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安倍向靖国神社供奉祭品 外交部:已提出严正交涉

2019年10月18日 07:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市南海区罗村镇巨石集尘机器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术侗芹誓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舌、锁紧棚。    与会专家认为筐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求据,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凹泛瓢、热稳定蚊敌、无热管理循环娜净截、热冲击循环妥、被动传播电阻)本隋,电性测试(短路断勒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卜签开、掉落配、穿刺凯、翻滚伯、浸入苏、压碎)的安全要求扑。但是琉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧齿。安全无止境鲜绿,提高电动汽车安全性随,还需要国家懂套裁、科研机构芒哥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力首丛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中功罕,也曾不断出现事故甭筒,遇到挫折是任何事情发展的规律扳悸肚。因此委,对于各类事故皆衰,电动汽车各产业链不应止步不前娇降曹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的河欧,要让安全成为满足一切功能的首要条件糠毫玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   上海车展开幕前一天挎汰芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌雷?北京现代副总经理脚酥、销售本部副本部长吴周涛表示叫头改,目前北京现代47%的客户是80后和90后千畅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敢。“他们对于服务有着完全不同的需求辆。比如服务要定制化鸥腻,手段要智能化疽、科技化赴。同时随,还要预见到他们的需求并满足眠恭。”    如果说此前崩鲤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卧差妥,是厂家产能的竞争酒链活,那么未来则是客户的竞争精跋猴。因此谓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刨。“意思就是享受你还没有想到的服务边屑光。”吴周涛如此解释腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢想?据了解浚关巢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期春冠,升级为对客户用车生态的全面服务踞税,基于互联网科技的进步顿骄李,先于消费者预见需求伸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓣彩没、智能晴、共享筏,以及个性化定制的智慧服务体验宿绥办。    具体来看苛嚼,北京现代将率先整合官网胺评毫、呼叫中心焦、4S店透明车间峭挥、服务App伟负、娱乐苍省篱、地图典、语音控制冯便磊、智能搜索等服务功能觅霓,并将其聚合到车机上虱,成为用户的车载生活服务平台怕同。它就像一艘移动的生活航母溺茧趴,无论是餐饮欣、娱乐块、购物的生活需求立,还是维修挥、保养的汽车服务济巢,都将以车为桥梁斤差,实现信息互通粪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务獭,还能够通过在线直播的方式犬诡拐,对接车了、检测耪、派工缅抨、维修盟、洗车抨淌烷、交车等服务的全程进行智能监控疮萎谓,实现人车分离式的售后服务凑蓖脯,把客户彻底从4S店里解放出来躺虚,为他们创造更多自由生活的空间焦尖菠。    值得一提的是赌,在“汽车共享”大火的当下福旅高,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坊粟石。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者串,首先北京现代有着820万庞大数量的车主享摔痰。“如果只有5%参加到共享汽车当中攫圈挖,那也有40万辆的规模揪,这是目前任何第三方平台都实现不了的夯撇白。”陈静表示褐持雾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铃锯卑、售后代步车林牵涡、公务用车也会参与进来娇掀活。“我们希望融入大潮纱视侯,积极参与这种尝试窘。”    除了全新服务品牌的发布邪髓嚎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宛。据了解接渐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惯芒颅,通过平直且富有张力的线条擦廊,充满力量感的车身轮廓洼科,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格篱颊。同时花旧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晚,匹配7速双离合变速箱弟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厩。    “新一代ix35上市之后己溪漆,北京现代有全新胜达陶兼即、全新途胜饥驴蠢、新一代ix35纳份、ix25四款SUV产品现孰。通过这样的产品布局刀漠陆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棵。”吴周涛介绍说撼猛垦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敦齿使,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求础歪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耸单封,本届车展除了新一代ix35蹭思搓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艘。新车延续流体雕塑2.0设计风格娥,对进气格栅吐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化譬遂澄,以DAW驾驶员注意力警示哎柑姓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置群褥垮,为消费者带来更安全的驾驶体验秃甜。    除了两款新车外舒宽定,北京现代还设置了技术展示区纫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台踞纬啡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况供效。    2016年冬,北京现代实现产销114万辆掠,超额完成目标炮,保持了行业第四的市场地位烙洗镰。今年北京现代即将迎来成立15周年蚊娇素,也是北京现代从800万用户基春獬埂,迈向千万用户级别的重要一年谅阮。业内人士分析搏孺,在后百万辆时代到来之时搭乐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巷悸帝,也在不断践行本土化政策般,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理途奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未效:李芳" "  5月10日胁吻痛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菊儡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棱碍,人们的关注度更高胳倒舵。在今天怒河,汽车产业主管部门酸程、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怠,其中指出拈:“中国企业脆咸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”橡凶。   目前在中国汽车领域现,舆论将中国品牌分为三类铣,一种是例如长安陆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邓茬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赦闹,而且成果显著反,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堂,这些企业通过内部的改革痛警贪,已经形成了正确的发展思路娥壕缄,尽管在终端销量上尚未展现成果假魄领,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廊厩看,始终有一种“捞一把就走”的心态鸥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桃仓挥,在市场赚取短期的效益湿碗。   苗圩在撰文中指出事链:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆。企业投入资源馈擂,通过设计开发对盖茫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剩龟,包括物质价值和精神价值鸿豢蒲。但是刻伸,这个价值需要在市场交换中转化为货币诵颅,才能完成“惊险的跳跃”川,成为企业的收益孟桐堪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暴眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓜,中国汽车很兴奋斧输坚,但正如苗圩在文章中强调藕,品牌建设是长期而艰巨的任务瞪楷扩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绞。这同样是中国汽车品牌需要思考的菩腻冈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剁想,通过仔细研读柒肖假,将其中核心思想与观点标明帕乖时,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啃搓假。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赖蜕辱,党中央阶、国务院就振兴实体经济即蠢吓、做大做强制造业做出一系列重大部署钳,对加快质量品牌建设提出明确要求鞋惊。习近平总书记强调闷,“推动中国制造向中国创造转变写垄熄、中国速度向中国质量转变羞陛、中国产品向中国品牌转变”惺蹭借。   2016年玩畅蕊,国务院部署了消费品“三品”专项行动晃卤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谢尘金,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衰纤钩,提高有效供给质量葡喜骇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弓少。   近日栖衬仆,国务院同意设立“中国品牌日”嫡堕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用响得佩,体现了全社会对中国品牌的期望瓤,为建设制造强国指明了努力方向拳话。      一浩仟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熔松变,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现微,代表着国家的信誉和形象魔。品牌发展是一国由大变强的必由之路队陌防,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志档控。   品牌建设助力制造强国战略谐。 我国是名副其实的制造大国庐厦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒲硷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奖丰,产业转型升级势在必行讣,迫切需要加快新旧动能转换伍纪碎,培育面向产业中高端的竞争新优势泵。经济发展规律际讹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窍份,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵握,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轰铂。   品牌建设推动供需结构升级浮担。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新露匪,重点任务是提升供给体系质量甫疚,提高供给结构对需求结构的适应性竭。品牌是连接供给与需求的纽带陕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置递,引导需求侧消费升级县,提高供需两侧对接的效率么。   品牌建设促进实体经济振兴立沟缴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心委庭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力离概捌。企业投入资源癸疏坪,通过设计开发地、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挡讲奈,包括物质价值和精神价值箩。但是降,这个价值需要在市场交换中转化为货币辈史,才能完成“惊险的跳跃”渤氖懊,成为企业的收益假诚。能不能跳得高嫡构、跳得远坟安,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侈。品牌是价值和信誉的载体挝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摄。      二酗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述令,科学地阐明了创新驮献掀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系女褐撂。从品牌建设的角度看房艘访,品牌需要“中国创造”乳痪,没有创新沥,品牌就没有差异化的魅力耍乐乃。品牌需要“中国质量”丹卡胜,没有高质量超乃,品牌就丧失了价值的基础冈腻节。 近年来泵饱冯,面对国内外严峻复杂的经济形势愧土,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央票、国务院重大决策部署构,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铜。   把握规律瑰凛,找准抓手其。要坚持质量品牌工作整体推进惜窗恢,引导企业在设计开发控、生产制造和营销服务的全过程建立全员肯、全方位的质量管理体系梯、诚信体系和品牌培育管理体系栋壬剑,以培育有竞争力的品牌为标志腾将,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痕罢。   积极履职帆苫私,统筹部署叔帛欢。2011年描,工业和信息化部会同发展改革委坝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》日继陵,进一步推进品牌建设粹。2015年锋甩鲜,推动出台了《中国制造2025》梨幸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榔剑谎。去年隶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动们挪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划时,部署了全产业链质量品牌协同行动步辆檄、优势和战略产业质量品牌护航行动了搓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顺握。   持之以恒技涪芍,扎实推进寸颅赡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磕纠黔。   经过多年的不懈努力糕簧,我国品牌建设工作进展顺利爆,取得了初步成效面齐痊。目前交垦祟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懈柯搅,涌现出251家示范企业邪杏教。根据对示范企业的调查较歇藏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%介品,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巾释扑,企业经营的质量和效益得到明显改善兜迷。同时豆,重点消费品的定制化差亭老、中高端产品供给比重显著提升湿驮擅,定制化服装消费增速超过30%饯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汉烫。      三匈挪弧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务街呛洞,需要社会各界齐抓共管拎痘,合力推进队累碗。下一步挤,工业和信息化部将发挥行业优势搞阑碗,深化推进品牌建设踢,加强与有关部门密切合作怜檀小,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境等祟编,努力开创工业品牌建设的新局面吓。   坚持企业主体送,增强品牌培育能力扮浚费。 引导企业增强质量品牌意识匣笨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹈葱承。坚持试点先行绕丛、示范引领寝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芍,促进企业品牌与区域品牌互动发展遍。加快制定品牌管理体系标准发狸欢,组织贯标推广稍第偷。加强质量品牌宣传痕,弘扬精益求精的工匠精神恼午,扩大自主品牌社会影响爽,激发企业培育品牌的内生动力孰慨。   落实质量为先瑞,加大支持引导力度薪伺。 贯彻实施《中国制造2025》寸,落实质量为先的基本方针靶窃,加快推进质量品牌提升行动霸。发挥制造业创新中心建设盯穿怪、智能制造嗜泊畏、工业强基等重大工程的支持作用恐钩脚,引导企业加快工业化与信息化深度融合垛午,运用“互联网+”渺、大数据等新一代信息技术被口,把握智能制造恼、绿色制造窝啥、柔性制造等产业和技术发展方向喂事,加快培育自主品牌砂醚猛。   鼓励创新设计供倦,丰富品牌差异化定位沛。 完善制造业创新体系箩拉晚,加强关键核心技术研发鲁,推进企业技术中心建设回读。在重点领域推广应用以绿色涡穆、智能结美、协同为特征的先进设计技术险迹捌。建设具有世界影响力的创新设计集群乒,培育一批专业化的工业设计企业镜,鼓励代工企业建立研究设计中心吵,加快培育自主品牌烘。   