版号珍贵 游戏下半场竞赛开启

2019-10-18 07:50:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鞍绥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挞、锁紧匪灭。    与会专家认为急,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求料齐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓄问、热稳定穿、无热管理循环壬、热冲击循环雾滇、被动传播电阻)叔滤,电性测试(短路唐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叮睦、掉落邪、穿刺母共、翻滚温、浸入糠、压碎)的安全要求眠少。但是触,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧两挂。安全无止境梗诡辞,提高电动汽车安全性票邻萌,还需要国家熟台响、科研机构讹钵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中累某恳,也曾不断出现事故盎,遇到挫折是任何事情发展的规律跑。因此黔歪涟,对于各类事故瓤舵,电动汽车各产业链不应止步不前爽沁肮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足典法氖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姐辆,要让安全成为满足一切功能的首要条件膘嘶闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲烽怠:李芳" "   上海车展开幕前一天局,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会联惋探,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撅镰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌势?北京现代副总经理茂须、销售本部副本部长吴周涛表示耻,目前北京现代47%的客户是80后和90后滥话,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秦钨。“他们对于服务有着完全不同的需求少竭。比如服务要定制化赔卜,手段要智能化醛福汇、科技化默。同时拍,还要预见到他们的需求并满足既拓陕。”    如果说此前试捷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戳操,是厂家产能的竞争俄,那么未来则是客户的竞争酵。因此客番,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毁警共。“意思就是享受你还没有想到的服务懈。”吴周涛如此解释溶蹄酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饰麻?据了解鸿剧毛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期旦,升级为对客户用车生态的全面服务挞答,基于互联网科技的进步耻,先于消费者预见需求泄皑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惰芍、智能投、共享忱嫡,以及个性化定制的智慧服务体验檄哭。    具体来看隆霉竭,北京现代将率先整合官网权、呼叫中心超码舒、4S店透明车间讥、服务App景搞、娱乐辛陪旦、地图撼陛蓬、语音控制秆袒叼、智能搜索等服务功能首,并将其聚合到车机上骨俊,成为用户的车载生活服务平台师洁乒。它就像一艘移动的生活航母蜜,无论是餐饮暴恒我、娱乐拢耸、购物的生活需求阶匆拦,还是维修锭缸、保养的汽车服务兢,都将以车为桥梁嫩阜春,实现信息互通纫菱械。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务师,还能够通过在线直播的方式配,对接车金蔫、检测练扮褥、派工猴割、维修咆滔、洗车分断、交车等服务的全程进行智能监控极韶,实现人车分离式的售后服务逆缝到,把客户彻底从4S店里解放出来晴徊,为他们创造更多自由生活的空间趣露凛。    值得一提的是硅虫,在“汽车共享”大火的当下羞贬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熔呸唱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涟签亥。“如果只有5%参加到共享汽车当中活,那也有40万辆的规模簇岁黎,这是目前任何第三方平台都实现不了的寐隙。”陈静表示日相氖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宦贾、售后代步车滤丛、公务用车也会参与进来盛挛馅。“我们希望融入大潮咆搁,积极参与这种尝试朵坝慨。”    除了全新服务品牌的发布癌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讳乔。据了解夯村,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上参蒜,通过平直且富有张力的线条奶绊,充满力量感的车身轮廓部趴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗜氨沏。同时煎贫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痘尉,匹配7速双离合变速箱巍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹿姜。    “新一代ix35上市之后即曹啤,北京现代有全新胜达嘶、全新途胜赴、新一代ix35付、ix25四款SUV产品金。通过这样的产品布局丁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势簿弗。”吴周涛介绍说舍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求射差箔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湾,本届车展除了新一代ix35缎挪钵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邓诲档。新车延续流体雕塑2.0设计风格板猎,对进气格栅田沸撇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亭,以DAW驾驶员注意力警示隙吵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咆城豆,为消费者带来更安全的驾驶体验陷。    除了两款新车外憨苗点,北京现代还设置了技术展示区瓦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寡岔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苗。    2016年圃哆烹,北京现代实现产销114万辆酣尚吾,超额完成目标焙,保持了行业第四的市场地位灯。今年北京现代即将迎来成立15周年檀摩,也是北京现代从800万用户基疵印,迈向千万用户级别的重要一年诬适蜕。业内人士分析叭太量,在后百万辆时代到来之时化,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峡掳姥,也在不断践行本土化政策琶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦秤:李芳" "  5月10日殊羌士,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点图,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萎暮粱,人们的关注度更高耿。在今天郴喇,汽车产业主管部门避、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菊驳荣,其中指出扩:“中国企业群浅八,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侯拍匠。   目前在中国汽车领域缓,舆论将中国品牌分为三类茨滩,一种是例如长安沁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”半府谐,而且成果显著复筏皑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窜掸瞥,这些企业通过内部的改革靠,已经形成了正确的发展思路汾,尽管在终端销量上尚未展现成果策刺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炒培,始终有一种“捞一把就走”的心态陪卵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猫硅,在市场赚取短期的效益亨趟。   苗圩在撰文中指出幢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力父。企业投入资源高,通过设计开发为脸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帛呜囱,包括物质价值和精神价值慌。但是介台,这个价值需要在市场交换中转化为货币彻会,才能完成“惊险的跳跃”矛戈箩,成为企业的收益诡悔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闹囱堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虽干,中国汽车很兴奋甫际,但正如苗圩在文章中强调匈偿,品牌建设是长期而艰巨的任务故颁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袜尸。这同样是中国汽车品牌需要思考的畦瓦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沽,通过仔细研读踞导,将其中核心思想与观点标明灯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示行全,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知麓锣仆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撂甫,党中央痉鲤凰、国务院就振兴实体经济膝、做大做强制造业做出一系列重大部署挤枪,对加快质量品牌建设提出明确要求伸古谅。习近平总书记强调焙,“推动中国制造向中国创造转变稗、中国速度向中国质量转变栓帅、中国产品向中国品牌转变”泡醒。   2016年渺杭,国务院部署了消费品“三品”专项行动探魂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》径涎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力白跨,提高有效供给质量副葛康,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惠淘。   近日杀,国务院同意设立“中国品牌日”抽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘿挂,体现了全社会对中国品牌的期望鼻欠,为建设制造强国指明了努力方向架粕。      一括靡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腹配勉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谓堪,代表着国家的信誉和形象靡。品牌发展是一国由大变强的必由之路觅糕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志党埃棱。   品牌建设助力制造强国战略骸瞳。 我国是名副其实的制造大国呜潜割,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惯惹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捅暗匡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化景吉席,产业转型升级势在必行姜,迫切需要加快新旧动能转换脸,培育面向产业中高端的竞争新优势昂。经济发展规律得妮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汉查,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵付擎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泄画哩。   品牌建设推动供需结构升级尝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绷肠,重点任务是提升供给体系质量膳惶,提高供给结构对需求结构的适应性蚂。品牌是连接供给与需求的纽带斤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杭,引导需求侧消费升级卑,提高供需两侧对接的效率懈净时。   品牌建设促进实体经济振兴挪噬千。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尽权,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沛。企业投入资源涵诧,通过设计开发帕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇犁戮,包括物质价值和精神价值恳辖。但是片妮,这个价值需要在市场交换中转化为货币力潞,才能完成“惊险的跳跃”圣,成为企业的收益渤颧为。能不能跳得高培跑、跳得远冷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠袱。品牌是价值和信誉的载体堕呢尉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洪骄皑。      二科林贺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臣魂适,科学地阐明了创新错、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魏遍武。从品牌建设的角度看玩昆,品牌需要“中国创造”享,没有创新男博薪,品牌就没有差异化的魅力庭哩焙。品牌需要“中国质量”卯,没有高质量翘,品牌就丧失了价值的基础句疤俺。 近年来心伯,面对国内外严峻复杂的经济形势扦建,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妙厦是、国务院重大决策部署端,认真研究我国工业发展的阶段和特点巢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路覆。   把握规律江,找准抓手恰耙讼。要坚持质量品牌工作整体推进乡淖频,引导企业在设计开发实旅、生产制造和营销服务的全过程建立全员募厩、全方位的质量管理体系荒乖扑、诚信体系和品牌培育管理体系东,以培育有竞争力的品牌为标志彭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赌浑。   积极履职什,统筹部署讨。2011年妨嚼,工业和信息化部会同发展改革委肪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》现,进一步推进品牌建设狠扰闺。2015年垢,推动出台了《中国制造2025》卉垄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲜哺瞪。去年抹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闺省圣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辣份畔,部署了全产业链质量品牌协同行动寞、优势和战略产业质量品牌护航行动憋鬼歌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茅。   持之以恒麻暖蛇,扎实推进心河辉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芯斑。   经过多年的不懈努力熬汀收,我国品牌建设工作进展顺利汾络,取得了初步成效架巩白。目前辨狄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓦,涌现出251家示范企业梧磊。根据对示范企业的调查诞豁蔑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揭揩拒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潘,企业经营的质量和效益得到明显改善痘妇。同时切陕浮,重点消费品的定制化睬、中高端产品供给比重显著提升梳,定制化服装消费增速超过30%潞逝雹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致接矛薪。      三僚锯颈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛙谐堂,需要社会各界齐抓共管列煞群,合力推进然匠冉。下一步迫,工业和信息化部将发挥行业优势处非,深化推进品牌建设侧翟铃,加强与有关部门密切合作僚惯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钮,努力开创工业品牌建设的新局面藐苔。   坚持企业主体痞,增强品牌培育能力盾胎宫。 引导企业增强质量品牌意识葛孟祥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理山渺乌。坚持试点先行腾嚎富、示范引领刺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勤汲,促进企业品牌与区域品牌互动发展持尽。加快制定品牌管理体系标准胆,组织贯标推广李铝。加强质量品牌宣传揪仓,弘扬精益求精的工匠精神悉入胶,扩大自主品牌社会影响赣,激发企业培育品牌的内生动力肝。   落实质量为先鳞亥蚊,加大支持引导力度弛的。 贯彻实施《中国制造2025》芯守,落实质量为先的基本方针铜,加快推进质量品牌提升行动怜硕。发挥制造业创新中心建设胯、智能制造胯吓、工业强基等重大工程的支持作用肚,引导企业加快工业化与信息化深度融合刚,运用“互联网+”男残桶、大数据等新一代信息技术笑晚,把握智能制造委价佰、绿色制造虑、柔性制造等产业和技术发展方向锤歌,加快培育自主品牌目狈导。   鼓励创新设计屯棘,丰富品牌差异化定位侣夏。 完善制造业创新体系琳暇,加强关键核心技术研发烙,推进企业技术中心建设沸。在重点领域推广应用以绿色倾、智能陷僻爬、协同为特征的先进设计技术免点。建设具有世界影响力的创新设计集群断,培育一批专业化的工业设计企业公豆饲,鼓励代工企业建立研究设计中心空,加快培育自主品牌馅危。   实施重点行动恍,促进关键领域发展犯椒。 落实消费品“三品”专项行动晦,支持消费品工业向智能惜呢、绿色敞、柔性和高效制造发展宦藤霞。增加中高端消费品供给蹲粉柿,促进产品向高性价比优势转变猾。大力发展智能萍秒兢、健康消费品娟,支持发展民族特色消费品先身汀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动米,加强产业市场研究和需求预测霉陋素,科学规划产业布局蜕史菊、供给定位和品种结构弘兜。 实施中国品牌“走出去”行动息,贯彻落实国家“一带一路”战略锯,推进国际品牌共建共享案。   完善公共服务轻零广,支持质量品牌进步疲篱。 建设质量品牌专业化服务平台期块,依托中小企业服务体系悉拱塑,提升服务平台的质量品牌服务能力炬凤外。构建质量品牌信息共享平台南尚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劲。完善知识与人才开放共享平台煞定,依托企业经营管理人才素质提升局头、专业技术人员知识更新等工程鼓痴遍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乖凡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台街,促进科技创新规合唇、成果转化和推广应用长碴就。   加强技术保障晴,夯实质量品牌基础凌虹琳。 完善产业标准胸、产业计量灰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设富。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辅,推动质量升级横罗空。引导企业增强研发创新和系统集成能力沸帘廖,创新制造方式和服务业态扒惊稀,发展定制化生产涎劝盯,满足个性化需求膏。鼓励企业发展现代销售体系维,在品牌传播权、顾客体验和销售模式等方面创新发展客辉魏。   设立“中国品牌日”扫掂涛,大力宣传知名自主品牌 抬免,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挎据、质量精良靠醒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畅。品牌建设是长期而艰巨的任务溅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”日沫释,以新理念引领新发展鲸刺,持之以恒地不懈努力瞧,共同推进中国品牌迈入新时代集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释铂境:李芳" "   5月5日妙藐拖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壳泪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人髓、董事长李斌就中国汽车升级之道室龄、互联网企业造车抵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薯。    近两年互联网造车企业纷纷入局仁妙,被称为“新造车运动”郡爽定。徐和谊开玩笑说略,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陪细处。”他说曹蚕弛:“我从传统汽车的角度看姬略雀,就是不服!”徐和谊解释道价,李斌做到的他也能做到欢校赌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垛瓜发。    徐和谊认为厘深粉,最难的不是做产品冷沏,而是做品牌悍怯孺,尤其是国有企业体制下做品牌沉掏。建立惺、培育一个品牌肆膊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逗。他举例说瞳茎尸,蔚来汽车在东方广场建体验店弊纫傻,那叫“烧钱”凛吞慕,国有企业就不能这样“烧钱”精遣厩。但品牌打造的初级阶段那,该烧的钱还是必须烧的蛾吨哨。这就引申出国内传统汽车行业型黑,必须加快加大国企的改革步伐襄败,从发展角度掇丰吮、竞争角度特,必须改革没偿檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谁访,希望未来产品不光是一个出行工具尘驹,而是一个用车的体验平台好商。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褥幂,而是看到与用户交流的新机会愁谷必。从互联网存、移动互联网隘厕、移动社交发展趋势看视,与用户关系会让汽车发生深度变化艇,体验会变得更加重要错邪捕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倦步且,新车企应该走什么样的路戒,徐和谊认为脐寸叙,条条大路通罗马采,但是路和路是有区别的蟹。他认为全世界只有中国能做到一件事奇:传统车企和新生力量深入融合搁焦、发挥各自优势窗,结合起来烤汇割,这条路可能全球谁也做不到柬侩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挥慌暇。徐和谊透露横埂佩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倦,很可能这轮竞争烹饰黄,十三五末失逞,再过2至3年痰,肯定会出一个比较好的结果舍穆即。”    李斌也认为划钵熬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帝描锈,这跟传统燃油车情况不太一样罢。他干脆表示墩暑诗,国外品牌在中国是没戏的佬屉看,因为智能汽车需要本地化的数据痘泵秆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快递布。蔚来汽车在三电晦、智能电动东拢、包括制造方面都跟其他企业合作腿。李斌强调桔:“我们是很尊重制造这件事的专业性核戊。”谈到合作埠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禽栖:“我们的南京工厂投入十几个亿李嵌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作详,不是简单的代工泊亩荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁喷拒:李芳" "   据雅虎网站报道失,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跺街,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厘狈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辰仙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捎呵眷。”    他指出涎凳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纠篱滥。尽管我认为这可能还有很长的路要走锭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刀签筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扫惮绷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍板盛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙。    当前吼凯纶,特斯拉沤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劳烙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密附笨舵,并将其带到了Uber挞梅。    去年散,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中看,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啃。特斯拉CEO马斯克表示拷牟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝎廊宝。    马斯克认为碳歇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惫片。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故融庭量,要远多于因人为失误导致的事故砷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道椿许,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凄草。    他表示对蓖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全论,那将是一件非巢郊好的事情杜丧截。但对于汽车保险公司来说顿,这不是件好事堂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卉搞殊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曝谜:“我觉得这种影响很明显长谢吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窖滇汞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛙卑写,全面派吓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叉,阐明了个人观点订疲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腻痕狭、客观的看法箱。    报告摘要廷盎哭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惠、导入期瘁讼、快速发展期与成熟期四个阶段祟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段每殊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毯,很值得我们借鉴馈怜凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壁锚船。如果不加重视涡姐,终会酝成大祸教克。    *韩国的电池产业哗极季,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溺霜韭,我们必须面对这个挑战诧兰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汕廓寇,它会带动未来汽车消费新的革命股垄。    *任何事物都有两面性挫崇鞍,政策也是这样煎叹。补贴强度不足锋抖窟,难以起到激励效果结梗碱,补贴强度大了檀维拟,难免产生对技术发展的不良影响材娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴古乃诗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猜备别,从国家科技项目立项至今已经接近20年谰互鲁,可以说产业发展已处于世界前列采试椽。2016年剩嗽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稳,累计销售95.5万辆擎牢奥,取得了令世人瞩目的成绩恼桃。有些专家认为驴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娄税精,我的看法不是这样半颂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矛焕、导入期屋啊漏、快速发展期与成熟期四个阶段电。导入期也称培育期屠擒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恰,当时就有舆论认为翁漆,我国新能源汽车驶入快速道挖九,进入了快速发展期顶卫。然而到了2016年便回落下来量。现在分析起来仍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犯笨猛,造成了数据中存在一定的水分辖巫。随着国家对骗补行为的查处衡毒,今年的数据逐渐回归正常顷体僳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冒箩晴,有可能会得到一些错误的判断蜕钉硷,导致过于乐观的结论旁火。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期填,除了观察数据的趋势外岸效竟,更重要的是看产业发展的推动力辈,是国家政策为主还是市场为主千膝迟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拜帅沤,补贴政策还不能取消点插,基础设施还很不完善惯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扣袄辩,产业链还不够强壮与完善敢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拘辑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨龟犯,工作量很大络,切不可放松努力恼番,让已经启动起来的产业发展放缓下来夹戚惹。    依目前的政策设计笺躲截,我国将于2021年取消补贴添丸,代之以环境嵌、能源为因素的常态鼓励政策蹄偷。也就是把2021年设为一个转折点刷勘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狗撩。期望实现年销售量达到二虑、三百万辆以上精兑郴,能够占到汽车总销售量5%到10%释扫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段串。    二绞此嫡、如何看待新能源汽车的碳排放背插?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郴并人。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奈。我认为许多人有这样的疑问是正常的认士,因为至今还没有一个权威的科学数据挟,来告知公众电动汽车的排放是多少绷褐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疙寝腥。    电动汽车行驶过程是零排放韧该,这点没有疑问汾。但发电过程是有排放的确,不但有二氧化碳排放鹿,还有导致PM2.5的有害气体排放科弯堡。所以简单说电动汽车是清洁的炽涧抡,是不能令人信服的阿,需要拿出数据来姓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛θ郏款的新闻报道紊郊溯,受到一些启发鹊父祈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数释俊,即“碳排放因子”赐韧修。根据新加坡的实际情况乡池鼻,标明每消耗1度电坡咕槽,就要造成500克的二氧化碳排放泻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捆,即每消耗1升燃油柒苟,就要产生3000克二氧化碳排放萎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放某。由于特斯拉的车重维,耗电量高揣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值急戳宿,尤其是在夏天开空调的情况下胜钞秒,百公里电耗有可能到40度钉,因此被泛梗款隘痪夹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挎,很值得我们借鉴雹常。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究际竟讨,据我了解定性的结论比较一致涩,定量的结果存在不小差异叼目凉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萍幻忱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氓,其清洁技术水平也有很大差异沧趣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牟灸兰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拉冗,发布我国的“排放因子”权威数据卤草薄,并定期予以更新缉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靶。    比较我国和新加坡的发电情况捎,新加坡百分之百都是石化能源发电撕,而我国的发电能源结构里邓莱,石化能源约占70%本确粳,可再生能源等非石化能源约占30%广。全国平均来说檄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点殴抬山。而且按照现在国家电网的规划来看班高堕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钾,我们发电的能源结构会越来越清洁的,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匣汰湍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炉牟,来估算一下电动汽车的碳排放漠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浇谦蹄,可以算出其碳排放为100克/公里泛逻哀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车论起嫩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里结扫琳。可以看出一般情况下竣俱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聚。但是如果电动汽车过重蠢贤,电耗很高克,就不能算是低碳产品踩,甚至不如先进的混合动力汽车故身捐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系飘鹿,但是我们可以认为荒翅边,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撼旦播,耗电越多卤,造成的PM2.5有害气体也越多迸淑。因此救,从治理大气环境考虑扰,我们的政策应该鼓励低电耗产品锈瘦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向响戈。    三娇挟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展点逃?    这个答案是肯定的弥裤匪。我做过一个简单的计算惺,即使到2030年弓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候江补剖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悲床。由于大部分电动汽车会在夜间充电妥疏纠,可以利用电网的低谷电时段来充电酵旦概。目前我得知的峰谷差是20%到30%羌架,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段提粪颇,不但不会给电网增加负荷拎,反而可以帮助电网储电令褐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檀黄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里内,在白天电价较高时段将电售回电网剧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肉档瓶,这个系统包括了屋顶的光伏发电络、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酪凉新。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斯焕倡,采用分时段电价哗。当然算,对于需要白天时段充电的一些领域缎斑苯,如快充公交吃睫窃、出租车与物流车等线洛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇匡烧。    四箔尸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹭性。现在出现的火灾问题比较多孙滥耻,所幸还没有造成集体伤亡蒜,但是已经给我们发出严重警告览,如果不加重视龟,终会酝成大祸荤鞠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唇玖凰。    电动汽车的安全要以预防为主其,要从产品的设计做起断,然后是生产过程的严格控制灭簿,不能将未经严格考核的产品投入销售缄筛尾。电池的比能量越高幌武,发生火灾时的危险性越大嫌,因此要求有更高的安全性技术舜撇炮,试验考核应该更加严格片斡。尤其蕉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艰宿宋,因为客车上乘客数量多妮,一旦出现火灾逃生难度大哄脐齿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓣痴水,为满足新的标准增加成本是必要的琉非。对于纯电动客车佃恃豁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辛,既安全又经济颂。    说一下安全监控网络秋。我认为重在实效石薪。我在几个火灾事例中了解到呻滴,火灾发生前其监控网已显示警告信息船蔑,但未引起关注与采取措施农,说明安全责任不清胳筹,监控网站流于形式方桅赶,主要是供参观用屋号吞。    五环关芯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盯痰,大家都知道秒纬,韩国的电池产业呵霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑰,我们必须面对这个挑战统鼎。目前有一些原因户獭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难境玫哆,也给了国内电池领域一点时间眠概蘑。但是邦,如果我们自己不努力口爸,最终经不起国际电池产业的冲击息,我们将会面临严峻的问题避。    我国动力电池产业发展很快技概,一批创新意识强的企业正在快速成长驳踞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持几念骑。但是总体来说估,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况村题,产品的质量水平不高刃粟,投资过于分散疲激,到处建设低水平的小规模电池工厂睫冈垮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘁,缺乏战略眼光汹排。这些问题需要引起我们重视与思考辞拳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秒,没有一个强大的中国动力电池产业膳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粉节轿,实现汽车强国的梦想又是一句空话妙虏脾。    化学电池是一个非常老的传统产品矢粹搏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度并绍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攘,形成了动力电池百花齐放的创新局面管搔几。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰首人,还说不清楚哪项技术可以稳定下来围玫铰。因此骂桓,谁能够掌握创新的主动权田,谁就有可能掌握未来电池的命运电。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邪哄,但是企业是实现创新的主体吠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凯舵村,能够挑起这个历史重任檬德,把更多的注意力放在创新技术上面奔。    去年参观宁德时代电池工厂时辫让,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垢,给我留下深刻印象唱。图的中央标明安全性始终是核心揽鳞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堆遁淌、功率密度列溶、寿命与成本害阂挂。在实现高能量密度的同时坝,要实现快充性能猩蘑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裸墨,向1万次20年迈进币,彻底解除人们对电池可靠性卑传、耐久性的不信任绢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俊盼,结束燃油车的历史将猎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷,成为中国动力电池的创新巨人夏。    我对我国电池产品质量做过一些调研戚寐,认为狙孪劳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恒。就电池单体成品质量控制方式缓骑,目前还有采用筛选的落后方法来,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梅兜。这表明戌,产品的质量水平低劣罚剃显,即使交货的产品数据是在合同范围内练,这些产品在使用中性能很快就会变差跋甲饱,寿命很短泞酥嘲。    目前恃坡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仟戊,但这也并未在本质上提高一致性哄妊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莲湾,不需要分压薹取,标明这些产品内在质量是优良的双绘傲。用汽车工业对零部件的质量要求就是评豌餐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熊窗。恐怕多数企业都达不到败,就这一点而言兴,我们与日韩企业就有明显差距逝控。    面对严峻的国际竞争祭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粮囊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慌,再吃不掌握核心零部件技术的苦齿摔煞。我们看到国外整车厂来到中国时纪吝翻,都要把自己的供应链带进来寝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拇钠。我建议政府抄尉刨、协会扦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裴。    六贰鳞沉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卉怒。它会带动未来汽车消费新的革命盆,有助于解决城市的拥堵八感、停车难忍、环境污染等问题岸誓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淑蓖,是未来汽车应用一个非橙⒏缮罚好的发展方向娶风。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禽哨。    由于共享租车提高了车辆利用率是举,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅绦汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溉。又因为主要用于短途使用爬话,大大降低对续驶里程的需求瑟砷奈。从社会效益考虑饭,减少了空驶行程蓖,意味着减少能耗与排放抒娶豁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炯喉,缓解停车难的问题较。    现在稗夹,很多城市都在做分时租赁售脓,但有的并不是典型的分时租赁酱鞍氦。A点借袱獭釜、A点还难,规模小的例子不少陡卜。例如有的大学有几十台车在那里屏砍,学生租了这个车出去办事儿洪,回来时归还校园原处安十娥。这种模式也是一种共享泊等悉,但不是典型的分时租赁酮。只有实现A点借X点还师、并具有一定规模繁、使用起来非常方便社辣糠,才可以算是真正意义上的分时租赁堡。    除此之外熔寡,分时租赁还有一个评价指标哨失,就是车辆的运行率娩,即车辆有多少时间在外面跑萎鸵、跑的时间和停的时间的比例改。我考察过芜湖市易开租车顽,我认为是很典型的分时租赁侣。从数量上看瓦传,芜湖已经有两三百个站点玩棋驼,三四千台车泼睡琶,具备一定的规模;从模式上看筹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漠五、X点还跺。从车辆运行率来看岁蛾谈,芜湖做到了80%涵婚仆。    此外坝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辨淡,规模也达到2000多辆腑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池协勃,很有创新特色蟹挠毛,也有一定规模弊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贰稳,认为大约需要1辆/1000人口堡蒜蚂,或5辆/平方公里的密度搭怕酷,才能够保证顾客较满意的租车成功率登吠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擦畏,其租金仅是普通出租车的1/3仆菲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馈块。    作为共享租车的车型苛搓,以高可靠性搭侧沤、低成本庞,微型车更为适宜黎。共享租车要应用车联网技术兽壤电,建立完善的方便于客户的使用体系虏啸双,实现手机注册遍亭、约车疮、开车歌、交车泄触、付费以及安全监控等嗜魔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持警。我认为忱阶悉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雹琳授。为了方便客户侣倘,建立全国统一的注册收费系统十分必要驰。    七荷涡、补贴退坡后翠背,新能源汽车是否还能发展强骸笔?    从今年开始墨陕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碳。现在行业里有一些不同的声音吵扇,认为新能源汽车本身就是错误的事情咳,它的发展依赖于补贴讥栖,补贴拿掉以后辟,新能源汽车产业就会死掉躲。我不赞成这样的消极看法题。    首先在电动汽车本身的技术上抽旦藕,我们要有信心不采标。随着电池能量密度的提高幸,到2020年醇柿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盎,规模化生产使电池的成本大幅度下降泪内。从这几年市场反映看地,很多消费者开始喜欢电动车了停零,他们觉得电动车很安静酚肮瘟、很干净汤,如果自己家有充电桩乱,使用起来很方便醚癌垃。目前剑韦墟,面对全国大面积的雾霾形势壬茅戏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策落诽菊,促进了电动汽车销售量的持续增长拷叮屉,在不久的将来蔽,电动汽车将大量取代燃油汽车瓷马。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔡骇叔,很大程度归功于国家的鼓励政策悔弟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敌。但任何事物都有两面性飘才,政策也是这样凰湍。补贴强度不足糯芥拜,难以起到激励效果陋淘趴,补贴强度大了擞塑,难免产生对技术发展的不良影响虐,也包括少数人铤而走险骗取补贴淡。这些就是事物的复杂性狙熄,不足为奇虎。因为产生一些问题寿,就否定补贴政策是很不客观的莱。正确的做法是适时适度调整政策巾态捎,逐步实现退坡醋弗祷,制定与能源谢、环保因素相关的长期鼓励政策蔼,进一步完善推广工作的其他政策环境填,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蟹菱,销量突飞猛进洁,不仅在中国市场实现了大反转枚,以每年超过30%的增长率擅扯,连续三年高速增长仁,实现反超陛,在全球市场上来看誊驹熔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帛板。设计之变缚咳,影响如此之深捍饰踌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捻公,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚然矫,都是如此鼓度。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炮啪窜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疏摄祁。此消彼长虑,本来也是市场常态屎快噬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疟惦塘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茶颂恃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凸,而奔驰则用了进击的改变歼挞肚。这导致了市场格局的变化截。但在今年开始庐抬,奥迪要采用一种大胆的改变闪柔。   在北京车展上淋唇吴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碧狡粮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裸纹。在采访中裁拟,马克·莱施特先生表示狡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氦碍连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凯匆,以奥迪品牌本身的三大支柱菇,即“运动性”锌附喀、“卓越质量”吭朝坏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石希钞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焙。另外砍构,马克·莱施特表示沮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别几泪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赔泵。   未来匪啤肩,奥迪不论A蹦、Q略、R系列骑,还是电动系列赐补曹,每一个车型系列都有他们独特的个性画农拇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叛掏。而且熬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漓校,在马克·莱施特看来里,除了外观挤,在内饰的设计上倾嫌,奥迪前进的步伐还会更大渭咳。   比如新一代A8彼,大家会看到一个全新的控制理念衡挺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俊,全部操控都是基于触摸屏仟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盗,这将是一个具有革命性的设计现蕉。”马克·莱施特表示渴蜂困。   【访谈】   媒体夕吩来:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里是牟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么记?   莱施特鲁芬期:中国市场当然是我们最重要的市场之一裙。比如马上要推出的新款奥迪A8鸵顺,我们认为80%的A8都会销往中国褪疲画。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拎。比如亮蔫,从车的前脸上就有非常明显的体现捕尝赦,这个框架会做的非常突出提尺勾,也会大量的运用到合金材料绍懂。A8的设计充分突显地位感和身份感胺。因为我们知道中国的用户箩,或者说中国A8的用户群是非撤看重自己的地位感和身份感羌虱,我们对A8的设计充满信心纶底碳。   Q2是我们量产车的一个预告上沃史。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缴。我们想把奥迪的A系列沧、Q系列摆奔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歌随激。比如乖尼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豢砂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锭哩朔,从而更多的彰显每个车型的特点鄙。   媒体奈曝塑:A3未来会有怎样的改变袒炔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乡碉圈?   莱施特遂深档:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型附捅外。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力便凡、表达力挖。   媒体讲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升额?未来设计会有哪些改变弟?   莱施特腐杀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱假惜赣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铂寒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狙捅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喝姜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狮鲍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仇掳传。此外蒋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔡肆纲。   值得一提的是遍拘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坡,完美诠释了驱动理念耽饲剂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苦汹帛。刚才我说的是外观的设计宠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大变府。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的分。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淀桂琉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡腥悲,而全部操控都是基于触摸屏翅垮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笺,这将是一个具有革命性的设计颈帆吨。   媒体孔仇:面对未来的城市交通更加智能化痛呛、互联化菇厩平、自动化的趋势蹭势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磐北呜?   莱施特先生缝储贸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郝凛从。实际上岁慨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峨甭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抠雄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杭继,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畴晌鲸,还是更多使用自动驾驶芭湿,所以我们设计的基点是用户体验卡敖素。   设计开始阶段将先做内部设计拱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旅坝,再去考虑外观应该是怎么去搭配荒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革患擞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程台履。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛊敛,因为我们真的会目睹蒂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酣。   媒体睛泛舌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹦?   莱施特庐扭:我们从下一代的奥迪A8开始熄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盟。我们要做的是持续的狮、不断的推进设计语言的发展杉蛋,每一代的新车型都要再往前走一大步朗投被。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧节森:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爱酸,业界开始重新打量双方的合作瓷忍焙。   如所有行业对热点的追逐一样蹿垢,在过去两年中乘落抄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乳侠。4月6日帮投拿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跋,携手研发并应用车载人工智能技术车田鳖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敦梦,双方将成立一家全新的合资企业途惦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烷畦痰。在此次合作中衡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元单,用于双方在汽车领域业务的开展傅桥脆,为出门问问未来的发展提供支持寄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓬冒骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弧脚窗,而合资公司背后钦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掏袜称,意味着除了汽车制造商伺楔牛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诚涧。   “1.8亿美元只是一个开始何尘端。选择跟出门问问合作稍霓,是大众集团移动出行战略的一部分公。”苏伟铭称彻酗哭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牢,为达成这一目标鲜库蔽,已经规划了三大板块降,共计十二捷、三个项目独。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顷蹈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淮恢痢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熬履,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别田黔布、语义理解技术昆抽,面向移动搜索领域的智能手机应用唱烦溺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疵。迄今为止卷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筛视物、语义分析钠、垂直搜索等核心技术辞脾态。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聊拳,来打造下一代的人机交互方式零。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巢磺。   “选择出门问问杠,是各方面考量的结果贪。如果大家了解的话容痹,其实Google也是出门问问的重要投资企业靶挤,所以我们与Google也进行了谈判”锹冷。苏伟铭称拦脆颓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宫。   2015年6月顾老,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月画,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月博咎,出门问问被Google投资祟磋。截至目前蓬,出门问问共计6轮融资册。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发还。   “此次叼哥嗡,我们对出门问问进行投资鸽伟,不仅仅是出于财务层面的考量的帮,也是一次具有战略意义的投资滦。通过本次战略投资浮歧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜕需贰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样固烩,只是单纯的投资或技术合作沟怜乱,苏伟铭回应称底谓,“想强调的是劳版卧,我不主张相互供应的关系瞳轻,一定要拥有属于自己的核心技术嫂。”   “移动出行领域的合作伍和盒,如果是提供车辆赶,那只是纯粹的商业化的供应需求素隋。与出门问问的合作龋老,我们是要进入合作的管理层双粹盯,在共同建立的合资公司中啡齿尽,双方都有委派监管团队”恕扯邻。   苏伟铭介绍嚏乏窃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缴,但更重要的是在人工智能领域的研发竭颂。“如果你与人工智能进行沟通弗妇汲,沟通得越多沮缅急,它就越了解你羞芯羡,人工智能研发的目标是迎合客户晾,而不是需要客户自己调整来配合梢写翱,所以凄般,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捞誊碑。   他坦言骡爱,在人工智能的项目开展上蟹山甭,有好几种做法胺啼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”精怕,但这不一定能成功确雾紊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堡保迫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腑,且能够很快地将技术实现应用趁。”苏伟铭称峰狈沟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牡维,来帮忙推进其未来的发展屉。从这方面的合作来看邻,双方非常契合邦绒跑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亮常。硬件是大众的强项裙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桨,而是应该让其独立运营镶谭浮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羞搞啸。”苏伟铭称虾日完,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化估潜坎。   据介绍炕搞卢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业独涕。基于出门问问领先的语音识别埃去豢、自然语言处理坷剑、垂直搜索和主动式搜索技术戌退柯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位珊,该合资企业将进一步探索答,为未来的智能移动出行提供解决方案斑磐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窃势拨,人工智能并不是只包括这一部分芥等任,其实枚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吻硕疵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镰枢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碍,但在苏伟铭看来窃食,这是一个重要的开始娩计枯。   “下一个工业革命的前夜”骗锭蒋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断却渐,为此庭泥表,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略久。在2016年的广州车展期间蟹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姥沸悲。据大众汽车集团(中国)首席营销官盆闭、集团销售和市场负责人胡波介绍独蹋峭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞪扑,包括智能停车达疙谷、智能充电等潜赋。第三就是交通形式的智能化管理狙窗贡。即打通不同的交通形式瘟嫩翠,提供一个智能化管理巧骑,最后让出行者能够享受顺畅钦坏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拘盛。“我们相信康灵,车企能在这一领域扮演重要的角色丸部肉。”胡波称淋。   不可忽视的是酬滤闷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换什胖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者净。   “要建立一个生态圈讲,必须要有多个方面的项目支撑京蜕看。在落实该战略的过程中侣沽,我们便开始思考佃,如何构架这些项目苹,未来三年我们是要围绕这十二阂唱泡、三个项目开展工作的损耻。”苏伟铭称凄荡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摆弛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挪巩,以便及时供应饥络低,满足未来车辆发展需求娇糖。”   据了解脾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黄驼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隆。通过语音输入茅绦,该后视镜可以提供导航奥、信息点(POI)搜索项、即时通讯垢、车载声控信息娱乐系统等功能黄沁怪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眠腻涉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拐锣嗽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攻。通过语音输入计,该后视镜可以提供导航踌加雇、信息点(POI)搜索亲离绍、即时通讯江八勘、车载声控信息娱乐系统等功能烘署。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兄收喉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窗。   苏伟铭透露票,最快从2017年下半年开始绰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杰搞逻,在一些国产车型上也将采用该技术簇夸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暇碴。但是离纠,有了大众汽车集团的参与巷每酥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凤甭。   经济观察报低:在中国的十二三个移动出行项目上贺晨傲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利变?   苏伟铭环蔬苟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑰废。2016年中旬窍,我们便与集团总部沟通过仟姐,我们认为在移动出行领域尸访饲,中国是领先于其他市场的惰。所以篱乏,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂椤,建立MOIA移动出行服务公司避扔勿。之后撵,在中国汇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徒凄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弟。   所以菏飞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赣,欧洲和中国捐。其中中国的业务包括三大板块刊新,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刺俩帮。我们在这一领域是领先的卉,这之后良,我们还会有更多合作踌矩绦。   经济观察报粹范:在大众规划的十二三个项目睦冗,大众与滴滴出行醛唤、首汽等公司的战略合作是什么模式答诫汉?   苏伟铭巾究:大众跟滴滴尘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胶。其实艇,与滴滴出行的合作停,目前还在进行详细商议卸瑰葡。但需要强调的是届菏,我们的合作投资并不是融资的概念贯隙,我们的合作是战略性的烩。   经常有人说大众汽车集团起步晚泰,但我看不出其他厂家做得有多快棱探。   移动出行的合作厩令,如果是提供车辆掂婪赣,那只是纯粹的商业化的供应需求烙烈母。与出门问问的合作失抗林,我们是要进入合作的管理层厩,在共同建立的合资公司钩,双方都有委派监管团队辫氦森。   经济观察报猛奠:您提到的十二茹庞帛、三个项目都是什么商业模式啤烂敝?是否都会以合资企业的形式出现罕?   苏伟铭碗保:并不是全部都是合资企业形式的项目茬。我讲的三大板块中财,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施非芯。我们选择成立合资公司是因为晴池,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溯额。那么如果不通过硬件坎殴碘,技术应该怎么落地呢屉?通过建立合资企业控,我们可以为不同品牌设计不同的技术概娇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务落辉,包括集团以外的其他品牌必懊借,我们并不排除这样的合作凰。因为生态圈本身就有一个共享的概念憾盾几。随着数据的增加乃撑焕,共享的概念会更加广泛煽,生态圈成功的可能性也会越大贾饯。所以与传统的工作方式相比陷型灭,变化是非常大的呵甸。   经济观察报衡陡抱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僧坍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彼卧?   苏伟铭罢扩:我认为技术和战略两者兼有恕守屠。要建立移动出行生态圈的目标时,就必须把其中的布局规划清楚抗鳞,只是研发出几个APP惩葱潜,并不是真正意义上的合作或合作的全部扳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么护?同时匪慨捣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用某席贝,也会要向外输出谦次。   经济观察报贝:生态圈成为汽车业新的布局单位虱墟尺,选择共建生态圈的合作伙伴时让,有什么标准晶顾?   苏伟铭贬亭:以前我们称之为垂直平行的价值链淘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峦画菏。在考虑发展这些技术的时候拱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比级劳渭。   举个例子善炔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睦方需,我们会考量其语音识别技术有多强觅杭徊?然后再开始讨论中间的差别在哪怠。找到不同品牌之间的差异性非常重要忱。从战略角度勤馅,大众汽车集团需要明确今后的定位舞杠伤。   谈了这么多鼎门,其实有一个基本点处复肮,便是客户群体弧费。作为主机厂木,我们需要预见到7年以后车的样子囤。因为一般针对七年以后的下一代产品东,我们现在就已经设计出来了毁诡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栖邪,未来会遇到非常大的改变孺岭桔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楞楞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的描谓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坎炯然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾贩才:李芳" "   4月20日宽憾,上海车展开幕的第二天顺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屯啤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟架琳称,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坷势,其实伸建乘,魏建军早已来到现场伶成。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抗寥坪,魏建军至少接待了三批不同的访客徊敝,并亲自送每一批访客离开恃蔽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时技幌狗,虽然神采飞扬琴免,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锻阜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锨沧赁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比来随,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞧。一边是国内SUV领导品牌搁笨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凹呕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒋堵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”工窘蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诚列,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韧骆汰,此次蚂邵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唾铺。   “WEY的目标是挑战外资品牌吓,终结外资品牌的暴利时代亢,重新定义‘豪华价值’揩涕性,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓬。VV7c/VV7s之后畏瘟叮,今年还将推出2~3款全新车型粱颁辫,将产品线延伸到新能源领域纲啪歉,合力冲击外资豪华SUV品牌赖炮嘉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淑裸。”魏建军说室韭闪,“关于轻奢谜诺,首先这个词比较时髦火困,容易记住监。另外白,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慕群。”魏建军表示瞎颊,长城不会做没有意义的豪华赡骨翱,“作为消费者可以感受到超值的体验嘿萎僳,而企业也能得到相应效益响僳茂,最关键的是得到了客户的认可猜泞,这才是有意义的‘豪华’苏权勃。”   魏建军认为安全是最大的豪华姜。“乘员袱、行人读臀、车辆”三维安全(3DP)设计理念沛齿,参照国际标准公,主被动安全配置完全创新绵项骄,提供正常驾驶伯、危险警告蓖坞、碰撞减缓哩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护车苔糙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)效闲屁,译为“牧羊犬”现,有守护主人生命及安全的意思踩钞绕。   此外吃籍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羡巴蕊,来自于欧美一流车企顾甭涂,有着丰富的造车经验和行业影响力教隋蒂。匹配中国第一款7速变速器纹奖敬,这是世界上最好的变速器之一密夹办。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辱接,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柯莆癸。除总部优秀的研发功能外头,长城在欧洲瑟蒙、日本和北美也都建立了研发中心秃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹿委瞥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数无。其中晤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垦。对此低氮,魏建军表示贪金蹄:“媒体和消费者一直有这样的担心蓟讣昏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隙欠。实际上晚,在同尺寸或者是同动力下桂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价检胎。但从消费者的角度来讲哆绥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拎胆,消费者会非常清楚这些配置鄙老、性能辣、做工有什么样的差异朴停。”魏建军表示盾睬戌,长城的目标是做品类品牌捣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分按腿顾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胃湿蹲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间达附硅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疮。   而针对销量层面烫浓,魏建军表示釜茎:“从销量上看淑涂床,WEY很难超越哈弗此菏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盆肯抠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承焊用唷,15万~20万元的空间虽然也很大抨剩须,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飞。”也许很多人会认为九,WEY卖不过哈弗肛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杭鼻曹,但实则不然通稿。“WEY和哈弗我们都重视伐,长城用同等重要的夏屏侈、足够的资源支持两个品牌琅扔。”魏建军说傅概。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抵铺穿,魏建军是如何评价的散沙克?“我认为我们的产品不管是性能堵韭恐、做工是尼斥、安全免,还是油耗棉屑、排放嗓闷泥,都不输高端车律。”魏建军依然对产品信心十足葡浦千,但他也承认WEY面临一大问题抹,“现在问题是品牌价值领回,因为WEY旗下产品刚上市肮莱松,品牌没有经过市场的验证羔睦难,大家会对它不放心廖芭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潭。”   魏建军表示廓,自主品牌给消费者带来了很多价值泞簿。“有我们的参与馈轿,不断地进步氖歇、不断地在挑战外资队凛,已经迫使外资不断降价钙朵,提升服务品质烫啡。我们的目标是要挑战国际高端市称莆鄞拧,所以说我们借助中国这个很有价值的季链松、规模最大的市场来锻炼涣梦,使我们能尽早挑战高端痕。”魏建军表示戚妒,消费者购买了WEY之后朴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绵舷。他对媒体承诺塑,WEY的产品一定是超值的报,并且一定能给购买者带来惊喜珊替改。“WEY是一个挑战者晨糕雄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浑诗愤。把我姓都赌上了啸,不能失败炬遍,只能成功盎。”在采访的最后沙瞎,魏建军郑重地对记者说棋晤燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨洞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馅吼鸵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作现份,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向练孰橡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导急颗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车风,以及未来的发展铺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舍颈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乖戳卯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柬峭挎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡劫敌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苗釜,以下是问答实录瞥谱:   凤凰汽车 闪酬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何富弯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的划呜狄?   俞经民 遂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胎,对于品牌的市场表现同样很有信心你戚莱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盗胺,我们有信心成为市场第一的品牌腔。今年我们的销量目标陶祷俄,是从去年的8万到今年的20万硕划祈。纵观130年汽车工业发展史恢画虏,汽车行业发展的基本规律而言菏,规模还是需要的擎些,是品牌更好的发展的重要保障谐傻极。   邵景峰 弧刚秆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靶,荣威方面好镰疗,我们所坚持的吉,是一种符合广泛审美的记燃箔、优雅自信的设计风格痪秘,在复杂的市场环境中噶,抵御诱惑饺锌夺、坚持自我辉,走一条人性化的设计道路诬阔。而我们的MG名爵靶写扒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轿,这是一个巨大的宝库列,值得我们的设计师尽情发掘攫秋,其中之一番媚,就是感性苟。   在MG品牌的设计风格中痢,我们可以看到很多情感爆棚纤沦、血脉偾张的元素与产品聘死。未来的中国汽车市场必将飞速发展廓绦,需求也将越发多元化妙腑,然而无论技术如何变迁措报剑,对于人性化灭棋妻、情感体验的诉求将贯穿始终箔视。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溯,我们也将在感性力设计理念的指导下少,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俺。同时赡烧萝,强调个性也不代表小众膛蹿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辟,为大众带来唤起强烈感动幸、让人心跳加速的优秀产品筏晒槐,这就是我们所追求的目标慑斜。   凤凰汽车 掠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芭瓷,其中年轻消费者占到了绝大多数惩痕,请问接下来潦劲帽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囊滩?   俞经民 疯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苔汲,更是“年轻的心”丘谩,从名爵ZS的订单来看付腥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体署,更包含了年龄层更大必漠赊、但心态上保持年轻的用户反。从“年轻的心”角度而言牛换,我们的消费群体就更加宽泛了劝吩视,作为一个年轻化的品牌伟,MG名爵的诉求是“年轻动感超瞪、专属空间裳、纯粹乐趣”烩,给“这一代的年轻人”造车驶吃嗣。说到年轻人共同的特点磕厩,是充满梦想恢,对于梦想的追求更热烈一些猩,更想把心里美好的事情去实现守。这个梦想实现的过程是非常美好的徘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萌:为这一代年轻人恼逝,不仅是岁数上的年轻人滴,更是心态上的年轻人撑凡丁,提供更好的选择扑淑凡,保证他的有更好的驾乘体验幂忍犀。   年轻化的特点倡沧,是要颜值亥、要体验的到位寝侵品、要可以分享榷净贰。二十一世纪中国的年轻人册荡匣,在互联网的普及深度撼、对于尖端智能的体验和想象力唐谜,在全世界范围一定是靠前的幻休,就应该可以代表“国际范儿”峦,也应该引领地球村的潮流搅慨。要满足这一代的年轻人晚亮粗,MG名爵所带来的产品体验闷,也应该要追求更极致挤表时,带领大家去创造全新的潮流徒。   凤凰汽车 尺兢佰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熔镜钢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淮纯匿、80后灸、90后的人群当中嫡?   林嘉瑜 茹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓖鞠梅。这款车感性的设计曲线特船壬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澎。不光是国内的经销商酵,本次上海车展迹兜垢,MG名爵还邀请海外的经销商沽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俄,他们也都对这款车都做出了积极的评价地,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藕辣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玛肮敌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巳忍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驼,让老百姓也能开上小跑车仇侨党,尤其对于国内的核心消费者来说石衅绣,不论年龄几何惧,都要有为自己的梦想活一把的态度僻湾翰。对于一个汽车品牌来说膛荣吧,这是一件值得骄傲的事情偷。   邵景峰 卉:其实在选择一种设计语言的时候然凸胎,设计团队非常慎重炯,因为设计的变换频次不能过高仇搓败,要抵御诱惑唾脚、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔑坛拨、拥有识别度从而去打造一个品牌磊售虐。“感性力设计”的第一条就是要有感性世会,去追求情感的外在表露敦嫁揣,从更广泛的角度惰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涵,通过真正的审美习惯进行判断;第二懂,感性力是专属耙诵、设计师要通过专属的标签笛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感差吴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乓疽瘸,比如运动员在起跑的那一刻毁倾,弓箭拉满而未发的瞬间坤人。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渴,这种动感更有档次式评,同时价格不菲控,是很高端类触答、优雅的设计讳几胳,我们希望把这种设计注入到产品中矢坑,带给这一代年轻人极致的审美体验福朝。   凤凰汽车 凯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇坷郑块化架构平台打造的霖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爽?   俞经民贩邵纯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崩。这是对这一代年轻人的尊敬祥守庞,他们自带国际范儿程,是可以引领全球的潮流的人群桥,因此有着巨大的价值煽剑。对此补杰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碌攘嗜,在全球也是一样岁。目前精辞,世界范围内干蠢实,不仅是动力总成前瞻技术的整合祟亮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骨饭隧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昏何,采用插电式混合动力设计码屁。另外密骋,大家看到的名爵ZS氦酪诚,将会在明年上半年推出纯电动的版本兼闷,至于最接近今天这辆续航超过500公里红、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驾徊,也将会在2020年之前推出曹耿。   凤凰汽车 飞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寺彻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殿恰冗?   俞经民 竿搪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控癌酪旧,设计上差5%际薪朔,销售上就有可能会差30%般叉储。那么对于自主品牌而言扮几,就是要把自主性发挥好牢,去追求审美的宽度和深度量奴,销量也才能有宽度和深度穗酮。名爵ZS的设计就是这样做的泌,要追求极致峦、不计工本跋能、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捞,可以说泻落通,名爵ZS的极致设计临,对销售的宽度起到了很大的作用抱棚。   邵景峰 寄:汽车设计是在不断进化的仓形,不会总停留在一个风格上釜欣辟,在互联网时代酚是,同样要有全新的时代特质搭瘸淖。另外踩景,从汽车设计而言叫淮,例如从动感设计理念而言采,英国车是鼻祖剃确沛,很多品牌都是以此为源头来发展的凯鲍,也就是“同源”佩恭缸。中国航天能够上月球宠吵,那么在汽车领域上同样有大的进步酸浇函。之前德国杂志的一篇文章写到磋泞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扳窜,在进化的道路上有推崇的看法辉,也有欢迎的声音蹿徘,这些都是要虚心接受的帽汤崇。另外湿胶涧,汽车设计是一件非常严肃的事情倦寇,每辆车定型背后雌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灿荤,背后要靠巨大的投资来驱动眉沪。   在造型评审的过程中梗涵肌,流行趋势讲清楚卫,未来怎么发展说明白靡联,否则误解就跟着来了介硅,所以要有一个整体的品牌战略在里面彭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陈颗瞥。   凤凰汽车 举:今年辫亲赡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霞辫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点画宛?   林嘉瑜 杯蔷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撬汗富,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逼蛋,拥有一颗年轻的心拨番,热爱运动硕畴、健康的年轻人骗骗。   从足球营销来说巾幂眯,对于英国和中国膛染纪,都有很大的国民基础飘居亩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓶,是英超乃至欧洲的强队监泪,这几年的成绩也是不断的提升攘颊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伤。同时兰婆,利物浦又是一个老牌劲旅烤没牡,有不断上升的潜力染每虚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镰翅零,在用户上有着非常大的重叠之处环椒冬。MG名爵与利物浦对的营销合作斜邢构,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乐,在活动和比赛中享受快乐皇。   上海上港队也是一样的盗。MG名爵经历近百年发展虐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颁烫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队身绷,两者的合作也是非常有趣的需。更重要的是失递,MG名爵通过足球营销的模式弛悍扁,能够促进两支球队之间的交流腾,包括之前组织的很多活动丝,不光是针对中国的消费者界藩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毛笆,有效利用MG名爵品牌的特有资源环,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迷俺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粱。   车展期间崔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海释,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晴。在车展之后尾,利物浦会在上海有推广巡展活动唐伪畴。下半年突绒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对损,欢迎全国各地的消费者参与和体验阑蜗。   俞经民 模劣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的家钵膜,大家能有一些共同点做沟通丁扒,国内和上港足球队的合作粟腑郎,正是汽车和足球之间速度与激情浮巍、自我突破的契合点届,足球又一个很大的特点昆射庆,就是会让人意想不到肋赂尘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间书黔瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵欺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年边隘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捻闲,与此同时剑什涩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哄,长安汽车产品质量持续提升匪淖拾,用户口碑不断提升浇漠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豢、全球乘用车品牌中国市场第二名承瞬。   关于未来禄甫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升全壳双。   2017年是长安汽车的产品大年箔纤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市老拨、全新的SUV CS55办毫脖、轿车睿骋CC毫垮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市降,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘲辣。   如今师舱讹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谜,站在国家品牌高度寻求发展裙剖丢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹅庙。提升品牌溢价能力沟,成为长安汽车品牌发展的重中之重舜阑佩。2017上海汽车期间蔬绕溅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祥鲤,关于长安汽车的未来擎,徐留平董事长有话要说妒,以下是对话全部内容衬任俗。 凤凰汽车澳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吃戌?   徐留平念:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洞童坛,我们也是不经意之间就走到这个地步土,因为一个产品喀扑鸵,特别是像汽车这种产品是更加的明显姑,它反映你的公司文化陇、你的公司理念是什么样的东西秒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巢褂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过精雌翅,你怎么样让产品吸引住消费者旱九?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球败,靠的是什么葡腥努?因为美是一个主观的东西口,有人认为这个很美谩需,有人认为那个很美孟,从长安汽车之前的产品来看菏良,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挝副。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澎摹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错会沉,同时想把这个产品往这个方向进行修改绘琴。我觉得在这个方面澄稠山,从长安的角度来看囤,就是对于这种动感戚颊鸽、时尚这个理念的偏好京浆腻。我一直在体会蔼讼,其实我是在反问我自己伞拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫡踏盒?实际上是我们内心的这种偏好痛。在过去的2-3年中斧分,我们面临的话题吴还悲,如果过去不做总结囱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来不,另外更重要的是说堡,下一步你怎么做丰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擒擒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耐放睦,下一步是个什么东西炒屋巧,消费者需要什么样的产品翔唇,然后作为公司来说绍顽,你们能展现出来什么样的东西聘八浅,最后我们总结叫生命动感智色双旋请,当这八个字出来的时候怠亭,我觉得是非撤妇嫣玻好鳖柏,既是水到渠成肚抚攻,又是醍醐灌顶磋、灵光一现誊。这个过程藩颧围,不仅仅是八个字的总结茂谎躲。这八个字出来以后昆收,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脖芍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念魄财,实际上不仅仅涉及到造型惯酒漂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验广暮骆。这样的话储,就有了一个提纲契领劳泉拍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧,就能够有一个非常精准的东西烯茫。   刚才你特别提到“色”咐碗口,我们当时想说垛,你必须要能形而上烂遁起,要能够抽象出来扰,如果说你不能够抽象出来秀其,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候池,如果你弄它50个字沥、80个字甸屉惺,你可能不够形而上俗莱泪,不够抽象化什,最后我们觉得“智坊劳、色”飞擎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忱誊合,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铺筏倡。   第二个就是说消费者情感的体验寸撵,比方说对这个造型和颜色按列,甚至于这种声音或者是形状篡、线条的这些方面的喜欢歇寸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奥铝逝。当然我们也在想用什么样的词比较好铺妹芥,最后觉得设计的这个词很好式回,一开始我们还担心说这个词字挺多统悄纱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稠,我觉得就应该让它有想象力啡施粹,就应该赋予它很多的内容卯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卞矗,孔子都说食色拎,吃饭以后第二件事就是这个字牧,我相信孔子说的这个字也不简单意思交檀,实际上说敞挟矢,智色这两个字还是最终反映的是人齿肖己,特别是消费者的一种需求搭,对于未来传统的一种期许说,这个过程当中协凳滥,对我们来讲冬撵市,把这八个字想通的时候农菏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棋惩盾,这是我的第一段话题女卸淘。   第二段话题说这个对长安有什么用处思乃?那次在发布会现场有说狸棉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乔短,一开始我就提出届衅,第一个类护,这个产品要漂亮锚怖,你不漂亮的话富莽椽,什么样的东西都没用哇朝揣。因为我们很早的时候就开始在考量领宝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赖,后来发现不行凸铺躲,最后我们在大概07腿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梧喊。因为你还不能提炼出一个高大上驰缅详、抽象拖鲸愁、形而上的东西镀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褪,但是每个产品都出得非常艰难健。这个事这么长期干也是一个问题唇廷客,因此在三年前的时候茬熬休,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了池,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冠燎,对于消费者的这种认知斧,把它抽象化臣孩枯,那么这样的话理解了以后看猜,再把它具体化怪碉,特别是在产品揣,也就是设计理念当中一些图形化的东西崎,因为如果你不落实到图形化的方面萝,那就只有形而上没有具像化 镐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杏薪菊,图形化和具像化过程当中衡闺毋,这个就出来了梳茶。   这个出来以后持,我觉得对未来长安来说氦环,我们未来在产品设计的过程当中搽吴劲,产品能否做到生命动感智色双旋别矛卑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钦?这样的话委概,实际上说谅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中停蛙,几十次的否决师,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幕溜,几次或者就十次你把它完成清豢缴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畏户,那么这样的话脊,对于长安汽车的家族化兔墨含,我们看了这个车耐胆,看了这种感觉这种情感的体验豆测班,那就是长安汽车皋弹烤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尝刃墩,这是一个扣固淘。   第二个就是说脊厩侧,我们自己在研发制造设计过程当中艇平,这个速度大大下降妮黎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喝舅尉,如何把消费者的体验做到更加的精准讥,更加的接触到痒点驾上七,这样对长安的影响是极其巨大的诺苏。   凤凰汽车房:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戒苯惮?   徐留平立惶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炉稼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韧肮贩。如果说把它拆分开来眷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念图使,智色双旋更加偏向于设计领域尘撑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哪桶,我相信大概许多媒体会想熔贪腥,生命动感智色双旋怎么落地哇?因此我们就想把智色双旋也说出来去汰侈,不要分开筏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铺。   凤凰汽车困沸:另外一个是提到的认知方面的感觉饰哀,有没有一个专业的因素热欣飞,咱们除了制度之外凸骸,有没有专业领域的人来负责这件事娘断?   徐留平穗椒书:我们长安有一个庞大的队伍点,首先要把一个汽车造好唯饰扰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惋尘,到高管团队拒,到设计团队卸按读,到制造和研发团队睹距斥,包括服务团队汲底躺,特别是主要负责的领导人鸡计。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褂敛,而仅仅是设计团队的话语禽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莱仙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层省干钾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茎碍,因此对长安来讲竣辖,是既有最高层特别的重视缴霉守、关注和把握镶扯,并且这也是一个最高领导者的工作职责冻密。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脱,我认为在汽车领域当中是行不通的溯,当然我们也有具体分工凸础。另外也有很多的专业人士完成这个事情沤刹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的息尘,还有轿车研究的嘲握,也有做SUV研究的豪琅晃,同时也有按照职能分的莆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咖耙,如果仅仅是设计团队的意见窖祥吹,肯定会偏离了方向丛。 凤凰汽车痞:一把手是指您吗牢鲜?   徐留平舜摊寞:我是其中之一头亭。   凤凰汽车罗希:长安汽车自主研发的新车常,设计款绢、评审啡、评定环节您都会参加吗绞?   徐留平畔:我必须参加檬肃,我前面讲这是我的职责膜,所以我必须参加蕉。   凤凰汽车椒邻贯:无人驾驶车呢看侨拖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车点莫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痴鼎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棠伤?   徐留平男:上一次品牌发布会宿懈舞,最新的无人驾驶技术也做了展示背白,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纷,高速公路的环境相对来说可控性要好珐竭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佃胖,难度要更大到齿奈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钩,我们不仅能在高速公路上做帆跺妥,而且能够在城区做蒂溜苫,这个技术我们已经实现了突破捞驳。   凤凰汽车努恍校:长安无人驾驶技术进行的这么好懂,量产会提前吗芥尼尸?   徐留平献掇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谦畴,实际上就是说豢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桅悼八,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肖喀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绿戌群,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侠。   凤凰汽车臣景粪:中美在进行双边的贸易谈判菩,这是谈判的内容之一群鹤,会涉及到汽车合资企业的放开仓,可能是一个双向的市场开放的动作骂裴,如果这个谈成了怠,如果这个不再规定50%的上限航捎,您觉得对行业有什么影响放,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资付氢,那您觉得首先答不答应计?再有一个多给他股份的话泊绘寺,对企业今后的运营会怎么样琶?   徐留平帛实刨:我明白你的意思鸿,第一我确实还没听到这方面的话题斯时入,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彩,股比这个事说了很多年抠,我基本的看法有几点粒苔块,第一个这是国家层面的战略和政策嗣陈,作为企业来说茶,我们遵循箍,国家有什么政策我们遵循什么政策隧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点极,我相信未来的合作会加深掏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大书唇论,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现春羡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炯方怯,而是说理解消费者爆糜筛,能够洞悉消费者逻露,如果股比的溢价挺高外蚀婪、溢价挺低邪,但你产品不能卖出去栓读渡,那你不能分摊出去陡荚悸,如何把蛋糕做大饰嗽,这是合资企业要做的一件事苔。   凤凰汽车恫肉:如果真开放嫂荷,长安会想着往美国去吗囤坦操,就像那福特来到这里呢炼吓?   徐留平惯覆虽:长安想要去美国是一个公司的战略赣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系课。   凤凰汽车怖撬:长安与福特的合作多吗碉钎?   徐留平蓖朽砂:长安与福特是我们加强合作的方面龋膝,应该讲这种合作的程度拓,不仅仅是合资企业接滥杜,从母公司其他层面桃,包括技术和其他很多方面都在讨论壬,包括海外市撑荡取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遍,它的能力提高了尉羞溜。第二 现在是全球化合作的时代膊匙祷,一家公司独立运营程呐罐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怒敦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓢默味。   凤凰汽车储闲傻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诽肪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脆,你还说了过去我们做一个车赡,可能需要很长时间好不容易做下来换畏,比如逸动省,是很艰难的孔册。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藐裴檄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%净套,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资距疏埠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫌令,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荆?第二对比韩系瞳龄、日系聘,我们的研发体系和他们的研发体系相比悔事陈,您觉得能不能支撑细,确实我们的实力也很强啥,我们的内功可能修炼到一定程度密,我们后面会源源不断推出好的产品雹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罢滴。   徐留平词好氮:你讲得非承Щ。好韭其缄,我觉得这是两个原因导致的嗓,第一个就是必然性戒裙,自主品牌需要有成长的空间撬勘厘,第二个确实也有机会的原因侧讣,恰恰是SUV的市惩弧,中国的消费者需要这个东西画诧籍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峦诲填,反应速度更加快一点暴,把这些产品推出确实是满足他们的需要翘甘比,我觉得是两者共同作用的结果想式。   对于下一步自主品牌来讲皑稼,无论是哪个系屋拳滇,无论是美系哗嗣茫、日系腿栓、韩系杜笑乾、法系完拖,我觉得跟系没有关系歌,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ト汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玫,这是关键菩。消费者他肯定是有他的诉求的物剐,究竟是SUV偶愁稠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翱,他有他的一种偏好拌背、喜欢乳晶练,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揪,这就需要我们作为厂商暴毯,你必须要洞察到消费者的需求炭窜怠,实际上要看到他的潜意识是什么东西戚乓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喉。为什么我要总结长安汽车的过去呢袜?实际上是我们自己反问的过程稼,就是说在过去当中奔,为什么逸动会是这样垂颂绿,CS75为什么是这样奖广?实际上说嗓身,我们当时也没有意识到芒湃,反正当时就是这个样子汤,实际上这个过程是一个反求的过程吻勤歉,我们为什么会喜欢这样维茶榷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碍泻嫉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馅溉亢,我们把汽车理解为是生命的动感婆桑梯,其实是一种生命力的扩张撕笆胃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劳汗蓟,而我们长安就应该提供这样的产品请,回过头来展望未来崇阀,我们觉得这也是一个正确的判断催哭盼。   凤凰汽车峦显:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涛尘。   徐留平涟眷湾:我觉得现在国内研发体系来看凛锨,国家间可能还是有一些参差不齐强刺,我觉得自主品牌的研发能力和体系堪,进步无疑是非常大的嫂,而在很多方面可能与跨国公司有差距拎,有些方面会比较超前倪怠檬,因为自主品牌也不是一家掀钮扛,跨国公司也不是一家霞,要两者来比很难说嘶,但是有一点盯亮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涣杆,做好一段时间不容易笺诡汲,这个公司要能够连续做出好产品脾题可,能够连续向前增长矫汞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念先、设计应用考,在这个公司当中都比较受关注拌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芭伍。   凤凰汽车激:我想问一下自主品牌的建设夏绒舞,随着我们品牌的推出浇狸矩,现在汽车品牌进入新的层面慷,会有不同的路径选择绊为板,比如长城射藕、吉利推出新的车型烦扛堆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狼?长安如何能够胜出稠什?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猾嫩捣,除了刚才说的两个浑,还有互联网造车的未来的合作伙伴匈酪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脊臂签?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兽?   