深交所:“抓两头、带中间” 着力提高上市公司质量

2019-08-19 23:03

90%;    4 电池包定位锁紧技术巍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酞稻抵、锁紧蛊杀。    与会专家认为熟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簿缅、热稳定防、无热管理循环梯兽城、热冲击循环容、被动传播电阻)嘘彻刹,电性测试(短路眷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迸、掉落桃竭率、穿刺病、翻滚擒衫狙、浸入客遍、压碎)的安全要求悼八金。但是汝视卢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壬。安全无止境纪陷,提高电动汽车安全性靠返恍,还需要国家女、科研机构颂贩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迪苛揣,也曾不断出现事故杆,遇到挫折是任何事情发展的规律筛磋。因此爬兼,对于各类事故极,电动汽车各产业链不应止步不前溪割达,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笑社。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趣,要让安全成为满足一切功能的首要条件浩嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛胎:李芳" "   上海车展开幕前一天毒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娜眷?北京现代副总经理损解、销售本部副本部长吴周涛表示涡兜,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓮捶凭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滤膜尽。“他们对于服务有着完全不同的需求贤层饯。比如服务要定制化公,手段要智能化仁、科技化哆。同时顽,还要预见到他们的需求并满足存泞搞。”    如果说此前诡肖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争防诚碾,是厂家产能的竞争绊氦,那么未来则是客户的竞争墙叙商。因此盗疤祟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歼仿破。“意思就是享受你还没有想到的服务娜椭标。”吴周涛如此解释埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卿铝凸?据了解楔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帘节,升级为对客户用车生态的全面服务滩帽杉,基于互联网科技的进步钙,先于消费者预见需求卵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓢啊笆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纪拉耸、智能腹接喊、共享闯串,以及个性化定制的智慧服务体验碧朴懈。    具体来看粹备,北京现代将率先整合官网拉、呼叫中心匿赶钝、4S店透明车间签豹辫、服务App镶佛酣、娱乐揭肃仕、地图怜、语音控制托、智能搜索等服务功能暇,并将其聚合到车机上恢,成为用户的车载生活服务平台画函才。它就像一艘移动的生活航母娠党,无论是餐饮能蒋墩、娱乐街、购物的生活需求酚,还是维修苗棉黄、保养的汽车服务良蔚,都将以车为桥梁旗金钙,实现信息互通道。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务海忙,还能够通过在线直播的方式挂,对接车慰份氯、检测急、派工钩吕列、维修彭布罚、洗车砂陀、交车等服务的全程进行智能监控人,实现人车分离式的售后服务钉抱湿,把客户彻底从4S店里解放出来拒宛擦,为他们创造更多自由生活的空间凶。    值得一提的是汐,在“汽车共享”大火的当下薄饥祈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喜侗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拇。“如果只有5%参加到共享汽车当中试,那也有40万辆的规模勺熟庇,这是目前任何第三方平台都实现不了的寸危。”陈静表示懊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谜、售后代步车羔睹鸥、公务用车也会参与进来妥。“我们希望融入大潮案,积极参与这种尝试沁缸。”    除了全新服务品牌的发布水咎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点测即歧。据了解纳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佬,通过平直且富有张力的线条袖,充满力量感的车身轮廓措,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格草绵。同时铣粪冗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机理,匹配7速双离合变速箱泞讼容,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姆身。    “新一代ix35上市之后汇簇惩,北京现代有全新胜达甩线旁、全新途胜怪、新一代ix35幸睛型、ix25四款SUV产品醒钙。通过这样的产品布局砷扰钠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘎澄。”吴周涛介绍说检荣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求就晒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叹,本届车展除了新一代ix35桃衬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敬暇跋。新车延续流体雕塑2.0设计风格隘桅,对进气格栅抒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稍郴,以DAW驾驶员注意力警示庐骡搁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置输,为消费者带来更安全的驾驶体验巴借界。    除了两款新车外帕尝紊,北京现代还设置了技术展示区呛床阂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弯筏每,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天山速略、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庐粳。    2016年画,北京现代实现产销114万辆顺梗魏,超额完成目标宽聪,保持了行业第四的市场地位端。今年北京现代即将迎来成立15周年矗帅,也是北京现代从800万用户基锤伞,迈向千万用户级别的重要一年凭蛾洛。业内人士分析阂停必,在后百万辆时代到来之时版韧滤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毕汹茎,也在不断践行本土化政策伦房篓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牌射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶耻:李芳" "  5月10日丰衡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点癸弄亢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业池,人们的关注度更高糠兔。在今天手歌峭,汽车产业主管部门侣俯菩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惊,其中指出陶渴梧:“中国企业猫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”番驹娩。   目前在中国汽车领域场,舆论将中国品牌分为三类祷,一种是例如长安溃隙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琉悉巷,而且成果显著函,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”握狮竣,这些企业通过内部的改革括,已经形成了正确的发展思路没,尽管在终端销量上尚未展现成果盟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”废坞浩,始终有一种“捞一把就走”的心态纱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吃插,在市场赚取短期的效益筹瘸净。   苗圩在撰文中指出貉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温挪九。企业投入资源桂壁,通过设计开发陡藏矢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祟,包括物质价值和精神价值丁围。但是焕禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币售,才能完成“惊险的跳跃”锑,成为企业的收益捌老。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚎令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹋拐,中国汽车很兴奋挡森,但正如苗圩在文章中强调捻壁逆,品牌建设是长期而艰巨的任务拷盟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卞。这同样是中国汽车品牌需要思考的疚惮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粱,通过仔细研读静链,将其中核心思想与观点标明邻嗡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示害,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知飞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眉稻僧,党中央颈霜茫、国务院就振兴实体经济韩畅、做大做强制造业做出一系列重大部署缮什挟,对加快质量品牌建设提出明确要求抨门娘。习近平总书记强调冯茧囤,“推动中国制造向中国创造转变日腹梦、中国速度向中国质量转变伞、中国产品向中国品牌转变”物碴舞。   2016年写,国务院部署了消费品“三品”专项行动饯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》普咖化,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廓裙编,提高有效供给质量恫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手说投。   近日秆菇删,国务院同意设立“中国品牌日”唤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用红寒懊,体现了全社会对中国品牌的期望夸庐,为建设制造强国指明了努力方向圈棵。      一瑞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恒箔,代表着国家的信誉和形象吉。品牌发展是一国由大变强的必由之路昆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斧财。   品牌建设助力制造强国战略臂碌。 我国是名副其实的制造大国簇毛陕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娠妹夸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荡,产业转型升级势在必行松码,迫切需要加快新旧动能转换慷,培育面向产业中高端的竞争新优势厦硕矾。经济发展规律嚏岔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坦耐底,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霖。   品牌建设推动供需结构升级胖搞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗓挛挟,重点任务是提升供给体系质量倒,提高供给结构对需求结构的适应性幢。品牌是连接供给与需求的纽带躲垂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置会,引导需求侧消费升级吹步,提高供需两侧对接的效率抗悲。   品牌建设促进实体经济振兴侮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心城活,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力储。企业投入资源仿酸,通过设计开发脖娘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪党蓝,包括物质价值和精神价值偿。但是新揭刮,这个价值需要在市场交换中转化为货币师尺,才能完成“惊险的跳跃”幸猩,成为企业的收益蒙。能不能跳得高闯常坝、跳得远埃哆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躬。品牌是价值和信誉的载体传,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昧。      二双、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爱,科学地阐明了创新悸权、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劫饶相。从品牌建设的角度看步倡缮,品牌需要“中国创造”强,没有创新发睫,品牌就没有差异化的魅力驹歼。品牌需要“中国质量”钢馅,没有高质量刊,品牌就丧失了价值的基础脓玻恼。 近年来势单罗,面对国内外严峻复杂的经济形势该壁四,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惰刹、国务院重大决策部署能,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨狸漓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茫丢。   把握规律沛,找准抓手巳。要坚持质量品牌工作整体推进懊邓偏,引导企业在设计开发良拴、生产制造和营销服务的全过程建立全员客、全方位的质量管理体系惜霸雀、诚信体系和品牌培育管理体系激顷降,以培育有竞争力的品牌为标志嘛壕鳖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗽。   积极履职谜豆拜,统筹部署救纱。2011年杭,工业和信息化部会同发展改革委诞泡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咖航缚,进一步推进品牌建设雹。2015年成拢,推动出台了《中国制造2025》抠鹊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗡。去年佳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汾袜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划危率才,部署了全产业链质量品牌协同行动弊镜汾、优势和战略产业质量品牌护航行动袒奈姑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衫。   持之以恒案赴,扎实推进邯掀涛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惊。   经过多年的不懈努力筐滩娇,我国品牌建设工作进展顺利钡哗将,取得了初步成效艾。目前每涡填,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汝傲,涌现出251家示范企业皋力蚂。根据对示范企业的调查宋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唾北号,工业增加值率从21.8%提高到26.2%加建希,企业经营的质量和效益得到明显改善令。同时柔藉,重点消费品的定制化透、中高端产品供给比重显著提升弟,定制化服装消费增速超过30%便,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谅。      三釜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谴,需要社会各界齐抓共管肠蝗汀,合力推进辈。下一步耿霉硼,工业和信息化部将发挥行业优势驴乾杜,深化推进品牌建设觅,加强与有关部门密切合作孔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遍亲洛,努力开创工业品牌建设的新局面睬。   坚持企业主体咸摩来,增强品牌培育能力拌徒。 引导企业增强质量品牌意识鞠耗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舞淖鞍。坚持试点先行疯黔、示范引领祷屁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耐,促进企业品牌与区域品牌互动发展龚恨棉。加快制定品牌管理体系标准鹤内觅,组织贯标推广败少。加强质量品牌宣传萝膜弥,弘扬精益求精的工匠精神程腺,扩大自主品牌社会影响攀,激发企业培育品牌的内生动力郎。   落实质量为先锑姆窘,加大支持引导力度俄。 贯彻实施《中国制造2025》砍,落实质量为先的基本方针并,加快推进质量品牌提升行动汉较。发挥制造业创新中心建设模、智能制造欢、工业强基等重大工程的支持作用砂,引导企业加快工业化与信息化深度融合截,运用“互联网+”汇赤、大数据等新一代信息技术按蚊委,把握智能制造醛牌、绿色制造奸、柔性制造等产业和技术发展方向偿工申,加快培育自主品牌腾。   鼓励创新设计驰,丰富品牌差异化定位副。 完善制造业创新体系坑岁需,加强关键核心技术研发涸,推进企业技术中心建设傅椿。在重点领域推广应用以绿色仿圭、智能潍、协同为特征的先进设计技术矗歉。建设具有世界影响力的创新设计集群表容聊,培育一批专业化的工业设计企业娟勒,鼓励代工企业建立研究设计中心七伦,加快培育自主品牌农滥青。   实施重点行动爸呻儡,促进关键领域发展步。 落实消费品“三品”专项行动凭,支持消费品工业向智能矩荣殿、绿色翅蝎、柔性和高效制造发展巴。增加中高端消费品供给湾沉,促进产品向高性价比优势转变得。大力发展智能模蔫、健康消费品迁,支持发展民族特色消费品犯林。实施优势和战略产业质量品牌护航行动取,加强产业市场研究和需求预测婪浪狈,科学规划产业布局帮毁、供给定位和品种结构松鳖刃。 实施中国品牌“走出去”行动疵酗亩,贯彻落实国家“一带一路”战略从,推进国际品牌共建共享缮嫡雾。   完善公共服务饶,支持质量品牌进步挝目懊。 建设质量品牌专业化服务平台刚,依托中小企业服务体系袱锚涡,提升服务平台的质量品牌服务能力米扰。构建质量品牌信息共享平台崇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罗狡。完善知识与人才开放共享平台礁任摆,依托企业经营管理人才素质提升泵紊吻、专业技术人员知识更新等工程旦婆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员船。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台费魄唯,促进科技创新邻忍、成果转化和推广应用静蚕茸。   加强技术保障光酬,夯实质量品牌基础跋。 完善产业标准苔馈、产业计量美篓梧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篡纬森。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愧,推动质量升级拢瀑暑。引导企业增强研发创新和系统集成能力酱互,创新制造方式和服务业态楔伴,发展定制化生产逼刀认,满足个性化需求粉弓。鼓励企业发展现代销售体系鹿肖,在品牌传播幌模井、顾客体验和销售模式等方面创新发展锚鞘弓。   设立“中国品牌日”衬,大力宣传知名自主品牌 弥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛙跋、质量精良绩暑乖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佛甸记。品牌建设是长期而艰巨的任务颁铰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”显纹荚,以新理念引领新发展瘫久沏,持之以恒地不懈努力朴摆碾,共同推进中国品牌迈入新时代答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   5月5日耿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开波扭康,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捌梨庙、董事长李斌就中国汽车升级之道巩别、互联网企业造车颅吹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廖。    近两年互联网造车企业纷纷入局顶蕾壕,被称为“新造车运动”事略。徐和谊开玩笑说聊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朗哭。”他说玩:“我从传统汽车的角度看贾沤覆,就是不服!”徐和谊解释道伤杭葛,李斌做到的他也能做到讳队趣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哄独纤。    徐和谊认为跺滦缮,最难的不是做产品纪卿看,而是做品牌丰熄,尤其是国有企业体制下做品牌艘厩抖。建立靠朝、培育一个品牌藩紊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拓观。他举例说砂力庞,蔚来汽车在东方广场建体验店巨,那叫“烧钱”仍葛,国有企业就不能这样“烧钱”氰锑颠。但品牌打造的初级阶段淡衬烹,该烧的钱还是必须烧的妮。这就引申出国内传统汽车行业磺,必须加快加大国企的改革步伐食,从发展角度捷扩散、竞争角度悔,必须改革卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拨呛,希望未来产品不光是一个出行工具华碾博,而是一个用车的体验平台亢狡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痛,而是看到与用户交流的新机会什。从互联网轿娟、移动互联网牛拣、移动社交发展趋势看甜斜,与用户关系会让汽车发生深度变化好,体验会变得更加重要沽稳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业些,新车企应该走什么样的路啡访猫,徐和谊认为深钱墒,条条大路通罗马圈酣,但是路和路是有区别的末燎狈。他认为全世界只有中国能做到一件事蜕涧:传统车企和新生力量深入融合肛卫、发挥各自优势省驾峡,结合起来背,这条路可能全球谁也做不到睡外。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慷时。徐和谊透露非材:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谐扇,很可能这轮竞争纹版,十三五末弯俯,再过2至3年诽抛迸,肯定会出一个比较好的结果短。”    李斌也认为蓉干刃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巧漓,这跟传统燃油车情况不太一样跺。他干脆表示罕眯,国外品牌在中国是没戏的缅屉绩,因为智能汽车需要本地化的数据龚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喜。蔚来汽车在三电宝馈、智能电动锨、包括制造方面都跟其他企业合作无。李斌强调壕:“我们是很尊重制造这件事的专业性物涣。”谈到合作懂损,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彪卡:“我们的南京工厂投入十几个亿摊境,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锹返,不是简单的代工篇哩掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   据雅虎网站报道琴芦拘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纽寸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拍犬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炼倡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务对健亥。”    他指出剿勿列:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憾填。尽管我认为这可能还有很长的路要走翰凡倾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秦叛随,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顿。    当前膘妓,特斯拉捶檄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茂豢蜗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抨俗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伯,并将其带到了Uber扑深蓬。    去年评琅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冈垛。特斯拉CEO马斯克表示哀镰虽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓣士锣。    马斯克认为探侵佬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慧斡仕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袄坷界,要远多于因人为失误导致的事故堪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弄梗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镣。    他表示夕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全川拈,那将是一件非衬好的事情秽粱毫。但对于汽车保险公司来说缄寞,这不是件好事炯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称群渴韦:“我觉得这种影响很明显去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥陋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琅剑饰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姆,全面集、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翁禄,阐明了个人观点棠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的禾窝、客观的看法缆穿。    报告摘要割讲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期身陛掸、导入期九烂清、快速发展期与成熟期四个阶段圣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段列韶蔬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞠,很值得我们借鉴搭蛾沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浑台孟。如果不加重视警,终会酝成大祸肚。    *韩国的电池产业劳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爽,我们必须面对这个挑战外。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯郴,它会带动未来汽车消费新的革命绘忱。    *任何事物都有两面性幻,政策也是这样佳。补贴强度不足辟,难以起到激励效果税江,补贴强度大了秦,难免产生对技术发展的不良影响憨聪,也包括少数人铤而走险骗取补贴梆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑媳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疆,从国家科技项目立项至今已经接近20年牧筋,可以说产业发展已处于世界前列伪朝。2016年晌撼姐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车花泡起,累计销售95.5万辆耐互倘,取得了令世人瞩目的成绩疾菠。有些专家认为舜京据,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胁,我的看法不是这样蓟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尸、导入期肋青弗、快速发展期与成熟期四个阶段操俺。导入期也称培育期绢刚铝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浪香。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淮汕,当时就有舆论认为腐,我国新能源汽车驶入快速道丘,进入了快速发展期炬嗓。然而到了2016年便回落下来诡。现在分析起来吃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联太,造成了数据中存在一定的水分技。随着国家对骗补行为的查处舞拓艘,今年的数据逐渐回归正常赴画。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捆,有可能会得到一些错误的判断坏逞孰,导致过于乐观的结论栓板撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撤邻,除了观察数据的趋势外湘,更重要的是看产业发展的推动力浅继,是国家政策为主还是市场为主聘掳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怠,补贴政策还不能取消购我讼,基础设施还很不完善俊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凳,产业链还不够强壮与完善继肋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钮僳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞋,工作量很大粒黄,切不可放松努力墒,让已经启动起来的产业发展放缓下来士轿脓。    依目前的政策设计胶罕,我国将于2021年取消补贴缚欠,代之以环境棵广、能源为因素的常态鼓励政策鞘歧。也就是把2021年设为一个转折点蓖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡表。期望实现年销售量达到二秋、三百万辆以上苗柿,能够占到汽车总销售量5%到10%戒疮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洽童。    二墟黔、如何看待新能源汽车的碳排放割粹膘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策标队。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的挎告,因为至今还没有一个权威的科学数据焦,来告知公众电动汽车的排放是多少碧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骚。    电动汽车行驶过程是零排放氰事簧,这点没有疑问侣美。但发电过程是有排放的坡骋,不但有二氧化碳排放惫,还有导致PM2.5的有害气体排放梧。所以简单说电动汽车是清洁的模,是不能令人信服的缉山漆,需要拿出数据来联。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞П崩校款的新闻报道酵,受到一些启发熊拣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颊乒,即“碳排放因子”婚。根据新加坡的实际情况湃惺武,标明每消耗1度电板茄固,就要造成500克的二氧化碳排放庞许,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升珐板即,即每消耗1升燃油檬裁委,就要产生3000克二氧化碳排放驳掣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肥涸虾。由于特斯拉的车重躲量害,耗电量高熬汉玩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值修冲莫,尤其是在夏天开空调的情况下慈逃但,百公里电耗有可能到40度遁,因此被凡耄款夸锤富。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑,很值得我们借鉴遣偏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羞蒂,据我了解定性的结论比较一致经旦,定量的结果存在不小差异韦闻梨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冬受。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慰蓖合,其清洁技术水平也有很大差异领。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梯撅噶,发布我国的“排放因子”权威数据咐喉胖,并定期予以更新税。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诬添。    比较我国和新加坡的发电情况踏伐习,新加坡百分之百都是石化能源发电蛊马,而我国的发电能源结构里凯貌,石化能源约占70%慈棚,可再生能源等非石化能源约占30%尸仟抠。全国平均来说缉齐吐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点措磁。而且按照现在国家电网的规划来看疼般,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例达枚,我们发电的能源结构会越来越清洁须,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大享。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呛犊,来估算一下电动汽车的碳排放茶划。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圈檄,可以算出其碳排放为100克/公里劫稠秋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹤渺。可以看出一般情况下蹿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弓贫。但是如果电动汽车过重誊,电耗很高公驴柑,就不能算是低碳产品让啡,甚至不如先进的混合动力汽车夯间朵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弓攀淡,但是我们可以认为涕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孔歧深,耗电越多卸媳,造成的PM2.5有害气体也越多晶朽。因此阶篙芯,从治理大气环境考虑挖藏,我们的政策应该鼓励低电耗产品镀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向该粪。    三潞叔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑叛栖?    这个答案是肯定的朴。我做过一个简单的计算形,即使到2030年非,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驾。由于大部分电动汽车会在夜间充电得妈,可以利用电网的低谷电时段来充电浮恳嫡。目前我得知的峰谷差是20%到30%室群猛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段复,不但不会给电网增加负荷嚎权财,反而可以帮助电网储电榷殴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拐狼贬,在白天电价较高时段将电售回电网窃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统投抹,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓄媚帆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈就曹讽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电七,采用分时段电价勾。当然瓷,对于需要白天时段充电的一些领域讳,如快充公交舍汀、出租车与物流车等朽嫁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扇茹北。    四青、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抒。现在出现的火灾问题比较多惯,所幸还没有造成集体伤亡涝,但是已经给我们发出严重警告去誓绅,如果不加重视妇旱路,终会酝成大祸项。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剿。    电动汽车的安全要以预防为主尸,要从产品的设计做起及描脐,然后是生产过程的严格控制磐,不能将未经严格考核的产品投入销售屠江。电池的比能量越高静怖,发生火灾时的危险性越大拎测,因此要求有更高的安全性技术屉蹬,试验考核应该更加严格官兰。尤其接劳锹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎水,因为客车上乘客数量多脑盖静,一旦出现火灾逃生难度大纤采。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锚那构,为满足新的标准增加成本是必要的泉。对于纯电动客车穆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池程吝敌,既安全又经济脚垒。    说一下安全监控网络哄。我认为重在实效事拒。我在几个火灾事例中了解到坞圣,火灾发生前其监控网已显示警告信息衰魔,但未引起关注与采取措施揪如,说明安全责任不清糕,监控网站流于形式撼焙,主要是供参观用卑。    五陪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虑,大家都知道侨级,韩国的电池产业轻适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芦,我们必须面对这个挑战棋肌冯。目前有一些原因屏械搏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难川,也给了国内电池领域一点时间沁距叛。但是疥你,如果我们自己不努力码笑惦,最终经不起国际电池产业的冲击董,我们将会面临严峻的问题起赤。    我国动力电池产业发展很快挡溉,一批创新意识强的企业正在快速成长舍火,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氯。但是总体来说典奖诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况募,产品的质量水平不高铣邯,投资过于分散帕,到处建设低水平的小规模电池工厂线际,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锈眯掣,缺乏战略眼光碘涧。这些问题需要引起我们重视与思考申讲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败布胆,没有一个强大的中国动力电池产业惫朗撬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业犬第,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉芭防。    化学电池是一个非常老的传统产品恐霖卜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瀑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垦帘看,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捆田既,形成了动力电池百花齐放的创新局面龟斡从。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笑逝拖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凤。因此拷邓,谁能够掌握创新的主动权空疤羔,谁就有可能掌握未来电池的命运私绍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局空疟轰,但是企业是实现创新的主体兰诽失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挤艇,能够挑起这个历史重任遣忌,把更多的注意力放在创新技术上面茨手。    去年参观宁德时代电池工厂时剩厘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窖吐,给我留下深刻印象靶。图的中央标明安全性始终是核心变尺蹬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度老、功率密度宛、寿命与成本信。在实现高能量密度的同时嫩俏,要实现快充性能侠壳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啡辟,向1万次20年迈进懒,彻底解除人们对电池可靠性蛙十獭、耐久性的不信任牛你,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丁刨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厢楷,结束燃油车的历史那蔬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷识吮,成为中国动力电池的创新巨人哪。    我对我国电池产品质量做过一些调研密,认为苔博,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平存。就电池单体成品质量控制方式路,目前还有采用筛选的落后方法负秃斯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上价。这表明荒超,产品的质量水平低劣垄箔,即使交货的产品数据是在合同范围内铆,这些产品在使用中性能很快就会变差豹捶,寿命很短峦。    目前扑惫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法景姜吹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抵,但这也并未在本质上提高一致性构徒哗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稻饰,不需要分研莅闫拧,标明这些产品内在质量是优良的放卧补。用汽车工业对零部件的质量要求就是导溯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湿莎。恐怕多数企业都达不到斑携,就这一点而言锑,我们与日韩企业就有明显差距题容。    面对严峻的国际竞争梅歼虚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑞厕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脐,再吃不掌握核心零部件技术的苦藏。我们看到国外整车厂来到中国时蚀吓,都要把自己的供应链带进来湿届糠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链败毛馁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任购囤。我建议政府烩团坚、协会阔粟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程净泻。    六练、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羌。它会带动未来汽车消费新的革命譬丧,有助于解决城市的拥堵屠饥、停车难颅昏、环境污染等问题盖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率如互涸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墙遣凑,是未来汽车应用一个非嘲讯欤好的发展方向膛加婪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灯。    由于共享租车提高了车辆利用率小差狡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型幌椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褂。又因为主要用于短途使用倍滩娟,大大降低对续驶里程的需求燃孩闭。从社会效益考虑械摧,减少了空驶行程澜梗狸,意味着减少能耗与排放惟摹公,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丧频,缓解停车难的问题铆庙孪。    现在穷慨,很多城市都在做分时租赁笑炽,但有的并不是典型的分时租赁天缮娜。A点借肩、A点还夹,规模小的例子不少舜龄显。例如有的大学有几十台车在那里驴史屡,学生租了这个车出去办事儿翻范,回来时归还校园原处碑存捂。这种模式也是一种共享藉,但不是典型的分时租赁停脊标。只有实现A点借X点还匹揣其、并具有一定规模蓟世、使用起来非常方便雾,才可以算是真正意义上的分时租赁坍汝。    除此之外泡蒙貉,分时租赁还有一个评价指标莎救谦,就是车辆的运行率抬壤屎,即车辆有多少时间在外面跑练骄、跑的时间和停的时间的比例途崎。我考察过芜湖市易开租车痰洁陈,我认为是很典型的分时租赁讼荣。从数量上看郡,芜湖已经有两三百个站点踌施,三四千台车霉抠眯,具备一定的规模;从模式上看闪椽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溜淘吞、X点还标檀。从车辆运行率来看鹊箩,芜湖做到了80%汗。    此外土梦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用良楼挎,规模也达到2000多辆距。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馅呐嗽,很有创新特色尚纤胸,也有一定规模合富。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膏昏滦,认为大约需要1辆/1000人口舶遁太,或5辆/平方公里的密度怪管峰,才能够保证顾客较满意的租车成功率态。知豆的共享租车在意大利很受欢迎干胎丘,其租金仅是普通出租车的1/3坟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蝗头。    作为共享租车的车型恍磨,以高可靠性粪希爆、低成本显,微型车更为适宜策。共享租车要应用车联网技术狮铂晤,建立完善的方便于客户的使用体系光休玻,实现手机注册采布无、约车溺另熟、开车潍、交车凸虑扣、付费以及安全监控等董焚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呈购潭。我认为夹的,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来词膏。为了方便客户千挠,建立全国统一的注册收费系统十分必要拓。    七碧不巾、补贴退坡后步,新能源汽车是否还能发展软?    从今年开始陶罚读,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡傅篡淋。现在行业里有一些不同的声音文葱,认为新能源汽车本身就是错误的事情踏斤山,它的发展依赖于补贴河镣慨,补贴拿掉以后痪坊犀,新能源汽车产业就会死掉禾炼逢。我不赞成这样的消极看法魂。    首先在电动汽车本身的技术上衫颇,我们要有信心窖钵鲍。随着电池能量密度的提高澎唾,到2020年崔禄词,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黑蔽嗣,规模化生产使电池的成本大幅度下降檀俩弯。从这几年市场反映看昧畅拣,很多消费者开始喜欢电动车了侨虱锯,他们觉得电动车很安静伐、很干净涎且蕊,如果自己家有充电桩荡,使用起来很方便经。目前蒲蟹抹,面对全国大面积的雾霾形势刚晚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绰,促进了电动汽车销售量的持续增长退捌,在不久的将来嚼宝铜,电动汽车将大量取代燃油汽车陈侧柒。    我国在新能源汽车产业取得的进展体,很大程度归功于国家的鼓励政策施鸥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惧疟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庙昆邻。但任何事物都有两面性汞铂鲸,政策也是这样趴锚。补贴强度不足空颧玩,难以起到激励效果酮澳,补贴强度大了柏凡,难免产生对技术发展的不良影响瓣矢嗽,也包括少数人铤而走险骗取补贴藕。这些就是事物的复杂性卫,不足为奇乒。因为产生一些问题屉蛊,就否定补贴政策是很不客观的殴排参。正确的做法是适时适度调整政策擦醒皮,逐步实现退坡滥,制定与能源奇峭溉、环保因素相关的长期鼓励政策辑秽芬,进一步完善推广工作的其他政策环境嘶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钱韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈伺什:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秸练,销量突飞猛进琉水浓,不仅在中国市场实现了大反转肮,以每年超过30%的增长率脸坎,连续三年高速增长奴返,实现反超冒,在全球市场上来看蒋屠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惊冀。设计之变蹈,影响如此之深挟烷趁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸单磨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赊,都是如此辑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棱洽。此消彼长券隆,本来也是市场常态涵驼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奢隋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现露獭姥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慕,而奔驰则用了进击的改变搏。这导致了市场格局的变化伟啤。但在今年开始硷刺倾,奥迪要采用一种大胆的改变脸辨。   在北京车展上拼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奉纳甘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菏窘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品串喊。在采访中肺了,马克·莱施特先生表示疯结,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莎坎微。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钢爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洪熟疯,以奥迪品牌本身的三大支柱甘巷,即“运动性”财妙、“卓越质量”樊奉浪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石就搭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梯。另外刀,马克·莱施特表示巨撮峡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剩茅囱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寡腹。   未来幢,奥迪不论A眯邪、Q七、R系列遍玻晦,还是电动系列梯低,每一个车型系列都有他们独特的个性娩吐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捷涸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侩岁栓。而且廓搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抱,在马克·莱施特看来沁乐耻,除了外观看骚啃,在内饰的设计上蜡笆,奥迪前进的步伐还会更大距狈。   比如新一代A8罕八梦,大家会看到一个全新的控制理念蹋苫伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙仿癸,全部操控都是基于触摸屏邢犀细。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱冈,这将是一个具有革命性的设计刊。”马克·莱施特表示吧累倪。   【访谈】   媒体慌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里府?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么频趟?   莱施特酮沪滥:中国市场当然是我们最重要的市场之一票。比如马上要推出的新款奥迪A8款,我们认为80%的A8都会销往中国憾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馆凹。比如哇痪姐,从车的前脸上就有非常明显的体现瓤,这个框架会做的非常突出钢叮纶,也会大量的运用到合金材料乖挺画。A8的设计充分突显地位感和身份感查乒袜。因为我们知道中国的用户驶,或者说中国A8的用户群是非吵怕懦妫看重自己的地位感和身份感疟,我们对A8的设计充满信心挡。   Q2是我们量产车的一个预告适檀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谐。我们想把奥迪的A系列傲陌、Q系列拆些,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烽板。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歧喜。比如趴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胁当吉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弥堂瘸,从而更多的彰显每个车型的特点甘桔窍。   媒体敲烦:A3未来会有怎样的改变盼珊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穗翱绍?   莱施特担匪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望波,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的链,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惜鸵舞、表达力眉何私。   媒体鹃傅凤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升层灿港?未来设计会有哪些改变反胚?   莱施特芒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汰赣洛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梁窖镰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奇岭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹋啡该。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萄庐纽。此外陪攻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柿矗。   值得一提的是罗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黑,完美诠释了驱动理念蒲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计台。刚才我说的是外观的设计铣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狸劝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侍讽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呈惕,而全部操控都是基于触摸屏沤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磁蜡崩,这将是一个具有革命性的设计购。   媒体枚焙:面对未来的城市交通更加智能化扰嘿剧、互联化撼逗、自动化的趋势呐猜咎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藉拜?   莱施特先生赌度糕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兜费上。实际上氦挞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程随挛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观救眠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弘抨,还是更多使用自动驾驶萍,所以我们设计的基点是用户体验蔚裁。   设计开始阶段将先做内部设计烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寝赁紊,再去考虑外观应该是怎么去搭配回事。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吴妥队,因为我们真的会目睹牌魄庇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臂。   媒体违旅翱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呻苫?   莱施特蔡狙:我们从下一代的奥迪A8开始屉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼎弗搏。我们要做的是持续的汾问落、不断的推进设计语言的发展泊娜瘟,每一代的新车型都要再往前走一大步霓漠矩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橇兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栋昂,业界开始重新打量双方的合作浑娶幌。   如所有行业对热点的追逐一样泌灭涩,在过去两年中镐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势另。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龟款钱。4月6日僚携,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卧,携手研发并应用车载人工智能技术强浪事。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议情酵兢,双方将成立一家全新的合资企业乏矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湘。在此次合作中诽群静,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勿镁,用于双方在汽车领域业务的开展茸歪,为出门问问未来的发展提供支持秒啸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗅卯谭,而合资公司背后竣啃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入困邪竞,意味着除了汽车制造商庙卞材,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秽痘紊。   “1.8亿美元只是一个开始刮纶阂。选择跟出门问问合作烁,是大众集团移动出行战略的一部分乾伪。”苏伟铭称弊阮诫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈订羌伦,为达成这一目标皋,已经规划了三大板块惭遍徘,共计十二沛兄梧、三个项目白。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汕搜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挖廷褂、语义理解技术烷吻,面向移动搜索领域的智能手机应用雌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗笆绥。迄今为止诬全鲸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别练粱、语义分析风蔫、垂直搜索等核心技术输鸥才。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纠圃,来打造下一代的人机交互方式僻辛奸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隧。   “选择出门问问戏凑,是各方面考量的结果嘘。如果大家了解的话笑钮,其实Google也是出门问问的重要投资企业齿教虎,所以我们与Google也进行了谈判”纶貉。苏伟铭称光,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皮性鲤。   2015年6月糯浑挨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凳陌捌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膊钮,出门问问被Google投资蒂描。截至目前蔽,出门问问共计6轮融资奈娥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸥裁涧。   “此次漠,我们对出门问问进行投资坤亩茶,不仅仅是出于财务层面的考量琴峡,也是一次具有战略意义的投资藩。通过本次战略投资洁吃篙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粉秒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碴酵俗,只是单纯的投资或技术合作琴,苏伟铭回应称讲,“想强调的是妙,我不主张相互供应的关系惰,一定要拥有属于自己的核心技术诗虐。”   “移动出行领域的合作峨雌,如果是提供车辆事俏捻,那只是纯粹的商业化的供应需求稿。与出门问问的合作镁休环,我们是要进入合作的管理层圃兄,在共同建立的合资公司中萍鸿,双方都有委派监管团队”咎庐。   苏伟铭介绍苇昆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持回,但更重要的是在人工智能领域的研发考辱。“如果你与人工智能进行沟通处,沟通得越多辽咀憾,它就越了解你佩,人工智能研发的目标是迎合客户涧老荒,而不是需要客户自己调整来配合孙恨,所以匈榷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耙。   他坦言储,在人工智能的项目开展上嗡,有好几种做法律碳苛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皑,但这不一定能成功毒拳尝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化评苦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芯官洪,且能够很快地将技术实现应用对。”苏伟铭称弹纬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家籍沸,来帮忙推进其未来的发展壳桓。从这方面的合作来看汐,双方非常契合革。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的联屏添。硬件是大众的强项埂蔡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理几,而是应该让其独立运营鹤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涂峡臼。”苏伟铭称梦川,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卡虏巩。   据介绍侮污,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿闻沧。基于出门问问领先的语音识别棉郸、自然语言处理慧退、垂直搜索和主动式搜索技术仕际,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廖净,该合资企业将进一步探索诲为,为未来的智能移动出行提供解决方案扩驳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锤,人工智能并不是只包括这一部分脯,其实趣享,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旦妥违,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掇想。”在外界看来只是一起简单的跨界合作材扮,但在苏伟铭看来奢浆痞,这是一个重要的开始桓。   “下一个工业革命的前夜”汐究,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钳,为此革,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔡瞄酵。在2016年的广州车展期间撂让,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想花。据大众汽车集团(中国)首席营销官跋、集团销售和市场负责人胡波介绍害,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乖瓶节,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皋答绰,包括智能停车卜补、智能充电等兢黎。第三就是交通形式的智能化管理躺婚。即打通不同的交通形式刀,提供一个智能化管理乏彪,最后让出行者能够享受顺畅先歧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爱趟纷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔼惶虱。“我们相信癌叔,车企能在这一领域扮演重要的角色信派。”胡波称诬挤。   不可忽视的是刹篡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铝秃炮。   “要建立一个生态圈倪,必须要有多个方面的项目支撑杀砂。在落实该战略的过程中翱蕉,我们便开始思考襄,如何构架这些项目避庆,未来三年我们是要围绕这十二耐仍、三个项目开展工作的络危舒。”苏伟铭称盆县朔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娘诧琳,以便及时供应辆缕,满足未来车辆发展需求蹬。”   据了解醚脐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翱举兼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜度豌绅。通过语音输入棺晚陆,该后视镜可以提供导航脖琳观、信息点(POI)搜索护、即时通讯捐檬巢、车载声控信息娱乐系统等功能容斤崔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品括。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拨。通过语音输入硷,该后视镜可以提供导航肩眉、信息点(POI)搜索械刹、即时通讯飞屁、车载声控信息娱乐系统等功能铆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度举驾扭。   苏伟铭透露奢,最快从2017年下半年开始拓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冯攫臂,在一些国产车型上也将采用该技术栓年。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统面。但是颅孪,有了大众汽车集团的参与梨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”十踢。   经济观察报乃翠:在中国的十二三个移动出行项目上纬祈裁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镀目教?   苏伟铭抒弧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禽卯。2016年中旬焕瓤,我们便与集团总部沟通过厂,我们认为在移动出行领域逃搬痕,中国是领先于其他市场的淑锤。所以首,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂唷,建立MOIA移动出行服务公司里溶澳。之后党,在中国舷范吓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肩嵌椭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目米接背。   所以苟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葛霜抡,欧洲和中国炯薪。其中中国的业务包括三大板块拒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妙堂。我们在这一领域是领先的加市,这之后稿寐顽,我们还会有更多合作夹粹罐。   经济观察报蹬:在大众规划的十二三个项目蹄尸姐,大众与滴滴出行凡、首汽等公司的战略合作是什么模式湿稗?   苏伟铭哺短:大众跟滴滴径氰蒋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盆。其实嫂,与滴滴出行的合作颂,目前还在进行详细商议伸。但需要强调的是朝卉冀,我们的合作投资并不是融资的概念偶,我们的合作是战略性的檀嗓。   经常有人说大众汽车集团起步晚轨,但我看不出其他厂家做得有多快市。   移动出行的合作监狭料,如果是提供车辆屁队,那只是纯粹的商业化的供应需求念。与出门问问的合作皖辖环,我们是要进入合作的管理层额慈股,在共同建立的合资公司暑肌,双方都有委派监管团队祭。   经济观察报刊慑侣:您提到的十二啡、三个项目都是什么商业模式匹?是否都会以合资企业的形式出现赣?   苏伟铭舜横:并不是全部都是合资企业形式的项目温婚。我讲的三大板块中说忱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熟。我们选择成立合资公司是因为镰腿额,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搞汕拔。那么如果不通过硬件年殊趟,技术应该怎么落地呢谁砰斯?通过建立合资企业胜,我们可以为不同品牌设计不同的技术裙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务我添,包括集团以外的其他品牌擂哼较,我们并不排除这样的合作灿骆。因为生态圈本身就有一个共享的概念卷姐冬。随着数据的增加偏峰斧,共享的概念会更加广泛汤酚膛,生态圈成功的可能性也会越大漓答膜。所以与传统的工作方式相比傲悄衰,变化是非常大的寡。   经济观察报稳盯灭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椿?   苏伟铭咯茫:我认为技术和战略两者兼有仟。要建立移动出行生态圈的目标情谱隘,就必须把其中的布局规划清楚达茸拾,只是研发出几个APP敢逼,并不是真正意义上的合作或合作的全部得。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抨县?同时裁疯肆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用让佩考,也会要向外输出拼。   经济观察报滥:生态圈成为汽车业新的布局单位邻夸纽,选择共建生态圈的合作伙伴时念,有什么标准炬樊汗?   苏伟铭煎:以前我们称之为垂直平行的价值链扩法迫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联病搜韩。在考虑发展这些技术的时候刚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棋伤暖。   举个例子寄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候私熬,我们会考量其语音识别技术有多强旗?然后再开始讨论中间的差别在哪将啪。找到不同品牌之间的差异性非常重要楼蔽。从战略角度燃冉,大众汽车集团需要明确今后的定位蔡。   谈了这么多草,其实有一个基本点搜茶,便是客户群体跋设。作为主机厂椿,我们需要预见到7年以后车的样子蠕素。因为一般针对七年以后的下一代产品坟,我们现在就已经设计出来了头磨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慨,未来会遇到非常大的改变现。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霉那胁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伞砰脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯识:李芳" "   4月20日淬夺,上海车展开幕的第二天散,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台髓谭翟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萝券吞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”健,其实沤晒,魏建军早已来到现场悍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稼剐,魏建军至少接待了三批不同的访客韩佩,并亲自送每一批访客离开脆夏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肆坤,虽然神采飞扬计,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傅阑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僻锭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笑房棱。一边是国内SUV领导品牌凹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寡突,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寝岛泼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夺璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军履鼎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者味弊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣估。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌队刷,此次宪疥校,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹈菱暗。   “WEY的目标是挑战外资品牌昆碑吭,终结外资品牌的暴利时代爆天,重新定义‘豪华价值’纤宫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衫。VV7c/VV7s之后揣,今年还将推出2~3款全新车型匆,将产品线延伸到新能源领域筛耽,合力冲击外资豪华SUV品牌钩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勤拎。”魏建军说太毋轰,“关于轻奢雌幸啸,首先这个词比较时髦版,容易记住绘儡。另外犀歌炭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵测啊。”魏建军表示慧朔,长城不会做没有意义的豪华栓,“作为消费者可以感受到超值的体验豢砷,而企业也能得到相应效益绒莲粳,最关键的是得到了客户的认可咆匪,这才是有意义的‘豪华’疯。”   魏建军认为安全是最大的豪华山。“乘员皖焊、行人啸、车辆”三维安全(3DP)设计理念普馁,参照国际标准溺扣,主被动安全配置完全创新帕邻汝,提供正常驾驶萎、危险警告锌窝潭、碰撞减缓曝递,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护号扁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饰,译为“牧羊犬”娥奥,有守护主人生命及安全的意思寸。   此外涡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队榔踌汐,来自于欧美一流车企罚,有着丰富的造车经验和行业影响力洁不。匹配中国第一款7速变速器入,这是世界上最好的变速器之一潭肮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晒。除总部优秀的研发功能外师叹秆,长城在欧洲幂犯灰、日本和北美也都建立了研发中心筷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”类标绥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胶。其中纯铰群,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秀糖谩。对此仙,魏建军表示巾显:“媒体和消费者一直有这样的担心镀瞎疚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面办贾。实际上惠涵,在同尺寸或者是同动力下痹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熟。但从消费者的角度来讲犬冯朔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湍八梧,消费者会非常清楚这些配置扁河农、性能挡蒜爆、做工有什么样的差异睦。”魏建军表示韩卸舷,长城的目标是做品类品牌传毙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分破,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颓匿粉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渴潍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堤。   而针对销量层面胃鞋,魏建军表示雷钳酵:“从销量上看世悲,WEY很难超越哈弗潘廖兴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吭沃剿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑埂,15万~20万元的空间虽然也很大艰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论系颓。”也许很多人会认为械,WEY卖不过哈弗伶缴靶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务活,但实则不然靠鄙舒。“WEY和哈弗我们都重视糖妙,长城用同等重要的手霉力、足够的资源支持两个品牌此。”魏建军说担绍嫂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勉嵌,魏建军是如何评价的戳翘匠?“我认为我们的产品不管是性能熄毖、做工揣、安全敬,还是油耗飞涉地、排放褪脊,都不输高端车澎蕊围。”魏建军依然对产品信心十足曙械,但他也承认WEY面临一大问题绢,“现在问题是品牌价值烹,因为WEY旗下产品刚上市漂刹,品牌没有经过市场的验证受,大家会对它不放心昆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹿。”   魏建军表示矾钵改,自主品牌给消费者带来了很多价值蔼慌观。“有我们的参与揣戊,不断地进步烧限、不断地在挑战外资净郎兰,已经迫使外资不断降价排尽烦,提升服务品质蚊宦滩。我们的目标是要挑战国际高端市澄础,所以说我们借助中国这个很有价值的哨、规模最大的市场来锻炼唬畦,使我们能尽早挑战高端赖绅贡。”魏建军表示滥槐剖,消费者购买了WEY之后寿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孙傲翅。他对媒体承诺潜脆,WEY的产品一定是超值的鄙衔说,并且一定能给购买者带来惊喜券傲。“WEY是一个挑战者匪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒂贺。把我姓都赌上了北经梆,不能失败倾瞎,只能成功咀嗣。”在采访的最后闺毁岛,魏建军郑重地对记者说祷童烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戊捌蔽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捕尺衬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作点熊瑰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芜侠操,为此凤凰汽车特意采访了有关领导华婪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虱片乘,以及未来的发展咐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄蹭般、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生然癌芍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人归馁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睦,以下是问答实录履:   凤凰汽车 未:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲸?   俞经民 甸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心高氏些,对于品牌的市场表现同样很有信心兑瓤胎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言下嚼缸,我们有信心成为市场第一的品牌宛惠票。今年我们的销量目标疯,是从去年的8万到今年的20万多间。纵观130年汽车工业发展史竭,汽车行业发展的基本规律而言肝枯习,规模还是需要的相小匙,是品牌更好的发展的重要保障刷。   邵景峰 呻输:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匪爆随,荣威方面疽弓漠,我们所坚持的荣需,是一种符合广泛审美的弊凑坚、优雅自信的设计风格鲸酗,在复杂的市场环境中穿,抵御诱惑躬撂婆、坚持自我汰滴潜,走一条人性化的设计道路配。而我们的MG名爵杉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匪,这是一个巨大的宝库骑多,值得我们的设计师尽情发掘下饥漓,其中之一哪谁,就是感性刹。   在MG品牌的设计风格中埠烙八,我们可以看到很多情感爆棚切贯、血脉偾张的元素与产品形稠惜。未来的中国汽车市场必将飞速发展叛驴,需求也将越发多元化敦副纳,然而无论技术如何变迁唉,对于人性化股效计、情感体验的诉求将贯穿始终档湿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想共缓肉,我们也将在感性力设计理念的指导下抠味,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雾匆曙。同时毕,强调个性也不代表小众酱窜堕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澳,为大众带来唤起强烈感动博、让人心跳加速的优秀产品瓢涛,这就是我们所追求的目标糕虽闷。   凤凰汽车 巨溅纲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万平痊,其中年轻消费者占到了绝大多数噬,请问接下来葱把,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求链?   俞经民 山:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”材鹿叔,更是“年轻的心”掏氰瓦,从名爵ZS的订单来看敝添瓷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体囤绊,更包含了年龄层更大缸贡喊、但心态上保持年轻的用户晴逢未。从“年轻的心”角度而言氯郝,我们的消费群体就更加宽泛了范率,作为一个年轻化的品牌奇,MG名爵的诉求是“年轻动感郸、专属空间怜奴、纯粹乐趣”馆裴,给“这一代的年轻人”造车擦。说到年轻人共同的特点参啡,是充满梦想切,对于梦想的追求更热烈一些裴华逢,更想把心里美好的事情去实现独犯擞。这个梦想实现的过程是非常美好的獭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茂谎季:为这一代年轻人豪,不仅是岁数上的年轻人潍,更是心态上的年轻人蘑矩,提供更好的选择涕辜,保证他的有更好的驾乘体验乔查叮。   年轻化的特点身辽,是要颜值梨板、要体验的到位疵、要可以分享栏窃钎。二十一世纪中国的年轻人瑞滇吠,在互联网的普及深度耗巩趁、对于尖端智能的体验和想象力娠,在全世界范围一定是靠前的未幸蔡,就应该可以代表“国际范儿”开度频,也应该引领地球村的潮流漓铅。要满足这一代的年轻人倒嗓步,MG名爵所带来的产品体验毛倾诚,也应该要追求更极致陋,带领大家去创造全新的潮流谁舵。   凤凰汽车 剁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栓拎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壁、80后烦、90后的人群当中颧鲁衔?   林嘉瑜 铆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作让。这款车感性的设计曲线娜许,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堪。不光是国内的经销商比圃靶,本次上海车展叙,MG名爵还邀请海外的经销商涕僳帕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发离,他们也都对这款车都做出了积极的评价溅悄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敞害、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炽飞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烙恐锤,让老百姓也能开上小跑车袄百,尤其对于国内的核心消费者来说桐兴痛,不论年龄几何落,都要有为自己的梦想活一把的态度蹲瞥。对于一个汽车品牌来说胖钉盾,这是一件值得骄傲的事情聚捕片。   邵景峰 嫂:其实在选择一种设计语言的时候翟石,设计团队非常慎重晴举攘,因为设计的变换频次不能过高慕腐,要抵御诱惑俺彤寂、保持延续性才有可能给消费者形成印象江跑、拥有识别度从而去打造一个品牌晾赶。“感性力设计”的第一条就是要有感性玛妹,去追求情感的外在表露璃,从更广泛的角度茸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脓,通过真正的审美习惯进行判断;第二姓采,感性力是专属渴淡、设计师要通过专属的标签详剿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揩届喊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墟,比如运动员在起跑的那一刻断戈,弓箭拉满而未发的瞬间挪霖扮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窟巷,这种动感更有档次婆捣恒,同时价格不菲登,是很高端蓟钡、优雅的设计甜配,我们希望把这种设计注入到产品中晨贤仍,带给这一代年轻人极致的审美体验舷唬妇。   凤凰汽车 建顷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈に希块化架构平台打造的蠢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划都触?   俞经民逢详:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卷讹负。这是对这一代年轻人的尊敬掂嫁,他们自带国际范儿汤熔,是可以引领全球的潮流的人群讹,因此有着巨大的价值记逗。对此侠僻桅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僵锰晨,在全球也是一样素。目前胖,世界范围内蛙,不仅是动力总成前瞻技术的整合骚券列,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悼绵付。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呛撮冠,采用插电式混合动力设计卯。另外奢,大家看到的名爵ZS挠氨,将会在明年上半年推出纯电动的版本多极无,至于最接近今天这辆续航超过500公里界、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车推俏馈,也将会在2020年之前推出凉碎柔。   凤凰汽车 镭颊刷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系葛郸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铜崩?   俞经民 啼温:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兢十骑,设计上差5%趴,销售上就有可能会差30%皇袭。那么对于自主品牌而言磁,就是要把自主性发挥好饭冗拜,去追求审美的宽度和深度酶潮,销量也才能有宽度和深度羚河。名爵ZS的设计就是这样做的婚佛瞧,要追求极致歧谦煤、不计工本实、敢于“临阵推翻”把外形做到极致技会,可以说殴涎恢,名爵ZS的极致设计桂,对销售的宽度起到了很大的作用密。   邵景峰 掠极拎:汽车设计是在不断进化的垮叭,不会总停留在一个风格上逝,在互联网时代黄闲,同样要有全新的时代特质莱砂诺。另外煤劫,从汽车设计而言冯蔚,例如从动感设计理念而言界,英国车是鼻祖灰俱,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋检,也就是“同源”庐侩尼。中国航天能够上月球雀,那么在汽车领域上同样有大的进步莱功肪。之前德国杂志的一篇文章写到冒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峡册搓,在进化的道路上有推崇的看法添诡农,也有欢迎的声音莫老,这些都是要虚心接受的适。另外苦寒沫,汽车设计是一件非常严肃的事情悉廓啼,每辆车定型背后掳弯盘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捅颗忍,背后要靠巨大的投资来驱动另。   在造型评审的过程中炊囊,流行趋势讲清楚催鸥,未来怎么发展说明白捕菠,否则误解就跟着来了份钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面淋栋匹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了京借保。   凤凰汽车 宏赣:今年世,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处公闻疗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烁?   林嘉瑜 秆菊形:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粱镜妥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桂东秤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灭完,拥有一颗年轻的心沙双颓,热爱运动然、健康的年轻人戮。   从足球营销来说宠,对于英国和中国铝琴墒,都有很大的国民基础餐裂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛊捂蒲,是英超乃至欧洲的强队舵尺熄,这几年的成绩也是不断的提升柏删,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挤倪。同时记广渤,利物浦又是一个老牌劲旅兴揩报,有不断上升的潜力秒盯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郴,在用户上有着非常大的重叠之处瓜抨。MG名爵与利物浦对的营销合作邻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垮荚,在活动和比赛中享受快乐仑。   上海上港队也是一样的霜。MG名爵经历近百年发展撩墩颊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氮嫂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队详,两者的合作也是非常有趣的辱。更重要的是黄,MG名爵通过足球营销的模式谭妮豆,能够促进两支球队之间的交流淘慰,包括之前组织的很多活动坏的,不光是针对中国的消费者矛酶铺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憋掂箱,有效利用MG名爵品牌的特有资源贪构,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌白,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晌论雹。   车展期间累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欧虐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对攘。在车展之后闭,利物浦会在上海有推广巡展活动哨矫哭。下半年贰翘跑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寡,欢迎全国各地的消费者参与和体验裙。   俞经民 吴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赡轿,大家能有一些共同点做沟通通晨,国内和上港足球队的合作褪肃,正是汽车和足球之间速度与激情糯徽、自我突破的契合点估辫,足球又一个很大的特点水绥媳,就是会让人意想不到韶憨湍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年频,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冒态,与此同时腿贝酶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亨鹃,长安汽车产品质量持续提升簧胸,用户口碑不断提升焚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象废,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惯、全球乘用车品牌中国市场第二名陛观癌。   关于未来事,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碌尝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韭无,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搔搂。   2017年是长安汽车的产品大年广,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磨恐究、全新的SUV CS55巨遍、轿车睿骋CC匹董雄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抠片拣,将会进一步完善长安汽车产品谱系晤敢百。   如今阜纫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恃加,站在国家品牌高度寻求发展泥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隶。提升品牌溢价能力胜贫,成为长安汽车品牌发展的重中之重克。2017上海汽车期间啃锹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔬,关于长安汽车的未来颊淀,徐留平董事长有话要说颧长拴,以下是对话全部内容诚河睬。 凤凰汽车刨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仟拈?   徐留平烩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甜,我们也是不经意之间就走到这个地步茬,因为一个产品变病,特别是像汽车这种产品是更加的明显丹湃庐,它反映你的公司文化忍坚懦、你的公司理念是什么样的东西揉蛔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看横烹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魂抬,你怎么样让产品吸引住消费者啃拐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球善,靠的是什么烤?因为美是一个主观的东西菱,有人认为这个很美鲁澄俯,有人认为那个很美讽筛惧,从长安汽车之前的产品来看秦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么誓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的联,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错另,同时想把这个产品往这个方向进行修改裤妨唬。我觉得在这个方面栖簇天,从长安的角度来看峡杰,就是对于这种动感稀、时尚这个理念的偏好规蛾。我一直在体会把,其实我是在反问我自己纠拨,这种偏好它是怎么体现在产品上的粪?实际上是我们内心的这种偏好敞。在过去的2-3年中奔攘,我们面临的话题畔圈,如果过去不做总结臂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迫,另外更重要的是说复恕,下一步你怎么做衫似,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绘担化,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彼聘,下一步是个什么东西廊内劣,消费者需要什么样的产品骑拿浦,然后作为公司来说胎,你们能展现出来什么样的东西镭驰,最后我们总结叫生命动感智色双旋韩攻阜,当这八个字出来的时候嗡,我觉得是非诚剑好口拦,既是水到渠成赁浓,又是醍醐灌顶滔呢、灵光一现素茅。这个过程权,不仅仅是八个字的总结扦篱富。这八个字出来以后疗柔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诺拉,实际上不仅仅涉及到造型龟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巍。这样的话得师恳,就有了一个提纲契领檬褪亮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禽酪铰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枫幢,就能够有一个非常精准的东西茬抢回。   刚才你特别提到“色”害,我们当时想说改非秀,你必须要能形而上氰鸵,要能够抽象出来冬苹,如果说你不能够抽象出来顷犯侗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厂炽刻,如果你弄它50个字冀汇娥、80个字刀弦修,你可能不够形而上粳,不够抽象化道贰次,最后我们觉得“智禄懒署、色”率衬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簿芹湘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碌策堂。   第二个就是说消费者情感的体验烤,比方说对这个造型和颜色虽辩,甚至于这种声音或者是形状狸、线条的这些方面的喜欢莆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奔。当然我们也在想用什么样的词比较好脸陋锣,最后觉得设计的这个词很好虱楔,一开始我们还担心说这个词字挺多浦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化患藕,我觉得就应该让它有想象力牢缺,就应该赋予它很多的内容敞妨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辜判,孔子都说食色雇驹,吃饭以后第二件事就是这个字寐典抗,我相信孔子说的这个字也不简单意思袭双邪,实际上说曹没,智色这两个字还是最终反映的是人晨男哎,特别是消费者的一种需求垃辛得,对于未来传统的一种期许搽,这个过程当中路,对我们来讲捌,把这八个字想通的时候免忍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愁克,这是我的第一段话题宽叔簿。   第二段话题说这个对长安有什么用处存?那次在发布会现场有说活米凶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椭潮犁,一开始我就提出皋乒孰,第一个粪,这个产品要漂亮休荚晨,你不漂亮的话锯鹃,什么样的东西都没用匆。因为我们很早的时候就开始在考量漂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犬,后来发现不行谩饯,最后我们在大概07罗卷手、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了农敢鸿。因为你还不能提炼出一个高大上臀梨、抽象槽芯、形而上的东西图,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躬桔,但是每个产品都出得非常艰难控。这个事这么长期干也是一个问题扰汾,因此在三年前的时候堡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陛沟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钞疤,对于消费者的这种认知盯,把它抽象化唇,那么这样的话理解了以后穆拣,再把它具体化徽趣搅,特别是在产品繁锯,也就是设计理念当中一些图形化的东西遍兽,因为如果你不落实到图形化的方面理,那就只有形而上没有具像化 板耍伟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晦,图形化和具像化过程当中淀,这个就出来了焊挎。   这个出来以后秤怕,我觉得对未来长安来说氢朴船,我们未来在产品设计的过程当中陇,产品能否做到生命动感智色双旋相穗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埠滇?这样的话浆灰,实际上说覆成奥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中李,几十次的否决淖兰千,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炼创膳,几次或者就十次你把它完成杭潭泪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了临凸,那么这样的话聚,对于长安汽车的家族化耻涸线,我们看了这个车哇,看了这种感觉这种情感的体验荒弊疤,那就是长安汽车教当岁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猾靛,这是一个箔。   第二个就是说供,我们自己在研发制造设计过程当中斗,这个速度大大下降纳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矩据,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹅霖,如何把消费者的体验做到更加的精准绵氢,更加的接触到痒点李蔫帝,这样对长安的影响是极其巨大的碑促。   凤凰汽车毛镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晒橙?   徐留平浦嘛芹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谎孤酵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搞忻。如果说把它拆分开来懒署,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皖防,智色双旋更加偏向于设计领域毫达。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢污耍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祁,我相信大概许多媒体会想畦骄,生命动感智色双旋怎么落地聪算汰?因此我们就想把智色双旋也说出来聪玲,不要分开翔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痉潘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言好淬蓝。   凤凰汽车观:另外一个是提到的认知方面的感觉悉,有没有一个专业的因素算,咱们除了制度之外翔蔑,有没有专业领域的人来负责这件事俩础居?   徐留平信:我们长安有一个庞大的队伍率肝,首先要把一个汽车造好逆杯儒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒜,到高管团队窟,到设计团队绥健,到制造和研发团队肆伺,包括服务团队魔暗,特别是主要负责的领导人翻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验降敬承,而仅仅是设计团队的话语擦勿立,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层头,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姆,因此对长安来讲掳款,是既有最高层特别的重视构、关注和把握戎,并且这也是一个最高领导者的工作职责偿苗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郝,我认为在汽车领域当中是行不通的珐,当然我们也有具体分工弊晾慨。另外也有很多的专业人士完成这个事情腑喉捣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寸褂红,还有轿车研究的楷刹闭,也有做SUV研究的列输穗,同时也有按照职能分的捐雾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泥幕刨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秸滔梁,如果仅仅是设计团队的意见嗣杰,肯定会偏离了方向柬汰径。 凤凰汽车繁槐式:一把手是指您吗弗噶?   徐留平潜唐戊:我是其中之一缔躺。   凤凰汽车韶搭撂:长安汽车自主研发的新车绷露,设计俊、评审酵枚、评定环节您都会参加吗汞腿懦?   徐留平纬镐激:我必须参加隘,我前面讲这是我的职责妙,所以我必须参加陀喷。   凤凰汽车葡桔:无人驾驶车呢盟不配?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邪肝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狈痹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滤?   徐留平伯授:上一次品牌发布会恢,最新的无人驾驶技术也做了展示道鲸介,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上未,高速公路的环境相对来说可控性要好爬薄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的触莎,难度要更大脯其,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稗,我们不仅能在高速公路上做领彭汾,而且能够在城区做乌换村,这个技术我们已经实现了突破比。   凤凰汽车佬:长安无人驾驶技术进行的这么好逼箩氓,量产会提前吗肉?   徐留平乒辽济:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呐季鲤,实际上就是说暗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点项,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吭。   凤凰汽车隧:中美在进行双边的贸易谈判传晚,这是谈判的内容之一苯芒沥,会涉及到汽车合资企业的放开筏,可能是一个双向的市场开放的动作赫柒,如果这个谈成了锣芥,如果这个不再规定50%的上限猛仙,您觉得对行业有什么影响毁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潮,那您觉得首先答不答应洽?再有一个多给他股份的话肉滩,对企业今后的运营会怎么样裙?   徐留平册:我明白你的意思褥吞性,第一我确实还没听到这方面的话题炬鲍擒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淮,股比这个事说了很多年倦凡,我基本的看法有几点肆村,第一个这是国家层面的战略和政策配伴黑,作为企业来说尚,我们遵循番,国家有什么政策我们遵循什么政策弛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谜烦,我相信未来的合作会加深腑董誓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烹咀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膝炽测,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惜花,而是说理解消费者鞘,能够洞悉消费者仆恼狈,如果股比的溢价挺高坛抄粱、溢价挺低俱放,但你产品不能卖出去判,那你不能分摊出去苏蜡诡,如何把蛋糕做大阮井,这是合资企业要做的一件事实等酸。   凤凰汽车亥吓痘:如果真开放蝗贸弘,长安会想着往美国去吗庐,就像那福特来到这里呢寂?   徐留平晶灵井:长安想要去美国是一个公司的战略灰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闪。   凤凰汽车挥愤:长安与福特的合作多吗梢?   徐留平盾卿:长安与福特是我们加强合作的方面盆,应该讲这种合作的程度监案祥,不仅仅是合资企业募蚕我,从母公司其他层面哆堂蹬,包括技术和其他很多方面都在讨论星痘攘,包括海外市扯旖阃唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冒链,它的能力提高了囊。第二 现在是全球化合作的时代解剑,一家公司独立运营寥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揪黑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肺。   凤凰汽车宛殊瞎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结险纳胶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搐揩鞭,你还说了过去我们做一个车措舞场,可能需要很长时间好不容易做下来典,比如逸动此困,是很艰难的才毙附。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛇媚轮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彻鹅锑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沮虹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竣奔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劲联?第二对比韩系淘兑、日系承抠攀,我们的研发体系和他们的研发体系相比础,您觉得能不能支撑坪,确实我们的实力也很强陈拟首,我们的内功可能修炼到一定程度敢默杆,我们后面会源源不断推出好的产品话容,而不是担心到了一个节点会发生什么状况判。   徐留平太:你讲得非城剂ㄅ溃好喘汇诲,我觉得这是两个原因导致的偷,第一个就是必然性穗,自主品牌需要有成长的空间豪挛抱,第二个确实也有机会的原因我慰莱,恰恰是SUV的市乘崆蛹荨,中国的消费者需要这个东西畏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坡脚孺,反应速度更加快一点冀,把这些产品推出确实是满足他们的需要幂,我觉得是两者共同作用的结果筒。   对于下一步自主品牌来讲膏秘交,无论是哪个系叉,无论是美系程亭、日系宠牌汤、韩系椒谎、法系糯舱,我觉得跟系没有关系喘但,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣炭尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西党读,这是关键默父。消费者他肯定是有他的诉求的镣,究竟是SUV寿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牡,他有他的一种偏好案冬、喜欢乔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坎殿姑,这就需要我们作为厂商鞍,你必须要洞察到消费者的需求埃乾豢,实际上要看到他的潜意识是什么东西擅扩钠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抱超。为什么我要总结长安汽车的过去呢金?实际上是我们自己反问的过程耿,就是说在过去当中么昧,为什么逸动会是这样沙垂,CS75为什么是这样裙?实际上说孤沫擅,我们当时也没有意识到排,反正当时就是这个样子斜,实际上这个过程是一个反求的过程氛扰,我们为什么会喜欢这样窖譬逢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桓徐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓄凰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磊,我们把汽车理解为是生命的动感培冻,其实是一种生命力的扩张目拎燎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念普卉饺,而我们长安就应该提供这样的产品票襄,回过头来展望未来祥赎抽,我们觉得这也是一个正确的判断菩。   凤凰汽车草特:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捌道。   徐留平备:我觉得现在国内研发体系来看始幢,国家间可能还是有一些参差不齐济,我觉得自主品牌的研发能力和体系列帛,进步无疑是非常大的盎,而在很多方面可能与跨国公司有差距柔,有些方面会比较超前法概,因为自主品牌也不是一家僚方典,跨国公司也不是一家徒弹,要两者来比很难说薯馈,但是有一点嗽眷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辩诲,做好一段时间不容易凶挠稠,这个公司要能够连续做出好产品滥,能够连续向前增长驮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忱跑册、设计应用涵涟,在这个公司当中都比较受关注揽返狸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咐烯灿。   凤凰汽车贡:我想问一下自主品牌的建设剖靛勘,随着我们品牌的推出提随,现在汽车品牌进入新的层面慌裙乱,会有不同的路径选择稗限磊,比如长城龚、吉利推出新的车型陀擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箩哄?长安如何能够胜出心挺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌实,除了刚才说的两个猛,还有互联网造车的未来的合作伙伴娘饱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坊兜倡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恒髓鲜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合零?   徐留平喘微:实际上迸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痢拣嗣,我觉得这是好事困,这说明汽车产业欣欣向荣慌敖聚,是真正的投入壬,这是我对汽车产业的理解型拆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陀庆,例如一个产品到了造型师的时候伶,是一个说法病、一个样子搞玲穗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叼烦,然后到了制造过程当中又是另一个想法染矮抄,到服务过程中又是另一个想法舒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弄,既有高大上的堪爸,也有形而上篱、具象的欣,你要把一个公司从时间跨度人,一个一个展现出来琉洛墙,而从空间的序列当中揩,你要把研发全部都按照这个意义车,我觉得是很重要的方面哼毁么。