2惋好,那就是《易经》的精神丹燃。第三个蔑判捕,今天的连接是移动的连接川顶,还有MOBILE录,MAN TO MAN灯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剁。    今天电动汽车很重要的一个妨冒,大家买得起用得可靠裂琉川。智能化以后既,因为有各种各样的基础设施和商业模式容念搐,我不展开了祈刃。    从电动汽车变成一个智能的汽车泼坛泞,从智能的汽车再变成一个智能的交通恰谓,从智能的交通再变成智慧型城市辜故。我们附加值可以产生很多农藩合。根据《易经》价值精神兄,通过交通网肠、能源网浓赡篇、信息网俩篓璃、人文网可以产生无穷的价值机会溪翅祈。利用交通资源的全时空动态感知咯,交通工具的全过程运行管制填,无处不在互联逗靠、感知宪、管控和服务订锭。    怎么布局献权怪?怎么把电动车进一步变成智能汽车奔眷,如何布局智能网联汽车技术愁?我认为既侥,不但对中国搜,对全世界都做出更多的贡献斑,第一是制定网联汽车法规标准扳夸、智能技术献、环境氖、HMI技术时、空置执行技术绿懈痉、智能网联的实验藕闺实、网络和信息的安全脚兜。    怎么做到网络和信息的安全冷?这是一般的云枚庙解,怎么把一般的云变成安全的私人的云缴犀逞?有很好的结构跨纤下,处理器瓢、传感器退,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钞烩。第一是收集材料糜夏妊,就地处理城。第二是从收集材料到云之间要慢炼晃茨,一个是单点控制斗发屁,能量控制或者功率控制毒船。一个是多点控制停,能量控制或者功率控制搪,这是全局性的龋跨。要及时处理举典,要经常互相认证晚怖,变成安全的云偷芒镣。    跟大家分享一下我做的一些工作舵。怎么从理论上去证明这个是可持续的是伟韩?我一直在思考所有的工业革命枷,基本就是能源更新俺。第一次工业革命乖,瓦特发明蒸汽机妹趁,电话澳孤。第二次工业革命防,美国抢占先机办刑菠,电气化妹宠献,主要能源专项与信息建设漏。现在第三次工业革命来了判,中国能不能抢占先机仆?我们要做新能源司,信息大数据时代究溉汹,我们百人会能不能更好地发挥作用融蒜?今天早上的研究会很好很探采,我建议做一个尝试的机构辈插,每年召开百人会国际研究会议拇,形成品牌称焕举。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垢妥翔?我提出储能熵的概念锰鸵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捻碴寐。一个系统里面假如是孤立的渡盎竭、系统是不可持续的苫封毙,一个是做功隶、一个是废料是不可持续屉烯摩。如果是物理系统嗓啦,分析储能熵芍烂,熵代表可以再利用探伞虏。总的来说狈梆矮,一个系统熵不能增加崩熄,熵要减少貉驴撵,熵减少系统可持续疚怪。熵是储能熵炯邪礁,熵是不用的熵阜缉倾,下一次可以用腻卸轿。总的来说熵是在减少魏贾小。    包括中国的历史钉,中国封闭的时候中国就不可持续台读,中国开放中国就可持续玻。近亲繁殖以后熵增加不可持续洁雇。系统要做可持续性擞赤,系统熵要减少锰愁颇,你的收入不能是单一的澳榔讳、不能是孤立的系统忿凳。因为一部分是做功奇范,一部分是废料搓,从废料里拿出来破,通过证明熵减少脚吹。从废料里面可以再循环虽,那么你的系统就可以持续了妓互。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来母,后续需要时再利用的能量的熵嗽,通过储能熵概念的引入窟啃竣,希望用来解释可持续系统的演化过程媳扰洛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态效。    综上所述括毖搓,不管系统是生物的或人工组成椿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刹刻帝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵尽,而这些系统工程特点是迫涉宿,即使在系统研究过程中秃撩,一个熵有增加的过程物奖,总体在系统不断迭代发展的过程中烩烽斯,系统将进入熵减的状态禽,因为系统具有自己生成复熵的能力讨斥芭,从而保证了系统的可持续性陛。    应用在电动汽车藏牵恰,这个是分布式的发电琴,这个是分布式的负荷马。电动汽车就是分布式的负荷庐画担,还有分布式储能落,电动汽车有储能翰、有电池匣鞍邪。电池可以双向的凳,分布式地发电缸吩、分布式地负荷仟广兽,在分布式的储能寺,这三个系统可以持续挺塑,这是我要证明出来的当储。我证明只要你的熵是减少的磊贯实。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悸瘁。    感知抢、认知摔喂、行动匹,不断可以纠正人的行为嚼需,比真正的司机还要好境泥。    最后寡哨,希望我们以后的交通系统是舒适的杰蝗、生态的寸胚梯、方便的和安全的摄。要做到这一点骸,什么是成功溉关挪?因为里面的成功是3个S俗纹娶,SUCCESS胃硅,在S菱邻、E里面画一条线都是欧元跟美元姜膳懂,今天是国际合作儒宪衅,虽然人民币还不是汇戒,是一篮子化的薯,人民币准备好了陋。ESY就是人民币腿镭。    要有六个眼睛峰,有四个眼睛不够霉始。第一要把眼睛放在前面解放思想坏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捶细,电动汽车下一年布局市城煤惩 ,也要有前瞻思维冬扒睛。眼睛放在后面汲取历史教训厘,要有全局观念胯溪华。要看到旁边的需要表。然后要把眼睛放在右边学习欧美块丸妥,不得不承认高端人才密集地在西方土捕。所以把眼睛放在西方学习联昧,它沉淀了100多年家同埔。四大发明中火药是中国发明的芜堑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轿季。全方位都看到了士,所以英文眼睛叫做EYE喝炼挥。第一个I是Inspiration嗜蕾,有了激情可以有想象力腑,然后有创新归,但一定要融合瑞,一定要集成揩法。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纺既豪。科学要把自然归结起来融,工程有十几种盛抄,要把科学淘、技术簿、管理结合起来那就是工程豢,那就是要集成试。特别今天要跨界地融合撇、跨界集成故,这样才能实现欠。但没有钱也不行蹬禄爽,今天招商局也来了很多金融机构拧橡可,要融资腹缮板。    谢谢大家!    (根据发言整理灿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年建,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乳。在政策的全面推动下哺,我国电动汽车年产销量再创新高掀,达到50万辆左右理趁佃,充电桩数量达到20万个扁浑搬,遥遥领先于世界各国集段。更为可喜的是炽,在规模市场的推动下锈,技术创新全面展开武,技术进步全面加快凤侗,正在全面逼近世界先进水平赫牌刷。但是蔫凰瘁,在这大好形势下吉垂烧,质疑之声渐起日豌。比如淋檄,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔫,能不能持久市谷?政策是否过于宽松蛇铅法,以致于出现骗补情况泄褐斯?另外邯,由于发展形势良好模,一些激进的观点也在抬头夏痉称。比如冻瓜,要挡住国外产品进入中国市车⑽郎搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泰,准备放弃传统燃油汽车库沤室。    作为一名资深的亲历者拣,笔者认为籍珐,在这新旧年度转换之际谈昧卢,有必要分析我国电动汽车的发展形势宋,梳理其发展历程珊违顷,以利于业界对形势有清醒的认识旅淌激、清晰的判断输,明确今后的行动方向犀。    一瑰且、我国电动汽车发展形势良好    当前瓶壁稻,我国电动汽车发展形势良好共穆,主要表现在两方面钨济壳:一是电动汽车技术创新全面展开百擞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膜奶波,技术创新和商业模式创新层出不穷磐唐块。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汾钞,比亚迪县僳、北汽堕渡、江淮臣椿秦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品噶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搐,而是专门设计的电动车共,续驶里程达200~300km甚至更多摩庇疵,能效明显提高帝,动力性绅、平顺性规涣、舒适性人谋爆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钉傲。事实上淮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袍洁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苫弹迸。另外班,我国电动大客车产销腊咎唱、应用占全球份额的90%以上酶,技术达到世界领先水平擦。    在动力电池方面眠,我国产量已超过日本脑谁烙、美国蔡、韩国纷,跃居世界第一分,且市场份额超过全球的1/3腑胳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潦腾,呈现高能量比鼻郊、高安全性报隆杭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势何。同时淌,产品水平迅速提高测,与前一年相比稗,平均能量密度提高30%伞孪线,成本下降30%左右灿檬。    在驱动电机方面疮葡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖镣,总体性能进一步提高刑,成本下降30%左右氓缔城。在电池管理系统芬、混合动力系统郊锹、电动助力转向匡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拨标,也都有明显进步膜项。    在基础研究方面锰抚屠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仇恨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弘逻,电池热失控镜箔、硅碳负极材料谈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快复钦雇。    2. 充电基础设施建设加快恃户,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下穿,政府有关部门出台了实施细则尖鲜嘿,多个地方政府建立了城建疆、电力喀茅、规划等多部门联动的领导机制净,大大促进了充电基础设施的建设速度冲磨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胚,我国充电桩总数超过20万个谈哭媚,远远领先于世界各国逝哨。    在市场带动下亮萝衡,技术创新不断涌现啼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啡寄洛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擒炼瞪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篙、节省设备投资的车端交流快充技术丁牛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壬贸。    在商业模式创新方面坤跺,呈现出各类优势企业多种形式合作露赶弥,加快充电设施布局测类熊、建设手矾哭、运营的趋势贫。众筹建桩魄、合资运营鹊杀、利益分成等运营模式迅速发展怒,公交车拍、环卫车罗、物流车擅广侮、出租车漓勒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模览位,广告推送未郡、免费无线热点接入等增值服务开始出现图东卞。    在互联互通方面短,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筹珐咎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捶迸琉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卉毯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谈叔,以企业级匣供、城市级监控平台为基捶铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岭疯烧、信息互通的国家信息服务平台即将建立涩宏。    二忿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馈死,我国电动汽车的发展道路与美国览韩、日本挥描喝、欧洲等国家和地区有所不同虽,主要区别有两点围腾。    一是政府干预模式不同架。我国采取的是政府强干预模式冉胖纹,政府进行顶层设计僻厩荒,制定国家发展规划舜,多部门联动制定全面的鼓励室、支持政策卉艇糯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉次B凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呸,在市场发展中不断加强研究开发划懊妮,技术水平逐步提高;同时卸白,充电基础设施建设逐步完善善械鼎。而美日欧政府多采用弱干预模式瓷何闹,政府支持共性柬、基础技术研究程唤,给予一定的政策玖、税收优惠胁,逐步培育市潮痛杓小;企业则根据自己的战略规划砂,首先研究技术搂,同时有选择遂臀、有重点地开发产品刑默。    二是企业战略不同谅。我国企业多为在政府引导下被动式发展稿倘,初期技术积累明显不足肯庇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醚驹,产品方向受政策影响大佰,各企业虽进度不同苛粕窜,但呈全面开花之势关。而国际大公司多为主动式发展哺,厚积薄发貉掸稿,技术有所侧重布,产品形成特色茄,如丰田的混合动力和燃料电池纺迁佬、日产的纯电动疼缮、通用汽车的插电式涕式铃、宝马的碳纤维轻量化技术等苦容无。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醛贩梧。中国模式的优点是市场拉动技术发展罕和窝,不受油价等其他因素干扰宠,迅速形成规模市程徘,全产业链技术进步缆刃亲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟料伪,发展中有不协调情况狭疙虫,如充电基础设施滞后许斡,部分企业盲目跟随谭,发展不扎实脆绞锹,少数企业以谋取政府补贴为目的洪份,甚至出现骗补情况缅吭。美日欧模式的优点是技术扎实匣,发展均衡;缺点是市场发展慢炯狼顽,产品更新慢涵蔑,影响技术进步罕,受外界因素干扰纶,如油价低迷则市场难以扩大箩。    笔者认为推亮肃,中国模式适合中国国情赎。我们不应过多盯住充电难混署帝、骗补等不协调现象掳逝唯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恕疙仟、技术追赶的大好局面磨。从另一方面讲谴,中国模式也有赖于我们的制度优势恒谰浑,只有中国的强势政府才能如此运作俱,很多外国同行都很赞赏尸壁逢、甚至羡慕中国的条件欢兼戈。    另外惭艘粉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锻,近两年有明显变化夯谅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术便脾盟、开发电动汽车产品开,而且各种技术路线都受到关注的局面闷惜焦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出限。中国各大企业都重视电动汽车没有错剐蕊,在现阶段已不能算分散重复佃踢,但难处在于电动汽车不好做夸昏腥,需要有很强的估苗、全面的技术积累和投入赂逼合。那些技术实力不够的企业吴搪公,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理封,而应准备应对“弯道翻车”的危险疼歉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过够,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时每戏,可分为几个阶段娇:当市场份额超过1%时吠坑老,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%称寿,则意味着市场条件全面成熟宿股颅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晴,又主管我国科技工作多年娠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结实痛。    对照电动汽车的发展隶砂危,在我国窟佃,市场份额已经超过1%;在美国和日本台旗,即将超过1%靠珊附。这说明绣烫恃,电动汽车技术正在接近成熟枯剿撂。笔者冒昧估计邵藩丝,大约再过5年左右时间森寇搪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娄盛不,其他性能与传统动力汽车相当烽顷辛,加速性优于传统动力汽车狄,成本的差距大幅缩斜病;再过5~10年时间匙砂融,电动汽车性能可全面赶上寿、部分性能优于传统动力汽车灵,成本与达到当时排放量、油耗标准的传统动力汽车相当嫌梳。但即使到那时识愤,传统发动机也不会消亡害悉,而是电动驱动与发动机平分秋色典剧沤,或更多的是融合发展姆匹。基于以上估计哨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翁跑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车团壁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作田绕邓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饥皆。2009年甲乱唾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫌霖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哆。回首往事未匡,扪心自问崩叙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的必。至于些许不协调现象沫钡铣,是产业发展过程中的必然剑,是白璧微瑕谎玻、瑕不掩瑜废腹。笔者断言粕碎,按目前态势再发展10年淬顷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酬秦,并以此跻身世界汽车强国之林北微。    三粒厩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一借,整车生产企业要更重视电动汽车焊珐雇。首先要制定好发展规划和生产布局秤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视败,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呐拜,不能两张皮笨。其次要重视研究与试验骆,需建立完整的炯捎灰、一流的研究和试验体系氓档,规牡投剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统佳分。电动汽车相关技术发展很快朝,要靠自己去研究发展吭读娘,别人的经验会很快过时谭式,更不能只靠“挖人”搞产品称。再次要全面布局噬畦卵,围绕全技术链开展工作匹巾狡,不但要重视整车开发渐,还要研究电池和电机贤到,重视电池管理系统珊胺,这是当前我国的短板膳盯,此外还要注重轻量化和系统可靠性促叹。    第二弥,要建立相应的零部件体系忍割佩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逝晒胯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展省茨署。    第三受糖,要开放发展矮呐。需鼓励翔冈尽、支持合作伙伴引入先进技术和产品煤郝控,像华晨与宝马串、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好井贾。历史将会证明糙塑鹅,开放发展电动汽车会比关门发展更快宠嘛秆。更何况褪,在全球经济一体化的今天废,关起门来自己发展是不现实的刷。    第四规,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弧。今后相当长一段时期钦软弧,将是传统动力与电驱动并行发展队、融合发展的阶段梢,单搞电动汽车很难成功入身。对于只做电动汽车的特斯拉权哀,笔者并不十分看好山难。    2. 对产业界的建议    第一起糜鹃,要加强合作闯班梳。需沿产业链匙、跨行业合作畅赐粳,整车企业要与电池企业腿喜、电机企业坏酪魏、其他电动系统生产企业深入合作愤。以动力电池为例芥荤屠,需要电池设计与正负极材料隆、隔膜吹藉、电解液培、电池制造装备唐坞咯、试验装备徐架、电池管理系统全面合作嫉继。优势企业和研究单位要分享成果炯歧,互补短板狮伯涸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眉,要形成轰轰烈烈的大协作局面讼裴妙,合作创新孟,百舸争流圭傻,才能迎头赶上并超过世界先进水平边。    第二赦清堕,要注重实践期曙娩。汽车产品与其他工业产品不同活,一是使用环境广且复杂龄放,二是生命周期长拎爽陋,三是对可靠性赤苏、安全性要求极高扒雇仟。这些都决定了仅在工厂凉剃碉、实验室不可能完善产品彭慈,必须通过多轮的使用实践慕。与电动汽车产品研究开发相比画本,充电过程更需要实践浦佬。像电动汽车充电过程这样长时间虹渴档、高电压史、大电流盒乳、室外獭、无专业人员值守的工作状况县处,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验污。    第三府福,在充电基础设施建设与运行中问磕炬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善百嚼壳。充电基础设施建设是一个新行业亲,在管理上涉及电力衡翟、规划佛、城管刃缚琶、工商管理等多部门凳,权力交叉抄枚涝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛇磊尸,利益主体错综复杂茸。单靠一纸文件不可能面面俱到庭羌梁,必须经过相当长时间的实践刚常臂,完善流程苏,积累经验糖。    第四委劣,要加强标准化工作收翔替。领先的研发嫌心、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤5,而及时总结经验渺瞪、制定标准又能为继续实践节痹庇、创新提供重要保障录氨椽。当前梅,恰逢政府推进标准化工作改革既,要求标准化工作密切结合生产枢瞎、创新实践甭岛涣,要求鼓励发展更灵活枪、更接地气的行业标准伦、社团标准境。对此搬截诫,业界应给予足够重视哼挂。    3. 对政府的建议    第一匆煎,要保持政策稳定碉豁。正如前文所述项妈上,我国政府的强干预政策非常正确嫩,发挥了制度优势粮隆捅,已取得很好的成绩笑弛盟,应该继续保持卑。电动汽车的发展涉及多个行业诚闲,需要长期积累宠,需要几十年的时间才能成就大业凛,切不可存立竿见影驴斡喝、一蹴而就之心清。    第二柯皮,要及时对政策进行微调和补充完善泥露唉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看伎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诉靛,又由于此项事业发展快纺,新情况祁、新问题阂橙附、新技术层出不穷眉塑缕,因此及时应对骏魂官、调整地捞输、完善是必然的揣疥。    总而言之糖继,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炯仍甸,迅猛发展正当其时枯玖浇。笔者衷心地希望朝野上下聘、业界同仁能认真努力工作卿菲,自信且坚定发展芭党葡。假以时日技劲片,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寿聪,并以此为契机锑辰炉,跻身世界汽车强国之林堡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚讹纯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年璃告炒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梁刺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岔当砰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涧瓜舅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幕氏。    他认为示悲,现阶段林,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欢爆霸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妥坞黎,但从长期来讲篙颗底,新能源汽车技术发展路线要从电动化泊、轻量化姬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镶、轻量化与制造生态化结合古激、智能化与网联化结合磕。    尤其在电动化方面氢悼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛靛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力策面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把澎,就是家用主流A级轿车冠详寿,在性能价格比上与燃油车竞争凭稍吴。目前全世界都在朝这个方向努力馈戌坎,如特斯拉Model3垮佃心、通用Bolt士传,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扰坏。”欧阳明高说鲸。    欧阳明高说呵卡,但要满足这个要求沥,电池必须降低重量涪、体积以及成本哦下返。此外距绒测,电池的比能量必须大幅提高急烯烷,达到300-350瓦时每公斤暮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弄,锂离子电池发明至今只有20年拎副惊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穆,2007年第一次在日产聆风上开始使用囤耸,可见动力电池的进步非常迅猛稍。”欧阳明高说第羞揣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馆。    但此前风杭,主流的观点认为东隋的,纯电动车跟其他类型电动汽车相比集虹,从性价比来看丰俏莽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围校朵,但现在随着锂离子电池技术进步沤小荤,里程提高一倍究撕,即在300公里的范围内洗,仍然在性价比方面有优势胳轮。    从技术上来看晨,在单位重量搐端辱、单位体积下储存的能量越来越多替羔藐,成本越来越低蜕瘫,才能体现出电动汽车的水平和技术晶馅戈。    一个好消息是沃兑,我国电池成本每年大约能够下降20%暮。据介绍勾,五年前拧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元登,去年平均价格为2.5元左右朵访,2016年为2.2元疼炬缺,考虑到大量的电动汽车是大客车妥柒,其电池价格相对会比较高一些隶锈。    “现在国内开发中的电动轿车两迁苫,最低的系统成本在1.3元每瓦时遍翘哗,单体成本在一块钱左右撂屯笆。美国通用Bolt电动汽车陆,单体成本为150美元一个千瓦时绰梨社。”    如果按照这个标准泌陛非,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到系,但是按照现在2.2元尚现,逐年减少10%到20%凭疚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩井瑟。    “加上循环再利用做到1元艰孤柬,也就是说男,一千瓦时电池一千元人民币之内纺关,是可以做到的记烽廉。”欧阳明高称艘妥。    对于具备性价比鲜玲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荣采辽,现在一百公里约耗电15度蒜妙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煽,接近10度电一百公里挡霉。    “要实现这个目标签评,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碌罚。目前电耗的降低空间还很大绍漓乡。如果能够实现上述目标芒朝,一百公里的成本约在一万块钱熊女,如果电池能达到300公里就是三万块钱贿趁患,考虑到使用周期内省电和维修省钱掀,将具有商业竞争力荒酿,这是电动化下一步最大的目标携滥灌。”欧阳明高说毫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苟局。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慌抖抖,但仍属于比较粗放的发展模式吮,今年电动汽车发展逐步趋于理性苇需涩。总体来看豌补,走到今天剖密,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膘贿。”欧阳明高说券膏。    事实上粹钾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拐,由于销量超过全球50%以上陀们,在国际上引起了强烈反响苔,无论是政府还是厂家膜迪铝,都感受到了来自中国率先发力的挑战囊矾毛。更值得注意的是叫泪嗡,2016年如德国大众和日本丰田垛痞,纷纷调整技术路线寐僻,加快对纯电驱动的转型绘实。    不过漆戏,纯电驱动的战略目标凄敲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展航。对于混合动力技术来说煎,传统的汽车强国道、汽车大公司比我国更具优势凸挨拧,如丰田路线就是先做混合动力惕坦蜗,再做插电混合和燃料电池哺枫协。    由于我国率先发展纯电驱动蝗通炊,带动电池产业的发展达到了世界前列栏贺梗,电池产业规模达到世界第一韦,总体水平位列国际前三陪膜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平离汲,我国的动力电池产业链订教,尤其是电池材料假碍,如正负极材料氰,在国际市场上的占有率第一呻。    “在此基础上免,我们以纯电动力系统(电池嘉闹、电机千挡桨、电控)为基础平台煎梆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利标坏立。”欧阳明高说啼咕垢。    据其介绍躺嗜悸,目前我国插电式技术发展已经取得进展勉,比亚迪秦栓呜橙、唐苏坊、上汽荣威550暗羌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拔糠,无论是发动机方面蔬攀痢,还是混合动力装置上离飞午,都取得了突破贯屏。    与此同时镰标呜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓟彪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜕。    “这是一个渐进的发展过程邪偿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侵。”欧阳明高说夕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肠口店,有效的回避弱项竞争锰牟,有利于我国电动汽车产业的发展轰掂克,到2020年之后碌踌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惰、同步竞争宋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深宿:李芳" "  编者按谁毖店:产品价格区间一下提升了近40万垄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疚风绣。以安全环保为标签的沃尔沃泵侵,产品质量是其立足之本烂且。无论是国产车型还是进口车型胶,质量都要做的和安全环保一样好惭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阀膘,安全与健康至关重要石渴卡,但在中国市尘骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翟色,到底该剪哪一根线鹃?我心里清楚股恼火,如果我剪错了期,我们可能就崩溃了卿裸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哩斧。在2015年整体经济增速放缓府、股市震荡斗酣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下便,2016年的车市本不被看好美反婆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声官滦锨。1月6日迹沟汞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售评窝迁,沃尔沃对此解释为恨按缎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娄笛,更是提振销量的助推器浅鼎囱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迹。   6月1日碗歇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冬龄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勺请摧,具有十分充足的销售经验凄。但用他的话说剂哩芬,他来自一个很小的市忱眉薄,很多因素他都不具备辣乡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朔姐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烘。6月1日入职晚朔,用一个月来熟悉公司的现状清甲定,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酸。然而现实终究是骨感的祥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫉熔梨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毯巢。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞬辱,我到底该剪哪一根线呢棚介萝,如果我剪错了纶甭宪,首先所有的投资会无效香请,其次会影响经销商的士气慈藩。”陈立哲对我们坦言副苍暴。   他这样的想法并不让我们意外牌吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钡。在台湾燎协绅,陈立哲要去走访最南端的经销商藕苫奇,早上出发中午就到了急秀萌,但如今这种管理方式已经行不通了沽。从前陈立哲的团队只有30人棉,现在变成了350人挝狠刺,他说现在同事的名字都记不完跑。   “就像牌桌上的一个赌局善,赌下去有可能是回本的祷己,也有可能就全毁了祈仍蔑,所以我每天都在想我到底该怎么做舵便。”每天该怎么做肥那勃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渴策酶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脸料喉,才能享受最好的疤巫钙。”这句话像是说给陈立哲听的炬适厦。   2005年箔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绦羡茹,沃尔沃一年只能卖1024辆俗,一直到2013年5000辆的水平填,再到如今年均一万辆的表现哄,对于台湾这个小市场来说疮睬,陈立哲做的足够好晴,他对这个市场有着复杂的感情簇泼。   调任中国市场做销售一把手文,陈立哲说这很突然泞崩菊,他来自一个不足以领导中国市场的市场纶步。对于中国市陈⒊菜恪,他还不熟悉凄捷,做市场工作要对文化剔村九、变化成髓、趋势有充分的掌握挟胶,这最重要的三点陈立哲都不具备兴睦疯,他唯一能做的钾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暇颠爽,相信身边的工作伙伴茸跋,组成一个高效率的团队含辩,去解决各种问题想。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涩菇,首先做的是内部调整令素。通过不断累积分析过去几年市场的动态富,了解在什么时期使用什么样的手段染陡江,反省问题所在氮灸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤边岁。面对三仟梅奋、四季度各项费用的下滑唤懂别,倾听团队的建议懈添、做出准确的决策戮僻、将优势资源注入到最需要的地方疤。最后将宝贵的经验分享给所有人袜,把力量从点扩散到面琴漂年,从四个大区桓假收,再到全国灵图墟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹋讽,我只是把预算变揪、时间等安排在它本身应该发生的场合钵培捷。”陈立哲表示蓉:“我不是在讲官话糕捐川,只是借着这个机会感谢大家袱聊。”陈立哲相信灌蘑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抄芜吾。   内部调整告一段落弯氢码,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姬奸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幸,一下跳到80-100万侍,面向的客户是完全不一样的爽豌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娶罕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贾讽,还怎么介绍产品碉熔?这肯定是不行的无。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稳卷孙,“与高端客户接触泥甫,销售不能觉得自己比客户矮一截七公炽,与客户要做朋友暗亮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢。现在培训课已经开展了实战模拟环节秆瑞哄,我们在资金有限的情况下做到了更好祟杉禄。”   全新的管理阶层胎肠,有限的预算僳呸,面对重重困境磐抱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高损套贫,8-11月均超额完成销售目标拖夸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姬,最紧张的时间浇。“我有我自己的节奏婪,我给自己两年的时间填,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狸恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间托纠,经历了两次产品的重大变动附瞄氓,但在他眼里这是最引以为傲的丝竣俊,因为这些变动逢尾、变革都是从使用者的角度出发开脾氏,也就是我们常说的“以人为本镰四。”   对于沃尔沃来讲里,最擅长的领域是安全摆舰,作为三点式安全带的发明者努办撬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓮。但陈立哲表示劲,以整车品质来讲访,沃尔沃也和ABB并肩拳,例如在底盘研发能力上涝陋邵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾,全世界目前只有三家在使用虽盾,另外两家分别是法拉利与保时捷充孺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卿,陈立哲也谈到吻轻睫:“沃尔沃其实也做过6缸伤、8缸发动机筒苫,还有享誉世界的5缸发动机播贪。沃尔沃并不是做不到煽唾,而是我们可以用更低油耗掇派、更低尾气排放的发动机达到更高水平官。这也是全球各国政府的法规要求肉,是大趋势沤缚肥。陈立哲说“这些信息荆隆匙,只是没有在行销上进行传播罢了公欧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捶膳煎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒臁,改变了“国产”的概念股,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诉。陈立哲表态道良:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料示,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冕夸接。沃尔沃立志从中国出发法,以人为本的信念永远不改箍粮蔬,值得消费者验证与了解峡幻。”   “沃尔沃就像iphone一样冬啪,它改变了人们的使用习惯被淌透。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚼:S90有三个界面同时提供信息夸紊,分层级的来处理车辆信息卫钾。这一点很重要霉,体现了沃尔沃以人为本的精神诫快狙。在设计方面破瘸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迸帽碳。用沃尔沃的品牌精神乱,再加上瑞典的风格憾,直接与德系品牌产生差异化肺偿对。如果从地域来看凸角遍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吃甫欠。   沃尔沃曾立过两个誓言悍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牵鳞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祁,沃尔沃全额赔偿弥。在陈立哲看来先湃侨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亢。   陈立哲对我们讲道届祭:“在欧美楞,当太太怀孕的时候擎胯,男人会考虑买沃尔沃喘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胺,中国作为沃尔沃最大单一市炒俊,11月共销售9,076辆新车贩魔陶,同比增长12.8%;1-11月期间赎黑,在华累计销量已达80,759辆毖衡胜,接近去年全年表现骚描缚。就目前的情况来看的,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拦。   在经历过低谷期的沃尔沃刚蜕善,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捅缔常,这无疑是对陈立哲工作的肯定篓燎,同时也是明年的压力捻频。毕竟“十万辆”这个坎闭怂焊,沃尔沃早就有迈过去的能力膝挠。   2017年肚啼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霖熄,届时炊使,S90 T4物乃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前十。对于陈立哲来讲山化,最为重要的是三座版S90厕巷济。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秸篙何,是全世界汽车厂商铺,在中国制造的单价最高的车辆佩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐美,“三座版S90可以达到世界各项指标唬昆搽,这款产品有能力改变历史碑麓。只在中国生产琼鞍杉,以中国为核心的思维礁鼓旅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梨熬策。”与此同时崎介,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酒茧,所贡献的利润更是远超世界平均水平静。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捻忙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力髓羔哺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任魂碧芜。“知道我坐这个位子的时候凌,很多人会紧张甚至惊慌麓,他们会很直接的问我次吠艘,你行吗仓谩磊?台湾市场那么惺蕖,你行吗旗墟郝?”陈立哲笑了一下说道举沸:“每逢这个时候那,我都乐意告诉怀疑我的人刚恕怠,我将在最短的时间内做什么啃。”   两年的时间转眼而逝食庞殿,陈立哲手中的“牌”越完善咆类努,与主流对手正面竞争的胜算便越大哀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲儡高速,未来还有什么是可以阻挡他的呢横谷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭徽呢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺安春,2016年下半年以后每三个月推出一款新车相睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纫嘉镀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楞。为了满足消费者需求泵,推出一系列活动迎合消费者喜好甭。 上汽集团副总裁硅脆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霸扣蚀,得益于荣威与名爵的共同发力拧蔚,上汽乘用车共销售27.5万辆汀侥,远超去年全年的17万辆仑。取得如此大的成就主要归结于以下几点几镀:新车的不断推出陶、以人为本的理念及高性价比屁。    上汽集团副总裁激堵久、上汽乘用车总经理王晓秋灯炬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撕勘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解取,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞠识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萄庭绥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻徐。同时聘灰广,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义葱曝豆:个性而不小众插苯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擎钱,通过对消费者的沟通与研究晤概抢,已推出很多新车型棚娩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惠。王晓秋还指出瘟扫,名爵现在的路线是个性而不小众朵愤,这就是上汽集团未来的发展方向酒,上汽集团希望新的产品有个性夺帘,且能让大部分消费者接受堡亮乐。    据悉动感,自荣威RX5上市以来拘仿诧,名爵锐腾也迎来了中期改款碌咖梨,同时新车名爵ZS胃、荣威I6也蓄势待发脚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魄表。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膳季施,上汽集团也很清楚自己的客户群体苹矗攻。王晓秋指出酗便肩,新车型针对不同的受众群体燎赫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的默粪。拿具体车型举例椭疼,荣威RX5更偏稳重呢,新锐腾则是一款属于年轻人的车请聊水,新锐腾外形活泼馆渴衡,同时考虑到消费者的需求匿肝,我们对内饰也进行了升级哄,并增加了10-12万的手动版奸,使新产品没有短板弗承。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拳屑,王晓秋表示容,“从荣威550开始玻,上汽新产品从设计到销售啪赤,最后还是根据消费者需求来决定惩。”    据介绍抄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馅碾。为了满足消费者需求替妒平,新车不止在性能和价格上做了调整撇改,还推出一系列活动迎合消费者喜好寥。例如焚蛙识,基于年轻人喜欢足球运动杭喀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粪秆痪,也已纳入上汽集团新品类碴痰,预计明年新车65%会配备此技术切畏绣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酬期毕,“上汽集团一定要明白用户需要什么孪氨墓,为什么要买我们的产品盘温胁,带着这个问题感,我们才能真正去理解用户剁桃,落实用户需求邪居浪,使我们的产品极致无短板狸欧,产品自然会大销采。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筐骚哀,竞争也日益激烈逼韭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渺纯倡。王晓秋介绍嫂骗疲,名爵的价格基本与同级车持平尘梆烁,但性能更具优势劣禄窝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑟锭咖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示齿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妮淌,就像提到的让渡空间翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整功来速,从而应对市场竞争环境垂莲。”    产品有了好的性价比和客户认知度乃狠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁括隆舒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卷粉纯。名爵经销店到现在也有280家左右汲暗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驼杆存,其实道理很简单亥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簿,且不断呈现上升趋势穷挞,他们认为自主品牌的春天来了”迁,王晓秋表示稻胁。    在被问及上汽集团未来发展方向时错逻澜,王晓秋坦言裁宽,“首先团队要把理解客户需求华趟、用心为客户造车变成一种自觉行动白啦,进而形成一种行为规范八。其次应时刻保持警惕始、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铝方。只有这样火歌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕弄伯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布立钵菠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碱。这些修改背后有哪些考量和博弈吾路?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饭踏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚷吕?   答拎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高风。一共收集了9246条建议端宏酮,其中表态性意见7736条擂涉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圣急错,占16.3%釜邻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浦氨骚、网约车驾驶员资质及管理豁哗坚、出租汽车数量调控三个方面偷。从数据来看筹,不少人对“京人京车”表示理解零成,赞同的达到70%多文缓佬,质疑的只有12%屏妹褐。我们根据建议修改了125处舒腹踞,不断扩大合规车辆的范围窍,让更多人参与“分享经济”豆。    “从北京实际出发款查却,兼顾多方利益”   问复渭: 为什么要求“京人京牌”澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渤返,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勾糕舵、交通拥堵囱赏、环境问题等“城市病”杯烈。在这个前提下坡算,北京任何一项政策都不能“任性”说,要从北京实际出发剑,兼顾多方利益门比戏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卯,地铁最高日客运量超过1200万人次麓品醒,公共电汽车日均客运量1063万人次东搔,小汽车每车年行驶里程15000公里枢裸,交通压力与日俱增铰蝗。但在我们的努力下墩窘佃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%心叉斡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芍熟珐。    总体来说炕施恳,北京坚持公交优先的战略冀味测,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充估,对其进行总量控制在所难免磕。目前北京市绿色出行(公交为胃费、地铁豆斑、自行车凌伺、步行)占到71%特拴,小汽车出行占25%窖侨淑,出租车占4%说,其中包括比例不高的网约车出行促钩。北京出租车改革的总基调是疽处换:巡游车改革狭邯济、网约车规范澜的鬼、融合发展冷、错位经营容、多层次服务慈褂。我们力争进一步提高绿色出行比例廉,为首都可持续发展提供足够交通承载力篓订动。    “5个月过渡期是柔性考量”    问传痪: 政策出台之后举,预计将有大量不合规车辆面临退出层饲,政府有什么监管手段确保政策落实到位炬下?   答暇焕: 政策出台前奔娠矗,我们和专家木、司机腥、乘客报、网约车平台进行了多次沟通梅,决定设立5个月的过渡期驳。一是给合规平台鲤吧、车辆春、人员办理手续;二是清理不合规车辆郎、人员等闹介。    从服务乘客的角度店圣壤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秽。另外哼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裴,因此提出过渡期的柔性考量郎陛。过渡期之后念,平台要加强行业自律柒,我们也要建立打击非法运营的长效机制块岭顿,严厉打击非法运营氖拣、克隆车和价格违法行为妮男半,能够更好服务乘客量灭、保障安全性甸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甫峡踢: 面对新的经济形态搞墒挽,如何创新管理手段烧?   答病: 出租车发展中没有对立关系翟誓敖。网约车以网络预约犀、快捷方便等特点篇阜庐,满足了一批乘客的出行需求纲崎袱。单从评价司机服务质量的机制看档,就值得巡游车学习虫泰:如何与派单挂钩磺夹,实时评价刚类氓。但网约车也有局限性塑其徐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闷吭芭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势地,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的环人赣。你有技术优势睹,他有线下服务优势量,为什么不一起干呢扇?    管理部门也在转变思路庭摄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宏缆被,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暑嗜。通过推动巡游车改革及网约车规范但俺,构建多样化服务体系褪,提升出租汽车服务质量矢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耸嫌,在京注册用户已达218万人搐税。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翰尽郸,提供差别化服务蒂。    “解决出行问题要标本兼治”   问怕蕊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锹凶?   答郡傻沁: 群众出行问题的解决嘿懒鞭,需要放在城市综合交通体系中驰平,多措并举瓤古、标本兼治纯籍扒。一方面扛冲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钱孙,需要加快构建安全吮腔、便捷勾牡魔、高效朴腐皖、绿色论馈倦、经济的现代化综合交通运输体系井镁。到2020年还尚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%革航。    交通设施根本是为人口服务靠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗜头畴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜡沁棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   杨美虹透露喘十坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中高,大东工厂扩建项目也投产在即式,这些举措都将助力当地经济转型升级箍田匪。    在杨美虹看来设甸杏,借助主机厂优势酮灵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时末萄,配合外交部到德国进行推介耻胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艾鹃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞋荷廓,从而推动产业升级叙。”杨美虹说截环。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啡东,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僳芭屋。最新数据显示赶靠,2016年1-11月芭痘卉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆透抵豪,同比增长11.2%惧,前11个月的累计销量门划,已经超过了去年全年疏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屏蹄。12月13日唯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寝素京。活动期间慈咖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颂逞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埔榔揉、环境和社会贡献等方面取得的成绩惟菲。杨美虹向记者透露攫谢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燎程,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遁嘘康。    “在‘可持续发展’战略的指导下令嚼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蚕北。”杨美虹说阂峰递。    第一瞄,实效为先硅缸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仇级,“我们不做虚的托幸,我们也不做口号式的秆示骨,我们一定要解决具体的社会问题们。”杨美虹直言巴,比如BMW儿童交通安全训练营结,它是为了解决儿童交通安全问题农。    第二谁烧,长期坚持醚。宝马儿童交通安全训练营匈建幻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沟奉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唱牡穗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竟探擦,今年是第一年做骚济,未来会持续宋咖踢、扎实的往下推进估绦且。    第三羡呵探,全员参与扇艾。宝马做企业社会责任时士太伍,会邀请车主涤捞芳、经销商萌、投资人以及宝马员工拒,一起参与进来惦安硕。比如宝马爱心基金参,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训繁痕,提供指导;另外庆掠现,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陶船桓,定期组织各种各样的活动揽贫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屎棺肌,将可持续发展贯穿全价值链东,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泻强藐。”杨美虹表示习莆睡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挽,主推工业旅游概念皑建。    据杨美虹介绍适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剂橡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谋拜家,助力中国制造业迈向高端惩妇权,并促进东北老工业基地全面振兴呵。    数据显示莆,截至2015年底挫妊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氨哭,当年纳税额超130亿元人民币匡叫。同时南,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虱,就业岗位较上一年增长了8.6%防菜亩。杨美虹透露雇良,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茫垦,大东工厂扩建项目也投产在即芹境李,这些举措都将助力当地经济转型升级疏。    另外悼,在杨美虹看来沛平傅,借助主机厂优势挠狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骇炮,配合外交部到德国进行推介偏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉显瓶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝎容老,从而推动产业升级绊。”杨美虹说剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颈?关键是我们的差距是什么谁骨,下一步最大的点就是要提升品质穷桔,当然还要控制成本限巍。然后埔八农,就是我们的正向研发和平台战略下。最后公,可以大大提高效率侨鞍逢,如订货的时间是可以压缩的眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镶硕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一割:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述下搬斤。    徐长明说句新瀑,怎么理解工业4.0教屏?这个概念是德国发明的捆翔说,现在在国内比在德国还要热褥倦迁。最近鸽吾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雹轮,我理解它的工业4.0的本质耐事,就是怎么保持德国制造业的竞争力博欣。在国际上判撇,德国面临两个挑战饰诉:互联网大数据和云计算谐。现在雾,德国整个国家都在讨论娄感遂,怎么能够“不被互联网+”袒瓮,而是“制造业+互联网”拐,这是他们重点考虑的问题江违,特别是德国的三大汽车公司——奔驰配参伸、宝马饥、大众备。在德国己钨帝,汽车的需求是非常个性化的躬桑粪,在这样一个背景下逼,它要维持竞争力猴,推出了4.0的概念靛,核心就是智能制造飞磨矮。他们主要的目标有四个方面脾瓣篙:提升品质拍丁、提升生产力平、提升柔性化碧酮、压缩产业环回粮,总的核心是提升竞争力瑰睹。    徐长明分析竣腊,本土品牌下一步怎么做苟?关键是我们的差距是什么稼乱碳,下一步最大的点就是要提升品质景戚番,当然还要控制成本闻露怀。具体要怎么做秃就级?也有几点袒簇:第一琶埂,想办法提质控本按看敦。提升品质肮,消费者理解有三个坝甘:可靠性跋势、感观品质汞、性能胃。第一个维度薄为:可靠性是必须的技,现在光有第一个维度已经不够了揣错,必须要加上第二个维度拓防:感观品质既监楞,看起来要漂亮采。在此基础上又发展一步蓉橡,就是性能的提升钞室。最近市场上卖的好的自主品牌檄潘乱,大概有12款车染,年销量超过10万台豪届女,这些标杆产品戳犊人,性能上也不错氦。因此脱,自主品牌下一步还是要想办法请隆摄,把这些提上去烫必窘,缩小跟合资品牌的差距灿某。    这几个方面的提升锯芹峦,意味着成本也要提升旗辣莲,怎么能够控制成本圭?第二方面的话题谜瓣,就是我们的正向研发和平台战略峭空嘛。之前线,我们很多品牌都是“逆向研发”枪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讼锯,拿过来拆解做测试饭,最后组装起来妮。这个模式下辛郡,成本可能是略微低的醇构算,但品质羔尘钦、性能有很难保持涛颁。现在必须要正向研究抡,从消费者需求出发计浩,形成一个目标潮绰,对目标做分析呜怯,只有正向设计堵秦桃,既能提升品质性能蠢实酶,又能控制成本皮搽缉,像长城尚、吉利等等叼沪嚎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涎念。    平台战略嗣翟,在更大程度上控制成本稿。他说哎锑,我们的开发号,现在是一款一款开发的蜗纷信,零部件的通用性相对比较刑病,最近一两年来并释,已经有两三个企业开始走平台化战略铜抗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匣沟毫、SUV和MPV挠。这种情况下蹬散,零部件的通用性非车得澹好僳棋,同样是50万辆的产量澜滔,对零部件供应商的供应量更大鞍炮,就能有效地降低成本干厕。    徐长明强调犊桑绩,对于工业4.0的精神本质还是要学的挥居檄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膊,它做了那么多的智能机器人涉,智能机器人都是带摄像头的彼味,在实施过程中的质量随时能够监测尝筒饱,然后反映到云端侩寿滴,再反馈回来随时可以改进嫌。现在访撼,企业员工的工资水平越来越高橡,汽车厂家很多在加班加点孟,我们要高度自动化茂,这些课要补好杯窃,应该有大量的机器人替代人工诧。如果这么做了清,可以大大提高效率巷,如订货的时间是可以压缩的船猎。比如磷,国内一家自主品牌僵法假,从经销商下订单送囱拣,到提供汽车产品最开始是40天绰坑湘,后来缩短到30天亩袖,现在可以压缩到22天捕,跟世界先进水平比还有一些差距旗毖方。这也是德国4.0里的核心内容槽。我们不一定用他们这个办法桑挤,但精神实质是要学的藉佛。    他说咐凡飘,柔性化的生产也重要舶,但没有前面三个那么重要藩。在4.0背景下踩堤露,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琳石吧,而是学它的精神实质颈侠胆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呕淌鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腔道。更为重要的是抗蕊促,放眼全球舶具兑,驱动这些变化的地方就是中国幂葱拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擦化晨。    12月11日现鞭措,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝畏担虹桥落幕累。经过36小时的激烈角逐虐渐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戊病贰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利协痴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茂埃,今后的五到十年栖贾,汽车市场将发生前所未有的变化街。未来炉坷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务几防。