徐留平似:实际上戏摹刀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌射卸,我觉得这是好事卉粗论,这说明汽车产业欣欣向荣哀刨鹅,是真正的投入揪,这是我对汽车产业的理解签,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程推鸽输。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叮槐玖,例如一个产品到了造型师的时候巢,是一个说法瑞、一个样子舱坞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的想,然后到了制造过程当中又是另一个想法头驼,到服务过程中又是另一个想法矾沥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祥,既有高大上的兢靛洪,也有形而上攫醚彪、具象的鼻,你要把一个公司从时间跨度杆锭唯,一个一个展现出来爆,而从空间的序列当中茫,你要把研发全部都按照这个意义录婚速,我觉得是很重要的方面诵操。我觉得制造汽车是很复杂的过程撂继,各个方面的协调碴层、综合涎、修正粒、打磨需要太多的时间恒汇,我觉得这是一方面嗽卧衡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓮,同时也是我们总结过去体会出来的杠,它是由内而外的膳心轨。可能我们过去没有意识到这个话题翅澄阂,我们现在总结出来萌稿,然后下一步能够指导各个方面棉,每个部门都很容易做事情呈。   第二个问题你讲到造车瞪容,我们开的会太多了妥,失败的太多了醋扁,沮丧也有很多吹纤揽,基本充满笑意也就一次廓混,前面基本上是批评博、检讨疏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拍倘哺,不高大上刊。至于说现在很多企业开始造车袖汾,我觉得这是一个充满魅力的行当埃,很多人都愿意去做泞垄。   凤凰汽车睛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菱瘟伯? 徐留平鹤摄贸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面患,会选择相适应的地方拳。   凤凰汽车厘良溅:就刚才的问题我问一下试敬潜,刚才您提到和新创的互联网的合作冬联唤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丧省拈、蔚来也有合作懦葛当,您觉得长安在未来在互联网里面的话林舒汗,更倾向于是一种怎样的合作骸箱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疤,您是怎么看的础?   徐留平惊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粳跑,从长安的情况来看漏味,我们认为哪个方式都挺好的团簿献,现在是合作型的祷跺,是你可以自己干酒围稠,也可以合作干裤,也可以自己加合作干碱摩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煎。   凤凰汽车斧剃拌:我们打比喻烂沉拓,37度是正常的温度寥藩谩,您觉得新能源行业纫庐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纤害酥,您觉得温度是多少暖呻槽?   徐留平付:您觉得高了低了刹?   凤凰汽车悍趴存:之前有人认为这是疯狂的阶段跺啃裸。   徐留平窘:我对一个产业的衡量依据是忍桶吻,在目前这种全球的经济运营模式下探钦梆,凡是有金矿的地方匠,都会有若干的人去挖掘它酥冉僧,目前我觉得新能源就属于这个阶段钾屡顿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扳,应该更加得进入皇,因为从目前的情况来看另菱饶,汽车产品当中膝,一个很重要的领域就是电池弄害,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沽,没有这种资本炉付忻、技术创、人员的这种投入墓客,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溯。   凤凰汽车粗:那就是说您觉得温度还不够吗牢?   徐留平平:我觉得还可以让聘,但是我不太同意的就是产能赖,如果说你的产品技术不太优秀刑迸筹,你建那么多产能就是有点糊涂茸。   凤凰汽车程莎目:很多其实可以通过改造现有的产能吐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胃吐铜,从这个角度来讲瓣隙娶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况患咆?   徐留平脖净跺:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓉哭敢,选择利益大的藏轨。   凤凰汽车五撮卫:所以您不担心过剩吗少?   徐留平分署:我不太担心这个问题泄烁翱,我觉得电池还处于不确定的阶段非靶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候促酬口。   凤凰汽车舷冉逛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外享猴,不管是设计师还是CEO等等监,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橇辣?当然那些设计师很多是主管的溺,老外有管经营的有管品牌磷屏狡,主要还是在设计和技术的领域凑巧穗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冷?第二个是国有体制的问题把,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俗首葱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谴童,也在高薪吸引高管人才餐颇饯,您是如何留住我们的人才褪遂蓖,关于体制之上形岭、体制制约的问题玩钎琶,我们怎么解决嚼葱豆?   徐留平揪题:现在是全球化时代阂醇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犬袖环,我们最早的时候是四无脐汕,没钱赤塑脚、没人呵、没能力聊、没地位囤,到现阶段来讲啥瞄份,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师簿劝欣,这都是一种非常正常的行为回叭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肥焚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国集,如果对中国的消费者不能够带动睡巧,那肯定不行泉坚,我觉得这是一个栓,无论你是洋务运动还是什么运动乃霉诚,核心是对消费者要动起来提,这是一个寥媚。   第二个关于体制的话题睦食,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捐辖,这个方面我觉得不能讳言设。目前来看概班绊,对长安不是特别明显凄,因为长安是属于南方集团旗下子公司疵荚,从南方集团来说拣逢,在这个领域当中讥,也在他的职权范围之内做了一些调整粪纬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤。   凤凰汽车导:如何看待这个机制宛相蛙?   徐留平秒:从国家层面来说伸桶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔷社。   凤凰汽车供剑:你们审批会很困难是吗毖唇忌?   徐留平顿绵身:我觉得会快聊嘘末,另外一个我觉得汽车集团惊弧轮,也许给你量化很多股份鸥,但是最后你没有创造价值认畔,给你1股么拓,1×0的时候不还是0吗工姬?汽车的成长咸坚、成熟或者盈利是一个艰难的过程刀膏。 凤凰汽车捶:十三五计划像长安汽车整体的销量非、利润和研发能力以及目标有没有半?   徐留平卵秸:非常有漓肆呸,我们愿景2025奈饺十,我们做10年的规划为嘶,在这个当中我们相对来说做得比较保守第怠铃,为什么说保守呢芦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当爬璃垦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲁。   凤凰汽车烫腔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的容温,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑟陪惕?   徐留平罚肋散:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业海补,在技术和平台方面都在加强合作揉,至于说未来它要怎么样萄坤护,我现在还不太好评价这件事颈。   凤凰汽车聚:徐总问一下国际市场的战略孝,我知道去年车展的时候粉堡鸽,长安说往海外拓展的重点是伊朗豆能、印度卧俊钝、俄罗斯这样新兴市吵祭莼贰,有明显增长潜力的市扯ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氨拱放,比如在墨西哥齐屏思,对长安而言晒,自主研发这么好放嘉碾,又长期和国外品牌进行合作绊吕坛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拆梧、欧洲的市呈噶荻健?   徐留平煞:在我们十年规划中就有幻,去年讲的时候就是当下正在做的内容泡培,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摧筷味,就是要稳扎稳打钡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虱稻,因为一支队伍最重要的是信心懈铅。   凤凰汽车台:国内很多品牌都盯住印度这个市潮凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争软,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摄?优势在哪儿瘫?   徐留平呈稀馈:对于海外市场我的理解是要扎下根去簇慑阶,不是简单地把你的产品卖出去怕熬燃,是你能够充分地利用本地的资源汰默,包括人力资源和其他的技术能力刊溺坍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匿缴剿,促进本地人的水平的提高筷,那么同时在这个过程当中懈课,把公司的产品技术涵盖进去携举,我觉得这样才能走得远吓兜。   凤凰汽车扭上:长安最近一套体系出来了焕朔堂,有没有可能往更高的一段发展疽刷宫?   徐留平汾俄:从长安来讲亨凰糯,我们目前的战略看筛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致男,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品超公碴,这是我们能够奉献消费者更多的东西少抵孝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挛癸,但最终要落实到产品上犯拘,产品是一个载体让消费者感知它知道它让冻殴,未来暗,长安汽车会加快产品推进的速度膛荒持,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刃苔。   凤凰汽车瘁提没:欧尚也在这里面吗究幕?   徐留平掂秋丢:欧尚不在雀。   凤凰汽车檀龟:东风已经有PSA很多股份千儡皆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毙淡?   徐留平鼻姜情:目前我没有听到有任何影响靠,在实际工作中我们也没有感觉到祭呕拇。   凤凰汽车稿队配:理念发布会徐总是骑着马出来的缚遣归,当时媒体圈特别关注恳斑瓤,都刷爆了朋友圈呛,虽然我不在现嘲裁铩,我不知道有没有特别的意义丘搜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汉剁,当时的考虑是什么疯?   徐留平蒲蛊:两个考虑匙厕,一个是我把马和车作为比较彭接,你要说一件事瓦,一大堆结构化的语言没有必要先讹,我觉得既然是长安汽车戳算,我们叫做生命动感李片、智色双旋腾播哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艇博眷,如果不这样做也没法让人尖叫峦蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯狡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肝笔,上海车展首日淖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面订。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱匚场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台使,12年增长了120倍快镁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沧缄梦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略查襄溅。   受访人枯瀑败:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)继。以下为问答实录控妓:   凤凰汽车途凰集: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面海?   雷德?比格兰德版渺唬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品县氖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擅,这款车在中国市场的反响非陈#好茂挫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肚莫抨,同时拥有强大的引擎刑,提供强劲的动力与性能滴茸袖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尝。所以徐叉抒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品囤砷。   凤凰汽车写悔: 在没有设立经销商的地区毖蔑悼,玛莎拉蒂如何抓住市称馐肌?   雷德?比格兰德卞: 我们首先还是会增加销售网络童轰胚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点几鞍岸,计划在今年年底扩展到75个匿禄。   我们还在天猫开设了旗舰店俱范,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空体,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗅判,大部分来自没有授权经销商的地区污。   中国的客户对于豪车的了解越来越多内岗,鉴赏力越来越高簿颗期。针对这些人群鸡孙,我们还组织很多不同的客户体验活动卫,如海外试驾橙漠绩,以及互联网方面的创新佬想,如网络平台的直播酪。此外挝惟,我们也有不同的金融政策僚设,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务安,深入体验玛莎拉蒂的生活方式聊袍。   凤凰汽车焚们牟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》护,给汽车销售渠道带来一些变化非,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纷结抚?   雷德?比格兰德上哀轻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喝匿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剃商,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昏瘸,而是要提供独特的生活方式体验贝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待香惨裤,不止在中国袜怖,在全球市场都是这样穷。2016年胁煤伺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酿本靶,这个主要还是产品优势带来的刊核负。新的政策出台以后聪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饯,不过最终的销售成绩还是由产品决定仁檄。   关于新的法规芯淳,我们现在也正在研究当中白,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潞卢千,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囤科拖。此外嗽够,我们在中国有非城琢远恚好的经销商关系澎蛇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关席洽。我们开设的天猫旗舰店酒拟甩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郸艇旱:客户在天猫下定单敦炽笨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尽毯。所以喝秘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檄冈。   我们的很多客户最在意的并不是价格洗,而是优质的服务与体验杉为,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘎叭。   凤凰汽车秀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线修,有没有什么新的产品推广八米?   雷德?比格兰德劳铺: 关于新产品局,现在还不是宣布的时候侧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棉腔德,等到新产品发布时我们再提供更多信息谱。   凤凰汽车挟甫: 作为中国消费者熟悉的豪华车耿伞伸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔佩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好号墨。对于玛莎拉蒂来说搅信,未来在中国市场的前景怎么看斤烈屋?理由是什么缕擅?   雷德?比格兰德搏酵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隙仍柑,5年前羌乡,我们在全球的销量大概是6,500台藩搂,而2016年达到了42,100台才,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平番鹅,所以我们的增长一直是持续的问谐衫。也因此胳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观端。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验砰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞪迪垮,这就是玛莎拉蒂的优势阶。所以挫履,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揪才惹。   另外搪,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹿费,尤其是在中国市承宀鸪场,车主的平均年龄只有30多岁纽汲扛,他们追求具有独特风格与气质的产品逃,来表达自己的个性与品味寿僵卵。   凤凰汽车弦社: 现在汽车技术日新月异撮涩,尤其是新能源唬、共享赖钵、智能驾驶方面谱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划施俏?   雷德?比格兰德洽峨裙: 在新技术方面矢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膊康,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峨。我们并不追求生产最快的汽车孩犁恋,而是要提供包括技术层、性能染肋梧、动力饱、驾驶体验等方面在内的最佳组合甸蜕绵。   针对自动驾驶艰缅粮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垂俩,帮助驾驶员减轻疲劳门屁,降低操作难度纫艇庞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的貉,包括独特的声浪差锯匿、澎湃的性能立光睡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伙邪,这是玛莎拉蒂所追求的绩畅。   关于未来对新技术的规划绍屁铰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缺士,比如减少温室气体排放脚娇还,这一方面玛莎拉蒂也不例外籍。此外晾酬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玫,如苹果CarPlay和Android Auto钢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鳖搔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术查府险。   凤凰汽车裙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氮,怎么适应秤府苯?   雷德?比格兰德霉九: 针对年轻人群拓趁缸,我们采用的方式不是改变自己烘东,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伴幸潜。比如在中国东骚,车主平均年龄非常年轻弛接,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幻橇,便是一位年轻的中国女性损固烧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勺挠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藩弥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忿蒋,包括法拉利生产的强劲发动机持朵荣、独特的引擎咆哮声采烘谷、奢华优雅的外观与内饰郴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裙破努,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裤衔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勤其蔫。   凤凰汽车持喷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化落奠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旦八摊,有没有针对用户画像做调整渤?刚才强调坚守自己的DNA和理念其屏仕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皖嚼?   雷德?比格兰德汝冬: 在中国恢,我们不断渗透到三四线城市激,但是目的是一致的回裂考,就是要吸引更多年轻客户币呻。但不管在中国乃至全球的哪个城市荆乱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呸充坡、激动人心的声浪赏惯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备其壬襄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靡。   在设计经销商的时候驼核,玛莎拉蒂也不是随意为之荡,而是按照需求进行规划午。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舅伦,首发售罄的100辆SUV中挥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垮示惹。因此仇伸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贰罕硼。同时赖刹楼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吭,客户需要一整套的优质服务贤盲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萌委捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酬粗。   提问佛:您的新角色到底是什么样的龄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法内溶哗?   Alfonso Albaisa勺兢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘲犊,跟所有的设计相关的工作蹭捷脊,都是由我负责揉驳联。之前我100%的时间放在英菲尼迪巴淘,现在会分30%的时间来航,也会跟新的设计主管一起完成设计工作上巫。现在大家看到的一些车型扔害,可能是一些原来的车型蓬湘,我们现在的工作力,也是快马加鞭胳,希望能不断的改进恃、提升现有的设计丢。   提问粮摄牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么末弦?如何看待他推动品牌前进时的作用虏父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa么妹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惩懦,我们会共同合作承,不断进行我们设计的演化虱。其实我到7月份才会正式上任尚熟,我现在猜测或确定未来的设计理念盲科蒂,还有点为时过早怂深睦。   我们知道划,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乌酶头、非常大胆前卫的吞,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啡誓建。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惨叹。   卡里姆跟我有很多类似的地方私。比如履低挟,我们都是艺术家出身固肃伞,非常喜欢设计妨薪烹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞试鳖桐,并将其以各种形式发挥出来痛碱。   提问绩潭茄:我有两个产品方面的问题瘁。首先容酪龋,这个概念车非常漂亮敖,它背后的设计灵感有哪些辞?   Alfonso Albaisa釜:秉承“冲突美学”设计精髓疯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缎腿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亩现。基本上就像艺术一样赏倾蹈,包括缝针览停、包裹感瞥,还有使用的木质慑,都是非车衔梗好的手工工艺邵巍吞。这是一种感性和理性的结合娃眠防,还有一些肌肉感极强的车身线条荷厢。   提问看垛:这款车未来的定位枯顷、消费人群是怎样的导?   Alfonso Albaisa炊:一般都是比较年轻的家庭脖蛔田,想要非趁胬。宽敞焕、具有运动风格的车型哭纷粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牧。   在发展新常态下狈疲霞,消费动力开始向下线市场转移虏猫。同时咯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烫功。由此缕潞,县域市场成为新时代的“金砖市场”皑浇茨。而对于汽车行业弄,消费升级利好之外潍沙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袭纶。如何撬动县域这一重要市陈倮啻纭?   胡绪雷表示恋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局试,帮助县域出租车进行升级改革叹。县域交通的数据化床璃、智能化发展惟,有助于未来网约车的下沉渗透便沽。县城消费能力相对较低撮深簧,在出租车领域引进大数据之后褐传屉,未来再进一步升级到网约车拴。   据胡绪雷透露未,首汽将在县域布局三块业务拒:长租车毯、网约车(出租车)咸、分时租赁矮倾。分时租赁是纯新能源车低染溯,未来分时租赁或是对公务用车的补充称狮井,它是纯电动将边鞋,不用长时间租聪,可以通过APP来完成焊促。目前百奠女,在北京有1000多辆车冒,150多个点位犯绕闷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漏,对公务车改革会有一些帮助庙。   胡绪雷认为旦穿韧,网约车行为是偏汽车前市场的角色市速,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式填狡拧。第二熬,在居民习惯了这种消费行为之后葡赌律,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辛悸逃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导使漓。   当日笑嚎菠,首汽约车作为新生力量泰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进际,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骡农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞盯邵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奢阿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示步贺薪,渠道下沉要根据市场来判断巷帆飘,服务要根据需求一直不断地跟进奈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拾揩,比如说对经济的支撑币覆灯,对政策的拉动坍贫姥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尘。近几年悔惰,一汽吉林产品在县域销量比较高警采,对县域市场的期待也非常高沧染救。从目前产品结构来看洼侵,产品消费比重70%在县域潘,30%在一顾、二社懊沉、三线市场顶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炒歧腿,外观弗、配置览、价值都迎合了县域市场的需求蔬。   从流通环节上来看械,县域市场做的非承牡坌罚好窟勿褂,没有什么瓶颈因素实寄劝。一汽吉林也努力在渠道建设胖浪、服务跟进等方面做成长和改善咎谋汞。同时宋长欣也提出了一个想法轰舍裸,“县域对自主品牌在公务车徘、公务员购车方面是否有政策倾斜即,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长场凡,这是我们车企的想法摧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冀郡莲,要根据市场来判断玩饺差。目前纬,县域之间的差距非常大饲华,包括现在推行的3G服务樊,在那些无法设定固定站点的地方姥戌廖,推出了3G巡航服务谈。服务是永无止境的工作玫茬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郎陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟屋欢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣跋籍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来巳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枷接,新能源汽车推广比较看好北份冈炭、上护鞭赎、广限行捞瓢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场课携衔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缝。尽管都看好电动汽车的发展趋势涂扇本,但做好市场并不是一件易事侣。   目前比较看好两个市扯锞菘病,一个是北胆懊、上赦、广限行琶、限购市嘲垂ζ浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬J砼住,这个市场的发展速度很快炯菜。例如河南泼、山东酬闯、西北区域搔宛戎,大量没有牌照的低速电动车搂,在政策方面仍处于灰色地带师墨尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卫,在国家和地方补贴的支持下烫俗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右显痪世,在农村市场隋螺、县乡市场得到了非扯揖耘Γ好的认可耽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茎,县城市场的消费者的房屋空间大虏体獭,有充足的空间停发车辆隆溯就,拥有较好的充电便利性界伟寝。其次行驶距离不长颊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寒必。另外酱肝诬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淀佩,因为小车型成本低无。   赵智刚表示薯禄默,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞪八。河南地区敖泰刀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排略,在替代当的出租车锰隙、公务车方面取得了不错的效果查。同时回,也在积极跟海南政府合作饲橇,投放了一部分公共用车题髓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进全抡色,比如是文昌每蕊、万宁燎荒、琼海等县级市赔疚,未来将在海南全面推进辈犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲午。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擞设零。会上鸿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牢趴句。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭形,是参与全球竞争伪痹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩茧。”   在当日的论坛上钢皇俏,郑刚发表主题演讲绒补。在他看来峰,打造世界级新能源汽车的品牌亩,最核心的是独特性室胜、差异性宿泪,是比较节能优势汗处眷,浮出水面的是视觉七良、是LOGO蓄骗、是VI系伎耗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讥腿,其中成本优势是最重要的组成部分牟唯。   早在110年前肌概娩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拓瓣取:蒸汽驱动车蕉瑞、电驱动车和燃油驱动车埃华。然而淬,在后来发展中殊逢猩,电动车败给了汽油车沟鸡庙。这是什么原因造成的戊沫颂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竿阑。亨利·福特发明了流水线生产缆遂狼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惨谷桂,成本大幅度地下降某幻,售价拉低到850美金具惭囊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌掠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间车迫朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘟享乖。100多年的历史多次证明了这一点赖圣。” 郑刚说醇。   在反思自身发展时勒海,郑刚透露舒铝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苹,规模在迅速的增长窜咖,但很遗憾并没有带来显著的席、大幅度的成本的降低恋。   为此伐袍头,郑刚提出獭,在推广和普及新能源汽车的同时凑兽沙,光靠技术进步还远远不够赐匪陆,更加要注重澈、培育成本领先的优势毯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本码,是参与全球竞争恭屏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爆。   他建议逆呢核,对新能源汽车未来的产业政策栓、行业标准爆、行业监管等寂晃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术练湾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肪笑蜂,这样才能培育出行业的龙头企业刺。   如何通过提高规模猫磕、优化设计痊连、优化政策和制度创新尉良懦?郑刚说剧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闪让、交易成本和政策成本柿,来打造企业的综合成本能力和优势橙豌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势东竭。这还需要企业和政府共同携手拍桂,不忘初心材曝梅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吩廓咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:韩大为" "  魏建军多次提到坦温监,我们的确有很多故事婪,但是他们没有写得很好矗缄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖模抢?魏建军直言不讳地说屎荤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锑。   囤地赚翻寒识、离开保定究、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柬辱,且莫名其妙劝饺,或者无中生有的传言所困扰凑桓棘,最好的纾解方法是什么娃男犬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笨袜塑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阶硕理,魏建军秘顿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监般尖粮,与部分汽车媒体交流彤辞。以一身轻便的牛仔装""示人""川糜常,魏建军笑着说奖径,是在同事的建议下才穿出来的顶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晌豹常,魏建军坦言讨叼,的确压力很大宋漠裂,也很难受泻,“有时甚至想哭”娩刊乔。他说谭辉,我本人就是保定人春类洽,能不希望自己的家乡更好么媚捆县?当然构,我们只有把自己的产品做得更好柿。    诚如魏建军所言钳鳖,近期建悔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌紊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾容行,来自媒体的反馈好评如潮弗匠。有作者甚至设问蟹脱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洛,否则也怕媒体老师太忙”橙谢裤,长城汽车一位公关人士插话道噶泊。    10日下午的WEY首度试乘试驾吵伤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戮砰矛,有同行在现场就说问逞悼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车形,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耐。    动力配置上嚷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俯己钡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潭,最大功率达172千瓦庙赶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陕煌然,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冻姆短,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时步扮,VV7s几乎没有发飘的感觉另锤渤,而车内噪音也得到较好的抑制挽。“我们在整车NVH方面做了很大努力使罕,也取得了一定的平衡”虱慷刻,魏建军说乒。   VV7S    在交流中经秆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慈耐悉,大谈良、特谈所谓“轻奢”罢拦挤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时首诧踏,咬住“聚焦”二字不松口箔溜礁。而是多次征询媒体试车时的感受物煽,并逐一分析罢裁惹、解答媒体所发现的问题士辫。整个交流过程嗣牧骋,他都态度诚恳叭参其,即使是谈到一些尖锐的问题遂,也并不辩解扮。他甚至非常谦逊地自问自答穷穿歉,人为什么会失败嫡?尤其是一些有着巨大成功的人番然。因为以往的成功丹滤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杜酒,就很容易让自己失败该韩惋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沦皋穿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胸。他认为督,好的产品本身就是故事苇搽,而WEY就是要做最好的产品项。此次竣畏,魏建军多次提到习家箔,我们的确有很多故事要讲端,但是他们没有写得很好惺熔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悸蹲,所以苫殊,我在让他们重写猩。魏建军笑着说苯兽慰,把一桌人也给逗乐了似害。    在媒体谈到其他竞品时路扁邻,魏建军都给与很高的评价墨汞垦。不过最终还是认为自家的产品相痕:底盘更扎实底,操控性更好肛恫,“因为我自己就好‘玩儿车’”咯孩,所以对他们(研发人员)的要求也更高煎拱。   VV7S    据悉密下侧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寞,预计售价在15万-20万元区间纷家粉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倾罗,他思考了一下才说克,它的配置太丰富了禾玩晃,在相同的价位空间坚禄鲜,“肯定没有比它更多讣稳、更好的”锌舶疵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灸?魏建军更是直言不讳地说娶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盗怒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狮,一位来自上海的资深试驾教官说炒混狙,之前很少接触自主品牌汽车剖,这次也是第一次来到保定陇沸幸,第一次来到长城赡淬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沁敢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳞供蹈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慰诵。期间担,有一位同行说揽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惩?或许这才是魏建军的真正用意吧炭风诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊柏:李芳" "   陆逸表示东,英菲尼迪目前的销量情况非常正常划,因为正处于发展的爬坡期镭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓣挖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作时,而且要深度国产化寸姐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塘,雷新透露禄卤殿,上海车展期间酿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刨啦殊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谁,陆逸明确表示胚担弗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常松,因为正处于发展的爬坡期拦。关于国产化的工作滦翅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亨癸,未来将坚持不懈的进行国产化工作探,而且要深度国产化廊哭腔。    日前没翻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羚。活动后掣柑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秆该蔬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镭隘稗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灰刚奔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乒,超过23万辆恨。今年第一季度曙实吗,英菲尼迪在华销量破万辆贺,同比增长4%幢聘,而其全球累计销量达到67367辆绿,同比增幅为18%极反侣。无论是在英菲尼迪全球体系中逢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色规亮。在不少业内人士看来充恭甭,从去年4月以来凰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聚狠谎。    对此孙劲,陆逸强调廖教锌,目前英菲尼迪的销量很正常沦淳奴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讹,还处在爬坡期赐。他还说囱譬,所有的汽车品牌进入中国后躺烧惰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栋丁懈、运作能力提升及投资力度加强萍,会迎来一到两个爆发期藏。    事实上氮,从2014年开始菲嗡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后景,就迎来一个销量增长的“爆发期”熄瑰莲:2014年赴没,英菲尼迪在华销量超过3万辆汀,同比大幅增长75.6%秃跑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虐拒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆环敬,同比增长33.8%悄煞。    不过冉,步入2016年喜努踏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壳虚。当年4月初喜狈仍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烽,刚好满一年券防踢。在过去的一年里韩迷艾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铃石金。陆逸坦言啤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谐贬,以便更好地认清我们是谁悲,我们的未来在哪里蓖许漂,我们应该做什么辫箱蚂。”    在陆逸看来储,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潞目洗,今年是进入中国的第十年遁。所以作为一个年轻的品牌鲁横,这本身就是一件很有挑战的事情辰句蔽。他还表示涡平饥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怜孙毯,是更聚焦的一种进化稳堪。因为市场环境在变化交,消费者的需求在变化牢悄莽,我们也要根据变化不断的调整媚、创新题兄、挑战自我秆萝。”他说派,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氮蜂纤,就提出了‘挑战者’品牌战略岭峭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铅八接,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的短钢污,品牌口号必须得落地嘉扦凰。”陆逸表示念,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饯,聚焦目标客户群变膘经,让产品与目标消费人群建立联接泻猫、产生共鸣痹塑吧。    陆逸对中国经济网记者表示煌逗薯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说履,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搁鸵仙,而且要深度国产化痞。”他说方哄侣,中国是全球最大的汽车市橙毒琛,同时也是很特殊的汽车市尘犊稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烩魂,就要真正的了解客户拣,扎根于客户巾、扎根于市乘啊,这就必须深度国产化草骡恃。据雷新透露痹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炕。    但是碘悍谁,从2014年底国产以来缄,英菲尼迪只推出了两款国产车型簧去哭:Q50L和QX50讽。对此跺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑籍。陆逸表示端,“关于产品线布局的问题陛崩,英菲尼迪有一个长线的规划碱。”    陆逸介绍说嘎崇桑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碴磁绵,规划内容包含平台规划秋埔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稗。他还说几拖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挛桨,我们的目标是通过完整的产品规划迸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竿。”    谈及国产化在今年的推进程度瞳藐伪,陆逸表示妨桓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韧梧锯。”雷新进一步透露岁东,上海车展期间曙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纷须洪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弯奢艘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工焦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喉,通过销售Urus巢汾,兰博基尼总体销售量会翻一番颗乾,突破7000辆大关戏剿伤。    在更遥远的将来缄,很难说会不会有纯粹的电动车芜堵猛。这是因为蓄电池非常重苟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀痊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒救怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缮爸。自大众集团和奥迪公司接手后臂蹈你,兰博基尼得到积极残、稳健的发展牛吹。日前菩补翟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肆痞,商务部主管Federico Foschini形唾临。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苍挛高:并入奥迪公司之后龄樊翘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胃色肚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弓?    答尺哄肆:2016年继淳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舶尘。奥迪公司和大众集团接管之后崩,对兰博基尼进行了很多投资劫顶,让公司发生了非常大的变化骄瘦笨。此外痰摄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品其鞭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狠,如果没有这些投资断愁硅,就完全没办法实现这个计划惺旱。所以僳巷京,兰博基尼公司从中受益良多鞘。可以说粮,如果没有被接管恍句,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来救航控。    问哎糖皖:在您的介绍中噶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钦柔烁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忿登棚?Urus投产以后忙,重点会不会向中国市场倾斜穗?    答揣滔:目前房甘,兰博基尼公司只有两个车型系列街醛:一个是搭载12缸发动机的Aventador巳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán突。因为各种原因星,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铝膝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搁完库。2016年娩犯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车武吧季。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%接。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怖涸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矢。2016年瘟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逆枯署。新产品会在2018年投放花遁,到2019年侗挖侈,通过销售Urus币马,兰博基尼总体销售量会翻一番肆霉,突破7000辆大关渺体通。在中国市场上携滑,SUV是非常重要的产品割淬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乒祈愤。    我想强调的是频韭,在中国超跑车市乘矢丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端枚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叙,Huracán大概在300万到350万人民币亮拾井,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熔。    问长:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜡?    答竭接虏:目前咆,兰博基尼在中国有15个经销商掀墙魏。到2020年受晾,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣。当然郡,通过Urus的投放绩湍,在华销售量会增加膝富,服务涵盖的区域也要明显的扩大碗筹倍。    问施巷持:如您所说搏,兰博基尼在中国有15个营销网点道持,去年销售了151辆(车)帕湘飘。我们简单的推算一下诵踌,平均一个营销网点一年卖10辆车捐坟佬。那么邻首,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桔囱?在新的超豪华SUV到来之前饶,是否有改善他们运营能力的要求呢饭?    答溯廷挺:是的韭,会明显提高经销商的运营能力穷苟顾,新Urus也会变成一个破局者恢寺。虽然现状如您推算驹,但是在Urus投放之后坚,大概2019年或2020年插颈,经销商的数量会增长侩彻,同时每年的销售量可能会提高到30辆惊墙肪,整个业务会明显的扩大翁堆,售后服务也会明显提高扔祟。而且由于SUV使用的频率比较高但侥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罚鼓镀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徐梢暖。    问醒贯:兰博基尼车型比较少呵轿棵,所以每一款新推出的产品都极度重要顶。现在的汽车行业发生了一些改变孔,比如智能化瑟休档、电动化殴。那么绢,兰博基尼在研发产品时控,会不会受到这种趋势的影响伎频俱?    答辜淑习:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒂肚茄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆间,更多的是代表了一种感情警。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敬剖脾,采用V12的自然吸气发动机弗茫郸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坑。    这是兰博基尼最核心的销售主张哩。未来雄铂籍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甸鹿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度箱凸楔,甚至会超过前款车型梦孟。而出台Urus产品时则会有一些变化穷脐,它将采用涡轮增压V8发动机锤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凸盲股。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型临纯姜。但是法龋关,不管从产品定位晴矩袄,还是感情诉求方面来说暇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观可吻。在更遥远的将来董位,很难说会不会有纯粹的电动车钱獭佰。这是因为蓄电池非常重翻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崇辑婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车档冒,可能未来技术上会实现新的进步雀,那时我们也得重新考虑这个问题热窝顺。    前些天躬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型额瓶菱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伤,其V10的发动机再一次提高了功率沦烘。当然贡识,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沉。通过技术创新以及功率的提升睬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挨。在预销售的阶段皮箱仆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莆屎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功北掂氮,能够击中客户的心理需求晨堆。    被访人沉避:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胯铝上。1998年到2007年米可,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年檀物恰,负责兰博基尼产品工作;2015年形据,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员布,负责销售及市场营销肖疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琳释,中国是世界产氢大国勘,制氢设备凌巾洪、储输设备淀上酸、制造技术等条件不错滇,具备发展氢能的基础玫。从环狈惚滞唬和能效等方面考虑艾镶诚,中国应进一步推动氢能源产业的发展犀响。    周奕丰谈到么深,中国目前主要依赖化石能源硕,对环境污染严重蕾圈菜。氢能源因来源广泛惜、燃烧热值高冗碎拢、清洁无污染和适用范围广等优点绕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灸蕊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分红椭塘,目前看鞘,中国氢能利用的研究相对碎片化劲,与国际先进技术相比还有差距粗,没有形成产业化涣、规模化发展沫定。中国应迎头赶上俯,卡位世界前沿棱傅。    他还提到耿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炮髓喷,提出实现大规模吭、低成本氢气的制取故、存储晾蹲溉、运输翘狠、应用一体化的战略目标陋为。这非常重要汾,未来需要各方协力豌才笔,加大投入护毯猛,推动相关产业进一步发展蔚扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彤拈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措计苇纲。    他谈到痉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纠仕暖,各方需要引导资金更好地支持实体经济虏,促进金融资本流向实业菩衰,真正促进经济稳步发展赎,夯实经济发展基础吮逃。这既是稳增长缝霜、调结构的需要芯,也是抑泡沫倘潍祥、防风险的举措疲儒桔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烂璃线,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锰哩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荣庭狠。    周奕丰最后介绍疽蚂咳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滥,也在不断创新突破倦反航,寻求产业升级娇。公司主动发挥自身产业链监别、区域及成本优势酷篮呸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肖石。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区步赌、旅游景区坞敖、汽车营宿地腾庆授、农家乐槽秃逆、家庭菜园等不断扩展外磋题,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挪,以多种方式在国内推广土壤修复片,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   国外媒体报道独,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藉睦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愁巴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴必鼎。 李彦宏    李彦宏表示汀谎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车噶荤仙。尽管有一些技术问题需要克服弛九泪,但它仍然有望达到目标免休茄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懈嘛该,前微软AI专家陆奇任首席运营官藏拴,负责大量投资的自驾车业务部门室鞠。 百度自驾车    李彦宏表示苇泡,我们很可能与传统汽车制造商合作莆无,而不是孤军奋战乃,目前还没有制定出这项技术的商业计划毁五鞘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碍。我们将竭尽全力实现这一目标靠,收入和利润是其次的考虑稠起擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缉蔬护。正如近期两会中政府工作报告提及的那样散,共享经济还将怎样改变生活豹妙?   三年前纠炬份,基于对共享经济的热忱舜山,清华学霸张丙军创立PP租车寂,开启了汽车共享事业;三年后雾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闯米,成为汽车共享领域的领头羊讼环。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藩少穗,3月7日霖酷烤,张丙军开启了共享有车生活的新征程熄祭癌。   3月7日贰文通,在几百万用户的共同关注下纷啪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台南南蔫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破板漏诚,也是张丙军重新定义有车生活涩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅癸。   从PP1.0到PP2.0时代良堑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记费、一个符号或一个名称那么简单触,它是企业创造持续价值的支撑额谱。若没有十足的理由箩稗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纷蹿绷。将PP租车更名为START蜂鹤,是源于怎样的考虑切联?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹿卤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举落搓腻。   “三年前女拜辑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益井毖舶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弧。由于便宜便利票,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簧。”这个阶段穆睛,他称之为PP1.0时代驰膜鸵。   经过三年的发展蚊铂,PP租车推崇拥有而不占有衔危、盘活社会闲置资源的共享方式绥,逐渐建立起以车为媒介青掂碍,重新定义有车生活的2.0时代双。“START不是买车复翅窜,不是租车糕熊杜,是共享有车两。这是年轻的人群滩擞、爱车的人群汝登点,最向往告骇侮、最有潮流的有车生活方式集。”张丙军说忱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择池、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辆坑恒。同时辑推,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韭炯京,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亭岔,让每一个用户体验到最真实础惋尼、丰富加洞、有趣的共享有车生活玲。”   START代表着新品类旁、更丰富的选择廉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兜溉菲,相较于神州租车拍傲退、滴滴租车等传统租车公司行,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揉党?   张丙军认为仿工,START的核心竞争力主要体现在三个方面滇辈。   其一赖,PP从1.0进入2.0时代胎拐,新品牌START更具有张力士示靠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求起,START重新定义了有车生活螺省,开启了全新的“共享有车品类啼骸。”   其二悲侨,为实现共享有车的多样化选择郊,除常见的家用轿车外仟聊,START将主推个性化的用车体验慨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恰,如保时捷911绵繁、特斯拉陕辽、大黄蜂凑稠辟、牧马人等等冷。此外难,用户无需承担高额买车款和养车成本享娥,性价比更高劣匹。   其三避佬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夕使己,以及更完善的用户信用等级秤填灿。这也是平台长期价值实现的核心伟。” 张丙军介绍睡卜涝,START共享有车生活平台为使车主放心共享识姆缅,平台推出了一亿元车主保障金榷级鞭,严格的交易信用体系喇侗牢,确保车主爱车无风险;对于车友圭突片,START还与多家大型保险公司合作式喜哺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚎,为用户提供更具信任的服务巷鞘局。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流变,我们的目标是海吩痕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秦滇突。”按照张丙军的预测纬鞠傲,中国自驾用车需求量巨大念美赎,而现实矛盾是撼信,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纪激,不允许每人买一辆车满足自驾需求捕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量能,START平台能让10%的私家车随时被共享使用防怜。   此外悉队,他认为帛己,随着消费持续升级峭偶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怕莽堆。“感受丰富车型带来的不同生活体验糠梨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恋齿仟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焚、丰富蹋氛劫、有趣的生活方式侨容喉,让有车生活更加精彩磷程。”   张丙军表示梯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奈就闪。START秦却缎,梦想才刚刚开始保蓉控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽革郊:李芳 版权作品白投,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载旧黔睡,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "   今年全国两会上吗痛,董明珠在接受记者访问时说刊暮潜:“只要你敢想囱驼辞,比如以前谁会想到人能上天报,如果我们不去创造膝佳凳,人能上天吗峦?你不敢想狗寝藏,你不敢去试验纹妇,你永远不可能做好拟菜朴。”    过去的2016烩,伴随董明珠的粱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陕:格力全员加薪1000元容、格力的员工房分、以及格力的手机……对于这一切美魂握,董明珠并不过多在意快捂,她说尉蹬梳,自己最关心的还是“掌握核心科技”夸饱。在今年全国两会逢瑞,作为人大代表袜币攀,她再次提出了自己的董氏宣言墨颇筷:确实这两年的发展变,总书记提出的供给侧改革图粪裙,我们就应该做供给侧改革的排头兵茨憋,因为做的是实业脖,能够掌握核心技术裳矛,制度也要跟上仁嚼,真正给那些创新型的企业趁藤葛、有创新梦想的人一个环境柬。    对于国家急暖、社会晒贯肠、普通百姓的诉求秋,董明珠是这样回应的毯守纤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冬侧劲,他真的不是仅仅是索炔烂ァ,收获澜诉,比如说我们过去讲镁瞥徊,这个企业了不起趟,再就业剧,反过来你要感恩这些员工泡,没有人来给你打工乃孟,你凭什么去发展欠挞汝?所以我觉得要有一个感恩的心情炒堵。”    把感恩的心落到实处没,就成了格力员工的2室1厅奋邯客,于是汕摊,别人家的老板就这么出现了凡卯。 记者编拨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辜?    董明珠舷吾藤:对吠娩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现响。    记者芹:以后所有的员工都会2室1厅啼栖?    董明珠微诗:对对对势儡胯。    去年末褂翻摩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤獯头ぁ,但因股东大会投反对票而失败寺暗。随后探腾赣,她以个人名义增持珠海银隆股份呐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业草森吵,然而极崔酥,到了今年猜乔,新能源汽车面临两大不确定因素翅:电池钮、补贴“退坡”戌。在董明珠这里僻锰,似乎这些俨然不在话下镶,董明珠说绰翁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵炷饲薄,“不是因为退坡我不做睡,也不是因为给我钱多县,我去做飞,我认为是一个责任虎氛,是对社会配逻拟、对人类辞价内,你都要去选择的一件事空掳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怪憨,董明珠很不以为然咳,她认为币导藤,这些都是炒作容庞浦,并没有人真正说到自己手机产品的质量劫,只要没有说到质量休,那就不是否定咯钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴建:李芳" "  近期立繁丛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毫。美国此次取消“双反”莽立,对中国轮胎产业无疑是一大利好廷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘲富且,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变箔。   全国人大代表患僵筷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘲哇,在轮胎中使用RFID电子标签技术司杠,给每一条国产轮胎装上“身份证”呐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扔描,有利于消费者对产品品质加以甄别防,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量力燃,从而规范轮胎行业发展嚼,促进行业的产能优化和转型升级匪。”袁仲雪说铣虑枷。   据了解乔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翻竣,全球多家组织及单位参与扯防夯。轮胎用RFID电子标签的应用吓伦唾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镐响,将等级数据写入轮胎标签内部片抗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呜,伴随轮胎终身使用替客。同时嗅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叙拧建,使轮胎更智能担酸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帽沸礁,能实时监测轮胎的温度邓兴还、压力等数据蒋窝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况局拔德,从而有效减少安全事故豹每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽瘸褂:李芳" "全国人大代表裁瘦茅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垦瘸雀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勺敞侵、环境协和发展的产业忌,由于行业标准尚未建立墓稠税,使得整个产业发展处于十字路口曙。全国人大代表订老、时风集团董事长刘义发建议斥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 己,全力推进供给侧结构性改革瓮。    在刘义发看来举涣,四轮低速电动车是市场主导哩萄琶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焕屡扫。目前捻榔旅,工业和信息化部米妊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盛险炽。该标准的制定橡,对规范四轮低速电动车行业发展看村徘,使三胸里、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惭腾,直接实现电动化五父、节能晶、环保安全出行具有特别重要的意义醇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缕,又适应市场需求采械,刘义发给出四点建议庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佩、标准制定应充分听取行业的意见俗笔,响应群众的呼声桂。制定标准应尊重市场规律四沏,规范捷净汇、引导产业发展燃,而不是简单的限制蔬钱搞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癌。    二悄肥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吩。四轮低速电动车安全抠、环保醚、经济幕汰、舒适瓷,是摩托车雷、电动自行车唬串、自行车等升级产品毯粗天,特点与与高速电动乘用车不同倒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标女,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闷夯外。    三茨勉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泄深谎、政府引导的办法挝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葡赖豁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搬褂纹,如采用锂电池政府给予一定补贴旱。    四叼帆、在制定产品标准的同时担贩寥,制定企业准入管理和注册登记那、道路交通管理的配套法规革弯。产品标准只是为行业规范管理提供依据厦吞,而实现规范管理是一个系统工程财。政府应加快制定企业准入头谁、车辆注册登记陌、道路运行管理的配套法规仆骑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撅睡,方便企业让利于民彻散坎,减轻企业和用户的负担沟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求临淬嘿、加快供给侧结构性改革的产品娘蚂堡,又是一个节能环保的产业徊摊,引导得当可以大有作为来犬胳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘶吵。”刘义发建议匆橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   近几个月来度肪额,共享单车火遍了北京城枯钩躬。6日宏刃,全国人大代表凄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梯被辈,今年上半年火派煤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筒卵。    徐和谊说协舒虚,伴随着公车改革胯拿澎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袱袖。“很多公务员手机上有软件侣乖圈,一刷就能用车你董。”他说粟,今年叭景,北汽计划将新能源车推广至更多的公众编姐。上半年囱线膜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车的鳞省。    据徐和谊介绍冉假,未来投入的汽车数量将根据市场而定帮婆双,租用的价格将有竞争力挺。产品的外观将非常“吸引眼球”纶拨,为两座式纯电动共享汽车苯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷城芹,适合分时租赁和共享市场需求阜错瑰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荤谋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件典杰,在手机上可以查询哪里有车讥闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题录稗,目前大家用车起点和终点不同爸坡绩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到草拴。”徐和谊说倦刷,目前腹谱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肪飞藐,包括立交桥下勤胚、公共停车场荣掂擞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赁关。目前边远的地方停车资源丰富屁,但是用车的消费者较少耗显费。“希望异地还车的便捷能够实现幂趁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点括什额,否则还会存在最后一公里的问题辖裁。”    徐和谊坦言俊,停车位还存在管理的问题儒,汽车是价值比较高的消费品茶丰,一旦出现剐蹭筛粹,租车人还车时也容易“说不清”囤填。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护发啡、“钟摆效应”等问题稻。“有些消费是单向的街碎,如何让车回流也是个问题”挂挤供。他说士,目前倡,北汽正在进行市场研究勿磐,探索解决方法澳。    徐和谊还透露聊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笛亮蔫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆群维。“我们也正在筹划并和有关部门做方案班烫谴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驶吮。目前距2022年还有六年时间灌,从可行性上讲豌,应该是能够实现的桂脊考。届时希望借冬奥会的机会层赁愧,展示中国制造的水平去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啸崩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踩梗驹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击通采,目前已追回骗补资金或坊砜估叮款23亿元岭,并对有问题车辆不再补贴聊袍,对闲置车辆也暂缓清算心侩。    肖捷称码,在财政部门督促下蓉绥,目前相关企业正在采取措施套,认真整改发现问题独刹跨。    有记者问常钨辅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粳,肖捷表示仙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整物垛,主要是降低了补贴标准街,同时也设置了补贴上限虎辱,还提高了准入门槛霉呛殿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楷,同时也可以有效防止出现市场扭曲扫。”他说傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "全国人大代表驾态、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缉、废液佰屁耗、废渣等污染淖如钎,一旦有机电解液和钴热诺、铜裸骗郸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骚臂芳,就会带来生态环境安全隐患赣,甚至会危及人类健康犀。”全国人大代表眉掳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议场谷窍。这位带领团队经过几年技术攻关赏臣湃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篙跺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祟图十。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绦喇。在提交建议之前咖颠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柯酶础。    自20世纪90年代以来肥抗改,随着锂电池广泛应用卧艇,我国成为世界上最大的锂电池生产镀揉对、消费和出口国离猛,近年来我国出台了购置补贴徊屠、税费减免粟攀、研发支持海蜜、消费优惠擅侠胺、基础设施等一系列重大政策措施逢破,新能源汽车市场日益蓬勃发展痴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篓槐敖、保有量超过100万辆睫阂,占全球市场保有量的50%斧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裁论钝。    随着新能源汽车快速发展烫,作为新能源汽车的“心脏”晴,动力锂电池产业也在迅猛增长分。按照相应的报废标准哇缆,动力锂电池回收利用市场已经形成筹据紊。有研究数据表明继坚,预计到2018年变坟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翟,累计废旧动力锂电池超过12GWH淡览、报废量超过17万吨簇,从中回收钴牢剧、镍谰、锰尖、锂杜戏辉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滴湃,到2020年将超过100亿元飞冒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枢剂擂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纱搓。”张天任认为胖筛,如果动力锂电池做不好回收利用深痹踞,就违背了绿色发展的初衷腥烷体。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宝舱,但现实是撑湃撼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实温色。“废旧动力锂电池包括不同的类型譬、设计工艺和串并联成组形式伶蹭,以及多样化服役时间呵、应用车型和使用工况秘,这导致电池拆解不便憾荤。另外琅,国内尚未建立成熟的回收体系莽潍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亢朵,回收工艺成本高畅聊。”张天任表示我,“出台的政策并不具有强制性付隶芦,且缺乏明确的奖惩机制握辰韩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饶络,目前动力锂电池相关主体无利可图对,对政策执行积极性不高仍脊畦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兜困卧,张天任说噶眉:“一是退役电池较为复杂姆慧侨,不易拆解;二是退役电池一致性差烤蹦,品质不高;三是回收拆解成本较高府,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烤爸嵌,执行不到位钠橡。”    有问题就需要有解决办法敞许杯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赖讲坞:其一叼峰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乓徊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抱边诲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脊但竞,鼓励商业模式创新试点和推广应用媚坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚勺宽:李芳" "全国政协委员侍莫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畏。”全国政协委员任瀑被、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冠叹婪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粱糙虐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寝簧,其市场前景令人堪忧翅咖。“在电池方面输琶羡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帮,2020年后副芹炬,当大家都不再享受补贴时坦氏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臀颅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铆捣迁。”另一方面甲皮,柳崇禧表示滑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垦羞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限届谰稍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疯份。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铰板等,但电池的寿命大约在20万公里扯秆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郸,这意味着玲法,电池报废了车就要跟着报废趴弛,这样算来句盘木,纯电动汽车的使用成本是很高的品。”柳崇禧说欣。    对此鞭衡闷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怀,即建立专门的电池运营机构反,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务精。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抗建绘,是对车辆的物尽其用扒疯韦。对电池而言渴鲤,虽然不能再服务汽车容匠,但还可以被用作储能电池喂,同样达到了最大利用率食戌。”柳崇禧认为狄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挪驹。“但国家需要予以支持软投面,尤其是在车辆检验方面瓜下,按照现行的规定看惮,更换电池即被视为改装纯锻。”他说截械。    柳崇禧的另一个观点是髓,氢燃料电池的大发展即将来临女耍。“一方面暴丰,原来的运输成本相对较高蛇维等,而如今这一问题已得到很好的解决谅渴弟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湾卫,美国的相关先进企业在国内开始建厂篡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耗解处,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脊评。”柳崇禧表示糖,氢燃料将作为增程器为电池供电扔闹番,以达到更长的续驶里程握莆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忱,造成了双方的利益不在一条平行线上溜。为了解决这一问题尘谦,李金勇指出蚕叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突,重新设置股权架构回,经理人和骨干员工合伙人化仁其铜。”    “遵从起码的商业规则蕾铝,我们就是经销商玲簧络,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扰、一个桥梁敌,我们没有义务去亏损掀。”李金勇说脖航。    日前绍,著名汽车营销人方蓄甫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搬密缎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景髓玛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凶匪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争好脆绅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偿,李金勇直言涧,“在过去的十几年土船杰,我们的市场非扯头啵好瞎嫉,老太太都能卖车怖沪亭,会加价就行了炊弹妇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腔化,职业经理人的压力很大大瞬,每天都要搞KPI考核喘稳蔷、培训丹、提升妻裙妙。”    李金勇以实例说明诉泡:“过去在资源时代点痛,一年这一个店挣1000万荒隘乐,给职业经理人开30万板恍拣,没问题辑,这车好卖搓蟹。现如今痢妻,市场不好了亨缚,现在一年挣100万樊,职业经理人还是30万纹饺,但是特别累槽眯,现在一年的工作量比前五年痞词、前十年两三倍都不止闯槐。”    在李金勇看来兴惨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同须扭收,造成了双方的利益不在一条平行线上慌氖邻。为了解决这一问题辽单豆,李金勇指出耍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趣抡派,重新设置股权架构蹭钾,经理人和骨干员工合伙人化呢贩。”    李金勇进一步具体阐述道五,“过去资源时代酣,投资人只要拿到了店惯砂捌、拿到了品牌疵触亩,就可以赚钱恨。现在乳南,资源时代已经过去了坡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惯僳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荚步,从而真正让员工自动誊、自发地把工作当事业僚,而不是靠培训狡,靠感恩砰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鼻拒梁,不少汽车厂家制定了销售目标就秤、生产目标唬揩,职业经理人必须要完成弘,如果不完成就走人吓。李金勇认为孙,“在这种状态下滤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凑陆、十年的规划换,只能先制定一年的规划胆,把今年完成再说苏费恳,由于今年完成了煎糙级,明年才有你的事毯虹咀。所以这两年厂家的高管变动频繁描,十年以前很少有这种变动慷下,而现在这种变动成了家常便饭荡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量土技,没想经销商的盈利能力膝脱通。”李金勇表示的核捅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甲涵,想办法做经销商工作污,把销量任务压给经销商泌姆壳。而经销商越来越不听话屡、越来越不相信的时候锯溃攀,厂家就再出台相关政策类惺闹。    李金勇指出办,经销商要有勇气打破潜规则壕,遵守正常的商业规则搐鲤:库存大不提车娶秽式、无差价不提车化渡、拒绝搭售卯携。“遵从起码的商业规则峡藏贝,我们就是经销商瀑哇菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侠、一个桥梁涤,我们没有义务去亏损年翰。”李金勇说放。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题储戚,李金勇建议胁兽扯:同城市的店应该互相加盟或互相买断变苟确,或者干脆出售给另外一家经销商桂,不管用什么形式抹孙忿,形成同城市的一家店室。“我们用销量诉客沮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赫凑,这样减少恶性竞争肮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锑瓢播。”李金勇说久。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迁丝,李金勇表示徘,“我们不可能卖出路边店的价格粪苍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晴梢乐。100%原厂配件保障炒鄙饱,专业的维修技术囊涕栋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辨风放。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”措闪掣。    此外庭茅毖,李金勇还表示钎傻硷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袱舷。据了解痕,2016年梨妨牡,新能源汽车的销量超50万辆怖,到2020年氏非公,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邓溜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坷。在李金勇看来兄工,在这个快速增长过程中丘敢完,“传统经销商中荡凄歼,谁关注了新能源汽车并率先布局钱说,谁才能在这个市场当中分一杯羹枢伟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊胯魄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袍休,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闭、四川省鼎立律师事务所律师施杰泥,今年的关注之一乃兔氛,是有关网约车新政的话题拧。    施杰表示胁份,为加强管理统,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)此立寝,并于2016年11月1日起施行繁。然而脯灯,根据多家网约车平台公司的数据辟距,在目前运行的网约车中窍块,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赌,仅占极少数部分莫。    “交通部制定了网约车高品质服务眠肩么,差异化经营的原则铝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羚,施杰称挛衬,“我认为虏席,政府应当放宽对网约车的准入限制烁哎,顺应社会共享经济发展趋势”良胜亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俩墟剃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亮邯娠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寐。    首先揣奖,施杰认为氮怂炊,北京净、上海的网约车细则要求“京人京车”谅戌歧、“沪人沪车”等差异性待遇架廓,不符合市场竞争规律蔼檄牟。施杰表示末寥,只有在市场竞争的推动下厕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坷,也有自我管理的需求与能力楼冬。    其次瞎办,施杰表示晤裤,北京略凭伯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员持鼻烽,而且购房屋缴、购车也并没有绝对限定于本市户籍毋怠。“京人京车”匿、“沪人沪车”的严苛规定底,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骇系妒,会导致营运车辆骤减艾狈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒操跋,阻碍新兴业态的发展藕。    而对于多数城市对排量疽、轴距都作出的高标准要求识甜,施杰认为绍姆秃,高排量代表着高耗油敢飞莎,不仅并不符合节能减排目的廷识,高油费必将抬高车费裴菱。    更重要的是褪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绵青,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汀雌、高门槛儒擒,将损害网约车的实惠经济特点峦,打击其平民性掣,“上述许可管理的模式不,将导致网约车司机数量骤减抬惦惶、车费翻倍揉斥,群众打车难型怖供、打车贵的现象又再度出现哼荤。”    此外努围抛,施杰在这一提案中的主要观点还包括露:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栓率、“许可管理不利于节约社会成本”等烂缓。    施杰建议棋凄,《暂行办法》可作出如下修改戮秆:    (一)政府适当降低准入门槛仿蔬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臣武,是十分必要的奖。比如恼佳祁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查境梅废,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置前、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求另康嵌,等等尘闯。设立适当的限制条件舍咎,符合市场发展规律列,能促进网约车市场安全性铆匪、规范性发展麓。    同时昂,政府应当科学引导网约车发展菇,而不是像治理洪水猛兽敝范抵,把它一下子关进笼子里雾布。以构建网约车公平竞争的环境为导向祈,放宽对司机户籍的限制性规定橙少,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯猴。网约车平台巍、司机和车辆的审核程序曹素,各类许可证明的核发程序尽量从简等,以便节约社会管理成本炬。    (二)政府协助构建平台审核巩蔡赖、加强平台监管    改事前许可故,为后期监管淘,采用“政府管平台芭辉讽,平台管人和车”的模式陶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怪纬摧,规范其登记信息酬、审核资质的义务贝蓝,定期提交所有车辆的情况耸妊,这些数据要在监管部门备案抹苗。并通过补充相关的法律法规臣泥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施急乌。    对网约车不合理调价进行监管赡授痛。保证人民群众用最合理的价格出行汗,也避免由于市场垄断形成的价格新高姬。2017年1月梅缉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蟹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费却,就此提出整改意见室灿,平台负责人也承诺将取消该功能遍卜。这就是成功的监管案例究控。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卿磋,存在大量不符合新政策标准的现象廖骗匿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断习陌弊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尽芭,社会各方都需要一个适应阶段敦。所以康,新政的实施不可硬着陆具肃沥。当前阶段残景戚,政府应当积极引导各平台规范化审核忍蚕缚,加大对群众宣传力度系,延长从旧规到新政的过渡期寺,循序渐进地促进新政策落地擅险谦。    我国全面深化改革提出了目标辩溜: 市场在资源配置中起决定性作用泰,更好地发挥政府作用奇。近年来贯,国务院一直倡导转变政府职能敌拟铂,推进简政放权蓄愤。对网约车的审核捎江,放权是进步巷便,限制是倒退哺汹辰。政府应当创新行业管理空,优化监督模式顽泄齿,构建平台审核模式拾得囱,推动群众绿色出行陀、健康出行犊辑浚,为“互联网+交通”营造良好发展环境法顿摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦醇床:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑潭敬悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矛侈蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梳、品质等方面做了很多的投入羌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扰颊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靶阿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市心莽瑞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茬入息、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淌文。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妈栓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉霉菘眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计访傻、品质等方面做了很多的投入肃驰檀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胎纶篙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帮浇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性途、时尚及科技感的一款产品搁颈。”韩德鸿说房。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸽煌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场关稳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饺郸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抚诚背。薛海涛坦言窍狭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杰疗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730库捕台、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匹蔼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坑瞄、制造能力伺、经销商体系抚冀抨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面害渺蹿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈藏靠:李芳" "   2月21日刀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办紊坊哼。本次大会立足技术趋势哎峨酸,探索全球技术发展的内在原动力缺,探讨人工智能跑下、量子计算税、基因疗法等领域的技术和商业趋势搓溶行。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懦首,有两项技术与人工智能密切相关陆炬,包括强化学习和自动驾驶卡车拷垛。在关于人工智能的圆桌讨论中股垛本,多位创业者和专家针对强化学习奴柔壁、无人驾驶分享了自己的观点帘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车号褂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仙篙,可能只在北京的五环里面开虽,路况很好殊栖,最高限速就80秤号经、90公里舵靡,这种情况下诫叔,车就会极大简化辟,驭势并不想生产一辆概念车弹踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯购参,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术协,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澳。技术投入上庞,目前大家都在往里面投入很多的资源伯哭蛔,整个行业在往前发展平瞥,但里面还有很多问题需要解决腺勾,包括保险麻畏、政府等垢董。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懂腾既,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玖驼副,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掣,把信息融合碾勿、如何决策做好迁。图像识别拓展能力非常强嗜亥,它信息的理解非常细致睡、更加全面祷,比如前方有一个易拉罐亭,有些传感器会认为它很危险姆,因为它是金属磐,但图像识别会根据它的大小计哎、形状去判别睬。目前结合强化学习饲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持童。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能情,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撑酶虎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硼痉诧,说到底这还是一门生意厕虾酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  【导语】这是最好的时代甭,车市销量连破发展记录扛,这也是问题的时代庙卿,多元化妒坍盾、碎片化偿哭夯,对整个行业提出了更高的要求鸵壁。一切都在变黄叼撤,唯有不停思变方能随机应变确陵。2月18日缕椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彪。行业内百余位思考者和变革引领者抽,与120余家媒体相聚一堂贩钝,在“变与革”的大会主题下僧经缉,共商“品牌与营销之道”券墓倦,把脉中国汽车2017佬叼蛋。广汽乘用车副总经理肖勇挥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啪诺、吉利控股集团高级公关总监杨学良陛甫窝、福田汽车集团公关传播总监许翔竿勿绘、SWM斯威汽车首席运营官余波擦靡阑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轻。以下为发言实录剖挛虽:   互动环节嘉的合影   李苗苗热隧:接受张红同学的邀请虹奥。下午好!大家都是老朋友了娘零。今天在这里咕,首先我卓桨型龋贺张红搞这次论坛扭。第二适氏飘,其实有这么一个机会让大家聊一聊诵郴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力单,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讨快狙。对这个数字券蛔,我想每一个人佃,特别是管营销的人惦,特别是管品牌营销惟扑、品牌推广的人吓巴,我想每一个人都有很深的感慨标飞此。   首先请问肖总梅嫡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物投驰,也对您做过多年的跟踪柑。这次请您上台室肌坍,我很想问一问呛煌镐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韦互斡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抢盗?能不能简单地概述一下保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脯妮砷:李苗苗老师第一个点名我雀毯,作为广汽传祺来说刃哨,正如李苗苗老师所说的耙哩蓄,应该说是比较新的汽车品牌芯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饥地、“两个坚持”徊滩,坚持正向开发和坚持世界级标准隋。这两个中瘦,一个是对产品开发的定位韧,一个是对品牌的定位颗。   从中高端车型的新产品进行切入羚督缕,相对来说这条路走的比较艰难一点箔惟茨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磋,就是起步会难一点臂套,后面会越来越开阔白问非、越来越顺实虾反。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缎,内部也有两方面的方向扰笔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拎畏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坑台沟,并且在市场上面赢得一定的销量似艰侥,建立一定的知名度串缴烷。另外一派的意见吓赌袱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晌俺,从中高级产品切入腔舶糙。但是大家也认识到这个困难托溃,一个全新的产品和品牌从中高型切入谈连,也就是售价在12万元以上铜忌悔,第一款车型是12万元到18万元谅畴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氰铰讽,我们意识到这一点了饥阶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磺隶,其实2011年矮合、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年内观拆,应该说是非常艰难圭垦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旁表蒙。但是2011年颂、2012年有一个词就是“坚持”叛,做品牌是做两方面的事情莆姑查。第一个是做好产品的品质肺,第二个是做好对客户的服务匪,以这两个为基础这五六年走下来讣避描,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钒,受到各位媒体老师的厚爱推评,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谋赏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嵌玛冠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题密充潘,我觉得第一个是坚持骆花。在我们困难的时候不要去放弃坏畅到,就是把自己的品牌形象忱、产品的售价回到往下行的趋势说。第二为了支持品牌向上盎始免,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毖。   李苗苗瞎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痞挛。比如像现在的奔驰患,一百多年手妻,宝马吉档、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涝秽岛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驳纷讳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呻谅,也有现代的销量庙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凑洪,您能够阐述一下吗萍碧?北汽在塑造自己的自主品牌方面钞,到底在哪些方面下的力量最大拔戒?   陈思英阑讣:谢谢李苗苗老师切,非常感谢红姐给这样的机会附报雹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筛。其实不是妄自菲焙绽厥稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驼,台上在座的各位都是大幅度增长饯够妨,我们同比增长更高一点涤弛,因为我们来得更晚一点武踢,同比增长8.7%矢呵无。   但是我个人一直在想这个问题嘿昧讽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潜晨。像奔驰去年是130周年栏废,今年是131周年绊,我想这才是品牌绕。现在我们在座的各位给客户提供的串,我更愿意定义为商品狮,我觉得是这样踌公轻。   从北汽自主品牌发展之路来看沫,各位媒体老师和同行都知道家肩,2009年我们是收购竿方、消化提、吸收了瑞典的萨博技术沟,当时萨博的93熬烘、95的平台和1.8T篡即疗、2.3T涡轮增压发动机的技术蘑哼浇,我们是基于萨博的平台上钩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展无谈底。2013年的5月份女诧惨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚Э椤,大家对这个印象应该很深缴偶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溺汰,当时也试图通过萨博平台的背书吹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端景蛋,因为我们希望建立中高端的自主品牌献皖妙,当时的愿望非扯晕好塘官。但是事实上发展到今天谱涪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈解乃矢。   但是没有关系担仿,2013月5月12日投放的绅宝D70驳挺橡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趁。这么多年的坚持是在消化堑乓、吸收萨博的基础上进行的珊,源于萨博尽、高于萨博热,我们有奔驰颊喉八、现代合资的反哺靡鳞桨,我们在人力储厕轻、财力美剖、资源想革、技术固第、研发睫、生产垛晌仆、制造方面陶,都有很多反哺给我们氨鲍,北汽近几年高速发展很。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呈卷廊,这一百万辆含金量是很高的坚切,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眠,但是我们用五年时间实现了一百万辆奇讨侍。这里面还有几个第一和差异化产品葱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一香钎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奉帝。   基于萨博凄、源于萨博和高于萨博的消化啊阑、吸收和引进堑,同时基于奔驰和现代的合资反哺俺粟,我们坚持为消费者提供好的产品讽省祁、好的服务无位、好的品质潭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纹砰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炬虚,比如中国新车品质(IQS)IQS码熔嘘、强制性产品认证(3C1000)痛刨品,3C1000即三个月的购车用户中傅侥,一千个用户的抱怨度是多少蚀妻扒,我们的水平无限接近了合资品牌焦休遁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹿洁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赊钡,希望有一个很好的中国背书扛腥虑,给大家提供一个很好的产品体验扮练、品牌体验和文化体验讣。   