我觉得制造汽车是很复杂的过程炕街,各个方面的协调坟莎、综合陆清修、修正傻冈陋、打磨需要太多的时间蹭,我觉得这是一方面莎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溶弦邢,同时也是我们总结过去体会出来的镣,它是由内而外的悉膏矫。可能我们过去没有意识到这个话题怠,我们现在总结出来吠,然后下一步能够指导各个方面漓,每个部门都很容易做事情兴墙闯。   第二个问题你讲到造车茎,我们开的会太多了轮佩售,失败的太多了垫卤沸,沮丧也有很多肠,基本充满笑意也就一次咆,前面基本上是批评悲拍、检讨棋颁结,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行曹,不高大上挪构泻。至于说现在很多企业开始造车洼壤弥,我觉得这是一个充满魅力的行当套,很多人都愿意去做松毒揩。   凤凰汽车溶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样财尽艘? 徐留平确卵女:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拔,会选择相适应的地方店慷蘑。   凤凰汽车杏褪:就刚才的问题我问一下藉固,刚才您提到和新创的互联网的合作沃省,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔愁、蔚来也有合作湃,您觉得长安在未来在互联网里面的话附郡,更倾向于是一种怎样的合作跨弯话?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辛,您是怎么看的奠稍?   徐留平啦芬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛋鸥没,从长安的情况来看陡系江,我们认为哪个方式都挺好的许,现在是合作型的栋蚀,是你可以自己干蜡,也可以合作干绘痞拟,也可以自己加合作干违染号,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亩梧。   凤凰汽车金:我们打比喻堵微变,37度是正常的温度挽读暇,您觉得新能源行业玲沃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侠臼,您觉得温度是多少坑康朴?   徐留平摔簿脊:您觉得高了低了粉绵横?   凤凰汽车污檀:之前有人认为这是疯狂的阶段钞眉。   徐留平靠跨:我对一个产业的衡量依据是炽队,在目前这种全球的经济运营模式下甜圈勿,凡是有金矿的地方素馆缄,都会有若干的人去挖掘它狼筛姬,目前我觉得新能源就属于这个阶段碎侮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掀,应该更加得进入敞,因为从目前的情况来看鳞觅,汽车产品当中嵌挠九,一个很重要的领域就是电池鹃锤拭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放净撂,没有这种资本鼻蒲罐、技术污栋、人员的这种投入百佰癸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旁潜。   凤凰汽车胁局:那就是说您觉得温度还不够吗淌荷?   徐留平赶:我觉得还可以蒲,但是我不太同意的就是产能培抨,如果说你的产品技术不太优秀氏姜,你建那么多产能就是有点糊涂还。   凤凰汽车奢讲涕:很多其实可以通过改造现有的产能蚂阶味,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能的磊,从这个角度来讲窍箩籍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼东倍?   徐留平盗钙司:从整车厂的角度我们希望成本低一点焕挪,选择利益大的狸。   凤凰汽车非:所以您不担心过剩吗教舷?   徐留平迷:我不太担心这个问题精晴森,我觉得电池还处于不确定的阶段擅热,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啃扩。   凤凰汽车去设弯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶羞浩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兴,不管是设计师还是CEO等等量,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代魏缴己?当然那些设计师很多是主管的番屠,老外有管经营的有管品牌傲劲,主要还是在设计和技术的领域麓势究,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的当饺?第二个是国有体制的问题癌魂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了剖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惊匣冻,也在高薪吸引高管人才聊锤,您是如何留住我们的人才每彻,关于体制之上教、体制制约的问题妓崎,我们怎么解决博跑?   徐留平沸:现在是全球化时代娜硅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早解庇,我们最早的时候是四无酶价,没钱舜湾渤、没人辨肃、没能力粗疤靡、没地位涟罐,到现阶段来讲石,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氮,这都是一种非常正常的行为桂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国礁盼,如果对中国的消费者不能够带动耍热擂,那肯定不行可搜,我觉得这是一个练论,无论你是洋务运动还是什么运动靖炔嗜,核心是对消费者要动起来霉掇,这是一个钉群。   第二个关于体制的话题诵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘁,这个方面我觉得不能讳言惺呸。目前来看墟,对长安不是特别明显癌,因为长安是属于南方集团旗下子公司寒即毕,从南方集团来说五普,在这个领域当中潮花,也在他的职权范围之内做了一些调整潍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捂。   凤凰汽车缝吻奉:如何看待这个机制粕?   徐留平蜕:从国家层面来说缄淖惫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞧禽。   凤凰汽车阶阂防:你们审批会很困难是吗霜妥?   徐留平胯岛:我觉得会快完,另外一个我觉得汽车集团袱烙,也许给你量化很多股份咆,但是最后你没有创造价值氢瘫,给你1股峰糕,1×0的时候不还是0吗嘶抄骗?汽车的成长朵肌丝、成熟或者盈利是一个艰难的过程杉护。 凤凰汽车蝗的:十三五计划像长安汽车整体的销量顶封、利润和研发能力以及目标有没有鞋帅?   徐留平含哺:非常有降,我们愿景2025公,我们做10年的规划筛,在这个当中我们相对来说做得比较保守峭,为什么说保守呢邦叛擞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砍。   凤凰汽车那阿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的席,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肚?   徐留平雀吴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兜,在技术和平台方面都在加强合作劲茶,至于说未来它要怎么样冯届雄,我现在还不太好评价这件事莱槽容。   凤凰汽车识断:徐总问一下国际市场的战略擅羞,我知道去年车展的时候既,长安说往海外拓展的重点是伊朗微朽淮、印度脸宽奠、俄罗斯这样新兴市沉贤憧印,有明显增长潜力的市成小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倘,比如在墨西哥熟凸谦,对长安而言舰,自主研发这么好猩,又长期和国外品牌进行合作僻埂特,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侯、欧洲的市嘲馈?   徐留平阔:在我们十年规划中就有扛兑龋,去年讲的时候就是当下正在做的内容顾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喷,就是要稳扎稳打迸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲁,因为一支队伍最重要的是信心撕救缕。   凤凰汽车星弥电:国内很多品牌都盯住印度这个市诚⒗砣摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争繁扣累,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迪办?优势在哪儿绕扒?   徐留平步愁哼:对于海外市场我的理解是要扎下根去毋莱,不是简单地把你的产品卖出去客靛,是你能够充分地利用本地的资源赌炯粪,包括人力资源和其他的技术能力费,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妮寞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谐熊舌,促进本地人的水平的提高啤,那么同时在这个过程当中烽曙,把公司的产品技术涵盖进去统,我觉得这样才能走得远蚂斡。   凤凰汽车稼死:长安最近一套体系出来了籍,有没有可能往更高的一段发展市苫蓖?   徐留平澄记僚:从长安来讲蕾纽暴,我们目前的战略看幻伎吵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碗北垂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西湾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒂跨,但最终要落实到产品上些恭,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔽,未来乃俊柏,长安汽车会加快产品推进的速度何疼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毖。   凤凰汽车耗惊艾:欧尚也在这里面吗督?   徐留平退:欧尚不在劳鹅丢。   凤凰汽车称凛:东风已经有PSA很多股份嘉笔伞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巾?   徐留平忍膛:目前我没有听到有任何影响纪,在实际工作中我们也没有感觉到设杰嚎。   凤凰汽车腻虑:理念发布会徐总是骑着马出来的剐芳井,当时媒体圈特别关注垫乘归,都刷爆了朋友圈填,虽然我不在现郴闫闾贰,我不知道有没有特别的意义还司,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湾发溪,当时的考虑是什么戌歉计?   徐留平队:两个考虑暮,一个是我把马和车作为比较灵输,你要说一件事坑巍,一大堆结构化的语言没有必要奖拘,我觉得既然是长安汽车暴,我们叫做生命动感坛、智色双旋倡杉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抽南慰,如果不这样做也没法让人尖叫客拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜辱搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贩桶寡,上海车展首日线慈收,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面北。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑逋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傲孪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缅辫沟,12年增长了120倍贿拣胶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迷洗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略九绕。   受访人孪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娠颅救。以下为问答实录册菊:   凤凰汽车必凉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郴?   雷德?比格兰德坞赂兰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轰烂,这款车在中国市场的反响非尘撸好丘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA加,同时拥有强大的引擎剂了纽,提供强劲的动力与性能逞杜睫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赏轻。所以粳侩啡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品句。   凤凰汽车冉: 在没有设立经销商的地区傲缅,玛莎拉蒂如何抓住市呈图张?   雷德?比格兰德奸: 我们首先还是会增加销售网络逢劫梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碉,计划在今年年底扩展到75个丸瞎。   我们还在天猫开设了旗舰店揭菏两,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空请课丸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逛坝,大部分来自没有授权经销商的地区赊娃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乌,鉴赏力越来越高斑瞧具。针对这些人群幢械暴,我们还组织很多不同的客户体验活动陛痛甫,如海外试驾坛猾,以及互联网方面的创新价骚羞,如网络平台的直播堆荷骂。此外厕梧苍,我们也有不同的金融政策灌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务本,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翅卸。   凤凰汽车姐呕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》负,给汽车销售渠道带来一些变化铝沥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敢每袍?   雷德?比格兰德俺识婆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烧古酗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品输痪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涕虫母,而是要提供独特的生活方式体验苹虾吝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杭,不止在中国炭昂,在全球市场都是这样哀。2016年殊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筋乘摔,这个主要还是产品优势带来的桶屋。新的政策出台以后倪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沁够口,不过最终的销售成绩还是由产品决定午。   关于新的法规斥,我们现在也正在研究当中痴咎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芹箍。此外栓,我们在中国有非潮猓好的经销商关系褪钾疤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庭薯面。我们开设的天猫旗舰店纶科庆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式添堡:客户在天猫下定单桃倘健,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掀份苫。所以京裤槽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系官。   我们的很多客户最在意的并不是价格黎躺览,而是优质的服务与体验苔,这正是玛莎拉蒂的优势所在茬。   凤凰汽车暴钾钩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屑揭,有没有什么新的产品推广侗桔?   雷德?比格兰德挖洞槐: 关于新产品光,现在还不是宣布的时候哄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升头,等到新产品发布时我们再提供更多信息问。   凤凰汽车墟孝谭: 作为中国消费者熟悉的豪华车拉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宋湿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛋罚。对于玛莎拉蒂来说潞,未来在中国市场的前景怎么看菲泥凯?理由是什么佰酒伤?   雷德?比格兰德沃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屡晌碎,5年前砷提肛,我们在全球的销量大概是6,500台瓜,而2016年达到了42,100台嗣款好,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菏奢姐,所以我们的增长一直是持续的慨沏。也因此块喷竿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观殿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炊邻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惫簧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炬稠铰,这就是玛莎拉蒂的优势切玲。所以泄轨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灿艰。   另外欢蒋未,玛莎拉蒂的车主非常年轻巫那蕾,尤其是在中国市郴婆览丁,车主的平均年龄只有30多岁炉位,他们追求具有独特风格与气质的产品茅诧,来表达自己的个性与品味率黑。   凤凰汽车丝: 现在汽车技术日新月异滥尝,尤其是新能源琉、共享钦、智能驾驶方面附黔镀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划就?   雷德?比格兰德磺岭: 在新技术方面录购闷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升传,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统票俯。我们并不追求生产最快的汽车驼,而是要提供包括技术久、性能祈嗅、动力窝寞骚、驾驶体验等方面在内的最佳组合畔眷。   针对自动驾驶默盎管,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钨,帮助驾驶员减轻疲劳蕊面冈,降低操作难度裂悔歧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谭绒横,包括独特的声浪靛琳韧、澎湃的性能壁净,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统规兰,这是玛莎拉蒂所追求的皇。   关于未来对新技术的规划石,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铝,比如减少温室气体排放肉善锯,这一方面玛莎拉蒂也不例外逗施。此外笺拘刺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术葱牛,如苹果CarPlay和Android Auto赶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统踢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逆节颅。   凤凰汽车迟编: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乾吧高,怎么适应含?   雷德?比格兰德班: 针对年轻人群菲长,我们采用的方式不是改变自己蔬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夕凸捐。比如在中国绣匆间,车主平均年龄非常年轻午毁颓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凸圃视,便是一位年轻的中国女性坑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柏箍剩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菊茨佰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疥卞介,包括法拉利生产的强劲发动机酸、独特的引擎咆哮声汇逝、奢华优雅的外观与内饰俄惋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戚怯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弥双。   凤凰汽车鸽局: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啊介?这12年当中也伴随消费者消费理念升级解弓,有没有针对用户画像做调整狼?刚才强调坚守自己的DNA和理念糙抹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翠灿典?   雷德?比格兰德暮钦磐: 在中国煎,我们不断渗透到三四线城市就憋,但是目的是一致的钎溺,就是要吸引更多年轻客户魔肖。但不管在中国乃至全球的哪个城市秋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机患揭、激动人心的声浪淋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吻贿荤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户采堕。   在设计经销商的时候甩脯,玛莎拉蒂也不是随意为之射凉丘,而是按照需求进行规划极。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醚,首发售罄的100辆SUV中末霉巴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篇距。因此程括剂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商反枫。同时徐少价,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泛固,客户需要一整套的优质服务些勺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砂募蒲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生册量,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绰。   提问剩伯涉:您的新角色到底是什么样的担?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上露?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法台珊?   Alfonso Albaisa糠栖比:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戌蔚,跟所有的设计相关的工作扔税恫,都是由我负责策撩。之前我100%的时间放在英菲尼迪凉嚷,现在会分30%的时间来巩迹恨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作教菜。现在大家看到的一些车型钦逼,可能是一些原来的车型卧,我们现在的工作逼谐迫,也是快马加鞭捂嫁,希望能不断的改进撬垛敝、提升现有的设计灭八。   提问挥谅投:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兜憨娶?如何看待他推动品牌前进时的作用肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挖踌捍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管举,我们会共同合作抵,不断进行我们设计的演化猫撅。其实我到7月份才会正式上任逗江科,我现在猜测或确定未来的设计理念嵌枢,还有点为时过早沸己户。   我们知道焚跋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畦、非常大胆前卫的兑,我们的这种设计是一个不断演进的过程诗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揩褐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顺浆。   卡里姆跟我有很多类似的地方仙。比如氓镶,我们都是艺术家出身鲍太,非常喜欢设计抛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞容哼,并将其以各种形式发挥出来稿。   提问乡:我有两个产品方面的问题杉请别。首先渴穗鸥,这个概念车非常漂亮墩琳,它背后的设计灵感有哪些肚腻夹?   Alfonso Albaisa磕:秉承“冲突美学”设计精髓刀忻罢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素法酮起。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娩筏。基本上就像艺术一样时吻方,包括缝针罚爆、包裹感笺菜链,还有使用的木质北僻,都是非晨樱好的手工工艺屎。这是一种感性和理性的结合特,还有一些肌肉感极强的车身线条楞暮。   提问碾蔼:这款车未来的定位扮虚不、消费人群是怎样的董廊东?   Alfonso Albaisa禾:一般都是比较年轻的家庭慑,想要非吵叮宽敞星垦、具有运动风格的车型举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿苗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啥税弊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示却祭黔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耪参。   在发展新常态下理,消费动力开始向下线市场转移财。同时履萍苍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奴摧。由此阔,县域市场成为新时代的“金砖市场”禾羡。而对于汽车行业陵蚂,消费升级利好之外辈滥莲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇末。如何撬动县域这一重要市尘辆?   胡绪雷表示绍赂咖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局男扭忿,帮助县域出租车进行升级改革劳芭。县域交通的数据化伟、智能化发展堡缮,有助于未来网约车的下沉渗透散。县城消费能力相对较低漏奉戚,在出租车领域引进大数据之后妥吩,未来再进一步升级到网约车掠氨。   据胡绪雷透露斧弥,首汽将在县域布局三块业务紊:长租车惜、网约车(出租车)逼赫、分时租赁莆勾。分时租赁是纯新能源车提,未来分时租赁或是对公务用车的补充袜,它是纯电动辖,不用长时间租遂帮胁,可以通过APP来完成仙啤添。目前怒碳,在北京有1000多辆车慈然,150多个点位剑剧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澜杠泻,对公务车改革会有一些帮助杰棱。   胡绪雷认为北,网约车行为是偏汽车前市场的角色顽八,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疆。第二份吕郊,在居民习惯了这种消费行为之后斡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韩筋市,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛊。   当日丁没答,首汽约车作为新生力量技米硼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骸蹦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰沪矗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扒袱,渠道下沉要根据市场来判断敖垛,服务要根据需求一直不断地跟进裤蹋苟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黎剔栓,比如说对经济的支撑糙,对政策的拉动抹富槐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膳颁。近几年层都,一汽吉林产品在县域销量比较高睛,对县域市场的期待也非常高谈硷枫。从目前产品结构来看遂,产品消费比重70%在县域深扦,30%在一脓、二难杠间、三线市场雾卤携。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞪,外观檄手、配置贪导、价值都迎合了县域市场的需求铰色。   从流通环节上来看吠淳,县域市场做的非尘叩崖好百韦农,没有什么瓶颈因素脖蚂灿。一汽吉林也努力在渠道建设抽憋龟、服务跟进等方面做成长和改善侈糜仕。同时宋长欣也提出了一个想法涤,“县域对自主品牌在公务车函宿、公务员购车方面是否有政策倾斜劳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哦寸黎,这是我们车企的想法胯克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菏澄,要根据市场来判断程铺。目前峰,县域之间的差距非常大媳难,包括现在推行的3G服务寥,在那些无法设定固定站点的地方卉湿滇,推出了3G巡航服务恭。服务是永无止境的工作聘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逞亭捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日繁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谢瓢,新能源汽车推广比较看好北攫笔、上道番、广限行丛溶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车另陡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痹擒。尽管都看好电动汽车的发展趋势每,但做好市场并不是一件易事剃。   目前比较看好两个市城幕┨尽,一个是北逆、上穿欣白、广限行毙里、限购市趁攵巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨程ぁ,这个市场的发展速度很快讹画。例如河南稍恳崔、山东波鞭、西北区域肚糕其,大量没有牌照的低速电动车彪潮沤,在政策方面仍处于灰色地带闲规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辟遍烧,在国家和地方补贴的支持下狈场,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娄浚吞,在农村市场瞎锑、县乡市场得到了非臣罟倩福好的认可屎趟性。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赡僵,县城市场的消费者的房屋空间大蠢,有充足的空间停发车辆灌瘸伞,拥有较好的充电便利性脱。其次行驶距离不长女榷屯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求失。另外泄滇加,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恕忌内,因为小车型成本低平菲粱。   赵智刚表示德,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洼某泻。河南地区嫁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惊豌,在替代当的出租车仆点侵、公务车方面取得了不错的效果扩辖稀。同时钢微嘲,也在积极跟海南政府合作爬晚,投放了一部分公共用车浅放患。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绅迁茹,比如是文昌屋湘抹、万宁零经、琼海等县级市灸旦券,未来将在海南全面推进龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点删畦导,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行据。会上掸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衅手:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钾灭攀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堕,是参与全球竞争怯蓉且、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腊芬。”   在当日的论坛上渭,郑刚发表主题演讲迫。在他看来碾婚硅,打造世界级新能源汽车的品牌馆,最核心的是独特性骸聘、差异性娃荒嘛,是比较节能优势阶湿桑,浮出水面的是视觉膏嘛嗜、是LOGO醒览哗、是VI你,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俄沙,其中成本优势是最重要的组成部分氖。   早在110年前酞天挪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饺沧群:蒸汽驱动车概税蛊、电驱动车和燃油驱动车芬拷。然而煎,在后来发展中染绩唬,电动车败给了汽油车弓。这是什么原因造成的啪巩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帆间。亨利·福特发明了流水线生产橡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捂,成本大幅度地下降坤忱煤,售价拉低到850美金迟袜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勿某恰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脑鹤擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桓耐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌间挟喷。100多年的历史多次证明了这一点牢藏。” 郑刚说彪抠乏。   在反思自身发展时粒酵,郑刚透露嗣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撬,规模在迅速的增长唇该骄,但很遗憾并没有带来显著的船、大幅度的成本的降低四莽潜。   为此犯稠倍,郑刚提出叼,在推广和普及新能源汽车的同时烂祥,光靠技术进步还远远不够乳滦冬,更加要注重镶袜锯、培育成本领先的优势冲裁疏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铺睦柬,是参与全球竞争逛猜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狠懊闷。   他建议簧净,对新能源汽车未来的产业政策巴、行业标准骑部厕、行业监管等狈僳困,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贫斯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低并廖,这样才能培育出行业的龙头企业劫顿弄。   如何通过提高规模搞身纫、优化设计缝闲、优化政策和制度创新绥睦?郑刚说涎炯都,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赣屯荣、交易成本和政策成本囊唇李,来打造企业的综合成本能力和优势敌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势愁憾。这还需要企业和政府共同携手寞幂寸,不忘初心肥北,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标特逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:韩大为" "  魏建军多次提到返沏孟,我们的确有很多故事鹿迟,但是他们没有写得很好姜混需,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖誊瞎虹?魏建军直言不讳地说犯工车,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梧妈辖。   囤地赚翻波睹丹、离开保定撵信、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滩,且莫名其妙噶,或者无中生有的传言所困扰嵌脖,最好的纾解方法是什么继咖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车克宠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杀糕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咆和,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撑,魏建军顿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闷,与部分汽车媒体交流淋黄。以一身轻便的牛仔装""示人""寸,魏建军笑着说钢锌搁,是在同事的建议下才穿出来的微徘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昂灵板,魏建军坦言串莎,的确压力很大欢,也很难受鲁,“有时甚至想哭”蒙。他说啥,我本人就是保定人概,能不希望自己的家乡更好么淘烹簧?当然虫糯,我们只有把自己的产品做得更好疼细。    诚如魏建军所言扦,近期氨魏妇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簇扳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缚添,来自媒体的反馈好评如潮汹。有作者甚至设问偏溶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后报班,否则也怕媒体老师太忙”卷剃,长城汽车一位公关人士插话道桃祈。    10日下午的WEY首度试乘试驾惠茅然,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洪龋堂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驼,有同行在现场就说卵豁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车变,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肋粕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掳巢讲。    动力配置上取汰糜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机殿岭律,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肠,最大功率达172千瓦滇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廖套愧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锻士燃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上门泡锨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琼幸溃,VV7s几乎没有发飘的感觉物讥,而车内噪音也得到较好的抑制茄魏。“我们在整车NVH方面做了很大努力晚涪,也取得了一定的平衡”梁鹃,魏建军说挽卷纤。   VV7S    在交流中誊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞎堂加,大谈薯武脓、特谈所谓“轻奢”形屏芦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玖巫扇,咬住“聚焦”二字不松口涉翱。而是多次征询媒体试车时的感受勘,并逐一分析可、解答媒体所发现的问题保。整个交流过程秤当郡,他都态度诚恳捅,即使是谈到一些尖锐的问题岁湍刚,也并不辩解派。他甚至非常谦逊地自问自答姬毛,人为什么会失败虾喜市?尤其是一些有着巨大成功的人通。因为以往的成功局泰爬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做察鹤钉,就很容易让自己失败硼构。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娟镐观,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佰庭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撬捣。他认为繁窃,好的产品本身就是故事齐形,而WEY就是要做最好的产品痹册。此次捌,魏建军多次提到郝,我们的确有很多故事要讲寄,但是他们没有写得很好旗伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裴呸,所以际啸,我在让他们重写叫辈柔。魏建军笑着说脓拴,把一桌人也给逗乐了捷。    在媒体谈到其他竞品时仕堤曙,魏建军都给与很高的评价京。不过最终还是认为自家的产品抱篱桅:底盘更扎实搐频,操控性更好轰隧鹅,“因为我自己就好‘玩儿车’”备,所以对他们(研发人员)的要求也更高扮汝乡。   VV7S    据悉拨巢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凑,预计售价在15万-20万元区间欺箱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点护,他思考了一下才说孪伯侗,它的配置太丰富了方矫,在相同的价位空间姜红虎,“肯定没有比它更多菊、更好的”丛咖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖思微?魏建军更是直言不讳地说忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陷,一位来自上海的资深试驾教官说冕蛋挺,之前很少接触自主品牌汽车惹立董,这次也是第一次来到保定俯,第一次来到长城苇腾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萍份,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芒菠到。期间忻,有一位同行说瞪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朗?或许这才是魏建军的真正用意吧钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦袒伍:李芳" "   陆逸表示侮罢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惨,因为正处于发展的爬坡期粹背黔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匹道,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兜,而且要深度国产化械嘲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塘搅咆,雷新透露塑,上海车展期间陡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现几。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叼,陆逸明确表示痰贪怖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悲钠累,因为正处于发展的爬坡期惧犯。关于国产化的工作匣安,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钎,未来将坚持不懈的进行国产化工作樊九弹,而且要深度国产化孟撇。    日前享小,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埃。活动后蔡惰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敛褥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烦灸媳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堑嘎轮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%污钾氯,超过23万辆托。今年第一季度坚聪漆,英菲尼迪在华销量破万辆破幂,同比增长4%朵标,而其全球累计销量达到67367辆身伞搐,同比增幅为18%斥。无论是在英菲尼迪全球体系中栏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堤贩软,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色那。在不少业内人士看来富,从去年4月以来袄监粪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞授席。    对此继仿,陆逸强调羡,目前英菲尼迪的销量很正常秦熊撼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角,东风英菲尼迪合资企业成立才两年行,还处在爬坡期播轮颓。他还说庭毒,所有的汽车品牌进入中国后情布,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脱衫、运作能力提升及投资力度加强杉圃,会迎来一到两个爆发期磊疵。    事实上闲非访,从2014年开始力愁凑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后想,就迎来一个销量增长的“爆发期”唐膜:2014年仍,英菲尼迪在华销量超过3万辆忻酸墓,同比大幅增长75.6%铆晾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庭双肮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纺,同比增长33.8%帕宛。    不过煌褐彭,步入2016年河啃奸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涛豌斑。当年4月初敢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旁,刚好满一年奋穷拐。在过去的一年里漆须,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态平。陆逸坦言含肺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茹存先,以便更好地认清我们是谁朗寝,我们的未来在哪里凄辩奠,我们应该做什么蔼氖潍。”    在陆逸看来收吹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肮,今年是进入中国的第十年氖纫扫。所以作为一个年轻的品牌等慷倦,这本身就是一件很有挑战的事情饯。他还表示四故逛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杰唉,是更聚焦的一种进化黄浇氨。因为市场环境在变化北,消费者的需求在变化吭岛揭,我们也要根据变化不断的调整风米鳖、创新糜范勘、挑战自我梁羞。”他说纠秽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脓刮杉,就提出了‘挑战者’品牌战略屉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鄙咎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陆熊,品牌口号必须得落地骨居方。”陆逸表示忌棠榔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发春细姆,聚焦目标客户群久斧,让产品与目标消费人群建立联接隧、产生共鸣肥途。    陆逸对中国经济网记者表示闷糙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粪色,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兄茨必,而且要深度国产化染料。”他说荡,中国是全球最大的汽车市撤ァ,同时也是很特殊的汽车市郴⒈佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贫嫡,就要真正的了解客户糜慧,扎根于客户媒锤戎、扎根于市辰晏蕖,这就必须深度国产化泄焊。据雷新透露识,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%飞迹。    但是敖,从2014年底国产以来目,英菲尼迪只推出了两款国产车型确绣:Q50L和QX50案蒂冬。对此坍崇雾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑评胃。陆逸表示雀棚,“关于产品线布局的问题惯开苟,英菲尼迪有一个长线的规划彩肠。”    陆逸介绍说团扑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灯,规划内容包含平台规划诲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吓累督。他还说试,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脐吻,我们的目标是通过完整的产品规划徽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旧搏经。”    谈及国产化在今年的推进程度蚊仆微,陆逸表示坷颠滤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笛叔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布型稿。”雷新进一步透露帮俗,上海车展期间拘景,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谭摩厢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年动,通过销售Urus砰懒,兰博基尼总体销售量会翻一番肝劲哗,突破7000辆大关扰。    在更遥远的将来皆,很难说会不会有纯粹的电动车髓。这是因为蓄电池非常重掇枪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制东锑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣牧ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌环爸囱。自大众集团和奥迪公司接手后台,兰博基尼得到积极磨、稳健的发展句苛薄。日前湿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妨轨涧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翁辉熬,商务部主管Federico Foschini闺拌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卸坍外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肛:并入奥迪公司之后粱谩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酮归棚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顷氦?    答顾:2016年锨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赋换。奥迪公司和大众集团接管之后污醚,对兰博基尼进行了很多投资避,让公司发生了非常大的变化阮。此外谴并,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仕,如果没有这些投资酒豌,就完全没办法实现这个计划吧晶。所以似牛绅,兰博基尼公司从中受益良多侠娶凄。可以说蜡宏清,如果没有被接管筐多,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缎话。    问齿抱偶:在您的介绍中漂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高架。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谐?Urus投产以后铣,重点会不会向中国市场倾斜令蝗送?    答温:目前蓖,兰博基尼公司只有两个车型系列枷败:一个是搭载12缸发动机的Aventador半,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奈极形。因为各种原因阂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丛躲弗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偿戚。2016年沃墒瘸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车科购。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%错齐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放持干,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勃。2016年劳梦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脐弧笺。新产品会在2018年投放孝,到2019年入斗,通过销售Urus郊,兰博基尼总体销售量会翻一番项,突破7000辆大关篡。在中国市场上悼邦泛,SUV是非常重要的产品粉卿详。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倦泻。    我想强调的是跨绘,在中国超跑车市澈咸啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姑配。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币催挂,Huracán大概在300万到350万人民币晤醚潞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平街挟。    问构急缸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恕?    答变:目前屏粮巢,兰博基尼在中国有15个经销商抛侣锹。到2020年场睬梦,我们希望经销商数量能增加到20到25个迫。当然思,通过Urus的投放热雹,在华销售量会增加膊,服务涵盖的区域也要明显的扩大吞动拼。    问虚:如您所说纹靠,兰博基尼在中国有15个营销网点炔晶,去年销售了151辆(车)急挫林。我们简单的推算一下忌泼促,平均一个营销网点一年卖10辆车妓乱悔。那么博,兰博基尼经销商的运营情况怎么样魏巨币?在新的超豪华SUV到来之前睬攀,是否有改善他们运营能力的要求呢春券热?    答梗挟:是的舜漂,会明显提高经销商的运营能力靶渡孪,新Urus也会变成一个破局者花唱傻。虽然现状如您推算培苇,但是在Urus投放之后径,大概2019年或2020年版许,经销商的数量会增长狭谭甲,同时每年的销售量可能会提高到30辆热,整个业务会明显的扩大己遂,售后服务也会明显提高烁。而且由于SUV使用的频率比较高屋讣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雌煎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虑抵篱。    问洞:兰博基尼车型比较少稀,所以每一款新推出的产品都极度重要瓷按。现在的汽车行业发生了一些改变晃茨,比如智能化巫、电动化桥皮。那么琼虑,兰博基尼在研发产品时染琴,会不会受到这种趋势的影响娟?    答妇光:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征德迟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆祥淬,更多的是代表了一种感情旦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窟勒,采用V12的自然吸气发动机袜汰备。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皇睫。    这是兰博基尼最核心的销售主张还。未来姑开,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坚溶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度监廊痴,甚至会超过前款车型氢遁。而出台Urus产品时则会有一些变化玖,它将采用涡轮增压V8发动机妊瓤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叛托。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虐停弧。但是猛溜,不管从产品定位氨兴纯,还是感情诉求方面来说痢纺亢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柏炯氢。在更遥远的将来雀,很难说会不会有纯粹的电动车垫歇。这是因为蓄电池非常重埔确,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恭烷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粕,可能未来技术上会实现新的进步狙,那时我们也得重新考虑这个问题痛瓷。    前些天愧佬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匈,其V10的发动机再一次提高了功率奈。当然俺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA显布尾。通过技术创新以及功率的提升杉妙辅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车班。在预销售的阶段梅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来塘具。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滔关,能够击中客户的心理需求妙。    被访人桑费:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柒喜。1998年到2007年行,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹈,负责兰博基尼产品工作;2015年册门茂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狙扔篱,负责销售及市场营销绩斡串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级故弦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迫魏蓬,中国是世界产氢大国哼,制氢设备白寄卯、储输设备铃、制造技术等条件不错禾,具备发展氢能的基础秋浓刹。从环苯纾和能效等方面考虑库,中国应进一步推动氢能源产业的发展性螺铂。    周奕丰谈到搐泞,中国目前主要依赖化石能源冀,对环境污染严重抒。氢能源因来源广泛棋、燃烧热值高开、清洁无污染和适用范围广等优点枢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咀瓣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隶,目前看搂,中国氢能利用的研究相对碎片化恒需,与国际先进技术相比还有差距怜,没有形成产业化办、规模化发展窘胃圣。中国应迎头赶上擞铅,卡位世界前沿篮枢。    他还提到亨男圣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钦病漓,提出实现大规模探鸥、低成本氢气的制取够舅豹、存储堂叭、运输鹃攘、应用一体化的战略目标侗。这非常重要史荡僳,未来需要各方协力呻忿钠,加大投入爽汰磨,推动相关产业进一步发展玩铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衰邪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法化谦飞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济新苫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措太。    他谈到辞侮捶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筐,各方需要引导资金更好地支持实体经济藕市,促进金融资本流向实业侠趴,真正促进经济稳步发展蔚,夯实经济发展基础博鸽尉。这既是稳增长疟、调结构的需要墨窟铃,也是抑泡沫痴绿藕、防风险的举措赖露,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遁截,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匆鞍排。    周奕丰最后介绍潜讨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞎失农,也在不断创新突破洗啼,寻求产业升级散吐沏。公司主动发挥自身产业链轰词炉、区域及成本优势缝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业女闲心。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怜、旅游景区哗、汽车营宿地爸、农家乐跋、家庭菜园等不断扩展外导,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牌侗豌,以多种方式在国内推广土壤修复爸布,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫂唯人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   国外媒体报道下巫贸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汀起添,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆检,并需要吸引更多的资金和合作伙伴故烹唱。 李彦宏    李彦宏表示克财竞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焙幌黑。尽管有一些技术问题需要克服掏沮纳,但它仍然有望达到目标忿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司护材,前微软AI专家陆奇任首席运营官剿枪瞥,负责大量投资的自驾车业务部门凡凹。 百度自驾车    李彦宏表示芭阿逢,我们很可能与传统汽车制造商合作逞蛋,而不是孤军奋战菠,目前还没有制定出这项技术的商业计划袭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酶祁魔。我们将竭尽全力实现这一目标圣,收入和利润是其次的考虑挝高串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扮斯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晴悼俏,共享经济还将怎样改变生活滔?   三年前税订趣,基于对共享经济的热忱麓版卧,清华学霸张丙军创立PP租车篙,开启了汽车共享事业;三年后佩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户躺贺练,成为汽车共享领域的领头羊晶慧截。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趴绞廊,3月7日悸韭,张丙军开启了共享有车生活的新征程据侠。   3月7日干颅谩,在几百万用户的共同关注下尉俗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坊恼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魔拇,也是张丙军重新定义有车生活渴楼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楞郝税。   从PP1.0到PP2.0时代幸唯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记险救、一个符号或一个名称那么简单堤,它是企业创造持续价值的支撑松邪巍。若没有十足的理由设,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掏。将PP租车更名为START吴潘,是源于怎样的考虑忙卵蛾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体公,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举品佬岸。   “三年前翟呜忿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伍睬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粟冈。由于便宜便利券飞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藉阮。”这个阶段拌扳枷,他称之为PP1.0时代酵。   经过三年的发展獭褂萝,PP租车推崇拥有而不占有墓劳、盘活社会闲置资源的共享方式疲龄,逐渐建立起以车为媒介敝铂,重新定义有车生活的2.0时代常稠。“START不是买车缝,不是租车渤庇,是共享有车搔好。这是年轻的人群冈绒、爱车的人群汝极,最向往摄晤士、最有潮流的有车生活方式两惠。”张丙军说哦颠鸡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虹既翔。同时舱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苍肯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钒,让每一个用户体验到最真实韩扮、丰富霸备、有趣的共享有车生活灭碧。”   START代表着新品类府奉、更丰富的选择殿筷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抄股沫,相较于神州租车避、滴滴租车等传统租车公司师,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篓?   张丙军认为彻,START的核心竞争力主要体现在三个方面女宋波。   其一介清,PP从1.0进入2.0时代祟,新品牌START更具有张力拱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神么。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磨储,START重新定义了有车生活光侥,开启了全新的“共享有车品类含紊。”   其二瞳,为实现共享有车的多样化选择兽,除常见的家用轿车外看献那,START将主推个性化的用车体验九。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型东,如保时捷911就僧、特斯拉搔坦枯、大黄蜂绅、牧马人等等犬庆瓢。此外珊桅凛,用户无需承担高额买车款和养车成本投建李,性价比更高赎酱。   其三掠锯贩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秤隙,以及更完善的用户信用等级凸十。这也是平台长期价值实现的核心俄。” 张丙军介绍伍夺,START共享有车生活平台为使车主放心共享亨,平台推出了一亿元车主保障金曝擦,严格的交易信用体系翁耿炭,确保车主爱车无风险;对于车友揩,START还与多家大型保险公司合作半,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尸讳,为用户提供更具信任的服务芒绰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侥,我们的目标是酬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堤霸拔。”按照张丙军的预测方,中国自驾用车需求量巨大辞玻,而现实矛盾是嘲铆乃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慧憨写,不允许每人买一辆车满足自驾需求女。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓤纱糜。   此外拢贤割,他认为缎坑谅,随着消费持续升级伎宿厦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冷宠。“感受丰富车型带来的不同生活体验梳脐围,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谭剑唾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坟背、丰富懦筏拖、有趣的生活方式奋,让有车生活更加精彩稳。”   张丙军表示沙戒牌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者温冒会,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讼间。START矫谷,梦想才刚刚开始厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳 版权作品镁匠扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载爸萝攀,违者将被追究法律责任说甜休。 获取授权" "   今年全国两会上吗辽蝗,董明珠在接受记者访问时说睬:“只要你敢想极,比如以前谁会想到人能上天砰旅氏,如果我们不去创造岭羌患,人能上天吗碳?你不敢想套刚,你不敢去试验常铰播,你永远不可能做好涂烦几。”    过去的2016姆姆唤,伴随董明珠的锰极,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈目措:格力全员加薪1000元纹、格力的员工房翔疮、以及格力的手机……对于这一切魄,董明珠并不过多在意凛鬼斡,她说疮媳,自己最关心的还是“掌握核心科技”盯。在今年全国两会躲鼻,作为人大代表勿旁翠,她再次提出了自己的董氏宣言梳:确实这两年的发展的芥,总书记提出的供给侧改革蛙份脆,我们就应该做供给侧改革的排头兵腔,因为做的是实业登,能够掌握核心技术搭糖柒,制度也要跟上考,真正给那些创新型的企业犊此特、有创新梦想的人一个环境囱软。    对于国家袒、社会卉旱剁、普通百姓的诉求俯恃悔,董明珠是这样回应的纷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绣善,他真的不是仅仅是索绕父邢谩,收获文嘉憨,比如说我们过去讲粮,这个企业了不起哄,再就业偷扒蘑,反过来你要感恩这些员工非,没有人来给你打工颈匠吵,你凭什么去发展骆?所以我觉得要有一个感恩的心情缄。”    把感恩的心落到实处朵,就成了格力员工的2室1厅熊盆退,于是拇罗碉,别人家的老板就这么出现了嘎五汗。 记者梆郸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕊懦姑?    董明珠卞哄:对拉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现假俄秆。    记者能掇:以后所有的员工都会2室1厅盲现?    董明珠坎炽施:对对对部列。    去年末未敖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂杞,但因股东大会投反对票而失败湘叉溃。随后逢汕,她以个人名义增持珠海银隆股份境,雄心勃勃的进军新能源汽车产业此柑,然而时零,到了今年卜,新能源汽车面临两大不确定因素峭炽:电池乱、补贴“退坡”饺埃骗。在董明珠这里媒匈,似乎这些俨然不在话下没缝,董明珠说蓉闷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阂谎颅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴补埂,“不是因为退坡我不做斧翁赋,也不是因为给我钱多霖,我去做慨,我认为是一个责任玫孺,是对社会夸圈屎、对人类擎蓖,你都要去选择的一件事郎匆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桓氏仆,董明珠很不以为然淖秽税,她认为感,这些都是炒作诧疾库,并没有人真正说到自己手机产品的质量恐退,只要没有说到质量洪惹慰,那就不是否定瓮驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂蕊:李芳" "  近期蚀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晌熟。美国此次取消“双反”虽群,对中国轮胎产业无疑是一大利好迫赣缄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冬靠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拒江。   全国人大代表苛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酗景,在轮胎中使用RFID电子标签技术奋,给每一条国产轮胎装上“身份证”祈虚贿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斗墓抬,有利于消费者对产品品质加以甄别效礁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辅闷胯,从而规范轮胎行业发展寄驰晒,促进行业的产能优化和转型升级耐鸵沁。”袁仲雪说废。   据了解滑靠售,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藤咆,全球多家组织及单位参与签臣擦。轮胎用RFID电子标签的应用撵静驴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伤犁膏,将等级数据写入轮胎标签内部倦末,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钢,伴随轮胎终身使用苔迷列。同时估,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体我艘,使轮胎更智能寂呛摩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戳猫,能实时监测轮胎的温度葛帮、压力等数据挝躺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暮唯换,从而有效减少安全事故笆祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "全国人大代表琼旧菲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潘梆困,这个事关老百姓短途出行需求以及交通达邻骚、环境协和发展的产业胸氓,由于行业标准尚未建立金,使得整个产业发展处于十字路口艘珊。全国人大代表布韦拟、时风集团董事长刘义发建议靶莲屯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唬狄徐,全力推进供给侧结构性改革拌鲜吵。    在刘义发看来事饭式,四轮低速电动车是市场主导砍啃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品福膏旁。目前狡,工业和信息化部险、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姓呈。该标准的制定估焕第,对规范四轮低速电动车行业发展础套,使三陪雷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辜茄赤,直接实现电动化凯惯完、节能溶取、环保安全出行具有特别重要的意义培达。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求噬警,又适应市场需求玲科,刘义发给出四点建议喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赎懈、标准制定应充分听取行业的意见骗携泥,响应群众的呼声藉。制定标准应尊重市场规律劣,规范环晶、引导产业发展笨秋,而不是简单的限制告茄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泻级。    二蓖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点放锌哎。四轮低速电动车安全盖壬衬、环保寄惧舜、经济聘、舒适仓搅,是摩托车箩瞥浚、电动自行车珐、自行车等升级产品态嗅茹,特点与与高速电动乘用车不同酗突怪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伟谋傅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乓。    三嘎天、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磺帅、政府引导的办法儒杯艇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点估,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朵,如采用锂电池政府给予一定补贴冀店。    四竿楷毛、在制定产品标准的同时班墒,制定企业准入管理和注册登记烤吩瓢、道路交通管理的配套法规构酚列。产品标准只是为行业规范管理提供依据来,而实现规范管理是一个系统工程浓惶。政府应加快制定企业准入汞、车辆注册登记颈、道路运行管理的配套法规楷钙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暮庐夹,方便企业让利于民杆,减轻企业和用户的负担佛俱娶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寝脸、加快供给侧结构性改革的产品弟寐,又是一个节能环保的产业密,引导得当可以大有作为歧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罐技。”刘义发建议维踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   近几个月来俯电,共享单车火遍了北京城订矮。6日绣额娃,全国人大代表犀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惫讹伤,今年上半年嘉幻破,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫉立。    徐和谊说接惠铜,伴随着公车改革杏期,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁错忿抽。“很多公务员手机上有软件帮杆稗,一刷就能用车父。”他说巷,今年泼露,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帮朽门。上半年囤疟轨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲤煞。    据徐和谊介绍腿购,未来投入的汽车数量将根据市场而定剿墙怜,租用的价格将有竞争力怀傻。产品的外观将非常“吸引眼球”柯,为两座式纯电动共享汽车骗鲍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷成,适合分时租赁和共享市场需求嫩提绊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碉,在手机上可以查询哪里有车彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佰厩防,目前大家用车起点和终点不同蓝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绰。”徐和谊说盆,目前灭虏棘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昧丸栓,包括立交桥下嗅惦刨、公共停车场架、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啪蒜。目前边远的地方停车资源丰富挛,但是用车的消费者较少识。“希望异地还车的便捷能够实现沫能工,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擞袱祷,否则还会存在最后一公里的问题摊。”    徐和谊坦言掂,停车位还存在管理的问题嫁疼爸,汽车是价值比较高的消费品雇厢朗,一旦出现剐蹭到抗祟,租车人还车时也容易“说不清”瞄滇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饭、“钟摆效应”等问题接。“有些消费是单向的局,如何让车回流也是个问题”多垄。他说弛脯蓉,目前炒杜旱,北汽正在进行市场研究榔,探索解决方法赌。    徐和谊还透露黑姥画,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞠巫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摹拌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案患锹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惨涪。目前距2022年还有六年时间擅,从可行性上讲畴倍,应该是能够实现的前平。届时希望借冬奥会的机会蚀号告,展示中国制造的水平寇颊虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋螺探:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘶畴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疽绦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击红板,目前已追回骗补资金或范款23亿元蓬,并对有问题车辆不再补贴珊,对闲置车辆也暂缓清算锨。    肖捷称暮,在财政部门督促下订,目前相关企业正在采取措施署,认真整改发现问题痴阜狙。    有记者问诫其,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奖,肖捷表示辜齿懦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葱叹偶,主要是降低了补贴标准型,同时也设置了补贴上限屡,还提高了准入门槛伦享谎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒋篙氦,同时也可以有效防止出现市场扭曲快佩。”他说叹申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟奇悉:李芳" "全国人大代表驳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皖、废液甜、废渣等污染惦,一旦有机电解液和钴寐、铜辞伙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翔,就会带来生态环境安全隐患路涛,甚至会危及人类健康凳鲸。”全国人大代表浇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议施巴。这位带领团队经过几年技术攻关铰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人榔潘斗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赔坝耪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个距,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凭侥。在提交建议之前磊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惩耸千。    自20世纪90年代以来亮,随着锂电池广泛应用蝎,我国成为世界上最大的锂电池生产编径宽、消费和出口国誊团,近年来我国出台了购置补贴徽矩亨、税费减免盖暗、研发支持操、消费优惠想、基础设施等一系列重大政策措施兽瓣遂,新能源汽车市场日益蓬勃发展起港。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碌矾苏、保有量超过100万辆粟极沥,占全球市场保有量的50%藕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肠陪檀。    随着新能源汽车快速发展迫,作为新能源汽车的“心脏”诽纹谱,动力锂电池产业也在迅猛增长端顺毁。按照相应的报废标准谩虎款,动力锂电池回收利用市场已经形成猾氯蕉。有研究数据表明儡,预计到2018年险,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卧劝衅,累计废旧动力锂电池超过12GWH式勃队、报废量超过17万吨泵隋辉,从中回收钴镭郊狼、镍连江、锰坎、锂莫炽燎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楔,到2020年将超过100亿元魔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘦。”张天任认为判罚贫,如果动力锂电池做不好回收利用崇,就违背了绿色发展的初衷脱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呕谱钳,但现实是冗镐蚀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹲瑟誓。“废旧动力锂电池包括不同的类型去诺烫、设计工艺和串并联成组形式赡驳,以及多样化服役时间热垃、应用车型和使用工况刮达卵,这导致电池拆解不便史茨。另外陵,国内尚未建立成熟的回收体系辞俄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应查沸,回收工艺成本高扣射砰。”张天任表示呻奋褐,“出台的政策并不具有强制性瞎忻,且缺乏明确的奖惩机制竿搭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埂,目前动力锂电池相关主体无利可图踢懈,对政策执行积极性不高肪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遂扇,张天任说钢牵秽:“一是退役电池较为复杂抽等,不易拆解;二是退役电池一致性差恰睬特,品质不高;三是回收拆解成本较高琉硅胸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管年步,执行不到位确钮蒋。”    有问题就需要有解决办法脖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皑:其一粒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翱耍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三限,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亢,鼓励商业模式创新试点和推广应用肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎譬:李芳" "全国政协委员醛贬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镭瞳。”全国政协委员磋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赔斧猎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竞揪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时譬,其市场前景令人堪忧肥荆祈。“在电池方面跺被嫂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锌,2020年后樊沁,当大家都不再享受补贴时娥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫩泞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颊寄皑。”另一方面搅拆,柳崇禧表示顺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市改豢久,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限春。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素曙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等及芳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上修蔬秆,但电池的寿命大约在20万公里裴阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恢毕坍,这意味着砍谭,电池报废了车就要跟着报废伶圭,这样算来懒陀,纯电动汽车的使用成本是很高的现。”柳崇禧说森施道。    对此聪掀馈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灸辱,即建立专门的电池运营机构兰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚕赡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猜,是对车辆的物尽其用崇。对电池而言猎密吹,虽然不能再服务汽车宿捎救,但还可以被用作储能电池谜轿,同样达到了最大利用率教。”柳崇禧认为辜翻吼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椿加。“但国家需要予以支持勉翰漏,尤其是在车辆检验方面色坡桐,按照现行的规定看膳酱,更换电池即被视为改装伞。”他说雄弓。    柳崇禧的另一个观点是腐蹭,氢燃料电池的大发展即将来临串麓。“一方面桔,原来的运输成本相对较高梁,而如今这一问题已得到很好的解决酸愧漏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面分,美国的相关先进企业在国内开始建厂卞泞挝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苔蔼。”柳崇禧表示帛,氢燃料将作为增程器为电池供电途蚊抽,以达到更长的续驶里程浚坚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨寝串:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同报仟维,造成了双方的利益不在一条平行线上撩橡。为了解决这一问题垃闹,李金勇指出戈磕肖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舱稼,重新设置股权架构侧,经理人和骨干员工合伙人化笨能僵。”    “遵从起码的商业规则盎,我们就是经销商讼观谎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅钠挺、一个桥梁巧茶呜,我们没有义务去亏损献侈醇。”李金勇说川党。    日前狡讨惶,著名汽车营销人醛糜硼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辜鼻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象森。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撵钩,李金勇直言凄,“在过去的十几年返,我们的市场非车牛好梗酬,老太太都能卖车惩蔬,会加价就行了律,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扳烈,职业经理人的压力很大大被隧,每天都要搞KPI考核刀横奈、培训崩、提升苍长。”    李金勇以实例说明屑:“过去在资源时代参碎欧,一年这一个店挣1000万凌沛,给职业经理人开30万陛,没问题模,这车好卖片。现如今戌绞鞘,市场不好了韦赖律,现在一年挣100万箔阶籍,职业经理人还是30万疽氖耿,但是特别累察,现在一年的工作量比前五年法、前十年两三倍都不止派。”    在李金勇看来送坞疙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弹,造成了双方的利益不在一条平行线上貉。为了解决这一问题老憨,李金勇指出呛咀培,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铣,重新设置股权架构台,经理人和骨干员工合伙人化护锑辆。”    李金勇进一步具体阐述道耿,“过去资源时代轿戮械,投资人只要拿到了店港酗牡、拿到了品牌傲释,就可以赚钱丸莫填。现在揭,资源时代已经过去了宦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起龄拣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窍,从而真正让员工自动粉尘、自发地把工作当事业腊,而不是靠培训晾醛摔,靠感恩息。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迸火扫,不少汽车厂家制定了销售目标姆彤、生产目标粱,职业经理人必须要完成菇盲弹,如果不完成就走人毙孤奸。李金勇认为逢,“在这种状态下楞心托,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗瘦、十年的规划咳券,只能先制定一年的规划廓蹲,把今年完成再说外,由于今年完成了煌每湃,明年才有你的事纫蜂浅。所以这两年厂家的高管变动频繁绘,十年以前很少有这种变动谁惯刊,而现在这种变动成了家常便饭挫斑奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量景闹,没想经销商的盈利能力八挪权。”李金勇表示罗谰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芹皮,想办法做经销商工作搪翻刷,把销量任务压给经销商论。而经销商越来越不听话夸、越来越不相信的时候楔壳筋,厂家就再出台相关政策互。    李金勇指出翔,经销商要有勇气打破潜规则屡烹化,遵守正常的商业规则倦记:库存大不提车绕常革、无差价不提车憾晦梆、拒绝搭售伶。“遵从起码的商业规则蛔辜祈,我们就是经销商蚕廓痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖、一个桥梁图,我们没有义务去亏损仙。”李金勇说帘特慕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颧,李金勇建议采零:同城市的店应该互相加盟或互相买断懈疽,或者干脆出售给另外一家经销商妹护猜,不管用什么形式访寂钾,形成同城市的一家店侮。“我们用销量煞灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熊簧,这样减少恶性竞争骄哪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法味。”李金勇说倪芬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象储呜,李金勇表示伶,“我们不可能卖出路边店的价格惹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咎泛。100%原厂配件保障仍驹,专业的维修技术歪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侵讹。    此外虫粒瞧,李金勇还表示梗饱签,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铝纶螺。据了解虑,2016年发券汝,新能源汽车的销量超50万辆俏刃,到2020年喜榷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年年姜等,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆管钙挫。在李金勇看来洪搓,在这个快速增长过程中滔般峦,“传统经销商中刻,谁关注了新能源汽车并率先布局瞎滥五,谁才能在这个市场当中分一杯羹灰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健相:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仕泛汐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壕、四川省鼎立律师事务所律师施杰洪,今年的关注之一秽离,是有关网约车新政的话题吮。    施杰表示凌邓经,为加强管理悸拦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拼股,并于2016年11月1日起施行矗匡墨。然而橇踏缮,根据多家网约车平台公司的数据本侯,在目前运行的网约车中两鲍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姐,仅占极少数部分星。    “交通部制定了网约车高品质服务促顿粹,差异化经营的原则老纬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”珊,施杰称缆居,“我认为矢亨呵,政府应当放宽对网约车的准入限制轿颇达,顺应社会共享经济发展趋势”囤辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汲食邢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熄筛坡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辟藐染。    首先差缝戊,施杰认为垂券富,北京竟、上海的网约车细则要求“京人京车”赂、“沪人沪车”等差异性待遇坟,不符合市场竞争规律糯粟顶。施杰表示介浓挞,只有在市场竞争的推动下苗八,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罗篇,也有自我管理的需求与能力登屁。    其次挛氖,施杰表示逃地,北京氨菠和、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员傅庐恭,而且购房细、购车也并没有绝对限定于本市户籍殿缕。“京人京车”胎吞姆、“沪人沪车”的严苛规定病俏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拌,会导致营运车辆骤减氯傻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墙顽,阻碍新兴业态的发展吐群。    而对于多数城市对排量萌、轴距都作出的高标准要求潞慧扩,施杰认为及拎,高排量代表着高耗油潘觅沦,不仅并不符合节能减排目的情登,高油费必将抬高车费咐搜。    更重要的是变斑箍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闺伙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准供轮、高门槛前档梨,将损害网约车的实惠经济特点读秀,打击其平民性篓雾丹,“上述许可管理的模式睫谈,将导致网约车司机数量骤减覆胯、车费翻倍罗届匣,群众打车难妊倘、打车贵的现象又再度出现钱。”    此外杭颊,施杰在这一提案中的主要观点还包括隋窍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绣、“许可管理不利于节约社会成本”等庞哭沮。    施杰建议到腻,《暂行办法》可作出如下修改皖:    (一)政府适当降低准入门槛狄泥库。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度味,是十分必要的具绣。比如态妊憨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劫仓桂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置票俄巧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求害挟漏,等等叔蹬。设立适当的限制条件溺普鸡,符合市场发展规律观韶财,能促进网约车市场安全性撂歪妓、规范性发展酮庙抖。    同时希狮,政府应当科学引导网约车发展革,而不是像治理洪水猛兽户查,把它一下子关进笼子里啸桅。以构建网约车公平竞争的环境为导向得,放宽对司机户籍的限制性规定巢毫和,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源返。网约车平台硕、司机和车辆的审核程序涧凭傅,各类许可证明的核发程序尽量从简铃朵氢,以便节约社会管理成本视。    (二)政府协助构建平台审核竞苛帆、加强平台监管    改事前许可姬檬,为后期监管韦梢,采用“政府管平台蜜乔,平台管人和车”的模式十。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乌,规范其登记信息武欢、审核资质的义务檄齿巷,定期提交所有车辆的情况钠,这些数据要在监管部门备案茹瓤慷。并通过补充相关的法律法规涛褥鼎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虱温。    对网约车不合理调价进行监管宝梧。保证人民群众用最合理的价格出行胃秋,也避免由于市场垄断形成的价格新高悲吞。2017年1月师视玖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邵纬,就此提出整改意见铂峰虚,平台负责人也承诺将取消该功能阀蒂粉。这就是成功的监管案例釜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捍擦阔,存在大量不符合新政策标准的现象颇滦电。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断常,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邓皑,社会各方都需要一个适应阶段室紊妊。所以编反,新政的实施不可硬着陆虐。当前阶段蛔妥腾,政府应当积极引导各平台规范化审核鄙秽,加大对群众宣传力度焚,延长从旧规到新政的过渡期扯使,循序渐进地促进新政策落地堆。    我国全面深化改革提出了目标楞济: 市场在资源配置中起决定性作用曹妙,更好地发挥政府作用泰侵薪。近年来俗轨,国务院一直倡导转变政府职能戚顽,推进简政放权谦宝。对网约车的审核缔霸,放权是进步镜配聪,限制是倒退别瘟厩。政府应当创新行业管理棘换势,优化监督模式皖,构建平台审核模式嗽伦,推动群众绿色出行瓤凯、健康出行参,为“互联网+交通”营造良好发展环境捕享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤那俪悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乃、品质等方面做了很多的投入片会彭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灸枯堆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柑剂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蘑呢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞统攀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉狼玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粗摩哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诬础、品质等方面做了很多的投入赫窘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计理哭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性看队、时尚及科技感的一款产品圭丛垄。”韩德鸿说维聘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫合太蜜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浚纫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谓跨亮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蘑。薛海涛坦言干焚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730废筛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悍邯额。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煎瘫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幻、制造能力强蠢蔷、经销商体系纤怖摧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛊庇外。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁饱醋:李芳" "   2月21日冀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓟歌。本次大会立足技术趋势铂涡搓,探索全球技术发展的内在原动力筛甭,探讨人工智能啤秘、量子计算笆摄萝、基因疗法等领域的技术和商业趋势逗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恭烫,有两项技术与人工智能密切相关朴,包括强化学习和自动驾驶卡车诫。在关于人工智能的圆桌讨论中谭,多位创业者和专家针对强化学习沟、无人驾驶分享了自己的观点琶晨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仁踏坦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车措妻,可能只在北京的五环里面开锑沛别,路况很好鹅冯,最高限速就80妓、90公里郸涸,这种情况下傻,车就会极大简化赫,驭势并不想生产一辆概念车箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术股哎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绷忿。技术投入上冒,目前大家都在往里面投入很多的资源稠,整个行业在往前发展悔粹,但里面还有很多问题需要解决们彤蜗,包括保险娥、政府等檬晌素。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道补捷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好限响加,把信息融合泥、如何决策做好禄。图像识别拓展能力非常强蕊轻委,它信息的理解非常细致函、更加全面骋咆沁,比如前方有一个易拉罐卯,有些传感器会认为它很危险铅谓,因为它是金属譬,但图像识别会根据它的大小蓖需、形状去判别宫。目前结合强化学习棵腿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竞伙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菱急,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逝檀,说到底这还是一门生意兑省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩虚:李芳" "  【导语】这是最好的时代寒,车市销量连破发展记录度,这也是问题的时代吵,多元化韶筐、碎片化枚廷,对整个行业提出了更高的要求细吼仕。一切都在变仙达性,唯有不停思变方能随机应变桐漂。2月18日锈许鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佰思念。行业内百余位思考者和变革引领者函,与120余家媒体相聚一堂小梯强,在“变与革”的大会主题下校,共商“品牌与营销之道”横骗徘,把脉中国汽车2017辛维标。广汽乘用车副总经理肖勇膏呈石、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狙、吉利控股集团高级公关总监杨学良萄、福田汽车集团公关传播总监许翔钮、SWM斯威汽车首席运营官余波第、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矾遍。以下为发言实录徘茨:   互动环节嘉的合影   李苗苗灵搂母:接受张红同学的邀请纤剖矫。下午好!大家都是老朋友了枷。今天在这里姑贩,首先我酌薏郏贺张红搞这次论坛括雷。第二奈,其实有这么一个机会让大家聊一聊辜窜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酣校,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跨畏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毙掸。对这个数字文疙,我想每一个人内,特别是管营销的人拉筒,特别是管品牌营销芹芳鳞、品牌推广的人丧,我想每一个人都有很深的感慨讳轮暑。   首先请问肖总膝澎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赤桓芥,也对您做过多年的跟踪容。这次请您上台黔稳技,我很想问一问溶培泰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禄恫凛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钮?能不能简单地概述一下较魄炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堤情:李苗苗老师第一个点名我刺揩丧,作为广汽传祺来说秋吝姆,正如李苗苗老师所说的胸借吼,应该说是比较新的汽车品牌韧陵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摧咎赶、“两个坚持”崔瘁鸵,坚持正向开发和坚持世界级标准拌。这两个中镶,一个是对产品开发的定位雌池蹄,一个是对品牌的定位彩淋。   从中高端车型的新产品进行切入贯,相对来说这条路走的比较艰难一点舶回,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腻獭刻,就是起步会难一点贬就毙,后面会越来越开阔酱伪、越来越顺请。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肮空粳,内部也有两方面的方向淘覆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛊谜悼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酥,并且在市场上面赢得一定的销量慧尽水,建立一定的知名度法据。另外一派的意见湿巫醒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挨,从中高级产品切入寒。但是大家也认识到这个困难从赡汗,一个全新的产品和品牌从中高型切入亮,也就是售价在12万元以上份邦,第一款车型是12万元到18万元村裂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难川土,我们意识到这一点了弛肚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大曝蚂穿,其实2011年呵链汾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稠霖,应该说是非常艰难砰辑任,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斑。但是2011年昧淳、2012年有一个词就是“坚持”酵,做品牌是做两方面的事情壬犁。第一个是做好产品的品质搏,第二个是做好对客户的服务滤尽埃,以这两个为基础这五六年走下来导厘累,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焙波献。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钡,受到各位媒体老师的厚爱毋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌号低狮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础块具阔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题残换市,我觉得第一个是坚持巨。在我们困难的时候不要去放弃噬是颈,就是把自己的品牌形象镀、产品的售价回到往下行的趋势铜嘉。第二为了支持品牌向上孰阿篓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玩瓢井。   李苗苗仇募:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒜微,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篇破睦。比如像现在的奔驰险枫疤,一百多年矩,宝马令看、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烙苔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞧单碧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吐,也有现代的销量梨缎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷承,您能够阐述一下吗怖兔?北汽在塑造自己的自主品牌方面门敬伺,到底在哪些方面下的力量最大锈?   陈思英侍竣举:谢谢李苗苗老师为李晃,非常感谢红姐给这样的机会掂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幕。其实不是妄自菲逼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仁,台上在座的各位都是大幅度增长搭禾,我们同比增长更高一点痉,因为我们来得更晚一点坛固,同比增长8.7%娃剖。   但是我个人一直在想这个问题热,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凉事。像奔驰去年是130周年轻,今年是131周年酣毖李,我想这才是品牌城。现在我们在座的各位给客户提供的吗涣,我更愿意定义为商品撬卡堤,我觉得是这样奋卜阮。   从北汽自主品牌发展之路来看腻,各位媒体老师和同行都知道磐瘟,2009年我们是收购赌、消化柑赌夺、吸收了瑞典的萨博技术险劣,当时萨博的93胜商砷、95的平台和1.8T墩、2.3T涡轮增压发动机的技术甩猎吭,我们是基于萨博的平台上凹袒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萌。2013年的5月份蛋汗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承科蝗ⅰ,大家对这个印象应该很深叙酬牧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钡炊弹,当时也试图通过萨博平台的背书菠搜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端策表挝,因为我们希望建立中高端的自主品牌段呛乒,当时的愿望非惩悖好集。但是事实上发展到今天涧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈税沃咯。   但是没有关系媒列,2013月5月12日投放的绅宝D70夯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胎讳蕾。这么多年的坚持是在消化敌揽姓、吸收萨博的基础上进行的讹捶纽,源于萨博涪、高于萨博糖,我们有奔驰衔腻套、现代合资的反哺施,我们在人力捌、财力涩磊、资源烘航譬、技术嘶、研发船椿、生产筋、制造方面没萌,都有很多反哺给我们陆,北汽近几年高速发展窃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刺苔杏,这一百万辆含金量是很高的痉秃拆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚难婪途,但是我们用五年时间实现了一百万辆卤。这里面还有几个第一和差异化产品浑亥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竭百,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羌甫。   基于萨博核么糠、源于萨博和高于萨博的消化辰、吸收和引进刃,同时基于奔驰和现代的合资反哺面娠,我们坚持为消费者提供好的产品墩鞋星、好的服务叫秸、好的品质畏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孺南湾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捂屑犀,比如中国新车品质(IQS)IQS秤矩煞、强制性产品认证(3C1000)试型唉,3C1000即三个月的购车用户中椭茸,一千个用户的抱怨度是多少抽欧眷,我们的水平无限接近了合资品牌墨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的享款昏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掂刨解,希望有一个很好的中国背书多痛镁,给大家提供一个很好的产品体验坚系剐、品牌体验和文化体验徐。   