可以说宪,未来五到十年汽车市场所发生的变化囤姥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腑。更为重要的是秃钡病,放眼全球拇剂,驱动这些变化的地方就是中国花羞典。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梁态蹲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说感被棱,作为企业厘礁,捷豹路虎非尘橥保看重年轻人的培养侨疥。在全球蝗,捷豹路虎共有2500名管理培训生萌韦仍。过去三年韭,我们在中国也培养了30多位管培生衰坑裸。此外套,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家详惧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才府。    在赛后的媒体分享会上疤镰仍,两位获奖学生代表分享了各自想法挛瓦,及在比赛中的收获锹列。同时松嫩,睿侨森眯蹭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酚骏。   问多膏:捷豹路虎为本次活动提供了导师己妇,请问这些导师来自哪里陪馁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业措疮匙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位世悍?请学生们简单介绍一下自己的作品梗尾呻,获胜的原因是什么粕级?   睿侨森阶舅皇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师档碧。一位是捷豹路虎内部导师品绿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验风唇,包括对行业发展的认知毖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息添滑幕、视角和指导铝。这两位导师全程和学生团队合作圃弹,提供专业意见飘透绅,帮助他们取得最好的成绩躲。   潘孟涛仆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卉菇闪,包括今天的学生害虾,将来都有机会进入到我们工程团队辽坊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黄,可以来到捷豹路虎学习和发展估捶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溅,再加上扎实的专业和技能泥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七搐。   睿侨森将闯: 作为公司的管理者挟素,我们非辰绮#看重实习生翠辣弹,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓟弗丰。不管是本科在校生还是毕业生誓,都能给我们带来新鲜的血液伞闪亥、新鲜的想法萝口。    同济大学袁旭仓石耻:首先婆童咆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌现栏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歼母洪。    我们都来自同济大学汽车学院蓄凰,团队成员有两个来自汽车工程方向婆我、一个汽车营销方向骏杏擅、一个汽车设计方向额魄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涵山,围绕“以人为本”目雄珐,挑战的是都市环境里的出行压力宛泰八。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焚慧懂、设计师也有很多共鸣兑甫狙,通过一系列调整揩饥勤,最后有了这样一个以人为本脑硼、体验为先的方案惹。我觉得萄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阶橙化。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腿孰:目前购诡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划举?   潘孟涛尉藏: 我们会对人才数量进行评估和拟定解际鲜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峰。随着经销商网络的增加峡丘赣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多模午,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隧佬拈,从而满足未来消费者的要求陷农。这些内容息息相关担颓,并且不仅是着眼于眼下屋揭洁,更是放眼未来到嚏。比如袭,针对刚刚提到的电动汽车战略牛休及,就要确保未来有足够的专业工程师储备皆位腺,因此潘吮惨,我们时刻准备着啼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司许徘省。   问庇考:在创新领域如救,包括未来汽车科技领域废等,捷豹路虎有怎样的系统部署埃?   睿侨森串: 首先溉搓,作为一个公司超疤夸,我们在研发领域有诸多投入谜唾,而且很多的投入都非常具有前瞻性毙说构。比如说豆偿谅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匆媳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犀巢。    其次哩猫,我们想要通过产品和服务甘,把先进技术带给我们的消费者挖,因此我们的工程团队鲤、研发团队必须时刻关注消费者需求扑,做到一切产出符合相关性钞、可实践性原则虫锣。此外霖,我们每年投入约350亿人民币颈撅,用于车辆技术的研发和投产始虱缴。    我们还于今年7月宣布危:在未来四年炒晦璃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筏哗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侠诡醛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术士劲秤,并在未来应用到车辆技术当中阶传守。    今年早些时候霜断,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腹悼,通过应用软件及按需服务的开发与提供掳钵,解决消费者在出行中遇到的难题定。    与此同时兰瓶伯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器北嗜然,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资覆、办公空间妹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乐惧起。   问拓疼:请具体介绍一下InMotion骋届。对于整个汽车市场的趋势痰袄,比如电动汽车技术杭缴燃,捷豹路虎是否有着自己的见解屉?   睿侨森伟雾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痛翔。我们希望将来可以将它推广到美国赖醋毫、欧洲以及我们非常关注的中国市场沽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部够,由研发团队进行分析递嘶推。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子链谦,我们也会分享给总部窝糯。    关于电动汽车技术碱忌石,在洛杉矶车展前夕巾刑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE受。中国是目前最大的电动车市车伤巍,并且有引领行业变化的趋势同。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屉,确保第一时间响应本土市场的需求临。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盼徘,并于2018年正式上市疟拣,希望大家多多关注矗叫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邻顾:关于未来互联网汽车慌维雀,捷豹路虎有哪些基本的认识挎年寂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芍?   睿侨森沮蓄梳: 目前恼涣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犀倦捅,它的发展甚至可以打破现有的毯虑涸、传统的汽车开发逻辑与循环颈奸咸。    针对这个话题玫,我有两点和大家分享嗽:第一点莱,未来所有的车辆都将实现互联网化狙别剧,现在能够透露的是嘎崇添,接下来我们全新推出的产品经踌桥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点放骇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晦。比如说艘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湍敦螺,使用他们的UI界面和地图虚歉。类似这样的合作将推诉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楔世。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳耽:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓦构,由中国汽车技术研究中心瓣粗版、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晦耪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开口牵,从“市场化发展现状”骋、“应用模式创新”淘排玫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戏链,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蟹,为产业发展建言献策继卿浆、助力提升胆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郴魄: 第一殊砷,背景祥蚕。    去年发布的《中国制造2025》莱撤,新能源汽车是重大发展领域之一亲纺五,是其他技术应用载体邵妓摩,而且是先导性产业陆讲。它的进展情况决定了中国制造2025室期广、强国战略实施的程度导旗烙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靶纤,从而能够聚焦变革魔撤、明晰路径忻、凝聚共识鬼碑涛、引导相关资源集聚推广产业创新鸵桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绍朵绣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一领骄蚊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莫幕扰。总体报告是按照1+7的结构诚邪旗。1是总的荷,7是包括4个车辆整车技术闭焦皆,3个分项技术涕。    第二孤比,国内外总体技术分析撩怒。    近年来狗乱狮,从国际汽车产业来说攫,低碳化币抡、信息化吓、智能化是一个总的大趋势猾。欧洲椽圭土、美国肛妈导、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丢癸挨,重点企业的产品战略也充分体现了三化龋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裁携。我国汽车产业特别是近二十年的发展抄,取得的进步大家有目共睹蛋糙。首先管悍,产业规模世界第一赦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凤,包括品牌市场的影响力有目共睹济墒,特别是新能源汽车泛秒,包括技术陡寂、市场警喀翻、新的智能网联汽车技术描疚抒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琴垛骨,智能网联汽车发展是非称杪停好的优势条件弦醇雄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耸,包括动力电池誊、变速器尚媚。国内自动变速器原先是空白荤疤掠,近年来无论是CVT期禽、IT去棚、DCT都有自主的技术和产品朽,而且应用在逐步扩大捎扦贾。    虽说取得巨大的进步柔哺,但与国际先进水平差距明显鹃:    首先殿挨,发展能力上的差距徽祷。投入强度远远低于国外稿离,全产业投入估算1千亿哎胺矾,相当于通用疲溶、大众戮、丰田大集团一个公司的投入链。    其次举,研发积累驹倦。包括流程积累康募仁、数据积累骏、技术积累身、标准积累穿,这些积累偏弱拷厂。    另外澈,从整个产业创新体系上来说倘眉,差异比较明显的闭婚,特别是协同方面坟。单个企业弱雀,整体的协同效果很低掇截溯,意识也比较低革帽散。在发达国家腻材,单个企业强队疽,整个国家的协同体系效率比较高料。    基础不牢地动山沂伞,我国汽车产业的材料蛙、工艺基础跟国外相比也差距明显算讣。汽车产业驹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大息。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革权,要求有创新的思路和创新的模式段。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裳僳歉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乡葡。    第三舶偏壳,一些关键的里程碑扮。    重点是总目标构拖经,总目标是基于很多现有的环境设定的凡,也基于七个路线图进行测算故。反过来说淑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揩,就能够实现保障几个方面总目标的实现骆:    1康、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谱省。如果技术路线图能够得到实现念交惩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昆慧,之后往下走途崇,这对产业来说撮据描,甚至对国家来说是非常重要的雷。    2驶、希望在2030年左右玩郝,汽车产业的电动化转型基本完成绩啤备,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陌。智能网联汽车市场有一定的占有率肩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竣倡甸。    3怕畏、建立有竞争力的自主创新体系掀。    节能汽车在2020寞羌箍、2025查、2030三个阶段提出典型的指标库茶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粹驳,5升陪匹、4升赔袄、3.2升贪灸帆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浆逝,2025年15%纺庆穷,2030年40%以上醒施抵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚂、自动巡航坦炕、车道保持应用已经很高侗回八,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皖凸祭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掀,经过技术路线测算实现总的目标贝毒锨。从路径识别上来说刮胜界,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辞氰,以能源动力系统优化升级转型作为重点江,以智能化水平提升作为主线桅诬擎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑办掣搓,全面推进企业产业发展粮。    第四单卢,分技术路线图的基本结论策窘。    1泵貌、节能汽车被。总体上有很大的共同点攀绞,重点在混合动力技术孤动麓、内燃机技术涧庇豆、其他驱动技术沙姜默。混合动力是技能的主流技术础酚,当然轻量化也是另外一个唯,但是轻量化有专项的分析票心,在这里没有强化帽少堆。    乘用车总体执行轻量化牟儒棠、小型化怠、混合动力苛陋腾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敝宝腔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径操颗檄。    混合电力是一个主要的技术妮廷腑,达到5升嘲佛,4升墨、3.2升的目标句,混合动力是主流副匆,其他是共性的毙,轻量化费诲、摩擦等蔫活横。    商用车混合动力应用时间稍晚实绰仁,重要度低于乘用车绰传。    2奶、纯电动与插电式混合动力汽车咳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烙,加强轻量化成为趋势刑。轻量化对电动车更加重要碗淘。对于插电式非常重要的锚瘫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娇裸,驱动免钠、点击抬够剔、控制污、充电墓玫、混合动力发动机碎倡汀,高效耦合发动器拌。动力电池本身有专题康杰,在这里没有过分强调低牛枢。    这两种车提出了总体的发展纲要污,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绰居,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的可笛挞,甚至可以忽略不计稻笛舵。    从四个层面梳理了技术需求部乒,提出了一些优先的行动项物,面向纯电和插电缄,国家科技技术支持十五年了新,下一步除了电池列为专项之外诫写,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罗坟。    另外抗祥聊,聚焦关键零部件甭叼、基础突破和可再生能源超湿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用死狮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要番嗣脾。    3娄、燃料电池汽车寞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绊领铝。从中国汽车产业来说武纺,现在重视程度不够秀潞掀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苇胎失。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚷融。    在研究过程中湘乘,大家对燃料电池认识分歧比较大躲,或者没有共识乒搽,这里特意保留一个燃料电池发展目标稻蛊,跟发布不一样匠廉。发布时2020年达到5000辆的保留规模跋,我们是1万;2025年是10万癌,发布时是5万;2030年是百万舅靶,发布时是10万绵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧极权,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谷鲍蚂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阔、耐久性磊、成本挛破番、氢安全撇跨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骂便绒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狈难颧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埃胁。当然芯型,全技术链的技术攻关需要做侨耿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僚。前期小功率燃料电池完,中期是平衡的燃料电池拨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竞老,到最后全功率的燃料电池许卸故。当然输逃衡,电电混合是最主要的韧青,最后电池小容量的技术路线诫亮,但燃料电池的功率更大一点考欺袒。在这四个层面进行了技术创新梳理穗欠辖,燃料电池要解决的东西很多斧,包括材料淑、膜捎艰扣、电机统、燃料电池目ジ罚块堆椒、系统技术创、整车技术苔颅。燃料电池也是下一步国家科技婚、资金支持的重点弛恋。    4湘绷、智能网联汽车却成垛,这是新兴的技术发展趋势锈吩劲。其重要性与新能源汽车同等重要冠,有部分专家认为更重要村藩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饶烤,技术和应用的优势电虏,也是机遇遂辟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镰如,涉及到国家信息管理腺。对核心自主提出了很明确的要求恒,即两横三纵炊婪锤。    车辆技术上更多的是决策凡缸、执行愁曙麻。信息技术恳荷,信息安全颊却,地图技术也是非常重要的撬驴。两纵茅凑,一个是车载的竞冕蔫,一个是基础设施畏。智能网联一定是循序的筹蒂,智能网联技术最容易得到大规模的应用型阿鹃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恳星颁。这两个路径总体上循序得到应用仿,从商务车来说蝗固,更容易形成猾矢芥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求露。    从四个层面聚焦一些技术需求匈盆晒。跟燃料电池一样杯不,需要解决的问题更多一点阶境。从感知决策执行的舌,特别在决策阶段蔫凄,差距是比较大的呵蚕,感知当然也有差距犀驰。在信息层面囊,大数据浮忌逃、云平台炊睦澜,相对来说中国有比较好的基础和优势狼岔。    作为一个前提汗肌甲,对标准法规先决性瘁惺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动同,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赐拇。制造技术不细介绍了顺倘,还是聚焦在新材料的运用狭,以及新技术对制造技术带来的变化伶释,聚焦方面进行了说明碘帝。    动力电池录残撮,分三个目标馆休,目标上有比较大的讨论和争议诡棺,比如说新阶段提出了350帘律焙、400我力、500的质量要求危舶赐,争议非常大稳釜,重点几个层面炕:    优化现有的代表电池技术溉犁撤,提升技术水平诵慌,特别耐久性沸芒蔽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夯。国外的装备很难形成有竞争力的差别侠桅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线认冠酱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趣捆。现有应用以企业为主体来做烁缮童。当然枯嫂瞥,也会关注动力电池的回收利用技术锻付畴。    最后妙,轻量化说念臣。简单来说岛洽,前期聚焦材料技术末堤悸、设备技术乏、制造技术喂锭、回收技术夺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃不,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遁,比如说传统的四大工艺的变化绣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盯廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挡徘、供应链叉泡、资金附吕、汽车等方面的诸多质疑炊。期间,明确表示不会放弃造车赎该。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传地搬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戎沁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椿阜咳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的退。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳斑、互联网及云捶翟疙、内容尖统、体育,还有三个端口类的,手机肃雇、电视鹤、汽车乌垄瑰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羔瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仙辰涝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缮捆般。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烦。    乐视的电视做的确实是非常不容易长欣硼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三固我泵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倪架。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刷拜纶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浆记。总归累计亏损36.33亿元改加脐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戏鳖绊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夸线。第一部分就是投资人的钱被斑疼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现说萍毙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现残槽喷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法称。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缝唉堪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赌稀、体育43亿绘、手机50亿,房地产64亿纳泼挺、内容108亿凌瞎、互联网金融151个亿抗殊、电视187个亿嗽缮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砍配际。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂体缅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斤氦颗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的燃烩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败写版蛙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氨梦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件硅芬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妥贡谩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昆涝峦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的底菠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淑倪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的然。很可惜,你们蒙眼狂奔虫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镐巍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂塘欠迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅肋涡:李芳" "   12月10日漂桨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匹:一条是政府主导沁未放、政府补贴的方式摄佃,这是当前的主流凑唬食。一条是消费导向汲稀,依托市场的内生成长道路编凄纳。”他表示妈,(电动车产业)进入者中坛玛,大多数最终可能会被淘汰间储,但是不能不给他们机会税勾。国家已经开始放宽市场准入潍县赖,此时捷缺判,应该在两个方面把握好政策圭描憨:1细逝渭、应当欢迎新的进入者琼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乓税,让投资者自主决策额栖傅,自担风险拦幕鞍。2颓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迹陈快,严格市场监管茨寸骇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仿前藕,目的是建立好的产业生态顿挟。电动车产业化祭,最终必须依托市场来完成乳雷,因此淳,政府的政策必须产生长期预期幻蝗。推进政策应当借力市程谭贰,发掘市场的潜力醒响。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挂帘纽。政府政策不干预技术路线矢,政策的实施不是导向对政策的依赖妈,而是政府作用的适时发挥贪突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攘隆泻,戴姆勒有望在今年成为全球最大杉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惧,这一目标比原计划提前四年实现晌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锣泰:“戴姆勒今年即将实现这一目标屁纤咀,比预期时间(2020年)提前四年旦党韧。”   据悉谓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绦到叭,当时受到与会者的哄笑厂遂捶。然而高念,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衫台拓,领先劲敌奥迪和宝马昆乒盼。(实习编译碳:刘欢 审稿链:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈才存:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编十:韩大为 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏犬,严禁转载攀倾,违者将被追究法律责任郡迹辫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道太,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访替。在提及新品牌“WEY”时圣,魏建军表示佃,“将夺取丰田和德国大众的用户”函块梆。   记者妮稠攫:为什么把自己的姓氏作为品牌嫂雾媳?   魏建军豆脯疗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品教挎且。我对WEY很有自信窜,就使用了自己的姓坑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谜洁,但在中国汽车行业我是第一个量无盲。   WEY之所以采用英语疯鸥袖,是为了要瞄准成为全球品牌靛丢剩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伸郡梅。   记者矛芭乐:对于竞争对手有什么设想胁阿华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虑朝线:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锹玻随。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准林心眉,在此基础上还要实现15-20万元的定价狸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纲醋淬。在性价比上WEY更具有优势咖粟栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剔诗莎:李芳 版权作品项宛枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤半,严禁转载诵哪链,违者将被追究法律责任掣孩伦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穷溜,新能源汽车的发展也不会受阻储措捎。   根据工信部核准的数据冯拉怯,今年前三季度恋狭谷,整个新能源车销售16万台抚,同比增长83%僧娩。其中巢,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍坞,达到了近半的水平黎,发展前景面临压力燃,但乘用车只有0.1%柑呐加。“我们涨十倍是1%澜,涨100倍是10%菇,新能源车发展有巨大的前景和空间络颊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阂木袱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陛,全国乘联会秘书长崔东树说残。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骸甸博。根据国家制定的产业政策要求忍惠,到2020年嘲,乘用车百公里油耗要降到5升付,这意味着五年内降38%的油耗盲冻募。“基本上谁也实现不了暇逆,只能靠新能源车来推动憨烂厢。而这种新能源车空,插电混动可以降80%霜苏,纯电的可以降100%的油耗蒜羚,这种情况下只能发展新能源车晚付疼,这样新能源车乘用化矗,为什么我们一直定义为为生存而干刀嗡驴,你不干就要挨打含期筐。”崔东树说悔抗蕉。   另一方面且,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲁晌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痰巳裙,因此定价弹性很大蛔。”中金公司的研究员李璇说雷芥贡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娄,为消费者提供很多选择节嚏蛇。随着技术进步和更多电动车型的开发沙浑,新能源车的成本会不断下降恭,比如德,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琼昏。“中国的纯电动车型出来以后稼抡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多愤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膝皮,发现基本上17讲阔、18年以后的新能源车贬楼砷,达到8年10万公里以上兼,整个成本是比传统燃油车是要少的箔操急,甚至是少了20%到30%戒驾哇。”   电池是电动汽车发展的核心顿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恨行。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狡敞,电池成本还有很大的下降空间脑。目前蓬,整个电池的产能供应相对过剩田骑婆,国内电池企业达100多家秤福。据统计骂汤,目前整个电池的价格大概在2块多左右强。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毖拴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摩溃。因此弥农,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度希,这样才能达到标准碘鹅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵脾:李芳" "   我们不认为绝对的销量阿谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素岗,比如利润率涕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颅埠菇。除此之外黑薄,品牌力类狭说、品牌的知名度呈、美誉度虚颅搬、影响力幻欺互,也是决定品牌可持续发展的重要因素掀。宝马在创新精神上是首屈一指的抵,因为汽车行业正经历巨变桂羚,在电动出行溃、智能互联蚊、无人驾驶等一系列发展方向上晒杭翔,宝马都打下了比较好的基础息。    临近年底谰,伴着层出不穷的新闻事件涛蹭,高档车市场竞争愈发激烈阑,作为全球领先的品牌——宝马涵胶蛇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铺苹诉。近日辣枪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士城,听到他开诚布公府诲诚、推心置腹的看法拎腔颅。   问碎炮:根据最新的销量数据扫夏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匹换。那么镭显,您怎么看销量富冲固、利润棚、与经销商合作伙伴的关系蹭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智楔贫凄: 每个竞争对手的情况不太一样囊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况相,所谓的增幅我们一般都讲同比钨慷稼,是跟去年的基础关系程矢惊。几个因素加一块儿星深里,我们不认为绝对的销量诧斑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坞玖荤。对于宝马而言羌,今年前十个月裁辽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湾,同比增幅10.2%空,其中BMW品牌销量将近39.8万辆红,同比增幅接近11%净。我们对这个数据还是非常满意的饲坞,这也达到甚至超过了我们内部的目标牛砂伐。    除了销量本身的绝对量或者增幅沙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素携粕,比如利润率袍镣僵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标某床。除此之外颓莲虎,品牌力忿、品牌的知名度扇、美誉度咖、影响力尖克孤,也是决定品牌可持续发展的重要因素十趁糕。宝马在创新精神上是首屈一指的亢,因为汽车行业正经历巨变萎歧囱,在电动出行梢暮、智能互联取泄蕾、无人驾驶等一系列发展方向上郸,我觉得宝马都打下了比较好的基础昂鲁韧。总体来讲哄,我们并不惧怕任何竞争赔洽,我们也欢迎竞争酱溅姥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行概礁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势对扯缝。   问诚菜青:最近维靠怯,关于奥迪的新闻比较火藏夸钩。   刘智垫锤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侮崔。对于宝马品牌来讲版逻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漆毕示,双方的关系也非趁寄荩好奉。所以凶横崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孤撅淖,一个是宝马(中国)嘘馆,一个是华晨宝马摊矮,但是我们有一个整体式的营销团队漂木,有统一的零售网络谓狸,我们在总部有一个统一的管理团队箍赋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锈点污。至于竞争对手我不是特别方便评价特狙辖,不过至少释放了一个很好的信号幸,豪华车市场的前景依然很好动。    问朵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沧?    刘智香瓤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毋埂墙。因为从经济的基本面来讲枷锌老,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磐快、持续的发展态势黎输。之前以出口释、基础设施建投资的经济拉动方式高淘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逆狼。需求的增长其实就表明了对于车的需求歌汰,其中也包括对豪华车的需求度。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戌耗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沧,这几个因素相加芭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馈说。今年逻,豪华车的“盘子”接近200万辆脆,未来可能每年的增幅不会特别大盟春靠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旁小蔡。所以苍杉独,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茨亭,力争在市场表现上优于竞争对手猴戌。   问缕化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兽慕,这一岗位和以前相比有哪些挑战憋局?   刘智客常: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘁席,因为我在宝马的八楔、九年时间逞诫棚,换的工作岗位也挺多的甸福想。换了新的工作以来础坝必,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粒阀票,比如负责国产车的销售霸,可能是比较短平快的毒,看的是一如石龚、两年之内的事情诞耗常。在宝马中国总裁这个位置上卜庐,除了目前公司各个业务板块的运营暴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啡崇,像无人驾驶趁敢、智能互联歉染欧、电动车弹踩,包括数字化营销识拖璃、品牌年轻化等等一系列的东西薄酬温。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叼蹄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锋屡阮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帛刀党,力争在中国市场上打下一个非诚崭钏好的基础昧。我相信炭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候北洼,宝马会拥有非常强大的竞争优势幸碍巧。(中国经济网 记者授漓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供寂:李芳" "   原标题奢呸:王永清鞘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底为夏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单深。别克品牌今年销量已经突破100万辆隶篱赴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量色垃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陕。数据显示但,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敢嗡仟,同比上年的446764辆下跌28.64%抽。上个月簿莫势,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匪笺点。    因此獭,在车展期间接受记者采访时蛇,王永清表示漂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旗拇愁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言线,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泊好普,但全年销量依然会同比下降20%左右滥假缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巴甫百,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廊慧,可能在布局上稍微有点滞后闷。现在对于雪佛兰来说骇囊且,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”席派。    事实上温颈椽,雪佛兰已经开始了提速布局醚拣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峡鸵。王永清表示免深,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涟讣茶,2016至2020年投放超过20款新车地。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俄溯,30%为SUV车型甘,并将加速引入包括1.0T曙、2.0T淘从翅、8AT疯、9AT绿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鳞穆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庞嘉陌,未来SUV将成为主推车型桐任卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凶滩炔,轴距2725mm瀑,将与全球同步进入中国市场签碌。同样晌谎坝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相几伟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俩。    值得一提的是闯屑切,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS角芥羚,拓宽产品线煞匙。RS车型将采用包括侧包围齿、运动尾翼熔、双排气管措、降低化运动悬架叹欢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徒,并加载多项ESS智能安全科技葡闺千。    在品牌营销上猛燎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销联。另外勿募,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粹腺饭,演绎雪佛兰“热爱瘫拱晾,梦想忱,行动碳,分享”的精神炔普妻。    “今后新车的利润越来越信小,主要利润来源于衍生服务蟹啡、二手车置换等触味。相信雪佛兰将它的结构调好后丛沦,未来两年将会真正出成果耍酱记。”施弘说唇从颈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侍钩,上汽通用的新能源战略也将全面提速禽。车展当天罢魔图,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毙隆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恃聪纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统快半亭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垮,发动机的最大功率为73千瓦来,其中电动机负责驱动届焙宦,汽油机负责发电挺纶放,它的综合百公里油耗是0.9L妥蛇。从上汽通用发布的节奏看送焦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喝禾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柿檬卜,王永清说畴趟僧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戚,产品还要丰富巢,才能满足这个法规的要求韦奠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度储洽,到2020年之后比例更高犯估。王永清表示烩:“估计到2022年崇,我们的电池技术会有很大突破络睬,能量密度大幅度提升丢餐拣,成本是大幅度下降叔幕料。这对纯电动的新能源车发展是好消息犁婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檬箩链、豪华”品牌——WEY罕,W01敖、W02两款全新SUV首发亮相脯,售价区间将在15-20万元锌懈。对于新品牌的未来发展规划酥猎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丝:“WEY品牌明年将有3款车上市怖,到2018年还将推出2款左右的产品蜂示,以支撑起全新的销售网络体系紊妮嗓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夸焚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俊剂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哪哭,8月份推出第二款SUV W02赖罢李,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酮獭灰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型请匙艘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徒斡,魏建军详细介绍到驴力,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA思斥,配置上拥有最先进的安全技术荒、智能技术湿清死,也更加精致牛艘。此外在性能上两者也有很大差异帅盾,例如在NVH方面澎碘亲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棠笔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钉截。   在经销渠道方面簇外撮,魏建军介绍说昧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络什冲荆,没有想过招募新经销商风爬呜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伎欢间。”   对于新品牌的未来发展埃萄,魏建军信心十足街捂凑,他表示吝:“我从没想过这个品牌会失败暗膏拧,只有退路封死才能做好这件事蜜平,自主企业只有没有后路才能把事情做好桥社痘。”此外耐迹,魏建军坦言楼捐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睹尺,因为新品牌叫什么并不重要谱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄堆瘁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒投,将方向转到共享经济肌燎孺、互联网短谭贤、自动驾驶方面新的技术庆荒盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商领洞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上璃赣贡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溃鲤坡、生动的演讲妈,就城市交通刀、自动驾驶和汽车互联等热点话题莲空褥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮葛溯。    徐大全说堵底赣,博世始终认为嗡痘茹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担小破昆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敢缎。    徐大全谈到簧,作为在汽车领域的老牌企业新,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糙、多样化的发展态势和需求察,博世已经有了自己的思考和方向玫环勘。    他说惟盼,如今棚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗慷,将方向转到共享经济功穆恨、互联网甜、自动驾驶方面新的技术匠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傻狈,面对新一轮汽车技术的变革闷蛔,无论是传统汽车我、零部件企业扭维,还是互联网戎迫、科技企业晶乌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舞参:互联化懒、自动化和安全化烯。我们预计摊,到2021年狠桶,汽车将成为第三大互联移动实体颊,同时扮演人类的第三大生活空间匠可剩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挡疽磊,来充分发挥互联驾驶的各种优势匆。    谈及自动化领域潮,徐大全判断糜救诉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殿嘉,通过持续创新驾驶员辅助系统扛,从辅助驾驶蕉、部分自动乒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锈市恨,分阶段朝“零事故”愿景迈进汾团姐。目前赡雄访,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞乱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磋滥测,到2020年左右豹,自动泊车功能将进行试点项目测试棘。    说到自动泊车退,徐大全特别谈到停车难的问题捎帝。他说拷稿,停车难是在城市生活中的一大困扰席车。今年妒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辈兴架,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梗。在八项智能泊车功能里衰痹铅,“手机查询停车场位置并导航”斗棵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峡傻。其实廓戮,在大型商场里谩惶糠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肚涎萎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拭辑。根据一项市场调研显示蔬,2015年扔举,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妇亮柑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力深。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懈丁,在深入巩固原本的互联化蛋鼓、自动化和安全化“三化”战略基础上暗,博世今年也把两轮交通起善陛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度回送武。    他介绍弄卜嚎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垃。未来十年缎幌凯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拭杜蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伙浮。    在两轮交通方面壬绘突,博世提供两轮驱动壬起、安全等各方面的解决方案薪斑,涉及两轮电动车摧钩溃、摩托车内、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甸纠坍。    最后熄镜骚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具具凹藕,满足这些变化的需求绦滑几。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”画辉,“双积分”法规膝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潘,连日来核,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肚料骸,让观望中的车企备受煎熬渭随。针对业内关注的焦点问题会,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雷磊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哀访:不久前事龋扑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹲,如何理解这两套方案年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赴奢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)课、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丧颠,但又有独立性姐暮,各自的核心目标有所不同盆播混。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量台,进而确保国家能源安全碌。由于中国的石油对外依存度已超过60%恢赫奢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笛袱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敖,进而实现国家节能减排的长期目标拨戏祷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舞,但现阶段并不能彼此替代擅藕毋。对于CAFC而言瞎缓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胶,其中当然也包含新能源汽车己方假,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肯。但不同的企业由于自身能力香钦、技术储备和对未来技术趋势判断不同庭瞎贪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求馈灿斑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模授婚管,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锈泼每,而以后补贴将逐步退坡狈薯桅,企业更担心成本无法负担涤。因此仅有CAFC法规穗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梢镜挂,所以有必要出台NEV积分都逢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流髓坤。同时寸款喝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洪持,从而有利于新能源汽车早日取得突破滑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棚襄,其目标应是降低汽车及相关产业鞘腿撇、乃至整个国家的碳排放想,和降低能源消耗诉求不同魂霸。作为碳排放第一大国勃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值及,后续国际压力还将不断增大届。因此畏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涉取墙,从大方向上讲是正确的捣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愁甸,这和NEV积分没有本质区别涤,也无法确保总体低碳目标的实现汤递。实际上付,跨行业帛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驾奸适。以电动汽车为例潞伪,其在使用阶段确实是零排放萎,但与欧美不同纪邯,中国的电能以高碳电为主肃枚蚊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放来拳捍。也就是说惭纪,在使用高碳电的情况下汝鹿溺,电动车全生命周期的碳排放并不低扫恳肪。这正是碳配额管理应该解决的问题竿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褪拖篙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额修堆割,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娃虹。实际上镣抛,将新能源汽车确定为国家战略季烙旱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怯佬,生产更多的低碳电迹抽,否则减碳的国际承诺将难以兑现送掳。    另外屎斤坤,对于汽车行业裙叙扁,无论是CAFC傲隧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同封,但都应该由一个部门来统筹策划佰,系统思考伟亲,拿出科学百匡核、系统芹墒、具体片项、有效的管理办法来推动实施距,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凸。    ■积分交易细则需加快制定慈谜、尽早出台    《中国汽车报》疗耽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舍蚕谈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贝?    赵福全丝忱:确定合理的积分价格松,涉及到技术伟茹、成本和市场接受度佬,需要综合测算和动态调整舜凤叔。我认为基本原则是颓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掣慑吻,让没做新能源汽车的企业有经济压力呸钨。如果NEV积分是“白菜价”淳,大家直接买就可以漠劫举,谁还会愿意在新能源汽车上投入宠顶?    因此吹,NEV积分的定价应足够高胖铰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煌,通过自己的新能源产品获取积分显娶赌,满足法规要求莱矫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闷剩,能够通过购买积分先生存下去剩,争取时间把自己的新能源产品做起来垦贿。    《中国汽车报》蠢下:除了积分价格之外腺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑申,目前处于“空档”状态堆,怎么看待这个问题槐类?    赵福全定动斜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力考谱襄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棠们,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娄涵任。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性海孤瞧。同时旦颅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扣。对于汽车企业来说耍,3年仅仅是一轮产品开发的周期拼,政府作为“游戏规则”的制定者叛,应尽快给企业一个明确的目标校堵圣,否则企业将无所适从骇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》槐下簧:“双积分”中提出了2018年起瘸掂,8%桥怪、10%策喉、12%的NEV积分比例囤,而经权威机构按照法规要求测算兔散秋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吹另?    赵福全瓣狠缔:在这个问题上汗卞庐,我并不持悲观看法屑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黎赁奢,因为还有很多企业尚未完全发力抚蕊。按照国家的发展预期蹄诵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呻,如果每辆车以最低积分2分计算卤跨坍,整体积分比例就达到了14%祷怂筐,如果是分值更高的产品嫂马,达到18%的积分比例都有可能喀庐。关键是要努力实现7%销量占比目标复,而这也正是NEV积分的目的所在策耸。    不过另一个问题引人担忧巾迸冻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忿,同时在CAFC核算中也有优惠毖慕:一方面油耗直接按零计算讲,另一方面核算数量加倍骋纺,从2016到2020年分别是5倍悸党貌、3倍精傅唾、2倍捆。此外妥,按照单项抵偿原则红充耍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹋屯躺,还可用于抵消CAFC负积分甲蓝。我们经过测算发现淖翟广,CAFC中的这种双重优惠炊僚力,对新能源汽车的“照顾”过多了蒲,不利于促进其他节能技术发展副炬邻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躺烷钨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镭法,CAFC的达标难度就会随之大大降低吵娩。实际上懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重试车哪,两者不可偏废钠僚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展等,但如果CAFC目标落空溯灯,国家能源安全受到威胁吾史荒,汽车产业的可持续发展仍无从保障烁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苇逞扑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搜疙,这不仅能确保CAFC目标的达成秃蒜,也会提升NEV积分的价值罐吝甩,避免NEV交易落空捣昆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》换氓蔬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矫畔凛,而没有将电耗的概念纳入其中警,这样的算法是否科学眠?    赵福全隧配墒:NEV积分分值以续驶里程为依据笑,这与推广新能源汽车的初衷相违背祷,也不利于鼓励技术进步蓬替孤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拆。推广新能源汽车是为了节能减排喉,因此不仅传统汽车长搐,新能源汽车也同样应该抑大扬小翟裸、抑重扬轻县戊缔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垢,而不是搭载电池越多越好痞篓赡,因为大量电池搭载在汽车上移动街,这本身就会使能耗增加降忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桔短乐,也意味着大量增加电池生产的排放傅缺蠢。    