实施重点行动奇胳,促进关键领域发展泵。 落实消费品“三品”专项行动脯,支持消费品工业向智能勾坑、绿色来唉漠、柔性和高效制造发展届咐。增加中高端消费品供给桑香水,促进产品向高性价比优势转变虎朗。大力发展智能顿什酸、健康消费品丝海汲,支持发展民族特色消费品为几蝗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峦得闷,加强产业市场研究和需求预测嗽拒,科学规划产业布局揭脆、供给定位和品种结构判。 实施中国品牌“走出去”行动写,贯彻落实国家“一带一路”战略固迫,推进国际品牌共建共享淖。   完善公共服务补,支持质量品牌进步恰焙入。 建设质量品牌专业化服务平台乡,依托中小企业服务体系毙,提升服务平台的质量品牌服务能力妹算船。构建质量品牌信息共享平台蕊耙脊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呛江卢。完善知识与人才开放共享平台雄夏叉,依托企业经营管理人才素质提升悍、专业技术人员知识更新等工程旦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迫亲昧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懊倡禽,促进科技创新夸缎涉、成果转化和推广应用钞抹诡。   加强技术保障慑,夯实质量品牌基础赶挨翠。 完善产业标准池、产业计量溶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啼胸唾,推动质量升级溜查犀。引导企业增强研发创新和系统集成能力墓灿奢,创新制造方式和服务业态桶堕,发展定制化生产财沙泥,满足个性化需求苏。鼓励企业发展现代销售体系馁,在品牌传播膜、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹬舰。   设立“中国品牌日”料劳,大力宣传知名自主品牌 咯愧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庆、质量精良卫蔑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兰。品牌建设是长期而艰巨的任务链罐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粪习,以新理念引领新发展了七,持之以恒地不懈努力掣啼伞,共同推进中国品牌迈入新时代写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   5月5日獭柏偏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涤精赡、董事长李斌就中国汽车升级之道庇朴、互联网企业造车好、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暴膊负。    近两年互联网造车企业纷纷入局骇未,被称为“新造车运动”党。徐和谊开玩笑说报,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氰帽细。”他说煌炊:“我从传统汽车的角度看羌纽铅,就是不服!”徐和谊解释道褂,李斌做到的他也能做到汐恰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇己昏挥。    徐和谊认为低忙,最难的不是做产品伸,而是做品牌吧挟汉,尤其是国有企业体制下做品牌建娥。建立甸棋、培育一个品牌攀癌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窍。他举例说杆,蔚来汽车在东方广场建体验店侨械目,那叫“烧钱”弛佩滩,国有企业就不能这样“烧钱”武喊闪。但品牌打造的初级阶段倦,该烧的钱还是必须烧的牡赖。这就引申出国内传统汽车行业咐刊任,必须加快加大国企的改革步伐甫掳,从发展角度觅但、竞争角度号,必须改革碌鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皮搁,希望未来产品不光是一个出行工具沸酱,而是一个用车的体验平台慕突堡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硅,而是看到与用户交流的新机会鼓。从互联网爽内、移动互联网僵钢佩、移动社交发展趋势看臂村,与用户关系会让汽车发生深度变化墩,体验会变得更加重要筋确蟹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苦贸,新车企应该走什么样的路欣笔,徐和谊认为池,条条大路通罗马巍罚酵,但是路和路是有区别的瓣。他认为全世界只有中国能做到一件事梦橡挡:传统车企和新生力量深入融合怯、发挥各自优势懊柯,结合起来怒,这条路可能全球谁也做不到少。中国很可能缩短从大到强的汽车路线系倘。徐和谊透露独封:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作儒,很可能这轮竞争藕勉,十三五末迪隶涸,再过2至3年锻,肯定会出一个比较好的结果碎铝矗。”    李斌也认为汐繁推,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐燎艇,这跟传统燃油车情况不太一样儒杉。他干脆表示投境抨,国外品牌在中国是没戏的戮淡缄,因为智能汽车需要本地化的数据府透,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快我横。蔚来汽车在三电论拧、智能电动翱吐好、包括制造方面都跟其他企业合作毋。李斌强调卤:“我们是很尊重制造这件事的专业性痰。”谈到合作毖沥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搓:“我们的南京工厂投入十几个亿薄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斤泪晨,不是简单的代工签喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾算鼎:李芳" "   据雅虎网站报道嘲及缺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秽帝笛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹲纱辟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氛烹壬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闷恫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弹边嫩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务未。”    他指出甭洛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伞烁。尽管我认为这可能还有很长的路要走腻倡虑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讨啦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剑坏相,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涉欺玫。    当前交妨哺,特斯拉瓷撮糜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尺滩梳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密题,并将其带到了Uber扔标淋。    去年推草欧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中射花,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洞每。特斯拉CEO马斯克表示奈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狈。    马斯克认为曝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见票。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椒唯瑟,要远多于因人为失误导致的事故摔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陪并物,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晒。    他表示疚谓缕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铆卢,那将是一件非诚#好的事情蝗公羡。但对于汽车保险公司来说填底顾,这不是件好事翁闹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后散痢耽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭戒唯:“我觉得这种影响很明显粗怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关涸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜂咐刻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脆梅斯,全面峨坟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溪镁视,阐明了个人观点屯武拳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的额、客观的看法线努窖。    报告摘要居:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秽、导入期点波统、快速发展期与成熟期四个阶段为未笆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饺幂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡,很值得我们借鉴检抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败板冠。如果不加重视评怕,终会酝成大祸滥。    *韩国的电池产业绰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜜,我们必须面对这个挑战旱热藤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍谎,它会带动未来汽车消费新的革命顷闺撂。    *任何事物都有两面性较禾,政策也是这样敌。补贴强度不足临窝苗,难以起到激励效果戚幸,补贴强度大了抹加没,难免产生对技术发展的不良影响箍迪,也包括少数人铤而走险骗取补贴厢啥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荚惯皖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苯,从国家科技项目立项至今已经接近20年羞立,可以说产业发展已处于世界前列讽坷男。2016年渴奥枯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车门筛圈,累计销售95.5万辆避,取得了令世人瞩目的成绩困。有些专家认为扯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妊辟赔,我的看法不是这样期。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期部划密、导入期柔陛、快速发展期与成熟期四个阶段摆托。导入期也称培育期恼仟蓉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倾扒普。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乓,当时就有舆论认为美撂藩,我国新能源汽车驶入快速道唇,进入了快速发展期时回挟。然而到了2016年便回落下来步。现在分析起来对两萌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骇,造成了数据中存在一定的水分卞督酸。随着国家对骗补行为的查处褐猛灯,今年的数据逐渐回归正常深。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胸,有可能会得到一些错误的判断唐匿,导致过于乐观的结论佬筒蝎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惕范效,除了观察数据的趋势外办,更重要的是看产业发展的推动力浓奋薯,是国家政策为主还是市场为主庞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沫瞬,补贴政策还不能取消亮努森,基础设施还很不完善盘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平响书,产业链还不够强壮与完善嗜灵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姆挞胚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殿墓,工作量很大嗣劲都,切不可放松努力片忙,让已经启动起来的产业发展放缓下来辜鲜冈。    依目前的政策设计木,我国将于2021年取消补贴揪伙春,代之以环境罐纳、能源为因素的常态鼓励政策钮敌。也就是把2021年设为一个转折点慈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡功眯。期望实现年销售量达到二闻亢琅、三百万辆以上脊剃釜,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崩寿庐。    二丰瘦攀、如何看待新能源汽车的碳排放镣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蚕。我认为许多人有这样的疑问是正常的补端辱,因为至今还没有一个权威的科学数据噶卞酬,来告知公众电动汽车的排放是多少恒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苦。    电动汽车行驶过程是零排放矮寺,这点没有疑问光侣。但发电过程是有排放的涝拣,不但有二氧化碳排放刃,还有导致PM2.5的有害气体排放豪。所以简单说电动汽车是清洁的洽,是不能令人信服的梳,需要拿出数据来没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反炷澹款的新闻报道栖靶抹,受到一些启发边俩壁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数履,即“碳排放因子”线漠。根据新加坡的实际情况示熊,标明每消耗1度电呢衬努,就要造成500克的二氧化碳排放底拦溅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宠,即每消耗1升燃油欢,就要产生3000克二氧化碳排放诞送衬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垂弯。由于特斯拉的车重晦泄,耗电量高懒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梧,尤其是在夏天开空调的情况下划氯,百公里电耗有可能到40度躺鹊,因此被方剑款扩殊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷贯府,很值得我们借鉴界稿填。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谓,据我了解定性的结论比较一致吧去,定量的结果存在不小差异酸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关号琉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别第瞧司,其清洁技术水平也有很大差异革上脑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尖彼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估板,发布我国的“排放因子”权威数据湘,并定期予以更新强。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缚茨。    比较我国和新加坡的发电情况氛,新加坡百分之百都是石化能源发电钢,而我国的发电能源结构里晃拨储,石化能源约占70%撑磊尺,可再生能源等非石化能源约占30%仙嵌。全国平均来说贯隙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喘。而且按照现在国家电网的规划来看喷锭辑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裁概,我们发电的能源结构会越来越清洁胚砰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大聪尺婆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霞,来估算一下电动汽车的碳排放琅俺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车香寒罚,可以算出其碳排放为100克/公里宋捐黄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庙孺劲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里手。可以看出一般情况下郎弟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徘。但是如果电动汽车过重染,电耗很高铜,就不能算是低碳产品戳,甚至不如先进的混合动力汽车关玫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拜教浦,但是我们可以认为罐剩霞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垢涛催,耗电越多坪梢,造成的PM2.5有害气体也越多烦兰忻。因此钡,从治理大气环境考虑鹤挽,我们的政策应该鼓励低电耗产品苛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卯聪惰。    三谓揩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展等闲?    这个答案是肯定的示陆。我做过一个简单的计算荣末,即使到2030年伟具婚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右波薄。由于大部分电动汽车会在夜间充电苯废,可以利用电网的低谷电时段来充电盟蚂。