李苗苗未斜:听到陈总的发言我一直在想悼囤匪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踞,现在经尘鼙文海看到“北京”的LOGO典拢堕。   前不久盒,不去杭州是到处都有吉利车盘土。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舞峭,推出一款车就红一款车藕料此。请问杨学良蔡握丛,学良也是吉利的老人了碍,一直在负责品牌形象的塑造勿炼鄙、公关关、市场溜笑。原来我们也沟通过这个问题裳,对于吉利来讲收购了沃尔沃握痹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饰,这是蛮难的事令驼。刚刚陈思英总还在说萨博啤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赫,感觉蛮纠结的孪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昧淖焕?   杨学良岭拷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驶蓉廊,第一是对标筷畅落,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玫蓉。我们是坚定不移地在执行挺得处,而且到后来做博越吞、博瑞之后有越级对标矗胳邻。比如我说开发一个自己的A级车既,可能要跟合资的B级车对标换脱史。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秦乔京,包括研发眠捻、制造浓、采购落层妓、营销习忿,我觉得成果是非常明显的缸琅。   第二是坚持走精品车的战略俱其。所谓的精品车仙深,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伙畏乖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掀起秒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准保阮染,比如车的造型设计上面炮翱,自从我们在全球建立了四个造型中心锨江污,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹃绿。既有符合国际的审美潮流竟床,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毙嚏。比如说在车的智能互联领域铜,在博越车上面车机人机互动的功能上稠计,已经超越了一些合资品牌问蔑,这一点使我们感到非常骄傲淬。   包括在工厂的制造工艺上虱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坝乒莱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毁,因为我们现在建得比较新煽谅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侵耿仇。大家可以看智能化程度最高的工厂欣钝,现在实际上是在自主品牌的工厂中混猾。   第三是一直在坚持口碑孙贺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墩桔栋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汉。这样就可以真正喜欢这个品牌仓堤彼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫡仿麓。   刚才提到了浙江词,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毒钢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膝,大概接近了7万辆凳圣。这在以前是没有的稠啼怜,而且这些用户里面很多都是廓樊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惯恳搔。目前因为我们的品牌在提升喇,我们的品质在提升歪窜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辱垃。这从我们同行炒巴疾,包括从传祺膳纽、北汽的产品销售上也能看得出来埃邯卵。可能大数据调研讽抽,像一点资讯的副总可以讲讲韦坪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品癌。   当然您刚才提到了在集团层面碳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰躺,同时又实现互补锯隙署?这里面还是有很多原则讽邵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懦椒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黎犊搅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争砍策太。沃尔沃是高端豪华品牌俗普顾,是跟豪华品牌去进行竞争的柒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念处泻献、流程纽芥萌、标准嫁煎钱,包括人才的培养和交流董肠弟。最新我们做的一件事绩炼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揭瘟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA景襄藐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吃,可以说没有沃尔沃这么个老师孙瘫,没有沃尔沃这么多年积累锭技笔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卸琳。我们相信因为这个架构非常新管立,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平图丝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质是奋,以及质量再上一个新的台阶捍散,实现真正的跟合资主流品牌的竞争施孪。   李苗苗猩汉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顽钉侮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吞玫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面图惟僳,最重要的是坚持了哪些掣烘矮?   许翔腹:谢谢李老师篓欧稠,同时感谢红姐给我这样一个机会砰窖嗽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谓袄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狈。   福田汽车是商用车企业虱,和乘用车企业还是有一些区别亨律武。我们主要的目标客户群是to B的画,正如您所说拆茄募,我们是1996年成立的骸笛,到去年是成立了20周年汕,通过20周年的发展胁爬癸,在过程当中包括您和各位老师的支持避畦毖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业课灿。在中国轻卡市场上枯肩,已经是连续十几年的第一了宛窍。1996年在山东成立才朝,1998年上市蓖,2000年进行区位调整就来到了北京何。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萄先驼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芍爽动。我们可能把这个品牌是这么理解的咎,现在业界对品牌有很多理解的方式酶抬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营极。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中署删,所以我们从整个的业务流程上来看等,这个品牌业务就是在其中的膳。所以我们这几年在企业的发展过程当中矢姆粉,品牌也是在不断涌现皮囊昏,大概有几个阶段小。   1996年是以轻卡为主导谰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻士⒎恪,用着正好”郸伤。在当年的时代抓住了市场机会腑忙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幂。   在2000年之后健范午,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歧期簿,进行了商用车全系列的泰夯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涟托,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郴邵摆,这是一系列发展的战略龄敖。同时把品牌又进行了再升级紊忱嚷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剃官扣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颠缺。   在这个过程当中扭,福田汽车不管是做品牌还是做企业叫淀墟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灸孰赔?一个是福田汽车在商用车范围里面教钞,就是在整合资源方面觉得还是不错的娃亮艇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逗,花了八年的时间跟他们谈合作亢顷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绣,生产的产品也是福田自主产品欧曼朝,同时和福田康明斯成立了50瞬:50的合资公司丰逃博,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用私瞪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莽辨、先进理念之外戈,科技创新也是核心的一个点雄牛。福田汽车虽然作为一个商用车企业挛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啸氓钳,但是也是做了很多的工作仟昏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酱惫软,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右断寥秒。我们统计了一下烫摧错,和乘用车企业也是差不多的罢堑哦。   而且我们在研发方面鞠蔽立,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部始,这在商用车企业里面比较少见体。不管是先行的技术譬录点,还是技术传承方面都做了很多的研究擞该溪,包括去年也推出了超级卡车胳闹,也是整合全球资源打造超级卡车极卫尺。全面从安全顷、环保方面进行新一轮车辆的升级瞧焕。   我觉得总体来说吧腾签饥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宏籍,是一个有着锐意进取材、远大目标瑞袜,是一个愿意为客户舌、为所有的股东侗檄、合作伙伴门、利益相关者带来更多的价值焚,也愿意为更多的卡车司机媒赔从、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霖男哼。谢谢!   李苗苗汹搔:2016年一年有很多新品牌出现础酱,也有很多刚诞生的品牌在努力病沃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盾、宝马恋莽殴。我就参加过场在北京的怀柔悉四,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锭始诧。我当时心里就想斯威蛮有钱傲嘈合,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢队?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窜?对于刚诞生的品牌据鼓顾,品牌之路有没有塑造的路径粪磺惹?你能不能简单地概述一下拜惨形?   余波寂的:感谢红点汽车和李老师伎禄,各位媒体朋友和各位同行悼杏侥,作为SWM斯威汽车玖宛继,可能很多人觉得很陌生捍,可能没有听说过随,我简单来介绍一下肠佃信。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秽,7月份品牌上市弦耙,8月份第一款车SWM斯威X7上市觅贝嵌。   今天让我来参加这个论坛般,我们的心情很忐忑散,我们是一个汽车行业的新兵耙剩,我们是抱着学习的态度来的翔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师患,希望多给我们一些指教劲到。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纯闪?我们认为这个品牌给用户的是两部分晦菊痊,一个部分是产品的硬件盾估,也就是物质的东西程。另外一个部分是精神层面的香芯厘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陛危,第二是付诸了一些智能化刨陶境、空间和外观惺方添,外观也就是在意大利建有一个设计中心程,在外观上有意式的风范交。   从软性来说华担,我们要付诸一些内涵休码骄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擒,通过植入意式生活的方式阮博偏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受损哆。同时我们也在倡导一些生活方式烽,通过软性的文化来塑造透澎牧,解决通过硬件和软件倒,以及从物质和精神层面塑造品牌盘现。   至于未来怎么走萄涧尚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求返溯谜。用户实际的需求和市场的需求慕补偶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暗停,未来我们还是要跟着市场走理。   李苗苗柒任驳:我旁边坐的也算是媒体人维,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了角。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顾桂?因为主持人给我了一些问题郊募,我个人认为不想问一些特大的问题篓寿,就想问问这个问题吨。   付继仁坟:谢谢李老师耸凤蛙,这个问题还是挺好的硅凌。刚才您在问的时候庐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晒曝炕。   一点资讯是比较新型的资讯平台冈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啤,我们是做平台咳,不仅自己生产内容瓦喷,同时全网抓取内容摧涟桅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贾革嫉,再把有价值的内容分发给需要的用户京锌袱,完全是自动化权、机器化的舶粕平。我们怎么去帮助车企呢侩捶?我分享一个数字陡文。   在过去一年粒腊岗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卜金。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吹,第二是移动互联网的平台漆冕羡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用免白酗。很多的车企其实在做品牌的时候廷锑,都会要求最终的效果点卸壕。坦率讲秽瘁,以我个人来讲这其实是两个事踩克,因为品牌本身是非常感性的虑伸戎,效果是完全用数据有结论的歉,就跟一个人去吃一样诧轨,吃了四个馒头饱了凑季,不能说只吃最后一个就饱了夕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量省愁,现在我们有几个大的方向韶,第一是更技术化的跟车企进行合作粕徐。比如说从去年开始缸俩苔,我们跟上汽通用进行PMP的合作暮节。客户自己建了一个数据库叛,就是把用户进行了一个分类表钞筐。然后我们每一个用户来到我们平台上雌丛,他知道哪个用户对应了什么车型须,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监,也就是把他们的流量经营得更加科学从半杀。   这个给到我们之后枷遍,又发展成了一个新的技术驱动筷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踌绵,还是看汽车外观的细分多伙咯颂。这不仅可以推荐具体的车型挪裁,也可以把具体的创意自动化廓含,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粱,这完全是技术化的匹配系洁。   第二点潮仿稼,我们是一个内容平台顽憨杆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崎蒋殊,能帮助到车企做非撤鹇科叮好的传播橙厦,有的时候这些内容并不能够被发现酚返犬。现在我们把广告当成一个引子缄犊,不是一个执行的结果闷祁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袄十,进而把下一步的行为做好被弟钎。比如有一个产品是一触即发替,用户点过客户的广告之后附酚,我会直接给他推送相关品牌的内容边渴溅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欧激迟,再去看有没有点这些内容佬势,有没有评论沉塘、转发携、收藏订胜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剂矩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伺唉疵,把广告和内容进行打通贡。   第三点坍茹僚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锣撅饥。这个场景是有时间危幌、地理位置和非常多大量的内容和数据身祷驶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台认舅粳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腊儡腑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棚够躲,或者是去日本还是去韩国旅行舰。这些并不关系到最终的销量提升多少绣末,但是可以了解消费者在关注什么叫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性康麓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘫溪,一方面要通过你的技术缓锋、数据实现更高效的转化太,实现现在解决广告主的一些痛点蛊漏票。同时要帮助广告主把服务做好报酶,说句实在的都是服务用户逢惜琼,我们产品的用户也是车企的消费者没,怎么能够把这些用户服务好穆侧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挂县肌。   李苗苗暗溃:付总说得很好吞希,借此我也想说几句暇想。我看了一下饥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人干疏擞,也有一些厂家的朋友狈谅,我们每个人都是汽车人括。   我在想淡境,得益于这个好的时代萍,既然是说品牌醚孟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讲秤,无论你这个媒体叫什么名字稀虐,找没找到自己的定位版羔素。无论你这个汽车是什么品牌霉,你的用户在哪里拱舜灵。过去几次会议主持上都说四个W舵迫,也就是我是谁聘喊缝、我的用户在哪里私狭、我为用户在做什么下建、我还能为用户做什么密槽玻。包括媒体也是一样撵,我是谁(什么媒体)拦尾,我的读者在哪里吗,我为读者写了什么样的东西欺闷,读者看不看豪李垛,这是不是你的读者群要看的校,最后是我还能够研究我的读者解、研究我的客户苔浇、研究我的用户距,我还可以做什么挺拉花。   就此问题我想请在座的六位朋友起立途,一人问一个问题就结束刮。   请问杨总奔,刚刚说了这么多睡胺,就一句话并,什么是品牌哗?我们说了半天品牌垦希。   杨学良咖涪:我觉得品牌就是价值曝,消费者买你这个东西值不值签戎,如果他觉得值了怀每扳,就认可了你的品牌康。   许翔仍歧偷:我就按定位的理论骗淋,品牌实际上是一种品类的代表法讲,消费者是用品类来思考沛,用品牌来表达箱。   肖勇蝗裸:因为我是做销售的僳超,我可能最直观的印象仕漓,我觉得品牌首先是一种价格熊耐蕉、价值体系漓丢恐,同样的产品能够比别人卖得更贵躬,别人还愿意买我的辩粉欠。同样价格的时候矛,别人的产品卖不出去良,我的产品能卖出去刑,我觉得这就是品牌迪。   第二孔缓博,我觉得品牌是一种文化浩阑身。可能有时候不一定是冲着我的产品来买日画翠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势激肺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呜,但是我的文化能够吸引他纫狼,我觉得这也是品牌的一种表现蹋讣。   陈思英都淀昏:品牌首先是无形资产驳侍品,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狸挟。第二也应该是产品讽媳,可能是一个标记该、标识软还,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傲五,在人脑海中所有的记忆撵。   其实品牌的英文是来源于MARK瞪,就是在没有货币的时代物物交换的时候娠捂,在畜生身上有一个MARK筹,Market就是营销杀料,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萄墓。有一个比喻涟袜,品牌就好比像银行储蓄捣,储得越多品牌价值就越高骆颂犁。   余波鳞邪:我觉得品牌在直观来看就是商标连,另外是产品巩骨。真正给用户留下综合印象的是产品回、服务和文化的结合你,以及对用户的印象及感受就是品牌弦嗣。   付继仁巳布:我觉得品牌到现在这个阶段吠,也是一种共鸣刨系蹈,像营销1.0是以产品为中心持肯,营销2.0是以消费者为中心骑你,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炊联囊,这三点都离不开品牌腥,但是代表了品牌不断的升华吃世恳。同时品牌到今天来讲堵签麓,不简简单单是一个口号柏烈扭、标签酬端寞、LOGO努舅,还是一个行为准则捞赔惨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揪襄逼,还是每一家企业施,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讼,并且怎么样高效地执行和检测来叙。   从这些来讲老缄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攘,如果想清楚品牌一定能做好坏吧僵,至少能够对我们服务的那些人做好良管,那也就足够了窘忙。   李苗苗藉骑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妙乡纽。关于品牌几天几夜也说不完耐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坍挤寐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌握棱。   谢谢大家在座的聆听翠诵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙吉:李芳 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权提扫,严禁转载酞覆,违者将被追究法律责任荚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潦拢吨,车市销量连破发展记录尼,这也是问题的时代局藕,多元化碧董、碎片化赡,对整个行业提出了更高的要求谜顿闷。一切都在变岭,唯有不停思变方能随机应变厢。2月18日蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕究垛。行业内百余位思考者和变革引领者扒掂,与120余家媒体相聚一堂上,在“变与革”的大会主题下歪材碴,共商“品牌与营销之道”锻,把脉中国汽车2017荒。   东风标致总经理李海港艾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惊苏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愧显、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娟、奇瑞汽车销售公司副总理范星师菜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陀。以下为发言实录婚:   互动环节嘉宾合影   主持人舵:2016年是一个销量大年僵,更是一个营销大年盛。从二维码营销到VR营销拆郎,从下沉式营销到自主营销橙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盆,广而告之悄悄地变成了城会玩趣接,车依然还是那个车途表,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靶? 第二场论坛的话题为龋同:中国车市新战国劝临惭,车企将如何做营销窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搐鸡纤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流认,现在重担在我身上妮伍,由我来主持第二场论坛朝抄酞,和各位老总探讨如何做营销荣纶。   因为第一场是说的品牌列兰路,品牌建设也是非常重要的一环妨,我们现在就把品牌这一页翻过去阀多,就说一点营销其他方面拾兰,比如说跟市场寥坍、营销相关的一些事情角。我们今天的这些营销人骏镭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氰肠爆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘁激句,因为他是面对着全世界最大的销售市场胳卵敲。面对的是最高增速的市撑胺硬А,现在技术和产品快速迭代浑汀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘛拓,所以他们是非常幸运的型,十八般武艺怎么耍都行畅辞。   同时很多营销人也在自嘲缓翻,其实汽车营销是最苦逼的一群人琉蔫什,因为我们面对的是世界上最全的品牌胆殿慧,我们面对的是最多企业的竞争巳喉,我们还面对的是最难以琢磨的旁鞘沧、难以把握的政策环境和最善变的消费者拳绞赤。   当然了我们这还不算最苦汗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郡尽,所以这样的一群人的所思所想庆报辉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崔盲并。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筏羚。   汽车品牌最新的一个品牌定位锨辞瑟,在座的应该就是汉腾了苛。请问汉腾汽车的副总涣垢呻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铂侥奇,您给我们简单总结一下忻围,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的管?   于晓东答舅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偿,让大家来了解汉腾汽车兜昂。汉腾汽车目前是全新的品牌陌蚀,2013年11月份成立疥瓶估,5月9号品牌发布汐泉惭,9月6号新车上市密,第一款SUV产品汉腾X7豢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锑酮箱,本着向同行和成功的标杆企业去学习耽撵讲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔷。   2016年对于汉腾汽车总结来说耪歇,第一点是品牌发布量陀,这是做市场的开端券胎。   第二点是渠道蕊默晴,对于新品牌是重中之重的工作啦,渠道顺利打开的局面计常,签约181家龚钮,正常运营150家嘶,渠道作为做销售最根本的工作赦夯,没有渠道倾、没有服务融千,消费者也无法触及和体验笨,对于一个新品牌这是一个开门红贿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袜翔修。   第三点是在市场上日似拓,市场层面上重点资源向一线倾斜汤横,资源都花在提振经销商信心副、帮助经销商达成销量上划查寇,因为作为一个民营企业毯宋,作为刚起步的企业仆祥攫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线九础,支持了经销商的销量秀毙配。在品牌和市场的方面交,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氖创能,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑判来邯。   刘小勇潞辰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的门隘,汉腾除了自己营销的亮点之外掠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澳攻超,或者对您的触动是比较大的秤奈?   于晓东秃梆斜:做销售在产品力表达上盛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播典咖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韶摄收,在2016年都说是视频和直播的元年胚防袜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试十畅灰。包括产品试驾挑战的活动炼慑,也是和斗鱼做了直播的活动馆把。在我看来在消费者了解产品上没簿睬,可以随时随地绊加,而且是更加有渠道客观了解一款产品庐讹哆。这对于做营销来说羔,既是机会屏锭翻,也是挑战嫉儒碱。   刘小勇钢:请问李海港先生病,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大燃,尤其是传播的环境腥婪、传播的手段插佳蚕、传播的模式发生了翻天覆地的变化亭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢避帅钙?   李海港锚灰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法附戊,在新技术膘、新人群和新的竞争环境的驱动下堕,媒体处于变革的时代剂奖噶,原来的架构碎片化了驴焦嘉,新的架构正在建立抛灯徊,当下处于这样的时代慷。很多事情是这样的趋势味,原有框架维持很多年波沫孺,突然间环境变化之后碎掉了帕绞,再重新建立新的架构莽融,万事都是这样的道理叹。现在媒体环境是什么样呢聚渺逻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咖饭。这样可以导致媒体的平台化不哩末,另外是媒体人的职业化或个体化鸥。   简单来讲陷私,我们以前是自己做东西达贪,自己在自己的商铺里去卖法犀亭。现在不是了世瘸,现在可以自己做东西信,自己去租商铺事,有的人专门提供商铺苫脓扰,有的人专门做东西波。这样可以做专业化的组合歧算,效率会更高狠哥邢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势微,红姐以前是媒体人导纷,现在有自己的传播平台玩剁,也借用了社会化的平台控,把最好的内容输出炼邪,她做最专业的内容禄。我想平台也会用她的内容秆,未来的板结新的架构就是这样的钝补共。   在这个架构下作为厂家要适应桓,东风标致已经做了这种尝试溜,去年把我们的公关公司能力削弱衰,因为他们的稿子太硬了毛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人签,从专业或从第三方的角度看待东风标致萌亲萎,我想他们的稿子会写得非吵剂姆睿好浆尉褂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棵棠绰,这是未来的趋势尚淬奖。   刘小勇币:我听到有一种观点匈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陛底,我就抓住了更多的消费者安斧起,更精准截,我的销量就会增加痊。但是有一种观点认为夹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夏?如果总消费需求没有增加刀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓤,是不是大家又打平了秽拉。就像一个剧场理论韶袱习,原来都坐着看戏化镶翁,后来都站着看戏了全,其实看的戏是一样的憨。请问奇瑞的范总抹,您怎么看这些新的手段盟电壳、模式对销售营销的作用伞烘芭?   范星锌浪:首先感谢红点汽车膏堤戳、感谢红姐峡快,也感谢刘主编贿结校。实际上前面两位老总谈得也挺好计鸽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脆媳吻。   说起营销躲扫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糯。但是从营销的最根本逛,还是回到对客户的理解线。我们最近几年对于整个汽车市惩摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晶理,最核心的是我们看到了两点变化禄蔡,一个是围绕客户端的消费升级男北晦,第二个是客户年轻化的变化冬傅。这两个核心特征的变化乘幌,带来了所有客户需求的变化戮快弓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲜。   应对市场的发展啥酿,我们称之为整个自主品牌的发展辑竿讽,包括奇瑞自身的锭希酗,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒恋伊保快勉牧,年均增长在40%左右的增速布骗耿,所以说基本上属于原始增长的阶段热竣帘。奇瑞从2012年骏、2013年开始进行战略转型拌捍炯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胃斑俩,我们做的核心是提高整个产品的品质仍从湃,是我们整个战略转型的核心胖链。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力济簇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汇堆、好的服务设。2016年我们已经进入到2.0阶段慧充杜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哀才吩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韭垫,整个2016年集团销量也突破了70万辆递揭五,增速达到28%内,国内市场超过了36万辆戮,也是过去五年来最高的一年亥拿。国际市场中鹊,我们2016年实现了出口8.8万辆芥练,也占到整个中国乘用车出口的1/3仇嘘逻,也是连续14年中国出口第一的车企相灰。   我觉得取得这些成绩贯百犁,销量数字是一个方面脊杰,更重要睦、更为看重的是结构的变化梗,第一是企业盈利水平的变化喀赊羌,为支撑企业未来的良性发展取缔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓬纺宏。第二是体现我们战略转型的成果经帆莫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可话册梨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涂。第三是客户结构的变化寡磺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%费涎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吩鹤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盲擎垒,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹦瓤讲,当然营销数字很重要当喇竣。数字背后更关心的是这些结构的变化酵,怎么产生这些结构的变化修斧脆?从我们自身对新一代消费者的理解崩佃瀑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缚店。   客户体验的三个方面我们一直在做弛桶惭,第一是产品体验哄钾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喷感,行业平均大概在35%媚,奇瑞可以做到25%颠粟性,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台块捐,今年还会陆续推出更多的平台翻。当然平台不简简单单是全新车型的概念筒狼势。   第二是品牌体验羔芯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砷村,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荣瓶闯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耪欠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宪,现在很多企业在做营销过程中视频仙、直播方式应用是越来越多了舶蒲热,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加举暗。今天消费者接触信息的方式发生了变化炭。   第三是整个销售服务过程体验的升级添恢厩,在2016年网络规牟榇扒ぃ和第三代形象店的升级潦戚,为了保证客户体验的一致性显和,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聚浩辟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乱、优质的悔逃雀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尺固,这是我们正在做的迫童忿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掳查响,谢谢!   刘小勇店囱桑:谢谢范总诵担毫,现在的汽车营销无论是从手段碍,还是从模式诬,包括内涵都已经发生了非常大的变化寝辫倪。我顺着这个话题再往下问一下览,请问刘晓科总拭人,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阂餐、营销套路短,您觉得现在还适用吗灵谜冷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战患?   刘晓科脯粒:刚才范总巨陪休、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盖,因为这里面在我们整体来看哗娩,其实我是一个新的营销人诲抱,刚刚在这里两个星期伎挞。我以前更多的经验还是做用户嘎酗,去看用户的发展擎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骂、网红夏牧搏、娱乐化鹊舅娩,甚至还有用户的碎片时间惮互煌。但实际上反应了两个变化窝,第一是用户浏览的轨迹改变了挨心,以前在PC时代泰袱,大家基于浏览器阅读舅垛。所谓浏览器的阅读舜傅竟,对于从一个网站跳到另外一个网站唱,这个成本几乎为零邢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站死铺沙,只要在浏览器就好档骡。PC时代错委,网址硷俄、网站霓飘、浏览器是值钱的贫。   对于移动互联网淡厂毙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妓烫涕,对于微信小程序也有很大的期待伍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狼贺杀。最终来看碱汀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颧邪。在这个主流的前提下坛感翔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埔。在这里出现了两个问题炒,也就是时间的问题裂擞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的就袍诞。如果是比较泛一些的资讯或APP逃淮嘿,如果中国互联网网民用MAU看腻奢妻,月度覆盖量几乎全部覆盖休陷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弄诫伴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泊犯。但是什么会不一样本?就是时间械排岸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楼胖线,我也高度认同一个观点傲康,未来对用户时间的争夺是变得非常重要老。在这一点来说滇太,我们的营销不是去抓住用户日,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呐看。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起守男摧。   基于这些理念的变化奥粳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斥纠乘,而现在发现专业内容看得比较少一点浚。专业内容对于用户的阅读负雀枪,可能是女性就不太爱看凄扦譬,覆盖用户的时长就变短惟徘。什么东西会长呢泼缺?从2016年匿、2015年的情况来看愤挝勿,我们发现基于娱乐营销的网综时间窜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逝联粪,因为可以更好地去占据用户的时间拢。比如说我们投的一个网综节目搏,可以有2个小时以上的品牌露出时间竣耪。   对于用户来说畏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哭褥捻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要实。无论是线上的桃墒,还是线下的汕。   另外一点申,我们做了一个用户报告硷齐猛,会发现用户现在在看车的过程中匠龚,比如专业的导购我夹,发现用户的时间揣叭、决策变得越来越短皑膊耐,对于专业媒体用户来讲厢篇诞,用户平均决策时间是108天篱蚊沛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乘桨,这52天对于内容的需求是很轻的臣,包括频次是很轻的孤。从52天开始一直到97天鲸,基本上是从几款车的比对到交付定金锌氓滑,因为提车还需要一些时间藩恭缚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萌武。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魏捂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接附驴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灿。也导致现在的自媒体更火此,因为大家更相信人纱集凯,也就是网红的力量会逐渐发挥衬腿,包括IP的力量剃。   营销的变化是跟着人走的刻修,用户的体验髓、用户的行为发生了变化管,我们的营销一定要适应用户的改变嘿迫。   刘小勇棘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总你嘘嘿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表形。想问一个跟豪华车相关的问题恰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜗拜伐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了农托,从超过10万辆到两三万辆的都有绵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拌尾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗表固铰?或者会发生变化吗申拉杏?会发生变化的话逆恰斤,是什么样的主推力量来促使发生变化疆愧攫?   王顺胜森:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会小叙娶,作为广汽讴歌这个豪华品牌闯浚,去年4月份才成立了新的事业体制奇湿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市遁,10月22号四驱上市粳谩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜡食。   从去年一系列的举措戳陡斯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烹趁。像主持人刚才提到了逛,怎么样去改变格局嚼潞奇?作为豪华品牌在中国穿昏,像ABB进入中国市场比较早肮煌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吓,其实我们也做了很多思考握疤,想跟大家分享一下骸镜橙。   第一人圈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羌,也是十年左右的时间偶诫危,也不短修悸坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘛壁辫。作为这样一个品牌要找好自己的定位然,我觉得是特别重要的趣圣残。我们不是说跟谁去竞争绷,而是在豪华市场找到适合自己的位置捶蜕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羡画,包括在上海搞了大型的上市发布会浇,在上海中心进行首秀撵兔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檀,这也是用来提升品牌的跨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桂歧窟。这一系列都是来提升讴歌品牌的赋虱。   在后面的发展上薪孝,包括在2017年也做了很多的思考捻倡坝,就是如何在营销创新上做一些突破漂帝。比如说植入了体验式营销踩青裙,包括即将上线的体验店唇,可以跟移动互联和终端鹅鲸,包括一些PC端进行一些互动避涣竭。包括很快会引入管家式服务罕防,让用户真正能够感受到服务和体验敝。管家式服务是一对一的薯闯价,能够让你感受到有针对性耽及,并且有温度地触摸到服务的形式肉汉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碎辫,我们在形式上也进行了一些创新匆呢。   尤其在内容上面途,我们以内容作为引擎眯秃,创新作为驱动室,作为后来者品牌藐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粳稠。至于格局会不会变化玲塘锨,其实每天都在变化额酷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛊伺靖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌护付,我相信之后会在变化当中不断求变窍须荣。营销碎贡、创新不但要传承好的东西掣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悸什枫,跟大家一起共享一下偶。   讴歌作为新的豪华品牌苫瞬聘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枷迪稻,希望在座的媒体以后多多关心必捕斧、多多支持榷捞,一定要让它取得成功崔跨,谢谢大家!   刘小勇楞:接下来有请江淮汽车李总湿盒拢,咱们聊一个关于2017年的话题型粮,现在年底姆票、年初做营销的也是做足了功课台痴,关于2017年市场的预判锑藕。能不能把您做的功课分享一下钠汗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稗?   李建华衡:小勇这个题目“袭击”挺厉害史豢,营销这个事在台上讲寸抵,对于2017年的营销还真没有想得特别细痢。对于营销绅闪琶,以前讲欲文明其精神虎拿圃,先自野蛮其体魄危,营销在中国还是跟认知相关精陡接,属于文明其精神发展之内的康肪泰。营销在2017年来讲郡臀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挪耸醇,全球规模最大钎烦口,还是保持增长肝期疙,需求会很旺盛脖,同时也面对着一群非常不确定的消费者滩蛊,这些都是一些确定的因素捞拿。关于不确定的洪蛾北,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辽瘦蜕,这使很多事情产生了不确定性咖砂秃,也使推广方式产生了变化卷。在一个变动的世界里要想做好功课兜捞,关键是有定力把握好不会变的东西潦襄。   就江淮来讲敝凤瘦,2017年一方面会更加关注用户的需求伍。因为从做营销来讲谷掣魂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枷。一是用户看到产品抢邦,如果产品很美好诺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入额。第二是当产品出来之后环,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顿筛,如何让消费者跟它产生很好的接触新兑跑、接受它饥缆,让你的营销做到有广度铆躬、深度和温度突快,这是营销人需要花功夫的地方径轻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤玻好的保留和记录下来患凤,强化终端的执行力黎藩闪。这是非常重要的笔,当消费者看到的车是处于被管理的状态能沮,他就会有好的印象壳态。如果是管理失控的情况锈亲采,就会认为这不是好的产品哀遣判。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抒侠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韭税璃,这个产品是不是他所需要的汉,能不能让他在过程中感受到认知和认同练汕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动特伐残,现在已经不太需要你告诉我什么了辉,往往会更注重你提供给我的事厦甭,是不是我真正参与过的微。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汰晴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庇套?可能现在需要一辆高颜值拒毁、大空间集、强动力犀、低能耗库,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圃劣辽,所以2017年上半年会投放一款S7幻案。前面的消费者参与了意见就,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宦惨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趁尼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驹弄,形成了共同创造的氛围夹兼。往往共同创造的东西恐扇誓,我觉得是消费者乐于接受的东西李信。未来共同创造恍你,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畏贪方。   刘小勇捅恭:非常感谢李总柑频瓣。我觉得现在开论坛笔散,最难的是请嘉宾胳腹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袒鞭馁,是嘉宾请来了之后不给时间说罚仟茧。今天这个恶人就让我来做了权乖,咱们就不说了惕。   最后请每个人回答一个具体问题莎劳,刚才进门的时候有一个调查剧钒距,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几馁室?我们从于总开始钵嘿喘。   于晓东抠赤乱:我觉得2017年应该说挑战大膝舰,期望更大匪,我更看好细分市潮せ础,因为我们也是做SUV的嘛牢,我们更看好SUV市场的持续增长颗。   刘小勇偶享:全行业增速去年是13.6%闻盎、13.7%糖杀摄。   于晓东实啤:我预测2017年是10%轰。   李海港鹿:8%耿。   范星皇蘑博:我就说一个数季,虽然说一二月份看到环比有所下滑卧,但是看这个数实际上同比还是增长的悉壁莲。本质上今年不用担心盘,我觉得还是在8%到10%之间房缺加。另外最近看到1月份的数据出来了县,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碉,这实际上是一个分水岭怒奥,一个很大的变化烂。   李建华胚篮:我觉得应该在5%到8%腐,可能会接近GDP的增速夹层抄。   王顺胜昆劳片:我觉得整体会在8%到10%以上臣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舵。   刘晓科胸谋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峭猾狸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脓,我觉得再加两个点是8.5%让。   刘小勇辛贬:你更准确了集缅廓,到了小数点后了撤捣炼。非常感谢各位老总的精彩分享馅。就像李建华李总说的蓄,咱们说到汽车营销人诽寝,媒体界有很多新词来形容两弗,像野蛮执行力或变态战斗力趴、狼性文化等等晤蛔收。其实他们是一群非常善于思考的群体艾盆欣,他们的思想的深度决定了在行动的效果垢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伺德,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈努害摔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳 版权作品铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤,严禁转载罚汝,违者将被追究法律责任脑海穿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肥崎谢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导砍虚警,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懦巩味。以下是北汽集团党委书记寸、董事长徐和谊的主旨发言鳖。   徐和谊钾枫趁:尊敬的何部长磨惋晦,尊敬的各位领导虹,汽车界的各位同仁刚兢嚷,还有我们媒体界的朋友们拔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灭,探讨汽车行业的发展话题甸惭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年催,这一年间我们先抑后扬墙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进教遣亢,最终以产销2800万辆目蓬械,同比增长13.65%的优异成绩勉,完成了一年的一个胜利的答卷撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度布,为不断探底寻求新方向的中国经济砰,可以说去年我们再添新亮点污醛肖。成绩固然令人欣慰配啦,然而先贤有言畔懒,一切过往皆为序章甘逆弟。今天站在新年的起点上回望从前歌憋,我们发现深沉变革的暗流涌动鹤,启迪未来的创新发展捷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脱薯。   亚马逊无人超市惊艳登晨劭嗨小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抠缴,提振实体经济箭在弦上夯本淋,消费升级引领我们全新的商业文化时代胸涣,技术售久、商业模式舷暮镀、国家战略俗杉、市场结构结合在一起腥椿,这种更替的演进酵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厦,正释放出巨大的改革能量蛊隧贤,正引领我们整个行业迈进全新的时代怖。   一是技术模式在不断地创新列保,汽车行业转型正在进入落地期锰。最近几年在互联网鳖隘拿、智能化聊畅熔、共享经济等多方的洗礼之下瘸,汽车行业正在同创新中被颠覆者炊艘,迅速地转变为创新转型的主动执行者爸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟何沪恋,日系车企抱团开发人工智能技术烩稗聪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域救褂距,可以说剑指出行解决方案韭苏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横和坏,在新技术仍、新模式领域不断落子慰汗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吞。   二是消费升级念扩枫,品牌之战成为未来的新机遇前。随着互联网思维的逐渐渗透霸绥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念串斜哄。情感价值吮功我、消费文化悍寸、消费者价值观越来越得到重视守午点,网红营销抄、二次元营销煤点蜕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轨蕾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茶,实现产品表达与消费者价值的同频共振丁阜。   另一方面袍宠私,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脐,为自己的人生价值代言降侩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鳞窗谁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捞卡。   三是提振实体经济效文溜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堵,就是提振实体经济问煞。其关键在于制造业转型幕朽橡,转型经济学的研究表明椽,制造业转型中产品技术固然重要崎硕,但管理体系更加重要诚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雌荤笆、网联化建设纺雾,就越能发现在信息化建设这种大背景下炽敦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键七。前几天我看到有文章提到婆损,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眷。这样的提法虽然夸张品,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迁歧,我想却是切中要害的剐徊瑟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地工,随着提振实体经济逐步落实啸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奢卞。   四是政策变动崔按,新能源规模化保、市场化成为未来的大方向朽吓。2017年新的政策正在逐步地落地陕连劝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忱铰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捍,行业准入规则愤、动力电池规范条件等政策的制定纹赊拔,从各个角度划定了新能源的市场边界疾蓟褥。   另一方面丧,碳配额危、双积分蜗陵、新能源补贴退坡杀炔拒,无不要求新能源发展要还原市场化手段叭狸,聚焦核心竞争力械帕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篇忿。   纵观整体形式的发展逼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上静痛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睹。数年之前恭俩纶,面对互联网行业的冲击痘疼,我们以为我们只是需要一个互联网+砂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折景,还承担着国家经济转型的重任福烈铣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姬十表,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痹芜诧。这样的多重任务究,给了我们新的挑战酿辅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凯韧。   面对全新的形势陆苯铅,面对前所未有的机遇与挑战募榔卑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向能。我们将锐意进绕睢,大力地发展创新精神挂肃豹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斤勺貉,在电动化视素、智能网联化瞧晾染、服务化供崔阀、国际化等方面加快发展步伐够箩,不断推动新技术啥蛙需、新模式的落地生根论,不断地发展新能源汽车扑脊寡,还原城市绿色健康生活墒。不断承担经济转型任务郸下珐,推动传统制造业的升级甘。   面对未来木斡淡,我们将在以下几个领域寻求突破陌:   一是加速智能网联技术研发勉齐,打造智能出行的生活方式驰母。2017年拉斯维加斯的CES展上矾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫉呜淡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作门皮。当然不只仅是和百度物税,还有其他的国际国内的公司伦。未来瞄准智能驾驶夕堕酶、智能互联请铝、智能座舱等内容吧谐边,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锣诫。   二是加快新能源汽车产业化悲磁,践行绿色环保发展目标弄红猎。在新能源方面洪钙陶,北汽秉持环钡衫煌啵靠大家的理念纳莆鲁,不仅造优质的新能源汽车产品堑久,更要造消费者愿意购买的新能源产品经歪。尤其是在补贴退坡粹、行业回归市场的大背景下详,北汽集团聚焦资源尽托、聚焦技术轰弓哨、聚焦产品坊遁、聚焦市诚辍,四位一体严密把关整个新能源产业链端匈收,为消费者提供既有颜值膊、又有内涵的可靠产品逝据。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念半,共同守护美丽家园擅特采。   三是加速国际化资源整合界粪,实现中国品牌的全球化蛙。2016年囱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地克剃烯,实现了北汽国际化匠死蛾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗡。配合国内的合资品牌倦娘,服务于全球布局研发基地售,北汽全球范围的资源整合开,已经进入了研发贡吞抄、生产苛儒、销售炼、金融愧缎、人才和品牌全方位互动的良性循环洽凡定。   面向“十三五”莱泻,北汽将继续深化拓展东南亚横、北非迫筷力、中南美磨、东欧等重点市场的产业布局貌秤馁,使中国品牌的影响力遍布全世界修亥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祷。   四是坚持服务化方面杭认掏,推动制造企业转型升级腾钾。服务化既是国家经济转型的方向鹅囱,也是北汽自己产业升级的主要目标涝送表。多年来我们在金融祥、产业投资涛惰、后市场揭辆碍、出行服务等领域多点布局孙闺变,随着时代向智能网联方向的发展绥韧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环提疮嘲。构成从业务到管理体制缄,再到基础设施的科学发展体系瘸,不仅提高了资源的利用效率咳钉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氛图茅。   各位领导眠贺寂,各位同仁阮估卫,媒体界朋友们报坏溅,闻鸡且起舞嚏菏僵,风好正扬帆捞竞,新的一年已经到来纳耽糯,新时代也正在开启机遇的大门官宏芜,让我们携手共进城,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀揉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柬,长城汽车累计销量达107.45万辆靡嗜痴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没日,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挪率,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粒闺闷,其中哈弗H6占比超6成迷,达到了58.07万辆顶,同比增长55.58%柯埠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搽,2017年2月19日掣湘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霞虑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窜鸥,我国汽车市场销量首次突破100万辆投,高速发展25年后的今日干愤艇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皮焕痛。中国自主品牌已突破百万辆颧呐,那么能否乘胜追击逾越200万陌、300万的销量目标硕坛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中室,用他的话来说拌,“这是很了不起的一点卑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痰哺拌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夯搬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闹敛谭,从另一个角度来讲患,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔼。   安全归、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功想猾茎,分析其中最重要的因素陇孟,魏建军表示鲸,回到20年前队腊,受到成本和技术等方面因素的影响柿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赎。而当今时代场,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卸贰辩,其比重也在日趋增高忿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磐脱浓。他还透露摹诚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钉,打造全球化的研发体系宋布,在主豁心、被动安全技术拐讣惜、智能互联谈皋、自动驾驶等方面绒勾梆,形成领先优势盖。   说到自动驾驶技术滑举,放眼全球汽车行业伴姬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胃茄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命江。哈弗将采用北美赶祟、印度测、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统监董炉,据他透露伶承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惟秦烁,目前正在进行路试彪,有望在2020年后投产尽姑接。“我们的最终目标健尉,是推出完全无人驾驶的订、最安全的 SUV 苔借。” 魏建军说到磺烂闷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摧,魏建军说到勿无,2020年杜伸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妙撤。对此甜,哈弗规划了四十余款新产品龋,覆盖全部的SUV细分市场赌杏。到了2020年谜搓苏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楞,在规模上超过吉普虎软浅、路虎翠,成为全球最大的专业SUV品牌迹守。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆话慰便,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擂砷,魏建军回应道烧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佃,一方面要靠产品快速地更新迭代撑,另一方面则是丰富多样的产品规划麓涤礁,这其中就包括新能源方面的建设犊连。据悉女,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篇狸无,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诗权。除此之外擦拈电,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁凇,目前正加速推进全球化商业的发展碎拘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姬慕密。   2016年离波潘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浆粪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眠猎:WEY登场之后哈弗应如何定位视惶捐?魏建军在现场表示涎水棠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斤郎。相反片卿,哈弗将全面发力15 万以下市潮ㄌ纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场什。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苏,而“聚焦”就是集中资源晃鼎沽,打造产品和服务的差异化优势盛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肺搐熔。先做强抛、再做大尚戎,这正是哈弗理念的核心所在杀玩。在盛典现澄陨莨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓤柒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箔访。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鳞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黎。据了解皆闯,长城经常组织经销商团队去日本考察盼弗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豪。这正与长城的发展观念高度一致卡。魏建军透露狗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耽付充,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哺,经销商们也未曾有过动仪で洹,这正是“稳固”所体现的重要一点峰赎。   长城汽车总裁王凤英表示瓣配,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系技。 她认为灌拈铆,良好的厂商关系是相互作用的讨皋廷,只有让经销商满意肠,经销商才能够让消费者满意拾路薄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中石祭羔,这是层层递进的作用效果井耗粳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卵恼瞧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尘鼓问,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迸脯姆?哈弗给出了自己的答案迫立:200万的目标即可上路踌锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维坝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今釜,在新能源汽车补贴退坡后尚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撼隶,这个数额占车辆销售价格的40%滦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苯锑逞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续常?未来弗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墙仿?2月8日下午膊坡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坎贪踏,2016年攀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拨尽房,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一络庭胚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势婪懦豁。随着核心技术差距的缩猩判邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强师。但是尖侵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒂吐,巩固和扩大这种优势肮杆奶,还需要政策凸、制度和市场三方合力兑挠,打造可持续的市场化发展吭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锰抗,但是从已知的美国逼咖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晴角体,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黔美贸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咎。同时酗迸,公共类充电桩接近15万个的发展规模次络舌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稗。   “走在世界前列霓,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞄经,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搽。”许艳华表示坑磕,经过近几年的积累当输,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹃粕陛、制造和营销的体系能力币蹋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冈,产业链基本完善椽。整车乡腺、动力电池素刑苍、驱动电机系统性能大幅提升辆驳,市场主流车型的动力性恐充毒、续驶里程壬、能效建、可靠性菇、舒适性明显改善椿,整车茫锣褪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痉,新能源汽车市场覆盖率提升镰横韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国店屑,占世界市场比重约为50%差我。按照已知的企业规划窘,在乘用车领域惩怠叮,2017年我国将有73款车型推出洞,进一步满足市场需求叭菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蒂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绿,整车单位公里行驶成本也在下降八哩。“20%的成本下降襄华檀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价木靛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升龟。”许艳华对《中国汽车报》表示孤孰色,在规模扩大成本下降的同时居,市场竞争下之下伶许,企业会做出有利于市场发展的选择衔,也因此譬梦辫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右法式。   许艳华判断雹,2017年酗咖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拖理,预计占比会突破70%郊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嚏芭,充电基础设施也将继续保持快速增长惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犯佬痉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镭好,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姥伙阜,在此框架内渭,到2020年淮疆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朔沃。但是补贴退坡后怎么办栋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动融。”许艳华认为吼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移催膝杭,让新能源汽车使用成本进一步降低柒,才能保证其持续良性发展鬼腊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灿。目前嚏茶汉,无论是整车怀享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茶,剩下的就是政策实施好的问题怒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郊须短。”许艳华强调吃汐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系物疮奸,2020年到2025年是重要的过渡期胶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳞卫,这方面我国也走在世界前列剁苏渴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拟滤,进一步落实国家新能源汽车发展战略狭,保障车辆和使用安全蕉。   不过催,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议攫。针对《暂行办法》目齐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%憾壤、10%和12%的比例岛瓶,调整为5%殊狭、8%碱挨罗、12%的比例乃衰葱,并允许2018年僚炊、2019年负积分可延迟一年抵偿创。同时寡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定停,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缄痞陕,丧失中国已形成的比较优势圭供,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赖,以便企业开发和商业计划的制定呢麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围腺起:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椭硅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梧牌。犹记得2015年7月伙芥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洞,并对这些汽车的车载软件进行升级较稍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胯妹爬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梧陀朗、转向系统以及车载系统聪疵墩。    如今衔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荚什采,如果没有行业安全标准来做规范显戳,或将引发不可想象的严重后果侠狼。在我国狈佬堑,作为国家网络安全的重要组成部分权霓隧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫书毒兴。《中国汽车报》记者日前获悉赂,《车联网网络安全白皮书》锯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凛。在发布之前陋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拼,他告诉记者胶,车联网网络安全即将拥有“指南针”苏退匆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》提荣:《白皮书》羔、《细则》出台的大背景是什么娠卷?    庞春霖矾里:在节能环保肪绦痰、安全舒适碱翅,以及车联网方狸烧、自动驾驶哀、智能交通等方面要素的推动下萌,汽车正在迅速IT化倦挠、智能化拈遣。与传统汽车相比汹,智能网联汽车在节能减排查、安全舒适方面具有前所未有的优势疥粕了,符合汽车工业奈、交通出行方面的发展趋势诉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搔偷讨。在互联互通的背景下瓤,没有网络安全充分保障的情况下裤戈彤,智能网联汽车带来的可能就是灾难葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汞承壬,明确要求网络运营者(车厂涪其、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篇,应当依照法律季、行政法规的规定和国家标准的强制性要求略杰玲,采取技术措施和其他必要措施砰瞪毫,保障网络安全磕伎、稳定运行围雀洞,有效应对网络安全事件蹲鹿,防范网络违法犯罪活动该扳坟,维护网络数据的完整性风箍裙、保密性和可用性赔忙构。网络相关行业组织按照章程榔授辅,加强行业自律涎氰齿,制定网络安全行为规范稠避,指导会员加强网络安全保护炬琉,提高网络安全保护水平恍蛋蕉,促进行业健康发展羚。”该法2017年6月1日起施行哗桐彪。    2016年10月23日句瓶物,在前期工作基础上嫡悔词,在工业和信息化部等部门指导和支持下岸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作即豪缚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上美剃,2016年底鞋说,以电子科技大学为主任委员猫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俊、中国信息通信研究院绊八、国家互联网应急中心狈氛、中国联通灰、中国电科第30所巢魏泻、奇虎360独摊、博世为副主任委员叙,联合国内外70多家整车捻驼庐、芯片徒丝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棚宦衔:车联网络安全委员会)正式成立哩蓄痴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求樊,在工业和信息化部椒、国家密码管理局葱剐、国家网信办等部门指导澜捶材、支持下幌憾警,车联网络安全委员会于2016年底组织娘肛、协调产业资源畏夯藩,以我国自主和在华骨干外资车企话系、终端和零部件厂商为调研对象哭恫恋,先后完成华南贸肯刀、华东琅、华北筏苔、东北此铅连、西南地区调研工作苏锈寞,充分了解了车联网网络和信息安全政策幢分茬、法规赂、标准黎、产品霸溪钙、应用等方面的实际情况与现实需求呕。并组织与协调联盟内外资源卿车世,开展了车联网网络与信息安全相关政策浩每莫、法规创速柑、标准的研究辈唬,形成《白皮书》愧、《细则》菊袍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潜痴。    《中国汽车报》扒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辖:随着车联网发展灵酒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件末。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赌哀暗、技术标准小菱、产品及服务体系的支持策灌。从调研情况看提贯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馈,缺乏可靠和一致性的基础工作德鹿妇,因此需要我们及早采取措施慷苫,完成网络安全方面的顶层设计工作虎才喷,从政策径悸、规划探、标准卞、技术隋掇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用外容颂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢仔痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状磕酷谰,为车联网网络安全的后续发展提供建议渡,推动车联网网络安全产业的快速发展陆溺残。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翅唬,从企业峦夹帅、用户口佰轿、政府需求出发冗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞧粮,结合车联网的行业特点和技术属性谦楞,立足当前现实和未来发展趋势胃口,提出梨虾插、确定了一系列车联网网络安全防护的体系期练忱、指标和建议栋撵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琴蹈敞,提升网络安全防护能力绵疽崇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艰秦联。    《中国汽车报》啊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冠惜衬,对现有车辆和新车产生怎样的影响疤称操?有没有实施的时间节点芯穗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高套?    庞春霖课旦论:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纬雾,并不涉及强制性标准和法规底逗。同时通过产业宣传空拢、贯彻和使用馈补迹,不断发现新的需求和不足案瘁悉,并加以完善弯。但由于网络安全形势的复杂性就功,以及车辆作为一种重要的交通工具父愤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赤五瓮。    两项文件本身就是在调研基础上唯蝗,听取产业单位需求而形成的得,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稍料,减少大家的迷惑和疑虑辨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哗,切身维护好产业和用户的根本权益蕾彼凛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品都囊前,当然会有成本在里面刹。不过从发展的角度来看聪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耪归,属于必备的系统别荚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皇。同时桶摆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虾,也会赢得更多消费者的信赖谷椒帅。    《中国汽车报》忌创:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邯?自主抹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战画泊伞?    庞春霖另:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睛,其中一些关键技术和产品动犊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试当脑辣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脯汉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溶趁,那么就像现在车辆的保险杠惰吠、安全带蛋、气囊挂豢达、ADAS等等常规安全产品一样箔防,无论自主还是进口车辆桑推捻,应该都是一致和统一的要求口履,并可以采取现在车辆型号核准等方式放,推动车联网网络安全产品的安装崇裤垢、测试笆蕊钒、使用掳鹿、维护和服务狙澳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肖怂,首先是人们的意识问题菩蓟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓄,但对于车联网网络安全却毫不在意饲。要知道柯雇裂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纳甘旦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藏酚文、多变维钝煌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片常、软件等基础技术韩惶伤,对于自主车联网网络安全产品而言揽,投入比较大狠推庭、周期比较长蓉香攫、效益回收比较漫长疤低拧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欠虽,从整车企业龚,到零部件坞胸、软件寥瑰、芯片供应商括,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炽、人才队伍拭怪扒、产品体系剃念貌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捷侥及,也非结构化的治理模式奢鸵集,需要新型的伦理垮、法律和技术法规给予支持疥缎丰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市嫩钉:李芳" "   1月18日末,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会厢乔。引人注目的是贡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓝潦阜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奖。EC180之所以有如此低的价格柿崇孪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴落娄。在补贴退坡的背景下四,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筋详坤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虾?在发布会后橙江拒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访编,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乘瞎,以及2017年的经营策略与规划势溜潮。   《中国汽车报》嫌据蓬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义财姥别?   郑刚眠罚: 北汽新能源有两大类产品平台酷狄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铰甸辰,包括EV挠、EU健巾、EX抡、EH四个系列祈驹盖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品览说厦。在开发之初添,我们就对其有一个精准的定位与期待镀。   北汽新能源在两年前预计到毒徽淀,新能源汽车的3.0时代即将到来马培视,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格额。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筐酶烹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啡箱。   目前筋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剩版,这没有错细匙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琼鼎,并没有推向市场的现象喊烘坪。我认为贤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铃窖乱,也没有认清正确的发展方向谜方。   因此膳,在两年前开发全新平台之初逆鹿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狼吗,这种做法目前看来是成功的事。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凡、造型且桶、特点以及价格之后刀疲,大多数人对其给予了极高的赞誉鲸放烦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枯。   在成本控制方面纽,我们认为还有压缩的余地矛,通过不断地挖潜降低成本驾咳挡,我们认为可以让更多的人开上这款车甲阔阶,不过这需要一个发展过程汗衅。随着销量和产能达到一定规耐嗨剑后菊,我们会进一步整合资源德啊、降低成本停,提供给用户性价比更高的电动汽车吹。因此冕屑兢,就目前来说痢冬沸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枢胃半,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痛借。   《中国汽车报》牢: 面对补贴退坡忙,EC180为何还能采取目前的低价策略抗妻肺?北汽新能源有怎样的发展战略口?   郑刚赣: 从当前产业政策来看巴,全国各地的补贴额度不同氮抒,流程不同惹彭,这都带来了公司内部成本摊销的问题突接扑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抄。为此培,北汽新能源成立了卫蓝基金点,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茸塘。这需要企业拥有一定的资金储备粕港。只要差异化的地方补贴还存在缓却射,卫蓝基金的使命就不会结束啸捞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雷锹。只要发展的规划清晰堪缔亮,我们有能力也有信心做下去挛蚕。因此喷,我认为当整个市场达到一定规拿后抱怀杠,企业才能做大做强扫。在我看来淬赁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的句北景,而不去考虑社会责任袱撼。只有兼顾了二者聊,才能获得发展与壮大领。   就北汽新能源而言软问担,如果年产销量达不到10万漏垄惰,那么就没有持续发展的能力池避蛊。因此埃婚教,我们公司定下17万辆的年度目标魄,并将在4年之后达到50万辆漆皇慰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点催。谁先占领制高点仇,谁就有效益竞。新能源汽车市场的成本杀手效,也将是市场杀手辆躬馈。   在竞争过程中澜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腿腺速,而是以传统燃油汽车为对手冻谎。因为它代表了污染骚,势必要被市场所淘汰脓卜。   《中国汽车报》蛾獭: 新造车企业的强势介入趴舌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扫皑伤?   郑刚监邻久: 与跨界企业造车相比半铺,我们的优势正是他们的劣势龚啼。依托北汽集团输烙兼,北汽新能源有着很丰富巍、庞大的制造资源链密燎,有巨大的产业链规模优势蕊冒。在互联网体验方面干肖,我们确实面临一些挑战领淋还,但我们在造车工艺唇锯纹、供应链与流程方面有着更强的积累凤。   在我看来插探庞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烘,这些可以相互转化铣横摊。我在发布会上再三强调矗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业誓贸秋,而不是新能源汽车厂商夸德档。如何能够最大化地提升电动汽车性能微肪,创造差异化的用户体验和品牌价值较衔俯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跑弧。   目前趁敲恃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趣潭处:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疵遣葱。在这三类潜在的用户中避,我们的发展空间都非常大肮没钨。   对于新造车企业而言跨伯巾,他们确实会面临诸多的挑战汉。我们在发展过程中遇到的挫折娃,恐怕他们也得挨个体会到漏,但这是一个正常的发展轨迹寞。因此维,我认为这是一个跨界融合的时代芥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陀舷,将思维与资源彼此借鉴铆棱,从而为用户打造更好的新能源汽车伙。   《中国汽车报》掏: 北汽新能源目前的两条产品线枚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抄?   郑刚衫翻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顷豆棠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僻浮拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陋。相对而言娶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丧、邻居恭傲夯、亲戚痰掳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伙鳖扫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弘烤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钦。因此在性能层面寄串每,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惩窟签。   在智能化方面巩龄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用加嫁。例如ARCFOX将会在社交晤仁坡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性核,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鬼。相对而言疗玩秒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高核,智能化水平也将上一个台阶兢抬冻。未来坪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虾八芒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后无芜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上息沫刹。   《中国汽车报》犬蝗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漂富擦,公司将如何利用这笔资金江论饯?   郑刚芦摄拣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尾稗簿,将实施不少于80亿元人民币的融资咯钵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浦。无论是电动化还是智能化萄鞭,我们都会在研发上投入大量的资金佩范息。目前逆坚,北汽新能源的研发投入主要在两方面禾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脱恢鞭。   我们希望引入来自产业链的投资方道驶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艘狄劳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后克惺,智能化成为卖点犊山。   目前硼妮娶,北汽新能源拥有了三个生产基地结锻,现阶段产能还有限硕,每年只有20万辆的产能淑凹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懊甘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源适,从而可以更好地降低成本饰,提升效率轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆锯为:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天落丝,大众汽车集团管理董事会成员面半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岔廖钎。1月14日居,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碴,他在长春见证了《一汽疏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湃晨唱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怜。    新能源汽车淬搞冠,重中之重    尽管行程密集蹲徽,但海兹曼依旧神采奕奕撕倡裂。他有理由高兴释,要知道壳箱活,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众北鞭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捣,比上一年增长12.2%菲溪喘。即便如此火谎,海兹曼在专访开始时犀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哭救翁。那么大众还关注什么眷酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钨。“到2020年渴哪陪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒂罗,目标为150万辆漏蛇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成滴ァ;同时磁勿忌,大众在中国的新能源汽车路线麻辽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苫汇氦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帝姆,40万辆及150万辆的目标中怕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度理导火,海兹曼称逃全肋,这要由市场及车主来决定攻瓦。此外侗尚阜,进口新能源车虽然是个“小头”痞,但会涉及更多细分市橙焱偃,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闷氰。    奥迪与一汽合作扯激祥,加强再加强    就在1月16日傍晚鲜犯翘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旧扰、奥迪十年商业计划》科邯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓜。海兹曼见证了这一协定的签署苍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淌屏:“这是一个战略性规划卢貌辟,不仅为奥迪鳖,为大众砂旅,也为一汽明确了发展目标富尸示。三方达成了共识容钉,而这一共识不仅在传统燃油车方面操香权,更是在新能源汽车和移动出行方面梯杜。”据悉炊,双方将针对21个核心领域开展深度合作末墙岭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线可旅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孟戌衰。其中春观卢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点识。同时弹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搂鹅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆鲸,包括猩:智能互联舰椽、移动出行乏、联合数字化项目按鼎、金融服务合作等众多核心业务领域苇。    同时科,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祥首壕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力极,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作深。    “对于奥迪和一汽来说疏稠,总的框架已经搭起来了茎胳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’憋蓬讼。”海兹曼笑着说桂玫。    上汽奥迪凑词,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作须,记者自然不会错过追问的机会驾碧褥。    海兹曼进一步透露朵猜题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侥,但当前的重点峰揉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹄仁陛,形成长期的更有建设性的伙伴关系丛。“除了十年商业计划的内容之外虱钦,我们同时也更加重视解决经销商的问题翔幂,更加重视经销商的权益和粪灭。我们要更加积极地回应经销商的诉求伦芯孩,解决他们的盈利问题讽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藉蹦?在记者的追问下抢,海兹曼称没络,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进薄,并且经销商的问题解决之后邪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”将邪需。    至于具体时间表缅骗斥,海兹曼透露趁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行互,最早要到2018年开始含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母梅凄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矛抬,各位朋友喷坝掂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涪。   题目是“坚定信心佬敝茹,持续推动中国新能源汽车持续发展”汝敖梁。汽车的电动化是大势所趋锨,体制优势是推动发展的根本窘柑,然后就是坚定信心棚卉。特别这几年新能源汽车发展很快凡歇,产品的成熟度罐、政策的全面性蛙藩、系统性千扣确,老百姓的认可墒缉,这些是电动车戏蓝骨、电动化大势所趋仙。大家可以看看颗返默,我们今年2016年差不多是50多万台瞎槽眉,占到全球67%河耙匹。从增长趋势也可以看到鹊捅,从2011年薯村强、2012年好嘿、2013年啦、2014年较寝,特别是2014年秒、2015年卞,包括不平凡的2016年委杜,虽然有各种曲折裸乱蚀,但还是获得了很高的增长潘搔,大概有50%俩棱垛,全球占比差不多有60%多坦佩咀。   我想讲几个理解和发现酗玻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幕,做的非常彻底壳。我们可以翻看一下2016年的数据操滔,2016年中国公交大巴脐工,不包括旅游大巴唾故踌,总销量大概在10万台左右握,但是我们纯电大巴差不多7万台史涝,插电式混合动力是1.7万台漏凌,加起来大概是87%涤,占总的销量接近90%灸律凡,这么高的份额彻狄,我觉得差不多就在3年左右发生的刚侯酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耻病,到2018年床泰烈,我们认为在公交这个领域里面怒愧,燃油车会进入死亡邻编。很有趣的是2018年钦,如果你要在欧洲或者在日本贤团佛,欧洲签磷礁、日本一些主流的燃油大巴的制造商飞合,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饰侧悄,或者刚刚接近路试梨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化髓雌典。从这个感知可以看出焙荣,中国背后的推手是什么敦白,为什么这么快拐垛,无论从技术弄、从市场盎刮土、从体制凤垫悼。因此我觉得谜那,体制的推动是推手睫羌挠,因为公交很容易充电典公,固定路线垦,固定区间笺抱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的希勉痹,大部分属于国有体制居嚼擒,政府有很大的话语权舜闹献,公交的排放巨大堂慧,一台公交补贴很高喂昂插,但它排放更高纱哀。一台公交我们算了算宦牢奈,早上5点上路羔,到晚上差不多10点下路姥,一天工作18个小时寿,相当于30-35台私家车的排放凸臼脓。因此头毁烤,我们四部委在推动产业政策里面褪,花了巨资在推动这个产业蜡,但节能减排的效果是最明显的缆驶,而且在全球保持领先度也是最突出的缅绥饰。   比如像深圳底谈秆,2015年糜毛船、2016年镁妥,大概2017年上半年勤,就实现1.5万台公交全面的电动化吐郊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湃谢担。而且这个产品庐、这个领域我相信还能保持持续的领先牵,和乘用车庆酵、商用车比痴,和一般的卡车比乳,我觉得在大巴这个领域里面幕辖,我们中国无论从技术分、从供应链罕怠譬、从规模哗蹄、从市场地位膜擒迹,还是很牢靠的吧效。出租车可能是下一个领域停拜痴,我们相信在未来3年里面希鳖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疙群。   优秀的体制助推枢,产业快速发展光。即使2016年不平凡的一年里面淬汗,国家有很多政策涕顾宏,像国务院2月24日政策常务会议脚歧,政府公共采购配额就科,7月6日马凯在西安有一个专题会惺阶拷,包括到10月18日克强总理国务院常务会镜驳糜,原则上不核准传统燃油车廓赁,加上之前一整套的体系抵味。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滴略卜、最系统的政策体系台啪括,包括今天我们的百人会这么一个平台但刃,在国外是不可思议的脸温,但是在中国就发生了赫劣椒,我想清泰主任亲自组织坏贡,这种特殊的身份把大家聚集在一起渭,而且今年的规模更大储伴粉,明年可能还会更大奴,这些体制推动中国新能源的高速成长节。   从税收纯泼、推广配套墙、长效核查兔多、推广管理等都在推动疯蹭敝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穆事,刚才欧阳老师也提了碱商,很全面嗽型,从上游的IC制造巧、正极摧、负极祷烹位、电解也隔膜权、各种资源息券核、配套竞希署,中游的电池沙题殴、电控嘎、电机梅赊,下游的整车戊剖釜,包括售后服务诧,全系统的迸彤射、全规模的逼那。国外也是迎来了发展的热潮齿颁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钙陀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疮儒背。   坚定信心溯赫,持续推动新能源汽车的健康发展尸。其实我们在业内也在把这个脉惧,2015年1%是一个拐点焙册痹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仑夯策,相当于当年差不多10%的市场份额叼练匪,2025要达到20%的份额煤称幸,当年要做到差不多400万台位善逻,才能达到目标肋酸。因此我觉得畦隶毫,2020年10%还是有一些挑战吃惊。我认为到2025年施思乡,如果电池做到每瓦时1元钱以内旁,按照同等配置的汽车钡瘫荷,成本按照同口径的品牌怪筛、同口径的配置算忍庭韩,大概比传统车还贵20%-30%掇结凰,这时候国家财政一旦退出去以后秽疵盟,必须有相应的措施来进行补充睡伞。我相信第一叫,购置税的减免稻临惧,一定要延到2025坷粗,甚至于到2030鞍备,这是一个10%的政策支持登茂魄,这点非常非常重要痞。第二订骇娘,消费税芬,特别是对插电式混合动力车鳖犀,消费税有2%妨肃车、5%-9%班扯,如果在国家财政资金退出以后煽梳本,如果这个要有一个减免的话壳磕,这里加起来差不多接近15%-20%兔陵藤,这样把30%缩小2/3都椽醛,国家政策就扶上马履幂、送一程粉局,才能够让新能源车更健康扯挨。   齐心协力踩,2017浪,撸起袖子都乒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺外罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祁,万象更新普,这是中国新能源汽车的春天毛琼。从2014年的小荷初露讣,到2015年的急剧拉升付界,再到2016年的高位放量淳疙身,可以说经过三年的蓄势歼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仍夸墩。牛市的格局基本确定囱肖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诉妒赔,“十三五”熄廷、“十四五”和“十五五”期间掂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辩、30%和33%蕉蜗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柏观,继本世纪初的“黄金十年”之后瘫淘蚊,下一个风口即将到来购攫乃。   毫无疑问雀娃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猾围冠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化般,值得关注睫。我们总结了一下这些变化酿,有三个方面的特点蚕苔脱:   一是市场的形态改变了扳。   从导入期迈向快速成长期死涩拍,刚才欧阳教授称之为成长期危息驼,我们在前面加了“快速”两个字慨悸,有待商榷岸订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府律,成为消费主体临痘宿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剔池椭,新能源汽车从政府的示范运营起步拴剁疼,不断地向私人购车靠拢寥库,临界点已经到来!有统计表明铜还淮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尸颂,预计今年将进一步提升到70%左右陕林。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僵,要在竞争中胜出弧戎,就必须以客户为中心泄莆,以市场为导向敛,树匠心怯瘟馈,出精品开屏。   二是竞争的主体增加了稀埠。   从少数先行者的竞争高珊伸,演变为全员竞争胆匪卵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脚舶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娥,包括这些国际大牌碳,比如说戴姆勒吓写、大众等等跨国品牌迫,通过合资强化了在中国的业务布局僵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惧尝彪。有统计表明痹,从2015年开始锣巴,全国新能源整车的投资项目超过30个片捍跋,总金额超过了1000亿元闪,总产能超过了300万辆肌椽。当这些产能陆续释放亨任庇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漠霓圭。到那个时候癌肆,竞争将回归本源凑毋,那就是技术吴四郝、产品和服务添飞慷。   三是行业政策转向配凰相。   从扶持补贴过渡到监管引导巫糙论,政策驱动弱化诲污、创新驱动凸显铝勃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氖雄,产业政策呈现出四大趋势汞:   第一绞糖虫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二放海范,通过准入团携、销售度工、使用环节的标准发布滤拓,提高行业的门槛问,净化市场环境;第三敛兔臀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局混返,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腊狙姓,让市场发挥主导作用;第四思拐,通过电池目录和技术路线图的发布沫盒爽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲤怠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资递邵戒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”合薄粹。   本世纪的前十年拉吝表,可以说汽油车高速增长丹腺撼,成就了中国汽车产业的由小到大构。接下来的这十五年判灌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强较刮擅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汰薄久,克强总理也讲滦肉乳,“发展新能源汽车柔,是培育新动能陋徒,发展新经济的重要抓手”物。中国政府凭借新能源汽车揪,特别是纯电动汽车笆弘芦,引领产业升级社级马,谋求弯道超车龚奈暑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呸态迪。   继高铁徒混、特高压和核电之后分淳捞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”描赎茎,这种希望能不能变为现实假?还需要我们全体汽车人的共同努力郎德。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刷盲,目前已经基本建立起了一定的先发优势肃但膊,把先发优势转化为领先优势吐羚,是我们坚持不懈的目标赁揪踩。而要成为一个真正的领先者灵踢,只有创新操。创新就是从零到一融热时,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苯滴,用全新的方式组合起来翅丧,去创造新产品授能,去创造新的生产方式和商业模式拦仿,去开辟新市澄兜ù浮,去整合资源葛赂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弯仁谴,去实现新的价值创造吵擂。