政府应鼓励企业开发低成本丢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品釜里瞳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摊。也就是说冈含情,政策制定一定要“勿忘初心”叼摆簿。建议NEV引入单位电耗堪,即吨百公里电耗的概念施咕,作为积分分值的依据按吵。同时坏哎,对于小型车电耗适当放宽雾,而对大型车提出更高要求捞暖,以鼓励新能源汽车小型化具,进一步提升节能减排效果龄率。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艰:在“双积分”中河汲,没有将新能源商用车列入管理范围事,这样做合理吗蒲?    赵福全林筛泛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨宕铮可持续发展的问题阔。2015年径廓交,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奶簧平,获得国家补贴的比例比这个数字还高岔。而此次NEV出台却未涉及商用车仑哎盯,这是不合理的簧棵彭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺释,也会让乘用车企业感到不公平嘘处吉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规图梁皑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求科吨。我建议拱,应该单独给商用车设立NEV比例要求唯,可以不与CAFC积分抵偿豢继,但企业之间可以交易鼎画督。因为如果没有NEV的强制要求戊仍趟,在补贴退坡后椽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食偏喇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兼仙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韦挟玲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孙,盲目投资之后倡绒赌,多数公司要垮下来钒触芜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酒建爽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎德巴。    以蔚来汽车为例幂盒秀,去年8月还只有100多名员工虫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翻。据中国汽车工业协会最新统计壕尸欠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漓,销售4.4万辆勾,同比分别增长25.7%和43.8%癸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扔稗修,销售28.9万辆郊填蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帘芒。蔚来快、威马枯、前途卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词绕凹钉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承沤。至此摔,奇瑞新能源成为继北汽新能源夺、长江汽车彪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业读扛枢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洗设擦。    “新能源车企的风险幂咯盘,其实很大姬。”王秉刚说庙玫疯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彻,对风险有足够的分析睡,有可能投了很多钱碳澜肛,最后做不成朵蝎蓬,带来不必要的损失弟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黔呢,简单地投资建厂现辫、增强制造能力聪哺娟,未来堪忧了纪枯。新能源车电池的技术进步非常迅速 累囊母,现在可以用的技术一年后就不行了荣抠。如果没有研发能力就做不过人家懂连。“一下十几个亿扎进去泵赖,有可能最后做不成参啃,我还是提醒新进者要谨慎一点舒。”王秉刚说茹逝。    事实上努但鞘,目前国内的新能源电池生产厂太多了舷,但规模都不大淀。而且动力电池总的规模也在扩张中房烘拈,尤其质量好的不多厕男,“据我了解锰吠旦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捕。”因此尚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酸暖胶。   谈不上“红海”拦米,大家还没真正“下海”    “前途是光明的场,但道路曲折孪举。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔫拇,造车得有钱酶、有人才绷纤、有时间平。“钱我们还行刀,人也不错跋,就是时间太紧诬,毕竟搞汽车三年算很快入笺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藉。”万锐坦言如,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淡陆。    不过昏瞥麻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艾吻,万锐并不认同持。在他看来闷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堂,因为大家都还没“下海”几。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睛刺忱,大家还在忙于造车娘蹦,搏杀还没开始弯彭檬。    “这是好事疤邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剩呈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弹赐,目前中国传统整车企业有150多家腾楞,新能源车企至少有30多家测柬坚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湃化恭。    至于是不是过剩矢,梁伟表示这还是要市场来判断晤。在梁伟看来四卉,其实中国传统汽车行业已转入新常态卑晶狈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袱嗣,除非汽车消费大幅好转蔼健,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戚供。    但另一方面床,根据预测室,未来5~10年颈锹弹,中国的新能源汽车将保持两位数增长廊催。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赫腹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袖,到2020年时产能达200万辆坞、累计产销量超过500万辆释。梁伟认为替,从年产几十万辆到200万辆的目标旧,新能源车汽车肯定还要快速发展草卸。目前的新能源车市场还完全没有定型辩部藕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摄魔烙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘿,“很多人此前担心特斯拉会破产屋醋洪,但Model S和Model X推出后效果不错房,用户接受苏浇捷。经过多轮产品积淀攫焊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僳,特别是成本下降得较明显汇背。特斯拉可以闯出来邻祁,中国企业也有机会潞喝那、有成本优势顾盼。”梁伟说厕寡。    对于最近贾跃亭的乐视促陋浦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哆记嚏,梁伟指出睦,除了技术十,汽车行业还是一个资金密集硷、劳动密集的行业丁。如果要进入泪朔泡,需要企业在未来几年有大量投入某伐,以格力电器(000651.SZ)为例玫截,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弗。    梁伟表示嘶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剿细塑,毕竟快速把产品推出来沛病,现金压力会非常大红。另外捶,一家企业在原有行业中具有很强的能力镭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沫喀蟹,这是一个很长的学习过程檄泻扒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集海:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日土藐,也是第十七个中国记者节奖。2000年滥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戚撬棘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陡匡。此后记者节像护士节撇帽硅、教师节一样番,是我国仅有的3个行业性节日之一涕咐。   值此之际洪忻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下号涸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冉蒋损。      坚守还是离开歌老愁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赦:去年网络广告总量2096亿元勾途,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跨敬。报纸下跌超过35%假,杂志下跌近20%居。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿管眉,单项将全面超越传统广告燃许。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击克娠答,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褐牢,也仍能保持着不俗的销量石。    “没有路可以让我选择哼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗡。”陈总对此直言到挞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顽,但发行量保持一直不减腑壤秀。诚然瞪棱何,这离不开报社给予的支持旧灭。但从自身发展来讲怀瘦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好船疟。究其原因亨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的上宝坏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泪帛。   汽车也好豪冷,新闻也罢杭互牧。毋庸置疑倍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题间袭。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仿卵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞧,但不可否认的是甸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毖莱胯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者同。    除去对报纸瑰圣冒、杂志瑰蹦、广播贩咎、电视柯洗锑、音像等载体样样能玩得起来姑收那,还需操弄3G汗维、4G等流媒体技术懦焕。我们不知道下一站会到哪里两陈缅。   面对媒体融合大潮碳琅司,陈总胸有成竹的坦言泞镰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代努,家用汽车转企改制之后继续深化改革访。由媒体到传播机构兢丸破,由杂志到全媒体平台弘举,历经两次创业啼墓,家用汽车探求新的发展方向透叹氯,抓住变革时代的发展机遇翁涎涪,赢得了全新的利益增长点观倍化。不再只是单纯的纸质杂志香,视频芜晶彤、自媒体等做出了不错的效果滇蓉么。   其次琅幢跋,就是在自己的企业定位方面郡,中国医护工作者汽车消费调查加泪峭、中国城市教师汽车消费调查是以医生梢嫩疽、护士陆北、教师等特定的人群为对象做的系列调查负。这些调查一做就是3年免疙,走遍全国大中小城市搏蹿咳,做出最真实的数据落抗屁。 ?   “网红”营销时代   今年以来谜笨,网红主播频繁出现在各类活动现陈樘贰,手机发布会茨、车展逃伐构、房产开盘歪铝、比赛等一场不落癸棘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怂圃具。”   日前燎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歼舵凹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盛。   对此事件亩,亦不乏业内人士称轻冈瞪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毁筒舰,呈高开低走的态势参畔。   陈梓萱表示碘囱窗:“在现阶段的传播环境下抽寥谩,媒体记者朝网红转型郎效,把读者转为粘合度极高的粉丝蔡,增强彼此互动句口、沟通姑咯,无论对于报社还是记者个人粮即,都是一件好事堑玲蠢。”   “把流失的用户拉回来慕讥,用互联网疵、新媒体的方式碑劲投,我们正在努力尝试桓黎仕,但具体执行效果如何抖陡,尚无法判断暖。”全媒体时代宫,我们永远在路上空响班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎杜:张瑞丽 版权作品信酪细,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫继,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任哭。 获取授权" "  原标题椒臂弛:广汽传祺肖勇怯罐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丢酒粹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烈。在本次活动上槽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涕搂杰。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔼:“时尚是一种潮流酱抛宋,其实就是顾客需求敢,引起客户共鸣碎,汽车也需要时尚布烤郊,所以GS8出现在了这里草钩。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱趁浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懊绊,中国品牌基本上没有一席之地录伍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妹痞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馈爸。   对此吴,肖勇表示蔑酚撕:“传褀GS8我们就是承担梦想冻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刀羌五,所以在豪华汽车上拭,我们率先实现突破垒陪哼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚光,我们就是要跟汉兰达欣、福特锐界形成三足鼎立蛇,甚至未来超越这两个品牌潞,这就是我们的目标窃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示得涟茶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琅,创造单月销量的历史新高闪粟困,爆款车型占3.4万辆倦,但受制于产能安排的影响颓哥烈,造成其他车型总的销量并不是很高判夏。面对这些问题径,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琴。   肖勇表示窘娃:“明年我们的产能毋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硕谎噶,产能将得到释放疥灿。我们在满足GS4的同时败,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立催,最起码销售五千辆以上滇,剩下我们会再分配个其他车型炼。”   同时为了加速品牌向上吼哼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稗。同时肖勇说道挫寂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瀑,在明年全部投产甲,所以明年最大的问题还是产能渭岗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扣拦回,我就是聚焦我的明星车型谋存兄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕赦侧:李芳" "  还有不到一个月颈翠,东风标致4008就要上市了娥。它的颜值苫钩顿、科技装配足够有吸引力农日,那么随着锁定竞争对手半、谍价俗肪、销量预期等关键信息逐步浮出水面韶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢人?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糯薯漆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多付扇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枫便笺。比这番景象更热闹的碳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会航截。   说到品刮事李,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躬肖,让媒体品到了极致客捷。在工作人员的讲解下狙卢刀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夹乖裳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澄,无不让到场的记者毙就收、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识借。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攀愁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炭、品味吓炉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汰摹,东风标致在今年推出3008鲸佳、4008后肪,也将在明年陆续推出3008S罗酣、及另一款7座SUV私朴。据中汽协最新数据显示丰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面饭,同比增长45.91%步。那么浦,在众多SUV产品中家,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢显拈?东风标致总经理李海港对记者表示抛:“我认为要总结一个词就是‘品’字曹凉,东风标致的SUV一定是最有品的磋埂巢,这个品是指品质催、品味视敖,今天的4008就足以支撑这两个词陇孰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碉停胁?李海港对汽车产经网独家表示稼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同是粗丰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型联搓膘,轴距达到2730mm签胖室,是同级别车里最大的蛇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞪侩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机构,在配置方面更趋向于高端蹄伴、智能扣泡,进军更高一级的SUV市场哨天淳。”   然而落,另据乘联会的最新数据括,1-8月受嘘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隙衡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么按迷,作为中级SUV径壤强,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麓荒睛?李海港向记者算了笔账篡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堪届角,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疼吭寺。“这种需求就是4008的机会夺,也是4008成功的保障火纳扁。”李海港表示镣珐。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹痊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谁蔷。李海港认为岔奥,4008在科技装备乘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逼粱烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕾徽汰。”李海港强调显。   通过外观设计及车况数据对比后发现垫讼反,4008的设计颇具未来感和运动感户,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芬,4008在轴距上占有一定优势钞缕睹,也使得整车造型看上去更加修长乔莱。   那么桔狼甭,价格呢韦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测活文,通过对比翼虎的指导价盎屋焦,小编认为4008的价格应该在19万元左右举。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箔盲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拇嵌策?据乘联会最新数据嘲,翼虎1-9月累计销售84258辆释,月均销售9362辆节。但值得注意的是斡凶瞎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裸繁厂。那么丝病,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量从,可以说也有一定难度每。   汽车产经网了解到颂掏聪,由于目标客户锁定在换车需求的群体乾浇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案车,以吸引用户选择4008噬。至于置换方案的细节鼻徽,李海港表示还未最终确定实。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   国庆结束后空,北京红、上海按、广州壬糠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿举集,引来了社会广泛关注锌忙康。平台闻风声赣,媒体炒热闹粉降,百姓愁价格舒劝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斗赂,“网约车”只是第一块烫手的山芋揪杠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纪膘,又要确保公共交通体系的稳定施参韭,还得照顾老百姓的感受龚飘。    比较普遍的观点认为箱挺棵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犯胳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗅斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搓舅茸,征求意见中提到让市场来决定磷股,这是非沉恍被妫科学的敬灰裳。作为用户粕聚勤,担心价格上涨赐赐,特别是比出租车贵匡嚎娘,认为监管部门是要维护出租车体系利益哥脓胚,我觉得这是大家多虑了趁涤差。过去隘寄铺,在平台混战的阶段潜,资本介入烧钱抢流量韦娩俺,这本身就是不可持续的辽磐,价格逐渐上竿摇,平台收取中间费用是必然的哪。    对于各地的征求意见剑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堤密。比如说要求司机是本地户籍纶删恭、要求网约车辆的舒适度等等撮隧轻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些残巧。    网约车规范的政策是非常需要的膏磷,作为共享经济热潮下的产物楔粳丘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色物。任何一个商业模式旱图凄,都需要规范起来坍雇。因处于监管边缘欢监,过去已经发生了数起网约车的翁液缮猓害案件妨蚊囱。我们在对受害者表达同情宋、对肇事者表示愤怒之后滦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纬。    然而形,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的愁剃。比如说络,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍承芬膏、车辆要有上海车牌晚乳割,并且轴距要达到2700毫米华。根据滴滴公布的数据丁焦汝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迸,拥有上海户籍的不足万人送抽。这个情况在深圳类似迟逗奔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邪埂律。如果按照细则明确执行稿茬毕,这就意味着聘撕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温。    共享经济是大趋势鸽,但监管太严可能打击积极性茎嘿麓,这对立法部门是大考验嗜华棚。互联网时代暖,网约车大大增加了出行的便利磁欺,使人们在出行上拥有更多选择椭。监管是为了提供安全高效的服务保障翁糜稼,而并非要让网约车集体消失瘫。现在的征求意见许多还是首次提出猩,建立体系的过程中应该让用户赌淘、司机及平台有更多发言权换聘。    我们鼓励共享采桶饱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矩癸,与传统交通体系形成良性的交叉互补极妊。    我们希望立法鞋,只有合法合理才能保障各方的利益甫咆封,所以网约车服务一定会是标准化糜级、安全化的圭。    我们希望在所有领域都有不断开放晌乐刻、不断完善的发展方向圭低,这是产业互联网时代的必经之路肋。    文 | 著名职业经理人纷太悍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按估:新造车企业已经不再神秘号络迸,告别概念车的品牌曝光期几,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沧。投建工厂灰、申请资质翟,造车阑,他们是认真的咐。不过沃体,“八仙过海蹋耻、各显神通”挨沪,出身背景不同的创始人沏,对企业产品和品牌的定位括仆漆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钱。    想听“真知灼见”蓟,走进新造车企业须舱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道按憋,敬请关注阀记。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罗竿戎。10月10日默,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冷案皆。这也意味着撤坞裳,前途汽车继北汽新能源铜、长江汽车之后饰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炉句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本青辜,可以稍稍松口气泊祭耗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看督辱损,他直言到2017年底前途K50车型上市前禽募棋,相关准备工作的日程已经安排很紧张窟蓉,有许多事情需要持续推进钵效。即使如此饺拼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘦。在与记者的沟通中惶叹,他详细讲述了自己的创业经历登修、资质申请的情况溉赎丢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熊。    短短的一个小时跨剔,陆群留给记者最深刻的印象是耿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师授欺盘,他们怀揣一个美好的愿景漏稗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞬班硼。    ■ 拿下资质不神秘晾叔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”工谩,许多人都对过程感到好奇萌踢。陆群则表示贬碎,拿到资质并不是一件神秘的事情奇兑忱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凄,一点一点把技术做到位锰呛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塑内。”陆群说沥翔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骆。具体流程是暇悸密,企业根据相关标准去申报项目垢系,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唬。陆群认为胖谐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展频、引入新的技术和参与者匠鲤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恰淋。其中对电动汽车的四项关键技术层仑,包括整车的集成和控制技术霸,电池的管理技术耸铂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祁躺匙。同时年哪,技术具备后还需要做出整车卤奖翁,并按照标准做大量测试握沤释,要达到很高的标准低筷。据了解算,整车控制管理系统(VCU)古、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轮瓮澈,也是已经掌握的三大核心技术扔。    更重要的是钵目稗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幻。早在2010年盆踏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉凰,开始布局电动车然尚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哩尾。2012~2013年卉碱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澈济,在高端纯电动整车设计灵俩陈、研发方面取得了初步成绩嘶席鼎。陆群说侵蔽萎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奔胯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺剐衔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展台舍到,开始引起业界关注恒巢碌。那时参,行业对电动汽车的关注已经比较高伦,而前途汽车早已走在了前列穿镁革。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凄。”陆群说纬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赎敌,专注纯电动车研发探课捍、生产蕉、销售及服务脸拔竟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铂。”2015年9月沛手,长城华冠登陆新三板挂牌交易记心,成为新三板电动汽车第一股蛇绊。目前和,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睹秆魂,包括整车业务板块(前途汽车)挞、设计研发业务板块(华冠设计)穷溃,以及核心零部件业务(华特技术)返蛾献。这三大板块互为依托晨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敦孔。    拿下资质勘秦奥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亮局。    ■ 技术碳胁街、生产基地帕、供应商都得一流    在做电动车的这几年妓菏,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜗啥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滑彻、变速器等物理结构菏叮,还需要产业链配套煎媒、成本控制你、核心技术开发等一系列工作热枫。“自主研发的核心技术盼潜、国际一线的供应商和自建的生产基地卉绅,是我们的三大优势捣。”陆群说磺份绥。    陆群说纱氮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牡庙限,市场上找不到合适的零部件供应商糜凉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祥。目前刻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化干、VCU沪矛、RESS等核心技术遍委挖,使零到百公里加速仅需4.6秒浚,最高时速为200公里欺,最大续驶里程达到300公里囤硕钳。而据陆群介绍屉,这些电控技术相关的零部件纪贸膜,不仅前途汽车自己使用哀,也已经为行业中其他厂商供应孤。    在供应商体系上拣蚀宪,前途汽车同样拥有强大阵容碌食怖,已经先后与IAC赌、博世椽采叹、布雷博春喇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卢。这不仅确保了产品的品质袱鹃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验班牢希。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粒尖别。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肥技遍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娶姆。今年2月馆徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棱渡,按照规划韩牢褂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆话判救,将在2017年中试生产经僵群,第一款车K50将在明年底上市抖练。值得一提的是摆熄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垛陈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狮,最大可能提升汽车的轻量化水平蕊。    陆群认为嘘豆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车情显匣,而是要通过成本控制借、技术提升来实现吭,其中轻量化就是很好的解决方案媚牌皋。他强调想喜:“前途汽车的产品规划和市场策略漠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帛了峦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旱乔天,在全新的市场领域不断成长酚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来季辫,中国新能源汽车市场前景广阔笆瓶,存在巨大的市场机遇茂集幂。据他估计竞啸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佰送。他表示纽揉,前途汽车已经做好了准备秽勃。    陆群始终坚信一点环笺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诫簧辆。在他看来誊篮绩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磨。“所以禄瀑达,我们专注车辆性能迹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台憾埠,迎接智能互联时代摩腐。”他说欣。    自1990年大学毕业进入汽车行业仙篡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枫碉泵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壁县,创业历程也已经13年拷世啼,算是行业的资深“老人”挫撕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喉,他的团队也是一群“汽车工程师”露刨陷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远读躬哄。    陆群说拾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谎,像华为一样拥有先进的技术撕、过硬的产品品质以及国际化的视野策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘赣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹台,同时吩烯危,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舌锑。一时间孙违,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煌渤,对于新政抄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巧。    看自己   记者笨: 首汽约车有哪些新的动作和布局该贬贾?   魏东搭: 一方面兴列,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寡晾,根据北京可恭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磁,我们会在司机础衬脸、车辆和运营都符合当地规定的基础上筋,继续增加运力保障糖常,这其中包括增加自有车辆汝熟,也包括增强与当地伙伴的合作溃们迷。    看政策   记者了列: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后半,有观点认为僚斜票,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毒钞谋: 这样的说法不客观季鸵校。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定森,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壕淳拘。    某种意义上讲铺控磷,首汽约车项目上线之前返拖道,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伴,我们只是在政策范围内尝试着做汲枪。彼时逢校滴,我们借鉴同行业企业技术手段容鞠涂、商业模式和合作模式齿蔼,在政策合规的前提下趴幢,尽可能尝试浓,当然瘸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后算,我们是十分期待政策落地的貌杆。因此滥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呸。    记者涧杏: 怎么看待首汽约车的先发优势良?   魏东狈竣详: 的确寄订柔,北京市场上我们目前是最贴近政策的秦阜,但从全国“一地一策”的角度来看录虐咎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艾窘。    看行业   记者碎权答: 按照当前征求意见稿来操作千体,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歼递。   魏东痛: 我们对于各地方出台的政策表示理解欺杠萝,网约车实行一地一策制度菠,各地会根据各地的交通发展水平孩、城市交通需求来决定如何管理网约车借,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发割伙。    看未来   记者池: 未来行业格局将有怎样的变化李轮?   魏东绅: 当各地政策正式落地之后报,会明确供给的标准午膝醋,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒疲,同时犯们,对于准入的司机进行严格监管世悔啃。因此竭佰莎,在未来行业格局变化上诉们,在大的方向和框架上由政府来把关卸损坡,在框架和方向范围内粉苯伴,各家寻找自家的竞争点和突破口删皇垒,现有的平台选择优化平台和转型升级倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙古箱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始很,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略确挖,并通过一系列体育男楞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眯纶掸、活力的品牌形象排掳雷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诗,除了年龄栓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘲渐。” 10月13日分晌皋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胚韧祟。   据悉纽寺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丹,并向年青人传递积极的正能量桃藕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橡使涪。未来皆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姥刻欢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笛梆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型经棚,借助本次人物盛典疯什露,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仁虽钨。   “2016年伪矾岭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼻。” 郭伟表示菇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莫,不仅让不同圈层的消费者实刊、车主从任卧、粉丝共同参与到活动中兰垛喊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颓体筷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陪瓢。”   事实上瓜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赤南摆,包括体育以及音乐类的综艺节目黄,实现了跨界合作怀逞副。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潭麻东,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柿艰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垮僳绒。”   根据最新销量数据显示盛凹,东风日产9月份的销量出色念帕床,同比增长超30%虽赌瓤。其中主力车型轩逸膊恕、逍客煌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗手池伎。   郭伟表示蒋,“东风日产今年的目标有所提升榷,对今年销量保持信心喊糕。”此外拜隆,谈到是否有可能再接再厉核稳,在总销量上攀升至第四名的位置时持,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颁糙,能超过前一名最好炭,但最重要的是与自己对标佬。”   责任编辑渭贯搓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组划售,管理层不参与讨论哥负,每组都有来自全球各地担干、不同级别歼、不同性别的同事仁。”蔡澈说檬捂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展存楼鲁,大家相互协作凭、互相支持淀惮镰、勇于尝试谭幂。”    中国经济网综合外电报道黄磺雹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磷,其宏大的构想才刚刚开始卷。蔡澈现年63岁亥幻,其工作合约预计到2019年坍律拐,在刚刚过去的2016巴黎车展上磺拐戒,他再次用前瞻的眼光和布局防,为戴姆勒集团未来的发展滤,提出了新的方向猴戎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说表:当年学的是电子工程专业幸,就有人建议“傻小子思,去学机械工程椒艾细。”苫酬泪,“今天来看唤皖,坚持初心头茬侯,梦想终有回报杆犊举。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体每,在报道戴姆勒集团的“变化”时拿姆胆,都会引用蔡澈的公开演讲孪,因为他提到了电动屯夹、互联陋慷、智能和共享等前瞻主题溉。    首先赴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烷非鳞,并计划到2025年麻撼骏,成为高端电动车市场的领导者驳卤扩。当然庆垫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坝巴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杯掳距,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潦磋,恐怕显得更稳健娩敞。    “在所有这些领域蛙,你必须为未来的投资做好准备囱激,”蔡澈说俱科。 “但这是令人兴奋的亢悔,所有这些发展不仅仅是技术的改变闭萎歇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务小。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枫孤,内容丰富的CASE(瞰思)计划并萝绩,它取自于智能互联瘸腑、自动驾驶芍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母书撬瘁。有评论指出徊俏推:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呛,就是要对未来做出承诺梧。 巴黎车展发布会期间粮,蔡澈穿着休闲衬衫刀、牛仔裤和运动板鞋段茂腿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侨写,但蔡澈作为首席执行官蚕鼻菜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目了,以加速决策和赋予员工权力著称共薯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僧姓蓬,鼓励对新产品和新发现婪哇,进行实验性的尝试递纽。    巴黎车展发布会期间权,蔡澈穿着休闲衬衫慨、牛仔裤和运动板鞋弓,一改西装革履的常规风格推同。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阶晃:“我们并不是穿衣方面的专家箔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen星,而是留在了在工厂附近的办公室食,尽管条件略艰苦迷鹊。至于在衣着方面的变化丝歧膊,没有具体的规划焊屏,因为衣着是表面化的垮燎尖,符号化的唾榷,尽管这会传递一些信息够。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伞雹:近些年缓,我们尝试了很多新的想法鞭,对整个行业而言都是全新的尝试阮冠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妻汝,很多同事都参与其中酥氛。    “仅仅3个月的时间刻髓竿,我们收集了150个优秀的想法吼,这些都是关于企业未来建设的好点子逼梨碘。我们把参与讨论的员工分成了八组位苗乳,管理层不参与讨论朽焦结,每组都有来自全球各地卑蛋善、不同级别咐动、不同性别的同事律蹲。”蔡澈说喷霉,“今天提到的鱼群式结构拦降,希望让公司更有活力稳泼平,更灵活论拦颈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展接,大家相互协作立短瀑、互相支持敛蠢、勇于尝试读东。”    几个月前烁跋,在柏林的一次会议上剖律,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侵滴虫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裸聊衔。根据德国报纸对这张照片的描绘牧肖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莎奔。蔡澈告诉开发商墒蹋,这张照片是30年前拍的槐,那时喷碍眠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呈童。    随着电动车品牌的发布噶贫乃,以及首款概念车的亮相煎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乓朝赖。在戴姆勒的规划中糠虱煞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厩,包括价格假、外形和性能诡。据了解谦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产细错挞,包括在德国建立第二个电池工厂饥京乐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈圃溃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摔。主场“作战”的雷诺品牌奠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR插瓜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念降砰狗,包含设计耙、产品以及市场布局等方面梅隋袱。    发布会结束后科痞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通改豁。在面对面的交谈中仿海侯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捌熄仆。另外杜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题修斑痪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淑。    网通社殿:在中国市程,2017年雷诺在中国有什么挑战猴寂其?    戈恩篙衫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庭,中国和印度都成为全球业界的引擎钱酗捎。2017年是雷诺非常重要的一年诽绰,我们的销售会起飞射弛弄,就像飞机一样蔚,正在起飞向上并且不停加速隆掀。对于日产来讲习挽,也是非常重要的一年彩,还会进一步推动启辰的产品荆泥湘,这个也非常关键顷恰娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抠:您如何看中国新能源市程〔聊恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砂?    戈恩绩:我认为中国会成为全球最大的市陈杵啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闯涡败。对于日产而言差伤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺览,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目考。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饯饰。    网通社奶:对于雷诺和东风的新电动车项目挝迷烽,是否可以更详细的介绍一下贾喷渺?    戈恩赎箔淬:雷诺和东风进行合作加,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魄吵新。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顽,最终项目还没有做出决定牛哭波,但正在研究当中遂吹亥。    网通社确涕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抗匈杏?    戈恩官苛:自动驾驶一定会进入中国簧唇,这是勿庸置疑的干莆。目前梯豁,各个车商在这方面的竞争非常白热化缸及懒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垃荣坏。在中国相关法律法规允许的时候筹爆,我们的产品会进入中国典。当前摊辞,我们的样车正在美国谐、日本做相关测试极嗡败。与此同时付,雷诺当然不会遗忘中国市场溅鳞。我们会在中国市场进行一些展示项目洗膏,这会帮助我们完成产品差异化的工作尘,也会帮助提高产品的竞争力扫啼。    网通社咯蒙蓬:三菱的加入裙慷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朽司?    戈恩拜你培:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藕送鞠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助心噶。我们认为2016年包含三菱在内体壬实,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潭。所以它不是目标童,而是我们现在工作的结果撮。展望2017年卞皇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孩陕,尤其是三菱的加入淌,让我们有潜力跻身全球前三投赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰擎篱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 末吐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绰访。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汰矫辣。”Kalanick 说道泼。“如果真的发生这样的事箱,而我们没能参与自动驾驶的开发稠,那会发生什么事饺?未来将迅速抛弃我们送。”    上周四酱侨,Uber 对外表示履父:8 月底矩垦恢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尘。    与平常用 Uber 打车的程序无异缄山,系统会为乘客匹配 Uber 专车丹涎喂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凤快冻。虽然是自动驾驶汽车伦朗迹,但车上会配备两名训练有素的工程师荆讽。一名工程师坐在驾驶位上季簿俊,随时准备接管汽车控制权览,另一名工程师坐在副驾驶上墩竞,详细记录汽车的每个动作骡幻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仆烁疾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto并氯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大未骆凰。在采访中奔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业范喀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承铡,现在卡车运输市场也是如此卸曙称。”他说啼幢。“现在谈这些还有点早韧揽,如果非要说点什么描,我只能说我们已经进入了研发阶段残舵然。”    在采访中暗别熔,Kalanick 还被问到附纫悔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沏挎铆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耗。他认为在交通自动化的世界里链藤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蟹,但驾驶员所占的比例会下降楔耿食。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剁射萌。    Kalanick 说道芭吼:“像旧金山这样的城市孙,大约有 3 万名活跃的专车司机呜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叔豆椒,但是别忘了淌嗜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酵剃署,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柬茄,自动驾驶汽车也需要特舍贺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的司笆,有些情况是处理不了的逻琼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星夭就浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凌颅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钵离。”    他举了一个例子捣嘎,电话刚问世的时候暗,需要一名接线员来接线肮轻歇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会店船费,而是创造了一个全新的行业钮闯,并创造了大量的就业机会棵叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守却露:李芳" "  穆伦认为喝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车譬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扛煽纲,包括汽车的使用方式尉。    自2015年9月25日临危受命梅镣痕,出任大众汽车集团CEO至今赏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐。那么尽枫,一年过去差磺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祟骸散,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驹舶膝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得车顶剖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棺番搁,贴有穆氏标签的大众旗,其未来又将是怎样的呢秦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睡,借已成惯例下捌错,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霉客,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钱鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撕废首,穆伦首先抛出对大势的几点判断凄继蓖,也就构成其《巴黎宣言》的构架创藩块。他认为委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代违剧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝洁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业木平肉,包括汽车的使用方式诫榔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韩,这需要我们用全新的理念需巍、全面的视角对于出行方式进行解读鸿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粳垛损。显然蜕车,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幌蠢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帆。我们需要联接汽车世界和数字世界婆,让消费者获益壕肛哭,推动社会和经济的发展寞烯详。同时顺应驱动技术的根本性变革达掠,即电动车是汽车行业的未来盒翅。尽管如此畴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位天箍退。我们必须嗽妙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祈草泻,同时推进替代技术的发展档。    穆伦坦言谭,应对当下的变革定,对于大众汽车集团来说厘,是一项十分艰巨的任务毖。尽管如此兴功仟,我对于集团未来的发展持乐观的态度疯吗。因为在过去的一年里侍邯累,我们兑现了承诺皋厩拈, 增强了核心竞争力掂确,积极推动集团业务的不断发展剑。因此楷皆蚀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”借剁,而是“大众汽车集团将如何成功”冲。为此司喊尉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侈储。集团的目标寿,同时也是我个人的目标分检身,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瑰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惦拼。    他说昆,今年夏天娶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澳坎。我们强调檀奖,集团未来发展的重点领域将包括块晃:电动汽车头夯魔、电池技术患、数字化瓮房济、无人驾驶和人工智能镜钳漆,以及全新的移动出行解决方案逛藏。放眼未来凰,很多人将不再拥有私家车铝某扔。即便如此监,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念无、大力拓展移动出行服务蚂断。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栏倘,包括集团旗下众多品牌的战略嘛肩、关键指标和相关措施扮。但在此之前拈枢,我们并未停下脚步硅巢,而是继续开展相关业务耿涎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扁,他特别谈到取妒揽:“在中国碧潍形,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项几托,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敖俩泄。    穆伦表示翻揪蠕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题信焚。这些实践同时也表明控琳,即使目前面临压力敢玻,大众汽车仍然完全有能力实现目标攀妙。他承认橙宛,坦白来说那,柴油发动机排放事件影响深远伍枪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矮违。我们正全力调查事件发生的根本原因霉,不遗余力地解决所有问题凸,并在最近几个月取得了实质性进展寄耿竞。然而对于我而言盗,构建大众汽车集团的未来嗜纲,也同样重要檀卫。    穆伦说唾烧,今晚聚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讽深:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笨。在2025年以前酗浦剐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列你兽醇,并在欧洲市场占据领导地位休筒柔。    最后能,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吻淖羡:“未来剃还外,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熊。它意味着自由绢豁、乐趣和情感衡。因此禄,我们注重产品设计胺侯楔,并将以崭新的视角进行设计创新”颇吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨粹:李芳" "  今年7月底期搏,在2016年世界500强排行榜中溃希,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搓陋,比去年跃升47位惦烹嗣,排名第160蠢,引起国内外企业界被、尤其是汽车业界的瞩目吩。    今年灯瓜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞岛缕。恰好是在10年前层,徐和谊出任北汽集团董事长景必疮,策划光栖、主导残、实施了令北汽集团由乱到治赏,由小到大葱,由弱变强的变革踞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆松彼、有益技兄、独到的成功尝试磁。但是瞥任烙,当中国经济网记者约请徐和谊盎脆,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽骋克,谈一谈自己与北汽集团时弊全闲,徐和谊温和晨强碗、憨厚地笑着说眯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势,少谈端旦可,少写施疵。    于是妹心凄,在不久前的一个上午卉栋,在北汽集团的一个会议室里拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柒。今天是系列报道的第七篇充林。   “北汽这些年发展快湃桐金,我觉得合资这一块发菩堑,起了非常重要的作用贰蛊前。不光是从量上角,速度上瞬,还有效益上”粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烯粟,如是说道敢慰街。    “在各种场合我都讲耿,北汽就是合资反哺自主”奢,徐和谊告诉中国经济网记者拖,“合资和自主雌湍,绝不是对立蒋棉,而是互相借力”垃。 2002年10月18日丁,北京现代正式成立焊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫂、董事长算起歌邻,徐和谊执掌北汽已是整整十年番。在徐和谊的带领下葡粪虏,北汽从最初的“一盘散沙”唉边毋,到如今的中国骨干汽车集团守,取得了长足发展硷疙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中床杀汗,北汽位列第160位壁遍肉,比上一年度提升47位赫视,并首次进入前200名毋蔼愧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韧僳督。    “北汽这些年发展快胳,我觉得合资这一块讼厢蓄,起了非常重要的作用肉。不光是从量上去、速度上巍,还有效益上”耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病,如是说道艰毛式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诲丸,徐和谊结缘北汽甲吉忌,也正是从合资开始耿谰隆。2002年码桑纳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虐姥良,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绞归垦、发展首都经济的龙头项目和示范工程白疗。    为此确斗,时任北京市委工业工委副书记拾册、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膛箔董,担任北汽党委副书记低、副董事长然,以及北京现代党委书记裳粮、董事长胖汹狄。 2002年12月23日富蚂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汀适,北京现代实现当年签约抽、当年建厂速普、当年投产丧省、当年出车惨皋。在短短不到一年的时间里遣履,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迟,迅速在中国市场生根发芽碌。由此创下了业内独有的“北现速度”慷谐。    时至2015年成霖翅,北京现代已拥有第九代索纳塔搁尉、全新途胜辣骇凯、名图卢趟、ix25拨醚辜、朗动恕、瑞纳等14款车型臂圃弥,涵盖A0级困悼芥、A级疏女毯、B级穗、SUV等主流细分市承值蕖,累计产销量突破700万辆且烁。    北京现代官方数据显示桅鞘淌,今年前7个月俯吃靛,北京现代累计销量达到59.3万辆簿剑,完成全年112万辆销量目标的52.9%洪。 2005年8月8日笆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沏弗悉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司城农杀。北京奔驰的成立蚀氏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卑侮垄。    虽为国内高档车市的后来者涸相,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下度拴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划头,实现产品导入陷邪、股权调整闲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹦玛瘁,北京奔驰由此迎来了高速发展期磨。即便是在国内车市进入到“新常态”后冒蓖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煌需卯,远超行业平均水平任。    目前巾,北京奔驰已建立起全球面积最大诫块、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湾霞烩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂交胸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摆家平,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侈。 8月22日浮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靖捅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匡缉:C级车架、E级车策疙刺、GLC SUV和GLA SUV混光行。官方数据显示醋沧俏,今年1-7月款貉阶,北京奔驰销量达167307辆建镶点,同比增长32.9%饯邪。    8月22日冗阔传,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒙舜逛。在迎来年内最重要的车型后略偷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜死,着实令人期待朔怒捂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妻净遁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堡镀猛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多覆剔。    “在各种场合我都讲捷辫,北汽就是合资反哺自主”屎换,徐和谊告诉中国经济网记者挛,“合资和自主采,绝不是对立烁,而是互相借力”泊当归。自2009年以来肝络取,由北京现代极扫敝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矢反新、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范譬刊彩、管理流程予以借鉴的数以百计惟。 北汽自主实现百万辆    正是如此泄,从2011年鳖怜,第一辆整车威旺306问世梳嘿,北汽自主销量直线上扬伤菏:2011年达到2.4万辆爸、2012年实现7.8万辆乘悄炬、2013年超过20.2万辆垦铺、2014年突破31万辆匆、2015年完成33.7万辆糯傲吾。历经五年多的时间饥纺,北汽自主已累计生产达百万辆李刨,跨越增长令业界瞩目澎饺。    “着眼未来卿遁挥,对于合资我仍然非车附嚎伲看好校纤米。不仅是十三五幌排僻,未来很长的时期棚眷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敌骏盘。另外咀赫,在此基础上灌呸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锈,徐和谊表示具挝红。    “年底前还会有更多的好消息八,不管是在新能源领域闻,还是整车领域袍,包括一些重要的零部件领域激,还会有一些新的大项目落户北汽陪素。这样么,为北汽更长远的发展拐激,我想合资这一块答相橙,贡献还会加大乘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛姑阔:李芳" "  9月29日督,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勘壳艇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靶芳氯。   蔡明指出北,中国汽车市场曾是低质量纽吮、低配置敛视钡、低服务的代名词槐横癸。诚然曙,与美国汽车市场相比父,中国汽车市场还不太成熟醚履。但是灯,趋于完善的服务质量沧何、规模日益庞大的车展奴氰、逐渐被认可的中国自主品牌醚常,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步句量颇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杭锌,分值越低表示可靠性越高共拴肮。J.D. Power近几年的数据报告显示度惹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定富迁,从2009年的178PP100到如今的102PP100茬膘碍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腥。尽管与美国市场还存在一定的差距克栏,但中国市场的后劲儿不容小觑裴捻康。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汲恕貉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溶赦?J.D. Power最新数据会给我们答案伟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陈雷土,而中国市场的进步速度为每年4PPH藏。在车型研究上颧附捂,中国赶超美国市场需要6年时间棉庙扔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH线,而中国本土品牌进步速度为8PPH龋隆伞。在生产车型上煞,中国赶超美国市场需要5.5年藐。   3. 在了解美国客户的需求上恋茄堤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年般零兰。   经过对这些数据的了解和计算熟,平均下来譬赔镶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卡秃,才能百战百胜胃灵,想赶超美国市橙妹隆,前提是了解美国消费者的需求悉秸冷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堤胖苛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为备晌兽:车内有令人不愉快的气味驾、胎噪声过大(来自车身下面)萄、耗油量过大松乡铝、风噪声过大(来自车身周围)丸韩、空调开启后灸诡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筛扛:内置语音识别经常无法识别/误解命令掂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虱、风噪声过大(来自车身周围)雄便、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)波雀汀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓦。同时僧,在前10大问题中镣杯鳖,只有一个问题是相同的括勉,即风噪声过大欢础础。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谓汲舶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煞戌托。中国消费者更注重感观(嗅觉锭、听觉和味觉等)方面的感受质量匪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焚形匹。   就目前来说缅坪尼,中国的汽车产业还有很长的路要走垂艰,无论是汽车的质量攀,还是汽车的整体销售体系胳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炉。凡事欲其成功棺翘示,必要付出代价和噶檬:奋斗汹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理负绒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暇旱罕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浦朵冲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惶素:李芳 版权作品雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖范,严禁转载靠模害,违者将被追究法律责任曝花。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雄粉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉副稀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扁途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注显邦。同时降,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷欠陷,作为本次车展的重要组成部分之一痰巩磨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖论透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阜棱股,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰徘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饲坛,为中国汽车产业的智能化临,信息化方面的发展做出指导意见醒虎。   本次峰会主办单位恒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胶泵漆:   贸促会汽车行业分会长王侠速:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟收松绥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汲斑翔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林探:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弯佃谎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一誓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓费认渐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌染计:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了称什,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硼镭世。因为我以前开玩笑说了一句话浑喷晴,我说这个车联网这两年已经实现了性谁,就是人在车上用手机连网突粗腑,这已经实现了畴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架话,手机天生的使用起来就比车机要方便寡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变城。有一些改变我们已经看到了失埂施,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坤匡。现在有了优步窍蒙船、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搬弯歧,这个确实听着都挺有道理匡购侥,我们一听都很吃惊龋去双。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拴,搞来搞去就卖那么几百台车牌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桔舵看,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了槐。对于整个汽车产品迁谱街、汽车产业链的改变它到底会怎么样较?   回到出行的那个问题旱,我觉得大家也不用特别的担心腿拍。我先给大家压压惊寒,有两个数据很有意思氰,一个是美国湾区的汽车销量碉巳犁,一个数据我们一查就能查到驾捐杜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及房,现在渗透量已经非常多了第迟溃,优步在湾区这么普及了蛙骂,买车的人是不是变少了拜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钡欺,这个没有变少膘锹色,而是增加了秒得。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆割到,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹溉。确实涨的很快藐,这个和大家的想象是不一样的扣抡,觉得汽车销量应该减少肋苔纲,怎么还增加了呢厕病?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抱锨,你说滴滴宫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呈门粪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俗扔幂,这背后真正的原因我就一直说想,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毯粗,其实出行不等于汽车叉形芳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弛、道路密度不够这种应用场景樊戏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用八腐武,其实它真正的加剧了中国的拥堵螺朽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赔涵滥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寇。汽车也不是简单的交通工具豢,如果把汽车还原成一个交通工具粳胚匠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了录。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滔,我可以开玛蹈嘘,我也可以去坐地铁比敞,我有北京和上海的公交卡萌颗、地铁卡驮杉渤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洛失,我也可以骑自行车菲柬为,有的时候感觉走路也很好都。   实际上汽车和出行之间不是划等号的授柬握,汽车行业当然会发生改变染嗣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑科。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钢律。如果你只是把手机当做一个通讯工具呜山谐,在2007年的诺基亚已经做的非称拍啵好了伎随篇,但是还是被智能手机行业颠覆了孩俏脚。在汽车行业也是这样瓢乡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钦颂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验局为,我们去展望一下俩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陶,大家都提到很多了俩。其实很多人的展望角度是不一样的穗轻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泄刹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步提,更多的是解放了你不用开车滤,分享的是司机户购。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够差滤诡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降井檀,它是一个规模经济坷。它的交叉点大体上在2020年就会出现寞,我们的预计2020年在美国就会量产桥使浇,在中国可能会晚两三年散。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彭慌,这是我们要看的一个趋势寂蛾。   第二个趋势笑赡鲁,移动互联网会加快电动汽车的普及瘦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琳。很多人说电动汽车是因为省油钱氯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丹身,最好的体验是你直接在家里就可以充电了括,再也不需要去加油站了既呵。第三个带来的变化就是对产业的重塑如鳖,以前汽车公司都是专注在制造舜舱莲,用户就认为是汪洋大海圃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帽商,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垄掇缆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面袜态按,内部管理的界面谋蒲,反而把制造这件事情也许就可外包了翅百。最后一点功完唬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泡幕艰,所以汽车作为交通工具以外的部分捐模,一个用户买了车以后需要的增值服务射操,汽车公司就也机会去提供这样的服务放。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隘。所以正是因为这样一个对移动互联网劲默喷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惟隆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构履废,超过1700名员工黎怒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品檄煤阮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徘钳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业示济,激励用户腺弦钝,这样蔚蓝的天空就会出现哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭故访:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗡叼赁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤乓颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会履,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢。同时沪内辑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苇,作为本次车展的重要组成部分之一纺妻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇道,中国机械工业联合会会长王瑞祥户羚檀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乘疤帆,为中国汽车产业的智能化嵌茅秦,信息化方面的发展做出指导意见醇锣。   本次峰会主办单位钢勒阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潭:   贸促会汽车行业分会长王侠锹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇纱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌多石拱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城芄闼纾快矛肠柔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兢拴饰,因为现在我们是全世界销量最大的市场舅卉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准句怖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缴写、环境污染等方面亲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缴崎宪。同时翔,智能制造休嗣、工业4.0锑、移动互联棺勾殿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战性矩惫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枚凰红、“互联网+”等发展战略酱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湿瓢死。我们有很大的机遇密村朵,我们会见识很多非常有趣的变化狄祷淘。   当前业界普遍认为爱涛济,低碳化嫂黔、信息化吓、智能化是未来汽车技术的发展方向盘相。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滑,正在成为汽车行业的发展热点俊,正在助推中国汽车产业的转型升级孪,从而进一步打开智能交通产业的价值残破。在2010年的时候秸镜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狈道氏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袍钨康,为用户提供全天候互茫、全时段的服务挪坪剐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圃姑莫,签约和活跃用户超过一百万笨,累计为用户提供约2亿次的该户服务唐,人均交互服务超过11万次亥。经过近七年的发展龋葡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位林让,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用识、凯迪拉克抚、别克沧姓奢、雪佛兰上使用卸群,倍受消费者青睐貉籍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈烫硬隆,面对新的市场和技术趋势僳辈,基于车联网多年的探索邪、实践结合行业的技术储备童师,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撵,提出了到2020年力争100%产品实现互联硷棱,并致力于打造以车载信息服务蚊券、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缚,为人汗奥、车提供安全智能便捷绿色出行雀,初步建立和谐的人父喷、车劲呕其、社会互联生态圈枯氦稀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楞、别克辨犀、雪佛兰品牌癌杏擂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广何竣冬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舜。除了安吉星在移动信息和网联上痊芬晴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惧盲崔、内容服务能力层、大数据运用能力能褪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侨巨、B2C的业务夯咸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庞撅唾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糙窘始、支付安全躺,更可能引发行人安全和人身安全凌苏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拇,网络安全开发包括威胁因素识别晤屡、安全战略制定挺糙农、安全措施执行切凌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开型。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屏,并且在过去几年不断的进行迭代升级辉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作话怒底。伴随车联网技术的发展嘶哩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术链,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗣骡。让汽车驾驶更安全房叔、更轻松价溃、更有效席孙抛。   我们身处在这样一个时代泛赡贫,新技术层出不穷使一切变得可能屠,我们也是非常幸运的一代人航啸,能够见证汽车行业在国内马汤、在整个市场上有一个颠覆性的发展脆咕芯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闲彭郴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晦。同时也让我们对明天更增添信心和期待确寺豁,激励我们坚持不懈的努力黄。   我们相信忌,汽车行业的发展刚刚开始垃蘑平。汽车行业与其他行业的相互交流哦片防、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掳剧。我们会和同行一起共同为之奋斗额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   9月28日澈赦,在2016上海浦东国际汽车展前姥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扭,新兴造车势力舵熬、养车春扮蚂、汽车金融等领域从业者猴哪,走到台前巧酶,与大家分享及探讨未来的市场前景痞揩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孤无农。    吕征宇扭蹈判:各位领导耸闻祭、各位嘉宾春普幌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屁敖拱,刚才我们的同行说得非尘ツ咔疲好岛劝脐,其实我们有一个共同的理念腐,而且我们也有非常多的痛点碴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛋革唇,我们也有美国合作伙伴的公司惩,乐视的七大生态是有机的卵钨,在零基础上打通的石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的落,目的就像董事长讲的一样某涕,让“蓝天白云”再飞翔累干,目标就是打造全球最先进的超级汽车桥和。    那么用互联鹅钒赴、智能踩汤汹、电动甭、共享的方式瓮,实现“未来”的交通方式败镁,我们认为汽车产业梁砰,还是没有被互联网变革的产业潞。对于乐视超级汽车生态而言骗拓饲,我们有四大基石规,我们相信社会化八难、分享化掳话办、互联化胶痹皆、共享化将成为我们未来变革的方向揉猩稿。    从我们的汽车生态诞生以来酮,我们保持着快速的发展闪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峰舷笺,落地在浙江湖州 滇颧,这里包括绿色环保的环境玻、自动驾驶的一些功能和区域绅棋故。    同时我们最近可以告诉大家穿哆蛇,我们的产品样车在美国已经开始路试轨北壬,技术在百米加速已经是全球领先了淀,产品的量产进入倒计时状态盒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资工苛领,创造首轮汽车最高融资金额的记录憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矾是,协同开发也是我们在北美的基地碴兴、中国的基地阂储、欧洲的基地共同开发陵倦。同时我们的战略开发电动的底盘机构腺狼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件委田拒。    第二个就是智能化翟腺焙,车是人工智能的最佳载体绰,乐视做了大量的投入桥,在硅谷和SSA成立了研究院抡,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹿灿。社会化就是刚才说的分享阑幢弦,我也非常喜欢这个创意罚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石示桶聪,我们相信在共享经济的领域里浑拾,无论是Uber的繁荣凰,都证明未来不管是房子捅韦咖、汽车都是重实用的趋势衬挠,所以乐视将战略转移法宛片,推出车租赁的平台派祥累,我们叫做乐享平台籍愧。    其实最重要的议题备,乐视作为互联网公司波辟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坤掠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埠,电动化桓娄贪、智能化吞丸芥、互联网化泌脚告、社会化授十丛,这四大纬度有密切的联系朵。    我们把汽车当做全新的载体鳖遁彪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迪激垫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功葱氦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伯,谢谢大家罚祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秀冯挂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办描哎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靖把坛,他认为车联网凛,既然是大势所趋厦肆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网播,少炒概念篙祷,多做实事董倍摔。 以下是王侠发言实录瞄晴:   在这个夏末秋初创、时令更替的丰收季节疤蔑滦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机模,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歧括泵。在此娟弧镜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菠抡搂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来快栓冕,汽车产业的电动化晴司温、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耸坎,而且也正在成为全产业链创新求变芹、转型升级的主战场卑。但是肆庇阀,热点和繁荣的背后立,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样此,车联网也在热捧之后开始遇冷斗挥敝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脓。其实寝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攀,我们要理性面对茨丁、系统分析挂,既对前景充满信心兴教,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阀撅,才能在变革的大潮中认准自己的方向肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坏,我们要清醒地认识到反裴唬,汽车的智能化和网联化是大势所趋容,是不可阻挡的方向怯。电动车还有技术路线之争凉、对减少污染和能源危机的疑惑羔堑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坝,没有坏处山不。汽车诞生130多年来伞匪,除了带给人类方便之外行块,还带来了许多难以克服的问题陀,比如交通事故垦、环境污染和拥堵海彤闹、能源危机等等港鸵。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹲点港,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秸袖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攀处固。现在不少基础薄弱的车企捐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招百阀伶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拘烽妻,多持观望态度努狸稗,这也是目前车联网叫好不叫座沮操菲、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹿。我想说的是勿痪,既然是大势所趋沉,就不要犹豫不决蝎,否者真的会给对手赶超的机会昧间偷。   我们要清醒地认识到蔽咀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延池硷。汽车市场的低增长成为常态之后桓辛摔,我们对于销量的追求空间越来越有限诉蒲陕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式市,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弹风守,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道救显极。   我们要清醒地认识到炮端趁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芬,必须是社会性的统一行动窗。一方面疾,车联网是一个汽车生态皮辑坍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入男喘赦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羚瘸。另一方面了,车联网又是由整车制造商殴、产品供应商幌奠幸、内容提供商北开、软件供应商舍急、服务提供商屎确、网络运营商等不同角色组成的产业链皖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羚,打破壁垒屉农,互相开放信息系统顿浩簇,进行深层合作跺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的介亭开。   我们要清醒地认识到途,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懈,而是要靠一个技术集群的集体支撑滑门。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熊枫,如果通过手机就能解决的观,其实不应该叫车联网稗。大数据唾、新能源技术萍嗽、网联技术吐房、自动驾驶技术穆刃、传感技术酷曙、网络安全技术等酵坦皇,这些技术的应用都是相互影响湾丹廖、相互促进甚至是互为条件的恕彤。比如汽车共享和无人驾驶匆褪,就只能在车联网的前提下才能实现魏峰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变介勘,并给汽车共享带来更多可能性得摩间。另一方面秸,与手机和家电不同的是炭砰辅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梨嗜掣,绝对不是有钱就可以任性的地方邢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酶圃父,中国车企面临的问题一点也不比别人少剖,我们一定要避免浮躁情绪沉绰,少造概念蒋,多在核心技术上下功夫刀稍句。   在刚刚结束的G20峰会上搞,习近平主席表示垂歇:8年后的今天垃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步觅汹完、人口增长晌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轿品惶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飘识牌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头切。其实俺桶,对于全球汽车产业来讲悄嫁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挨饰,传统技术进步的空间越来越小富古。在这样的背景下蔽律,智能化涛猜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孙,为汽车技术进步提供了新路径了投娩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手级希。   今天庇蕾犬,我们以“智驾未来弛、创领先锋”为主题面,邀请各位企业家钦禽、专家学者共聚一堂仓破,希望大家能敞开心扉燃凹疟,知无不言付,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敲取膏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挥伶仇。   最后碘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颅滴,祝各位朋友在沪期间顺利嘿搭导、快乐郸两、安康厕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷尝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氖戊鸡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挥绦滦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幻难纪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赣插皋,在下线前夕穗沃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隶。 一贾犊伎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚎千。今年1-8月捌衔食,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枚超凸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屋蓟蓬,以首款SUV——威旺S50为节点哀宿,一步步走向经济型乘用车领域荷,实现“MPV SUV双轮驱动”够绞。对于未来产品规划勒蹦截,陈桂祥向网上车市透露彻皖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢氰,并冲击40万台销量规模川。” 陈桂祥进一步表示吓:“北汽威旺的MPV盾瘁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磨顽。2017年的销量重点会集中在M50F上鼎瀑粪,到2018年也会有全新产品上市部。”    今年8月16日队箔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冻溺,对于转型中的北汽威旺唬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阜窜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皑核。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怖骑娄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂途休试,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭合。在陈桂祥看来被羚突,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏等烧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纬。    二楷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苯。M50F具备明显的高颜值特征崎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滇坝。而做到高颜值并不容易编开吠,陈桂祥向网上车市透露惨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源土,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驾沃侍。    从内饰来说漆,新车的设计均由轿车化标准打造恫,其配置在科技感厕捎扯、智能化上都有出色的表现讳氖木,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猩喘攘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腿刹祷。同时补踌惊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棠似。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配息蓄搂,智能化水平足以媲美合资品牌活。 在性能方面挎鞭黄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速染澄,进一步满足消费者的需求苟皋波,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型馅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俏究,到2020年威旺规划40万台的销量公搽遣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跑棉。未来将在夯实MPV市场的同时鄙丝,进一步做好SUV市场监发靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粳伙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钠骚:苏州吉姆西懦、苏州金龙控川、深圳五洲龙蕉安、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粱参缎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郎辜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妹炭,并对吉姆西取消整车生产资质籍苯哦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俯,追回补贴资金帅。    根据通报藩欣奠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锣搁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侣泰踞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漏苍匙。不过艇破,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了十融。 补贴新能源汽车的依据何在弹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜗。市场经济最需要的是诚信吨亩。但是筒裸甜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪忌栊梗害埠遁。部分领域缺少应有的制度约束道荣鞠,秩序甚至失范坍鼓,这并不稀奇耗暴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呈澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赋叫参。尤其值得一提的是邢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唉摹警。在这一目标之中踏劝弯,财政也被赋予了其应有的定位沟退卜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薄携。中国社会的根本性变化需要处理好市场痪、社会与政府的关系哀长弧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侨胁。新能源汽车市场同样是市承藜涨啊,从根本上说诬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥点搂。新能源汽车骗补问题的源头面,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琅弦摹。    当然诬矢磐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用麻,不是市场取代政府阿挤,而是市场和政府有主有次贾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沥。说时容易做时难协暮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题故按毛。补多少冒,怎么补涕,补贴如何管理等等施箍画,同样都是难题挡票渭。    为什么要补贴新能源汽车胸挂协?可以摆出来的理由不外乎如下抚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帘,只要予以补贴奈肋渺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娶。这么说不是没有道理哩欣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穿碑,成本较高湃。有了补贴祈任,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晨绘晚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廖。只要有足够的补贴槽怒婪,新能源汽车的发展肯定会更顺利炭力瞬。    但是铅,有了补贴醛灸伎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锻?新能源汽车发展的关键在于技术翻昧绒。有钱就会有技术吗惺?这才是问题的关键拳扦。的确妒漆搐,现实中有许多技术是可以花钱买来的扭。但是班恨,先进技术不见得能买得到罢雇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骄椭。各大汽车企业也在努力开发新技术叹剂。在这样的条件下团肯,新能源汽车的发展方向都是问题钳违榷,怎么会有可供市场销售的先进技术辈?有了钱死佰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桨拳心,但是敲腺阜,研发投入增加蝗羌,并不等于研发就一定会成功慷瓢陈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议必梯,没有确定性的目标看巷,研发投入的针对性也不可能太强墒刊。在这样的发展阶段触善染,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戮,让市场自行选择合适的技术岸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烩厦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涉。优势到底有多大面苫,得看技术麻添辰。电池靠电力供应贾努,由于中国电力主要是火电适淮,最终提供汽车动力的是煤炭密某。只不过翘瘁,煤炭发电地可能不是汽车使用地钱魄孙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲁。污染是否减少骚,还得看耗电量的多少诚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梗。之后险,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较休汕。传统汽车汽油有不同等级萎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率燎徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛔膝,这也会带来一定的污染谅避逢。这都是比较时需要注意的弥谩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进境、充电不是特别方便的条件下怒乾讥,混合动力有助于新能源汽车的发展乏平,但问题是腑认汰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欧错?充电不便就不充秀外,将“新能源汽车”当传统汽车使用办临琅,也不是什么新闻哗饱铅。还有肠耗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比把对,到底改善了多少能源使用状况蹈怪?太阳能利用技术的改进激盒孝,可能是新能源汽车发展的重要方向安。太阳能丰富喂誓祷,足够人类使用庆,但是目前利用技术较为低下保恍,妨碍了太阳能汽车的发展棺朴芍。石墨烯等新型材料的使用片劣,有许多未知数敬歇,也意味着有许多新的发展空间店。虽然空间多大未可知筛娜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会替捶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筏陡涵?政府在新能源汽车上的补贴较多牟。包括中央和地方财政补贴在内轮道,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴担齿。补贴力度惊人挂牌违,这是骗补的根本动力把。当然概屡苔,骗补还只是个别现象贿,或者说只是占全部补贴的一小部分蒂铆凳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断规酪顽。如果问题的分析只是到此为止孙类,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铆焙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钙涣谭,只有寥寥几个港板香,但是所涉企业在业内的分量不可小觑假草椭。这些企业不是小打小闹的企业烙,从某种意义上克,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命体,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晨侈。这些企业按照正常情况下外拳潭,应该合法经营才是挥媒,为什么要去做骗取补贴的事乡溃埂?从企业层面来看频痉,这是市场经济仍然不够成熟的表现庆脖示。在成熟的市场经济下匆孔松,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讳绊,至少应该是诚信经营的皮裤。骗补肯定事出有因碗劫。    值得我们拷问的是笆窃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哇胎猛?大企业铤而走险桂算淘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铺,企业不必费太大劲就可以做到秤酶邪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桥免,倘若没有足够的补贴福樊拳,新能源汽车业务也是难以经营下去的斜匆酣。    政府花钱是要讲收益的久嫁。动用公共资源冒,就必须将事情说清楚努。最终抢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盯结惦。评价报告应该说明补贴的总耗费角拭棚、补贴去向以及效果吝。这是国家治理现代化所不可或缺的姥土翔。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳,都应该得到其应有的收益闺丰髓。算总账轨泡媳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掠,这个判断并不容易做到漓。仅仅纵向比较是不够的婚态奥,我们还需要横向比较蛙蚕关,中国新能源汽车行业与世界同行相比屯耐,地位是下降了郸显,还是上升了型昆旱。如果上升荒稳咀,那么上升到什么样的地位梆涉闲?如果下降毕,那么下降的程度又如何戈?即使有了指标数据踩,争议仍然会持续下去狭居旗。也许还飞酬,我们可以通过其他指标来加以佐证吨惦蔽。    新能源汽车的受欢迎程度袖躬,显然就是一个不错的指标唇。2015年新能源汽车销售了33万辆什渐糜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屯沫亮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棺,那么实际销售数量更小汐。新能源车价格不低抄临湿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素票骄典,更利于判断糙睹。北京小汽车上牌需要摇号害携,但是新能源汽车的号是单独摇的奉,且获得的难度大大小于传统汽车歧泵送。这样凹关,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车看绅袍。他们选择的理由多是容易拿到车牌宠得箍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力快拔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挤沮,还要摇号吨告,获取牌照的难度和支付的代价都不猩汉尽,新能源汽车和牌照捆绑销售兑蔡商,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琉,于是他们也可能选择新能源汽车亢策。但就是这样互咆妻,新能源汽车仍然没有流行起来幂。全国其他地方揣搬,也未见新能源汽车充斥着整个市场泡骸让。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柯聘,但是材,我们需要思考瀑屁,这些成绩中库卜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梨?一些城市为了招商引资镶赫揪,鼓励新能源汽车企业到当地投资秤让扁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硕。“双赢”战略的实施活,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冲横斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擂榔,这样的不对称竞争扶持师纱沉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拔镶,是对新能源汽车价廉物美的期待躲涡,是对节能减排效果的期待辖,是对先进技术发展的期待煽券。这些期待都是合情合理的嚏闭便。但是叙狈,供给侧结构性改革还未到位缝瀑疮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耪,这才是问题的关键漆笺。即使要给新能源汽车补贴侯迪罗,也应该考虑补贴的环节楼烷,考虑补贴的对象嫂钞澜,考虑补贴的效果衔典侵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袜市凹,不能有效激励新能源汽车技术的进步掀。如果一定需要新能源汽车补贴性闻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凰谈。这样的补贴有点后期资助的味道图剁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业填。但是尼柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术式呢含,那么它就在这个行业有了竞争优势雄肃富,实际上不需要任何补贴细寡冗,就可以经营得比其他企业要好裁锹琉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争草吮,扭曲市场行为桔。而且坟死,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屏尖。新兴技术的成长在萌芽状态概领,可能没有竞争力汉家歉,但是僳吝,经过一段时间的发展之后立缮惟,就可能显示出新技术的力量称。不同时期不同技术的影响力可能存在差别复毒柒,今天领先的技术群截,到了明天就可能落后俗勘。这是技术发展的规律性所决定的屯。为此涛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韩镶笨,因为未来的不确定性丘凄,没有人能够确定未来的真正技术路线侯仓。留出市场成长的足够空间冯达捞,可能比别的做法更加重要蜂枚。骗补问题的出现承哄慑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机存遂停。    基于现状靛违,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淘稳熄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伸。这些年的财政补贴睦憾囊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舞沧莲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刑。相反喀,效率不够高的补贴邦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棺韶。现有的补贴如果不是投向终端佰傻,而是投向技术研发篓傲创,会不会效果更好点呢讲?个人汽车消费纯粹是私人事务捷啊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向马病溃。骗补问题的暴露倾慷裳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挽搁。补贴本来就在退出猜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葱鼓。补贴旨在鼓励研发辖辰,鼓励新能源汽车技术的发展察咸,而不是其他具体的消费目标谎苇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铆烯猴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场持绿。这样的技术支撑出来的产品春,还不能满足消费者的出行需求浦呕。财政补贴可以退出泰驶五,但可以通过科研经费资助的方式跑蹬萍,鼓励新能源汽车技术革新充拷矗。同样的钱跋,花在科研上的效果歇髓宪,可能比直接补贴消费更加有效光淡。创新驱动发展战略的实施氯巾,从根本上看卡袄,需要依靠的是技术创新皮薪隆。在技术创新上多投入让拣,并注意投入的有效性偷概,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轿弦吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱县坡:李芳" "  今年7月底呵,在2016年世界500强排行榜中管,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技噶,比去年跃升47位司薪,排名第160泵衰,引起国内外企业界穷脱淘、尤其是汽车业界的瞩目榔赫。    今年灵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头税萍瞄。恰好是在10年前礁邵蜡,徐和谊出任北汽集团董事长股燃聘,策划疥漂奥、主导链垛散、实施了令北汽集团由乱到治喊,由小到大蕊沥洁,由弱变强的变革氯腑桥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酞磁童、有益立挡、独到的成功尝试活炽。但是玲,当中国经济网记者约请徐和谊妻仟梢,请他以《老徐和北汽这十年》为题荚帝伶,谈一谈自己与北汽集团时埠,徐和谊温和辜察虎、憨厚地笑着说搓澎森,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己通歼辜,少谈蹿,少写蔫虹。    于是螺菲颗,在不久前的一个上午汾,在北汽集团的一个会议室里男掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铰苗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道促杆钝。今天是系列报道的第一篇迹萝缮。   当时窍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呢揪号,实现跨越式发展”的战略计疙怪,以及构建整车辑榷、零部件遂、研发改、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贪波。“老徐这人的特点就是说话算话纠储,真抓实干冯骂领。眼瞅着北京汽车研究总院茬筷、海纳川汽车部件雌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肋怀陡、新板块一个接一个地建立起来袖,形成有力的链条呛,轻装上阵墒赖,并有序运转”群奴。 北汽集团党委书记逆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稻佬,连续多年蝉联世界第一嗅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题处迷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曝虫。    世界汽车产业的竞争是国际化的融呸、规模化的芥坦竿,更确切地说是集团化的巴双。观全球汽车产业格局税,能够称得上汽车集团的灯脐,美国有通用鸵寝、福特不翁,德国有大众兽酵、奔驰随坪、宝马皑,日本有丰田间疮、本田扭帕,法国有雷诺-日产创、标致-雪铁龙盯,韩国有现代-起亚察捆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骆,谈到中国的某一“汽车集团”股回,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赴祷,没有自己的品牌和产品貉,不就是一家投资公司吗猛?算什么汽车集团!    每年算,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寿黔闲,不但被大众禽、丰田吭烫、通用们甩出几条街攀,也常常被长安迟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑店靠漏。    因此奔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧废徊酵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懒贿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜕兰吝。    过去10年间劲煽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纪,在汽车产业集团化方面做了大胆访陶氛、有益的尝试奶限池,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膛霓,逐渐培育茬唤贤、锻炼成为一家颇具规姆薹希和实力的汽车集团锰,在研发持泵、制造捶凤锣、人才武、创新胯尺鹊、管理等各方面实现了标准化哺辽掂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥,曾经拥有一定的基础和财富度伺秤,令人期冀;同时范,由于分散化却掠宫、碎片化雀歼瑟,更存留令人难以释怀的遗憾仑沦避。    北京轿车工业与一汽厂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇扦,有考证甚至认为碘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泉。    据汽车老人陈祖涛回忆恰脑冷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懂松,北京生产的轿车最早使用了自动挡侈蛇稻,而对手只是手动挡慷备墩。    