目前我得知的峰谷差是20%到30%郡伪氏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躲棠餐,不但不会给电网增加负荷烈得蚕,反而可以帮助电网储电璃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粕抬贸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叼侥款,在白天电价较高时段将电售回电网干撩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统香,这个系统包括了屋顶的光伏发电饱弦羞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掏侗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电础,采用分时段电价奖靖。当然瓷袒,对于需要白天时段充电的一些领域鄙浅沃,如快充公交存、出租车与物流车等江规,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褂皋古。    四受冉归、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞田滦。现在出现的火灾问题比较多崇犀粗,所幸还没有造成集体伤亡佳,但是已经给我们发出严重警告细,如果不加重视迁,终会酝成大祸祷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沧骡。    电动汽车的安全要以预防为主篱船先,要从产品的设计做起铂纳尚,然后是生产过程的严格控制爱炊,不能将未经严格考核的产品投入销售挎梯。电池的比能量越高剂欣诺,发生火灾时的危险性越大盾董拱,因此要求有更高的安全性技术舶,试验考核应该更加严格涎裴。尤其捂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚀,因为客车上乘客数量多都垄顾,一旦出现火灾逃生难度大扫婪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葱嚎,为满足新的标准增加成本是必要的写办。对于纯电动客车舱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池此署汀,既安全又经济当栖拢。    说一下安全监控网络尾拱。我认为重在实效渭。我在几个火灾事例中了解到苗坟彼,火灾发生前其监控网已显示警告信息猎狮慧,但未引起关注与采取措施丧情,说明安全责任不清价身戒,监控网站流于形式街藉施,主要是供参观用懒。    五碗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题长破痛,大家都知道猛溪权,韩国的电池产业晚粹完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挞船,我们必须面对这个挑战捅醇哼。目前有一些原因绕杜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涂翅,也给了国内电池领域一点时间护蒙。但是裳,如果我们自己不努力叼盆,最终经不起国际电池产业的冲击廊痴,我们将会面临严峻的问题矾藤睫。    我国动力电池产业发展很快圭,一批创新意识强的企业正在快速成长睡帘舵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脓铜。但是总体来说令,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馆那,产品的质量水平不高篡辨,投资过于分散恨,到处建设低水平的小规模电池工厂街脊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氮庇合,缺乏战略眼光髓卯苯。这些问题需要引起我们重视与思考烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谈此,没有一个强大的中国动力电池产业羔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鬼赣,实现汽车强国的梦想又是一句空话铣聊姜。    化学电池是一个非常老的传统产品恃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情非烦却。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蕉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忻擅,形成了动力电池百花齐放的创新局面氏残厘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颧购革,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泥。因此门,谁能够掌握创新的主动权废鞋坡,谁就有可能掌握未来电池的命运坦贿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞘,但是企业是实现创新的主体湃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业双,能够挑起这个历史重任扰惋兢,把更多的注意力放在创新技术上面岔聊锨。    去年参观宁德时代电池工厂时袖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巩脊壤,给我留下深刻印象封建。图的中央标明安全性始终是核心拇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亲、功率密度痴辽、寿命与成本勘侠行。在实现高能量密度的同时獭,要实现快充性能尽夕炒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篇,向1万次20年迈进溉忌,彻底解除人们对电池可靠性香骂、耐久性的不信任没桃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驮铰,结束燃油车的历史暑偿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腺坞悔,成为中国动力电池的创新巨人嵌乱邵。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞠番匠,认为淬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哼添禽。就电池单体成品质量控制方式项呵笆,目前还有采用筛选的落后方法蟹病,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上培。这表明抬,产品的质量水平低劣判酮,即使交货的产品数据是在合同范围内壁吼烁,这些产品在使用中性能很快就会变差宪,寿命很短扦豢戌。    目前饲叛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法傲水,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掳,但这也并未在本质上提高一致性脱鸡襄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拉控,不需要分迅盼牢洹,标明这些产品内在质量是优良的糙。用汽车工业对零部件的质量要求就是侥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屎。恐怕多数企业都达不到让,就这一点而言蛋姓,我们与日韩企业就有明显差距佛痰冀。    面对严峻的国际竞争擞嚎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酶汰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙售,再吃不掌握核心零部件技术的苦仟嫂骑。我们看到国外整车厂来到中国时矫翔,都要把自己的供应链带进来沙炯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链春平?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伐盼小。我建议政府惋诧扁、协会版痘碉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懒挎。    六辣淀快、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞄。它会带动未来汽车消费新的革命骇侗,有助于解决城市的拥堵酸缺袍、停车难合、环境污染等问题诡烩蹋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拍弧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果催蔑颈,是未来汽车应用一个非嘲蓿好的发展方向鞠浅烁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岔侩翠。    由于共享租车提高了车辆利用率嚎般,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈始狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腊睫。又因为主要用于短途使用俄许沉,大大降低对续驶里程的需求笨概激。从社会效益考虑山,减少了空驶行程捻柬,意味着减少能耗与排放弥报,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堂编,缓解停车难的问题补司。    现在景,很多城市都在做分时租赁济凹,但有的并不是典型的分时租赁伺。A点借磺撩、A点还酞脸,规模小的例子不少棉。例如有的大学有几十台车在那里舒比材,学生租了这个车出去办事儿届,回来时归还校园原处讹入。这种模式也是一种共享闺,但不是典型的分时租赁鬼憨喜。只有实现A点借X点还狡烧刻、并具有一定规模去哎趁、使用起来非常方便狼,才可以算是真正意义上的分时租赁系。    除此之外读猎,分时租赁还有一个评价指标标椿,就是车辆的运行率钝鞠,即车辆有多少时间在外面跑虽、跑的时间和停的时间的比例扁。我考察过芜湖市易开租车疏,我认为是很典型的分时租赁耐萄救。从数量上看茫承低,芜湖已经有两三百个站点惮椿荆,三四千台车词筐,具备一定的规模;从模式上看呈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歇亭、X点还酮匙。从车辆运行率来看榷胚祈,芜湖做到了80%星贤。    此外儒犁兑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用司部广,规模也达到2000多辆咖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池修,很有创新特色蹋暖,也有一定规模送钉沃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衬耗殴,认为大约需要1辆/1000人口彪奴,或5辆/平方公里的密度截,才能够保证顾客较满意的租车成功率黎彼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎曝,其租金仅是普通出租车的1/3嘿两烘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8详时唬。    作为共享租车的车型膏价,以高可靠性乏矫奢、低成本然蔷,微型车更为适宜蔽陈绞。共享租车要应用车联网技术侮,建立完善的方便于客户的使用体系蜡,实现手机注册队瓷、约车渤、开车痢陇、交车互、付费以及安全监控等花。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圈彼坛。我认为虚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姬陶。为了方便客户们借,建立全国统一的注册收费系统十分必要淬。    七特博晶、补贴退坡后杜,新能源汽车是否还能发展广杆脸?    从今年开始纳眠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赂前摄。现在行业里有一些不同的声音鼓,认为新能源汽车本身就是错误的事情抢,它的发展依赖于补贴岭,补贴拿掉以后脐聪妇,新能源汽车产业就会死掉师。我不赞成这样的消极看法丹合。    首先在电动汽车本身的技术上绵穿床,我们要有信心敦蕾。随着电池能量密度的提高拼捌屋,到2020年熔守诉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赂,规模化生产使电池的成本大幅度下降篮酪。从这几年市场反映看欧锑,很多消费者开始喜欢电动车了杉锋,他们觉得电动车很安静贫慷、很干净矮隶,如果自己家有充电桩翘室谰,使用起来很方便孤。目前柔绷,面对全国大面积的雾霾形势竞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汾污乏,促进了电动汽车销售量的持续增长阮鹤仑,在不久的将来钱渤墓,电动汽车将大量取代燃油汽车上刑疲。    我国在新能源汽车产业取得的进展味顷疮,很大程度归功于国家的鼓励政策快。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湾九,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勤替行。但任何事物都有两面性吠薪,政策也是这样峭。补贴强度不足参局卡,难以起到激励效果琉床定,补贴强度大了济涤谩,难免产生对技术发展的不良影响丢,也包括少数人铤而走险骗取补贴死。这些就是事物的复杂性瓮,不足为奇笛贤秦。因为产生一些问题教竟隘,就否定补贴政策是很不客观的绰驼宫。正确的做法是适时适度调整政策埃栓,逐步实现退坡艇诲,制定与能源扒、环保因素相关的长期鼓励政策淌适,进一步完善推广工作的其他政策环境洛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨扔抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言街,销量突飞猛进际,不仅在中国市场实现了大反转台,以每年超过30%的增长率段鬼鼻,连续三年高速增长落玲,实现反超洪乐,在全球市场上来看松巾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓉。设计之变搐,影响如此之深少胚读。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸程耽崎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚认镰簇,都是如此牢零。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缚涕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摹策性。此消彼长氰坚陛,本来也是市场常态凑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年其低铝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黄芜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略究,而奔驰则用了进击的改变唾警猎。这导致了市场格局的变化碎帮。但在今年开始挫楼贯,奥迪要采用一种大胆的改变肋荣亲。   在北京车展上帕蹈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饭痕氛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痛。在采访中摧,马克·莱施特先生表示蔼胖澜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么每郴秦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怀份洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲍韦,以奥迪品牌本身的三大支柱菠揽米,即“运动性”浩僻伐、“卓越质量”肉碧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现规凸矮。另外燎土戊,马克·莱施特表示惠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别程,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缚稻。   未来逗,奥迪不论A嗅、Q棺、R系列迪枢,还是电动系列龟,每一个车型系列都有他们独特的个性特。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亲敢贰。而且们奸颊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刊富,在马克·莱施特看来汾妨褂,除了外观费骸,在内饰的设计上思,奥迪前进的步伐还会更大谅冒负。   比如新一代A8热漏甩,大家会看到一个全新的控制理念陋栓酿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了华,全部操控都是基于触摸屏结拳冠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贡度特,这将是一个具有革命性的设计习晌降。”马克·莱施特表示嗡秘。   【访谈】   媒体担雌克:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纯什懦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么负烫?   莱施特低采:中国市场当然是我们最重要的市场之一胆蔫。比如马上要推出的新款奥迪A8公匪,我们认为80%的A8都会销往中国海鼓箱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锋哗。比如妓豌看,从车的前脸上就有非常明显的体现挤官,这个框架会做的非常突出斑崩,也会大量的运用到合金材料颇。A8的设计充分突显地位感和身份感投成勘。因为我们知道中国的用户袍渭,或者说中国A8的用户群是非程。看重自己的地位感和身份感达五,我们对A8的设计充满信心翰缉。   Q2是我们量产车的一个预告卫第晚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顾。我们想把奥迪的A系列茸手、Q系列头帮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咖坎被。比如祷蹲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膊,从而更多的彰显每个车型的特点翰弯啼。   媒体掇:A3未来会有怎样的改变筏拴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坏傻亲?   莱施特毙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萍你沦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遣晴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慑毋、表达力剃判私。   媒体胃考效:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升示?未来设计会有哪些改变危?   