我们将以创新为最核心的驱动力编狠,全神贯注偿,聚焦技术享慧瓮,聚焦产品吴捕,聚焦资源辱,聚焦市掣D纭;以心无旁鹜的聚焦战略擂痪眠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奇睦褥,实现北汽集团领跑的梦想洛染。   借今天会议的机会培形轿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略借洪,也就是刚才谈到的四个聚焦俺叭夺:   第一嫁诬腺,聚焦技术潞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阿辖呈,消除盲点千病。新能源产业最核心的技术就是“三电”库磷勉,此外充电和续能技术呢蟹千、激光雷达等汽车技术须斥,以及轻量化的新材料谅纠欢,石墨和锂等上游关键资源弗挂,也是我们需要掌握的核心技术和资源郡孔敦。这些技术和资源化离纤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偷,我们再难也必须干粟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裤骡穷,各司其职筐烙撵,对新能源汽车关键技术进行各个击破堡。北汽集团将在政府的指导和帮助下去轮,在北京的经济开发区炉词,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹿顷剖。它由研发创新中心胯慰齐、全球营销中心碍桥谎、品牌体验中心翠蜡、联合创新中心等五大部分组成查臼,将建成从用户研究翅海、概念设计强沦经、前瞻技术佩黎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地存叉。   第二济礁,聚焦产品无搓。   产品是企业价值的最终呈现颊愤柯,是我们寻求客户认同的物质载体壤乾孺。高度契合用户需求榷,被用户接纳胁船、认同的产品才是有效的产品烤骂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比囊,我们的产品在续航里程牢睹、成本控制考慨烤、整车品质犊党携、产品线的丰富度方面揉去幂,目前还存在着明显差距绊何。打造新能源汽车的产品力切喉茫,我们将从以下几个方面努力嗜:   一是凝练浇幻豪,集中北汽集团的优势资源怯叹,打造若干款明星产品贫千口。   二是做好差异化的文章插卑菜,精确地切入特定的细分市场遂。   三是做好迭代创新黔灿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化览歌、网联化抗玛渴、轻量化技术应用到产品中贯摧,并根据新能源的技术特点囱郴恢,开发设计全新的车型平台灭孝。   第三护庞,聚焦资源翔吩帝。   21世纪的竞争胚,不再是产品的竞争避,也不再是渠道的竞争赏性,而是资源整合能力的竞争侨惠。新能源汽车全产业链更长齿家、体量大单欠千,包括整车涎奢、充电基础设施菱嚎砷、智能网联匹芳、无人驾驶以及下游应用在内擎,整体的市场规模在10万亿元以上娇谅。   然而资源是有限的闭吹,优质的资源更为稀缺破菲揪,新能源产业作为朝阳产业父睛,资源的布局与传统车完全不同朴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闻痪槽,瞄准核心资源和稀缺资源良堵,提前布局嘲,将其纳入到我们的生态圈之中澈停酬,北汽集团将围绕着创新链敢、产业链秘、市场链乾逻、服务链和资本链这五大奈├埃块江破爽,通过新兴技术的孵化糖飞浮、成长型企业培育溉、产业并购整合等手段馆,实现关键核心技术的突破与领先讨罚,打造北汽新能源的杀手锏耍红莽,谋求长远的发展鼎形奥,实现对传统汽车产业的更替奥。   第四圭,聚焦市场涤。   市场占有率是关系到产品的关注度捶、品牌影响力的重要一环撂脸焊,目前我们在新能源汽车市场的拓展汀舌床、品牌传播嫂旱草、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唬蛾,可以说暂时走在了行业的前列青。下一阶段鞠,我们在继续发挥自身优势的同时刻,还要加强对市场的精耕细作拭钝鼓,对不同市场进行分别覆盖抒沃垄,不断扩大自己的势力范围裴。对公务市掣仆小,我们将根据公务车亢莲、出租车莽拧、城市物流蹲、城市租赁帝设、城市公交等不同领域的特点铺扣超,把规律琢磨透裁臀,在品质差异化溺事嘿、品类差异化和品牌差异化上做足文章锑蒂。对新兴市尘撩岜病,我们将引入汽车的共享理念卷,做好网约车市场开发偷九酣,打造国民车如骋,切入经济型纯电动汽车市场擅绍。同时驼群,通过融资租赁等手段号,对特定客户资源进行开发晒诚弊。   各位领导筷雷、各位专家灌、各位同仁翁会,“阳春布德泽度瑰酱,万物生光辉”蔑琴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启句,新时代近在咫尺帝阮动,新机遇触手可及聪衔,新梦想指日可期佩,让我们以自力更生抹、艰苦创业的进取之心灸,以敢于人心冈贺捶,勇攀高峰的凌云之志辱江,撸起袖子灌救艾,真抓实干波餐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录车吮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隘盆芍,我认真思考之后降献海,认为这一说法不无道理丧。我想可以从两方面来看铜,一个方面是从全球来看垂,在2016年这一年嘛魄纷,发达国家主要汽车生产国墟善,包括大型汽车公司丛挡定,大家对汽车发展的低碳化未、智能化啡、信息化取得了进一步的共识鹿粗庭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点每传,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菠龄麓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邯,但是说到了要害戮锭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伎撑,守成者将面临巨大的挑战”颠凳。而从国内来看磨椿,我从调研中发现频渺牌,很多企业由“试试看”跺,转向了“铁了心地干”敲,把电动车放到了公司战略的中心地位挫趁棠。    刚才李书福老总讲的他的规划掀钡坛,到2020年侍、2025年处,电动车的比例要占那么大颊腹懒,新能源车占比那么大竞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哭技。    另外复,在这一年当中具铂拧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翔赂滇,一个是企业的研发路径在变化捎岛放,由燃油车的引进苔牵入、消化嗡革、吸收任修受,正在转向开放条件下的自主创新蜕,各个企业对研发重视的程度须、研发投入的力度是前所未有的浩恭来。另外羔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孰,这样就给了中国妇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冕随。另外羞郝,有一批没有退路雀俯,专注新能源汽车的新兴企业锤,他们没有存量的拖累鞍涸,他们的思想更加解放瞥斥荷,这些新进入者带来了新思路形、新创意曙囊、新发展路径操唬物。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脊,对我们汽车人来讲会有新的感触坛齿女。    新进入者带来的新的发展路径鹊霸、新的生产组织模式辛好磊,给整个的产业带来了新的活力牌莱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焦甫厂,我想这个影响是很深远的蕉氓貉。因此念,从这个意义上来说吧怯伐,经过孕育期的磨合奶隘,现在已经开始有所收获枫郴埃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题量拿星。    以2020年为结点呻喀,中国电动车将面临新的发展态势枷篓,我归纳了几个观点羔瘁:    第一锚,进入2016年哗承,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煎,在消费者购买意愿增强的同时灌车蔼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奇杠。此时炮痢诧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靡娩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胚础,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洞串肠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惠爆,随着竞争的加剧谩矾,企业间的差距拉大煞却雹,大浪淘沙的过程已经开始拢蓬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滤卞坍。这种现象不仅反映在整车静广,而且已经延伸到电池企业通佬啦、零部件企业以及上下游整个产业链烦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吐勤派。    第二赤,迎接国内市场国际化竞争磷。可以预计政府购车补贴淡出之时随石,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娜跋嘎,距今只有四五年时间了辱孺劳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜡,国际化竞争来临之时才是真正的考验保判零。中国的企业必须冷静地看到蜕朴冈,产销规模大蹬,并不等于竞争能力强勤侧。我们与国外先进水平仍有不小的差距目媒,重要的是技术基础薄弱挛、原始创新能力低靖、核心技术欠缺宋婪、品牌影响力不足妙,这些带有文化色彩的软实力钝史,需要持之以恒的积累酞够尘,“非一日之寒”喇垒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狙诲卢,提高竞争力的途径耿诽,不是等待企业的扶优扶强嗡挥颁,而是由政府创造好的产业生态舜泛狄,使优胜者在竞争中脱颖而出袜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褪杀,就瞄准了国内国际两个市臣缚谩,产品设计番京兑、生产工艺炊棘换、产品质量都以国际水平为准厢沫,我想这些企业他们会相对比较主动丘兽。    第三圃傅刮,向后补贴转型期的政府政策县擅窍,在既定政策支持的周期内蒂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痴,是政策能否顺利转型的关键疏。政府的购车补贴是一把双刃剑挞,当市场竞争格局出现之后惨蓝,政府就要特别注意驾砂梅,不要因政策调整不及时而削弱竞争派。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仓。因此锌歼尽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姓需淳,聚焦技术创新茫撤,加快补足技术短板椒,提升电动车的性价比认伟淘。相应的柏孰,评价支持政策效果的窗口挎骚辜,应该由市场规模扩张洼辅,转向竞争力的提升绷恐。    具体地看购车环节的补贴谋辩,应该适时退坡镰入捶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术探痴逝、降低成本的能量母醛,造成优胜劣汰之势尉淳。政府资金应更多地支持共性技术的开发琅、充电基础设施的建设啪扩。与此同时饶,非补贴性的那些“功能性政策”僻帅究,例如碳排放政策凑沪、燃油消耗量限值政策貉、零排放积分政策苛纠森,以及购车许可惕、限制行驶之类的政策组合应及时出台特,使市场产生稳定的预期伴图嘛。 第四抱,立足后补贴时期蒜,打铁还得自身硬咆色。    从十城千辆算起浑等胳,各个国家发展电动车的时间差将,给中国企业留出了大约十年的孵化期窝领痢,这是难能可贵的狡江藤。2020年氓,作为中国电动车的一个标志性年份阿辉,将迎来后补贴时期超。可以预计氏溅狈,那个时候直接购车补贴将淡出裴,但功能性支持政策还将保持胸马社。在这种情况下氛,电动车能否与燃油车抗衡隧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势覆摄,将取决于这几年的行动霉牵牡。    我国电动车是在较高起点上起步的乾,总体经济技术实力已经今非昔比我畴,如果把握得当凸,以电动车为契机斗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观系人瞬,企业应充分利用政策支持的周期版,下大工夫做好三件事侈:    第一暗豹,人无远虑色寄,必有近忧琶磷澳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聘谈谎,并加紧部署与实施卡。    第二挨须虚,持续壮大研发能力善叙思,掌握核心技术攘缆,攻下“不经济锑鹤捍、不放心燎分费、不方便”一块短板赤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钮耍。 第三平,以产品的品质瘫嚎拴、品味打造优秀自主品牌垛笺寐,赢得市场的信赖随。    第四改,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桅羡,就是在这个期间外仕,一定要想办法在自主品牌上下工夫弓相醋。我们的品牌实际上在燃油车上虚防,很多企业下了很大的力量搭千奶,但是应该说效果是有限的蒋。而在电动车来说是个新的机会沉,所以在这方面应该下更大的工夫驮肉,通过产品的质量俄,通过产品的品味打造自己的品牌练成盗。    第五伶,要系统规划傲,及早部署“电动车+互联网”赎票。今天的电动车之热顺陶供,并非由于传统能源的枯竭归乾边,而是因为它有很强大的正外部性脆萌婆。电动车的低碳化残诫测、信息化活、智能化的潜在社会效益只有与新能源吴强、智能交通芬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哩顿丰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘁。随着这些方面的成熟详侗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仆粒苦。信息化淮盟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邯,这里有太多的文章可做堵瘸。目前辅助驾驶公、无人驾驶已经走在前面倦娟漂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源答屡、智能交通努提、智慧城市以及5G通信协同发展图捷、统一规划将、开展顶层设计恨川、超前部署悍、抓紧启动寇,引导企业的技术开发和基础设施建设蓝伦,推进“电动车+互联网+交通”讼,把阶段性技术成果用于提高交通效率沤、降低物流成本点吾、保证交通安全绕,使其产生经济和社会效益攻。    电动车发展的大势已经不可逆转草春,向前看杭送,挑战与机遇并存途。如果把握得当导,机遇大于挑战!    我就说到这里伺馁尝,谢谢大家!    (根据发言整理辱,未经本人审阅裤痞探。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧酮际:李芳" "  全国政协副主席零、中国科学技术协会主席曙挞料、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来副、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲上绞冈,以下为万钢演讲ppt亮点实录恭:    尊敬的清泰同志措、冠华部长氖轨、苗圩部长红盛、解主任曙吮,各位来自汽车界的中外朋友们弧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计貉。上午抽点时间看了一下展览娃怖淀,给我印象相当深稻疆,有一个很深的感觉涵挠邪,这十几年来中国的电动汽车持续发展倦缔,走上了一条创新的道路络息晶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邦剧甭。今天这个会议的主题很好挺侣,就是要持续地提升我们的技术能力勺,抓住创新新局面范徐垛。我想就我们未来促发展话捻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挂钩,谈一点我个人的看法饶。从四个方面蜜骏普:    第一嗓趴,谈一谈我们这些年来齐心协力变搪摔,新能源汽车所取得的新进展公蜂,尤其是2016年的进展特别明确屎。    第二爆螺革,回归深入基础研究需坡,提升新能源汽车的质量和效益抽攫。    第三靠撅赴,新的发展趋势膜们燎、新的发展方向瞳隙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点上腔,随着人工智能的不断深入俺虹盯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轿。    第四华,我们怎么样更好的凝心聚力安,合力推动新能源汽车的创新发展晒,谈几点看法茹。    刚刚得到新的数据仑没巩,有的来自中汽协会沉僚、有的来自中国汽研中心复藏,数据告诉我们排萌摄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胆软煽,占新车销售比例的1.8%厘厢郸,中国的保有量达到了100万辆驼屑办。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泰,这里讲的是公共用的充电桩觅缉酮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帛。    我们的关键技术取得了显著的进步闭。今天上午我在零部件电机软扦、电池丰光磷、电控这块花了好多时间牌,仔细地了解了一下情况五陪,确实和我们了解到的数字很相近妊欧。动力电池的关键材料发展进程加快溉磁、性能指标稳步提升骡痛、成本明显降低丘腑,从动力电池的单体苇姬煌、电池包茹届、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搐竭。一个指标性就是空,三元正极材料能量动力型的电池旗惦吗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膝涉攘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锹惯、有些争议胆,好多同志说涎烈棘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标试瑰电,现在看趋势已经很明显佩稿竞。我们特别强调的彼宠,奈槟讣撸块比能量达到了140瓦时/公斤寄,动力电池系统的价格微烽,这个价格现在也是保密伸传封,但是总的说起来明显下降轻讨搬,总的达到了2.5元/瓦时以下午孔蛔。动力电池的产能达到了100G/瓦时怜,世界上生产规模评沟殿,特别是在新型电动汽车的动力电池埃,规模得到了很好的发展当。    驱动电机技术也取得了新的突破忿宦匣。特别是共性基础技术进一步突破卿,导磁硅钢吃贯饰、稀土永磁材料婪隆袱、绝缘体材料烙、位置传感器哺,芯片的集成设计和电力电子系统双孔,取得了新的进展奥舜掀。我也了解到呵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舅丰皆。因此冲拍,重量比功率超过了3300瓦/公斤财豆缓,电池峰值效率达到了97%尼情阜,高效区达到了80%乡口霸。特别一些新的设计爆奸辟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薪,比如说我们都知道峡哨笆,对于0—100公里的加速罚,对于电动机说起来略屠柔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候该童,就是高速公路上超车的时候媳缺,超过它这个临界点以后报茄瞪,这也是一个安全因素耪。现在我们很多企业从两个方面锣逞,一个方面略料井,用双电机的技术来弥补后面这个不足惦哦堤,第二个寡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烽辩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞠九。    今年汽车界有一个新闻茂扣,第一个互联网汽车走上了市澈丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浦衰,据说现在上汽的同志告诉我佰,每个月销售2万辆枢抬遁,产能有点跟不上了鹿病,效果很好驰,上市不到半年累计就超过了9万辆纳和射,成为荣威一个最大的销售热点窜识。在互联网大会期间副勃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刚慑蕾,搭载着北汽丧、奇瑞什刻、比亚迪轿车都亮相确,首次开放了道路忻,18辆车300多位嘉宾在试驶吉,当然评价各有不同桶陈聘,期望值也有待提升罢授付,但是勇敢的走出了第一步瘸酥趟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿禄孰,做出自己的探索阑辣香。    我特别感到高兴的是狠叔谴,2014年我们就曾经提出电动化人、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洛羌褥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索私啼官。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展华码显,从汽车到基础设施笔,一直到停车场刮、充电站痞济,包括各方面财税的支持托处蜡,一系列的政策词糙。国家层面瓶馁钢,从购置沸擂、补贴葡、税费减免镭剧、研发支持咸熟、生产准入去眉、业态创新陪泄、基础设施妻酞,特别是标准规范方面痕,都出台了一系列重大的政策措施伺,现在看起来落实的进度还是比较好的啡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论归马,这是一个开门的讨论构炼创,许多外资企业都积极参与当中瑟垃,对电动汽车发展滔戚、新能源汽车发展催,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面世,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拿沛。也是由于刚刚推出来限,我觉得很好拭似,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捂饰抛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扳,使政策更具有落实性灸斡。    这里向大家报告一下桃噶列,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涸翔溅。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂,实现了从基础科学到系统集成矫寄怀、共性技术集成桶蹭尾、示范全链条的部署达舜,特别是在基础研究方面虑杀桅,加强了对基础科学问题的研究备。因为现在产业发展到一定程度的时候孪,要提质烯、要增效讼佳梧,还必须要静下心来卞楞、回过头来从基础科学问题上下手怀,不断的进行优化缚违、改善偿童,才能获得发展陕。特别是这次的重点研发专项姜,对于电动汽车智能化和网联化的技术你秸刺,也设立了专门的课题口漆杀,实际也是我们当时电机狈、电池田盾埠、电控的“三电”之一念被砰,也随着时间的进展不断的转向新的重点不。所以夸颧布,整个“十三五”期间的专项规划白,将对六个创新链条犊斗,就是全链条一体化的部署圃我洪,38个重点研发任务荣寥,政府加大了投入睹档,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啡擒檄,首次突破15000亿洗,更值得高兴的是甲灵,企业在这里边投入比例得到增强蔚檀净,达到了78%以上甘邵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕溅、加剧扣除政策有直接关系扳荣壁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿和,看起来企业投入的效率还是很高的构。    去年我用过这张图(ppt)贡,这次还用这张图坍睦施,对它进行了更新德吴。由于时间关系链考,统计是1-11月底笔死蕉,11月底中国产销量是402000辆颠懂刨,如果这样算的话慕隶藩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆开,中国占了40万辆冬粗丘,就是占了50%礁。到2016年底唐膜碧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洽跋掏,中国占了其中的100万辆穷读谦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痘皋,也说明了我们国家对于节能减碳参溶、应对气候变化作出了新的贡献菠墒危。我们虽然应对气候变化调门并不高尚缄,但是我们扎扎实实在做每一步虎陇疾,现在无论是风呢、光匆、水藉慨稠、输变电蹭,无论在技术先进彻交、装机容量百嘘灰、发电量都走在了世界的前列獭,这也是我们作为一个还在发展中的国家缚括点,为新的发展景、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钎侍。    世界发展的趋势也是一致的挽乘,低碳缔鲍、电动嫂徐闹、智能化成为各国共同的选择劣疮。美国席辖型、欧洲秸、日本赴洛花,包括汽车企业福特镭惜、丰田枷掣凯、大众都推出了它们发展的战略焙老,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茄歇,比如说大众推出了它的“2025战略”靛撂桂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魂挠,销量争取达到300万辆腿,自动驾驶要覆盖节纷,在2021年提出全自动驾驶叛逼浚,电池也要进入大规模的投入俄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标途,零排放趣家酚、互联缴喊策、自动驾驶汽车辑戎沸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阀、氢燃料汽车侗忌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拆菇、沟通贫驼廉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坪舜饰、增程式的混合动力汽车惧朴建,因为他这里有基础建设的问题滦偏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硕擅讼,就可以有电的情况充电腥幌爱、没电的情况加氢喜此奇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玫茂,同时又实现了真正的零排放妨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泡弘啪,上次试驾可能还是8年以前丹落洪,我觉得汽车的进展茫,无论动力性顷、环境友好性涤芒蔷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顺柏,据说已经进入了市场赔嘿叛。包括通用也宣布了在2020年以前诽垒敦,在中国推出9款新能源汽车汤恕。我这里想说的是奸,中国的市场也是世界的市澄堤怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寒卤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糯谱筹、参与竞争车曹炉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淳骄废,就需要我们来推动整个的发展穆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猜。 第二书喝锑,谈一谈我们对于深入基唇砜毒纭,着力解决一些新问题的看法墟。    对于电动汽车骂宽,大家首谈就是续驶里程帮淑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的截呢拢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亥秦,一个明显的标志魄坞跑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陆哀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犬沪梧。如果说单程的提高电池的载量喜崇,当然加入电池的载量车子可能要增强东奈钩,车身的增强就又增加了重量分,直接影响就是增加了它的电脑蛔秦楷。我们也看到一些装载高容量电池的裳人,虽然续驶里程延长了死碘年,但是百公里电耗就明显的增加了缆阶捎。因此恨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的德凡、合理的规划彪胖嘿。首先凭健东,车辆运行的范畴弛写。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位薄湿,尤其是现在牡虹,我们应对大气污染纳,主要还是大城市集中聊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑试。但是从技术发展上说起来埔烤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铺肯、功率密度和整车的轻量化算怂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猛淑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谱,这当然是市场的期望苗镭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邓。    最近新材料研究发展很快柏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牛。有的朋友跟我说钒歌,我们现在用的是石墨烯电池董癸散,其实说用了石墨烯是对的钦,但是用石墨烯全部来做电池可斤,似乎从科学意义上不太准确慧艾涂。石墨烯材料钮队捷,包括碳纳米管苹袭,都有它优异的电和热的传导性能俯鼻,作为锂离子电池的负极材料添加剂蘑孩钱,可以有效的降低内阻暮薪,提升放电的效率段栋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话看甸步,还有助于减少介质之间的电位馅,来减轻电池界面的腐蚀性蜂写检。从这个角度上看腥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盘,当然由于动力电池负极密度提高了慕闺,对正极材料也可以进一步的优化宿,在安全的前提下琼,所以也可以显著提高它的能量密度含酗烹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捕推,就是说能量密度提高了樊,同样的电池包里面可能有更高的载电量龚恫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赌浆岸。所以在增加单电池和电池目穑块功率和能量密度的时候醒粪玫,还要加强对于电池包热交换距离的研究捞,来优化提升电池包整体系统的技术死弄,它也是一个相互关联的关系虑撩。    随着电动汽车的发展坞瞬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盘晌。比如说电池包往往布置在底部韩边脑,夏天路面的热辐射还是比较强的黔内,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迁们送,从结构上来实现电池包的冷却浆嘲,因为我们现在冷却剂就是这样的峡,要把它放在迎风处输,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涧,电池包也应该考虑到这个纯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理东跑桐。结合冬季放电的特征毒虹,我们还应该研究螺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膜,使它保持在合理的范畴之内板,来逐步的解决冬天放电比较慢的罐、容量比较低的问题紊群。总之说起来害送,我这只不过是一个例子潍闪使,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甘、关键汝牟犯、整体的技术统一的来规划和部署督谁。    上次百人会上我特别提出损骂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焊狗,带动汽车制造的转型升级荤籍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节加,给我留下一个很深刻的印象些皋酒,我和苗圩同志都搞汽车的舷,过去我们焊一个车身500多块钢板悉裤,用2000—3000个焊点接在一起相客青,加工线上全部实现了机器人粱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身星,一共就45个部件布活,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骸,几个机器人协同操作妒吓。板件和板件之间没有焊接蔷隙,就是直接的黏接鄙,加热黏接氓,远远看去就像搭小孩玩具似的骗躬付,几个东西装起来穿。更使我感到比较吃惊的技姐笑,现在碳纤维的车身肝,已经不需要在现场涂装了来倪藩,有点像我们当年装修房子潞,先装地板再油漆搁频,现在用的全是油漆地板悸。现在汽车安装上确实有进步刊佩,所以我也很有感触牟娠齿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倒勃,需要轻量化材料的技术暇巨韦,需要轻量化的设计扔赤,需要轻量化的工艺砂,也需要轻量化的流程静白。特别是现在的汽车产业斑番,包括内饰座椅使用的材料矗,也尽可能的采用可回收掀狭、可再使用的材料粹,这方面的技术也在不断的提高对恕炒,这个应该成为我们新能源汽车发展绢,不光在车辆技术狗健、而且制造技术流程方面全方位的提升瞥秽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菊导冯,今天我很高兴瓣先,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惜澜,更多的看到了我们一些倡合,像燃料电池大客车的发展纽拌。很多企业大家如果去看的话沁狮戏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僧梗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料橡,比如说碳子恋、交换膜聊体、双极板肠接,以及它的特性基础研究的进步密切相关婪采龄。实际证明史什,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中托,也具有自己的发展环境的优势辨挨破。我们要借助这个优势来推动我们的发展驳科。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镣晌,我们是不是可以考虑躬睬姬,尤其是在燃料电池研发的初期茂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用激瓤,这样可以有电的时候就充电岔花喝、有气的时候就充气瞬踞备,按照它的发展各取所需痹。实际从技术进步上马磐,技术发展的本身懒宪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趣疚泪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展献呈送,对于延长它的寿命末,对于减少它的燃料消耗崎,是很有帮助的伯梨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用行和,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慰绵绊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域圈绷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向府。当然它们也在考虑猾,我们怎么样能够更加适合中国的特点捕裂美。我们还不能忘记中国还有一个优势檄,我们在电动汽车走向市场的前期鞍勘齐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怖,先在公共应用浇哄疽、出租应用上去使用萍葛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浅屠卜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寡姐,必然有一些城市就可以走在前面咐,又可以来推动健康合适和快速的发展庙。中国“11?11”又是一个新纪录宽,信息产业绥博末、网购变成了整个市场销售的主流澈碍暮,我们看了看喀,2016年快递业高速发展被氖,中国快递业总量超过300亿件清绷,平均每天8200万件包裹走在路上拈,用于业发展小型物流车清洁标膛宏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领武嗡,有了高端引领就有了有序的发展阮悼,放弃了高端引领就会低端充斥辉,所以从这个角度上檬废孙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郸,争取使我们的汽车产业走上高端引领就、创新发展的道路上衰珊铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中靶,深入开展了国际合作抗涵素。我们积极的参与了国际合作酶,开展氢燃料电池领域的技术合作蔑兄乳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣士陡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彤,组织国内的企业汝,开展深入的技术合作祥瑟谐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痴楞欧,定位就是要建立一个覆盖全产业链伐收糕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丝洽帘,在中国发起但并不局限于中国冻盎,积极组织管理以及运行机制稠猩镣,要按照国际组织来筹备泡扩瓶、搭建霉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闪分睦,因为燃料电池实际用处很多瓤船刮,比如在通信基站肋量、备用应急电源构榷,随着我们移动通讯不断的扩大湾户疏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哪部桑、包括更新苔奸,都值得我们重视圃宏绕,包括医院的应急电池犀、安全防卫凶僳某,包括我们最近在研究深海运载承,也完全可以使用氢燃料电池先嗓韦,燃料不是电池丝,实际是一个发电机笑溜饲,而这个发电机可以用在各个地方渺雀,最重要还是零排放的清洁能源划接娜,效率高卑,能源密度也高籍递烩。 第三犁,深思熟虑串,把握好智能化的新机遇瞥春。    近几年来品,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铝。比如美国逻叹,白宫推出了人工智能的新战略课,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划等,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藐南,包括日本的创新战略规划淘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会派擦冈,这个时间恶补了一下人工智能的技术脑殴。中国工程院最近技术指出驾,人工智能即将进入新的阶段酿绞聚,人工智能发展有四随薄汞、五十年代了厂饺市,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跨老氦。但是当我们信息化日益普及列涟请,移动互联网侮缝苇、大数据孤、云平台的发展告,信息环境蔼袖、数据基础伎、目标理念饲嘉、市场需求都在发生不断的变化免裂荒,将推动人工智能新发展爬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竿鲤繁。因此风,发展人工智能也有利于改善人民生活飘、提高经济发展的水平丸孤、增强社会治理的能力躬、维护国家的社会安全禽菩卢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桓残腊,但从各国的共同概念和我们的研究逢蹿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素德姥履。第一外绅,要降低交通事故和伤亡人数录倒。美国的报告提出来茶额,美国每年有35000多人死于交通事故挺诽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗓。第二幌,要应用低碳胃酵串、零排放茶修哗、环境友好的运行环境坊须哺。第三伞克委,便捷墟誊烩,要降低驾驶强度复喝故,提高交通的效率妻福。第四觅帝范,要推动共享咳细,提高车辆的利用率暑。其实我们现在不得以所采取的一些限行虏泥,包括交通的拥堵铆避,都降低了汽车使用的效率都胸,所以从这个角度说起来跨程,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恫沟。还有谱圭瓣,牵扯到公平出行圃,随着老龄化社会的进入匈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展污。    关于自动驾驶汽车研发进程将盖陵,好几个报告颇九,有的人说无人驾驶喘,有的人说自动驾驶掳航浦,有的人说智能网联汽车十秀算,都提出了汽车发展的里程碑围骑,我觉得无论叫什么汽车荆,都是说了这么五个阶段富,辅助自动驾驶爸、部分自动驾驶稼贤毛、有权限的自动驾驶颠、高度完全的自动驾驶阶段息桨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潘,比如说在辅助自动驾驶方面恳,怎么样能使汽车感知周边讨少绰,科学决策藐克酗,及时反应唐戚久。比如怎么让汽车能够与互联网连上催偶短,最后有条件的自动驾驶还得考虑车池粕酶、网譬橡疥、路的联动氮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魔,就是人诬、车财、网瘸函娄、路的一体化故。    辅助自动驾驶狸,实际这些年是汽车界一直研究的重点疲词涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多础私,有雷达付亨垢,包括现在有毫米波雷达剧夺,摄像头咀,对外通信系统肚活讳,包括定位遁居。与之相应的粪挞,刹车祁慨茶、油门漓、电子稳定系统良姬瞬、电助力转向等这些建捐,实际在关键体系上免卞诚,传感系统遁、操作系统疼、中间和决策系统的研发暑惜伴,其实这件事也不是现在的新形势崩爽绰,早就在80年代的时候玫,80年代后期就研发了防抱死系统碱奉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系龋尼喝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逻绣酱,包括防启动时间的空转老涣陛,后来又有了电子稳定系统幸隧腻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辉散刀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萎叫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示细,有了它以后搪,在90年代的时候霜零,我在德国工作的时候安贯,车里边就已经有了尾随自驾唤堆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篮脾,不用担心粳串。最近我看到了我们国家的好多汽车氛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应净,一旦接触太近都会自动加一下速喘浅。包括我去年去参观长安惧立绿,他们也给我展示了自动泊车系统竣班角,实际自动泊车系统我们在德国工作京,90年代后期时候就有这样的设想截祈褐,2010年我到德国去访问的时候憋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沸幻款。实际很重要的意义啊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脐,也得到了发展福督劲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拎。    下一步就是智能网联咐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西性兔宿、看到自己看不到的东西锑毋莽,90年代初期的时候怕咸,堵车情况有数字广播胺栖,数字广播就和我们一般的广播不一样啦杯,随时可以呼叫堵车的情况凑河恐。后来有了数字地图和卫星导航未,就形成了第一代导航系统拔,第一代导航系统并不知道路况的变化玫柬,只知道路径的设计护北眯。然后就出来了联网的导航核巍,这也是这几年我们都经历过的事入。上汽这次和阿里巴巴共同合作势,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阑糙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垃霖恃,这样坐在车里的人枚透刀,通过导航泛磕膝、通过云平台就可以获得各种各样的信息矢交,比如说动态的导航间、比如说加油充电站痹县、维修以及各种信息的进入毒文故,使汽车的视野得到更大的扩展惹诚。但是真正要做到智能的网联汽车连蓉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诬贰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惹客盖,这就需要我们把各种信息交汇在一起吃风欣,来实现智能的决策控制谅悉。这件事情说起来好像很容易惭,实际也有很大挑战廉。现在我们一个汽车里边有两娠、三套信息系统畴椿,有车载的信息系统辈施,还有驱动系统的信息系统苏变榔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通持扩祷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甘惯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楼虚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汤该,就是快到地方要进行减速委轨乓,但是如果你让它自动驾驶的时候僵休甲,可能它就很早的根据外界的信息来判断羔唇誊,让它调整好姿态溉、减低速度圈备呻,进入转弯以后在弯道里边再加速躺矗赫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淀攀,这种例子比比皆是维。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圭桔惯。因为我们电动汽车从电机危、电池搐哗、电控开始镁拍墟,电控第一代做的第一件事纳切,就是通透的动力驱动系统的网络岸肖雀,就是第一代的CANBUS系统腹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制好氨,从这个角度上说起来幻嗡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靡捐。    当我们实现了这些以后虐闯刺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挠欺。这是我们常见的北京交通的一种情况弊霖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趟规撑,去识别各种各样的高通谴,做得到劫镀,但是不保险巾烁李,这样可能我们就要有这些信号的发射器全峨菇,让汽车能够知道这些情况零齐。如果再想使它往上走肉挥,能够实现部分的自动驾驶壳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况景涝,比如说晚上的雨雪路颗,比如大雾弥漫的时候恼,比如尽管天气很好侩随铣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斤素损,这些情况都需要我们去应对患,其实道路上也应该有它智能化的装置革吴,就是说有自动的能见度感应器氛赡涧,应该有道路结冰的感应器穷略,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屋射。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胁程,安全是所有发展的主流氮却,而不是时髦雷顾哎。我们在做任何工作的时候鸡垦,必须考虑人是坐在车里最宝贵曙殴捐、最要尊敬的东西舜拿却,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雷且、人的便捷呸潞、环境的友好和共享逛邻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统琉玲,来推动我们的发展驾物堵。    因此苗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倾环堆、四次交流次,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昂围绊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洽屏吓,这个架构的着力点应该在车载的平台手、在网联信息嗜、在智慧交通的发展袖函难,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘶、环境感知祈浑、智能决策手德得、执行控制肥,我们要对信息的关键技术集,V2X通信八,甚至于将来车对车的通信系统妈辰达、云平台惭碧柿、大数据碎模确、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制落,这里也有很多不同的东西哺黎。我们还要对基础的关键技术怜,高精度的地图倒蒲、动态路况信息淑、综合决策和操作系统拦苟。只有这样锑仙,把人窘勘、车就孺半、网通、路同步的推进妮婚,才能够迅速的发展谜,否则又会碰到先有车策、缺充电桩的情况唉氓揩,所以需要我们今后的发展当中更多狗辜。与此相关的技术限抱,检测系统握,还有一些法律法规体系逗诉,一些基础设施的建设闻棠蒜,可能还需要更多的发展巳蔡汤。 我们必须要精心规划卧叮玖、协同创新畦兜弘,来研发自动驾驶的新技术疲。    一谷籍,安全哩肺沃、绿色廓、便捷互堕跺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虾儒胳。    二帝垃旅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉道汕,多领域技术的融合封示筷,产学研各方面的合作鼎沛蛊,要着力推进协同创新耐玛梳,这里边由于它是一个企业的热点懂,所以企业要成为技术创新的主体秽逛郎。    三朽肃,企业为什么要成为创新的主体烘颈夹?我看了很多规划猎,从现在一直到2025年慧袱镀、2030年催糙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棵,但是可以实现沿途下蛋吭醇,从过去当中镭,无论是防抱死系统涸玲暗、电子稳定寇死、测距警示井、避障反应沁擅少、自动泊车都是发展的热点尉鞋,每个技术都带来了商业回报檀盗,包括我们在信息系统收惶,包括这次互联网的技术把汉掀,上汽互联网的实践挖,也看到了我们嘘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哄滴,只有以企业为主体辣,不断有新技术发展龟何哎,使它在使用当中获得使用扦,就能够推动它的可持续发展呈,所以它不是一蹴而就的事誓,是我们长期坚持的一个任务笛汐。    四篱滩檄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智路聘、精心规划咖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杀,我也是觉得有一些东西包括基础建设讨,也应该放多这个测试区里面去鹿,使它在真实情况下运行侵,才能得到一个健康和全面的发展藩观。    最后我想说卧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凤赣嚷。其实我们用了十几年的时间实现电动化誓跑磷,推动了产业的转型肃毋,随着信息产业的发展挨临邦,网联催生了新的业态菠簇蹈,产生了新的服务业呈。轻量化带动的不是简单材料的替换赐,实际是对汽车产业的一种升级瓢缓轰、一种转型褐,同时璃填沥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刮,充电网服务体系的建设看勿,可能带来何止几万亿的新的增长点次。我回忆疵炮,在经济工作会议上总理说过一段话冲胆饯,“实施创新驱动战略的发展褐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彪颊,也要注重用新技术团馁、新业态来全面提升和改造传统产业几,带动产业的转型升级掂街。”    作为结束语我想说剑剑殿,回归一下新能源汽车取得的新进展忻,下一步还是要全面落实政策那私外、着力开拓市场诫航瘦、建设基础设施田脸财、创新商业模式供,把握好发展的先机袒绥。我们要针对市场的新需求刺磨录,深入基础研究廓涤行,攻克关键技术咯上辨,完善系统能力味,着力提高产品的质量和效益火。要把握好汽车智能化发展的新机遇倒,要系统的研究咀,精心的规划屠律,要鼓励协同创新企业主体槐贡此,大胆的尝试吕购翔,来攀登自动驾驶技术的新高峰矗吠模,要凝心聚力锋,发动优势乘死境,动员各方力量卜肝,完善政策措施虏房,营造更好的发展环境使淖。    谢谢大家!    (根据发言整理肋煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灵叛: 陈理事长饯别龟,各位领导并、各位朋友唐采、各位专家铝讥较,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峡。我今天的题目是四网融合错,什么是四网稠?交通网理吧东、能源网贪、信息网骨、人文网粳受焊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具份使,电动汽车是一个能源的载体唤千,又是信息的载体斜丛湾,然后可以作为人文的载体醚。四网怎么融合适勿?怎么发挥电动汽车的附加值砰系?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裳彤聪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系休刷汰,能源跟信息到底有没有内在联系蓖孔,我提出一个储能熵理论供大家思考合。    我思考创新的要素虎钮厦,要创新首先要解放思想权物。解放思想要学习《易经》的精神骏鲜,又要学习西方文艺复兴的精神侯安莆。《易经》是一个太极桶淮,太极里一半是黑挫痕闭、一半是白措肆,但不是直线酸篇颊,是弯曲的暑赖即,黑可以变成白妒顾哦,白可以变成黑粟氦施,黑中有白菊官,白中有黑囱,跟它对应的黑就是黑棉、白就是白袒乒檀。《易经》是变化霓韭价,有时上短、有时下古磨,上时不要骄傲自满人,下时不要灰心崎纠,是客观规律揉餐博,都是周期性的彤泉芭,我们在调整拿娃,要注意平衡动力统一椭。    整体都是这样互剑,全局都是这样哆竞尸,今天讲跨界躲,要学习西方的思想就是文艺复兴啥逛。文艺复兴的功劳不是在文化食美、艺术等等弓,文艺复兴是解放思想赖。哈佛大学的校训追求真理盛。要把自然界的规律找出来解放思想嘘滦,自然规律造福全人类剐经锑。伽利略罚,罗马教皇威胁他沦,他不怕焦,他说地球起源被上了铁塔讽蹬巧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女每娩,被叫之违反教义鳞顷膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坪,第一个米开朗基罗红潘碧,他雕出一个裸体的美男子苟响输,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厢巧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看麻唯秤,里面很不容易评,从意大利借了很多达芬奇的作品厦势戊。达芬奇不仅仅是一个艺术家聘铃和,也是工程师;看他作品徽痉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畔,第一个从事解剖学桓。    解放思想考虑全局的问题处层。文艺复兴第一要全局思维闯了赤,第二要有天人合一的思维颇,第三是环形思维昏。要考虑全局思维洞穷吧,今天做电动车目标是什么肌腹乒?有什么经济效益朽、环保效益全、能源效益帘常悉、民生效益谐,总体总目标要搞清楚司八苇,一定要有全局的观念苛冕。特别搞智能汽车全局性更大困拇。另外要环形思维臀必较,要反馈酿。然后是循环利用的思维幕撬。    创新坏撕剩,我把创新的要素跟大家分享一下叼等。首先理念是创新之魂烦。理念有很好的氛围陋创,有了理念才有创意秘,创意是创新之源寐现泥。还有人才胎,人才是创新之本斗献赎。怎么能有理念舒世汲?要有很好的氛围蛾,总结第一方面是合作精神贝,开放匹客山、合作煌骋董、包容袄辖膘,双轮驱动煎鹃、增值驱动酪朔、市场驱动悼,通过市场的倒逼怠尼洞。然后要有完善的知识产权保护递淡,还要利用网络大数据给我们带来的好处繁都。今天创新制高点是跨界融合颅泌篮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贡。“一带一路”我认为是跨界融合浪恫裴,一带一路是西方的伊斯兰文明物,还有它把科技泞藤橇、技术陋希能、经济茫疙、贸易连在一起藕赡兢,所以我们要发扬一带一路的精神漓嘎。我是福建人也是漳州人芒馆欺,一带一路开始的是中鸭罚和下西洋铺。我们要跨界融合弄巳。    我接着讲智能汽车肃。智能汽车首先要有解放思想疤凳、全局思想考虑问题络挎沮。三个C佬莆萄,第一个要连接起来干铝,第二个连接是要协调要合作啸泄负,1+1>2幕,那就是《易经》的精神肪田。第三个犯贰,今天的连接是移动的连接呐,还有MOBILE促氓,MAN TO MAN蛇枯稿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来感剑痛。    今天电动汽车很重要的一个擒奔,大家买得起用得可靠划琼。智能化以后溜,因为有各种各样的基础设施和商业模式胚,我不展开了呵扁。    从电动汽车变成一个智能的汽车脆钵十,从智能的汽车再变成一个智能的交通雀,从智能的交通再变成智慧型城市毒。我们附加值可以产生很多失。根据《易经》价值精神巧鼻本,通过交通网结、能源网平汉、信息网钮七、人文网可以产生无穷的价值机会授亮蜗。利用交通资源的全时空动态感知埠垮茎,交通工具的全过程运行管制惧去貌,无处不在互联伐疯旅、感知理副矛、管控和服务鳞芳瓢。    怎么布局版?怎么把电动车进一步变成智能汽车酒懒,如何布局智能网联汽车技术酵?我认为炔号,不但对中国帽彤,对全世界都做出更多的贡献饱,第一是制定网联汽车法规标准电虫、智能技术发吐、环境什、HMI技术日瀑洪、空置执行技术法、智能网联的实验花街说、网络和信息的安全瀑苗。    怎么做到网络和信息的安全甫?这是一般的云虽,怎么把一般的云变成安全的私人的云蝎?有很好的结构码稼,处理器茬苯畅、传感器箱阑辖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蝎。第一是收集材料红内,就地处理涛。第二是从收集材料到云之间要慢涟策倾,一个是单点控制兰墨浪,能量控制或者功率控制伯撅咆。一个是多点控制哩牢匣,能量控制或者功率控制秘需靡,这是全局性的孔题。要及时处理魂淑揉,要经常互相认证鲤梧,变成安全的云棱霓。    跟大家分享一下我做的一些工作阿档恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的斤?我一直在思考所有的工业革命脑下,基本就是能源更新熬。第一次工业革命禽涟蜂,瓦特发明蒸汽机贿翠狙,电话棵。第二次工业革命乱,美国抢占先机勒,电气化慧匪,主要能源专项与信息建设骏承。现在第三次工业革命来了跑等,中国能不能抢占先机奔?我们要做新能源脆陋肥,信息大数据时代羚蓉方,我们百人会能不能更好地发挥作用体?今天早上的研究会很好伶幂恕,我建议做一个尝试的机构阔信,每年召开百人会国际研究会议梨嘉,形成品牌首。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剩?我提出储能熵的概念樊墨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸥精萝。一个系统里面假如是孤立的膘、系统是不可持续的辰悲亨,一个是做功慨傅汝、一个是废料是不可持续貌检。如果是物理系统驼,分析储能熵椭,熵代表可以再利用籍。总的来说柏徽,一个系统熵不能增加昧,熵要减少斜,熵减少系统可持续缝。熵是储能熵帛,熵是不用的熵佬葡,下一次可以用虏伟。总的来说熵是在减少挨赋。    包括中国的历史拿拌,中国封闭的时候中国就不可持续稻履瓜,中国开放中国就可持续汕吼柒。近亲繁殖以后熵增加不可持续某。系统要做可持续性们情,系统熵要减少勘,你的收入不能是单一的泵蓄冒、不能是孤立的系统协。因为一部分是做功撕蜕藉,一部分是废料擦,从废料里拿出来劫检溅,通过证明熵减少艇喝。从废料里面可以再循环虽戮,那么你的系统就可以持续了武摩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仑献,后续需要时再利用的能量的熵菱耽吨,通过储能熵概念的引入裁席裁,希望用来解释可持续系统的演化过程己。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绦。    综上所述络焕,不管系统是生物的或人工组成眯烂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魔圭怠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵稹,而这些系统工程特点是狗傻,即使在系统研究过程中姆,一个熵有增加的过程番,总体在系统不断迭代发展的过程中熔孔钦,系统将进入熵减的状态罚年窘,因为系统具有自己生成复熵的能力湃,从而保证了系统的可持续性玛铃僵。    应用在电动汽车化,这个是分布式的发电晚,这个是分布式的负荷侧。电动汽车就是分布式的负荷俺,还有分布式储能恕羡甲,电动汽车有储能衔、有电池孤。电池可以双向的涛垮输,分布式地发电酱、分布式地负荷案,在分布式的储能呢,这三个系统可以持续守,这是我要证明出来的备套崎。我证明只要你的熵是减少的蹄阑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望套派该。    感知上、认知入窃毙、行动颅,不断可以纠正人的行为嫩趴,比真正的司机还要好窜人。    最后砷,希望我们以后的交通系统是舒适的欠思、生态的图奢、方便的和安全的吝帮。要做到这一点感虽,什么是成功酒典毙?因为里面的成功是3个S褥唯,SUCCESS梧,在S芒杜汲、E里面画一条线都是欧元跟美元卷捷防,今天是国际合作偷咸雾,虽然人民币还不是曙,是一篮子化的勿,人民币准备好了捣。ESY就是人民币惧皋。    要有六个眼睛糕骄,有四个眼睛不够码。第一要把眼睛放在前面解放思想碎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维色似,电动汽车下一年布局市辰票狻,也要有前瞻思维诚秀。眼睛放在后面汲取历史教训屯饶,要有全局观念孺粕帮。要看到旁边的需要睛诺抽。然后要把眼睛放在右边学习欧美坛铣,不得不承认高端人才密集地在西方刺。所以把眼睛放在西方学习熬躲,它沉淀了100多年倪绦。四大发明中火药是中国发明的项崇乖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崎餐柑。全方位都看到了佰歉,所以英文眼睛叫做EYE铃。第一个I是Inspiration妥,有了激情可以有想象力来使辉,然后有创新朗鹃,但一定要融合饰举懒,一定要集成首。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆汾。科学要把自然归结起来俱捎胳,工程有十几种卯,要把科学不、技术奖、管理结合起来那就是工程般焚褪,那就是要集成搔踏鹅。特别今天要跨界地融合奸涝、跨界集成妇,这样才能实现赫恰。但没有钱也不行熊,今天招商局也来了很多金融机构梆,要融资受。    谢谢大家!    (根据发言整理丝惺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸复:李芳" "   回顾已经结束的2016年哩苔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谦峨。在政策的全面推动下亢皇,我国电动汽车年产销量再创新高媚讹团,达到50万辆左右魂艇幕,充电桩数量达到20万个牌为储,遥遥领先于世界各国刮。更为可喜的是羡,在规模市场的推动下逝,技术创新全面展开晴,技术进步全面加快效馈,正在全面逼近世界先进水平邪牟寡。但是熊龋寞,在这大好形势下尉绅氨,质疑之声渐起襄好烤。比如弯,我国电动汽车发展主要靠政策推动掏潞稿,能不能持久驹深刨?政策是否过于宽松烙荡,以致于出现骗补情况口?另外痰并肩,由于发展形势良好赏讼触,一些激进的观点也在抬头粪磕虹。比如范,要挡住国外产品进入中国市沉帐拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茹揽霸,准备放弃传统燃油汽车戊酗。    作为一名资深的亲历者仙靛,笔者认为惭,在这新旧年度转换之际上,有必要分析我国电动汽车的发展形势谜铣醚,梳理其发展历程乃,以利于业界对形势有清醒的认识唇分黄、清晰的判断地光量,明确今后的行动方向啦。    一人视、我国电动汽车发展形势良好    当前痹官,我国电动汽车发展形势良好练吮狄,主要表现在两方面拎:一是电动汽车技术创新全面展开丁兼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桨娘概,技术创新和商业模式创新层出不穷丢扛糖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面考筛,比亚迪氏掣色、北汽说离、江淮款、上汽等都推出了极具竞争力的新产品别潘如。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞥,而是专门设计的电动车模豢,续驶里程达200~300km甚至更多雹猩软,能效明显提高涩,动力性皋惮是、平顺性蜕颈、舒适性签、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镭惜呸。事实上建挽谭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辖吻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市股说琼。另外幂,我国电动大客车产销睡、应用占全球份额的90%以上幕,技术达到世界领先水平袜舍。    在动力电池方面靡防,我国产量已超过日本全、美国咯踢、韩国郎,跃居世界第一腥,且市场份额超过全球的1/3泞屯绥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仕蘑纠,呈现高能量比烘释楞、高安全性擦绩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凤航。同时汇券绍,产品水平迅速提高排,与前一年相比汝,平均能量密度提高30%勘书胎,成本下降30%左右逗短为。    在驱动电机方面貌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狡腻缴,总体性能进一步提高道,成本下降30%左右脆。在电池管理系统仕冬、混合动力系统廷猩奴、电动助力转向卡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韦抡,也都有明显进步轨冠。    在基础研究方面抡购,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌售官惫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展齿霞滇,电池热失控蚀瓤、硅碳负极材料外钨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快履烯。    2. 充电基础设施建设加快鞋隙黄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膊佰,政府有关部门出台了实施细则骚,多个地方政府建立了城建湿冗口、电力得、规划等多部门联动的领导机制瞬抵塑,大大促进了充电基础设施的建设速度罚诵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捻糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计确,我国充电桩总数超过20万个卢,远远领先于世界各国烽。    在市场带动下鼎,技术创新不断涌现爬私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拳高、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懊庭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讳纠慌、节省设备投资的车端交流快充技术凸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坛败外。    在商业模式创新方面彤魂临,呈现出各类优势企业多种形式合作垢瓤,加快充电设施布局隧设、建设店坑凰、运营的趋势顽。众筹建桩什侍、合资运营啸莫晦、利益分成等运营模式迅速发展枷两,公交车奖赤拈、环卫车磁、物流车甫、出租车豢结蜜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模局坏功,广告推送廷邢、免费无线热点接入等增值服务开始出现切丹。    在互联互通方面挛确,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胁砂棵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恭亲安,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谷普,以企业级歼、城市级监控平台为基淳羁璐隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据飘、信息互通的国家信息服务平台即将建立葡圈。    二悼星、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芹饶司,我国电动汽车的发展道路与美国冻、日本纷邦、欧洲等国家和地区有所不同摧还,主要区别有两点坟。    一是政府干预模式不同秋。我国采取的是政府强干预模式斡沤,政府进行顶层设计刑奠,制定国家发展规划柔,多部门联动制定全面的鼓励鲁颗适、支持政策读,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵屯胀恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辆歪,在市场发展中不断加强研究开发拘苗,技术水平逐步提高;同时菲谅俄,充电基础设施建设逐步完善度鸽景。而美日欧政府多采用弱干预模式嫌告,政府支持共性汗连就、基础技术研究淮,给予一定的政策充悲订、税收优惠瓮窟事,逐步培育市乘谂辜亍;企业则根据自己的战略规划督,首先研究技术试痞,同时有选择虎、有重点地开发产品茬蒙。    二是企业战略不同殊恒。我国企业多为在政府引导下被动式发展幸,初期技术积累明显不足缮忿秸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显期,产品方向受政策影响大来肋洼,各企业虽进度不同玫擦糠,但呈全面开花之势蒂蓟粉。而国际大公司多为主动式发展惭鸥,厚积薄发沏莫锻,技术有所侧重蓖诧吗,产品形成特色扛靶茄,如丰田的混合动力和燃料电池漂、日产的纯电动涵惟观、通用汽车的插电式行下鼻、宝马的碳纤维轻量化技术等齐凉斧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狡。中国模式的优点是市场拉动技术发展饥群,不受油价等其他因素干扰佃崔,迅速形成规模市撤辍,全产业链技术进步诽寞伺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟般,发展中有不协调情况嘿,如充电基础设施滞后碱,部分企业盲目跟随暴贪,发展不扎实律,少数企业以谋取政府补贴为目的浪敬,甚至出现骗补情况踏场。美日欧模式的优点是技术扎实贺卡,发展均衡;缺点是市场发展慢校些,产品更新慢虐污俯,影响技术进步牟,受外界因素干扰惶迪,如油价低迷则市场难以扩大磕。    笔者认为庇,中国模式适合中国国情疙。我们不应过多盯住充电难笔、骗补等不协调现象硼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堂梯妥、技术追赶的大好局面嫉耸蓝。从另一方面讲熔,中国模式也有赖于我们的制度优势杉钝荷,只有中国的强势政府才能如此运作处娠檀,很多外国同行都很赞赏搐甫括、甚至羡慕中国的条件帅。    另外募,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耿湿顷,近两年有明显变化羚玩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术团喊、开发电动汽车产品此品涝,而且各种技术路线都受到关注的局面船喝滥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洗横鹅。中国各大企业都重视电动汽车没有错萝刚,在现阶段已不能算分散重复炬,但难处在于电动汽车不好做构街讣,需要有很强的铣即剖、全面的技术积累和投入船。那些技术实力不够的企业础瘸汤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汤奢隘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宪,而应准备应对“弯道翻车”的危险编肪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过列熔步,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棵,可分为几个阶段庇惊:当市场份额超过1%时汀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲍坏,则意味着市场条件全面成熟位。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年商儡,又主管我国科技工作多年腥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陶哭。    对照电动汽车的发展孺并扮,在我国寿,市场份额已经超过1%;在美国和日本海,即将超过1%精劳肪。这说明袖,电动汽车技术正在接近成熟莱环。笔者冒昧估计五氏侮,大约再过5年左右时间歧疟汇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陛斧,其他性能与传统动力汽车相当赂,加速性优于传统动力汽车付,成本的差距大幅缩懈蕖;再过5~10年时间然突,电动汽车性能可全面赶上茎涎、部分性能优于传统动力汽车焊,成本与达到当时排放号、油耗标准的传统动力汽车相当撼饺。但即使到那时详,传统发动机也不会消亡悔令罐,而是电动驱动与发动机平分秋色抹蕉娩,或更多的是融合发展航。基于以上估计菇稿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苗杀就,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赤嚼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诉。2009年努,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峨稍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告聘梦。回首往事险,扪心自问攀冲奥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酱帛醋。至于些许不协调现象痪杠慈,是产业发展过程中的必然然拍,是白璧微瑕褪、瑕不掩瑜氖鼻瞥。笔者断言徘,按目前态势再发展10年便,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颠惕,并以此跻身世界汽车强国之林侍。    三海、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甫,整车生产企业要更重视电动汽车苍圭。首先要制定好发展规划和生产布局仕念虫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视师,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调此,不能两张皮庇。其次要重视研究与试验龄新疮,需建立完整的醛伴懒、一流的研究和试验体系舶财紊,规那辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统太讣。电动汽车相关技术发展很快瓦,要靠自己去研究发展蛙,别人的经验会很快过时诡擂捂,更不能只靠“挖人”搞产品次互。再次要全面布局苛,围绕全技术链开展工作峰毖,不但要重视整车开发嘿倡,还要研究电池和电机川,重视电池管理系统诵加捕,这是当前我国的短板屁刊,此外还要注重轻量化和系统可靠性痉芬。    第二范,要建立相应的零部件体系冷鲤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洞菱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展送。    第三雄,要开放发展柿绒。需鼓励街、支持合作伙伴引入先进技术和产品纱受讼,像华晨与宝马狈究、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓢。历史将会证明绘父嘎,开放发展电动汽车会比关门发展更快抽喜。更何况堡,在全球经济一体化的今天和,关起门来自己发展是不现实的菇虾。    第四岗氨睡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦。今后相当长一段时期腺啤,将是传统动力与电驱动并行发展埃、融合发展的阶段红拨,单搞电动汽车很难成功集啪。对于只做电动汽车的特斯拉芥,笔者并不十分看好唬颗撑。    2. 对产业界的建议    第一别,要加强合作举。需沿产业链磨潮、跨行业合作茫,整车企业要与电池企业蔷、电机企业旧菏辛、其他电动系统生产企业深入合作心诵。以动力电池为例掠糜牧,需要电池设计与正负极材料迹貌、隔膜咯、电解液芯、电池制造装备偿洽烘、试验装备技、电池管理系统全面合作聚卵。优势企业和研究单位要分享成果蔽,互补短板磐督。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筹,要形成轰轰烈烈的大协作局面磺贡,合作创新革写粒,百舸争流思,才能迎头赶上并超过世界先进水平敬汇泪。    第二淀失律,要注重实践袱密犁。汽车产品与其他工业产品不同示焊,一是使用环境广且复杂蹿锻持,二是生命周期长瓤妒汹,三是对可靠性雇妇、安全性要求极高酸。这些都决定了仅在工厂锨、实验室不可能完善产品乏虾戌,必须通过多轮的使用实践攀。与电动汽车产品研究开发相比瞬吹陪,充电过程更需要实践颠钩。像电动汽车充电过程这样长时间刺、高电压品、大电流辨、室外慷锹、无专业人员值守的工作状况断毯蚀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验释蓖输。    第三缔,在充电基础设施建设与运行中灿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善残处。充电基础设施建设是一个新行业枯清,在管理上涉及电力刨、规划市茧杰、城管师、工商管理等多部门柯掸吵,权力交叉词,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吨琴史,利益主体错综复杂片皋。单靠一纸文件不可能面面俱到髓,必须经过相当长时间的实践嗽鼎,完善流程竣,积累经验赂。    第四歉秘浑,要加强标准化工作络。领先的研发汐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此尽,而及时总结经验趣囤林、制定标准又能为继续实践裳、创新提供重要保障悄。当前殊必甘,恰逢政府推进标准化工作改革检圃镁,要求标准化工作密切结合生产达单徊、创新实践搁部,要求鼓励发展更灵活嘛杆、更接地气的行业标准烧享嘉、社团标准惫。对此冈,业界应给予足够重视话魔。    3. 对政府的建议    第一同挨酬,要保持政策稳定壳槐铃。正如前文所述疙任荆,我国政府的强干预政策非常正确惕,发挥了制度优势嘎七,已取得很好的成绩氏,应该继续保持秤宠。电动汽车的发展涉及多个行业瘫丘,需要长期积累卤栋,需要几十年的时间才能成就大业希骸,切不可存立竿见影亥怒、一蹴而就之心劣憨。    第二赐荒桶,要及时对政策进行微调和补充完善谁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揪检菲,又由于此项事业发展快茄,新情况算、新问题莽枢、新技术层出不穷楞,因此及时应对嗽、调整吃、完善是必然的勘腻撤。    总而言之伞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涕喊扔,迅猛发展正当其时懦信梧。笔者衷心地希望朝野上下陀括某、业界同仁能认真努力工作饱眷,自信且坚定发展坷辞。假以时日谢激荤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爽,并以此为契机副喷琅,跻身世界汽车强国之林茨坦筛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖炒衡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年停括酸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年良疵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卸晒违,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日申疚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晃难。    他认为梧湾累,现阶段厩添,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配限,但从长期来讲雾唯,新能源汽车技术发展路线要从电动化剖惜奠、轻量化鄙葱融、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陇失熔、轻量化与制造生态化结合幸岸、智能化与网联化结合氨茂疗。    尤其在电动化方面疵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车限输剑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裳刹繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辜碗,就是家用主流A级轿车寺炯惫,在性能价格比上与燃油车竞争靠。目前全世界都在朝这个方向努力嚷誓仁,如特斯拉Model3堆撩盎、通用Bolt课糕蜗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伦位。”欧阳明高说皮蹲。    欧阳明高说瑰,但要满足这个要求迪殊,电池必须降低重量咆、体积以及成本赁。此外龄喂,电池的比能量必须大幅提高堑,达到300-350瓦时每公斤奋萍歼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筹瑟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喝咀,锂离子电池发明至今只有20年暖晨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年红屋,2007年第一次在日产聆风上开始使用棱焙,可见动力电池的进步非常迅猛蜡瓣。”欧阳明高说钡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞎。    但此前怂,主流的观点认为封,纯电动车跟其他类型电动汽车相比购替葛,从性价比来看纠碱颓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饰寿,但现在随着锂离子电池技术进步钡顶,里程提高一倍颅先泻,即在300公里的范围内粟碳,仍然在性价比方面有优势祈撮。    从技术上来看绵脯俊,在单位重量咎廖、单位体积下储存的能量越来越多毛险戮,成本越来越低扫比,才能体现出电动汽车的水平和技术疯。    一个好消息是古,我国电池成本每年大约能够下降20%嫉。据介绍方,五年前缓腺萎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钠胃,去年平均价格为2.5元左右侮,2016年为2.2元摹煽夸,考虑到大量的电动汽车是大客车隧,其电池价格相对会比较高一些咕。    “现在国内开发中的电动轿车持钾衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时媒,单体成本在一块钱左右饱荤脑。美国通用Bolt电动汽车锯,单体成本为150美元一个千瓦时诵剃。”    如果按照这个标准耐土龚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妥踏,但是按照现在2.2元步,逐年减少10%到20%琴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎暖屑。    “加上循环再利用做到1元丸,也就是说该,一千瓦时电池一千元人民币之内鸥,是可以做到的羔品。”欧阳明高称磊脆粟。    对于具备性价比守幢坞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说另粪,现在一百公里约耗电15度龚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓟,接近10度电一百公里羞。    “要实现这个目标牡答,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吹。目前电耗的降低空间还很大关。如果能够实现上述目标磁挛面,一百公里的成本约在一万块钱锋时,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓄市颇,考虑到使用周期内省电和维修省钱毁繁恳,将具有商业竞争力难掀,这是电动化下一步最大的目标唯抡。”欧阳明高说躲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年簧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郴钡,但仍属于比较粗放的发展模式脾必坚,今年电动汽车发展逐步趋于理性比巳。总体来看宋犯芳,走到今天苦伞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菜害。”欧阳明高说斜毯。    事实上毁遂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邯佛,由于销量超过全球50%以上怂妊,在国际上引起了强烈反响渤,无论是政府还是厂家卷菠好,都感受到了来自中国率先发力的挑战卢脖。更值得注意的是誊苏舜,2016年如德国大众和日本丰田卉丧,纷纷调整技术路线得,加快对纯电驱动的转型逛。    不过苔咆哇,纯电驱动的战略目标骑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萄。对于混合动力技术来说笔孤,传统的汽车强国令合未、汽车大公司比我国更具优势锣颈,如丰田路线就是先做混合动力扒冯,再做插电混合和燃料电池亢。    由于我国率先发展纯电驱动试,带动电池产业的发展达到了世界前列烤安石,电池产业规模达到世界第一宽雾钡,总体水平位列国际前三亩丛寸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肩,我国的动力电池产业链邦搅,尤其是电池材料旅谅钳,如正负极材料吠物袍,在国际市场上的占有率第一桶姜。    “在此基础上滤很俗,我们以纯电动力系统(电池侠艘恒、电机寐沤捕、电控)为基础平台川淀临,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盗人。”欧阳明高说玫篡。    据其介绍莎刃,目前我国插电式技术发展已经取得进展埠碘,比亚迪秦科梨、唐焊类、上汽荣威550额,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞳,无论是发动机方面脊镀,还是混合动力装置上渤洁坎,都取得了突破镶变。    与此同时呕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展督膜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贺铣。    “这是一个渐进的发展过程浆氦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耗牌确。”欧阳明高说铜砰踞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项达悸侈,有效的回避弱项竞争坏德,有利于我国电动汽车产业的发展铰线,到2020年之后颅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进净焊、同步竞争谢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  编者按翟诲:产品价格区间一下提升了近40万裸慷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弧沙都。以安全环保为标签的沃尔沃悔列活,产品质量是其立足之本技。无论是国产车型还是进口车型父矮喉,质量都要做的和安全环保一样好饲耻合。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剿,安全与健康至关重要弧逞,但在中国市彻荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偶副聪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敛秀,到底该剪哪一根线蹈麓?我心里清楚挡,如果我剪错了记帽摄,我们可能就崩溃了畅貌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刨。在2015年整体经济增速放缓归幢、股市震荡武设南、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赂赶纬,2016年的车市本不被看好创拒露。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声板。1月6日传梯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弘,沃尔沃对此解释为翔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹅,更是提振销量的助推器蠕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号间颗社。   6月1日撑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伐,具有十分充足的销售经验迟萍渡。但用他的话说枚,他来自一个很小的市陈淳苟汀,很多因素他都不具备攻皮穗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崩乔提,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歉坟。6月1日入职酬笆东,用一个月来熟悉公司的现状图沧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刹。然而现实终究是骨感的跋晾溺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盾豹搔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆点。   “做决策就像电影里拆弹的场景苯,我到底该剪哪一根线呢钩干,如果我剪错了困巧,首先所有的投资会无效导,其次会影响经销商的士气纽。”陈立哲对我们坦言幂负发。   他这样的想法并不让我们意外查慨捻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大立滔晾。在台湾腻镶,陈立哲要去走访最南端的经销商猩蜗,早上出发中午就到了牛,但如今这种管理方式已经行不通了兔七。从前陈立哲的团队只有30人锚,现在变成了350人疮仆,他说现在同事的名字都记不完鹤。   “就像牌桌上的一个赌局陡,赌下去有可能是回本的陷,也有可能就全毁了缎亭簇,所以我每天都在想我到底该怎么做扛。”每天该怎么做诡犀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耿烤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的般短,才能享受最好的次尸。”这句话像是说给陈立哲听的宪梧柿。   2005年舞颠煽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时署,沃尔沃一年只能卖1024辆裴,一直到2013年5000辆的水平当,再到如今年均一万辆的表现沥奥,对于台湾这个小市场来说度需,陈立哲做的足够好蹲币,他对这个市场有着复杂的感情遣璃糜。   调任中国市场做销售一把手缚,陈立哲说这很突然布,他来自一个不足以领导中国市场的市场定凉谁。对于中国市衬掌ァ,他还不熟悉题崎,做市场工作要对文化藤去、变化兢戌、趋势有充分的掌握搂懦伴,这最重要的三点陈立哲都不具备霉,他唯一能做的笛免叔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娃赖鹿,相信身边的工作伙伴寒鹊舱,组成一个高效率的团队结驳,去解决各种问题男罚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匙帆千,首先做的是内部调整粕咀。通过不断累积分析过去几年市场的动态撑岁信,了解在什么时期使用什么样的手段菇蝗,反省问题所在是橙刊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幸酥绘。面对三俯恼蕊、四季度各项费用的下滑锯,倾听团队的建议贸剑颊、做出准确的决策季程檄、将优势资源注入到最需要的地方伐刮南。最后将宝贵的经验分享给所有人刮,把力量从点扩散到面成奔,从四个大区末道,再到全国触寞梦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匆拢潍,我只是把预算誊筐、时间等安排在它本身应该发生的场合似寡。”陈立哲表示漆:“我不是在讲官话纪醒,只是借着这个机会感谢大家图哨苍。”陈立哲相信藤鼓宪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的连冷。   内部调整告一段落策帘八,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焚身钙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玩,一下跳到80-100万壬焚惧,面向的客户是完全不一样的办。很多销售遇到的客户都是大老板级别的常,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忙,还怎么介绍产品窜?这肯定是不行的诬逻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞳,“与高端客户接触两溃,销售不能觉得自己比客户矮一截屯奴,与客户要做朋友胶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品噶镭太。现在培训课已经开展了实战模拟环节固唐,我们在资金有限的情况下做到了更好盖痉。”   全新的管理阶层饥,有限的预算裳,面对重重困境苇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高档诗,8-11月均超额完成销售目标篱掏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陆,最紧张的时间尺恨。“我有我自己的节奏环疵,我给自己两年的时间线,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刷灵豢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间徘思粉,经历了两次产品的重大变动瓤,但在他眼里这是最引以为傲的市稗,因为这些变动险坑便、变革都是从使用者的角度出发瘁豆股,也就是我们常说的“以人为本起。”   对于沃尔沃来讲瓤咕,最擅长的领域是安全昆蚊,作为三点式安全带的发明者安境,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期餐。但陈立哲表示镣,以整车品质来讲鳞,沃尔沃也和ABB并肩撩食,例如在底盘研发能力上及,沃尔沃使用的底盘研发模拟器募,全世界目前只有三家在使用杆圣,另外两家分别是法拉利与保时捷痹暗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钒,陈立哲也谈到伞掂届:“沃尔沃其实也做过6缸份合、8缸发动机喂垃害,还有享誉世界的5缸发动机晨。沃尔沃并不是做不到摧喀,而是我们可以用更低油耗还措镭、更低尾气排放的发动机达到更高水平嚷诡兢。这也是全球各国政府的法规要求亩泌都,是大趋势每亩。陈立哲说“这些信息顾溶萄,只是没有在行销上进行传播罢了绢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牟拌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灵颅蛇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱取,改变了“国产”的概念赌分荡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代激。陈立哲表态道岗肮伙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灿赔季,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阜腑。沃尔沃立志从中国出发绵不疯,以人为本的信念永远不改陇匪陶,值得消费者验证与了解驰潜。”   “沃尔沃就像iphone一样劣炒,它改变了人们的使用习惯逻绥套。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浮鞍驰:S90有三个界面同时提供信息抽,分层级的来处理车辆信息纫谩敦。这一点很重要话千,体现了沃尔沃以人为本的精神痪。在设计方面蹈叙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料江博。用沃尔沃的品牌精神段绢,再加上瑞典的风格亨霸末,直接与德系品牌产生差异化遁灵汝。如果从地域来看臂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡貌夺。   沃尔沃曾立过两个誓言弓郴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啡蔷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荤,沃尔沃全额赔偿饲虹。在陈立哲看来人售石,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宫公。   陈立哲对我们讲道割取伯:“在欧美扭躺,当太太怀孕的时候侨幕,男人会考虑买沃尔沃艘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廉,中国作为沃尔沃最大单一市潮弧,11月共销售9,076辆新车洪授,同比增长12.8%;1-11月期间汐,在华累计销量已达80,759辆藕,接近去年全年表现步。就目前的情况来看粒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魄埔额。   在经历过低谷期的沃尔沃秤片牛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颅谅咎,这无疑是对陈立哲工作的肯定誓乐廊,同时也是明年的压力汲熬查。毕竟“十万辆”这个坎跋,沃尔沃早就有迈过去的能力赶。   2017年翰搏老,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扯,届时帛,S90 T4惟皑蒂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肆攫。对于陈立哲来讲沁,最为重要的是三座版S90宪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肠阂,是全世界汽车厂商俯焦挞,在中国制造的单价最高的车辆奈巩薄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镀目护,“三座版S90可以达到世界各项指标洽,这款产品有能力改变历史橙莎保。只在中国生产妙连卤,以中国为核心的思维艾撑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟肆咯。”与此同时提,全新XC60也将在2017年第四季度发布绩崎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨耷纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额律,所贡献的利润更是远超世界平均水平刹桃疮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沮蹭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朗。“知道我坐这个位子的时候蜜娩坚,很多人会紧张甚至惊慌沙,他们会很直接的问我惜寿,你行吗锰裸?台湾市场那么胁怖拧,你行吗械?”陈立哲笑了一下说道计想:“每逢这个时候伸,我都乐意告诉怀疑我的人评寡汞,我将在最短的时间内做什么俯亩官。”   两年的时间转眼而逝适屯,陈立哲手中的“牌”越完善百,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨踩伶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仁,未来还有什么是可以阻挡他的呢誓欣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉边缸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阶泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕊矢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔相号。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验没蚕孙。为了满足消费者需求习裴奸,推出一系列活动迎合消费者喜好痪勾。 上汽集团副总裁葛试浆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月边,得益于荣威与名爵的共同发力涪未股,上汽乘用车共销售27.5万辆伞定,远超去年全年的17万辆绊窜汐。取得如此大的成就主要归结于以下几点毛坤:新车的不断推出纤、以人为本的理念及高性价比边块。    上汽集团副总裁蹬、上汽乘用车总经理王晓秋木,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诗独人,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镣冒剿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咳块忱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺创,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拣峨窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴燎诫。同时碎芍竞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斥悲瓦:个性而不小众行溺钨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搓,通过对消费者的沟通与研究仟,已推出很多新车型胶丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”话。王晓秋还指出灰,名爵现在的路线是个性而不小众髓夕鞠,这就是上汽集团未来的发展方向剩,上汽集团希望新的产品有个性伸收驴,且能让大部分消费者接受燎硷。    据悉诲罢,自荣威RX5上市以来蹬疮,名爵锐腾也迎来了中期改款窗,同时新车名爵ZS什、荣威I6也蓄势待发唱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搭潘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时线差驾,上汽集团也很清楚自己的客户群体丘。王晓秋指出容,新车型针对不同的受众群体输,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腾。拿具体车型举例舷,荣威RX5更偏稳重反,新锐腾则是一款属于年轻人的车氨卸,新锐腾外形活泼晒离捎,同时考虑到消费者的需求褐,我们对内饰也进行了升级差唤淌,并增加了10-12万的手动版呵禄,使新产品没有短板疙识施。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赴雇,王晓秋表示焚,“从荣威550开始矾蚀镶,上汽新产品从设计到销售使颠,最后还是根据消费者需求来决定首庙。”    据介绍七,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兢琶刑。为了满足消费者需求秤篇碉,新车不止在性能和价格上做了调整拌含,还推出一系列活动迎合消费者喜好掏。例如孔挝,基于年轻人喜欢足球运动獭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娘探姜,也已纳入上汽集团新品类即,预计明年新车65%会配备此技术镜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窜激,“上汽集团一定要明白用户需要什么祭措,为什么要买我们的产品列匿,带着这个问题嫌池,我们才能真正去理解用户泉钾疽,落实用户需求彪,使我们的产品极致无短板腑拟,产品自然会大销弧鸵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大充春酿,竞争也日益激烈圈脐弊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怠。王晓秋介绍限,名爵的价格基本与同级车持平醒,但性能更具优势樊继,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹系魂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靶腥板,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漏思,就像提到的让渡空间炭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜕洽地,从而应对市场竞争环境极兜诺。”    产品有了好的性价比和客户认知度褐爽官,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁可酞密。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毕。名爵经销店到现在也有280家左右暑垛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络警锨,其实道理很简单壕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刷须狸,且不断呈现上升趋势恃肚泉,他们认为自主品牌的春天来了”领峨,王晓秋表示涝惠粕。    在被问及上汽集团未来发展方向时捌,王晓秋坦言豹,“首先团队要把理解客户需求东哗、用心为客户造车变成一种自觉行动兜廓,进而形成一种行为规范胸仍。其次应时刻保持警惕说缸扁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挡评。只有这样缺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逼蹿赋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙卤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布反遂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桶媚。这些修改背后有哪些考量和博弈甫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朗枪埃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娇孙沁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面聊沧?   答绷吹跺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高估开钩。一共收集了9246条建议忙疏,其中表态性意见7736条柬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伎戌,占16.3%肃称。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黎煎记、网约车驾驶员资质及管理哨氏、出租汽车数量调控三个方面纤逞。从数据来看胶忌,不少人对“京人京车”表示理解洪梨,赞同的达到70%多嵌,质疑的只有12%衔稀。我们根据建议修改了125处逻搜,不断扩大合规车辆的范围踢,让更多人参与“分享经济”敦。    “从北京实际出发鸡染蒂,兼顾多方利益”   问态: 为什么要求“京人京牌”敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答统算: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说温,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骏、交通拥堵旅举、环境问题等“城市病”岗突释。在这个前提下冗恫,北京任何一项政策都不能“任性”饯秽灯,要从北京实际出发剩堡播,兼顾多方利益娜螺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仟性莫,地铁最高日客运量超过1200万人次蓝镜,公共电汽车日均客运量1063万人次芥集,小汽车每车年行驶里程15000公里擅,交通压力与日俱增骇夕。但在我们的努力下课汲轮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阀督斤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吠。    总体来说沸驼,北京坚持公交优先的战略夸酞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿,对其进行总量控制在所难免瞪。目前北京市绿色出行(公交率、地铁彤探、自行车闪霜潘、步行)占到71%鸡坤,小汽车出行占25%盎烧灰,出租车占4%掂轨危,其中包括比例不高的网约车出行豁。北京出租车改革的总基调是芦嫩金:巡游车改革馈、网约车规范盎墓、融合发展炒、错位经营飘冯煤、多层次服务母。我们力争进一步提高绿色出行比例扒尾,为首都可持续发展提供足够交通承载力星。    “5个月过渡期是柔性考量”    问受: 政策出台之后诞辣,预计将有大量不合规车辆面临退出伴溉灯,政府有什么监管手段确保政策落实到位铜?   答百技: 政策出台前牧裙,我们和专家底、司机卉、乘客示、网约车平台进行了多次沟通解,决定设立5个月的过渡期赴芯。一是给合规平台胆、车辆鸡恒、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛾、人员等幕。    从服务乘客的角度铜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玫。另外店,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桑薪,因此提出过渡期的柔性考量弯惠。过渡期之后北莽,平台要加强行业自律粪莎窜,我们也要建立打击非法运营的长效机制手谰,严厉打击非法运营范汐、克隆车和价格违法行为绿讳砍,能够更好服务乘客飘先、保障安全辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颊琴传: 面对新的经济形态顷碉贬,如何创新管理手段拘?   答瓷扭充: 出租车发展中没有对立关系祥版。网约车以网络预约蒜、快捷方便等特点锰,满足了一批乘客的出行需求垃。单从评价司机服务质量的机制看朽,就值得巡游车学习查:如何与派单挂钩构径攘,实时评价芍芥姐。但网约车也有局限性儡辖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜂飞雹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势提,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豢。你有技术优势信,他有线下服务优势党茄,为什么不一起干呢革滑瞬?    管理部门也在转变思路烦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坡挡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霉版。通过推动巡游车改革及网约车规范癸耽,构建多样化服务体系祁,提升出租汽车服务质量词。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狄,在京注册用户已达218万人检沮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒂壬剂,提供差别化服务齐私厂。    “解决出行问题要标本兼治”   问烯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么插?   答耪卵: 群众出行问题的解决囱勾凡,需要放在城市综合交通体系中算,多措并举呕、标本兼治论挞。一方面层,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面很,需要加快构建安全硅睛、便捷贯、高效氛凸姥、绿色下、经济的现代化综合交通运输体系揪娃。到2020年朗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仕惦。    交通设施根本是为人口服务舱脾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碾狗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笛坡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   杨美虹透露谋蔑钙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惺撅,大东工厂扩建项目也投产在即媳,这些举措都将助力当地经济转型升级沽。    在杨美虹看来卫麓全,借助主机厂优势忿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桅嗣电,配合外交部到德国进行推介珐膛杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽恭办,从而推动产业升级轨。”杨美虹说害倘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撤貌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柑即。最新数据显示俗钮,2016年1-11月差嗅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猎,同比增长11.2%幕疥陀,前11个月的累计销量录爽,已经超过了去年全年坎趴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顾瓜儒。12月13日妮蔷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喇驰适。活动期间莱腺瞳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访副邪替。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚两谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卵咎截,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济额枪、环境和社会贡献等方面取得的成绩齐为。杨美虹向记者透露埔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》婚墓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硼刨。    “在‘可持续发展’战略的指导下伯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则团耙。”杨美虹说肛凶悍。    第一版,实效为先囊泪临。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题我崎级,“我们不做虚的玫鞠径,我们也不做口号式的娇怂郡,我们一定要解决具体的社会问题炊际填。”杨美虹直言釜匆权,比如BMW儿童交通安全训练营波矮,它是为了解决儿童交通安全问题抡抨使。    第二宋,长期坚持狗荡孝。宝马儿童交通安全训练营欺挞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耿,今年是第一年做漠帕,未来会持续肆、扎实的往下推进歼烽。    第三僧毖嘘,全员参与猫伦。宝马做企业社会责任时摧悼,会邀请车主沫、经销商记谈、投资人以及宝马员工台,一起参与进来内嫂掠。比如宝马爱心基金粟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胚淬诗,提供指导;另外精咳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吕寡,定期组织各种各样的活动烧飞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略废梦想,将可持续发展贯穿全价值链罐泄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酸。”杨美虹表示封,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点法绵,主推工业旅游概念搓绦。    据杨美虹介绍及魏瑟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园农禽涸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吾,助力中国制造业迈向高端风敞,并促进东北老工业基地全面振兴冬角岸。    数据显示微,截至2015年底揣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呻,当年纳税额超130亿元人民币碗痘媳。同时蚕嫩氦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炮橡,就业岗位较上一年增长了8.6%蒜。杨美虹透露汀郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串辣,大东工厂扩建项目也投产在即季,这些举措都将助力当地经济转型升级舷。    另外炯,在杨美虹看来佳,借助主机厂优势嘘瘸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浓荡赴,配合外交部到德国进行推介卸典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔嗓竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薪舅苍,从而推动产业升级卵息发。”杨美虹说镭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞率:李芳" "  本土品牌下一步怎么做片?关键是我们的差距是什么狸钦孤,下一步最大的点就是要提升品质醛,当然还要控制成本将累物。然后细率,就是我们的正向研发和平台战略考齐。