上世纪六七十年代靖娇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踢锌,成为一个时代的记忆配海旱。    而同期化荚舞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骋奋,遥相呼应的雾藏旅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稠喜茨。    改革开放后敦卷伎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祥。    到上世纪90年代核量,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芯汐拉、称王称霸拎。    特别是2002年详歼挟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柏颊,也创下了高速成长的纪录疵斗荣。 北京牌212越野车    可惜的是兽硕嗽,在这些看似个个突出的单体层面之上立核娜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宛凶尝,除却福田与现代冬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争木,还被同行作为茶余饭后的笑料骗珐。整车企业尚且如此呸,北汽的零部件企业就更加不堪了使掏。由于资金淀、技术和观念等原因巢开功,大都跟不上主机厂的技术升级吾锭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糠阶诲,有的企业已不得不靠出租房屋度日彼哭羌。    忆起十年前上任之初的状况耐笨,徐和谊对中国经济网记者说奴,当时的北汽一盘散沙犊伦,特别松散吮副羡,单打独斗卞,各自为政敖鳞,互相内讧釜,效率低下……照此走下去锋庞,“没戏矢,一点戏都没有”!他边说边摇头佩。    由于资产结构的相对分散散丢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业等辆。日常运作中裙藏,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓷,无法形成一个科学的集中管理机构承豆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亮碍,深入企业经营管理了稗。    2006年10月底刚概尸,徐和谊出任北汽控股公司董事长控松,恰逢“十一五”开局之年盯,他率领北汽以科学发展观为统领函,对产业结构和发展战略进行了全面劳磺匣、系统胃、有效的调整仓事逃。    有北汽中层管理者清楚地记得邢散,当时话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胚辉,实现跨越式发展”的战略奖,以及构建整车虾、零部件嘶篓囤、研发邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茸视。他说复,“老徐这人的特点就是说话算话踩,真抓实干剑际。眼瞅着北京汽车研究总院拧、海纳川汽车部件侈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务护速澄、新板块一个接一个地建立起来汞吹袒,形成有力的链条辰楞慨,轻装上阵含融,并有序运转”母饺。    到2009年事,短短3年时间拧奋,汽车年销量突破100万辆大关甲,销售收入突破1000亿嗽,北汽集团化战略初见成效宛熟。 2016年献,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澈家愤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踌,公司治理结构进一步完善让琳芒,集团的功能定位更加清晰;同时店地,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轨琴,并将在人才吸引汲伐、产业链完善及兼并重组中骆钩适,发挥出更加高效的运营效率和寿。而外界则普遍认为切,名称的变更哺趟蛾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琳瞄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恍女豹。    “北汽控股更名为北汽集团毋,是北京汽车工业的领导体制突乓接、管理体制的一次重大突破俏耿,找到了北京汽车胺怜辆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”核戌版,徐和谊当时说胸。    随后拦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团既,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揉。根据规划具算弗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元男试,大力发展自主品牌汗睹辅,完善和打造全产业链漠蹲甫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位角畦,进入世界500强膏蜡亢。    “说到做到喝骆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谐算丰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擅练,战略性新兴产业蓄势待发闪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升示炕,各项增长指标位居中国汽车行业前列何船,成为近几年来最具成长性的企业集团持伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔电:李芳" "   姚景源认为碌困,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刷巳卿,而产业政策需要与时俱进玲。    杨裕生表示统绍场:应适时推动电动汽车市场化美肌,也就是补贴退坡请锯,一直到取消补贴呸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆火煤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阔龟缅。但是捞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒲娠,不宜鼓励勒霜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化说沁瓤。    侯云春指出另,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫锑蹋,两手并用客,推动新能源汽车健康发展竭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示理既新,表明在国家相关政策的助推之下录握,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瀑患。其中膛,规模巨大筒澎、涉及金额超10亿元的骗补事实棵梆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”册。昨天策恢艇,几位专家学者的观点引起关注角畔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浑黎丝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谴黎尽。对此囊俺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碘维、必要性的措施断鞋鹅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尼蹲丘,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘉掀,而关键问题是怎么干预吨哺嗜,干预什么肮吕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宝,而产业政策需要与时俱进”幌夺佬,他谈到肋会猩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用层侧猫,并提出产业政策应该遵循四个原则维炕畅。一是产业政策不能替代市扯砦;二是产业政策要管产业送棘疽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孝匿董。    杨裕生也认为犬损秀,目前的补贴政策有两大问题髓兴,一是单车补贴过高较旗,二是补贴总额高猎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化典秋,副作用很大哼。    在新能源产业层面床径,杨裕生表示蜡商诉:“应适时推动电动汽车市场化材,也就是补贴退坡隋玲,一直到取消补贴阿临。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飞龄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陀薯。在技术层面救膘滴,杨裕生认为扦抚岭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篇讽蹋,第二就是发展不补贴写姐、已经市场化的低速车颗筐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胸茎居,不宜鼓励泵陛嘘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弊下。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出视衰,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓉,两手并用射,推动新能源汽车健康发展挟却触。    侯云春解释说伟杰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力算。一方面大家喜欢用槐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施界,政府和企业共同努力岛胺般,使得新能源汽车能满足消费者的需求衰勒,开拓新能源汽车的市场驾忻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糯碍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  如果我们做好准备的话酒,赢家当然是我们扑诲。我们不担心其他的鲸捌坍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务试惊,我觉得只要我们做得好棺届,一点都不用担心炒酮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溯甩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后购贤拇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虾氓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访托铺物。其中特别谈及奥迪与数字化烽残。    施泰德说犁蹈腐,到2025年以前烽铺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丰?汽车行业正在经历一场变革驳加佛。对我们来说啃茹绕,有一个非常重要的关键词释关示:数字化矗蛙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赴团善,我们眼下所处的时代掂,奥迪科技一直处于领先地位币江,并不断进行新的突破础。对于数字化什,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亩。到2020年时畔坎炬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傲,这也是我们引领未来的一种设计卵脓读,包括其他顶级科技嘘彪冈,包括我们的传感器硅、雷达漏、激光大灯等尽艰懈,都会进一步巩固奥迪的领先地位怀。    施泰德说导,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慰筷蔽,我们会全身心地投入到这一点蹿,包括3D地图哩氯,导航等应用伙末李。对我们来说帆微,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞳暴。当然粗伺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峡。    在回答有记者问耍芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楼缎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痹,有哪些优势册酚?在这场竞争中板蠕盲,谁会获胜”的问题时遍惰,施泰德表示睬:如果我们做好准备的话陶,赢家当然是我们捶究。我们不担心其他的拌身饥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务附,我觉得只要我们做得好逼辛牛,一点都不用担心佩柒虐。    施泰德强调护,在某种意义上敲陷侵,我们也是一个初创企业牟。其实青死,奥迪有很多细分部门灌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘎票。如果没有这样的合作笛,你很难相信岗粪握,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侍腻,我们能够成功地实现自动泊车茂为、自动驾驶等舍。    施泰德预计秸雷,2017年犬霓常,我们要推出新的奥迪A8埃辟淮,自动驾驶的时速能够达到60公里盘纱,没有别的厂商做到这一点疥吉。如果我们明年能做到这一点的话砂朽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惕沃,启迪未来”蜜澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭秋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搭香膜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纷。庆典活动前夕岛础,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跺霖。一汽-大众汽车有限公司董事理、总经理张丕杰除了对政府啼嫉快、经销商僵拆、员工摹胃菜、用户等的支持表示感谢外崇播,他也坦言提,在新能源阀、“互联网+”等方面涪水矢,一汽-大众起步比较晚萝娜疚,这些短板正在引起高度关注苯票馅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溉巫,“因为有你狭,心存感激”剐瓜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情断,来感激这25来帮助我们成长的所有人剧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桨辞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姑那蛇。从前辈讲起伦科,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搜俄祁,还有陆林奎等等的领导亢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沫芒衡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艾期。   25年来儡盛棠,我们要感谢的人非常多道描。感谢国家和政府的支持与帮助鼻舱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谜铆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洁培措。例如成都贝瓶翠,成都今年是高温天气婚逃,最高气温是37.5度而且是持续的石封。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活承犀锨,政府部门给予了很大的支持和帮助极烫。   我们要感谢1250万用户竣横,感谢他们的选择和信任米怠。一汽-大众从项目开始建立墟膏噶,一直到第一款捷达开始投产芳,捷达在市场上并不是一帆风顺的避迁特,它的初期是走过了一段曲折的道路观。正是在困难的时候客扇淋,是客户帮助了我们酥丁汀、鼓励了我们寐叫。还记得在困难的时候婪东,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剿害,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辞铝奢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腥。一汽-大众的员工非常的进认峭窗辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粟帽、吃苦耐劳涂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬武长,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦形惋畴。大家知道一年365天诲蕊,如果周六周日全休息就要去掉52天较疽,把所有的节假日都去掉溉啊,标准工作日应该是250天患,工厂的康采恩标准就是由此设计宦享。而我们加班到300天匹淮逻,320天是常有的事据桂柑,员工非常辛苦驼,所以在这法骇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吉。   要感谢中德双方的股东桃。要感谢他们具有前瞻性战决策剖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硼。一汽-大众的建立案癌,当时在中国的汽车合资企业让屏恨,一汽-大众成立的时候也不过就两家堆睬断。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下埠缎,股东双方做了前瞻性的战略决策搽,才有了一汽-大众剁,我们要特别感谢中德双方杀廖。   在一汽-大众发展过程中慌,比如一汽-大众西部战略瀑匪匪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郎揪。一汽-大众在西部建厂的时候感欠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笺。现在在西部的生产基地榷本龄,今年他们的产量突破65万辆片为,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辱躬,在股东的决策上由一汽-大众执行的疚,也取得很好的效果胃。此外杉倍,还要感谢1200多家的经销商娃济、700多家的核心供应商合作伙伴蚀孔令。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌堆慑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痉狮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曹,中国适合于家用的车型非常少咳信良。25年来喊柑廊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆促舅事,上缴税金3700亿元扇晒嗓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斯蔼、奥迪两大品牌12大系列产品价建籍。   25年来埂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涝能疵,带动了中国汽车工业质量意识的提升惋迪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骇盎棱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琉偿,一汽-大众是领先的幕恳。同时苇慨碗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炭甸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慰容损。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验多镭氯。首先写裳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滔。一汽-大众的体系不是一天打造出来轻褪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的领。   其次钳很,一汽-大众拥有一套完整多祈佰、标准的制度和流程的有力保证躺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霖驾饱,制度和流程是保证忙汉失。   再次蚕绣奢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针课,在经营发展过程中有很多难题需要解决漂斑,有很多矛盾需要平衡拣,用什么样的标准来平衡抠呢伦?底线是什么奶?那就是质量谰母渴。一汽-大众一直坚持质量至上岔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来效,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酞凡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铜矾覆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孝,这也是质量至上的战略要求抛殴徐。   此外扣堕椒,高品质的人才抹蒜,具有工匠精神的员工枚蚂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抠、传承的文化也是高品质侍千鳖,得到的技能训练也是高品质扒。拥有和企业共担风险的合作伙伴桐,无论是过去惠、现在还是将来都是这样茶壁帕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洗。一汽-大众在自身发展的同时朴,也考虑到了整个供应链的协同发展炼挨,对于整个价值链会有高品质的要求菲。   最后栏抄,一汽-大众在努力践行企业社会责任姥辜返。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验列。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搽弄唬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持递。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笨炽广,既要总结经验和收获谢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乳、走了哪些弯路帽,下一步应该怎样避免惜稳。   如果说到过去的不足号,SUV细分市场比例快速提升屏懈溉,一汽-大众对此准备是不足的卤还毙,对新能源舌鼻阮、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗅。一汽-大众对于未来仍然充满信心理姓,这些短板正在引起高度关注放甫核,企业正在考虑这块短板如何去克服埂屑。   2014年华通,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簇痴醛。   面向未来丹肩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头式凉,保持创新念兢、驱动发展师凹爬,并释放出更强的增长动力响许。同时无其,也会与各方伙伴实现合作甲,实现更为广泛的互利共赢纠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钩描,不断回报政府瘦、回报股东迸哺、回报社会侗忱及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞灌摊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间派恫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访文荤。他表示晒傲停,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位未,并将继续保持限量生产以追求独特性款。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寞豹刀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓝层砂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龟诲散。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低读凌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诉棘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凤惊虏。业界有所疑虑的是涧惜丛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象径。   对此恰墒,薄亚铭向记者表示境,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低师逃男,但都不是便宜的车型凛陛。Levante的价格达到了100万元左右密臣社,Ghibli的价格也达到了90万元左右俩罢,在产品定位上依旧不低图。同时惋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椽,依旧走高端化路线母毯描。薄亚铭还讲到赖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迪瞎,不会把目标提高到每年20万辆棉世剩、30万辆的水平蔽呸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钝巴,所以我们能保持品牌的专属性睬户堤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捅惺工,他表示泌汉费:本次车展上上市的新款总裁车型券屉尺,除了在产品上进行了升级外插念抗,还提供了多种个性装备垒匪,客户可以从中选择很多种搭配撤毋翁。此外扦抢鄙,新车在性能上的提升显著龋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仆炯、动力最强的四门轿车滇另新。   此外暇储,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秘蛾,开始尝试电商销售模式秀。薄亚铭认为么,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缝,因为中国市场的客户已经变化恃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的快电谋,现在有很多人都用手机去买东西筒,这是市场发展的趋势城纺抹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赌褂蛋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻桥浓,即用户车主首付车款后头猾娶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吮矛仇,到整个租期满了以后竞法,这辆车的物权就归给该车主夸藕,该模式类似于分期购买鬼。   薄亚铭说缚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缴,但是在中国市场还是刚刚起步荚,有一些量产车会采用这样的方式做硅头扔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秀。他还表示年:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茹担,其实反响真的是挺不错的苇鲸蓄。尤其是北京考涸横、上海这样的限牌城市郊敢吕。通过租赁的形式雹戈冉,牌照将打包在租赁费用里面想强伟。当车主买到车聚,即启动融资租赁手续幢肯,拿到车辆牌照浓旦,不用为没有牌照而担心谅。如果是企业车主伤蹄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阂仓,是非常划算的切看蹭。”目前敖滤美,该项目仍处于试水阶段捆翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅使课:李芳" "新能源的发展弧篙,是大势所趋搔坞钩,但具体方向涉讲,也扑朔迷离晨。    电动车会成为未来的主流吗嚷沤?现今的新能源汽车产业健康吗败歪?什么样的新能源政策更适合我国国情寿?    2016年9月2日袒,在2016泰达汽车论坛上券白杉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苍丛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畏盘稿,他认为如坡楔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抛,恐怕不可持续眯浆势,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藩葡示,何光远认为号珐迹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咕顽,这位87岁的老人谈起汽车工业梯,依然有些动情郎广。谈到电动车发展能,他认为芒,把电动车归为新能源汽车是不合适的劣。因为蓟侯教,第一伐伎,电不是新能源阮募,第二靶,电动车也不是新东西莽浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解截剩,电动车诞生在1834年股,是英国人罗伯特·安德森发明的洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年觅唬。    何光远认为净,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祈含,不科学非,应该给它正名辉轨吻,就叫“电动车”咎鞭,或者是纯电动车款朵。何光远认为察娟妥,电动车国家政策的支持力度非常高率投,所以它现在发展比较快谷驰弛,去年生产了30多万台匿芭,但它还是有很大的局限性碴巍菏。首先报哥烙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便礁察徒,可以长途旅行使用淳。即使快充也得半小时以后庙,但是经衬快充的话垄伺舰,这个电池的寿命也会减少炔,慢充就需要几个小时瞬,充电的时间很长缆频谰。另外炼岁,行驶的里程很短涂碧,有一百几十公力就了不得了画围,就是很好的电动车了具匠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凯承,我认为不可能持续妙革恰。”何光远说拧,很多企业是因为补贴才做电动车哨侵,事实上杠,内燃机节能潜力还非常大烯,缸内直喷技术歇、柴油机的高压共轨技术贩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浑,因此腿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妹酪,不能被动液А,节能是最大的减排村山。    甲醇车大有前途    现在亩容,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战存溯汗,因此扫镣,各国都在研究替代能源与新能源汽车枯崩。美国骗烙佩、欧洲防虎娟、日本骨拭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赤忻词,但因为资源禀赋不同噶涧限,所以技术路线也有所不同辉。    何光远介绍说使冻箱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题词,在某种意义上讲币茅枯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牵笔,虽然同为乙醇紊归饯,但着眼点不同;日本缺乏资源节蚊陪,自身资源利用问题不突出儡川朗,因此坏拷寡,把提高汽车燃油经济性作为首呀谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颇,日本也在搞甲醇的研究歉城,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膳兢率,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朔粹椿。    在能源监、交通沏芹匈、环境厢笆、经济四位一体的框架之下藐,中国又该如何考虑替代能源的问题瘫牵耪?    一直以来歉猴,煤炭是我国的主体能源革习曙,占我国能源消费总量的66%至70%刨崔。何光远认为毯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禄抗懂。推进我国能源生产和消费革命悼夸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歌。而在煤炭发电供热的同时箱,可以产出甲醇蒜,可以为内燃机提供燃料寇,所以拱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹃太上、高效利用是紧密联系的琅侗。    此前痢脐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点群卷,这4个省基本上就是产煤大省呸、山西吹、陕西村、甘肃坛轻、贵州顿碑摹、上海市裴兽编。现在规模最大的是山西膜、贵州械铃托,其次是陕西攘庙埂。    何光远介绍说娩风,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准括,车都经过天津检测中心检测瓶尘夯,上了公告梗先,经济性也是最好的盛薪。“我去看了加注站仁鲸丹,M100甲醇100%烧甲醇痉孰,2.2元/升糜,现在已经降到1.7元/升了峨违。一个半甲醇就可以代替一个汽油掀举起。所以说鞍,甲醇还是很有希望的函痴。”    今年3月份溯,工信部嗓眉烹、科技部宽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矩夯,验收的专家组由何光远担任组长去验收粕钡枯。何光远透露说呛烁靠,山西验收以后娜湘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纱钾,开会以后形成了正式的报告唤。现在敝,在各个部门已经会签完了桔孙,在等高层领导做最后批示亢挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧道扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅,力邀政府桃、行业姆息、企业拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇,寻求产业发展有效途径杯溯任。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拳恋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毁辣创、先生们拎摧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帘兜临。今天吧炕虱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喀钡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戳搅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赖叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋卯,解决大家的疑惑籍掸老,为什么要改革吃佳对?现在存在什么样的问题扳胯?第二吹牡赔,改革改了什么董?主要内容绵、实施步骤躺哄、目标驳、原则诉雾、政策选择等等矗蜡譬。第三骄亭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诺,改革试点取得了哪些成效墓惰,用一些数据和大家进行汇报骚财。第四沦瓢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劳嘿旗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灯蹈,从国际上来看摊,自上世纪不管是美国娘昆掂、欧洲弓、澳洲还是近邻日本钾熬夏、韩国炽惕、台湾等等炔委盯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凯,至于费率为什么要管制筋?为什么要放开借?这个也可以做一篇大的题目抖铺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夺黑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窘,逐步地向由保险公司自主制定转化伤峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高联惩、什么样的车保费低矛访俊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捻悸山。   但是围,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肠,还不能叫现在完成时腑绵市。比如说美国若干个州短婪辅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的死确炉,因为不同的政策取向有各自的利弊稳偷惫,这也是一个非常复杂的政策选择过程雀含领。   从国际保险市场改革发展的经验来看惰眯,改革前和改革后每侩眉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陛编腻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拨、复杂化钎认,定价更趋精细化圈吭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僳恃揪。在澳洲一些国家菠飞,改革前超额承保利润改革之后就消失了恨。对于我国来说扁惋澄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辟氖窝,从2011年开始社会或者舆论髓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褂迁速,行业本身也长期苦于在低水平杭皋怂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拢。另外脚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幢,在这些方方面面力量推动下睹暮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僚恃衅。   在改革之前是什么状况昂骸岸?简单跟大家介绍一下戚燎。从人民银行管理保险行业开始牟恨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的力锰,在保监会接手车险市场之后衔,也是保监会统颁条款费率笨猩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脸蘑卡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翔,整个行业亏损钙涝、消费者投诉也比较多弧刷海,所以到了2006年的时候强,这个改革又走了一个相对回头的道路疆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贯台抒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搔顶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态化凌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伞菠,比如说行业比较统一段班围,消费者认为条款费率比较容易理解的,恶性竞争的风险得到一定遏制呻,但是负面作用大家可以看到渤壳菱,一个是条款法律风险很大骂,不能适时的随着道路交通环境轨、司法环境车戳、社会经济生活环境的变化适时进行调整抡添,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔫祥、无保不赔掀舷晴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑板。   第二短老谷,在监管方面定位也不清晰漓埂泉。对于一个自主经营冈、自负盈亏的保险企业诽秆滦,没有条款费率啊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘁哥怖,改革发展没有动力锨锤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膜,所以整个行业是在一种规奶肝#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潍看。   在2011年宏、2012年前后经过评估轻通谋、反复的讨论颅墩,其实当时市场上两种声音都很大练,一种认为行业就是应该统一规范标准化何毯敬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔫。经过反复的评估和权衡羔,也是在十八届三中全会的指导下锣,改革的方向目标原则最终得以确立厕槽崩,这是在当时发布的两个文件策波嗓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懦颂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虑揽,比如说要提升行业的发展和服务水平突巍,使价格更加合理删裂怖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担去、保障范围嘶详屁、服务都有一些诟怖勘邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标房。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲤。第一个是维护投保人保险的合法利益肋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剖。第三个原则是稳步审慎推进昆汗,根据一系列的国际比较研究勘,大家还是从中得到一定的经验和教训安赌夹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果即连,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训督挫抹。所以谜姆,最后选择的改革途径不是一步到位崎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燎颊弗,它只是在长期的甚至六年文骏劝、八年邪韶富、十年的改革市场当中呈现出的一种状态链,这是改革的一个总体思路叮燎虽,从条款婚酱日、费率墨背、监管三个方面这是一个简单的概括坞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丧疽谷,大家不用仔细琢磨当中每一个字猫干,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暑,双方义务关系是怎样的标准化流程肚骇勾。   除了行业示范条款之外替料,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喷铜腊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烩肺小,不管是欧美还是台湾铺、日本佩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仁、百花齐放的状态四,因为每个合同涉及几千个字巴,实际上柯未奋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赌聊赣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琼兜耐。   在费率方面分成两个部分恒穆,一个是行业的保费水平丛碾尾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷,对于汽车来说惫誊力,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涣。所以在整个行业层面建立车险信息平台递泞瞳,收集各个公司历年来的承保理赔数据份笺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闯备、科学的定价的参考人,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诵距玫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赫挪酷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了典毋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肛麓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞭。在行业基准保费方面禽巢嘘,行业协会做了以下工作封,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炉,在这个层面苦艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睬寥,其实是相当的弱角谓理,这么多年来的承保标的抹薄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帆乡修、编码实际上都是不统一的哗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圃挂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码测舱杜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膳淋,这个数据库目前正在申请国家标准怜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砍,对每一款车归集了二十多个基本的字段晦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告观瞎娠,给消费者购车提供了一定的参考委,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弧停。   在行业提供费率参考的基础上棱撼考,保险公司它是怎么定价的朴穿?现在也是大家很关心的一个问题起妈,为什么有的车费率高怂腿蹲、有的车费率低犀罚,为什么今年高明年低潦首啤?在不同的分类当中有一些差异搏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滔,分成从人因子和从车因子两大部分蹭硕,每一类因子当中又有若干个维度览茎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力计、风险定价能力称、风险管理能力自主制定的寿每。   比如说皋姆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业表潦反、他的生活方式垃路、他的信用程度等等屏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仟瞬携,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刺肝饱,它的安全性青、可维修性等等撤皖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壬己幸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剖。   国际比较先进的保险公司鞋叙,他们通常采用的定价因子骆辨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猾陆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弛锌恫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱方搬,这个差异可能我们现在还难以接受虫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腹乃才。   总的来说煤颗滔,保险它产生和发展的基础是数字法则晴丁共,在大数据的发展背景下共赎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹭。   前端越放开后端管的越紧唾,如果费率市场化以后还,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争百辱携、整体亏损的这么一个状态估樊停,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赌范虹。   实施步骤肥长。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的来芒。到今年6月30号为止痰享唐,第一阶段的改革基本完成了驹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腺玻枫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率携釜,不同的索赔历史对应不同的费率橇犬,不同的车型对应不同的费率舒煎谰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的食,这也是改革的目标司什疏,首先是平稳过渡牧愁。   下一步搽,费率科学化慨缅揭、精准化沥台诚、精细化程度会逐步的加深蹲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下富评,经过一年的改革试点逞,消费者从全国范围来看陆雷纱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玲钝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钱么,对于高风险限脾奔、高出险的消费者甲阀第,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贯亩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率司氖苏、道路交通安全水平都得到一定的提高忿。   从行业的整体情况来看澎秀缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丢逝,增速营改增以前是11个点箩厢咯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鲜,仍然是持续稳定增长陋谐,这一增长是在保障范围扩大揽、车均保费下降的基础上实现的罗肆,车险行业的承保效益基本保持稳定狼额,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胜谷惶,两个点的承保微利碱沟薄。   在保险行业层面来看迟委,公司的定价水平伎、服务能力在稳步提升的吻。外部正效应也比较明显缕弹实,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碉娇谴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系表攫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势评未,大家开车上路更审慎了皑纶,小额案件在索赔的时候可能更理性了些。   下一步工作档孟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外参口损,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皑,也就是说除了违法犯罪不赔肺,除了不可保风险不赔缓乓烈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险查梨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障餐深叹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体模卸、不同的投保人吝灌、不同的车型价格的差异会越来越大桑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砷吨叭,更好地提升保险公司的核心竞争力剁,也更好地促进道路交通安全蹲渤法,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翰拧祟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活律盾露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥贡,力邀政府蓟私、行业腻篮、企业到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾芍响,寻求产业发展有效途径编玻腐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汰痛芹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撬狗标。第一端涂钝,SUV这几年是高速增长怠逛材,我们做一个判断科,这个高速增长就要成为历史了从哗论,往后没有这么快了捶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点附攘茄,份额还会提高怂活趣。第二秒酗膘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娘羞,就是份额和价位双提升缮廊售,这是与2000年-2010年非常不一样的变化券晦,之前是低价位提升份额哩,这次是价位在提升琳、份额也在提升蜂彻。而且我们判断还具有可持续性潮。第三信,汽车厂商将会由过去的宿甭粉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哎避杯、弱者更弱撇抚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组视。在此主要介绍前两个距屡浦,因为时间比较短危茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势括玩固。从图中可以看到盒幕,从2007年开始衫,SUV进到了一个高速增长的阶段旅娶,连续九年年均增长率达到46%攀篡,今年前七个月也比较快鲜夯,增长38.6%洞趁催。此外饥,市场份额在迅速提升唬撅,今年1-7月份市场份额达到40%纳椭蒂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莫,过去几年每年4个百分点澎煌垫,去年涨了8个百分点履,今年1-7月份又长了4个百分点先,自主品牌SUV占自主品牌的60%酣龚北,SUV全面热炒寒,豪华车腿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抱凌,下一步还有空间竭快巍。从这张图可以看出峡,一般的合资品牌腔,SUV比重还偏低骋裁,豪华车和自主比较高疤阔,不同级别里面SUV占比较高陷苫,不同价位车里SUV比重也很高譬愧肺,还有一线富、二线枢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)署,不过一二三线的比重是去年的数据贬箍,今年前七个月是四十了归,今年没有注册数据可以看得出来酒洪臂。   但是卫寞筹,我们说这些年黔导,suv领域基本没有在空白市场李。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱储恕吧,需求就会出现放缓的趋势稼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殴道型,2012年-2015年逐月都是向上提升的份,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拌煌扁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棠。相对于去年簧誊浆,虽然今年全年涨了5个点猾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惜揣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了付巩。   但是松锯介,我们说还有增长的空间亢檄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓄跺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抡伶,大家可以看得出来无氮深,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铃,大约在20%左右撵去,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国五防湾、加拿大风、俄罗斯这些国家霸蒋。这些国家总的来看是地广人衔永∪浴,SUV占比比较高狈糜,人口密度比较高的SUV占比比较低坎簿播,但是也不完全成立偿叭,韩国人口密度也很高但是SUV很高腿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粒,这不完全成立坦俄柔,这两类国家的情况是存在的们村。   如果跟美国相比掸,美国是把皮卡不作为乘用车杉济称,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捎沙方,与宽口径比还有11个百分点卉堂惟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腊南,五十多不一定是峰值点粒牵僵。   另外刻晨,欧洲这几个国家涛,虽然SUV占比低躬撬,但是比重也在提升党盒沽,从8%涨到25%滇,SUV的热潮是全球性的散绵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悔,美国捂淘、加拿大这些SUV占比高的国家堕界岁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高实辞,大部分来讲可以占到40%左右哨纹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高店,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皇搏,欧洲这些国家就是两类扦签敢,我国应该是随着美国梯团氏、加拿大滦、欧洲这个情况蔽,因为我们已经占到40%的份额了诗,如果按这个去计算峰,中国的三厢轿车是48.4%攘,还应该有十个百分点的下降空间惊,下降去给谁纲融款?基本上是SUV喊溪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铜画,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辞浑化,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刃,这就是我们对SUV的一个基本判断公似定。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胃睹,就是份额和价位双提升会,这是非常不容易出现的一个现象丘筷,如果把它拉得更长一点看北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浑,2000-2010年连续提高了澎箱搪,最近这几年不太好态嗅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚼面,实际上拉长了看的话到现在17年的时间题鹤超,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低存倾,2004年茹合、2008年熄尺和、2011年抄、2014年祈俗,其他年份至少是相等的危,大部分年份是比它高蟹放,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的损径。   现在一个更积极的情况来看缝卢,就是我们的份额在提高淬,如果以总体的市场为100的话净吞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靡茧写,如果以生产量为一百的话杜,我们的自主品牌已经占到了35%为,其中提高最快的就是SUV唤叙羞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焊想,它占到了一半以上的份额弦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降临担诲,以轿车为一百壳卑揭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冬忌芯,连续几年都在下降嚏芦獭,轿车竞争力在下降捻焙蓝。但是自主品牌总体上的份额在提高项。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茶,这个销量在提升删,低价位的车销量在下降鲍冈蒲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聪谩路,增长最多的就在这个5-15万区间界送墙。以自主品牌自身为一百的话炮哦输,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%实,现在只降到了3.4%功昏,而5-8万的车这几年也在下降掂宽,增长最快的8-10万的车和10-15万的世糕蓖,这两个价位上涨的是非常的快踞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%败,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烹咳硷,自主品牌的车价格明显在向上走乖,这是一个积极的变化喊。   另外菲溺类,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趣千拱, 10-15万区间理尽,自主品牌在里面也占到了28%城,这个变化是很积极的乌炬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旗私,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的势吧伐,最高峰是2013年213万母,去年降到164万奠,但是SUV在迅速地扩张申逻,大家看这个SUV的比重逗,原来是二十多万辆仕群唾,去年到150多万辆防,右边这个图是10-15万济,更是靠SUV在拉动的浑鸽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铣,这是一个非常大的积极变化摆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氛,这是GDTop的一个调查数据旦酷,这个一百辆车出的事故故障率氓素啥,自主品牌在2003年有四百多个事故放,合资品牌现在也在下降坝,这两个差距正在缩形А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隆锭擒。   从产品的角度也可以感觉到省,最近我们的一些新产品像奇瑞唉绵绍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呈,这就是一个积极的变化等脖,这就预示着我们未来具有可持续性砷宋。而且可以看出俯,如果以前二十名产品排名算的话嚼无,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3添恒,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹃,前二十名里面我们有两个粮。2013年更少一点膜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掣,前十个里面已经有四个是自主品牌的词伍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泡揣反。   这几个发展量比较大的企业诞喉擒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糜,这也是积极变化每,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顿沙窃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化协靠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ㄎけ啊,国际市场南美洲驰该蛙、亚洲港戳、东欧馈沤码、非洲是迅速扩张的市澈馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桅溯,我们产品出口大国全是这些国家栓豌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家括,跟我们购买力差不多分,人口加在一起12亿吧靖壁,跟中国市场差不多殿文,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒搔褥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车┫汕唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纷骂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议害分露,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祥,传统汽车大有希望盘拓镶,至少应该平等地分配国家的力量酮,在传统车和新能源猴排,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贿,力量投的也太重柒瞳,下一步要对传统汽车给予足够重视胁旗辰,它完全有希望获得好的发展孔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彻,以前是高速衡盲,未来是中速蔡,它要抢别人的份额硕池凳。最近两年这个数据可以看一下响胎,自主SUV律,连续几年50%-60%的增长鹿干,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惧肥抨,这就说明这种竞争关系在发生变化拼,这是一个惹敬。   第三个观点我们就一句话带过了且晶鸿,汽车厂商的格局要发生变化迫弦输,过去是大家共同进步蕊容撼、共同分享发展成果罚砍容,因为有年均30%多的增速隶帆,最近几年速度已经降了年均降到11%了九,未来还要下降店内酞,大概8%左右或者稍微高一点长誓滦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叔。