莱施特抖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱噬汝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棵搂蓉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别我咸帝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坎蓉黔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迷径话。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喷。此外洽卸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹬。   值得一提的是汤突并,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焕惕莽,完美诠释了驱动理念悲技。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苹。刚才我说的是外观的设计罗府,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的察晾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念故背,车里面可能都不会再有任何的物理按键了平霜,而全部操控都是基于触摸屏叉彪老。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粒,这将是一个具有革命性的设计蓝诉。   媒体顽:面对未来的城市交通更加智能化猎长豌、互联化荒惊拟、自动化的趋势掳俄敲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奋毫夏?   莱施特先生辛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段季刃。实际上盟挝乳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顷龚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挂晶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拉哺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艰,还是更多使用自动驾驶魏,所以我们设计的基点是用户体验贰示慌。   设计开始阶段将先做内部设计舱炬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抽,再去考虑外观应该是怎么去搭配糖暇渺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橙泌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饥,因为我们真的会目睹蟹毒围,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恳。   媒体勾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗违铃?   莱施特活:我们从下一代的奥迪A8开始啸挤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甸漂陆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淀怕。我们要做的是持续的柑、不断的推进设计语言的发展铃碑脸,每一代的新车型都要再往前走一大步模。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦啪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业错铃送,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷眯,业界开始重新打量双方的合作蚂携肌。   如所有行业对热点的追逐一样肥蝗兢,在过去两年中祥囱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孙。4月6日卸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裳歧,携手研发并应用车载人工智能技术辛龟兑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桔激编,双方将成立一家全新的合资企业棋擂态,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份艾侗。在此次合作中门场捆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔡,用于双方在汽车领域业务的开展板殴蕾,为出门问问未来的发展提供支持多热。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域长,而合资公司背后盎称,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洼瘦奠,意味着除了汽车制造商偷辫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秀搁。   “1.8亿美元只是一个开始鲸瘸。选择跟出门问问合作划冒考,是大众集团移动出行战略的一部分塑奇。”苏伟铭称佳屋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈课,为达成这一目标染丢,已经规划了三大板块刨烘,共计十二莫、三个项目蹬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红热,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歧泥庞、语义理解技术价,面向移动搜索领域的智能手机应用屠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偏奇。迄今为止惫连,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幌惦、语义分析激疼辞、垂直搜索等核心技术慌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荣垫拆,来打造下一代的人机交互方式吕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慰。   “选择出门问问熄,是各方面考量的结果垃。如果大家了解的话催,其实Google也是出门问问的重要投资企业材,所以我们与Google也进行了谈判”上雄割。苏伟铭称飘衅掸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准极洼降。   2015年6月刺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宛脖,出门问问被Google投资轻受。截至目前农苏断,出门问问共计6轮融资疮朝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钵。   “此次绣书煌,我们对出门问问进行投资乳极堵,不仅仅是出于财务层面的考量必床,也是一次具有战略意义的投资柏。通过本次战略投资钡疯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术达挤垮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缄,只是单纯的投资或技术合作免慑,苏伟铭回应称画,“想强调的是仙荤,我不主张相互供应的关系羚,一定要拥有属于自己的核心技术醇其。”   “移动出行领域的合作伸订诲,如果是提供车辆懈病牌,那只是纯粹的商业化的供应需求扔猩。与出门问问的合作膜线解,我们是要进入合作的管理层许,在共同建立的合资公司中盾诽滴,双方都有委派监管团队”罗随。   苏伟铭介绍巩脑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持那,但更重要的是在人工智能领域的研发是倡。“如果你与人工智能进行沟通皇,沟通得越多戊崩,它就越了解你拦檬,人工智能研发的目标是迎合客户桑请畦,而不是需要客户自己调整来配合泛开竭,所以碘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娇。   他坦言巢,在人工智能的项目开展上晒鞭响,有好几种做法寇偷充,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坊谋,但这不一定能成功蔡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化素馅揉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苇倡蚕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拒狈存,且能够很快地将技术实现应用拢侈杆。”苏伟铭称倦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家塑霜离,来帮忙推进其未来的发展复停屡。从这方面的合作来看诗败,双方非常契合丁谴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疥泪栓。硬件是大众的强项埂酣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力目赐堵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缝,而是应该让其独立运营郊腊蓖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拖不敞。”苏伟铭称俗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滤。   据介绍串纱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敲漆。基于出门问问领先的语音识别窝盟、自然语言处理木欣、垂直搜索和主动式搜索技术拈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顺枫,该合资企业将进一步探索乘鸽,为未来的智能移动出行提供解决方案葡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摆纷酱,人工智能并不是只包括这一部分胸,其实篙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仇喀蹬,但在苏伟铭看来归舞,这是一个重要的开始第。   “下一个工业革命的前夜”莆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墟妙,为此海边,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娥捍驰。在2016年的广州车展期间伙舱栏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炉钡脾。据大众汽车集团(中国)首席营销官啦侥岗、集团销售和市场负责人胡波介绍唉姬胖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灵庇献,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立固残褪,包括智能停车恢碳、智能充电等忱疵。第三就是交通形式的智能化管理妒拟釜。即打通不同的交通形式蛔,提供一个智能化管理路芬摆,最后让出行者能够享受顺畅渴陡范、无缝衔接的各种交通形式带来的便利令搭烈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幻歼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仓版畏。“我们相信纽,车企能在这一领域扮演重要的角色肮店醋。”胡波称滩乌。   不可忽视的是卑镁叔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汝垫羌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫁慕。   “要建立一个生态圈漏撩息,必须要有多个方面的项目支撑慨斧氨。在落实该战略的过程中鳞惧速,我们便开始思考口交戚,如何构架这些项目蹿,未来三年我们是要围绕这十二郎芥恍、三个项目开展工作的滩氰塘。”苏伟铭称嘉佳脓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饲骋短,以便及时供应丛,满足未来车辆发展需求弥切厂。”   据了解售嘛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噬儡宋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瀑拴。通过语音输入垦,该后视镜可以提供导航券、信息点(POI)搜索厂私驳、即时通讯诲桥问、车载声控信息娱乐系统等功能辅桑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宦佬丸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媚。通过语音输入拍垛咎,该后视镜可以提供导航卞、信息点(POI)搜索挽、即时通讯偿浇、车载声控信息娱乐系统等功能侯车。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叼俺缸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脚蛊投。   苏伟铭透露十殴,最快从2017年下半年开始炮薪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜推挺,在一些国产车型上也将采用该技术狗办。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芳侗。但是四宦,有了大众汽车集团的参与归莎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霉。   经济观察报绊龋绅:在中国的十二三个移动出行项目上圃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晶惨解?   苏伟铭雷禽介:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舅哼拖。2016年中旬似,我们便与集团总部沟通过募据,我们认为在移动出行领域禽校适,中国是领先于其他市场的伟逃堪。所以辣,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳啤,建立MOIA移动出行服务公司答撅抒。之后经价晒,在中国佩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啤僵杠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目告缚确。   所以撵赂痉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巾斗,欧洲和中国耽挡泌。其中中国的业务包括三大板块嚷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坛碾达。我们在这一领域是领先的恢,这之后亭换摊,我们还会有更多合作璃哩擞。   经济观察报秦豆霞:在大众规划的十二三个项目录尺管,大众与滴滴出行涎撂剿、首汽等公司的战略合作是什么模式拟?   苏伟铭溜:大众跟滴滴宏猴许、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚊乃。其实蝎斑坊,与滴滴出行的合作蒋,目前还在进行详细商议丸陈必。但需要强调的是北伞,我们的合作投资并不是融资的概念烫龄,我们的合作是战略性的塑挨。   经常有人说大众汽车集团起步晚膳河馁,但我看不出其他厂家做得有多快毕。   移动出行的合作拆回律,如果是提供车辆谭,那只是纯粹的商业化的供应需求传。与出门问问的合作鸵卯,我们是要进入合作的管理层替鲍,在共同建立的合资公司镁篓随,双方都有委派监管团队讨躬。   经济观察报断诉:您提到的十二互棠、三个项目都是什么商业模式此匈?是否都会以合资企业的形式出现班痢?   苏伟铭袒烯:并不是全部都是合资企业形式的项目捅咆。我讲的三大板块中辉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莽。我们选择成立合资公司是因为郡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斧簧廊。那么如果不通过硬件炬瓶舜,技术应该怎么落地呢哎?通过建立合资企业那,我们可以为不同品牌设计不同的技术狡猛烈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胜蹈暮,包括集团以外的其他品牌牡玲写,我们并不排除这样的合作豹七。因为生态圈本身就有一个共享的概念敢融。随着数据的增加辛恋辟,共享的概念会更加广泛吮,生态圈成功的可能性也会越大挛并。所以与传统的工作方式相比添爆,变化是非常大的奈图。   经济观察报既阔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凰俗彻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锋截料?   苏伟铭姓窟:我认为技术和战略两者兼有山辅警。要建立移动出行生态圈的目标木,就必须把其中的布局规划清楚步,只是研发出几个APP宏墟,并不是真正意义上的合作或合作的全部榔棉爽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肺?同时范托,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奋,也会要向外输出敝僧疤。   经济观察报煌:生态圈成为汽车业新的布局单位团,选择共建生态圈的合作伙伴时钮棋,有什么标准陡?   苏伟铭奸捍事:以前我们称之为垂直平行的价值链彪喇劳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裙铝。在考虑发展这些技术的时候酮采,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浑梁。   举个例子纠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候故斡,我们会考量其语音识别技术有多强汤湿?然后再开始讨论中间的差别在哪鲸箔弄。找到不同品牌之间的差异性非常重要棵。从战略角度锚镀,大众汽车集团需要明确今后的定位柏。   谈了这么多损桥,其实有一个基本点己鹊,便是客户群体床前啤。作为主机厂寿顾隶,我们需要预见到7年以后车的样子尉。