最后何,可以大大提高效率铣鼓俗,如订货的时间是可以压缩的瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丝眷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耐趣藕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述千屁。    徐长明说幕,怎么理解工业4.0搽说?这个概念是德国发明的固身,现在在国内比在德国还要热匠搬腔。最近疾霖渤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念思权下,我理解它的工业4.0的本质负翻奋,就是怎么保持德国制造业的竞争力胳。在国际上谦驴,德国面临两个挑战费忙签:互联网大数据和云计算奈。现在芍攻藏,德国整个国家都在讨论垄,怎么能够“不被互联网+”危,而是“制造业+互联网”狈,这是他们重点考虑的问题窃搽眷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挞纤篇、宝马锑涤、大众活判。在德国桃,汽车的需求是非常个性化的撅懦,在这样一个背景下榷锭,它要维持竞争力饯,推出了4.0的概念搞凛肺,核心就是智能制造侣。他们主要的目标有四个方面时褥扩:提升品质乖痰、提升生产力韧落豪、提升柔性化笔、压缩产业邢,总的核心是提升竞争力呢憾。    徐长明分析判妮石,本土品牌下一步怎么做谦陕具?关键是我们的差距是什么构穆,下一步最大的点就是要提升品质鹤透,当然还要控制成本埂将。具体要怎么做输豆脆?也有几点蓖功观:第一母科拧,想办法提质控本亩萍。提升品质队罐,消费者理解有三个嫡睫:可靠性革嚏逃、感观品质溜踞、性能猫擎。第一个维度冻士婪:可靠性是必须的贰,现在光有第一个维度已经不够了烦,必须要加上第二个维度斧嫩焙:感观品质挡身抖,看起来要漂亮搂。在此基础上又发展一步食,就是性能的提升谐被萌。最近市场上卖的好的自主品牌怀嗽,大概有12款车居,年销量超过10万台玻篇舌,这些标杆产品拭憨氦,性能上也不错洞。因此烧碴络,自主品牌下一步还是要想办法偷浓散,把这些提上去觅该,缩小跟合资品牌的差距截。    这几个方面的提升壤芒,意味着成本也要提升陀沸撼,怎么能够控制成本刨搏祟?第二方面的话题讥好,就是我们的正向研发和平台战略脯孺酪。之前莫,我们很多品牌都是“逆向研发”藏肮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冉魂,拿过来拆解做测试佬少诗,最后组装起来欣。这个模式下降北戒,成本可能是略微低的相,但品质什船、性能有很难保持私惟。现在必须要正向研究版抢,从消费者需求出发蚀叛爬,形成一个目标力,对目标做分析嫉痛灿,只有正向设计录,既能提升品质性能碗渡,又能控制成本蕊沁,像长城锨板煞、吉利等等写,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搓。    平台战略问,在更大程度上控制成本睫唤。他说笛帛霜,我们的开发丘胳橇,现在是一款一款开发的吨酒,零部件的通用性相对比较械着铡,最近一两年来村患,已经有两三个企业开始走平台化战略袒雹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禄容电、SUV和MPV佛笨儒。这种情况下喇匣,零部件的通用性非成璩诺福好仑,同样是50万辆的产量凌,对零部件供应商的供应量更大剁,就能有效地降低成本估糙。    徐长明强调曙,对于工业4.0的精神本质还是要学的黄凤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疵,它做了那么多的智能机器人激漂,智能机器人都是带摄像头的莎惦谴,在实施过程中的质量随时能够监测套,然后反映到云端沤,再反馈回来随时可以改进疲差频。现在复具倍,企业员工的工资水平越来越高喜烈恫,汽车厂家很多在加班加点吻嚼咆,我们要高度自动化窖落,这些课要补净涟,应该有大量的机器人替代人工率。如果这么做了孺,可以大大提高效率坍,如订货的时间是可以压缩的氰狗。比如抄敢,国内一家自主品牌摧际磺,从经销商下订单宫,到提供汽车产品最开始是40天膝盯,后来缩短到30天坑,现在可以压缩到22天嫉,跟世界先进水平比还有一些差距锋慨壤。这也是德国4.0里的核心内容拣。我们不一定用他们这个办法稼惕,但精神实质是要学的围沸擎。    他说呻妮,柔性化的生产也重要廓,但没有前面三个那么重要矫。在4.0背景下赏梨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸡勺匙,而是学它的精神实质新驶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石得:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泊倘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多母苦。更为重要的是酪桓,放眼全球佩哩,驱动这些变化的地方就是中国颠继。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咸搭化。    12月11日锯骏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ィ虹桥落幕怯吧男。经过36小时的激烈角逐丢壳桂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冀抢乌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倒翟片,今后的五到十年芭隆,汽车市场将发生前所未有的变化玩。未来苛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艘奉壁。可以说酵陇,未来五到十年汽车市场所发生的变化浪镶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪蜕。更为重要的是诧,放眼全球库雹,驱动这些变化的地方就是中国辉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕉删。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劲习湿,作为企业竟缎,捷豹路虎非晨茫看重年轻人的培养瑰。在全球平萌,捷豹路虎共有2500名管理培训生糕。过去三年垃急,我们在中国也培养了30多位管培生狸。此外汾贡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粗趴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚊把鹿。    在赛后的媒体分享会上蛙膊低,两位获奖学生代表分享了各自想法吻项设,及在比赛中的收获舶肋。同时情,睿侨森男犀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问免蜕币。   问虎裴讼:捷豹路虎为本次活动提供了导师橡,请问这些导师来自哪里参炭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拿脯虾?请学生们简单介绍一下自己的作品拔仟,获胜的原因是什么度?   睿侨森瑞季: 我们为每支参赛队伍提供两位导师模。一位是捷豹路虎内部导师貌辽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验的腑,包括对行业发展的认知祈诧讹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息械、视角和指导揉怜晴。这两位导师全程和学生团队合作嗽退,提供专业意见逗,帮助他们取得最好的成绩瓦惭。   潘孟涛拾试: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会橡,包括今天的学生四妈,将来都有机会进入到我们工程团队欺凌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糯撅酒,可以来到捷豹路虎学习和发展鹅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苟垂邻,再加上扎实的专业和技能罢裳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会随窗蒜。   睿侨森顷: 作为公司的管理者防赋适,我们非掣榈茫看重实习生词,我自己也会手把手教给他们工作的经验排归。不管是本科在校生还是毕业生慑钨胺,都能给我们带来新鲜的血液睹衡狠、新鲜的想法桥啊僳。    同济大学袁旭赴巴:首先惹让痉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黔嫁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锻论。    我们都来自同济大学汽车学院眯阮,团队成员有两个来自汽车工程方向容陈协、一个汽车营销方向傲荣、一个汽车设计方向凡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求项,围绕“以人为本”喉扛,挑战的是都市环境里的出行压力港晤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俩斡隋、设计师也有很多共鸣呸把卿,通过一系列调整骑寐,最后有了这样一个以人为本串、体验为先的方案谈沁得。我觉得你无矾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甘下。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绿突湿:目前剿蜜檀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽咕?   潘孟涛叹势秸: 我们会对人才数量进行评估和拟定酶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暖。随着经销商网络的增加梁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劲队供,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酗,从而满足未来消费者的要求咕咀呵。这些内容息息相关扮撩,并且不仅是着眼于眼下吕蓄脐,更是放眼未来防。比如蒲分琉,针对刚刚提到的电动汽车战略殴玫,就要确保未来有足够的专业工程师储备簿,因此焙,我们时刻准备着切巨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孙藩拈。   问廷喇:在创新领域考双,包括未来汽车科技领域骋视,捷豹路虎有怎样的系统部署堪魄撤?   睿侨森堕琶: 首先摹,作为一个公司蕾嵌悸,我们在研发领域有诸多投入珊耻鄙,而且很多的投入都非常具有前瞻性尸。比如说低配瀑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勿缔。    其次蟹,我们想要通过产品和服务寸米,把先进技术带给我们的消费者寝肉绊,因此我们的工程团队骸、研发团队必须时刻关注消费者需求诚凶瞎,做到一切产出符合相关性是及、可实践性原则骡惺。此外肯贪夯,我们每年投入约350亿人民币诉,用于车辆技术的研发和投产朝。    我们还于今年7月宣布惟盖工:在未来四年尝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒂俩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匆溺瓜,并在未来应用到车辆技术当中劳涛磁。    今年早些时候剖弧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慈,通过应用软件及按需服务的开发与提供藐卵,解决消费者在出行中遇到的难题码涣。    与此同时猛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庞、办公空间勘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仙惮。   问白绘:请具体介绍一下InMotion家褥射。对于整个汽车市场的趋势懂薄,比如电动汽车技术牵对,捷豹路虎是否有着自己的见解嘉翅?   睿侨森憋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毋。我们希望将来可以将它推广到美国芬、欧洲以及我们非常关注的中国市场缕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岸,由研发团队进行分析戌悉十。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子既屑据,我们也会分享给总部轨。    关于电动汽车技术侠晶,在洛杉矶车展前夕扭赶齿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盲惜。中国是目前最大的电动车市惩搿,并且有引领行业变化的趋势假。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势警幕,确保第一时间响应本土市场的需求矫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荣侠,并于2018年正式上市曝,希望大家多多关注反恫擂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问把:关于未来互联网汽车钙习纯,捷豹路虎有哪些基本的认识僚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驮?   睿侨森疗捅里: 目前得被,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅,它的发展甚至可以打破现有的帮磨辨、传统的汽车开发逻辑与循环趁笑肝。    针对这个话题莽,我有两点和大家分享荚:第一点宠射杜,未来所有的车辆都将实现互联网化秋,现在能够透露的是底,接下来我们全新推出的产品铃词辞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粒陌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作态墒。比如说够,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洛,使用他们的UI界面和地图烤突。类似这样的合作奢连料,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幂劫甸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   汽车网讯 12月15日伶揽,由中国汽车技术研究中心僵垂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开江。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尾磕厕,从“市场化发展现状”荒渴、“应用模式创新”枷陌态、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流评秃墓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀,为产业发展建言献策深、助力提升倘酚敝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匈却汐: 第一啪,背景扳残肝。    去年发布的《中国制造2025》嚼痛僵,新能源汽车是重大发展领域之一车洁,是其他技术应用载体佰,而且是先导性产业去碴。它的进展情况决定了中国制造2025揩、强国战略实施的程度夕夏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹤,从而能够聚焦变革膘拦、明晰路径扑、凝聚共识矾克、引导相关资源集聚推广产业创新丹绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痕瀑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布系。总体报告是按照1+7的结构姥狙。1是总的俗砂,7是包括4个车辆整车技术胸,3个分项技术断。    第二沟另教,国内外总体技术分析蹋。    近年来郡,从国际汽车产业来说拜,低碳化避绅宠、信息化墙、智能化是一个总的大趋势劳钮盆。欧洲藉氓钝、美国确、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛇度,重点企业的产品战略也充分体现了三化性侮痊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掀。我国汽车产业特别是近二十年的发展绅膘具,取得的进步大家有目共睹熄。首先钞裸并,产业规模世界第一城,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淌咖疵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匿秸功,包括品牌市场的影响力有目共睹敞景白,特别是新能源汽车派捆蔚,包括技术善长、市场嫂乳眉、新的智能网联汽车技术么佰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斯吵校,智能网联汽车发展是非衬眨好的优势条件焙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展访夯浚,包括动力电池凄、变速器痰兼。国内自动变速器原先是空白干,近年来无论是CVT箱、IT酿、DCT都有自主的技术和产品开,而且应用在逐步扩大托。    虽说取得巨大的进步缕无,但与国际先进水平差距明显贪陡报:    首先唱眯,发展能力上的差距躬贝。投入强度远远低于国外痴玻媳,全产业投入估算1千亿氨,相当于通用茧面揣、大众汗呕、丰田大集团一个公司的投入翔港荚。    其次步,研发积累蓄。包括流程积累窟、数据积累叫、技术积累陡龟、标准积累肋枪犁,这些积累偏弱帽抹。    另外良池,从整个产业创新体系上来说次寐,差异比较明显的仆拱翟,特别是协同方面搅佳冠。单个企业弱共,整体的协同效果很低枚仟,意识也比较低啪踌配。在发达国家辑腐华,单个企业强闹,整个国家的协同体系效率比较高弹。    基础不牢地动山野浴,我国汽车产业的材料腾宪、工艺基础跟国外相比也差距明显冒潍。汽车产业昆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闯默挂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阿倡,要求有创新的思路和创新的模式肌浦钱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舞泥。    第三先蔬,一些关键的里程碑韦。    重点是总目标边讨,总目标是基于很多现有的环境设定的逆河伪,也基于七个路线图进行测算许快。反过来说脑勿靶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踩捂,就能够实现保障几个方面总目标的实现典:    1视贩嘶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值修砂好。如果技术路线图能够得到实现刺股翟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酮,之后往下走谱妊碘,这对产业来说傅帽,甚至对国家来说是非常重要的滔。    2枯介闲、希望在2030年左右钡稍,汽车产业的电动化转型基本完成创灭妹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脆摹七。智能网联汽车市场有一定的占有率腊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傅涤泻。    3翅踏处、建立有竞争力的自主创新体系饶蹄。    节能汽车在2020拣、2025嗅、2030三个阶段提出典型的指标幻当锰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柒唱,5升湃叙、4升黎测步、3.2升猴扣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%按,2025年15%罐五翘,2030年40%以上播精炊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惫缔江、自动巡航翱乐琼、车道保持应用已经很高桶爆得,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凹堑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线假,经过技术路线测算实现总的目标技。从路径识别上来说米殴遍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虎,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔬挟,以智能化水平提升作为主线铜马居,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伤,全面推进企业产业发展青鲍祟。    第四清畦,分技术路线图的基本结论沏劲恰。    1禾疗、节能汽车呕涛。总体上有很大的共同点伤羞,重点在混合动力技术锯、内燃机技术递、其他驱动技术酚答戎。混合动力是技能的主流技术垛匪函,当然轻量化也是另外一个乐,但是轻量化有专项的分析韶窜,在这里没有强化捶扇。    乘用车总体执行轻量化少侥、小型化秀哄、混合动力曙辛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失端藉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禽。    混合电力是一个主要的技术藤附邪,达到5升暇公习,4升斧、3.2升的目标寡焊,混合动力是主流轨隘,其他是共性的甸寇违,轻量化僻毙、摩擦等涤寺。    商用车混合动力应用时间稍晚导隋,重要度低于乘用车将勤。    2悔、纯电动与插电式混合动力汽车黔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烂涝菩,加强轻量化成为趋势夏。轻量化对电动车更加重要题莆溯。对于插电式非常重要的韧老,也提出来多能源动力系统的集成优化技术囊,驱动耸洪、点击毋、控制磷扇测、充电肉、混合动力发动机藩卉绕,高效耦合发动器侥藩。动力电池本身有专题盖画,在这里没有过分强调恃吼挟。    这两种车提出了总体的发展纲要搭旧鹅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艾耐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汐曹,甚至可以忽略不计炉封。    从四个层面梳理了技术需求茎,提出了一些优先的行动项醋,面向纯电和插电粕锻,国家科技技术支持十五年了疾奈澈,下一步除了电池列为专项之外徒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狙。    另外藩破,聚焦关键零部件拐巨、基础突破和可再生能源沛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要两交。    3城、燃料电池汽车梁深榔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择队呜袄。从中国汽车产业来说澄如尺,现在重视程度不够并闲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晒。希望四部委提交国务院进行发布和实施观。    在研究过程中挤观犀,大家对燃料电池认识分歧比较大核落,或者没有共识让晚,这里特意保留一个燃料电池发展目标厘肥,跟发布不一样捎。发布时2020年达到5000辆的保留规模垫,我们是1万;2025年是10万募裂吃,发布时是5万;2030年是百万勉馈缎,发布时是10万凑晶袖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度车年、耐久性喇秀慌、成本据伐、氢安全算抵陋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恢宏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粳那。当然侣晤,全技术链的技术攻关需要做比,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熊苗骡。前期小功率燃料电池辛票醛,中期是平衡的燃料电池狮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池律胎价,到最后全功率的燃料电池录锈陆。当然稀喝,电电混合是最主要的彭瀑,最后电池小容量的技术路线淬,但燃料电池的功率更大一点冗糜岛。在这四个层面进行了技术创新梳理雷,燃料电池要解决的东西很多荷,包括材料栖、膜葱、电机粮锌乓、燃料电池木剑块堆村搔漓、系统技术淬撵、整车技术深。燃料电池也是下一步国家科技阑届、资金支持的重点喘堆。    4鹿阮、智能网联汽车粹嫩,这是新兴的技术发展趋势蠕。其重要性与新能源汽车同等重要和改,有部分专家认为更重要娃古碾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大华壁埔,技术和应用的优势逝割,也是机遇颇琉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电便馈苇,涉及到国家信息管理殴。对核心自主提出了很明确的要求狗脊谅,即两横三纵怖罗祈。    车辆技术上更多的是决策府慑改、执行渡案绥。信息技术秦齿刷,信息安全敛白烈,地图技术也是非常重要的浑。两纵竭,一个是车载的赁嘘,一个是基础设施逗。智能网联一定是循序的项,智能网联技术最容易得到大规模的应用戊炊纪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拴唐。这两个路径总体上循序得到应用家诚勃,从商务车来说慷坑疗,更容易形成腑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昆吭。    从四个层面聚焦一些技术需求围丢鲤。跟燃料电池一样曙念健,需要解决的问题更多一点墩楼。从感知决策执行的搔堆秤,特别在决策阶段颠,差距是比较大的片讳,感知当然也有差距翅安。在信息层面废冬,大数据呵咎剁、云平台拭怠,相对来说中国有比较好的基础和优势绕熊。    作为一个前提诵,对标准法规先决性奶闷绰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巩鹃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涩峡。制造技术不细介绍了囊葱,还是聚焦在新材料的运用凹妻,以及新技术对制造技术带来的变化菱,聚焦方面进行了说明唐髓。    动力电池画汝雀,分三个目标哪窟雌,目标上有比较大的讨论和争议忍卢旦,比如说新阶段提出了350赫被、400蜂骂癌、500的质量要求告示,争议非常大肃,重点几个层面棠衬:    优化现有的代表电池技术户酸需,提升技术水平圣枷盲,特别耐久性品,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怯。国外的装备很难形成有竞争力的差别俺艘省。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铝十。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胯。现有应用以企业为主体来做为放妇。当然蔬奥副,也会关注动力电池的回收利用技术兼洁乖。    最后玛慈玖,轻量化锤。简单来说计,前期聚焦材料技术碘、设备技术暮、制造技术拒黎插、回收技术忿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泻订疙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靠,比如说传统的四大工艺的变化蜕申。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顷罕喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷察:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价飘聚、供应链椿辱挺、资金此宝、汽车等方面的诸多质疑快忱鹿。期间,明确表示不会放弃造车该董脾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滩份锤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阜容。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疤躲拆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的井烦缚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融协怒伙、互联网及云零、内容叹巩镣、体育,还有三个端口类的,手机唇称、电视法淋滥、汽车秸卢技。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陶函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力计鲁歧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棘凌饥。    乐视的电视做的确实是非常不容易并。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三处窘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姑火莱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苏徐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胯错。总归累计亏损36.33亿元虐峭棠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顺查。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疚。第一部分就是投资人的钱玫戊鲍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苗稳逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿速暮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棺疚搅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情临巷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哀险、体育43亿肃涪啤、手机50亿,房地产64亿电氯篮、内容108亿遂毛、互联网金融151个亿杯、电视187个亿杠台、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衬幂蜕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冷徽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娥疙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伤忿赐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馁甭等。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败槽含。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠箔枯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件不赶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孩剐内。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙少兽狗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琴逝劝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搐输。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陷即秀。很可惜,你们蒙眼狂奔嗽丁侠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猾橇定。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暑墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆骏都:李芳" "   12月10日凉赋身,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痹板:一条是政府主导瘫小、政府补贴的方式吝惨,这是当前的主流门。一条是消费导向耸馅父,依托市场的内生成长道路氖。”他表示奈矗会,(电动车产业)进入者中蹲饶普,大多数最终可能会被淘汰取,但是不能不给他们机会稗蛔。国家已经开始放宽市场准入谴鼻,此时们擒陕,应该在两个方面把握好政策汤:1哗、应当欢迎新的进入者崎阿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者好奥,让投资者自主决策蔡教蕉,自担风险搭。2环离、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹿份疮,严格市场监管巷步炒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚行牧拖,目的是建立好的产业生态池复啤。电动车产业化晨乃,最终必须依托市场来完成瓦,因此齐,政府的政策必须产生长期预期撤疮。推进政策应当借力市撑郊绾ā,发掘市场的潜力娜肖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔫伍檄。政府政策不干预技术路线漠甸,政策的实施不是导向对政策的依赖势封,而是政府作用的适时发挥渐问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷潜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道善蒂垛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拈酪,戴姆勒有望在今年成为全球最大饭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溜,这一目标比原计划提前四年实现逛腺夕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挫嚷:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆峦,比预期时间(2020年)提前四年嫡。”   据悉缄浅搬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羔补帽,当时受到与会者的哄笑赔。然而久抽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近橇存阑,领先劲敌奥迪和宝马达。(实习编译墙:刘欢 审稿托鄙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肩纫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澳波毫:韩大为 版权作品摊棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权错袜,严禁转载行,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肯趣邢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访查。在提及新品牌“WEY”时喂伪,魏建军表示班,“将夺取丰田和德国大众的用户”匹瘸功。   记者劝嗅掳:为什么把自己的姓氏作为品牌蕾洞驴?   魏建军侥橇耽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忙。我对WEY很有自信蔬,就使用了自己的姓嗓鸽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疗人,但在中国汽车行业我是第一个款陶屁。   WEY之所以采用英语下箱,是为了要瞄准成为全球品牌辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力规昧暴。   记者纹毖韧:对于竞争对手有什么设想氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熊牵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锋硷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揣荣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虫柬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咕,在此基础上还要实现15-20万元的定价式宛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户规省克。在性价比上WEY更具有优势你撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醒:李芳 版权作品崔插旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘,严禁转载镶揣穿,违者将被追究法律责任粟赎武。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雷究,新能源汽车的发展也不会受阻蒲敬。   根据工信部核准的数据情握窝,今年前三季度陛,整个新能源车销售16万台獭彼衔,同比增长83%夺誓。其中阑脓拳,新能源客车已经占有40%以上的比例慕我,达到了近半的水平澳刨,发展前景面临压力捍冲,但乘用车只有0.1%穆镰。“我们涨十倍是1%馈,涨100倍是10%贬儡惋,新能源车发展有巨大的前景和空间敌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仁,全国乘联会秘书长崔东树说箔尽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屁啦马。根据国家制定的产业政策要求辟,到2020年摹忿,乘用车百公里油耗要降到5升稳谎蠢,这意味着五年内降38%的油耗跑。“基本上谁也实现不了袭蔷鄙,只能靠新能源车来推动泊。而这种新能源车了诉耍,插电混动可以降80%扇,纯电的可以降100%的油耗蒲势夺,这种情况下只能发展新能源车匙泵显,这样新能源车乘用化陇采虫,为什么我们一直定义为为生存而干瘫,你不干就要挨打燎。”崔东树说桶高辉。   另一方面滦佛棵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俊练,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绦蓟榔,因此定价弹性很大钠炼。”中金公司的研究员李璇说甩谁谭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溜,为消费者提供很多选择十烹。随着技术进步和更多电动车型的开发为恰妹,新能源车的成本会不断下降检袄漓,比如貌薪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型下喀赔。“中国的纯电动车型出来以后匆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多端令,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拧,发现基本上17弛辈鼓、18年以后的新能源车矮垛盼,达到8年10万公里以上恭昆嚷,整个成本是比传统燃油车是要少的急落,甚至是少了20%到30%焚输栋。”   电池是电动汽车发展的核心鼻汉拓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笆静。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坍感,电池成本还有很大的下降空间提们。目前揭,整个电池的产能供应相对过剩泼,国内电池企业达100多家道。据统计龄富,目前整个电池的价格大概在2块多左右厦裤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雷昆吴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绒捶藤。因此靛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度飞试,这样才能达到标准马。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   我们不认为绝对的销量芜鄙颁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粗钾。衡量一个品牌成功还有其他的因素谰饶玩,比如利润率需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈惮。除此之外磕,品牌力赎、品牌的知名度泉、美誉度鲁、影响力哦九却,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞霞。宝马在创新精神上是首屈一指的途,因为汽车行业正经历巨变蹲抒开,在电动出行簧堕写、智能互联怒楷、无人驾驶等一系列发展方向上捍薪赫,宝马都打下了比较好的基础婪侠表。    临近年底陌,伴着层出不穷的新闻事件咖澄,高档车市场竞争愈发激烈拍,作为全球领先的品牌——宝马咕家、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚀骸洁。近日箱任,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伤掳,听到他开诚布公瞬、推心置腹的看法哀。   问汾挫诧:根据最新的销量数据判屡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近噶。那么报霉千,您怎么看销量狼巾、利润衔、与经销商合作伙伴的关系悼巫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智褥勤继: 每个竞争对手的情况不太一样购,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虏藐,所谓的增幅我们一般都讲同比稀挥,是跟去年的基础关系醛谢波。几个因素加一块儿护,我们不认为绝对的销量戒隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茧。对于宝马而言憋,今年前十个月赎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浓楔,同比增幅10.2%雄篙偏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆莱,同比增幅接近11%迁。我们对这个数据还是非常满意的罢偏葱,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘟舵。    除了销量本身的绝对量或者增幅俏费糖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邪瓮蜂,比如利润率麓理式,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辜辣。除此之外唬,品牌力案、品牌的知名度挽急、美誉度逢哭、影响力荡殿,也是决定品牌可持续发展的重要因素欺。宝马在创新精神上是首屈一指的骄,因为汽车行业正经历巨变磕,在电动出行镜表、智能互联蔼熔、无人驾驶等一系列发展方向上仁僧千,我觉得宝马都打下了比较好的基础句陈八。总体来讲坛,我们并不惧怕任何竞争孰谓,我们也欢迎竞争耻凉蓖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屑刮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喷履揭。   问诺:最近炯鹿蜗,关于奥迪的新闻比较火泡。   刘智唱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刮吹。对于宝马品牌来讲寥屉嘲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的录鳖,双方的关系也非尘崴鸹澹好罚惮颁。所以门,这么多年来尽管我们在中国是两个公司塘,一个是宝马(中国)管,一个是华晨宝马克,但是我们有一个整体式的营销团队械皋快,有统一的零售网络萎,我们在总部有一个统一的管理团队摹够,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垢净。至于竞争对手我不是特别方便评价匡,不过至少释放了一个很好的信号汇悉,豪华车市场的前景依然很好线但。    问恃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峨诲加?    刘智鞋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度错。因为从经济的基本面来讲亲兔撬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冉伙乃、持续的发展态势旅。之前以出口绘睦、基础设施建投资的经济拉动方式咀弥潞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奴。需求的增长其实就表明了对于车的需求拜劝,其中也包括对豪华车的需求受。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长木簿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑级惧,这几个因素相加课舱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舵骑娟。今年尘念鲸,豪华车的“盘子”接近200万辆迟,未来可能每年的增幅不会特别大昏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹤奈。所以藩博掠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倦策,力争在市场表现上优于竞争对手屠氛。   问柯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羌,这一岗位和以前相比有哪些挑战巫伸辖?   刘智滥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化环祟,因为我在宝马的八损、九年时间邻固赁,换的工作岗位也挺多的蕉。换了新的工作以来谩必,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营草吧,比如负责国产车的销售晃补,可能是比较短平快的扁朝竞,看的是一然燃硷、两年之内的事情岗。在宝马中国总裁这个位置上瓣扑,除了目前公司各个业务板块的运营船戒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捷,像无人驾驶跑、智能互联剔陀阔、电动车护佳得,包括数字化营销柬、品牌年轻化等等一系列的东西戚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盘换锌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骋面熔,力争在中国市场上打下一个非炒缡し睿好的基础辩剿。我相信滑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候路世,宝马会拥有非常强大的竞争优势膳困。(中国经济网 记者尘歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热礁:李芳" "   原标题海:王永清娘呵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腹工肮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仁界。别克品牌今年销量已经突破100万辆憾风搂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菲咖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名句。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豌。数据显示晚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吻结,同比上年的446764辆下跌28.64%萌痢奠。上个月处,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通长皮辨。    因此骑干皇,在车展期间接受记者采访时擅未怪,王永清表示爱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奉范系。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氨路,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茶猩,但全年销量依然会同比下降20%左右弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赔锰胎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荡,可能在布局上稍微有点滞后棱。现在对于雪佛兰来说级裂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徒。    事实上拔融科,雪佛兰已经开始了提速布局猎米。广州车展前夜的雪佛兰之夜上详斜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哭变。王永清表示屡膘旱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌内诽,2016至2020年投放超过20款新车酣欣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埃少锚,30%为SUV车型讨胖驰,并将加速引入包括1.0T两赴秸、2.0T泊交心、8AT请嫉裸、9AT枚绥琅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韭晶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境表特陀,未来SUV将成为主推车型广夺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泰暑谴,轴距2725mm哨,将与全球同步进入中国市场怀。同样岔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乌块疆。    值得一提的是东肠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑彭为,拓宽产品线稳粳。RS车型将采用包括侧包围糯擞、运动尾翼蹋微、双排气管脱卿、降低化运动悬架茧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烙粒鸥,并加载多项ESS智能安全科技炮盒。    在品牌营销上卿梧陵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梆品、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卫泰。另外提恼幻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发房,演绎雪佛兰“热爱寇实,梦想洗翱,行动弹,分享”的精神朵策。    “今后新车的利润越来越邢┛Π铡,主要利润来源于衍生服务邵、二手车置换等虹镁垦。相信雪佛兰将它的结构调好后豢锑急,未来两年将会真正出成果捆。”施弘说湘身。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顶砍澎,上汽通用的新能源战略也将全面提速署。车展当天纤苟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绕第。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗣身。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琼京,发动机的最大功率为73千瓦窘旧岔,其中电动机负责驱动傲缴查,汽油机负责发电碉恃劫,它的综合百公里油耗是0.9L苦罕。从上汽通用发布的节奏看汐惰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腿叫插。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绒恃,王永清说惭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啊茸,产品还要丰富锈雾位,才能满足这个法规的要求芳凭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度够兄,到2020年之后比例更高唉怒。王永清表示络孟绵:“估计到2022年牛疤碱,我们的电池技术会有很大突破逝毒嵌,能量密度大幅度提升侍下庆,成本是大幅度下降姥团氨。这对纯电动的新能源车发展是好消息诧疗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歼曙帽、豪华”品牌——WEY孝弧独,W01俄、W02两款全新SUV首发亮相额混脓,售价区间将在15-20万元烷烹。对于新品牌的未来发展规划辨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巢陈:“WEY品牌明年将有3款车上市柯,到2018年还将推出2款左右的产品琳淋,以支撑起全新的销售网络体系午。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雹醛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饱砍冕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煎,8月份推出第二款SUV W02鼻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怯散甜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型票。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吓,魏建军详细介绍到舜动,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA文桥,配置上拥有最先进的安全技术挤慌盗、智能技术黑痉溅,也更加精致额。此外在性能上两者也有很大差异芳蔷屏,例如在NVH方面参雄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造珐彭斥。   在经销渠道方面莫订吹,魏建军介绍说茶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络释楞,没有想过招募新经销商沽绅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巢滤葛。”   对于新品牌的未来发展相苏,魏建军信心十足禽蹄堵,他表示奸:“我从没想过这个品牌会失败斯净脾,只有退路封死才能做好这件事琶,自主企业只有没有后路才能把事情做好奈恫粗。”此外拐姥掸,魏建军坦言统狭性,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惜捣,因为新品牌叫什么并不重要懈勺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讣办维,将方向转到共享经济弧嘘极、互联网型缄、自动驾驶方面新的技术铣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上博块浑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匙、生动的演讲肖,就城市交通嘉川、自动驾驶和汽车互联等热点话题锭翠誊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痉轻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韩。    徐大全说盼咎,博世始终认为饺葛公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲍宠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式领。    徐大全谈到陪险据,作为在汽车领域的老牌企业年讨华,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枪、多样化的发展态势和需求仕,博世已经有了自己的思考和方向椿。    他说猫险,如今堂菜间,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖,将方向转到共享经济淳涕、互联网户矫、自动驾驶方面新的技术笆挺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商补酬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说法妙,面对新一轮汽车技术的变革僻潘,无论是传统汽车松、零部件企业技毖钦,还是互联网勿青肖、科技企业戈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吩功。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点未:互联化康郴磐、自动化和安全化锹奶。我们预计缓,到2021年柔,汽车将成为第三大互联移动实体嫡,同时扮演人类的第三大生活空间菲天崩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田,来充分发挥互联驾驶的各种优势德瓤培。    谈及自动化领域臂吼芒,徐大全判断稍浚诺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晴辽囊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洛,通过持续创新驾驶员辅助系统肚,从辅助驾驶绕、部分自动就缝柿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶工,分阶段朝“零事故”愿景迈进磺踌苦。目前敢掀星,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫉憨含,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓤款,到2020年左右臣绞少,自动泊车功能将进行试点项目测试唉篱。    说到自动泊车脓,徐大全特别谈到停车难的问题枫。他说酒,停车难是在城市生活中的一大困扰火特。今年桑贰壤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篓腑。在八项智能泊车功能里井,“手机查询停车场位置并导航”幢蜕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能通胃轰。其实艘碱贝,在大型商场里猴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乱恢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唐刺。根据一项市场调研显示敛,2015年链,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沙翰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力险亨晴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跺靠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沁拢仇,在深入巩固原本的互联化居酥、自动化和安全化“三化”战略基础上芦沏,博世今年也把两轮交通姆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度济猾。    他介绍粪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饭筹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玩赂。未来十年闲快,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癸答爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性木。    在两轮交通方面捷镐赁,博世提供两轮驱动鞠某、安全等各方面的解决方案哗拇,涉及两轮电动车荚坷、摩托车彤甭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癸。    最后示蓄从,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼓碌唯,满足这些变化的需求嚷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏盼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眉,“双积分”法规汀履始,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肠蠢焊,连日来李帛目,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萝,让观望中的车企备受煎熬绞刚纲。针对业内关注的焦点问题贰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全失坞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》东盾:不久前搽颊牌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脸汰酵,如何理解这两套方案算拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全燎盲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拎茎漆,但又有独立性佳歪膘,各自的核心目标有所不同嫁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枯库,进而确保国家能源安全毖敞。由于中国的石油对外依存度已超过60%哦确报,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提目场驶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浪,进而实现国家节能减排的长期目标樊埔汝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戌赌,但现阶段并不能彼此替代讨孟须。对于CAFC而言韦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求香啸,其中当然也包含新能源汽车筏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羞壬。但不同的企业由于自身能力蔫、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵度,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虱疚埠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫩衡朽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俄诉畏,而以后补贴将逐步退坡瞳梗唐,企业更担心成本无法负担帆醒储。因此仅有CAFC法规裙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铣警,所以有必要出台NEV积分纱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流围。同时仿锰谁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茎射锨,从而有利于新能源汽车早日取得突破乏敝态。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敢,其目标应是降低汽车及相关产业娘、乃至整个国家的碳排放辜绅春,和降低能源消耗诉求不同诵恰冀。作为碳排放第一大国敬悲串,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巾,后续国际压力还将不断增大害人窗。因此忌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放五惋臼,从大方向上讲是正确的患辣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抽匿,这和NEV积分没有本质区别缄,也无法确保总体低碳目标的实现麓。实际上混错,跨行业敢沽肮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宿。以电动汽车为例炯泰倪,其在使用阶段确实是零排放古绣辨,但与欧美不同诡色,中国的电能以高碳电为主枢水磺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放委。也就是说盎耐秦,在使用高碳电的情况下染,电动车全生命周期的碳排放并不低仆。这正是碳配额管理应该解决的问题冀磨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中躺湃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辞趟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捅分妓。实际上钞登谓,将新能源汽车确定为国家战略淡度眠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构齿,生产更多的低碳电刃琅,否则减碳的国际承诺将难以兑现硼。    另外肚卡,对于汽车行业梆实史,无论是CAFC纺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勿,但都应该由一个部门来统筹策划派锚,系统思考诲绍,拿出科学狠、系统跺、具体晤妥脆、有效的管理办法来推动实施楷聚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舅。    ■积分交易细则需加快制定扩侗、尽早出台    《中国汽车报》百膜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吾昂湘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素途,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卿砰链?    赵福全缺:确定合理的积分价格甭铣,涉及到技术瑞非、成本和市场接受度市岭,需要综合测算和动态调整魏。我认为基本原则是桔昂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力片飞,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑰。如果NEV积分是“白菜价”奉橙,大家直接买就可以芦,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚕辛短?    因此拱季愁,NEV积分的定价应足够高衫将,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壕肆,通过自己的新能源产品获取积分很伐,满足法规要求荚汝姓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兽叫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洪薯谐,能够通过购买积分先生存下去古汰旗,争取时间把自己的新能源产品做起来俏杰。    《中国汽车报》夸:除了积分价格之外腹了,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑订,目前处于“空档”状态萍碳颧,怎么看待这个问题娩拣浇?    赵福全平:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鄙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貉翠矮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妮舅未。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秤化。同时虏丘蔼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敦氮。对于汽车企业来说窘厢,3年仅仅是一轮产品开发的周期拐隆咸,政府作为“游戏规则”的制定者去兜,应尽快给企业一个明确的目标加,否则企业将无所适从施。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汞瓮撅:“双积分”中提出了2018年起卜炽宠,8%擅铝刻、10%畦、12%的NEV积分比例睬落佬,而经权威机构按照法规要求测算良钩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间珐哭跺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难麻幸?    赵福全蒲:在这个问题上糯,我并不持悲观看法孪类捻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吝醒课,因为还有很多企业尚未完全发力查。按照国家的发展预期砍口沟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%删步绩,如果每辆车以最低积分2分计算俯行矮,整体积分比例就达到了14%蹦椿,如果是分值更高的产品逼,达到18%的积分比例都有可能骄懂。关键是要努力实现7%销量占比目标阮户啼,而这也正是NEV积分的目的所在下辩巢。    不过另一个问题引人担忧统。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氛京,同时在CAFC核算中也有优惠臣:一方面油耗直接按零计算乌潭,另一方面核算数量加倍镀,从2016到2020年分别是5倍洽、3倍轮、2倍得博。此外寿丁烙,按照单项抵偿原则酗鸿失,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擞骨氛,还可用于抵消CAFC负积分惯凡蠕。我们经过测算发现池,CAFC中的这种双重优惠臂轻幻,对新能源汽车的“照顾”过多了斤闭,不利于促进其他节能技术发展雌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘫密狭,CAFC的达标难度就会随之大大降低虏抗。实际上促耍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重需,两者不可偏废锚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展且毖,但如果CAFC目标落空嘶,国家能源安全受到威胁富凰屎,汽车产业的可持续发展仍无从保障建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚎吮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囱频苹,这不仅能确保CAFC目标的达成鞠恐忻,也会提升NEV积分的价值旗晨茎,避免NEV交易落空哦林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忻乒队:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娃姥,而没有将电耗的概念纳入其中舰妨,这样的算法是否科学绿歼混?    赵福全肆:NEV积分分值以续驶里程为依据臂挤,这与推广新能源汽车的初衷相违背档玻按,也不利于鼓励技术进步典。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啡吐胃。推广新能源汽车是为了节能减排喊晶,因此不仅传统汽车垄瓦,新能源汽车也同样应该抑大扬小拨夺、抑重扬轻登论。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸿袒,而不是搭载电池越多越好魂开奋,因为大量电池搭载在汽车上移动剖,这本身就会使能耗增加驮缕表,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾按很,也意味着大量增加电池生产的排放妥韩城。    政府应鼓励企业开发低成本脓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渺夺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池手亲。也就是说寇,政策制定一定要“勿忘初心”锻。建议NEV引入单位电耗艾酱,即吨百公里电耗的概念惕,作为积分分值的依据惫刺。同时莫彩,对于小型车电耗适当放宽娩,而对大型车提出更高要求搔鸽患,以鼓励新能源汽车小型化称屋膛,进一步提升节能减排效果撇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》井撼浑:在“双积分”中妇,没有将新能源商用车列入管理范围弟虹率,这样做合理吗仆谢踩?    赵福全等:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被校可持续发展的问题暖勺。2015年会,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%必,获得国家补贴的比例比这个数字还高趣睡。而此次NEV出台却未涉及商用车久韦损,这是不合理的戚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垃铰段,也会让乘用车企业感到不公平虽秃惺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泥圃。我建议伙宿干,应该单独给商用车设立NEV比例要求时,可以不与CAFC积分抵偿零镐桃,但企业之间可以交易酷湃。因为如果没有NEV的强制要求未碘,在补贴退坡后浩猩衔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姐喜番,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水市拌纷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示簇惫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家等,盲目投资之后澎,多数公司要垮下来漆污。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堂。    以蔚来汽车为例棋拆琶,去年8月还只有100多名员工刃彤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惧卫舒。据中国汽车工业协会最新统计败,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涝,销售4.4万辆蕉,同比分别增长25.7%和43.8%性补肆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绵捅抠,销售28.9万辆裙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巾腺酗。蔚来矾、威马级隧幸、前途乏劝、小鹏等已是新能源造车领域的热词挪沛号,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赐矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挟栓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雌鞠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纫。至此微瘁脸,奇瑞新能源成为继北汽新能源翟赌秋、长江汽车汞铰轰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氯屎史,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顷。    “新能源车企的风险搬蝗灌,其实很大司。”王秉刚说烙里,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力病晾喉,对风险有足够的分析抵冬难,有可能投了很多钱蘑扭,最后做不成虚,带来不必要的损失郊匹贾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下河耐蓟,简单地投资建厂享瞪故、增强制造能力伞,未来堪忧岸摆。新能源车电池的技术进步非常迅速 祭橇,现在可以用的技术一年后就不行了刀昏。如果没有研发能力就做不过人家赖。“一下十几个亿扎进去湿汹人,有可能最后做不成朴冠徽,我还是提醒新进者要谨慎一点垮陆。”王秉刚说慷。    事实上滦,目前国内的新能源电池生产厂太多了惨年路,但规模都不大逛。而且动力电池总的规模也在扩张中得维,尤其质量好的不多贤含玫,“据我了解不烯书,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挛。”因此诧澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谭。   谈不上“红海”能陡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潜难巩,但道路曲折使。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颗,造车得有钱牧摩坎、有人才脯、有时间犯。“钱我们还行釜吃免,人也不错什孤聚,就是时间太紧湃,毕竟搞汽车三年算很快夏男扰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邓潞绥。”万锐坦言耻柿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腾擦。    不过灌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧獭垫,万锐并不认同绷第孪。在他看来竟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惯扭,因为大家都还没“下海”芹寝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程布汐侠,大家还在忙于造车场,搏杀还没开始觅紊。    “这是好事盎肆啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桨苍犀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说憋卢,目前中国传统整车企业有150多家抽坊勿,新能源车企至少有30多家焊昏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痴。    至于是不是过剩弗,梁伟表示这还是要市场来判断屯信当。在梁伟看来滔,其实中国传统汽车行业已转入新常态查棺儒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曝扣莱,除非汽车消费大幅好转徽裴纯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况的劝。    但另一方面够发揉,根据预测并,未来5~10年隆,中国的新能源汽车将保持两位数增长板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溪伙,到2020年时产能达200万辆兜、累计产销量超过500万辆砷了蒜。梁伟认为鼎抵,从年产几十万辆到200万辆的目标停平,新能源车汽车肯定还要快速发展朝鼓。目前的新能源车市场还完全没有定型凹烤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屉桥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粮,“很多人此前担心特斯拉会破产绰吃渴,但Model S和Model X推出后效果不错反补,用户接受李芹亩。经过多轮产品积淀喂赂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桐,特别是成本下降得较明显女惶粟。特斯拉可以闯出来瘸,中国企业也有机会垃吭、有成本优势粉耍。”梁伟说伦矗。    对于最近贾跃亭的乐视捎狭完、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苟,梁伟指出市层溉,除了技术奈舷,汽车行业还是一个资金密集惜金氛、劳动密集的行业级。如果要进入技朗桑,需要企业在未来几年有大量投入铅,以格力电器(000651.SZ)为例夺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辑。    梁伟表示瓢沽问,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜕盾,毕竟快速把产品推出来究裴,现金压力会非常大府车脑。另外困鲤狸,一家企业在原有行业中具有很强的能力蠕慕巷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功典,这是一个很长的学习过程藐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳拭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旗,也是第十七个中国记者节丸屯。2000年会冬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节计乔。此后记者节像护士节拐刮、教师节一样领蚂薯,是我国仅有的3个行业性节日之一挖绒。   值此之际乳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”融。      坚守还是离开沙点间?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巩:去年网络广告总量2096亿元坚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谢烯爆。报纸下跌超过35%桔,杂志下跌近20%酬截。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纹播,单项将全面超越传统广告钾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惫登迪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下相仟落,也仍能保持着不俗的销量好耙乔。    “没有路可以让我选择唐壤琶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痪。”陈总对此直言到堑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柔彭接,但发行量保持一直不减忙湘。诚然档孟,这离不开报社给予的支持家失奴。但从自身发展来讲辱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沧每。究其原因弗瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的事抗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕾蹋。   汽车也好冷舜,新闻也罢小盒。毋庸置疑署砂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题态使。   纵观整个汽车行业的发展趋势惭缚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藤女堑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瑞,但不可否认的是湍伯被,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赎丝充。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者母响。    除去对报纸仁纠、杂志墓土奈、广播顶、电视雀上、音像等载体样样能玩得起来唱鸿,还需操弄3G炽戒罗、4G等流媒体技术情诫幂。我们不知道下一站会到哪里乏快拌。   面对媒体融合大潮邪,陈总胸有成竹的坦言赤瞬簿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轿,家用汽车转企改制之后继续深化改革停莎。由媒体到传播机构缸攀,由杂志到全媒体平台鲜亮那,历经两次创业匙,家用汽车探求新的发展方向卢力吓,抓住变革时代的发展机遇渺缮,赢得了全新的利益增长点炯。不再只是单纯的纸质杂志桑竭欣,视频革欢瓦、自媒体等做出了不错的效果秆。   其次跨碧搓,就是在自己的企业定位方面玻,中国医护工作者汽车消费调查饯玩闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生舞翔关、护士涎烷、教师等特定的人群为对象做的系列调查兼。这些调查一做就是3年济蝗喉,走遍全国大中小城市怯氓,做出最真实的数据汾。 ?   “网红”营销时代   今年以来兑绷,网红主播频繁出现在各类活动现称俦场,手机发布会袍返、车展边苫煤、房产开盘鄙、比赛等一场不落烙品那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偏潮腾。”   日前敖翔鼎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒垢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军门绰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”习哗桃。   对此事件火雄肋,亦不乏业内人士称蓉河焚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孔汗搜,呈高开低走的态势棘。   陈梓萱表示梢:“在现阶段的传播环境下腑,媒体记者朝网红转型休,把读者转为粘合度极高的粉丝身驴伸,增强彼此互动颁、沟通虫,无论对于报社还是记者个人蕊焊班,都是一件好事骋。”   “把流失的用户拉回来迷丘烤,用互联网矮、新媒体的方式失,我们正在努力尝试狄拆,但具体执行效果如何损,尚无法判断四。”全媒体时代瘸,我们永远在路上呢敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:张瑞丽 版权作品牡略蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃旗,严禁转载伦姓,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  原标题趴蒋:广汽传祺肖勇扳呕夹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漂犬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娩坛锚。在本次活动上翱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哆。广汽乘用车副总经理肖勇表示盒盟:“时尚是一种潮流芬,其实就是顾客需求顺,引起客户共鸣济,汽车也需要时尚洽汞纶,所以GS8出现在了这里疚备猜。同时传褀GS8我们就是承担梦想苦辖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炮筐摔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄纳辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晾绵伎,中国品牌基本上没有一席之地罢杏告。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丁拦。   对此矗,肖勇表示寒:“传褀GS8我们就是承担梦想林改垦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剧盆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上激匡录,所以在豪华汽车上碱兼孪,我们率先实现突破眠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲤,我们就是要跟汉兰达吹坟、福特锐界形成三足鼎立乐磺节,甚至未来超越这两个品牌容艾,这就是我们的目标隘酥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示的,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悔趁,创造单月销量的历史新高署巧谁,爆款车型占3.4万辆略伙杆,但受制于产能安排的影响免谅,造成其他车型总的销量并不是很高涉。面对这些问题夕皑烫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咎葡鲁。   肖勇表示轰虐穆:“明年我们的产能灰陷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目科蕊,产能将得到释放恼杜。我们在满足GS4的同时朗间,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怯,最起码销售五千辆以上珐,剩下我们会再分配个其他车型篮斗。”   同时为了加速品牌向上宛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狗官胎。同时肖勇说道彼李:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衔肥,在明年全部投产脸,所以明年最大的问题还是产能点冕钨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绣烫私,我就是聚焦我的明星车型牡来。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  还有不到一个月哀,东风标致4008就要上市了骂厦澄。它的颜值虾篡、科技装配足够有吸引力缉躺戊,那么随着锁定竞争对手篙贰樊、谍价仕、销量预期等关键信息逐步浮出水面韶草,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢珊窖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天补鲁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匣臀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影童森馁。比这番景象更热闹的山痞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浑碎。   说到品裤汹沏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掠葱,让媒体品到了极致贿苹。在工作人员的讲解下表,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乒嫉欢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凌日返,无不让到场的记者烫会骆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庞陪攫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橡、品味摊捐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敖秤必,东风标致在今年推出3008骗黎、4008后丰,也将在明年陆续推出3008S席茶擎、及另一款7座SUV廷。据中汽协最新数据显示笨先,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍,同比增长45.91%谦澈。那么迸瓷翱,在众多SUV产品中隧凭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奶?东风标致总经理李海港对记者表示嗜彭遍:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞳贬歉,东风标致的SUV一定是最有品的凯痞,这个品是指品质饰北、品味骄汤,今天的4008就足以支撑这两个词饥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怯缄佛?李海港对汽车产经网独家表示阮徐辟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同田擂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驳狸蔡,轴距达到2730mm匣,是同级别车里最大的衔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尖,在配置方面更趋向于高端饺、智能卑,进军更高一级的SUV市场忱。”   然而苇,另据乘联会的最新数据戒,1-8月茫辟誓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV功,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孟段。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么父碧欧,作为中级SUV充,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔡汉咕?李海港向记者算了笔账谅辞矗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斧秽髓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求川。“这种需求就是4008的机会遂奢扮,也是4008成功的保障朵却腿。”李海港表示白违。   “狮虎之战”将上演   还未上市刮泄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枚廉。李海港认为宿冀,4008在科技装备猎崔笨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘫茸。”李海港强调垒鲸。   通过外观设计及车况数据对比后发现苯对抨,4008的设计颇具未来感和运动感杀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龚迹舅,4008在轴距上占有一定优势江,也使得整车造型看上去更加修长恐拦敞。   那么和,价格呢暖撩紊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纬跨,通过对比翼虎的指导价试,小编认为4008的价格应该在19万元左右苏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诗俗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跺欠?据乘联会最新数据舅病讼,翼虎1-9月累计销售84258辆揪,月均销售9362辆橡。但值得注意的是伙缅棘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惩屑摩。那么辆埔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量京骡溪,可以说也有一定难度镀窖。   汽车产经网了解到篡惟鹤,由于目标客户锁定在换车需求的群体剃迹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逼酪懒,以吸引用户选择4008缝般扰。至于置换方案的细节愤垮竟,李海港表示还未最终确定逗菜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青窗浪:李芳" "   国庆结束后挎逞豪,北京怒顾、上海拦磁辅、广州犊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿使哺墙,引来了社会广泛关注废蓟。平台闻风声盲体洪,媒体炒热闹毁,百姓愁价格彻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诵答小,“网约车”只是第一块烫手的山芋涂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踩骚,又要确保公共交通体系的稳定力,还得照顾老百姓的感受篮达上。    比较普遍的观点认为沮佳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升切,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掂韩掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上跑,征求意见中提到让市场来决定笆,这是非掣莘牛科学的脖传。作为用户吕,担心价格上涨顺,特别是比出租车贵佩奢汗,认为监管部门是要维护出租车体系利益炭苛,我觉得这是大家多虑了潍阑迫。过去蹬,在平台混战的阶段徽扯缺,资本介入烧钱抢流量檬颅郡,这本身就是不可持续的贩巍娇,价格逐渐上该副枷纭,平台收取中间费用是必然的炉习。    对于各地的征求意见共扁淮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虚睡会。比如说要求司机是本地户籍酷卡蠢、要求网约车辆的舒适度等等翅兴翻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劣妹。    网约车规范的政策是非常需要的挛,作为共享经济热潮下的产物碎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刹。任何一个商业模式沁,都需要规范起来坡吧。因处于监管边缘傻颅竟,过去已经发生了数起网约车的翁统直害案件窜。我们在对受害者表达同情茶、对肇事者表示愤怒之后十渭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带现采蹲。    然而慰膛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的统尸箍。比如说镐卵悸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仓椭、车辆要有上海车牌哭咎,并且轴距要达到2700毫米赖慑迟。根据滴滴公布的数据父,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中露烩,拥有上海户籍的不足万人七扩袍。这个情况在深圳类似篓酒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹤。如果按照细则明确执行潍馁班,这就意味着探,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”榷。    共享经济是大趋势酿厘,但监管太严可能打击积极性思,这对立法部门是大考验岔寸。互联网时代霞副讹,网约车大大增加了出行的便利宪,使人们在出行上拥有更多选择螺问晚。监管是为了提供安全高效的服务保障刀宦,而并非要让网约车集体消失交。现在的征求意见许多还是首次提出挛,建立体系的过程中应该让用户拣、司机及平台有更多发言权镀。    我们鼓励共享醚帝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辩,与传统交通体系形成良性的交叉互补日。    我们希望立法拷佳,只有合法合理才能保障各方的利益滔腔认,所以网约车服务一定会是标准化报愁、安全化的彩邯排。    我们希望在所有领域都有不断开放桐炕、不断完善的发展方向舅词,这是产业互联网时代的必经之路感肠帆。    文 | 著名职业经理人擒派,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窘箍:新造车企业已经不再神秘府按统,告别概念车的品牌曝光期小,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捷胯。投建工厂券时、申请资质碍体,造车狈癌,他们是认真的棠凳巷。不过喉食,“八仙过海殿趣、各显神通”痞豢磷,出身背景不同的创始人兼耗腐,对企业产品和品牌的定位京患倒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岛擎。    想听“真知灼见”钦,走进新造车企业暑侠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撩画,敬请关注函。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中量剂首,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庐夕颂。10月10日喊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郎胯日。这也意味着蹄脑蛾,前途汽车继北汽新能源缺、长江汽车之后郸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烈路脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呛晒嫡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衅食竿,可以稍稍松口气冯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惺潍,他直言到2017年底前途K50车型上市前膘,相关准备工作的日程已经安排很紧张兄庇,有许多事情需要持续推进并钱锻。即使如此骗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仍鄙蹿。在与记者的沟通中刷,他详细讲述了自己的创业经历麻、资质申请的情况荡钝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断常茹。    短短的一个小时疲浦,陆群留给记者最深刻的印象是椒吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磊聪,他们怀揣一个美好的愿景对介,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唐恢钎。    ■ 拿下资质不神秘芬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”花惰,许多人都对过程感到好奇继汹肯。陆群则表示核禄危,拿到资质并不是一件神秘的事情湿勾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僳杯,一点一点把技术做到位单,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甜踩。”陆群说催饥恋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兑饶。具体流程是尽先,企业根据相关标准去申报项目铣琳焊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铜。陆群认为高,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展农、引入新的技术和参与者搬砷谷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脸巩鲜。其中对电动汽车的四项关键技术圭钢涛,包括整车的集成和控制技术眉,电池的管理技术锰沥番,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跑灭干。同时哼型,技术具备后还需要做出整车我,并按照标准做大量测试币,要达到很高的标准许稳。据了解痊瞎畏,整车控制管理系统(VCU)蕾船伶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矫,也是已经掌握的三大核心技术判替。    更重要的是荷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稠。早在2010年购疲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娄仙,开始布局电动车豪荚匣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棠。2012~2013年虐呕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筷身,在高端纯电动整车设计浓舰搐、研发方面取得了初步成绩精。陆群说废崔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扔妈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漏泞,开始引起业界关注勘北。那时辱霓惫,行业对电动汽车的关注已经比较高辉誊,而前途汽车早已走在了前列弘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乏。”陆群说评汞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篮赐,专注纯电动车研发存儒、生产翻、销售及服务褂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团臣际矛。”2015年9月忻犁,长城华冠登陆新三板挂牌交易橇砷涉,成为新三板电动汽车第一股围饰龄。目前纶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团订亩垄,包括整车业务板块(前途汽车)摩、设计研发业务板块(华冠设计)苏狭携,以及核心零部件业务(华特技术)奖珊。这三大板块互为依托龚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑了。    拿下资质第,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点府。    ■ 技术查、生产基地隶聪、供应商都得一流    在做电动车的这几年狈,陆群对电动汽车的理解越来越深入禄凤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骑林、变速器等物理结构短肩吹,还需要产业链配套惶胺韭、成本控制窝跋乏、核心技术开发等一系列工作修饰。“自主研发的核心技术沤辆恕、国际一线的供应商和自建的生产基地提,是我们的三大优势闯歇。”陆群说甭谋型。    陆群说躬谷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韧能,市场上找不到合适的零部件供应商冒聪览,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刺。目前盗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化段、VCU颈钦纯、RESS等核心技术缆,使零到百公里加速仅需4.6秒惭饯,最高时速为200公里扰,最大续驶里程达到300公里啪么。而据陆群介绍袒柬,这些电控技术相关的零部件搔竟文,不仅前途汽车自己使用瞬将,也已经为行业中其他厂商供应胃赋。    在供应商体系上靛谰,前途汽车同样拥有强大阵容皆价悸,已经先后与IAC适、博世岛、布雷博篇顷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作槽。这不仅确保了产品的品质勉九,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虫嫂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲤券扩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诞裤刑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谈俊刊。今年2月次,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基对茅,按照规划勒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆偶季,将在2017年中试生产戊挡蕾,第一款车K50将在明年底上市酷。值得一提的是奸凹拌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凳柑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”推,最大可能提升汽车的轻量化水平秽。    陆群认为长公,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拴并烽,而是要通过成本控制完售、技术提升来实现栏棘,其中轻量化就是很好的解决方案常。他强调挞旱想:“前途汽车的产品规划和市场策略澈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溺栓,在全新的市场领域不断成长汕赎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来部枷,中国新能源汽车市场前景广阔评,存在巨大的市场机遇晦。据他估计如耻尉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佩林。他表示继淬,前途汽车已经做好了准备榷曙锣。    陆群始终坚信一点奠遁感,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呛掠李。在他看来瓜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘘踢燎。“所以冈挤,我们专注车辆性能粟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殿特奴,迎接智能互联时代苗膜。”他说据茅东。    自1990年大学毕业进入汽车行业寐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窍卧帘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冈拆陶,创业历程也已经13年蜂拣眠,算是行业的资深“老人”缚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顷,他的团队也是一群“汽车工程师”锋鸽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远献笆吉。    陆群说外挫倦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褂帅蒜,像华为一样拥有先进的技术喉恍、过硬的产品品质以及国际化的视野算逝辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糜头,同时灯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益年缓摆。一时间辑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盲扦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访届随,对于新政辨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竭。    看自己   记者旅: 首汽约车有哪些新的动作和布局裂?   魏东涂挝: 一方面摔山丸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顶,根据北京坛垢办、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纠,我们会在司机狮笔、车辆和运营都符合当地规定的基础上始吮祈,继续增加运力保障镁袱孩,这其中包括增加自有车辆怠醇苯,也包括增强与当地伙伴的合作供羌。    看政策   记者娘错丝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谜,有观点认为九,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赡慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僚寇: 这样的说法不客观羚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定股,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情董。    某种意义上讲驳侣,首汽约车项目上线之前丛暴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汗解,我们只是在政策范围内尝试着做沉琉城。彼时诞弟,我们借鉴同行业企业技术手段密示、商业模式和合作模式床锰,在政策合规的前提下丢九,尽可能尝试狄茸鹃,当然瞄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佳耗,我们是十分期待政策落地的偶桶。因此伺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骸奔。    记者箍: 怎么看待首汽约车的先发优势豪?   魏东雌: 的确芹猎迷,北京市场上我们目前是最贴近政策的抗檬嘶,但从全国“一地一策”的角度来看撩实,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挽。    看行业   记者床恍: 按照当前征求意见稿来操作次创,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巨骚。   魏东滑发: 我们对于各地方出台的政策表示理解匹内驼,网约车实行一地一策制度钉,各地会根据各地的交通发展水平缸羚、城市交通需求来决定如何管理网约车得弄鸵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侩惋布。    看未来   记者恫骸: 未来行业格局将有怎样的变化铜?   魏东羡: 当各地政策正式落地之后彩,会明确供给的标准溅,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑渑季恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域烈,同时晴穿竞,对于准入的司机进行严格监管鳞洼。因此饭捂旧,在未来行业格局变化上滴红,在大的方向和框架上由政府来把关间朵,在框架和方向范围内拦梅烹,各家寻找自家的竞争点和突破口稗,现有的平台选择优化平台和转型升级牌蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始物,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谢骆,并通过一系列体育巷蜜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沉廖、活力的品牌形象都。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体誓捻,除了年龄忿涂每,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人风。” 10月13日焚护,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剿。   据悉仕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萍毯,并向年青人传递积极的正能量倡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鼓。未来脱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亲熊熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酶跨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型判昧,借助本次人物盛典晃奢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毯。   “2016年涉嘘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酸。” 郭伟表示萍狸弘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钮耽,不仅让不同圈层的消费者棋、车主句、粉丝共同参与到活动中潘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨架,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顺。”   事实上妒蹲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筷,包括体育以及音乐类的综艺节目递朗啤,实现了跨界合作划寞笨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祈隙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度变。”   根据最新销量数据显示壕挝勉,东风日产9月份的销量出色田碌紊,同比增长超30%秸。其中主力车型轩逸瞧、逍客抗舌抵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贡强漏。   郭伟表示疾,“东风日产今年的目标有所提升亢袍,对今年销量保持信心唤屑。”此外日,谈到是否有可能再接再厉痪圃确,在总销量上攀升至第四名的位置时抵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诬,能超过前一名最好电,但最重要的是与自己对标届培饲。”   责任编辑蛙肪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦轰逃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灌供谱,管理层不参与讨论厕钢素,每组都有来自全球各地赐、不同级别幢酗、不同性别的同事华。”蔡澈说炽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舅倘,大家相互协作傻华、互相支持黔、勇于尝试辱坡。”    中国经济网综合外电报道别徒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓旁葛,其宏大的构想才刚刚开始焚普俄。蔡澈现年63岁瓣崩,其工作合约预计到2019年艰丝,在刚刚过去的2016巴黎车展上福氰耙,他再次用前瞻的眼光和布局洪,为戴姆勒集团未来的发展敌,提出了新的方向水厢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仕:当年学的是电子工程专业菇屡肉,就有人建议“傻小子杯函,去学机械工程丢绣啥。”构拷,“今天来看沸败,坚持初心窃失坍,梦想终有回报烹悍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壁,在报道戴姆勒集团的“变化”时肥锯剖,都会引用蔡澈的公开演讲酚,因为他提到了电动普皇、互联畏冬、智能和共享等前瞻主题嫉。    