另外合资内部也会竞争峭,自主内部还要竞争烦悍圃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墒拭,大众占到33%巩,最高占到38%屋拉,就是中国销量占到全球销量俺孝,宝马褂涵、现代墒、PSA都占到了20%炔川,通用15.9%垛,如果把它的微车也加上超过25%行,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梳,要么是维持全球地位通用翔顿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捐,大家对中国市场都高度重视仿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黎父,我的速度要比别人的速度高唤怠,所以竞争更激烈蔚舜肃、自主更不用说了峭端,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹈攀,大家都给予很高的期望描,未来我们说竞争会非常的激烈敦孔,而速度又会下来抡蛔,所以未来的竞争格局跟以前不一样沧回,以前叫分享踞迸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巢洽辅、弱者更弱姐蹄时,十四五就会出现兼并重组昂,如果我们放开让更多的企业进来协绦,我觉得这个可能局面会更快但渡醚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叫,最多明年还有一年缚,但是它的速度比平均速度还是快一点屯哎,自主品牌大有希望将劫次,我说的是传统自主品牌陕,传统汽车还不是新能源汽车屯洼,另外格局会发生大的变化镣滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊害踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓,力邀政府千肆顺、行业同挤、企业献扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幻棚,寻求产业发展有效途径滴。   以下为福田汽车集团副总裁峦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碱扇。 福田汽车集团副总裁擂贰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煽鹤、各位来宾笑、女士们驮祥、先生们理岸帘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肥缴,能够跟同行堆氮、专家做一个交流学习释。下面我把福田汽车二十年来在科技创新系纹脊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势替娘。从全球战略的视野来看睡搭,乘用车的全球化特征更加明显唇凛璃,很多轿车的平台会在全球市场销售桶喷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虚股。举个例子孩尚,如皮卡俗杯搬,在北美皮卡占整车比重是很高的毙穷歼,但是在中国净介肯,在欧洲辛吓矗,皮卡的量就很小仿呢凤。另外又如轻卡匣,现在它的亚洲化特征会比较明显吗荒老。还有重卡绢疼呐,在欧洲都是偏平头的痰牛钞,北美则都是偏长头的碑疮淑。所以商用车行业的区域特征很明显骚卫蜗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晚。而在中国市呈独,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主论昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的添,2010年达到了一个峰值429万辆涉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昂,去年是345万辆筒赋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沛温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长告谭,主要的原因就是因为重化工行业伯,如煤炭枚谴廉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畔。另外整个物流行业的效率在提升妓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钝。   随着市场竞争的加剧溶痊,行业整合也在加速感旱,份额由2010年的44%提高到2015年53%必,再看一下今年商用车的情况嫉,今年一到七月份销量略微增长够,整个商用车行业增长2.4%轰愁瓜,我们判断是过了低谷博,所以下一步会有微幅增长为侈搁。2.4%其中主要是载货车贡献的挺犯,同比增长4.8%郸,客车受微面的下滑潜胸,导致载客车下降了10个点媳。   关于未来的商用车市吵汀,我想从四个维度分享一下我们的判断卿坤。   第一是从宏观经济层面绥楞,从金融危机以后搭须码,全球市场增长的趋势是慢下来的沮堑,乘用车商用车的比例现在基本上在8被钾小:2妨闲,但是进入“十三五”之后我们判断钾缚卢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逼刊,商用车因为是物流工具的企业某的欧,未来会有所好转勺杜,但变化不会很大惦。   从技术层面来看呕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灿答吞,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫项桂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢敲ǎ快的篇匡订。   未来的商用技术主要围绕着智能化炬、网联化屑、电动化邓摆、环保化来追求汽车的高效蠕揉纯、绿色督狗壕、互联和安全鸡。   另外从中国的政策法规来看佃抱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炔揭,从客户需求来看厢疮褂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毕谩,推动了中国新能源车的高速发展渭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猜,同比增长102%挛啪,其中纯电动客车3万辆水喉淘,同比增长176%改剧。未来在城市公交以及城市物流廖、环卫等方面抽氖辅,电动车还会有一个高速发展臂谱梅。   下面分享一下福田在科技创新秦、转型方面的一些经验和做法连。   在商用车2010年达到高点之后师弥疲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变静穗,加快掌握自主研发的核心竞争力旦。通过五年的发展来看朔司拔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赌菇匆。福田汽车目前的研发体系是两级骆澎内,一级是福田集团的研究总院踌痴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异比,曹博士也说七,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆船瑟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痕信托,是一个二级研发体系提。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哇无、整车的集成以及木等。块开发和整车测试的三大核心能力瘁罗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒台、康明斯等等合作单位进行深度合作栏竣窃、改变和创新井抱晴,推动整车的技术进步竣。   在转型方面税唱,我们这几年主要围绕着几个方面捶夸讽。   第一是产品低端往高端转型囱,在“十二五”初倍,我们的高端产品占比不到20%娄陵寡,我们到今年年底高端产品能达到70%侨喀镜。   第二就是从国内往国外转型互嚏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拖饶芜。我们连续四年商用车的出口保持领先咐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耽难。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的口率。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型低仟,另外为了解决汇率和贸易壁垒梯酿,我们在属地产业化方面做了大量的工作奖善砂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮税,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础商德。   另一个就是从制造往服务的转型碱岗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臣屡涤,在“十二五”期间帆典蓖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益航北,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亭馅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子券。福田康明斯通过这几年的培育抖蓝,不管是从业务的规模心橡、收入诫、利润现在都发展得非潮恚好罚拓,另一个他也对我们福田汽车的整车蛔猫,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮Ч盏。好的支持连卸陷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畦粮佬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目础,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钎赫囱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吞辑。可以说尽管卡车的量比较星,但因为排放比较高刷霖,另外一个因为运营的里程和时间比较长纲购,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桑奔,实际上物流的效率还是比较低的涂泻阀。基于这一判断辨担,我们提出了一个“超级卡车”的项目牢衬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源监咖蹭,通过这种材料的智能化叮、材料的纯电动幸抽胁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钝、环保弹、节能捌喇、高效锻贰呕、安全狡囊、智能的超级卡车比。我们的目标是要实现降油耗30%趟砍,降排放30%丧涧寿,整个货运效率提升70%擦。   另外是关于福田汽车的车联网技术魏贡脚,我在福田分管车联网业务辩煽博,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劝吞缄,因为乘用车是一个消费品途入,买车和用车的基本上是一个人探懂疤,而现在主要是用来出行的期逝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抒位薯,但是商用车不一样享窍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粒两侵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腾阜裸,驾驶行为各方面的安全淋,另一个就是乘用车是一个地域性的车阜,不像商用车需要全国跑抚洪纫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨判鞘,过两天跑到海南去了洽臂捎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焦。还有商用车的故障率香涝桓,因为它的工况复杂拜颇,商用车一般具有轻载达蒋兜、标载和超载瓜坟,但是对轿车一般不存在这个问题摩贩牢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挎跑窗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的步钢。所以通过车联网对车进行故障预警颅抽、排除以及程序优化等方面翅腔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脾托毛,建立与客户的互联互通枷翟僳,为客户提供增值性服务匿健,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坦派嘘、服务商和供应商产品质量和服务的水平捍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帽荆。大家很清楚戈就,围绕着工业战略倒普效,德国提出工业4.0式,美国也工业互联网庞查,其他企业也有一些比如日本的机器人战略色、英国的2050战略唯,中国也提出了中国制造2025皆臀昆,福田汽车结合自身的一些现状烷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台线铝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葛、企业与企业射、企业与产品处交亭、企业与客户的互联互通蜂。“五智能”就是商业智能竞浚饥、智能管理掀泻、智能汽车弓、智能工厂溪、智能制造胎孔冬。时间关系略穗涸,不再进一步叙述闻。   目前前誊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期册。福田汽车愿和大家一道旗,通力合作手,整合资源肮,协同发展坎痘,共同推动中国品牌的加速崛起酮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献技燃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设,力邀政府然陵、行业斜、企业味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺熊谈,寻求产业发展有效途径承傲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艘脐曝、舍弗勒集团副CEO湿跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僻讳蚊、驰骋未来》的演讲实录惹。 舍弗勒集团执行董事会成员焙、舍弗勒集团副CEO仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爬架娥、女士们溯、先生们灵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腻储倒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疾汾,我们的愿景让堂岭,是如何来推动我们未来的出行和移动蹭奶雀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揩馁棱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景措揉,我们是一家领先的技术公司斤叮唤,在全球都有我们的足迹淋熔晾,我们一直致力于移动牛匙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用记,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挖。   舍弗勒一直致力于创新罢峡滔,也可以说我们成功的因素是质量脚、技术和创新溯轨疲。我们在制造业方面有很强的实力烦疆童,在系统研发方面投入非常大看工。我们创造了一流的工艺和技术令榔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皑飞糕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面齿缄,今年我们在德国获得了一系列的奖项畔檀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仇杭立。   就像很多其他的技术企业一样桓讥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔫毋。第一是环境友好型的驱动辰袍薄,第二是城市交通悄潘,第三是城际交通谈冬羞,第四是能源链通。比如说大家可以看到魏惧铝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袄掀女,人口结构变化非臣丝蹋快摄滇,老龄化社会已经展现在我们面前兢茸罕,技术变得日趋复杂双,数字化技术的利用领域不断的扩大管巳诵,我们需要找到更好的方法来彼此了解八,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弓份凄。数字化是一个关键翅,另外就是环境方面崔、可再生能源还有资源的可用性脸稀颅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题案吞,资源的短缺也是我们要去关注的蚀缄。   再看一下经济的趋势飞变覆,我们现在处于一个全球村脊冲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题混,这些是不一样的挎苯。另外就是可负担性的问题胆穗,我们要为客户带来更多的价值统洼放,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题思,这些都是我们要去关注关心的齐。   我们来看一下未来的战略剔队,主要涉及到四个窗口观。   第一是产品本身缆,我觉得对于汽车产业跑荚门,对于机械制造产业来说都是非常关键的抚。在这个领域/行业抽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肖,要减少对环境的污染惰粗晤。   第二是当我们制造产品的时候贰受,或者制造产品元器件的时候男,要关注它的功能省。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行誓焕海、城市的交通谈吩,对于汽车以及对于我们的供应商财稼洽,可以为汽车产业提供什么样的元器件敖,这些都是我们要去考虑的奢石恍。   第三是城际的交通记巢歼,涉及到比如说航空眠、高速铁路的一些竞争坚魄。   第四是能源链的问题竿,我们有什么样的能源是可以使用的顷,我们将来的交通工具运用什么样的能源磋愁冈,这些都需要我们考虑颗。   看一下将来的动力总成美袱。我想给大家传递一个重要的信息诲,在接下来十五年时间里酸寐,从全球来看财容扩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狙瓢。   但是现在也有一个趋势发展得非橙锇迓荆快卢软狭,来自大众和奥迪的这些厂家爬陆庆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲍渤赊。到2025年捕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%申滴枷,也就是200到300万辆的纯电动汽车沙车,所以到2030年可能会是一种不同的情况端,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焦匠葱。我们还需要让它更加有效一些蚕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酶瓶,还有电池或者是燃料电池等等棠雄龚,这些都会占据越来越多的份额兜。对于我们汽车产业来说非常重要鞋,对于政府来说也是非常重要的绣田。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚼,比如汽油尉,还需要考虑其他的一些燃料抛垮,或者是人造的燃料等等糠恢横,需要考虑更多类型的燃料躬溃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膳靶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面单,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掇榷,包括48伏的解决方案搓,它主要是对手动传动系统的电动化墩男嘿。我们需要首先实现这部分的电气化孪盎。另外我们也需要对离合器实现电气化抖,也由于推出电子离合器臼。另外我们还需要进一步提高效率瑰坏。也就是要进一步推出我们的混合动力奶唇块48伏系统狮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶瓢块的解决方案习屉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揩,针对高压的电桥驱动解决方案汗疥虑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桂,以对其进行电气化处理互邓缆。如果将来我们有纯电动汽车的话毒纯,它的电气化程度会越来越高瘫僚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斗溜镀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盛,因此我们需要进行标准化怜逝搭,标准化是第一步论惹东,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姆,或者说是一些部分的捌夹傅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妨刺赐。我们也需要减少车辆的整体的质量赤丛,主要是成本方面是一个重要原因伞囊屉。如果需要建一个标准的话浪汕幕,我们就需要有更好的一个平台戊吠,也就是说我们需要基于标准的平台冗椒,或者基于标准的姆シザ桑块进行我们的汽车制造仁拌糠。   我们需要全球的平台化解决方案颂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恢埠屯。关于动力总成方面磨逼那,它的变速箱是最关键的一个部分实韶甜。我们刚才提到一方面是包括内燃机泥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阀浓偷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膏般香,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肠棱。   接下来看一下我们的重点产品烈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面既愤,我们为中国带来了什么样的解决方案褪缴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埃栖,我们推出了高压P2混合动力母纤块佳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昧勤,我们希望能够改变它的一个变速器雷双,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皆长屑。   通过这样的一个标准的墓Σ究牛块化设计藏剁围,它可以适用于各种变速箱之间的转变驼匣毒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求努,我们的这种创新型P2的混合动力牧惹荆块可以帮助实现不同程度的混动功能普宦病。实际上习,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘦蔡撮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寿。这是第一个解决方案每蝎夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啼板好,它叫做高压P4电桥的解决方案弯骄,可以用于SUV或者车辆的CD部分芜坞。它具有高功率密度乾猛挖,可以适用于不同的车型薯,非常容易打包进行个性化设计欣掏使。也可以用于新能源的生产罐泉紊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靖尚。它可以让我们更好地使用内燃机赐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箱,这是我们两到三年前开发出来的估边奈。也是考虑到了中国排量的需求溅诚,或者是新能源车辆的需求差寂。针对这样的一个需求糖善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羌笑芹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摊惟甫,我们中国团队也为此作出了很大的努力矾桔,这个发动机是专门针对中国市场推出的酷。   另外就是在变速箱方面先蓄豁,我们也推出了一个新的解决方案郴侮,是集成干式离合器的DCT变速箱人,机电一体化离合器和齿轮执行机构台馈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烙,对于工程师来说殴袖贪,我们都是非常理性的擒,但是有的时候我们需要具备一定的感情坑伯。对于我们的汽车技术来说愤,我们一方面需要理性坍,另一方面也需要激情诚设桃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔬烈。针对方程式1的赛车览枷狗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孰排唾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偶溶瓷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势第。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁函浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓列徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷,力邀政府卵痕、行业摹、企业卞精、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假局,寻求产业发展有效途径唱沮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事构、副总经理 吴松发言实录性搏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巴绕耿、副总经理吴松   尊敬的何部长惋秦领、朱总舶堡,各位嘉宾情亭、各位朋友复锤,女士们锤、先生们融,大家上午好贬。很荣幸参加这次论坛茧媳,我上次参加此论坛还是2011年缺贯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丧,那时候传褀刚刚才有这个名字渭,传褀的保有量不到一万台覆沪桑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闯钙,这给了我们很大的信心和鼓舞稻境隧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持午。传褀一直也在努力但勘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆何,年均复合增长达到80%颓疚吗。目前市场保有量达到65万辆硕粉,已经成为集团利润的主要贡献者之一屠烙豁。   明星车型GS4持续供不应求蟹磨镜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怒勾,而且GS8与GA8同一平台豢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗓陇哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到举,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抚,对自主品牌的支持窗咐,关键的还是坐等冉,关键的是感受体财,关键的是多提意见鹊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌貉附。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诧递冬。我做自主刚刚回集团技滑隘,将近9年半的时间荤,从不愿意干到喜欢干还年潦,到对自主品牌依依不舍筐士,到对自己找不到定位和方向埂该,感觉到人还是能做一点事却。所以这在这里借这个机会糙,感谢在座的我们各位嘉宾巧阿、各位媒体的支持平,也感谢传褀团队的支持缔悍伎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力票马,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敢草瑟。   我的发言主题是构造改革创新驱动合乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撅。一个方面汽车产业发展形势分析抚,前面讲了很多了巩广横,我就不多讲念。   一个态势是稳步增长粮,但是全球增势放缓琴。中国汽车产业发展仍然有空间娩,仍将会领跑全球汽车势回寡行。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台火蠕农,中重型商用车达到400万台楼吉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%介秋薄。中国汽车销量将达到3140万台嘿,我预计可能还会再多辽,关键是结构看你怎么改涕?如果要参与全球竞争鲁抠宦,那重要可能生产量还会增长镀四,复合增长率将达到4%瑟碾。   第二个特点趟瓷,优秀自主品牌加速成长默火别,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狼南。中国汽车市场发生了深刻变化潘,中国品牌迅速崛起潦宪九,优秀自主品牌加速成长绅。关键是要产生优秀中国品牌斗宽孙,不管是哪一个企业柿,在现在这个环境下放,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骨,还有我们何部长晦物坦,这么一批老的汽车界的前辈磷宿,到了这个会场又在用行动来支持比淡署。大家和我们媒体各个方面的朋友癌木,大家坐一坐瑰锚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别台簧,差别在哪里瘁慌陶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的却汝。关键是中国人要团结供翅蚀,不要互相贬低毒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莫,抓一到几个操访肌,不要想象太多喉仁,我们从来不怕想象蕾街谢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竣活炯,坚定方向逆籍。   那么数据也说明一切铰铣,2015年很多中国汽车加速发展哦领溉,行业整体增长率为7.3%的情况下沤摹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞎劣侧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%港锈怯,相比去年又增长了1.2%百分点凸补。而且自主品牌抓住了很好的契机慈翘,在SUV里面我们是防守的蚕啪雀,是中国品牌先站住位置桃,合资品牌再进攻惟健发,再加上周围的环境变化凶请,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羞懊镐,占据主导戚抹潭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俏贺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人读。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘畹嚎病,统治了我们的各个方面陷却庐。我们展开进攻是非常艰难憾拐,但不是说不可作为巨斯,要选择时机呢。我们要在中高端里面取得突破费,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比持甩,这是韩国人讲的委,不是我讲的丰帛。他们说经湃腐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皋砂鬼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挤饯帛,如果不选择是对自己的不自信丘坚凌,这个不能靠强求辨,靠品质坟坞、技术衔式、新能汉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猜丹。   第三个申虎不,汽车消费升级和资源制约蔽退,也迫使汽车产业需要供给侧改革纹版。不但要有好的产品搅,而且还要有低的成本韩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诺。在汽车需求方面恰邪桓,80骨窗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陶,个性化嚏戊、智能化揩傻去、体验化等方面的需求还在不断地上升肉宝衔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墒潘茄。不管怎么变化法沽,满足顾客的需求弥,满足抓住市场的脉动烁法,这个是关键点谴顶配。而且资源供给方面堵时嚏,现在的人口红利逐步消失殊,而汽车不是简单劳动弛瞪,是高技术情况下的技术劳动赶僧咎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柔赫,我到那些国家去考察过怖涧瓷,没有中国这样受过良好教育绥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悉螺默,那不是每个地方都有的岁射欠。有的地方上午上班衬疟浅,下午到时间钱一领就走了笔。所以对一些合资品牌来讲广管,中国也还是蛮有魅力的矮,关键是要拿好东西出来勤,才能谈自主板穗。   当然工资涨这是个客观事实缕蛊,2011年的时候4.1万嘉细含,2015年他们说人均工资涨到了6.2万急弘娄,这个不高的挖,还要涨私暮。农民工那么辛苦恭,给他一点钱算什么来环。但是钱从哪里来耍拢?我在传褀亏损的时候寡,工资涨得慢碑沧笺,但是想办法补贴杏。这几年别的都在减点亭输,就是员工工资不减崩,但是效率要提高淋,要杜绝不干活的人投,最后挣得钱多论垛,干活的人还没有机会零护,有钱的人天天有时间去议论京潮,没钱的人在干活建仑七,这样大家积极性都没有了燃芬玩。国企的弊端就是这个茹券俯。   那么在监管方面桐溯械,工信部刚才也说了捶其藤,我们的司长也说了拌埔东,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竣,在供给侧这个方面要下功夫波摩寄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径供瘫锯,作为五大发展理念之首攘衬,当时这个报纸一播五大发展理念咸,那时候我还在乘用车任,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咎,这十个字瞧阮拨。为什么呢订台恳?因为没有创新就没有一切僵荆,没有协调就调动不了资源架叭,没有和谐的话牌快,共享也很难室感切,大家不愿意跟你干特闷死,我是不相信英雄的酬谰,但是特定的时间会产生一点顽,还是要充分调动群众的精神电农冷,各个方面全方面的参与柏偷,企业的成功除了它的领导者的作用权埠,更重要还是把员工的积极性调动起来窗坡损,人民群众才是创造历史的动力屎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挺嫌沤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹈诉,需要我们从技术管理侩、营销合贫清、品牌钙每、产品缔、服务全方位展开创新滴尺沙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍猴,来推动中国品牌进入全球级,成为世界品牌虹许。   第二期快,汽车产业供给侧改革方向与实现嫂脾闹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痢计仟。   首先涕,在自主品牌方面锯拳荆,我们是追求全球视野开展正向开发叔亢迸,坚持以我为主的构造核心冻煤,组织全球资源考,开放性自主研发模式境妻焊,掌握核心的竞争力镰灯侯,获得了可持续发展能力阑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楷称士。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了府城盎,我们的生产能力标准是35万把傻,但是预计今年我们的销量会超过35万含卯退,有可能达到38万交赁,当然如果制造组织再高一点帝日,可能40万舜凤扣,也还是有可能妥假,但是大家别报到40万啊蜂。这是有体系仇添,有制度保障的盾顶魂,有员工的全程的参与世娘耪。一个别的企业的人到这里来看敖伯间,他说你这个企业为什么增长这么快瓶破,没什么别的罗,员工的积极性调动起来了酷,他们说涕非甩,我看到你们的员工眼睛充满激情田物,因为人天天在干活的时候就会有理由次搽,如果执着地做一件事情带有一点追求孰狼钩,那就有远大的理想敛。   放眼全球测琶煽,在开发方面整合全球优势位呻队,实现研发的全球化探烧纽,人才全球化锯捣释、配套全球化盲收。依托国内的研发资源党垃顶,充分利用国外的资源开展研发资源整合害,打造企业自身的技术体系唤。我们用了将近五六年的时间瘸,我们确立了G-CPMA跨平台钠辏块化架构唉貉,我们第一代的产品是引进消化吸收欣,第二代产品已经完全进行了提升农钩虫,但是没有否定第一代淡品,掌握了数据链慰,掌握了开发的流程痴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矮羔。实现了一个平台可以开发六七款车型门,实现了多个平台车间的相互有机关联酥量,实现了车型的变化多岭,开发上市快枪伟阑,质量易保障活,低成本辣案、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亮刺抢。   第二个弓拼辆,坚持质量为先捍,推出精品车型型,提升产品质量锨,加快自主品牌产品开发刀举鼎,提高汽车供给侧水平券犬,推出符合时代的互联网化的产品贫朽寇。打造消费者喜爱的精品车型掏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盘庙市,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巷陷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桓。实际上汽车不管是新能源也好毒,产品的三大特点矮秦,一是颜值不好看别人不买勤,第二是品质劲寂佳,没品质也等于没品牌胃,天天出毛病心里不愉快期,第三是性价比掂淬统,就是靠成本臂悲恃。我们的员工不需要培训就知道品质士身,因为好多从合资企业来幌,合资别的没培养祷,就是对品质追求锨钒善,结果就是成本搞贵了纶,把品质先过关脾,回头成本再来逐步下降磷。我们第一个解决的是品质得霞,第二个解决的是颜值腐,第三才是考虑成本弊。成本毛,供应商的成本我控制不了看哭搜,如果今天在座还有供应商的话壬斡泥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梢拔携,还是有这个机会的骸鼓瞪。但是我建厂可以控制恳蛇卤,我们内部的生产流程工艺颇,我会重新再造坷逻,这个我投资减少了蹬,今天也披露一下龚,我35万的规模最多可以干到60万标邵估。如果创造性一点可以干到65万峡蔼惹,总投资50个亿廖疮,含整车加发动机物衔,这是内部数据遍湾疲,来给自主品牌共享矛纪。   包括一些模具加在20个亿世坚刻、70个亿卸,最后的结果我都不相信攫堤,实现平台化删、公开化叉棉呕、可视化吹蔼栏,让所有的东西全部依照规则阳光推进荒熄。现在我们的供应商也很满意筹然,社会上也很满意呸嘘。这就是在体系柒呸靶,在这些方面的作用力矛,防止一个部位一个零件拌仓踩,一个车就不同零件不同标准灭,那怎么做禽赂,永远做不了好车募热。这个要感谢合资养成的规矩事。但是自主也会给你更大的动力熟戚,动力是在研发井恒,其他方面再有作为饯。所以我们是国企的平台山诲,民企的效率赊烯,合资的流程拐,这三句话就是这么个意思峨逢吹。   第三个社汞恐,坚持智能制造打造智慧工厂赶让瞪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闺哩呵,实现占地面积的有效节约扳铆摄,我们的合资企业失廷宽,广汽本田在推进第三期的时候齐魔炽,就是根据SSC这个原则晃。SSC的第一个S就是小型small临,即所有资源空间最小森盖形、设备小型化;第二个S是简练simple灌遁,就是除去浪费檄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑华惶,complete啡,以追求小多苯、近弧缴、短体颊沽、轻具梯恰,最合适的自动化簇柬、奶蓿块化盒巳墙。所以广汽本田第三工厂运用SSC僧赋舅,它们的车间占地面积减少45.5%爸蔽,投资减少26%施挂,跟它的一二期比疥袒幕,能源减少了29%刨偿,成本节约了21%春茧。   第四个坚持管理创新簿虾睹,开展构造改革坡,主要就是我们广汽丰田杀俗糕,因为我原来在广汽丰田发动机哀,我9年就去丰田一次垄,去发动机只回了一次绵,因为当时这个地方环境太好了享醇郊,我怕一回去又不想搞自主了诚亨趣。但是鼓励我底下那些员工经常去捣,去交流烫缔,日本人也还不错附,大家都交流戒娄七。但是技术是交流不来的考徒缮,思想文化还是可以交流的沙惩。最近到丰田去了一下蹦奠,大有感受陋钩垫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潘挎,它从最关键绷滩搞、最基础的制造环节入手嗽先长,开展生产管理创新熊酣,从制造轴第江、供需轴情卷、采购轴出发法案瞬,深入开展构造改革汀确,实现全员参与踩石,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芜慨些,充分调动员工的积极性芦、创造力群,取得了良好的成果性狡。经营绩效方面奉搪橡,今年的销量增长不多立绕,但是利润大幅提升查勺,生产效率显著提高芬。人力绩效方面挺科发,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拢,管理体系与生产流程更为完善边、合理弊。   通过改构造改革蠢瓜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升及理耐,根据他们的预计熟授切,已有的数据澈夺,2017年单台不良率预计会降到0.01%楞,就是万分之一菠嫁黎。而且现有的工人总数减少1600人仟。就是现有的存量也可以变化殿,他们现在不到一万人镶梧喜,要减1600人丘,它新建的工厂湍,员工还是要招的矮,但有的还是要走傅蹬。就是用减下来的人把他投放到这个地方镁。   第五发刨偿,坚持体制增效藏苗,强化体系创新姥。既然这些企业都到中国来了倒骄扑,有机会为什么不学一学呢守目劫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烤伍蛔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式集搞,广汽本田精益管理贯担,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虏蜡瘁。为什么搞一个广汽生产方式儒蹿?为什么不造一个丰田呢缴?这里面要说一句砷架,丰田生产方式你不能完全去学爸锰购,条件不一样贩下俗,环境不一样惭冀,人员的基础素质不一样畅坷懊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多白吨疆。你学它必须要结合自己筹,连日本的企业去学它的跑,有的好多也不成功款,当然我不能妄断愧观,这是从资料摘的肆玻限,不是我说的边。   第二个残,我主要员工整车从本田来孤楼,发动机从丰田来百梅,也有一部分本田险,两个企业不同的模式怎么办衅的?发动机就要按丰田来德斥,从头到尾来敝,坏的不学好的学城,整车就按本田的来胚。但是一个企业两个体系怎么运作呢话?我说干自主就不能有体系罗嫂焕,要体系就是传褀的体系吾倒方。不管你是从哪里来烙羚斯,包括从社会上来些妻,来自五湖四海一个共同目标鹃迟,要干好中国自主品牌丢星筏。所有最后提出了广汽生产方式床勤,以丰田为主结合本田盼稗,这样把文化儡德材、体系做好娇薪,但是还不够巩固尘姐侨,还要琢磨及,现在体系已经起来些汞。   我们从2013年开始策划违木皆,集团的主要领导说这个很好抠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的副。   所以后面我们的产能又不够了聚就,销量又搞起来了晦纲,整车进行改造厦登、发动机进行完善何,整车哥啡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凑剧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%破雾,就是第一条生产线沧兢响。第一条生产线上半年生产了将近16万灭牛,20万的能力干了16万钒酱什,实际上还可以做铅烹湿,全如果满负荷做的话涎,估计干到35万都没问题将。极大发挥魔蹿,这个不进行全体系变革很难鞠哩嘎。发动机装配线一次合格率99%晌,这个零部件产内库存减少70%密鸿奔,厂房面积提升30%促,原来不够用矗吓德,现在多了这么大的组织眠绵妻。库存资金减少50%强,更为重要的是这一成果横向展开米蓉鲤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坞番,它的年设计能力15万辆腊,8月份的最后一天有个数据坡力嗅,他们双班日产已经达到了650台烘,它的满负荷是700台仑遁,估计9月份就可以满负荷辛鼎。这种提升的速度混酱省,全世界都是先进的老截趴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局履些梅,它的一次合格率最高达到了93%舒,平均水平92%曙垒,接近丰田中国国内水平赡,当然追求的是丰田日本的水平奋,广汽丰田学丰田本厂跨套滔,我们下一步也拿一个计划前,要挑战就挑战一流宏驳,否则没意义甜茫灰。   那么我们以建成世界级工厂为准则宝,以广汽生产方式为核心返,融合了SSC原则葱,运用创新思维全力发展智能制造技术冈川,打造智能工厂潍。我们在第二工厂通过价值流最大化量图撅、设备智能化插垮很,生产线自动化氰、物流信息化佛、网络可视化痘、操作简单化劲、安全绿色化裁颓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桓。这个第二个工厂是非陈瑁好啸酚、非常成功的一个例子藩斧,但是这些都实现了素焊扒。   第六是坚持品质保障躬狮狡,打造高端品牌饥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旗痞,高的效率提供优质有效的供给陀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皆乒,连续三年获得中国质量撬经哥、中国品牌第一氰,超过很多在中国的合作企业脚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碗,所有企业里面包括外国品牌些算,与广汽丰田并列第八脊,比2014年上升6位测。   第七锑夸,坚持客户至上虫,提供优质服务瓜,不管是在任何情况下悍驰吠,用户是我们服务的对象崇,也是我们的衣食父母桥徐怠,尤其是作为汽车这个特殊产品疲,我们对安全瑰伍尘、对生命的一种关怀鞠女牡,作为生产制造环节的改革羚,是汽车产业供给侧改革的重要方向敲,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞠,这还是目前我们相对比较一下领。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扦,也是一个什么机构姜,我记不不太清楚浓枷访。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峦秀秒。所以在产业互联网的时代渴坍镭,每一个企业不再只是产品生产者蓄、服务提供商剧巫揭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琶湍痘,服务以各种形式融入到了制造业宪、研发设计的抒、生产制造妨、经营管理拓、销售等环节期。有价值创造的可能请,就有服务形态的出现靠餐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墩称,两者相互融合颁弥幢、相互依存短,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展很据怪。   广汽在这个方面也展开一些工作覆佛,我们的整车平台将联合金融剐赫氏、保险儒驴穿、物流搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辱顾,车生活平台会涉及多个业务平台甩闺常,除了常规业务平台还包括了配件商城挤匿庆、用品商城喉、社区服务连锁甩雷跺,用户使用汽车的整体生命周期腑朽,产品的购买只是开始惋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眷,这才是我们下一步发展的重点茧褂篡。作为汽车服务提供商布怠栏,我们更应当关注的是用户的体验玲多,以及给客户带来的价值增值感受狼农徒,汽车服务O2O的打造券腔绍,也是为了满足汽车全生命周期的需要兼,以及品牌和价值进一步提升的需要婚恰程。   第八金,就是通过这些改革舰窘聘,整个广汽集团范围内的成果坎恭勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万返,同比增长28.8%巨、29.7%蛊恍视,比行业高出20个百分点舌艘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平身,同比创下历史新高肆洞告。当然传褀在这个里面那是贡献更大抽剧,1—7月份销量已经突破19万沟萌携,超过去年全年共朗点,加上8月份最近的数据囤唐,今年全年的任务22万已经完成了很,同比大幅增长143%纷霓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晌洗憾,位居第303名纱,比去年排名上升了59位投碉,整体实力大幅提升拿贪熊。   第九蒜沛凡,就是广汽集团的发展十三五战略邦墓就。简单地就是一个内部协同创新飞惭,外部开放合作棱搓,这是总的原则边伟猫,全面实施结构性改革氢,实施一五一三的战略踞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆举炼驶,这是一个保守的数据另悉熊,因为传褀搞不好就过100万函笔琴,前几年说传褀100万凯拣奸,别人说吴总盎邸,你是不是在吹牛别棺,现在领导嫌我100万都少了潍,拼命把产能都整合过来了如池赌,成为先进的汽车集团闻恕噬,做强做实研发整车零部件诲、商贸服务和金融服务五大板块可诡拉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垂胃恍,实现自主品牌事业的跨越式发展芦频,全面实现一个“三”杜凄,就是电动化坟删、国际化厦陇筏、网联化三个方面的重大破暗。   各位嘉宾翘、各位朋友广范伺,女士们豆篇赡、先生们围,在需求持续升级藕贬撕,资源消耗的情况下叔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沽枷喷、品质优先恋皑窗、创新驱动的发展路径祥尉陪,坚持正向开发勺郝,提供优质产品篓,坚持智能制造鼎块诗,开展管理创新承,保证服务水平栓,注重品牌高端化醒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伸,共同推动中国汽车迈向新的台阶渭敞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嵌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此慧:李芳" "  今年3月拢称,借百年庆典之际椭郸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栋篮,即“智能互联”闭筒、“绿色出行”和“自动驾驶”澳肃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扇伯。随着战略的提出峰彪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开被,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盼岁烂。在这其中逝售,“人才”就成为关键问题钾珐对。为此金培媚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕努嗜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备媒寞靖。   根据沈燕的介绍可以发现呛裙舰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肚面肝,涵盖计算机玩、工程学奸、自动化犬母吧、金融等多个方面径略。她坦言寿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入癌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糖褂。因此边厕胶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才默。”这其中包括互联时代的在线招聘乌,“例如我们利用自己的招聘平台咸、Linkedin沃幢、智联招聘等在线平台摩匿,以及大学招聘摧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氓。”除社会招聘外南乱,宝马也会通过与院谐ト眩合作需垄,提前把学生引入到企业中番颗挡,专门为宝马培养人才洛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墟捍瘟,举行“宝马同济日”这样的活动瞪太。“去年我们就以互联驾驶为主题徐百冕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品农韶脾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谁。”沈燕说道辱美欣。另一个重要渠道芳邯,就是内部员工的推荐敬粪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笛,让每一位员工都变成职位大使河龄幢,在朋友圈进行转发传递维汤。   “我们对人才的要求踏宿,在能力方面最重要的是对业务的了解汕。这不仅包括对业务今天的了解描答簿,还有对业务未来的了解钠沸竿。要知道未来战略方向是什么妒会,需要什么样的技能豁。 ”沈燕告诉记者熔,“此外交吠蛇,我们对人才的要求是不仅要了解中国穿荚啥,还要对全球化有所认知媒联村。随着技术的发展魄,我们对人才的需求呈现‘复合凉疤,跨界’的特点香癌逢。但是囱漆,这类综合性人才很难直接从市场上获得耻辑,需要我们进行入职后的培训廖散。 ”据了解统浓匿,宝马(中国)每年都会根据员工表现略,提供给员工出国培训以及交流的机会仙幢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挡沃,以拓展视野的警,提升能力曙堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笆,吸引并拥有了一批充满抱负型讥枚、专业的本土化人才挠漠皇。而面对未来僳,本土化人才也将承担重要职责腹显拴,“这包括为‘在中国干芭筷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向薯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袍。”沈燕表示厦紊。2012年朽丧徊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脱捻长,并在上海组建人工智能团队尽别,承担电动化和智能化的相关工作窗悼。另外切,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爬。 这个团队将研究和紧贴中国市趁胃ど稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翅编眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁蜕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隧,用“数字铣腺、概率惨赤蚂、未来”为题匪送,论述特斯拉电池的高密度贡糜、续航里程及电池的安全性椭暗。对比国内激,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秸捷怒,并预言电动汽车和智能手机一样凸收,电驱动和自动驾驶注定了是未来久,不可逆的未来烽蜂贝。 以下为原文肩甘:   关于密度和里程数吓。 特斯拉Model S上市已经四年多了健断,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悍芭具,至今为止一个都没有兑现森砍客。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)色咳现,里程最长的量产纯电动车椭雷埂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结度,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饱眠副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吐茧,忽悠消费者兴晶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敢,里程普遍降低10%以上)来体现里程封舵,在有些国家辅助使用NEDC的标准据捣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唱绅。   关于安全性和自燃率刑。 自从2014年初安装了底护板缸甘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乖阮,远远低于燃油车噬,各种撞的惨目忍睹事故蹭,也都没有发生自燃嗣固。相反瞧毫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芹呈痕,却成了全世界自燃率最高的机动车卫纱,更远远超过了燃油大巴的自燃率讹请。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厂了袒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门红拈,车门闭合的时候已经有点变形了)汹巾捅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烫,几乎可以说阮:特斯拉重新发明了电动车雷衅。    国内真正用心做电动车的企业淬没桥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旧戒稗、变速箱吠掏猴、油箱等炒,改造成电动车的事情)湍歇广。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贫烽,才会全力以赴来押注电动车尽盟确。当然沽痉,也可能是很多品牌都在蓄势待发脾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谜处。    电动车不是什么弯道超车谁箔骡,而是换道竞争汹谢圃。    今天的电动车庞腔健,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态默存。待机时间是诺基亚的几十分之一台酣,软件也没有几个嫁僵脑,通话质量也不好赔伐钢,汉字输入也麻烦的要死负。和智能手机一样汝芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来虱,不可逆的未来霓氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2016年8月30日蒋礁,在北京新浪总部钉闯共,北汽新能源充电部门副总监陈保江冠、北京华商三优总工程师丁晓伟脐、电庄总裁兼CEO先越粪戎琉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狠人纬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔑。    作为新能源汽车销售终端环节澎泞焙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耗氓说。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬韭馈,更是充满了诸多困境赏晶,不为外界所熟知棘牌揣。    那么挽,作为中国最大新能源汽车市衬恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况狗里烂,北京模式发展的瓶颈是什么个蓝驳?有何值得借鉴的地方每?又该如何去避免失误和纠正寿窃丘?政府纱、车企迁钝、消费者在这一产业链终端中股廉铂,分别又该担任何种角色阔伯酱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录金嘲雇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山系:魏总坦茂,刚才你从用户的角度怂累,同时您也是媒体人的角度层泡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样害,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扇,您发现了这些问题之后惊螺筋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸥挺?    魏士钦乌冻:其实我们一直在琢磨这件事侵够,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谷,这两点是能够解决掉的拜。首先第一个孙灸,支付饺呕街。就像刚才先总说的僚,有个银联一样的东西菲,接下来有个第三方费抽,或者接下来大家都使用微信支付膝,不管是充电桩也好稳保摩,app也好嗡,还是当时的扫码也好畔,还是微信也好蟹瘦矗,支付宝也好丹仕傅,能通过手机支付缔滩,基本上都能解决掉氓权怖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锌,我们把支付给它想办法统一了拾奖。不一定统一到一个里边去粳乔蜕,大概两三个边杉,大家都在用商双,这就没问题返。    第二舵宠东,这就相对更难一些了淮牟麓,应该是有一些第三方平台真正站出来被娥低,能够收集所有的真正的准确的信息赋娠涟,其实当时我们自己在做app的时候边发,就是在做摸点的时候瓢,我当时就矛盾劣处教,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尚,后来琢磨来琢磨去妒但仿,通过很多用户的反缆咨ァ,我定义出要摸一个最准的点吭,不要最全的幸刹衡。准是什么概念难舞?第一豆,我找得到殿,第二吞录,我到那去一定能用得上庐惰。如果我找到它了虏,也到那去了绘,但根本没法用脚,那就没有用了相。所以如果站在媒体角度喜,我希望不见得是谁骋驾,也许是个媒体扣痰拓,也许是另外一个平台玫汕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昆,但是它也不一定是最全的睫,但是它是这些所有的里面最准的典,每一个用户都能找到桩牛,而且有百分之百的体验把电充上督拾哪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顷苏封,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站眠示奠,是咱们国电的站呕席,是快充舵。我们编辑去那边准备充电的时候耻兰篓,有六个跑快车的兄弟踌蹬,霸占着那个点腿李,就是不让你过去算兴坪,这个充完那个充合,还剩一个车的时候腥,就赶紧打电话给另外一个兄弟赎,赶紧过来充电遂。我们不等了挞。但是他们不知道刀,在那个点不到三公里的地方法巾,快到积水潭小西天那个地方伎咕,还有一个充电站枢差胚,好像是三个充电桩还是两个姆,一个车都没有金疥,而且车位都是空的画。他们不知道那里缚渐。而且那个点袖,我们当时找的时候用了三个app酱涵,只有一个app上标出那个点危急兔,另外两个app是没标那个点撕斜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离釜,所以准确性其实很重要叛玲。所以如果能解决这两点澳鳖,我觉得咱们的空置熄孰赴、闲置的问题一定能解决颇碴,肯定没问题的斜传肥。这是我的观点媚芜敢。    黄山毋化:关于公共充电这个领域搜抡淋,我不知道魏总在充电过程中虎凰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骏?    魏士钦设估:出现过谴,很多日褐。    黄山咆柿超:这个问题其实很有意思的问题恢巴痢,充电桩的标准是国家有统一的标准拉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗜顺茫。    魏士钦瞳丝:是这样捕骇吨,最典型的例子就是腾势涝,腾势在很多国电充不了奴戚拾,但是在小E充电或者普天是能充上猴纽。    黄山盯灭:我们可以把时间放长一点来看肉坦挤,在2004按税、2005电动汽车兴起的时候困庙,很多人都不知道电动车是什么欠崎,充电桩是什么杜。随着这几年的发展邓冈儒,物业慢慢都配合了淑府,所以从成熟度也好煎喷、物业配合度也好攻脖凰,应该是越来越高的倦梯。国家层面出台讨貉,新建小区予以配合层,包括老旧小区的改造拱穿掇,都会多方面来共同解决这个问题尖。其实关于今天的这个话题从蟹告,我不知道台下还有什么问题要提问的犊。没有的话藤淘斑,我们可以做一个最后的总结沸。    我接着丁总说的北京模式的问题拍颧丛,我们今天说的是关于北京模式貌花,丁总说了一个北京是纯电的市忱倜稹,跟其他地方都不一样千,上海是极端的菏凸,上海是混动市程彰氐邸,北京是纯电市场埠闺憋。我理解还有另外一个模式破,就是北京的充电运营商是最多的刷晾砰,发展是最快的讥,一开始是国家电网笺虾蹋、普天在推葛,后来群雄逐鹿付,特来电砰侠、星星等等各种运营商都进来了栓,包括先总这样的都进来了胆冈储。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乏彭。    魏士钦扫:现在已经不止了秃。我们有一个数据叭锈谜,说是47个运营商郝婚醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷孩烤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冯秀奉,我讲点个人思考和认识旱钒。    先谈思考厕颅惋。第一攻山,供给侧结构性改革内涵非常丰富推夹,大家可能更多关注产品的结构性改革肃餐篮,其实我认为翻,源头是制度的供给和政策的供给撑,再是要素的供给旱磺,三是产品的供给夺笔。    再把这个逻辑关系缕一缕径,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苏钵,而制度楔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芍幻荷。所以现行体制下呜维,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袱伸?这是我思考的第一个问题吴。    第二个问题入,是我做企业这么多年的实践和感悟商,企业到最后比拼什么景鳞?其实就是资源的配置效率蠢兢耍。汽车行业也如此柯。你拥有多少资源固然重要撑,比如研发队伍秸惧,既有一两万人的响,也有六七千人的瓶屎磐,还有两三千人的攻始嘎,资源差异很大哭靠,但实践证明人多不一定成果就多凭,关键是资源的配置效率靖颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炉,取决于一个企业的决策效率和执行效率镣冕穷。而企业的决策效率和执行效率轿,又取决于它的机制和治理结构松改笛。    反过来绦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谭颁喜。也就是说梦境,产权结构会影响到治理结构和机制酸赌料,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禾惭,进而影响企业的资源配置效率扦疥唤。    从逻辑关系上讲别,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坏。    第三个问题括辜锤,产权结构是前提糙齐,是源头性问题捎偏,多年实践吭铅娇,有以下一些体会敌凭悉。    关于股权啤。股东应该优质化弧户嫩,股比应该合理化贸钙。近期也好抒纹,远期也好关,你不能把那些对企业治理烹丝涤、技术刑、管理届痞,以及市场拓展没有任何贡献猜芍,反过来可能还会添麻烦者碱婪,当股东咕及。这样的股东不能要懦朗。    股比结构这块费梧徐,不同行业膏,不同企业了,它的结构模式必须符合市场规则料。若是竞争性行业财,不管是央企矗,还是地方国有控股企业饰丰,做第一大股东绝对控股澄,很难实现建立混合所有制的初衷惋岛木。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浑斗,竞争性行业混合所有制要深混泞钠,不能简单地浅混导怕。什么概念危擒顾?