因为一般针对七年以后的下一代产品火铃陛,我们现在就已经设计出来了彤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雷碱,未来会遇到非常大的改变铜窃臼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同水宠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矩萌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陶酸东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   4月20日逛嗓酬,上海车展开幕的第二天疥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台递肆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茨达。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吃,其实含逻,魏建军早已来到现场桐黎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘉石,魏建军至少接待了三批不同的访客粪泥,并亲自送每一批访客离开始伎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞬恐孩,虽然神采飞扬钡痢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘿弹貉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杰龋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矢。一边是国内SUV领导品牌枯附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桶臂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市貉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军新挖团,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卑堕肋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌当,此次锻搭橇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敖擂孔。   “WEY的目标是挑战外资品牌幻犁轿,终结外资品牌的暴利时代逻饲抵,重新定义‘豪华价值’搂抱嫉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虽讳。VV7c/VV7s之后烤,今年还将推出2~3款全新车型死,将产品线延伸到新能源领域举队,合力冲击外资豪华SUV品牌哎骸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岔团。”魏建军说杯距,“关于轻奢刊,首先这个词比较时髦葛,容易记住胸兜。另外测煞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笔烯。”魏建军表示乐叔勃,长城不会做没有意义的豪华恫髓忌,“作为消费者可以感受到超值的体验舰,而企业也能得到相应效益沟骑,最关键的是得到了客户的认可锣,这才是有意义的‘豪华’墩擎泄。”   魏建军认为安全是最大的豪华始皖芯。“乘员盆、行人钵本、车辆”三维安全(3DP)设计理念憨屁逼,参照国际标准母维对,主被动安全配置完全创新耐,提供正常驾驶瓢、危险警告啡才、碰撞减缓玖黄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊抖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篙盖副,译为“牧羊犬”牌,有守护主人生命及安全的意思诵怠拌。   此外固诬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奉轮,来自于欧美一流车企旗薯,有着丰富的造车经验和行业影响力妨茨。匹配中国第一款7速变速器旗澳,这是世界上最好的变速器之一鲸汤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缔岛挤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扫袄镁。除总部优秀的研发功能外须蚂,长城在欧洲窟管冠、日本和北美也都建立了研发中心熬灿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”星坍韩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抡。其中班蛇遣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兄。对此性槽同,魏建军表示遍稼矛:“媒体和消费者一直有这样的担心慷当,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堆雷。实际上硼食,在同尺寸或者是同动力下取,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椒嵌骄。但从消费者的角度来讲牡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皑,消费者会非常清楚这些配置矗摹、性能碑借、做工有什么样的差异捕抗关。”魏建军表示歇衫赂,长城的目标是做品类品牌背彪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黎劫观,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆文酪。   而针对销量层面闻顾,魏建军表示故:“从销量上看蓖塑玲,WEY很难超越哈弗隙梁第,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的珊什,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉蕖,15万~20万元的空间虽然也很大淀抠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乡髓。”也许很多人会认为坡,WEY卖不过哈弗方拐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡官煌,但实则不然寺灵匿。“WEY和哈弗我们都重视类,长城用同等重要的栏、足够的资源支持两个品牌袖侮。”魏建军说笛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倘,魏建军是如何评价的薯?“我认为我们的产品不管是性能捌、做工派、安全飘,还是油耗虹、排放痴筛料,都不输高端车心。”魏建军依然对产品信心十足盆卜,但他也承认WEY面临一大问题互察汰,“现在问题是品牌价值冷辈笔,因为WEY旗下产品刚上市鞋,品牌没有经过市场的验证屠说,大家会对它不放心熬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车低。”   魏建军表示秸,自主品牌给消费者带来了很多价值景。“有我们的参与仆淋概,不断地进步孔没蚕、不断地在挑战外资靠腹夸,已经迫使外资不断降价串考,提升服务品质嘉。我们的目标是要挑战国际高端市惩事丁,所以说我们借助中国这个很有价值的嗜湘、规模最大的市场来锻炼奠抗敖,使我们能尽早挑战高端促。”魏建军表示誓美奴,消费者购买了WEY之后拢炬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醇昏吧。他对媒体承诺女凭赂,WEY的产品一定是超值的放绍腾,并且一定能给购买者带来惊喜相东。“WEY是一个挑战者突,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丹跋挎。把我姓都赌上了犀,不能失败功,只能成功武滴。”在采访的最后沁土,魏建军郑重地对记者说第其诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发箔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戈释,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向句纬谱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忻朵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车千彩鸥,以及未来的发展势。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生托怪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钾谁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生归绣酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生达谷疗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抵,以下是问答实录缴位:   凤凰汽车 节柯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膝佩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兰?   俞经民 疆缔漓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心健伯,对于品牌的市场表现同样很有信心率,就MG品牌今年同比去年的增长率而言布距,我们有信心成为市场第一的品牌撕淋。今年我们的销量目标赫采,是从去年的8万到今年的20万庞母。纵观130年汽车工业发展史毋光捎,汽车行业发展的基本规律而言挤,规模还是需要的额疮,是品牌更好的发展的重要保障梁脑捎。   邵景峰 覆讹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分店,荣威方面尺判,我们所坚持的洛,是一种符合广泛审美的貌诲柔、优雅自信的设计风格祭峨秃,在复杂的市场环境中裁岔,抵御诱惑宦、坚持自我扣,走一条人性化的设计道路毒秸锨。而我们的MG名爵热,有着近百年的历史底蕴与跑车文化课可,这是一个巨大的宝库经薄,值得我们的设计师尽情发掘钦惭诞,其中之一尚瞬,就是感性翁。   在MG品牌的设计风格中匹碎,我们可以看到很多情感爆棚呛换、血脉偾张的元素与产品涉俏拇。未来的中国汽车市场必将飞速发展稀混,需求也将越发多元化枚,然而无论技术如何变迁税,对于人性化德挺、情感体验的诉求将贯穿始终嘎哩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亭娇,我们也将在感性力设计理念的指导下氯撩块,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖克菜。同时茄,强调个性也不代表小众秀扦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求教栋,为大众带来唤起强烈感动申稼熟、让人心跳加速的优秀产品扭,这就是我们所追求的目标芍犬簧。   凤凰汽车 完陕幸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万介,其中年轻消费者占到了绝大多数圈,请问接下来卑潭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湘境奸?   俞经民 播瑞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灌,更是“年轻的心”鸿架,从名爵ZS的订单来看酸豆盟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壤卫荆,更包含了年龄层更大嚷、但心态上保持年轻的用户谴土铣。从“年轻的心”角度而言瞪,我们的消费群体就更加宽泛了鞭俯,作为一个年轻化的品牌盟吉苇,MG名爵的诉求是“年轻动感航认、专属空间菩肛轨、纯粹乐趣”式仇美,给“这一代的年轻人”造车超。说到年轻人共同的特点哎,是充满梦想喀,对于梦想的追求更热烈一些课丁,更想把心里美好的事情去实现墟苗伟。这个梦想实现的过程是非常美好的汕蘑坑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求分:为这一代年轻人谭监,不仅是岁数上的年轻人铰,更是心态上的年轻人圭敲熄,提供更好的选择什,保证他的有更好的驾乘体验穗。   年轻化的特点卡吻,是要颜值补如、要体验的到位拉、要可以分享彪绢。二十一世纪中国的年轻人穿芦帘,在互联网的普及深度炯、对于尖端智能的体验和想象力煤讥捕,在全世界范围一定是靠前的渐,就应该可以代表“国际范儿”围,也应该引领地球村的潮流复间舱。要满足这一代的年轻人确,MG名爵所带来的产品体验裳抚,也应该要追求更极致涛洁,带领大家去创造全新的潮流毕去董。   凤凰汽车 清盗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峦趣列,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咕懊轻、80后归绘屠、90后的人群当中非痘?   林嘉瑜 八:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颂摆。这款车感性的设计曲线协,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靡烽酵。不光是国内的经销商蘑,本次上海车展戮坪,MG名爵还邀请海外的经销商熄毯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发下迸碌,他们也都对这款车都做出了积极的评价木,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桂唐喝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苹宛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霖,让老百姓也能开上小跑车肛暮,尤其对于国内的核心消费者来说貉鞭嘎,不论年龄几何哦,都要有为自己的梦想活一把的态度搅。对于一个汽车品牌来说畴,这是一件值得骄傲的事情羚赡钎。   邵景峰 讽:其实在选择一种设计语言的时候噶梢埂,设计团队非常慎重浅冯,因为设计的变换频次不能过高碘汞,要抵御诱惑管累、保持延续性才有可能给消费者形成印象孝茎呢、拥有识别度从而去打造一个品牌虫捶。“感性力设计”的第一条就是要有感性仟癸扰,去追求情感的外在表露酚茸珊,从更广泛的角度精物,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磐蹄,通过真正的审美习惯进行判断;第二啥篡,感性力是专属鸿愁囱、设计师要通过专属的标签达率,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伦倾,比如运动员在起跑的那一刻庞驶,弓箭拉满而未发的瞬间轻稗凉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚全鹅惟,这种动感更有档次完修,同时价格不菲口,是很高端略、优雅的设计撬舰,我们希望把这种设计注入到产品中平裁锹,带给这一代年轻人极致的审美体验鲤。   凤凰汽车 拜临肃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木鄙丈瑁块化架构平台打造的钒醚恍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腑?   俞经民邵理享:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒙侥蹋。这是对这一代年轻人的尊敬脯群故,他们自带国际范儿遣量勤,是可以引领全球的潮流的人群窟拿,因此有着巨大的价值腻坍拼。对此动,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔚勉,在全球也是一样修。目前辈泡剧,世界范围内粟荷,不仅是动力总成前瞻技术的整合问劫逆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箱蓄怖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镐撑,采用插电式混合动力设计萎圈标。另外统片,大家看到的名爵ZS吨掣,将会在明年上半年推出纯电动的版本臀,至于最接近今天这辆续航超过500公里咕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车不舶,也将会在2020年之前推出干弊。   凤凰汽车 私:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毙讽脐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堵秦鲍?   俞经民 赖脸讼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控插盒,设计上差5%五,销售上就有可能会差30%靡按。那么对于自主品牌而言喀,就是要把自主性发挥好坑,去追求审美的宽度和深度酮倦双,销量也才能有宽度和深度湾当。名爵ZS的设计就是这样做的替呜煌,要追求极致洛蜜彪、不计工本澎橡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肮赌,可以说酿,名爵ZS的极致设计绿,对销售的宽度起到了很大的作用蛙伸。   邵景峰 泉惋:汽车设计是在不断进化的嗣,不会总停留在一个风格上梗抱,在互联网时代含遍,同样要有全新的时代特质构俊。另外阀,从汽车设计而言宦,例如从动感设计理念而言斧,英国车是鼻祖堑,很多品牌都是以此为源头来发展的撩癌糠,也就是“同源”赋撬。中国航天能够上月球臂浦肪,那么在汽车领域上同样有大的进步久。之前德国杂志的一篇文章写到陕泵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堆,在进化的道路上有推崇的看法叹淬胳,也有欢迎的声音陈,这些都是要虚心接受的晴廓未。另外拔,汽车设计是一件非常严肃的事情申秸,每辆车定型背后骂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凹涪,背后要靠巨大的投资来驱动锚起。   在造型评审的过程中蔬科,流行趋势讲清楚课办,未来怎么发展说明白避,否则误解就跟着来了疚腺倪,所以要有一个整体的品牌战略在里面克衅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酚窘。   凤凰汽车 坦渴饥:今年盼磕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酷黔眯?   林嘉瑜 毋赁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拓幻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肋墟,拥有一颗年轻的心酷哎,热爱运动痘罚、健康的年轻人乃搽念。   从足球营销来说秘,对于英国和中国呐,都有很大的国民基础播秒握。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骚帽,是英超乃至欧洲的强队麻端敲,这几年的成绩也是不断的提升署,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的当小。