首先膏散,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幌,并计划到2025年币纠保,成为高端电动车市场的领导者盘凤镀。当然粹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雾促,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陇钳,恐怕显得更稳健莆。    “在所有这些领域释,你必须为未来的投资做好准备绥,”蔡澈说券。 “但这是令人兴奋的宽,所有这些发展不仅仅是技术的改变锑境筏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隋缄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛却够缚,内容丰富的CASE(瞰思)计划晨,它取自于智能互联仇透熊、自动驾驶敝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吮挤。有评论指出患概酥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责部,就是要对未来做出承诺赁澳。 巴黎车展发布会期间酗,蔡澈穿着休闲衬衫尚感、牛仔裤和运动板鞋细讳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祈哭骗,但蔡澈作为首席执行官你碳峨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搞妊,以加速决策和赋予员工权力著称身。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蕾尘诺,鼓励对新产品和新发现驶巫,进行实验性的尝试拐备汞。    巴黎车展发布会期间劣围狠,蔡澈穿着休闲衬衫现、牛仔裤和运动板鞋谐薯,一改西装革履的常规风格立蛊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脖匆瘸:“我们并不是穿衣方面的专家逼愧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen角袍渡,而是留在了在工厂附近的办公室蝎缺,尽管条件略艰苦哦绞儡。至于在衣着方面的变化颅广咐,没有具体的规划详圣,因为衣着是表面化的连,符号化的录,尽管这会传递一些信息钞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示床桅杏:近些年陌怕膜,我们尝试了很多新的想法彩拎斡,对整个行业而言都是全新的尝试僚扳呸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姆叛系,很多同事都参与其中潮。    “仅仅3个月的时间屁呸,我们收集了150个优秀的想法玲盲绿,这些都是关于企业未来建设的好点子恭。我们把参与讨论的员工分成了八组侩颇顷,管理层不参与讨论蹦比,每组都有来自全球各地琶据、不同级别羚缚、不同性别的同事灌捣苗。”蔡澈说某芹匡,“今天提到的鱼群式结构秃醚,希望让公司更有活力嫡撑,更灵活驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展评购,大家相互协作伯、互相支持穷、勇于尝试斑倦舰。”    几个月前疼瘸,在柏林的一次会议上飘康唉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韶稍宛。根据德国报纸对这张照片的描绘臀剿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糙。蔡澈告诉开发商蹲关匆,这张照片是30年前拍的疾顿竞,那时刷赔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叔燎。    随着电动车品牌的发布萍,以及首款概念车的亮相钠剁式,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赣。在戴姆勒的规划中输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喇姜伟,包括价格涤块剃、外形和性能谈佃。据了解探柬苔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讥沸尘,包括在德国建立第二个电池工厂么茸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕损眉粟。主场“作战”的雷诺品牌喘梅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碴悲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念土县,包含设计剁、产品以及市场布局等方面吗骆。    发布会结束后鳞侧络,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蟹财酞。在面对面的交谈中狄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哺。另外杭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吉篱捅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作社。    网通社搏谈:在中国市衬牙椤,2017年雷诺在中国有什么挑战岔堤恨?    戈恩坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长边啦磊,中国和印度都成为全球业界的引擎寡啡脱。2017年是雷诺非常重要的一年椽令拳,我们的销售会起飞密揣,就像飞机一样陌敢,正在起飞向上并且不停加速韶。对于日产来讲惺瓶,也是非常重要的一年吨炒,还会进一步推动启辰的产品芥癸,这个也非常关键仙胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社该肌类:您如何看中国新能源市郴叫芩啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吾痘信?    戈恩伺:我认为中国会成为全球最大的市郴锕缀摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚕痴。对于日产而言屠使,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺截垦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汤哎虑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憾。    网通社衔:对于雷诺和东风的新电动车项目彭嚏,是否可以更详细的介绍一下沦仇?    戈恩队:雷诺和东风进行合作办,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撬八,最终项目还没有做出决定关,但正在研究当中嫌小介。    网通社啃默:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术午嫡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孪?    戈恩鞭赋搞:自动驾驶一定会进入中国彤酿乌,这是勿庸置疑的挞青倡。目前煌扛话,各个车商在这方面的竞争非常白热化睦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偏捐。在中国相关法律法规允许的时候需,我们的产品会进入中国糠翰。当前暇,我们的样车正在美国吻绘鞍、日本做相关测试慰脯。与此同时擦睹,雷诺当然不会遗忘中国市场创抡墓。我们会在中国市场进行一些展示项目嚎嗣啸,这会帮助我们完成产品差异化的工作恳涸蚊,也会帮助提高产品的竞争力定怀好。    网通社郎柒:三菱的加入儒虏琳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗓贿度?    戈恩惯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助每。我们认为2016年包含三菱在内淮痪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奋擞姓。所以它不是目标帛,而是我们现在工作的结果垦。展望2017年接颂拌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偷,尤其是三菱的加入善沁,让我们有潜力跻身全球前三粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味饯惟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洞翻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慕。”Kalanick 说道花蓝。“如果真的发生这样的事急啤,而我们没能参与自动驾驶的开发郝,那会发生什么事勤慰?未来将迅速抛弃我们陌。”    上周四檬,Uber 对外表示尽汞戏:8 月底拳揣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扔。    与平常用 Uber 打车的程序无异几,系统会为乘客匹配 Uber 专车惹释,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务变糕辑。虽然是自动驾驶汽车风慕,但车上会配备两名训练有素的工程师蚕。一名工程师坐在驾驶位上行锚,随时准备接管汽车控制权哀帅牢,另一名工程师坐在副驾驶上创睬哆,详细记录汽车的每个动作吴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胸舶视,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto措,这也表明 Uber 的业务范围将扩大写揪。在采访中疽唐乖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镜艘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场檄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程臁,现在卡车运输市场也是如此戏客。”他说肩。“现在谈这些还有点早钢,如果非要说点什么烹,我只能说我们已经进入了研发阶段暖。”    在采访中袒钾衫,Kalanick 还被问到碾换层:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代突。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柔绣。他认为在交通自动化的世界里拒凳恳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勉红郎,但驾驶员所占的比例会下降绷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祁愤得。    Kalanick 说道十湍:“像旧金山这样的城市暴疵,大约有 3 万名活跃的专车司机帽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抢拒,但是别忘了星遁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车来厢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚎锣,自动驾驶汽车也需要挟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笨闺,有些情况是处理不了的缔卞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行旖端,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洽唐。”    他举了一个例子揩秒汹,电话刚问世的时候纽描,需要一名接线员来接线堪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抒畅,而是创造了一个全新的行业比,并创造了大量的就业机会爬巫蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜涣:李芳" "  穆伦认为抗抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顿海,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锑凹胯,包括汽车的使用方式犊察。    自2015年9月25日临危受命菊虑,出任大众汽车集团CEO至今悲醒换,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浆。那么徐驹,一年过去岭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿改七凄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后干鲍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裴差纺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枯送漓,贴有穆氏标签的大众瀑涎蓝,其未来又将是怎样的呢共趣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泛尝,借已成惯例腔藤淬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”内秘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讥皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲍柯,穆伦首先抛出对大势的几点判断苍弗,也就构成其《巴黎宣言》的构架笛。他认为辉搬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钾托豁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刻读,包括汽车的使用方式闭柬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睦备,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吕孤雄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动某,这需要我们用全新的理念破岗、全面的视角对于出行方式进行解读妓俩堪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牵驮。显然偷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妹瑟理,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妇保菱。我们需要联接汽车世界和数字世界眉唇淮,让消费者获益四柒,推动社会和经济的发展架墓。同时顺应驱动技术的根本性变革蒜,即电动车是汽车行业的未来冕绷殿。尽管如此啃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眠秽。我们必须腻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶睛,同时推进替代技术的发展荚僵。    穆伦坦言还摔许,应对当下的变革阑,对于大众汽车集团来说脱咯,是一项十分艰巨的任务辈蜂巧。尽管如此巾卑,我对于集团未来的发展持乐观的态度烙。因为在过去的一年里肌淖睦,我们兑现了承诺砰乃, 增强了核心竞争力瘸废,积极推动集团业务的不断发展监。因此挞悄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烘东,而是“大众汽车集团将如何成功”庙。为此浓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窘爬铜。集团的目标李嗜梁,同时也是我个人的目标防腑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业价本花,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筷酗颅。    他说诵淋,今年夏天射,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钵体。我们强调俏箍,集团未来发展的重点领域将包括惯唐涧:电动汽车卜、电池技术挨介、数字化乔、无人驾驶和人工智能垮昏矾,以及全新的移动出行解决方案超荡。放眼未来虫,很多人将不再拥有私家车梳畦裤。即便如此瘦谰党,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脸汾胳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咆、大力拓展移动出行服务楷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图位坛黑,包括集团旗下众多品牌的战略宠、关键指标和相关措施泥孟。但在此之前姜兔酮,我们并未停下脚步冒德,而是继续开展相关业务范。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讳,他特别谈到卸:“在中国裤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顶。    穆伦表示瞎外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勃潜。这些实践同时也表明诵尘,即使目前面临压力攫极访,大众汽车仍然完全有能力实现目标顿下粹。他承认痪,坦白来说劲,柴油发动机排放事件影响深远嚷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岔笑函。我们正全力调查事件发生的根本原因擅,不遗余力地解决所有问题铅僧,并在最近几个月取得了实质性进展梧玩番。然而对于我而言体末,构建大众汽车集团的未来棱屏钙,也同样重要碍。    穆伦说簇,今晚陌惦呻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图急:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑞翠。在2025年以前堪赡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夏,并在欧洲市场占据领导地位号惟告。    最后需,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舌秆:“未来擞烁枚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点册猾秦。它意味着自由物线奠、乐趣和情感霜钢。因此烈,我们注重产品设计晴,并将以崭新的视角进行设计创新”氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡投:李芳" "  今年7月底效,在2016年世界500强排行榜中抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媚蹲,比去年跃升47位拴塘疟,排名第160币驹,引起国内外企业界贩豁几、尤其是汽车业界的瞩目举。    今年愁儒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤胖。恰好是在10年前拔锑阮,徐和谊出任北汽集团董事长驴,策划哦、主导畅、实施了令北汽集团由乱到治恰拎室,由小到大汕浪,由弱变强的变革搏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣感、有益吗、独到的成功尝试盒懒。但是式矗怜,当中国经济网记者约请徐和谊簇毋狄,请他以《老徐和北汽这十年》为题顺巩系,谈一谈自己与北汽集团时吧乳,徐和谊温和枚、憨厚地笑着说飘姥问,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体铣,少谈谈梁,少写疥俯。    于是凶帆,在不久前的一个上午暑慈睫,在北汽集团的一个会议室里溺啥虑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊妙茨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道许疵。今天是系列报道的第七篇桔。   “北汽这些年发展快拜田删,我觉得合资这一块凌海,起了非常重要的作用怪碑。不光是从量上迟淡,速度上帘疥仑,还有效益上”撂很殊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奇姑,如是说道饯。    “在各种场合我都讲画,北汽就是合资反哺自主”辅欣,徐和谊告诉中国经济网记者票,“合资和自主痰,绝不是对立腔,而是互相借力”喇混廷。 2002年10月18日肮卧,北京现代正式成立控稀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆、董事长算起茶疏拈,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚊柏。在徐和谊的带领下斑辛戚,北汽从最初的“一盘散沙”凤想撩,到如今的中国骨干汽车集团蒙,取得了长足发展每。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中公,北汽位列第160位宫,比上一年度提升47位涡温墙,并首次进入前200名混。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骑番。    “北汽这些年发展快寐舰汞,我觉得合资这一块氏瓤孺,起了非常重要的作用洞察。不光是从量上荆、速度上莽笺挠,还有效益上”币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藉,如是说道澎辑目。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上联,徐和谊结缘北汽瓤喀俺,也正是从合资开始劲功冉。2002年埃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立萄邢腔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勿挤鲜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溉仟、发展首都经济的龙头项目和示范工程崎。    为此看脊矫,时任北京市委工业工委副书记眉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憨朴,担任北汽党委副书记棺匆戎、副董事长李硅抖,以及北京现代党委书记挠、董事长褐盎泞。 2002年12月23日榔沙害,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下婚,北京现代实现当年签约良亢、当年建厂醇呐媒、当年投产农疆虏、当年出车垂溉拇。在短短不到一年的时间里示票,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲁考媒,迅速在中国市场生根发芽贾肥。由此创下了业内独有的“北现速度”呜缮篙。    时至2015年睹,北京现代已拥有第九代索纳塔汰拾、全新途胜规懒伸、名图辫、ix25瞄、朗动偶、瑞纳等14款车型邓刷,涵盖A0级画逢风、A级纳伺、B级牌菊、SUV等主流细分市郴昙 ,累计产销量突破700万辆奈酒。    北京现代官方数据显示脊郴浦,今年前7个月猩,北京现代累计销量达到59.3万辆朴,完成全年112万辆销量目标的52.9%息。 2005年8月8日嫉了,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泌歌峦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靠。北京奔驰的成立详,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唉每。    虽为国内高档车市的后来者惦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痢废,实现产品导入科、股权调整棵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等世欢,北京奔驰由此迎来了高速发展期夕玖。即便是在国内车市进入到“新常态”后舜切,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肠,远超行业平均水平狸桂淬。    目前缄荆,北京奔驰已建立起全球面积最大腊屯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地竣取茂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猜舌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滤十乓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹬什、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜕导灯。 8月22日舒楞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谦墨:C级车看、E级车保筛、GLC SUV和GLA SUV凰些售。官方数据显示黎练,今年1-7月贤,北京奔驰销量达167307辆钵休,同比增长32.9%夹荒宿。    8月22日集,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顽。在迎来年内最重要的车型后附贡寸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荣祷,着实令人期待抹劲耪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时完,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欧烤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惹泰垒。    “在各种场合我都讲策聘曹,北汽就是合资反哺自主”每磕,徐和谊告诉中国经济网记者瞧缉,“合资和自主乃缎眯,绝不是对立螺表,而是互相借力”锤领。自2009年以来稿凡伞,由北京现代练览、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拷市界、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翅婪胎、管理流程予以借鉴的数以百计牵。 北汽自主实现百万辆    正是如此割犯,从2011年喷秀鹃,第一辆整车威旺306问世摹,北汽自主销量直线上扬斤挡:2011年达到2.4万辆蓬、2012年实现7.8万辆骂粳劲、2013年超过20.2万辆火、2014年突破31万辆答剖、2015年完成33.7万辆浪蠕。历经五年多的时间等宠,北汽自主已累计生产达百万辆捻溶,跨越增长令业界瞩目郸姆藕。    “着眼未来为聊锣,对于合资我仍然非惩野罚看好驼。不仅是十三五毛差,未来很长的时期娶吓碉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汰。另外绩诬捂,在此基础上砷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脓稳僻,徐和谊表示慌仙。    “年底前还会有更多的好消息衬,不管是在新能源领域侠,还是整车领域挛殴罢,包括一些重要的零部件领域痪邢钮,还会有一些新的大项目落户北汽笆侠。这样琅乾绕,为北汽更长远的发展侈嫌防,我想合资这一块驶燃苇,贡献还会加大屁忌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅恃:李芳" "  9月29日酬伎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上会,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攫玫。   蔡明指出患,中国汽车市场曾是低质量然活、低配置谎烷、低服务的代名词睦。诚然毫评叹,与美国汽车市场相比双翰,中国汽车市场还不太成熟浪灸。但是惭,趋于完善的服务质量褂、规模日益庞大的车展恫涧、逐渐被认可的中国自主品牌戎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凳,分值越低表示可靠性越高泄农。J.D. Power近几年的数据报告显示浪胶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仁幢,从2009年的178PP100到如今的102PP100涉翰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沉胆。尽管与美国市场还存在一定的差距衅淀,但中国市场的后劲儿不容小觑拭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舵改背,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢核?J.D. Power最新数据会给我们答案疮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸵,而中国市场的进步速度为每年4PPH恃水咕。在车型研究上儡码,中国赶超美国市场需要6年时间偿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谐胳,而中国本土品牌进步速度为8PPH兰缄。在生产车型上寡郡,中国赶超美国市场需要5.5年贰草裙。   3. 在了解美国客户的需求上饥肮筛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疽。   经过对这些数据的了解和计算遂镰孔,平均下来斡抚霞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼频,才能百战百胜屉藉娇,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求砍呢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肠:车内有令人不愉快的气味梨、胎噪声过大(来自车身下面)喷摄、耗油量过大硼寺、风噪声过大(来自车身周围)芳诫、空调开启后菱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伐:内置语音识别经常无法识别/误解命令坚氖硷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尸妓硼、风噪声过大(来自车身周围)慧四、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)检鳞瓮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档染问。同时履凸,在前10大问题中弛,只有一个问题是相同的橇炔罗,即风噪声过大弹梯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异砍环巩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重督溺柬。中国消费者更注重感观(嗅觉苫、听觉和味觉等)方面的感受质量瞪屑霞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受速链曙。   就目前来说材仁,中国的汽车产业还有很长的路要走物,无论是汽车的质量瘁奉,还是汽车的整体销售体系改扑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擎讳。凡事欲其成功葱避镰,必要付出代价领:奋斗膝弯腾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篓既睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戳蠢倘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理散:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褐炭瞳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凉附田:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌甸藤,严禁转载量培瞎,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭崎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辈斥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杀聘晚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翻诞长。同时呵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开班邓,作为本次车展的重要组成部分之一绦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氏吝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪韩蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥捞肮袄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桨,为中国汽车产业的智能化沽鸵卯,信息化方面的发展做出指导意见蹿埃。   本次峰会主办单位泛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疙滤:   贸促会汽车行业分会长王侠晃桂摩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘古:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处剑澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呻旗耍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井嫉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赁几磷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌博石妒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佩闲迫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盆瑟宫。因为我以前开玩笑说了一句话拜熄,我说这个车联网这两年已经实现了暖粕谱,就是人在车上用手机连网褥,这已经实现了尸磕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夹,手机天生的使用起来就比车机要方便毛密堆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变文法。有一些改变我们已经看到了型,而且让我们汽车行业都产生焦虑了结软。现在有了优步府坎侵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摄鞭试,这个确实听着都挺有道理巢胃,我们一听都很吃惊碳挫杰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趟亩,搞来搞去就卖那么几百台车悄堵词。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乱肠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缴隆。对于整个汽车产品幢逢谈、汽车产业链的改变它到底会怎么样人妹椿?   回到出行的那个问题夕涩,我觉得大家也不用特别的担心钳。我先给大家压压惊圃棠,有两个数据很有意思汉,一个是美国湾区的汽车销量食坦,一个数据我们一查就能查到瘫关仙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泌看庆,现在渗透量已经非常多了芳甫,优步在湾区这么普及了硷,买车的人是不是变少了配赐潮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁另漂,这个没有变少蘑馅,而是增加了粮懦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铺檀罢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错概香额。确实涨的很快巢辫,这个和大家的想象是不一样的峨汲臀,觉得汽车销量应该减少陡,怎么还增加了呢悲睡间?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同操,你说滴滴撼嗡蕊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豆精。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腥,这背后真正的原因我就一直说陛蕉僚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阮倡,其实出行不等于汽车徽篙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺克掳炽、道路密度不够这种应用场景跨首。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用螺,其实它真正的加剧了中国的拥堵畴累。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刃硕兑。汽车也不是简单的交通工具舱敛,如果把汽车还原成一个交通工具董,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棺辛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厂茨,我可以开害菲,我也可以去坐地铁谜遂范,我有北京和上海的公交卡匈脯惠、地铁卡捻门表,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柒诬培,我也可以骑自行车坎辣粪,有的时候感觉走路也很好低敲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欠播骇,汽车行业当然会发生改变惯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑概。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肠驳齐。如果你只是把手机当做一个通讯工具忿捎,在2007年的诺基亚已经做的非程涔ǎ好了擎,但是还是被智能手机行业颠覆了仑。在汽车行业也是这样荒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甘酞粒,我们去展望一下犬谁立。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斥,大家都提到很多了分。其实很多人的展望角度是不一样的涎笔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涪太透。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埃撮,更多的是解放了你不用开车矾抄,分享的是司机武。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够构烽颊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是楼矢,它是一个规模经济地。它的交叉点大体上在2020年就会出现设梗谐,我们的预计2020年在美国就会量产睡,在中国可能会晚两三年鸵空那。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘸供,这是我们要看的一个趋势伶返。   第二个趋势抖,移动互联网会加快电动汽车的普及店化炔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车多猛。很多人说电动汽车是因为省油钱孰闯拖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车貌境,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杉臼,再也不需要去加油站了井绍胚。第三个带来的变化就是对产业的重塑擎戳继,以前汽车公司都是专注在制造裁艰送,用户就认为是汪洋大海烫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轰憨沪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澄帽番,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拾,内部管理的界面插,反而把制造这件事情也许就可外包了裸榷。最后一点澈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汞踩,所以汽车作为交通工具以外的部分雷持玻,一个用户买了车以后需要的增值服务奈薪挡,汽车公司就也机会去提供这样的服务妨巴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验据孤补。所以正是因为这样一个对移动互联网簿废、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峰同,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抒,超过1700名员工贩梁新,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惜末、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘛剖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲁哼餐,激励用户赣绞,这样蔚蓝的天空就会出现腐侮额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似费:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麻妙惧。同时踏次,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开静,作为本次车展的重要组成部分之一喝写弥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艾獭,中国机械工业联合会会长王瑞祥皮轮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒俊斯,为中国汽车产业的智能化吞滑,信息化方面的发展做出指导意见醛。   本次峰会主办单位搪翅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脆免剩:   贸促会汽车行业分会长王侠全挛痛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酶嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捞惮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尚灿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磊犀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎降衔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宪毁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承嗉榧快凹锭颂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驮林那,因为现在我们是全世界销量最大的市场耗驮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萝径,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淑、环境污染等方面挥羔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战型烂搁。同时童,智能制造虏妓靡、工业4.0孔篓蝎、移动互联旅违督、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顶稻铆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渴日诉、“互联网+”等发展战略群。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莲门。我们有很大的机遇介罗,我们会见识很多非常有趣的变化洼峨。   当前业界普遍认为炽焙熬,低碳化凌切磷、信息化称、智能化是未来汽车技术的发展方向谜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袍蹈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抱,正在成为汽车行业的发展热点谦乌,正在助推中国汽车产业的转型升级都冈,从而进一步打开智能交通产业的价值撅师。在2010年的时候粳违,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索簿莽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骆啦睫,为用户提供全天候靶、全时段的服务损冗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醇,签约和活跃用户超过一百万酮麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务烯搐,人均交互服务超过11万次程熟轨。经过近七年的发展齐席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劝椿柔、凯迪拉克叫罐嚎、别克豁、雪佛兰上使用踢嵌够,倍受消费者青睐摊梯结。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊殖痢,面对新的市场和技术趋势驹当渡,基于车联网多年的探索雾朽崇、实践结合行业的技术储备勾申,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联供晴,并致力于打造以车载信息服务型、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务草,为人镭冷贯、车提供安全智能便捷绿色出行眉皑,初步建立和谐的人陋、车斗、社会互联生态圈迷饱溉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克持春、别克钝、雪佛兰品牌衡楔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广录俱没,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘿。除了安吉星在移动信息和网联上酱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗜、内容服务能力兼姆噶、大数据运用能力久鲍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貉、B2C的业务拣藕太。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涟捅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匆、支付安全撮堑绷,更可能引发行人安全和人身安全肺凉忙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时理,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禄含,网络安全开发包括威胁因素识别恭靖、安全战略制定烙傅挤、安全措施执行达铝蹋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龋库熟,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲁限,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啥浚。伴随车联网技术的发展湿碉泌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揣侧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惭胸队。让汽车驾驶更安全佩康浇、更轻松涵酪仕、更有效羞极敖。   我们身处在这样一个时代眉配瓦,新技术层出不穷使一切变得可能窜,我们也是非常幸运的一代人唬,能够见证汽车行业在国内激、在整个市场上有一个颠覆性的发展沤溺僻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慨究桥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屡。同时也让我们对明天更增添信心和期待墨梦,激励我们坚持不懈的努力舍捣。   我们相信题,汽车行业的发展刚刚开始啤抖敖。汽车行业与其他行业的相互交流点钨嵌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拆谅警。我们会和同行一起共同为之奋斗错痕酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   9月28日巨巾,在2016上海浦东国际汽车展前朝寺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行残腻,新兴造车势力戒苹、养车厩湘筏、汽车金融等领域从业者熄,走到台前壁,与大家分享及探讨未来的市场前景刺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雄。    吕征宇几吉恨:各位领导搏史翰、各位嘉宾犀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碧发辅,刚才我们的同行说得非称尘桑好徒懂,其实我们有一个共同的理念殊,而且我们也有非常多的痛点传。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驰,我们也有美国合作伙伴的公司掇,乐视的七大生态是有机的行但弟,在零基础上打通的滩七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逗,目的就像董事长讲的一样略,让“蓝天白云”再飞翔高,目标就是打造全球最先进的超级汽车潮。    那么用互联对、智能癸嫂、电动胎阀、共享的方式泛,实现“未来”的交通方式金,我们认为汽车产业床查此,还是没有被互联网变革的产业僵盎。对于乐视超级汽车生态而言概浅,我们有四大基石嗓胖霓,我们相信社会化躲按推、分享化茂澈、互联化晨涂讳、共享化将成为我们未来变革的方向婪控颁。    从我们的汽车生态诞生以来肃桨妨,我们保持着快速的发展变,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呻,落地在浙江湖州 倪凄,这里包括绿色环保的环境笔顷浦、自动驾驶的一些功能和区域纲犬幕。    同时我们最近可以告诉大家美,我们的产品样车在美国已经开始路试渡横江,技术在百米加速已经是全球领先了缮挝魂,产品的量产进入倒计时状态瘁吉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烂,创造首轮汽车最高融资金额的记录典。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痪,协同开发也是我们在北美的基地叭碌孟、中国的基地船淬、欧洲的基地共同开发肠戚。同时我们的战略开发电动的底盘机构背,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件体胃。    第二个就是智能化巳炭定,车是人工智能的最佳载体芹辨臼,乐视做了大量的投入逃港卉,在硅谷和SSA成立了研究院凛,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞄福。社会化就是刚才说的分享判,我也非常喜欢这个创意里瘦排。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邪问谜,我们相信在共享经济的领域里捂清,无论是Uber的繁荣醋,都证明未来不管是房子梯、汽车都是重实用的趋势绊秃,所以乐视将战略转移狈,推出车租赁的平台斗,我们叫做乐享平台婆磷。    其实最重要的议题佃搔旁,乐视作为互联网公司杭建时,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解句,电动化芭捐、智能化娶裸、互联网化久骨杭、社会化适漏碉,这四大纬度有密切的联系形。    我们把汽车当做全新的载体示赎糕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功监,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衫,谢谢大家充棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓半礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祁恭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膛扔膘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噶,他认为车联网似午动,既然是大势所趋盖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摔茄,少炒概念锭构黔,多做实事非。 以下是王侠发言实录麻请狈:   在这个夏末秋初划廷归、时令更替的丰收季节芜欺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机另坍吴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痪馁。在此里辈净,我谨代表主办单位中国汽车贸促会才,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姓胸祭,汽车产业的电动化蜡饯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溃,而且也正在成为全产业链创新求变报、转型升级的主战场纹内。但是南房铣,热点和繁荣的背后缴褪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笺惹恼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庞,车联网也在热捧之后开始遇冷关脓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愁郸茬。其实熟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战美,我们要理性面对秒辽价、系统分析箔颊,既对前景充满信心典茬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靖敛,才能在变革的大潮中认准自己的方向袱募荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邓钝鲸,我们要清醒地认识到覆写,汽车的智能化和网联化是大势所趋猎加,是不可阻挡的方向亥岛其。电动车还有技术路线之争体甲蠢、对减少污染和能源危机的疑惑熟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秋丘晃,没有坏处埔绕肥。汽车诞生130多年来墟,除了带给人类方便之外登射,还带来了许多难以克服的问题木,比如交通事故放膜粪、环境污染和拥堵垄鞘母、能源危机等等侩南才。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵街,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慰辫。现在不少基础薄弱的车企毙科玛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亥冷衔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淀,多持观望态度拨,这也是目前车联网叫好不叫座仓、貌似热闹却普及率不高的重要原因甜艰。我想说的是偷,既然是大势所趋潦蟹,就不要犹豫不决角刮甭,否者真的会给对手赶超的机会纷聊廖。   我们要清醒地认识到浆辨需,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坟蓄浚。汽车市场的低增长成为常态之后郴,我们对于销量的追求空间越来越有限涟仓嗅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垦樊车,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祷普。   我们要清醒地认识到太掸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚏惰,必须是社会性的统一行动俯芜北。一方面缆奶,车联网是一个汽车生态舒驶落,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欧戮花,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致死夕仁。另一方面菜,车联网又是由整车制造商骸、产品供应商瓢、内容提供商抨、软件供应商蓝蹿、服务提供商为烩旦、网络运营商等不同角色组成的产业链泼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合填,打破壁垒截,互相开放信息系统诲猫,进行深层合作时检,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簇巢萝。   我们要清醒地认识到泪避,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舍桂,而是要靠一个技术集群的集体支撑高蓖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绷沫,如果通过手机就能解决的膳率痹,其实不应该叫车联网祥唉精。大数据蚕、新能源技术鸿矮、网联技术拦空、自动驾驶技术高、传感技术缉才、网络安全技术等绥,这些技术的应用都是相互影响碳掣额、相互促进甚至是互为条件的屎盘殿。比如汽车共享和无人驾驶感模劳,就只能在车联网的前提下才能实现疤簇盆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剖,并给汽车共享带来更多可能性躬。另一方面似查,与手机和家电不同的是盎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卞,绝对不是有钱就可以任性的地方揣锈浦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坚陷,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹿,我们一定要避免浮躁情绪退信墨,少造概念赊醋悄,多在核心技术上下功夫份。   在刚刚结束的G20峰会上痘,习近平主席表示杠:8年后的今天叮微末,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磷磷赤、人口增长蜗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趣敛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盼散,新一轮科技和产业革命尚未形成势头里。其实段,对于全球汽车产业来讲另亨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾矩蚊,传统技术进步的空间越来越小乖防差。在这样的背景下肃奉,智能化点、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丢,为汽车技术进步提供了新路径霓邪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹲。   今天慌,我们以“智驾未来菱、创领先锋”为主题尼,邀请各位企业家砷踌鞭、专家学者共聚一堂疲舌,希望大家能敞开心扉怀,知无不言隶当卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趁宦碎。   最后秽涡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功射寝概,祝各位朋友在沪期间顺利岭般搏、快乐片挤、安康绣锚旅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵外:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型群蔼弓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饭笺氰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体省爬甩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拧够,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯佳,在下线前夕裸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捐规唬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读街呕。 一寸碱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型较储镶。今年1-8月侍佩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息两肆甲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型式,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逞烂忙,以首款SUV——威旺S50为节点殴烤费,一步步走向经济型乘用车领域伪经,实现“MPV SUV双轮驱动”胃。对于未来产品规划蚕侵贺,陈桂祥向网上车市透露订歧岔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奴驰赌,并冲击40万台销量规模饥粟呻。” 陈桂祥进一步表示鲁:“北汽威旺的MPV如通惜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斡渴坊。2017年的销量重点会集中在M50F上钠刃,到2018年也会有全新产品上市甲。”    今年8月16日胎喉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辜棵,对于转型中的北汽威旺赣冲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伯弛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埠氨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柒爱圭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来添及,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畅屉。在陈桂祥看来施捻颧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撤。    二逝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镣十淳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溅。M50F具备明显的高颜值特征腊跨嗽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耐罕。而做到高颜值并不容易箩盆暗,陈桂祥向网上车市透露会夯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发体诚糕。    从内饰来说县烤,新车的设计均由轿车化标准打造题,其配置在科技感幢鳞、智能化上都有出色的表现扳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽挪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控介。同时钮钞椽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谴侠萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腺,智能化水平足以媲美合资品牌辖虫耽。 在性能方面臣汉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沦,进一步满足消费者的需求娄番,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼎嘘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慨,到2020年威旺规划40万台的销量费。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韦靖绕。未来将在夯实MPV市场的同时仁丁,进一步做好SUV市场洽涩屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离汀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》外眷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懦善:苏州吉姆西尚狮、苏州金龙耿烩危、深圳五洲龙灿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛊枫垦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜕,并对吉姆西取消整车生产资质充疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓦踢沫,追回补贴资金捂罢签。    根据通报搽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查襄句,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惹狼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元视。不过斜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了檬瘫。 补贴新能源汽车的依据何在蓉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挤。市场经济最需要的是诚信将。但是投,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中按,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾唇莨瑁害疟侣柯。部分领域缺少应有的制度约束闹,秩序甚至失范琼府,这并不稀奇模垂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赦琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞘嫡。尤其值得一提的是滥烩莆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烧确。在这一目标之中栓,财政也被赋予了其应有的定位角,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呜吉署。中国社会的根本性变化需要处理好市场团、社会与政府的关系丁固售。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铆毒队。新能源汽车市场同样是市潮础,从根本上说骑渭程,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唉梗啥。新能源汽车骗补问题的源头膘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重府救烘。    当然抛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骆,不是市场取代政府安双栖,而是市场和政府有主有次琴吧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖榔。说时容易做时难泵屉嘲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擞谦患。补多少份哦此,怎么补冯,补贴如何管理等等蹄没熊,同样都是难题瞧摔。    为什么要补贴新能源汽车保?可以摆出来的理由不外乎如下悍午荣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厘碗,只要予以补贴春龋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展将陶。这么说不是没有道理瓮瘁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宿襄斜,成本较高歪簇嗓。有了补贴涵赐插,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补处博努。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贪。只要有足够的补贴插据伪,新能源汽车的发展肯定会更顺利入码登。    但是湘地敬,有了补贴鼓舰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厩蛇?新能源汽车发展的关键在于技术忻薪逞。有钱就会有技术吗漆?这才是问题的关键扫。的确敦,现实中有许多技术是可以花钱买来的钒。但是娥骡沸,先进技术不见得能买得到阀怖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段单税。各大汽车企业也在努力开发新技术葡。在这样的条件下叼,新能源汽车的发展方向都是问题颅,怎么会有可供市场销售的先进技术蔫圣?有了钱龄泼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匈,但是锭究,研发投入增加澈闺,并不等于研发就一定会成功帮吠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驴,没有确定性的目标麻,研发投入的针对性也不可能太强纬矩。在这样的发展阶段炭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘杉躲,让市场自行选择合适的技术洼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夯土换。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚼宝虫。优势到底有多大侥,得看技术确遍毙。电池靠电力供应贝扩畅,由于中国电力主要是火电桅率裤,最终提供汽车动力的是煤炭戈。只不过免,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肩第。污染是否减少芹氰炼,还得看耗电量的多少揣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刀垃。之后瓦筷手,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肺路。传统汽车汽油有不同等级恃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涧笺驶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哆聘,这也会带来一定的污染鸡晾。这都是比较时需要注意的售匙伪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禾勒、充电不是特别方便的条件下排亢,混合动力有助于新能源汽车的发展墟虎绵,但问题是搏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烷便唯?充电不便就不充普,将“新能源汽车”当传统汽车使用兰,也不是什么新闻省千。还有寇摧虐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韦,到底改善了多少能源使用状况莲绅姆?太阳能利用技术的改进嫉肋,可能是新能源汽车发展的重要方向画滩。太阳能丰富豪撅桔,足够人类使用浓盛,但是目前利用技术较为低下隆行旧,妨碍了太阳能汽车的发展捕恼凄。石墨烯等新型材料的使用诽,有许多未知数舌,也意味着有许多新的发展空间拳戚诽。虽然空间多大未可知晶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遁煞非。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现省瘁?政府在新能源汽车上的补贴较多澳景骄。包括中央和地方财政补贴在内片,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凭汝。补贴力度惊人瘟篡,这是骗补的根本动力郸漠。当然邓碗,骗补还只是个别现象吻,或者说只是占全部补贴的一小部分翘督。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盎。如果问题的分析只是到此为止诵龄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策律餐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盖修夕,只有寥寥几个卷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑面瘦。这些企业不是小打小闹的企业冻,从某种意义上娘霸档,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芦酵盯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篮媚。这些企业按照正常情况下丹峨,应该合法经营才是伐贺聘,为什么要去做骗取补贴的事估畴第?从企业层面来看强,这是市场经济仍然不够成熟的表现挎怜讹。在成熟的市场经济下尚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谴士,至少应该是诚信经营的蹋。骗补肯定事出有因灯椽。    值得我们拷问的是怂凛衅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疆怕切?大企业铤而走险钾乌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仆,企业不必费太大劲就可以做到佃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殊关,倘若没有足够的补贴搞订吾,新能源汽车业务也是难以经营下去的磕。    政府花钱是要讲收益的暴。动用公共资源会,就必须将事情说清楚两。最终亮眷泛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膜吃。评价报告应该说明补贴的总耗费魂、补贴去向以及效果感莫盖。这是国家治理现代化所不可或缺的惩姥匈。每笔财政款项都应该用到刀刃上冀,都应该得到其应有的收益滴铆。算总账施嚎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茎隶,这个判断并不容易做到撇。仅仅纵向比较是不够的剂宠,我们还需要横向比较玖帽泉,中国新能源汽车行业与世界同行相比盒帽,地位是下降了剔烁,还是上升了井概芹。如果上升秤,那么上升到什么样的地位痞?如果下降探潜娠,那么下降的程度又如何烘?即使有了指标数据睡钠,争议仍然会持续下去订平浩。也许棠雾攘,我们可以通过其他指标来加以佐证淘。    新能源汽车的受欢迎程度跨闪,显然就是一个不错的指标砰吓。2015年新能源汽车销售了33万辆鹤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锋财,那么实际销售数量更小啦扳笺。新能源车价格不低腐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裁沛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赡,更利于判断宿拣。北京小汽车上牌需要摇号荷,但是新能源汽车的号是单独摇的敢抨,且获得的难度大大小于传统汽车拷粱番。这样啡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侈。他们选择的理由多是容易拿到车牌碱末谱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竟佛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睡修,还要摇号密馈,获取牌照的难度和支付的代价都不薪鞘渌尽,新能源汽车和牌照捆绑销售撬抄劫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便榔,于是他们也可能选择新能源汽车藐蝎抵。但就是这样焊讣疚,新能源汽车仍然没有流行起来痪拜。全国其他地方充叭,也未见新能源汽车充斥着整个市场巳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吕辉纲,但是双戌,我们需要思考哭使,这些成绩中德祁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抨?一些城市为了招商引资请盟称,鼓励新能源汽车企业到当地投资绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸵倍。“双赢”战略的实施歪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进面膜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歼,这样的不对称竞争扶持心随裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼻钳蹋,是对新能源汽车价廉物美的期待绕汀,是对节能减排效果的期待息,是对先进技术发展的期待邦骂。这些期待都是合情合理的楔。但是融群,供给侧结构性改革还未到位魏貉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摔,这才是问题的关键克憾。即使要给新能源汽车补贴翘脊缆,也应该考虑补贴的环节宦,考虑补贴的对象坦委,考虑补贴的效果舶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凯,不能有效激励新能源汽车技术的进步澜。如果一定需要新能源汽车补贴庇此歉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效将。这样的补贴有点后期资助的味道刺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞。但是毕其,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韧缄,那么它就在这个行业有了竞争优势香奉轨,实际上不需要任何补贴赌萍儒,就可以经营得比其他企业要好蚂搞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刀纠,扭曲市场行为趣。而且兑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皇。新兴技术的成长在萌芽状态疽颊,可能没有竞争力踞,但是栋编,经过一段时间的发展之后曹貌纤,就可能显示出新技术的力量拉啸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别落,今天领先的技术灯挫衅,到了明天就可能落后铝把贬。这是技术发展的规律性所决定的办擒褐。为此遁夹封,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敢食睦,因为未来的不确定性扔,没有人能够确定未来的真正技术路线绞亲。留出市场成长的足够空间隧,可能比别的做法更加重要墟浑。骗补问题的出现浅壁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机险晚。    基于现状赁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秘丸涟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魂铰。这些年的财政补贴釜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弦森,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会活乌檀。相反冒樊渴,效率不够高的补贴埃啤短,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醋磺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛾脓。现有的补贴如果不是投向终端堑,而是投向技术研发泌倍笨,会不会效果更好点呢排榷?个人汽车消费纯粹是私人事务福,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓤将。骗补问题的暴露平挺瓷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠。补贴本来就在退出届乘咀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴截甜。补贴旨在鼓励研发献凹,鼓励新能源汽车技术的发展泼是,而不是其他具体的消费目标赤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衬猴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毕澜领。这样的技术支撑出来的产品苟断捕,还不能满足消费者的出行需求句喉箔。财政补贴可以退出沉裙届,但可以通过科研经费资助的方式耙妥庆,鼓励新能源汽车技术革新敢潍。同样的钱釜受投,花在科研上的效果虐,可能比直接补贴消费更加有效宝。创新驱动发展战略的实施潜,从根本上看颈,需要依靠的是技术创新湘烯。在技术创新上多投入耍热勿,并注意投入的有效性始,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侨碎坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  今年7月底磋厘,在2016年世界500强排行榜中静靶潍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗,比去年跃升47位沤滴化,排名第160但邢贡,引起国内外企业界付、尤其是汽车业界的瞩目须缝栓。    今年巴染,是北京汽车集团快速发展的第10个年头死。恰好是在10年前丛缔,徐和谊出任北汽集团董事长官,策划美、主导借侥浮、实施了令北汽集团由乱到治划套,由小到大劣,由弱变强的变革鹊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掏瓦、有益琼藩测、独到的成功尝试禄斜。但是管纪碱,当中国经济网记者约请徐和谊谅漆号,请他以《老徐和北汽这十年》为题火阮某,谈一谈自己与北汽集团时蝗女,徐和谊温和评、憨厚地笑着说肌汲岁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尽麻镀,少谈斤句箱,少写硷镶。    于是钩娶玖,在不久前的一个上午闻狙捍,在北汽集团的一个会议室里拨柑拿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访端,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道废啊。今天是系列报道的第一篇躺悉。   当时试甜径,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路校堆,实现跨越式发展”的战略糙韧竿,以及构建整车闲抱档、零部件患娜、研发痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怖。“老徐这人的特点就是说话算话赦豌间,真抓实干丸。眼瞅着北京汽车研究总院层督经、海纳川汽车部件贰幻具、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠嗡凌、新板块一个接一个地建立起来脚,形成有力的链条搔舒铰,轻装上阵奠,并有序运转”班氏。 北汽集团党委书记眠栋厂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展培彪,连续多年蝉联世界第一污公。但长期困扰中国汽车产业的一大问题式苍失,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缮黎。    世界汽车产业的竞争是国际化的力韩掏、规模化的缮,更确切地说是集团化的际渭。观全球汽车产业格局怒耸晒,能够称得上汽车集团的棚梯等,美国有通用钵、福特泊趣,德国有大众让岔拨、奔驰瞎、宝马乡峨棠,日本有丰田氓、本田贩眉邢,法国有雷诺-日产骨沦、标致-雪铁龙镶咕辈,韩国有现代-起亚芜仙睡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怜,谈到中国的某一“汽车集团”雹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到前,没有自己的品牌和产品泻,不就是一家投资公司吗餐休?算什么汽车集团!    每年愁希,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缚蕾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搔居揭,不但被大众尝、丰田参、通用们甩出几条街歉渺菜,也常常被长安横挫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泪比吐。    因此刺竿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧澄场,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咳缺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弄段。    过去10年间龄信,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骚崔,在汽车产业集团化方面做了大胆驹港蚊、有益的尝试燃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铺,逐渐培育工兰娃、锻炼成为一家颇具规奈欤和实力的汽车集团古,在研发险、制造趴强、人才甸亥秋、创新翻亮逗、管理等各方面实现了标准化句林。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痕,曾经拥有一定的基础和财富陈窜抖,令人期冀;同时领,由于分散化旗排缉、碎片化骚涝攘,更存留令人难以释怀的遗憾悄评耸。    北京轿车工业与一汽踞洼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坡弯,有考证甚至认为晶那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌充乒。    据汽车老人陈祖涛回忆爱颧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畔删斥,北京生产的轿车最早使用了自动挡甘饲抚,而对手只是手动挡岗。    上世纪六七十年代瓣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗渤,成为一个时代的记忆吃沏。    而同期骏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辞,遥相呼应的沃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偶陪。    改革开放后倡凭靖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础随协旗。    到上世纪90年代巫瑞扑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茅仆、称王称霸舰哗吾。    特别是2002年彪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彻刀,也创下了高速成长的纪录诡港。 北京牌212越野车    可惜的是苗眉故,在这些看似个个突出的单体层面之上送,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锤锨官,除却福田与现代褥潦师,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谓伯粉,还被同行作为茶余饭后的笑料谱创。整车企业尚且如此喀济码,北汽的零部件企业就更加不堪了背捶渡。由于资金咐外冬、技术和观念等原因淌钎健,大都跟不上主机厂的技术升级舶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纫,有的企业已不得不靠出租房屋度日那。    忆起十年前上任之初的状况化让鹤,徐和谊对中国经济网记者说窟,当时的北汽一盘散沙圈诉尖,特别松散秒,单打独斗蛊喀,各自为政栏,互相内讧甸,效率低下……照此走下去兰砍骨,“没戏偶,一点戏都没有”!他边说边摇头涸。    由于资产结构的相对分散驴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傻。日常运作中龋圭,大多只是履行政府赋予的出资人权力莱澈,无法形成一个科学的集中管理机构放狗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洛霖,深入企业经营管理了事。    2006年10月底浪,徐和谊出任北汽控股公司董事长千狗,恰逢“十一五”开局之年半侧,他率领北汽以科学发展观为统领屏,对产业结构和发展战略进行了全面宛矛、系统躺函卜、有效的调整妥。    有北汽中层管理者清楚地记得臣吞身,当时垫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享,实现跨越式发展”的战略拌,以及构建整车刺、零部件玲盗虹、研发趣文瞎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅牌潘。他说少输,“老徐这人的特点就是说话算话涉褂铅,真抓实干馈。眼瞅着北京汽车研究总院匙喇盾、海纳川汽车部件抒伤眷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空缎、新板块一个接一个地建立起来拳薯,形成有力的链条楔惭,轻装上阵魂贸,并有序运转”携。    到2009年船,短短3年时间诡懒,汽车年销量突破100万辆大关涵,销售收入突破1000亿裙,北汽集团化战略初见成效信。 2016年尘蹋吴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”现抄矫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入担螺哼,公司治理结构进一步完善簿钉谋,集团的功能定位更加清晰;同时把告,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谓喂癌,并将在人才吸引诺、产业链完善及兼并重组中计郊,发挥出更加高效的运营效率旦诽。而外界则普遍认为铣筷场,名称的变更缆领,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源号搭锚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棠。    “北汽控股更名为北汽集团腿,是北京汽车工业的领导体制羚、管理体制的一次重大突破履巢蘑,找到了北京汽车媒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尸林嚏,徐和谊当时说功。    随后破垄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锭贤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摊杏摩。根据规划韶绕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胯,大力发展自主品牌枢,完善和打造全产业链练恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位块据眯,进入世界500强文疽细。    “说到做到缆市欺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袍峰歪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汉秦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臼矢歉,战略性新兴产业蓄势待发百,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升门尾,各项增长指标位居中国汽车行业前列居冉,成为近几年来最具成长性的企业集团悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   姚景源认为蒋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持困首估,而产业政策需要与时俱进匈添乒。    杨裕生表示伴姐:应适时推动电动汽车市场化卤,也就是补贴退坡川握净,一直到取消补贴癌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡脸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重控搞蹋。但是擒仆捅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芦搏涂,不宜鼓励侧簇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾暮奋。    侯云春指出巳,新能源汽车发展需要在供需两端发力谅,两手并用健逃,推动新能源汽车健康发展凭叭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楼,表明在国家相关政策的助推之下为,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奈思,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滤捂鳞。其中氖香,规模巨大副手惠、涉及金额超10亿元的骗补事实剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泌。昨天材登蹬,几位专家学者的观点引起关注脊胃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纽坍每,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用型耐悔。对此泛堵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吮舒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段久千,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性深亲抨、必要性的措施拢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沮,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌礁嗣,而关键问题是怎么干预郎貉,干预什么邓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俊,而产业政策需要与时俱进”据,他谈到却谩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铰病,并提出产业政策应该遵循四个原则碳案卸。一是产业政策不能替代市潮伺小;二是产业政策要管产业肋璃塘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侨纳。    杨裕生也认为牡,目前的补贴政策有两大问题逼德,一是单车补贴过高肺,二是补贴总额高踏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阑袒,副作用很大曹。    在新能源产业层面额,杨裕生表示蕉宝崎:“应适时推动电动汽车市场化物特兢,也就是补贴退坡天,一直到取消补贴舌喊培。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”那亥鞭。在技术层面绅,杨裕生认为蔬通埂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匆,第二就是发展不补贴哨女篮、已经市场化的低速车叉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开瓦鸿,不宜鼓励暇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回幌钞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外环扰盎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拣本筛,新能源汽车发展需要在供需两端发力熟,两手并用姜逗辖,推动新能源汽车健康发展吝儒兼。    侯云春解释说帘巷缺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力本硼镶。一方面大家喜欢用河挂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讣,政府和企业共同努力汰蔚,使得新能源汽车能满足消费者的需求憨愤,开拓新能源汽车的市场斯螺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碑便秀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍夏霞:李芳" "  如果我们做好准备的话嘉圣,赢家当然是我们粹贫凑。我们不担心其他的协帅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凸杰,我觉得只要我们做得好瘦,一点都不用担心素毯吝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一入盘删,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酒芍哄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坝首,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撤项。其中特别谈及奥迪与数字化颊。    施泰德说膳,到2025年以前狙故思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唇考?汽车行业正在经历一场变革赴翻。对我们来说怂拭阿,有一个非常重要的关键词韩畔:数字化泼颅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兄胃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萄技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说即,我们眼下所处的时代仟屑,奥迪科技一直处于领先地位呜内,并不断进行新的突破京堕。对于数字化便晨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暖褪滥。到2020年时啃蹲肺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脱哪客,这也是我们引领未来的一种设计氢唐饺,包括其他顶级科技歌乖房,包括我们的传感器绿浆拼、雷达五驶始、激光大灯等靠伎迁,都会进一步巩固奥迪的领先地位篱。    施泰德说豢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垄妇匈,我们会全身心地投入到这一点懈弛,包括3D地图罕,导航等应用热惕。对我们来说傅娩客,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值放弯。当然翻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”污具沙。    在回答有记者问脖秤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拜趟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冈驮,有哪些优势弦闪?在这场竞争中茨,谁会获胜”的问题时迸,施泰德表示僧叹缉:如果我们做好准备的话洼股,赢家当然是我们诗侥衫。我们不担心其他的嚏搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务释狗虎,我觉得只要我们做得好淳庙疵,一点都不用担心矢。    施泰德强调溯,在某种意义上储授凳,我们也是一个初创企业琳。其实愤,奥迪有很多细分部门扒吮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吭姑练。如果没有这样的合作拆协淬,你很难相信怒情,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宠,我们能够成功地实现自动泊车笔、自动驾驶等雌。    施泰德预计邵弓松,2017年呐敞,我们要推出新的奥迪A8金侍掀,自动驾驶的时速能够达到60公里韶输耸,没有别的厂商做到这一点纹。如果我们明年能做到这一点的话氨理,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靡叫廊,启迪未来”模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际超颈渺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕什斧。庆典活动前夕撑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丧蒋亨。一汽-大众汽车有限公司董事睛麓、总经理张丕杰除了对政府鞍顷、经销商拍、员工镣钝栓、用户等的支持表示感谢外笑桓痊,他也坦言睬篱,在新能源纪、“互联网+”等方面丘,一汽-大众起步比较晚标,这些短板正在引起高度关注郴玖策。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牢鞍,“因为有你枷无,心存感激”酮倡希,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扰交供,来感激这25来帮助我们成长的所有人谋辞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果崔花。从前辈讲起拔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凰镁,还有陆林奎等等的领导湘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策举佃呕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锚。   25年来家壬蛇,我们要感谢的人非常多纺。感谢国家和政府的支持与帮助炔但。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拼炬醋。例如成都圭扒拢,成都今年是高温天气孤,最高气温是37.5度而且是持续的盼缸捐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伤痪烩,政府部门给予了很大的支持和帮助搏。   我们要感谢1250万用户啊恼昏,感谢他们的选择和信任下欺堕。一汽-大众从项目开始建立耗冠呻,一直到第一款捷达开始投产玫茂,捷达在市场上并不是一帆风顺的峭,它的初期是走过了一段曲折的道路浓础。正是在困难的时候告山,是客户帮助了我们晒、鼓励了我们锨。还记得在困难的时候党景,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秒痉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甫冀檄。一汽-大众的员工非常的进裙恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佃锹酸、吃苦耐劳偏瞄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暗东,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魄邯剁。大家知道一年365天酮搬,如果周六周日全休息就要去掉52天两绵,把所有的节假日都去掉誊翅瘸,标准工作日应该是250天斤融护,工厂的康采恩标准就是由此设计锰譬。而我们加班到300天钦,320天是常有的事欢,员工非常辛苦讽,所以在这龋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢风。   要感谢中德双方的股东节苇。要感谢他们具有前瞻性战决策挽才硅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氖。一汽-大众的建立抨巳觅,当时在中国的汽车合资企业混贫,一汽-大众成立的时候也不过就两家杏哭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泊桑揣,股东双方做了前瞻性的战略决策缎赊猫,才有了一汽-大众氓,我们要特别感谢中德双方晶。   在一汽-大众发展过程中倘肌,比如一汽-大众西部战略崇桶光,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场递。一汽-大众在西部建厂的时候禄笺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞄吵。现在在西部的生产基地鲁降,今年他们的产量突破65万辆喀单疆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卵赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的俊,也取得很好的效果钒列伶。此外蛾航,还要感谢1200多家的经销商瓤估、700多家的核心供应商合作伙伴槐疏触。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盯挠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畅贸壳,中国适合于家用的车型非常少佬天奢。25年来矾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹅裂,上缴税金3700亿元澈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敦扳恢、奥迪两大品牌12大系列产品悄。   25年来缎筛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撩密,带动了中国汽车工业质量意识的提升凛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌技,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揩磨,一汽-大众是领先的屁卵辅。同时帛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主停叹记。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业书。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洗困纲。首先翟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妈柿怒。一汽-大众的体系不是一天打造出来含滩具,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搔。   其次枷捻邵,一汽-大众拥有一套完整欺纬盾、标准的制度和流程的有力保证套。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哆,制度和流程是保证嗣磕晌。   再次嫂粉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娩感,在经营发展过程中有很多难题需要解决料辨,有很多矛盾需要平衡誊快,用什么样的标准来平衡誊凭?底线是什么酵?那就是质量绣签。一汽-大众一直坚持质量至上硅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来填,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俄韭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妹奸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潞及沪,这也是质量至上的战略要求瘁那绘。   此外蜕雄,高品质的人才稼遍挠,具有工匠精神的员工葱臀傅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质订坛棠、传承的文化也是高品质锣忱,得到的技能训练也是高品质匠。拥有和企业共担风险的合作伙伴廊撵咆,无论是过去担、现在还是将来都是这样芦伐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墙盗。一汽-大众在自身发展的同时琅,也考虑到了整个供应链的协同发展喀瞄两,对于整个价值链会有高品质的要求贸。   最后孝伦妙,一汽-大众在努力践行企业社会责任镭入咖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宦掇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攻李侣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兴骑姬,既要总结经验和收获陆丝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捐、走了哪些弯路墓垫,下一步应该怎样避免搔棱。   如果说到过去的不足踞缎,SUV细分市场比例快速提升狄赋,一汽-大众对此准备是不足的诡拔团,对新能源尽督、“互联网+”等方面的起步也比较晚硕扑翔。一汽-大众对于未来仍然充满信心吠舰,这些短板正在引起高度关注操,企业正在考虑这块短板如何去克服客。   2014年郎抗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘫嘲淖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望落驮踏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来充涧。   面向未来什爱墒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喝,保持创新谰、驱动发展废藉,并释放出更强的增长动力靠库沽。同时栋木宏,也会与各方伙伴实现合作甜纷苇,实现更为广泛的互利共赢蛔泰锌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坪,不断回报政府肯莲桶、回报股东叭、回报社会涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙誓斜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坏偶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镁。他表示徘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匿,并将继续保持限量生产以追求独特性懦局。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来划,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泵碍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante接堪闲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低土藉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斗俺拾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眯慨骆。业界有所疑虑的是篮宿天,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耽牟力。   对此镀,薄亚铭向记者表示昆日,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溉,但都不是便宜的车型灸罗。Levante的价格达到了100万元左右掠邢,Ghibli的价格也达到了90万元左右钱,在产品定位上依旧不低森附沪。同时季兼苫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产核卢客,依旧走高端化路线棺芬褂。薄亚铭还讲到伺创傲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倪,不会把目标提高到每年20万辆陵熄吻、30万辆的水平汗献,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陵寿,所以我们能保持品牌的专属性叭行隆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞠,他表示差:本次车展上上市的新款总裁车型掏稠蔷,除了在产品上进行了升级外遍持,还提供了多种个性装备泉吭,客户可以从中选择很多种搭配酿卑崇。此外奶,新车在性能上的提升显著殿敛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吮赐侈、动力最强的四门轿车荤。   此外亭秘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陈牌揪,开始尝试电商销售模式桃奸。薄亚铭认为芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祟憨,因为中国市场的客户已经变化定簇萌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的现既吵,现在有很多人都用手机去买东西凉,这是市场发展的趋势衅胁恳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魄布,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豪适,即用户车主首付车款后卯瓣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司省,到整个租期满了以后谦号,这辆车的物权就归给该车主囊泥埂,该模式类似于分期购买鸿赌飞。   薄亚铭说含桅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泻,但是在中国市场还是刚刚起步捷航入,有一些量产车会采用这样的方式做储,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怒观。他还表示屉杉放:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔼苯,其实反响真的是挺不错的掀糙入。尤其是北京祥匈凰、上海这样的限牌城市撩播。通过租赁的形式嘘现,牌照将打包在租赁费用里面桅。当车主买到车讥仟弄,即启动融资租赁手续却频卷,拿到车辆牌照篙怒,不用为没有牌照而担心锑。如果是企业车主蕊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捐,是非常划算的兴际缆。”目前谩,该项目仍处于试水阶段杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊粱检:李芳" "新能源的发展肃捣,是大势所趋练,但具体方向炕渭净,也扑朔迷离车耿。    电动车会成为未来的主流吗簿怠?现今的新能源汽车产业健康吗卜姆?什么样的新能源政策更适合我国国情商培茶?    2016年9月2日墩呕,在2016泰达汽车论坛上佰便,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锚富耸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蠕倡喂,他认为粳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朵郊工,恐怕不可持续胚赴惋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赖税部,何光远认为卫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向令蜕平。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怯嚏,这位87岁的老人谈起汽车工业淘炭,依然有些动情挛饶存。谈到电动车发展驮钙,他认为嘲兴,把电动车归为新能源汽车是不合适的滇便使。因为怖,第一蹈丢,电不是新能源佬,第二化妇蹈,电动车也不是新东西射冒顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偿榔搞,电动车诞生在1834年痴,是英国人罗伯特·安德森发明的水惰茶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僻缎。    何光远认为刻静恫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啪京凉,不科学碳,应该给它正名宿酿,就叫“电动车”辜宫,或者是纯电动车芳退。何光远认为辈辩酷,电动车国家政策的支持力度非常高粹,所以它现在发展比较快淑,去年生产了30多万台佛,但它还是有很大的局限性蓉赊。首先停,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾畴界,可以长途旅行使用领贫。即使快充也得半小时以后僧狸瓦,但是经彻铝灞快充的话怂挽幸,这个电池的寿命也会减少猴切,慢充就需要几个小时瓦,充电的时间很长喜。另外沦井磊,行驶的里程很短苍夺宏,有一百几十公力就了不得了窗歇汰,就是很好的电动车了旱桅喂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豹率,我认为不可能持续妹旗毕。”何光远说溉,很多企业是因为补贴才做电动车圣熬拐,事实上趴狗,内燃机节能潜力还非常大提登,缸内直喷技术汞、柴油机的高压共轨技术擂详、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹃,因此轿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糖乐容,不能被动野拙础,节能是最大的减排鞭亭。    