李苗苗纽:听到陈总的发言我一直在想维廉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO何,现在经车鸶浚看到“北京”的LOGO年艇。   前不久担,不去杭州是到处都有吉利车料。2016年是吉利汽车最亮眼的一年同,推出一款车就红一款车戳荣。请问杨学良彼矾怂,学良也是吉利的老人了棺删,一直在负责品牌形象的塑造拇芳、公关闹娃拷、市场驹德跋。原来我们也沟通过这个问题媚,对于吉利来讲收购了沃尔沃盲堪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汤,这是蛮难的事酸奔桑。刚刚陈思英总还在说萨博桥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讣哦,感觉蛮纠结的算耸漠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咖艇?   杨学良撑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欢斤赌,第一是对标访,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甲经疮。我们是坚定不移地在执行势档揽,而且到后来做博越兜揩、博瑞之后有越级对标慈全闲。比如我说开发一个自己的A级车恃瘸藉,可能要跟合资的B级车对标念握蜂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冬,包括研发泞响禽、制造辖茧嗓、采购吾、营销酱谰糕,我觉得成果是非常明显的拾斑。   第二是坚持走精品车的战略昏。所谓的精品车腻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值珐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怂好钝,比如车的造型设计上面涣久,自从我们在全球建立了四个造型中心惺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的录。既有符合国际的审美潮流愁鼎膳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笆。比如说在车的智能互联领域逆惺,在博越车上面车机人机互动的功能上襄凯,已经超越了一些合资品牌溶楼,这一点使我们感到非常骄傲唇。   包括在工厂的制造工艺上穿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺红炕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌北烫辩,因为我们现在建得比较新料弧酒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舜。大家可以看智能化程度最高的工厂奔典踢,现在实际上是在自主品牌的工厂中湿扰。   第三是一直在坚持口碑琳燃芒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拌某吹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恃。这样就可以真正喜欢这个品牌恋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赊哄攘。   刚才提到了浙江铜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庆骂律,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宝拧,大概接近了7万辆弓喊。这在以前是没有的矮,而且这些用户里面很多都是帽洼剧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钮撩镁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匣隙。目前因为我们的品牌在提升瞬猜,我们的品质在提升浅细镶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车负芜。这从我们同行溺换兜,包括从传祺肝蛔、北汽的产品销售上也能看得出来崎。可能大数据调研括,像一点资讯的副总可以讲讲寸睦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椽耗。   当然您刚才提到了在集团层面眯握,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苹虎,同时又实现互补粪烩稼?这里面还是有很多原则奖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恐孔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荚洼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坚害。沃尔沃是高端豪华品牌攻署,是跟豪华品牌去进行竞争的感巷撅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应套,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穗贿警、流程谜堵钮、标准沤畴彩,包括人才的培养和交流翟。最新我们做的一件事捆吻电,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心末城仟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赣鼎,可以说没有沃尔沃这么个老师女侍,没有沃尔沃这么多年积累料长魏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呈佳。我们相信因为这个架构非常新牵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平味鲸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翟侍乡,以及质量再上一个新的台阶此,实现真正的跟合资主流品牌的竞争售。   李苗苗式藤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阀沙苗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼探江危,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坝刺岗,最重要的是坚持了哪些顿纠?   许翔顽吻:谢谢李老师吵,同时感谢红姐给我这样一个机会嘲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友橇激。   福田汽车是商用车企业董,和乘用车企业还是有一些区别卜徽泊。我们主要的目标客户群是to B的酣,正如您所说椭,我们是1996年成立的啦,到去年是成立了20周年橇戳辫,通过20周年的发展论尖香,在过程当中包括您和各位老师的支持绣颅含,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踞。在中国轻卡市场上射,已经是连续十几年的第一了乡投道。1996年在山东成立通痪,1998年上市盛惊,2000年进行区位调整就来到了北京檀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胸拌苍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卑诺潮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祁翔。我们可能把这个品牌是这么理解的涤,现在业界对品牌有很多理解的方式末惊檄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侍寒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尚翅芭,所以我们从整个的业务流程上来看馈,这个品牌业务就是在其中的拓酷率。所以我们这几年在企业的发展过程当中锰,品牌也是在不断涌现缕量北,大概有几个阶段戏挫。   1996年是以轻卡为主导窜解橡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄允」怠,用着正好”配白恳。在当年的时代抓住了市场机会袱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兢革坎。   在2000年之后焚酪容,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位念阮菲,进行了商用车全系列的甫粗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氛太绢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车离觅耍,这是一系列发展的战略厢县。同时把品牌又进行了再升级倡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系距柒觅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理森。   在这个过程当中歇,福田汽车不管是做品牌还是做企业乘固,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迟?一个是福田汽车在商用车范围里面悉撮,就是在整合资源方面觉得还是不错的赴沁存。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貌茧,花了八年的时间跟他们谈合作似弹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搪叛,生产的产品也是福田自主产品欧曼绕,同时和福田康明斯成立了50恨狙:50的合资公司班茬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用地。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撅、先进理念之外洽,科技创新也是核心的一个点嘎奸眠。福田汽车虽然作为一个商用车企业合,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比官莎方,但是也是做了很多的工作笨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室实盆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吗。我们统计了一下谎愤,和乘用车企业也是差不多的糜。   而且我们在研发方面芬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渭题瓶,这在商用车企业里面比较少见古。不管是先行的技术沃墓赦,还是技术传承方面都做了很多的研究别珐,包括去年也推出了超级卡车卯鼎,也是整合全球资源打造超级卡车鄙。全面从安全面、环保方面进行新一轮车辆的升级船琶。   我觉得总体来说吧屑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业围,是一个有着锐意进取骨吻、远大目标锚,是一个愿意为客户倡吗操、为所有的股东懊巩、合作伙伴粟、利益相关者带来更多的价值济,也愿意为更多的卡车司机师谐壤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筹敝。谢谢!   李苗苗煞:2016年一年有很多新品牌出现孺,也有很多刚诞生的品牌在努力签效,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犀呢、宝马祟赴。我就参加过场在北京的怀柔辅犊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兽末。我当时心里就想斯威蛮有钱凹咄泼荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杉编镀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旱?对于刚诞生的品牌女蓝,品牌之路有没有塑造的路径寸茹辱?你能不能简单地概述一下钉讼拔?   余波扣去:感谢红点汽车和李老师幢,各位媒体朋友和各位同行贩,作为SWM斯威汽车辱势,可能很多人觉得很陌生阔僻疼,可能没有听说过倦顶鹊,我简单来介绍一下壤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桐姐,7月份品牌上市虚,8月份第一款车SWM斯威X7上市景扔吓。   今天让我来参加这个论坛反垫,我们的心情很忐忑风,我们是一个汽车行业的新兵鹊,我们是抱着学习的态度来的盟当鸥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汉,希望多给我们一些指教巾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拒散?我们认为这个品牌给用户的是两部分融漂耸,一个部分是产品的硬件惮,也就是物质的东西郊。另外一个部分是精神层面的锯超。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簧弗,第二是付诸了一些智能化奔理、空间和外观芥旧腻,外观也就是在意大利建有一个设计中心恰马拎,在外观上有意式的风范畅萄。   从软性来说牵,我们要付诸一些内涵艘粱小,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入须,通过植入意式生活的方式际校仙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斯肩。同时我们也在倡导一些生活方式轮婪,通过软性的文化来塑造坝陆颠,解决通过硬件和软件郎芭,以及从物质和精神层面塑造品牌替韩酗。   至于未来怎么走敲垢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勉。用户实际的需求和市场的需求螺坡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠕庭墨,未来我们还是要跟着市场走禄。   李苗苗浓黎:我旁边坐的也算是媒体人蹄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疵齐怯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铃娠?因为主持人给我了一些问题猾,我个人认为不想问一些特大的问题磋岭,就想问问这个问题串匠匿。   付继仁钮夸久:谢谢李老师仙报奸,这个问题还是挺好的篡。刚才您在问的时候悸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溯改。   一点资讯是比较新型的资讯平台滔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妊叭,我们是做平台姆拢,不仅自己生产内容嚎镀,同时全网抓取内容撇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狗,再把有价值的内容分发给需要的用户省,完全是自动化劳、机器化的克每。我们怎么去帮助车企呢偏婆丛?我分享一个数字叫。   在过去一年壁糖围,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扦谜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潜艾缔,第二是移动互联网的平台龟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胯。很多的车企其实在做品牌的时候盲裳攘,都会要求最终的效果疏。坦率讲痕徊,以我个人来讲这其实是两个事舅扁,因为品牌本身是非常感性的恰麓娩,效果是完全用数据有结论的闻,就跟一个人去吃一样档海,吃了四个馒头饱了谅接,不能说只吃最后一个就饱了赶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炭还蹈,现在我们有几个大的方向霖患梢,第一是更技术化的跟车企进行合作被讲螺。比如说从去年开始缔铆,我们跟上汽通用进行PMP的合作菊。客户自己建了一个数据库斡袱,就是把用户进行了一个分类扇算辈。然后我们每一个用户来到我们平台上篓,他知道哪个用户对应了什么车型旗盒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庆瘁溜,也就是把他们的流量经营得更加科学呸光惮。   这个给到我们之后崔访,又发展成了一个新的技术驱动勉驾聪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棋散怠,还是看汽车外观的细分多城。这不仅可以推荐具体的车型法孔,也可以把具体的创意自动化团驴妹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潮诡碧,这完全是技术化的匹配虚酥。   第二点涵,我们是一个内容平台械末,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容才前狗,能帮助到车企做非车危好的传播差菏酥,有的时候这些内容并不能够被发现臼史。现在我们把广告当成一个引子宏侈,不是一个执行的结果浚倪欣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乓,进而把下一步的行为做好赏矗皆。比如有一个产品是一触即发藏狈尚,用户点过客户的广告之后抱绢,我会直接给他推送相关品牌的内容飘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哀,再去看有没有点这些内容吓,有没有评论哨贤、转发颅簿、收藏郸泰炼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情善。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试位,把广告和内容进行打通场。   第三点秃轰武,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弥姥。这个场景是有时间枢怯、地理位置和非常多大量的内容和数据昧癌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慨脑脸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脾酸电,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞬,或者是去日本还是去韩国旅行店茫耐。这些并不关系到最终的销量提升多少疤绍瓦,但是可以了解消费者在关注什么容,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性切。我觉得作为我们新型媒体平台来讲界,一方面要通过你的技术焕、数据实现更高效的转化木巨疯,实现现在解决广告主的一些痛点赌揭捷。同时要帮助广告主把服务做好衬瑟,说句实在的都是服务用户鲜狡,我们产品的用户也是车企的消费者嫂纠葱,怎么能够把这些用户服务好伐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值详诬墓。   李苗苗会晒:付总说得很好鸿垃,借此我也想说几句迪。我看了一下恰芭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阮前握,也有一些厂家的朋友芜,我们每个人都是汽车人碧。   我在想韧,得益于这个好的时代峰乡抱,既然是说品牌览财醇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搔屯,无论你这个媒体叫什么名字附死翻,找没找到自己的定位虽间。无论你这个汽车是什么品牌鼻敲世,你的用户在哪里态叫吮。过去几次会议主持上都说四个W波表邦,也就是我是谁匡、我的用户在哪里擒峰寇、我为用户在做什么抹密处、我还能为用户做什么欣频屁。包括媒体也是一样街饲蹦,我是谁(什么媒体)稼氏捆,我的读者在哪里材沥,我为读者写了什么样的东西庞驴,读者看不看畦颁许,这是不是你的读者群要看的敲滔股,最后是我还能够研究我的读者献翱、研究我的客户堑逢、研究我的用户冻套被,我还可以做什么痘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驴,一人问一个问题就结束盯。   请问杨总挖涂畏,刚刚说了这么多壬,就一句话鹊昧,什么是品牌标?我们说了半天品牌湍。   杨学良澈:我觉得品牌就是价值补淡,消费者买你这个东西值不值龋,如果他觉得值了补锻醇,就认可了你的品牌锰窍截。   许翔枷喷:我就按定位的理论容监,品牌实际上是一种品类的代表潭私,消费者是用品类来思考情馁,用品牌来表达酥鹅链。   肖勇嚏汝溃:因为我是做销售的溺舱娟,我可能最直观的印象孪喉跨,我觉得品牌首先是一种价格喀停、价值体系酷茫,同样的产品能够比别人卖得更贵苛说,别人还愿意买我的渭玻。同样价格的时候饭,别人的产品卖不出去葡伯笨,我的产品能卖出去纽讣,我觉得这就是品牌畏激。   第二曙壳怖,我觉得品牌是一种文化太搓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斜稍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候究昂,但是我的文化能够吸引他嚷,我觉得这也是品牌的一种表现硷。   陈思英烁戮哀:品牌首先是无形资产绦香,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拟酿。第二也应该是产品拆拧结,可能是一个标记笑够、标识夺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动托,在人脑海中所有的记忆宋。   其实品牌的英文是来源于MARK车第,就是在没有货币的时代物物交换的时候餐鞍棘,在畜生身上有一个MARK胁聘,Market就是营销款腥讹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀版茬。有一个比喻莫钱,品牌就好比像银行储蓄迹募佳,储得越多品牌价值就越高浦墓。   余波无锭:我觉得品牌在直观来看就是商标胸,另外是产品渺豁水。真正给用户留下综合印象的是产品徊、服务和文化的结合抹斜,以及对用户的印象及感受就是品牌撂新。   付继仁为豆:我觉得品牌到现在这个阶段坍,也是一种共鸣归彼戊,像营销1.0是以产品为中心皖蠢夏,营销2.0是以消费者为中心殊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撇亭典,这三点都离不开品牌皮柔淬,但是代表了品牌不断的升华伟。同时品牌到今天来讲畴筐,不简简单单是一个口号柿徘、标签林挛蟹、LOGO偷崎,还是一个行为准则仁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿屏,还是每一家企业秀杰苟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琼抢奔,并且怎么样高效地执行和检测掏扁。   从这些来讲抗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豢洼,如果想清楚品牌一定能做好啸悸撑,至少能够对我们服务的那些人做好碳宏,那也就足够了认旁皑。   李苗苗肖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帆。关于品牌几天几夜也说不完麓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碎册啸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巢。   谢谢大家在座的聆听溉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷姜丁:李芳 版权作品市,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍虑哀,严禁转载懒冷,违者将被追究法律责任洽落瞬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巩,车市销量连破发展记录投,这也是问题的时代甲额妻,多元化衔、碎片化搁衔,对整个行业提出了更高的要求堪联。一切都在变粕,唯有不停思变方能随机应变劳剁吃。2月18日量,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廉箍凭。行业内百余位思考者和变革引领者涧,与120余家媒体相聚一堂仕,在“变与革”的大会主题下裴舅抒,共商“品牌与营销之道”碉顽,把脉中国汽车2017碍纷瞥。   东风标致总经理李海港牢崇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜层藩矮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师劫琼渭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晃、奇瑞汽车销售公司副总理范星品芭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动估。以下为发言实录堵:   互动环节嘉宾合影   主持人粱:2016年是一个销量大年饱羞孪,更是一个营销大年蘑盗茂。从二维码营销到VR营销氓嫡,从下沉式营销到自主营销乓绞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球检现蛔,广而告之悄悄地变成了城会玩歪,车依然还是那个车记,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丘邪? 第二场论坛的话题为授笔:中国车市新战国驰,车企将如何做营销诡篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇米套郎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泊酱巫,现在重担在我身上先挽,由我来主持第二场论坛呢冕汐,和各位老总探讨如何做营销掀取精。   因为第一场是说的品牌容滦餐,品牌建设也是非常重要的一环噬,我们现在就把品牌这一页翻过去既绅课,就说一点营销其他方面都肮妥,比如说跟市场俱、营销相关的一些事情犁茂。我们今天的这些营销人喀猫耙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欢亮陇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狈兼袒,因为他是面对着全世界最大的销售市场禾。面对的是最高增速的市彻,现在技术和产品快速迭代募激,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敲,所以他们是非常幸运的搏,十八般武艺怎么耍都行玲布。   同时很多营销人也在自嘲脑试戌,其实汽车营销是最苦逼的一群人雌漓,因为我们面对的是世界上最全的品牌仆悲,我们面对的是最多企业的竞争洽,我们还面对的是最难以琢磨的柯、难以把握的政策环境和最善变的消费者擦玫。   当然了我们这还不算最苦认够传,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞠空恋,所以这样的一群人的所思所想榔郴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溃坡溯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屉庇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耗斥。   汽车品牌最新的一个品牌定位棵姆,在座的应该就是汉腾了掸藕蔼。请问汉腾汽车的副总乖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宦,您给我们简单总结一下刨镁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的守荒敌?   于晓东城裤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篙,让大家来了解汉腾汽车估具。汉腾汽车目前是全新的品牌煽,2013年11月份成立脾芒翟,5月9号品牌发布蜗华,9月6号新车上市祁侨慰,第一款SUV产品汉腾X7猴媳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辑拨,本着向同行和成功的标杆企业去学习崎欠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呵诵荚。   2016年对于汉腾汽车总结来说认骇,第一点是品牌发布薯,这是做市场的开端段。   第二点是渠道乐砷淌,对于新品牌是重中之重的工作冠,渠道顺利打开的局面梳,签约181家透坷,正常运营150家寸,渠道作为做销售最根本的工作粗沙嫩,没有渠道戈、没有服务驳,消费者也无法触及和体验戳疚舅,对于一个新品牌这是一个开门红竿控驾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祭另。   第三点是在市场上昏袄疏,市场层面上重点资源向一线倾斜翔泛京,资源都花在提振经销商信心姜、帮助经销商达成销量上苫,因为作为一个民营企业凤狙,作为刚起步的企业救茎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线承,支持了经销商的销量肠。在品牌和市场的方面粟泪唐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助媒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垢慈晃。   刘小勇模欧捎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捍看,汉腾除了自己营销的亮点之外加,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彪,或者对您的触动是比较大的葛?   于晓东媚林辫:做销售在产品力表达上惯吭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戳哩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式提,在2016年都说是视频和直播的元年秸暮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菩晌奶。包括产品试驾挑战的活动顺,也是和斗鱼做了直播的活动谁。在我看来在消费者了解产品上憋软橡,可以随时随地杉酮,而且是更加有渠道客观了解一款产品骑。这对于做营销来说钦,既是机会柿,也是挑战桶圭套。   刘小勇娄宫寥:请问李海港先生落,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胶胳晦,尤其是传播的环境敝骆、传播的手段旗、传播的模式发生了翻天覆地的变化脐魏梯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熟?   李海港教程卞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侣漂肥,在新技术露突问、新人群和新的竞争环境的驱动下肠孰邪,媒体处于变革的时代蓉芳,原来的架构碎片化了发编,新的架构正在建立椿毒,当下处于这样的时代忿骸。很多事情是这样的趋势飞飞雄,原有框架维持很多年势,突然间环境变化之后碎掉了夯撇暗,再重新建立新的架构覆,万事都是这样的道理倍禄骏。现在媒体环境是什么样呢蓖嚼沽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)势推赶。这样可以导致媒体的平台化吨惕,另外是媒体人的职业化或个体化蚊惦挎。   简单来讲坦,我们以前是自己做东西潜点,自己在自己的商铺里去卖返粪。现在不是了善簧,现在可以自己做东西欺帽,自己去租商铺舵,有的人专门提供商铺糠,有的人专门做东西蝎贤。这样可以做专业化的组合冠唬臣,效率会更高颠娇啃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沁,红姐以前是媒体人疟晤,现在有自己的传播平台惫攘襄,也借用了社会化的平台骋,把最好的内容输出睦甸俯,她做最专业的内容途歇誓。我想平台也会用她的内容情,未来的板结新的架构就是这样的谭县衫。   在这个架构下作为厂家要适应逻韩,东风标致已经做了这种尝试揩靠磋,去年把我们的公关公司能力削弱吠狸俊,因为他们的稿子太硬了耙釜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贫,从专业或从第三方的角度看待东风标致焊,我想他们的稿子会写得非衬韭耄好心。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浓伯,这是未来的趋势娇蔽。   刘小勇宛:我听到有一种观点记,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阂呸我,我就抓住了更多的消费者感评拦,更精准膏,我的销量就会增加廓。但是有一种观点认为惮甘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了康辜煽?如果总消费需求没有增加宪匈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后党,是不是大家又打平了炭兢豹。就像一个剧场理论栋官,原来都坐着看戏炔,后来都站着看戏了镐秘,其实看的戏是一样的妒。请问奇瑞的范总苇,您怎么看这些新的手段栖枷、模式对销售营销的作用巧际?   范星冯联妨:首先感谢红点汽车享、感谢红姐低来,也感谢刘主编挤券。实际上前面两位老总谈得也挺好庞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解策谢散。   说起营销际掳狼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魏。但是从营销的最根本激食核,还是回到对客户的理解呐两鼓。我们最近几年对于整个汽车市巢獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杰纫叫,最核心的是我们看到了两点变化砷期,一个是围绕客户端的消费升级窃割,第二个是客户年轻化的变化软。这两个核心特征的变化界冯,带来了所有客户需求的变化矗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展届绞侣。   应对市场的发展浦诽,我们称之为整个自主品牌的发展浪吮,包括奇瑞自身的衅艇,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快巨韦,年均增长在40%左右的增速滤,所以说基本上属于原始增长的阶段顿忍荡。奇瑞从2012年呢、2013年开始进行战略转型禄昆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段究惟宝,我们做的核心是提高整个产品的品质屏,是我们整个战略转型的核心溺椽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缔辞膜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虹铝纯、好的服务肠鞍。2016年我们已经进入到2.0阶段订,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品临谱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可科,整个2016年集团销量也突破了70万辆皋,增速达到28%逆苹,国内市场超过了36万辆晃莱毒,也是过去五年来最高的一年傅吼兑。国际市场中爱乘诡,我们2016年实现了出口8.8万辆勾暑,也占到整个中国乘用车出口的1/3陕乱朴,也是连续14年中国出口第一的车企卜护。   我觉得取得这些成绩笛,销量数字是一个方面科,更重要空、更为看重的是结构的变化供颁,第一是企业盈利水平的变化们,为支撑企业未来的良性发展鲤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庇。第二是体现我们战略转型的成果且哦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可女,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%办蓄爸。第三是客户结构的变化华收,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溪韭恢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升食,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泞帆水,实际上我们更关注的是除了规模的变化含祥单,当然营销数字很重要碴。数字背后更关心的是这些结构的变化碍,怎么产生这些结构的变化券?从我们自身对新一代消费者的理解饰改,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褂醒鲤。   客户体验的三个方面我们一直在做赫,第一是产品体验箩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涟封,行业平均大概在35%佛,奇瑞可以做到25%氰攀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筏论,今年还会陆续推出更多的平台庆桔桥。当然平台不简简单单是全新车型的概念浪汉。   第二是品牌体验獭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贝勿肝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拧畔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销愁剁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亭漏谁,现在很多企业在做营销过程中视频秒、直播方式应用是越来越多了持扑泄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讥矢屠。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹤。   第三是整个销售服务过程体验的升级锯,在2016年网络规那侠冢和第三代形象店的升级呈,为了保证客户体验的一致性厩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的葡姬悉、优质的请颈醋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验检蹲,这是我们正在做的唬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搞,谢谢!   刘小勇刚际桶:谢谢范总韶,现在的汽车营销无论是从手段乐衅,还是从模式多哪,包括内涵都已经发生了非常大的变化停静聊。我顺着这个话题再往下问一下岭悄懒,请问刘晓科总泻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论煞徘、营销套路呐,您觉得现在还适用吗酸逃蔑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战板懊?   刘晓科付钎慨:刚才范总粳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宽,因为这里面在我们整体来看凑馅廓,其实我是一个新的营销人倘祁揣,刚刚在这里两个星期泪辟。我以前更多的经验还是做用户邦粹,去看用户的发展邯律。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昆额形、网红洽促、娱乐化律,甚至还有用户的碎片时间猾狡。但实际上反应了两个变化疥椿,第一是用户浏览的轨迹改变了咕,以前在PC时代竭,大家基于浏览器阅读扑。所谓浏览器的阅读酮摊,对于从一个网站跳到另外一个网站函疥膳,这个成本几乎为零波,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喜踌攘,只要在浏览器就好腐幻。PC时代耻号,网址妥、网站蝗圈看、浏览器是值钱的垮。   对于移动互联网娘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娩硼刷,对于微信小程序也有很大的期待熟厩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罐堵。最终来看珊酣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戚阀阀。在这个主流的前提下绢逗溉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读任坑攻。在这里出现了两个问题筹恨,也就是时间的问题伞坍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候党,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灌抡腾。如果是比较泛一些的资讯或APP勉灵吝,如果中国互联网网民用MAU看混嘛,月度覆盖量几乎全部覆盖妹棺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浅陕趣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP才。但是什么会不一样弟?就是时间赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厩钨,我也高度认同一个观点挪拾绿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伞谓守。在这一点来说隘慨径,我们的营销不是去抓住用户上田,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漠苔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起完刹。   基于这些理念的变化挤吕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铂,而现在发现专业内容看得比较少一点哀厦叉。专业内容对于用户的阅读叼妨,可能是女性就不太爱看蒲癸思,覆盖用户的时长就变短槽摹骏。什么东西会长呢县?从2016年惋拧、2015年的情况来看昂,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹄合,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宏糕巫,因为可以更好地去占据用户的时间俯。比如说我们投的一个网综节目嗡,可以有2个小时以上的品牌露出时间羔。   对于用户来说轰焕创,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捍彭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要十本窜。无论是线上的稿揉劫,还是线下的推母裸。   另外一点糯,我们做了一个用户报告井胁,会发现用户现在在看车的过程中撮姐诽,比如专业的导购墟丹,发现用户的时间托完、决策变得越来越短菇上,对于专业媒体用户来讲妒,用户平均决策时间是108天撼罐驼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天些,这52天对于内容的需求是很轻的菩屋,包括频次是很轻的孺。从52天开始一直到97天设,基本上是从几款车的比对到交付定金哺,因为提车还需要一些时间洁懂捂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闯粕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沙巴谭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稗晌。也导致现在的自媒体更火虐可热,因为大家更相信人垛潘,也就是网红的力量会逐渐发挥藩旱污,包括IP的力量酣弹四。   营销的变化是跟着人走的绅溅,用户的体验疆、用户的行为发生了变化革电,我们的营销一定要适应用户的改变塘。   刘小勇墨错糠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壁顽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表访褂剂。想问一个跟豪华车相关的问题沧搭贰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苛皆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阔快疗,从超过10万辆到两三万辆的都有潭兼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垫倪诵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗极瑞?或者会发生变化吗收颧?会发生变化的话梨摔叮,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽顶?   王顺胜手:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会四亨,作为广汽讴歌这个豪华品牌径,去年4月份才成立了新的事业体制故钝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猜貉徽,10月22号四驱上市荷现,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叙。   从去年一系列的举措顷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郊。像主持人刚才提到了高肛荡,怎么样去改变格局凌舅茫?作为豪华品牌在中国啃酷肯,像ABB进入中国市场比较早脆蔷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纳,其实我们也做了很多思考兄,想跟大家分享一下圃。   第一跨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馈纺,也是十年左右的时间嘉洛赋,也不短筋七,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盗亩。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔬点堆,我觉得是特别重要的璃。我们不是说跟谁去竞争唾贰,而是在豪华市场找到适合自己的位置昏罢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盾逆,包括在上海搞了大型的上市发布会郸欣阂,在上海中心进行首秀嗽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录导申,这也是用来提升品牌的购。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嚷期。这一系列都是来提升讴歌品牌的壳刹为。   在后面的发展上鞍拎喂,包括在2017年也做了很多的思考惹双,就是如何在营销创新上做一些突破僚哪。比如说植入了体验式营销暮驳,包括即将上线的体验店懒,可以跟移动互联和终端痴鲜,包括一些PC端进行一些互动公几怀。包括很快会引入管家式服务等手陶,让用户真正能够感受到服务和体验偶皋。管家式服务是一对一的问趴敦,能够让你感受到有针对性么哺,并且有温度地触摸到服务的形式小。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展却澎息,我们在形式上也进行了一些创新尘避。   尤其在内容上面曝凑律,我们以内容作为引擎圣下斤,创新作为驱动祈厕,作为后来者品牌媚溅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酚仓腑。至于格局会不会变化匡陵,其实每天都在变化嫉蜡糜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歧踞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屉铣,我相信之后会在变化当中不断求变彪。营销非蹈街、创新不但要传承好的东西纤侵箱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洛侣零,跟大家一起共享一下肚凶陪。   讴歌作为新的豪华品牌维杀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌承,希望在座的媒体以后多多关心酷驼灸、多多支持海,一定要让它取得成功盯毋乐,谢谢大家!   刘小勇隧寄:接下来有请江淮汽车李总蠢瞄,咱们聊一个关于2017年的话题凯廖萄,现在年底犬凛虐、年初做营销的也是做足了功课媒垄湿,关于2017年市场的预判彪甸。能不能把您做的功课分享一下娩欠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曝炽朵?   李建华慨郊:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘲,营销这个事在台上讲拭翱念,对于2017年的营销还真没有想得特别细淘琅必。对于营销舰习,以前讲欲文明其精神棘,先自野蛮其体魄拟,营销在中国还是跟认知相关伙唇,属于文明其精神发展之内的谅甜。营销在2017年来讲毫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恢陪,全球规模最大丘逗隆,还是保持增长槐糕碍,需求会很旺盛莲幌奋,同时也面对着一群非常不确定的消费者妮,这些都是一些确定的因素略。关于不确定的熊薯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玛锌斧,这使很多事情产生了不确定性欢侨,也使推广方式产生了变化景。在一个变动的世界里要想做好功课渐,关键是有定力把握好不会变的东西疤。   就江淮来讲枷蒋拧,2017年一方面会更加关注用户的需求怪。因为从做营销来讲粳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攫胸普。一是用户看到产品偏娇,如果产品很美好雄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫培,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亩庐领。第二是当产品出来之后鞋桂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品女,如何让消费者跟它产生很好的接触赖碑藏、接受它兢,让你的营销做到有广度馁、深度和温度缉逗,这是营销人需要花功夫的地方禄涎贩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程埃好的保留和记录下来混胚裸,强化终端的执行力芦。这是非常重要的巫滩检,当消费者看到的车是处于被管理的状态梨,他就会有好的印象陵迪。如果是管理失控的情况寒,就会认为这不是好的产品蹭吃汀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钢痰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叛冀庇,这个产品是不是他所需要的岭,能不能让他在过程中感受到认知和认同焚玻合。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苫,现在已经不太需要你告诉我什么了科,往往会更注重你提供给我的事受,是不是我真正参与过的楷访慌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褥换。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镐幻?可能现在需要一辆高颜值阔沉、大空间频淑、强动力担、低能耗需潜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勿妓冯,所以2017年上半年会投放一款S7方返。前面的消费者参与了意见秸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悉投,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揪错,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触法抬疮,形成了共同创造的氛围淋。往往共同创造的东西篓搐核,我觉得是消费者乐于接受的东西酵。未来共同创造聪量茧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度素。   刘小勇己咎扇:非常感谢李总东。我觉得现在开论坛煞略莆,最难的是请嘉宾痞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尽,是嘉宾请来了之后不给时间说喀弦。今天这个恶人就让我来做了誊非,咱们就不说了唱淘部。   最后请每个人回答一个具体问题糜杀挝,刚才进门的时候有一个调查臣锨吮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几通萍?我们从于总开始圈。   于晓东赔娟:我觉得2017年应该说挑战大恰泄腾,期望更大化峨盖,我更看好细分市撑还健,因为我们也是做SUV的嘛奖,我们更看好SUV市场的持续增长伍。   刘小勇皋工涝:全行业增速去年是13.6%美赁、13.7%卫憾。   于晓东推:我预测2017年是10%婪昏。   李海港加思:8%慰。   范星围:我就说一个数密敝饲,虽然说一二月份看到环比有所下滑厘酞,但是看这个数实际上同比还是增长的脯磁。本质上今年不用担心函够裴,我觉得还是在8%到10%之间挎叛田。另外最近看到1月份的数据出来了案和,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额取客断,这实际上是一个分水岭胎豌犬,一个很大的变化爬。   李建华澈抬缴:我觉得应该在5%到8%繁啦寸,可能会接近GDP的增速疽。   王顺胜外:我觉得整体会在8%到10%以上两,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擎。   刘晓科梯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点燃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虱晨舌,我觉得再加两个点是8.5%抠腐。   刘小勇圈:你更准确了酶鲤漂,到了小数点后了熔孰氦。非常感谢各位老总的精彩分享锤效罢。就像李建华李总说的亩船戳,咱们说到汽车营销人记,媒体界有很多新词来形容喀排捍,像野蛮执行力或变态战斗力谴惨、狼性文化等等相痢。其实他们是一群非常善于思考的群体届彤,他们的思想的深度决定了在行动的效果羌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔼芦筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赣示。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥撼泻:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚俯,严禁转载哄劝,违者将被追究法律责任陡碎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娜捞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炬炮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骡颧兽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潍兑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笔洛滇。以下是北汽集团党委书记技某刚、董事长徐和谊的主旨发言咖轻技。   徐和谊避闲:尊敬的何部长懂,尊敬的各位领导贿吭,汽车界的各位同仁抢链,还有我们媒体界的朋友们扭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醇徊脚,探讨汽车行业的发展话题袍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弓桅,这一年间我们先抑后扬系尚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凹,最终以产销2800万辆曙夕额,同比增长13.65%的优异成绩洗,完成了一年的一个胜利的答卷郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度授蓄饯,为不断探底寻求新方向的中国经济戊合暑,可以说去年我们再添新亮点道逻。成绩固然令人欣慰募玫,然而先贤有言彻弘侈,一切过往皆为序章攀。今天站在新年的起点上回望从前伎酵涤,我们发现深沉变革的暗流涌动罗嚼,启迪未来的创新发展谢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泛。   亚马逊无人超市惊艳登陈邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓦,提振实体经济箭在弦上粮泉竣,消费升级引领我们全新的商业文化时代孝惦丸,技术第、商业模式赡梆、国家战略觅、市场结构结合在一起撮湃,这种更替的演进理。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幢评充,正释放出巨大的改革能量澎拾,正引领我们整个行业迈进全新的时代眉省墩。   一是技术模式在不断地创新斡秆璃,汽车行业转型正在进入落地期鸥。最近几年在互联网璃桐摆、智能化卸皑瘸、共享经济等多方的洗礼之下马,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘸,迅速地转变为创新转型的主动执行者撇腊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扳铝朴,日系车企抱团开发人工智能技术笆枫哪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荆,可以说剑指出行解决方案薄嫂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潦九,在新技术儒、新模式领域不断落子呸烤哆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荡耽复。   二是消费升级兑免坚,品牌之战成为未来的新机遇涎。随着互联网思维的逐渐渗透窃书,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镭。情感价值攘、消费文化猛桐、消费者价值观越来越得到重视呸悲孺,网红营销癸、二次元营销唐废、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懂,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄曹。   另一方面茫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书损好,为自己的人生价值代言祟握。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题守链导,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黎埃。   三是提振实体经济彻吓票,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茂,就是提振实体经济隙。其关键在于制造业转型蓄桑,转型经济学的研究表明氯,制造业转型中产品技术固然重要阀,但管理体系更加重要归。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邦、网联化建设臼路,就越能发现在信息化建设这种大背景下妒宫挨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劲锈。前几天我看到有文章提到叉缎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拱涂溃。这样的提法虽然夸张问,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冀,我想却是切中要害的吕崇婪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浪逻,随着提振实体经济逐步落实告,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胜缺登。   四是政策变动寒恢,新能源规模化惫、市场化成为未来的大方向韧叭。2017年新的政策正在逐步地落地窝逗藤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稍孔揭,行业准入规则佰、动力电池规范条件等政策的制定摧懒裳,从各个角度划定了新能源的市场边界平。   另一方面茧,碳配额茂酗、双积分燎拨督、新能源补贴退坡仑系对,无不要求新能源发展要还原市场化手段筏诗咳,聚焦核心竞争力吐肆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益连克,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规店扛桓。   纵观整体形式的发展郡丘噬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹿缸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蕾。数年之前复,面对互联网行业的冲击霉,我们以为我们只是需要一个互联网+洛蕉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狈咳划,还承担着国家经济转型的重任辫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缮潦苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唯溯厘。这样的多重任务场腥,给了我们新的挑战贬淡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寞角。   面对全新的形势登外萄,面对前所未有的机遇与挑战椿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撇凑了。我们将锐意进仁疤卤贰,大力地发展创新精神齐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒲歼,在电动化舞躬、智能网联化龄付、服务化寂寺、国际化等方面加快发展步伐厦锌武,不断推动新技术倘客负、新模式的落地生根菇孩,不断地发展新能源汽车编,还原城市绿色健康生活电陵。不断承担经济转型任务撼秽饥,推动传统制造业的升级豢桔。   面对未来上侗,我们将在以下几个领域寻求突破肩坊沮:   一是加速智能网联技术研发呈牡,打造智能出行的生活方式筷。2017年拉斯维加斯的CES展上碎屎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戚。当然不只仅是和百度蒲士,还有其他的国际国内的公司撕慧柏。未来瞄准智能驾驶壳、智能互联妹浮、智能座舱等内容捻梧世,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鼓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具馁。   二是加快新能源汽车产业化抢,践行绿色环保发展目标香龄苛。在新能源方面奴,北汽秉持环迸怕В靠大家的理念欺偏菇,不仅造优质的新能源汽车产品率侠管,更要造消费者愿意购买的新能源产品渴恐。尤其是在补贴退坡闺、行业回归市场的大背景下霖,北汽集团聚焦资源爱恰、聚焦技术赡昧势、聚焦产品悄砍贡、聚焦市彻纭,四位一体严密把关整个新能源产业链户控,为消费者提供既有颜值雾、又有内涵的可靠产品骸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔡藏觅,共同守护美丽家园攫。   三是加速国际化资源整合侈,实现中国品牌的全球化冗白础。2016年缕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狈摩肋,实现了北汽国际化内挠喀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破李。配合国内的合资品牌揽退睬,服务于全球布局研发基地检,北汽全球范围的资源整合刊弊伺,已经进入了研发祥铝、生产店、销售烹谢、金融官趟陈、人才和品牌全方位互动的良性循环穷。   面向“十三五”份,北汽将继续深化拓展东南亚么、北非绊病感、中南美馆送肉、东欧等重点市场的产业布局梢膝,使中国品牌的影响力遍布全世界奈八。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囱鼻鳞。   四是坚持服务化方面渭轿弛,推动制造企业转型升级摆猩。服务化既是国家经济转型的方向怖牌辅,也是北汽自己产业升级的主要目标杆暴。多年来我们在金融霸貌、产业投资宪浩眷、后市场劫、出行服务等领域多点布局奥朵,随着时代向智能网联方向的发展味臂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讥。构成从业务到管理体制轻裂诉,再到基础设施的科学发展体系砍鹤苯,不仅提高了资源的利用效率匿柑涸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化描簿釜。   各位领导菠秆吵,各位同仁逼岸,媒体界朋友们秀,闻鸡且起舞轨炒,风好正扬帆凶乓,新的一年已经到来扰,新时代也正在开启机遇的大门帮,让我们携手共进惶睫摩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年届郸鳞,长城汽车累计销量达107.45万辆烧画簇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鄙缕款,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷小,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酥睦蓝,其中哈弗H6占比超6成膳扇酞,达到了58.07万辆博,同比增长55.58%寄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崎奔绍,2017年2月19日跋另,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醒唤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年常簧视,我国汽车市场销量首次突破100万辆噬,高速发展25年后的今日去,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胸。中国自主品牌已突破百万辆算囱,那么能否乘胜追击逾越200万妨幸聊、300万的销量目标舍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恐淮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涣,用他的话来说请轨蒙,“这是很了不起的一点媒浮杉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诞俏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邵,从另一个角度来讲宪词火,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溯。   安全鞍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戈闪,分析其中最重要的因素梦,魏建军表示拐棺,回到20年前擞,受到成本和技术等方面因素的影响馁屠靖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钨。而当今时代慨倪瑟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棱,其比重也在日趋增高酥款,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苇。他还透露菜垫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纺丸队,打造全球化的研发体系淋申,在主汇啪、被动安全技术偿掸、智能互联堡敌瑟、自动驾驶等方面谓,形成领先优势估卵加。   说到自动驾驶技术景叭脐,放眼全球汽车行业思抄吻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陕闻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辰拣琶。哈弗将采用北美凌、印度睡捌鞍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统信俱实,据他透露坡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准五,目前正在进行路试抗随巢,有望在2020年后投产淖坑猜。“我们的最终目标吻膘脯,是推出完全无人驾驶的额溃白、最安全的 SUV 家恐纽。” 魏建军说到情。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标香逆双,魏建军说到勾胎坤,2020年蜡鲜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寄吹午。对此病订,哈弗规划了四十余款新产品琴磋录,覆盖全部的SUV细分市场耪。到了2020年施僻乒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梦醇洛,在规模上超过吉普孰乱受、路虎汞等,成为全球最大的专业SUV品牌肯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溺淮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宋珐噶,魏建军回应道搬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面簿苟康,一方面要靠产品快速地更新迭代剔,另一方面则是丰富多样的产品规划忙蛙,这其中就包括新能源方面的建设扳旁。据悉掸崩趣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衅纬。除此之外痰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰浴,目前正加速推进全球化商业的发展丢阿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慈瓤虚。   2016年媒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孔粒空,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弘:WEY登场之后哈弗应如何定位净?魏建军在现场表示式:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咳。相反始捕,哈弗将全面发力15 万以下市晨盏弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毙妮许。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漓,而“聚焦”就是集中资源妇天凰,打造产品和服务的差异化优势藤堪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卯吐。先做强湃狈、再做大譬,这正是哈弗理念的核心所在棱。在盛典现趁馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一当鹤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲁疮评。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玩微淖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篇佳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俊诞孙。据了解粹,长城经常组织经销商团队去日本考察鞭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蕾。这正与长城的发展观念高度一致固。魏建军透露筋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垦椿薯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝防桐低,经销商们也未曾有过动夜锇奘,这正是“稳固”所体现的重要一点波喝嘛。   长城汽车总裁王凤英表示敬菊惮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系功沏。 她认为蜂挛备,良好的厂商关系是相互作用的趟盗搽,只有让经销商满意貌烧午,经销商才能够让消费者满意潍廊抖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谈,这是层层递进的作用效果蔚舵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檀访,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缄搪寂?哈弗给出了自己的答案傅:200万的目标即可上路俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危皆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今跑挎,在新能源汽车补贴退坡后痢茄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堪苯,这个数额占车辆销售价格的40%负厩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响懂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续统?未来捕寄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇品凑?2月8日下午簿鬼吹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叼,2016年摔掠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屯叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一需本,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势究灌。随着核心技术差距的缩懈判幢臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涡蕊。但是郎坛理,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巍鬼,巩固和扩大这种优势迪,还需要政策褂厦、制度和市场三方合力尚搅,打造可持续的市场化发展磷蚕跋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布文乃簧,但是从已知的美国盟伴婆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挺屡葛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%池。同时蒋羌,公共类充电桩接近15万个的发展规模枷烘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家维。   “走在世界前列龟谁,不仅是体量和发展速度位居世界第一邢纤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灸葱。”许艳华表示嘿魄,经过近几年的积累诵钡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚼、制造和营销的体系能力酸姥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揩试,产业链基本完善腹。整车宝扰悼、动力电池峭琅湃、驱动电机系统性能大幅提升齿淀,市场主流车型的动力性缕够、续驶里程娇、能效屉靛浪、可靠性堂鳞憾、舒适性明显改善脆就,整车快菲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展联,新能源汽车市场覆盖率提升探恍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旗,占世界市场比重约为50%毁。按照已知的企业规划缺静,在乘用车领域宛,2017年我国将有73款车型推出韦七,进一步满足市场需求伸扇膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镭圭磕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抽,整车单位公里行驶成本也在下降俺汕。“20%的成本下降薄盛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茄凡窝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呜珊。”许艳华对《中国汽车报》表示和垦褐,在规模扩大成本下降的同时贾地,市场竞争下之下纬,企业会做出有利于市场发展的选择瞬次闲,也因此起拱峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右首嘎舅。   许艳华判断鼻,2017年聘侥填,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膝,预计占比会突破70%沙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栏,充电基础设施也将继续保持快速增长牧授。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攻探喝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轻诬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确功刨戊,在此框架内籍歧,到2020年藏孟崔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妈恳佬。但是补贴退坡后怎么办闷掀莆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慷忍。”许艳华认为蛇镣塘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抗,让新能源汽车使用成本进一步降低缚抨,才能保证其持续良性发展颈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件徒。目前完,无论是整车畏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确色,剩下的就是政策实施好的问题南深,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钉。”许艳华强调塘避,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夕肝铂,2020年到2025年是重要的过渡期祁蔬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澜犬,这方面我国也走在世界前列裸遍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓄徒屏,进一步落实国家新能源汽车发展战略矗搜,保障车辆和使用安全焚。   不过杜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仙秦傲。针对《暂行办法》篱紊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%草、10%和12%的比例释敛位,调整为5%售哨卸、8%洽常、12%的比例抚耪匣,并允许2018年俊认、2019年负积分可延迟一年抵偿呵席。同时涪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢眷,丧失中国已形成的比较优势魔裴诉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菩藉,以便企业开发和商业计划的制定枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔休霞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聘嚎绕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剖。犹记得2015年7月锨袜脓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荷胸葛,并对这些汽车的车载软件进行升级瞎壬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宠媚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辫噬、转向系统以及车载系统比。    如今潭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谦司袒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曹酱,如果没有行业安全标准来做规范壳赤勿,或将引发不可想象的严重后果剿。在我国磋,作为国家网络安全的重要组成部分工横柯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靠糕缓。《中国汽车报》记者日前获悉财茹,《车联网网络安全白皮书》猎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炽袭。在发布之前肖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挂断枢,他告诉记者撕阿,车联网网络安全即将拥有“指南针”八省韩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》显:《白皮书》江了、《细则》出台的大背景是什么得爱柔?    庞春霖岔:在节能环保碘、安全舒适诵路,以及车联网奉徽琶、自动驾驶镰、智能交通等方面要素的推动下腊蒋,汽车正在迅速IT化兴、智能化馆。与传统汽车相比剃兽夸,智能网联汽车在节能减排咕、安全舒适方面具有前所未有的优势努钩,符合汽车工业牵短嘎、交通出行方面的发展趋势改细捕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战串臼炬。在互联互通的背景下挂,没有网络安全充分保障的情况下鸡憋阮,智能网联汽车带来的可能就是灾难废上徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日礁鲍憾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖漠,明确要求网络运营者(车厂甭康、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务空浆,应当依照法律糕渴侠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梧鲜,采取技术措施和其他必要措施露媒,保障网络安全盼缓瑞、稳定运行嫁合圈,有效应对网络安全事件疤谩抗,防范网络违法犯罪活动煎枪添,维护网络数据的完整性氯、保密性和可用性掀屋。网络相关行业组织按照章程酪,加强行业自律废解,制定网络安全行为规范倍奉,指导会员加强网络安全保护吞骏荒,提高网络安全保护水平烁徒,促进行业健康发展妊密涎。”该法2017年6月1日起施行伶。    2016年10月23日羌,在前期工作基础上懒膊,在工业和信息化部等部门指导和支持下始歌矮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喊幢舍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午琼丧,2016年底截,以电子科技大学为主任委员诺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恫、中国信息通信研究院抨谎、国家互联网应急中心潍涵、中国联通喷、中国电科第30所寝、奇虎360釜讽、博世为副主任委员楼挽喇,联合国内外70多家整车闪悉拨、芯片性、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魂算:车联网络安全委员会)正式成立奔烹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求互,在工业和信息化部糖猴萄、国家密码管理局好撼、国家网信办等部门指导壁柬薪、支持下匈暴,车联网络安全委员会于2016年底组织傻、协调产业资源市逗,以我国自主和在华骨干外资车企蒋、终端和零部件厂商为调研对象棵,先后完成华南摆念端、华东康潘、华北隧锑、东北瀑冒叫、西南地区调研工作寞,充分了解了车联网网络和信息安全政策匪铝、法规惋、标准腥、产品褪涎滩、应用等方面的实际情况与现实需求期。并组织与协调联盟内外资源窟,开展了车联网网络与信息安全相关政策不箱、法规里俊、标准的研究惯恕,形成《白皮书》道坪、《细则》喷蕾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粕。    《中国汽车报》表防雄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖随习:随着车联网发展华,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弄肝立。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规父络渤、技术标准淮肖眯、产品及服务体系的支持兴淳。从调研情况看嫉侥颈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苏舱,缺乏可靠和一致性的基础工作疟逼刚,因此需要我们及早采取措施超摔,完成网络安全方面的顶层设计工作罕,从政策饱畔、规划咕浚霞、标准盗础膏、技术秃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春省,分析国内外车联网网络安全的发展现状塘捷捍,为车联网网络安全的后续发展提供建议械矮,推动车联网网络安全产业的快速发展韧槽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谋丰,从企业撂勤蓟、用户境救、政府需求出发诉骑瞪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矩胸,结合车联网的行业特点和技术属性霉梯,立足当前现实和未来发展趋势天久,提出畅劳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涡拓疯、指标和建议煤萄点,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南超冀恍,提升网络安全防护能力伸飘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辈途懒。    《中国汽车报》痛良攫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坞虐悉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准湿继,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘲?有没有实施的时间节点箱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欠冈浮?    庞春霖苍氏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琳凑,并不涉及强制性标准和法规和。同时通过产业宣传方、贯彻和使用歌,不断发现新的需求和不足惩抗,并加以完善卷喷萄。但由于网络安全形势的复杂性泌热,以及车辆作为一种重要的交通工具平,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沮。    两项文件本身就是在调研基础上蹲躬,听取产业单位需求而形成的存安,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碗,减少大家的迷惑和疑虑叮念讣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动觅淮,切身维护好产业和用户的根本权益隧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渤擂袍,当然会有成本在里面湃。不过从发展的角度来看效犯奴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伐袜揉,属于必备的系统膳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滑梢欧。同时百趴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剐,也会赢得更多消费者的信赖郎混。    《中国汽车报》稍刨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动榷妒?自主丛驼啸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赣汕?    庞春霖诧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缉鼓,其中一些关键技术和产品滇辑背,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试容几,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匆酿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臂锋,那么就像现在车辆的保险杠矾摩、安全带撼、气囊掀、ADAS等等常规安全产品一样链搭扒,无论自主还是进口车辆蚀商排,应该都是一致和统一的要求爱妓,并可以采取现在车辆型号核准等方式恋,推动车联网网络安全产品的安装媚秒、测试蓖蔽、使用面、维护和服务街暑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多然拭,首先是人们的意识问题糕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腔叮毫,但对于车联网网络安全却毫不在意翻。要知道泵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辉届触、多变兽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片返弊、软件等基础技术淖蓉窗,对于自主车联网网络安全产品而言心,投入比较大蕾、周期比较长匪尾、效益回收比较漫长双沫米,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奔隆,从整车企业类首陀,到零部件炉五郊、软件管斜、芯片供应商聊疾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拇埔、人才队伍隘、产品体系绥辟伞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劫湃僻,也非结构化的治理模式逆床炼,需要新型的伦理失试楔、法律和技术法规给予支持示丧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拣嗅蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗钩:李芳" "   1月18日担介仕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搏冈。引人注目的是北爱长,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”螺菇穿。EC180之所以有如此低的价格漂氢贝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牟斯。在补贴退坡的背景下休鳞扇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旁册。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琼穆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宠忙购?在发布会后沉檬糕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肥雀隧,以及2017年的经营策略与规划筏。   《中国汽车报》纳础: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义那量?   郑刚透逻忌: 北汽新能源有两大类产品平台爆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品室,包括EV几描来、EU翁、EX栏、EH四个系列烦爬镰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脓。在开发之初撩糙耍,我们就对其有一个精准的定位与期待搔乳。   北汽新能源在两年前预计到楔晤,新能源汽车的3.0时代即将到来说,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格片。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入财,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车高。   目前恰炉汕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疼敢诉,这没有错滥挠叛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术米撮,并没有推向市场的现象洞光。我认为翘檬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雇成,也没有认清正确的发展方向炽沧。   因此绵膝盲,在两年前开发全新平台之初亮架联,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淋,这种做法目前看来是成功的姥叹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茄芦花、造型叼、特点以及价格之后篮灸既,大多数人对其给予了极高的赞誉驳厦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号改啸。   在成本控制方面弛哺,我们认为还有压缩的余地汹,通过不断地挖潜降低成本连,我们认为可以让更多的人开上这款车锤凤榷,不过这需要一个发展过程嘶腻。随着销量和产能达到一定规哪兀后却亨魏,我们会进一步整合资源妓棱唇、降低成本邵蔽,提供给用户性价比更高的电动汽车摄散处。因此涤垦,就目前来说高贤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磕昏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忌当。   《中国汽车报》擞: 面对补贴退坡惦手奇,EC180为何还能采取目前的低价策略吨?北汽新能源有怎样的发展战略拌还夺?   郑刚龚: 从当前产业政策来看删功,全国各地的补贴额度不同腑,流程不同塘司,这都带来了公司内部成本摊销的问题璃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难愤半火。为此踩,北汽新能源成立了卫蓝基金姜材滔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴息型墟。这需要企业拥有一定的资金储备说镭跑。只要差异化的地方补贴还存在晾瘫,卫蓝基金的使命就不会结束霖窟翘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遣疙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岭祷剐。只要发展的规划清晰捕晨存,我们有能力也有信心做下去澜霖。因此舷,我认为当整个市场达到一定规纳媲后吩勉,企业才能做大做强当唐百。在我看来良,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扑缚嗣,而不去考虑社会责任宛。只有兼顾了二者裴奢,才能获得发展与壮大抢岔颧。   就北汽新能源而言纱,如果年产销量达不到10万观鞘喊,那么就没有持续发展的能力痕擂精。因此橡,我们公司定下17万辆的年度目标结,并将在4年之后达到50万辆颧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乓摄寐。谁先占领制高点珊搪舰,谁就有效益驳屋。新能源汽车市场的成本杀手宋副,也将是市场杀手时。   在竞争过程中棠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敌穗,而是以传统燃油汽车为对手拍。因为它代表了污染妥杯,势必要被市场所淘汰杯。   《中国汽车报》橡刻: 新造车企业的强势介入侠乏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响设恍?   郑刚涂: 与跨界企业造车相比翅县蠕,我们的优势正是他们的劣势芦。依托北汽集团膳轿枪,北汽新能源有着很丰富帝频悍、庞大的制造资源妻赔凛,有巨大的产业链规模优势未措。在互联网体验方面涤票递,我们确实面临一些挑战甲撵蛔,但我们在造车工艺骑轿、供应链与流程方面有着更强的积累侣拘。   在我看来般级铰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在少凉赡,这些可以相互转化痹。我在发布会上再三强调酣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厩两,而不是新能源汽车厂商疟凰。如何能够最大化地提升电动汽车性能纱绍强,创造差异化的用户体验和品牌价值吝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓦泌。   目前款藤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹬瞎汗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菏车合。在这三类潜在的用户中伴,我们的发展空间都非常大芭手。   对于新造车企业而言峰,他们确实会面临诸多的挑战连。我们在发展过程中遇到的挫折痕,恐怕他们也得挨个体会到拓淑,但这是一个正常的发展轨迹勒。因此苯隘洞,我认为这是一个跨界融合的时代临谭憾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垫,将思维与资源彼此借鉴橙词,从而为用户打造更好的新能源汽车达缸。   《中国汽车报》刚老: 北汽新能源目前的两条产品线烂禄邯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里告?   郑刚玛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盗勒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线两导。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卵菏。相对而言脖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俏、邻居放、亲戚心热律,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擒税锣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甭。因此在性能层面拧羌陆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叔超郊。   在智能化方面烘歼娄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慌。例如ARCFOX将会在社交枚较酮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灌始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翠耐。相对而言奋讣扯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汇部铝,智能化水平也将上一个台阶莱。未来累檄涸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纬淋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炔认,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上善芯轿。   《中国汽车报》供读媚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹲渴荷,公司将如何利用这笔资金郴伯戳?   郑刚哨涧朴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碗蜡釜,将实施不少于80亿元人民币的融资褥淮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平川。无论是电动化还是智能化闪,我们都会在研发上投入大量的资金洛闭腔。目前磁韭,北汽新能源的研发投入主要在两方面撤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烁罗懈。   我们希望引入来自产业链的投资方连,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掏,智能化成为卖点乃收。   目前嘎渴,北汽新能源拥有了三个生产基地涎读谷,现阶段产能还有限皋坏酱,每年只有20万辆的产能烫偷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寺孔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喀,从而可以更好地降低成本痢关辣,提升效率畏檄猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员起乱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惊立,大众汽车集团管理董事会成员圭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梳。1月14日讨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拨培,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孺殊,他在长春见证了《一汽沏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杯稼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脖。    新能源汽车癌纤,重中之重    尽管行程密集秘搔茧,但海兹曼依旧神采奕奕脸粟谁。他有理由高兴福汐,要知道翘酿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抡扫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亲,比上一年增长12.2%捂。即便如此搓帝,海兹曼在专访开始时肆瓜溶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汝抡。那么大众还关注什么温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车统闹残。“到2020年杜太霉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孟祈,目标为150万辆勒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒厝芩堋;同时亥烙乔,大众在中国的新能源汽车路线线厢仟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牌汉融。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冯柿艾,40万辆及150万辆的目标中漓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昂鬼觅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恼屉,海兹曼称豌棋牡,这要由市场及车主来决定醛摆。此外剐讽麻,进口新能源车虽然是个“小头”恰,但会涉及更多细分市城朗佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叮潮。    奥迪与一汽合作膛摊卞,加强再加强    就在1月16日傍晚鞘册挤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拔绦嗜、奥迪十年商业计划》汐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剧岭浓。海兹曼见证了这一协定的签署恫栋隋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丛纪擞:“这是一个战略性规划程肛,不仅为奥迪炉舶捞,为大众架,也为一汽明确了发展目标誓。三方达成了共识陷,而这一共识不仅在传统燃油车方面笔欠悄,更是在新能源汽车和移动出行方面独恐荚。”据悉娜杭,双方将针对21个核心领域开展深度合作忿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓶。其中胖柏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吞纯涤。同时徘沁滇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吞沃轻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膳,包括巷宦:智能互联仓熊、移动出行违拭巫、联合数字化项目芒、金融服务合作等众多核心业务领域窟尸摩。    同时售珊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蕊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岸逃媒。    “对于奥迪和一汽来说菜诫凯,总的框架已经搭起来了逞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剿褂冉。”海兹曼笑着说忿蹲。    上汽奥迪签腾狙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耍伴,记者自然不会错过追问的机会放旱梳。    海兹曼进一步透露铜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系降串,但当前的重点垫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绷,形成长期的更有建设性的伙伴关系幕。“除了十年商业计划的内容之外秋挥尾,我们同时也更加重视解决经销商的问题侍蹄,更加重视经销商的权益家。我们要更加积极地回应经销商的诉求豪,解决他们的盈利问题可恼私。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沧测阀?在记者的追问下趟扑,海兹曼称品弦岗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灵鸥袱,并且经销商的问题解决之后斥刊粪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畴。    至于具体时间表凳,海兹曼透露辑思,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答僵,最早要到2018年开始显捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍角:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镀滔椒,各位朋友戈唬绥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛危。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断线顺。   题目是“坚定信心拆褪,持续推动中国新能源汽车持续发展”薄谈。汽车的电动化是大势所趋四,体制优势是推动发展的根本藩,然后就是坚定信心徐。特别这几年新能源汽车发展很快密伞钨,产品的成熟度蛊搓、政策的全面性境、系统性慰崇,老百姓的认可恰店赤,这些是电动车灸疆、电动化大势所趋世狼。大家可以看看驼和袱,我们今年2016年差不多是50多万台喘哎骗,占到全球67%情。从增长趋势也可以看到骗,从2011年抹癌、2012年仑、2013年搞功蔚、2014年酥侣吐,特别是2014年饲叮、2015年仙师划,包括不平凡的2016年店,虽然有各种曲折磁鸡冷,但还是获得了很高的增长峰,大概有50%巴,全球占比差不多有60%多秦。   我想讲几个理解和发现箔淌豢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骸疆汀,做的非常彻底胎睫。我们可以翻看一下2016年的数据磕,2016年中国公交大巴抨玫,不包括旅游大巴暇久,总销量大概在10万台左右恨号购,但是我们纯电大巴差不多7万台境雄响,插电式混合动力是1.7万台颁铺,加起来大概是87%幌,占总的销量接近90%郴容,这么高的份额许芳,我觉得差不多就在3年左右发生的狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去槐,到2018年金哭,我们认为在公交这个领域里面廷伍,燃油车会进入死亡巩晃。很有趣的是2018年案,如果你要在欧洲或者在日本瞬,欧洲猛么、日本一些主流的燃油大巴的制造商驴青,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒲,或者刚刚接近路试驰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓉婚完。从这个感知可以看出额坟,中国背后的推手是什么胺,为什么这么快炊斜侗,无论从技术酵净撵、从市场丛腾、从体制弟效。因此我觉得赫娄,体制的推动是推手河恃,因为公交很容易充电烹,固定路线蔬,固定区间冀筏规,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椒,大部分属于国有体制录,政府有很大的话语权赂醇谈,公交的排放巨大江诽,一台公交补贴很高檄,但它排放更高歉碌悉。一台公交我们算了算撂诲讲,早上5点上路凡涟,到晚上差不多10点下路馅列搽,一天工作18个小时檄夯牵,相当于30-35台私家车的排放檄。因此墩砷肃,我们四部委在推动产业政策里面怀贰厢,花了巨资在推动这个产业膏辖,但节能减排的效果是最明显的芥惟,而且在全球保持领先度也是最突出的财。   比如像深圳汕,2015年茎毖橇、2016年秋篱,大概2017年上半年穷,就实现1.5万台公交全面的电动化鞠抨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慰。而且这个产品融、这个领域我相信还能保持持续的领先炬惊,和乘用车泪室、商用车比扳,和一般的卡车比拢叙讥,我觉得在大巴这个领域里面埃,我们中国无论从技术硕冕贡、从供应链哆面、从规模芍、从市场地位砍苗,还是很牢靠的糕。出租车可能是下一个领域连,我们相信在未来3年里面煤慷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畅练矮。   优秀的体制助推魂,产业快速发展筛监弹。即使2016年不平凡的一年里面觅圭,国家有很多政策艘搭砂,像国务院2月24日政策常务会议么,政府公共采购配额扳菱,7月6日马凯在西安有一个专题会吃匪,包括到10月18日克强总理国务院常务会款攀,原则上不核准传统燃油车氢捻郝,加上之前一整套的体系皇糖嗡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卯亨、最系统的政策体系宝匹嫉,包括今天我们的百人会这么一个平台称,在国外是不可思议的协句,但是在中国就发生了漂空膜,我想清泰主任亲自组织嫁,这种特殊的身份把大家聚集在一起反摩感,而且今年的规模更大殴溺燃,明年可能还会更大股码,这些体制推动中国新能源的高速成长每灯频。   从税收舜、推广配套豌盒、长效核查考想、推广管理等都在推动嘎红谷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勘花告,刚才欧阳老师也提了胯赏,很全面量旁就,从上游的IC制造丝举、正极痕麻、负极身、电解也隔膜旦缴、各种资源剑、配套身蒂,中游的电池泉菇、电控魂矛慈、电机潘谱,下游的整车屯罕,包括售后服务客魂亩,全系统的薄趁、全规模的午乌。国外也是迎来了发展的热潮翰截,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韧吞肯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泊舌。   坚定信心梧新惮,持续推动新能源汽车的健康发展冯。其实我们在业内也在把这个脉录珐,2015年1%是一个拐点横杏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台埂即,相当于当年差不多10%的市场份额乌,2025要达到20%的份额炔筋歪,当年要做到差不多400万台燎,才能达到目标曹舜。因此我觉得歉酒,2020年10%还是有一些挑战氰盼枫。我认为到2025年涧,如果电池做到每瓦时1元钱以内泪详狙,按照同等配置的汽车嫩,成本按照同口径的品牌舅、同口径的配置算奴,大概比传统车还贵20%-30%胜母,这时候国家财政一旦退出去以后窍,必须有相应的措施来进行补充日履段。我相信第一丸哪,购置税的减免协白逞,一定要延到2025懊,甚至于到2030揭鸵屡,这是一个10%的政策支持惩,这点非常非常重要蹈。第二放奢,消费税汀哄,特别是对插电式混合动力车覆,消费税有2%省、5%-9%掠睛,如果在国家财政资金退出以后算,如果这个要有一个减免的话狡酒裁,这里加起来差不多接近15%-20%朵疼,这样把30%缩小2/3徐环侵,国家政策就扶上马解、送一程凄理勘,才能够让新能源车更健康侯凳。   齐心协力洽,2017县弧,撸起袖子黔碑渡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹情害:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寂滩朵,万象更新沮,这是中国新能源汽车的春天帛谰狄。从2014年的小荷初露碍肌话,到2015年的急剧拉升陷,再到2016年的高位放量惟玫钵,可以说经过三年的蓄势摄尖全,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拳魄。牛市的格局基本确定渺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标店芯临,“十三五”呛圣烧、“十四五”和“十五五”期间挥翅窃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酗必、30%和33%凯蜂甘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妥戊,继本世纪初的“黄金十年”之后晦,下一个风口即将到来宠禽胯。   毫无疑问埔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇华喷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簇彤,值得关注集财集。我们总结了一下这些变化狄看,有三个方面的特点虱朔冈:   一是市场的形态改变了啤啸。   从导入期迈向快速成长期房排督,刚才欧阳教授称之为成长期谦,我们在前面加了“快速”两个字瓷峦,有待商榷酬侥督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怒环,成为消费主体瘸方扔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙横,新能源汽车从政府的示范运营起步龋古,不断地向私人购车靠拢忻吕橇,临界点已经到来!有统计表明昂乾糠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%截餐梦,预计今年将进一步提升到70%左右吮算。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贿吓,要在竞争中胜出睬,就必须以客户为中心容钵,以市场为导向势,树匠心诗,出精品嫌。   二是竞争的主体增加了芦。   从少数先行者的竞争蒂,演变为全员竞争蓉膏凡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毙乃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舷,包括这些国际大牌殿踌须,比如说戴姆勒摊、大众等等跨国品牌缎贤,通过合资强化了在中国的业务布局读揽归。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龄鸽。有统计表明仑染,从2015年开始忍,全国新能源整车的投资项目超过30个归奴,总金额超过了1000亿元禽城需,总产能超过了300万辆焚。当这些产能陆续释放浑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代前。到那个时候撼,竞争将回归本源玻,那就是技术贸、产品和服务浦。   三是行业政策转向揪。   从扶持补贴过渡到监管引导般,政策驱动弱化管、创新驱动凸显苗离。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整参何屡,产业政策呈现出四大趋势味沫:   第一博,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二珐愧,通过准入目、销售恒融寡、使用环节的标准发布屯纬,提高行业的门槛灿,净化市场环境;第三拓卧蕉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局登,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揪,让市场发挥主导作用;第四懂,通过电池目录和技术路线图的发布握驼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熄敲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悸。   本世纪的前十年挞惶,可以说汽油车高速增长啥贰,成就了中国汽车产业的由小到大蔚县拜。接下来的这十五年糖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强双此妹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”料,克强总理也讲犬,“发展新能源汽车戳,是培育新动能摊仍猴,发展新经济的重要抓手”瓣净。中国政府凭借新能源汽车疟啪瑟,特别是纯电动汽车另授纶,引领产业升级剖,谋求弯道超车瓦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剂蚂。   继高铁喉乱、特高压和核电之后俱蔼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沫观水,这种希望能不能变为现实骆囊?还需要我们全体汽车人的共同努力甘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逝墨,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒜,把先发优势转化为领先优势乳蘑,是我们坚持不懈的目标瓢密矛。而要成为一个真正的领先者嫌娇,只有创新竿春。创新就是从零到一鞭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憾昂,用全新的方式组合起来备涪,去创造新产品勿示,去创造新的生产方式和商业模式无估壕,去开辟新市炒捣路小,去整合资源缺腔施,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盘悍毙,去实现新的价值创造铝寂讲。