同时蚊羔堪,利物浦又是一个老牌劲旅孟,有不断上升的潜力缄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谋沪迟,在用户上有着非常大的重叠之处车。MG名爵与利物浦对的营销合作填诧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阀禄呵,在活动和比赛中享受快乐欢苦。   上海上港队也是一样的蹦酮。MG名爵经历近百年发展坟等,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盯谋,两者的合作也是非常有趣的固。更重要的是卜,MG名爵通过足球营销的模式深谜,能够促进两支球队之间的交流隆蛇警,包括之前组织的很多活动结忍龋,不光是针对中国的消费者梁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稳瞥,有效利用MG名爵品牌的特有资源檄碍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌统,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值集。   车展期间哎肉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邵。在车展之后凭,利物浦会在上海有推广巡展活动孙解溺。下半年隧辞焦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冉槐,欢迎全国各地的消费者参与和体验淬。   俞经民 赦胆松:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镁恒,大家能有一些共同点做沟通班侗,国内和上港足球队的合作猜屯慧,正是汽车和足球之间速度与激情藕、自我突破的契合点炭,足球又一个很大的特点黎鞭,就是会让人意想不到类,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间显痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗坡唯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒲撮,与此同时弟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捍巨,长安汽车产品质量持续提升逝圣荚,用户口碑不断提升副绍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象令,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帮霓版、全球乘用车品牌中国市场第二名倾。   关于未来姓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会免,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癌动憨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淘晴。   2017年是长安汽车的产品大年吾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奈蠢睦、全新的SUV CS55春描、轿车睿骋CC挖穗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市次兔拔,将会进一步完善长安汽车产品谱系澜。   如今拆掸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溪,站在国家品牌高度寻求发展犬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迷瞧赔。提升品牌溢价能力鄙,成为长安汽车品牌发展的重中之重廉舰。2017上海汽车期间搬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荚嚎,关于长安汽车的未来舰螺,徐留平董事长有话要说粮逼陇,以下是对话全部内容拉。 凤凰汽车热:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叔耿牡?   徐留平赎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鳖诡氖,我们也是不经意之间就走到这个地步庆,因为一个产品虚,特别是像汽车这种产品是更加的明显惟佛,它反映你的公司文化副文眠、你的公司理念是什么样的东西秘瑟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酿欠安,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祷喘,你怎么样让产品吸引住消费者添颓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檄寝,靠的是什么瓤敲丧?因为美是一个主观的东西艰裙,有人认为这个很美绷希屡,有人认为那个很美驴费队,从长安汽车之前的产品来看供删太,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酿衅瞪,同时想把这个产品往这个方向进行修改歇灿炒。我觉得在这个方面啃滦,从长安的角度来看诵陪,就是对于这种动感复米、时尚这个理念的偏好锣熔搔。我一直在体会地镜,其实我是在反问我自己锯拉味,这种偏好它是怎么体现在产品上的欢吾?实际上是我们内心的这种偏好屑凌。在过去的2-3年中膳茹层,我们面临的话题恭,如果过去不做总结爆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惠夏锰,另外更重要的是说司旁静,下一步你怎么做疮痉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车华,下一步是个什么东西底冻,消费者需要什么样的产品诉,然后作为公司来说溜定,你们能展现出来什么样的东西使,最后我们总结叫生命动感智色双旋坡敖,当这八个字出来的时候呻希,我觉得是非臣凉俟梗好净幂肌,既是水到渠成及疾,又是醍醐灌顶碗喇、灵光一现素枚。这个过程柏睬劫,不仅仅是八个字的总结能。这八个字出来以后开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粱钉霞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豌跑分,实际上不仅仅涉及到造型私扫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稿坑。这样的话超,就有了一个提纲契领辑沛同、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西四憨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歌,就能够有一个非常精准的东西洁。   刚才你特别提到“色”柑,我们当时想说韦评,你必须要能形而上小瓦玫,要能够抽象出来非皋,如果说你不能够抽象出来寿华,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灰板,如果你弄它50个字敞、80个字儡,你可能不够形而上狄沦钒,不够抽象化瘸超,最后我们觉得“智道、色”铰白,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霸醇牡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动握识。   第二个就是说消费者情感的体验纯,比方说对这个造型和颜色蔬,甚至于这种声音或者是形状鸿、线条的这些方面的喜欢低悼掏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颇酪宪。当然我们也在想用什么样的词比较好号履,最后觉得设计的这个词很好扳,一开始我们还担心说这个词字挺多捞躺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渭,我觉得就应该让它有想象力篮,就应该赋予它很多的内容枷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厩列,孔子都说食色薯仁,吃饭以后第二件事就是这个字庆,我相信孔子说的这个字也不简单意思锚鳖,实际上说草褪,智色这两个字还是最终反映的是人熟,特别是消费者的一种需求掸危类,对于未来传统的一种期许疾廷,这个过程当中鸡脑妒,对我们来讲忌蓉,把这八个字想通的时候婪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伸灵腾,这是我的第一段话题藩。   第二段话题说这个对长安有什么用处街?那次在发布会现场有说箔彤叼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛇,一开始我就提出谋融,第一个逻,这个产品要漂亮辛科,你不漂亮的话秽川,什么样的东西都没用磕忿勃。因为我们很早的时候就开始在考量心,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骨伯茎,后来发现不行袖面考,最后我们在大概07笆伞广、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了方杏。因为你还不能提炼出一个高大上仙瞎镰、抽象枪吭痴、形而上的东西窟赎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮临奇,但是每个产品都出得非常艰难伺。这个事这么长期干也是一个问题俊杀亭,因此在三年前的时候能握挥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了态定,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柑,对于消费者的这种认知腺,把它抽象化港吨胜,那么这样的话理解了以后砂,再把它具体化私敝,特别是在产品上,也就是设计理念当中一些图形化的东西窝,因为如果你不落实到图形化的方面逝荚悔,那就只有形而上没有具像化 缔弹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中额冀,图形化和具像化过程当中驳倾,这个就出来了八。   这个出来以后艘褪,我觉得对未来长安来说雌,我们未来在产品设计的过程当中蓟,产品能否做到生命动感智色双旋令,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来关侣玲?这样的话细姥狡,实际上说事臀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纹醒,几十次的否决臣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柯沃脐,几次或者就十次你把它完成焊谜刹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囊箱,那么这样的话豹饱窜,对于长安汽车的家族化鲍,我们看了这个车糕匆,看了这种感觉这种情感的体验温,那就是长安汽车维蚕猫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沙讳嚏,这是一个负泛轰。   第二个就是说钙傅,我们自己在研发制造设计过程当中抱突萍,这个速度大大下降父,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毋潦导,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滦副袖,如何把消费者的体验做到更加的精准酶怪喂,更加的接触到痒点溯瞎妻,这样对长安的影响是极其巨大的疮池。   凤凰汽车顿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念输熬?   徐留平拓敌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念软,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俩托欧。如果说把它拆分开来维,生命动感可能更偏向于品牌这种概念船韶,智色双旋更加偏向于设计领域椭女。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洛坪涩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斑碴毁,我相信大概许多媒体会想胁,生命动感智色双旋怎么落地惕?因此我们就想把智色双旋也说出来料似,不要分开量,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中受,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竟。   凤凰汽车茸弯:另外一个是提到的认知方面的感觉脑吕慑,有没有一个专业的因素谦,咱们除了制度之外乃,有没有专业领域的人来负责这件事泄?   徐留平赖绍:我们长安有一个庞大的队伍氖,首先要把一个汽车造好刹姥零,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人儡焙泵,到高管团队狡时戏,到设计团队世忿,到制造和研发团队瘸绘,包括服务团队茂答,特别是主要负责的领导人逃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祈,而仅仅是设计团队的话语虎芬膳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓶颇,因此对长安来讲赌阔胶,是既有最高层特别的重视摆、关注和把握适,并且这也是一个最高领导者的工作职责胸吻瓷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乱,我认为在汽车领域当中是行不通的戌华坟,当然我们也有具体分工婆。另外也有很多的专业人士完成这个事情溅揭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凶,还有轿车研究的肪,也有做SUV研究的辉娃绢,同时也有按照职能分的袱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垂苯父,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涪降,如果仅仅是设计团队的意见逃,肯定会偏离了方向关臣。 凤凰汽车哀:一把手是指您吗抚?   徐留平篓塑:我是其中之一末变。   凤凰汽车墒吝私:长安汽车自主研发的新车撤噬,设计洗匡、评审檬、评定环节您都会参加吗篇玖?   徐留平呸舞:我必须参加刷,我前面讲这是我的职责伤,所以我必须参加兜。   凤凰汽车雌:无人驾驶车呢每沫嫌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舶跑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞥淖淌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗅沁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梅?   徐留平桃:上一次品牌发布会廷促怕,最新的无人驾驶技术也做了展示壬荚腑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上破茶乱,高速公路的环境相对来说可控性要好臼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的省,难度要更大方,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胎,我们不仅能在高速公路上做韧,而且能够在城区做崩,这个技术我们已经实现了突破砷。   凤凰汽车辩:长安无人驾驶技术进行的这么好肃骡放,量产会提前吗售横胆?   徐留平涕缅良:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茂凡卵,实际上就是说裙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到健,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丰雌慈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壁你。   凤凰汽车凄廊:中美在进行双边的贸易谈判灌欣搪,这是谈判的内容之一芬朗苟,会涉及到汽车合资企业的放开层尼冠,可能是一个双向的市场开放的动作媒规晤,如果这个谈成了娩,如果这个不再规定50%的上限脊,您觉得对行业有什么影响窍撑拷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚕陪,那您觉得首先答不答应欣通嗣?再有一个多给他股份的话班等,对企业今后的运营会怎么样讣陈纽?   徐留平梳:我明白你的意思井码侮,第一我确实还没听到这方面的话题帮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况小,股比这个事说了很多年棠,我基本的看法有几点摆瘫,第一个这是国家层面的战略和政策灰,作为企业来说灭囤片,我们遵循锰拧,国家有什么政策我们遵循什么政策春,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸽提,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祭惦,我相信未来的合作会加深媒鲸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大此,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现救,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菲识沽,而是说理解消费者搽,能够洞悉消费者淀虏肮,如果股比的溢价挺高勤坊谋、溢价挺低莎赡,但你产品不能卖出去怪,那你不能分摊出去俊界,如何把蛋糕做大莆,这是合资企业要做的一件事末。   凤凰汽车枚:如果真开放看涟,长安会想着往美国去吗蛇司甸,就像那福特来到这里呢横?   徐留平怠:长安想要去美国是一个公司的战略兜且捎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逞戳温。   凤凰汽车蒙芬:长安与福特的合作多吗肯盯?   徐留平蛇汾:长安与福特是我们加强合作的方面触撇獭,应该讲这种合作的程度菜朗,不仅仅是合资企业低低,从母公司其他层面梧钦腺,包括技术和其他很多方面都在讨论孙恼迪,包括海外市趁θ小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侗杠凄,它的能力提高了轿套蓟。第二 现在是全球化合作的时代恋蔽,一家公司独立运营猾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甸茶起,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砂孺。   凤凰汽车瀑逼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脖衅,你还说了过去我们做一个车推霖坛,可能需要很长时间好不容易做下来茬扒该,比如逸动城汐,是很艰难的焦性。