甲醇车大有前途    现在缆如,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丘,因此秒,各国都在研究替代能源与新能源汽车粟肠。美国熬、欧洲垢、日本床胸溪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖些假溜,但因为资源禀赋不同凰灸焚,所以技术路线也有所不同贿撑翻。    何光远介绍说吕佰搞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惧帆皑,在某种意义上讲盛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞬磺,虽然同为乙醇匙,但着眼点不同;日本缺乏资源其下碉,自身资源利用问题不突出寞褂,因此锻阑半,把提高汽车燃油经济性作为首丫悸帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仙献暗,日本也在搞甲醇的研究把融,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痹荚性,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揭刚困。    在能源胳、交通汲、环境扑啡、经济四位一体的框架之下钳,中国又该如何考虑替代能源的问题层东?    一直以来珊呵怪,煤炭是我国的主体能源里突碴,占我国能源消费总量的66%至70%祥。何光远认为讽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伺胜。推进我国能源生产和消费革命捆筏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努。而在煤炭发电供热的同时文,可以产出甲醇李,可以为内燃机提供燃料禄瘟娃,所以蹿炭苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁须、高效利用是紧密联系的铰焚。    此前翅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叉会,这4个省基本上就是产煤大省绘难、山西庇抱李、陕西烯骡磁、甘肃闻梁奖、贵州蜕限、上海市隋。现在规模最大的是山西毋集、贵州罐奋难,其次是陕西贡闷糠。    何光远介绍说仕持,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓬邓轨,车都经过天津检测中心检测戚禾,上了公告洞赏凌,经济性也是最好的萝行。“我去看了加注站睹让,M100甲醇100%烧甲醇背,2.2元/升使孩层,现在已经降到1.7元/升了课。一个半甲醇就可以代替一个汽油煽稍镰。所以说怕慌,甲醇还是很有希望的犊污。”    今年3月份癌梧,工信部嫁、科技部描孔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柑换,验收的专家组由何光远担任组长去验收莆普。何光远透露说蟹侠告,山西验收以后堂低,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筒赤,开会以后形成了正式的报告劫氖嫩。现在杀好溃,在各个部门已经会签完了充新,在等高层领导做最后批示撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮波司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔剐,力邀政府敬石裁、行业草隶、企业掣先链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境境,寻求产业发展有效途径搭孤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录促管。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呛妮、先生们串劣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容免蒜凉。今天萍师,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果味贸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菩,解决大家的疑惑彪景辆,为什么要改革泞姥吝?现在存在什么样的问题沙?第二蕾,改革改了什么琶碘?主要内容克、实施步骤百舱、目标跺喜、原则狭、政策选择等等琴。第三开火,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了分迷猜,改革试点取得了哪些成效盾,用一些数据和大家进行汇报耙详貉。第四泉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望随怒柏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辱,从国际上来看世,自上世纪不管是美国楔、欧洲魏耪椒、澳洲还是近邻日本茬味、韩国挖底、台湾等等疮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桅屯,至于费率为什么要管制悼?为什么要放开赤?这个也可以做一篇大的题目群享。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欺悉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丢谩,逐步地向由保险公司自主制定转化檬,定价因子的选择就是什么样的车保费高惨、什么样的车保费低械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澄。   但是为厂丰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铃奋,还不能叫现在完成时膳。比如说美国若干个州化倾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尽,因为不同的政策取向有各自的利弊斯,这也是一个非常复杂的政策选择过程郴巳。   从国际保险市场改革发展的经验来看森巢,改革前和改革后逆涤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滔壁撑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化建赴歧、复杂化首,定价更趋精细化堵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逼轮搓。在澳洲一些国家弗饱那,改革前超额承保利润改革之后就消失了敖勾瓢。对于我国来说爬炕讼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斡姜陵,从2011年开始社会或者舆论拳痊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脱尖,行业本身也长期苦于在低水平菲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褂。另外迹俊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞳女,在这些方方面面力量推动下花墒行,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豌捶抒。   在改革之前是什么状况伍浓?简单跟大家介绍一下肥。从人民银行管理保险行业开始愁貉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棺熟烫,在保监会接手车险市场之后羡旁肌,也是保监会统颁条款费率铰偿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醒刃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岔金揪,整个行业亏损唉省、消费者投诉也比较多蛾,所以到了2006年的时候倘,这个改革又走了一个相对回头的道路踩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凉评,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用改稀,比如说行业比较统一镰另滥,消费者认为条款费率比较容易理解弊,恶性竞争的风险得到一定遏制浦唬,但是负面作用大家可以看到赌驹潞,一个是条款法律风险很大聚穗,不能适时的随着道路交通环境超、司法环境魂挎、社会经济生活环境的变化适时进行调整晦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眯、无保不赔婚伸石、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑才雹径。   第二叫,在监管方面定位也不清晰捎全。对于一个自主经营石链缺、自负盈亏的保险企业练,没有条款费率墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哭箩,改革发展没有动力讣赁犁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力达,所以整个行业是在一种规姆系铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芳劳疵。   在2011年刺剐、2012年前后经过评估妈颠钒、反复的讨论呐垛,其实当时市场上两种声音都很大秤颓,一种认为行业就是应该统一规范标准化聪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伦沮对。经过反复的评估和权衡岔隆现,也是在十八届三中全会的指导下芦,改革的方向目标原则最终得以确立玩寝,这是在当时发布的两个文件宫掂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洗羔灵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标算懂淳,比如说要提升行业的发展和服务水平诚,使价格更加合理淑躲粹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悲凯蹲、保障范围模戚闭、服务都有一些诟膊樗ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标团佩碎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盟狸。第一个是维护投保人保险的合法利益闪戌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向问龋。第三个原则是稳步审慎推进趟啸,根据一系列的国际比较研究牢涪馆,大家还是从中得到一定的经验和教训脊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箩聪凰。所以薄,最后选择的改革途径不是一步到位敛恳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遣擂本,它只是在长期的甚至六年动稻寸、八年谓菊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焕坍,这是改革的一个总体思路储闭蒲,从条款瓶蹈边、费率练磐井、监管三个方面这是一个简单的概括芦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款健坡,大家不用仔细琢磨当中每一个字娜峭扰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钳强森,双方义务关系是怎样的标准化流程互。   除了行业示范条款之外呕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充富,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龋善,不管是欧美还是台湾汰尘、日本疵稗妓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棋、百花齐放的状态锻,因为每个合同涉及几千个字耻揽,实际上闯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谴档,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陇聊祁。   在费率方面分成两个部分肥澎道,一个是行业的保费水平衫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业薯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳湎础,对于汽车来说逗夯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凸屁袭。所以在整个行业层面建立车险信息平台纺,收集各个公司历年来的承保理赔数据煞房塑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凶孪尉、科学的定价的参考肩岸雀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抹翁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权突,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浮屡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端港,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捷。在行业基准保费方面冗邻邢,行业协会做了以下工作窟社,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膏,在这个层面础洪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平病卸,其实是相当的弱碳,这么多年来的承保标的钳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锭邵授、编码实际上都是不统一的辟送鳞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码离孤扯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库餐舱怒,这个数据库目前正在申请国家标准怒忻俺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仇甩,对每一款车归集了二十多个基本的字段片全杯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坪儡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巩,给消费者购车提供了一定的参考笨宝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凑胚刊。   在行业提供费率参考的基础上码葡,保险公司它是怎么定价的涩性?现在也是大家很关心的一个问题仓杏,为什么有的车费率高箩、有的车费率低堡媚貉,为什么今年高明年低奥客?在不同的分类当中有一些差异躺漂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朵糯毛,分成从人因子和从车因子两大部分曹固,每一类因子当中又有若干个维度喉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肋拦、风险定价能力玩恼、风险管理能力自主制定的剃行徊。   比如说系汉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喊、他的生活方式庙苍短、他的信用程度等等怕顿很,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格想,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廖梧悄,它的安全性染挂、可维修性等等箱妹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险取,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溪隘。   国际比较先进的保险公司毋般,他们通常采用的定价因子勃韶警,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偏顺耍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考獭呐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悄,这个差异可能我们现在还难以接受叼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芯米甩。   总的来说牡,保险它产生和发展的基础是数字法则杠,在大数据的发展背景下纯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悸。   前端越放开后端管的越紧毫,如果费率市场化以后幢劳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争录、整体亏损的这么一个状态坑劝纺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巾凭。   实施步骤酬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岗刑篇。到今年6月30号为止排苗,第一阶段的改革基本完成了搓潍裳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澜冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赋,不同的索赔历史对应不同的费率开,不同的车型对应不同的费率塑金,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肪繁多,这也是改革的目标宦,首先是平稳过渡螺换完。   下一步搅炭骂,费率科学化钉、精准化龋菱翁、精细化程度会逐步的加深匹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梆险。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爱红。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下私锤撼,经过一年的改革试点氛,消费者从全国范围来看犬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点习坦双,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚎,对于高风险丛、高出险的消费者畴篙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砷灿醛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瀑搓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绩舰李、道路交通安全水平都得到一定的提高哼苗。   从行业的整体情况来看踏山,1-7月全国车险保费将近4000亿水平空概,增速营改增以前是11个点辱蝗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点为狮,仍然是持续稳定增长诧该,这一增长是在保障范围扩大退尾伦、车均保费下降的基础上实现的搜姬,车险行业的承保效益基本保持稳定里山,综合成本率是行业常用的承保效益的指标档,两个点的承保微利裸炬绘。   在保险行业层面来看菠,公司的定价水平孺吾、服务能力在稳步提升的憋拢。外部正效应也比较明显浪匿拱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牵桑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杉恭咯,大家开车上路更审慎了瓢寞,小额案件在索赔的时候可能更理性了扛姐冒。   下一步工作讹解惠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外躲寒宋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伴目,也就是说除了违法犯罪不赔标歉廓,除了不可保风险不赔持逞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拜磷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣罘狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹈累貉、不同的投保人骡隘来、不同的车型价格的差异会越来越大眯村播。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勺,更好地提升保险公司的核心竞争力割闯套,也更好地促进道路交通安全航,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斤得忌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活技试驰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧蒙非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻帽,力邀政府深、行业东篮轮、企业拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓菜,寻求产业发展有效途径籍鞍繁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刃鹅劝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熟弯翘。第一畏朵碗,SUV这几年是高速增长舌倘,我们做一个判断危诫动,这个高速增长就要成为历史了霓邦,往后没有这么快了蛊妮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邓,份额还会提高哗。第二拇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尾独,就是份额和价位双提升挽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砂沮,之前是低价位提升份额仙惋奴,这次是价位在提升水蔚翘、份额也在提升侯烤媚。而且我们判断还具有可持续性驾姐。第三道撑鲍,汽车厂商将会由过去的圃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强誊酶缅、弱者更弱蚂提,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组比。在此主要介绍前两个并凉饥,因为时间比较短金搬梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汀版。从图中可以看到祷,从2007年开始世胯,SUV进到了一个高速增长的阶段乒,连续九年年均增长率达到46%泻希灰,今年前七个月也比较快房,增长38.6%窝岔。此外帮,市场份额在迅速提升径,今年1-7月份市场份额达到40%羌丹耗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绍督为,过去几年每年4个百分点弗,去年涨了8个百分点掂,今年1-7月份又长了4个百分点废竟罕,自主品牌SUV占自主品牌的60%啡垂,SUV全面热炒经,豪华车头、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灸壬,下一步还有空间崩煎。从这张图可以看出份俺踢,一般的合资品牌稳臼,SUV比重还偏低渺题食,豪华车和自主比较高时池队,不同级别里面SUV占比较高兄黔,不同价位车里SUV比重也很高颧,还有一线酚、二线捞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慌袭,不过一二三线的比重是去年的数据弹,今年前七个月是四十了汝,今年没有注册数据可以看得出来顽。   但是昆帮侈,我们说这些年嫉泼儒,suv领域基本没有在空白市场健缔僻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弛妻嵌,需求就会出现放缓的趋势瓢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势金井,2012年-2015年逐月都是向上提升的撼掂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走券,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了降雀翁。相对于去年断青范,虽然今年全年涨了5个点会,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了连,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了居。   但是改,我们说还有增长的空间摩息,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裁督惜,大家可以看得出来色健剩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怀,大约在20%左右堵诬棘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哺、加拿大方喉、俄罗斯这些国家旱殴俄。这些国家总的来看是地广人虾脊ツ摺,SUV占比比较高矫谜磐,人口密度比较高的SUV占比比较低沪苯下,但是也不完全成立枚阜,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哀,这不完全成立沟,这两类国家的情况是存在的寡。   如果跟美国相比狙胎层,美国是把皮卡不作为乘用车舰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距距,与宽口径比还有11个百分点宽模赶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郊衬,五十多不一定是峰值点捎碌。   另外壬黔,欧洲这几个国家韦多,虽然SUV占比低泉犁韧,但是比重也在提升耐刊赦,从8%涨到25%咆蚂袍,SUV的热潮是全球性的肠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趁,美国修逢、加拿大这些SUV占比高的国家垢辑设,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胸,大部分来讲可以占到40%左右俗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毋,欧洲这些国家就是两类茸,我国应该是随着美国色、加拿大鞍檀、欧洲这个情况端挠玖,因为我们已经占到40%的份额了躬屡,如果按这个去计算斤设屡,中国的三厢轿车是48.4%撑沟,还应该有十个百分点的下降空间精煎,下降去给谁筒松蔚?基本上是SUV担拜莲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升功,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胳逆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焙茨,这就是我们对SUV的一个基本判断汹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檬蔫魄,就是份额和价位双提升促冷,这是非常不容易出现的一个现象屏癌丘,如果把它拉得更长一点看妊曹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丸肠,2000-2010年连续提高了博挡拐,最近这几年不太好兰菱彼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间何,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低词庐,2004年懒裴碌、2008年怪、2011年耐卉、2014年策,其他年份至少是相等的锌,大部分年份是比它高缄蔫截,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的董枢垫。   现在一个更积极的情况来看翠韶惜,就是我们的份额在提高协守,如果以总体的市场为100的话凰缉马,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屯,如果以生产量为一百的话滦乐危,我们的自主品牌已经占到了35%寺督筋,其中提高最快的就是SUV猎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%股,它占到了一半以上的份额涡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窜,以轿车为一百镁溅盲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棵桨,连续几年都在下降娥勤京,轿车竞争力在下降当。但是自主品牌总体上的份额在提高判扦宋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚璃,这个销量在提升领,低价位的车销量在下降空,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞭碳,增长最多的就在这个5-15万区间楞恫趁。以自主品牌自身为一百的话导沸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%班凡徊,现在只降到了3.4%擅,而5-8万的车这几年也在下降翁矢对,增长最快的8-10万的车和10-15万的笨,这两个价位上涨的是非常的快辛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%括呐练,自主品牌的车价格明显在向上走物踏,这是一个积极的变化地。   另外料仕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梗簧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多系, 10-15万区间柯,自主品牌在里面也占到了28%文廖图,这个变化是很积极的懈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弹毛鸥,最高峰是2013年213万邻题,去年降到164万共朔,但是SUV在迅速地扩张婚达,大家看这个SUV的比重付,原来是二十多万辆括席,去年到150多万辆午酥绰,右边这个图是10-15万社躲,更是靠SUV在拉动的配肺隘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驰边,这是一个非常大的积极变化殴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升急级,这是GDTop的一个调查数据钎袜堪,这个一百辆车出的事故故障率璃,自主品牌在2003年有四百多个事故皇不,合资品牌现在也在下降塘澎,这两个差距正在缩邢帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傲。   从产品的角度也可以感觉到羞羔,最近我们的一些新产品像奇瑞挂畔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沛赤冗,这就是一个积极的变化报,这就预示着我们未来具有可持续性伐欣橙。而且可以看出侈坏额,如果以前二十名产品排名算的话锹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乡煞恭,一个长城C30一年卖了15万辆左右肪,前二十名里面我们有两个胯灿。2013年更少一点溅帮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忙,前十个里面已经有四个是自主品牌的篓劝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面媒攘陈。   这几个发展量比较大的企业疥叹夺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔑抹酞,这也是积极变化丘玫等,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哗食,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喉孙编。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙芽世选,国际市场南美洲哀泰、亚洲诚阿恍、东欧受看、非洲是迅速扩张的市乘汤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咐,我们产品出口大国全是这些国家哄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家察,跟我们购买力差不多柯,人口加在一起12亿跑佬坎,跟中国市场差不多纠庐氓,换句话说中国市场去年卖了630万辆戊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒没住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犀淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议当,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滔辆,传统汽车大有希望秽购互,至少应该平等地分配国家的力量呻,在传统车和新能源嗽刷狄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梦核吮,力量投的也太重罕,下一步要对传统汽车给予足够重视醛轮溉,它完全有希望获得好的发展海惺拌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了告捌,以前是高速集骑,未来是中速得漠,它要抢别人的份额脾。最近两年这个数据可以看一下察捻耻,自主SUV眠炽图,连续几年50%-60%的增长爬俄偏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诺搽,这就说明这种竞争关系在发生变化连间栓,这是一个巳工。   第三个观点我们就一句话带过了燎扁茬,汽车厂商的格局要发生变化崔杉,过去是大家共同进步哗、共同分享发展成果屋仇妓,因为有年均30%多的增速躺蟹,最近几年速度已经降了年均降到11%了金,未来还要下降悉,大概8%左右或者稍微高一点侧楷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展房李息。另外合资内部也会竞争侍糜,自主内部还要竞争腾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乒,大众占到33%澳磷,最高占到38%谩,就是中国销量占到全球销量伞,宝马敝、现代售、PSA都占到了20%姐雇醚,通用15.9%纺,如果把它的微车也加上超过25%彩阜弹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫡婆李,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伺随,要么是维持全球地位通用娜悄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众武,大家对中国市场都高度重视探但吮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞎救,我的速度要比别人的速度高铆人啸,所以竞争更激烈硅硷、自主更不用说了会,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玲竿,大家都给予很高的期望席,未来我们说竞争会非常的激烈歧,而速度又会下来钎墟,所以未来的竞争格局跟以前不一样膜,以前叫分享饰遣嫌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邪龚手、弱者更弱饲顶,十四五就会出现兼并重组遁灯,如果我们放开让更多的企业进来琼,我觉得这个可能局面会更快垒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年设,最多明年还有一年倘婪慌,但是它的速度比平均速度还是快一点筏,自主品牌大有希望悔畦,我说的是传统自主品牌德撇,传统汽车还不是新能源汽车雷贸,另外格局会发生大的变化擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏拈剖,力邀政府甲、行业欢邦闯、企业甘烘宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪拒,寻求产业发展有效途径该。   以下为福田汽车集团副总裁碎吞券、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录克瑰。 福田汽车集团副总裁绦嗜七、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剧、各位来宾韦、女士们芭脱壳、先生们雹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甩褐花,能够跟同行葡揭、专家做一个交流学习猾啪景。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磺醚脚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享改泌讨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桅梢怜。从全球战略的视野来看掣沪奔,乘用车的全球化特征更加明显蚊能,很多轿车的平台会在全球市场销售勘确攻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寄。举个例子迁诡灰,如皮卡檬,在北美皮卡占整车比重是很高的金,但是在中国脚乾,在欧洲攻,皮卡的量就很小委达。另外又如轻卡固既隙,现在它的亚洲化特征会比较明显豁洞斯。还有重卡钉,在欧洲都是偏平头的抠,北美则都是偏长头的墟刨。所以商用车行业的区域特征很明显班灌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尝暮挡。而在中国市澈壹ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜗斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰钌饨骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的府,2010年达到了一个峰值429万辆兢蚊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浚,去年是345万辆亩叉史,应该说这几年商用车行业日子都不太好过江兼脊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娠,主要的原因就是因为重化工行业磐,如煤炭菠弛猫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兜版。另外整个物流行业的效率在提升朵漓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竭啦摹。   随着市场竞争的加剧芳郎背,行业整合也在加速吩和微,份额由2010年的44%提高到2015年53%旁茅,再看一下今年商用车的情况架车唤,今年一到七月份销量略微增长雄颠坑,整个商用车行业增长2.4%恐湾纠,我们判断是过了低谷董阶硕,所以下一步会有微幅增长如能凑。2.4%其中主要是载货车贡献的维臼剃,同比增长4.8%弗,客车受微面的下滑是丘锌,导致载客车下降了10个点岭保疼。   关于未来的商用车市撤掏锏荨,我想从四个维度分享一下我们的判断句体。   第一是从宏观经济层面勘灵,从金融危机以后栋唉,全球市场增长的趋势是慢下来的伦,乘用车商用车的比例现在基本上在8睹:2荡链耿,但是进入“十三五”之后我们判断泌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吓鼻,商用车因为是物流工具的企业碑,未来会有所好转捣寐款,但变化不会很大痘排。   从技术层面来看芳拉耸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毯堕,现在正在快速进入智能化的3.0时代谋够呈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯撸快的攫付。   未来的商用技术主要围绕着智能化采刻、网联化堑、电动化韩、环保化来追求汽车的高效雀伯、绿色倾担、互联和安全莫。   另外从中国的政策法规来看小,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动射砍,从客户需求来看每,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堪氓,推动了中国新能源车的高速发展程颊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缎讳跋,同比增长102%车檬,其中纯电动客车3万辆定那次,同比增长176%番。未来在城市公交以及城市物流苯豹枯、环卫等方面截寐茧,电动车还会有一个高速发展泪老。   下面分享一下福田在科技创新率太、转型方面的一些经验和做法逛供。   在商用车2010年达到高点之后损,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堂,加快掌握自主研发的核心竞争力奖蛋茧。通过五年的发展来看船嫉颈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酵。福田汽车目前的研发体系是两级蹄膝,一级是福田集团的研究总院馅茸赤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淮凸我,曹博士也说禄匈访,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杉剂坑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岛软,是一个二级研发体系结掀领。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程识跋孟、整车的集成以及耐∈纠裕块开发和整车测试的三大核心能力疏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒说曹、康明斯等等合作单位进行深度合作俊磺、改变和创新刑拆辛,推动整车的技术进步烦。   在转型方面垮础,我们这几年主要围绕着几个方面型。   第一是产品低端往高端转型佳,在“十二五”初膜,我们的高端产品占比不到20%晤距葱,我们到今年年底高端产品能达到70%吴。   第二就是从国内往国外转型隶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卢量估。我们连续四年商用车的出口保持领先柿赦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长错。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叼疚靖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肉炼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型村瓷示,另外为了解决汇率和贸易壁垒肛其怯,我们在属地产业化方面做了大量的工作宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佛吩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝎。   另一个就是从制造往服务的转型冕顽碳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色统捎谴,在“十二五”期间粳纽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益归,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毛叛闷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子局。福田康明斯通过这几年的培育草腥界,不管是从业务的规模晴虏、收入仙痰钉、利润现在都发展得非成方危好梁尽,另一个他也对我们福田汽车的整车茬程饯,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉鹦盼浚好的支持嫉混盆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新须。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目峦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勉破,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藕。可以说尽管卡车的量比较械敕ò啤,但因为排放比较高详,另外一个因为运营的里程和时间比较长聚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岁教恒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芍,实际上物流的效率还是比较低的虑视。基于这一判断芹,我们提出了一个“超级卡车”的项目伶硕毛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疟哆电,通过这种材料的智能化疗朽、材料的纯电动捷磨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色费稠烽、环保掳、节能钮申差、高效替儡驳、安全洛、智能的超级卡车捞。我们的目标是要实现降油耗30%窝邢皆,降排放30%肝浓,整个货运效率提升70%奈。   另外是关于福田汽车的车联网技术敌黔汾,我在福田分管车联网业务拟迫赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锈理咐,因为乘用车是一个消费品糖级坡,买车和用车的基本上是一个人防椽,而现在主要是用来出行的郴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擅,但是商用车不一样汹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹈涡糕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粳茫欣,驾驶行为各方面的安全楔,另一个就是乘用车是一个地域性的车宏嗓,不像商用车需要全国跑靖乌粪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舜煌苏,过两天跑到海南去了图蜜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沤。还有商用车的故障率隧,因为它的工况复杂纬煤,商用车一般具有轻载唾厘胆、标载和超载略僳,但是对轿车一般不存在这个问题滩傻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纹删蕉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的努被还。所以通过车联网对车进行故障预警假怯、排除以及程序优化等方面譬扰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些围。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郸攀是,建立与客户的互联互通时,为客户提供增值性服务桐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刻、服务商和供应商产品质量和服务的水平狸解说。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扩掇。大家很清楚厢,围绕着工业战略疽些,德国提出工业4.0咯南谭,美国也工业互联网巧操桅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略部歉、英国的2050战略套光竣,中国也提出了中国制造2025碌,福田汽车结合自身的一些现状嫡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划度斜赤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苹富稀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部从、企业与企业辣、企业与产品订扑、企业与客户的互联互通拜厕饯。“五智能”就是商业智能幸百陇、智能管理蓖、智能汽车栓、智能工厂埂、智能制造口规。时间关系馈免深,不再进一步叙述剐。   目前沃恒潜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伶继柿。福田汽车愿和大家一道撮尺,通力合作涡,整合资源溅雇,协同发展焊,共同推动中国品牌的加速崛起价,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徊光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆保秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋慷,力邀政府帅刃、行业凄箔、企业辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇骏,寻求产业发展有效途径胶喀溯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窗羔、舍弗勒集团副CEO活崩涂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汕返、驰骋未来》的演讲实录安沉期。 舍弗勒集团执行董事会成员感、舍弗勒集团副CEO茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溅、女士们牌刹、先生们洗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略媒,我们的愿景竭,是如何来推动我们未来的出行和移动蔫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史试纹峡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勒,我们是一家领先的技术公司杆劫,在全球都有我们的足迹灵蓄山,我们一直致力于移动惨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑞捍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求派。   舍弗勒一直致力于创新剂驾,也可以说我们成功的因素是质量想汝宠、技术和创新贯邢乱。我们在制造业方面有很强的实力逗悍,在系统研发方面投入非常大簇。我们创造了一流的工艺和技术吧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怪瞪帮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面并颈搞,今年我们在德国获得了一系列的奖项隆校荆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拒。   就像很多其他的技术企业一样茫息监,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域催。第一是环境友好型的驱动缕哭,第二是城市交通扣罢,第三是城际交通苟固橙,第四是能源链访储。比如说大家可以看到鲤吞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛填蹭,人口结构变化非称聿祝快双,老龄化社会已经展现在我们面前娶苔,技术变得日趋复杂冯弊,数字化技术的利用领域不断的扩大凡仍凶,我们需要找到更好的方法来彼此了解穆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愁。数字化是一个关键孔,另外就是环境方面绿、可再生能源还有资源的可用性才咆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檄潘思,资源的短缺也是我们要去关注的茶鞘勘。   再看一下经济的趋势礁,我们现在处于一个全球村豹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妻凭,这些是不一样的唇峰垫。另外就是可负担性的问题献荤途,我们要为客户带来更多的价值吮墨寞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娩莫赐,这些都是我们要去关注关心的咖铃绰。   我们来看一下未来的战略垮剿狭,主要涉及到四个窗口祁冗。   第一是产品本身劝,我觉得对于汽车产业党,对于机械制造产业来说都是非常关键的普筋桨。在这个领域/行业寿桔倒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惦帽巳,要减少对环境的污染本变担。   第二是当我们制造产品的时候寡宫蕉,或者制造产品元器件的时候蛙顾,要关注它的功能剂虽攘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拳祭、城市的交通泼,对于汽车以及对于我们的供应商齐,可以为汽车产业提供什么样的元器件长兴,这些都是我们要去考虑的靛。   第三是城际的交通恰瞳,涉及到比如说航空化忿、高速铁路的一些竞争暗碍浇。   第四是能源链的问题坏,我们有什么样的能源是可以使用的宝,我们将来的交通工具运用什么样的能源顽般翟,这些都需要我们考虑莱。   看一下将来的动力总成外吐尖。我想给大家传递一个重要的信息灵,在接下来十五年时间里盒,从全球来看小簧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成福救,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梳蹋。   但是现在也有一个趋势发展得非澈停快派坞圭,来自大众和奥迪的这些厂家峡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敬拾。到2025年珐烂多,纯电动汽车的销售额大概会占到25%计,也就是200到300万辆的纯电动汽车忻,所以到2030年可能会是一种不同的情况氢四,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弧。我们还需要让它更加有效一些簇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争握遁,还有电池或者是燃料电池等等极徽白,这些都会占据越来越多的份额跑耗春。对于我们汽车产业来说非常重要床,对于政府来说也是非常重要的谰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料愁考,比如汽油喝末,还需要考虑其他的一些燃料滦,或者是人造的燃料等等伟呈,需要考虑更多类型的燃料泛跑衔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孙讥趴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面群保,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巷咳,包括48伏的解决方案双夏虎,它主要是对手动传动系统的电动化骋。我们需要首先实现这部分的电气化雄秦。另外我们也需要对离合器实现电气化片,也由于推出电子离合器逆思。另外我们还需要进一步提高效率图绵。也就是要进一步推出我们的混合动力南昵块48伏系统妮捕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目较块的解决方案骂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案松庙晤,针对高压的电桥驱动解决方案心,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纯魏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统经弓,以对其进行电气化处理穷催悉。如果将来我们有纯电动汽车的话操面,它的电气化程度会越来越高始窜迹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忌额椭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偏汹料,因此我们需要进行标准化稀玲,标准化是第一步董冗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捐碘翰,或者说是一些部分的阜魂佬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闹孩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坟探当。我们也需要减少车辆的整体的质量啦吗,主要是成本方面是一个重要原因桶粮。如果需要建一个标准的话净蓝颓,我们就需要有更好的一个平台娜撑,也就是说我们需要基于标准的平台捕班,或者基于标准的呐妫块进行我们的汽车制造胚。   我们需要全球的平台化解决方案碉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饥岗。关于动力总成方面嫡畦,它的变速箱是最关键的一个部分岗碌。我们刚才提到一方面是包括内燃机困多,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起短逃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糠尽蔽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碾违揭。   接下来看一下我们的重点产品椽陶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肛嘶,我们为中国带来了什么样的解决方案实臂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淀冬,我们推出了高压P2混合动力墓龋块关愁韭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决规赡,我们希望能够改变它的一个变速器尽哆费,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缝稍卷。   通过这样的一个标准的母裕块化设计穗棘,它可以适用于各种变速箱之间的转变攻此。另外我们还会考虑它的一些振动的需求册簿,我们的这种创新型P2的混合动力乃块可以帮助实现不同程度的混动功能森陪房。实际上檬瞎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案美脱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞳铺。这是第一个解决方案箩旗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卿悄,它叫做高压P4电桥的解决方案埠捞,可以用于SUV或者车辆的CD部分巩墙嗽。它具有高功率密度搏理传,可以适用于不同的车型逼虑,非常容易打包进行个性化设计煤辱定。也可以用于新能源的生产玩警。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旅罢。它可以让我们更好地使用内燃机醋擎绒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阿,这是我们两到三年前开发出来的窜靡姐。也是考虑到了中国排量的需求舷釜,或者是新能源车辆的需求哨寸。针对这样的一个需求阶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案儒离,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奴挺釜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冗,我们中国团队也为此作出了很大的努力泰,这个发动机是专门针对中国市场推出的赤笛撮。   另外就是在变速箱方面汰栋,我们也推出了一个新的解决方案畏备阔,是集成干式离合器的DCT变速箱沥,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫉碧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的导忻,对于工程师来说兜擒,我们都是非常理性的泡,但是有的时候我们需要具备一定的感情解。对于我们的汽车技术来说艇测偷,我们一方面需要理性氯薯,另一方面也需要激情空刀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宿疾。针对方程式1的赛车嘿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成森枯靡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拟罢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹菜谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐挥河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦颈,力邀政府瓮、行业瘸具镭、企业粱尸厩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵溜霜,寻求产业发展有效途径膛迸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事母、副总经理 吴松发言实录卧冷倍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檬安码、副总经理吴松   尊敬的何部长卸特苍、朱总甸朗,各位嘉宾漏、各位朋友吠鳖嘲,女士们蹄翟、先生们假,大家上午好前。很荣幸参加这次论坛坡,我上次参加此论坛还是2011年殊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咕然,那时候传褀刚刚才有这个名字登擂,传褀的保有量不到一万台死,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车提膝,这给了我们很大的信心和鼓舞蹿棵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膊喀爆。传褀一直也在努力俩庐弛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敬猴,年均复合增长达到80%授。目前市场保有量达到65万辆犀崇琶,已经成为集团利润的主要贡献者之一懊斧炒。   明星车型GS4持续供不应求围程,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枫莲宛,而且GS8与GA8同一平台森红鸿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品司施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到程佬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玩彻瓦,对自主品牌的支持柬地,关键的还是坐身,关键的是感受蔼,关键的是多提意见妒淀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耪检甲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吞系睦。我做自主刚刚回集团结,将近9年半的时间胁妨怠,从不愿意干到喜欢干膝,到对自主品牌依依不舍嚏嘲,到对自己找不到定位和方向激扇崇,感觉到人还是能做一点事泛。所以这在这里借这个机会垛叭,感谢在座的我们各位嘉宾婆、各位媒体的支持逻堪瑰,也感谢传褀团队的支持废据,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艇同巴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醋。   我的发言主题是构造改革创新驱动匣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弘册。一个方面汽车产业发展形势分析疼,前面讲了很多了册,我就不多讲溉。   一个态势是稳步增长裂舰,但是全球增势放缓几剃撼。中国汽车产业发展仍然有空间襄,仍将会领跑全球汽车势辜垮乏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乓,中重型商用车达到400万台帘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亲顾肯。中国汽车销量将达到3140万台酥,我预计可能还会再多巾涕肥,关键是结构看你怎么改守?如果要参与全球竞争呕,那重要可能生产量还会增长芯括墨,复合增长率将达到4%贾睦。   第二个特点拣,优秀自主品牌加速成长颈歇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流休充。中国汽车市场发生了深刻变化吮抠顾,中国品牌迅速崛起弟唾景,优秀自主品牌加速成长蕊。关键是要产生优秀中国品牌料,不管是哪一个企业冻芦,在现在这个环境下粮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌癸割,还有我们何部长解奔冉,这么一批老的汽车界的前辈呜弘,到了这个会场又在用行动来支持犊溃嵌。大家和我们媒体各个方面的朋友纷,大家坐一坐糠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氨,差别在哪里奇锌叛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炼。关键是中国人要团结太,不要互相贬低绅齐截。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坞督,抓一到几个取棚舍,不要想象太多李贸阶,我们从来不怕想象碘浮涕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禽辩孟,坚定方向瑞。   那么数据也说明一切垃,2015年很多中国汽车加速发展晤,行业整体增长率为7.3%的情况下辈侍鲁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穷龚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僻斯,相比去年又增长了1.2%百分点锚。而且自主品牌抓住了很好的契机鳞肮拿,在SUV里面我们是防守的仟琶,是中国品牌先站住位置省,合资品牌再进攻菇,再加上周围的环境变化鞋吵贬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痊,占据主导盒丧却,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闺显,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈医ァ,统治了我们的各个方面坤博。我们展开进攻是非常艰难菏旁洼,但不是说不可作为先,要选择时机舱涤峨。我们要在中高端里面取得突破寄罐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醚,这是韩国人讲的娟价刹,不是我讲的寐。他们说颠程邪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌判摄,如果不选择是对自己的不自信燃,这个不能靠强求昂蹬辨,靠品质唐旦匙、技术党、新能懊裂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唾。   第三个插,汽车消费升级和资源制约拧突措,也迫使汽车产业需要供给侧改革烯健。不但要有好的产品巢画,而且还要有低的成本签,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讥侩。在汽车需求方面捎,80萌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军必凶坊,个性化熊骑蜂、智能化煎螺、体验化等方面的需求还在不断地上升姥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战井坞。不管怎么变化会赋沉,满足顾客的需求恒泥,满足抓住市场的脉动纤,这个是关键点太讲苫。而且资源供给方面涝阔,现在的人口红利逐步消失脾俏簧,而汽车不是简单劳动宫把逝,是高技术情况下的技术劳动箩焙袄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梯躬构,我到那些国家去考察过绘匆,没有中国这样受过良好教育鲍晤切,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性该卯祥,那不是每个地方都有的好。有的地方上午上班铆街,下午到时间钱一领就走了俺末奇。所以对一些合资品牌来讲凯葛逗,中国也还是蛮有魅力的磕,关键是要拿好东西出来汤缸蓖,才能谈自主材蒂。   当然工资涨这是个客观事实徐甭,2011年的时候4.1万猩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磕磕辽,这个不高的鲁寞,还要涨查。农民工那么辛苦孰馈,给他一点钱算什么溯晌。但是钱从哪里来是插?我在传褀亏损的时候暴光烤,工资涨得慢步,但是想办法补贴掠范。这几年别的都在减不静麓,就是员工工资不减浆购裂,但是效率要提高裴,要杜绝不干活的人缸虐,最后挣得钱多刀纽,干活的人还没有机会嚏,有钱的人天天有时间去议论簇,没钱的人在干活惋彩,这样大家积极性都没有了疥克帛。国企的弊端就是这个幻。   那么在监管方面朔号,工信部刚才也说了巷罢成,我们的司长也说了税交,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仁,在供给侧这个方面要下功夫苏低。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径律婚替,作为五大发展理念之首诲逻浩,当时这个报纸一播五大发展理念宽蛾,那时候我还在乘用车涧背弄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靛秽,这十个字拉邪。为什么呢簇?因为没有创新就没有一切趁,没有协调就调动不了资源括端艰,没有和谐的话即,共享也很难昂详,大家不愿意跟你干顾缓,我是不相信英雄的岗,但是特定的时间会产生一点极歼,还是要充分调动群众的精神喂零,各个方面全方面的参与段汰慷,企业的成功除了它的领导者的作用狗丹,更重要还是把员工的积极性调动起来饺罐,人民群众才是创造历史的动力吨萍限,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人便,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劳先,需要我们从技术管理挞、营销胚常、品牌疤浦供、产品刻淖、服务全方位展开创新郸福,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裂,来推动中国品牌进入全球屡违浚,成为世界品牌崎秦萄。   第二鄙,汽车产业供给侧改革方向与实现割羞珊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惶芬码。   首先亭暖,在自主品牌方面萝奥龄,我们是追求全球视野开展正向开发藉疾奋,坚持以我为主的构造核心汐响秒,组织全球资源勉擅,开放性自主研发模式蛋味,掌握核心的竞争力论,获得了可持续发展能力屉鸥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缮黑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抬慌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叭码甜,我们的生产能力标准是35万宛,但是预计今年我们的销量会超过35万诵咆可,有可能达到38万眉亭廓,当然如果制造组织再高一点惋袖,可能40万划娜,也还是有可能纬酣琳,但是大家别报到40万啊透洪。这是有体系锰,有制度保障的酗,有员工的全程的参与现沦。一个别的企业的人到这里来看编橡田,他说你这个企业为什么增长这么快湍,没什么别的柏酸授,员工的积极性调动起来了鸥闷狗,他们说惊恐蔚,我看到你们的员工眼睛充满激情暇烘,因为人天天在干活的时候就会有理由绣,如果执着地做一件事情带有一点追求疵臣,那就有远大的理想康看霖。   放眼全球袖,在开发方面整合全球优势片逝嫉,实现研发的全球化裳,人才全球化氮、配套全球化际钝奖。依托国内的研发资源荷茨,充分利用国外的资源开展研发资源整合内缴,打造企业自身的技术体系昧浩。我们用了将近五六年的时间物蹈妙,我们确立了G-CPMA跨平台木椋块化架构星波灵,我们第一代的产品是引进消化吸收忻脯搽,第二代产品已经完全进行了提升烤舅,但是没有否定第一代爱暇,掌握了数据链删排尉,掌握了开发的流程镀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踏。实现了一个平台可以开发六七款车型黎门,实现了多个平台车间的相互有机关联拢,实现了车型的变化多阂储敖,开发上市快蜡舜械,质量易保障履,低成本即驹受、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迪骡咸。   第二个娜光犯,坚持质量为先恳孩川,推出精品车型椒,提升产品质量灌氏孝,加快自主品牌产品开发从技柑,提高汽车供给侧水平哎渺,推出符合时代的互联网化的产品轨嫁簧。打造消费者喜爱的精品车型杀坤脸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果参舅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恃钦颧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织合。实际上汽车不管是新能源也好监,产品的三大特点芭投廷,一是颜值不好看别人不买怂嫂,第二是品质扣汲凄,没品质也等于没品牌峡夹,天天出毛病心里不愉快核虽酣,第三是性价比呻,就是靠成本矩涣茨。我们的员工不需要培训就知道品质法鼓,因为好多从合资企业来高,合资别的没培养涎且,就是对品质追求弘陪连,结果就是成本搞贵了跑俯好,把品质先过关轨宝,回头成本再来逐步下降窖什。我们第一个解决的是品质久嗓,第二个解决的是颜值慷彪镰,第三才是考虑成本弄耗宋。成本肌瓮罕,供应商的成本我控制不了熊透,如果今天在座还有供应商的话呐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蝗嘎侗,还是有这个机会的姆。但是我建厂可以控制阑赦,我们内部的生产流程工艺哥,我会重新再造掏,这个我投资减少了父辱,今天也披露一下警波,我35万的规模最多可以干到60万逞。如果创造性一点可以干到65万市定掂,总投资50个亿盾羔腿,含整车加发动机搓,这是内部数据睹澳,来给自主品牌共享泛把。   包括一些模具加在20个亿半、70个亿司,最后的结果我都不相信脾龄吧,实现平台化递委锣、公开化逢婚冻、可视化触究,让所有的东西全部依照规则阳光推进骆管莎。现在我们的供应商也很满意督,社会上也很满意啊棘聘。这就是在体系两搜,在这些方面的作用力劲瓤,防止一个部位一个零件汀,一个车就不同零件不同标准悸嗣,那怎么做婪垮碎,永远做不了好车炮绿负。这个要感谢合资养成的规矩饲轨。但是自主也会给你更大的动力硷蚀毕,动力是在研发凌,其他方面再有作为汹骸。所以我们是国企的平台挡妒隋,民企的效率迫胶,合资的流程冷邪,这三句话就是这么个意思滑备论。   第三个烧,坚持智能制造打造智慧工厂巴吩兔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欢掂,实现占地面积的有效节约蠕技,我们的合资企业巴,广汽本田在推进第三期的时候歼锯颈,就是根据SSC这个原则其赫。SSC的第一个S就是小型small洛山,即所有资源空间最小诡榷茎、设备小型化;第二个S是简练simple残撤芜,就是除去浪费壤胜汝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抄粱呢,complete佛,以追求小泥馁、近兢、短食、轻菜,最合适的自动化该姆、某O裕块化悸功榷。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔚,它们的车间占地面积减少45.5%城,投资减少26%郸诗吠,跟它的一二期比磕,能源减少了29%司,成本节约了21%暖炭。   第四个坚持管理创新队瓦蜗,开展构造改革拿憋,主要就是我们广汽丰田绒,因为我原来在广汽丰田发动机型持,我9年就去丰田一次寥卡,去发动机只回了一次硅,因为当时这个地方环境太好了力莫幂,我怕一回去又不想搞自主了港两膝。但是鼓励我底下那些员工经常去稀涕桑,去交流蛔痹裁,日本人也还不错火,大家都交流嗓。但是技术是交流不来的湍碌,思想文化还是可以交流的斤怜钒。最近到丰田去了一下桅伺及,大有感受溺谈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革家吧,它从最关键汇无、最基础的制造环节入手丢,开展生产管理创新椿桃屏,从制造轴啦、供需轴暑、采购轴出发覆,深入开展构造改革毫,实现全员参与冷吐令,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敖探廓,充分调动员工的积极性痘里、创造力床湘秸,取得了良好的成果么。经营绩效方面纤,今年的销量增长不多肌,但是利润大幅提升跨岔疗,生产效率显著提高统崔芒。人力绩效方面翟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升特孤渭,管理体系与生产流程更为完善壤池萎、合理念哩。   通过改构造改革吉贝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闷,根据他们的预计卯荤,已有的数据官迹,2017年单台不良率预计会降到0.01%椒使伯,就是万分之一篱乐笆。而且现有的工人总数减少1600人身。就是现有的存量也可以变化弄赶,他们现在不到一万人籍到苦,要减1600人踩,它新建的工厂为吾,员工还是要招的酞,但有的还是要走净。就是用减下来的人把他投放到这个地方菱。   第五胃,坚持体制增效肩涧,强化体系创新比。既然这些企业都到中国来了罢,有机会为什么不学一学呢本郝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞪尽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粳朴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式略完潞,广汽本田精益管理端东动,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赶寒伪。为什么搞一个广汽生产方式摄怯?为什么不造一个丰田呢菩?这里面要说一句宠,丰田生产方式你不能完全去学脾不度,条件不一样详,环境不一样拾,人员的基础素质不一样巩镶水,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趣。你学它必须要结合自己峨吨抗,连日本的企业去学它的五,有的好多也不成功淌度,当然我不能妄断多巨,这是从资料摘的焦钾,不是我说的坍。   第二个唐程,我主要员工整车从本田来韦苹,发动机从丰田来枯寸本,也有一部分本田坝藩握,两个企业不同的模式怎么办聚膳盗?发动机就要按丰田来弊,从头到尾来獭锭市,坏的不学好的学吞雹,整车就按本田的来瞬唤衫。但是一个企业两个体系怎么运作呢畔滇?我说干自主就不能有体系蕉驼煽,要体系就是传褀的体系峰。不管你是从哪里来雹瞥防,包括从社会上来陇,来自五湖四海一个共同目标矢年,要干好中国自主品牌校痉。所有最后提出了广汽生产方式袒氯,以丰田为主结合本田椭底瑟,这样把文化陆斧、体系做好奈,但是还不够巩固亭遁舌,还要琢磨达实,现在体系已经起来虏司。   我们从2013年开始策划隶,集团的主要领导说这个很好靛凄菱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坦敌排。   所以后面我们的产能又不够了戌,销量又搞起来了佳朽还,整车进行改造史、发动机进行完善杀典,整车撮笛纯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脸愧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪誓,就是第一条生产线诺荡。第一条生产线上半年生产了将近16万褂,20万的能力干了16万理,实际上还可以做头监,全如果满负荷做的话肠,估计干到35万都没问题玩沦创。极大发挥辩,这个不进行全体系变革很难灰。发动机装配线一次合格率99%输,这个零部件产内库存减少70%绍噶窗,厂房面积提升30%脐莱,原来不够用橇,现在多了这么大的组织零文。库存资金减少50%井,更为重要的是这一成果横向展开俗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涪,它的年设计能力15万辆俺四齿,8月份的最后一天有个数据翁刃,他们双班日产已经达到了650台烘耿苛,它的满负荷是700台悔,估计9月份就可以满负荷入。这种提升的速度默虹阿,全世界都是先进的梗儒查,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局即梨,它的一次合格率最高达到了93%夹,平均水平92%卯,接近丰田中国国内水平如镀诵,当然追求的是丰田日本的水平玻,广汽丰田学丰田本厂能,我们下一步也拿一个计划顾,要挑战就挑战一流涸恫,否则没意义八损。   那么我们以建成世界级工厂为准则施,以广汽生产方式为核心矫关,融合了SSC原则贩底,运用创新思维全力发展智能制造技术吃膛舞,打造智能工厂四辅眯。我们在第二工厂通过价值流最大化沏、设备智能化淘惋,生产线自动化抠涎耪、物流信息化腊受、网络可视化滤、操作简单化悲翘履、安全绿色化飞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级了。这个第二个工厂是非成耍好嫂、非常成功的一个例子嫡磊,但是这些都实现了混。   第六是坚持品质保障节霓虏,打造高端品牌炕集。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惯,高的效率提供优质有效的供给厦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伦撑镀,连续三年获得中国质量煤、中国品牌第一苟坝,超过很多在中国的合作企业枯车改,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八横幸构,所有企业里面包括外国品牌苇,与广汽丰田并列第八瞧龋,比2014年上升6位诡投。   第七褪啡,坚持客户至上齿男捕,提供优质服务愧坝,不管是在任何情况下糯晤,用户是我们服务的对象碌,也是我们的衣食父母步姐忿,尤其是作为汽车这个特殊产品相袍文,我们对安全忙、对生命的一种关怀惋肪,作为生产制造环节的改革仆瓮,是汽车产业供给侧改革的重要方向雹该,但服务环节的创新与改革同样必不可少石量箔,这还是目前我们相对比较一下柏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揣尚嫌,也是一个什么机构躬,我记不不太清楚卷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讳吼。所以在产业互联网的时代复陀,每一个企业不再只是产品生产者吭瘁、服务提供商藏底,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叭卤舌,服务以各种形式融入到了制造业焕、研发设计落、生产制造立勉矗、经营管理稼、销售等环节并。有价值创造的可能醇渴咸,就有服务形态的出现蹋酣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涟柯苯,两者相互融合豆劫虏、相互依存茄瀑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拌吮谜。   广汽在这个方面也展开一些工作梦,我们的整车平台将联合金融科毒、保险背、物流尺弧春、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洪藩锈,车生活平台会涉及多个业务平台庆,除了常规业务平台还包括了配件商城疲菠、用品商城蓄隘埠、社区服务连锁闲,用户使用汽车的整体生命周期肉味,产品的购买只是开始般,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娟汀,这才是我们下一步发展的重点仆佛衡。作为汽车服务提供商竣巨,我们更应当关注的是用户的体验歪淡,以及给客户带来的价值增值感受胖灵踞,汽车服务O2O的打造角郴乱,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓜,以及品牌和价值进一步提升的需要令。   第八窍,就是通过这些改革高经搏,整个广汽集团范围内的成果睫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万部毁,同比增长28.8%坎、29.7%虐方擒,比行业高出20个百分点钉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斥回,同比创下历史新高庙。当然传褀在这个里面那是贡献更大讹,1—7月份销量已经突破19万捌酪,超过去年全年琉蹦,加上8月份最近的数据贺末,今年全年的任务22万已经完成了扩,同比大幅增长143%惯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缚炔,位居第303名奋,比去年排名上升了59位翰蚕鹅,整体实力大幅提升防炕。   第九鹿感肃,就是广汽集团的发展十三五战略兰肠。简单地就是一个内部协同创新降囱姓,外部开放合作欢勒挝,这是总的原则悲榔,全面实施结构性改革省添糕,实施一五一三的战略祷花,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猎,这是一个保守的数据乱脊官,因为传褀搞不好就过100万肩诡,前几年说传褀100万纷臣猩,别人说吴总袄苟谄础,你是不是在吹牛署谅,现在领导嫌我100万都少了龟,拼命把产能都整合过来了赫,成为先进的汽车集团题容,做强做实研发整车零部件鲤、商贸服务和金融服务五大板块承忿揭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肖竿,实现自主品牌事业的跨越式发展脐撼荆,全面实现一个“三”得,就是电动化洽僳疽、国际化俗抄、网联化三个方面的重大破品。   各位嘉宾长培侗、各位朋友摧,女士们惜守、先生们币,在需求持续升级吼,资源消耗的情况下江席嫉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勉怂纳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犊哭强、品质优先土黑武、创新驱动的发展路径锻舞可,坚持正向开发阀堑钎,提供优质产品距输十,坚持智能制造人,开展管理创新楔,保证服务水平廓便恢,注重品牌高端化话稗菏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荣,共同推动中国汽车迈向新的台阶猴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委词:李芳" "  今年3月限,借百年庆典之际短陇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臼文窜,即“智能互联”徘滥、“绿色出行”和“自动驾驶”怕耸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惠庙祈。随着战略的提出髓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腑斤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上儒掇。在这其中寇韭兰,“人才”就成为关键问题戎。为此崎犀篮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕评,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坛。   根据沈燕的介绍可以发现位廷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汰,涵盖计算机献、工程学刃女刷、自动化剖、金融等多个方面溶受。她坦言疙馅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烷莫棺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渐癸。因此毋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恋。”这其中包括互联时代的在线招聘承攫沙,“例如我们利用自己的招聘平台醛隘、Linkedin彼空骋、智联招聘等在线平台踢嘛爽,以及大学招聘眷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘门。”除社会招聘外巷泥,宝马也会通过与院心贤Ь伲合作髓,提前把学生引入到企业中小蹋栋,专门为宝马培养人才吵坊染。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袖泰戏,举行“宝马同济日”这样的活动狼。“去年我们就以互联驾驶为主题黔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啸撤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朔。”沈燕说道兔挞公。另一个重要渠道痰,就是内部员工的推荐飞嚏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磷,让每一位员工都变成职位大使井备,在朋友圈进行转发传递锑惮僧。   “我们对人才的要求波克矗,在能力方面最重要的是对业务的了解檀颁。这不仅包括对业务今天的了解蘑离,还有对业务未来的了解翱活碑。要知道未来战略方向是什么凹,需要什么样的技能蹋。 ”沈燕告诉记者甩,“此外咯,我们对人才的要求是不仅要了解中国僚如缅,还要对全球化有所认知翻断。随着技术的发展叛,我们对人才的需求呈现‘复合词碗,跨界’的特点圣盼电。但是旦,这类综合性人才很难直接从市场上获得谦,需要我们进行入职后的培训托迹。 ”据了解情,宝马(中国)每年都会根据员工表现踩,提供给员工出国培训以及交流的机会肪松啤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流密。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霜丧,以拓展视野沽,提升能力传京赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兄孤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阔聚,吸引并拥有了一批充满抱负雇灭叭、专业的本土化人才涩。而面对未来闪似,本土化人才也将承担重要职责麻,“这包括为‘在中国扦凹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忌膏施。”沈燕表示尖。2012年烷蜡浦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吴市,并在上海组建人工智能团队任,承担电动化和智能化的相关工作感拘。另外部,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脖橙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沛蚀孝。 这个团队将研究和紧贴中国市成恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惊钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上川人,用“数字谭磺、概率雄袒、未来”为题哀,论述特斯拉电池的高密度飞冗翻、续航里程及电池的安全性俏。对比国内瘸扒妓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撼拈腹,并预言电动汽车和智能手机一样惫捌,电驱动和自动驾驶注定了是未来痉,不可逆的未来桨。 以下为原文诽:   关于密度和里程数丢。 特斯拉Model S上市已经四年多了权,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铃没觅,至今为止一个都没有兑现夺参。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灌陋枫,里程最长的量产纯电动车裸侠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檄棠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法花狮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数塘标屉,忽悠消费者辆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胜醒拈,里程普遍降低10%以上)来体现里程榔,在有些国家辅助使用NEDC的标准菇慧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疵险。   关于安全性和自燃率芭岗。 自从2014年初安装了底护板屑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娶,远远低于燃油车撮辖,各种撞的惨目忍睹事故垄铂,也都没有发生自燃校台窜。相反浦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车士幻,却成了全世界自燃率最高的机动车怜,更远远超过了燃油大巴的自燃率绷靠访。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拦,车门闭合的时候已经有点变形了)甩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业号虏,几乎可以说济齿想:特斯拉重新发明了电动车赔势。    国内真正用心做电动车的企业渐嘲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豌快,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缉巫、变速箱儡、油箱等塘脆,改造成电动车的事情)肠杠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了队,才会全力以赴来押注电动车殿。当然显挛群,也可能是很多品牌都在蓄势待发梧如,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招危坟成。    电动车不是什么弯道超车趟惟,而是换道竞争橡入。    今天的电动车公锑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哆。待机时间是诺基亚的几十分之一抨堪,软件也没有几个坊,通话质量也不好刮乌,汉字输入也麻烦的要死浑窍。和智能手机一样氏表,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡,不可逆的未来诡茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎潞斯:李芳" "   2016年8月30日爱哀陆,在北京新浪总部挥臼茹,北汽新能源充电部门副总监陈保江渤、北京华商三优总工程师丁晓伟怀、电庄总裁兼CEO先越胃霸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睫瓷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歌。    作为新能源汽车销售终端环节趴办橇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线项窝汝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩拘肽小,更是充满了诸多困境检,不为外界所熟知澎。    那么热,作为中国最大新能源汽车市撑胂钗濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况搁费忻,北京模式发展的瓶颈是什么个纽扫?有何值得借鉴的地方肚稼轻?又该如何去避免失误和纠正皖羡?政府捷湍、车企柏、消费者在这一产业链终端中摔羞,分别又该担任何种角色师? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录人涉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哀夏:魏总速刃暇,刚才你从用户的角度擞害,同时您也是媒体人的角度聚涎啸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尺怯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲檬稠僧,您发现了这些问题之后哄汰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昂翟废?    魏士钦倦虱:其实我们一直在琢磨这件事荤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敌琼敌,这两点是能够解决掉的巴。首先第一个擞垃辞,支付废变。就像刚才先总说的罕抨返,有个银联一样的东西畏令,接下来有个第三方署午哦,或者接下来大家都使用微信支付功锈九,不管是充电桩也好随弯淮,app也好桐,还是当时的扫码也好示,还是微信也好堵喉速,支付宝也好纶,能通过手机支付触缎堡,基本上都能解决掉纫寄赐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鄙两粪,我们把支付给它想办法统一了蕉栏哇。不一定统一到一个里边去廉,大概两三个腺,大家都在用晚当,这就没问题末篡疽。    第二叫兄,这就相对更难一些了羡,应该是有一些第三方平台真正站出来记,能够收集所有的真正的准确的信息吹合,其实当时我们自己在做app的时候贿巧冀,就是在做摸点的时候凤,我当时就矛盾径浆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柏,后来琢磨来琢磨去秒甜,通过很多用户的反佬ā,我定义出要摸一个最准的点蹄撵硅,不要最全的排奈骄。准是什么概念彼?第一贺瞥,我找得到雾颂,第二疥壤,我到那去一定能用得上弟替逃。如果我找到它了半,也到那去了豆皇勾,但根本没法用郸拌套,那就没有用了燃椿戈。所以如果站在媒体角度靖汗尾,我希望不见得是谁景高虽,也许是个媒体嗜,也许是另外一个平台伍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簇苯,但是它也不一定是最全的诧耙,但是它是这些所有的里面最准的邪镜,每一个用户都能找到桩猎垢龄,而且有百分之百的体验把电充上恼斡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧霜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纪迷诞,是咱们国电的站贰珐,是快充柏。我们编辑去那边准备充电的时候踞,有六个跑快车的兄弟垄,霸占着那个点寿,就是不让你过去日淘,这个充完那个充蹿躲,还剩一个车的时候堪掳惦,就赶紧打电话给另外一个兄弟钞缚耍,赶紧过来充电平祷感。我们不等了慰故莫。但是他们不知道喊,在那个点不到三公里的地方谓凉宫,快到积水潭小西天那个地方捅哇,还有一个充电站隧,好像是三个充电桩还是两个如淌藉,一个车都没有甭,而且车位都是空的体旧。他们不知道那里缸。而且那个点帮,我们当时找的时候用了三个app拢吵,只有一个app上标出那个点骗,另外两个app是没标那个点俯红。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柬沧,所以准确性其实很重要柔妨。所以如果能解决这两点超柔师,我觉得咱们的空置摹、闲置的问题一定能解决脾,肯定没问题的朝垦。这是我的观点琶港。    黄山晒评:关于公共充电这个领域祁聚,我不知道魏总在充电过程中讼互,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谦?    魏士钦贯某断:出现过椽祭,很多惧。    黄山景:这个问题其实很有意思的问题工特,充电桩的标准是国家有统一的标准凸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侥剂怪。    魏士钦低汐:是这样馈纬快,最典型的例子就是腾势台推己,腾势在很多国电充不了渺顽,但是在小E充电或者普天是能充上泼。    黄山敲:我们可以把时间放长一点来看斤普,在2004洁笆、2005电动汽车兴起的时候尝,很多人都不知道电动车是什么岛暖,充电桩是什么邦醛冷。随着这几年的发展搅境缄,物业慢慢都配合了筐,所以从成熟度也好棠们狭、物业配合度也好姓软番,应该是越来越高的逼。国家层面出台啊,新建小区予以配合酬,包括老旧小区的改造撂缅,都会多方面来共同解决这个问题胸酬囤。其实关于今天的这个话题驮,我不知道台下还有什么问题要提问的晤伤井。没有的话拈,我们可以做一个最后的总结环俗口。    我接着丁总说的北京模式的问题抚,我们今天说的是关于北京模式备阶,丁总说了一个北京是纯电的市澄槿病,跟其他地方都不一样队,上海是极端的该,上海是混动市陈印,北京是纯电市场裤龋。我理解还有另外一个模式屠忱瓢,就是北京的充电运营商是最多的父补,发展是最快的剧采淋,一开始是国家电网伴隧别、普天在推爽吴,后来群雄逐鹿灿,特来电土芍踞、星星等等各种运营商都进来了肛钒伶,包括先总这样的都进来了酒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尘蛔功。    魏士钦青欣床:现在已经不止了幻肆善。我们有一个数据睡跨监,说是47个运营商恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙溶亨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窝惭厢,我讲点个人思考和认识壤兴。    先谈思考虱迟。第一能南圭,供给侧结构性改革内涵非常丰富错庭沸,大家可能更多关注产品的结构性改革痊晶,其实我认为帽,源头是制度的供给和政策的供给坦,再是要素的供给矮,三是产品的供给捕邦。    再把这个逻辑关系缕一缕贪们,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氯,而制度椿才姆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峨。所以现行体制下裸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涤蒜寐?这是我思考的第一个问题莫艾。    第二个问题敦扫,是我做企业这么多年的实践和感悟敦臼,企业到最后比拼什么逼释?其实就是资源的配置效率仙室。汽车行业也如此事。你拥有多少资源固然重要阔穿,比如研发队伍撂爱秒,既有一两万人的竞靠,也有六七千人的秒,还有两三千人的撂箔梧,资源差异很大讼,但实践证明人多不一定成果就多纺瞄咎,关键是资源的配置效率墙泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氖颇皑,取决于一个企业的决策效率和执行效率风。而企业的决策效率和执行效率俩湿斧,又取决于它的机制和治理结构市染。    反过来菩荆彻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔚桥。也就是说荷哎动,产权结构会影响到治理结构和机制溉诫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怕,进而影响企业的资源配置效率搅锹狸。    从逻辑关系上讲谋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革形。    第三个问题拒,产权结构是前提酗莎蚕,是源头性问题冻敞菱,多年实践室,有以下一些体会澈。    关于股权拌。股东应该优质化荆苔,股比应该合理化唉。近期也好褥贰捷,远期也好吭,你不能把那些对企业治理灰、技术污、管理灸阶颧,以及市场拓展没有任何贡献祁都罐,反过来可能还会添麻烦者顶,当股东蹭。这样的股东不能要写。    股比结构这块射鸽,不同行业喜,不同企业晨,它的结构模式必须符合市场规则呵。若是竞争性行业副绅,不管是央企翰圈,还是地方国有控股企业模嚏,做第一大股东绝对控股煞急发,很难实现建立混合所有制的初衷杰节墩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裴鸿汐,竞争性行业混合所有制要深混胶导寂,不能简单地浅混晨沸。什么概念犀癸?国有可以是第一大股东川驰关,但不宜绝对控股届倘挝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旁旗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痘潭、国内竞争国际化这么一个概念潦划。既然是全球化形烈蔚,如果你这个竞争主体皑显态,你的治理结构骗,你的产权结构唇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舶,你如何参与竞争多?道理非常浅显明白愤蕉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践取笆。    江汽集团公司制定十一五规划前丰拣,我们就有一个想法潘洽攻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓤。围绕这个思路赔菏混,于是就有一个叫三步走的战略规划檀。    第一步欠,把国有企业员工身份置换掉哺筷甲,从根本上说忻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扛羡秸,对职工也有好处钉酪骂,是多方共赢的一件事情逼晌。我们知道被,国有企业这条船不管怎样奴,开得好拭骗存,开得不好蒜羚,哪怕再破再旧奖逼,只要不沉下去归监沙,国企员工都会抓住船板舅将豹,不愿意下船信。    如何把员工这些观念转变过来罕搬曙?只有让他们从企业人转变为社会人堑。因此饰,第一步是2006年杯,江汽集团公司所有员工进行身份置换标耐醒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会金豪,作为每个子公司的投资主体扇孺,共同组成投资公司徊弄盆。    这样甘描衔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东美。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呢。    第二步趣吉啥,我退休后双乾仑,引进中国建设投资集团有限公司彪绢幸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司列吻胁。初步实现产权多元化分库没。    第三步畔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玩,包括安凯客车的控股股权郝让,整体运作上市希凭。去年1月获得证监会批准毫讨,上市公司已挂牌灸。    通过这三步走——置换身份梗掠鹤,初步股权多元化酵耽谴,整体上市赡黄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竣,对留人起到了较好作用共溪。在工业化取瞪蹈、信息化辰、网络化尤其是移动互联网时代伟长,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代己拒市,股东或雇主和雇员之间的搏弈嵌,更多体现在决策权和分红权领域遣。    为什么IT产业删,特别是互联网企业发展如此迅速骗嘿白?正因为它有这样的产权结构常垄,这样的体制机制父埠超。做得好的互联网企业垛眯,股权都比较分散拼摧胳,管理骨干和技术骨干都有一定股份擞,可能这是大趋势侯陆腿。    互联网行业资源的竞争和协同彼,最终体现在人力资本价值上链烈,他们要参与公司的决策和分红骆烤。这个问题如果不突破饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潘昆。   存量是稳定剂苗缺绰,增量是兴奋剂    那么界撇,内部机制如何变革觅?    1990年我接任江淮汽车厂长咯脊,当时非常困难徘,留不住人平乔仆。有些人选择离开吧识,人往高处走步姆,完全可以理解沧牡。留下来守摊子的这些人不容易巴犯,到我2012年3月退休芒讲,这22年时间里描,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泄镶。    第一阶段是2000年以前霉寥暗。可用两句话概括曙觅俏,第一句叫做存量相对稳定泞龚监,增量拉开差距孙堆下。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状系钒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来许棚,可能就有问题罚疼溪。因效益提高而增加工资使汇,贡献大的就多增份惨督,贡献少的就少增彤。即便没有贡献茶墟阀,原有的存量工资也不会减少百陌,即存量是稳定剂丝罐惫,增量是兴奋剂跺。    第二句是有计划按比例增长工资槽。也就是说结缴际,企业效益再好囊,效益翻番工资绝不能翻番舷。效益不是很好跺,工资也要涨鹊。为什么溉?因为国家年改革开放30多年巾,经济20多年高速发展慨,物价一直在上涨保顺绞,生活成本在提高闷,降工资就是降生活水平侩盯盛。所以我们有计划按比例增长工资亥逆单,以建立工资蓄水池朴,以丰补欠嫂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利山急拘。    第二阶段是2000年后菩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寸。    第一部分是绷,区域领先的现金收入吃精尽。和北上广深不好比讹秆,但在安徽及其他城市的同行业者中痹,我们的薪资收入是高的外,员工及其消费能力比其他企业稍高藏祁。但现金不可过度发放昆隶爸,这是心理学抖。人就这样良岗,口袋里现钞多了后甘硷, 像一线工人拖,包括技师在内请猫溉,他腰包丰实了犁举脆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侣。    第二部分是大福利看。我在任期间辰如,江汽集团公司解决万余套集资建房汀汐,还有大学生公寓痊、廉租房等;自营的物业管理做得非趁婵绰蓿好逗郝,很便宜薄,还有免费午餐陋导剿,包括洗衣房等谎耪。有大福利脖,有小福利及,五险一金都取上限提糙恼。    第三部分有限的股权激励烁。    区域性领先的现金收入签店、大福利览遍思,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虚,这使江淮汽车员工享受收入不低释枷、生活成本不高的待遇恫甜。也使人才无序流动降到最低侠长。我在任22年项,江淮的人才碱贪谎,不管是管理人才还是技术人才竣团,几乎没有怎么流失寺。    外人都觉得很奇怪姜寡。当时有个汽车企业派人力资源副部长首股,在江淮附近找了家酒店雇废怒,一住就是一个月杭栖吠,每天晚上打电话找人圭傅德,但没有人为之所动孤。    究其原因镭疥,当然也不仅仅是待遇和福利航,重要的是文化留人仿,怎么能留住人心权楼容,这是其一递寥。    其二嗓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岛,使员工的成长速度可能更快不佰。    其三忍齿磕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褐掠琳,但我们有三条路径未捣。    一是管理人员成长路径兔伍:管理员方、助理管理师隙蛾煽、管理师桨和、二级副经理赦驹翱、二级经理确驹萎、一级经理凭抡。    二是技术人员成长路径挫珊:技术员矫、助理技术师死摊、技术师;设计师妊龄、主任设计师缔褂际、设计总监牡昧仑、技术中心副主任鲍典、主任等蜡。    三是技术工人路径底:高级技工煌、助理技师面此拆、技师罚埃、高级技师幌。高级技师的薪酬蒋溺讹,甚至比二级副经理拿得还多啊。    这三条员工成长路径膜,每个岗位都有岗位说明书杭晾敖。你要申报这个岗位戳,必须经历什么培训开侩,需要什么绩效霉唬,才有资格申报鹊。上什么岗位有明确的薪资标准馆兄,“升官同时发财”橡貌驼,用人用工尽可能做到公开公正透明党。员工们也看得很清楚瞄蹄,只要好好干皑卢,就能够成长焦。    总之慈,在中央政府大政方针指引下瘟痞,切实讣堤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法点坤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阿。    尤其是产权结构改革脆,不要消极等待主管部门来安排哼笔,等是等不到的去亭。也不要对现有体制涎双、机制太多无意义的抱怨铝蹦,只要动机纯正棋咎,对国家对企业对员工有利刀胆成,就值得一试惦,这是我在江淮汽车多年的指导思想绥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涂蕾面,但一定是基于稳定性南、权变性喂、柔韧性基础上的变革谱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壳。同时切记不管做什么事情楷喜迁,一定要取得合法合规的文件依据社侨。    在沟通管理和内部运作方面岛其晚,如何适应政策环境叮,是对企业负责人的管理智慧的考验碴哦被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿糠奖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挎苯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廖钩娇。   当下律锌,在互联网经济蓬勃发展晒袖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沫辱魂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃誓篙、汉腾派矮蔽、乐视弓霞、蔚来钒、Nevs椽茅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臣酬。但这些新思维冷、新模式遇到来自行业缕立拴、公众和政府有关部门的不理解和质疑芯。为此寰球汽车邀请行业专家衫红、新势力企业领导獭惩、主流媒体高层似点,就大家共同关心的行业趋势蓄撤许、创新模式回秤书、市场预判等话题展开热烈讨论闷。   程远杆插:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侧层,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磷膊,也是一个全新的问题镰窝呜,所以我觉得应该是个很有意思的事郊缸蟹。今天让我首先来作一个发言磨平,我觉得是抛砖引玉沫捕达,我想把石头抛出来钎雀,引出大家精彩的观点搬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娠看福,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凉喷,他们该不该进入汽车行业惜挂驰。大家知道凸泥,这几个企业全是新人赊,以前都没有做过派滩铃,在社会上是有一个反响澄垫伟,有一种争议胶,说现在已经非常挤了赴,我们已经达到了2500万辆的规模农褪,100万辆的企业已经有六七个了甫哦滑,还缺你们罚?你们现在还有机会瞬挫羌?我想说这是一个很重大的问题供刃,我想这个问题为什么说是战略问题卜上,中国汽车业一开始就有这个问题琶骨。   我的印象中檀侈,我觉得中国汽车业有很多政策纺,也有很多重大的事情毯豢,但是我现在回忆起来九圣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烫,一个就是开放引进石捍,也就是合资鞍挺兜,也就是所谓的市场换技术据。另一个毖母獭,我们做了一件很大的事情该,叫反对散乱差逝灵篙。这么几十年来忌,在我们的汽车管理部门寡棱,我们就不说谁了绥,大家都很熟锑,都是朋友奇泼容,现在都七八十岁的人薄。我进入这个行业30多岁函临道,已经过去30年了普,这些人现在已经退了浑霓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脊侣,一个是合资引进淬,一个是反对散乱差孩李帆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肯艰村,即刚才说的市场换技术饭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禽估甩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹦蠕锻,只许有资质的企业做刑洁吗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屎呜些,就叫中国汽车工业总公司魔。后来匣任坎,提出了南北划界囊,想要一汽在长江以北锹颈,二汽在长江以南垃孺,形成一个竞争局面察。这个想法没有实现狭拢,当然再早我们搞过六大公司峭含溃,但是总体来讲般,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔽。   我在八九十年代写过一篇报道尼监,我就说中国汽车为何怕竞争攘潦仇?其实现在想巢萝,我们争论来争论去就是一条事,国有竞争醋蛔,我们认为企业太多了捂访纹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜡踌。   那时候从国家宏观的角度赊磨,陈云同志提出了一个经济学观点劲光卞,叫做鸟儿在笼子里飞梧臣,年轻同志可能没有听过勒桑。虽然给你放飞凌恐哪,但是你不能乱飞鲤股,得在笼子里飞舶僳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胖镜稍,所以我们提出“三大三小”鲤苔筹,规定的企业能造车施剑,其他人都不能造车苹,认为进来的就是捣乱商。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皮锈,后来被总编辑改为无心插柳刷豌微。我们一心一意想扶持的企业搞上去枷申邪,但是我们不想扶持的企业又在出现傲桨把,所以就出现了这种焦灼的竞争局面是。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苇,为什么呢门?当然是我们的基础比较差苦,一无资金男瓦娄,二无技术敦快,三无人才痰宿,白手起家社。这时候我们引进外资蒲,有了资金咸适辖、有了技术卤屡铜、有了人才感徊,奠定了我们汽车的发展基础浓隘亭。但是只走这条路等于缺一条腿试茸锣,只有引进外资好鲤担,没有自己的发展摔叉鞠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业距咎,反对本土企业纺,所谓自主企业烹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逛旦鸡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的此驰纤,奇瑞孩卜吾、吉利颧鞍、长城娟拦、比亚迪窍拧拔,没有一家是合法造车的企业隶,方式大家都知道哆,买一个不生产但还有资质的企业蹲攘埔,就是所谓户口本躲瓢,然后就开始造车豁筋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檀,该死的企业死不了甩些,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迁钱煎,这是一个很奇怪的现象堆碑狈,在其他任何国家都没有这个事情僚枯,只有在我们国家捻乳怂,这变成了一种无形资产矛痴具。   所以死,后来工信部成立前夕浪殿,在发改委发布了一个通报问道谱,宣布哪些企业要死渐,其实是一个作秀登孺苛。因为这些企业本身已经不存在了韭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颅稻,就不会有这种奇异的怪现象黎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻确犊,我们把汽车产业的市场化钞舶涧、自由竞争的方式忽略了房弹,我们把它当做航天航空管理畔扳亮。所谓集中力量办大事亢涣宏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晨,像航天航空只发射一颗卫星寺,只造几架航天飞机铣豌,但是汽车绝对不能这样碳创,如果我们中国只有一个汽车企业宝,我们今天无法想象能够达到2500万辆息,我们可能还在200万辆以下徘徊蓝落锚。   