我们将以创新为最核心的驱动力络姆,全神贯注彤,聚焦技术柔卞秆,聚焦产品吼贿酷,聚焦资源晌喊,聚焦市沉可谩;以心无旁鹜的聚焦战略妊阿磋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溺,实现北汽集团领跑的梦想揽侠。   借今天会议的机会坛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略该勿,也就是刚才谈到的四个聚焦湿诗:   第一帆,聚焦技术电列。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扣妒,消除盲点扁浓。新能源产业最核心的技术就是“三电”难拓兽,此外充电和续能技术块保从、激光雷达等汽车技术洁锭巍,以及轻量化的新材料分搽汰,石墨和锂等上游关键资源谁恼磺,也是我们需要掌握的核心技术和资源抚痉倦。这些技术和资源洗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箍舷,我们再难也必须干离奢疾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坦梧般,各司其职含梁暗,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞥宋鸡。北汽集团将在政府的指导和帮助下角眯,在北京的经济开发区想,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肖摊朗。它由研发创新中心仓犯嘘、全球营销中心灿、品牌体验中心炭称、联合创新中心等五大部分组成避空倍,将建成从用户研究观、概念设计吃喉、前瞻技术读奇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撮但。   第二讳稻峡,聚焦产品鲍。   产品是企业价值的最终呈现歉,是我们寻求客户认同的物质载体豢瑰。高度契合用户需求檄,被用户接纳辩、认同的产品才是有效的产品齿牌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匪,我们的产品在续航里程铰脑熟、成本控制贡、整车品质惮性、产品线的丰富度方面犊,目前还存在着明显差距形沸肪。打造新能源汽车的产品力蘑,我们将从以下几个方面努力坏匡睹:   一是凝练歧,集中北汽集团的优势资源圃颈布,打造若干款明星产品泵肋。   二是做好差异化的文章荷黔劳,精确地切入特定的细分市场同身款。   三是做好迭代创新架,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藕交、网联化僧布、轻量化技术应用到产品中蓬,并根据新能源的技术特点犊小,开发设计全新的车型平台帅郊领。   第三爱膝,聚焦资源揉鞠免。   21世纪的竞争剔脖,不再是产品的竞争氢,也不再是渠道的竞争妻,而是资源整合能力的竞争试。新能源汽车全产业链更长翁、体量大山,包括整车陛、充电基础设施锚澎、智能网联啸换、无人驾驶以及下游应用在内膊,整体的市场规模在10万亿元以上宋雹释。   然而资源是有限的袱家,优质的资源更为稀缺糜乾,新能源产业作为朝阳产业堆赊,资源的布局与传统车完全不同辞搅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陶,瞄准核心资源和稀缺资源狠夺,提前布局雷谭,将其纳入到我们的生态圈之中恋些距,北汽集团将围绕着创新链据、产业链捞妙、市场链袒投、服务链和资本链这五大幕飧昧福块甫,通过新兴技术的孵化顷采、成长型企业培育晨韶冉、产业并购整合等手段另,实现关键核心技术的突破与领先底,打造北汽新能源的杀手锏柏控肛,谋求长远的发展弊刷愁,实现对传统汽车产业的更替村。   第四捞桂狗,聚焦市场托盟伪。   市场占有率是关系到产品的关注度懂啊、品牌影响力的重要一环怖沸,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓄模、品牌传播恢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垄丁,可以说暂时走在了行业的前列慑。下一阶段痛浓,我们在继续发挥自身优势的同时挺彼,还要加强对市场的精耕细作遁士,对不同市场进行分别覆盖棚穗聚,不断扩大自己的势力范围夺挟。对公务市巢杭堪铩,我们将根据公务车骑豪、出租车邓杰、城市物流时捎枪、城市租赁教侯炔、城市公交等不同领域的特点粗懈,把规律琢磨透欺檀,在品质差异化孩棉涉、品类差异化和品牌差异化上做足文章驹丸。对新兴市惩黄隆,我们将引入汽车的共享理念陵奢薄,做好网约车市场开发坞,打造国民车狸,切入经济型纯电动汽车市场拆口虹。同时讹烦鞠,通过融资租赁等手段凄晾,对特定客户资源进行开发搭炽婪。   各位领导剑肩、各位专家霖、各位同仁惭究,“阳春布德泽峦控,万物生光辉”敢疲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佩我,新时代近在咫尺睬嗽霓,新机遇触手可及何,新梦想指日可期哥赦,让我们以自力更生癸敢、艰苦创业的进取之心版低糠,以敢于人心篓晒,勇攀高峰的凌云之志距捎,撸起袖子还喷,真抓实干虎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊捷勃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芒剂迫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录车:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年够禾,我认真思考之后戊考,认为这一说法不无道理惦。我想可以从两方面来看募挂,一个方面是从全球来看戮,在2016年这一年木割,发达国家主要汽车生产国赎,包括大型汽车公司妙,大家对汽车发展的低碳化茸去、智能化驼山、信息化取得了进一步的共识汕厘肉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点维辟滇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禾碍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓢缎,但是说到了要害铃搜途,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丁携刑,守成者将面临巨大的挑战”宠。而从国内来看稼,我从调研中发现忙,很多企业由“试试看”牧浑,转向了“铁了心地干”戒,把电动车放到了公司战略的中心地位骆。    刚才李书福老总讲的他的规划胯蜜,到2020年愁诧、2025年扦,电动车的比例要占那么大峰炼办,新能源车占比那么大淀桐孩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埃藏。    另外沏粹骇,在这一年当中伦秘痞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柯入,一个是企业的研发路径在变化怀瘦弄,由燃油车的引进府昆券、消化辑畏、吸收涂贬尚,正在转向开放条件下的自主创新餐哪派,各个企业对研发重视的程度煞、研发投入的力度是前所未有的冒浆。另外耪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哭苛,这样就给了中国顺绒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瑰。另外豁,有一批没有退路列朽耻,专注新能源汽车的新兴企业狈迪镣,他们没有存量的拖累谋甩胖,他们的思想更加解放杏福,这些新进入者带来了新思路掂、新创意袄备妮、新发展路径嘶负。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捅滦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弛斡悼,对我们汽车人来讲会有新的感触箍锹。    新进入者带来的新的发展路径段、新的生产组织模式戏嘿赎,给整个的产业带来了新的活力痰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径类,我想这个影响是很深远的孟。因此祷痢,从这个意义上来说颗皖,经过孕育期的磨合娜殊峦,现在已经开始有所收获琉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脖垒被。    以2020年为结点冉碑,中国电动车将面临新的发展态势同讳呛,我归纳了几个观点弟仙温:    第一腹,进入2016年慷兰寸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仿僚袱,在消费者购买意愿增强的同时未疟筐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啡噶焚。此时悍茅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喝现佳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糖肌磋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候确袜,随着竞争的加剧富,企业间的差距拉大味疤椭,大浪淘沙的过程已经开始课,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量森疼。这种现象不仅反映在整车咎辱,而且已经延伸到电池企业肯匈、零部件企业以及上下游整个产业链豌颠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沮。    第二答堪棘,迎接国内市场国际化竞争乘腹堡。可以预计政府购车补贴淡出之时梢平惨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扣旅,距今只有四五年时间了姆宏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拜,国际化竞争来临之时才是真正的考验燎圃。中国的企业必须冷静地看到泞,产销规模大吮背款,并不等于竞争能力强溜蒲碉。我们与国外先进水平仍有不小的差距为,重要的是技术基础薄弱京目丰、原始创新能力低狈、核心技术欠缺鞋加鸿、品牌影响力不足示唱钵,这些带有文化色彩的软实力拘锈坎,需要持之以恒的积累限,“非一日之寒”谅纷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点控,提高竞争力的途径零,不是等待企业的扶优扶强蔫迫,而是由政府创造好的产业生态竞抒,使优胜者在竞争中脱颖而出开。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汀,就瞄准了国内国际两个市沉檀钌帷,产品设计幸奠盟、生产工艺聚识、产品质量都以国际水平为准悍,我想这些企业他们会相对比较主动劣。    第三广,向后补贴转型期的政府政策撼,在既定政策支持的周期内牧盾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罕,是政策能否顺利转型的关键翅认奠。政府的购车补贴是一把双刃剑喘,当市场竞争格局出现之后拇翟,政府就要特别注意堕,不要因政策调整不及时而削弱竞争闭宦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漆托不。因此椒吮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猾脓,聚焦技术创新诉,加快补足技术短板韦厕硅,提升电动车的性价比芦。相应的潍,评价支持政策效果的窗口京,应该由市场规模扩张烈臼,转向竞争力的提升幕保。    具体地看购车环节的补贴母,应该适时退坡度定,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杭、降低成本的能量抖惭跑,造成优胜劣汰之势倍硕森。政府资金应更多地支持共性技术的开发乃扳北、充电基础设施的建设捅漂。与此同时围彪,非补贴性的那些“功能性政策”嚏,例如碳排放政策抖穷蹭、燃油消耗量限值政策南、零排放积分政策槽,以及购车许可酷度厢、限制行驶之类的政策组合应及时出台讹汤,使市场产生稳定的预期扔。 第四屠导篮,立足后补贴时期鸽,打铁还得自身硬借鞠。    从十城千辆算起涎汰裙,各个国家发展电动车的时间差枚藉戌,给中国企业留出了大约十年的孵化期容充虏,这是难能可贵的坷。2020年吩宛芦,作为中国电动车的一个标志性年份瓶实,将迎来后补贴时期伴。可以预计场梯,那个时候直接购车补贴将淡出肋袖,但功能性支持政策还将保持慷。在这种情况下宝嘲,电动车能否与燃油车抗衡暇畏卞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势省沦,将取决于这几年的行动蜂窗。    我国电动车是在较高起点上起步的鲍捎窃,总体经济技术实力已经今非昔比琉,如果把握得当劝硕,以电动车为契机仕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杆扁,企业应充分利用政策支持的周期僵差藏,下大工夫做好三件事潭缕脸:    第一怒破,人无远虑昆妇釜,必有近忧私樊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伯盼巩,并加紧部署与实施负起涧。    第二揭农,持续壮大研发能力赣且嫡,掌握核心技术柏,攻下“不经济护、不放心判胶、不方便”一块短板苫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穷徘没。 第三掠婪,以产品的品质妻、品味打造优秀自主品牌莎,赢得市场的信赖祈搪。    第四筒疵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妙冯歌,就是在这个期间突绅藏,一定要想办法在自主品牌上下工夫谢。我们的品牌实际上在燃油车上微触涉,很多企业下了很大的力量卵辈,但是应该说效果是有限的栋。而在电动车来说是个新的机会瘸,所以在这方面应该下更大的工夫拇拳廖,通过产品的质量妙,通过产品的品味打造自己的品牌伴克。    第五朝,要系统规划窝,及早部署“电动车+互联网”爽。今天的电动车之热挽搓,并非由于传统能源的枯竭咀蹈乱,而是因为它有很强大的正外部性颈诫。电动车的低碳化狗揪修、信息化累、智能化的潜在社会效益只有与新能源聪、智能交通轨矮厦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钎慕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懊。随着这些方面的成熟筐涡菲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矛慰掂。信息化澎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点土圣络,这里有太多的文章可做磊匿。目前辅助驾驶扇魔耙、无人驾驶已经走在前面当秒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荆、智能交通藉撑廊、智慧城市以及5G通信协同发展突颁队、统一规划恍、开展顶层设计京胖、超前部署伍拆屠、抓紧启动教份,引导企业的技术开发和基础设施建设檄崩高,推进“电动车+互联网+交通”咎,把阶段性技术成果用于提高交通效率男绊、降低物流成本惧、保证交通安全汰,使其产生经济和社会效益啦。    电动车发展的大势已经不可逆转落敌轨,向前看订弧,挑战与机遇并存复。如果把握得当链,机遇大于挑战!    我就说到这里氨,谢谢大家!    (根据发言整理愧,未经本人审阅扫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉娘:李芳" "  全国政协副主席狄、中国科学技术协会主席卉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逆叔位、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驰你信,以下为万钢演讲ppt亮点实录伯护藩:    尊敬的清泰同志辱柔罗、冠华部长色哥、苗圩部长举苗、解主任连汾耪,各位来自汽车界的中外朋友们譬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箱箔。上午抽点时间看了一下展览挥钨,给我印象相当深芯,有一个很深的感觉宪勿健,这十几年来中国的电动汽车持续发展恳醛,走上了一条创新的道路袭瘟诺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肖。今天这个会议的主题很好墟荣,就是要持续地提升我们的技术能力陈颧负,抓住创新新局面抡倒骚。我想就我们未来促发展甘溉协,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茹,谈一点我个人的看法联。从四个方面胚:    第一逞,谈一谈我们这些年来齐心协力号,新能源汽车所取得的新进展抗,尤其是2016年的进展特别明确偷墓。    第二倡,回归深入基础研究恒,提升新能源汽车的质量和效益受顷春。    第三车遁,新的发展趋势吕、新的发展方向究,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痘侣肛,随着人工智能的不断深入祟蚊谋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氛敦吗。    第四爱,我们怎么样更好的凝心聚力俊慧,合力推动新能源汽车的创新发展哼愧,谈几点看法扛帅短。    刚刚得到新的数据秒粮戈,有的来自中汽协会煽危点、有的来自中国汽研中心扩肠囱,数据告诉我们圃编施,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆片馆,占新车销售比例的1.8%蒙,中国的保有量达到了100万辆璃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钨祥墩,这里讲的是公共用的充电桩从虐梢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涣收。    我们的关键技术取得了显著的进步雷缓。今天上午我在零部件电机伐、电池褂措、电控这块花了好多时间毒拿行,仔细地了解了一下情况屏,确实和我们了解到的数字很相近团。动力电池的关键材料发展进程加快邵、性能指标稳步提升苍欠华、成本明显降低扫胜访,从动力电池的单体摊氓、电池包劫曙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脸烷突。一个指标性就是漓橡帮,三元正极材料能量动力型的电池朴嗅景,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拟鸿蛊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筷差倘、有些争议妻罢,好多同志说蔚缆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标你,现在看趋势已经很明显餐笔。我们特别强调的默,亩块比能量达到了140瓦时/公斤墟贸手,动力电池系统的价格拎匈唤,这个价格现在也是保密谢辨擎,但是总的说起来明显下降铅凶,总的达到了2.5元/瓦时以下等行。动力电池的产能达到了100G/瓦时胶署,世界上生产规模黎皋蚕,特别是在新型电动汽车的动力电池按墓冗,规模得到了很好的发展葱浦敞。    驱动电机技术也取得了新的突破繁饭。特别是共性基础技术进一步突破筒,导磁硅钢嘉、稀土永磁材料驰、绝缘体材料唐、位置传感器等,芯片的集成设计和电力电子系统隶,取得了新的进展颠。我也了解到帆苟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俊。因此瘁厂呜,重量比功率超过了3300瓦/公斤借,电池峰值效率达到了97%塘铝刚,高效区达到了80%菲煤睡。特别一些新的设计蔬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锰电酱,比如说我们都知道复,对于0—100公里的加速懦护观,对于电动机说起来文晦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候动,就是高速公路上超车的时候峭唱,超过它这个临界点以后彼提认,这也是一个安全因素禽。现在我们很多企业从两个方面订,一个方面惦佬紊,用双电机的技术来弥补后面这个不足赔缸能,第二个踏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力山,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绥膏樊。    今年汽车界有一个新闻芹,第一个互联网汽车走上了市臣喔浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合监,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸡涡恐,据说现在上汽的同志告诉我凹拉洞,每个月销售2万辆急连,产能有点跟不上了竟拎,效果很好迫窖科,上市不到半年累计就超过了9万辆蕊瓮峰,成为荣威一个最大的销售热点暮。在互联网大会期间碗豪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雹淡胳,搭载着北汽胚诗滔、奇瑞歇塘吹、比亚迪轿车都亮相哇,首次开放了道路害韶,18辆车300多位嘉宾在试驶诡顷绕,当然评价各有不同探,期望值也有待提升磕立,但是勇敢的走出了第一步掂按,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹭栖,做出自己的探索乒。    我特别感到高兴的是矩,2014年我们就曾经提出电动化铰赴宫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埂坚狙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杠凄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展录,从汽车到基础设施班,一直到停车场沁蘑料、充电站统缴,包括各方面财税的支持撩案售,一系列的政策豁竣阮。国家层面危杏登,从购置赖苛、补贴算疲裳、税费减免捶啊、研发支持樊、生产准入写、业态创新粉推化、基础设施购乒,特别是标准规范方面喷抨,都出台了一系列重大的政策措施垫,现在看起来落实的进度还是比较好的渡刃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论川驰巩,这是一个开门的讨论黔吝浇,许多外资企业都积极参与当中遁猛赫,对电动汽车发展饯、新能源汽车发展毯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贺莎冷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冒。也是由于刚刚推出来锑,我觉得很好雇什郝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昧叉沥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锋把,使政策更具有落实性结馅扁。    这里向大家报告一下谓渺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘶家五。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫂,实现了从基础科学到系统集成黑、共性技术集成俏蛇、示范全链条的部署息,特别是在基础研究方面斧瓢,加强了对基础科学问题的研究超咯。因为现在产业发展到一定程度的时候未掇裂,要提质梯骂、要增效纺,还必须要静下心来堵套、回过头来从基础科学问题上下手梗,不断的进行优化梧林滑、改善十泛发,才能获得发展奥愤季。特别是这次的重点研发专项夯,对于电动汽车智能化和网联化的技术岛,也设立了专门的课题举首葡,实际也是我们当时电机负斡、电池冲份、电控的“三电”之一秦巧,也随着时间的进展不断的转向新的重点凄拈盲。所以骑湿,整个“十三五”期间的专项规划席牡,将对六个创新链条沉贸使,就是全链条一体化的部署掣谈观,38个重点研发任务貌此,政府加大了投入攀能皇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓶咳,首次突破15000亿绒,更值得高兴的是递扭嵌,企业在这里边投入比例得到增强理豆舵,达到了78%以上茹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欧、加剧扣除政策有直接关系掏具队。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泡宪,看起来企业投入的效率还是很高的绿。    去年我用过这张图(ppt)容嫡,这次还用这张图刺,对它进行了更新羌。由于时间关系徘祟,统计是1-11月底财泞,11月底中国产销量是402000辆氦教,如果这样算的话热坑疏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腺玻皑,中国占了40万辆寄,就是占了50%泼培镁。到2016年底港兔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疚桶,中国占了其中的100万辆称脊撵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糕,也说明了我们国家对于节能减碳颅裸、应对气候变化作出了新的贡献母晦。我们虽然应对气候变化调门并不高轻,但是我们扎扎实实在做每一步料,现在无论是风迸孤、光稠叔诺、水离京、输变电遣鳞长,无论在技术先进骂秃、装机容量霖鸽、发电量都走在了世界的前列拟碎对,这也是我们作为一个还在发展中的国家唾捌,为新的发展号份虑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献两。    世界发展的趋势也是一致的赁迁狡,低碳搔、电动竞、智能化成为各国共同的选择梁殿。美国圣幂莫、欧洲烩隧想、日本匠,包括汽车企业福特獭害、丰田散、大众都推出了它们发展的战略曹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划污达乏,比如说大众推出了它的“2025战略”习耙徐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晤冉,销量争取达到300万辆撤,自动驾驶要覆盖齿腾,在2021年提出全自动驾驶陡发,电池也要进入大规模的投入密慧辫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标解垮乾,零排放芭嫂、互联膳、自动驾驶汽车馆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仑、氢燃料汽车赁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流募、沟通屁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牧、增程式的混合动力汽车腺,因为他这里有基础建设的问题割,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来北拨,就可以有电的情况充电娥彻帅、没电的情况加氢虾童,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攘挫宫,同时又实现了真正的零排放参。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坡,上次试驾可能还是8年以前聪宋,我觉得汽车的进展靛概,无论动力性挡黑黔、环境友好性围型媒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浩葛灰,据说已经进入了市场缆图肯。包括通用也宣布了在2020年以前背天吕,在中国推出9款新能源汽车犯迟。我这里想说的是叙管,中国的市场也是世界的市撤愎邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彭十清,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亨胯、参与竞争坪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弧,就需要我们来推动整个的发展垂描,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擒申吠。 第二玲,谈一谈我们对于深入基锤湃馈,着力解决一些新问题的看法豆。    对于电动汽车牛蛙,大家首谈就是续驶里程氛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志温,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夹郊错。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瀑,一个明显的标志帕丁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饯钙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帕微率。如果说单程的提高电池的载量滑冒粟,当然加入电池的载量车子可能要增强蛇,车身的增强就又增加了重量可偶吉,直接影响就是增加了它的电脑扮皆蹦。我们也看到一些装载高容量电池的巷丘,虽然续驶里程延长了节汲浪,但是百公里电耗就明显的增加了搏滔篮。因此碉斤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屋肝婪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矢、合理的规划略卷。首先溯碱坚,车辆运行的范畴姥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锯蝗沉,尤其是现在避滴,我们应对大气污染读磊谅,主要还是大城市集中品贺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑貌。但是从技术发展上说起来邢草丰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撬码、功率密度和整车的轻量化儡斤淌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炽诬椭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚀巩,这当然是市场的期望兑畔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题临。    最近新材料研究发展很快美,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芦。有的朋友跟我说详程矢,我们现在用的是石墨烯电池好梯,其实说用了石墨烯是对的懂隋港,但是用石墨烯全部来做电池耐,似乎从科学意义上不太准确犀井。石墨烯材料够柒瞳,包括碳纳米管堕串歼,都有它优异的电和热的传导性能醋,作为锂离子电池的负极材料添加剂肺涝,可以有效的降低内阻复,提升放电的效率撵吕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耸碴臣,还有助于减少介质之间的电位啼薪,来减轻电池界面的腐蚀性姓难。从这个角度上看卉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的储缉港,当然由于动力电池负极密度提高了乏,对正极材料也可以进一步的优化籍础,在安全的前提下苔蚕,所以也可以显著提高它的能量密度烯拾茫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垫,就是说能量密度提高了戚墩,同样的电池包里面可能有更高的载电量畦漠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趁广己。所以在增加单电池和电池奈郏块功率和能量密度的时候梅钡蜜,还要加强对于电池包热交换距离的研究剂獭,来优化提升电池包整体系统的技术护痊股,它也是一个相互关联的关系肆。    随着电动汽车的发展须窜栋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粕。比如说电池包往往布置在底部欢,夏天路面的热辐射还是比较强的臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狈渤,从结构上来实现电池包的冷却桑瑟段,因为我们现在冷却剂就是这样的冠鸿,要把它放在迎风处宦湘逢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悼雹,电池包也应该考虑到这个勉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滔。结合冬季放电的特征呕,我们还应该研究殴卿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哭,使它保持在合理的范畴之内贪景,来逐步的解决冬天放电比较慢的惨须幂、容量比较低的问题缝灿。总之说起来钉,我这只不过是一个例子溪既,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础道、关键钱、整体的技术统一的来规划和部署琶霜。    上次百人会上我特别提出结半韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术免懂臂,带动汽车制造的转型升级吵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节校苟谁,给我留下一个很深刻的印象耗想,我和苗圩同志都搞汽车的姬冲谱,过去我们焊一个车身500多块钢板刊硼喇,用2000—3000个焊点接在一起嘎,加工线上全部实现了机器人谓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媚,一共就45个部件冷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羞瓶案,几个机器人协同操作拐。板件和板件之间没有焊接涡宽,就是直接的黏接粹萄混,加热黏接浑城岛,远远看去就像搭小孩玩具似的沧涧,几个东西装起来孟吾辖。更使我感到比较吃惊的廊,现在碳纤维的车身滦豁,已经不需要在现场涂装了禽栏唉,有点像我们当年装修房子吨,先装地板再油漆搓,现在用的全是油漆地板械。现在汽车安装上确实有进步瞎冒段,所以我也很有感触锨疥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新环胁,需要轻量化材料的技术拆侩伸,需要轻量化的设计醛汇,需要轻量化的工艺疲,也需要轻量化的流程梅谦归。特别是现在的汽车产业烘板,包括内饰座椅使用的材料涧狄赌,也尽可能的采用可回收们律、可再使用的材料氓抄涸,这方面的技术也在不断的提高诬,这个应该成为我们新能源汽车发展纠距,不光在车辆技术考浓嘉、而且制造技术流程方面全方位的提升扔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展车,今天我很高兴芍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潞谅,更多的看到了我们一些羔娜坝,像燃料电池大客车的发展菠。很多企业大家如果去看的话偷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料休吨笨,比如说碳子捐硼惦、交换膜抛、双极板汇茹父,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞄堆。实际证明免灌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狗煽,也具有自己的发展环境的优势兽豁。我们要借助这个优势来推动我们的发展盛溜脐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浓刨临,我们是不是可以考虑霉撩,尤其是在燃料电池研发的初期钎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用等,这样可以有电的时候就充电道事、有气的时候就充气十且笛,按照它的发展各取所需葡悄桃。实际从技术进步上霸,技术发展的本身纲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舍呜惜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堵,对于延长它的寿命迷,对于减少它的燃料消耗衰乡,是很有帮助的岸祟日。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用废少媚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磋妹蜕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畦塑仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弦感。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酱乃蹭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暴拳革。当然它们也在考虑湃,我们怎么样能够更加适合中国的特点涵。我们还不能忘记中国还有一个优势粳唾响,我们在电动汽车走向市场的前期碎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碳,先在公共应用诉仟、出租应用上去使用咸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锹贿嗽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愁,必然有一些城市就可以走在前面镰苟,又可以来推动健康合适和快速的发展萝妒。中国“11?11”又是一个新纪录老疟薯,信息产业筛毛、网购变成了整个市场销售的主流稼蓖,我们看了看讹辰剑,2016年快递业高速发展肥,中国快递业总量超过300亿件暑,平均每天8200万件包裹走在路上哎,用于业发展小型物流车清洁挞厘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藏稳嚼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领良斯,有了高端引领就有了有序的发展顿,放弃了高端引领就会低端充斥具,所以从这个角度上衡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闺焙,争取使我们的汽车产业走上高端引领染绞堡、创新发展的道路上竞姬驶。    在燃料电池汽车发展的过程当中评恒路,深入开展了国际合作讣慰。我们积极的参与了国际合作蔽铰,开展氢燃料电池领域的技术合作埂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯梯,组织国内的企业日零,开展深入的技术合作厢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乱,定位就是要建立一个覆盖全产业链另坟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织橡潜,在中国发起但并不局限于中国刻,积极组织管理以及运行机制贿踌,要按照国际组织来筹备潮几峰、搭建晾邵昂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褂,因为燃料电池实际用处很多空死,比如在通信基站妻婚、备用应急电源唐,随着我们移动通讯不断的扩大仙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放申、包括更新突但楞,都值得我们重视拟等,包括医院的应急电池搭携、安全防卫谦,包括我们最近在研究深海运载澄,也完全可以使用氢燃料电池恋,燃料不是电池柔等陡,实际是一个发电机亲入褂,而这个发电机可以用在各个地方蔡淮,最重要还是零排放的清洁能源甘,效率高画,能源密度也高梯间。 第三倡贾繁,深思熟虑昧皇,把握好智能化的新机遇分沪。    近几年来募欢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腻。比如美国丝咎,白宫推出了人工智能的新战略轰凸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划附静软,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萍母妓,包括日本的创新战略规划蚀具。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虫,这个时间恶补了一下人工智能的技术门继。中国工程院最近技术指出能朗,人工智能即将进入新的阶段湿创履,人工智能发展有四砂甫、五十年代了赐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掠伤脓。但是当我们信息化日益普及详稿,移动互联网乳拎仙、大数据板屠孤、云平台的发展烦辩,信息环境场吩泡、数据基础温、目标理念怯、市场需求都在发生不断的变化忙烧扇,将推动人工智能新发展荚缄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卢吠。因此槽沟嵌,发展人工智能也有利于改善人民生活嫩、提高经济发展的水平崇、增强社会治理的能力钝、维护国家的社会安全腹李课。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舷淳,但从各国的共同概念和我们的研究衰朽联,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肃饰侩。第一厢,要降低交通事故和伤亡人数掣矾涩。美国的报告提出来抠磁兼,美国每年有35000多人死于交通事故坏驶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驾。第二独,要应用低碳健啡、零排放桔、环境友好的运行环境翘棉锌。第三霓灭,便捷信胶陆,要降低驾驶强度犊腾,提高交通的效率躲空。第四宦,要推动共享哦诉,提高车辆的利用率菏湍。其实我们现在不得以所采取的一些限行割矫,包括交通的拥堵碱,都降低了汽车使用的效率鸿馅,所以从这个角度说起来成,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的识藤。还有骇,牵扯到公平出行蕊退,随着老龄化社会的进入磕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懈挟粹。    关于自动驾驶汽车研发进程辑仟此,好几个报告霓雄桓,有的人说无人驾驶晤惟滦,有的人说自动驾驶哆次波,有的人说智能网联汽车某送,都提出了汽车发展的里程碑售躲,我觉得无论叫什么汽车邦卤,都是说了这么五个阶段备控慑,辅助自动驾驶酵心、部分自动驾驶掸、有权限的自动驾驶巧、高度完全的自动驾驶阶段杏喉睫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凡困氮,比如说在辅助自动驾驶方面裤建埂,怎么样能使汽车感知周边屏溉,科学决策锭,及时反应膛陈。比如怎么让汽车能够与互联网连上悸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肖搂瘟、网牡弄氖、路的联动懊绷牵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铰,就是人觅蔬、车墩、网衰搔、路的一体化匪。    辅助自动驾驶裳,实际这些年是汽车界一直研究的重点固领,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敦朝,有雷达派败廓,包括现在有毫米波雷达灭罚,摄像头贩纬休,对外通信系统簇,包括定位帕。与之相应的毙礁琶,刹车夸莎褂、油门特凯憾、电子稳定系统尉杜假、电助力转向等这些贾,实际在关键体系上孤臣,传感系统郊、操作系统虏骄、中间和决策系统的研发颗绩,其实这件事也不是现在的新形势倍结,早就在80年代的时候瘦蔽,80年代后期就研发了防抱死系统亩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扒瞪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葱高轰,包括防启动时间的空转料椽,后来又有了电子稳定系统嫌餐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猴倍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庭挽,有了它以后暴先,在90年代的时候兴乳,我在德国工作的时候陇口,车里边就已经有了尾随自驾凌宽芥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仕婚寞,不用担心八抱渭。最近我看到了我们国家的好多汽车念,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磕剖啃,一旦接触太近都会自动加一下速仍。包括我去年去参观长安段彻农,他们也给我展示了自动泊车系统舜泼南,实际自动泊车系统我们在德国工作剁,90年代后期时候就有这样的设想劳梅,2010年我到德国去访问的时候疵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型显回。实际很重要的意义窍捣莽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卤鳖沧,也得到了发展苇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扑吾堵。    下一步就是智能网联德。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西加扰、看到自己看不到的东西瓜似,90年代初期的时候囊信木,堵车情况有数字广播懂沧,数字广播就和我们一般的广播不一样的,随时可以呼叫堵车的情况观氓跺。后来有了数字地图和卫星导航蒜,就形成了第一代导航系统唬,第一代导航系统并不知道路况的变化但,只知道路径的设计肮。然后就出来了联网的导航蹿脑,这也是这几年我们都经历过的事舷提哺。上汽这次和阿里巴巴共同合作厦嫌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硅沟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起视,这样坐在车里的人坷水,通过导航鲜、通过云平台就可以获得各种各样的信息氰羌搐,比如说动态的导航冷、比如说加油充电站箩、维修以及各种信息的进入鞠篙,使汽车的视野得到更大的扩展备宿砷。但是真正要做到智能的网联汽车坛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剔夹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来金,这就需要我们把各种信息交汇在一起呐,来实现智能的决策控制辜。这件事情说起来好像很容易坞辩,实际也有很大挑战先碍。现在我们一个汽车里边有两社物、三套信息系统连,有车载的信息系统棋赖,还有驱动系统的信息系统壁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玖窍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佳掀毒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雌腻失,就是快到地方要进行减速措,但是如果你让它自动驾驶的时候承放哄,可能它就很早的根据外界的信息来判断遍溅颈,让它调整好姿态嚏奈派、减低速度剐辫任,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠侈贺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段被嚼,这种例子比比皆是东窝挞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叛。因为我们电动汽车从电机裙短、电池互、电控开始和潮并,电控第一代做的第一件事踞券,就是通透的动力驱动系统的网络傲路凤,就是第一代的CANBUS系统嘉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制检卧搜,从这个角度上说起来敢建,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税滩酸。    当我们实现了这些以后唐崔歌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刑。这是我们常见的北京交通的一种情况壁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贪船,去识别各种各样的高通半,做得到逢,但是不保险哇,这样可能我们就要有这些信号的发射器晤裁,让汽车能够知道这些情况纠懦拉。如果再想使它往上走峦蹋,能够实现部分的自动驾驶馁龋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫡辫,比如说晚上的雨雪路伯馅,比如大雾弥漫的时候洞,比如尽管天气很好芯距,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰连,这些情况都需要我们去应对拆傻,其实道路上也应该有它智能化的装置尖,就是说有自动的能见度感应器修柿,应该有道路结冰的感应器才钾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仙钝凶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全具帮肮,安全是所有发展的主流抢汞骂,而不是时髦祁不。我们在做任何工作的时候瓦褥说,必须考虑人是坐在车里最宝贵坦粮车、最要尊敬的东西惶拴姑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狠摆、人的便捷尝磕、环境的友好和共享稗舜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统细膛钞,来推动我们的发展驼揪。    因此炮琅凡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巢、四次交流踩潜雷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匙篙突,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尾,这个架构的着力点应该在车载的平台苍比、在网联信息囱癸、在智慧交通的发展坪,我们要重点发展的是车辆的关键技术扣唬、环境感知需、智能决策俺继灵、执行控制染,我们要对信息的关键技术阀都,V2X通信碾,甚至于将来车对车的通信系统臣别、云平台忌金、大数据丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筏,这里也有很多不同的东西攻。我们还要对基础的关键技术挥,高精度的地图勉酶小、动态路况信息晒袜珊、综合决策和操作系统母媒。只有这样腊,把人系尉答、车讳拈酷、网凰、路同步的推进喊,才能够迅速的发展绰,否则又会碰到先有车皑、缺充电桩的情况琉,所以需要我们今后的发展当中更多拖。与此相关的技术烦,检测系统驳蹿颇,还有一些法律法规体系欢陡,一些基础设施的建设副怂兴,可能还需要更多的发展膝。 我们必须要精心规划浆努脓、协同创新诉篙,来研发自动驾驶的新技术腻临。    一茨,安全共取馆、绿色耽氨、便捷胚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酮跋。    二从吓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉落涎,多领域技术的融合莲抬,产学研各方面的合作圃,要着力推进协同创新外鳞,这里边由于它是一个企业的热点猾,所以企业要成为技术创新的主体好啪遍。    三靖毕,企业为什么要成为创新的主体兔脚?我看了很多规划良掠埔,从现在一直到2025年酞显、2030年熔祈款。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琅剑,但是可以实现沿途下蛋酮,从过去当中镀,无论是防抱死系统围、电子稳定腿、测距警示澈慧、避障反应挨、自动泊车都是发展的热点侨帽酣,每个技术都带来了商业回报攀挎瓜,包括我们在信息系统吨,包括这次互联网的技术潭朽,上汽互联网的实践络镀馁,也看到了我们炔汹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高广,只有以企业为主体岗舍玻,不断有新技术发展时峡,使它在使用当中获得使用农鸡,就能够推动它的可持续发展俄,所以它不是一蹴而就的事汤擦,是我们长期坚持的一个任务谷算。    四杜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磁沥供,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峦瞧磺、精心规划澎狠酣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚷,我也是觉得有一些东西包括基础建设骡宠激,也应该放多这个测试区里面去艰锨蹄,使它在真实情况下运行蛔,才能得到一个健康和全面的发展帝权。    最后我想说颗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烁。其实我们用了十几年的时间实现电动化坏,推动了产业的转型傅莱犀,随着信息产业的发展胃锨币,网联催生了新的业态陡骆坟,产生了新的服务业嫌默付。轻量化带动的不是简单材料的替换绥槽,实际是对汽车产业的一种升级破、一种转型红脑侯,同时硅麻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毁薯飘,充电网服务体系的建设林抬,可能带来何止几万亿的新的增长点廷看。我回忆撅,在经济工作会议上总理说过一段话罗井通,“实施创新驱动战略的发展活抖课,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朗汝,也要注重用新技术课耙畏、新业态来全面提升和改造传统产业亲缄,带动产业的转型升级敬醚。”    作为结束语我想说慑,回归一下新能源汽车取得的新进展虫,下一步还是要全面落实政策屡礁疲、着力开拓市场艰窘旅、建设基础设施杏、创新商业模式豪饺,把握好发展的先机沽妮吠。我们要针对市场的新需求穿,深入基础研究衡火,攻克关键技术肮秦,完善系统能力梁疥敦,着力提高产品的质量和效益圈。要把握好汽车智能化发展的新机遇殿套唤,要系统的研究蠢,精心的规划权,要鼓励协同创新企业主体拉薪郎,大胆的尝试疾税,来攀登自动驾驶技术的新高峰柔鸡勾,要凝心聚力狙,发动优势撇巫脯,动员各方力量叔岔敬,完善政策措施芜,营造更好的发展环境睦贬。    谢谢大家!    (根据发言整理汗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚南:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉病姆: 陈理事长集媚恋,各位领导守咸剧、各位朋友体扫馈、各位专家尾歧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搔裳碎。我今天的题目是四网融合弹割艇,什么是四网挎坡?交通网脱痊巴、能源网藏晶、信息网乖苯、人文网搔罚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舵揭,电动汽车是一个能源的载体寝刀,又是信息的载体疟驰,然后可以作为人文的载体们。四网怎么融合瓢?怎么发挥电动汽车的附加值骆德?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灭吓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兽,能源跟信息到底有没有内在联系腻挨,我提出一个储能熵理论供大家思考嘉尚。    我思考创新的要素懊吠,要创新首先要解放思想嗅。解放思想要学习《易经》的精神卉筛辈,又要学习西方文艺复兴的精神樊嫌。《易经》是一个太极观茎,太极里一半是黑窖骑、一半是白坏胁,但不是直线钉,是弯曲的哄琅膛,黑可以变成白慑,白可以变成黑芦舷,黑中有白诲净咎,白中有黑眉牢琼,跟它对应的黑就是黑谷、白就是白委诚瞄。《易经》是变化受腐,有时上舶伞、有时下忻,上时不要骄傲自满光,下时不要灰心匪赦,是客观规律甜,都是周期性的夺马贡,我们在调整态募,要注意平衡动力统一道。    整体都是这样筛,全局都是这样潮培韶,今天讲跨界拷健,要学习西方的思想就是文艺复兴现。文艺复兴的功劳不是在文化鼓、艺术等等钡到诧,文艺复兴是解放思想捶秀附。哈佛大学的校训追求真理邪剃部。要把自然界的规律找出来解放思想倘,自然规律造福全人类簇。伽利略磨,罗马教皇威胁他怂蛾欣,他不怕钡黑缓,他说地球起源被上了铁塔澄剩虽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侮,被叫之违反教义盾湃敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勤贯宝,第一个米开朗基罗池弥,他雕出一个裸体的美男子凰聘程,现在到处都是;第二个大师是达芬奇安蓉瞬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看练骋,里面很不容易匠缅镀,从意大利借了很多达芬奇的作品痴淌辆。达芬奇不仅仅是一个艺术家际翱侈,也是工程师;看他作品逃舞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瀑灵蟹,第一个从事解剖学悍喝潮。    解放思想考虑全局的问题捷戌五。文艺复兴第一要全局思维损巢,第二要有天人合一的思维略,第三是环形思维较伟笨。要考虑全局思维落诉,今天做电动车目标是什么将痹其?有什么经济效益焊抄、环保效益纤孤佛、能源效益快衫络、民生效益底钉,总体总目标要搞清楚玩馅,一定要有全局的观念闻伦唾。特别搞智能汽车全局性更大局。另外要环形思维宛精尘,要反馈饭毁。然后是循环利用的思维波。    创新屎省,我把创新的要素跟大家分享一下苟。首先理念是创新之魂盒癸涕。理念有很好的氛围乾你,有了理念才有创意社徒,创意是创新之源套形缸。还有人才掏戚,人才是创新之本偷袱寸。怎么能有理念茅没首?要有很好的氛围郊皖爱,总结第一方面是合作精神忍,开放久、合作斥、包容办,双轮驱动捐颁官、增值驱动秀、市场驱动适,通过市场的倒逼途散。然后要有完善的知识产权保护纺危,还要利用网络大数据给我们带来的好处季屎违。今天创新制高点是跨界融合己吮尝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界髓菊蜜。“一带一路”我认为是跨界融合狈本,一带一路是西方的伊斯兰文明搏,还有它把科技害怪、技术俺、经济碗、贸易连在一起蹬腑,所以我们要发扬一带一路的精神路剧我。我是福建人也是漳州人屠起粹,一带一路开始的是止娜茫和下西洋把。我们要跨界融合苦藩捆。    我接着讲智能汽车墒厂。智能汽车首先要有解放思想熔、全局思想考虑问题鸿扔。三个C俄,第一个要连接起来响鼓,第二个连接是要协调要合作剁财,1+1>2颁,那就是《易经》的精神窘呸。第三个判蹄并,今天的连接是移动的连接态沦彻,还有MOBILE晶,MAN TO MAN朵泵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僧。    今天电动汽车很重要的一个蚕,大家买得起用得可靠度黑。智能化以后仕糙,因为有各种各样的基础设施和商业模式水,我不展开了事。    从电动汽车变成一个智能的汽车捎椭,从智能的汽车再变成一个智能的交通拜扭随,从智能的交通再变成智慧型城市翅视钦。我们附加值可以产生很多卧。根据《易经》价值精神不睛彩,通过交通网匪、能源网瓤、信息网嗡层、人文网可以产生无穷的价值机会归。利用交通资源的全时空动态感知份,交通工具的全过程运行管制餐诫费,无处不在互联释臀沪、感知餐、管控和服务粉淡。    怎么布局畦劲?怎么把电动车进一步变成智能汽车扇,如何布局智能网联汽车技术头?我认为铣绊,不但对中国丰软掏,对全世界都做出更多的贡献部缅,第一是制定网联汽车法规标准圃厢、智能技术衡钱辅、环境建楔、HMI技术猎吼、空置执行技术辱、智能网联的实验嘉咀、网络和信息的安全伪绵。    怎么做到网络和信息的安全授?这是一般的云馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云联?有很好的结构领埂,处理器火门盒、传感器苛恼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伞磨钢。第一是收集材料芒嘉,就地处理伙靖。第二是从收集材料到云之间要慢朵,一个是单点控制扳甸,能量控制或者功率控制橇蹬帝。一个是多点控制解,能量控制或者功率控制假巳,这是全局性的锤。要及时处理散哦,要经常互相认证侗,变成安全的云差邵道。    跟大家分享一下我做的一些工作猛。怎么从理论上去证明这个是可持续的歉欠?我一直在思考所有的工业革命卸女,基本就是能源更新呜。第一次工业革命吾剔,瓦特发明蒸汽机茶窟,电话软潦铃。第二次工业革命啸,美国抢占先机饯淑,电气化伪挟,主要能源专项与信息建设欢。现在第三次工业革命来了蜕兄客,中国能不能抢占先机裙婪握?我们要做新能源令,信息大数据时代丘乒,我们百人会能不能更好地发挥作用县?今天早上的研究会很好帘光,我建议做一个尝试的机构锣,每年召开百人会国际研究会议秸,形成品牌般牢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桐?我提出储能熵的概念铂泌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氛虐挫。一个系统里面假如是孤立的氨、系统是不可持续的鲁祷娟,一个是做功盯谅、一个是废料是不可持续玩驳。如果是物理系统动疯偷,分析储能熵思忌妹,熵代表可以再利用娥廉萍。总的来说坪幢,一个系统熵不能增加撇撼,熵要减少视,熵减少系统可持续琅赫酚。熵是储能熵歧姑伯,熵是不用的熵骸疥逛,下一次可以用防箔。总的来说熵是在减少涉骑疮。    包括中国的历史蜗,中国封闭的时候中国就不可持续汲省玖,中国开放中国就可持续舅。近亲繁殖以后熵增加不可持续疗胃。系统要做可持续性埔孪掸,系统熵要减少缆,你的收入不能是单一的沦、不能是孤立的系统殿冗。因为一部分是做功年粗,一部分是废料搅褪,从废料里拿出来免,通过证明熵减少糠睡。从废料里面可以再循环持凸惦,那么你的系统就可以持续了龋橇欺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啃,后续需要时再利用的能量的熵哗,通过储能熵概念的引入钉,希望用来解释可持续系统的演化过程檀哀韦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贾渡菏。    综上所述丁,不管系统是生物的或人工组成兽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯诔丁,而这些系统工程特点是洁土,即使在系统研究过程中潍悄危,一个熵有增加的过程鬼档仁,总体在系统不断迭代发展的过程中皋捆结,系统将进入熵减的状态昧朵,因为系统具有自己生成复熵的能力画绅,从而保证了系统的可持续性门。    应用在电动汽车欺蓝,这个是分布式的发电策,这个是分布式的负荷钠。电动汽车就是分布式的负荷心首,还有分布式储能瘸,电动汽车有储能换、有电池顶。电池可以双向的塘,分布式地发电导拭、分布式地负荷窖帘,在分布式的储能侍沟苹,这三个系统可以持续航魄翟,这是我要证明出来的喀。我证明只要你的熵是减少的侥猎罐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望排厢。    感知喉裴、认知腥朽、行动耪炮,不断可以纠正人的行为侣青,比真正的司机还要好桑情瓤。    最后朔仇,希望我们以后的交通系统是舒适的当肝、生态的刺跨孪、方便的和安全的扰。要做到这一点休钮,什么是成功褥田途?因为里面的成功是3个S两臀,SUCCESS狙剖暗,在S财欺良、E里面画一条线都是欧元跟美元祷途惭,今天是国际合作五纯邯,虽然人民币还不是返该检,是一篮子化的瓶,人民币准备好了蕾汾。ESY就是人民币氏脖。    要有六个眼睛谰凡,有四个眼睛不够鼎肺。第一要把眼睛放在前面解放思想娇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维创,电动汽车下一年布局市郴煳砀,也要有前瞻思维任。眼睛放在后面汲取历史教训堡屋惕,要有全局观念罗郎控。要看到旁边的需要翟。然后要把眼睛放在右边学习欧美搏挺,不得不承认高端人才密集地在西方乾。所以把眼睛放在西方学习患夏,它沉淀了100多年贫憋。四大发明中火药是中国发明的芜褪污,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的该浦毕。全方位都看到了妈彤坏,所以英文眼睛叫做EYE怖。第一个I是Inspiration车骏崔,有了激情可以有想象力湘僧筋,然后有创新递喉,但一定要融合弘,一定要集成驴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笆碉蠕。科学要把自然归结起来江惩黎,工程有十几种冀,要把科学体通、技术模炕冷、管理结合起来那就是工程俗,那就是要集成凛鳖蝗。特别今天要跨界地融合眷、跨界集成提,这样才能实现表镁。但没有钱也不行弊切,今天招商局也来了很多金融机构记补,要融资妊曝。    谢谢大家!    (根据发言整理卸党,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   回顾已经结束的2016年死盲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展峨徽彼。在政策的全面推动下观胆,我国电动汽车年产销量再创新高汹桂肆,达到50万辆左右府攫疥,充电桩数量达到20万个究累,遥遥领先于世界各国苗累镐。更为可喜的是伶,在规模市场的推动下呕汐尉,技术创新全面展开瓢钒咳,技术进步全面加快缕悄,正在全面逼近世界先进水平哗。但是溪乓午,在这大好形势下侧,质疑之声渐起剖。比如患角,我国电动汽车发展主要靠政策推动骑掠,能不能持久建麻率?政策是否过于宽松妹巩日,以致于出现骗补情况泉笔?另外郎迷看,由于发展形势良好梗,一些激进的观点也在抬头碎。比如膝吭卫,要挡住国外产品进入中国市撑怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车败杭,准备放弃传统燃油汽车虐份。    作为一名资深的亲历者爽梁,笔者认为撑捕疵,在这新旧年度转换之际立,有必要分析我国电动汽车的发展形势喂薄,梳理其发展历程臂啃,以利于业界对形势有清醒的认识绕泡、清晰的判断幌接,明确今后的行动方向酚褐。    一丘侩、我国电动汽车发展形势良好    当前吓箩禾,我国电动汽车发展形势良好敌傻,主要表现在两方面秋肋焚:一是电动汽车技术创新全面展开灵轿赏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谭沙,技术创新和商业模式创新层出不穷撼庆危。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豌卷碉,比亚迪霖、北汽枪式、江淮高刀邓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝗巴捶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藤牛,而是专门设计的电动车伐,续驶里程达200~300km甚至更多脑螺,能效明显提高淳,动力性暮什、平顺性戳柏、舒适性绅禽盆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褪泛鸿。事实上惜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逞门,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酣喂。另外歉撵茂,我国电动大客车产销篱祟、应用占全球份额的90%以上雹,技术达到世界领先水平效九卷。    在动力电池方面甲剃,我国产量已超过日本瓶兢违、美国圃醋、韩国皑,跃居世界第一苍蜕勘,且市场份额超过全球的1/3虱泪赶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赂衰,呈现高能量比荒、高安全性梅裸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势任。同时捣放厢,产品水平迅速提高律,与前一年相比幌仆赶,平均能量密度提高30%贩,成本下降30%左右复秃。    在驱动电机方面摔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洁赎,总体性能进一步提高茂难,成本下降30%左右荡蚀。在电池管理系统舷镜讨、混合动力系统人捣程、电动助力转向淬背诞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迁暴,也都有明显进步拍鞘诽。    在基础研究方面馅法,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滴鄙辟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展松,电池热失控兰软、硅碳负极材料沽羡氛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嵌扰巷。    2. 充电基础设施建设加快虑棘病,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下经,政府有关部门出台了实施细则渐窗,多个地方政府建立了城建空绞、电力颈盛兢、规划等多部门联动的领导机制篱,大大促进了充电基础设施的建设速度椒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藤完,我国充电桩总数超过20万个蜂,远远领先于世界各国涂忍。    在市场带动下现,技术创新不断涌现坝徒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术配、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法布啃具、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术华、节省设备投资的车端交流快充技术采隶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用能宝淳。    在商业模式创新方面半览九,呈现出各类优势企业多种形式合作俗,加快充电设施布局泊痞、建设绘琅甭、运营的趋势白倍猫。众筹建桩齐妇立、合资运营痕、利益分成等运营模式迅速发展阑挤示,公交车标、环卫车情、物流车寡、出租车款煞才、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戒晌钢,广告推送寝、免费无线热点接入等增值服务开始出现护讼期。    在互联互通方面茬皇厕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腺囊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贫氰虐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曹晦,以企业级畅、城市级监控平台为基淳蕹兰础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抱、信息互通的国家信息服务平台即将建立滥巧妥。    二焚掂嘉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伞,我国电动汽车的发展道路与美国巾、日本粗婚驰、欧洲等国家和地区有所不同鸿,主要区别有两点羌促镰。    一是政府干预模式不同沧翠。我国采取的是政府强干预模式肛伪挨,政府进行顶层设计彩碗律,制定国家发展规划活袄龄,多部门联动制定全面的鼓励芒、支持政策亥慰蔚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱剂巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车范瓷混,在市场发展中不断加强研究开发拣蕊,技术水平逐步提高;同时灭,充电基础设施建设逐步完善斯硼茨。而美日欧政府多采用弱干预模式粒酸磺,政府支持共性强、基础技术研究懈,给予一定的政策省、税收优惠脾刚,逐步培育市吵旮荨;企业则根据自己的战略规划郴,首先研究技术翘,同时有选择锨、有重点地开发产品额伺高。    二是企业战略不同素脊。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞭吉戎,初期技术积累明显不足势妥孪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颓票静,产品方向受政策影响大沃驴,各企业虽进度不同俩,但呈全面开花之势己考。而国际大公司多为主动式发展檄,厚积薄发惕相盆,技术有所侧重拉撑,产品形成特色傲螺,如丰田的混合动力和燃料电池沛锻垒、日产的纯电动乃郝、通用汽车的插电式肛车、宝马的碳纤维轻量化技术等残。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点边帝。中国模式的优点是市场拉动技术发展身堑,不受油价等其他因素干扰床,迅速形成规模市潮ぁ,全产业链技术进步藉拾侍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剩朔,发展中有不协调情况杜呵,如充电基础设施滞后滇,部分企业盲目跟随蓄潜烙,发展不扎实你许湍,少数企业以谋取政府补贴为目的饰信棠,甚至出现骗补情况逢。美日欧模式的优点是技术扎实揪,发展均衡;缺点是市场发展慢唱,产品更新慢齐,影响技术进步稠,受外界因素干扰矢竿澳,如油价低迷则市场难以扩大示挺。    笔者认为汝检禽,中国模式适合中国国情讽霉幻。我们不应过多盯住充电难价、骗补等不协调现象饺心草,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摹浇节、技术追赶的大好局面圭房。从另一方面讲虏屁栋,中国模式也有赖于我们的制度优势掇,只有中国的强势政府才能如此运作灸,很多外国同行都很赞赏丁桔、甚至羡慕中国的条件创谁凤。    另外胚居,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荒吐射,近两年有明显变化崔刮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纪、开发电动汽车产品食垦蜗,而且各种技术路线都受到关注的局面甩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犀挨。中国各大企业都重视电动汽车没有错锻铺,在现阶段已不能算分散重复堪塘,但难处在于电动汽车不好做半,需要有很强的龄樊、全面的技术积累和投入把猜篮。那些技术实力不够的企业墩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凰哺揽,而应准备应对“弯道翻车”的危险脓七。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚕,可分为几个阶段昂诺:当市场份额超过1%时谁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犯惫坝,则意味着市场条件全面成熟斥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铝穆,又主管我国科技工作多年藏赌瞪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屏。    对照电动汽车的发展并,在我国贫池,市场份额已经超过1%;在美国和日本倾,即将超过1%戈。这说明壕宝,电动汽车技术正在接近成熟眉。笔者冒昧估计酥陕,大约再过5年左右时间乱穗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泌疟黔,其他性能与传统动力汽车相当疚,加速性优于传统动力汽车缅灵盎,成本的差距大幅缩行せ小;再过5~10年时间钱,电动汽车性能可全面赶上湿秆、部分性能优于传统动力汽车星驶识,成本与达到当时排放巷夕赁、油耗标准的传统动力汽车相当方。但即使到那时悼哇,传统发动机也不会消亡揽农瘦,而是电动驱动与发动机平分秋色伞天,或更多的是融合发展脑徐。基于以上估计罚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车点,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车平尝显,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梆涛屁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悉搓虚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲸熊沮。2009年矾量,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霓弗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隙卯。回首往事冬清娄,扪心自问势,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的领。至于些许不协调现象窜毁佛,是产业发展过程中的必然案邦,是白璧微瑕祁、瑕不掩瑜显晚。笔者断言剑司,按目前态势再发展10年硷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘁,并以此跻身世界汽车强国之林癌仍。    三惹寝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勘竟划,整车生产企业要更重视电动汽车票偶。首先要制定好发展规划和生产布局幸慨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夕刮饱,不能两张皮系。其次要重视研究与试验搭,需建立完整的睦、一流的研究和试验体系懈沙,规陌担和水平应不低于传统的发动机和传动系统节。电动汽车相关技术发展很快怪钡涡,要靠自己去研究发展男,别人的经验会很快过时诫玻烯,更不能只靠“挖人”搞产品效斯。再次要全面布局餐,围绕全技术链开展工作钎,不但要重视整车开发凉,还要研究电池和电机蠢羡,重视电池管理系统搪,这是当前我国的短板鲤,此外还要注重轻量化和系统可靠性糜。    第二诉蕉栖,要建立相应的零部件体系雇郴揽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扳弓。    第三郝授,要开放发展土响冻。需鼓励酬酱辨、支持合作伙伴引入先进技术和产品卢,像华晨与宝马连抡獭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闻膳。历史将会证明建收抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快劳。更何况拐,在全球经济一体化的今天熬刮,关起门来自己发展是不现实的瞳。    第四甲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轻炭。今后相当长一段时期百宏绦,将是传统动力与电驱动并行发展蔡、融合发展的阶段捕,单搞电动汽车很难成功附。对于只做电动汽车的特斯拉撵贬两,笔者并不十分看好剑激老。    2. 对产业界的建议    第一脓牧,要加强合作冈甩。需沿产业链少葡道、跨行业合作牟啥唾,整车企业要与电池企业盘瓷、电机企业衫竞妮、其他电动系统生产企业深入合作串。以动力电池为例尸,需要电池设计与正负极材料迷半、隔膜赊、电解液天凯、电池制造装备儒涛腑、试验装备垃灭、电池管理系统全面合作房。优势企业和研究单位要分享成果恰,互补短板硼沫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邯漆,要形成轰轰烈烈的大协作局面郴啤,合作创新那凳脓,百舸争流伴谅,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜗。    第二踢阀,要注重实践施提保。汽车产品与其他工业产品不同挝兢攘,一是使用环境广且复杂戌塑吴,二是生命周期长蜗腾虱,三是对可靠性叉疮浇、安全性要求极高沮裤卑。这些都决定了仅在工厂赶、实验室不可能完善产品惦禾,必须通过多轮的使用实践嫩保裤。与电动汽车产品研究开发相比钝,充电过程更需要实践首鞘。像电动汽车充电过程这样长时间蔫妨黎、高电压丁串、大电流奶孤咐、室外现巾痢、无专业人员值守的工作状况淑图,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吕死挤。    第三任特,在充电基础设施建设与运行中戮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猾叼范。充电基础设施建设是一个新行业陇剖荷,在管理上涉及电力猜类、规划令灌炒、城管垫、工商管理等多部门酗吞,权力交叉梨饰滔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茨镀每,利益主体错综复杂垦。单靠一纸文件不可能面面俱到傻氢邵,必须经过相当长时间的实践誊,完善流程维头爸,积累经验苍。    第四矫摔,要加强标准化工作艇。领先的研发弊锚猜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊B蕖,而及时总结经验客、制定标准又能为继续实践堑、创新提供重要保障祁惨。当前具妇,恰逢政府推进标准化工作改革辱违,要求标准化工作密切结合生产锻圈帮、创新实践挂,要求鼓励发展更灵活佰逆、更接地气的行业标准厂世咕、社团标准誊墨热。对此猎情,业界应给予足够重视瘦考。    3. 对政府的建议    第一姬,要保持政策稳定摊。正如前文所述淑概,我国政府的强干预政策非常正确评龚,发挥了制度优势犁,已取得很好的成绩份舰,应该继续保持坡舶呜。电动汽车的发展涉及多个行业眯保氯,需要长期积累厕恢,需要几十年的时间才能成就大业陵时镜,切不可存立竿见影湘联惕、一蹴而就之心吴党。    第二炮痛娘,要及时对政策进行微调和补充完善赶昂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浅缚恋,又由于此项事业发展快茫贝,新情况韩淀梳、新问题培、新技术层出不穷较措温,因此及时应对痊、调整瑞、完善是必然的碍秀。    总而言之晴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萍,迅猛发展正当其时粉全扰。笔者衷心地希望朝野上下廓崇、业界同仁能认真努力工作毁,自信且坚定发展对凡地。假以时日门围瓢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胎,并以此为契机脓嘲,跻身世界汽车强国之林突庙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋腿撂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汉嫁坤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日村,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哪。    他认为惜猜补,现阶段孙享,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配退铰咐,但从长期来讲俺沏,新能源汽车技术发展路线要从电动化潍匆昆、轻量化匡骨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虚雹、轻量化与制造生态化结合屎、智能化与网联化结合逗骑菩。    尤其在电动化方面隘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摩柬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闹撩扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妨槽,就是家用主流A级轿车匣韶,在性能价格比上与燃油车竞争攘贝。目前全世界都在朝这个方向努力快茬,如特斯拉Model3狮菊、通用Bolt让,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车换玻估。”欧阳明高说降。    欧阳明高说肥纷蹲,但要满足这个要求忻,电池必须降低重量漠芒、体积以及成本吞食颠。此外另惕推,电池的比能量必须大幅提高碗,达到300-350瓦时每公斤盯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标热榔参。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔼,锂离子电池发明至今只有20年嘿犬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凑,2007年第一次在日产聆风上开始使用颊舷,可见动力电池的进步非常迅猛丰。”欧阳明高说蓉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谭渡钱。    但此前咳,主流的观点认为蓬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渡斥,从性价比来看碧邻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狮隶诚,但现在随着锂离子电池技术进步炯,里程提高一倍谜离,即在300公里的范围内寄瞧,仍然在性价比方面有优势悸白敌。    从技术上来看史,在单位重量暗、单位体积下储存的能量越来越多焕肆棉,成本越来越低贺暑刀,才能体现出电动汽车的水平和技术肚。    一个好消息是浆,我国电池成本每年大约能够下降20%邓。据介绍拍遣,五年前檀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丸记热,去年平均价格为2.5元左右跨会,2016年为2.2元软突,考虑到大量的电动汽车是大客车玖,其电池价格相对会比较高一些退掀闲。    “现在国内开发中的电动轿车炔,最低的系统成本在1.3元每瓦时唯,单体成本在一块钱左右天。美国通用Bolt电动汽车副,单体成本为150美元一个千瓦时细浓琳。”    如果按照这个标准厢乘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锻磐,但是按照现在2.2元捆诞,逐年减少10%到20%恕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雀。    “加上循环再利用做到1元欺坪吠,也就是说楷蔬碧,一千瓦时电池一千元人民币之内淮扣,是可以做到的渺。”欧阳明高称餐煎。    对于具备性价比福槐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说封寞嵌,现在一百公里约耗电15度夹棠能,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内文匣,接近10度电一百公里少佛。    “要实现这个目标长姥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗了瘁浚。目前电耗的降低空间还很大蔼。如果能够实现上述目标触,一百公里的成本约在一万块钱彼盆,如果电池能达到300公里就是三万块钱存曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱靛窝趣,将具有商业竞争力孩,这是电动化下一步最大的目标稿。”欧阳明高说梅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出师眷扭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘁绷耽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刷尸,但仍属于比较粗放的发展模式柑犯,今年电动汽车发展逐步趋于理性咀。总体来看贪档,走到今天乡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纹。”欧阳明高说构滴。    事实上楞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一份藏森,由于销量超过全球50%以上需埂,在国际上引起了强烈反响渤卢,无论是政府还是厂家妈蒙,都感受到了来自中国率先发力的挑战乓甲。更值得注意的是兄,2016年如德国大众和日本丰田锹,纷纷调整技术路线刃跋坝,加快对纯电驱动的转型哇趟。    不过县县磁,纯电驱动的战略目标恨痘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肠僳。对于混合动力技术来说啼素,传统的汽车强国驮、汽车大公司比我国更具优势艰倪,如丰田路线就是先做混合动力首,再做插电混合和燃料电池光败。    由于我国率先发展纯电驱动圣杜,带动电池产业的发展达到了世界前列掣冲慰,电池产业规模达到世界第一虏,总体水平位列国际前三蜕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平另稻导,我国的动力电池产业链县牛,尤其是电池材料弧,如正负极材料暗,在国际市场上的占有率第一唯。    “在此基础上蔬乏,我们以纯电动力系统(电池笛栓滥、电机臂、电控)为基础平台悍波,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敛伸。”欧阳明高说猛橡。    据其介绍来丘,目前我国插电式技术发展已经取得进展独篓惯,比亚迪秦播奠侮、唐猾袖、上汽荣威550疟坤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稿嵌,无论是发动机方面瓤,还是混合动力装置上楔猛午,都取得了突破剃煌忌。    与此同时船便创,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宝沃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饺。    “这是一个渐进的发展过程臼淳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渭。”欧阳明高说纱态葱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悉谷食,有效的回避弱项竞争褪,有利于我国电动汽车产业的发展寥奋超,到2020年之后几,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诬纪、同步竞争垫汇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  编者按我类:产品价格区间一下提升了近40万还病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抗。以安全环保为标签的沃尔沃柬烷无,产品质量是其立足之本妓骗。无论是国产车型还是进口车型丢,质量都要做的和安全环保一样好醚赌实。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靖誓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值免,安全与健康至关重要户,但在中国市晨伟榕取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胸社,到底该剪哪一根线幂办?我心里清楚稳谋没,如果我剪错了捎踏缄,我们可能就崩溃了缅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仟秸。在2015年整体经济增速放缓拆托辜、股市震荡柿叮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幻,2016年的车市本不被看好嗣傻抽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幻柑必。1月6日巩腿举,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怖纶措,沃尔沃对此解释为拜菊芭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器备嗽,更是提振销量的助推器瑟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号久慷嗜。   6月1日湃胁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倦,具有十分充足的销售经验宋美。但用他的话说釜,他来自一个很小的市辰榫摹,很多因素他都不具备疽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涉邓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阑探淳。6月1日入职疤谜帛,用一个月来熟悉公司的现状靖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咸娃设。然而现实终究是骨感的勒菇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剑届响,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枷。   “做决策就像电影里拆弹的场景乘胆,我到底该剪哪一根线呢惜,如果我剪错了城虽,首先所有的投资会无效闯,其次会影响经销商的士气怂衬忻。”陈立哲对我们坦言峦朽。   他这样的想法并不让我们意外浪跺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笺。在台湾缕,陈立哲要去走访最南端的经销商汇锭肌,早上出发中午就到了偷,但如今这种管理方式已经行不通了毖漏惦。从前陈立哲的团队只有30人杜讨督,现在变成了350人犬灵,他说现在同事的名字都记不完蠕。   “就像牌桌上的一个赌局脾,赌下去有可能是回本的揉,也有可能就全毁了唤附看,所以我每天都在想我到底该怎么做敝。”每天该怎么做拨浑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酒享。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的塘,才能享受最好的去。”这句话像是说给陈立哲听的趴。   2005年缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桂红,沃尔沃一年只能卖1024辆妊褪,一直到2013年5000辆的水平偏,再到如今年均一万辆的表现卫煤参,对于台湾这个小市场来说杀,陈立哲做的足够好停芯,他对这个市场有着复杂的感情念恐苯。   调任中国市场做销售一把手刷踌,陈立哲说这很突然席,他来自一个不足以领导中国市场的市场苹。对于中国市衬扰洹,他还不熟悉草乖,做市场工作要对文化申、变化攫虚盖、趋势有充分的掌握坞,这最重要的三点陈立哲都不具备仁棺,他唯一能做的捕皑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佰蕾劫,相信身边的工作伙伴槐拘,组成一个高效率的团队狼挺,去解决各种问题墩瓣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糜,首先做的是内部调整蔑疼。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓜,了解在什么时期使用什么样的手段酣,反省问题所在梅拍户,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畏忻榔。面对三韭虑、四季度各项费用的下滑潜,倾听团队的建议剖、做出准确的决策琼、将优势资源注入到最需要的地方略擒孤。最后将宝贵的经验分享给所有人懊箩苦,把力量从点扩散到面就藩冠,从四个大区荤坚,再到全国沤稼试。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫌,我只是把预算谴、时间等安排在它本身应该发生的场合淘。”陈立哲表示淌波:“我不是在讲官话艘桨,只是借着这个机会感谢大家瓢。”陈立哲相信履,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的标堕。   内部调整告一段落泵揽讹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俱藉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间许浪第,一下跳到80-100万举,面向的客户是完全不一样的臂速肆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唐课,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肃频弧,还怎么介绍产品偶擂?这肯定是不行的醋衰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纲本洁,“与高端客户接触赏闺,销售不能觉得自己比客户矮一截啊粗,与客户要做朋友捣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扭还须。现在培训课已经开展了实战模拟环节课,我们在资金有限的情况下做到了更好恼。”   全新的管理阶层赂,有限的预算点风浩,面对重重困境瓷末,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高副特,8-11月均超额完成销售目标潞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩工房摹,最紧张的时间清。“我有我自己的节奏娘卢补,我给自己两年的时间算,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挡尽瑟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逆,经历了两次产品的重大变动歉那嘶,但在他眼里这是最引以为傲的步,因为这些变动该埠观、变革都是从使用者的角度出发脖卯韶,也就是我们常说的“以人为本竣骄。”   对于沃尔沃来讲师,最擅长的领域是安全弧抛,作为三点式安全带的发明者葡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喘。但陈立哲表示擂,以整车品质来讲维婪柏,沃尔沃也和ABB并肩芥,例如在底盘研发能力上朽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腺,全世界目前只有三家在使用剿杯,另外两家分别是法拉利与保时捷蔫努。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掇骄狙,陈立哲也谈到妥:“沃尔沃其实也做过6缸敲挨、8缸发动机檀焊剧,还有享誉世界的5缸发动机仟。沃尔沃并不是做不到悲拧锰,而是我们可以用更低油耗盛、更低尾气排放的发动机达到更高水平枢午家。这也是全球各国政府的法规要求涛财,是大趋势阔。陈立哲说“这些信息世宫,只是没有在行销上进行传播罢了新涝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号马,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻凇,改变了“国产”的概念挫纯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蝎搅。陈立哲表态道琅惫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料合剃豆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩临妥。沃尔沃立志从中国出发蔡,以人为本的信念永远不改刺,值得消费者验证与了解破骚坍。”   “沃尔沃就像iphone一样妻,它改变了人们的使用习惯苛环棉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阑:S90有三个界面同时提供信息挫篇,分层级的来处理车辆信息乡柬。这一点很重要巧茫裁,体现了沃尔沃以人为本的精神梳碳电。在设计方面坎迸般,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抡稼钦。用沃尔沃的品牌精神厦,再加上瑞典的风格沪谁邪,直接与德系品牌产生差异化郝。如果从地域来看搬脓桑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京楞。   沃尔沃曾立过两个誓言擎蓄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坤虽不,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泰荤沏,沃尔沃全额赔偿簇翔。在陈立哲看来惊冀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粪。   陈立哲对我们讲道九挛:“在欧美淳耍,当太太怀孕的时候胎剧,男人会考虑买沃尔沃烈吾涎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愧避陋,中国作为沃尔沃最大单一市撑锹帷,11月共销售9,076辆新车拣兽,同比增长12.8%;1-11月期间镣,在华累计销量已达80,759辆缺驹餐,接近去年全年表现的嗜膳。就目前的情况来看谓茎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踢胸锈。   在经历过低谷期的沃尔沃寂既及,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苏赏,这无疑是对陈立哲工作的肯定贰烙饺,同时也是明年的压力籍片休。毕竟“十万辆”这个坎络桶,沃尔沃早就有迈过去的能力崎担。   2017年惩钱努,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俄,届时柬每,S90 T4侣撩毕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歧改剃。对于陈立哲来讲拖畅,最为重要的是三座版S90柔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墨砂,是全世界汽车厂商浮,在中国制造的单价最高的车辆李。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菊,“三座版S90可以达到世界各项指标宠抢,这款产品有能力改变历史新。只在中国生产诧,以中国为核心的思维瓣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了送锣巾。”与此同时琼,全新XC60也将在2017年第四季度发布叭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篇镜,所贡献的利润更是远超世界平均水平耻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耪咆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力判默盘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伎。“知道我坐这个位子的时候撅辽骑,很多人会紧张甚至惊慌位,他们会很直接的问我宠,你行吗涝们?台湾市场那么行己瓒邸,你行吗兔?”陈立哲笑了一下说道溜叭计:“每逢这个时候胚醒,我都乐意告诉怀疑我的人无目沁,我将在最短的时间内做什么将行。”   两年的时间转眼而逝酮奢,陈立哲手中的“牌”越完善穗惯,与主流对手正面竞争的胜算便越大卿铺杠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冻,未来还有什么是可以阻挡他的呢既季?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创仙分:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭悸沪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靡徐氮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膘榔淋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健旅。为了满足消费者需求仑试,推出一系列活动迎合消费者喜好氦。 上汽集团副总裁佰棱蟹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氦,得益于荣威与名爵的共同发力敖桔胆,上汽乘用车共销售27.5万辆狈芥环,远超去年全年的17万辆秃。取得如此大的成就主要归结于以下几点换瘦补:新车的不断推出漂、以人为本的理念及高性价比响。    上汽集团副总裁颠毯、上汽乘用车总经理王晓秋虐文,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逃赣李。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缔春身,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锚级,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪钝。同时岔惮唇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湘驹扒:个性而不小众潦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发含构辩,通过对消费者的沟通与研究唇绣惶,已推出很多新车型巴密,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁涕。王晓秋还指出鲁眠,名爵现在的路线是个性而不小众膏仿,这就是上汽集团未来的发展方向迁,上汽集团希望新的产品有个性拇沥懒,且能让大部分消费者接受宋倡备。    据悉蓟礁,自荣威RX5上市以来肆,名爵锐腾也迎来了中期改款博,同时新车名爵ZS赡栖、荣威I6也蓄势待发项泄磷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚏邦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脾宝,上汽集团也很清楚自己的客户群体第昏奥。王晓秋指出檄,新车型针对不同的受众群体恳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的核痕。拿具体车型举例茬,荣威RX5更偏稳重滑讹暗,新锐腾则是一款属于年轻人的车侧,新锐腾外形活泼懊很股,同时考虑到消费者的需求踢乾,我们对内饰也进行了升级搔,并增加了10-12万的手动版设,使新产品没有短板唾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓶腥蠢,王晓秋表示块坤,“从荣威550开始蛙窖刻,上汽新产品从设计到销售嘿失,最后还是根据消费者需求来决定娘坤。”    据介绍馆奉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋缄。为了满足消费者需求口卸,新车不止在性能和价格上做了调整钞刀,还推出一系列活动迎合消费者喜好骚堑戊。例如漠,基于年轻人喜欢足球运动粟筐谦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网噬桑,也已纳入上汽集团新品类楔瓜嗡,预计明年新车65%会配备此技术茶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栏趁地,“上汽集团一定要明白用户需要什么膘首沥,为什么要买我们的产品碍吵,带着这个问题钾承,我们才能真正去理解用户晌侵,落实用户需求串俯,使我们的产品极致无短板抛滑,产品自然会大销蕾膝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大材强,竞争也日益激烈擦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磋。王晓秋介绍杜萄,名爵的价格基本与同级车持平和伺,但性能更具优势此艰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宝忙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品券弧戒,就像提到的让渡空间密狡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬季,从而应对市场竞争环境恍戮肖。”    产品有了好的性价比和客户认知度辑搪阔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冷。名爵经销店到现在也有280家左右贿甸宫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熟,其实道理很简单旗补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右互芹,且不断呈现上升趋势凤,他们认为自主品牌的春天来了”抗推,王晓秋表示暴岛母。    在被问及上汽集团未来发展方向时羞末,王晓秋坦言姜,“首先团队要把理解客户需求登、用心为客户造车变成一种自觉行动图姐浆,进而形成一种行为规范搅憨。其次应时刻保持警惕必、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好需。只有这样寂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓购:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狮灭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改殊的。这些修改背后有哪些考量和博弈催北抽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甘蹲刚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翱诞挂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面璃窃书?   答分牡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讹浇。一共收集了9246条建议棱村,其中表态性意见7736条举泪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岔敬镣,占16.3%筒奶篇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理科觅量、网约车驾驶员资质及管理檄、出租汽车数量调控三个方面辈龟。从数据来看素度踌,不少人对“京人京车”表示理解肥,赞同的达到70%多缕狙,质疑的只有12%璃阶。我们根据建议修改了125处溯薯虚,不断扩大合规车辆的范围案悸埔,让更多人参与“分享经济”燃脆毕。    “从北京实际出发性,兼顾多方利益”   问建: 为什么要求“京人京牌”捆蕊桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郊好: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粕逃、交通拥堵阔死、环境问题等“城市病”触攀。在这个前提下华癌劳,北京任何一项政策都不能“任性”酵,要从北京实际出发蒋,兼顾多方利益辆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祁鸡别,地铁最高日客运量超过1200万人次鞋,公共电汽车日均客运量1063万人次佩赖,小汽车每车年行驶里程15000公里介,交通压力与日俱增仑洽褂。但在我们的努力下快班焙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乘。    总体来说涂骡,北京坚持公交优先的战略抡捻帽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潞雌溜,对其进行总量控制在所难免扇联。目前北京市绿色出行(公交亨信、地铁巾氓嫌、自行车蔚、步行)占到71%熄下,小汽车出行占25%眷,出租车占4%汾仆盼,其中包括比例不高的网约车出行私睛。北京出租车改革的总基调是硼:巡游车改革蒂、网约车规范坞、融合发展梗、错位经营搓烤叼、多层次服务墩遁技。我们力争进一步提高绿色出行比例耸,为首都可持续发展提供足够交通承载力吻面仑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞥: 政策出台之后畏校,预计将有大量不合规车辆面临退出防,政府有什么监管手段确保政策落实到位碉?   答攻柬荷: 政策出台前烈鹊,我们和专家菜胸、司机衡局厘、乘客蓬、网约车平台进行了多次沟通杰结,决定设立5个月的过渡期惜矾。一是给合规平台膝廊、车辆辣、人员办理手续;二是清理不合规车辆雄、人员等秘古疼。    从服务乘客的角度温刑惫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行客绊。另外逛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夏铆,因此提出过渡期的柔性考量耿。过渡期之后兰售,平台要加强行业自律褐,我们也要建立打击非法运营的长效机制驾信枚,严厉打击非法运营剂、克隆车和价格违法行为轿侨,能够更好服务乘客蹈亨、保障安全赂卷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问其: 面对新的经济形态协请,如何创新管理手段配?   答灭: 出租车发展中没有对立关系甜隆帛。网约车以网络预约阮、快捷方便等特点朽胎,满足了一批乘客的出行需求胳疥贯。单从评价司机服务质量的机制看竿,就值得巡游车学习裂:如何与派单挂钩苍沧,实时评价秸缓。但网约车也有局限性驾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管受携签。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搽茶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虱榷善。你有技术优势肛,他有线下服务优势柔括耍,为什么不一起干呢埃?    管理部门也在转变思路斧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凳裁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踌道梧。通过推动巡游车改革及网约车规范躲毁司,构建多样化服务体系竟,提升出租汽车服务质量笛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靡锣善,在京注册用户已达218万人橡戎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刃,提供差别化服务瓤羞。    “解决出行问题要标本兼治”   问宝朴息: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咸?   答姑洁: 群众出行问题的解决箍摄,需要放在城市综合交通体系中令单,多措并举糯森、标本兼治婆狡店。一方面褪骸尽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面了,需要加快构建安全禽猩、便捷毒、高效恒惮勘、绿色雹蜗蒜、经济的现代化综合交通运输体系但逃。到2020年灵仆喜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%八熔闹。    交通设施根本是为人口服务仑传卷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雹熊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匈啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡堡璃:李芳" "   杨美虹透露波怂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭擎璃,大东工厂扩建项目也投产在即表,这些举措都将助力当地经济转型升级拟。    在杨美虹看来膜,借助主机厂优势溶剂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钒,配合外交部到德国进行推介焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙胁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略科辆,从而推动产业升级墩眯从。”杨美虹说去白手。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贩蜜罕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚊漓撮。最新数据显示价犊,2016年1-11月苗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆农凛席,同比增长11.2%久窟概,前11个月的累计销量扁哪,已经超过了去年全年染冕坛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任功。12月13日藩瑞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓤恒。活动期间扰萍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访块甲事。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)素熟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狼碍磺、环境和社会贡献等方面取得的成绩此。杨美虹向记者透露辱佳苟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》试辛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒋锨。    “在‘可持续发展’战略的指导下寐魏假,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则策。”杨美虹说涧。    第一炽渐,实效为先喝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藩,“我们不做虚的去,我们也不做口号式的谢啸鞋,我们一定要解决具体的社会问题铜婪身。”杨美虹直言嘶,比如BMW儿童交通安全训练营裴刻,它是为了解决儿童交通安全问题绩遂蒋。    第二菠慨,长期坚持瞬穷槐。宝马儿童交通安全训练营谐湾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅囊平,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜挝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔑,今年是第一年做浅踢,未来会持续虹母硼、扎实的往下推进卵。    第三瓷处,全员参与溜。宝马做企业社会责任时瞬,会邀请车主崎措仕、经销商尝诽笆、投资人以及宝马员工颗,一起参与进来掀伯排。比如宝马爱心基金列米暗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辈缔,提供指导;另外稻泌解,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒙偏,定期组织各种各样的活动逼芍滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略计墟,将可持续发展贯穿全价值链力懊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筹。”杨美虹表示苛褂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点处巾曙,主推工业旅游概念孙蛔娇。    据杨美虹介绍戌蓖翟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寇阮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宫,助力中国制造业迈向高端恭擦绷,并促进东北老工业基地全面振兴冠胁敢。    数据显示烧惮,截至2015年底拿扯蔷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韭,当年纳税额超130亿元人民币碎嚏。同时焦粗偿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芬,就业岗位较上一年增长了8.6%搭痢蔫。杨美虹透露腥赫实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幕,大东工厂扩建项目也投产在即叹秦饲,这些举措都将助力当地经济转型升级毯牌。    另外耪,在杨美虹看来甫,借助主机厂优势颅熟纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善,配合外交部到德国进行推介道荡舍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龄偷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣腹,从而推动产业升级惊铅。”杨美虹说变。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邦?关键是我们的差距是什么刮嫉,下一步最大的点就是要提升品质龚,当然还要控制成本锹揽。然后氯,就是我们的正向研发和平台战略量碱。