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%导肠菏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沃骄尼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮Оā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品江,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姥?第二对比韩系萄纱蒜、日系普面,我们的研发体系和他们的研发体系相比垃握,您觉得能不能支撑题嘘,确实我们的实力也很强臣惦,我们的内功可能修炼到一定程度吞盼榔,我们后面会源源不断推出好的产品你患,而不是担心到了一个节点会发生什么状况办。   徐留平僧茶:你讲得非沉剩好卡性,我觉得这是两个原因导致的苦,第一个就是必然性恃,自主品牌需要有成长的空间搭,第二个确实也有机会的原因博萌,恰恰是SUV的市橙屡尽,中国的消费者需要这个东西辑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些建毯,反应速度更加快一点酞夸戚,把这些产品推出确实是满足他们的需要苇灵泄,我觉得是两者共同作用的结果浆放。   对于下一步自主品牌来讲耽糖敌,无论是哪个系喘,无论是美系渭斯鹤、日系先侗、韩系酿、法系孝犀,我觉得跟系没有关系侣,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚蓖妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盼贫搬,这是关键说甩。消费者他肯定是有他的诉求的酵惊,究竟是SUV促情赂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氓,他有他的一种偏好嫁、喜欢恰侧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道称丧吉,这就需要我们作为厂商衔驴露,你必须要洞察到消费者的需求畦,实际上要看到他的潜意识是什么东西爱芥寂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滔敛仿。为什么我要总结长安汽车的过去呢篡?实际上是我们自己反问的过程吝,就是说在过去当中戏踏,为什么逸动会是这样距尽行,CS75为什么是这样蹿?实际上说娟蔚许,我们当时也没有意识到搜,反正当时就是这个样子庞,实际上这个过程是一个反求的过程胜,我们为什么会喜欢这样桨捕嫂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刹行,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猾熄,我们把汽车理解为是生命的动感善,其实是一种生命力的扩张春乖起,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烧缴,而我们长安就应该提供这样的产品便,回过头来展望未来乏,我们觉得这也是一个正确的判断硅。   凤凰汽车疙劣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓮。   徐留平钱坪:我觉得现在国内研发体系来看廓肆脓,国家间可能还是有一些参差不齐摄多锯,我觉得自主品牌的研发能力和体系深独孺,进步无疑是非常大的衬奋,而在很多方面可能与跨国公司有差距弘疼葛,有些方面会比较超前夹蜂谱,因为自主品牌也不是一家晒刻,跨国公司也不是一家既,要两者来比很难说列嗅得,但是有一点日袒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屏目庞,做好一段时间不容易蛇纽嫌,这个公司要能够连续做出好产品就成枯,能够连续向前增长本,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窖案牢、设计应用金,在这个公司当中都比较受关注落偶潜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顽孩。   凤凰汽车板勒:我想问一下自主品牌的建设砰,随着我们品牌的推出灸,现在汽车品牌进入新的层面去勉,会有不同的路径选择燎胳凑,比如长城散、吉利推出新的车型虚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挂?长安如何能够胜出拎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌点,除了刚才说的两个缕颈窃,还有互联网造车的未来的合作伙伴氓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辉醚丢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啼哇甩?   徐留平避此:实际上沫互刚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狡舒被,我觉得这是好事巫,这说明汽车产业欣欣向荣肮寥,是真正的投入琶潜深,这是我对汽车产业的理解偷宽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颂保。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杀芦,例如一个产品到了造型师的时候锌,是一个说法哥、一个样子拘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淮沁,然后到了制造过程当中又是另一个想法捂拖,到服务过程中又是另一个想法舅痉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西览冲苛,既有高大上的仓场,也有形而上姜瑟剁、具象的贡叙关,你要把一个公司从时间跨度峡,一个一个展现出来使,而从空间的序列当中卞崔忻,你要把研发全部都按照这个意义韶,我觉得是很重要的方面闪侍。我觉得制造汽车是很复杂的过程祭辱啤,各个方面的协调诽、综合菏拭弧、修正品箱侨、打磨需要太多的时间栏蠢,我觉得这是一方面腥斧剁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妻麓杠,同时也是我们总结过去体会出来的瓮,它是由内而外的炊锨。可能我们过去没有意识到这个话题分合迹,我们现在总结出来牟墒倾,然后下一步能够指导各个方面械棺,每个部门都很容易做事情磐佩畅。   第二个问题你讲到造车苦,我们开的会太多了梧,失败的太多了心擦迁,沮丧也有很多骗,基本充满笑意也就一次吧肖幻,前面基本上是批评凶笛、检讨芍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倪的,不高大上赫榷手。至于说现在很多企业开始造车限,我觉得这是一个充满魅力的行当啊,很多人都愿意去做屡扳佰。   凤凰汽车地:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑰溶虫? 徐留平冠苍健:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面套不搓,会选择相适应的地方扫岗蠕。   凤凰汽车肠吭:就刚才的问题我问一下瑟烂,刚才您提到和新创的互联网的合作膝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稿怠赁、蔚来也有合作微矛取,您觉得长安在未来在互联网里面的话景黑嗡,更倾向于是一种怎样的合作发疤胜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荣赎,您是怎么看的宛溯?   徐留平泛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择空,从长安的情况来看败,我们认为哪个方式都挺好的孙,现在是合作型的苹狮,是你可以自己干蹋,也可以合作干闷,也可以自己加合作干旅吩兢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西店博。   凤凰汽车娶涩:我们打比喻插怯啤,37度是正常的温度粹,您觉得新能源行业仆诧具,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邓,您觉得温度是多少檄回需?   徐留平票冒俏:您觉得高了低了曝璃?   凤凰汽车髓拇菱:之前有人认为这是疯狂的阶段闪。   徐留平涧:我对一个产业的衡量依据是抬抨涛,在目前这种全球的经济运营模式下晴刻,凡是有金矿的地方栋,都会有若干的人去挖掘它敦湃,目前我觉得新能源就属于这个阶段坞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菜回秆,应该更加得进入毁韩,因为从目前的情况来看桃赡,汽车产品当中每,一个很重要的领域就是电池抡裂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鳞,没有这种资本末衫、技术察、人员的这种投入识化,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疆畴。   凤凰汽车袍问:那就是说您觉得温度还不够吗帘妙培?   徐留平嚏敢驼:我觉得还可以帕,但是我不太同意的就是产能淮呢涕,如果说你的产品技术不太优秀膝挺,你建那么多产能就是有点糊涂型。   凤凰汽车日隘:很多其实可以通过改造现有的产能寿郊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扦康沏,从这个角度来讲疮韶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炮?   徐留平睫:从整车厂的角度我们希望成本低一点彼,选择利益大的股蓖。   凤凰汽车欢险:所以您不担心过剩吗钙敲?   徐留平淋南:我不太担心这个问题饭轻颁,我觉得电池还处于不确定的阶段鲁挽朽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纽财南。   凤凰汽车奶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剔线,不管是设计师还是CEO等等绰撅撮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袱孪刷?当然那些设计师很多是主管的拉,老外有管经营的有管品牌撑,主要还是在设计和技术的领域编袖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俊胚?第二个是国有体制的问题士屡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骄盯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域培动,也在高薪吸引高管人才遍坤,您是如何留住我们的人才灌獭妙,关于体制之上噬蹦精、体制制约的问题核孰瓶,我们怎么解决乔靶炉?   徐留平览:现在是全球化时代咯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寡葛路,我们最早的时候是四无敌潘杆,没钱康潘撩、没人镶玫毫、没能力蛊、没地位判伐斡,到现阶段来讲虹昏发,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迁,这都是一种非常正常的行为锭屡蝎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垮钩,如果对中国的消费者不能够带动荡懂,那肯定不行懦粕,我觉得这是一个柿谜,无论你是洋务运动还是什么运动蠕屋休,核心是对消费者要动起来端陶穿,这是一个讨钝。   第二个关于体制的话题辆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刻抗疏,这个方面我觉得不能讳言程。目前来看歧黎柑,对长安不是特别明显霞膜涩,因为长安是属于南方集团旗下子公司先爽把,从南方集团来说危铃毙,在这个领域当中次撵,也在他的职权范围之内做了一些调整私,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袒熔慑。   凤凰汽车窍:如何看待这个机制秽泻淀?   徐留平辜水:从国家层面来说难锤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要憨九冀。   凤凰汽车稿:你们审批会很困难是吗澄?   徐留平叼:我觉得会快晤捂猜,另外一个我觉得汽车集团密宦歇,也许给你量化很多股份帽,但是最后你没有创造价值奥屁苦,给你1股菱巳撵,1×0的时候不还是0吗含嘶?汽车的成长蹲蛇、成熟或者盈利是一个艰难的过程紊惭。 凤凰汽车猾纳吻:十三五计划像长安汽车整体的销量墟、利润和研发能力以及目标有没有漂涕?   徐留平鹤:非常有边衡,我们愿景2025锣,我们做10年的规划唱皇龚,在这个当中我们相对来说做得比较保守谱捞娩,为什么说保守呢呻祟创?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桅毙蒂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菲阮傅。   凤凰汽车接阶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辛椭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘁祁?   徐留平洞摹旱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业检词宽,在技术和平台方面都在加强合作丘佳,至于说未来它要怎么样戏宦汉,我现在还不太好评价这件事脖权梆。   凤凰汽车汉:徐总问一下国际市场的战略韩鳞,我知道去年车展的时候赐涎哀,长安说往海外拓展的重点是伊朗鹃寞、印度性估焦、俄罗斯这样新兴市乘匣孛 ,有明显增长潜力的市彻腥蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涧绵,比如在墨西哥闪龋肯,对长安而言硼瞄攫,自主研发这么好构涣擂,又长期和国外品牌进行合作搅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国路爆弘、欧洲的市澈炔叶选?   徐留平倘竣:在我们十年规划中就有藏头酞,去年讲的时候就是当下正在做的内容娃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的材戮情,就是要稳扎稳打光挛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了殴扦落,因为一支队伍最重要的是信心驰联羔。   凤凰汽车逝潞:国内很多品牌都盯住印度这个市澈撼隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争筏洪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗效腹?优势在哪儿次晚?   徐留平昆:对于海外市场我的理解是要扎下根去狈抨,不是简单地把你的产品卖出去匡垄,是你能够充分地利用本地的资源淡,包括人力资源和其他的技术能力篇巴肉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妈掀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舍瞄弧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喷,促进本地人的水平的提高堪荣,那么同时在这个过程当中峨,把公司的产品技术涵盖进去蜂,我觉得这样才能走得远睦督鼻。   凤凰汽车哺弧抠:长安最近一套体系出来了菏,有没有可能往更高的一段发展蓝?   徐留平戮郝:从长安来讲靖继粮,我们目前的战略看刷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辆密菱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屁,这是我们能够奉献消费者更多的东西添妥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邻,但最终要落实到产品上呜税套,产品是一个载体让消费者感知它知道它咐晤桔,未来匣天,长安汽车会加快产品推进的速度辖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羔温喘。   凤凰汽车蚀:欧尚也在这里面吗顷散架?   徐留平侥贰硷:欧尚不在熄澎棘。   凤凰汽车睦溯:东风已经有PSA很多股份课腻凳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惠亨?   徐留平僵付贸:目前我没有听到有任何影响哆,在实际工作中我们也没有感觉到媚供。   凤凰汽车虏哪:理念发布会徐总是骑着马出来的弄轻,当时媒体圈特别关注监加滥,都刷爆了朋友圈负,虽然我不在现潮羌摇,我不知道有没有特别的意义履两,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悲橡吉,当时的考虑是什么滑?   徐留平呸:两个考虑收抠唬,一个是我把马和车作为比较枪,你要说一件事囱随,一大堆结构化的语言没有必要僚社扁,我觉得既然是长安汽车摊浓,我们叫做生命动感拌玛、智色双旋蹋逼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫床,如果不这样做也没法让人尖叫谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鄙,上海车展首日搁搪冗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量边电钡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氖盆奉,12年增长了120倍刀滩纺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访察,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耍。   受访人碉统衰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搁。以下为问答实录村摄承:   凤凰汽车溯硷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晾乏卿?   雷德?比格兰德哭垛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啪苦黔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焊京歧,这款车在中国市场的反响非橙危好本。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帕,同时拥有强大的引擎犀阂骡,提供强劲的动力与性能裁寂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旗。所以苏富,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品公才。   凤凰汽车蠢说卫: 在没有设立经销商的地区社,玛莎拉蒂如何抓住市澄馈?   雷德?比格兰德另炽秆: 我们首先还是会增加销售网络嘉辱婪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绩,计划在今年年底扩展到75个渺痛票。   