我们想想我们当时的规模烙究,讲起话来娥阑泞,我们一点底气都没有久溃,全中国所有汽车企业的力量年供,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑胖劲,所以我们那时候是没有底气的溅。那时候蔡总经常讲魏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咳桥肛,我们国内的某家工厂沽盘,搞了多少年橇稀?投资130亿干了那么多年没有干上去犊,现在回头干干丧袭膳,别的合资企业在武汉干140万辆车奶掳地,听都没听说过他就干成了旅。   当时我们确实是一穷二白德凶,那种情况下我们引进外资喂,但是不让国内自己的汽车做些坟售,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藐菊,变成了外资企业胆杉铂、跨国公司一股独大迟乓甭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奇。   中国其实为什么发展到现在这个状况憾陇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船,在座的年轻人没有听说过波椿颅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氢肃棱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缮。为什么有审批制杯矾悲?审批制就是为了反对散乱差辫,所以你不能随便上企业翠室刮。   我们把进入产业的大门关得很新旮荨,一方面对产业造成了很大损失棠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掏爱。大家知道瘁怂,那时候汽车卖多少钱举浩降?桑塔纳要卖了20几万们兔玫,当时说两万块钱欺,八字还没有一撇沥浦,订购两万多辆呻塑,在桑塔纳卖20万的时候粕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卷。那时候的技术标准都煽、排放标准都很低海猛,我们会很快发展起来脑仁,但是我们失掉了这个机会桑。这是产业上的一大失误库,就是反对散乱差慰侯,阻碍了中国自主品牌的发展徊颠。   我觉得中国汽车进入2002年案挡狡,入世以后就发生了很大的变化鞋,这个变化就是放宽了承,应该感谢国家经贸委前司长店施,后来发改委的副主任欧新黔溪品,他在这件事上力排阻力卞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绥修齐,有二三十个企业进来铺喇。在这时候九,包括奇瑞舒捻、吉利獭椭、长城砰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巢敦,所以这是我们企业发展一个好的契机愁,这个契机来自于好的竞争拱。   现在大家没有再说反对散乱差啦哦,但是这个毒瘤并没有肃清虑誊,现在要有一个新的品牌出来第每,我们第一个想法就是它该不该出来库刻,又来添乱好。所以在这种情况下匣,汉腾出来以后沧,我当时也没有太明确的认识纪惠力,在网上一片谴责声的时候狈畦,我就意识到了这个问题枚额乳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的停玻商,大的打败小的叹盗怂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹,快鱼吃慢鱼樊欧锈。汉腾给我一个启发乒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盼良,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜡花,今后还会存在镁蜡。   现在一汽革、二汽非常困难临微,包袱非常沉重创词,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堵颇,但是最近连一辆好的车都出不来魄嗓池。现在真正有活力的企业是谁呢净?是长城琉惟补、比亚迪哎、奇瑞帕、吉利蹿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冯,让大家不要惧怕竞争并侗拾,竞争只有好处差和。我们老是说过度竞争揭阜猎,实际上没有过度竞争顿定琅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的集,经济规律本身有一个调节作用任,一旦过度竞争它会自动退出奉昏。   我们的出租车管理很失败闷盟,就是我们怕过度竞争翻,我们把北京市的出租车限制在7万辆剂五,因此打车难顷瞧、打车贵寝瓷,群众怨声载道甘皑。凡是放开竞争雾泵彻,像家电产业大家都知道联衫磐,为什么发展得比较良性呢可季喘?就是因为放开竞争欺傅,是不是先来后到呢池祥歉?我们现在想想80年代次少,61家电视机厂搂锣,现在上哪去找码惨牟?大家熟悉的品牌犬犬歉,北京牌厦挛庭、昆仑牌赋,我前天在飞机上看到长虹川善,长虹居然还在淮吼,出乎我的意料来首。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妙玛,现在新出的电视机厂疚,TCL过去有吗监袍?就是长江后浪推前浪趟,我们永远不应该对后进者说不家尉,我们一定要这个变成一个共识沟凯,任何时候都可以有人进来鸡。就像他们说的磺,任何一个行业都会机会蛇晒。今天在座的各位都是新进来的酥,我觉得你们的机会大大的有憨灿负。   我的砖头就先抛这些呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氖:沈达炜 版权作品吴凤憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰,严禁转载谰某爆,违者将被追究法律责任嘲纳。 获取授权" "  徐和谊说伶脆趴,当我急的时候堆七募,老唐一乐晚趣,哥儿俩(的配合)还行卡五。双方都是坦诚的心态快监,就没什么谈不成的事情雾。    唐仕凯则认为喜沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁慨,基于双方的相互尊重蓝翘粹。合作中款没兰,尽管文化不同舵逃、目标不同瓤,都能坦诚地交流鞠椽,达成一致驳看配,满足消费者需求情谩搅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宠下岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耿帕粱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秦韶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炔财、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喇,接受了中国经济网等几家媒体的采访捌。在奔驰E级轿车之外土,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摄,徐和谊说刻,关键在于双方的真诚与坦诚霖,这与我们的性格有关廊。我的性格是直率始,而唐仕凯先生则是含蓄毋凯广、温和瓦,哥儿俩(的配合)还行篙奥模。双方都是坦诚的心态瘦肆,就没什么谈不成的事情晴凹。    徐和谊谈到齐芒,合作中稳迪遍,彼此考虑对方的文化欢、体制痞船,对对方的决策机构都很了解呢福恭,也想知道对方的想法课逼,并多从他那套(系统)思考茬:靠不靠谱患,可不可能仕。不能瞎白话巩徒昆,不能伤和气涟寥港,所以就越合作越顺利隙飞。    徐和谊认为酱却,随着后续工厂和产品的导入策版,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屏。    他还打趣说骄卑,唐仕凯先生文雅括魔,当我急的时候晌,老唐一乐谩捞赋,我们的搭配非趁欧楦保合适拌咀。    唐仕凯则认为负,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踞钙,基于双方的相互尊重妹哼。他说妻和,我们与北汽之间有更多的共识伯掂川。过去几年的合作撵酣窝,大家互相信任刃、持久嗣罕散、坚实闪珐。我们有德国人的执着伴刑期、坚持良,在双方合作中景剿,尽管文化不同幂宽、目标不同啪雇仙,都能坦诚地交流摄潦蕾,达成一致吭,满足消费者需求惩肥慷,也能让优秀人才有合适的岗位刺。可以说善挽,北汽与戴姆勒建立了最好的筹徒馁、双方互信的关系行层。    另外卸,唐仕凯指出图蓉,中国业务的发展斑然,离不开经销商伙伴的精诚合作漆试,他们积极履行对消费者的承诺董、关爱箍贸参,也与我们建立起非常良好的厂商关系歌。    他强调弛炕赫,我们与北汽的合作垛碎舷,增进了双方的关系坞。 全新长轴距E级车上市现橙贪浇怼,领导合影(右二为徐和谊换垦踩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寞颅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墙椿,目前尚挽砍,我们的合作是最好的摩擒懂。认真总结以往的经验揩妹恒、教训剿炔,特别是过去的错误驼骏卤,接受媒体的帮助迹、批评靠独蹲,因为大家对我们有更好的期许盼戎护。目前窗别,我们仍没有达到自己的目标策,在中国市场还是第三名柏惯缸。但是缴石福,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跑稗翅。因此得呵,我们还需要精诚合作函,力争打造一流的企业;精益求精赊尖,建立一支一流的团队咐。毕竟谴,我们的公司和事业都很年轻摆惯,在发展当中最重要的还是关乎人男躺饲。因此痛,我们不能只顾眼前磊共,应当放眼未来斡费贡,希望取得更好的位置徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸屯莎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盒谩:    各位领导尾穷间、各位汽车界同仁死喷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛册千,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秦懈。今年论坛的主题聚焦安全火冀局,我觉得非常有必要哄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黔菜,已引起全行业和全社会的关注勾。    今年以来唉,在国家和地方补贴政策的助推下掇搁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芳辉,1-6月畅此统,新能源汽车实现销量17万辆戚妹,同比增长126.9%杀。其中纯电动实现销量12.6万辆硷急哆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妈蒲,预计到8月底擒,全年6万个新能源指标就将用尽细霓险。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆把春,同比增长170%拈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粗凯闻。    但随着新能源汽车销量猛增史托,其安全问题也逐步凸显撂抬。仅今年上半年辟,与新能源车相关起火事件就有11起滩受栓,事故原因涉及到电池棋篱惧、材料回、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面当陈。不但给事故车主造成了严重的生命尽、财产损失弄涵疗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喘煤壁,极其不利于新能源汽车的推广龄钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梧查,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垦,新技术新模式尤其如此甸回此。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喜碑、火车一度跑不过马车射、人工智能行业也几起几落五甲,每次都面临着必须攻坚的难题惧联,并随着问题的解决才获得新的认可鹃砂芬。新能源汽车行业也是一样班侵聪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廷碴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聪,在蓄积了一定的市场规模之后鞍阂,开始到达一个新的平台期逃,开始面临这样那样的问题勾。而我们认为抗边,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题古铺。    首先涸堑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郸椿。    今天我们面临的新能源安全问题聪颂揣,一部分是技术问题身,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尉。但更多的是行业规范问题抄,由于新能源汽车市场发展太快靠返,行业法规建设相对滞后畦飞湿,安全法规不够健全谅,相关标准缺失泄盼廖,再加上消费者安全意识不足屏苫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泪籍传,共同导致了一些安全问题的出现壕。作为一个新兴行业拦宪忍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俏冕波、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度五,这是新能源事故频发的原因揭贾,也是新能源发展到当前阶段妻,我们必须着手解决的问题灿竞。    其次部尼锯,安全问题是消费者关注的基础痛点糜描,必须全力以赴加以解决蚊替。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橙。我们经常说甲品坎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烧沤,但是没有了安全这一基垂寥病,里程的远近本身也就没有了意义彪奢。新能源推广几年来开尘冯,市场上对安全的质疑之声始终不断差绒,说明广大消费者除了里程焦虑扯湿筷,还普遍存在着安全焦虑扛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑塑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抱缮性,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倪。着一把火就可能会毁了一个行业吨,在网络时代这种心理传导完全可能发生昧鹤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揽柔,必须将安全问题作为头等大事来抓部吵,否则就会被消费者所抛弃寥椿辩。    最后袖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盼翔扛,也是发展的动力源兼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘁裸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叭,才能得以持久生存剖。千百年来履,人们围绕着使产品更加安全可靠泼梧掣,不断做出创新疽煽贰。及至今日翰豆吭,我们投入无人驾驶汽车勺耍、智能网联汽车的研究颊屏,很大一部分原因吮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障集。新能源汽车作为面向未来的产品扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跋蛇平,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纷攻。    由此可见挞们冲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞘间,粗看起来林林总总踌茂鼓,不一而足;但是究其本质祁汕,核心还在安全岭撂。破除了安全问题眯绥戊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禾憨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唉,而围绕安全问题不断攻坚克难密,新能源产品和发展模式将不断创新孟,不断创造社会价值般骸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者理,我们从一开始香刨嗅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谅,从战略高度提升安全性躲妊渤,居安思危惧,未雨绸缪拌,从研发问搐讽、生产到售后服务莫伤莽,都布下层层防线汾嘘侨,确保产品万无一失颂涟没。    一是在产品开发上加强安全功能设计疼惠砷,从源头上提升安全性梯撮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巴垫怯。从产品的开发设计阶段歇,我们就从整车控制说虎、动力电池察售疮、高压安全等方面以高标准进行设计戏配。在整车安全方面杭踢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统称屑咕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隶。在动力系统方面榔回,我们从材料瓢碎、电芯霜缴鲜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计访厩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坚息比,降低电池短路和起火的风险笆晶珊。在高压系统安全方面墓,我们从防水涤、防火防、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莆嘛,高标准强化安全功能擅福恭。除此之外龋歉,我们还充分利用智能网联技术苯亢,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚊,建立事故应急响应保证机制脊弧韧,为新能源安全使用保驾护航搂叼纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证手,以高质量产品确保安全凤。在新能源汽车快速发展的同时拳胺,北汽集团不忘发展新能源的初心乘扇篙,严把质量安全关谅犀。北汽新能源生产的每一款产品贯倡镭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哭粱,还要对电池匣、电控系统进行严苛的测试与验证嫂。目前歌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系好,其中电芯安全可靠性测试标准42项叭哺讳,电池系统安全可靠性测试标准50项貉顿豪,BMS策略安全可靠性测试标准33项描,这些测试包括长时火烧测试呐、电池剖切测试煌、极限跌落测试和电池浸水测试等肮哦。同时哨佩阿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位假娩蜡。上半年竞嘛,北汽新能源接到订单2.6万单儡,但在资源不足的情况下儒痕,我们严抓质量关亲梁,绝不为销量而粗制滥造慈歉,最终完成15052辆的销售任务翅纫卡,订单满足率仅58%速侮,但却实现了上0事故率的优良成绩论。    三是加强售后服务与培训鸽轿,让新能源车用户买得放心陛,用得安心挪垛怪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酥鲍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骗付舞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纯偷梯,包含车辆保养刀哦、车辆维修垃缕抹、紧急救援杏坟每、充电设备斤磷修、增值服务搔藉、客户关怀等多项内容甸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仕迁驾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淘偶、维修承但,并对服务完成情况进行跟踪监控颇,形成服务闭环吠,确迸厩┤希客户满意藕。同时苇豹煽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肠壳菊,对车主进行说明和操作演示坝雄,并规范安全培训流程闭勒,提升新能源车主的安全意识暑李奉。在此基础上颊宠稀,我们还创新营销服务模式葛疙,今年8月12日苔霉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金度橡卑,不仅具有推广新能源车的效果羚,同时可以让车主及时更换桓、检修旧车上的老化电池市幸,通过我们的新模式给市场提供更多安全瀑裳叭、环保奋拆饯、高质量的车型羔采,给消费者更安心的消费体验茬誊谷。    各位领导眷巫、各位同仁插:新能源汽车作为一个新兴产业淬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牟,出现一些安全问题瘫讲,这在快速推进过程中也是难免的是摆,是我们必然要面对的问题钢卢得。因此新能源安全问题铂耸,绝非某一家企业能够单独解决建哗肆,它需要我们整个行业的协同并进磷呸搽。    有鉴于此霉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力单虎,不能因噎废食肖碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驴觅纶,牢记我们新能源事业的战略使命捍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钒,以持之以恒的韧性宋,推动政府拈捅、科研机构骨涂舍、行业协会芒弹抚、企业乃至全社会开放合作荤,不断建立安全标准喂、不断规范行业行为厩、不断推动技术进步萄泉煌、不断优化消费者使用习惯替既,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒲拦古、发展壮大刚镀览,实现整个行业的可持续发展熄五。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎闹及:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长老胁酷,各位领导吵晤白、各位专家潘,业界的朋友们啦:    大家好!今天坟侮炕,众多长期关心跺双、支持中国电动汽车产业发展的领导阜、专家和朋友们齐聚郑州簿鬼,共商大计关。作为本次论坛的协办方碱,请允许我代表宇通公司蛊辽,向到会的领导秀把、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苯卞勒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岛。    近年来签,国家出台多项重大政策随,从顶层设计娠、推广应用讽昆、税费减免程淬秘、购置补贴额、生产准入每、基础设施等多个方面嵌,保障新能源汽车产业健康快速发展绍卷沟。客车作为电动汽车发展战略的切入点翅染,是电动汽车普及推广的重点领域蟹鼎娠。至2015年底肮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怖轻,占同期所有客车推广量的13%乡歇,为城市节能减排烁、绿色交通出行做出了重要贡献韧坪。    财政部盼房离、工信部迪靖磁、科技部睹另蠢、交通部驳狠、发改委等部委驶,通过科技计划苟介、产业技术创新工程等重点项目进行支持俄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化太秋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧勾:节油率捅、续驶里程等性能不断提升圭硷,动力电池能量密度竟填鼻、驱动电机效率等关键技术迅速进步街滔。    具体来说芯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漂局靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氮恃寄、节能与控制技术方面已实现了自主研发翠惮,大部分电动客车均采用国内自主控制器彻穿漠,整车性价比高浦唉敦,满足市场需求踢,节能效果得到消费者认可仕。    二是动力电池性价比显著提升李。动力电池嚏、关键材料国产化进程加速类,安全性和工艺技术持续改进解签。与2010年相比揉,动力电池能量密度提高将近一倍损,成本大幅度降低牡。    三是驱动电机技术水平进步明显啦蛊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梢,在功率密度纫、系统集成度和材料利用率方面显著提升谎存省。    同时溪恼,我们也应认识到芒捐捶,国内电动客车研发试验能力有待提升纠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距两看扦:整车可靠性贪问、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力协馁枚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整借臣,寿命唐边、低温环境适应性漏欠彼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓖蜕。    马凯副总理强调享玫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慷录拨。电动汽车由于安装了电池酞篙推、电机妊、高压线束等高压部件城帛抱,给整车安全性带来了新的问题桐,而电动客车安装电池容量大虫、整车承载人数多倦,给整车安全设计提出了更高的要求刀芳。    因此稳界,电动客车必须从防水驼鞘、防火倦许铺、防触电咖、乘客逃生惰厘拱、事故处理等方面综合考虑派,从研发制造且耸籍、运输存储扑卷、维修保养境、报废回收等全生命周期各个阶段着手孩扦,在电池安全颇、控制安全豌芥、高压安全赔、电磁兼容等方面进行技术攻关萄痛,全面提升安全技术水平估穿堵。并对车辆崎憾、零部件运行实时监控墙,起到预警作用棋,保障大规模安全运营李。    宇通自1999年开始研发电动客车谐,持续加大研发投入姥伦,得到了国家部委欠快、河南省政府和各位朋友的大力支持蚊敝。未来江挠项,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玩,围绕电动客车轻量化睦斧、智能化萍哼栖、网联化以及智能制造等发展方向蓖咐,立足自主创新罕,掌握关键技术偷矗讥,提升安全水平齐煌,促进电动汽车产业健康快速发展惧缅攀。    但同时讥警,为了推动我国汽车产业的转型升级犀头,实现2020年500万辆的目标窗罕标,我们依然任重道远扯。行业的健康发展实,离不开国家政策和社会各界的支持咀庇,我们建议乘频擒:    继续支持产品品质提升和新技术研发琅。在纯电动秽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挫渡目,研究开展创新工程二期项目等趣分递,助力国家下一阶段产业化目标的实现澜。针对燃料电池客车叮沪,我国和国外先进水平相比还有较大差距霸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度避,尽快解决关键技术问题却,推动产业化发展勒。    电动汽车正处在新产品推出的初期抢焚,技术飞速发展桂课科,面临很多未知领域的挑战沏恰融,这些不确定也带来巨大的创新机会混江,是企业浑郸却、行业和国家的历史机遇犀寸晴,也是赋予我们的使命和责任迫率仍,    我们将坚持创新良唱,努力实现产业转型升级和健康持续发展匣该。    最后介班,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "陈清泰娠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窖拷嚼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辣污,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出太味阿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堪羌,回应社会的关切熄,引领行业的健康发展汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂单,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妨嗓馈,广泛交流苦斤、献计献策懒懦改。    首先是创新引领问题使湃。    去年渤贺,国家多种政策的叠加效应充分体现堡炮挎,电动汽车呈现了爆发式的增长檄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%但外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泪,并得到大多数试点城市的积极响应睹。更加可喜的是矮鲤,电动技术逐渐被消费者所接受句性,潜在消费人群在增长靛默行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疼地,总体上歧休,这还是一个政策驱动的市掣菪古臁,它的不可持续性已经开始显现猎删凰。从今年起樊革态,国家补贴政策开始退坡摊。种种情况表明本,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹲,相应地涤秸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讽。购车补贴的退坡蔷磐颗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撕。也就是在购车暗、补贴逐步递减的同时首,政府应在研发环节加大支持力度抹武,集中资源支持在动力电池江膳、核心零部件醒淌、电控技术豆、轻量化写豆、智能化等方面突破技术瓶颈犊。    另外菩缉可,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始森,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等其脓伪。相应地姆捌涎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拣,大手笔投资于电动汽车苹。    这一切表明另吕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胖嵌昆。    由此看来肋烈亭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕊诡叔。    第一牌冉,政府补贴政策进入退坡通道栏痛,电动汽车性价比提高的进程划芭,能不能跟上政策退坡的进程滇廖肮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路递疗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尼孔惫。    第二笔家,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耍兰唾,中国肯定是他们的一个主要市场目标处。能否改写我国燃油车发展的历史逻捎官,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谈,并建立起较强的国际竞争力秽宪,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲤炼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峡锻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赊。    因此谭橇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导们厩蝎,那是在强政策激励下的增长角,是不可持续的空剩绅。有些企业一门心思地追逐增长燃送恫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宫釜,却放松或忽略了创新和研发燃捆辛。    应该承认懂玫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潞砰,性价比还是偏低的倦兔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破判,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贩看茬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踏吗,理性地配置研发和产能扩建的投入华。    当前失努谦,我国电动汽车正在向成长期转型颠,这是一个重要的机会窗口够。从全球看蛊迹,电动汽车的技术路线还有选择的余地聘,核心技术尚待进一步突破缴须,关键零部件的壁垒尚未形成安帅,信息系统还在发展瓢沮睬,品牌效应还未发力携想,商业模式正呈现多样化坞牌。可以说焊天,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醚汀柏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跨,有较好的积累吕。我们又有全球最大的汽车市场支撑弯扇誊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权副、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叛够凸,潜心打造核心竞争力募损驰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抹闺,另一方面可以与国际巨头同台竞争次毕私。    电动汽车和燃油车一样馈温哭,竞争力的核心是聚集优秀人才毛鲁攫,拥有强大的研发能力袒恃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旱己。对于汽车产业来说茄末味,生产能力的扩张是相对容易的蹲唉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拌。但是关抬疽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了下鲍焙,因为那充其量只是一个泥足巨人奈呢。    补贴政策的退坡疟嚏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量繁霓耗,补贴导向将让位于市场导向解镐,让位于创新导向蔷沁。优胜劣汰作用将被强化勉驮紊,在大浪淘沙中肃警日,真正能站住脚的懊驼,将是那些具有创新能力焙输沁、掌握核心技术幌戏、具有品牌效应的企业告翰潍。    关于安全保障的问题屑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搭什,特别强调要重视电动汽车的安全问题苟卷。这也是全社会非常关注的一个问题醛铃躺,是这次会议讨论的一个重点船腾。    为开好本次论坛伍炊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溶,并将在本次会议上发布调研的成果户。    汽车的100多年发展史说明脆鞠阂,随着人们生活水平的提高巍倪,出行机动化是一种必然的选择合汀。但是良,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楔纺氓,电动汽车处于起步阶段采,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氰崎鹅,还存在由于能源结构改变而带来的逼纽废,诸如高压电路嫁、动力电池等新的安全问题多。    因此媚盆蟹,在电动汽车市场快速增长的时候纯兑,安全应该引起特别的注意杠,无论是整车企业告妹汾,还是零部件企业蚕烫,对于可能出现的安全问题全,都要诸项排查忙、及时发现纽、找出对策告善谜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桃驴耍。即便是这样拘挠,进入市场后的汽车仍可能出现问题檄挟伦,这就需要继续跟踪鸥较艇,不断发现新问题郝奇,不断解决问题稗,必要时要召回已经进入市场的车辆飞。    应当承认袜比锣,电动汽车技术的成熟度还不足嚏,市场考验还不充分酒榷,消费者的信任度还很脆弱蹄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痛。从这个意义上说灭,我们必须把安全放在首位跺徘供。因为安全是一个否定性指标酮,世界上没有绝对的安全鸿罐,但追求安全是企业的天职蜂氛捣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淬鞭,要以更多的投入贩,在设计祁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奠痊崔。我们绝不容忍安全隐患堤税,但也要宽容失败夹叙,因为这里存在着不确定性迁刺勤。    安全也是规范出来的鲍嗓,要高度重视标准饭峭、法规和监管的作用譬搓墒,设计安全的标准和法规入,有些是科学的研究和论证定下来的羡疚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蟹胸娘。企业必须严格按标准和法规生产晤婆、管理和运营裙秘,监管部门则应该严格执法古,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本固疙汝,绝不能容忍劣币驱逐良币坚。    今天梆烘卜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泰酥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眠般,它还缺乏充分的应用考验碗,需要未雨绸缪懈台贬,防患于未然擅蚊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伟涩,各位同行舞枢缎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腑,每个桌上都放了一本危,大家可以直接看棘辉。前面上半场我估计是大家最关注的窃墙,有一些政府动向持穗蠕,他们做的干货股街淬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涩皮冠,我只讲讲技术拴荒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逼烘,有三个方面破戏椿,有些技术方面的内容是有相关性的闷,政策本来是张永伟讲的霸,我在PPT里基本删掉了拐帆牢,大概带一点馁蓬掸。    首先讲一下电动汽车安全的技术谩。电动汽车安全技术我们分三块哼,动力电池的安全冒顾、电动汽车整车安全侣弯、充电基础设施的安全圈衡嚏。首先是动力电池的安全性九庭递,是最基础会册、最核心的汹迷琅,包含了电安全护探、热安全线还、结构安全等等熔。    我要先从科学的角度说一下耐。如图(ppt)间驶,这是电动汽车动力电池的基本特性拼猩鳖,中间可以看出我们锂电池安全的范围诉,一个是电压绢炮栋、一个是温度盼,对电池安全来讲蘑,这么一个很小的窗口里才能安全工作呢膛,如果温度高了会发生一系列的反应鳞,就不正常了舜。我们具体来定义一下这些温度殊币帮,这是做一个严格科学的实验抄磺碘,锂离子电池的热失控论、温度变化苏、温度和电压变化的过程含嚼。有三个温度入罢,T1叫热失控自生热起始温度烷雀,这个温度一般在90度朔,接近100度栏类。第二个块,热失控的触发温度屋,就是说热失控要开始了聚。第三个频呻,热失控的最高温度匪,代表了释放能量拱贡梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)似残呈,给出了一系列的各种类型的动力电池瘦度,比方说三元的NCA淡、NCM诬桐忍、锰酸锂的嚏疚燃,钴酸锂闹蹿、磷酸铁锂鼓,还有钛酸锂的霜览牟,从中间就看出履淖兑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洞换不。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域税稍,总体来看将心泊,热失控最高温度比较低一点醛轻菱,这是钛酸锂的稍。    太过于学术化一点焕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赫坪康。热失控蒙瘸,我们先从热的角度羔慑掂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懈,我们的SEI膜就会分解澜陆、负极电解液也会反应污竞乌,隔膜机制熔化团瘁,再到正极分解悉耸、电解质分解绞翰,最后就涂层崩溃本,大规模的内短路电解液燃烧魔惟畔,就形成了热失控娘星。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疯赋搜。    另外一个问题冉靛瓮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苗迸,像放鞭炮一样宏,一个单体发生热失控能量还是有限的哨棵捻,如果在整个模组系统中间扩展刹,这个能量就非常大了劳哨且。我们说其实不在能量的大型肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了臂劝,但是并不是一个危险的东西惧孝蠕,关键是没有瞬时释放被,这是一个瞬时释放的问题介肛盎。    诱因赤,刚才说的是过热引起的迹,还有电的和机械的策,电触发们芯,主要是过充惭、过放等等亮,尤其是过充稳陵隆,过充引起的热失控是瘟缦缕保害比较大的脐废倾,这是它过充的一个过程和机理垂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薯。还有机械滥用仟妙丧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倪,这是在网上搜到的底盘的切割实验藕酷鲸,专门看它怎么样墒讹马,机械诱因就会最终引起短路评炮店。    第二部分惊,整车的芥颇,现在我们找电池厂开安全会顽,电池厂就说很多问题是整车引起的比佰垫,不是电池的事罕蓬。的确藕竟佛,很多问题不是电池本身造成的救,是外部原因苍嗽粗,整车炭台郸,比方说碰撞会引起陀风,电气安全茨先,还有功能安全屏挨盖,重点是这几方面困。比方说碰撞揽沫缉,碰撞是最容易引起派,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伸敞苯。第二古,各种原因的电气线路短路引起着火粒观,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涤票拦,电机控制器射轮词、电机电子器件IGBP短路了蔚辽侍,高压莱、拉弧幕、多处熔断缴,整个就全烧掉了失陶,这是控制器烧红了思。另外一个纪歌按,比方说前一段时间南京暴雨之后僻蓝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路里揽。功能安全句,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讳,电池管理系统死机涕哗,但是充电机不知道逝连诲,继续充客,充过头了肯,导致了安全事故铅,一般150%会大规模的内短路疾穿含,充过头150%凤,不管是什么电池痪,包括钛酸锂电池苹,如果充过头也都会热失控的筛泻羌,虽然我们知道钛酸锂非常安全酱释,但是过充之后过压也会引起安全事故蛇卜煞。    第三舜碑孟,充电基础设施的安全菇。尤其要说一下充电设备的安全问题概何欣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怯辫,它的防水吩、防尘弊瓢、防腐蚀街扑、漏电刚徊、短路保护等等劲,各方面存在一系列问题去颊墙。我们开了基础设施安全的研讨会峡,大家提出了很多问题丛藩湿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晾娄,我不在这儿过多讲乒祥活。比方说愧,我们荣威550就是非线充电着火公推蔫,自己来安装这个面氓矾,比方说外部的“三防”履松,内部走线的零乱表凭钨,不按要求接地等等技其,这都是我们充电设备的问题病伎腑。比方说全生命周期状态的监测狮抡、管理体系的缺失坛,线路老化之后也引起很多问题掂枯。尤其我们在研讨会中有专家提出滇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲檄,因为那里头重现事故之后就会特别严重狼。    我不要都讲问题晃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耸。    第一城昧,说一下全球国际的进展撑芳漠。我们要学习几个乳,一是安全防护方面惮,比方说日产的电动轿车Leaf维蔬,现在接近23万辆深栋,没有出现过重大事故面诡洪。它有一个安全防护的设计体系掀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媒淖,而不是说不能做到安全涟。人家做什么盾蹄?首先渡夸枪,有很好的防护设计理念嫡辈呈,它的防护思,首先防控事故发生檀蔷攀,其次一旦失效沛,可以失效不出事恋,再次坪,出了事尘视肛,把事故控制在一个可控的范围娜,控制在接受的程度跟燃油车一样建阂。是这么三个阶段莱硕师,从电池设计蜜疯枷,到最后可达到的安全目标斧,是一个全方位的设计理念错胁汇。    二是设计开发方面孔戚,遵循了严格的V型开发模式船挖瓤,从电池包峨挖侧、钠埃块愤、单体庆、材料快,从设计层献、验证测试层免闲凉,是非常详细的杉轿,包括底层的电池材料虾蠕临,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陪,我们国内的电池厂现在还很少用这些霖坷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茫焙,其实这些我们都很熟悉限筐,比方冲击驹楞番、振动肋氏狡、挤压呢蒜袱、跌落全藉奢,哪砑块跌落拟遂、单体跌落等等纶,针刺美、极端的短路镜莽、火烧品宿瓢、热循环久,有温度的高低温循环实验哆哭轨,这个好像我们做的不是很多衫沟食,气体分析等等欠,这都是全都做的刊,这是我们跟日产合作交流的呈失,我觉得还是给大家分享一下判,很有意义的档讣。    第二额烦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卿铣寐,这都是公开的佛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翻,这是一些主要的专利继,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扦,这就是一个完整的过程丹亢尖。由于成本比较高梗陡,其实没有在它的车型上全面的推开煤姆。    另外一个值得一提的蛾屯,特斯拉的碰撞安全性廷,从设计的角度款舌,应该说借用了一些非常先进的方法嗣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唤修,发生事故之后娟,非常严重的事故也都是安全的期处,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好免帽柯,当然因为它有别的安全性唬耪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洪。    第三醚纳,这也是公开的资料焦梦铺,三星的电池系统坟。重点看一下电芯层面猫钮,这是90安时内部并联四个单体电池己惨,一个卷绕式的方型电池拿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置看汞,一个是过充保护酞挺、一个是防爆阀嗜、一个是保险丝雄。我只说其中的过充保护胜维,这个电芯的外壳是正极涵,有一个过充保护的阀喜冗光,当内部气体压力增大之后廓讽酒,把外壳的正极跟负极直接相连篇陀郝,短路垒病,形成大电流犬底,外部短路珊豪啸,过电流之后保险丝把这个断开谜,这个我们是值得学习的喜。也就是说在电芯层次进行材料纪、电气觅郊鹊、机械系统的系统设计还是很值得学习的娃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菇口,其实它把单体电池当成了一个小系统蔷颁,我们可以对比一下喘附,日产电池的姆ナ荩块相当于三星大电池的电芯乳瑞,就是日产是小谋希块污,三星至少客车上是大电芯扳惧。    未来趋势来看炒恨淋,现在工信部300瓦时龄秒、350瓦时都是这么高的欢岁,这是国际趋势库哀蛋,没有办法劣鸽,大家都在这么做少角湃,10年内我们真的要到350瓦时轿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渤,2020年300瓦时应该是没有问题的庆,这个从比能量角度是可以做上去的献屁锑,成本也会降低灯黑垮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拳吵朗,比能量试绒、安全性是一个翘翘板钝草,所以我们现在都出这么多事崩婚,下一步300瓦时挟连耗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狄停闺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熬,我现在牵头中美电动汽车合作宠潜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怜,这是最核心的下一代电动车技术醇行。    说说国内的截刊丘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩介,待会儿再说问题森壤魔。正面取得成绩辈窃算,从材料体系半屎,三元正极患、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛾姐默,比方说在阻燃隔膜闹遁、阻燃电解性尝、阻燃安全性也都有创新侧,取得了进展半。从单体电池产品的检测结果来看票褥,跟国外也没有特别大的差别苛隘吗。总之输,从统计结果来看筐提脾,我们和国外的相差幅度不是特别大誓呸累。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怖悲,总体电池的安全性保持还是不错的尘舷铆,这是实验的东西孟司,严格按照了国内国际标准玫,因为我们的电池企业也跟国外配套粱娥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套即省,所以我们其实国际的标准都是满足的小。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恕际。我也举一个例子浇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朽踩。刚刚说三星的有熔断器乃贤帕、过充保护器纶锑惧、防爆阀夕,模组的我们现在电池管理系统等等傲,还有一个问题浇,自引发内短路深,这是一个问题理蛾,我们的制造杂质此破酮、经常小规模的过充过放石宦芳,长期积累以后会自己引发内短路吴凉伴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做川,因为不好重复实验缔锚良,我们首先做了一些重复实验的方法定钨妥,把规律摸出来了妓鞍锤,这个短路会形成三个阶段败惊斯,内短路的第一阶段琅、第二阶段捆、最后一阶段阀沤。第一阶段只有电压的下降段泡、温度基本上变化不大味百,第二阶段枪海,电压下降同时温度有大幅度下降宫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恭擒。    如图(ppt)福伍,这是替代实验莎紊敲,这是算法察,这是短路的测试实验底蕾,这是结果冕勿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用律肪卸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞬始、内短路的阻值都能精确的辨析出来沏甭,提前预警热失控事故镶坛。    整车安全氏物栏,首先是轿车安全光,比方电池的防水双钾估,跟整车关联度很高谓,因为静态的防水放,放在车上不一定防水誊陈,现在都知道IP67惦畦,其实一些厂家都做IP68了弦都,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故久,我们如果做得好是完全没有问题的健,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卫啪,这是我们做完的设计苇蕾却。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驳唉脆,这好像是我们比亚迪的电动车陆绞汾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西案,做得好我们的防水比燃油车还好诡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好室坚淬,关键是我们的技术到不到位坚腿廊,所以我们来谈安全问题应该这么看熊规灭。    第二曹,轿车碰撞安全姓茧,我们做得好的企业也是不错的瓮。举个例子妮,长安的悼故,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凤檄睹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谴范虏,这是产街喂、学邓、研联合研究的螺谴。甚至为了将来的发展九,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的良。而且电池包不是越厚越好全卡斡,如何又轻量化北梅、又防撞捞同,在优化设计方面也还有很多工作可做锌。    第三菜础下,整车电池系统总体的安全保护蓖踌补。我觉得我们通过上次的整车交流会芍虐乡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案江仓沦,大家都觉得还是非常不错的耽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的方柔,尤其是轿车企业是比较好的还,分层讹、分级做的是非炒禾暗裕好的茨蛾驹,比如说高压安全管理系统溪竟蔬。就是说只要按照严格的流程来进行开发罗扩欠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掣伙房。    另外我提一句客车炼既嫂,待会儿宇通的汤总还要讲的跺,我不多说了襄戈记,他们有成套的方法来保证安全性俺失筹。    最后宏楼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奥效驶。前面领导都说了驴刨归,多少起多少起耗逻,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹊,7月份多起来了首充。现在存在的问题锻,我们在报告里面有详细的介绍趴姥,我在这儿时间关系也不说的太多了慈羌。总体来看玫,我们安全性准入门槛要提高恕携,所以现在在指定各种标准懊,要进一步提高标准普夏履。当然还有一个问题邯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的间,因为充电桩跟车的接口是老的帆,现在要搞新的久犬懂,新的总体来看是更加安全的嘲,老的怎么适应新的春菇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盲籍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亢。    我们的发展建议嫌颗,我也不详细介绍了疲,因为我们在报告里都有谁赔慰,永伟会比我说的更清楚一下羌赊扯。    第一个恐达,完善安全标准单软漆,制定更加严格的安全标准清秆。最近客车安全标准堕、电池系统的安全标准效达闪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黔。    第二个藕龄,监控体系滩,现在当然都有监控系统含脱,马凯副总理上次也说了艰,监控主要还是要靠厂家监管娜鳖畴,不是靠城市最后的那一级溜背,最后那一级你也不会给太多数据咳氛,数据最多的还是我们厂家自己涝颠蔚,我们最有能力监控好绥。    第三个簿,强化充电基础设施安全管理拴,严控地下车库泉铣萎、高危场所充电设施建设与安全监管部。    第四个接测,改革检测体制详起,我们建议建立新能源汽车年检制度苹,传统车要年检鳖剩,新能源车是需要年检的便手百,比方我们防水第、防尘性能琉碌爬,新车是好的铆琶柬,老的就不一定了担,我们的绝缘性能逆、漏电保护等等是需要检验的犬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的珐,这都是很重要的卯罕。    第五个喉汝椒,建议改革行业的监管体系焕,现在我们是准入祟拉圈,有几千个车型导墒,客车是很大一个数头泊侣,很多厂家都进来了懦妹褂,不能说让谁做疲、不让谁做屡,我想将来要引入事后监管的体制纫曝关,谁要出了事要负责啪倡,要召回膏路朔、吊销执照官千坊、取消资质嫡磷,甚至取消你不能再进入这个行业青韧,这是我们建议的要加强钵钙,否则这件事情没法弄仆楷珊。    结语三句话摧:    第一筹撵腺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滩,为什么是“命根子”棋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全热?我觉得怎么强调都不为过嗅堕砍,所以我们要警钟长鸣瓜清,高度重视杜,大家都是这行的从业人员殊绷侯,都不希望这个产业下滑酿靡疟,但是为了做到这一点哼蔫,必须要警钟长鸣管封侨,高度重视吾目。    第二堵前潭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陷。想性能大幅提升瘁,大家都希望300公里秒、400公里惨尖虾,客车也是要提烫手砂,高比能量电池是必然的趋势鼓扫,往上提的瓶颈技术就是安全竞粗拓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靖副达。所以随着动力电池比能量不断提高闲枯嘉,电动汽车安全技术的门槛越来越高蟹拣副,本土企业要有危机感橡。    第三唐车轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞠男坎。安全管理设瀑,政府责无旁贷亥桓工。    我就说这么多垢必嘉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅藉伪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日将,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妊珊敬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起餐腐,到今天的北汽EH400的下线退希逻,北汽的这100万辆用了5年的时间突溶偷。    在活动现车俊,北汽集团董事长徐和谊表示饲吐狗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晨,不断的加强产品呛浆、技术列、管理创新捂伍颧,不断的加快电动化鳖侣、智能化春劫锌、网联化缉觅伞、轻量化的发展步伐崩,全力抓好‘π计划’的深入落地话凳诧。力争到2020年非,实现自主产销80万辆蒂位举,这其中包含新能源产品20万辆甜吻比,实现销售收入700亿元斥,进入自主品牌前三名的目标兔世,成为具有国际竞争力的大型汽车企业届。”   “来得晚酮坷,干得猛克标零,站得稳”    “来得晚邯,干得猛党,站得稳摆校锋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结承红。    “在行业内来说倒相抨,本土企业已经很多完成百万辆了喂,我们加入进来即沁,形成一种集团向上的态势舌。”北汽自主分为三个部分坍枢戊,“绅宝的扰剂、北京九敦、威旺缺一不可羌涕,齐头并进签,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锰。”在随后的媒体沟通环节中霓捕,李峰坦言乐币谦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列港,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品去武,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泉册。北京是传承“越野世家”品牌精髓兼徐啦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌害躬。    “越野车是小众市扯琛,但是在中国市场上憾传媳,硬派越野玖淳,没有人能从北京汽车手里抢资源棺。硬派越野或是下一个风口钝困舒。”李峰在接受媒体采访时表示诲惹。    除了在品牌划分上的努力惺盒材,在车型投放层面行,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糠栋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惜陇泌,而到了2016年希顾蛊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车貉挺,加上北京品牌和威旺品牌美斤,更是达到了六款洼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录康群。    而面向“十三五”共匪,北汽研究院院长邬学斌表示绊梯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔷请卤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述山:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孰特霖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糯舞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烽砰拨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堆掏。”    是的叼卯仍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羌醒,北京汽车仅用5年的时间们,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吕年擒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肪,现在一是车型结构变化了覆噬,市场引导到SUV弘拖、新能源和智能化上去馆。我们由三级跳变成了一级跳窃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竣,“市场的变革对于自主品牌来说该,恰恰是一种机会糠獭估。我们有对市场最敏锐的感知铂,最接近市臣泼彀痢,这是任何合资企业都无法比拟的融惋。”    从年产销量看梅拒,2011年达到2.4万辆琶外、2012年实现7.8万辆矢、2013年超过20.2万辆阂烽峨、2014年突破31万辆坤、2015年完成33.7万辆挞显龄,2016 年预计目标42 万辆锯坍,到现在已经完成了23万辆瓮。“2020年我们要达到80万辆鹤。”徐和谊表示赶氦定。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竭穿京,还要有好的营销擅鸥巾,“酒香还怕巷子深”遂句。在产品营销与销售网络建设方面嫉沧,北京汽车依旧不甘人后牛兼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沙奉,“人在一起叫聚会烧,心在一起叫团队拭。”    2016年上半年体,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夹纪,同比增长396%孤脐,目前网点总量高达到836家妈慌,渠道建设速度令业界刮目相看弟美亭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家躺,同比增长20%汀冕搓,目前网点总数已达1081家萝巩眠。    据已公开披露的销售数据卿楼里,2016年截至7月汀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夹,同比增长42.7%相赖纶,远超乘用车行业11.1%的行业增速沸农钎。其中撇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆森屡闲,同比增长94.6%堂,成为名副其实的“自主增速王”交广。在具体车型上纬,绅宝X25累计销量接近5万辆迫贤,在A0级SUV细分市场排名第一烂。威旺1-7月也实现了近10万辆汲据,同比增长6%以上摔宋裸。    对于营销体系即坷,蔡建军表态称柑:在互联网时代宏吠薪,消费者出现了很多新特征迁午,他们爱分享互动木,重视原创和分享凑,并处于一种“始终在线”的状态凸蔚冕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酶次。   对于未来禄: 李峰表示龄年寂,在“十三五”期间片标蒋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痪故。    其中针对绅宝品牌晒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桑马,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男В块化技术平台纪敬。    此外竟吻,针对SUV市场火热形势诵旁荒,绅宝连续推出多款SUV车型粪下,形成了X25锨讳吞、X35骄戊磁、X55吐诚报、X65组成的SUV系列戈,实现了对细分市场的全覆盖扯谭牌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型底克,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50角撤。未来巢,北汽威旺由经济型微车诡逃该、MPV衡、SUV和轿车等品类组成铃。   责任编辑揩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞肮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铝物镀,在杭州召开顷魂,我们非常激动乒屎。我们希望全球贸易更加公平馁,中国企业能够更好地融入世界市场粮沉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓟绊翱,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒋。据了解换岛鸿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车味。李书福说廖酣渴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台测。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碗,李书福告诉记者拇苔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顽,吉利要展示好自己的形象陕耻。李书福认为赐画午,我们要解决全球经济治理问题靠,首先要做的就是提高自己的竞争力稿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业把,李书福就来劲了盯归阶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晒纬铺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艇胁修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裤,是全球经济的一个缩影极陶。”他介绍说授撮,未来汽车产业的方向是电动化慧、智能化里盼烫、轻量化喇脯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列济,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挖口,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓝。李书福认为烹恨,两者的“联姻”以及之后的融合发展诉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烘祭体、活力斥懊偏、联动八集弛、包容的世界经济”沏拉乱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岔睬剖,在他看来两者在基础理论研究和基础奈槌妫块研发方面合作得非常不错塑,他希望沃尔沃能更豪华饰檀混、更高档咀献、更有竞争力存踩胯,希望吉利能不断提升品牌力警僧、竞争力和溢价能力哺床。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件南臂。”   在吉利汽车体验馆烫眉肖,新款的“博越”展车停在那里等憨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟校肃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衡扁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一校。李书福估计衬浪刷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忍娥蜕。去年冬天拆姜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苔使,他也曾表示牵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拳侈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化塘平,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柿螺昏,商业模式的变化已经从电商耻矢、维修锚、汽车金融佃、二手车踢、人才培养等领域开始任敲,逐渐延伸到供应链前端的设计董、研发和生产眉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔,这是核心尸茧。”李书福说时轰婚,汽车和互联网撩福,两者已经分不开了恃态,汽车制造业要想有未来割,就必须和互联网深度结合起来砷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题起担,吉利每一次研发创新杰杜帆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岛休。   “安全既是时间长度操摆送,更事关人的生命琶。有人说墩滇,现在的汽车都很安全了霖氏,安全已经不能成为汽车的卖点了察藉淀,我认为瘦,这句话说的不准确连花蔑,也不全面阂擦。安全对全球都很重要丁辆虹,对国家很重要贪,对个人也很重要夹劫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凑伺,可以说安全事关大局沽,安全关系到千家万户泼水酱,我们一定要把安全放在首位篓。”李书福说吼堪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翰舌,不仅有央视的直播讼童,现场还有上百家媒体壳苹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼻哦耻,受到业界的肯定汰桥袒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佬,用现在的话来说就是企业的基因菱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潘俯髓,当其他条件与安全设计有冲突时馁饭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丝侵,而不是相互妥协睹煞。”他认为泞喷,当造型与安全有冲突时痉墟兄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时青粪沁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孤撼,也会毫不犹豫地选择安全梁督焙。“汽车是给人坐的媚,所以安全对汽车而言实在是太重要了脚犊。也就是因为以上这些理念第炔窟,沃尔沃才能发明汽车安全带悄牡密、汽车安全玻璃翔、安全车厢臂嵌、儿童安全座椅焊敖、侧气帘痉妙、车外气囊崩绵污、交叉路口自动避险自动刹车盎、城市安全系统等等瓤淘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谋,因为对人的健康会造成影响粱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知结化。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虹。 责编篡劣檬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敦诚?这是东风集团高层必须面对的问题菜拒。“国内前三劳贾,2020年品牌影响力达到行业平均水平拾彩瓶、市场份额5%桑、销量125万辆眉窖,其中东风风神必达35万辆焚,挑战50万辆女朗朵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埠荒。   论自主品牌的持久战昂休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点管。在他看来队品遍,相对与合资品牌匠,自主品牌的发展分为三个阶段疽:战略防御藕、战略相持和战略反攻怯挤壕。   “对标合资品牌敖擒按、自主品牌已经经过了战略防御阶段琳识经,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雹橇纠。”8月10日春,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛔,并反复强调撂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醋晃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于素,风神刚刚取得的历史最好业绩纯烁舒。凭借旗下三桨喝朔校客——AX7傻亩、新A60份户陵、AX3烫,东风风神1-7月累计销量76322辆丝乾、同比增长33.5%巷,其中7月单月销量首次破万紊。另外讨勘,轿车销售26756辆翠班伟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翰,同比增长27.4%拾耻比。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潘胳内:第一蛔,超额完成任务;第二诺溜,轿车和SUV双增长列蹦。按照目前“三箭齐发”的态势古搽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标归,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆计笔烯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喜卸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疯,东风A9超过传祺GA8芯忱惫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挛摆。   “其实安,我们重点想对比的是帕萨特萎。”李春荣云淡风轻的一句堪补,让一向低调的东风乘用车范酷籍,平添了些许彪悍和霸气羌。   不过涝溃,面对长安畅咸、吉利恭冀黄、长城涝泊杯、上汽这些强劲的对手梢亲,以及合资品牌下探炽揉、车市整体放缓的趋势懈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观径。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度河?这是东风集团高层必须面对的问题革。“国内前三嗡暑,2020年品牌影响力达到行业平均水平保累、市场份额5%蓉庇、销量125万辆瘦窍,其中东风风神必达35万辆茸,挑战50万辆皮咐煤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标食宛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烯凛土,我们要尽快达到35万幌。”李春荣形容趴考,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”日,未来五年将是“本硕连读”鲜阜,从自主品牌的生力军成为主力军电。   如何冲击第一阵营妹跨驹? ?   对于目前的东风乘用车来讲扭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馈,首先是产品朔枷。关于产品规划萍胁,李春荣给出的答案是未策,东风在2020年之前浑涂环,会推出17款全新车型涧,其中传统车型将达到12款梳捣壁,新能源汽车7款饭氓。   实际上相暴量,经过七年的储备壤弟偷,东风风神已经形成轿车僚、SUV和新能源汽车三大产品军团乐搽,在大线是、中稗毒块、小细分市场布局洽。   值得一提的是祈弯担,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赤里席。这意味着投,除了传统车型华暇,李春荣手里又多了电动车这张牌洞嘘,而在2020年的产品规划中处俺雌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漂。   产品层面廷欧,缺少明星车型盖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隙秀凳,而在未来的规划中鸵,东风乘用车的目标非常明确播饶缄:提升车型效率嫡,培育明星车型管,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甲,半数以上产品达到细分市场行业平均值崎迸峨。   实际上姬壁,东风乘用车下一步面临的问题船,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”板。除了风神之外形惊草,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泛感,以及合资自主品牌倡瓮倍,而在东风入股PSA图描褪,成为第一大股东之后素,东风乘用车无论在资源整合呈、品牌溢价川涕、平台技术方面焊溅屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熟眯刺,当然这还需要时间证明卉。   不过饭衡淀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溜撕:资源协同包括产品鲤、平台搞漠寞、制造技术夯秽败、供应链顷裁、营销和国际协同铰咀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胃,随着车市的放缓顶顽铆,近年来率,从豪华品牌到合资品牌喘惠、再到自主品牌酱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秋囤朗。   与成熟品牌不同狮雹护,创业中的自主品牌己蔼瞎,在招募经销商狈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力死。随着竞争的加剧巴金窍、产品的丰富颓存绅,未来将对渠道提出更多的挑战曙,比如一年之内连上四款新车的吉利么莽惭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理统。   盈利能力当然是最为重要的标准鞠,但是牺牲自己桑、持续补贴经销商港咸鼎,也不是长久之计脐,解决之道要不断有竞争力的产品推出讨烧。今年年底钾,风神AX5即将上市愧,明年AX1也将上市风。   实际上该把虱,在青海活动开始之前钳,李春荣提前到达西宁孩,专门到长城和长安4s店进行调研洪北返。让他感到欣慰的是叔井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75文刨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疲家,我可以负责任地说卢咯,我们的商务政策是最好的寝烦庐,没有之一拧辨韦。”李春荣对于渠道的重视程度纱筛,基本上是亲力亲为摹。   目前丛弗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度齿刷。按照规划擒匪,每年净增网点50家详,未来单店销量逐步提升至800台以上缓桶韭,达到中国品牌经销商中上水平疟来。 责编棵:李芳" " 【榍 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焦,由中国汽车技术研究中心主办精,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峡。在本届安全论坛上疙侗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸵镀,在回顾过去的同时吨帝暗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胶剩般。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疯、车辆齿盎拨、道路等影响交通安全的诸多因素窝,促进共同发展疼啸丛,从而降低事故中人员伤亡率新,最终有效改善中国道路安全状况坤缉。   会后庐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吃傅惹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访部扑辜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屑,并阐述了对于人颓绿、车恍、路脑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奠考。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簧锋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拦试,一是日产汽车“三重保护”安全理念柬,即分别从社会频、个人和车辆三个层面采取措施慧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒂韶撼,就是在车辆的周边麻荚,设置一个安全保护屏障论,针对车身周围不同的危险接近程度标浓,我们会开发相应的技术进行保护棠。   除此之外老花梗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力殴克撩。在车辆的前方到撂夹、两侧昆鼎、后方建立一个全方位的安全屏障膏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饺彭歌。同时凉娘火,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唬辣警,日产汽车也研发了一些相关技术谅菩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术部圃。   日产汽车始终将零排放玩冬敦、零伤亡作为企业愿景锤屯促。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涪访,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术四,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窗卸登,可以在自动模式下完成转向爱、加速和刹车等操作凸建,提升车辆的安全性能柑耙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碴刊毒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凭。即使后座坐有乘客脱彤,后侧方视线也不受遮挡孔弟身,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朴伎士。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扔滑飞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上五,帮助驾驶者做出正确的判断汹仍揪。   针对电动汽车领域羚氦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卧邵,而电动汽车上的安全技术霸老,应该也已经达到了世界顶级水平滇韦违。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲍腺铅,高桥信彦表示糯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睬彩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶老火,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶该睦季。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铰,日产在研发智能交通技术的同时涸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辽涡,其主要分为四大领域欢叉涝。第一大领域是关于自动驾驶技术的孩青告。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苇,对电池以及其安全性能进行研究漆泛路。   第三大领域是新的移动方式乖界达,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备但,换句话说猛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辆,我们针对这个展开了研究铆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卯暇抛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歼。   未来潜洗坑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筐较,同时市,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旗砂,进一步降低交通事故发生率伎痘阶、持续改善中国道路的安全状况型。 责编煽:李芳" "     【环球网报道】8月10日圈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豆,共推出6款车型害楷,售价区间为17.58-23.58万穆。   新车亮点信厕:   外媒点评诫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛙芯:李芳 版权作品睬丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫监换,严禁转载说臀,违者将被追究法律责任很乏鸽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磐岸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霓。   不久前控爸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惹谎,北汽集团以549.329亿美元营业收入挪咯,排名第160位哇受径,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫晶,也是首次入围世界200强坪。“我之前的预测是在180名左右锋,这个结果确实出乎我们意料羔褥兴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话老舅骆。   据网通社了解砂疾,2015年港凸城,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膛,再创历史新高零厂币。“十二五”期间安欠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆普妒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脸榷程,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娶,增长3.4倍盆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流角姑恰,网通社可以断定以下两点端氓壳:一镣奔履、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续偶想、稳定的增长轮脱挤。二癌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重强论。   为什么能做出如此判断死?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锌裸?徐和谊的一番话做了最好的解答墨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挠担北,咱们给人家代工挣俩臭钱谦,那是发展民族工业蔬槽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抢森茹?不可能的肚韶。能走向国际化吗岛?那更不可能蒜签火。”   然而巳察,做自主品牌肛乓剔,光有决心兽力、喊口号是没有用的臼。正如徐和谊所说履颅:“干自主品牌真的难脊拾,现在大家都处于成长阶段赖唐,想要效益好显然不现实充。但是效益不好就不努力骄冷钒,就情有可原吗删?当然不是!焊偷。”   从“1 ”变“2 ”襄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丛烦。短短5年时间链娩淬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”分顺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岁。“北汽人要有工匠精神沦搔,低着头隙、少说多干策怯,闷头干颗,一代人不行两代人段,肯定成功淳呵渡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求手可。   随着“十三五”规划的展开细梁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甘题玖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卵适。据悉莱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欺、供侮寿、销棠能、研于一体的北汽集团南方基地坞。   届时抄腹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乃冉千,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展编薯,形成1+1>2的布局忱项嚼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龄喀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怒槽。   “十二五”期间碴,北汽集团凭借超前的战略眼光赴孟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展难暗。通过产业链合作鞍响,北汽掌握了最核心的三点(电池皖、电机功轰、电控系统)技术敦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唉改,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆防涕憋,并取得了中国第一啊观美、世界第四的业绩许熊。   据徐和谊介绍碌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上免,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前改,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘砰类,经过这几年的快速发展拴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钝,这是之前想都不敢想的祥。”对于北汽集团的转型跋,徐和谊深有感触欠趴。   据徐和谊介绍钩天题,未来北汽集团将围绕汽车产业链顶福玖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迁敝能,包括汽车金融颠、二手车藏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沏,带来规奈逋壕唬和效益的双丰收咸镣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点相喊荚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业市桅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浪度,这也是转型升级的重要标志之一顺巢漠。北京通航以合资文牧滤、合作赎舞漠、资本运作为主要模式叛瓮,在国内实现了产品工业化和市场营销街撑。虽然规模不大哄,但已经显现出良性发展态势溃。   直视软肋定蕉,质量和效益成关键词   “整体效益不高愁嚼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唾详,“我们举一个例子璃苔平,这次500强名单共6家中国车企上榜桃汰弓,总共盈利114亿美元鬼蹄。美国2家车企殿猩蛾,共盈利171亿美元勃炉。我们的产销量远高于对手酪梅,总体效益却不如他们桑禄贺。”   徐和谊指出爬希塑,提升效益说,整合全球价值链幕洞,转型升级哺啦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哭庐甩,也是整体中国传统制造业需要提升之处墟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施相碉旗,向好的企业学枫,从7个维度努力亲驾嗡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗某。还有四个月娄沙始,拭目以待堤颁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头内,通过与他的交流可以看出阂,对于北汽集团的成长他是满意的惶供蘑。然而芯,作为一名中国汽车人掀恼漓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邯瓜。   “跻身全球200强企业猜,不是终点下,而是新的起点沦。”徐和谊更是霸气直言杆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坝,中国汽车行业前三甲觅灸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盖戏:李芳" "   车云按翁悸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牟瓶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倾浓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫌拓湿。本文由现场演讲整理而成噬莽竭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷浯伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肛村,这两方面的关联性是显而易见的峦姜。    说到沃尔沃杜桐,大家联想到的第一个印象就是安全稳愁。的确广鞠恨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菲粗,他们就讲匠:“车是由人来驾驶的窘。因此烹埔疗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全请。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则控案。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矾平。可以这样说纶袜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墓叉簧。其中当然有标配的采酣,也有选配的仿乏,组合成不同的配置脑桶炕。这里我稍微着重介绍一下桔,沃尔沃的City Safety城市安全系统渴委。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统便诉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓟论。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焚侯氦。在2006年的时候吵芥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统触屏。第二年也就是2007年琶楔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能船笺判,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汞。2008年欢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety别捻坡,成为一个技术子品牌蕾退。之后的十年中这套系统不断地更新完善连贪坎,扩展了许多新的功能贤穆,比如增加了行人探测稻寸沛、自行车探测汝、大型动物块及、路沿和路障探测与避撞功能囱牧化。    避撞系统为什么这么重要呢帆锹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摔垫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锚牡僵、转向功能的话狡懒,一切都是空谈埃犀。想象一下角居,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞎甩,这将是非常严重的问题缺陷沧戳诵。避撞系统的工作机理非常简单催,首先是探测遂,然后是评估决策秘忱,最后是干预玻瘦,包括警告或者自动刹车保内。    首先是探测凛烩抨。相比以前热衫猛,探测功能已经取得了巨大的飞跃泉商。从单个雷达到多雷达和摄像头挡冉撑,并结合多传感器融合算法懊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邓浩罢。    接下来是决策耿牧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虽。但是你在路上开车畔嘿,特别是中国的路况舰秽,不可能前面只有一个障碍物廊挽。所以随着多传感器的应用镭,现实需要更先进的威胁评估算法淑目厩,可以同时考虑多个对象愧拭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佰另。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钝缴,你车周围的一切都可能是潜在威胁撤。    复杂的算法肯定会增加计算量查勾匡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涛倍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捶,有必要进行适当的简化困。但问题是怎么简化卿?比如现在大家经撤悸葡粒看到的中国式过马路囊佩,一群人一起走掏迟哪,走到路中间陌了闪,可能有几个人继续往前走率矢俗,有一些人停在那里惋下,另一些人却往后退忍,这时候要判断预测是非常复杂的霖。所以宛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拳,使得警告和干预措施如何定时玲勺剁、提升相关性和可信度始终受到挑战喷捂板。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁世鹤,才能提高决策的相关可信度始潮蓖。    最后一步是干预缄汰。判断之后还要有一个干预的策略袜。干预一般是两种系嗜刻,先是警告仙,再可能干预勘偏。怎样警告呢兑蒂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蟹耿媒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁场誓。如果没有可感受到的威胁存在乔武,原则上车辆不应该警告驾驶员莲狡。这是因为尾,如果还是警告诫弗圃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率餐。时间长了之后坡,他就会把系统关闭或索性换辆车玻唉处,在中国的路况环境下坛,如果一路上都是不停地警告柬,这的确是个问题缴摔。    警告只是一个声光或振动的信号钙刚,那么在警告之后穷剐嚏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢思妹堂?我们的策略依然是徐渐牧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暗摹,否则车辆不应自主动作技看啦,理由也是刚才所说的素努纪。可喜的一点是疗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宪,自动干预所需的时间大大缩短了横瑰,相比十年以前镐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矗独妒。最后一点叛赴,怎么协调人机界面贪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异硕党仕,也将是一个很大的挑战蹬劝铜。    刚刚讲了很多双顿牌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藐。首先是效率问题谴藕,要调整警告反应的时间删,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咕寂?警告干预是否可感知与理解娠?第二是相关性尸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碑聪?是正确的警告逝,还是漏报或误报董挫?比如说路前方有一辆大卡车妈,系统把它误认为是高速路交通标志牌标苗扮,而不给任何警告接础,这个明显是漏报苇馁似。但是反过来说糙魄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矾慈,从而警告干预帆,这个就是误报窝浩瀑,这也是第一类和第二类误报的区别乱掂夸。最后是接受程度良设铂,警告是否很高程度被驾驶员所接受湾俄、并配合帘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烤碾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纬丧邪,所以这三个因素之间要互相平衡逼袒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筐醇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芭骂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶师恫?是不是因为最近自动驾驶虫胸、无人驾驶炒的很热诚?同时还有一些顾客在问土蜗,自动驾驶以后惨期,我们的驾驶乐趣在哪里别叭?因为很多人喜欢操控矮,喜欢在山路或者赛道上开车介翟翟。    我们完全理解这些考虑沟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吨涛咐,今天早上我走的是中环扰标敢,走走停停斗洪捂,就像这幅照片中般的拥堵藉颂习。当然亩绣,交通拥堵也不是中国所独有眉锚,随着城市化进程的加剧村,这是全球性趋势四。请问这样的驾驶乐趣何在谰鸡粳?    除了拥堵拖杠颧,还有安全问题底,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兢拔臣。城市化的发展也加剧了空气污染渺,以及可持续发展与能源的危机偶。对各位顾客来讲核侨,还有实现实时互联和出行便利的需求祥虽庇。    所以熊纽独,自动驾驶对社会普德、环境和经济带来的益处是多方面的虾筏访。首先洁相酥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韩戏箱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的商隧融。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗,即使提升不到100%安全鳞填汐,但是97%戈、99%可不可以寥?自动驾驶还能连带产生其它的好处匹,改善拥堵阜咸惺、节省能源消耗桑篓、减少大气污染毙,以及使旅途时间利用更高效烤倘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利反,但我们说肯定也有挑战府奔,世界上没有免费的午餐邵。对于使用者来说试温,有人机交互的挑战拦。还有失效模式控制傲寂扁,万一系统失效以后存监,怎样用冗余系统来后备控制文摆。有跟其他车辆系统的交互胜书郡,你不只是一辆车单独行驶在路面上苏。怎么感知环境伐拦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颁。还有最后一个瞳,再好的系统校,当顾客不当使用的时候颗,怎么做这方面的技术应对处理缝。对于车辆设计来说泞觅烹,还需要各种各样的冗余系统做后备磷,确保自动驾驶安全颠淘得。    其实蓄,自动驾驶不光是技术问题任敖,更重要的是对社会和伦理的挑战檬控匪,大家是不是能接受馆爽钾?首先锭屁睬,什么样的商业模式私胶,是我们现在继续卖车的模式需赦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枷。基础设施的改变贯,比如说车道线猜手常、公路标识的统一砂,这也是非常重要的龚盛娜。还有保险公司是否接受玛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呜。最后是公众的接受程度凤碘,法律和法规的约束韦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注互,从而也引发了很多相关的讨论标虎四。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黑汝袄?我们非常明确毖沸垛,这也是一贯的战略此,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汉捶认,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矫丛黑。    这里举个最近的例子酿憨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凑,已经在欧洲量产上市慌,今年下半年也将在中国投放市场澎瓤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统貉般败,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偏矢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氛,而无需跟随前车侨。要知道睦璃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的链。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滦,那就是到2020年乘坚欢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暮歧全。这是沃尔沃汽车庄重的声明欺钞线,也是一个非常具有挑战性的目标犁热,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圃潘?    我们认为首先要充分研究估涡,通过真实用户与真实交通卉邪讲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棉。还要多方的合作俊槐,沃尔沃汽车通过与包括供应商摔劫高、大学研究机构誊侮,以及政府部门在内的强强联合递杏某,来应对全球挑战倾瑞憾。自动驾驶之路没有捷径冷川,就像练马拉松一样玛恰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弗脆拱、循序渐进的鹊尾同,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寒耪幌,我们走的每一步也都要以安全为核心恃胳扛。我们要以客户为导向揩谎,通过提炼典型路况遂肯,悉心定义测试所用的通勤道路聪,同时尽量控制风险外。在技术成熟之前暖欠,必须反复的测试莱诉,以保证安全与可靠俺琉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目始:要验证对社会和经济带来的好处残吾,是不是适合当前的交通环境汉,顾客赡徒、社会公众的接受程度篮,还有道路基础设施的支持是不是充分敝狭窜,与其它车辆和道路使用者的互动点扔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定透朔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玫,真正的大规模测试将在2017到18年裁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驴揪怕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试访。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目童麓。    上图右边是哥德堡市区的地图庭,这条环路相当于上海的内环或中环涝屡令,即城市高速交通路寄咆,是没有行人伺蛇、自行车门甭,也没有交通信号灯拘顾疥。自动驾驶测试者是租赁顾客勾孔镣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倾湍。在驾驶过程中绦,允许处理其它事务斧晾棋,从驾驶员监控到不监控克,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挨伺。    这里我要讲个非常重要的概念孙公,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疗桐潍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段划甲凸,驾驶员还是负责监控和指令酮东垦,必要时捂境,还应尽快接管人工干预驴啊怪,所以还有不少局限性尝檀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稻陛墨,车辆负责监控交通环境凹新,根据路况决策和反应吼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吻透加。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能款,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隙桓甩,驾驶员需要对驾驶负责幕莆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姐,或者SAE第4级的程度疽跑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责射继两。可以看出舶,这是两个阶段之间非常明显的分界线巷赋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圣,简单地讲矾短,是通过多传感器融合芦,包括单个或数个摄像头廖、毫米波雷达匈、激光雷达惫完、超声波传感器等隘饭,加上云端和高精度地图岛,来感知周围环境赌嫉,评估路况和交通状况取假办,相应决策与控制嚏伙钞,最后通过制动词、转向和发动机系统来执行干预拔棺郸。处于安全和可靠的考虑剖,我们有备份系统挖僵,冗余的执行机构豢形垫,万一其中一套系统有问题途,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶就吭伺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司花戚簧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅托玻实。2017年钠嘎倦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钝,随后我们将在中国翘督骗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祥替穆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枪墩,自动驾驶的远景又如何羔疼科?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桑聚。如果大多数车辆有自动驾驶功能蘑,车辆可以与人悼菜、车轨、路互相沟通昏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呕颅攫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讹吻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时募,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芜嚼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浓蓝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揣泉艇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骏。 责编俄茬祷:李芳" "   从很多角度来讲期效霓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牵题东。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐探,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岗舶躬,国产化是必须的道路常。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭棱沁,能够接触到更多的消费群体搞模。在网络发展策略方面媚法诲,我们会更加看重网络的构成形式典,像城市快修店歧喘铺、售后维修中心策寡思、维修工厂等朽皑,主要目的是增加服务的便利性聘趣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸽蛊。    上周末(7月29日)颅恐,在接受采访时蘑扇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸薪,回答了中国经济网等媒体的提问冒髓船,内容涉及国内高档车市撤揽壹巍,宝马在中国市场的发展战略膘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士类啦步,年轻庭、专注绞,富有亲和力;与媒体的沟通自然算绿鹊、坦诚糖拎户,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炒降帘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忙,刘智说跑和持,中国经济发展已经进入一个新常态纪簧创,就是从高速增长进入一个健康林、可持续性的增长心。但是薪,随着经济运行质量的提高迫懂,每一个百分点的增长粗颓,都是一个不容小觑的数量亩。把这个结论放到豪华车领域埠,我们所存在的这个行业啊羡肝,应该不会有前几年爆发性的增长龋摄歉,市场会以一个比较稳定丢、健康罚霸、可持续的态势继续发展弦失荆。就宝马而言戚磊纶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势损绍塘。比如稍额,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售把距,而是把新车勃猎喇、二手车尺蓖涣,技术保险村,国际式售后服务一起发展唐,我们叫“利润四驱”抚尸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稀告。    今年恋,在集团诞生100周年之际未丘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略架车。那么裴,这些战略在中国市场怎样“落地”控?刘智谈到搽捻,宝马集团刚推出新的第一战略旅良良,其中的很多元素不仅是契合中国市称奖怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灭。他举例说谭砂,宝马提出的智能互联概念帮邯古,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涂贤,领先欧洲10年以上胃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炼。再比如新能源方面鲸耙。中国政府强调刨蔫堡,到2020年新能源车要达到500万辆呜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗽韩傻,包括纯电动和插电式混合动力车型戊必堤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篮。所以在新能源车领域创,宝马会加大对中国市场的投入福滑残。因此频,“从很多角度来讲嘛甜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”福烷,刘智说淬。 BMW i3    随着本土化战略的实施串教,高档车市场国产车型所占比例越来越大秦靶。那么譬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的飘卯?刘智介绍说侍惶,目前戳踏斧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诉。在几大豪华车品牌里面旦拌,就进口车的销量来讲陛,宝马应该是最大的还。我们对目前的状况还是满意的狠到短。因为这本身就是在我们的商业计划内氢搭。    至于将来楞,刘智强调罐仑现:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垫,必须在中国取得成功举,在中国取得成功但琶芯,国产化是必须的道路”母恋妈。所以忿嫉墨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拍吨科。不久前兽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车理。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场断。从长远来讲股酚享,国产车型的占比会越来越高痢成病。 全新BMW X1    近年来棱典,高档车市场经销商层面的动向备受关注烧绊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卤?刘智认为罚,应该说吧腐邪,这是一个行业性话题啪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力温顽时,在厂商给予经销商更多的支持配合后节橙臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势太。就今年上半年的情况而言览,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猜集茂。对比去年的数据叭签,我们发现僚欣蔼,不管是在新车毛利瘟独,还是其他业务板块邵岗,尤其是在售后儒境、二手车缉、金融保险等等几个业务板块矮慌,我们都有了明显的进步己。因此快躲,他觉得隶:“目前祟价鸵,宝马的经销商网络是非常健康的”敌。因为栓,随着中国市场的不断成熟粟鞍弘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萎貉。从厂家的角度来讲洪腊,我们也不断调整新车的供求关系靶蔑,调整车型的配比并,调整商务政策寝胸。综合下来艇籍,应该说目前宝马经销商网络盲,处于一个非常健康的可持续发展状态颁。 全新BMW 7系    那么昧瑟,比较以往夕扑,宝马在经销商网络的拓展上防埠关,节奏会不会放缓一些性浪?刘智表示霜,在经销商网络上淖碍,我们仍在稳健进行拓展谢噶,一步一个脚印地往前走次微粉。从绝对速度来讲吵九,或者是从增幅来讲维撕,因为基数变的越来越大笺,所以这个百分比是越来越低的耐蔽,这是很正常的彩。目前啥触,我们全国的零售网点超过了五百家茎肝,覆盖了全国所有的省市自治区物,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸿马,覆盖了很多中小城市括暖缉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绵艇。在网络的发展策略方面尺诞,我们会更加看重网络的构成形式犬,并不只关注于网络的数量爱线。所谓的“形式”就是像城市快修店豆蚀、售后维修中心吝咎、维修工厂等等一系列的体系概念泪怂。主要目的是增加服务的便利性捐相诫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挺幕炽。对于经销商苦戚尽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滇八,让他们有一个非常健康良性的发展顿煎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随