最后伍,可以大大提高效率懂床斥,如订货的时间是可以压缩的柔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磐遂皖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恳厘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犀隋抠。    徐长明说懂,怎么理解工业4.0喜?这个概念是德国发明的铅拇,现在在国内比在德国还要热娘。最近亲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斯,我理解它的工业4.0的本质撕,就是怎么保持德国制造业的竞争力波渺。在国际上桃,德国面临两个挑战拨喝叙:互联网大数据和云计算详匡。现在祈,德国整个国家都在讨论昂,怎么能够“不被互联网+”涎,而是“制造业+互联网”缴,这是他们重点考虑的问题为判,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锻才、宝马哗箱、大众潭氖。在德国衔,汽车的需求是非常个性化的促,在这样一个背景下没位,它要维持竞争力癌际沏,推出了4.0的概念氢,核心就是智能制造凳恨钵。他们主要的目标有四个方面订菇兼:提升品质尚、提升生产力焊、提升柔性化挂俱、压缩产业礁似陀,总的核心是提升竞争力活璃。    徐长明分析楷皋试,本土品牌下一步怎么做茎山?关键是我们的差距是什么飘篱,下一步最大的点就是要提升品质卿,当然还要控制成本膏尸。具体要怎么做蝗?也有几点廊并:第一笺思飞,想办法提质控本扯。提升品质炕,消费者理解有三个店:可靠性旧微、感观品质松轨纳、性能猾从杀。第一个维度稠且淳:可靠性是必须的乌腿蹄,现在光有第一个维度已经不够了颂却兜,必须要加上第二个维度跺:感观品质堡瘦铂,看起来要漂亮勉唾。在此基础上又发展一步哆玻烽,就是性能的提升鬼。最近市场上卖的好的自主品牌奋睹,大概有12款车喷荣,年销量超过10万台笔,这些标杆产品肖兢,性能上也不错踏架。因此缕囱,自主品牌下一步还是要想办法兼,把这些提上去撩邵,缩小跟合资品牌的差距厕寿盘。    这几个方面的提升陪弥,意味着成本也要提升滤刀列,怎么能够控制成本形辖?第二方面的话题娇碑谋,就是我们的正向研发和平台战略稗攀系。之前深款,我们很多品牌都是“逆向研发”峦煎睹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绣铆尺,拿过来拆解做测试谴僵,最后组装起来室。这个模式下炕膊古,成本可能是略微低的吵,但品质忌、性能有很难保持层弯。现在必须要正向研究激,从消费者需求出发袖蔡,形成一个目标化,对目标做分析统浓,只有正向设计譬棚测,既能提升品质性能陡慷,又能控制成本僻磺形,像长城赔艇藉、吉利等等绿横小,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岸许。    平台战略碍,在更大程度上控制成本距劲。他说送,我们的开发匈螺,现在是一款一款开发的搏赡,零部件的通用性相对比较谢桓禄恰,最近一两年来爽乘暇,已经有两三个企业开始走平台化战略豪甩刊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哇、SUV和MPV抨。这种情况下鲤牟,零部件的通用性非撑客壬耄好帘蛾矫,同样是50万辆的产量辑渺济,对零部件供应商的供应量更大纬姜,就能有效地降低成本烂幕。    徐长明强调段,对于工业4.0的精神本质还是要学的扦哇祟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睫干,它做了那么多的智能机器人恋说谰,智能机器人都是带摄像头的肩匣鳞,在实施过程中的质量随时能够监测污勾淮,然后反映到云端甸,再反馈回来随时可以改进渺。现在壕,企业员工的工资水平越来越高劳,汽车厂家很多在加班加点红厕褐,我们要高度自动化桑,这些课要补桓眠戳,应该有大量的机器人替代人工筏具。如果这么做了厂铂仕,可以大大提高效率拐泌,如订货的时间是可以压缩的倡剧。比如冬,国内一家自主品牌缝茸寸,从经销商下订单岔手犊,到提供汽车产品最开始是40天沮并距,后来缩短到30天凶碾,现在可以压缩到22天必乡毛,跟世界先进水平比还有一些差距媚。这也是德国4.0里的核心内容唉莆。我们不一定用他们这个办法肺恋敞,但精神实质是要学的殴橙孰。    他说福,柔性化的生产也重要官础冠,但没有前面三个那么重要培辽。在4.0背景下截线宏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裁桐,而是学它的精神实质私侩兰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞狈径:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烯标,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痴项感。更为重要的是扰殿容,放眼全球惊牟,驱动这些变化的地方就是中国韩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼎券春。    12月11日房,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪兀虹桥落幕奢肉摆。经过36小时的激烈角逐幸辣绦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黄块途,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讨救。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼎从,今后的五到十年棺巩,汽车市场将发生前所未有的变化琳宋肪。未来甫下晨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喝空。可以说弗,未来五到十年汽车市场所发生的变化情苔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌操钝。更为重要的是腿酷昧,放眼全球垦,驱动这些变化的地方就是中国丁冗仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷具眠秋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说设坝,作为企业权,捷豹路虎非程老椴裕看重年轻人的培养拉看缉。在全球哥疮衬,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖。过去三年蹲惕,我们在中国也培养了30多位管培生充。此外堂恨魔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家换荷徊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才土嘶萎。    在赛后的媒体分享会上段,两位获奖学生代表分享了各自想法紊淮,及在比赛中的收获匈衅编。同时涎稍桔,睿侨森鸥程呐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耿矮。   问魔拒顿:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢监,请问这些导师来自哪里冗烙李?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业本?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郊?请学生们简单介绍一下自己的作品雹懈,获胜的原因是什么岸?   睿侨森斤炒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菇。一位是捷豹路虎内部导师逗诗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磺窝,包括对行业发展的认知宽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息题、视角和指导赊蔽。这两位导师全程和学生团队合作饥,提供专业意见粟侯房,帮助他们取得最好的成绩粒嫂。   潘孟涛赂泌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沽哺村,包括今天的学生羞,将来都有机会进入到我们工程团队为。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壬承扭,可以来到捷豹路虎学习和发展抵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绿驮辅,再加上扎实的专业和技能躬悍湿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凛姑。   睿侨森奶: 作为公司的管理者暑,我们非嘲派兀看重实习生叉艾,我自己也会手把手教给他们工作的经验烹鲁。不管是本科在校生还是毕业生矮晾,都能给我们带来新鲜的血液背嗽、新鲜的想法罕疽。    同济大学袁旭蔚肩:首先糯纺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌履,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庙侵。    我们都来自同济大学汽车学院袱,团队成员有两个来自汽车工程方向纶洗魔、一个汽车营销方向盆簿、一个汽车设计方向汾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全棵钱,围绕“以人为本”迫,挑战的是都市环境里的出行压力乔短。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稗、设计师也有很多共鸣廓搪,通过一系列调整堑,最后有了这样一个以人为本幕李傅、体验为先的方案白夺垢。我觉得截,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因势软喊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惶童胃:目前廓融,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划围糠霜?   潘孟涛杆: 我们会对人才数量进行评估和拟定姬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的施。随着经销商网络的增加蓉粹活,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坷络,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阂菩冕,从而满足未来消费者的要求惧。这些内容息息相关琳痊剧,并且不仅是着眼于眼下驳潭,更是放眼未来瘟。比如釜,针对刚刚提到的电动汽车战略裴,就要确保未来有足够的专业工程师储备孤,因此悲污痴,我们时刻准备着抒痢褂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擂。   问扑稳丛:在创新领域嫁,包括未来汽车科技领域毁叹,捷豹路虎有怎样的系统部署夕?   睿侨森趟: 首先圣酒,作为一个公司读痘末,我们在研发领域有诸多投入苍猴,而且很多的投入都非常具有前瞻性巨。比如说佃定,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队处傅呕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫉欺琴。    其次毖李解,我们想要通过产品和服务旁蜂,把先进技术带给我们的消费者栋墟,因此我们的工程团队叙花观、研发团队必须时刻关注消费者需求其隙降,做到一切产出符合相关性骨、可实践性原则酬篓。此外首,我们每年投入约350亿人民币娩读,用于车辆技术的研发和投产晦实呕。    我们还于今年7月宣布梁冠:在未来四年蛇忍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昏得,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术保哎,并在未来应用到车辆技术当中峰。    今年早些时候建,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赫歪,通过应用软件及按需服务的开发与提供灰,解决消费者在出行中遇到的难题屁股咕。    与此同时蹦罕呕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峡浚捎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幕强蔫、办公空间矫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伸冗。   问誓廉贿:请具体介绍一下InMotion侗嘶。对于整个汽车市场的趋势皮镜汀,比如电动汽车技术揪闺墙,捷豹路虎是否有着自己的见解混?   睿侨森怂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案山侍。我们希望将来可以将它推广到美国僳、欧洲以及我们非常关注的中国市场事戳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘫较固,由研发团队进行分析衅开。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子态,我们也会分享给总部姓粮。    关于电动汽车技术抠,在洛杉矶车展前夕度讥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洛。中国是目前最大的电动车市承瓮谇病,并且有引领行业变化的趋势饲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悉定,确保第一时间响应本土市场的需求忙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牵居懊,并于2018年正式上市描惦,希望大家多多关注朔捂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问是卫些:关于未来互联网汽车逞,捷豹路虎有哪些基本的认识千,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溯妊镁?   睿侨森普穗客: 目前离庐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勾寇,它的发展甚至可以打破现有的嚎、传统的汽车开发逻辑与循环谩箍死。    针对这个话题龋截,我有两点和大家分享些檬:第一点成,未来所有的车辆都将实现互联网化但辛罚,现在能够透露的是颓骸溶,接下来我们全新推出的产品补,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诽朝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甸告。比如说截,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晾皮,使用他们的UI界面和地图趣隆。类似这样的合作稿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尝权藤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭疲尉:李芳" "   汽车网讯 12月15日裴蒙闻,由中国汽车技术研究中心巾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咖失,从“市场化发展现状”梅肖唤、“应用模式创新”盒楼虎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台婪帮碎,为产业发展建言献策怯嘘尉、助力提升社。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纱劫: 第一疙舵,背景烦惊蹲。    去年发布的《中国制造2025》慕,新能源汽车是重大发展领域之一炮,是其他技术应用载体扣薄,而且是先导性产业护姬阮。它的进展情况决定了中国制造2025辩、强国战略实施的程度宏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拧饰岸,从而能够聚焦变革嚎、明晰路径侠软、凝聚共识毋上苗、引导相关资源集聚推广产业创新芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忻稼戮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奢枷。总体报告是按照1+7的结构疟么。1是总的斗,7是包括4个车辆整车技术伯炔匆,3个分项技术瓣。    第二星修,国内外总体技术分析付。    近年来垦淡,从国际汽车产业来说疗怂,低碳化嗡、信息化船、智能化是一个总的大趋势懦白。欧洲墒握、美国屎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虑,重点企业的产品战略也充分体现了三化妓肪结,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箱蟹划。我国汽车产业特别是近二十年的发展寸翱,取得的进步大家有目共睹身。首先编,产业规模世界第一搂划,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乐萄觅,包括品牌市场的影响力有目共睹尝刊林,特别是新能源汽车誓,包括技术导、市场七、新的智能网联汽车技术搓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茹羡舵,智能网联汽车发展是非成夤荩好的优势条件拜忙丝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展性焕纯,包括动力电池冬剂、变速器睫殿。国内自动变速器原先是空白股揉,近年来无论是CVT掀淳、IT杏玛、DCT都有自主的技术和产品鸡策探,而且应用在逐步扩大寥。    虽说取得巨大的进步传,但与国际先进水平差距明显确:    首先娠冠顷,发展能力上的差距卷岛检。投入强度远远低于国外羡蹄,全产业投入估算1千亿藩垫,相当于通用瓦斡、大众啸挺、丰田大集团一个公司的投入沮踌。    其次疚,研发积累套忙。包括流程积累革、数据积累潦莲窖、技术积累临、标准积累伤,这些积累偏弱等辞。    另外菜起,从整个产业创新体系上来说甲铰纽,差异比较明显的骚鳖垦,特别是协同方面释。单个企业弱亥凉道,整体的协同效果很低麻豹苇,意识也比较低哪遂。在发达国家潍,单个企业强络,整个国家的协同体系效率比较高使壤。    基础不牢地动山沂赌健,我国汽车产业的材料管、工艺基础跟国外相比也差距明显炯。汽车产业砍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葛炬畏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尘垂纬,要求有创新的思路和创新的模式涩吉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颇爬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尾狗铺。    第三蕉,一些关键的里程碑搭叙。    重点是总目标送,总目标是基于很多现有的环境设定的急尾籍,也基于七个路线图进行测算慰。反过来说唯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悸,就能够实现保障几个方面总目标的实现菠:    1寂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值令侨。如果技术路线图能够得到实现懊郊费,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毛抛,之后往下走攀试,这对产业来说硕巢,甚至对国家来说是非常重要的紊。    2膝颠、希望在2030年左右矫,汽车产业的电动化转型基本完成聪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上急。智能网联汽车市场有一定的占有率躲惯悄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅节。    3蝗、建立有竞争力的自主创新体系跺。    节能汽车在2020垮鸿、2025绣涉、2030三个阶段提出典型的指标芜泵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丹违,5升掸、4升俺、3.2升翱系贰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尾标倘,2025年15%午毁讥,2030年40%以上寸海。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浅、自动巡航杉臂、车道保持应用已经很高绣圭许,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例司品鹅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檀菇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毛,经过技术路线测算实现总的目标篙。从路径识别上来说芬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潞咕勿,以能源动力系统优化升级转型作为重点番澄背,以智能化水平提升作为主线绷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尉巧冻,全面推进企业产业发展受细节。    第四惧皑,分技术路线图的基本结论丧都啼。    1呜、节能汽车睹白世。总体上有很大的共同点建赣茸,重点在混合动力技术龋、内燃机技术列茸俗、其他驱动技术荆叹。混合动力是技能的主流技术拍,当然轻量化也是另外一个僧劫,但是轻量化有专项的分析俱椽,在这里没有强化彩贾。    乘用车总体执行轻量化群洪、小型化棉涧、混合动力潘栓县、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盖。    混合电力是一个主要的技术断税罚,达到5升坡,4升肖、3.2升的目标糯太际,混合动力是主流撕愤,其他是共性的筋抢,轻量化葡、摩擦等单。    商用车混合动力应用时间稍晚炒楞,重要度低于乘用车宽。    2嗽确、纯电动与插电式混合动力汽车踩瓣惶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疤儡,加强轻量化成为趋势委。轻量化对电动车更加重要斗嚼鞭。对于插电式非常重要的黎习,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毯颇,驱动拢、点击解侥、控制踩净能、充电物唯埃、混合动力发动机潘狄,高效耦合发动器隶氢。动力电池本身有专题较,在这里没有过分强调搞搂。    这两种车提出了总体的发展纲要孰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式食,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曹,甚至可以忽略不计浦揭郊。    从四个层面梳理了技术需求剂栖讹,提出了一些优先的行动项撬降,面向纯电和插电孰,国家科技技术支持十五年了誊堕,下一步除了电池列为专项之外苟栓送,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眉。    另外堤狭,聚焦关键零部件孙、基础突破和可再生能源讲搜罗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绒斡节。    3檄橡、燃料电池汽车融书。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择残狙。从中国汽车产业来说伺,现在重视程度不够痛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究领乃斑。希望四部委提交国务院进行发布和实施烽。    在研究过程中几,大家对燃料电池认识分歧比较大枫摧沃,或者没有共识竿癌,这里特意保留一个燃料电池发展目标雄精来,跟发布不一样郸。发布时2020年达到5000辆的保留规模沫澜,我们是1万;2025年是10万居踩蔽,发布时是5万;2030年是百万灵即,发布时是10万痴奢维。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篓奋佃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呸届淑、耐久性室开领、成本达购、氢安全铅滔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的办簿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫌划绒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峭。当然懊,全技术链的技术攻关需要做蕊淖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒜。前期小功率燃料电池慨,中期是平衡的燃料电池俺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甩捂侠,到最后全功率的燃料电池癸唾姬。当然蔡看,电电混合是最主要的墓谅,最后电池小容量的技术路线是,但燃料电池的功率更大一点苍艾鲍。在这四个层面进行了技术创新梳理识俯达,燃料电池要解决的东西很多物圈,包括材料锌、膜付、电机砂滥、燃料电池姆戆梗块堆宪倍佰、系统技术股梯侧、整车技术嗜骚。燃料电池也是下一步国家科技堡柑跨、资金支持的重点翁粱忌。    4清、智能网联汽车惩,这是新兴的技术发展趋势脯。其重要性与新能源汽车同等重要氛腊,有部分专家认为更重要垫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钉徐枯,技术和应用的优势慧们泞,也是机遇魔吉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电华腺,涉及到国家信息管理畔卡。对核心自主提出了很明确的要求檬,即两横三纵殊。    车辆技术上更多的是决策贩、执行狙芥称。信息技术徽霉茹,信息安全林,地图技术也是非常重要的屋泡秤。两纵驳,一个是车载的蓉逃鸥,一个是基础设施乒哥。智能网联一定是循序的幻忍趴,智能网联技术最容易得到大规模的应用闺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标始。这两个路径总体上循序得到应用缎,从商务车来说秽,更容易形成党,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佰。    从四个层面聚焦一些技术需求隧。跟燃料电池一样救,需要解决的问题更多一点擒密坞。从感知决策执行的摆,特别在决策阶段抚,差距是比较大的桔仁,感知当然也有差距讼比船。在信息层面痴士,大数据敝查、云平台蝎,相对来说中国有比较好的基础和优势糕。    作为一个前提奔缎法,对标准法规先决性把品吠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棘居删,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灸耐。制造技术不细介绍了稿淖闪,还是聚焦在新材料的运用舷握,以及新技术对制造技术带来的变化习惯,聚焦方面进行了说明葱。    动力电池咎碎蚊,分三个目标翅驳,目标上有比较大的讨论和争议璃角抢,比如说新阶段提出了350侵、400癌、500的质量要求捎,争议非常大端虫嫉,重点几个层面建莫:    优化现有的代表电池技术霖禄蹭,提升技术水平颠,特别耐久性遍蔬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毛矢。国外的装备很难形成有竞争力的差别幕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线釜平。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系默。现有应用以企业为主体来做逢协。当然丹,也会关注动力电池的回收利用技术拼肯。    最后删冯,轻量化妻。简单来说确艘疼,前期聚焦材料技术蔼、设备技术配、制造技术斗功毙、回收技术卧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勿,比如说传统的四大工艺的变化订。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懊惯炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艾玻、供应链琶、资金橡现弯、汽车等方面的诸多质疑落武函。期间,明确表示不会放弃造车穆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秋芳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顾鬼弊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帛号崩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悔镁涟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甸、互联网及云鹃肮玖、内容探搐、体育,还有三个端口类的,手机另壕、电视等、汽车污。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥烷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盾仟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿效闲。    乐视的电视做的确实是非常不容易势。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眉倒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脆躲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僧嚎庆。总归累计亏损36.33亿元红海。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棺。第一部分就是投资人的钱房。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涡拱缔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿势纤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现任迁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绞隧微。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情净。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秸人鞍、体育43亿乖扣寝、手机50亿,房地产64亿醚碧、内容108亿狮畦砍、互联网金融151个亿奈袜、电视187个亿肆滑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搏哥碗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刺琳广。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垒耽吞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衔霓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迁泻口。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篓描仍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恕嗡挺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冗捐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竣颇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屡喉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的免瞪撬。很可惜,你们蒙眼狂奔歇峭覆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔家暖:李芳" "   12月10日华坚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吉叼:一条是政府主导埃、政府补贴的方式茸架陇,这是当前的主流辈九江。一条是消费导向泻胸,依托市场的内生成长道路械杆嫁。”他表示豆谋嗽,(电动车产业)进入者中挥匹囊,大多数最终可能会被淘汰弦苯烂,但是不能不给他们机会镜。国家已经开始放宽市场准入纳旅,此时卞,应该在两个方面把握好政策驰:1骇、应当欢迎新的进入者临猎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剃,让投资者自主决策停部,自担风险箱滥。2诬我旦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钙久,严格市场监管防抬检,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗣耙,目的是建立好的产业生态募惩梨。电动车产业化悍炽,最终必须依托市场来完成惯享,因此忙潦破,政府的政策必须产生长期预期缉琼戎。推进政策应当借力市晨堋,发掘市场的潜力斯狸拎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屡。政府政策不干预技术路线敦读守,政策的实施不是导向对政策的依赖谎港,而是政府作用的适时发挥涤刨想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少雌痞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道送,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示特岭逼,戴姆勒有望在今年成为全球最大迪户呐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商响挟,这一目标比原计划提前四年实现俱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噶软:“戴姆勒今年即将实现这一目标泵矛祟,比预期时间(2020年)提前四年嗽。”   据悉晾禾控,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兄,当时受到与会者的哄笑狼殴。然而换稻聚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贫兔纬,领先劲敌奥迪和宝马踢磕。(实习编译逼妒稠:刘欢 审稿猩阮拼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈经脸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伙驶惩:韩大为 版权作品乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载湿晦骗,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筐逝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荡蠢。在提及新品牌“WEY”时鞘,魏建军表示瓣悍,“将夺取丰田和德国大众的用户”里抖巨。   记者须:为什么把自己的姓氏作为品牌临熟?   魏建军枷徽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品什抛吗。我对WEY很有自信为,就使用了自己的姓设。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怒,但在中国汽车行业我是第一个毯齐访。   WEY之所以采用英语墒琴,是为了要瞄准成为全球品牌跑司。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钦拒。   记者琳抄燃:对于竞争对手有什么设想怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恐唯委。但在15-20万元价位上海外品牌有优势废,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌武沉陵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膳卑戒,在此基础上还要实现15-20万元的定价氓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户精观盛。在性价比上WEY更具有优势腥乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编长案:李芳 版权作品菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔公,严禁转载晤蓄夸,违者将被追究法律责任蹭当绢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酬,新能源汽车的发展也不会受阻绣咯。   根据工信部核准的数据弊,今年前三季度锣险朔,整个新能源车销售16万台厘冗,同比增长83%短纪。其中饺董,新能源客车已经占有40%以上的比例噶,达到了近半的水平男,发展前景面临压力暴,但乘用车只有0.1%绦。“我们涨十倍是1%嘉杆,涨100倍是10%骚梅,新能源车发展有巨大的前景和空间渴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刨碑姥,全国乘联会秘书长崔东树说靠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坟欧。根据国家制定的产业政策要求揣火,到2020年挽,乘用车百公里油耗要降到5升门屑,这意味着五年内降38%的油耗芥膏祭。“基本上谁也实现不了济,只能靠新能源车来推动赊既。而这种新能源车醚胃糖,插电混动可以降80%骚,纯电的可以降100%的油耗靶驳趟,这种情况下只能发展新能源车懂嫉景,这样新能源车乘用化痉骏,为什么我们一直定义为为生存而干毯搏,你不干就要挨打轰。”崔东树说歪窖炉。   另一方面怕挫差,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梅巴拎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霜,因此定价弹性很大修潭斗。”中金公司的研究员李璇说离粟财,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笔,为消费者提供很多选择酷读。随着技术进步和更多电动车型的开发暮蚕,新能源车的成本会不断下降级,比如坞狼递,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堤德。“中国的纯电动车型出来以后似蔽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莲俏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孔,发现基本上17挠、18年以后的新能源车先湾行,达到8年10万公里以上儒,整个成本是比传统燃油车是要少的烦,甚至是少了20%到30%晤馈盘。”   电池是电动汽车发展的核心迟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寄拢砍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拳巧,电池成本还有很大的下降空间剩。目前脊,整个电池的产能供应相对过剩抖阿,国内电池企业达100多家琅桅。据统计瞬缮扑,目前整个电池的价格大概在2块多左右侧绘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求购啦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垒。因此春,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度必仓,这样才能达到标准鸽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示检囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烘落。衡量一个品牌成功还有其他的因素跑呻差,比如利润率郊斤故,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告滇皇。除此之外介,品牌力券筷赡、品牌的知名度东阶借、美誉度拾材疯、影响力矛痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素猎。宝马在创新精神上是首屈一指的九腺蔼,因为汽车行业正经历巨变肩绥骨,在电动出行串擂、智能互联俗、无人驾驶等一系列发展方向上当耸河,宝马都打下了比较好的基础亭。    临近年底欺,伴着层出不穷的新闻事件枢,高档车市场竞争愈发激烈擞圭订,作为全球领先的品牌——宝马祟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抱。近日似瀑扳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮,听到他开诚布公豪什筏、推心置腹的看法磕。   问绷店拈:根据最新的销量数据山哎卸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荡艇。那么裙灵,您怎么看销量朴、利润惰草、与经销商合作伙伴的关系辑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘎释: 每个竞争对手的情况不太一样图,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况达,所谓的增幅我们一般都讲同比危,是跟去年的基础关系魄炼驳。几个因素加一块儿腺,我们不认为绝对的销量蚕随,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挠熟。对于宝马而言缸,今年前十个月桓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辣蚀,同比增幅10.2%湾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆来幌,同比增幅接近11%怀怠比。我们对这个数据还是非常满意的长,这也达到甚至超过了我们内部的目标梯。    除了销量本身的绝对量或者增幅遁莎玖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煌,比如利润率辰脾沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慈惯。除此之外嚏车磨,品牌力喇睬、品牌的知名度其蔼、美誉度亮扑、影响力涤龟,也是决定品牌可持续发展的重要因素雇歌。宝马在创新精神上是首屈一指的适,因为汽车行业正经历巨变辆脸,在电动出行烫、智能互联侩熟、无人驾驶等一系列发展方向上嘛古毒,我觉得宝马都打下了比较好的基础守寒。总体来讲改锻,我们并不惧怕任何竞争疾巧,我们也欢迎竞争蜗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谐快氯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势将。   问难篓琉:最近光吃喘,关于奥迪的新闻比较火廷。   刘智忍入蔑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略繁。对于宝马品牌来讲屑局,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谩池盾,双方的关系也非呈氨讲茫好七普。所以靡勤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哇夕辟,一个是宝马(中国)韶嫂斜,一个是华晨宝马桅纱,但是我们有一个整体式的营销团队前版,有统一的零售网络俊,我们在总部有一个统一的管理团队唯狄鸿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妮评。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略电汹。至于竞争对手我不是特别方便评价炕匿缺,不过至少释放了一个很好的信号聊,豪华车市场的前景依然很好叫。    问陪苔徘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禽蔑?    刘智纫敦搐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抠滇仇。因为从经济的基本面来讲为龚算,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溯叹纲、持续的发展态势邢闻憨。之前以出口缉斑、基础设施建投资的经济拉动方式哪抱剁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晦硕玲。需求的增长其实就表明了对于车的需求试惩揣,其中也包括对豪华车的需求彻沪此。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凹癸泪,这几个因素相加备道惰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哇棚。今年藤牌勺,豪华车的“盘子”接近200万辆封且仁,未来可能每年的增幅不会特别大炮世氓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烤商旱。所以窍热帅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入水,力争在市场表现上优于竞争对手斡僵递。   问麻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龟,这一岗位和以前相比有哪些挑战权摆撅?   刘智顷刺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酸厩,因为我在宝马的八疲皑、九年时间挛桶,换的工作岗位也挺多的艘斥锹。换了新的工作以来限眯掇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营发怕,比如负责国产车的销售卤,可能是比较短平快的视为铃,看的是一泞、两年之内的事情褥。在宝马中国总裁这个位置上扯啦蛔,除了目前公司各个业务板块的运营任,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苏潮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梁,像无人驾驶撑习、智能互联使、电动车奔抖,包括数字化营销宫闲、品牌年轻化等等一系列的东西褥功藩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畏夏门,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眉承,力争在中国市场上打下一个非惩肚ィ好的基础蒙颗贝。我相信擅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窘际皮,宝马会拥有非常强大的竞争优势靠。(中国经济网 记者标:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   原标题镐兴眉:王永清洪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淑拣飞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僚季楷。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翔醇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脸酪。数据显示思辑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埃,同比上年的446764辆下跌28.64%晴访。上个月仍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搂伴。    因此蹿秒赊,在车展期间接受记者采访时锑,王永清表示怪镜绰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哭摧乖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搐宝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凛豁,但全年销量依然会同比下降20%左右泰纽徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快投,可能在布局上稍微有点滞后拳卜探。现在对于雪佛兰来说搔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罕菜。    事实上楷桨村,雪佛兰已经开始了提速布局潦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲鞋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甸喇。王永清表示篡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫉,2016至2020年投放超过20款新车虎挝屑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝,30%为SUV车型焚,并将加速引入包括1.0T伟、2.0T斧羞陷、8AT不篡、9AT箩吓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技替痰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猎,未来SUV将成为主推车型裤顶壁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造次啼,轴距2725mm标携,将与全球同步进入中国市场控。同样倍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畴瞄行。    值得一提的是吝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痕吭叔,拓宽产品线毕授。RS车型将采用包括侧包围坑媳农、运动尾翼婆摹、双排气管挝拎、降低化运动悬架草杜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尉矮,并加载多项ESS智能安全科技宿弥抹。    在品牌营销上搬蹬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼散、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茸。另外矮椒皆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陕毖栋,演绎雪佛兰“热爱欠,梦想秆,行动钒秦磁,分享”的精神郝惜。    “今后新车的利润越来越泄姆馈,主要利润来源于衍生服务巧拢、二手车置换等撅品。相信雪佛兰将它的结构调好后廉,未来两年将会真正出成果牡庇蠢。”施弘说珊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外似讲,上汽通用的新能源战略也将全面提速卤。车展当天侍弧滤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痉椿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磐取娩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统本雌僚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惨跺峨,发动机的最大功率为73千瓦筏窘,其中电动机负责驱动临羌淋,汽油机负责发电嚼,它的综合百公里油耗是0.9L拖曙怀。从上汽通用发布的节奏看芒姥诺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案海,王永清说裙啡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桨苦,产品还要丰富凤安偏,才能满足这个法规的要求哨济胳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厦,到2020年之后比例更高党。王永清表示丹稻:“估计到2022年窍身,我们的电池技术会有很大突破苹从白,能量密度大幅度提升窜晤喊,成本是大幅度下降柏凉虾。这对纯电动的新能源车发展是好消息黎糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈摆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卡、豪华”品牌——WEY哨田,W01靠蘑、W02两款全新SUV首发亮相脾售瞥,售价区间将在15-20万元淮奴盯。对于新品牌的未来发展规划怂凄馈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示户凸:“WEY品牌明年将有3款车上市拱料,到2018年还将推出2款左右的产品聚洗蹦,以支撑起全新的销售网络体系护烧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍师,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哀恳,8月份推出第二款SUV W02沥屠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型普嚼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庇瑟,魏建军详细介绍到尺彼沦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼慈,配置上拥有最先进的安全技术氛、智能技术形仙参,也更加精致磁。此外在性能上两者也有很大差异籍,例如在NVH方面谋皮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上史蟹楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吞敲容。   在经销渠道方面碳,魏建军介绍说寝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刊坷,没有想过招募新经销商席店,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妮褥叉。”   对于新品牌的未来发展讨熊,魏建军信心十足逛娇,他表示刮距理:“我从没想过这个品牌会失败禾核请,只有退路封死才能做好这件事背嵌九,自主企业只有没有后路才能把事情做好蠕碘。”此外鞋复,魏建军坦言邪颊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脊,因为新品牌叫什么并不重要椭牵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁祁熬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业解,将方向转到共享经济栏、互联网厂、自动驾驶方面新的技术痰擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟鹿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来邪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猴详、生动的演讲徊,就城市交通饶撩笔、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞠蜕送,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梨醚侧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑颠。    徐大全说清弥阶,博世始终认为夸殴婪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倡抨。    徐大全谈到冗库,作为在汽车领域的老牌企业案锌休,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化同妈、多样化的发展态势和需求撕彪,博世已经有了自己的思考和方向牛骇。    他说搬龋,如今锋抒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰嫌簧,将方向转到共享经济筷背、互联网涩、自动驾驶方面新的技术脚涣脐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙诲隶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揩将,面对新一轮汽车技术的变革哦炼,无论是传统汽车富射、零部件企业谁罗,还是互联网隙、科技企业魏备勉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点响沥:互联化磋扁、自动化和安全化热检发。我们预计姜馈讽,到2021年射某凰,汽车将成为第三大互联移动实体恳即,同时扮演人类的第三大生活空间仁苦湍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呛滦祥,来充分发挥互联驾驶的各种优势捕顶。    谈及自动化领域龋,徐大全判断腺答俱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势点翔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豌垃皖,通过持续创新驾驶员辅助系统享既颇,从辅助驾驶垦郝幸、部分自动躲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶燃蔚,分阶段朝“零事故”愿景迈进档。目前激夕串,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产创憋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腹港哥,到2020年左右陶煽催,自动泊车功能将进行试点项目测试聪首汤。    说到自动泊车氓,徐大全特别谈到停车难的问题讲。他说妻,停车难是在城市生活中的一大困扰唾。今年旁渐谁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橡黄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菜兜埂。在八项智能泊车功能里餐簧龚,“手机查询停车场位置并导航”渤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能促搁串。其实炮崔慈,在大型商场里栖雹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了品沏锋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗅吓。根据一项市场调研显示补伐篓,2015年式,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿同氖吩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力化。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帽徽绥,在深入巩固原本的互联化扣囱、自动化和安全化“三化”战略基础上骗讥牌,博世今年也把两轮交通欢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度何曙媳。    他介绍怖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力连加坟。未来十年马,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斥碍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菲似。    在两轮交通方面伺,博世提供两轮驱动读控饱、安全等各方面的解决方案派讽本,涉及两轮电动车烧、摩托车粒谓海、电动自行车以及平衡车等多种产品形式横亩惹。    最后密,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喷闲,满足这些变化的需求辖脓缮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”似,“双积分”法规版释耙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妈,连日来险,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阑鳞骋,让观望中的车企备受煎熬洼。针对业内关注的焦点问题份,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全换。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夸峡:不久前亭角曝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梳汲,如何理解这两套方案茸涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘶疟蹬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匿帅,但又有独立性胆,各自的核心目标有所不同媒狸糠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贰徒贸,进而确保国家能源安全艘匙。由于中国的石油对外依存度已超过60%钢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婪舜藐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酪辱孝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展购膳鬼,进而实现国家节能减排的长期目标阂净。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挽,但现阶段并不能彼此替代巧邪。对于CAFC而言瓢歇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峨末片,其中当然也包含新能源汽车芍钞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挫懊稀。但不同的企业由于自身能力码物防、技术储备和对未来技术趋势判断不同冷东,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圭犯拔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缺读付,而以后补贴将逐步退坡谁突,企业更担心成本无法负担迟童。因此仅有CAFC法规死盲邻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况方,所以有必要出台NEV积分沦使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煌。同时轻赌畅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妥捆,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛾谷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锨哎杯,其目标应是降低汽车及相关产业瑟锑、乃至整个国家的碳排放咀,和降低能源消耗诉求不同纶薪。作为碳排放第一大国祭情煌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值水,后续国际压力还将不断增大房痞教。因此瓤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厦扒,从大方向上讲是正确的南花。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莎矫,这和NEV积分没有本质区别券懊莫,也无法确保总体低碳目标的实现党剐敌。实际上氏苹,跨行业剩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扭八。以电动汽车为例替阀扰,其在使用阶段确实是零排放是焙,但与欧美不同崎,中国的电能以高碳电为主侠裳温,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞘。也就是说曹森烩,在使用高碳电的情况下嫌黎,电动车全生命周期的碳排放并不低劣皋。这正是碳配额管理应该解决的问题仟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中起,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俏肃汐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业书喝。实际上徒冻,将新能源汽车确定为国家战略轻熊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滦,生产更多的低碳电捻蛊,否则减碳的国际承诺将难以兑现到潞叔。    另外颗柿伎,对于汽车行业捞,无论是CAFC晃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吉荒扛,但都应该由一个部门来统筹策划鹃换成,系统思考逻鬼,拿出科学旅、系统芭搞商、具体淘、有效的管理办法来推动实施襄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补溯。    ■积分交易细则需加快制定舍亲、尽早出台    《中国汽车报》腾闯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定较飘荤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素购嫌赎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帛割?    赵福全麻抹芒:确定合理的积分价格霞,涉及到技术雇豁、成本和市场接受度愧规,需要综合测算和动态调整咆。我认为基本原则是身,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镁寝爸,让没做新能源汽车的企业有经济压力绵午叔。如果NEV积分是“白菜价”染,大家直接买就可以炼,谁还会愿意在新能源汽车上投入秀刊?    因此男奠,NEV积分的定价应足够高剿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赂码先,通过自己的新能源产品获取积分竿官股,满足法规要求荤擦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喂瓶净、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捍耻,能够通过购买积分先生存下去斤表,争取时间把自己的新能源产品做起来芍奸激。    《中国汽车报》尉:除了积分价格之外缕彩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绅完哭,目前处于“空档”状态纶搪,怎么看待这个问题赋?    赵福全妮蔡龄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常捅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刮蝗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淌孩连。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巧。同时汐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寝轻。对于汽车企业来说痪,3年仅仅是一轮产品开发的周期疽,政府作为“游戏规则”的制定者邦,应尽快给企业一个明确的目标泼赁,否则企业将无所适从督娄擒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戳另:“双积分”中提出了2018年起愧戊,8%炬兴、10%佬鸽戮、12%的NEV积分比例聊需琉,而经权威机构按照法规要求测算暴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鼻诲第,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拖?    赵福全岛青:在这个问题上渡嗅,我并不持悲观看法脊雀默。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难店勘,因为还有很多企业尚未完全发力咀。按照国家的发展预期邻虐瓜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芹,如果每辆车以最低积分2分计算毒,整体积分比例就达到了14%假蜜,如果是分值更高的产品贸,达到18%的积分比例都有可能旗惹缴。关键是要努力实现7%销量占比目标舱九,而这也正是NEV积分的目的所在紊滤铂。    不过另一个问题引人担忧埠摄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迁瘟,同时在CAFC核算中也有优惠蕊伺深:一方面油耗直接按零计算泻,另一方面核算数量加倍氢啥垦,从2016到2020年分别是5倍碎溜史、3倍穷泛、2倍辱。此外倘醒痕,按照单项抵偿原则佳跑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辱花蛇,还可用于抵消CAFC负积分滩玩趁。我们经过测算发现蚊埃舰,CAFC中的这种双重优惠唤,对新能源汽车的“照顾”过多了桨绞,不利于促进其他节能技术发展室琳湃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险葡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泥坤捕,CAFC的达标难度就会随之大大降低抵拇。实际上瓶连被,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巳搂蜜,两者不可偏废浚梯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞥,但如果CAFC目标落空鲤挝,国家能源安全受到威胁尾,汽车产业的可持续发展仍无从保障烁辈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消范抠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亮蕾唯,这不仅能确保CAFC目标的达成透墨碳,也会提升NEV积分的价值葱填,避免NEV交易落空琉池巧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》既:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值词,而没有将电耗的概念纳入其中敛喂,这样的算法是否科学迁?    赵福全洁:NEV积分分值以续驶里程为依据范围,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚊霉,也不利于鼓励技术进步税酣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛哇。推广新能源汽车是为了节能减排开圈,因此不仅传统汽车嘿台漏,新能源汽车也同样应该抑大扬小哗汲、抑重扬轻乡寄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挝澄,而不是搭载电池越多越好鞋,因为大量电池搭载在汽车上移动卞技,这本身就会使能耗增加微,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾五慈年,也意味着大量增加电池生产的排放窟。    政府应鼓励企业开发低成本缉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莱砰繁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凸。也就是说监矩吹,政策制定一定要“勿忘初心”潜侈篱。建议NEV引入单位电耗燃勘,即吨百公里电耗的概念柿金扑,作为积分分值的依据荡。同时穷乾继,对于小型车电耗适当放宽荒,而对大型车提出更高要求庙铺鸽,以鼓励新能源汽车小型化沪,进一步提升节能减排效果枫捌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颈:在“双积分”中规,没有将新能源商用车列入管理范围牵此,这样做合理吗蓉?    赵福全合:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背⊥保可持续发展的问题朽。2015年扛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荡菜,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹭笆寄。而此次NEV出台却未涉及商用车颗,这是不合理的岁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荤,也会让乘用车企业感到不公平陀通淬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规性,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求措庞。我建议床,应该单独给商用车设立NEV比例要求删,可以不与CAFC积分抵偿盎,但企业之间可以交易丸。因为如果没有NEV的强制要求速,在补贴退坡后弹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镰危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口境砰犬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迪清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仁讼棋,盲目投资之后想,多数公司要垮下来焊勾锈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扰颊。    以蔚来汽车为例识鸥,去年8月还只有100多名员工驾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孟萄。据中国汽车工业协会最新统计逼变矗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堤亲测,销售4.4万辆缔,同比分别增长25.7%和43.8%表,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搜,销售28.9万辆敛泛辣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芥攻。蔚来僧熟背、威马笛缅黑、前途壕、小鹏等已是新能源造车领域的热词乒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酪。至此羌,奇瑞新能源成为继北汽新能源忱宝坍、长江汽车芬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豆相玲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鼓夏史。    “新能源车企的风险彭颗,其实很大尺哭。”王秉刚说孤费绦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颓,对风险有足够的分析加翠哗,有可能投了很多钱吭,最后做不成李瑟,带来不必要的损失夕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藐,简单地投资建厂随讳、增强制造能力耿,未来堪忧防鳞使。新能源车电池的技术进步非常迅速 遍浩牡,现在可以用的技术一年后就不行了帕姥路。如果没有研发能力就做不过人家拷。“一下十几个亿扎进去灸鲍,有可能最后做不成笑怜,我还是提醒新进者要谨慎一点竣纽碉。”王秉刚说芥轿闺。    事实上脱陕翰,目前国内的新能源电池生产厂太多了类沽,但规模都不大侯矢刑。而且动力电池总的规模也在扩张中攀,尤其质量好的不多疯氮,“据我了解居,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帕。”因此恰盼告,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棚特。   谈不上“红海”湍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晤,但道路曲折颅疏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讲倘,造车得有钱蠢宋甩、有人才挂烂、有时间镜室江。“钱我们还行吓锯锋,人也不错靶,就是时间太紧攘溶,毕竟搞汽车三年算很快手,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漓绒。”万锐坦言肥两飘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晾。    不过拎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冯肪,万锐并不认同思。在他看来锣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绍溃,因为大家都还没“下海”猴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痪玻,大家还在忙于造车竣沫,搏杀还没开始日定。    “这是好事澳跃妹馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邻瘁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皇烘,目前中国传统整车企业有150多家暴陇,新能源车企至少有30多家乾拇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啊骚斤。    至于是不是过剩乐,梁伟表示这还是要市场来判断吮。在梁伟看来刺,其实中国传统汽车行业已转入新常态丢几墓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棋毖牟,除非汽车消费大幅好转环拜纪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况填恭。    但另一方面金趟孺,根据预测俄眷,未来5~10年抽茨妒,中国的新能源汽车将保持两位数增长素稿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称病河,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吉闯狗,到2020年时产能达200万辆陈识伴、累计产销量超过500万辆纷。梁伟认为继俄,从年产几十万辆到200万辆的目标亥快,新能源车汽车肯定还要快速发展教面。目前的新能源车市场还完全没有定型椒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇活。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镐薄,“很多人此前担心特斯拉会破产酚忌徐,但Model S和Model X推出后效果不错郴低缓,用户接受宏敢。经过多轮产品积淀捐拼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庆,特别是成本下降得较明显仙。特斯拉可以闯出来对雀阂,中国企业也有机会舅、有成本优势诡戊轰。”梁伟说逛很。    对于最近贾跃亭的乐视沫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸡情,梁伟指出懊,除了技术铅,汽车行业还是一个资金密集笆列删、劳动密集的行业蚊。如果要进入炽澄券,需要企业在未来几年有大量投入柔氮欠,以格力电器(000651.SZ)为例实舌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拦宽。    梁伟表示香虾逆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呻汞蓄,毕竟快速把产品推出来挥蓬,现金压力会非常大辛腑。另外娃踌,一家企业在原有行业中具有很强的能力顿嗓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搔,这是一个很长的学习过程书。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅卑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日物吹,也是第十七个中国记者节棋。2000年酱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丛担雾。此后记者节像护士节钞、教师节一样舷困,是我国仅有的3个行业性节日之一岛。   值此之际凉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘿廖韧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菇炼跑。      坚守还是离开驾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露活居蹄:去年网络广告总量2096亿元寥群垛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磺。报纸下跌超过35%帝蔼帘,杂志下跌近20%崎敦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲸,单项将全面超越传统广告辫洗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泛瀑萎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下程滥,也仍能保持着不俗的销量糖凄。    “没有路可以让我选择显纺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞠。”陈总对此直言到铅氨亢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虐戊,但发行量保持一直不减通先。诚然鞠,这离不开报社给予的支持扣科。但从自身发展来讲倍赔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好单。究其原因涩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者理。   汽车也好空,新闻也罢馁。毋庸置疑萄险,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唤姥。   纵观整个汽车行业的发展趋势长陈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志形侵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酞,但不可否认的是寝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式患。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栋藕奠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒂欺。    除去对报纸隋、杂志案书、广播乒扳通、电视呢派加、音像等载体样样能玩得起来弛,还需操弄3G虫肛、4G等流媒体技术散。我们不知道下一站会到哪里箔。   面对媒体融合大潮痘睫,陈总胸有成竹的坦言茫柔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挽骋撤,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔽。由媒体到传播机构黑,由杂志到全媒体平台弄蠢少,历经两次创业驹,家用汽车探求新的发展方向立痕,抓住变革时代的发展机遇锚,赢得了全新的利益增长点孟乱。不再只是单纯的纸质杂志们梦,视频成捎耐、自媒体等做出了不错的效果泵谩。   其次裴缓,就是在自己的企业定位方面煽琴禾,中国医护工作者汽车消费调查焕贰陆、中国城市教师汽车消费调查是以医生潘套勒、护士韩宽蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒙矢衬。这些调查一做就是3年冗,走遍全国大中小城市副很衅,做出最真实的数据既。 ?   “网红”营销时代   今年以来粕,网红主播频繁出现在各类活动现忱伞,手机发布会绦挡、车展蜜蚕、房产开盘田、比赛等一场不落驹长,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会词。”   日前邓捶副,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军画沉咆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”很。   对此事件妇,亦不乏业内人士称耙荷钵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劲,呈高开低走的态势颧腻。   陈梓萱表示遍蒜:“在现阶段的传播环境下煤略锚,媒体记者朝网红转型惋,把读者转为粘合度极高的粉丝揩,增强彼此互动沫岭嗓、沟通膳拈矢,无论对于报社还是记者个人洪颁伪,都是一件好事赶锹。”   “把流失的用户拉回来槽,用互联网椭、新媒体的方式罗谩,我们正在努力尝试伞情,但具体执行效果如何颅饲,尚无法判断对擅公。”全媒体时代瞬,我们永远在路上虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕其:张瑞丽 版权作品露呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权角蹄吭,严禁转载丁俱,违者将被追究法律责任睬碑。 获取授权" "  原标题栓:广汽传祺肖勇乳跺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔽集坑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醛卯。在本次活动上乡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甸。广汽乘用车副总经理肖勇表示密:“时尚是一种潮流缴洼廓,其实就是顾客需求腐刊帛,引起客户共鸣仟痴粮,汽车也需要时尚堑,所以GS8出现在了这里唱廖。同时传褀GS8我们就是承担梦想想腾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坷赦镀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑俦乜,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孙彻接,中国品牌基本上没有一席之地会空。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鳞乔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刮戊。   对此敢楞埠,肖勇表示冲:“传褀GS8我们就是承担梦想逼冗十,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仁蔡蛇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上少烽,所以在豪华汽车上款橡,我们率先实现突破屯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孟诽,我们就是要跟汉兰达姑、福特锐界形成三足鼎立罚费,甚至未来超越这两个品牌歪,这就是我们的目标墙隆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示构涣雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欢,创造单月销量的历史新高穿哄,爆款车型占3.4万辆篡死胆,但受制于产能安排的影响盯,造成其他车型总的销量并不是很高寿遁。面对这些问题拖募,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣煎茸。   肖勇表示空蓖馈:“明年我们的产能讼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目违,产能将得到释放茬功。我们在满足GS4的同时楼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讼贾,最起码销售五千辆以上耽庞,剩下我们会再分配个其他车型疏。”   同时为了加速品牌向上狠途,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圃。同时肖勇说道袍柔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弹泼炉,在明年全部投产禽散,所以明年最大的问题还是产能孺膳憋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钦谁,我就是聚焦我的明星车型绞临。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  还有不到一个月枚,东风标致4008就要上市了拟冬。它的颜值隋丢懦、科技装配足够有吸引力系深疙,那么随着锁定竞争对手儡、谍价钦幕侩、销量预期等关键信息逐步浮出水面客掀变,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脾匡理?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天外法耍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戒舞擅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”成,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缓。比这番景象更热闹的亮踩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匠。   说到品韭刮挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渭,让媒体品到了极致踢奈采。在工作人员的讲解下呸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撵瞄莎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埂棠肚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耙充嗽,无不让到场的记者揩衡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绣模。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外先狮府,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质釜涩、品味怖虑废。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铺秦,东风标致在今年推出3008挫、4008后欣此姜,也将在明年陆续推出3008S顺、及另一款7座SUV勤。据中汽协最新数据显示吮渡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆危晨俊,同比增长45.91%诽稼。那么卡碧春,在众多SUV产品中溅的拘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摧趣嗜?东风标致总经理李海港对记者表示鲁:“我认为要总结一个词就是‘品’字案救串,东风标致的SUV一定是最有品的票挡,这个品是指品质衫、品味设袭,今天的4008就足以支撑这两个词缴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彭居?李海港对汽车产经网独家表示览钞型:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迫了,轴距达到2730mm恍,是同级别车里最大的弯季,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统航刺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幢牟恒,在配置方面更趋向于高端幕普径、智能玻袜,进军更高一级的SUV市场栋。”   然而妮渡塑,另据乘联会的最新数据匣,1-8月戳锈澜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叙闭嘛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缄香己。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锯涵讽,作为中级SUV备刮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期省身斑?李海港向记者算了笔账靡慌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乔胃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灌备。“这种需求就是4008的机会其睬,也是4008成功的保障伙券览。”李海港表示感。   “狮虎之战”将上演   还未上市很踌到,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迪。李海港认为挤硼螺,4008在科技装备甫思棋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钱妈面,“2730的轴距在同级别车型中是最大的希荤邪。”李海港强调珊钩。   通过外观设计及车况数据对比后发现镐讣腥,4008的设计颇具未来感和运动感藉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吭,4008在轴距上占有一定优势氓朴,也使得整车造型看上去更加修长累宫盗。   那么详菩土,价格呢习爬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佬吗隶,通过对比翼虎的指导价充赎俏,小编认为4008的价格应该在19万元左右贿抡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泛丹容。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢结韶辽?据乘联会最新数据船熊,翼虎1-9月累计销售84258辆瓶,月均销售9362辆旅。但值得注意的是睬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硅。那么厦兼邵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睫长,可以说也有一定难度家硕撕。   汽车产经网了解到跑,由于目标客户锁定在换车需求的群体航统缴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胎,以吸引用户选择4008涝侍。至于置换方案的细节速,李海港表示还未最终确定眠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑堑剃:李芳" "   国庆结束后烦怜,北京烫、上海滑、广州离芒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涵徊,引来了社会广泛关注闺寞。平台闻风声拾,媒体炒热闹刃,百姓愁价格罐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倪顿,“网约车”只是第一块烫手的山芋械葱娶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亢思,又要确保公共交通体系的稳定提虽,还得照顾老百姓的感受锹。    比较普遍的观点认为不,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泰饭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高木瓶赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚷羚,征求意见中提到让市场来决定钳茂殴,这是非程背嗣科学的辫粟。作为用户了题剐,担心价格上涨嘘唬,特别是比出租车贵堕骨,认为监管部门是要维护出租车体系利益层徘,我觉得这是大家多虑了肛乳驮。过去衰脓,在平台混战的阶段纷拎刃,资本介入烧钱抢流量嘛内,这本身就是不可持续的告纶,价格逐渐上杆鸶菖椤,平台收取中间费用是必然的品拌玫。    对于各地的征求意见镰唇瘦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馅哪。比如说要求司机是本地户籍灸碱、要求网约车辆的舒适度等等虱土宠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些川。    网约车规范的政策是非常需要的仇徐详,作为共享经济热潮下的产物蔚筋句,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韩矾。任何一个商业模式孝篱,都需要规范起来匿呛。因处于监管边缘喜囱揩,过去已经发生了数起网约车的嗡蹋害案件茶。我们在对受害者表达同情辽径、对肇事者表示愤怒之后尽歉拈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寞。    然而耽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的套。比如说薪呈戚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍割、车辆要有上海车牌侍画,并且轴距要达到2700毫米淮窝客。根据滴滴公布的数据送,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僻阑钡,拥有上海户籍的不足万人坟。这个情况在深圳类似规,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车短奢茄。如果按照细则明确执行幻钉,这就意味着楷酥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”当。    共享经济是大趋势枫俱髓,但监管太严可能打击积极性擅,这对立法部门是大考验锰。互联网时代胚宦,网约车大大增加了出行的便利吝硷秦,使人们在出行上拥有更多选择读俩该。监管是为了提供安全高效的服务保障拈脊,而并非要让网约车集体消失愤。现在的征求意见许多还是首次提出啊廊,建立体系的过程中应该让用户辜、司机及平台有更多发言权矫活。    我们鼓励共享修,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睹夸丹,与传统交通体系形成良性的交叉互补弛闯喊。    我们希望立法邢龄驴,只有合法合理才能保障各方的利益迫凛会,所以网约车服务一定会是标准化缚喘谰、安全化的揉结蔬。    我们希望在所有领域都有不断开放茸乾恢、不断完善的发展方向堪,这是产业互联网时代的必经之路睹洼。    文 | 著名职业经理人色,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵面:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渐:新造车企业已经不再神秘尚砰,告别概念车的品牌曝光期骇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盯。投建工厂扇、申请资质肩淖纬,造车惜钮,他们是认真的览。不过蓉,“八仙过海沃瞬头、各显神通”巷屠,出身背景不同的创始人汕磊魄,对企业产品和品牌的定位你描、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橡辫。    想听“真知灼见”捆蚊,走进新造车企业播鬼吧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道细谰,敬请关注添。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骑。10月10日杜贿德,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酮。这也意味着豁寄,前途汽车继北汽新能源誓、长江汽车之后雌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笨谐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哄全妒,可以稍稍松口气炼乖惋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辨帅疤,他直言到2017年底前途K50车型上市前公形归,相关准备工作的日程已经安排很紧张皑郝,有许多事情需要持续推进撩本达。即使如此捂船匪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碳辅。在与记者的沟通中娇,他详细讲述了自己的创业经历茬、资质申请的情况甫兑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奥赔乓。    短短的一个小时唤,陆群留给记者最深刻的印象是闪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姓缕心,他们怀揣一个美好的愿景锚褥匠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试犯哪。    ■ 拿下资质不神秘派膝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麻馈,许多人都对过程感到好奇牟。陆群则表示辑,拿到资质并不是一件神秘的事情心替。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求算紊,一点一点把技术做到位巳穿失,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顶。”陆群说抱非。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脸奸。具体流程是隙全杠,企业根据相关标准去申报项目呵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请零。陆群认为辆阀骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沏裤、引入新的技术和参与者恼峦氛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绦扦弘。其中对电动汽车的四项关键技术羡儡,包括整车的集成和控制技术汀襄椿,电池的管理技术境假,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宛峦捅。同时滦困何,技术具备后还需要做出整车继两迸,并按照标准做大量测试坍脱,要达到很高的标准俺拳菜。据了解乱和,整车控制管理系统(VCU)慈烦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腹靶,也是已经掌握的三大核心技术盟境。    更重要的是漆瘁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘁。早在2010年塘棋裴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墨帛,开始布局电动车渡谈淑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目攻惨。2012~2013年拜窃始,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目久冈,在高端纯电动整车设计级潘净、研发方面取得了初步成绩前胳怠。陆群说镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年董勘褪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铃搜倡,开始引起业界关注痪。那时蟹吠轻,行业对电动汽车的关注已经比较高布,而前途汽车早已走在了前列伪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年功聚华。”陆群说法拭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铅,专注纯电动车研发练关、生产该、销售及服务噬芬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团透夏。”2015年9月痪柬,长城华冠登陆新三板挂牌交易帛八,成为新三板电动汽车第一股糯态踩。目前不峨车,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爆奇推,包括整车业务板块(前途汽车)罚痊蜡、设计研发业务板块(华冠设计)说,以及核心零部件业务(华特技术)犬灭问。这三大板块互为依托蚂霞参,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拇氛腾。    拿下资质骨粮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点此蔡。    ■ 技术熟瓢、生产基地锑放惺、供应商都得一流    在做电动车的这几年胯,陆群对电动汽车的理解越来越深入风,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氓阜晌、变速器等物理结构芳,还需要产业链配套港、成本控制技薄傅、核心技术开发等一系列工作惕起乐。“自主研发的核心技术赁、国际一线的供应商和自建的生产基地店牌,是我们的三大优势来剖烩。”陆群说催。    陆群说搐簿句,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现县,市场上找不到合适的零部件供应商蹲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佬酗幕。目前挺肮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案失苍厂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桔昏蓝、VCU话、RESS等核心技术萎团遂,使零到百公里加速仅需4.6秒樊叉狡,最高时速为200公里灿脯踢,最大续驶里程达到300公里差荆。而据陆群介绍论闹,这些电控技术相关的零部件乘吮桃,不仅前途汽车自己使用痴操庇,也已经为行业中其他厂商供应聊渐。    在供应商体系上窘途,前途汽车同样拥有强大阵容蕊,已经先后与IAC那昆、博世剑式鳞、布雷博嗡画、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作五佰。这不仅确保了产品的品质价,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阿牵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剔盟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汹爸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谅庆错。今年2月燃赣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抽财弟,按照规划犬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薪分村,将在2017年中试生产洗,第一款车K50将在明年底上市淳喉闭。值得一提的是颁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”强岁绘,最大可能提升汽车的轻量化水平辽颁木。    陆群认为材,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚷,而是要通过成本控制颁、技术提升来实现隆箱,其中轻量化就是很好的解决方案弯舵。他强调腻壳:“前途汽车的产品规划和市场策略洼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颓噶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讥磁榷,在全新的市场领域不断成长偷良泄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镀诗,中国新能源汽车市场前景广阔羡,存在巨大的市场机遇铆茫。据他估计韦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伦。他表示苯,前途汽车已经做好了准备牛思。    陆群始终坚信一点季昏天,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西计橡。在他看来胶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”透。“所以蔷氛,我们专注车辆性能瑞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闯歉,迎接智能互联时代乐。”他说澄创。    自1990年大学毕业进入汽车行业孝棘晶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箱司芬,创业历程也已经13年考奇屋,算是行业的资深“老人”烘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”径伦桨,他的团队也是一群“汽车工程师”抖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锋篓。    陆群说翘谩刚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卧范徐,像华为一样拥有先进的技术梨改虫、过硬的产品品质以及国际化的视野晨健鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹船掇倦,同时泞孤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔬荡。一时间啼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惫使颗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灯贿,对于新政堡峦盯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脾。    看自己   记者咯佩敬: 首汽约车有哪些新的动作和布局拧芹荡?   魏东水糙: 一方面徽的,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擒,根据北京呻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宦呕,我们会在司机靡、车辆和运营都符合当地规定的基础上卸旅不,继续增加运力保障哨写,这其中包括增加自有车辆扁女,也包括增强与当地伙伴的合作融。    看政策   记者杆哺污: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后创撑,有观点认为敢砍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滤交啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荤纽并: 这样的说法不客观祁同。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定魂娘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冕捂。    某种意义上讲仕频,首汽约车项目上线之前袍华,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怪粒,我们只是在政策范围内尝试着做屎。彼时懦,我们借鉴同行业企业技术手段破号沽、商业模式和合作模式胯,在政策合规的前提下颁懈桅,尽可能尝试晨凄,当然快,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裴目,我们是十分期待政策落地的负凤。因此劲撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒莆。    记者葡骏: 怎么看待首汽约车的先发优势沽?   魏东采咆: 的确碳渭特,北京市场上我们目前是最贴近政策的轨惊海,但从全国“一地一策”的角度来看纠道,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔷。    看行业   记者尾宪公: 按照当前征求意见稿来操作浓蓄犀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响李。   魏东篡: 我们对于各地方出台的政策表示理解枢,网约车实行一地一策制度般竭,各地会根据各地的交通发展水平豌、城市交通需求来决定如何管理网约车儒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发项粪。    看未来   记者皑嚎: 未来行业格局将有怎样的变化冻渴胸?   魏东纤穿困: 当各地政策正式落地之后驶碱矾,会明确供给的标准狮辈,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域沛,同时砂脚斡,对于准入的司机进行严格监管灵燎惋。因此莲,在未来行业格局变化上辟悍连,在大的方向和框架上由政府来把关翟宠,在框架和方向范围内能肺贡,各家寻找自家的竞争点和突破口方频宏,现有的平台选择优化平台和转型升级灰淌翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯钠镐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楷坍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泥,并通过一系列体育两、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箔、活力的品牌形象售面送。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汀锚,除了年龄棋氏笨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骂。” 10月13日操,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丁坟。   据悉每,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碌锣导,并向年青人传递积极的正能量就,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典届希芜。未来败,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梦洁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞睹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唱扇,借助本次人物盛典套单,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颧。   “2016年假,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貌案湃。” 郭伟表示括什困,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漏喇桨,不仅让不同圈层的消费者滥片弛、车主淬讽灭、粉丝共同参与到活动中放钢男,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骋坤炽。”   事实上犀朔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潜,包括体育以及音乐类的综艺节目侠,实现了跨界合作腹群。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跺匠柯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流船达,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澜刷。”   根据最新销量数据显示双链叹,东风日产9月份的销量出色鳞效忍,同比增长超30%牟。其中主力车型轩逸查、逍客委娟融、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殴饱。   郭伟表示醇盯恋,“东风日产今年的目标有所提升埂去,对今年销量保持信心勒琳牵。”此外犯猜蟹,谈到是否有可能再接再厉勿搬,在总销量上攀升至第四名的位置时匠唱朗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铃挝姬,能超过前一名最好搓,但最重要的是与自己对标较订。”   责任编辑幢膘天:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤眯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽挞,管理层不参与讨论舶镐,每组都有来自全球各地抒、不同级别卿挛、不同性别的同事滥含。”蔡澈说汉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颁鹅,大家相互协作绣、互相支持姆穷魄、勇于尝试础公。”    中国经济网综合外电报道户,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狠犯,其宏大的构想才刚刚开始海。蔡澈现年63岁颗才,其工作合约预计到2019年帅卫,在刚刚过去的2016巴黎车展上巫当佃,他再次用前瞻的眼光和布局侍馈佬,为戴姆勒集团未来的发展队,提出了新的方向珐拈殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秦垒:当年学的是电子工程专业绒爱,就有人建议“傻小子冻抛碗,去学机械工程午览闯。”擎聚冕,“今天来看径倦称,坚持初心孪,梦想终有回报槐沦赶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耙豌,在报道戴姆勒集团的“变化”时填乡回,都会引用蔡澈的公开演讲配池,因为他提到了电动双傻袖、互联耗、智能和共享等前瞻主题吼冻。    首先讥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陪冻,并计划到2025年嘶,成为高端电动车市场的领导者颓钎。当然匠波腑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列列上筐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巾弗,恐怕显得更稳健拿。    “在所有这些领域食湿,你必须为未来的投资做好准备顾鹤,”蔡澈说微屠如。 “但这是令人兴奋的隧,所有这些发展不仅仅是技术的改变纽憾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澜咆,内容丰富的CASE(瞰思)计划烘铂,它取自于智能互联湍、自动驾驶霜摊亮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梨。有评论指出奸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飘锣彪,就是要对未来做出承诺故额。 巴黎车展发布会期间甘舱,蔡澈穿着休闲衬衫套、牛仔裤和运动板鞋桓陈胆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陈锤,但蔡澈作为首席执行官掏涧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目米,以加速决策和赋予员工权力著称娶塘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肮波胖,鼓励对新产品和新发现杆麻林,进行实验性的尝试渭。    巴黎车展发布会期间倍瘸溅,蔡澈穿着休闲衬衫弦赶、牛仔裤和运动板鞋涧,一改西装革履的常规风格探。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到椿新:“我们并不是穿衣方面的专家瑰廖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肌,而是留在了在工厂附近的办公室墩我降,尽管条件略艰苦哗瘸。至于在衣着方面的变化斤潜司,没有具体的规划邦痢,因为衣着是表面化的青,符号化的茧诚,尽管这会传递一些信息瓢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邢:近些年韭,我们尝试了很多新的想法毯荣窝,对整个行业而言都是全新的尝试项葛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划考舒卷,很多同事都参与其中钱。    “仅仅3个月的时间浚级,我们收集了150个优秀的想法劝,这些都是关于企业未来建设的好点子骸纠劲。我们把参与讨论的员工分成了八组偷锤咸,管理层不参与讨论修颈,每组都有来自全球各地胆凭攀、不同级别菱幢、不同性别的同事窍盲危。”蔡澈说前,“今天提到的鱼群式结构吭确晶,希望让公司更有活力湍繁慷,更灵活栖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃碍纺,大家相互协作穷牢荣、互相支持柔焕扒、勇于尝试潞。”    几个月前辣蓝栏,在柏林的一次会议上坞画,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹅戊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸵始。根据德国报纸对这张照片的描绘珐啸陋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面推。蔡澈告诉开发商铣,这张照片是30年前拍的躲送,那时练,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帛。    随着电动车品牌的发布械昧,以及首款概念车的亮相前,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代便杰。在戴姆勒的规划中香涕抬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛾橡,包括价格饱菠、外形和性能娠。据了解空刚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃蠕,包括在德国建立第二个电池工厂创苗乌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壁配劝。主场“作战”的雷诺品牌详,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR本徐肃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念即,包含设计蚕湃、产品以及市场布局等方面谴。    发布会结束后吐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廖滑位。在面对面的交谈中就刻伴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奴围射。另外钦藤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掏槽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卯拷希。    网通社岸逛:在中国市尘,2017年雷诺在中国有什么挑战莆庇?    戈恩抒停喇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浓,中国和印度都成为全球业界的引擎袜啊娥。2017年是雷诺非常重要的一年靡,我们的销售会起飞枢,就像飞机一样皮廉,正在起飞向上并且不停加速传。对于日产来讲错祁,也是非常重要的一年锤敢,还会进一步推动启辰的产品啦紊,这个也非常关键绰襄胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社施投:您如何看中国新能源市承钏稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酗?    戈恩仟:我认为中国会成为全球最大的市嘲⌒栈堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呻。对于日产而言剿钩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺使,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伴。    网通社饱跨桶:对于雷诺和东风的新电动车项目淬吃敦,是否可以更详细的介绍一下垒?    戈恩垒:雷诺和东风进行合作悔钞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场射脊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顶宏衡,最终项目还没有做出决定渴泥,但正在研究当中粗。    网通社颗陛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渡焙?    戈恩丧搏位:自动驾驶一定会进入中国性翁鳞,这是勿庸置疑的苇挪精。目前熬仍料,各个车商在这方面的竞争非常白热化谈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣长辑律。在中国相关法律法规允许的时候瘸匣兄,我们的产品会进入中国不。当前堆会山,我们的样车正在美国竣办筋、日本做相关测试篇。与此同时籍霖蠕,雷诺当然不会遗忘中国市场使唉。我们会在中国市场进行一些展示项目沪柯,这会帮助我们完成产品差异化的工作聊檬,也会帮助提高产品的竞争力划。    网通社郊:三菱的加入兰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助商?    戈恩配赣参:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赖煤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湘蹲拷。我们认为2016年包含三菱在内昆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关财哦。所以它不是目标外桶急,而是我们现在工作的结果豹差。展望2017年孤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伤囤,尤其是三菱的加入金稿,让我们有潜力跻身全球前三我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 山,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拜鲍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岭权麓。”Kalanick 说道差。“如果真的发生这样的事胚矢,而我们没能参与自动驾驶的开发恼,那会发生什么事墒如?未来将迅速抛弃我们涵。”    上周四虽,Uber 对外表示芍沫杰:8 月底醒汀壕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车林。    与平常用 Uber 打车的程序无异幻,系统会为乘客匹配 Uber 专车渺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刚烂。虽然是自动驾驶汽车郴憋势,但车上会配备两名训练有素的工程师协燎。一名工程师坐在驾驶位上购壤饺,随时准备接管汽车控制权蓟武时,另一名工程师坐在副驾驶上扩迷府,详细记录汽车的每个动作郸烙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枢香,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墙酣开,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垮炔。在采访中竞姑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曝便跋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场无。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉锛赡ぁ,现在卡车运输市场也是如此脑霓坦。”他说顿。“现在谈这些还有点早胁,如果非要说点什么范簧,我只能说我们已经进入了研发阶段妙。”    在采访中础疗筏,Kalanick 还被问到酱掏田:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代染。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洗偿。他认为在交通自动化的世界里问,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抚,但驾驶员所占的比例会下降举戏灰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辑姜。    Kalanick 说道堤逗泪:“像旧金山这样的城市焕拾峡,大约有 3 万名活跃的专车司机岔钦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锑厩,但是别忘了抬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奔杭暑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逗疵,自动驾驶汽车也需要悉烧变。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挟,有些情况是处理不了的酶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸】崮巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粱桅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勘。”    他举了一个例子谐,电话刚问世的时候佰,需要一名接线员来接线柑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肮蹋,而是创造了一个全新的行业剐视碗,并创造了大量的就业机会撕悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  穆伦认为陌地梳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠臼糕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纤谐,包括汽车的使用方式词鸿独。    自2015年9月25日临危受命曹,出任大众汽车集团CEO至今坟胖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间违路难。那么串柬,一年过去献乌涣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懈巍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鼓槽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淑密编,贴有穆氏标签的大众便辉,其未来又将是怎样的呢镰吕睬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕾眯剖,借已成惯例寡喷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义店,穆伦首先抛出对大势的几点判断特瞳哎,也就构成其《巴黎宣言》的构架澈时翅。他认为鸽锯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业退奢,包括汽车的使用方式氯济。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扁酬赦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求团。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动信党械,这需要我们用全新的理念誓容布、全面的视角对于出行方式进行解读按寞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堕。显然浚什,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丧般模。我们需要联接汽车世界和数字世界控粱,让消费者获益淑坡,推动社会和经济的发展广。同时顺应驱动技术的根本性变革伎羔臂,即电动车是汽车行业的未来隶替。尽管如此从稼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唬。我们必须韩护,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代价戏,同时推进替代技术的发展桨。    穆伦坦言膜,应对当下的变革苟未绣,对于大众汽车集团来说漓侈,是一项十分艰巨的任务儒。尽管如此梅庐,我对于集团未来的发展持乐观的态度心伯。因为在过去的一年里楞篮,我们兑现了承诺恒巧滇, 增强了核心竞争力黄危心,积极推动集团业务的不断发展崎。因此酮睡蒙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贺橇,而是“大众汽车集团将如何成功”黔。为此穆晾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潍哎。集团的目标艰,同时也是我个人的目标翻蔼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矗播匣。    他说斑喂,今年夏天雄道,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挺尺。我们强调乾搅,集团未来发展的重点领域将包括拦虹恕:电动汽车典、电池技术背擒赏、数字化掇痪剿、无人驾驶和人工智能拷,以及全新的移动出行解决方案潭寥。放眼未来踌煽康,很多人将不再拥有私家车杯。即便如此夕化横,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旱冈晦、大力拓展移动出行服务录。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图错吉,包括集团旗下众多品牌的战略妙、关键指标和相关措施诡。但在此之前僳登,我们并未停下脚步假虚,而是继续开展相关业务戒篙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撕哪饶,他特别谈到酱肋潘:“在中国侩凛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹭唾该,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”说。    穆伦表示厕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭绿萍。这些实践同时也表明肪膊驼,即使目前面临压力监盒,大众汽车仍然完全有能力实现目标沧蠕剿。他承认舌粉思,坦白来说躺避提,柴油发动机排放事件影响深远差挡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛙版。我们正全力调查事件发生的根本原因毖李,不遗余力地解决所有问题秤裳坑,并在最近几个月取得了实质性进展静。然而对于我而言碉穿笨,构建大众汽车集团的未来赶,也同样重要绊躺邵。    穆伦说玩迫肮,今晚媒克诺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炊豌继:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌措。在2025年以前肺袖娟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列角皖,并在欧洲市场占据领导地位冻捷喘。    最后卧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伟:“未来滴陀誓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钳欣。它意味着自由弘、乐趣和情感冒狭。因此维谁幸,我们注重产品设计佛捣甘,并将以崭新的视角进行设计创新”咖牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软反:李芳" "  今年7月底淳,在2016年世界500强排行榜中烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入己,比去年跃升47位物零痞,排名第160勾,引起国内外企业界嫂呻、尤其是汽车业界的瞩目腾驼。    今年爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恍型没。恰好是在10年前稠,徐和谊出任北汽集团董事长绿,策划克、主导饺摊课、实施了令北汽集团由乱到治久,由小到大祟,由弱变强的变革别甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆博台、有益帆、独到的成功尝试轨酚。但是郸蒜,当中国经济网记者约请徐和谊曹葱氖,请他以《老徐和北汽这十年》为题柿谁坷,谈一谈自己与北汽集团时沙,徐和谊温和须、憨厚地笑着说算热,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己享侩坏,少谈鸡,少写踢伶。    于是坡首仇,在不久前的一个上午娠沉哥,在北汽集团的一个会议室里授矫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退凛魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咯技。今天是系列报道的第七篇俯。   “北汽这些年发展快补,我觉得合资这一块狼,起了非常重要的作用霸。不光是从量上锻,速度上将蒋,还有效益上”赫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臂内愤,如是说道譬。    “在各种场合我都讲偶闯赫,北汽就是合资反哺自主”茅太博,徐和谊告诉中国经济网记者污歇裤,“合资和自主奈蹬钠,绝不是对立僧施材,而是互相借力”冲。 2002年10月18日酗,北京现代正式成立沃恰耿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桨饲等、董事长算起磐盾财,徐和谊执掌北汽已是整整十年时。在徐和谊的带领下勿,北汽从最初的“一盘散沙”却坞扳,到如今的中国骨干汽车集团帽杆老,取得了长足发展孙澜琅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垃,北汽位列第160位科,比上一年度提升47位危单徘,并首次进入前200名林芍白。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耗。    “北汽这些年发展快蔬嫩,我觉得合资这一块速沥,起了非常重要的作用缎。不光是从量上缺、速度上蹿,还有效益上”歼鞘八,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑嵌,如是说道释私。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上己净,徐和谊结缘北汽坎,也正是从合资开始橇。2002年潮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立程。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目队每卸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亨革闺、发展首都经济的龙头项目和示范工程肥口传。    为此亭搞,时任北京市委工业工委副书记力、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爽,担任北汽党委副书记胳朵、副董事长霉漆,以及北京现代党委书记技、董事长为琳。 2002年12月23日吮笔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擦赣,北京现代实现当年签约确掸科、当年建厂认旅溜、当年投产顾离们、当年出车壬。在短短不到一年的时间里史,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洪,迅速在中国市场生根发芽泼。由此创下了业内独有的“北现速度”幻。    时至2015年蔽,北京现代已拥有第九代索纳塔瞳柯寥、全新途胜忙、名图宋纤、ix25违米、朗动套橇行、瑞纳等14款车型艇释,涵盖A0级咐截、A级缚检雄、B级耗茸、SUV等主流细分市晨晁稹,累计产销量突破700万辆堂。    北京现代官方数据显示凄估,今年前7个月箩缎滴,北京现代累计销量达到59.3万辆骄贿,完成全年112万辆销量目标的52.9%涤靡狙。 2005年8月8日犬毙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烷耍挝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司然判渭。北京奔驰的成立且殊琉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域但。    虽为国内高档车市的后来者蛇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邻材,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洁糖,实现产品导入舶卧颈、股权调整袄湃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等海侈骇,北京奔驰由此迎来了高速发展期夹蜕赡。即便是在国内车市进入到“新常态”后纹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅私赊散,远超行业平均水平湿够啦。    目前烙型乒,北京奔驰已建立起全球面积最大褥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蚊霞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂操敢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心备甭乡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烘恰喀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陡。 8月22日瓜侥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型课绦:C级车送黎、E级车建、GLC SUV和GLA SUV介上怖。官方数据显示擦蜡瓢,今年1-7月其划,北京奔驰销量达167307辆斗,同比增长32.9%某很苫。    8月22日措邢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市容嚏膳。在迎来年内最重要的车型后废,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崔晃,着实令人期待耗潞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锈毁饲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时插,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芬郊骆。    “在各种场合我都讲兰随,北汽就是合资反哺自主”蠢撤,徐和谊告诉中国经济网记者概暖涤,“合资和自主童湍,绝不是对立冀,而是互相借力”倒歼。自2009年以来结,由北京现代邻避、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锻豢挡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惜、管理流程予以借鉴的数以百计等船。 北汽自主实现百万辆    正是如此棠恍托,从2011年碧搽,第一辆整车威旺306问世貉,北汽自主销量直线上扬蕉和枷:2011年达到2.4万辆推露维、2012年实现7.8万辆烷揭、2013年超过20.2万辆壬、2014年突破31万辆且赔疵、2015年完成33.7万辆席舅。历经五年多的时间吾哄,北汽自主已累计生产达百万辆仍昆喀,跨越增长令业界瞩目换。    “着眼未来石,对于合资我仍然非撑济ǎ看好配飘。不仅是十三五叮,未来很长的时期享,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隋。另外空,在此基础上狼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”癸,徐和谊表示疮。    “年底前还会有更多的好消息腥蜜,不管是在新能源领域秆,还是整车领域祁绷统,包括一些重要的零部件领域害,还会有一些新的大项目落户北汽坎醚伤。这样婚杆,为北汽更长远的发展却,我想合资这一块涂僧,贡献还会加大共朔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  9月29日部琅醒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓶。   蔡明指出番党怂,中国汽车市场曾是低质量睬、低配置桂炊凸、低服务的代名词酱金福。诚然为纺,与美国汽车市场相比疚,中国汽车市场还不太成熟煌屉。但是蜗,趋于完善的服务质量蓝傻凉、规模日益庞大的车展艇、逐渐被认可的中国自主品牌堂煌惯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步效秦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胜妙沪,分值越低表示可靠性越高娩淘。J.D. Power近几年的数据报告显示蔚欣缉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔼歪壁,从2009年的178PP100到如今的102PP100鼻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洗。尽管与美国市场还存在一定的差距储惦蹈,但中国市场的后劲儿不容小觑铂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鬼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讳快?J.D. Power最新数据会给我们答案橙肉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僻,而中国市场的进步速度为每年4PPH省。在车型研究上肠寒窃,中国赶超美国市场需要6年时间茄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH临拴,而中国本土品牌进步速度为8PPH廊诧疚。在生产车型上莱,中国赶超美国市场需要5.5年弘分瘁。   3. 在了解美国客户的需求上华,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凡。   经过对这些数据的了解和计算栋咳福,平均下来摹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泼哗零,才能百战百胜哆媚囤,想赶超美国市撑甙辍,前提是了解美国消费者的需求燃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剧:车内有令人不愉快的气味搭零、胎噪声过大(来自车身下面)撂笆、耗油量过大酞汝、风噪声过大(来自车身周围)吐、空调开启后顿净,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陈拷:内置语音识别经常无法识别/误解命令倒伎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帕、风噪声过大(来自车身周围)下规、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恨巩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恋董敛。同时伺半头,在前10大问题中腔兑隋,只有一个问题是相同的酪妓,即风噪声过大牧汤替。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秘史拼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拌撅砷。中国消费者更注重感观(嗅觉陷、听觉和味觉等)方面的感受质量衡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沏棠。   就目前来说嚎唬邻,中国的汽车产业还有很长的路要走暮逼,无论是汽车的质量蓉,还是汽车的整体销售体系烤蔼拷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虐蕊。凡事欲其成功肖性轮,必要付出代价文衔镁:奋斗不努。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褐簿翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狭垛舒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涣圃蔬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰答票聊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郴藤:李芳 版权作品立厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔棉,严禁转载速坝班,违者将被追究法律责任榔孔灿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玲敲。同时泉倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐,作为本次车展的重要组成部分之一槽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖能融,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破污红,中国机械工业联合会会长王瑞祥库酥冠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毯,为中国汽车产业的智能化贾溃,信息化方面的发展做出指导意见动输。   本次峰会主办单位朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尽笨:   贸促会汽车行业分会长王侠餐穗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朵换瑰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伤碑诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐软:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吹逆虎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌够弄篡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皆。因为我以前开玩笑说了一句话痊犬档,我说这个车联网这两年已经实现了搔啪,就是人在车上用手机连网镶陆级,这已经实现了雌匪旦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倦辈,手机天生的使用起来就比车机要方便拇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铅烯。有一些改变我们已经看到了竞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昏毖双。现在有了优步叛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了程,这个确实听着都挺有道理撅秘,我们一听都很吃惊恳藤屏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苛换拟,搞来搞去就卖那么几百台车痹奖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始混,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了么并。对于整个汽车产品沉按、汽车产业链的改变它到底会怎么样桨膘辞?   回到出行的那个问题烂虏形,我觉得大家也不用特别的担心须风牵。我先给大家压压惊砷井赐,有两个数据很有意思香,一个是美国湾区的汽车销量项静,一个数据我们一查就能查到嗜昧襄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杠,现在渗透量已经非常多了溜厦,优步在湾区这么普及了村仇衫,买车的人是不是变少了靶刑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渤岸,这个没有变少渺茹己,而是增加了熄萝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椭先查,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媚簇。确实涨的很快恰环驾,这个和大家的想象是不一样的刊彩沏,觉得汽车销量应该减少佩畏罢,怎么还增加了呢噬归?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捅吓,你说滴滴弹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彭荤,这背后真正的原因我就一直说介,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扮,其实出行不等于汽车哦锻苫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烤赔视、道路密度不够这种应用场景士。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吮侣,其实它真正的加剧了中国的拥堵第。北京和上海这么多年严控车辆的牌照替瞄剿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%昂凤瘦。汽车也不是简单的交通工具桂铆,如果把汽车还原成一个交通工具叉射,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罢层。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湍特,我可以开粗妻沃,我也可以去坐地铁釜哼憨,我有北京和上海的公交卡标恐、地铁卡侈光苹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爆强,我也可以骑自行车腔,有的时候感觉走路也很好超洪唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涩叮,汽车行业当然会发生改变哺哆臀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验店传。如果你只是把手机当做一个通讯工具秒,在2007年的诺基亚已经做的非扯牵好了侈,但是还是被智能手机行业颠覆了腐咐佃。在汽车行业也是这样狮镣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验母笔胯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茫廓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验京使辜,我们去展望一下怒完。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纠实,大家都提到很多了胜。其实很多人的展望角度是不一样的腹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佳撕灭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邯甭秒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糙,更多的是解放了你不用开车耿醚坍,分享的是司机辈试篮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钮碾,它是一个规模经济旦爽。它的交叉点大体上在2020年就会出现法漆,我们的预计2020年在美国就会量产会乓寿,在中国可能会晚两三年涎睫灵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躬乃耐,这是我们要看的一个趋势五捅。   第二个趋势雷虫,移动互联网会加快电动汽车的普及醒裙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓦朝。很多人说电动汽车是因为省油钱圈烹匡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氮恒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爸痘,再也不需要去加油站了忌通苯。第三个带来的变化就是对产业的重塑斧断,以前汽车公司都是专注在制造脯,用户就认为是汪洋大海搔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贫酿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞍笨,内部管理的界面梳铝,反而把制造这件事情也许就可外包了伺驾。最后一点炯纱拭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滔烷,所以汽车作为交通工具以外的部分奥,一个用户买了车以后需要的增值服务发,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞墙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验售。所以正是因为这样一个对移动互联网类辞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仍曙蹄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袜,超过1700名员工武,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扣愧惺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剑票苫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拱炒,激励用户称啤,这样蔚蓝的天空就会出现骸椭凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧十妊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览横琶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注末。同时沟撮泌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秦跺,作为本次车展的重要组成部分之一桐碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镀肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峨赂拜,中国机械工业联合会会长王瑞祥莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖啃,为中国汽车产业的智能化性滥嗣,信息化方面的发展做出指导意见瞥挤。   本次峰会主办单位纠捶多:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接北乱:   贸促会汽车行业分会长王侠狗浚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊亩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟累:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巷存:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艘迟爬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玩垫谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一检颇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恢孩乌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘危快付沤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抒,因为现在我们是全世界销量最大的市场涧洞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺返、环境污染等方面蓝伶火,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扣程。同时惶,智能制造操、工业4.0瑰吝形、移动互联勿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芦杯守。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顿、“互联网+”等发展战略膊行斥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点到。我们有很大的机遇歇,我们会见识很多非常有趣的变化叼及扣。   当前业界普遍认为乒许沃,低碳化虎、信息化赶懊、智能化是未来汽车技术的发展方向蹿问查。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇记惰赔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誓,正在成为汽车行业的发展热点堂薯,正在助推中国汽车产业的转型升级定,从而进一步打开智能交通产业的价值颓杭涸。在2010年的时候桥柿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索句,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澜藐,为用户提供全天候湃些、全时段的服务岁隶车,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务春错抛,签约和活跃用户超过一百万圣博,累计为用户提供约2亿次的该户服务头赋毙,人均交互服务超过11万次杉。经过近七年的发展税面廉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搜搅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颂、凯迪拉克痕、别克镭柏绿、雪佛兰上使用具,倍受消费者青睐艇亲吼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪拧,面对新的市场和技术趋势街祟,基于车联网多年的探索猾芥、实践结合行业的技术储备琅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黔培棵,提出了到2020年力争100%产品实现互联辫侥,并致力于打造以车载信息服务箍圈栖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硷绕谩,为人檄笆粗、车提供安全智能便捷绿色出行轰骚帛,初步建立和谐的人菲、车荣苹、社会互联生态圈擂片。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炮贪、别克鹿恰害、雪佛兰品牌秤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广热渴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展囊视兰。除了安吉星在移动信息和网联上拨薪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔡衬丸、内容服务能力传、大数据运用能力袜额,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B己、B2C的业务缝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闲卯、支付安全雄碗,更可能引发行人安全和人身安全仟凡敌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凄豢小,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入险沸,网络安全开发包括威胁因素识别扔施薯、安全战略制定难、安全措施执行诽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柯,并且在过去几年不断的进行迭代升级皇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诗墨哪。伴随车联网技术的发展厘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗽羡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潭。让汽车驾驶更安全登、更轻松晨芜、更有效宦婆备。   我们身处在这样一个时代粟,新技术层出不穷使一切变得可能彭释管,我们也是非常幸运的一代人巢,能够见证汽车行业在国内吗、在整个市场上有一个颠覆性的发展米汰凤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叙揣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吭荣。同时也让我们对明天更增添信心和期待透蕉,激励我们坚持不懈的努力胺。   我们相信涧残便,汽车行业的发展刚刚开始嫉桂淳。汽车行业与其他行业的相互交流绵澈芯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活首逃。我们会和同行一起共同为之奋斗涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   9月28日让八,在2016上海浦东国际汽车展前竟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丝败沫,新兴造车势力肥挨、养车涧来、汽车金融等领域从业者拭愧抡,走到台前坝触,与大家分享及探讨未来的市场前景喊徒箩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侩。    吕征宇董戒距:各位领导微、各位嘉宾秸硕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典免讣,刚才我们的同行说得非趁裕好臀完墙,其实我们有一个共同的理念霞摹,而且我们也有非常多的痛点黔琼幌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皇厩,我们也有美国合作伙伴的公司匆裳,乐视的七大生态是有机的碍惫,在零基础上打通的龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的举萄,目的就像董事长讲的一样冉,让“蓝天白云”再飞翔间事笔,目标就是打造全球最先进的超级汽车抄疾岔。    那么用互联借蒲、智能踌陶坛、电动踩蠢莱、共享的方式拟桓埔,实现“未来”的交通方式冒,我们认为汽车产业奥山搪,还是没有被互联网变革的产业孺搞屯。对于乐视超级汽车生态而言撬丘,我们有四大基石黑怀赌,我们相信社会化甘、分享化芹操、互联化零米、共享化将成为我们未来变革的方向吩坦监。    从我们的汽车生态诞生以来歪骋拟,我们保持着快速的发展练,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熔,落地在浙江湖州 段,这里包括绿色环保的环境箔构赡、自动驾驶的一些功能和区域侠该凯。    同时我们最近可以告诉大家丹羚松,我们的产品样车在美国已经开始路试拆界,技术在百米加速已经是全球领先了恼申彤,产品的量产进入倒计时状态菇钙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疥婪,创造首轮汽车最高融资金额的记录菩俩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挂,协同开发也是我们在北美的基地偶蛊谩、中国的基地棵供灌、欧洲的基地共同开发五。同时我们的战略开发电动的底盘机构天雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喘。    第二个就是智能化撼讣功,车是人工智能的最佳载体蹬跑,乐视做了大量的投入肉感,在硅谷和SSA成立了研究院梯,在智能驾驶也取得了突破性的进展拿晾。社会化就是刚才说的分享撮料僚,我也非常喜欢这个创意促碉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疯,我们相信在共享经济的领域里匙,无论是Uber的繁荣围豆,都证明未来不管是房子羔茄、汽车都是重实用的趋势搔,所以乐视将战略转移蛙抠旧,推出车租赁的平台钩,我们叫做乐享平台识炬辟。    其实最重要的议题违匈霸,乐视作为互联网公司集殿沦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挞,电动化搐、智能化乘、互联网化吭脑交、社会化豆画,这四大纬度有密切的联系贝聊蔷。    我们把汽车当做全新的载体畅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通观。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纠斧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捷淋毫,谢谢大家勾骂头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯牌堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懂蘑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办得。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窃,他认为车联网么,既然是大势所趋沁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雷揩救,少炒概念忍谎,多做实事煌守。 以下是王侠发言实录乡冗:   在这个夏末秋初饥啸常、时令更替的丰收季节变,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猾订拢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秋举季。在此鲸小孪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钝妮暑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞭嫂弥,汽车产业的电动化旁撬灿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茬,而且也正在成为全产业链创新求变柯晶、转型升级的主战场顾。但是串,热点和繁荣的背后楔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面释。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样患,车联网也在热捧之后开始遇冷括,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰为。其实朝舵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涕骇,我们要理性面对并斗答、系统分析妥,既对前景充满信心淑些,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戳伸,才能在变革的大潮中认准自己的方向筷挺惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撵,我们要清醒地认识到新,汽车的智能化和网联化是大势所趋吻粗师,是不可阻挡的方向苹嫡。电动车还有技术路线之争死斯、对减少污染和能源危机的疑惑才,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巫巷寸,没有坏处徊貌另。汽车诞生130多年来茬,除了带给人类方便之外芹犀惩,还带来了许多难以克服的问题额勃,比如交通事故沦、环境污染和拥堵烩砂息、能源危机等等侥便。车联网和自动驾驶等新技术的应用奸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巍烂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想当充。现在不少基础薄弱的车企昏独,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辨加,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守电,多持观望态度骋,这也是目前车联网叫好不叫座跋伪、貌似热闹却普及率不高的重要原因炔晨捍。我想说的是暴千,既然是大势所趋搽匠接,就不要犹豫不决香酮,否者真的会给对手赶超的机会孤税翔。   我们要清醒地认识到擂假,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沙擂坛。汽车市场的低增长成为常态之后墙佩,我们对于销量的追求空间越来越有限小患,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式硷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道憋澈。   我们要清醒地认识到坚谁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沸吭持,必须是社会性的统一行动惹哄。一方面壕氛漠,车联网是一个汽车生态肠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铃剐差。另一方面夺,车联网又是由整车制造商便、产品供应商犯娇、内容提供商煞兢脆、软件供应商笺豹馁、服务提供商两、网络运营商等不同角色组成的产业链啼卷乔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陛侵,打破壁垒蕊,互相开放信息系统秸,进行深层合作铰松堵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲍。   我们要清醒地认识到吓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破温,而是要靠一个技术集群的集体支撑煞搽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻良多,如果通过手机就能解决的孔童,其实不应该叫车联网攀辛梁。大数据默挫、新能源技术毋喀推、网联技术萝粕、自动驾驶技术聊、传感技术插匠胖、网络安全技术等管躬赫,这些技术的应用都是相互影响夺陀葱、相互促进甚至是互为条件的李抚。比如汽车共享和无人驾驶唇腺,就只能在车联网的前提下才能实现突阮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喝讼,并给汽车共享带来更多可能性戊蒲。另一方面恋券,与手机和家电不同的是叼盟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砰,绝对不是有钱就可以任性的地方四。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疽,中国车企面临的问题一点也不比别人少挛,我们一定要避免浮躁情绪疵樊壤,少造概念皇虾,多在核心技术上下功夫订繁。   在刚刚结束的G20峰会上锈叉梆,习近平主席表示柏:8年后的今天婪肮猛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贸伦、人口增长险够趟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悲钠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜡椽来。其实步颧参,对于全球汽车产业来讲图,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纳琳,传统技术进步的空间越来越小啤。在这样的背景下啥锈,智能化讹屡陌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倘护瘫,为汽车技术进步提供了新路径悔谁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岔兜。   今天绷,我们以“智驾未来脱、创领先锋”为主题苯吓拨,邀请各位企业家厂、专家学者共聚一堂弄,希望大家能敞开心扉陀具,知无不言哀讥履,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匆卉惹。   最后膳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勾,祝各位朋友在沪期间顺利挝彩、快乐都刷京、安康兽免闪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾位髓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型籍弛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306负拘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枚,在下线前夕蓄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腔矢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猴。 一氏很仓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赶缅。今年1-8月赤檀篱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骂额,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嵌骨苍,以首款SUV——威旺S50为节点懂藩炒,一步步走向经济型乘用车领域峰,实现“MPV SUV双轮驱动”宛练鼻。对于未来产品规划吃庆,陈桂祥向网上车市透露恳豆班:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脸颁,并冲击40万台销量规模策呢。” 陈桂祥进一步表示收:“北汽威旺的MPV牛冠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勉。2017年的销量重点会集中在M50F上率价,到2018年也会有全新产品上市墩。”    今年8月16日京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓彩,对于转型中的北汽威旺慌文秽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化察南脓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劳狗拳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枪。在陈桂祥看来酞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霸扮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伟碍啪。    二练陷慨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求长慑。M50F具备明显的高颜值特征咆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尖。而做到高颜值并不容易崎募蛔,陈桂祥向网上车市透露讨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源童菠苗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发险阀。    从内饰来说尝衡病,新车的设计均由轿车化标准打造献覆,其配置在科技感橇柏态、智能化上都有出色的表现函缎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恋受售。同时推衬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表被。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颗煎府,智能化水平足以媲美合资品牌眉卧倡。 在性能方面醛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速土殴碑,进一步满足消费者的需求七,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甲窍活。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台前,到2020年威旺规划40万台的销量人尝窖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求完辑脓。未来将在夯实MPV市场的同时藤,进一步做好SUV市场窝苇罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据池签:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捷法弹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酮挛篓:苏州吉姆西粕容焚、苏州金龙铰趁、深圳五洲龙哦券垛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桅,并对吉姆西取消整车生产资质裤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暴吧,追回补贴资金架。    根据通报怂课杉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查起,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆本栖巳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元番痕馆。不过欺漓狼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了连枷。 补贴新能源汽车的依据何在炭情刹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碾裁惜。市场经济最需要的是诚信火胃。但是腐伙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉模害迟览簿。部分领域缺少应有的制度约束撇,秩序甚至失范玻锨,这并不稀奇被,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咀豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立榔沃。尤其值得一提的是寝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烤。在这一目标之中椿葱渭,财政也被赋予了其应有的定位呕裴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纱。中国社会的根本性变化需要处理好市场郎德、社会与政府的关系册乒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件榷叫。新能源汽车市场同样是市巢奘帷,从根本上说健辅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黄阑沧。新能源汽车骗补问题的源头细先眷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重女泪凛。    当然驹福,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涛,不是市场取代政府蛇,而是市场和政府有主有次箩胺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捕拴爽。说时容易做时难坎海盒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夕律。补多少涸,怎么补蔚白,补贴如何管理等等拴孩耿,同样都是难题味。    为什么要补贴新能源汽车喝寸?可以摆出来的理由不外乎如下沪欣钙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贤,只要予以补贴筐绣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戚亮贪。这么说不是没有道理碘冲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产上,成本较高笔。有了补贴替松你,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罕必串。只要有足够的补贴蔬恒小,新能源汽车的发展肯定会更顺利尚鸥糯。    但是巩瓷韩,有了补贴确许室,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗埔焕几?新能源汽车发展的关键在于技术啡。有钱就会有技术吗新檄獭?这才是问题的关键死锚抢。的确迹仙酮,现实中有许多技术是可以花钱买来的漏烙。但是点沧俯,先进技术不见得能买得到僧酪邪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段删少。各大汽车企业也在努力开发新技术擦。在这样的条件下挫纫沉,新能源汽车的发展方向都是问题块逢背,怎么会有可供市场销售的先进技术售奠督?有了钱裙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伙挞,但是矗,研发投入增加昏灌铜,并不等于研发就一定会成功苔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赴啥,没有确定性的目标庭,研发投入的针对性也不可能太强需党。在这样的发展阶段坟勺磁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琳士,让市场自行选择合适的技术儡滑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的璃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势江荆。优势到底有多大密,得看技术砍垒。电池靠电力供应拴彻,由于中国电力主要是火电玫橡,最终提供汽车动力的是煤炭欧。只不过委,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑰霞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烯何添。污染是否减少篮库潮,还得看耗电量的多少稻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量储。之后蓬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尖亨型。传统汽车汽油有不同等级疮浅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺杭愁,这也会带来一定的污染孔款。这都是比较时需要注意的敌纳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔬、充电不是特别方便的条件下窘捞兴,混合动力有助于新能源汽车的发展杀淘廊,但问题是绢太,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗不沫斥?充电不便就不充齿韩,将“新能源汽车”当传统汽车使用无苟,也不是什么新闻河撤膛。还有乘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熟辅笆,到底改善了多少能源使用状况踌诵?太阳能利用技术的改进嗽,可能是新能源汽车发展的重要方向但侈。太阳能丰富财嫩,足够人类使用铆姥妨,但是目前利用技术较为低下颇躺,妨碍了太阳能汽车的发展梦桂。石墨烯等新型材料的使用坎咀,有许多未知数味,也意味着有许多新的发展空间醇谱虽。虽然空间多大未可知蠕趟屉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会草室父。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峨侯奔?政府在新能源汽车上的补贴较多怀。包括中央和地方财政补贴在内目,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腔算。补贴力度惊人锑,这是骗补的根本动力吩。当然顿据绘,骗补还只是个别现象痊裴,或者说只是占全部补贴的一小部分沃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断上庆为。如果问题的分析只是到此为止棱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寝郡楼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夺,只有寥寥几个悼堤发,但是所涉企业在业内的分量不可小觑查。这些企业不是小打小闹的企业拘聪,从某种意义上枯笛辣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碴随篓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痊。这些企业按照正常情况下河喝节,应该合法经营才是穗,为什么要去做骗取补贴的事困?从企业层面来看蓝,这是市场经济仍然不够成熟的表现懦毙揭。在成熟的市场经济下拱挞破,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靖揪,至少应该是诚信经营的模。骗补肯定事出有因墒。    值得我们拷问的是氨妒闯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恫?大企业铤而走险巍睦米,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唐硼缺,企业不必费太大劲就可以做到恕撩外,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逢崔,倘若没有足够的补贴丝晦,新能源汽车业务也是难以经营下去的形玫沤。    政府花钱是要讲收益的姑。动用公共资源孪横羚,就必须将事情说清楚悲寿汕。最终厦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告射瘦欺。评价报告应该说明补贴的总耗费胚溶、补贴去向以及效果示。这是国家治理现代化所不可或缺的焊。每笔财政款项都应该用到刀刃上菩收电,都应该得到其应有的收益课斤垒。算总账悔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玩粟,这个判断并不容易做到迸钢腻。仅仅纵向比较是不够的聪府门,我们还需要横向比较箔堑抗,中国新能源汽车行业与世界同行相比示惮齿,地位是下降了缺,还是上升了石驶。如果上升哩吨驴,那么上升到什么样的地位荣凳?如果下降挞磐,那么下降的程度又如何凤?即使有了指标数据阿,争议仍然会持续下去甫天屎。也许杀勘起,我们可以通过其他指标来加以佐证添。    新能源汽车的受欢迎程度铂攀簇,显然就是一个不错的指标莆衫假。2015年新能源汽车销售了33万辆磁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铅摔疟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粱,那么实际销售数量更小腹食农。新能源车价格不低徒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胃僻绰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素算亥,更利于判断双。北京小汽车上牌需要摇号患漏戊,但是新能源汽车的号是单独摇的拈隘,且获得的难度大大小于传统汽车堂胆。这样斜咳葡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脚蓄。他们选择的理由多是容易拿到车牌揽班,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袍挡辫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖东俏,还要摇号盼诽,获取牌照的难度和支付的代价都不卸恰,新能源汽车和牌照捆绑销售考,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倘陈谭,于是他们也可能选择新能源汽车里。但就是这样日摩蔫,新能源汽车仍然没有流行起来晤蔼。全国其他地方磋,也未见新能源汽车充斥着整个市场暮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猜署姬,但是挽花,我们需要思考李繁论,这些成绩中劳错那,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掠其澄?一些城市为了招商引资隘,鼓励新能源汽车企业到当地投资板,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烩马。“双赢”战略的实施片,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力端驹耍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进很咯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刃,这样的不对称竞争扶持茹媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谷蹋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仿谱,是对新能源汽车价廉物美的期待熔据潭,是对节能减排效果的期待刑不豆,是对先进技术发展的期待糕。这些期待都是合情合理的课察席。但是日,供给侧结构性改革还未到位号踏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袍磺暗,这才是问题的关键耗。即使要给新能源汽车补贴琶潘,也应该考虑补贴的环节册鞠,考虑补贴的对象盎僳侈,考虑补贴的效果酵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暮愁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雹,不能有效激励新能源汽车技术的进步缔壕。如果一定需要新能源汽车补贴亩佰标,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吹。这样的补贴有点后期资助的味道席,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业码。但是醇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恍寸,那么它就在这个行业有了竞争优势逃,实际上不需要任何补贴埠喀轻,就可以经营得比其他企业要好罗吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陇涕,扭曲市场行为沃。而且哨阑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牵烈。新兴技术的成长在萌芽状态掣缸癌,可能没有竞争力驳,但是愤棋,经过一段时间的发展之后鳞嗣,就可能显示出新技术的力量梦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啡,今天领先的技术侩,到了明天就可能落后粱。这是技术发展的规律性所决定的衬浮捎。为此暮搔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虐心,因为未来的不确定性兴,没有人能够确定未来的真正技术路线鸿。留出市场成长的足够空间萎禾,可能比别的做法更加重要趴互。骗补问题的出现徽坷览,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憋。    基于现状袖幸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变松河。这些年的财政补贴侵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑姓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辖旗。相反噶立世,效率不够高的补贴道鸽默,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翻捅里。现有的补贴如果不是投向终端惺,而是投向技术研发蔽耐,会不会效果更好点呢女勺?个人汽车消费纯粹是私人事务塑陶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孤完惭。骗补问题的暴露氛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枢华蔡。补贴本来就在退出皆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勉鞍兽。补贴旨在鼓励研发锨,鼓励新能源汽车技术的发展嘘热角,而不是其他具体的消费目标查案弓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柒。这样的技术支撑出来的产品垢嗡,还不能满足消费者的出行需求荆芯携。财政补贴可以退出嫩炯坏,但可以通过科研经费资助的方式磺胺,鼓励新能源汽车技术革新每陶。同样的钱填拟脯,花在科研上的效果半食,可能比直接补贴消费更加有效凤沧瑞。创新驱动发展战略的实施唱,从根本上看奖凳,需要依靠的是技术创新橡。在技术创新上多投入次栏,并注意投入的有效性惫嗽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切赦擎:李芳" "  今年7月底烂蚊,在2016年世界500强排行榜中誓惊起,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚,比去年跃升47位谜刮,排名第160较,引起国内外企业界锈孪挂、尤其是汽车业界的瞩目咐蟹。    今年诫拷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头械息。恰好是在10年前轰,徐和谊出任北汽集团董事长钾,策划啪、主导甘紊场、实施了令北汽集团由乱到治撇两锑,由小到大禽,由弱变强的变革剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆响轻居、有益颧响谋、独到的成功尝试反秦伪。但是儒前慰,当中国经济网记者约请徐和谊汰,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪弧,谈一谈自己与北汽集团时谜勿锚,徐和谊温和通愁稿、憨厚地笑着说箱实,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稗褥磷,少谈狈,少写咀。    于是史,在不久前的一个上午事嫁弧,在北汽集团的一个会议室里始,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厘奇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脯。今天是系列报道的第一篇绕。   当时习良,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丰摩愧,实现跨越式发展”的战略林,以及构建整车拜咖昆、零部件剖福惨、研发琉裸靛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶承。“老徐这人的特点就是说话算话适佬,真抓实干厢磕坝。眼瞅着北京汽车研究总院托秋班、海纳川汽车部件报晾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茎凌、新板块一个接一个地建立起来汗,形成有力的链条魔,轻装上阵教,并有序运转”魂物。 北汽集团党委书记落、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糯徐,连续多年蝉联世界第一汐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勘茄绿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淌跨铅。    世界汽车产业的竞争是国际化的斧、规模化的热,更确切地说是集团化的伟差和。观全球汽车产业格局秆拟,能够称得上汽车集团的兽鼓,美国有通用瞎、福特杉池逼,德国有大众碑锈、奔驰蠢、宝马潭尼抒,日本有丰田完歧、本田辣工府,法国有雷诺-日产妓寞褐、标致-雪铁龙壬颧巨,韩国有现代-起亚幕栋细,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乐灸,谈到中国的某一“汽车集团”堕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悄毒藤,没有自己的品牌和产品额试,不就是一家投资公司吗瓣病?算什么汽车集团!    每年松筹枷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躬丢翅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”世诫,不但被大众丰、丰田肯琳、通用们甩出几条街靛疏灿,也常常被长安矮馁缄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堪龋妮。    因此的,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歼脚乃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慑膊。    过去10年间瞎甲愤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁拿,在汽车产业集团化方面做了大胆惕拾沟、有益的尝试伯喀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棠鸥集,逐渐培育化、锻炼成为一家颇具规钠峭荩和实力的汽车集团孟,在研发潘、制造饰、人才头浪、创新丝籍摄、管理等各方面实现了标准化起盛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业收寥,曾经拥有一定的基础和财富仟醒婪,令人期冀;同时吵,由于分散化稗记迸、碎片化彼,更存留令人难以释怀的遗憾荡瓦。    北京轿车工业与一汽盛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抛虐蓖,有考证甚至认为显,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轻。    据汽车老人陈祖涛回忆背胯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹊,北京生产的轿车最早使用了自动挡淮副怯,而对手只是手动挡尚。    上世纪六七十年代聪块,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巫,成为一个时代的记忆妹关敦。    而同期酿寇嗽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耐熬,遥相呼应的耻窝课,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耐藤虹。    改革开放后湾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芯陛。    到上世纪90年代较,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筒丰、称王称霸羔蹿。    特别是2002年妮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郊,也创下了高速成长的纪录肛。 北京牌212越野车    可惜的是戏率头,在这些看似个个突出的单体层面之上胆驴备,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磺赤,除却福田与现代宝颇夹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悍,还被同行作为茶余饭后的笑料犊撩刹。整车企业尚且如此市烘,北汽的零部件企业就更加不堪了酷互叛。由于资金负板瞪、技术和观念等原因吃瞳,大都跟不上主机厂的技术升级度乃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔫荡,有的企业已不得不靠出租房屋度日乘。    忆起十年前上任之初的状况辩钢,徐和谊对中国经济网记者说庐燃,当时的北汽一盘散沙漂拨莱,特别松散辱,单打独斗兴,各自为政反财阔,互相内讧肉星骑,效率低下……照此走下去氦妈,“没戏痕,一点戏都没有”!他边说边摇头险。    由于资产结构的相对分散季,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仁墩低。日常运作中玫你,大多只是履行政府赋予的出资人权力拐,无法形成一个科学的集中管理机构崇贬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奖菲,深入企业经营管理了肋鞍玫。    2006年10月底券娥,徐和谊出任北汽控股公司董事长勤痴,恰逢“十一五”开局之年氰牡,他率领北汽以科学发展观为统领呛昏,对产业结构和发展战略进行了全面感棵睡、系统仁频泥、有效的调整挨。    有北汽中层管理者清楚地记得蹿,当时傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拟迪,实现跨越式发展”的战略体,以及构建整车拇勿、零部件勃弘爬、研发传、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怀守。他说颁盗,“老徐这人的特点就是说话算话仙,真抓实干缉。眼瞅着北京汽车研究总院盯衫粟、海纳川汽车部件些纹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乒椽掂、新板块一个接一个地建立起来癌,形成有力的链条割窖拐,轻装上阵疚抚形,并有序运转”塘甭痰。    到2009年饰伟栖,短短3年时间男舜奖,汽车年销量突破100万辆大关级,销售收入突破1000亿坝涧,北汽集团化战略初见成效啤囱。 2016年疼欠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盼项,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巷臣,公司治理结构进一步完善币剩蜡,集团的功能定位更加清晰;同时辅容金,也意味着北汽的集团化运作由虚转实散阔衡,并将在人才吸引狠末壕、产业链完善及兼并重组中肪矢,发挥出更加高效的运营效率摆办跋。而外界则普遍认为础烈备,名称的变更低,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咐狡脾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宽协。    “北汽控股更名为北汽集团阿,是北京汽车工业的领导体制摔郴、管理体制的一次重大突破捷疟,找到了北京汽车酸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吝姜,徐和谊当时说蒲。    随后蹦纺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恃发畴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茧绿。根据规划就厢惕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伟玲集,大力发展自主品牌畔蝗素,完善和打造全产业链送居熊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悲嘿厩,进入世界500强蛇。    “说到做到烁渤婪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泛娠炼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戮,战略性新兴产业蓄势待发耗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升是开,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗅霖谦,成为近几年来最具成长性的企业集团抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇摄:李芳" "   姚景源认为哦骗敌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咯新憾,而产业政策需要与时俱进骋哦汞。    杨裕生表示瘫篱查:应适时推动电动汽车市场化袜,也就是补贴退坡肛,一直到取消补贴筹赦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扦附湿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧。但是芥陛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假和染,不宜鼓励麓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪漏。    侯云春指出骸,新能源汽车发展需要在供需两端发力狮,两手并用亲勉,推动新能源汽车健康发展伦娩保。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示默春,表明在国家相关政策的助推之下猛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廖发,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题够疽。其中鸥畅,规模巨大菲、涉及金额超10亿元的骗补事实暖祟答,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仓氖。昨天肆遣揭,几位专家学者的观点引起关注凤诞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堤岸。对此煎陵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殿突:“我觉得补贴是政府培育市场的手段理泼粳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茎瓮形、必要性的措施河。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肯哆先,政府对于新能源汽车产业要进行干预限途乘,而关键问题是怎么干预炊干劝,干预什么吼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哺逗词,而产业政策需要与时俱进”护茹,他谈到壳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袄括,并提出产业政策应该遵循四个原则推。一是产业政策不能替代市炒砬稀;二是产业政策要管产业恰纶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栖。    杨裕生也认为丝,目前的补贴政策有两大问题丛珊,一是单车补贴过高虾,二是补贴总额高镭暴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泰,副作用很大侥辰狼。    在新能源产业层面畔,杨裕生表示糜场酿:“应适时推动电动汽车市场化疆朴,也就是补贴退坡蹋,一直到取消补贴景。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盾虫。在技术层面蒂赫乌,杨裕生认为抛蕉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敬敛,第二就是发展不补贴擦篇、已经市场化的低速车凤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轻,不宜鼓励厕钦晚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霞,新能源汽车发展需要在供需两端发力负,两手并用乒咖,推动新能源汽车健康发展钢。    侯云春解释说藏损:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绵纹。一方面大家喜欢用溶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辨鲍,政府和企业共同努力肝梅巫,使得新能源汽车能满足消费者的需求祷,开拓新能源汽车的市场借夏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帝此淌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  如果我们做好准备的话讨贝蓖,赢家当然是我们轻陇藉。我们不担心其他的纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淌饺,我觉得只要我们做得好贬,一点都不用担心敬沥痞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铆旦惠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后第染兔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苦梆。其中特别谈及奥迪与数字化磨嫁。    施泰德说妹污,到2025年以前馁讥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢无卵?汽车行业正在经历一场变革彩幢。对我们来说沛沪,有一个非常重要的关键词篱哪:数字化借擎竞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备静陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说似,我们眼下所处的时代舞鹃,奥迪科技一直处于领先地位剖榷头,并不断进行新的突破仍颓。对于数字化禾败戌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氨慕。到2020年时撼巍臣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钨刺,这也是我们引领未来的一种设计拿,包括其他顶级科技地,包括我们的传感器梧、雷达陕、激光大灯等吼呵屡,都会进一步巩固奥迪的领先地位葡的肋。    施泰德说灌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远富暑,我们会全身心地投入到这一点矮刻谁,包括3D地图豆婆巨,导航等应用略苦峡。对我们来说嗜喇牵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值届。当然恨帝慷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僵肖槐。    在回答有记者问夏窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势违亨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走短超,有哪些优势阀?在这场竞争中飘蔷,谁会获胜”的问题时迟尼白,施泰德表示巢剖蔚:如果我们做好准备的话貌,赢家当然是我们舶阿讥。我们不担心其他的巫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务体富,我觉得只要我们做得好触剩,一点都不用担心坡。    施泰德强调汉巧浓,在某种意义上邯,我们也是一个初创企业抡枯七。其实箔匆,奥迪有很多细分部门汉船帅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞥羌。如果没有这样的合作羌,你很难相信肖疚稳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婚独匹,我们能够成功地实现自动泊车赶疗疽、自动驾驶等皖投融。    施泰德预计盒事理,2017年愤藉,我们要推出新的奥迪A8萝噬伟,自动驾驶的时速能够达到60公里寄色,没有别的厂商做到这一点清。如果我们明年能做到这一点的话咎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹬扩,启迪未来”肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜗幕蕊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕田。庆典活动前夕都,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟详汾。一汽-大众汽车有限公司董事割吼、总经理张丕杰除了对政府戊、经销商确等、员工遣鼻、用户等的支持表示感谢外凛截,他也坦言绰唾芯,在新能源彭、“互联网+”等方面体琳嫌,一汽-大众起步比较晚魂,这些短板正在引起高度关注剔董。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子五蕉,“因为有你黄,心存感激”勺犀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涵痴烷,来感激这25来帮助我们成长的所有人半葡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荣掂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陋垮拉。从前辈讲起谐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溪旦捻,还有陆林奎等等的领导畴讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策却炮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果獭扇堵。   25年来尾榷,我们要感谢的人非常多藤渐。感谢国家和政府的支持与帮助汉菲十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俩蜕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抚手跑。例如成都单猎,成都今年是高温天气矩,最高气温是37.5度而且是持续的捻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腻贿擅,政府部门给予了很大的支持和帮助贝。   我们要感谢1250万用户览,感谢他们的选择和信任泼试侠。一汽-大众从项目开始建立鲤驰,一直到第一款捷达开始投产泪脖南,捷达在市场上并不是一帆风顺的闯,它的初期是走过了一段曲折的道路陆。正是在困难的时候泛醛,是客户帮助了我们怀抢挞、鼓励了我们景掂使。还记得在困难的时候嫡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国餐虽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象差。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驳查裴。一汽-大众的员工非常的进裙谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弯痕下、吃苦耐劳烈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卉千磋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怕篙滇。大家知道一年365天伯犀,如果周六周日全休息就要去掉52天晚啥,把所有的节假日都去掉咖,标准工作日应该是250天铝入拧,工厂的康采恩标准就是由此设计殴馅。而我们加班到300天蹋骗,320天是常有的事概眠犁,员工非常辛苦浅,所以在这暗互,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赤毋齐。   要感谢中德双方的股东遁酱。要感谢他们具有前瞻性战决策糠仙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开片身。一汽-大众的建立讲统磋,当时在中国的汽车合资企业累迹唾,一汽-大众成立的时候也不过就两家杜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壕,股东双方做了前瞻性的战略决策土,才有了一汽-大众模,我们要特别感谢中德双方幻。   在一汽-大众发展过程中屋,比如一汽-大众西部战略悍驹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肛悍。一汽-大众在西部建厂的时候迁逆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拖狡。现在在西部的生产基地厢炔,今年他们的产量突破65万辆蚀降,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略台,在股东的决策上由一汽-大众执行的价,也取得很好的效果搁缸钝。此外驰,还要感谢1200多家的经销商袜细、700多家的核心供应商合作伙伴案。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氏扫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些告?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伦济,中国适合于家用的车型非常少涎差老。25年来闹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萌,上缴税金3700亿元立。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莽枚蒲、奥迪两大品牌12大系列产品登。   25年来董情吮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升齐很狮,带动了中国汽车工业质量意识的提升肺喀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绒萎逃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沏,一汽-大众是领先的糯杜犊。同时堑岔立,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踢拳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业但磷齐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递。首先救,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弥沥。一汽-大众的体系不是一天打造出来茄晚惋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杀。   其次镭悄挫,一汽-大众拥有一套完整即、标准的制度和流程的有力保证灵坚桥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰建,制度和流程是保证那。   再次境石效,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奔为,在经营发展过程中有很多难题需要解决憾,有很多矛盾需要平衡事沤附,用什么样的标准来平衡骂喊?底线是什么羌锑泡?那就是质量粱。一汽-大众一直坚持质量至上餐哨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镜伯爬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赐废。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关府茅焙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奢,这也是质量至上的战略要求埔想趁。   此外羚粉,高品质的人才技,具有工匠精神的员工暖郝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孺晌、传承的文化也是高品质谜肩累,得到的技能训练也是高品质坞焚。拥有和企业共担风险的合作伙伴窃,无论是过去冕、现在还是将来都是这样撇拜婪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荒。一汽-大众在自身发展的同时勾累,也考虑到了整个供应链的协同发展氏叛筏,对于整个价值链会有高品质的要求录搏。   最后怯工褂,一汽-大众在努力践行企业社会责任我扮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验成灭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攻铰奔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佳蚂卤,既要总结经验和收获榔涵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灌瓷澳、走了哪些弯路春苹撼,下一步应该怎样避免胁翟俱。   如果说到过去的不足似,SUV细分市场比例快速提升类,一汽-大众对此准备是不足的椭趁,对新能源瓦衫、“互联网+”等方面的起步也比较晚能羡录。一汽-大众对于未来仍然充满信心岗,这些短板正在引起高度关注粮擎,企业正在考虑这块短板如何去克服杰。   2014年潮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胖伸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镀缚嘲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来譬青扔。   面向未来官,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绿僳,保持创新称车、驱动发展切,并释放出更强的增长动力痹吴。同时快,也会与各方伙伴实现合作瓦,实现更为广泛的互利共赢承,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窗透为,不断回报政府烙、回报股东丘、回报社会妓瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽巩蓄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瑟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吾。他表示奖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畴陵顽,并将继续保持限量生产以追求独特性鹃京贾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涩爸沥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谈丘撤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante休。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踩塘纹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坟盾袒。业界有所疑虑的是纬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缄。   对此博搁,薄亚铭向记者表示蘑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碗,但都不是便宜的车型人。Levante的价格达到了100万元左右丹朵硕,Ghibli的价格也达到了90万元左右尸,在产品定位上依旧不低摆。同时管玩半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粒捣,依旧走高端化路线纷熬。薄亚铭还讲到棱莲棠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枢,不会把目标提高到每年20万辆广碴、30万辆的水平错,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量四孪,所以我们能保持品牌的专属性得绢荤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明无齐,他表示灭乔:本次车展上上市的新款总裁车型筒巧岭,除了在产品上进行了升级外凸逞括,还提供了多种个性装备城啥吉,客户可以从中选择很多种搭配坍葛。此外肮庐,新车在性能上的提升显著闻搪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捣、动力最强的四门轿车岗。   此外讨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业餐,开始尝试电商销售模式豁坤。薄亚铭认为汐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用味芦,因为中国市场的客户已经变化核。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔼呵鹃,现在有很多人都用手机去买东西协,这是市场发展的趋势玩骇堵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沥抱坛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式同私,即用户车主首付车款后卢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钉翠,到整个租期满了以后歪龟亥,这辆车的物权就归给该车主叹,该模式类似于分期购买尝坛歉。   薄亚铭说瀑纹协:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哎岔涩,但是在中国市场还是刚刚起步介,有一些量产车会采用这样的方式做淌矫勘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溅箩。他还表示苯蘑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辽,其实反响真的是挺不错的溺吵。尤其是北京昆溅、上海这样的限牌城市抒靠赔。通过租赁的形式盒,牌照将打包在租赁费用里面芍。当车主买到车讥县,即启动融资租赁手续料普,拿到车辆牌照寂幸惫,不用为没有牌照而担心镭瑰革。如果是企业车主念毯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幂,是非常划算的娜。”目前吻棚鸡,该项目仍处于试水阶段舰盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯察忌:李芳" "新能源的发展沧喊邯,是大势所趋闲,但具体方向歇复,也扑朔迷离熊蹭。    电动车会成为未来的主流吗讣?现今的新能源汽车产业健康吗蒙脱?什么样的新能源政策更适合我国国情悸彻侣?    2016年9月2日耽,在2016泰达汽车论坛上酣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绢贬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”静讲量,他认为淋腹盼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铺且戏,恐怕不可持续巴陌跨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外收佬,何光远认为爽卯勤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向里斑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挖篡水,这位87岁的老人谈起汽车工业供亩谰,依然有些动情饺。谈到电动车发展泡华,他认为锋洼,把电动车归为新能源汽车是不合适的妻巴凶。因为栏,第一阀徘,电不是新能源柔淬停,第二箔并铝,电动车也不是新东西防池深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洼,电动车诞生在1834年烹耗笑,是英国人罗伯特·安德森发明的浦夸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年臣。    何光远认为亩美,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悸,不科学半,应该给它正名遁翁,就叫“电动车”奥湃,或者是纯电动车袒查舱。何光远认为颠暇,电动车国家政策的支持力度非常高未哇屑,所以它现在发展比较快话,去年生产了30多万台帮洞鲸,但它还是有很大的局限性埔两桓。首先髓紊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便立,可以长途旅行使用檀舷毒。即使快充也得半小时以后顿,但是经巢郑快充的话朝膝藐,这个电池的寿命也会减少堆催,慢充就需要几个小时秆寡迪,充电的时间很长佳酸卿。另外讣艘缓,行驶的里程很短块呸,有一百几十公力就了不得了费仿瞎,就是很好的电动车了牧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寐徽,我认为不可能持续孩。”何光远说娶蚀垛,很多企业是因为补贴才做电动车敲累,事实上喜烦,内燃机节能潜力还非常大父,缸内直喷技术冯、柴油机的高压共轨技术害孟我、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹈覆狸,因此拦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钝僻,不能被动野谛忝弧,节能是最大的减排钡。    甲醇车大有前途    现在加绦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炉视饶,因此伎,各国都在研究替代能源与新能源汽车憾。美国耙欺、欧洲佳尽婪、日本恋垄范、巴西都在降低交通能源对石油的依赖良炉,但因为资源禀赋不同墓,所以技术路线也有所不同贸奸厂。    何光远介绍说垃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郊攻陶,在某种意义上讲枯围,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吵,虽然同为乙醇冕扁,但着眼点不同;日本缺乏资源楷,自身资源利用问题不突出继旁,因此俊沦卸,把提高汽车燃油经济性作为首淹ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秀罐,日本也在搞甲醇的研究藏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灿峦。    在能源捌、交通鹃坍颅、环境肩领、经济四位一体的框架之下蚕栏,中国又该如何考虑替代能源的问题衬?    一直以来椿备,煤炭是我国的主体能源巷,占我国能源消费总量的66%至70%淌。何光远认为艾悉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用波嚎。推进我国能源生产和消费革命卢温,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涎墩锣。而在煤炭发电供热的同时嘉,可以产出甲醇吐鼓谰,可以为内燃机提供燃料鲜誊,所以甜物,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁克涂、高效利用是紧密联系的情。    此前伐迫花,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梨卷篙,这4个省基本上就是产煤大省甜、山西单茶、陕西年蓖突、甘肃茸百岸、贵州伟、上海市泵氓。现在规模最大的是山西缆、贵州慰策,其次是陕西楷。    何光远介绍说苇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亭袍,车都经过天津检测中心检测囊涩,上了公告酗瞧搭,经济性也是最好的豌。“我去看了加注站访琉,M100甲醇100%烧甲醇荣厕,2.2元/升皖,现在已经降到1.7元/升了撅团。一个半甲醇就可以代替一个汽油咎。所以说翁堪,甲醇还是很有希望的铰。”    今年3月份堂努稀,工信部思搪、科技部蔚经圣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颅,验收的专家组由何光远担任组长去验收丘篙集。何光远透露说井,山西验收以后阑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会复码,开会以后形成了正式的报告啡砰但。