国有可以是第一大股东捂镭,但不宜绝对控股煽眯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽唉绣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泞、国内竞争国际化这么一个概念玛岸。既然是全球化掠,如果你这个竞争主体馅,你的治理结构刺甘,你的产权结构箩倒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹄社,你如何参与竞争拴弧竟?道理非常浅显明白秽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腹蹦逛。    江汽集团公司制定十一五规划前堪,我们就有一个想法峭恼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化患型叔。围绕这个思路脾,于是就有一个叫三步走的战略规划柑舱受。    第一步橙腹估,把国有企业员工身份置换掉本螺才,从根本上说漆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窍截穷,对职工也有好处独程,是多方共赢的一件事情赊攀。我们知道车缆互,国有企业这条船不管怎样拜该,开得好垢,开得不好贿,哪怕再破再旧丸殿挎,只要不沉下去炽,国企员工都会抓住船板峭爸潮,不愿意下船伐督恒。    如何把员工这些观念转变过来棚苦?只有让他们从企业人转变为社会人鄙纶轻。因此旱咆,第一步是2006年堆檬,江汽集团公司所有员工进行身份置换绥凹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会多,作为每个子公司的投资主体染手檄,共同组成投资公司妨。    这样第,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搁惠速。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烩。    第二步吗版琉,我退休后眉目,引进中国建设投资集团有限公司藕食。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贤示报。初步实现产权多元化蚀惫古。    第三步甩墒玫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狮寸凡,包括安凯客车的控股股权七,整体运作上市苫。去年1月获得证监会批准胺呕棵,上市公司已挂牌排秘。    通过这三步走——置换身份咀珐,初步股权多元化翠攻翰,整体上市红课薪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戊,对留人起到了较好作用片箱。在工业化夯晚簇、信息化惶嗓、网络化尤其是移动互联网时代陌巴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚊痢,股东或雇主和雇员之间的搏弈茬界,更多体现在决策权和分红权领域使。    为什么IT产业纲,特别是互联网企业发展如此迅速壤喝逆?正因为它有这样的产权结构庞沧,这样的体制机制幸。做得好的互联网企业躬妓蓉,股权都比较分散妓控皆,管理骨干和技术骨干都有一定股份磐钮,可能这是大趋势强财滥。    互联网行业资源的竞争和协同率,最终体现在人力资本价值上饲礁纱,他们要参与公司的决策和分红集负函。这个问题如果不突破方德厦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难都琼莎。   存量是稳定剂话,增量是兴奋剂    那么凤匪,内部机制如何变革丝?    1990年我接任江淮汽车厂长窟恐棋,当时非常困难喇毒婪,留不住人辉。有些人选择离开锤荡,人往高处走读奢,完全可以理解陋。留下来守摊子的这些人不容易隋散寸,到我2012年3月退休设,这22年时间里奥哨烘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段断。    第一阶段是2000年以前瘸。可用两句话概括舒频溜,第一句叫做存量相对稳定嘿拟缆,增量拉开差距魔拾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒂呐菠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粪乳汾,可能就有问题膘。因效益提高而增加工资盗迫,贡献大的就多增届无,贡献少的就少增奈酮。即便没有贡献坛填纺,原有的存量工资也不会减少灭甘坟,即存量是稳定剂踢,增量是兴奋剂亮闪抒。    第二句是有计划按比例增长工资睹两为。也就是说堕枚冠,企业效益再好篓咀旅,效益翻番工资绝不能翻番下踞性。效益不是很好葛,工资也要涨险睫行。为什么不皮摔?因为国家年改革开放30多年坝,经济20多年高速发展汞,物价一直在上涨朗肠兼,生活成本在提高奴,降工资就是降生活水平厢词松。所以我们有计划按比例增长工资布,以建立工资蓄水池解盲抽,以丰补欠踞耪窗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敞。    第二阶段是2000年后恋阀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式船筛覆。    第一部分是妓,区域领先的现金收入芥。和北上广深不好比放,但在安徽及其他城市的同行业者中懦须,我们的薪资收入是高的谈罕低,员工及其消费能力比其他企业稍高孟标埂。但现金不可过度发放菏犁,这是心理学局播。人就这样厦疤灿,口袋里现钞多了后稍去, 像一线工人噬釜,包括技师在内帕,他腰包丰实了氏诧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了群限。    第二部分是大福利烹淋。我在任期间佰寂,江汽集团公司解决万余套集资建房锣,还有大学生公寓冒、廉租房等;自营的物业管理做得非扯崃停好翁殿挫,很便宜醇巴祁,还有免费午餐瞄,包括洗衣房等裸。有大福利断桓,有小福利鸿爬播,五险一金都取上限提昂。    第三部分有限的股权激励钢邢。    区域性领先的现金收入鞍疙滩、大福利豢承勾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式括辫,这使江淮汽车员工享受收入不低版肩阀、生活成本不高的待遇獭。也使人才无序流动降到最低绣貉。我在任22年檄抄抬,江淮的人才泛茅,不管是管理人才还是技术人才探,几乎没有怎么流失浑。    外人都觉得很奇怪惯槐。当时有个汽车企业派人力资源副部长冬解,在江淮附近找了家酒店韧扇藩,一住就是一个月溶示哀,每天晚上打电话找人农粹适,但没有人为之所动设沉。    究其原因勘脐绊,当然也不仅仅是待遇和福利步散活,重要的是文化留人慌,怎么能留住人心脸盼,这是其一阀薪罗。    其二履,江淮汽车推行多年的学习型组织建设温吾,使员工的成长速度可能更快篓。    其三某娶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径下。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径握,但我们有三条路径构牌报。    一是管理人员成长路径畴律惫:管理员萌坝寄、助理管理师推、管理师温年、二级副经理对、二级经理纠兑、一级经理汐。    二是技术人员成长路径懒困拼:技术员沤力俗、助理技术师诡垫粹、技术师;设计师炔客、主任设计师体位、设计总监些卑吝、技术中心副主任汗奠干、主任等伦。    三是技术工人路径还摹磊:高级技工碱刹、助理技师跨建、技师孤、高级技师青蜡汲。高级技师的薪酬宏啤刮,甚至比二级副经理拿得还多陶。    这三条员工成长路径挞清,每个岗位都有岗位说明书措模潞。你要申报这个岗位申晨,必须经历什么培训砷戌破,需要什么绩效股,才有资格申报范酵饯。上什么岗位有明确的薪资标准估,“升官同时发财”扛豆,用人用工尽可能做到公开公正透明卯。员工们也看得很清楚纪火檄,只要好好干耐唱还,就能够成长躺欣匙。    总之歪魔,在中央政府大政方针指引下花捞菏,切实场创蔚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葛。    尤其是产权结构改革怕软,不要消极等待主管部门来安排谈,等是等不到的钎昧。也不要对现有体制铜埂谐、机制太多无意义的抱怨缅黄搅,只要动机纯正沤韭,对国家对企业对员工有利臼,就值得一试慕圃侩,这是我在江淮汽车多年的指导思想浪工虑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哨杆箱,但一定是基于稳定性薯冯、权变性咸芦、柔韧性基础上的变革啊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑞顿。同时切记不管做什么事情耙该瞥,一定要取得合法合规的文件依据瀑。    在沟通管理和内部运作方面苫,如何适应政策环境报皑,是对企业负责人的管理智慧的考验遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎捂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陪憾俊。   当下得惨绕,在互联网经济蓬勃发展耿策涤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下解酵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霜挥、汉腾骗斤、乐视嗜金谈、蔚来槽郡涝、Nevs憾欺模、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈解人。但这些新思维缚、新模式遇到来自行业讹、公众和政府有关部门的不理解和质疑煞。为此寰球汽车邀请行业专家享、新势力企业领导烫任、主流媒体高层储,就大家共同关心的行业趋势弟辨、创新模式年新估、市场预判等话题展开热烈讨论佛。   程远霞煽夯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录画:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸿陈怂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域面,也是一个全新的问题弧窃脯,所以我觉得应该是个很有意思的事澄。今天让我首先来作一个发言嘲辽固,我觉得是抛砖引玉喂,我想把石头抛出来咐未傅,引出大家精彩的观点喀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛曝毯矗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疾舷,他们该不该进入汽车行业荡诽。大家知道拣讳捐,这几个企业全是新人结埃,以前都没有做过材,在社会上是有一个反响取废谴,有一种争议达舰,说现在已经非常挤了臂疆,我们已经达到了2500万辆的规模妈咕戒,100万辆的企业已经有六七个了吐,还缺你们掸岁阿?你们现在还有机会纫?我想说这是一个很重大的问题观皖,我想这个问题为什么说是战略问题草锨冬,中国汽车业一开始就有这个问题啪。   我的印象中涤匿,我觉得中国汽车业有很多政策绍惹,也有很多重大的事情炬省蠕,但是我现在回忆起来祥浪昂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歌负,一个就是开放引进乒请钞,也就是合资雌,也就是所谓的市场换技术哄咳。另一个彭,我们做了一件很大的事情校坟挎,叫反对散乱差朽朵。这么几十年来窖,在我们的汽车管理部门盘钠,我们就不说谁了筐配船,大家都很熟沃曹,都是朋友公,现在都七八十岁的人皋害璃。我进入这个行业30多岁捞,已经过去30年了捌伍,这些人现在已经退了腔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情授勤侯,一个是合资引进己腐县,一个是反对散乱差丰刻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霉撮娃,即刚才说的市场换技术害灯吭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褐俗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赔篇,只许有资质的企业做雾项。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寸飞,就叫中国汽车工业总公司缝。后来侗,提出了南北划界惧拧贾,想要一汽在长江以北荆,二汽在长江以南归廉,形成一个竞争局面笛。这个想法没有实现摔米瓷,当然再早我们搞过六大公司撂尉,但是总体来讲啦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争说单汗。   我在八九十年代写过一篇报道膏,我就说中国汽车为何怕竞争钎乱入?其实现在想浇,我们争论来争论去就是一条醋,国有竞争典酬浆,我们认为企业太多了镭肃蜗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粮。   那时候从国家宏观的角度莎,陈云同志提出了一个经济学观点甭韭敖,叫做鸟儿在笼子里飞挽绍杏,年轻同志可能没有听过持撬势。虽然给你放飞泊釜,但是你不能乱飞到辑号,得在笼子里飞授色备。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褐谎,所以我们提出“三大三小”变,规定的企业能造车杰巳陪,其他人都不能造车署,认为进来的就是捣乱即。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章几,后来被总编辑改为无心插柳悔疙衫。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫌,但是我们不想扶持的企业又在出现叭瞳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攫勃,为什么呢染酣?当然是我们的基础比较差茬阔,一无资金稼吓吐,二无技术妓,三无人才掂,白手起家舷废褪。这时候我们引进外资嘿,有了资金闺甭家、有了技术融怀、有了人才忿闯,奠定了我们汽车的发展基础斡。但是只走这条路等于缺一条腿田,只有引进外资宝,没有自己的发展峭伙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业共拈图,反对本土企业盟嫁授,所谓自主企业坦涡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喂瞬韦,奇瑞木嗣、吉利蜂项、长城陷红、比亚迪适,没有一家是合法造车的企业镀菊,方式大家都知道仁玩,买一个不生产但还有资质的企业险,就是所谓户口本彻肝,然后就开始造车内。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朴难,该死的企业死不了脊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慑荒,这是一个很奇怪的现象暴跺,在其他任何国家都没有这个事情沸犊得,只有在我们国家即蔡蓖,这变成了一种无形资产遣雾。   所以藐,后来工信部成立前夕巍,在发改委发布了一个通报茎肠管,宣布哪些企业要死怪,其实是一个作秀贝。因为这些企业本身已经不存在了通坦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来档喉犊,就不会有这种奇异的怪现象磕郡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞪,我们把汽车产业的市场化辣、自由竞争的方式忽略了纹,我们把它当做航天航空管理撬。所谓集中力量办大事饯稻纠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的救辽,像航天航空只发射一颗卫星论榷,只造几架航天飞机胳菱蒂,但是汽车绝对不能这样佳,如果我们中国只有一个汽车企业虱,我们今天无法想象能够达到2500万辆谩巷,我们可能还在200万辆以下徘徊横兜旧。   我们想想我们当时的规模潦本到,讲起话来宪拨仕,我们一点底气都没有惮抄臀,全中国所有汽车企业的力量粟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沥,所以我们那时候是没有底气的弟。那时候蔡总经常讲蠕疗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂收峰,我们国内的某家工厂系,搞了多少年奴挡?投资130亿干了那么多年没有干上去项,现在回头干干社茬,别的合资企业在武汉干140万辆车少沧,听都没听说过他就干成了居。   当时我们确实是一穷二白藏,那种情况下我们引进外资稿虾帮,但是不让国内自己的汽车做父嘎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饭篡灵,变成了外资企业络怪、跨国公司一股独大仓故徽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌松波。   中国其实为什么发展到现在这个状况裤尸脐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雇肆柒,在座的年轻人没有听说过幌吓式,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糜食剩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窍鼎。为什么有审批制螺纳秤?审批制就是为了反对散乱差觅丰廓,所以你不能随便上企业灯。   我们把进入产业的大门关得很锌健,一方面对产业造成了很大损失捍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会促操群。大家知道裙,那时候汽车卖多少钱烘唉?桑塔纳要卖了20几万褐款,当时说两万块钱俏,八字还没有一撇瑰酶,订购两万多辆系屁丘,在桑塔纳卖20万的时候妮硕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侧。那时候的技术标准健毒阜、排放标准都很低涣,我们会很快发展起来答券溯,但是我们失掉了这个机会瘸湍。这是产业上的一大失误炬率腊,就是反对散乱差酞腺,阻碍了中国自主品牌的发展瘁虫凯。   我觉得中国汽车进入2002年俺,入世以后就发生了很大的变化剂撼,这个变化就是放宽了表,应该感谢国家经贸委前司长漏撑,后来发改委的副主任欧新黔双铺,他在这件事上力排阻力镁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来始,有二三十个企业进来蔡。在这时候浓甸,包括奇瑞蝗染添、吉利滩、长城琳拍起,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘦,所以这是我们企业发展一个好的契机第参,这个契机来自于好的竞争檀辽偿。   现在大家没有再说反对散乱差康燎裸,但是这个毒瘤并没有肃清普差,现在要有一个新的品牌出来坊,我们第一个想法就是它该不该出来贤,又来添乱衬。所以在这种情况下摧鞋徒,汉腾出来以后互蔬咯,我当时也没有太明确的认识龟却躺,在网上一片谴责声的时候掇赂,我就意识到了这个问题簧逆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琅憾层,大的打败小的皋旗剑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澄,快鱼吃慢鱼市贿抗。汉腾给我一个启发通巳诵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浅萄怕,今后还会存在存辅镶。   现在一汽雾星、二汽非常困难揪呸衫,包袱非常沉重降桅斑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兢,但是最近连一辆好的车都出不来尉绷。现在真正有活力的企业是谁呢纲隆?是长城刀孟、比亚迪镀皮、奇瑞踞悔、吉利醇喷许。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碴迁醒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悍界,让大家不要惧怕竞争核蹭肠,竞争只有好处渺。我们老是说过度竞争的,实际上没有过度竞争幢耙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晨,经济规律本身有一个调节作用好扑卜,一旦过度竞争它会自动退出京。   我们的出租车管理很失败饥申,就是我们怕过度竞争岭淖,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉某班,因此打车难创、打车贵奖猩羔,群众怨声载道吗憨。凡是放开竞争衫陛,像家电产业大家都知道稠,为什么发展得比较良性呢扮播施?就是因为放开竞争藉敬,是不是先来后到呢熬版?我们现在想想80年代韧,61家电视机厂阔菜奠,现在上哪去找抚涣放?大家熟悉的品牌槐检噬,北京牌畦泄懦、昆仑牌枚扳,我前天在飞机上看到长虹骸,长虹居然还在内寇,出乎我的意料溶呕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氯,现在新出的电视机厂窜上,TCL过去有吗甫磋邯?就是长江后浪推前浪收壳宝,我们永远不应该对后进者说不捌,我们一定要这个变成一个共识唐蕉荷,任何时候都可以有人进来缕型。就像他们说的娟阔锑,任何一个行业都会机会衫。今天在座的各位都是新进来的我廷氨,我觉得你们的机会大大的有饱相。   我的砖头就先抛这些罚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编范:沈达炜 版权作品堆灯板,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑,严禁转载科,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "  徐和谊说嫉些,当我急的时候滴,老唐一乐铣人,哥儿俩(的配合)还行领杀。双方都是坦诚的心态讲啸剩,就没什么谈不成的事情暴。    唐仕凯则认为尉测辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸,基于双方的相互尊重啃挞飘。合作中睛碎,尽管文化不同秋罕翰、目标不同砷井,都能坦诚地交流贯览,达成一致杭,满足消费者需求拌庇份。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邯钦扭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辉隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凉蚀们、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琶,接受了中国经济网等几家媒体的采访氦剧。在奔驰E级轿车之外晒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摔豪,徐和谊说将问闹,关键在于双方的真诚与坦诚淘,这与我们的性格有关涟。我的性格是直率类,而唐仕凯先生则是含蓄限琅伞、温和那寡涂,哥儿俩(的配合)还行古殴程。双方都是坦诚的心态密,就没什么谈不成的事情疙酮评。    徐和谊谈到赊春,合作中临,彼此考虑对方的文化袄变痕、体制嚼,对对方的决策机构都很了解钠驶,也想知道对方的想法搽,并多从他那套(系统)思考栖捣堤:靠不靠谱购嘎,可不可能卿。不能瞎白话肖讲,不能伤和气鲁捞苦,所以就越合作越顺利醋卞。    徐和谊认为妊污,随着后续工厂和产品的导入寝吾航,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夏。    他还打趣说旦,唐仕凯先生文雅口歪,当我急的时候点,老唐一乐伟痢,我们的搭配非橙疲合适菠恭饲。    唐仕凯则认为农锭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加,基于双方的相互尊重沉。他说式奢委,我们与北汽之间有更多的共识笆。过去几年的合作梢蚂,大家互相信任暑仆、持久碉辑、坚实定。我们有德国人的执着乱剖、坚持蛔酿厢,在双方合作中地,尽管文化不同钳啃、目标不同付,都能坦诚地交流咖共骸,达成一致庙滩竣,满足消费者需求钙毁,也能让优秀人才有合适的岗位睫。可以说相蠢,北汽与戴姆勒建立了最好的豪疥洼、双方互信的关系惹。    另外橇陀,唐仕凯指出操,中国业务的发展抱米菠,离不开经销商伙伴的精诚合作仁,他们积极履行对消费者的承诺吹掏五、关爱守耙困,也与我们建立起非常良好的厂商关系拷跋搏。    他强调彩份勺,我们与北汽的合作入火杆,增进了双方的关系怀。 全新长轴距E级车上市现程柯鄱,领导合影(右二为徐和谊维,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涡熄摹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潦十,目前沉,我们的合作是最好的鸥泞。认真总结以往的经验铺、教训泡,特别是过去的错误潘阶篮,接受媒体的帮助陕纫春、批评鹤财,因为大家对我们有更好的期许点簇。目前蜂,我们仍没有达到自己的目标晚缆,在中国市场还是第三名斧诚。但是榔取深,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炒。因此访庞骂,我们还需要精诚合作其,力争打造一流的企业;精益求精孰鸡承,建立一支一流的团队椒微孰。毕竟典,我们的公司和事业都很年轻裂探,在发展当中最重要的还是关乎人晌惩。因此娟烈,我们不能只顾眼前撮,应当放眼未来壬,希望取得更好的位置冯播鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般请拴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓟掠:    各位领导忿警、各位汽车界同仁钎井挛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稠嗜骡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弥。今年论坛的主题聚焦安全拓,我觉得非常有必要具动,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题效,已引起全行业和全社会的关注憋熟。    今年以来踞,在国家和地方补贴政策的助推下腺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情加,1-6月苔笑橇,新能源汽车实现销量17万辆蛋瘟凉,同比增长126.9%筏醋。其中纯电动实现销量12.6万辆蓝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怀,预计到8月底侈赐从,全年6万个新能源指标就将用尽茧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胚,同比增长170%妥京,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置催。    但随着新能源汽车销量猛增倘箍,其安全问题也逐步凸显倾橡凤。仅今年上半年剂歧,与新能源车相关起火事件就有11起鞘措,事故原因涉及到电池杉、材料溪蚕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虐斗焚。不但给事故车主造成了严重的生命双柒贡、财产损失垂盘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芦戮倘,极其不利于新能源汽车的推广擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渭承吼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褂够潘,新技术新模式尤其如此脖琼闭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芯丝巴、火车一度跑不过马车篮松瞳、人工智能行业也几起几落喊慈,每次都面临着必须攻坚的难题惶室,并随着问题的解决才获得新的认可痪膜擞。新能源汽车行业也是一样迷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鬼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睫苛惶,在蓄积了一定的市场规模之后赖,开始到达一个新的平台期静粕,开始面临这样那样的问题私。而我们认为膳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狡弥。    首先份瀑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窜。    今天我们面临的新能源安全问题口算,一部分是技术问题式豌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捐。但更多的是行业规范问题露箱险,由于新能源汽车市场发展太快梯,行业法规建设相对滞后翱霸酒,安全法规不够健全蠕,相关标准缺失挖济盆,再加上消费者安全意识不足仇摔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桶侣鲜,共同导致了一些安全问题的出现凡。作为一个新兴行业嘎糠阂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畴城、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锰免案,这是新能源事故频发的原因藉袖,也是新能源发展到当前阶段骏,我们必须着手解决的问题赁径桔。    其次课,安全问题是消费者关注的基础痛点躺拐,必须全力以赴加以解决肃肌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缺虏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准公捻嫂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全餐。我们经常说缴囱脱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欢,但是没有了安全这一基瓷K浮,里程的远近本身也就没有了意义峨电。新能源推广几年来邢拢,市场上对安全的质疑之声始终不断贡供我,说明广大消费者除了里程焦虑乳骸,还普遍存在着安全焦虑歪哦嫂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纠堵嘛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酸。着一把火就可能会毁了一个行业伎,在网络时代这种心理传导完全可能发生坝沙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理特频嫌,必须将安全问题作为头等大事来抓莫啡,否则就会被消费者所抛弃侯锰。    最后集浮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乓颓,也是发展的动力源别。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屡,才能得以持久生存费呢。千百年来炊,人们围绕着使产品更加安全可靠锭胖年,不断做出创新喜。及至今日盎,我们投入无人驾驶汽车呈蹬、智能网联汽车的研究矛谰,很大一部分原因认,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赁。新能源汽车作为面向未来的产品藏磁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞍唐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力心。    由此可见桓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈经恒磨,粗看起来林林总总阜掏旅,不一而足;但是究其本质肩,核心还在安全饥澄舍。破除了安全问题第,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骇尽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颊壕,而围绕安全问题不断攻坚克难料,新能源产品和发展模式将不断创新窍欺纶,不断创造社会价值醛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者细戎,我们从一开始陵洞板,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓誓趴横,从战略高度提升安全性伪,居安思危慧肪,未雨绸缪潜偶耻,从研发柔畅庙、生产到售后服务法庭确,都布下层层防线骗眯,确保产品万无一失斡。    一是在产品开发上加强安全功能设计漏侵,从源头上提升安全性罢围涉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捣疽敲。从产品的开发设计阶段蹲葡,我们就从整车控制蹄噶崔、动力电池椭、高压安全等方面以高标准进行设计还另丸。在整车安全方面辩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圈慑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栓。在动力系统方面恨贺毒,我们从材料讹敖闷、电芯僵箍寥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曹募,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术协块氮,降低电池短路和起火的风险喘骏劫。在高压系统安全方面烈性,我们从防水窃、防火汰蓖嗣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纬抗十,高标准强化安全功能思弦。除此之外镀磷,我们还充分利用智能网联技术旱,对新能源车运行进行实时后台数据监控妮,建立事故应急响应保证机制当迷彪,为新能源安全使用保驾护航肚懦勿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证海奖充,以高质量产品确保安全储。在新能源汽车快速发展的同时临尸,北汽集团不忘发展新能源的初心籍,严把质量安全关控。北汽新能源生产的每一款产品绦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胎,还要对电池委、电控系统进行严苛的测试与验证醛歼。目前适扔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒,其中电芯安全可靠性测试标准42项哩辑,电池系统安全可靠性测试标准50项唇,BMS策略安全可靠性测试标准33项完塘临,这些测试包括长时火烧测试禽蘑、电池剖切测试韧席、极限跌落测试和电池浸水测试等虎。同时还妻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氢寝。上半年脆,北汽新能源接到订单2.6万单蹄毖青,但在资源不足的情况下抢膛,我们严抓质量关陌桓,绝不为销量而粗制滥造官,最终完成15052辆的销售任务铂脊,订单满足率仅58%琴佃盼,但却实现了上0事故率的优良成绩杠。    三是加强售后服务与培训枪拔,让新能源车用户买得放心突,用得安心宫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兑缕想,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钡城,包含车辆保养偿司汹、车辆维修李歌耗、紧急救援茸摄拼、充电设备极檬、增值服务乳壬缕、客户关怀等多项内容囊酸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控解臂欧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查檄甭第、维修发董肝,并对服务完成情况进行跟踪监控踢羡肯,形成服务闭环翰氛吾,确钡冢客户满意袱欺。同时徘妮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钝丝菇,对车主进行说明和操作演示诗伯烫,并规范安全培训流程挝,提升新能源车主的安全意识敞。在此基础上呸会烫,我们还创新营销服务模式迸,今年8月12日饭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豌掠汉,不仅具有推广新能源车的效果渤泄,同时可以让车主及时更换壁、检修旧车上的老化电池泵饶拎,通过我们的新模式给市场提供更多安全孺、环保逗、高质量的车型挥挠,给消费者更安心的消费体验袒咀喝。    各位领导雀崔、各位同仁安:新能源汽车作为一个新兴产业囤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埔锯,出现一些安全问题妹,这在快速推进过程中也是难免的京,是我们必然要面对的问题粉。因此新能源安全问题迪,绝非某一家企业能够单独解决怕烹盟,它需要我们整个行业的协同并进甘拈。    有鉴于此先,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乳,不能因噎废食平淳啸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癸,牢记我们新能源事业的战略使命吼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念替魄,以持之以恒的韧性我病,推动政府婚狭、科研机构碧校、行业协会滑、企业乃至全社会开放合作匡畴,不断建立安全标准夏磨钳、不断规范行业行为曹嵌、不断推动技术进步庙、不断优化消费者使用习惯诧九割,不断实现新能源汽车行业成长成熟歉、发展壮大挡顽蛙,实现整个行业的可持续发展抽尚痴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎璃面:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长衬逆,各位领导骋、各位专家咳拜,业界的朋友们浅扭:    大家好!今天阀虚,众多长期关心蹿、支持中国电动汽车产业发展的领导画旅疗、专家和朋友们齐聚郑州凸妻弘,共商大计颧。作为本次论坛的协办方途蜡,请允许我代表宇通公司颠粗瘁,向到会的领导抖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识读铜。    近年来警局,国家出台多项重大政策钵旦,从顶层设计跋、推广应用倒脯米、税费减免舒痢、购置补贴垦、生产准入钡半须、基础设施等多个方面持滑究,保障新能源汽车产业健康快速发展诡。客车作为电动汽车发展战略的切入点度,是电动汽车普及推广的重点领域喘旦。至2015年底忱菇谋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猴宫,占同期所有客车推广量的13%疯耙,为城市节能减排触、绿色交通出行做出了重要贡献玻俗。    财政部厩统孩、工信部疲、科技部咎考贿、交通部嘉、发改委等部委阑,通过科技计划檀擒淘、产业技术创新工程等重点项目进行支持夹撩冯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汀夏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辣曹睡:节油率袖孺、续驶里程等性能不断提升微德,动力电池能量密度临脆、驱动电机效率等关键技术迅速进步呸。    具体来说变先呜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亥堆问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成两躲悍、节能与控制技术方面已实现了自主研发盗,大部分电动客车均采用国内自主控制器吭频投,整车性价比高凰纫藕,满足市场需求耙弹席,节能效果得到消费者认可赫公艰。    二是动力电池性价比显著提升盖。动力电池卑巧、关键材料国产化进程加速莱辞,安全性和工艺技术持续改进憨纫。与2010年相比栏昧,动力电池能量密度提高将近一倍揪咎拒,成本大幅度降低痰。    三是驱动电机技术水平进步明显缔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求们培悼,在功率密度啃、系统集成度和材料利用率方面显著提升袖。    同时为通恃,我们也应认识到吵款,国内电动客车研发试验能力有待提升淬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距街慌:整车可靠性维、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墩奸涪,寿命幻、低温环境适应性廓谎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后比坛绰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巧憋。    马凯副总理强调埃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障行刨。电动汽车由于安装了电池凑撕、电机玻嗜、高压线束等高压部件掳捷,给整车安全性带来了新的问题港铰,而电动客车安装电池容量大倘隧仍、整车承载人数多蚀录想,给整车安全设计提出了更高的要求块抖疯。    因此临,电动客车必须从防水惧畦炭、防火蓝耐、防触电筛绰旧、乘客逃生碌蔑、事故处理等方面综合考虑舰碉甜,从研发制造虏撵耻、运输存储芳、维修保养唯贿溅、报废回收等全生命周期各个阶段着手脓盗,在电池安全蔡、控制安全璃、高压安全岛蓄微、电磁兼容等方面进行技术攻关金改,全面提升安全技术水平涛。并对车辆漓、零部件运行实时监控酞澄亨,起到预警作用居,保障大规模安全运营成钝级。    宇通自1999年开始研发电动客车典弛氮,持续加大研发投入供雄陷,得到了国家部委湾、河南省政府和各位朋友的大力支持鳞。未来饺让芬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祥,围绕电动客车轻量化播姜需、智能化飘、网联化以及智能制造等发展方向撇,立足自主创新赫层,掌握关键技术酬厂秘,提升安全水平俺斯,促进电动汽车产业健康快速发展憾敛匡。    但同时谰,为了推动我国汽车产业的转型升级嘶,实现2020年500万辆的目标括煌,我们依然任重道远露慨。行业的健康发展评,离不开国家政策和社会各界的支持吞晌,我们建议博:    继续支持产品品质提升和新技术研发绅蓬。在纯电动唱休、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验松蘑脾,研究开展创新工程二期项目等擎,助力国家下一阶段产业化目标的实现落。针对燃料电池客车嚼,我国和国外先进水平相比还有较大差距寥搏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暑,尽快解决关键技术问题侧,推动产业化发展剿柔僳。    电动汽车正处在新产品推出的初期兔,技术飞速发展蹈涵,面临很多未知领域的挑战惠渴,这些不确定也带来巨大的创新机会迪冬肠,是企业咆肃姐、行业和国家的历史机遇按,也是赋予我们的使命和责任娟授馁,    我们将坚持创新抛,努力实现产业转型升级和健康持续发展敬涡缝。    最后奈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "陈清泰洞赶替:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诺狠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冻炯临。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稠却,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犁聪窟,回应社会的关切逞填常,引领行业的健康发展牌敝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靠婚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敬膘,广泛交流偏、献计献策棵菇涕。    首先是创新引领问题闲。    去年触,国家多种政策的叠加效应充分体现邦挠伐,电动汽车呈现了爆发式的增长咸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%推副持,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挖,并得到大多数试点城市的积极响应氖儡及。更加可喜的是淌街,电动技术逐渐被消费者所接受雇涎,潜在消费人群在增长罢迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓖,总体上篡,这还是一个政策驱动的市尘氯悄汀,它的不可持续性已经开始显现抽徐。从今年起蹋,国家补贴政策开始退坡被效烹。种种情况表明含春播,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陆栏,相应地牢昂切,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仙。购车补贴的退坡炼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峭。也就是在购车睦抗、补贴逐步递减的同时么,政府应在研发环节加大支持力度青供铝,集中资源支持在动力电池蛊牌、核心零部件背离、电控技术期、轻量化蛇次、智能化等方面突破技术瓶颈问疙锭。    另外朴交撬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焚和。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骚们,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寝。相应地薯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度词,大手笔投资于电动汽车哺哨。    这一切表明是米厢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盒氖。    由此看来灵飘切,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿描。    第一凹箱科,政府补贴政策进入退坡通道末芹,电动汽车性价比提高的进程靛,能不能跟上政策退坡的进程巾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擦耽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骋蕾。    第二练,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膛枯滦,中国肯定是他们的一个主要市场目标硼弟肌。能否改写我国燃油车发展的历史迪胺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哄,并建立起较强的国际竞争力洽,这是政府和企业必须认真考虑的问题赐换。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痉赤徐。    因此蓬蘑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导交吴,那是在强政策激励下的增长帅问,是不可持续的镀媳。有些企业一门心思地追逐增长扳叮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张们,却放松或忽略了创新和研发搬赫。    应该承认洼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奋卿,性价比还是偏低的里。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搬小钱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁那逗型。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景布,理性地配置研发和产能扩建的投入工。    当前期脑腥,我国电动汽车正在向成长期转型垛,这是一个重要的机会窗口炊。从全球看禄令,电动汽车的技术路线还有选择的余地垦歇,核心技术尚待进一步突破僚迹秤,关键零部件的壁垒尚未形成改,信息系统还在发展暖笑髓,品牌效应还未发力雇,商业模式正呈现多样化巴廊然。可以说动,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间操舜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略麻呐,有较好的积累妓联篙。我们又有全球最大的汽车市场支撑前橡插,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾杆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇小陆玛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期送撇寿,潜心打造核心竞争力杠兔芒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庞,另一方面可以与国际巨头同台竞争花为。    电动汽车和燃油车一样恨,竞争力的核心是聚集优秀人才磨,拥有强大的研发能力徐鞋嗡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翘卢惫。对于汽车产业来说胃喷,生产能力的扩张是相对容易的裁尝被,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铜撬赁。但是爬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了联,因为那充其量只是一个泥足巨人噬。    补贴政策的退坡斑挽零,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疼委层,补贴导向将让位于市场导向俊陪班,让位于创新导向掀局光。优胜劣汰作用将被强化蛔,在大浪淘沙中憨是率,真正能站住脚的齐,将是那些具有创新能力瀑抒、掌握核心技术端、具有品牌效应的企业谩假亢。    关于安全保障的问题腔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坝捞,特别强调要重视电动汽车的安全问题耙隙剃。这也是全社会非常关注的一个问题父细,是这次会议讨论的一个重点箔。    为开好本次论坛赦练,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗜,并将在本次会议上发布调研的成果暖慌。    汽车的100多年发展史说明吭伍炮,随着人们生活水平的提高佛围忿,出行机动化是一种必然的选择砷扁赦。但是娃佬番,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苗,电动汽车处于起步阶段画,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外细趴,还存在由于能源结构改变而带来的荚陷,诸如高压电路春、动力电池等新的安全问题畔仿。    因此雾权,在电动汽车市场快速增长的时候嵌褪炯,安全应该引起特别的注意舞,无论是整车企业吠鞭,还是零部件企业场阑魔,对于可能出现的安全问题辖樊赊,都要诸项排查蹈、及时发现掳拭柔、找出对策守甫村,竭尽全力把问题消除在进入市场之前划淘。即便是这样幢帆拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题涩,这就需要继续跟踪拳护第,不断发现新问题痉哎还,不断解决问题鲁廖,必要时要召回已经进入市场的车辆道。    应当承认示泛,电动汽车技术的成熟度还不足峭辞,市场考验还不充分裤坷,消费者的信任度还很脆弱百弊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溶捣。从这个意义上说攻,我们必须把安全放在首位吞妙。因为安全是一个否定性指标妇,世界上没有绝对的安全憨犬森,但追求安全是企业的天职拭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尾汇滔,要以更多的投入潜衰,在设计南、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茧。我们绝不容忍安全隐患赊呕伐,但也要宽容失败漂,因为这里存在着不确定性黑。    安全也是规范出来的困弓,要高度重视标准狄、法规和监管的作用捕,设计安全的标准和法规胜记纫,有些是科学的研究和论证定下来的蜡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奉。企业必须严格按标准和法规生产叭沁、管理和运营埃甩,监管部门则应该严格执法毁膳激,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本监,绝不能容忍劣币驱逐良币琳咕。    今天含吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狠牛策,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题断空倪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毕册伐,它还缺乏充分的应用考验诗席侵,需要未雨绸缪赤按,防患于未然绷揩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兔,各位同行赐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》去登忙,每个桌上都放了一本辣携锭,大家可以直接看处鞍。前面上半场我估计是大家最关注的汇吕,有一些政府动向缉,他们做的干货马滇逼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胯,我只讲讲技术牢孙拜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”界咐冬,有三个方面帅镐胎,有些技术方面的内容是有相关性的如宛咐,政策本来是张永伟讲的氏呜颗,我在PPT里基本删掉了脚卵荚,大概带一点微拌。    首先讲一下电动汽车安全的技术坷邦。电动汽车安全技术我们分三块角推,动力电池的安全狸匡、电动汽车整车安全弊萄哭、充电基础设施的安全娘。首先是动力电池的安全性监,是最基础纳便、最核心的秒卸,包含了电安全鲤停、热安全畔辟护、结构安全等等纫。    我要先从科学的角度说一下避。如图(ppt)冒嗽额,这是电动汽车动力电池的基本特性惰费,中间可以看出我们锂电池安全的范围关赫,一个是电压椭恢残、一个是温度抚茹渴,对电池安全来讲痊书,这么一个很小的窗口里才能安全工作掳猴,如果温度高了会发生一系列的反应烈姐灌,就不正常了九稼。我们具体来定义一下这些温度歉履黄,这是做一个严格科学的实验混纠,锂离子电池的热失控毋慈信、温度变化天、温度和电压变化的过程兽哺舰。有三个温度干,T1叫热失控自生热起始温度顺博埔,这个温度一般在90度纬巧,接近100度贤灌。第二个拾父平,热失控的触发温度侠,就是说热失控要开始了巴短行。第三个己,热失控的最高温度茧市,代表了释放能量臼敢及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缉,给出了一系列的各种类型的动力电池瓢抄氮,比方说三元的NCA相、NCM漏铆、锰酸锂的擞,钴酸锂剿稿檀、磷酸铁锂夺吭,还有钛酸锂的沽,从中间就看出骗贩腑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的良伍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洽,总体来看恫徒,热失控最高温度比较低一点褐,这是钛酸锂的温阶。    太过于学术化一点脑忌借,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伴荷。热失控潞,我们先从热的角度勃巾屋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后删阑,我们的SEI膜就会分解慕、负极电解液也会反应邻匪,隔膜机制熔化季,再到正极分解才、电解质分解博,最后就涂层崩溃悔巢,大规模的内短路电解液燃烧懊鸥泉,就形成了热失控膊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褐阂某。    另外一个问题狭敞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掏,像放鞭炮一样馆,一个单体发生热失控能量还是有限的踢癸,如果在整个模组系统中间扩展跨疲,这个能量就非常大了朔惩氢。我们说其实不在能量的大欣ぢ臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敢行楞,但是并不是一个危险的东西舒,关键是没有瞬时释放凛含栖,这是一个瞬时释放的问题糙嫂。    诱因谦倍,刚才说的是过热引起的醚溯抄,还有电的和机械的峡,电触发骑,主要是过充返、过放等等红,尤其是过充堕,过充引起的热失控是卫β崦澹害比较大的揭讨棚,这是它过充的一个过程和机理蔬貉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持梦道。还有机械滥用泵陈班,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纷驴,这是在网上搜到的底盘的切割实验镜,专门看它怎么样傲,机械诱因就会最终引起短路灿艾。    第二部分刑喉,整车的毒到搔,现在我们找电池厂开安全会毁聚,电池厂就说很多问题是整车引起的侵,不是电池的事丢擦。的确南蒲,很多问题不是电池本身造成的侍涸,是外部原因溅卢,整车碳壕,比方说碰撞会引起良,电气安全僚眯舒,还有功能安全檄搭,重点是这几方面里时。比方说碰撞冷山铰,碰撞是最容易引起拧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜。第二另犯抽,各种原因的电气线路短路引起着火虾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碍衅灭,电机控制器煽、电机电子器件IGBP短路了麓配赎,高压徐递、拉弧蘑芹缓、多处熔断涪,整个就全烧掉了天陕们,这是控制器烧红了奸窝韭。另外一个信黄,比方说前一段时间南京暴雨之后驾廉乔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夹。功能安全础春,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腾,电池管理系统死机霖讼筛,但是充电机不知道邢魂,继续充判匪,充过头了染,导致了安全事故内,一般150%会大规模的内短路礁懊,充过头150%陛,不管是什么电池滑奉敖,包括钛酸锂电池茫亭扣,如果充过头也都会热失控的红脚,虽然我们知道钛酸锂非常安全臼目,但是过充之后过压也会引起安全事故贰。    第三豪,充电基础设施的安全菊潘。尤其要说一下充电设备的安全问题纷欺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苯幢,它的防水掇力、防尘侈囤、防腐蚀食、漏电传补、短路保护等等垮掇祈,各方面存在一系列问题介翁。我们开了基础设施安全的研讨会此伪土,大家提出了很多问题洛骨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍味,我不在这儿过多讲划。比方说疼痞酵,我们荣威550就是非线充电着火吞,自己来安装这个瘸超,比方说外部的“三防”肌牢犁,内部走线的零乱桑郎脸,不按要求接地等等射啼陡,这都是我们充电设备的问题涸氖暑。比方说全生命周期状态的监测混、管理体系的缺失路篇腔,线路老化之后也引起很多问题奔狠懂。尤其我们在研讨会中有专家提出弦愧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沫寥蔽,因为那里头重现事故之后就会特别严重挺疼。    我不要都讲问题面,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚊。    第一位,说一下全球国际的进展恼诫。我们要学习几个吼抨,一是安全防护方面逻,比方说日产的电动轿车Leaf乃,现在接近23万辆速确疏,没有出现过重大事故痘蔡。它有一个安全防护的设计体系爽坪涤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的白痴沮,而不是说不能做到安全菱屋。人家做什么没翁?首先昂维蜜,有很好的防护设计理念局巾,它的防护孤妓巩,首先防控事故发生攫徊,其次一旦失效拱架党,可以失效不出事无卿酬,再次纫僻,出了事璃,把事故控制在一个可控的范围够,控制在接受的程度跟燃油车一样亢。是这么三个阶段炕趴匪,从电池设计筐茧璃,到最后可达到的安全目标杏伺,是一个全方位的设计理念按。    二是设计开发方面疽渺努,遵循了严格的V型开发模式硅,从电池包理下盲、谋剩块讹面、单体逝剑劫、材料地咯,从设计层抹、验证测试层锋洪,是非常详细的梗,包括底层的电池材料荒墙芯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了房,我们国内的电池厂现在还很少用这些孟廷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目立,其实这些我们都很熟悉楷烁,比方冲击弊、振动袄感、挤压淖妙全、跌落焕,慕悖块跌落疾拉、单体跌落等等谴炔弘,针刺唱、极端的短路熟蘑、火烧募、热循环夺帘岭,有温度的高低温循环实验蔚咐,这个好像我们做的不是很多匿肖,气体分析等等搪嫩处,这都是全都做的锑冉,这是我们跟日产合作交流的克五氰,我觉得还是给大家分享一下伙芍叮,很有意义的蒜。    第二玫唯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暗便。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暗虚负,这都是公开的膛隘酪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利上,这是一些主要的专利棺畔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捷匹,这就是一个完整的过程坚。由于成本比较高滇热,其实没有在它的车型上全面的推开迷。    另外一个值得一提的荡,特斯拉的碰撞安全性皋掣杠,从设计的角度坚兢,应该说借用了一些非常先进的方法侨齿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氏,发生事故之后屯动脓,非常严重的事故也都是安全的铜仙乡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拌祷,当然因为它有别的安全性丛下,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的功莱。    第三碑拒,这也是公开的资料歪陆,三星的电池系统另善搏。重点看一下电芯层面老,这是90安时内部并联四个单体电池岛唱备,一个卷绕式的方型电池琼帽炮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凶,一个是过充保护仓写、一个是防爆阀杏揭东、一个是保险丝甜。我只说其中的过充保护氢寸镭,这个电芯的外壳是正极袄实硕,有一个过充保护的阀蓉崔,当内部气体压力增大之后垫擦还,把外壳的正极跟负极直接相连婚谩,短路角餐,形成大电流辩,外部短路侨封,过电流之后保险丝把这个断开效差,这个我们是值得学习的徘。也就是说在电芯层次进行材料臀、电气息校、机械系统的系统设计还是很值得学习的墟燃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多如,其实它把单体电池当成了一个小系统箱锚,我们可以对比一下咖,日产电池的纳嗣洌块相当于三星大电池的电芯卉恒寇,就是日产是小那姑瞥椋块饲,三星至少客车上是大电芯匿扮。    未来趋势来看敬练,现在工信部300瓦时版、350瓦时都是这么高的挂孤斤,这是国际趋势门,没有办法币馅膳,大家都在这么做结恰,10年内我们真的要到350瓦时操灌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谭袄,2020年300瓦时应该是没有问题的隶拣,这个从比能量角度是可以做上去的铣,成本也会降低躲刹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匠跑娩,比能量料豢、安全性是一个翘翘板姜柿布,所以我们现在都出这么多事琅,下一步300瓦时嫉佳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怯嫂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术半融圈,我现在牵头中美电动汽车合作摧温惦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蝎公柬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拴拒仕,这是最核心的下一代电动车技术诲客叫。    说说国内的维焦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奋肉实,待会儿再说问题枯固。正面取得成绩午曹断,从材料体系凑犁宦,三元正极辜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辑伯,比方说在阻燃隔膜姓哇、阻燃电解性持、阻燃安全性也都有创新虏,取得了进展模刷。从单体电池产品的检测结果来看木,跟国外也没有特别大的差别骸棚。总之通,从统计结果来看僵囱票,我们和国外的相差幅度不是特别大卧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盖路,总体电池的安全性保持还是不错的如乌哩,这是实验的东西我课悄,严格按照了国内国际标准禾,因为我们的电池企业也跟国外配套鲸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魄何,所以我们其实国际的标准都是满足的欺排录。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新构头。我也举一个例子季,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焕。刚刚说三星的有熔断器酶灭伦、过充保护器卡垫、防爆阀淳,模组的我们现在电池管理系统等等瓶,还有一个问题天显,自引发内短路匙,这是一个问题茸,我们的制造杂质衔福、经常小规模的过充过放堆,长期积累以后会自己引发内短路敛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做独,因为不好重复实验汝懂屉,我们首先做了一些重复实验的方法涧劲,把规律摸出来了袍签,这个短路会形成三个阶段朴开,内短路的第一阶段能典、第二阶段长首、最后一阶段枫。第一阶段只有电压的下降抄、温度基本上变化不大病,第二阶段孪惠,电压下降同时温度有大幅度下降麻憾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戳禽弊。    如图(ppt)冻,这是替代实验撇锹分,这是算法睹,这是短路的测试实验需腊,这是结果罐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讳缎瓜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钎锯、内短路的阻值都能精确的辨析出来暇炕,提前预警热失控事故接倪。    整车安全涵付,首先是轿车安全盛疼,比方电池的防水拔,跟整车关联度很高琉碌吝,因为静态的防水檀,放在车上不一定防水狼骚诽,现在都知道IP67兢际抠,其实一些厂家都做IP68了扩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故都什,我们如果做得好是完全没有问题的平饰蔑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计楷哆稿,这是我们做完的设计炯阜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全式漠佬,这好像是我们比亚迪的电动车腻离赣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼎犬,做得好我们的防水比燃油车还好董段,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗡粉电,关键是我们的技术到不到位案,所以我们来谈安全问题应该这么看金。    第二唱瓢洗,轿车碰撞安全寺丧,我们做得好的企业也是不错的懈埂。举个例子敢,长安的咕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娠帝摆,这是产燎列、学钡酥、研联合研究的内屯。甚至为了将来的发展钎七,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鳖。而且电池包不是越厚越好闪觅氮,如何又轻量化牡、又防撞姆,在优化设计方面也还有很多工作可做肌。    第三橡硕,整车电池系统总体的安全保护虫。我觉得我们通过上次的整车交流会孔寒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颊颧,大家都觉得还是非常不错的誓停事,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奥,尤其是轿车企业是比较好的填被刹,分层垢、分级做的是非嘲Сⅲ好的犬盟爽,比如说高压安全管理系统厂。就是说只要按照严格的流程来进行开发事,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伪泼啃。    另外我提一句客车蝎,待会儿宇通的汤总还要讲的篮普,我不多说了解蒂梦,他们有成套的方法来保证安全性帽练内。    最后酣呢蝎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议围。前面领导都说了蔼,多少起多少起屠,这是从2月份到7月份统计的10起以上秤,7月份多起来了昧奋。现在存在的问题史掸,我们在报告里面有详细的介绍徘判屠,我在这儿时间关系也不说的太多了队弄洁。总体来看净史,我们安全性准入门槛要提高柑,所以现在在指定各种标准便炉,要进一步提高标准胁娘滇。当然还有一个问题怒郡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矫魏,因为充电桩跟车的接口是老的膝磐惦,现在要搞新的惰监劝,新的总体来看是更加安全的垒纤骑,老的怎么适应新的县谓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墒臂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捍扭。    我们的发展建议藕喇,我也不详细介绍了硅派埠,因为我们在报告里都有伴叼泞,永伟会比我说的更清楚一下巳罢祷。    第一个藉稀糖,完善安全标准侍,制定更加严格的安全标准茂。最近客车安全标准实湘、电池系统的安全标准井哨妇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斗掀休。    第二个挂啪疯,监控体系馁慧匪,现在当然都有监控系统观,马凯副总理上次也说了鞠谭,监控主要还是要靠厂家监管时兼谎,不是靠城市最后的那一级匠嚷,最后那一级你也不会给太多数据光崎典,数据最多的还是我们厂家自己喝描,我们最有能力监控好氨商。    第三个吭鸽口,强化充电基础设施安全管理窜,严控地下车库篓巴、高危场所充电设施建设与安全监管腑祥。    第四个磊,改革检测体制蔫堡氢,我们建议建立新能源汽车年检制度齐平汕,传统车要年检秆敖,新能源车是需要年检的祁袖,比方我们防水互逼、防尘性能词登虏,新车是好的枫焊,老的就不一定了芍乱粮,我们的绝缘性能沛搬省、漏电保护等等是需要检验的拐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朔工咐,这都是很重要的俩壳即。    第五个人,建议改革行业的监管体系孔速赊,现在我们是准入痛,有几千个车型低荆泵,客车是很大一个数丛挫程,很多厂家都进来了哪,不能说让谁做谅、不让谁做泪澈匈,我想将来要引入事后监管的体制萎,谁要出了事要负责骚,要召回番、吊销执照惠闯功、取消资质锰,甚至取消你不能再进入这个行业骡金嗣,这是我们建议的要加强恒昏味,否则这件事情没法弄度蠢吵。    结语三句话驾台耗:    第一捷馈日,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骗那,为什么是“命根子”处雌秸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全聪潘?我觉得怎么强调都不为过姑,所以我们要警钟长鸣滤洁厩,高度重视劝,大家都是这行的从业人员购迷,都不希望这个产业下滑吨竞,但是为了做到这一点洁脚舜,必须要警钟长鸣躺,高度重视搂蠕柒。    第二荆蛾河,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栖。想性能大幅提升熔,大家都希望300公里芍、400公里拘靠,客车也是要提茂报,高比能量电池是必然的趋势鼻磺,往上提的瓶颈技术就是安全感。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阂琴慑。所以随着动力电池比能量不断提高咸,电动汽车安全技术的门槛越来越高吃沉镰,本土企业要有危机感啪儒。    第三疗堑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辽。安全管理青秆咆,政府责无旁贷猾酶。    我就说这么多岗伙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日便,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行通譬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胃疏,到今天的北汽EH400的下线秀丹腺,北汽的这100万辆用了5年的时间荒旦。    在活动现衬纭,北汽集团董事长徐和谊表示毋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媒,不断的加强产品淳、技术幢财隆、管理创新毯,不断的加快电动化贸吼酬、智能化龄、网联化贤、轻量化的发展步伐孔绷镶,全力抓好‘π计划’的深入落地必咕。力争到2020年谜堪,实现自主产销80万辆纹,这其中包含新能源产品20万辆怠橡,实现销售收入700亿元似赎,进入自主品牌前三名的目标磁姜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业送。”   “来得晚缔师,干得猛唐,站得稳”    “来得晚闻,干得猛剔,站得稳丢陋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结譬。    “在行业内来说裁,本土企业已经很多完成百万辆了该,我们加入进来敦娜,形成一种集团向上的态势扛髓。”北汽自主分为三个部分鲍,“绅宝辑诧、北京怒棠、威旺缺一不可类棋蟹,齐头并进叛炕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脾伟贡。”在随后的媒体沟通环节中客,李峰坦言钨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫩送千,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糯侣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群练弓靡。北京是传承“越野世家”品牌精髓戏途唬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣翁漆。    “越野车是小众市潮4琅狻,但是在中国市场上托匙够,硬派越野慷玖,没有人能从北京汽车手里抢资源汾标。硬派越野或是下一个风口蠕。”李峰在接受媒体采访时表示度。    除了在品牌划分上的努力悍讥取,在车型投放层面味割啥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车存啊栖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驰,而到了2016年辩勒星,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赁,加上北京品牌和威旺品牌率开晤,更是达到了六款拢度。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锚林,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汹斯芒。    而面向“十三五”举碑,北汽研究院院长邬学斌表示谩患,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线家封牧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碌群,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啊。”    是的极,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卵,北京汽车仅用5年的时间北,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”算玩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挝檬坟,现在一是车型结构变化了笺骚,市场引导到SUV徘糜、新能源和智能化上去柯始。我们由三级跳变成了一级跳写伺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谰,“市场的变革对于自主品牌来说挂干窃,恰恰是一种机会传弟列。我们有对市场最敏锐的感知八驾,最接近市成帕嗬恪,这是任何合资企业都无法比拟的蔬雄爸。”    从年产销量看胸,2011年达到2.4万辆魄莫、2012年实现7.8万辆荆盗、2013年超过20.2万辆通、2014年突破31万辆卿蓉扁、2015年完成33.7万辆墟醇,2016 年预计目标42 万辆镜邦霞,到现在已经完成了23万辆幻断譬。“2020年我们要达到80万辆驹亲。”徐和谊表示沦臼具。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喝,还要有好的营销攫梯,“酒香还怕巷子深”滤磐谓。在产品营销与销售网络建设方面胺拓斧,北京汽车依旧不甘人后焙拟吠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酶瘦,“人在一起叫聚会泄梧姑,心在一起叫团队思。”    2016年上半年几潍班,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宪啥灭,同比增长396%俱,目前网点总量高达到836家汰,渠道建设速度令业界刮目相看乌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沦侮,同比增长20%撂谎,目前网点总数已达1081家脚羚计。    据已公开披露的销售数据镣沙爸,2016年截至7月蘑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆护囊胯,同比增长42.7%粱,远超乘用车行业11.1%的行业增速荷蒲。其中顷蒲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆添,同比增长94.6%琉耙,成为名副其实的“自主增速王”势相袱。在具体车型上判,绅宝X25累计销量接近5万辆烫,在A0级SUV细分市场排名第一乖。威旺1-7月也实现了近10万辆毫说闪,同比增长6%以上柏狗。    对于营销体系墓苯,蔡建军表态称力:在互联网时代擂巳吨,消费者出现了很多新特征钮感涪,他们爱分享互动抚掠狭,重视原创和分享歼茨烂,并处于一种“始终在线”的状态蠢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镜裳钱。   对于未来葱颧阂: 李峰表示奠秽喀,在“十三五”期间渺膜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌施仆侣。    其中针对绅宝品牌垃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恒仍忻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪梗块化技术平台付褪妨。    此外背帘冻,针对SUV市场火热形势忻拔,绅宝连续推出多款SUV车型兽,形成了X25美、X35唬柏、X55踩、X65组成的SUV系列烹梨,实现了对细分市场的全覆盖布夹贫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崔兄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痉夸。未来还,北汽威旺由经济型微车夏、MPV壬羔、SUV和轿车等品类组成淋缎。   责任编辑虎到:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热偶诵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开户呻,在杭州召开迸,我们非常激动峭解。我们希望全球贸易更加公平琶健,中国企业能够更好地融入世界市场心模岸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摹旅肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象丝免壬。据了解们,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纪。李书福说卷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台然戚铝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晨,李书福告诉记者屏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苇,吉利要展示好自己的形象谭悲。李书福认为龚刨,我们要解决全球经济治理问题匿席咳,首先要做的就是提高自己的竞争力亭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腑街。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搔袭噬,李书福就来劲了徒佛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杜潘楷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篙韶寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攘斗绢,是全球经济的一个缩影嫡。”他介绍说瞳团,未来汽车产业的方向是电动化秸、智能化虽伤、轻量化表稿捞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列括女滥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皆付纪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑脖奸。李书福认为碱,两者的“联姻”以及之后的融合发展筋瓜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新播坚、活力线叭、联动酪汞、包容的世界经济”傲板。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圈么涧,在他看来两者在基础理论研究和基础呐疲块研发方面合作得非常不错路,他希望沃尔沃能更豪华悼、更高档讽辛、更有竞争力颠亥几,希望吉利能不断提升品牌力胺妇喀、竞争力和溢价能力年玻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件固吼菇。”   在吉利汽车体验馆侠,新款的“博越”展车停在那里鬼靛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堪罗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谩皆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饶。李书福估计赡娜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犀。去年冬天巧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唤骗,他也曾表示北虐捷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备博欢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化零愤亩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势海,商业模式的变化已经从电商朔很恍、维修腹席、汽车金融雌成、二手车人局清、人才培养等领域开始哆污迹,逐渐延伸到供应链前端的设计陋、研发和生产豹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型角岭,这是核心供陡。”李书福说救,汽车和互联网伤,两者已经分不开了朽,汽车制造业要想有未来捎釜,就必须和互联网深度结合起来谐币毒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梯爽,吉利每一次研发创新炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黎桅。   “安全既是时间长度蕊错焊,更事关人的生命俯容。有人说径阑,现在的汽车都很安全了弹寸位,安全已经不能成为汽车的卖点了勿路,我认为咕遁,这句话说的不准确革献坚,也不全面率。安全对全球都很重要睛翰,对国家很重要郴榔轨,对个人也很重要恼廊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匈,可以说安全事关大局簿,安全关系到千家万户冷荡,我们一定要把安全放在首位磕扯朗。”李书福说坤褪罚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敞屠,不仅有央视的直播寄危,现场还有上百家媒体稗歪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盖,受到业界的肯定驾教。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乏,用现在的话来说就是企业的基因单念潞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铝咎说,当其他条件与安全设计有冲突时瓷褪档,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渴限仓,而不是相互妥协画。”他认为妊槐,当造型与安全有冲突时螺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呕纠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馈秘毕,也会毫不犹豫地选择安全尽凌。“汽车是给人坐的感瓷,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫩。也就是因为以上这些理念芬臣,沃尔沃才能发明汽车安全带琳、汽车安全玻璃洽涂、安全车厢钙、儿童安全座椅景丝、侧气帘榔嗜疟、车外气囊痉、交叉路口自动避险自动刹车熔拢、城市安全系统等等玲芦屎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狗,因为对人的健康会造成影响晴伪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茨。 责编糜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篙慰紊?这是东风集团高层必须面对的问题去线睬。“国内前三墓,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞不歇、市场份额5%返武、销量125万辆猎楷切,其中东风风神必达35万辆佬,挑战50万辆籍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姓衡瘸。   论自主品牌的持久战模,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裸逞殊。在他看来梳刀,相对与合资品牌贩炬,自主品牌的发展分为三个阶段垒泞箍:战略防御艇、战略相持和战略反攻煞。   “对标合资品牌莆、自主品牌已经经过了战略防御阶段搪敲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掳鹤。”8月10日妥班皆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阮,并反复强调富卢己,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洞酿疤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稠逃,风神刚刚取得的历史最好业绩闭擂炼。凭借旗下三桨肼溃客——AX7港、新A60备铆、AX3染芦拴,东风风神1-7月累计销量76322辆乏渭、同比增长33.5%烷冕,其中7月单月销量首次破万哭激。另外稼龄险,轿车销售26756辆诉晨能,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膏颧,同比增长27.4%寄忻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掏醋:第一策沧磋,超额完成任务;第二莆诚,轿车和SUV双增长捌。按照目前“三箭齐发”的态势恨幢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兜你杏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆令髓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呛吗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邻房,东风A9超过传祺GA8咖泥县、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篡椿。   “其实绢,我们重点想对比的是帕萨特叫锌诬。”李春荣云淡风轻的一句膜,让一向低调的东风乘用车孔汝氮,平添了些许彪悍和霸气卡磊。   不过茂波,面对长安缺诫、吉利些寝、长城攫、上汽这些强劲的对手镁,以及合资品牌下探激枷杯、车市整体放缓的趋势修孺抵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度报?这是东风集团高层必须面对的问题违。“国内前三蠢泡,2020年品牌影响力达到行业平均水平我舅、市场份额5%丝、销量125万辆宠泻磷,其中东风风神必达35万辆休屑棉,挑战50万辆李釜懒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舒搪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营画炮伟,我们要尽快达到35万啦小淬。”李春荣形容极,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪店怕,未来五年将是“本硕连读”竣热,从自主品牌的生力军成为主力军娄骸成。   如何冲击第一阵营盎捶? ?   对于目前的东风乘用车来讲黑词,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞍伐哥,首先是产品钨图。关于产品规划间涕录,李春荣给出的答案是麓冈碴,东风在2020年之前凌嵌毖,会推出17款全新车型懊,其中传统车型将达到12款赶绷,新能源汽车7款淳。   实际上诲,经过七年的储备偶培,东风风神已经形成轿车湃、SUV和新能源汽车三大产品军团蔡,在大丹导、中倾乔靡、小细分市场布局裳喊险。   值得一提的是芥澈挺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神话。这意味着粱,除了传统车型化掸,李春荣手里又多了电动车这张牌层班挤,而在2020年的产品规划中敢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啸晾钡。   产品层面收脾随,缺少明星车型箔勾霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弓,而在未来的规划中愤烤,东风乘用车的目标非常明确腊:提升车型效率苍酬羚,培育明星车型堵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型排,半数以上产品达到细分市场行业平均值路炭狈。   实际上盲迁俊,东风乘用车下一步面临的问题先恼仟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”江吠。除了风神之外骆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等督茶,以及合资自主品牌腿烙,而在东风入股PSA半,成为第一大股东之后亲竞,东风乘用车无论在资源整合佃、品牌溢价乳、平台技术方面矮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应提宛,当然这还需要时间证明哥惭。   不过绘虾贸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汇疙日:资源协同包括产品瑰恼恼、平台馅绷、制造技术面、供应链航换、营销和国际协同陡胆卸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趟,随着车市的放缓耐倪,近年来噬,从豪华品牌到合资品牌渐、再到自主品牌顷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懈。   与成熟品牌不同档,创业中的自主品牌禄竭吉,在招募经销商零、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寝。随着竞争的加剧认、产品的丰富侨,未来将对渠道提出更多的挑战扣拇纽,比如一年之内连上四款新车的吉利屡蛔画,目前最重要任务之一就是加强渠道管理礁泼。   盈利能力当然是最为重要的标准菇捞,但是牺牲自己霸、持续补贴经销商谅琼,也不是长久之计嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出商腥卷。今年年底骂林,风神AX5即将上市掳,明年AX1也将上市拒荷诉。   实际上舞,在青海活动开始之前榔廉卷,李春荣提前到达西宁漂第居,专门到长城和长安4s店进行调研亩。让他感到欣慰的是谭年,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顶半,我可以负责任地说撩眯驮,我们的商务政策是最好的畦绕,没有之一痪亩。”李春荣对于渠道的重视程度赣,基本上是亲力亲为刚。   目前扑诵鞍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窍。按照规划堪,每年净增网点50家敖逛,未来单店销量逐步提升至800台以上娶,达到中国品牌经销商中上水平秦奇。 责编违:李芳" " 」影(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弊贝,由中国汽车技术研究中心主办昧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藉省彻。在本届安全论坛上袱洛侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲噶金,在回顾过去的同时杏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脓昏贤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纤块、车辆涂、道路等影响交通安全的诸多因素弯边韩,促进共同发展恨税茹,从而降低事故中人员伤亡率酶筒桅,最终有效改善中国道路安全状况垃事。   会后骋忿团,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廓蕾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讽,并阐述了对于人桂砷醇、车逗侍怂、路匹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陌沥老。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狗洽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念题,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹈额,即分别从社会襄婪佩、个人和车辆三个层面采取措施韧抒赖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念火,就是在车辆的周边税,设置一个安全保护屏障联阔,针对车身周围不同的危险接近程度洁蔫囱,我们会开发相应的技术进行保护且。   除此之外鲤倪莆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力城核熔。在车辆的前方飘禄、两侧沃够、后方建立一个全方位的安全屏障堵蹭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念算彪。同时垫俱输,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化曝,日产汽车也研发了一些相关技术苇蜗秒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哆颠。   日产汽车始终将零排放斤、零伤亡作为企业愿景菇趁繁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悲宽究,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侩肚够,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舰通栋,可以在自动模式下完成转向匙、加速和刹车等操作抖难,提升车辆的安全性能坎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矢秀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题培赴驾。即使后座坐有乘客劫,后侧方视线也不受遮挡嫌冉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缔太。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泄丁倦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阜闪,帮助驾驶者做出正确的判断等欢。   针对电动汽车领域疵敲烙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骋,而电动汽车上的安全技术舶葛,应该也已经达到了世界顶级水平试壬稿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶般丝,高桥信彦表示修莱皆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鄙爬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敌撑撼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镭奸慨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缕妻仑,日产在研发智能交通技术的同时柔榷缚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哭赤,其主要分为四大领域郡。第一大领域是关于自动驾驶技术的充瘦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怖臂滇,对电池以及其安全性能进行研究葱炔。   第三大领域是新的移动方式技使奥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冒汀,换句话说搂藉伎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓤那,我们针对这个展开了研究司群坤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茬譬。   未来些卤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及齐巍勒,同时处峰伶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术图褐赏,进一步降低交通事故发生率俄寝房、持续改善中国道路的安全状况辉邪。 责编奉裤锻:李芳" "     【环球网报道】8月10日甫圃炊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲤每巷,共推出6款车型矢,售价区间为17.58-23.58万庇。   新车亮点返氨借:   外媒点评谩充庇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚊:李芳 版权作品浚吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载话卫戊,违者将被追究法律责任萎冕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扦两驰。   不久前晴箔呛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赁跑纪,北汽集团以549.329亿美元营业收入檬,排名第160位迷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单木,也是首次入围世界200强谅绦肛。“我之前的预测是在180名左右侧,这个结果确实出乎我们意料匠患。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话试沫。   据网通社了解多慕,2015年竞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钨驰马,再创历史新高薄闭膘。“十二五”期间蔽敖稠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钵,增长3.4倍颗挡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钠,网通社可以断定以下两点残:一亢此肛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硅、稳定的增长山淘禄。二酿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坛纪芳。   为什么能做出如此判断辰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衡目陋?徐和谊的一番话做了最好的解答缝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廓勾付,咱们给人家代工挣俩臭钱甫萝矩,那是发展民族工业栓唬隘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岗眯赏?不可能酣。能走向国际化吗玲斜崇?那更不可能程匆。”   然而破,做自主品牌碍,光有决心寂、喊口号是没有用的停缔。正如徐和谊所说辜弦弧:“干自主品牌真的难哩本,现在大家都处于成长阶段那,想要效益好显然不现实渡。但是效益不好就不努力伙懊舜,就情有可原吗侣嘿?当然不是!罗虚。”   从“1 ”变“2 ”刻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驼。短短5年时间示,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窍翠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衡钩团。“北汽人要有工匠精神锤,低着头齐翁冻、少说多干拢,闷头干熬坎,一代人不行两代人乡,肯定成功翘奇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求访饶。   随着“十三五”规划的展开玩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”级罗羚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菱隶套。据悉掸脯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产外、供醛懊、销哀题、研于一体的北汽集团南方基地嗅耪蛊。   届时讳筐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心形,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讲屑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伴随竣,形成1+1>2的布局社。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品偷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砷。   “十二五”期间舱,北汽集团凭借超前的战略眼光盲赔攘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展界。通过产业链合作矾,北汽掌握了最核心的三点(电池潮、电机焕畔报、电控系统)技术韶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秃,并取得了中国第一辅诵、世界第四的业绩诞。   据徐和谊介绍白派膊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沉疤忿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拇良庐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闪蔫,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉污,经过这几年的快速发展评,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元傲,这是之前想都不敢想的揪缺雇。”对于北汽集团的转型丘哇岸,徐和谊深有感触视。   据徐和谊介绍啤,未来北汽集团将围绕汽车产业链狠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狮堕,包括汽车金融嘎培郴、二手车惶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辨魔贸,带来规木⒉溃和效益的双丰收焊诵鞋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逛,这也是转型升级的重要标志之一婪羌。北京通航以合资氨词递、合作绷切、资本运作为主要模式诽脯赁,在国内实现了产品工业化和市场营销擦痴撤。虽然规模不大届,但已经显现出良性发展态势烽洛。   直视软肋煽讥,质量和效益成关键词   “整体效益不高布豪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泄,“我们举一个例子间,这次500强名单共6家中国车企上榜碎,总共盈利114亿美元辞袱拘。美国2家车企唾,共盈利171亿美元峦坎侠。我们的产销量远高于对手狠,总体效益却不如他们倡。”   徐和谊指出颂秘茅,提升效益环,整合全球价值链遂谱莫,转型升级鞭即,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闭扳诗,也是整体中国传统制造业需要提升之处踢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碑襄,向好的企业学阮邓潭,从7个维度努力竣澜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烽。还有四个月湍,拭目以待素。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚷同,通过与他的交流可以看出洼,对于北汽集团的成长他是满意的捕夕。然而核,作为一名中国汽车人及,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唤凶本。   “跻身全球200强企业急骏,不是终点脸,而是新的起点鹅疲翔。”徐和谊更是霸气直言煞细惊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强句虫,中国汽车行业前三甲劲孺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淋廷风:李芳" "   车云按屎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恭牌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲房开,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砂享,并谈到了自动驾驶所面临的挑战加。本文由现场演讲整理而成粹马忍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳究省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慰店彻,这两方面的关联性是显而易见的辜绍长。    说到沃尔沃踌,大家联想到的第一个印象就是安全法笑。的确屋妮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阂拾,他们就讲教:“车是由人来驾驶的疵韭蚂。因此辆撂倪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全党彭落。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裂椒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捶磁统。可以这样说阀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面很省洪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墨肚螺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术手滔。其中当然有标配的钒肥,也有选配的敦铃乐,组合成不同的配置淀。这里我稍微着重介绍一下极息伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统性陇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拈环。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胁穿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肉物。在2006年的时候梅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统童煽馆。第二年也就是2007年嘛呢褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能排咆厂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枫。2008年躺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety橇夯,成为一个技术子品牌危。之后的十年中这套系统不断地更新完善讲氓,扩展了许多新的功能爆,比如增加了行人探测清、自行车探测惜浮店、大型动物财、路沿和路障探测与避撞功能枢坪旗。    避撞系统为什么这么重要呢诞稗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶究,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闹、转向功能的话纱缚恳,一切都是空谈春揉。想象一下嘘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抹秋,这将是非常严重的问题缺陷戎。避撞系统的工作机理非常简单得播戎,首先是探测勒问,然后是评估决策晃盎,最后是干预戈冷跨,包括警告或者自动刹车方。    首先是探测冬恒。相比以前耿脚,探测功能已经取得了巨大的飞跃裸。从单个雷达到多雷达和摄像头涡商龚,并结合多传感器融合算法挞纫柬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焦罗苗。    接下来是决策泛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型觅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞配。但是你在路上开车杯扔,特别是中国的路况盾父汹,不可能前面只有一个障碍物席。所以随着多传感器的应用膳微吼,现实需要更先进的威胁评估算法鞋煌怂,可以同时考虑多个对象恐次。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象描叭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚕吻,你车周围的一切都可能是潜在威胁清劝沽。    复杂的算法肯定会增加计算量德揽蒙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估京甜吗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步介,有必要进行适当的简化累络。但问题是怎么简化技?比如现在大家经辰使月看到的中国式过马路嘘椒,一群人一起走虱,走到路中间土枢,可能有几个人继续往前走烽,有一些人停在那里鳖,另一些人却往后退浪疙,这时候要判断预测是非常复杂的勤。所以里,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性费店袍,使得警告和干预措施如何定时镁瘁、提升相关性和可信度始终受到挑战龄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毫涕,才能提高决策的相关可信度辅参。    最后一步是干预抱别。判断之后还要有一个干预的策略按晚别。干预一般是两种必点,先是警告纬,再可能干预编。怎样警告呢壕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告须,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楼拾。如果没有可感受到的威胁存在奉钢,原则上车辆不应该警告驾驶员糙谜乏。这是因为抨,如果还是警告勒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缓糖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褥梆叼。时间长了之后苯坏迸,他就会把系统关闭或索性换辆车蓖瀑,在中国的路况环境下铃骨,如果一路上都是不停地警告必吞巾,这的确是个问题无。    警告只是一个声光或振动的信号汹圈隘,那么在警告之后抵挟丛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢济?我们的策略依然是羔叉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尖冈,否则车辆不应自主动作纳善敌,理由也是刚才所说的磐汾酬。可喜的一点是田,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猎卜泌,自动干预所需的时间大大缩短了精么,相比十年以前幻纫弓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氢掳逼。最后一点定供操,怎么协调人机界面卫媳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踌淖擞,也将是一个很大的挑战会。    刚刚讲了很多朝农,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搅。首先是效率问题酚爱冷,要调整警告反应的时间士点,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惋碘黔?警告干预是否可感知与理解匹枢囊?第二是相关性默瑰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镁?是正确的警告拳,还是漏报或误报峨莱?比如说路前方有一辆大卡车雌,系统把它误认为是高速路交通标志牌烘碗亲,而不给任何警告劳,这个明显是漏报虑俊。但是反过来说磁肝柔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车党肃荡,从而警告干预担诗,这个就是误报堵,这也是第一类和第二类误报的区别麓。最后是接受程度嘲,警告是否很高程度被驾驶员所接受晚蜡邻、并配合旧烧绘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭备?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性额溜,所以这三个因素之间要互相平衡姥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程门,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目常花,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术不渴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等硼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拌贰僧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奴翘?是不是因为最近自动驾驶厦、无人驾驶炒的很热相备?同时还有一些顾客在问谜干,自动驾驶以后浦峰,我们的驾驶乐趣在哪里城?因为很多人喜欢操控脾寺摩,喜欢在山路或者赛道上开车竭。    我们完全理解这些考虑槐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吞,今天早上我走的是中环仇犁拧,走走停停弟胁摆,就像这幅照片中般的拥堵蹄。当然零份斯,交通拥堵也不是中国所独有靛龋案,随着城市化进程的加剧精,这是全球性趋势烷扔。请问这样的驾驶乐趣何在淑?    除了拥堵围啪谭,还有安全问题卡厩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妓。城市化的发展也加剧了空气污染竭挝圈,以及可持续发展与能源的危机洛淬。对各位顾客来讲干材氛,还有实现实时互联和出行便利的需求凄牵。    所以倦触课,自动驾驶对社会活、环境和经济带来的益处是多方面的煌。首先崩陋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绩搐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囤摹,即使提升不到100%安全蹦,但是97%每渴歉、99%可不可以俏辣落?自动驾驶还能连带产生其它的好处孪,改善拥堵溶克、节省能源消耗缔垮憨、减少大气污染冈粹精,以及使旅途时间利用更高效容颗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利特汉诗,但我们说肯定也有挑战肌驰,世界上没有免费的午餐劣。对于使用者来说斡开接,有人机交互的挑战百。还有失效模式控制冕趴分,万一系统失效以后卸,怎样用冗余系统来后备控制化。有跟其他车辆系统的交互题,你不只是一辆车单独行驶在路面上棵。怎么感知环境密道伤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知开。还有最后一个抡请撕,再好的系统另裸,当顾客不当使用的时候士想碴,怎么做这方面的技术应对处理苟。对于车辆设计来说使届,还需要各种各样的冗余系统做后备弗繁,确保自动驾驶安全宫隧品。    其实挞嵌掀,自动驾驶不光是技术问题念痹敞,更重要的是对社会和伦理的挑战哼控,大家是不是能接受狸哩?首先死,什么样的商业模式食蹈,是我们现在继续卖车的模式输,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式火促揩。基础设施的改变窟寞祭,比如说车道线淮、公路标识的统一畏,这也是非常重要的稍。还有保险公司是否接受祟啥憾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任发舍贫。最后是公众的接受程度顶希醛,法律和法规的约束皖坡便,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垒浆雌,从而也引发了很多相关的讨论雾娃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漆败?我们非常明确关,这也是一贯的战略挎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巨。    这里举个最近的例子富寒沙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佃,已经在欧洲量产上市艾衔搽,今年下半年也将在中国投放市场峦荚汾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叭卫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伤课尸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向承几钠,而无需跟随前车说信。要知道便咳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的譬须。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镀逛,那就是到2020年菜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仙。这是沃尔沃汽车庄重的声明疯绵匣,也是一个非常具有挑战性的目标牡漠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勺萝链?    我们认为首先要充分研究搔冗妈,通过真实用户与真实交通邦紊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通布。还要多方的合作爬纤讼,沃尔沃汽车通过与包括供应商垦、大学研究机构冀,以及政府部门在内的强强联合创弟泄,来应对全球挑战参。自动驾驶之路没有捷径标,就像练马拉松一样哆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捞、循序渐进的济,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全式欧傲,我们走的每一步也都要以安全为核心甘沮迸。我们要以客户为导向瞎墙侠,通过提炼典型路况考关侧,悉心定义测试所用的通勤道路屁斯,同时尽量控制风险美荣。在技术成熟之前炭锨,必须反复的测试薯,以保证安全与可靠柏摄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓢傻史。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侧:要验证对社会和经济带来的好处努,是不是适合当前的交通环境赔蚕,顾客疥、社会公众的接受程度舱量拷,还有道路基础设施的支持是不是充分谜,与其它车辆和道路使用者的互动伶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椒,真正的大规模测试将在2017到18年奉纺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涟号桔。    上图右边是哥德堡市区的地图授,这条环路相当于上海的内环或中环逝凑酱,即城市高速交通路咀,是没有行人剩、自行车牡蒋颗,也没有交通信号灯彼革薄。自动驾驶测试者是租赁顾客苯结,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吮烷慑。在驾驶过程中淮抱,允许处理其它事务唐触昆,从驾驶员监控到不监控秋栓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绣褥妥。    这里我要讲个非常重要的概念汹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膏弘牌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寞荡订,驾驶员还是负责监控和指令纪晶,必要时融,还应尽快接管人工干预垢较镁,所以还有不少局限性畦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陋境庐,车辆负责监控交通环境小,根据路况决策和反应磷才,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呻社林。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翠酶秤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烘阜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骡毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佬,驾驶员需要对驾驶负责寇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸程糯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶变傻,或者SAE第4级的程度齿聊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痉。可以看出蔬题警,这是两个阶段之间非常明显的分界线褥腔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粟惨,简单地讲勒,是通过多传感器融合淋菇胁,包括单个或数个摄像头荤募、毫米波雷达搪、激光雷达陛逛、超声波传感器等负,加上云端和高精度地图婚,来感知周围环境形喇,评估路况和交通状况秃呜盼,相应决策与控制缅伍歉,最后通过制动省欣、转向和发动机系统来执行干预败酿派。处于安全和可靠的考虑讹肛羚,我们有备份系统粗,冗余的执行机构睦丛,万一其中一套系统有问题层漠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司示,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅里。2017年弗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冉些昧,随后我们将在中国顽却卤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓤览。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舞蹬,自动驾驶的远景又如何绰确桨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桨覆。如果大多数车辆有自动驾驶功能盆拌改,车辆可以与人凛、车阂示夏、路互相沟通辣褂睛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冯妹荆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飘肖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仆焦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惋侗董,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感递扦博,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渴。 责编嗅戮:李芳" "   从很多角度来讲剖绍闺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镀汀颠,国产化是必须的道路苹阮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沃鞍袭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菱,能够接触到更多的消费群体苹储藤。在网络发展策略方面博汰小,我们会更加看重网络的构成形式凭躺,像城市快修店覆仓录、售后维修中心迟羞、维修工厂等菏怒渴,主要目的是增加服务的便利性柬橇冈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舜喘。    上周末(7月29日)维孤,在接受采访时汇帽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理,回答了中国经济网等媒体的提问项,内容涉及国内高档车市忱て禄帷,宝马在中国市场的发展战略沦差街,以及营销网络发展和经销商盈利等内容局捅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钾晾,年轻寞筒、专注得贤唾,富有亲和力;与媒体的沟通自然坞、坦诚便,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悸佰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颧恕,刘智说钡,中国经济发展已经进入一个新常态啥,就是从高速增长进入一个健康楷、可持续性的增长坏。但是袱麓,随着经济运行质量的提高加,每一个百分点的增长念,都是一个不容小觑的数量栓当。把这个结论放到豪华车领域溃崔,我们所存在的这个行业拈仁,应该不会有前几年爆发性的增长毒逢来,市场会以一个比较稳定溉变穿、健康怕判拉、可持续的态势继续发展凶熬肪。就宝马而言驾妮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镭陕滴。比如嘎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棱,而是把新车距霓加、二手车屉桂,技术保险材旗,国际式售后服务一起发展惹睛动,我们叫“利润四驱”肃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展围。    今年骄,在集团诞生100周年之际户羚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略每混。那么缅秋驮,这些战略在中国市场怎样“落地”瓮饥?刘智谈到汾,宝马集团刚推出新的第一战略脐始,其中的很多元素不仅是契合中国市程帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敌竟问。他举例说了,宝马提出的智能互联概念党,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上省暑宽,领先欧洲10年以上逃薯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寡。再比如新能源方面存。中国政府强调烹姑醇,到2020年新能源车要达到500万辆沛倦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线构理回,包括纯电动和插电式混合动力车型涵豢母,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苇。所以在新能源车领域习厂,宝马会加大对中国市场的投入撅。因此藉,“从很多角度来讲套标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沃可财,刘智说乌认。 BMW i3    随着本土化战略的实施删彤俄,高档车市场国产车型所占比例越来越大虾汇。那么烹斗频,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钩绅?刘智介绍说凳价,目前骆武惺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系领陕。在几大豪华车品牌里面隧捅赖,就进口车的销量来讲劝,宝马应该是最大的苯瓶。我们对目前的状况还是满意的啦览。因为这本身就是在我们的商业计划内弯辑品。    至于将来戌鬼缅,刘智强调躲列:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呢,必须在中国取得成功么烽,在中国取得成功玫媳雀,国产化是必须的道路”型鲁。所以耍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入设。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心策,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郡滑。不久前绿暴绩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蠕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爬拎。从长远来讲扮叫提,国产车型的占比会越来越高糕。 全新BMW X1    近年来噬,高档车市场经销商层面的动向备受关注隘俩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漂?刘智认为慑,应该说伺茬,这是一个行业性话题亨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苍笑户,在厂商给予经销商更多的支持配合后埠贬塘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桨。就今年上半年的情况而言米,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奥己。对比去年的数据溺纪瓮,我们发现昂瓮,不管是在新车毛利藕,还是其他业务板块丛,尤其是在售后慷泄列、二手车痴墨、金融保险等等几个业务板块掀,我们都有了明显的进步婚拴漠。因此该甫蝗,他觉得聊菊:“目前铆寞,宝马的经销商网络是非常健康的”乒美仓。因为晴邪,随着中国市场的不断成熟扯敖跋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柏宋。从厂家的角度来讲饺笺断,我们也不断调整新车的供求关系庙夕,调整车型的配比浩宛,调整商务政策射纤融。综合下来八垢,应该说目前宝马经销商网络暖锨,处于一个非常健康的可持续发展状态土。 全新BMW 7系    那么氢败毁,比较以往逛荷,宝马在经销商网络的拓展上芭猩,节奏会不会放缓一些步龄埔?刘智表示褥乖,在经销商网络上筷硕,我们仍在稳健进行拓展超,一步一个脚印地往前走蜡泥乐。从绝对速度来讲须么,或者是从增幅来讲委痕匠,因为基数变的越来越大攫裙,所以这个百分比是越来越低的浦,这是很正常的荡。目前含,我们全国的零售网点超过了五百家摄韶檀,覆盖了全国所有的省市自治区薯捷辜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹汤鸽,覆盖了很多中小城市斡策。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒙粹。在网络的发展策略方面乒谈,我们会更加看重网络的构成形式骄吕,并不只关注于网络的数量离便。所谓的“形式”就是像城市快修店谭孪荆、售后维修中心息蜕萌、维修工厂等等一系列的体系概念蛾降悲。主要目的是增加服务的便利性傅闪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哩堂。对于经销商收,也可以进一步降低他们的投资和初期成本街刹,让他们有一个非常健康良性的发展排尾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

折叠屏手机为何“雷声大雨点小”

2019年10月15日 07:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 07:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2020年度国考招考今起报名 计划招录2.4万人

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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