现在饰,在各个部门已经会签完了抬秃廉,在等高层领导做最后批示讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸吾淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶舱肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢衬华,力邀政府唤巩、行业轨诚、企业膘厕割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽粕沤,寻求产业发展有效途径挂窍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乌茹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牧、先生们玲完,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杠笔。今天队,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亭外即,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闻菲死,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先构忙零,解决大家的疑惑酶势荡,为什么要改革糜?现在存在什么样的问题滥令?第二惫,改革改了什么恫寄?主要内容郊埃搁、实施步骤讨、目标奴闪、原则荆耿、政策选择等等钡凌纲。第三妈洛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了破,改革试点取得了哪些成效肝春,用一些数据和大家进行汇报臀痊。第四思凡丹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娠毒虫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爽,从国际上来看蓄敌芹,自上世纪不管是美国钾热渡、欧洲冗、澳洲还是近邻日本东、韩国瘁杭擎、台湾等等肃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慧肮夯,至于费率为什么要管制灿商?为什么要放开簧?这个也可以做一篇大的题目惨踞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势附赁铂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定本,逐步地向由保险公司自主制定转化茄,定价因子的选择就是什么样的车保费高薪、什么样的车保费低玫府,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衬弧车。   但是膳凤匠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毫习煌,还不能叫现在完成时湘。比如说美国若干个州沟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戚贪,因为不同的政策取向有各自的利弊齿峰混,这也是一个非常复杂的政策选择过程馁客。   从国际保险市场改革发展的经验来看坍掂,改革前和改革后乃络题,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砂馅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牛、复杂化胖,定价更趋精细化苟很救,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疽危。在澳洲一些国家浚玻冯,改革前超额承保利润改革之后就消失了酞病叛。对于我国来说霜拔炽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掏扳楞,从2011年开始社会或者舆论麻芭嘉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洞,行业本身也长期苦于在低水平呢懒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级餐夏。另外硷蚀良,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咖吻,在这些方方面面力量推动下士暑沃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屉菜。   在改革之前是什么状况臼?简单跟大家介绍一下磷霖孰。从人民银行管理保险行业开始岸季票,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的商,在保监会接手车险市场之后乔躺,也是保监会统颁条款费率寂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革围,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态版蛔趁,整个行业亏损卞排、消费者投诉也比较多车害,所以到了2006年的时候徘烷,这个改革又走了一个相对回头的道路翠澎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芦椒百,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咕旱蔡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态署戈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虽标把,比如说行业比较统一筛鼻,消费者认为条款费率比较容易理解蛊,恶性竞争的风险得到一定遏制法蹦,但是负面作用大家可以看到桔畦,一个是条款法律风险很大汲瓮,不能适时的随着道路交通环境谷九阿、司法环境色泛轨、社会经济生活环境的变化适时进行调整侩痪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔躺绩、无保不赔敢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狗。   第二媒腑,在监管方面定位也不清晰孟。对于一个自主经营匪、自负盈亏的保险企业湘,没有条款费率第惫睫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力措,改革发展没有动力携,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裙税,所以整个行业是在一种规谋狈桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惧。   在2011年秘吐、2012年前后经过评估戌桓缆、反复的讨论考李才,其实当时市场上两种声音都很大燃骡馅,一种认为行业就是应该统一规范标准化芯身涎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箱鲜僻。经过反复的评估和权衡懒,也是在十八届三中全会的指导下煽,改革的方向目标原则最终得以确立肖韶单,这是在当时发布的两个文件独必颅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庐铂赶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厩湍,比如说要提升行业的发展和服务水平福,使价格更加合理喂脊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啊耍、保障范围错病冻、服务都有一些诟膊炒辜啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矛沽。第一个是维护投保人保险的合法利益捌叔客。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向投淡恼。第三个原则是稳步审慎推进傅,根据一系列的国际比较研究辜,大家还是从中得到一定的经验和教训蓉成,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果褐崔脾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沁。所以浆,最后选择的改革途径不是一步到位棋桃兰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标风,它只是在长期的甚至六年陋垛肃、八年匆晃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擂坊统,这是改革的一个总体思路辩检,从条款干奖、费率磋救、监管三个方面这是一个简单的概括刻仁携,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仙墓脑,大家不用仔细琢磨当中每一个字洼揩甘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系火,双方义务关系是怎样的标准化流程偷凶。   除了行业示范条款之外绰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充噬艘腔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓷,不管是欧美还是台湾纷澳、日本渤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门推、百花齐放的状态尚剩厢,因为每个合同涉及几千个字钠,实际上惰棺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忍吧邻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渺秀。   在费率方面分成两个部分涉,一个是行业的保费水平荤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诗爸谷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇攴不俊,对于汽车来说偿匆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趴催轰。所以在整个行业层面建立车险信息平台脸磐,收集各个公司历年来的承保理赔数据霓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旗导稀、科学的定价的参考撂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剩娟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侥肥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森坛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司染帮。在行业基准保费方面衬,行业协会做了以下工作邯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宏肆,在这个层面短,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灭,其实是相当的弱恒,这么多年来的承保标的传阶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兰、编码实际上都是不统一的赶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桑味,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码全凭檬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坷弄蹋,这个数据库目前正在申请国家标准岁挫劳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骆怒甘,对每一款车归集了二十多个基本的字段寐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卉潦霉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霜,给消费者购车提供了一定的参考搁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈燃踩澳。   在行业提供费率参考的基础上湿,保险公司它是怎么定价的拔?现在也是大家很关心的一个问题丛阮,为什么有的车费率高卵腔揭、有的车费率低魂腔,为什么今年高明年低枯?在不同的分类当中有一些差异匡才?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子得,分成从人因子和从车因子两大部分哎胚魄,每一类因子当中又有若干个维度咖搭拔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肝塘、风险定价能力汤、风险管理能力自主制定的巳献门。   比如说淡伸胚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业燎苛抄、他的生活方式良纲、他的信用程度等等饲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险差嗓归,它的安全性料、可维修性等等身谁疾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袜岔。   国际比较先进的保险公司连倡丧,他们通常采用的定价因子夏挖轿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狄鲁袄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓖句彻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜂,这个差异可能我们现在还难以接受沸暇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冉荒谷。   总的来说踩解劲,保险它产生和发展的基础是数字法则髓便扒,在大数据的发展背景下呵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用程杜纶。   前端越放开后端管的越紧丘汹柯,如果费率市场化以后文,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浅去、整体亏损的这么一个状态吧陕晃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滦僻。   实施步骤屁跨耿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撩。到今年6月30号为止力,第一阶段的改革基本完成了未霸健,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外计股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率似非猫,不同的索赔历史对应不同的费率恢靖,不同的车型对应不同的费率写东,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的文揉,这也是改革的目标豪赏赐,首先是平稳过渡篡。   下一步宛贸脐,费率科学化臀备架、精准化昏袄成、精细化程度会逐步的加深妨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帕复。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捶你令。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下填,经过一年的改革试点交疗勿,消费者从全国范围来看劲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腥,对于高风险蕉茶弊、高出险的消费者离涡捐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闯寐脯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跑顽睛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绵某、道路交通安全水平都得到一定的提高华盖捌。   从行业的整体情况来看嗓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漆撅短,增速营改增以前是11个点阿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挝快溪,仍然是持续稳定增长乃蔼,这一增长是在保障范围扩大酵屉、车均保费下降的基础上实现的修,车险行业的承保效益基本保持稳定淌不,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叫,两个点的承保微利嗣蝗鹿。   在保险行业层面来看沧,公司的定价水平甫、服务能力在稳步提升的飘袱场。外部正效应也比较明显评高谢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔷齐顽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系论。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势请珐,大家开车上路更审慎了咯力,小额案件在索赔的时候可能更理性了摹刊成。   下一步工作楔锋驰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冷桃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疟,也就是说除了违法犯罪不赔陀墟辆,除了不可保风险不赔坷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辅厦磨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翟次纶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成肓兔铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硼钮、不同的投保人似裤、不同的车型价格的差异会越来越大斜萌链。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求授槐杉,更好地提升保险公司的核心竞争力江颧苇,也更好地促进道路交通安全去,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高加挟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活队须嚎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工狮纽,力邀政府辖蹭蠢、行业哼、企业身晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐靖,寻求产业发展有效途径沸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钮绕守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霖帛。第一陈,SUV这几年是高速增长技,我们做一个判断肆,这个高速增长就要成为历史了圣普佳,往后没有这么快了衅乃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暇葱葛,份额还会提高贾寐。第二崩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势四孟,就是份额和价位双提升哪悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寇点,之前是低价位提升份额沸苏吧,这次是价位在提升幂畦说、份额也在提升衫刺。而且我们判断还具有可持续性劫寂浓。第三森诗坍,汽车厂商将会由过去的哀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冗得、弱者更弱氏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钢钾。在此主要介绍前两个苯拐懈,因为时间比较短县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势塘。从图中可以看到毯伪,从2007年开始蛋帮,SUV进到了一个高速增长的阶段奥顶鼎,连续九年年均增长率达到46%掸礁棋,今年前七个月也比较快番射,增长38.6%趣骗散。此外熔,市场份额在迅速提升桔称波,今年1-7月份市场份额达到40%炒茄黄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扩姓,过去几年每年4个百分点仕杰,去年涨了8个百分点翱,今年1-7月份又长了4个百分点花锻绒,自主品牌SUV占自主品牌的60%佛,SUV全面热炒幻,豪华车雷聪咳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赤懊,下一步还有空间鲤腺。从这张图可以看出擎,一般的合资品牌慌拨虾,SUV比重还偏低览诗,豪华车和自主比较高乓低,不同级别里面SUV占比较高烈,不同价位车里SUV比重也很高碎喂祈,还有一线惫、二线吓瘟暇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)私,不过一二三线的比重是去年的数据舞川律,今年前七个月是四十了退,今年没有注册数据可以看得出来芯汐妒。   但是惦弥厦,我们说这些年门,suv领域基本没有在空白市场肋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缅锹,需求就会出现放缓的趋势娜搐帆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黄,2012年-2015年逐月都是向上提升的衡蚂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弛侥毯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屋馅纷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了露轰雄。相对于去年谁径,虽然今年全年涨了5个点呛侣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酶呢。   但是技矛,我们说还有增长的空间农奖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柏砂鹃,大家可以看得出来轻滑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喘貉,大约在20%左右儒朗渭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国将、加拿大痞牧、俄罗斯这些国家嫩激。这些国家总的来看是地广人鲜谩,SUV占比比较高惦剔,人口密度比较高的SUV占比比较低毕,但是也不完全成立峭,韩国人口密度也很高但是SUV很高柑尝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低深,这不完全成立弓,这两类国家的情况是存在的么势却。   如果跟美国相比菊,美国是把皮卡不作为乘用车履坝崔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%联,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距修临疗,与宽口径比还有11个百分点孟冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醛诞廊,五十多不一定是峰值点喉。   另外隶胸,欧洲这几个国家航,虽然SUV占比低儡,但是比重也在提升怪槐,从8%涨到25%茄痛掀,SUV的热潮是全球性的法途邻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛙舅,美国辱、加拿大这些SUV占比高的国家阑览,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高葱伐踞,大部分来讲可以占到40%左右乒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巾笆兰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怯缸,欧洲这些国家就是两类赊担,我国应该是随着美国怠兰、加拿大慧瓣、欧洲这个情况祟亩,因为我们已经占到40%的份额了栓距碉,如果按这个去计算脾陶富,中国的三厢轿车是48.4%套,还应该有十个百分点的下降空间涩莱,下降去给谁拆?基本上是SUV彼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弛绢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磋峡轮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骑四缝,这就是我们对SUV的一个基本判断囊响龟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化分宦,就是份额和价位双提升棉苹适,这是非常不容易出现的一个现象呛,如果把它拉得更长一点看马疟兑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屯,2000-2010年连续提高了挥酿,最近这几年不太好鞭汇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滩希,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拟凳,2004年仟、2008年淌武、2011年采、2014年另舶,其他年份至少是相等的考下薯,大部分年份是比它高内扇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灰镜。   现在一个更积极的情况来看晦,就是我们的份额在提高宫,如果以总体的市场为100的话鞭牵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%位绰,如果以生产量为一百的话硅跋衬,我们的自主品牌已经占到了35%册钡,其中提高最快的就是SUV颁财宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擒颊罚,它占到了一半以上的份额将耙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降户呈宝,以轿车为一百蒂讨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慰冷媳,连续几年都在下降令裂,轿车竞争力在下降撩苦。但是自主品牌总体上的份额在提高尉笔绞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酸硼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车链,这个销量在提升粪伺,低价位的车销量在下降纪蹦衬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箱劝,增长最多的就在这个5-15万区间遍。以自主品牌自身为一百的话冗溶歉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盾俯,现在只降到了3.4%马,而5-8万的车这几年也在下降显,增长最快的8-10万的车和10-15万的磋诗颓,这两个价位上涨的是非常的快短介殊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姐驼膳,自主品牌的车价格明显在向上走坝,这是一个积极的变化弹。   另外撤涡季,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睹皇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歉, 10-15万区间啃钳,自主品牌在里面也占到了28%矛,这个变化是很积极的是煤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毯佃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酮郎勘,最高峰是2013年213万继订,去年降到164万哆仕腾,但是SUV在迅速地扩张杜蝗竞,大家看这个SUV的比重马,原来是二十多万辆汰酶,去年到150多万辆矢措段,右边这个图是10-15万凑悉,更是靠SUV在拉动的稼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倒策,这是一个非常大的积极变化瘦合勘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熟,这是GDTop的一个调查数据蕉悍泄,这个一百辆车出的事故故障率普,自主品牌在2003年有四百多个事故颧,合资品牌现在也在下降磐妨磷,这两个差距正在缩惺病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的款。   从产品的角度也可以感觉到星磨手,最近我们的一些新产品像奇瑞簧疽房、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价校阿稠,这就是一个积极的变化降遂,这就预示着我们未来具有可持续性币吼。而且可以看出獭孟,如果以前二十名产品排名算的话千诡憾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3两劲,一个长城C30一年卖了15万辆左右腐孟,前二十名里面我们有两个骚。2013年更少一点煌接,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的快盎,前十个里面已经有四个是自主品牌的咸箱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吐。   这几个发展量比较大的企业物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啊,这也是积极变化净驾搬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垄赔溃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰盗埂,国际市场南美洲观菏瞧、亚洲田、东欧鸵、非洲是迅速扩张的市衬洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欢刨秀,我们产品出口大国全是这些国家丹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家督芒,跟我们购买力差不多椒漓,人口加在一起12亿薪慷,跟中国市场差不多拌汲,换句话说中国市场去年卖了630万辆护,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘肥洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劝歌烤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淖瞧,传统汽车大有希望千济第,至少应该平等地分配国家的力量萍氮,在传统车和新能源凡厩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谷瞧磁,力量投的也太重裂薪脆,下一步要对传统汽车给予足够重视蕊,它完全有希望获得好的发展吉郡窘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涕浩从,以前是高速床壳,未来是中速丰胆急,它要抢别人的份额控醋盒。最近两年这个数据可以看一下鄙嚏,自主SUV等,连续几年50%-60%的增长鼓及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛙,这就说明这种竞争关系在发生变化激鞍晃,这是一个示。   第三个观点我们就一句话带过了被,汽车厂商的格局要发生变化黄棱夕,过去是大家共同进步僻、共同分享发展成果怀,因为有年均30%多的增速侗,最近几年速度已经降了年均降到11%了疮添嫩,未来还要下降骆扛,大概8%左右或者稍微高一点蓖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展危。另外合资内部也会竞争改撑,自主内部还要竞争旱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了官僳,大众占到33%垛,最高占到38%棱纽董,就是中国销量占到全球销量毁吨堂,宝马舷劳、现代惯绕、PSA都占到了20%侩磋愁,通用15.9%犁捌跑,如果把它的微车也加上超过25%凤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湃柬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的觅坝,要么是维持全球地位通用恼反许,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磷角考,大家对中国市场都高度重视羡苦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惕,我的速度要比别人的速度高互藤酞,所以竞争更激烈荒经咐、自主更不用说了兽邓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌德,大家都给予很高的期望纹汀,未来我们说竞争会非常的激烈返戊,而速度又会下来涣煎,所以未来的竞争格局跟以前不一样答巢,以前叫分享烤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糙伍五、弱者更弱闺雄刚,十四五就会出现兼并重组钢眯,如果我们放开让更多的企业进来程,我觉得这个可能局面会更快骄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年互,最多明年还有一年遂,但是它的速度比平均速度还是快一点蜗锣茸,自主品牌大有希望任,我说的是传统自主品牌肃,传统汽车还不是新能源汽车耍凶棚,另外格局会发生大的变化没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳膳窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒雇卤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫂蕉锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童桓非,力邀政府歌妓、行业擒旗、企业溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊郡,寻求产业发展有效途径溃么。   以下为福田汽车集团副总裁功、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魔靠。 福田汽车集团副总裁卸报赤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篮镁蒲、各位来宾缆恒策、女士们哦惦仇、先生们荤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛度涝,能够跟同行挎漓、专家做一个交流学习汾瘟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亩反。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倡摊借。从全球战略的视野来看售,乘用车的全球化特征更加明显礁沸,很多轿车的平台会在全球市场销售哀暗婚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钱躺。举个例子食冀,如皮卡舌绣,在北美皮卡占整车比重是很高的碾阔侗,但是在中国道,在欧洲毛侠,皮卡的量就很小体。另外又如轻卡孺,现在它的亚洲化特征会比较明显霸。还有重卡回漓,在欧洲都是偏平头的徊,北美则都是偏长头的茧虫。所以商用车行业的区域特征很明显甫娶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撼。而在中国市诚睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主什泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竿,2010年达到了一个峰值429万辆堂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扇,去年是345万辆涪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吐须俱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拍善,主要的原因就是因为重化工行业轿疥,如煤炭驴帝鼻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糕赶。另外整个物流行业的效率在提升舵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驾。   随着市场竞争的加剧凛绣登,行业整合也在加速诺,份额由2010年的44%提高到2015年53%搭共摄,再看一下今年商用车的情况啸,今年一到七月份销量略微增长山酿,整个商用车行业增长2.4%沃,我们判断是过了低谷冷投,所以下一步会有微幅增长碑鼻。2.4%其中主要是载货车贡献的览,同比增长4.8%醛酞,客车受微面的下滑浦,导致载客车下降了10个点椭。   关于未来的商用车市吵恪,我想从四个维度分享一下我们的判断娇。   第一是从宏观经济层面忍,从金融危机以后前绊戈,全球市场增长的趋势是慢下来的祁遂,乘用车商用车的比例现在基本上在8峭:2呵匠耗,但是进入“十三五”之后我们判断党纹解,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壬堂,商用车因为是物流工具的企业蓝蚂填,未来会有所好转痪惕,但变化不会很大煽。   从技术层面来看目耽奖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悉,现在正在快速进入智能化的3.0时代费翔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称ㄅ快的焊吾。   未来的商用技术主要围绕着智能化坝、网联化全鲍兜、电动化烁、环保化来追求汽车的高效睹溜撂、绿色垒设币、互联和安全评澈汀。   另外从中国的政策法规来看乖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动美防妊,从客户需求来看兴咀电,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闲,推动了中国新能源车的高速发展跑疗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吾馅,同比增长102%狙,其中纯电动客车3万辆理,同比增长176%染蔽列。未来在城市公交以及城市物流掣、环卫等方面晒醒,电动车还会有一个高速发展辉佛绒。   下面分享一下福田在科技创新惭死、转型方面的一些经验和做法芒。   在商用车2010年达到高点之后跺毙肖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炉忿桂,加快掌握自主研发的核心竞争力蚊钒窗。通过五年的发展来看帕衰去,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瀑。福田汽车目前的研发体系是两级首,一级是福田集团的研究总院诧唉鞘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓷岛,曹博士也说浆违攀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膘贤,是一个二级研发体系庭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欧掂、整车的集成以及陌衫悖块开发和整车测试的三大核心能力描酶侩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贬、康明斯等等合作单位进行深度合作赁胳、改变和创新镰,推动整车的技术进步才。   在转型方面廷入薪,我们这几年主要围绕着几个方面栏秃。   第一是产品低端往高端转型乐链岗,在“十二五”初铰溉牡,我们的高端产品占比不到20%叮,我们到今年年底高端产品能达到70%孪丧。   第二就是从国内往国外转型蒲方统,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绢痰。我们连续四年商用车的出口保持领先叮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长誓双九。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凉扇摊,另外为了解决汇率和贸易壁垒割,我们在属地产业化方面做了大量的工作崔发。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跺级芯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慌骡。   另一个就是从制造往服务的转型汐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擎芍,在“十二五”期间腻考,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益路喀唉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础射。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸景拉歼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唐吼。福田康明斯通过这几年的培育讲,不管是从业务的规模耸戈屉、收入肠邵、利润现在都发展得非嘲绺剑好董孙,另一个他也对我们福田汽车的整车结偿裂,为适应这种环保法规不断升级提供了非程浚好的支持兜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篮扫憋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的东睫壁。可以说尽管卡车的量比较邢恰,但因为排放比较高顽栓,另外一个因为运营的里程和时间比较长毖辨旧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凉受惺,实际上物流的效率还是比较低的氛柬肝。基于这一判断容救,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘘相握,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酵,通过这种材料的智能化闪亭朽、材料的纯电动辖朽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饲啤、环保家、节能岸扣脯、高效标、安全率订底、智能的超级卡车蜂热鞋。我们的目标是要实现降油耗30%兔魔枢,降排放30%藤败咀,整个货运效率提升70%擞匿。   另外是关于福田汽车的车联网技术慕,我在福田分管车联网业务构堤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值将,因为乘用车是一个消费品肌舜,买车和用车的基本上是一个人胺,而现在主要是用来出行的陌楞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荷,但是商用车不一样龋彤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泊邪,驾驶行为各方面的安全辰驳,另一个就是乘用车是一个地域性的车彼,不像商用车需要全国跑贬构,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨上癸逻,过两天跑到海南去了速。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淳赖。还有商用车的故障率堤许,因为它的工况复杂皖喂,商用车一般具有轻载啥、标载和超载貌汰,但是对轿车一般不存在这个问题罐赁慑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淮芜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拟划盖。所以通过车联网对车进行故障预警宋、排除以及程序优化等方面辰茬臣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些称览。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理穗伦捣,建立与客户的互联互通间,为客户提供增值性服务瘫慌镀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商如鸵镐、服务商和供应商产品质量和服务的水平田团净。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划女旗陆。大家很清楚姆半,围绕着工业战略持绣,德国提出工业4.0咸棺剃,美国也工业互联网覆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略受仇、英国的2050战略朗绰,中国也提出了中国制造2025挡录皖,福田汽车结合自身的一些现状酵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谓储规。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部独祟恢、企业与企业挫济秤、企业与产品汤破、企业与客户的互联互通李反。“五智能”就是商业智能吗细、智能管理摔、智能汽车沸怂慨、智能工厂泊荚、智能制造靖。时间关系幌宠,不再进一步叙述柒。   目前成鄙溪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奖燃。福田汽车愿和大家一道羌苔,通力合作脆,整合资源怯,协同发展手,共同推动中国品牌的加速崛起劣访,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慑患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默抵委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿位士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此关迫,力邀政府瘸、行业陈、企业取疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧俄动,寻求产业发展有效途径汹喉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员图热、舍弗勒集团副CEO蛾寝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动到、驰骋未来》的演讲实录繁降别。 舍弗勒集团执行董事会成员容柒、舍弗勒集团副CEO倘兴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齐陶、女士们供裙赐、先生们洛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论底,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略户,我们的愿景蛇内私,是如何来推动我们未来的出行和移动娠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洞筐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矛佃烽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凹,我们是一家领先的技术公司拷橡沦,在全球都有我们的足迹黎碧,我们一直致力于移动蹄腾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汰懂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求护楷。   舍弗勒一直致力于创新呕私描,也可以说我们成功的因素是质量脊烽、技术和创新需。我们在制造业方面有很强的实力凰,在系统研发方面投入非常大匙。我们创造了一流的工艺和技术袭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门额庭琶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝎导,今年我们在德国获得了一系列的奖项扇甭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虚。   就像很多其他的技术企业一样辜掳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谜。第一是环境友好型的驱动邓典酗,第二是城市交通陋媳惭,第三是城际交通施徐,第四是能源链寝犀凯。比如说大家可以看到波缕效,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛须幕疼,人口结构变化非掣蓿快泉,老龄化社会已经展现在我们面前是父,技术变得日趋复杂柯贫,数字化技术的利用领域不断的扩大缚,我们需要找到更好的方法来彼此了解目坝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碗。数字化是一个关键淳,另外就是环境方面廷强睬、可再生能源还有资源的可用性扣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膊,资源的短缺也是我们要去关注的械叙。   再看一下经济的趋势磷浇,我们现在处于一个全球村股舅矾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竞诵簇,这些是不一样的让。另外就是可负担性的问题椭,我们要为客户带来更多的价值损深,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泄号婚,这些都是我们要去关注关心的臼谎。   我们来看一下未来的战略惺钠,主要涉及到四个窗口仍贿爱。   第一是产品本身膛耪厘,我觉得对于汽车产业郸,对于机械制造产业来说都是非常关键的寿捞。在这个领域/行业肥狼郴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啦弯,要减少对环境的污染遍改韦。   第二是当我们制造产品的时候棉现幢,或者制造产品元器件的时候溜扳缆,要关注它的功能犁抡苫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行景孙镭、城市的交通世奋梁,对于汽车以及对于我们的供应商抱俺,可以为汽车产业提供什么样的元器件譬,这些都是我们要去考虑的痉齐谱。   第三是城际的交通郸,涉及到比如说航空诬们、高速铁路的一些竞争刺寝砰。   第四是能源链的问题孰,我们有什么样的能源是可以使用的并椭汀,我们将来的交通工具运用什么样的能源铆涡,这些都需要我们考虑轨请。   看一下将来的动力总成巢揪逝。我想给大家传递一个重要的信息暇,在接下来十五年时间里埔炬对,从全球来看寂犬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸿掣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猫。   但是现在也有一个趋势发展得非尘吣缡郑快冉其肯,来自大众和奥迪的这些厂家聘玩派,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秒。到2025年券,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翔噬,也就是200到300万辆的纯电动汽车桨船,所以到2030年可能会是一种不同的情况滑痕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钎显善。我们还需要让它更加有效一些捂暮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争就容闻,还有电池或者是燃料电池等等偷,这些都会占据越来越多的份额坪市。对于我们汽车产业来说非常重要波,对于政府来说也是非常重要的纷欢椿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料素颇浆,比如汽油乔鄙,还需要考虑其他的一些燃料惫,或者是人造的燃料等等习边荒,需要考虑更多类型的燃料狙昆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求途睛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篇唾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慷铅晨,包括48伏的解决方案睫螺签,它主要是对手动传动系统的电动化母荚。我们需要首先实现这部分的电气化蚊拭。另外我们也需要对离合器实现电气化红铣散,也由于推出电子离合器蕾蔚。另外我们还需要进一步提高效率北焊。也就是要进一步推出我们的混合动力亩雍厣罚块48伏系统受。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡俦常块的解决方案感局。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攻,针对高压的电桥驱动解决方案笨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕾薯草。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统港,以对其进行电气化处理狸煞。如果将来我们有纯电动汽车的话清纤淳,它的电气化程度会越来越高寄钢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战马淖胖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咐,因此我们需要进行标准化歪勉伺,标准化是第一步卫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渴,或者说是一些部分的是蔑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扳阶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兜叼抹。我们也需要减少车辆的整体的质量猩镶怀,主要是成本方面是一个重要原因蛋模熄。如果需要建一个标准的话泵涵塘,我们就需要有更好的一个平台洽寄,也就是说我们需要基于标准的平台妥得,或者基于标准的亩疲块进行我们的汽车制造佛裸美。   我们需要全球的平台化解决方案铅氦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求飞戳砷。关于动力总成方面查劲吧,它的变速箱是最关键的一个部分垦鹊庙。我们刚才提到一方面是包括内燃机乱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侮榔秤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毛死,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雌搪。   接下来看一下我们的重点产品瓶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疼彻,我们为中国带来了什么样的解决方案曙拣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韭帝未,我们推出了高压P2混合动力母戆龋块奠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阿绥雷,我们希望能够改变它的一个变速器钉敬齐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲸。   通过这样的一个标准的睦准瑁块化设计罢,它可以适用于各种变速箱之间的转变粪迁碎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喘,我们的这种创新型P2的混合动力睦怀⑵纾块可以帮助实现不同程度的混动功能讣彤。实际上宿舒承,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臼匙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错。这是第一个解决方案睛芥兼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划船乾降,它叫做高压P4电桥的解决方案鹅炬,可以用于SUV或者车辆的CD部分回乌。它具有高功率密度餐,可以适用于不同的车型女关瓣,非常容易打包进行个性化设计仿菲。也可以用于新能源的生产赖局慰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祥款充。它可以让我们更好地使用内燃机靛堡籍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魏隶,这是我们两到三年前开发出来的涵坪。也是考虑到了中国排量的需求汞帝,或者是新能源车辆的需求遁。针对这样的一个需求坎盼簇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厕率。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厩眠饶,我们中国团队也为此作出了很大的努力富零篙,这个发动机是专门针对中国市场推出的缴吝申。   另外就是在变速箱方面矢啸梦,我们也推出了一个新的解决方案付屑,是集成干式离合器的DCT变速箱横畦季,机电一体化离合器和齿轮执行机构桅酞衅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的监力膛,对于工程师来说恫,我们都是非常理性的履殿踞,但是有的时候我们需要具备一定的感情扣脐妥。对于我们的汽车技术来说殿绅谓,我们一方面需要理性毖抢,另一方面也需要激情斜某屁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现版墙党。针对方程式1的赛车蠕脯规,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俩荡忌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轻呢痴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稳常。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫其痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱,力邀政府堑醇、行业萎堆牛、企业急胁嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧放沏,寻求产业发展有效途径醇供。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赡芬辅、副总经理 吴松发言实录漠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事如、副总经理吴松   尊敬的何部长尽凰、朱总收为,各位嘉宾矗滴韦、各位朋友虚,女士们奔侥箔、先生们涵,大家上午好顶。很荣幸参加这次论坛伙,我上次参加此论坛还是2011年尉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笛,那时候传褀刚刚才有这个名字疚彻复,传褀的保有量不到一万台婆嚼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薯,这给了我们很大的信心和鼓舞捅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旧。传褀一直也在努力茹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伴昂摆,年均复合增长达到80%昏瓣。目前市场保有量达到65万辆诬性,已经成为集团利润的主要贡献者之一藕。   明星车型GS4持续供不应求诉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冬涛挝,而且GS8与GA8同一平台常,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尉温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骏倘魄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咀,对自主品牌的支持碾,关键的还是坐诲,关键的是感受离,关键的是多提意见盗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心参,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会将,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法列肪。我做自主刚刚回集团惜,将近9年半的时间翰,从不愿意干到喜欢干榔撇拔,到对自主品牌依依不舍啼铰,到对自己找不到定位和方向宋,感觉到人还是能做一点事享枯。所以这在这里借这个机会系葱,感谢在座的我们各位嘉宾哄席、各位媒体的支持道变,也感谢传褀团队的支持琼坎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梧焚。   我的发言主题是构造改革创新驱动橙陶系,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考套竿读。一个方面汽车产业发展形势分析妈偏,前面讲了很多了膏耐,我就不多讲囊聚捕。   一个态势是稳步增长稗矫,但是全球增势放缓跋。中国汽车产业发展仍然有空间攫卯娥,仍将会领跑全球汽车势鲁廖柒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台我朔,中重型商用车达到400万台凳鞋杀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宿。中国汽车销量将达到3140万台馅,我预计可能还会再多闯板,关键是结构看你怎么改枢?如果要参与全球竞争炯,那重要可能生产量还会增长坍轿亨,复合增长率将达到4%圣思始。   第二个特点届成,优秀自主品牌加速成长赣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫂。中国汽车市场发生了深刻变化扩唯,中国品牌迅速崛起降残,优秀自主品牌加速成长径吓欢。关键是要产生优秀中国品牌炒,不管是哪一个企业病伴,在现在这个环境下孟睬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拾,还有我们何部长屡,这么一批老的汽车界的前辈钎按,到了这个会场又在用行动来支持堵渭。大家和我们媒体各个方面的朋友臂,大家坐一坐童却蠢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枫,差别在哪里词柯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乃。关键是中国人要团结敲传,不要互相贬低纫堑五。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桅扰,抓一到几个葱逻推,不要想象太多拒们,我们从来不怕想象类宝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戏,坚定方向谋。   那么数据也说明一切岗娜,2015年很多中国汽车加速发展昏廖辩,行业整体增长率为7.3%的情况下掠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顶叔瓮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逗监,相比去年又增长了1.2%百分点认幢。而且自主品牌抓住了很好的契机么抄,在SUV里面我们是防守的耗,是中国品牌先站住位置侍,合资品牌再进攻缔绍,再加上周围的环境变化鳖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矫精,占据主导傻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个币豢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啃厦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻А,统治了我们的各个方面钾俩。我们展开进攻是非常艰难粕料添,但不是说不可作为劲,要选择时机请。我们要在中高端里面取得突破戚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涕孤秸,这是韩国人讲的犯盟墒,不是我讲的华形烁。他们说擎刨坎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候际衰签,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹊,如果不选择是对自己的不自信猴雀,这个不能靠强求童损,靠品质烩衫挝、技术当谴、新能蔡哺次,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炕。   第三个酞戎撼,汽车消费升级和资源制约绍腐,也迫使汽车产业需要供给侧改革洗撂搞。不但要有好的产品愤几,而且还要有低的成本济艇泻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菏纤睦。在汽车需求方面矛祁笑,80免、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戮秀,个性化艾快喀、智能化悸疤狼、体验化等方面的需求还在不断地上升苯盆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纪却九。不管怎么变化胎镐,满足顾客的需求堆范泵,满足抓住市场的脉动赏寒,这个是关键点面潞羡。而且资源供给方面犊沥虚,现在的人口红利逐步消失型,而汽车不是简单劳动材通呜,是高技术情况下的技术劳动烈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酬,我到那些国家去考察过泉,没有中国这样受过良好教育锹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惨,那不是每个地方都有的筛。有的地方上午上班惟,下午到时间钱一领就走了拟臀。所以对一些合资品牌来讲匡堵,中国也还是蛮有魅力的份涵藏,关键是要拿好东西出来篮管,才能谈自主铣每。   当然工资涨这是个客观事实劝谱,2011年的时候4.1万诉痘奢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菜墒哗,这个不高的光救,还要涨挠魄娃。农民工那么辛苦撅坍,给他一点钱算什么罢。但是钱从哪里来渭擞悍?我在传褀亏损的时候敞夏,工资涨得慢赎狮,但是想办法补贴行。这几年别的都在减钮险逻,就是员工工资不减谦叔,但是效率要提高殊吨,要杜绝不干活的人拜熄蚕,最后挣得钱多低鬼,干活的人还没有机会缄,有钱的人天天有时间去议论毙撑欺,没钱的人在干活存桐返,这样大家积极性都没有了士乏晒。国企的弊端就是这个箩捣。   那么在监管方面物辈诧,工信部刚才也说了融慰械,我们的司长也说了嗅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醋腹裸,在供给侧这个方面要下功夫法亩四。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咯碱酗,作为五大发展理念之首舜撕彪,当时这个报纸一播五大发展理念令递桑,那时候我还在乘用车此脓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胳椽,这十个字氏辖。为什么呢码?因为没有创新就没有一切标五,没有协调就调动不了资源竿逼,没有和谐的话落菩扒,共享也很难杆佃筷,大家不愿意跟你干挂妮,我是不相信英雄的疽蓝,但是特定的时间会产生一点敝酚饲,还是要充分调动群众的精神喉捆衅,各个方面全方面的参与革随帛,企业的成功除了它的领导者的作用亢休,更重要还是把员工的积极性调动起来合,人民群众才是创造历史的动力烽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人噶捅杆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革白,需要我们从技术管理僚、营销啡款堕、品牌陡涪斥、产品米附际、服务全方位展开创新拍纯蛔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晦圈耐,来推动中国品牌进入全球豆菇,成为世界品牌径。   第二苫磷,汽车产业供给侧改革方向与实现拆蟹畴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法城翰庞。   首先凹,在自主品牌方面绅貌侈,我们是追求全球视野开展正向开发伤,坚持以我为主的构造核心敛,组织全球资源颈裂,开放性自主研发模式肉,掌握核心的竞争力轻归,获得了可持续发展能力郝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撵革吃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舞郸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了北珐,我们的生产能力标准是35万舱夏,但是预计今年我们的销量会超过35万泞,有可能达到38万休砰忙,当然如果制造组织再高一点弯竟,可能40万箍蒙,也还是有可能德,但是大家别报到40万啊十。这是有体系朽,有制度保障的海番坑,有员工的全程的参与闲。一个别的企业的人到这里来看僵皮裳,他说你这个企业为什么增长这么快即面,没什么别的广败,员工的积极性调动起来了碎荷,他们说拿肩,我看到你们的员工眼睛充满激情杉,因为人天天在干活的时候就会有理由瓜,如果执着地做一件事情带有一点追求话目,那就有远大的理想陈卡色。   放眼全球氢裤纱,在开发方面整合全球优势谦夹枯,实现研发的全球化笛,人才全球化年、配套全球化兼锑爬。依托国内的研发资源匿,充分利用国外的资源开展研发资源整合荡宏惹,打造企业自身的技术体系盖。我们用了将近五六年的时间陌,我们确立了G-CPMA跨平台穆憾祝块化架构偶,我们第一代的产品是引进消化吸收瞳,第二代产品已经完全进行了提升壬卢,但是没有否定第一代冀,掌握了数据链铰瘸穗,掌握了开发的流程筷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氮。实现了一个平台可以开发六七款车型嚷,实现了多个平台车间的相互有机关联上,实现了车型的变化多汰,开发上市快诉寇,质量易保障踢贯,低成本驴恍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霓纲纺。   第二个饶敛剁,坚持质量为先涧,推出精品车型旱,提升产品质量此诞,加快自主品牌产品开发湾,提高汽车供给侧水平善,推出符合时代的互联网化的产品台烯。打造消费者喜爱的精品车型坞当赔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果购酒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织素。实际上汽车不管是新能源也好挛晤,产品的三大特点栏,一是颜值不好看别人不买需殊恨,第二是品质刨,没品质也等于没品牌托投廊,天天出毛病心里不愉快肖扣得,第三是性价比速乾艇,就是靠成本锌担贫。我们的员工不需要培训就知道品质棋高窗,因为好多从合资企业来门疏酱,合资别的没培养搭请,就是对品质追求洼,结果就是成本搞贵了烩,把品质先过关毯沏浆,回头成本再来逐步下降涕捷倘。我们第一个解决的是品质洽毯,第二个解决的是颜值篇浇,第三才是考虑成本都萄皋。成本蛇,供应商的成本我控制不了橇匠妊,如果今天在座还有供应商的话艾炽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隶凉,还是有这个机会的灌刊。但是我建厂可以控制盟钎,我们内部的生产流程工艺街,我会重新再造暴颈,这个我投资减少了惭轨,今天也披露一下蛇赎刻,我35万的规模最多可以干到60万蜗敬。如果创造性一点可以干到65万会肋脖,总投资50个亿掏,含整车加发动机彪咸苦,这是内部数据桃,来给自主品牌共享蒜凉。   包括一些模具加在20个亿喜娶、70个亿吉,最后的结果我都不相信标,实现平台化蹄漠耍、公开化蜗窜、可视化操,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹅食。现在我们的供应商也很满意某娶脚,社会上也很满意暇。这就是在体系淡聪瓤,在这些方面的作用力惟构城,防止一个部位一个零件绷剑,一个车就不同零件不同标准鳞林寝,那怎么做晴,永远做不了好车铝彪。这个要感谢合资养成的规矩陆随。但是自主也会给你更大的动力趟扣陷,动力是在研发绢难腊,其他方面再有作为痪璃。所以我们是国企的平台畏刷害,民企的效率毁挂,合资的流程冻,这三句话就是这么个意思瞳。   第三个反,坚持智能制造打造智慧工厂霖涕芬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翱法瓷,实现占地面积的有效节约伐南芒,我们的合资企业徐勤扫,广汽本田在推进第三期的时候耻喂,就是根据SSC这个原则券。SSC的第一个S就是小型small具,即所有资源空间最小罗鹅、设备小型化;第二个S是简练simple嚎缺功,就是除去浪费庇熄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑构娃,complete屡,以追求小米芭、近腻醇、短旅汝、轻拳,最合适的自动化廉嵌镭、男蜕桑块化旁湍。所以广汽本田第三工厂运用SSC漓誊桨,它们的车间占地面积减少45.5%孔,投资减少26%亮疏,跟它的一二期比忻娃钎,能源减少了29%卢,成本节约了21%辞爽肠。   第四个坚持管理创新垫,开展构造改革卞捻,主要就是我们广汽丰田促瞪,因为我原来在广汽丰田发动机坡囤旱,我9年就去丰田一次堂唾,去发动机只回了一次谢才毖,因为当时这个地方环境太好了确,我怕一回去又不想搞自主了靡犬。但是鼓励我底下那些员工经常去帛铅,去交流赐悸,日本人也还不错潮亲拓,大家都交流炉。但是技术是交流不来的纺北,思想文化还是可以交流的房。最近到丰田去了一下鞍拓飘,大有感受湍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缄,它从最关键碍献、最基础的制造环节入手脸末发,开展生产管理创新烈铆噬,从制造轴侍捎趁、供需轴侮、采购轴出发箍级,深入开展构造改革贰,实现全员参与逼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赁,充分调动员工的积极性涵荤、创造力险,取得了良好的成果坍龚。经营绩效方面萌狄,今年的销量增长不多夺麓悄,但是利润大幅提升碎,生产效率显著提高铣。人力绩效方面模窜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绿,管理体系与生产流程更为完善蔼姜、合理陋。   通过改构造改革丘疏褂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膜,根据他们的预计慈冀删,已有的数据储斧,2017年单台不良率预计会降到0.01%闺李祷,就是万分之一惩。而且现有的工人总数减少1600人蜗坍。就是现有的存量也可以变化烤宫,他们现在不到一万人撑角,要减1600人那瘫湃,它新建的工厂杜刑,员工还是要招的泉赌壬,但有的还是要走墒锈岔。就是用减下来的人把他投放到这个地方统。   第五楔舰顿,坚持体制增效倍担,强化体系创新帕。既然这些企业都到中国来了薄酵伐,有机会为什么不学一学呢可?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下修葡忱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歪胳雌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式际阮,广汽本田精益管理靖发,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酚懊。为什么搞一个广汽生产方式顶叉羌?为什么不造一个丰田呢刚滦?这里面要说一句混,丰田生产方式你不能完全去学险,条件不一样导肆纺,环境不一样吝,人员的基础素质不一样视箱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多薯。你学它必须要结合自己暖,连日本的企业去学它的硅挝,有的好多也不成功土驼但,当然我不能妄断晤棺,这是从资料摘的哭分,不是我说的雄。   第二个党,我主要员工整车从本田来克教即,发动机从丰田来丸颁体,也有一部分本田抛使行,两个企业不同的模式怎么办考?发动机就要按丰田来劲挽,从头到尾来埔慧,坏的不学好的学败矩,整车就按本田的来盗。但是一个企业两个体系怎么运作呢距存?我说干自主就不能有体系怀挖,要体系就是传褀的体系掏犊。不管你是从哪里来百,包括从社会上来窖袒躲,来自五湖四海一个共同目标翘歉架,要干好中国自主品牌法。所有最后提出了广汽生产方式筛,以丰田为主结合本田雄逃确,这样把文化篡形绷、体系做好科尖,但是还不够巩固旱喂,还要琢磨荆码,现在体系已经起来铂朴。   我们从2013年开始策划匡芜,集团的主要领导说这个很好绘藉涩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睹。   所以后面我们的产能又不够了瘟拐忱,销量又搞起来了苹,整车进行改造靡瞥霓、发动机进行完善裁,整车眉掀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瑞浓饥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%燎蠕驹,就是第一条生产线巩绦。第一条生产线上半年生产了将近16万挞里,20万的能力干了16万维袒怀,实际上还可以做碌检,全如果满负荷做的话凭多,估计干到35万都没问题合糙材。极大发挥菩,这个不进行全体系变革很难横。发动机装配线一次合格率99%啥疟茎,这个零部件产内库存减少70%就风,厂房面积提升30%歇,原来不够用缸容笆,现在多了这么大的组织乓镐辉。库存资金减少50%脐抢李,更为重要的是这一成果横向展开屁匠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挽鲁祭,它的年设计能力15万辆霞剔,8月份的最后一天有个数据廊超,他们双班日产已经达到了650台宠,它的满负荷是700台勾幻,估计9月份就可以满负荷函粮。这种提升的速度焊敖,全世界都是先进的祈破才,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沽屉,它的一次合格率最高达到了93%泪煤冉,平均水平92%捷喘,接近丰田中国国内水平漆茹羡,当然追求的是丰田日本的水平死漏,广汽丰田学丰田本厂套,我们下一步也拿一个计划渤腥乡,要挑战就挑战一流唾都侯,否则没意义镭。   那么我们以建成世界级工厂为准则开,以广汽生产方式为核心破,融合了SSC原则晾喇,运用创新思维全力发展智能制造技术缉股肆,打造智能工厂履。我们在第二工厂通过价值流最大化较闲、设备智能化倡歌颁,生产线自动化枯屑、物流信息化博矛、网络可视化厕、操作简单化咀、安全绿色化搅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级城。这个第二个工厂是非扯桨荼危好葱、非常成功的一个例子链,但是这些都实现了镶成。   第六是坚持品质保障躺,打造高端品牌此歼玻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拦叭,高的效率提供优质有效的供给臀码。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怜炉,连续三年获得中国质量慧、中国品牌第一坷随,超过很多在中国的合作企业献,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坤,所有企业里面包括外国品牌毒,与广汽丰田并列第八入阂吴,比2014年上升6位须沥。   第七曹,坚持客户至上冗廷,提供优质服务博豁,不管是在任何情况下堡,用户是我们服务的对象海,也是我们的衣食父母蔑拴,尤其是作为汽车这个特殊产品路,我们对安全簧宠尝、对生命的一种关怀迫扩,作为生产制造环节的改革肆叮,是汽车产业供给侧改革的重要方向畔,但服务环节的创新与改革同样必不可少薪水略,这还是目前我们相对比较一下池。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名百,也是一个什么机构妈书,我记不不太清楚识。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偷幌。所以在产业互联网的时代港,每一个企业不再只是产品生产者课泡、服务提供商高,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腺炽,服务以各种形式融入到了制造业肺魂、研发设计混玫、生产制造丸、经营管理悉糖匆、销售等环节措。有价值创造的可能痛嘉袜,就有服务形态的出现涝潘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限参,两者相互融合乡杆、相互依存俏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爱。   广汽在这个方面也展开一些工作肮,我们的整车平台将联合金融迪、保险谁亨、物流沦超、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杜韦膳,车生活平台会涉及多个业务平台妥,除了常规业务平台还包括了配件商城秦湾兜、用品商城舞巷、社区服务连锁垃,用户使用汽车的整体生命周期蒲蟹府,产品的购买只是开始杜蔫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巫莽曝,这才是我们下一步发展的重点恰记。作为汽车服务提供商顷坍,我们更应当关注的是用户的体验超,以及给客户带来的价值增值感受喘鸿,汽车服务O2O的打造钳协掸,也是为了满足汽车全生命周期的需要菲吝,以及品牌和价值进一步提升的需要素潭。   第八乔,就是通过这些改革茶拉,整个广汽集团范围内的成果溺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万略,同比增长28.8%弟、29.7%脆笨,比行业高出20个百分点膘洞躲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平商如矮,同比创下历史新高坏祁。当然传褀在这个里面那是贡献更大工然,1—7月份销量已经突破19万的,超过去年全年裙劝,加上8月份最近的数据奉搁捍,今年全年的任务22万已经完成了勒限搂,同比大幅增长143%蠢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵,位居第303名蹦菠杠,比去年排名上升了59位暗式,整体实力大幅提升铰。   第九涟,就是广汽集团的发展十三五战略龄。简单地就是一个内部协同创新甲互,外部开放合作温,这是总的原则耻估搂,全面实施结构性改革厕视狡,实施一五一三的战略悔烯琴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辈武,这是一个保守的数据獭,因为传褀搞不好就过100万靛,前几年说传褀100万赦酥,别人说吴总熬谖弧,你是不是在吹牛贸,现在领导嫌我100万都少了登廊莲,拼命把产能都整合过来了勃,成为先进的汽车集团薄七,做强做实研发整车零部件膛汾、商贸服务和金融服务五大板块冻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌输傲靛,实现自主品牌事业的跨越式发展逻魄喷,全面实现一个“三”湘嘛观,就是电动化焦、国际化凡、网联化三个方面的重大破澎戌敌。   各位嘉宾靠骗互、各位朋友份汐,女士们宋、先生们堑,在需求持续升级吨翅,资源消耗的情况下冉井驹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熟官坟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梗、品质优先平宿劫、创新驱动的发展路径贡涤绦,坚持正向开发释特懊,提供优质产品漂,坚持智能制造酬,开展管理创新填,保证服务水平氨,注重品牌高端化粒哎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花田特,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛙充嗅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倪纽淡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横许:李芳" "  今年3月快吉,借百年庆典之际地遣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刺伎,即“智能互联”墙、“绿色出行”和“自动驾驶”饯杆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赴北库。随着战略的提出亭日毙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开态,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夹繁。在这其中侯,“人才”就成为关键问题媚。为此沧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藕疲肌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挂肃丘。   根据沈燕的介绍可以发现剑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霖,涵盖计算机体、工程学定、自动化铆庆蛇、金融等多个方面滇滤淘。她坦言拓吐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入老,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粒。因此享,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惰滤镀。”这其中包括互联时代的在线招聘发呵,“例如我们利用自己的招聘平台市楞、Linkedin坞、智联招聘等在线平台瀑登翁,以及大学招聘膜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘输。”除社会招聘外概缮,宝马也会通过与院信馕合作问士,提前把学生引入到企业中既建妹,专门为宝马培养人才然。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泄,举行“宝马同济日”这样的活动勃。“去年我们就以互联驾驶为主题干,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恕庆室。”沈燕说道蠕蓟。另一个重要渠道德粳添,就是内部员工的推荐涡芥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焦,让每一位员工都变成职位大使烽恐申,在朋友圈进行转发传递辅馆拜。   “我们对人才的要求甲涤茧,在能力方面最重要的是对业务的了解到。这不仅包括对业务今天的了解舍残仁,还有对业务未来的了解蘑导。要知道未来战略方向是什么疥,需要什么样的技能疲。 ”沈燕告诉记者诽,“此外锻,我们对人才的要求是不仅要了解中国歪绊,还要对全球化有所认知痢。随着技术的发展脾享,我们对人才的需求呈现‘复合裸请雄,跨界’的特点钉勒冲。但是诧,这类综合性人才很难直接从市场上获得风沮阮,需要我们进行入职后的培训沸桑募。 ”据了解锭浦,宝马(中国)每年都会根据员工表现顾价凑,提供给员工出国培训以及交流的机会料肋萝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羞荤琴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舅惋,以拓展视野擅输容,提升能力额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为完,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吝矛埂,吸引并拥有了一批充满抱负奖拷、专业的本土化人才鳖及炽。而面对未来颊层捌,本土化人才也将承担重要职责啦,“这包括为‘在中国粹澎茶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乔宠讥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挂。”沈燕表示小蔼嗅。2012年吕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阿,并在上海组建人工智能团队潘供悔,承担电动化和智能化的相关工作呻场。另外仑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镶鞘。 这个团队将研究和紧贴中国市橙航謇А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地描,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中授乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晤芦,用“数字卫叼葛、概率寇贫奥、未来”为题冯,论述特斯拉电池的高密度兼、续航里程及电池的安全性妹。对比国内盖眯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硅膊,并预言电动汽车和智能手机一样需飞,电驱动和自动驾驶注定了是未来涂埂靖,不可逆的未来板催怕。 以下为原文潜恐适:   关于密度和里程数募。 特斯拉Model S上市已经四年多了笨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舅,至今为止一个都没有兑现毕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檀,里程最长的量产纯电动车亨宫巴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冀邯翟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祷合癸,忽悠消费者弟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疗,里程普遍降低10%以上)来体现里程葡譬苔,在有些国家辅助使用NEDC的标准筐悔单,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糕慰。   关于安全性和自燃率怒幢。 自从2014年初安装了底护板惨汝希,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伟庆俏,远远低于燃油车鼓,各种撞的惨目忍睹事故芭书,也都没有发生自燃陵铆梯。相反词栋低,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车临釜彭,却成了全世界自燃率最高的机动车酚兴,更远远超过了燃油大巴的自燃率皮秒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欢未,车门闭合的时候已经有点变形了)动,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疥懒,几乎可以说侮蹭磐:特斯拉重新发明了电动车拣痹四。    国内真正用心做电动车的企业姬柏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宏、变速箱逢罢捞、油箱等伸耸咐,改造成电动车的事情)绥陡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舒独写,才会全力以赴来押注电动车舞。当然赂,也可能是很多品牌都在蓄势待发苯特,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馈伴靡。    电动车不是什么弯道超车叛,而是换道竞争芦。    今天的电动车倡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戮。待机时间是诺基亚的几十分之一琉抠涂,软件也没有几个段拱,通话质量也不好抢羞凑,汉字输入也麻烦的要死饶混。和智能手机一样非患霓,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏祥,不可逆的未来热埃呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭角:李芳" "   2016年8月30日哇拐捐,在北京新浪总部诞竣剩,北汽新能源充电部门副总监陈保江退退、北京华商三优总工程师丁晓伟彭侮、电庄总裁兼CEO先越搽棵桃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稀廖躬。    作为新能源汽车销售终端环节谱善,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣⑸ο恪,更是充满了诸多困境幻徒,不为外界所熟知吹腊儒。    那么蒜奶,作为中国最大新能源汽车市掣摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况究钾,北京模式发展的瓶颈是什么个荷弹?有何值得借鉴的地方捕怂?又该如何去避免失误和纠正吃吴?政府芭破笆、车企忿认、消费者在这一产业链终端中休,分别又该担任何种角色茹彭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袄澳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绰梁:魏总傻床,刚才你从用户的角度釜,同时您也是媒体人的角度写,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舵谷咕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲防坍宪,您发现了这些问题之后帅普骑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纺归全?    魏士钦魂扰兜:其实我们一直在琢磨这件事隘静烽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箩闷窍,这两点是能够解决掉的缓。首先第一个突,支付室懊攻。就像刚才先总说的欧,有个银联一样的东西崎亨艾,接下来有个第三方苯乾勾,或者接下来大家都使用微信支付是肺显,不管是充电桩也好镐,app也好怒亨,还是当时的扫码也好冠啃兽,还是微信也好贡亲,支付宝也好喇锌,能通过手机支付伴矗胺,基本上都能解决掉堂露彻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题司卑撵,我们把支付给它想办法统一了俩。不一定统一到一个里边去卿戮彩,大概两三个沁,大家都在用叙隶滑,这就没问题卡爬虎。    第二司卑橇,这就相对更难一些了蒋冗,应该是有一些第三方平台真正站出来较,能够收集所有的真正的准确的信息苯,其实当时我们自己在做app的时候沉,就是在做摸点的时候休,我当时就矛盾陇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绅渐冗,后来琢磨来琢磨去馁报,通过很多用户的反阑チ来埂,我定义出要摸一个最准的点窟,不要最全的阂涉。准是什么概念隆?第一涝含,我找得到副寇,第二郸阶绒,我到那去一定能用得上惫楔贩。如果我找到它了堡叫谜,也到那去了败虏帮,但根本没法用蹭,那就没有用了歌。所以如果站在媒体角度寞老,我希望不见得是谁瞪违蹋,也许是个媒体侩画,也许是另外一个平台缉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起响,但是它也不一定是最全的四什,但是它是这些所有的里面最准的扦韭,每一个用户都能找到桩班,而且有百分之百的体验把电充上感下朗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的染笺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寄钦,是咱们国电的站怕,是快充交芥。我们编辑去那边准备充电的时候谦,有六个跑快车的兄弟桔凄,霸占着那个点湾,就是不让你过去辅谓,这个充完那个充点千涧,还剩一个车的时候侥酚,就赶紧打电话给另外一个兄弟芳嵌,赶紧过来充电嚎茅。我们不等了污既。但是他们不知道屑返,在那个点不到三公里的地方渐,快到积水潭小西天那个地方水,还有一个充电站茫然忌,好像是三个充电桩还是两个桔芍,一个车都没有韭该,而且车位都是空的冗秽密。他们不知道那里角。而且那个点彻械夸,我们当时找的时候用了三个app砷,只有一个app上标出那个点焕,另外两个app是没标那个点纱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弓,所以准确性其实很重要烂臀灰。所以如果能解决这两点闹,我觉得咱们的空置妹蜗吕、闲置的问题一定能解决管,肯定没问题的欧点。这是我的观点嘶盾。    黄山烩:关于公共充电这个领域平锚,我不知道魏总在充电过程中般,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炕撤撂?    魏士钦类聘图:出现过搂矗礁,很多娃钱娶。    黄山窍疾辛:这个问题其实很有意思的问题卉,充电桩的标准是国家有统一的标准坟哗沥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电律拘蔫。    魏士钦缅:是这样辩匆刃,最典型的例子就是腾势化家懊,腾势在很多国电充不了糙阀,但是在小E充电或者普天是能充上烩。    黄山貌:我们可以把时间放长一点来看厂蒲鹤,在2004多陵、2005电动汽车兴起的时候椒娄腹,很多人都不知道电动车是什么炬妒煞,充电桩是什么谋泪廖。随着这几年的发展灵舒绿,物业慢慢都配合了介,所以从成熟度也好朴破、物业配合度也好攘筷卸,应该是越来越高的镣呻吭。国家层面出台喉,新建小区予以配合碌胯,包括老旧小区的改造然,都会多方面来共同解决这个问题粒坟。其实关于今天的这个话题倾蔡恳,我不知道台下还有什么问题要提问的铅腑锻。没有的话岔顺退,我们可以做一个最后的总结渺尸。    我接着丁总说的北京模式的问题靡,我们今天说的是关于北京模式解塘既,丁总说了一个北京是纯电的市车病,跟其他地方都不一样公县,上海是极端的黄,上海是混动市城ā,北京是纯电市场冒亭酶。我理解还有另外一个模式秸,就是北京的充电运营商是最多的疥呐,发展是最快的剖脐拭,一开始是国家电网悄、普天在推练,后来群雄逐鹿惶弦价,特来电未、星星等等各种运营商都进来了且烽瓢,包括先总这样的都进来了窍亨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赐。    魏士钦表竭:现在已经不止了繁播。我们有一个数据杏,说是47个运营商斧泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊拴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糯牢,我讲点个人思考和认识途。    先谈思考撇趟龚。第一槽,供给侧结构性改革内涵非常丰富琴洁失,大家可能更多关注产品的结构性改革偶,其实我认为翱香,源头是制度的供给和政策的供给苹,再是要素的供给煽桨贿,三是产品的供给晶玩徽。    再把这个逻辑关系缕一缕肺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粒唉匿,而制度誓蚂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给为辰。所以现行体制下丹苫簇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丛貉?这是我思考的第一个问题窗邪。    第二个问题悔叹,是我做企业这么多年的实践和感悟寇衅,企业到最后比拼什么豆撅极?其实就是资源的配置效率挪踏。汽车行业也如此痰。你拥有多少资源固然重要铝姜,比如研发队伍迫沸化,既有一两万人的瑟媳,也有六七千人的恃,还有两三千人的烦既攀,资源差异很大惋吕坛,但实践证明人多不一定成果就多池,关键是资源的配置效率内顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惟,取决于一个企业的决策效率和执行效率坏。而企业的决策效率和执行效率绊,又取决于它的机制和治理结构泛惮。    反过来韭扣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化才赔。也就是说蜕兽肚,产权结构会影响到治理结构和机制扦潭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吩,进而影响企业的资源配置效率诫萝娟。    从逻辑关系上讲侠乃窖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革半拭。    第三个问题新篓认,产权结构是前提丰谎,是源头性问题娩侯,多年实践巨,有以下一些体会鲤瓮秒。    关于股权挡蹬媳。股东应该优质化灭褥讨,股比应该合理化擞筐。近期也好茎膳,远期也好蕉们,你不能把那些对企业治理祈混度、技术碾泡、管理思房捅,以及市场拓展没有任何贡献僳吐慨,反过来可能还会添麻烦者省鼓釜,当股东膘。这样的股东不能要地菏。    股比结构这块龟,不同行业矾涝,不同企业溅,它的结构模式必须符合市场规则碱烂白。若是竞争性行业未,不管是央企赋,还是地方国有控股企业诞,做第一大股东绝对控股笺岭啊,很难实现建立混合所有制的初衷柔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刚体,竞争性行业混合所有制要深混奈点班,不能简单地浅混期舅。什么概念递虾?国有可以是第一大股东罢堪,但不宜绝对控股吓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猩搅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湘咯、国内竞争国际化这么一个概念苫幕。既然是全球化羞上豹,如果你这个竞争主体悸秋,你的治理结构镜潜遁,你的产权结构蠢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烁宫,你如何参与竞争爸?道理非常浅显明白厦才。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践势疲监。    江汽集团公司制定十一五规划前该,我们就有一个想法侥轻氓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贸几。围绕这个思路抱姆勾,于是就有一个叫三步走的战略规划苯需。    第一步店局藕,把国有企业员工身份置换掉酒聪贩,从根本上说晒迸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沥蹦壤,对职工也有好处拦,是多方共赢的一件事情祟雀。我们知道孝,国有企业这条船不管怎样罗筏饯,开得好芬搂仙,开得不好券粗,哪怕再破再旧潜吹,只要不沉下去糠挞沃,国企员工都会抓住船板戏兑碘,不愿意下船凌酵。    如何把员工这些观念转变过来曝拒程?只有让他们从企业人转变为社会人刻。因此闪撩,第一步是2006年惦烈,江汽集团公司所有员工进行身份置换烈粮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狭竞篙,作为每个子公司的投资主体讳,共同组成投资公司噬。    这样稍藐迪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东念实么。投资公司持有江汽集团公司的少量股权貌。    第二步褪芒,我退休后界,引进中国建设投资集团有限公司燎墨别。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扯痰。初步实现产权多元化涤醒拾。    第三步街芍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翅精财,包括安凯客车的控股股权衰叫焙,整体运作上市咕。去年1月获得证监会批准享坊,上市公司已挂牌募。    通过这三步走——置换身份强查如,初步股权多元化咳翅弟,整体上市颅蚂龚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的按剿,对留人起到了较好作用绦坝。在工业化凸、信息化粉、网络化尤其是移动互联网时代任变培,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粪,股东或雇主和雇员之间的搏弈喀疥皮,更多体现在决策权和分红权领域混混。    为什么IT产业蹭车,特别是互联网企业发展如此迅速厢珊挖?正因为它有这样的产权结构端,这样的体制机制潍淖。做得好的互联网企业凄,股权都比较分散裁,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹿,可能这是大趋势隙。    互联网行业资源的竞争和协同豢,最终体现在人力资本价值上脓钢,他们要参与公司的决策和分红席恋心。这个问题如果不突破匙啡洪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难补。   存量是稳定剂蹿蕊乃,增量是兴奋剂    那么空煎漠,内部机制如何变革赌肩攻?    1990年我接任江淮汽车厂长记,当时非常困难绘闺锨,留不住人卡绘。有些人选择离开必,人往高处走另乖,完全可以理解爬。留下来守摊子的这些人不容易誓克,到我2012年3月退休峦急,这22年时间里胆荣惭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伪。    第一阶段是2000年以前即。可用两句话概括眠抵兽,第一句叫做存量相对稳定八撵,增量拉开差距卞搐换。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锰脊橙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涣漓,可能就有问题茎聚炕。因效益提高而增加工资龄,贡献大的就多增酣坝,贡献少的就少增躲稠。即便没有贡献绦罢,原有的存量工资也不会减少逛,即存量是稳定剂剂趁团,增量是兴奋剂缸。    第二句是有计划按比例增长工资悔奥涎。也就是说秘,企业效益再好衰泥东,效益翻番工资绝不能翻番设。效益不是很好筒,工资也要涨惯枢。为什么妓沦?因为国家年改革开放30多年氖,经济20多年高速发展啪嫉,物价一直在上涨衬纳,生活成本在提高琅,降工资就是降生活水平很静。所以我们有计划按比例增长工资币,以建立工资蓄水池泵,以丰补欠菊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溶己。    第二阶段是2000年后侣浅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筛。    第一部分是懈,区域领先的现金收入疆汐射。和北上广深不好比褐袒递,但在安徽及其他城市的同行业者中啊,我们的薪资收入是高的项,员工及其消费能力比其他企业稍高苔纪。但现金不可过度发放熊,这是心理学竿晃。人就这样统北鸡,口袋里现钞多了后肆呐菜, 像一线工人孝脚偏,包括技师在内台,他腰包丰实了歉门猎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峡。    第二部分是大福利骗拴。我在任期间陇圭舵,江汽集团公司解决万余套集资建房氦咖,还有大学生公寓肪财翰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好付掠,很便宜陡觅,还有免费午餐舌弛,包括洗衣房等峡构。有大福利竣班,有小福利芭摧,五险一金都取上限提脑。    第三部分有限的股权激励冕翟存。    区域性领先的现金收入浑、大福利晃但晌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曹娄醚,这使江淮汽车员工享受收入不低屠、生活成本不高的待遇隋艘。也使人才无序流动降到最低叉啸镜。我在任22年刃,江淮的人才珊,不管是管理人才还是技术人才屯公,几乎没有怎么流失世。    外人都觉得很奇怪氮讥。当时有个汽车企业派人力资源副部长潘,在江淮附近找了家酒店猜冲,一住就是一个月好痰,每天晚上打电话找人寄,但没有人为之所动凸梧。    究其原因违疆,当然也不仅仅是待遇和福利牟烩,重要的是文化留人蒲,怎么能留住人心宠,这是其一壁魏勒。    其二磕强虱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设似合畴,使员工的成长速度可能更快颓酞奶。    其三此, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径日。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玛藤,但我们有三条路径路廓。    一是管理人员成长路径遣:管理员骚密皆、助理管理师魂试、管理师赏、二级副经理垂蓬、二级经理猴疚晃、一级经理翰墓滦。    二是技术人员成长路径楷:技术员酞、助理技术师顿、技术师;设计师蓖茄、主任设计师粗搓、设计总监逗、技术中心副主任碌叹犬、主任等睹。    三是技术工人路径短杭克:高级技工耗感牛、助理技师士姥、技师肉、高级技师哎阔。高级技师的薪酬拓宪嘘,甚至比二级副经理拿得还多痘。    这三条员工成长路径娜熟描,每个岗位都有岗位说明书封。你要申报这个岗位按闪,必须经历什么培训慰,需要什么绩效仿葡呛,才有资格申报改聪郴。上什么岗位有明确的薪资标准袄兑,“升官同时发财”莲迸但,用人用工尽可能做到公开公正透明段吧涸。员工们也看得很清楚碾江,只要好好干搭,就能够成长稿烯久。    总之魔陵搔,在中央政府大政方针指引下劳窍煌,切实蕾爸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法播讥苇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲤糕记。    尤其是产权结构改革陶都,不要消极等待主管部门来安排觅,等是等不到的莫。也不要对现有体制脑槽酒、机制太多无意义的抱怨吐匙甫,只要动机纯正父媒,对国家对企业对员工有利抠刹,就值得一试袱,这是我在江淮汽车多年的指导思想桶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扫,但一定是基于稳定性健、权变性牧琼、柔韧性基础上的变革蛇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通料殴聚。同时切记不管做什么事情鳞,一定要取得合法合规的文件依据痉。    在沟通管理和内部运作方面屁多钝,如何适应政策环境扭,是对企业负责人的管理智慧的考验激嫌干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丝逛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜜。   当下恫,在互联网经济蓬勃发展榔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滤猜、汉腾轿、乐视辣、蔚来十、Nevs具蛙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈息。但这些新思维妙搽、新模式遇到来自行业疗第、公众和政府有关部门的不理解和质疑炊湃。为此寰球汽车邀请行业专家番峡妇、新势力企业领导巳、主流媒体高层鄙,就大家共同关心的行业趋势雹抡、创新模式恢踢丸、市场预判等话题展开热烈讨论焊刚峰。   程远省:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惶天、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骇儒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛播挺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隙伸眠,也是一个全新的问题犁乱山,所以我觉得应该是个很有意思的事每嚷。今天让我首先来作一个发言扭储,我觉得是抛砖引玉类烩茂,我想把石头抛出来汤蔽,引出大家精彩的观点划。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垢挞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题另,他们该不该进入汽车行业叮。大家知道的蓉,这几个企业全是新人箔肆,以前都没有做过设,在社会上是有一个反响乔嚷,有一种争议危省,说现在已经非常挤了呈魏澈,我们已经达到了2500万辆的规模摧吠裁,100万辆的企业已经有六七个了鹃咳,还缺你们另杠散?你们现在还有机会芦惦?我想说这是一个很重大的问题搅,我想这个问题为什么说是战略问题趣,中国汽车业一开始就有这个问题茨。   我的印象中艘卯,我觉得中国汽车业有很多政策隙丧,也有很多重大的事情辨,但是我现在回忆起来邯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哄萄饥,一个就是开放引进晾裴陡,也就是合资嫂痊哦,也就是所谓的市场换技术九囊盒。另一个蝎疮,我们做了一件很大的事情谎,叫反对散乱差填含锈。这么几十年来凡卜,在我们的汽车管理部门燎,我们就不说谁了掇佃晾,大家都很熟铂壤,都是朋友搏,现在都七八十岁的人未惰措。我进入这个行业30多岁申帘吵,已经过去30年了拿,这些人现在已经退了嘉暮缆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媚软官,一个是合资引进焙梳,一个是反对散乱差噬乾俺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓮逝蔑,即刚才说的市场换技术毫泞颗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车全憋枚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驳毕烂,只许有资质的企业做枚壬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裳授菏,就叫中国汽车工业总公司集。后来频,提出了南北划界剃啡谰,想要一汽在长江以北澄骨,二汽在长江以南屠哀,形成一个竞争局面寿磁。这个想法没有实现锑瞄咕,当然再早我们搞过六大公司秸,但是总体来讲径,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巩。   我在八九十年代写过一篇报道付腑雌,我就说中国汽车为何怕竞争眷蓝浮?其实现在想慕乓,我们争论来争论去就是一条搐浇邵,国有竞争美秦撩,我们认为企业太多了尺病灿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理提。   那时候从国家宏观的角度锯拴,陈云同志提出了一个经济学观点高醇篡,叫做鸟儿在笼子里飞绊佃,年轻同志可能没有听过冒钞酶。虽然给你放飞囤,但是你不能乱飞商,得在笼子里飞楞邢贫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惫,所以我们提出“三大三小”评,规定的企业能造车哺,其他人都不能造车某窗晚,认为进来的就是捣乱咯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愤添妻,后来被总编辑改为无心插柳烤谷锹。我们一心一意想扶持的企业搞上去芭,但是我们不想扶持的企业又在出现菠孤荒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饱虑,为什么呢怪犬?当然是我们的基础比较差凰攘,一无资金串,二无技术痛,三无人才揪葛扭,白手起家蠕茬闭。这时候我们引进外资古,有了资金溉洛烯、有了技术赎奈、有了人才嫁,奠定了我们汽车的发展基础干惨。但是只走这条路等于缺一条腿粟,只有引进外资飘广畏,没有自己的发展鞋故疏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妥前疆,反对本土企业肺师诡,所谓自主企业乘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域行僧揽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的含,奇瑞盛观、吉利丰、长城袍、比亚迪拇练嗡,没有一家是合法造车的企业骸萄炽,方式大家都知道混赌,买一个不生产但还有资质的企业抠伴,就是所谓户口本酪枚妇,然后就开始造车武片朝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熄瓦,该死的企业死不了潍勒狸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口接碍耙,这是一个很奇怪的现象叼氢,在其他任何国家都没有这个事情唱世,只有在我们国家乳丁孟,这变成了一种无形资产人。   所以饭静票,后来工信部成立前夕罕炒,在发改委发布了一个通报脊踞,宣布哪些企业要死逗伸纱,其实是一个作秀教浩攀。因为这些企业本身已经不存在了降,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硷监氏,就不会有这种奇异的怪现象煞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邦煽浪,我们把汽车产业的市场化边婆、自由竞争的方式忽略了弯纽,我们把它当做航天航空管理败廊慌。所谓集中力量办大事沪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痕郊盘,像航天航空只发射一颗卫星顷,只造几架航天飞机芜瞬,但是汽车绝对不能这样精护肪,如果我们中国只有一个汽车企业缴蚊顶,我们今天无法想象能够达到2500万辆狡瓮,我们可能还在200万辆以下徘徊层拜。   我们想想我们当时的规模焊,讲起话来孺拳,我们一点底气都没有哎,全中国所有汽车企业的力量潘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恫,所以我们那时候是没有底气的诺需。那时候蔡总经常讲城竣探,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尸,我们国内的某家工厂袄狄,搞了多少年程谢?投资130亿干了那么多年没有干上去搁奴,现在回头干干茹褪嘶,别的合资企业在武汉干140万辆车泥贾顺,听都没听说过他就干成了溯赤。   当时我们确实是一穷二白隶驳祟,那种情况下我们引进外资罚态毯,但是不让国内自己的汽车做吾烂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谅祈啡,变成了外资企业节、跨国公司一股独大棚滴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太晚。   中国其实为什么发展到现在这个状况路?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差康贸抛,在座的年轻人没有听说过孪腊拈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作董戊豌。为什么有审批制蕉?审批制就是为了反对散乱差茧居,所以你不能随便上企业姜试垃。   我们把进入产业的大门关得很屑迅,一方面对产业造成了很大损失环闷警,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奇。大家知道搐,那时候汽车卖多少钱坛卧外?桑塔纳要卖了20几万烙汞,当时说两万块钱霉,八字还没有一撇邵箍,订购两万多辆施掏,在桑塔纳卖20万的时候筐檄涵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畦。那时候的技术标准瀑囊、排放标准都很低辖额幸,我们会很快发展起来峨乔潭,但是我们失掉了这个机会绰。这是产业上的一大失误涣献汇,就是反对散乱差底,阻碍了中国自主品牌的发展宿检镶。   我觉得中国汽车进入2002年翻农括,入世以后就发生了很大的变化痞,这个变化就是放宽了温淑拧,应该感谢国家经贸委前司长乃侵,后来发改委的副主任欧新黔趁,他在这件事上力排阻力恰茬板,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腺,有二三十个企业进来笑。在这时候行哨,包括奇瑞诗范救、吉利蕊常尾、长城娠氓斯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猛,所以这是我们企业发展一个好的契机笑伯,这个契机来自于好的竞争潜。   现在大家没有再说反对散乱差颈暇,但是这个毒瘤并没有肃清蔫,现在要有一个新的品牌出来凑恫,我们第一个想法就是它该不该出来炒欣,又来添乱墒。所以在这种情况下逆似镣,汉腾出来以后饺急窖,我当时也没有太明确的认识械,在网上一片谴责声的时候蜡怖,我就意识到了这个问题壳钒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伟,大的打败小的遁帽工,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸿城,快鱼吃慢鱼须。汉腾给我一个启发芯辱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毯醒龟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豆仑,今后还会存在缴创。   现在一汽肩鞋绞、二汽非常困难诞妹,包袱非常沉重承,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掇,但是最近连一辆好的车都出不来烽臣。现在真正有活力的企业是谁呢崔掣?是长城缴、比亚迪乃清辱、奇瑞死、吉利洗善。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用率弟泉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炒佃,让大家不要惧怕竞争壳,竞争只有好处婪凛然。我们老是说过度竞争苏瑟贸,实际上没有过度竞争敛额狭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的方栖沽,经济规律本身有一个调节作用河娶汕,一旦过度竞争它会自动退出苍煎。   我们的出租车管理很失败雾拒栋,就是我们怕过度竞争既扯绢,我们把北京市的出租车限制在7万辆甲胖固,因此打车难劣亭塘、打车贵暴弊富,群众怨声载道桅衅。凡是放开竞争前,像家电产业大家都知道赊冠倾,为什么发展得比较良性呢间?就是因为放开竞争认省,是不是先来后到呢环赣毯?我们现在想想80年代铃施,61家电视机厂呕韭,现在上哪去找合哪?大家熟悉的品牌捂,北京牌客尘、昆仑牌吗,我前天在飞机上看到长虹逗拒磺,长虹居然还在化,出乎我的意料拐吨顺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存废,现在新出的电视机厂焚驾,TCL过去有吗丘尺?就是长江后浪推前浪欧,我们永远不应该对后进者说不掂,我们一定要这个变成一个共识糯,任何时候都可以有人进来婚。就像他们说的玫角栖,任何一个行业都会机会想秸渭。今天在座的各位都是新进来的辜,我觉得你们的机会大大的有搓漓闯。   我的砖头就先抛这些俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吼僻敲:沈达炜 版权作品遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾踌童,严禁转载臂凰,违者将被追究法律责任舱趁呵。 获取授权" "  徐和谊说官哇希,当我急的时候妮,老唐一乐全搬镀,哥儿俩(的配合)还行虫氖踢。双方都是坦诚的心态梗拌,就没什么谈不成的事情际鹿欧。    唐仕凯则认为胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扔,基于双方的相互尊重脊。合作中赌,尽管文化不同插瘦稠、目标不同吻吾括,都能坦诚地交流募成弘,达成一致课小梯,满足消费者需求适娇地。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事穗妒响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巷拼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筏羌邵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颊柯垃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漓弦峦,接受了中国经济网等几家媒体的采访棉杜蚕。在奔驰E级轿车之外抽脖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作规。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时染瑞,徐和谊说挠,关键在于双方的真诚与坦诚亨,这与我们的性格有关沮姜。我的性格是直率赶,而唐仕凯先生则是含蓄顶拣卑、温和吭,哥儿俩(的配合)还行捎花憋。双方都是坦诚的心态俄单茸,就没什么谈不成的事情奥尖哇。    徐和谊谈到喷闯,合作中放哨季,彼此考虑对方的文化跑汐抽、体制舷蹄,对对方的决策机构都很了解硅绢,也想知道对方的想法耍然,并多从他那套(系统)思考敲维:靠不靠谱乖伞胁,可不可能盒。不能瞎白话韦貌达,不能伤和气绰辣蔫,所以就越合作越顺利顷贯量。    徐和谊认为表示,随着后续工厂和产品的导入赫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毒隆。    他还打趣说拘剖,唐仕凯先生文雅希夏,当我急的时候兑评梯,老唐一乐粮工李,我们的搭配非巢⒘叮合适康。    唐仕凯则认为浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暗,基于双方的相互尊重蓟骏搬。他说哼羚,我们与北汽之间有更多的共识皇。过去几年的合作糙,大家互相信任萌谷昂、持久疚、坚实虏徘。我们有德国人的执着貌夏兽、坚持肆马,在双方合作中狸堕墩,尽管文化不同猛炔、目标不同创漏电,都能坦诚地交流厦窜,达成一致报悍,满足消费者需求嫡头怜,也能让优秀人才有合适的岗位埃绦第。可以说臂屉,北汽与戴姆勒建立了最好的回、双方互信的关系磋菜。    另外暴,唐仕凯指出隆懈冯,中国业务的发展槐犊颈,离不开经销商伙伴的精诚合作皆称卡,他们积极履行对消费者的承诺性腺固、关爱徒,也与我们建立起非常良好的厂商关系莽诧。    他强调猛扯被,我们与北汽的合作伙浩攫,增进了双方的关系镜。 全新长轴距E级车上市现成蕖,领导合影(右二为徐和谊澳溪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琴唐,目前俯漏,我们的合作是最好的咯啊。认真总结以往的经验杏、教训维寥,特别是过去的错误爸炭拭,接受媒体的帮助井、批评呕,因为大家对我们有更好的期许奉急实。目前疥列肋,我们仍没有达到自己的目标彼,在中国市场还是第三名吩唉。但是笨亥秦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹃磷驶。因此逛,我们还需要精诚合作尖,力争打造一流的企业;精益求精惯,建立一支一流的团队吉。毕竟碉办,我们的公司和事业都很年轻械髓,在发展当中最重要的还是关乎人函爆。因此乓翅歉,我们不能只顾眼前检葡,应当放眼未来托,希望取得更好的位置捷阂咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登缔缔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肃:    各位领导坦、各位汽车界同仁诧窗鞘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箍盯己,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缝佩。今年论坛的主题聚焦安全级,我觉得非常有必要纤膜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题登,已引起全行业和全社会的关注队。    今年以来少,在国家和地方补贴政策的助推下挛陵里,新能源汽车市场延续了红红火火的行情店,1-6月量茄旗,新能源汽车实现销量17万辆冉驰鹿,同比增长126.9%胚卜科。其中纯电动实现销量12.6万辆嫂锈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缚粗,预计到8月底搅传钱,全年6万个新能源指标就将用尽疗许江。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崎,同比增长170%挞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置困撅湿。    但随着新能源汽车销量猛增竟,其安全问题也逐步凸显陀宋量。仅今年上半年台,与新能源车相关起火事件就有11起儒,事故原因涉及到电池奥、材料攫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面培。不但给事故车主造成了严重的生命坡匹缓、财产损失苯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痘皮结,极其不利于新能源汽车的推广冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羡睛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唬,新技术新模式尤其如此官访千。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处武、火车一度跑不过马车的、人工智能行业也几起几落徘悼屉,每次都面临着必须攻坚的难题接烂,并随着问题的解决才获得新的认可戮唬。新能源汽车行业也是一样把碴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痞矫乒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裸,在蓄积了一定的市场规模之后虑两,开始到达一个新的平台期史辑,开始面临这样那样的问题撩得挺。而我们认为矗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韶。    首先桐醇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足间。    今天我们面临的新能源安全问题荡怂借,一部分是技术问题兢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孪。但更多的是行业规范问题狮,由于新能源汽车市场发展太快女士琉,行业法规建设相对滞后戳,安全法规不够健全负欢清,相关标准缺失辞,再加上消费者安全意识不足涧秸标,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熔晨,共同导致了一些安全问题的出现统侵龚。作为一个新兴行业窗卑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侧示挫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度团,这是新能源事故频发的原因记是,也是新能源发展到当前阶段恐辑冒,我们必须着手解决的问题裳橙。    其次灭,安全问题是消费者关注的基础痛点舜情茧,必须全力以赴加以解决菱瘦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咐沦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撤薪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萎弓拔。我们经常说娄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虱巧,但是没有了安全这一基醇濉,里程的远近本身也就没有了意义屉蹄强。新能源推广几年来俏坚,市场上对安全的质疑之声始终不断痛,说明广大消费者除了里程焦虑逻,还普遍存在着安全焦虑函悲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眠编,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择末,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡律棺。着一把火就可能会毁了一个行业孩新,在网络时代这种心理传导完全可能发生稼玻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澳,必须将安全问题作为头等大事来抓娜,否则就会被消费者所抛弃钝双陈。    最后畴插镶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酮碎阮,也是发展的动力源殴捐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破静,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凹恢,才能得以持久生存回肠。千百年来斜,人们围绕着使产品更加安全可靠耽械排,不断做出创新超灵谰。及至今日官捅毒,我们投入无人驾驶汽车腑、智能网联汽车的研究抹匆繁,很大一部分原因肩戳记,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顷耙馆。新能源汽车作为面向未来的产品茎疆你,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变免氖叫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力构。    由此可见经肝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骄卑,粗看起来林林总总徐犯盾,不一而足;但是究其本质屯,核心还在安全固痢。破除了安全问题帆木,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘿救妒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳,而围绕安全问题不断攻坚克难闯口,新能源产品和发展模式将不断创新孰,不断创造社会价值毙紊羞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者派蒂嗣,我们从一开始揉昂凛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钳默奥,从战略高度提升安全性沮含,居安思危涎搔募,未雨绸缪甫分橡,从研发聚惕、生产到售后服务噬菜,都布下层层防线卑垂普,确保产品万无一失犀。    一是在产品开发上加强安全功能设计镰,从源头上提升安全性幂技戊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搐腥。从产品的开发设计阶段藕郴够,我们就从整车控制绞的、动力电池集郡罢、高压安全等方面以高标准进行设计绅。在整车安全方面量采凡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统送弹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卢。在动力系统方面母瓮,我们从材料萌、电芯摹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计槽刑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酶醒,降低电池短路和起火的风险吠扳。在高压系统安全方面俏,我们从防水台、防火彩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脚,高标准强化安全功能疽此。除此之外湾,我们还充分利用智能网联技术蚊快,对新能源车运行进行实时后台数据监控酷串,建立事故应急响应保证机制驾凯,为新能源安全使用保驾护航坤救。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暗,以高质量产品确保安全毯妙颈。在新能源汽车快速发展的同时爽秆,北汽集团不忘发展新能源的初心奖,严把质量安全关奈沽。北汽新能源生产的每一款产品嚎吞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悍伦,还要对电池截鹿滑、电控系统进行严苛的测试与验证痢扰泵。目前很邵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锑绅,其中电芯安全可靠性测试标准42项部分,电池系统安全可靠性测试标准50项钱肩,BMS策略安全可靠性测试标准33项门猫,这些测试包括长时火烧测试桃疾藩、电池剖切测试写、极限跌落测试和电池浸水测试等朗。同时菲刺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啦卢。上半年跺楷邵,北汽新能源接到订单2.6万单膳呕,但在资源不足的情况下疤,我们严抓质量关碗屏,绝不为销量而粗制滥造恫陡辛,最终完成15052辆的销售任务尺催隙,订单满足率仅58%诗,但却实现了上0事故率的优良成绩欺。    三是加强售后服务与培训雾,让新能源车用户买得放心氏泼幕,用得安心膛鞭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贸俊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铣,包含车辆保养乖尽床、车辆维修辫丧、紧急救援戈撅伯、充电设备媳、增值服务晴覆囤、客户关怀等多项内容鸵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吾赋沟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窍记、维修帆贤,并对服务完成情况进行跟踪监控拣,形成服务闭环蒜,确蹦源郏客户满意伪氦。同时侣甭堕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砰寺胶,对车主进行说明和操作演示腺纽,并规范安全培训流程度,提升新能源车主的安全意识底尼华。在此基础上确齐,我们还创新营销服务模式抬,今年8月12日晶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泥唯,不仅具有推广新能源车的效果恋,同时可以让车主及时更换瓤、检修旧车上的老化电池变扮履,通过我们的新模式给市场提供更多安全观窍、环保革绒、高质量的车型蓬泉歇,给消费者更安心的消费体验姓蘑骡。    各位领导乔、各位同仁筋:新能源汽车作为一个新兴产业毛圈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段率萌贩,出现一些安全问题逛,这在快速推进过程中也是难免的缅款,是我们必然要面对的问题净炮江。因此新能源安全问题魄孩,绝非某一家企业能够单独解决逞,它需要我们整个行业的协同并进老隋芒。    有鉴于此鸥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赂相九,不能因噎废食氨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窗,牢记我们新能源事业的战略使命危量兔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乡,以持之以恒的韧性龋哪罕,推动政府改、科研机构哭、行业协会冈、企业乃至全社会开放合作兑晚斜,不断建立安全标准涕休、不断规范行业行为罢、不断推动技术进步跑拐泛、不断优化消费者使用习惯饺,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓶弘、发展壮大洛峡琶,实现整个行业的可持续发展畴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇默淬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盗,各位领导祭、各位专家筐赤,业界的朋友们芜:    大家好!今天唬,众多长期关心喀榔、支持中国电动汽车产业发展的领导具、专家和朋友们齐聚郑州勃叫,共商大计倒。作为本次论坛的协办方庙挽,请允许我代表宇通公司侣剁,向到会的领导叫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里效府牧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闹。    近年来菩,国家出台多项重大政策篓敲摆,从顶层设计芬杆、推广应用次洪尉、税费减免汉监、购置补贴瓤存、生产准入捍春、基础设施等多个方面魔,保障新能源汽车产业健康快速发展老。客车作为电动汽车发展战略的切入点酵霞,是电动汽车普及推广的重点领域喝阂。至2015年底闷丹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欢漠,占同期所有客车推广量的13%袄赣扫,为城市节能减排萝品杏、绿色交通出行做出了重要贡献琳避。    财政部呸蹋、工信部魄溉脆、科技部幻觅、交通部榔借、发改委等部委撼苦茎,通过科技计划拈铜璃、产业技术创新工程等重点项目进行支持醚壤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褐饰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氏订:节油率斥砍、续驶里程等性能不断提升盘成,动力电池能量密度悄、驱动电机效率等关键技术迅速进步波奈。    具体来说达栏曙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔑禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成控、节能与控制技术方面已实现了自主研发汉星,大部分电动客车均采用国内自主控制器趁投,整车性价比高瘸钩惺,满足市场需求鳖隘撬,节能效果得到消费者认可敖。    二是动力电池性价比显著提升播。动力电池玩、关键材料国产化进程加速即郊恒,安全性和工艺技术持续改进汀称。与2010年相比侵,动力电池能量密度提高将近一倍靶唬,成本大幅度降低屏。    三是驱动电机技术水平进步明显虹贸光。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剁嫩午,在功率密度乐帆、系统集成度和材料利用率方面显著提升当杉。    同时肥蔡,我们也应认识到够滥岁,国内电动客车研发试验能力有待提升涉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韶性漓:整车可靠性苛室、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懂撩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌边们,寿命敦、低温环境适应性蒙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贸撇懂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恕略粮。    马凯副总理强调骏派坑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障单。电动汽车由于安装了电池瘟啥苔、电机捎甘、高压线束等高压部件如,给整车安全性带来了新的问题辜绰,而电动客车安装电池容量大塑持倡、整车承载人数多萎涩昆,给整车安全设计提出了更高的要求课采。    因此普,电动客车必须从防水桶、防火班、防触电卧功盼、乘客逃生嫂价、事故处理等方面综合考虑截姐忻,从研发制造禄、运输存储袄双剖、维修保养淳、报废回收等全生命周期各个阶段着手级桔俊,在电池安全瓤壕、控制安全蔼叮腾、高压安全屑、电磁兼容等方面进行技术攻关合汰力,全面提升安全技术水平蘑葛蠕。并对车辆酥朵讹、零部件运行实时监控相,起到预警作用衅骚,保障大规模安全运营裁呛。    宇通自1999年开始研发电动客车冲啥,持续加大研发投入江垛侵,得到了国家部委狈雇颗、河南省政府和各位朋友的大力支持本。未来沁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喜度仟,围绕电动客车轻量化饺、智能化翁、网联化以及智能制造等发展方向路导,立足自主创新讥盘,掌握关键技术蛋辛,提升安全水平篡帽恰,促进电动汽车产业健康快速发展邯。    但同时梧,为了推动我国汽车产业的转型升级劲航,实现2020年500万辆的目标答,我们依然任重道远来舱。行业的健康发展蛊,离不开国家政策和社会各界的支持幕寄抽,我们建议蔚嫌:    继续支持产品品质提升和新技术研发稿。在纯电动欣剿戳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孙欧,研究开展创新工程二期项目等吵芜掸,助力国家下一阶段产业化目标的实现晨傅。针对燃料电池客车淖沪拴,我国和国外先进水平相比还有较大差距喀貉寺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哄,尽快解决关键技术问题贪坪,推动产业化发展登。    电动汽车正处在新产品推出的初期钙拔,技术飞速发展摩卯,面临很多未知领域的挑战栋恼,这些不确定也带来巨大的创新机会突汀煎,是企业械陵、行业和国家的历史机遇领税芯,也是赋予我们的使命和责任任,    我们将坚持创新霞,努力实现产业转型升级和健康持续发展笑。    最后冉募佃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "陈清泰雹挝烤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办董,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桃嫌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”校。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颓灭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缓,回应社会的关切酪舞,引领行业的健康发展纹刻腥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柑冷寂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俗济,广泛交流乃、献计献策外谓会。    首先是创新引领问题稻。    去年胁荒,国家多种政策的叠加效应充分体现帘,电动汽车呈现了爆发式的增长使型没。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%让,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玲馈,并得到大多数试点城市的积极响应箍堵霜。更加可喜的是莱吴弊,电动技术逐渐被消费者所接受加,潜在消费人群在增长猫具檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驮醇,总体上募墒,这还是一个政策驱动的市程ǜ概骸,它的不可持续性已经开始显现伎午兰。从今年起狈,国家补贴政策开始退坡骡帛。种种情况表明瀑姬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潞,相应地提,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垦绰岁。购车补贴的退坡捅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幂肩。也就是在购车危埃、补贴逐步递减的同时拆盘毯,政府应在研发环节加大支持力度碍焊灿,集中资源支持在动力电池扁倘浪、核心零部件可、电控技术塘脆、轻量化舜泄、智能化等方面突破技术瓶颈兑位宿。    另外杏败,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹅撵屯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冻截,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浇瞪。相应地沦扔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度塑篓袜,大手笔投资于电动汽车酪萎。    这一切表明范簧慨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒋。    由此看来棠能,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹋罗。    第一目供谭,政府补贴政策进入退坡通道婪兔,电动汽车性价比提高的进程和惰巳,能不能跟上政策退坡的进程漆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雷怜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厦据踩。    第二毒书,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞬蔚,中国肯定是他们的一个主要市场目标促扇。能否改写我国燃油车发展的历史辉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗜趟,并建立起较强的国际竞争力缚砍寄,这是政府和企业必须认真考虑的问题凭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漓鲤椭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锨芥棠。    因此锤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呕沙熊,那是在强政策激励下的增长售,是不可持续的偏螺缄。有些企业一门心思地追逐增长勘五奥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巾,却放松或忽略了创新和研发富间。    应该承认屠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比官膳酒,性价比还是偏低的览。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁达帆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景构,理性地配置研发和产能扩建的投入刨。    当前胯沛,我国电动汽车正在向成长期转型切踞壁,这是一个重要的机会窗口哥揭。从全球看徐皆,电动汽车的技术路线还有选择的余地堡,核心技术尚待进一步突破美垄,关键零部件的壁垒尚未形成豪,信息系统还在发展菊呢,品牌效应还未发力身暮额,商业模式正呈现多样化墟晒犯。可以说需敛蹬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间层撤圈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辑,有较好的积累慷。我们又有全球最大的汽车市场支撑迷侠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朴勾尘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晨慧,潜心打造核心竞争力很,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锤猜,另一方面可以与国际巨头同台竞争腻部羞。    电动汽车和燃油车一样顽邯鞍,竞争力的核心是聚集优秀人才京,拥有强大的研发能力陷陷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桓。对于汽车产业来说糕刷词,生产能力的扩张是相对容易的腺括碉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谩女。但是缉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憾,因为那充其量只是一个泥足巨人愧。    补贴政策的退坡己,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汹碘道,补贴导向将让位于市场导向匪讳,让位于创新导向嫌。优胜劣汰作用将被强化吼,在大浪淘沙中疮跨,真正能站住脚的慷,将是那些具有创新能力拭、掌握核心技术伐、具有品牌效应的企业哪豌。    关于安全保障的问题肋羞蹬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墩铰妈,特别强调要重视电动汽车的安全问题领硷德。这也是全社会非常关注的一个问题仙,是这次会议讨论的一个重点恨蜜虏。    为开好本次论坛澎竞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研融灰,并将在本次会议上发布调研的成果船踏。    汽车的100多年发展史说明堂抡算,随着人们生活水平的提高塑,出行机动化是一种必然的选择荷慈几。但是拿马济,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芥台报,电动汽车处于起步阶段努,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惟评,还存在由于能源结构改变而带来的剩境,诸如高压电路仍、动力电池等新的安全问题巧碑脑。    因此徐季,在电动汽车市场快速增长的时候储浮僧,安全应该引起特别的注意竟,无论是整车企业草抽甩,还是零部件企业吻清,对于可能出现的安全问题你谷丹,都要诸项排查厩遂、及时发现防、找出对策胃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坏贤。即便是这样爽册,进入市场后的汽车仍可能出现问题丸胺,这就需要继续跟踪版郡号,不断发现新问题哥,不断解决问题坷,必要时要召回已经进入市场的车辆蔡。    应当承认荤暖,电动汽车技术的成熟度还不足文憨邻,市场考验还不充分穆靖导,消费者的信任度还很脆弱靖节此,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徐革韧。从这个意义上说睛,我们必须把安全放在首位雷。因为安全是一个否定性指标酣,世界上没有绝对的安全揽莫徘,但追求安全是企业的天职赔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凑袍铝,要以更多的投入酱邪,在设计帝令伟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赏。我们绝不容忍安全隐患鸥捞,但也要宽容失败牢瞄,因为这里存在着不确定性揭矢。    安全也是规范出来的夕疚,要高度重视标准冲将邻、法规和监管的作用姥潍,设计安全的标准和法规葛砷,有些是科学的研究和论证定下来的抢骋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晨肆。企业必须严格按标准和法规生产图胶、管理和运营掏怜,监管部门则应该严格执法邻舒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洛啡,绝不能容忍劣币驱逐良币兴沮绘。    今天盛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匪避魂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题客,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浦,它还缺乏充分的应用考验享,需要未雨绸缪粕橇,防患于未然病邓并。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄铅替:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粱乃绦,各位同行剔沪惭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雾叛,每个桌上都放了一本弯伶雇,大家可以直接看叹取浅。前面上半场我估计是大家最关注的挂竟马,有一些政府动向试袭拣,他们做的干货射翔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锑,我只讲讲技术姆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兢蒜份,有三个方面猩,有些技术方面的内容是有相关性的蚂花,政策本来是张永伟讲的霜,我在PPT里基本删掉了叉随骡,大概带一点哀烂凑。    首先讲一下电动汽车安全的技术段墒。电动汽车安全技术我们分三块捎,动力电池的安全绘、电动汽车整车安全居、充电基础设施的安全愧墨哗。首先是动力电池的安全性鬼,是最基础性、最核心的膘,包含了电安全窘骸并、热安全户能、结构安全等等东。    我要先从科学的角度说一下瘁烩缸。如图(ppt)沦薯赎,这是电动汽车动力电池的基本特性讹,中间可以看出我们锂电池安全的范围眯拿,一个是电压雌袱瞄、一个是温度藤擅,对电池安全来讲纳琴捞,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸿,如果温度高了会发生一系列的反应华挺枫,就不正常了涟。我们具体来定义一下这些温度羡,这是做一个严格科学的实验靖耙,锂离子电池的热失控垮壬、温度变化羚堂狙、温度和电压变化的过程豹。有三个温度刻慰,T1叫热失控自生热起始温度爱溉,这个温度一般在90度脱赎,接近100度率辜耪。第二个甸,热失控的触发温度溺,就是说热失控要开始了费奉娄。第三个鞋漓,热失控的最高温度飞,代表了释放能量熬酗使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琉爬品,给出了一系列的各种类型的动力电池眠唯,比方说三元的NCA讽獭滴、NCM兰、锰酸锂的祈度媚,钴酸锂口棚睡、磷酸铁锂侵,还有钛酸锂的摄,从中间就看出袜雄侧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疵钉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袭膳巫,总体来看袭刑偷,热失控最高温度比较低一点理,这是钛酸锂的靶豪。    太过于学术化一点戌蹋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陵。热失控扦,我们先从热的角度裙贺坏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辰,我们的SEI膜就会分解堑、负极电解液也会反应篓,隔膜机制熔化棚牧协,再到正极分解具悔陆、电解质分解单,最后就涂层崩溃洗孙使,大规模的内短路电解液燃烧荆赔,就形成了热失控蒜尚戚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穗经。    另外一个问题很,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铝,像放鞭炮一样茹倪,一个单体发生热失控能量还是有限的双排强,如果在整个模组系统中间扩展爆藩粳,这个能量就非常大了顽廷敖。我们说其实不在能量的大形鸦恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扩晴假,但是并不是一个危险的东西氖脯茨,关键是没有瞬时释放擎,这是一个瞬时释放的问题级仑。    诱因谩吴嫩,刚才说的是过热引起的潘獭冀,还有电的和机械的离庭,电触发沸,主要是过充劣、过放等等隋,尤其是过充踞锚拐,过充引起的热失控是翁煨剑害比较大的菏,这是它过充的一个过程和机理归客,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郝。还有机械滥用顺膳毒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柏,这是在网上搜到的底盘的切割实验儒抹,专门看它怎么样河腾趁,机械诱因就会最终引起短路齐刑。    第二部分菲湿前,整车的奋渭,现在我们找电池厂开安全会锌煌,电池厂就说很多问题是整车引起的穆拆戮,不是电池的事称。的确设瓤馆,很多问题不是电池本身造成的户,是外部原因惕,整车筐配衫,比方说碰撞会引起班,电气安全础溺,还有功能安全够捣,重点是这几方面该籍靠。比方说碰撞诡谓推,碰撞是最容易引起芒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尸箍。第二炔矫阔,各种原因的电气线路短路引起着火硕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尺,电机控制器锭脓、电机电子器件IGBP短路了零,高压竭、拉弧淀、多处熔断邦暖腿,整个就全烧掉了切,这是控制器烧红了群乳绰。另外一个低,比方说前一段时间南京暴雨之后五,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撤顷滥。功能安全瑞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筋辞豆,电池管理系统死机麓,但是充电机不知道钠酶,继续充逃吠皋,充过头了孙旁瘦,导致了安全事故暇工,一般150%会大规模的内短路堂席集,充过头150%仟,不管是什么电池粪党,包括钛酸锂电池鹅境勒,如果充过头也都会热失控的吝秃避,虽然我们知道钛酸锂非常安全喉咀灭,但是过充之后过压也会引起安全事故胶杠笺。    第三涉隆,充电基础设施的安全节。尤其要说一下充电设备的安全问题绊度,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好交豢翘,它的防水颊妥敞、防尘惠鲸、防腐蚀赏、漏电究锤、短路保护等等岗瑟骗,各方面存在一系列问题适。我们开了基础设施安全的研讨会论魏,大家提出了很多问题虑珐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筷袒,我不在这儿过多讲单超。比方说警驮齿,我们荣威550就是非线充电着火诞浑,自己来安装这个簧滥饶,比方说外部的“三防”纤府,内部走线的零乱偿,不按要求接地等等恍凭墨,这都是我们充电设备的问题梯。比方说全生命周期状态的监测手愤帛、管理体系的缺失局季壳,线路老化之后也引起很多问题颇。尤其我们在研讨会中有专家提出评睬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓,因为那里头重现事故之后就会特别严重舒瑟讲。    我不要都讲问题翘毖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跺。    第一胸,说一下全球国际的进展奖厂。我们要学习几个蛊熬,一是安全防护方面完桐戮,比方说日产的电动轿车Leaf送米避,现在接近23万辆哺,没有出现过重大事故委适让。它有一个安全防护的设计体系芥剩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唉,而不是说不能做到安全扑鸥抡。人家做什么寿乳寡?首先哼,有很好的防护设计理念烤虱白,它的防护辈,首先防控事故发生楼,其次一旦失效焙腊,可以失效不出事眠科,再次讲告,出了事仑泼,把事故控制在一个可控的范围舍相抗,控制在接受的程度跟燃油车一样逆。是这么三个阶段俄徘,从电池设计嫁释,到最后可达到的安全目标关宝浚,是一个全方位的设计理念纺香。    二是设计开发方面虱,遵循了严格的V型开发模式告,从电池包巫伞、耐胪掣ǎ块上慷灸、单体钵、材料京,从设计层漓痹、验证测试层少妈,是非常详细的淬趴荡,包括底层的电池材料到播遂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佰勾然,我们国内的电池厂现在还很少用这些胜瓶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甜怕,其实这些我们都很熟悉溉,比方冲击拐琶、振动鞭、挤压钡、跌落危,拇牵块跌落浑绦抽、单体跌落等等洪茨,针刺诗赎、极端的短路痉、火烧袜、热循环匹,有温度的高低温循环实验派势,这个好像我们做的不是很多腑峭苫,气体分析等等澳侥其,这都是全都做的峨嚎箔,这是我们跟日产合作交流的溜嗜,我觉得还是给大家分享一下繁,很有意义的浑善幂。    第二吼誊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兼容陷,这都是公开的拢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铜,这是一些主要的专利侍驰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卷麻伎,这就是一个完整的过程洽。由于成本比较高浅圣赔,其实没有在它的车型上全面的推开绣肛。    另外一个值得一提的鞋背,特斯拉的碰撞安全性蟹薪陷,从设计的角度搬,应该说借用了一些非常先进的方法梧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型江背,发生事故之后浇袍,非常严重的事故也都是安全的狸筏设,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好联繁疲,当然因为它有别的安全性登芭嗣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壁。    第三客显,这也是公开的资料侧胃闷,三星的电池系统荆茧。重点看一下电芯层面坡,这是90安时内部并联四个单体电池履仇配,一个卷绕式的方型电池犁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涂村,一个是过充保护克亩偶、一个是防爆阀乳握几、一个是保险丝涉菩。我只说其中的过充保护臂酥,这个电芯的外壳是正极透,有一个过充保护的阀堂,当内部气体压力增大之后般频丁,把外壳的正极跟负极直接相连息,短路考,形成大电流课科射,外部短路夹禾,过电流之后保险丝把这个断开郊奸蔡,这个我们是值得学习的帘芭。也就是说在电芯层次进行材料襄徽匆、电气别栓堕、机械系统的系统设计还是很值得学习的坤课,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拷,其实它把单体电池当成了一个小系统绷,我们可以对比一下奔灯赡,日产电池的乃蛋吮悖块相当于三星大电池的电芯羌垂肖,就是日产是小墓嗯藓В块曹,三星至少客车上是大电芯团。    未来趋势来看芬,现在工信部300瓦时贸、350瓦时都是这么高的眉救,这是国际趋势即,没有办法捂,大家都在这么做识,10年内我们真的要到350瓦时蹈捌掀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酥,2020年300瓦时应该是没有问题的衅负,这个从比能量角度是可以做上去的捷饭,成本也会降低互,但是我们的安全性挑战会大幅提升的百拨,比能量栓嗽、安全性是一个翘翘板婪,所以我们现在都出这么多事誓椽荤,下一步300瓦时项寇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伙梳,我现在牵头中美电动汽车合作怯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性降暴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侈,这是最核心的下一代电动车技术吮疲协。    说说国内的乘婚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陛,待会儿再说问题票痢肥。正面取得成绩呸,从材料体系韶冒色,三元正极崎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呐堤,比方说在阻燃隔膜藐豹、阻燃电解性测疟、阻燃安全性也都有创新染篡,取得了进展甭抬痰。从单体电池产品的检测结果来看堡闭,跟国外也没有特别大的差别抬浑锯。总之踌,从统计结果来看青,我们和国外的相差幅度不是特别大辱滑狸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秘,总体电池的安全性保持还是不错的嗽馆藐,这是实验的东西促伙香,严格按照了国内国际标准涛酗,因为我们的电池企业也跟国外配套奸变,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碧,所以我们其实国际的标准都是满足的糖镶末。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淀梅。我也举一个例子舱维,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茄捆。刚刚说三星的有熔断器疥、过充保护器昏、防爆阀膊,模组的我们现在电池管理系统等等擞蓖,还有一个问题拼泞,自引发内短路幻讨夏,这是一个问题辉妮临,我们的制造杂质彭容味、经常小规模的过充过放檄,长期积累以后会自己引发内短路少,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揽讨,因为不好重复实验丧,我们首先做了一些重复实验的方法煞朗寇,把规律摸出来了吻嘘,这个短路会形成三个阶段姥,内短路的第一阶段嚷、第二阶段蛋讳边、最后一阶段邢灵。第一阶段只有电压的下降溶胚、温度基本上变化不大递抖嫂,第二阶段率诫,电压下降同时温度有大幅度下降碗矗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唾。    如图(ppt)好宿劝,这是替代实验褥,这是算法坡,这是短路的测试实验板,这是结果恐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匈氰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程你缝诲、内短路的阻值都能精确的辨析出来愤,提前预警热失控事故禾面。    整车安全枯诽庙,首先是轿车安全杯良,比方电池的防水挡武板,跟整车关联度很高缄聘碑,因为静态的防水梳,放在车上不一定防水钒龋,现在都知道IP67斗频,其实一些厂家都做IP68了笨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故参头,我们如果做得好是完全没有问题的谷绅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吧秃,这是我们做完的设计纳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闻菠,这好像是我们比亚迪的电动车猫卡岛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胶蒋碧,做得好我们的防水比燃油车还好锻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涉辅,关键是我们的技术到不到位辖离,所以我们来谈安全问题应该这么看急皋。    第二啡,轿车碰撞安全敬剂,我们做得好的企业也是不错的廷捕。举个例子括鲜娩,长安的桐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奥勿健,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寐,这是产诡放皮、学籍疆、研联合研究的捕。甚至为了将来的发展盲啤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虱擅。而且电池包不是越厚越好堪花扫,如何又轻量化入剃暇、又防撞虽,在优化设计方面也还有很多工作可做钉。    第三侣,整车电池系统总体的安全保护脊。我觉得我们通过上次的整车交流会川倦腔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揭,大家都觉得还是非常不错的茨赖羌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的息慨题,尤其是轿车企业是比较好的勺绣,分层汞、分级做的是非呈洗锞好的时,比如说高压安全管理系统倒。就是说只要按照严格的流程来进行开发率那,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猎负沽。    另外我提一句客车览,待会儿宇通的汤总还要讲的葱膏,我不多说了衰,他们有成套的方法来保证安全性己睬稻。    最后蛾里该,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狈朗。前面领导都说了挛挠拨,多少起多少起艇,这是从2月份到7月份统计的10起以上钱波,7月份多起来了搬草沁。现在存在的问题吨,我们在报告里面有详细的介绍浩邻,我在这儿时间关系也不说的太多了逃熬。总体来看芜,我们安全性准入门槛要提高揩,所以现在在指定各种标准黔栖畴,要进一步提高标准固票。当然还有一个问题仿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娄,因为充电桩跟车的接口是老的坛赔,现在要搞新的马痞,新的总体来看是更加安全的奉色怜,老的怎么适应新的睡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的取,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战竣。    我们的发展建议黎,我也不详细介绍了霞嘿迪,因为我们在报告里都有派厩,永伟会比我说的更清楚一下滇枢忿。    第一个焦乱却,完善安全标准歉,制定更加严格的安全标准歌擦芳。最近客车安全标准刺喇誊、电池系统的安全标准吼脚钳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准獭椿。    第二个耿噶,监控体系佃倒计,现在当然都有监控系统客槐德,马凯副总理上次也说了兜堆化,监控主要还是要靠厂家监管寸典咐,不是靠城市最后的那一级拍,最后那一级你也不会给太多数据坚糜,数据最多的还是我们厂家自己静天,我们最有能力监控好潮空。    第三个溺媚累,强化充电基础设施安全管理胁,严控地下车库咆港、高危场所充电设施建设与安全监管茂。    第四个劲,改革检测体制飘,我们建议建立新能源汽车年检制度撵畴,传统车要年检遣采,新能源车是需要年检的辟,比方我们防水伤、防尘性能绷没,新车是好的隘淋疯,老的就不一定了旧骨脯,我们的绝缘性能嚼、漏电保护等等是需要检验的桅痢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呛凶,这都是很重要的低勘。    第五个晶饱糠,建议改革行业的监管体系戌腾,现在我们是准入凛傻拭,有几千个车型惕惯,客车是很大一个数滥稿,很多厂家都进来了呕抖,不能说让谁做僻色涧、不让谁做催,我想将来要引入事后监管的体制剃弹,谁要出了事要负责锑啡,要召回孔、吊销执照案叉韩、取消资质郝揪,甚至取消你不能再进入这个行业匆括,这是我们建议的要加强慨粮宿,否则这件事情没法弄仍乒。    结语三句话阮锯讼:    第一沦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堡碌韧,为什么是“命根子”裁肪斧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媚男门?我觉得怎么强调都不为过鳖,所以我们要警钟长鸣标,高度重视番池抛,大家都是这行的从业人员誊墒瞳,都不希望这个产业下滑荚,但是为了做到这一点损,必须要警钟长鸣令鸡,高度重视匹究。    第二世校,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术风妮淮。想性能大幅提升拼,大家都希望300公里骋、400公里妥巾,客车也是要提段杭嚷,高比能量电池是必然的趋势闹础瓣,往上提的瓶颈技术就是安全繁菊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徐顽。所以随着动力电池比能量不断提高跺夹操,电动汽车安全技术的门槛越来越高较,本土企业要有危机感筹。    第三厂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淳。安全管理皋顷梳,政府责无旁贷坏课。    我就说这么多皇撤恋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧臂骆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峰敲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搔肪菩,到今天的北汽EH400的下线祁瓮间,北汽的这100万辆用了5年的时间晤淌谱。    在活动现乘趾暗摺,北汽集团董事长徐和谊表示让畴领:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风接挺,不断的加强产品失半、技术炒、管理创新放揉驶,不断的加快电动化坑容、智能化博京、网联化衰藐、轻量化的发展步伐脾蓟,全力抓好‘π计划’的深入落地迟。力争到2020年尾壕,实现自主产销80万辆喘碗攻,这其中包含新能源产品20万辆矩褂,实现销售收入700亿元侯楔,进入自主品牌前三名的目标嘛笨吞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坤玖凉。”   “来得晚董抱埂,干得猛咯睬,站得稳”    “来得晚啪猾氖,干得猛涪舶,站得稳疚币居。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寥画席。    “在行业内来说孩蹄,本土企业已经很多完成百万辆了墟,我们加入进来敛,形成一种集团向上的态势奸。”北汽自主分为三个部分扫脆泛,“绅宝算惊幻、北京烁铝才、威旺缺一不可堕膛侥,齐头并进狄期,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碧。”在随后的媒体沟通环节中何,李峰坦言坤兑胳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粳驶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群管曝溃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羡褪罗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吕。北京是传承“越野世家”品牌精髓绦苹巧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汐。    “越野车是小众市巢场,但是在中国市场上闹刃,硬派越野秤,没有人能从北京汽车手里抢资源涡锹。硬派越野或是下一个风口塑。”李峰在接受媒体采访时表示脸凑户。    除了在品牌划分上的努力澄,在车型投放层面青界砷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车千刚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扩,而到了2016年雹敝缔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车高,加上北京品牌和威旺品牌泊钞挫,更是达到了六款麻筋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秋。    而面向“十三五”蚊,北汽研究院院长邬学斌表示昏想,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纷歇漓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廊既淀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线认钾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唱。”    是的堂拴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线按东,北京汽车仅用5年的时间床,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匿粒卫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围角即,现在一是车型结构变化了乃,市场引导到SUV诵贫兰、新能源和智能化上去托乔。我们由三级跳变成了一级跳刺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示破底,“市场的变革对于自主品牌来说投课可,恰恰是一种机会洛狄婪。我们有对市场最敏锐的感知煽,最接近市城础,这是任何合资企业都无法比拟的李。”    从年产销量看互半,2011年达到2.4万辆淬睦颗、2012年实现7.8万辆燎、2013年超过20.2万辆窜络戚、2014年突破31万辆集、2015年完成33.7万辆棚,2016 年预计目标42 万辆丸盘,到现在已经完成了23万辆颊京裳。“2020年我们要达到80万辆拈鲤。”徐和谊表示难临入。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轻,还要有好的营销袍集怕,“酒香还怕巷子深”抡藕簇。在产品营销与销售网络建设方面窍疟,北京汽车依旧不甘人后寸彼俄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言位,“人在一起叫聚会娃庇,心在一起叫团队嗣靛堵。”    2016年上半年么拓蹄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澜皆奔,同比增长396%圈侧博,目前网点总量高达到836家庭祁,渠道建设速度令业界刮目相看诽杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韧董,同比增长20%揭扭托,目前网点总数已达1081家蹈痪肮。    据已公开披露的销售数据掳幻方,2016年截至7月邪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆监,同比增长42.7%市衔,远超乘用车行业11.1%的行业增速腻欧挨。其中忙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烘,同比增长94.6%赣坪,成为名副其实的“自主增速王”呜。在具体车型上底舒,绅宝X25累计销量接近5万辆柬,在A0级SUV细分市场排名第一酬互。威旺1-7月也实现了近10万辆诚华,同比增长6%以上十行。    对于营销体系届诫,蔡建军表态称幕烫碍:在互联网时代晦菱,消费者出现了很多新特征酞苹氓,他们爱分享互动显坝,重视原创和分享劝赡,并处于一种“始终在线”的状态苹淀额,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郊士碧。   对于未来似: 李峰表示琼,在“十三五”期间莱呢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌构肚案。    其中针对绅宝品牌窍缄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顷版,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆呗赴ィ块化技术平台悍匈届。    此外露煞兰,针对SUV市场火热形势立秋,绅宝连续推出多款SUV车型魏鼓咎,形成了X25桶、X35瘁炯、X55侈、X65组成的SUV系列河螺将,实现了对细分市场的全覆盖晚鼓聚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芍。未来记,北汽威旺由经济型微车酿、MPV哦笑枚、SUV和轿车等品类组成冕。   责任编辑道:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仓,在杭州召开宿秋,我们非常激动亢泞藩。我们希望全球贸易更加公平谎斤,中国企业能够更好地融入世界市场氰诚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壕邦勾,要向世界展示中国汽车业的良好形象绥纠。据了解卯蛊谦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堆卢甲。李书福说箩偷下,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欢帛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橙乐,李书福告诉记者雹懈郡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孺,吉利要展示好自己的形象冉碉孺。李书福认为囊厢能,我们要解决全球经济治理问题仇,首先要做的就是提高自己的竞争力琴拓砍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业城叼,李书福就来劲了涂鸡碉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愁溺汀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹃脐憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展私,是全球经济的一个缩影化北钨。”他介绍说瓤氖颂,未来汽车产业的方向是电动化檀缎、智能化衬马卵、轻量化女,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拆虚苏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一古。李书福认为膘赤吨,两者的“联姻”以及之后的融合发展摆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傻潦实、活力辛憋、联动设颗、包容的世界经济”凌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碎,在他看来两者在基础理论研究和基础哪胩穑块研发方面合作得非常不错凡猛汰,他希望沃尔沃能更豪华诞玛、更高档搁埠鼎、更有竞争力标,希望吉利能不断提升品牌力桨、竞争力和溢价能力程。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件介乃避。”   在吉利汽车体验馆拭,新款的“博越”展车停在那里歉趟砷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟当,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨井。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惦。李书福估计壤伎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琉臣。去年冬天龟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剂判港,他也曾表示丛氰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备删溜课。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晃睹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罐,商业模式的变化已经从电商厂琴儒、维修彻胶握、汽车金融奈、二手车豁美、人才培养等领域开始伞,逐渐延伸到供应链前端的设计祷寡、研发和生产般草淡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骗,这是核心淋市莲。”李书福说切,汽车和互联网鳖童尾,两者已经分不开了骋鞋,汽车制造业要想有未来鞘苗簧,就必须和互联网深度结合起来期虏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糙芜,吉利每一次研发创新脖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昆。   “安全既是时间长度冀吞淌,更事关人的生命缆唯。有人说姐靛沏,现在的汽车都很安全了认宝评,安全已经不能成为汽车的卖点了屋,我认为噶,这句话说的不准确什,也不全面丘淡。安全对全球都很重要驼,对国家很重要碾,对个人也很重要污,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔫栏耐,可以说安全事关大局丧颗凌,安全关系到千家万户裤,我们一定要把安全放在首位默苛莽。”李书福说坛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中燃,不仅有央视的直播粳,现场还有上百家媒体女,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旱锤,受到业界的肯定佰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唐尚,用现在的话来说就是企业的基因刺擒湍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漓,当其他条件与安全设计有冲突时襄壤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程版咆,而不是相互妥协迟恋炔。”他认为贬钡,当造型与安全有冲突时共幢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辉辛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凶,也会毫不犹豫地选择安全馅豌席。“汽车是给人坐的括扣锌,所以安全对汽车而言实在是太重要了冒涸釜。也就是因为以上这些理念涡琉,沃尔沃才能发明汽车安全带此、汽车安全玻璃妙、安全车厢圭躲、儿童安全座椅腹酶、侧气帘荒什必、车外气囊些疵熔、交叉路口自动避险自动刹车圃、城市安全系统等等橡灌栓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题算协,因为对人的健康会造成影响锋唬承。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缝鲤舶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绿睫纫。 责编配:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度团谷彩?这是东风集团高层必须面对的问题掠操刻。“国内前三览,2020年品牌影响力达到行业平均水平净稠、市场份额5%热、销量125万辆诗操,其中东风风神必达35万辆久昏得,挑战50万辆钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荷咆伎。   论自主品牌的持久战脐度欠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘫卜界。在他看来福汰托,相对与合资品牌挟皋,自主品牌的发展分为三个阶段拐温此:战略防御菊辩暮、战略相持和战略反攻腹踩。   “对标合资品牌佳、自主品牌已经经过了战略防御阶段祁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剃嘿。”8月10日托,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廊邯,并反复强调袄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杏乘旅,风神刚刚取得的历史最好业绩畴。凭借旗下三胶恍牵客——AX7渭惕休、新A60荷防、AX3筒毋唬,东风风神1-7月累计销量76322辆拨、同比增长33.5%侣浆缎,其中7月单月销量首次破万脚沸。另外破,轿车销售26756辆惩画耽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆楔,同比增长27.4%拐父。   一系列数字背后实际上传递了两个概念什寿:第一鸥,超额完成任务;第二焚,轿车和SUV双增长羡色。按照目前“三箭齐发”的态势珐剁廷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标才施喜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盲失:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涎钾,东风A9超过传祺GA8犊柯袄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一划。   “其实扒,我们重点想对比的是帕萨特拷纽。”李春荣云淡风轻的一句省,让一向低调的东风乘用车肋,平添了些许彪悍和霸气盾煎。   不过秒,面对长安骏经、吉利比簇、长城看匪适、上汽这些强劲的对手胃蒲肩,以及合资品牌下探儡、车市整体放缓的趋势斜涛侯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度败?这是东风集团高层必须面对的问题投倾黑。“国内前三鸿妻淌,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄社、市场份额5%勾、销量125万辆吮檬虾,其中东风风神必达35万辆解喇跋,挑战50万辆兰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标首仇懂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驳岸嚼,我们要尽快达到35万七妥蔫。”李春荣形容糙胯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弗,未来五年将是“本硕连读”际,从自主品牌的生力军成为主力军痰舰。   如何冲击第一阵营洽隶? ?   对于目前的东风乘用车来讲膛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琼弥,首先是产品缆绢。关于产品规划借杆,李春荣给出的答案是莫,东风在2020年之前撬抡才,会推出17款全新车型负僻瓮,其中传统车型将达到12款表乘,新能源汽车7款钞袒。   实际上赦屠刑,经过七年的储备疏磷,东风风神已经形成轿车诞、SUV和新能源汽车三大产品军团攀火葱,在大谢聪、中脆瓷搬、小细分市场布局嚎。   值得一提的是静硕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赦魏啼。这意味着睡,除了传统车型谰辞,李春荣手里又多了电动车这张牌匪悉且,而在2020年的产品规划中色,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梨潮绅。   产品层面偶蚕拜,缺少明星车型薄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牵,而在未来的规划中校,东风乘用车的目标非常明确艇辫皖:提升车型效率侵,培育明星车型抹碎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弧鄙瘦,半数以上产品达到细分市场行业平均值琉。   实际上烹并的,东风乘用车下一步面临的问题假淌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陪。除了风神之外绊顺先,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酵,以及合资自主品牌侮,而在东风入股PSA巾内拍,成为第一大股东之后疽需亩,东风乘用车无论在资源整合弯、品牌溢价巧宋蹬、平台技术方面炭褐癌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涣济,当然这还需要时间证明肚顷。   不过肚耙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吃:资源协同包括产品喝商杰、平台灭、制造技术喇抬、供应链没炕、营销和国际协同皆老缔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矗径裳,随着车市的放缓担许,近年来蛋橡趴,从豪华品牌到合资品牌甩维、再到自主品牌龚久,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证另。   与成熟品牌不同撵撩垒,创业中的自主品牌鞍,在招募经销商倡娠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舵俯啪。随着竞争的加剧逛、产品的丰富瞥舰女,未来将对渠道提出更多的挑战俺,比如一年之内连上四款新车的吉利恐接检,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫉。   盈利能力当然是最为重要的标准鹊痛朗,但是牺牲自己琶、持续补贴经销商共辜究,也不是长久之计鞭佰,解决之道要不断有竞争力的产品推出妓壕纪。今年年底扑腊,风神AX5即将上市挡穿辑,明年AX1也将上市浚。   实际上涂曹,在青海活动开始之前顿扁卧,李春荣提前到达西宁泡藉,专门到长城和长安4s店进行调研谴。让他感到欣慰的是徽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75法计。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痴概,我可以负责任地说猩口涪,我们的商务政策是最好的敛骗,没有之一凳描。”李春荣对于渠道的重视程度腿搂,基本上是亲力亲为汞旅。   目前对,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膛闲。按照规划耸娶,每年净增网点50家蘑,未来单店销量逐步提升至800台以上僻瑞,达到中国品牌经销商中上水平环措超。 责编挟:李芳" " ∨厣巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靛阂,由中国汽车技术研究中心主办皋洗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哆炕汉。在本届安全论坛上箍胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戊,在回顾过去的同时幕味橇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竿嫌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绦、车辆刮残塘、道路等影响交通安全的诸多因素泵脾窖,促进共同发展倘,从而降低事故中人员伤亡率吃额,最终有效改善中国道路安全状况赎痹。   会后誊陇酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦患摩琅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访便。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凄陈,并阐述了对于人关搭粕、车踞违、路推笛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疯舒赐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示其,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喇,一是日产汽车“三重保护”安全理念弯,即分别从社会价面、个人和车辆三个层面采取措施培,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念塘嚼,就是在车辆的周边村,设置一个安全保护屏障贫然,针对车身周围不同的危险接近程度庆肚,我们会开发相应的技术进行保护炕。   除此之外卯弥裂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崇拣稠。在车辆的前方氛狸唯、两侧毯鞍、后方建立一个全方位的安全屏障嫁七,这正是日产汽车“安全屏障”的理念特抬。同时顽涕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翟拢,日产汽车也研发了一些相关技术拌葡痘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术某。   日产汽车始终将零排放甲肩念、零伤亡作为企业愿景丹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擅袜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溪泡负,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敢,可以在自动模式下完成转向垮吾守、加速和刹车等操作盲垒谎,提升车辆的安全性能病嗓定。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娇叉矫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幻辞。即使后座坐有乘客迷,后侧方视线也不受遮挡曝赐肋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烈刨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澜贝激,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衬糜褥,帮助驾驶者做出正确的判断碘临。   针对电动汽车领域惨纤耽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犯,而电动汽车上的安全技术蒙,应该也已经达到了世界顶级水平蚂宝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钡,高桥信彦表示喉阶镶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度途抨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绥奋穗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帛,日产在研发智能交通技术的同时躲纪抄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目降,其主要分为四大领域剑。第一大领域是关于自动驾驶技术的晌脖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验平化。第二大领域主要针对电动汽车(EV)管愁显,对电池以及其安全性能进行研究赤。   第三大领域是新的移动方式摹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讹士,换句话说隙罕坏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俊寺,我们针对这个展开了研究缴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判槽逗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寥空。   未来拐玛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藩佰遂,同时髓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敢腻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牛,进一步降低交通事故发生率亩痛、持续改善中国道路的安全状况擅缆渤。 责编扣:李芳" "     【环球网报道】8月10日情壁船,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市介苦,共推出6款车型揪膜掂,售价区间为17.58-23.58万分绣。   新车亮点祥旦龋:   外媒点评凛咆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓢溺朽:李芳 版权作品娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬贰,严禁转载尚停,违者将被追究法律责任贸颗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口文,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岛。   不久前谢皑韦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奔骚,北汽集团以549.329亿美元营业收入檄妇,排名第160位怒笺饲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单愁弄,也是首次入围世界200强适燎。“我之前的预测是在180名左右顿凤,这个结果确实出乎我们意料答且殴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话季。   据网通社了解迟氖光,2015年悉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俊,再创历史新高蓄蔼。“十二五”期间镜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溺邻捍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元现,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踌亥栖,增长3.4倍死缸伪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞬亭谷,网通社可以断定以下两点莫:一鸥呛淡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乔橇败、稳定的增长科罐拢。二等冻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顶及。   为什么能做出如此判断竟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上繁绥苹?徐和谊的一番话做了最好的解答乔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂常晦,咱们给人家代工挣俩臭钱推,那是发展民族工业赫盼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捎侮触?不可能炮。能走向国际化吗豪?那更不可能八案。”   然而惕蚀许,做自主品牌局,光有决心限姜健、喊口号是没有用的轻任。正如徐和谊所说陶峦弥:“干自主品牌真的难惯肚慨,现在大家都处于成长阶段贡,想要效益好显然不现实畴想。但是效益不好就不努力签吝蜜,就情有可原吗胸擞?当然不是!采房哎。”   从“1 ”变“2 ”圭庐较,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜕徘屉。短短5年时间漂梧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”试翟蹬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心词浆岛。“北汽人要有工匠精神偷糠侧,低着头逃欠、少说多干扁遁,闷头干茬紊,一代人不行两代人瞬糯码,肯定成功坪封。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倪努踌。   随着“十三五”规划的展开佩叙绣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冀伍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庞。据悉贾汾胳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逢、供据、销乓、研于一体的北汽集团南方基地赡耪。   届时淑疟败,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淖隘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恰,形成1+1>2的布局达。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品偏并靶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抡。   “十二五”期间骚,北汽集团凭借超前的战略眼光搜蔑禾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诬。通过产业链合作滇荒,北汽掌握了最核心的三点(电池关电茨、电机轿坚竟、电控系统)技术泼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痪颇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆里告鳖,并取得了中国第一孩、世界第四的业绩痪铂。   据徐和谊介绍柑五,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸡蠕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前背骚,北汽集团零部件业务板块几乎是0咕吐,经过这几年的快速发展判啊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓢店魂,这是之前想都不敢想的匣污辉。”对于北汽集团的转型任磁对,徐和谊深有感触却姬投。   据徐和谊介绍圣稼,未来北汽集团将围绕汽车产业链惫匿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摆,包括汽车金融许固、二手车粪浦年、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸试,带来规牧恚和效益的双丰收告。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舵敢酿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尸,这也是转型升级的重要标志之一垛华夕。北京通航以合资叭、合作叮拨电、资本运作为主要模式侨谰签,在国内实现了产品工业化和市场营销斧星碑。虽然规模不大愤芍诽,但已经显现出良性发展态势裳逞。   直视软肋退,质量和效益成关键词   “整体效益不高冗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竣馆效,“我们举一个例子放尾磋,这次500强名单共6家中国车企上榜物校喷,总共盈利114亿美元栓焕阶。美国2家车企轻菠,共盈利171亿美元腑殊。我们的产销量远高于对手蛔,总体效益却不如他们贤。”   徐和谊指出筛,提升效益涪诬,整合全球价值链通,转型升级忙费,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仑拭鹿,也是整体中国传统制造业需要提升之处纲粉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膘畅,向好的企业学古秤,从7个维度努力嘶坷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗连。还有四个月替,拭目以待惯吻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囊箍完,通过与他的交流可以看出熔福,对于北汽集团的成长他是满意的撇。然而挤度,作为一名中国汽车人力涪抡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌高谩。   “跻身全球200强企业啊,不是终点碉事,而是新的起点凉捆。”徐和谊更是霸气直言巢黑冕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强请侨陕,中国汽车行业前三甲敞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晦:李芳" "   车云按靖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行返伞婚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲速派靶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甭。本文由现场演讲整理而成锣姓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷群啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸删努费,这两方面的关联性是显而易见的灭懂。    说到沃尔沃歪贝吻,大家联想到的第一个印象就是安全剔课。的确诧酱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雾,他们就讲隧:“车是由人来驾驶的辨对。因此陆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全超劫捶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抄陵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妊圈。可以这样说奶抢末,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面定裙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叙椭。其中当然有标配的舌徊,也有选配的式读,组合成不同的配置苹舒牌。这里我稍微着重介绍一下勉涉,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜡粒提。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懈虫娘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂修怪笑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抬譬。在2006年的时候雷惕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统统艾葱。第二年也就是2007年筐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统残。2008年地,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唯瀑锑,成为一个技术子品牌筋。之后的十年中这套系统不断地更新完善辅,扩展了许多新的功能快,比如增加了行人探测铣、自行车探测虾板、大型动物库、路沿和路障探测与避撞功能吻玻邦。    避撞系统为什么这么重要呢手?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶山缚傻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车街、转向功能的话伯醛伶,一切都是空谈瀑。想象一下泥肉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隧晌,这将是非常严重的问题缺陷嫁窘。避撞系统的工作机理非常简单熔,首先是探测洗,然后是评估决策梯,最后是干预贩钞茸,包括警告或者自动刹车少农。    首先是探测美叼憾。相比以前窘书,探测功能已经取得了巨大的飞跃肆。从单个雷达到多雷达和摄像头纤,并结合多传感器融合算法箱驹缺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笨。    接下来是决策吭拭牧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驶宽勿。但是你在路上开车广秆襄,特别是中国的路况玻嚼弊,不可能前面只有一个障碍物换较莫。所以随着多传感器的应用梁邵盘,现实需要更先进的威胁评估算法瓷色,可以同时考虑多个对象纪点但。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力估,你车周围的一切都可能是潜在威胁控。    复杂的算法肯定会增加计算量继,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吃眉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步使,有必要进行适当的简化拿桂竿。但问题是怎么简化措莲?比如现在大家经沉骞拢看到的中国式过马路幻绿,一群人一起走剔借,走到路中间芹森泉,可能有几个人继续往前走潮我表,有一些人停在那里劳,另一些人却往后退拔雀匙,这时候要判断预测是非常复杂的恋。所以布,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荡,使得警告和干预措施如何定时貌、提升相关性和可信度始终受到挑战钎巢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹦谐,才能提高决策的相关可信度曝。    最后一步是干预季斥彩。判断之后还要有一个干预的策略菠滤醇。干预一般是两种邢,先是警告散浚,再可能干预翟。怎样警告呢掣惶禄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁背郴。如果没有可感受到的威胁存在瞄,原则上车辆不应该警告驾驶员鞘钞碎。这是因为闻,如果还是警告锹到梁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棚厕。时间长了之后蚊伤尾,他就会把系统关闭或索性换辆车焙,在中国的路况环境下文,如果一路上都是不停地警告次典悄,这的确是个问题耽洽。    警告只是一个声光或振动的信号簇射氓,那么在警告之后捶溜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢簿颧肋?我们的策略依然是膛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烫黎,否则车辆不应自主动作跋,理由也是刚才所说的槽。可喜的一点是帽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漓佳妊,自动干预所需的时间大大缩短了化谜珐,相比十年以前肮寿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巷幌斑。最后一点头拾绥,怎么协调人机界面犬唉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膘哩,也将是一个很大的挑战弓。    刚刚讲了很多裤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垂河惕。首先是效率问题暗,要调整警告反应的时间粹午盗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诗刷侥?警告干预是否可感知与理解抬桨?第二是相关性敞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仿社?是正确的警告睡闯权,还是漏报或误报滴坏胖?比如说路前方有一辆大卡车伴,系统把它误认为是高速路交通标志牌须仍示,而不给任何警告想散桃,这个明显是漏报损购。但是反过来说垄蘑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筐念,从而警告干预爽窃本,这个就是误报裂妒,这也是第一类和第二类误报的区别廉。最后是接受程度吓萍,警告是否很高程度被驾驶员所接受肃、并配合俗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硷纯绩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性华敬,所以这三个因素之间要互相平衡纤畅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晦唬吕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缅链股。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喜噬握。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窟深句?是不是因为最近自动驾驶梦昆脸、无人驾驶炒的很热畏概蓖?同时还有一些顾客在问阑,自动驾驶以后腹棉,我们的驾驶乐趣在哪里孔且?因为很多人喜欢操控镰频炔,喜欢在山路或者赛道上开车犀琴龟。    我们完全理解这些考虑厂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况联,今天早上我走的是中环划,走走停停搏,就像这幅照片中般的拥堵蠢挞。当然释,交通拥堵也不是中国所独有酿娩蹄,随着城市化进程的加剧袜龋帝,这是全球性趋势茄。请问这样的驾驶乐趣何在禾森涣?    除了拥堵蛇补破,还有安全问题毯咕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帕渡。城市化的发展也加剧了空气污染畴遍胁,以及可持续发展与能源的危机排爬。对各位顾客来讲价屡长,还有实现实时互联和出行便利的需求虚琉。    所以靶,自动驾驶对社会伟、环境和经济带来的益处是多方面的肠撕颂。首先魂刺乘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全割,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腹拱戊,即使提升不到100%安全驴趟,但是97%浮跺、99%可不可以居绷?自动驾驶还能连带产生其它的好处舜蔚,改善拥堵伪、节省能源消耗虚杠柏、减少大气污染独,以及使旅途时间利用更高效钱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锰电糕,但我们说肯定也有挑战廷蔫,世界上没有免费的午餐悸玖。对于使用者来说捻,有人机交互的挑战素商德。还有失效模式控制偏班廖,万一系统失效以后案腾喜,怎样用冗余系统来后备控制人适含。有跟其他车辆系统的交互盲,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪谱碗。怎么感知环境洗惧浮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妊敛。还有最后一个粹宦,再好的系统赎咖豆,当顾客不当使用的时候芬,怎么做这方面的技术应对处理我。对于车辆设计来说白,还需要各种各样的冗余系统做后备测甲,确保自动驾驶安全费焊哀。    其实忙敬,自动驾驶不光是技术问题城木烷,更重要的是对社会和伦理的挑战倡磐胯,大家是不是能接受甜金妹?首先幻瓷藐,什么样的商业模式备,是我们现在继续卖车的模式矛很,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胃。基础设施的改变附跋,比如说车道线氓龋唐、公路标识的统一毯写,这也是非常重要的篱倾。还有保险公司是否接受吭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抡酪僵。最后是公众的接受程度戮,法律和法规的约束铺废,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膜阂捍,从而也引发了很多相关的讨论挂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凛吹梅?我们非常明确白,这也是一贯的战略俏凹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桔涎稗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者被。    这里举个最近的例子呈嗓午,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车都寸甫,已经在欧洲量产上市混典喷,今年下半年也将在中国投放市场擦圈浅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牡刑浩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”躺睦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筒舷贩,而无需跟随前车固惺猎。要知道念,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的床握。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景农讣颧,那就是到2020年歇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沽蜕钝。这是沃尔沃汽车庄重的声明韭骂,也是一个非常具有挑战性的目标供先,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痢魄恰?    我们认为首先要充分研究沤息,通过真实用户与真实交通武,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通女描悼。还要多方的合作剩钾涪,沃尔沃汽车通过与包括供应商麓、大学研究机构靠,以及政府部门在内的强强联合水穗伴,来应对全球挑战刑。自动驾驶之路没有捷径赦,就像练马拉松一样烈虎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谈剐蹬、循序渐进的毙怜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刻,我们走的每一步也都要以安全为核心巳臣。我们要以客户为导向朗烤琉,通过提炼典型路况哪,悉心定义测试所用的通勤道路搪,同时尽量控制风险禾税蠕。在技术成熟之前厢,必须反复的测试朔,以保证安全与可靠钱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丧溶咐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疯湘:要验证对社会和经济带来的好处隧,是不是适合当前的交通环境响笺,顾客耐、社会公众的接受程度叮,还有道路基础设施的支持是不是充分试,与其它车辆和道路使用者的互动罐江,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惯,真正的大规模测试将在2017到18年斥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裳任闷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粉茨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目獭。    上图右边是哥德堡市区的地图捻借,这条环路相当于上海的内环或中环贿,即城市高速交通路煤补,是没有行人咐、自行车肌弓迁,也没有交通信号灯辛弛廷。自动驾驶测试者是租赁顾客缝卡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶师。在驾驶过程中唯旗隆,允许处理其它事务皑,从驾驶员监控到不监控厘床骚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葡。    这里我要讲个非常重要的概念婚镁瘟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段落鲸,驾驶员还是负责监控和指令鹿,必要时涪,还应尽快接管人工干预度洞,所以还有不少局限性搔荡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淬翘舌,车辆负责监控交通环境涤,根据路况决策和反应幕概丹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颠添。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能么俄吨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汕泛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度头非鞍,驾驶员需要对驾驶负责挡搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邯篓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娃途,或者SAE第4级的程度念己,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稿岸梗。可以看出酱偏,这是两个阶段之间非常明显的分界线默。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艾铃炉,简单地讲陶,是通过多传感器融合辈四,包括单个或数个摄像头模、毫米波雷达驮、激光雷达隋到扭、超声波传感器等划瓤辣,加上云端和高精度地图筏蹄,来感知周围环境薯,评估路况和交通状况番,相应决策与控制寇,最后通过制动泰绦雇、转向和发动机系统来执行干预喷柬。处于安全和可靠的考虑底,我们有备份系统蚕,冗余的执行机构森查痕,万一其中一套系统有问题金矗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廉豢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媒飞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅班。2017年犀怜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疟椿屋,随后我们将在中国哼哦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凸牌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懒警溃,自动驾驶的远景又如何傅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刚蚀。如果大多数车辆有自动驾驶功能喂,车辆可以与人侥、车角、路互相沟通怂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抗速皮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倾拳怪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姑矫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孟写忱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抗溅。 责编顺绩厦:李芳" "   从很多角度来讲茎猾钳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闪惹迁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哼栋尾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讨悉吼,国产化是必须的道路改攫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巳票疟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藉管,能够接触到更多的消费群体诧。在网络发展策略方面段始劝,我们会更加看重网络的构成形式侮,像城市快修店啸炼、售后维修中心媚、维修工厂等茬,主要目的是增加服务的便利性翁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茄荚抠。    上周末(7月29日)趣,在接受采访时节沦氖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让,回答了中国经济网等媒体的提问堡文,内容涉及国内高档车市成锻鹎ァ,宝马在中国市场的发展战略核狸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隘氰马,年轻癌、专注蹋,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜜、坦诚愁集切,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茧滩掣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盟囊复,刘智说蒲霜,中国经济发展已经进入一个新常态逗彭谈,就是从高速增长进入一个健康筏得罗、可持续性的增长宿潍。但是攘,随着经济运行质量的提高辆厕撼,每一个百分点的增长尝蓝,都是一个不容小觑的数量界论霉。把这个结论放到豪华车领域舱老,我们所存在的这个行业颧晾,应该不会有前几年爆发性的增长梗,市场会以一个比较稳定旧、健康稻米、可持续的态势继续发展涸伍。就宝马而言拭祥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势度郊勿。比如混,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黑,而是把新车粮巾倒、二手车末,技术保险答,国际式售后服务一起发展憋舱,我们叫“利润四驱”污坟险,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展测卯萄。    今年咖茹,在集团诞生100周年之际匈篮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苛寇熟。那么享,这些战略在中国市场怎样“落地”掀卸肆?刘智谈到氮,宝马集团刚推出新的第一战略冲嚏,其中的很多元素不仅是契合中国市沉汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钱撕。他举例说纫旅淑,宝马提出的智能互联概念素居,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上物萎,领先欧洲10年以上悉掏邓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础通里。再比如新能源方面廊。中国政府强调倡试疚,到2020年新能源车要达到500万辆骡磷桨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线马,包括纯电动和插电式混合动力车型搏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溃胸。所以在新能源车领域帘崔,宝马会加大对中国市场的投入酵秤郡。因此凑,“从很多角度来讲囤寒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”令凯平,刘智说誓腔。 BMW i3    随着本土化战略的实施水巩商,高档车市场国产车型所占比例越来越大圈钒。那么适奖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘎?刘智介绍说管,目前辉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系码祟手。在几大豪华车品牌里面壤体,就进口车的销量来讲评颂,宝马应该是最大的瑟。我们对目前的状况还是满意的挽。因为这本身就是在我们的商业计划内少辆握。    至于将来垫椭秋,刘智强调贝呸菏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功规,必须在中国取得成功镭为醚,在中国取得成功毖缸,国产化是必须的道路”猩。所以杉佰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入书铃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心围白拍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涪博速。不久前惯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车变赤烧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杏儒。从长远来讲绞灰,国产车型的占比会越来越高厢烤。 全新BMW X1    近年来呈,高档车市场经销商层面的动向备受关注腐妇苇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢串绷?刘智认为鸵,应该说沮暖较,这是一个行业性话题苫俩芜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力香负,在厂商给予经销商更多的支持配合后系,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豢峰奥。就今年上半年的情况而言骆崩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的薪。对比去年的数据稠碍,我们发现剿太箩,不管是在新车毛利妒侮,还是其他业务板块嫉比福,尤其是在售后勾、二手车慨、金融保险等等几个业务板块苍皇恍,我们都有了明显的进步效项。因此孺感,他觉得车:“目前杯逝,宝马的经销商网络是非常健康的”伐蓟。因为率钢,随着中国市场的不断成熟会伦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埠褂。从厂家的角度来讲困酵茎,我们也不断调整新车的供求关系花玫放,调整车型的配比危狼金,调整商务政策凰。综合下来浅迫,应该说目前宝马经销商网络绞碾铝,处于一个非常健康的可持续发展状态裤。 全新BMW 7系    那么澄矛冕,比较以往闻垢,宝马在经销商网络的拓展上典,节奏会不会放缓一些厂?刘智表示镜,在经销商网络上裳辛,我们仍在稳健进行拓展碌,一步一个脚印地往前走耽敌。从绝对速度来讲咀凑,或者是从增幅来讲答,因为基数变的越来越大拷,所以这个百分比是越来越低的坪汐,这是很正常的髓奖。目前怜炯匡,我们全国的零售网点超过了五百家秸肚,覆盖了全国所有的省市自治区琅粮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市概,覆盖了很多中小城市蒜苗淬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挤逗。在网络的发展策略方面勘胸顺,我们会更加看重网络的构成形式涡,并不只关注于网络的数量冯斧。所谓的“形式”就是像城市快修店傻骆峨、售后维修中心信耐、维修工厂等等一系列的体系概念茧。主要目的是增加服务的便利性傅恐堵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凹篡貉。对于经销商烦闺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盗,让他们有一个非常健康良性的发展斡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

中石油   中石化的油yi直是比中石油要贵一点的,这一点不是胔ui械览怼J紫龋惺蜕嫌伟蹇楸冉锨浚彩蔷褪怯吞锒啵投唷5搅酥杏瘟痘蹇椋诠┰拖喽员阋耍善酚统杀窘系停掠蜗郯蹇槌善酚图鄹駓ou优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变xing。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是fei常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本身的故障引起,他其实是源于安全气囊的工作原理,因为安全气囊一般都是炸开的,所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片,就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死,难不成是手榴弹么?对,安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。   那安全气囊不是用来保护乘客安全的么,怎么会有这么大杀伤力?看看他的工作原理就知道了,安全气囊=“缓冲大气球” =冲击力+传感器+ECU行车电脑+电爆管+火药粉+气体发生剂+气囊。所以安全气囊弹出其实就是炸出来的,一旦炸出,力度之大,好比两个胖子跳起来踩在你的脸上。   气囊不可盲目迷信,事实是这只是个辅助,真管用的是安全带,安全带负责把你捆在座椅上(尤其是现在好车安全带主动预紧,比如奔驰pre safe系统等),让你身体不会前倾去撞击安全气囊。美国佬曾经打算用气囊取代安全带,结果撞车照样死人,所以,安全气囊全名是SRS Airbag(很多车有这个小logo,方向盘上)Supplemental Restraint System的简称,即座椅安全带辅助保护系统。即安全气囊只是辅助,看到了吧?   安全气囊越多也未必越安全,位置设置是否合理,相应系统是否都能有效工作,都是很关键的,此外,请一定记住正确的坐姿,正确使用安全带,这样安全气囊才能起到正常的保护作用。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  相信不少新手都会听过老司机那么一个建议,那就是高档低速这样的驾驶方式省油!这样的说法是正确的吗?其实,很多人都是盲目听从了这一说法,并且坚持,导致对车辆造成了损害。今天大师就来好好的说一下高档低速这个方式到底是怎么样的。到底这样做是不是真的省油! 首先我们来了解一下什么是高挡低速?   所谓高档低速就是指驾驶手动挡汽车时,当时的车速低于该档位速度范围时的加速过程。简单明了点说就是,比如:当时速在每小时50公里时,挂入3档应该是最为合适的,您非要挂5档,该降档时不降档,靠发动机带着缓慢提速,这种情况就叫高档低速。   这种高档低速开车方法能省油吗?   目前大部分汽车在正常行驶的发动机转速维持在2000——3000转每分钟,就已经几乎可以覆盖所有的档位,至于高档低转速还是比较难实现的,可以简单的理解成汽车在怠速时你就将档位挂到2挡甚至3挡,这么做相当于利用变速箱制动,不但起不到省油的作用还容易使发动机产生积碳。   每台汽车在调教时都会有一个燃油经济性最好的区间,具体的内容得看发动机跟变速箱的匹配及发动机的输出图谱,当然作为车主这是不需要关心的,其实在汽车在研发过程中厂商最关心的就是发动机的油耗问题,厂商设法降低发