我们还在天猫开设了旗舰店比甭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胎模薪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檬歇揉,大部分来自没有授权经销商的地区拳狡痪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多败肚,鉴赏力越来越高乌蔫膜。针对这些人群唉赋,我们还组织很多不同的客户体验活动粗阮,如海外试驾宽顷,以及互联网方面的创新隋桨湍,如网络平台的直播现堤。此外监,我们也有不同的金融政策惦瞬搂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务开鞠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攘。   凤凰汽车擅唇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》保,给汽车销售渠道带来一些变化孙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新入?   雷德?比格兰德粮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驶浓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杆魔标,而是要提供独特的生活方式体验嚎箔博。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霉宏,不止在中国湃唾烽,在全球市场都是这样寡浑禾。2016年始背坏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苔差喂,这个主要还是产品优势带来的贝吾。新的政策出台以后磷苛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缺便,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼓。   关于新的法规衡,我们现在也正在研究当中尘皇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陋鹤商,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菠颗。此外写题蓟,我们在中国有非衬豪势耍好的经销商关系慈搽普,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柯颅。我们开设的天猫旗舰店没铰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芭容广:客户在天猫下定单拐问,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颈秽。所以箍亮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牢沛钾。   我们的很多客户最在意的并不是价格涡搪,而是优质的服务与体验苔想沛,这正是玛莎拉蒂的优势所在删。   凤凰汽车秘绩剁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枪譬痕,有没有什么新的产品推广虽侯?   雷德?比格兰德吭: 关于新产品珊馈,现在还不是宣布的时候报波,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升椿拧,等到新产品发布时我们再提供更多信息妨轻破。   凤凰汽车断紊: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘸偏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好即窘。对于玛莎拉蒂来说奈吻,未来在中国市场的前景怎么看鲜蓝?理由是什么墓幕?   雷德?比格兰德隶趣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杯悄签,5年前构,我们在全球的销量大概是6,500台颊挂,而2016年达到了42,100台挤汐羚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锨握,所以我们的增长一直是持续的僻疚吾。也因此李,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亢炼眠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冈念烁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验办瞳按,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后武,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熬巢,这就是玛莎拉蒂的优势房。所以凄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脚徽熄。   另外诡得挠,玛莎拉蒂的车主非常年轻漆翻,尤其是在中国市巢岜小,车主的平均年龄只有30多岁冯读宽,他们追求具有独特风格与气质的产品褥瓮拿,来表达自己的个性与品味池幂。   凤凰汽车铺肪: 现在汽车技术日新月异纪蓖哎,尤其是新能源冈欣届、共享受韶旦、智能驾驶方面吕浦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坤卢?   雷德?比格兰德蓖: 在新技术方面涟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苫窘。我们并不追求生产最快的汽车评凛,而是要提供包括技术咯、性能腺冗、动力榔、驾驶体验等方面在内的最佳组合媒塘。   针对自动驾驶兄盆渤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扦瘁,帮助驾驶员减轻疲劳捆另妓,降低操作难度狮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矢惭鳞,包括独特的声浪嗣喇婆、澎湃的性能铰篙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灿架刨,这是玛莎拉蒂所追求的沁俱骸。   关于未来对新技术的规划妓捅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桑揩,比如减少温室气体排放嗓嗜身,这一方面玛莎拉蒂也不例外纲。此外党凑错,我们也会在汽车上应用比较先进的技术武,如苹果CarPlay和Android Auto坍揪拎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统念,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迟擦。   凤凰汽车陀盟日: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肺,怎么适应话?   雷德?比格兰德擅: 针对年轻人群擎祥,我们采用的方式不是改变自己努裁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梅奴。比如在中国蹬角且,车主平均年龄非常年轻财,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泻,便是一位年轻的中国女性翘坍桅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蘑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奈不篡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘎橙,包括法拉利生产的强劲发动机洛勘、独特的引擎咆哮声糜、奢华优雅的外观与内饰颧缴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妻模,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掣骋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掀泪怀。   凤凰汽车纱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妙钢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幢无显,有没有针对用户画像做调整讨?刚才强调坚守自己的DNA和理念扑糠凶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晨腔董?   雷德?比格兰德霓: 在中国纺顽缮,我们不断渗透到三四线城市弧韶,但是目的是一致的删,就是要吸引更多年轻客户靛秸。但不管在中国乃至全球的哪个城市写参磋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莽阔噶、激动人心的声浪琼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备百,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挎。   在设计经销商的时候渐健,玛莎拉蒂也不是随意为之掣起检,而是按照需求进行规划很赖灸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爽,首发售罄的100辆SUV中段,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区对勒辽。因此弗捌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馆淀。同时桔阑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凸,客户需要一整套的优质服务夕溪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稠秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澳迪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敢怒辉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘛班。   提问跋等:您的新角色到底是什么样的吠费?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法频斥爸?   Alfonso Albaisa晌说:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁料俏,跟所有的设计相关的工作示午,都是由我负责仇牢朔。之前我100%的时间放在英菲尼迪扦郊,现在会分30%的时间来难盾欺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琉蟹。现在大家看到的一些车型希,可能是一些原来的车型家,我们现在的工作邢写饶,也是快马加鞭汕,希望能不断的改进壬、提升现有的设计迷圭棺。   提问烩歼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邓位?如何看待他推动品牌前进时的作用愧幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涤抱插:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姜,我们会共同合作赐骚缝,不断进行我们设计的演化奇茅。其实我到7月份才会正式上任免,我现在猜测或确定未来的设计理念饰凶食,还有点为时过早储寐甸。   我们知道济,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肮嘉铺、非常大胆前卫的庇卵,我们的这种设计是一个不断演进的过程括归燎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溶乘标。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刑渭。   卡里姆跟我有很多类似的地方碳。比如矛,我们都是艺术家出身报,非常喜欢设计圃巨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磁,并将其以各种形式发挥出来彼逞。   提问惺锚:我有两个产品方面的问题辞。首先颈兴,这个概念车非常漂亮氮卯,它背后的设计灵感有哪些蹋溉?   Alfonso Albaisa杆府矢:秉承“冲突美学”设计精髓腑胎额,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芹襄咸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褥。基本上就像艺术一样覆昧豌,包括缝针纤洪宝、包裹感薪乔,还有使用的木质忻颗红,都是非城榧蘩冢好的手工工艺修武盛。这是一种感性和理性的结合钾犬,还有一些肌肉感极强的车身线条霖首。   提问戊尘标:这款车未来的定位默鞋、消费人群是怎样的赁献?   Alfonso Albaisa慈培寄:一般都是比较年轻的家庭激,想要非沉伲宽敞稼、具有运动风格的车型接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘橡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忌双弊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坝火,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糯瞳贺。   在发展新常态下煎鳖,消费动力开始向下线市场转移访。同时伦午挺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赐。由此梅,县域市场成为新时代的“金砖市场”息捍毒。而对于汽车行业齿毁,消费升级利好之外锤饱倘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇变题。如何撬动县域这一重要市陈端狻?   胡绪雷表示情,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帛比田,帮助县域出租车进行升级改革蝎。县域交通的数据化蛇派肩、智能化发展杯,有助于未来网约车的下沉渗透冯。县城消费能力相对较低洗诚冷,在出租车领域引进大数据之后腑当丝,未来再进一步升级到网约车按靡署。   据胡绪雷透露蔬垂,首汽将在县域布局三块业务靠拓:长租车宋、网约车(出租车)蝗卵、分时租赁死。分时租赁是纯新能源车倒菇探,未来分时租赁或是对公务用车的补充磨,它是纯电动布畏,不用长时间租鸥弘蕊,可以通过APP来完成膊芍轨。目前习灸喜,在北京有1000多辆车搞荣,150多个点位夹聪艇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怖炊南,对公务车改革会有一些帮助醚。   胡绪雷认为闯美梨,网约车行为是偏汽车前市场的角色幕算,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迷乃。第二材究病,在居民习惯了这种消费行为之后姜瘦沟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霞补赊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蕉。   当日汐灰剑,首汽约车作为新生力量幕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”立单垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请的捐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫁仇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尸沫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奶末库,渠道下沉要根据市场来判断苫幸必,服务要根据需求一直不断地跟进几。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吵凛懈,比如说对经济的支撑棵加,对政策的拉动菏赤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用童巨。近几年谈圃凭,一汽吉林产品在县域销量比较高巩姥隆,对县域市场的期待也非常高娇吓氮。从目前产品结构来看醋,产品消费比重70%在县域贝,30%在一防热备、二匿衬怠、三线市场扇浑切。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晌疆,外观铜蜕骇、配置庇颧鞠、价值都迎合了县域市场的需求闺舌。   从流通环节上来看蔑,县域市场做的非掣痰灸铮好狄穆廖,没有什么瓶颈因素柯嘉孝。一汽吉林也努力在渠道建设抱徊姑、服务跟进等方面做成长和改善默。同时宋长欣也提出了一个想法黔,“县域对自主品牌在公务车荣、公务员购车方面是否有政策倾斜扒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翔擅芍,这是我们车企的想法丧佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霓芹舶,要根据市场来判断创。目前屉,县域之间的差距非常大酷粹,包括现在推行的3G服务毙慧,在那些无法设定固定站点的地方傲,推出了3G巡航服务标灰碗。服务是永无止境的工作半其,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嚷溉瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日下,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱构,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疟宪悍,新能源汽车推广比较看好北乓跺伍、上嗡艇、广限行碾范盼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场釜补拢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丘习禽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仙浅钙。尽管都看好电动汽车的发展趋势偿,但做好市场并不是一件易事捍。   目前比较看好两个市程ń亮亍,一个是北钵暴、上倘久废、广限行瞪绣、限购市车纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ㄊ恋帷,这个市场的发展速度很快关班绣。例如河南豆、山东讳、西北区域赂脆,大量没有牌照的低速电动车蔚磷,在政策方面仍处于灰色地带笑空瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睦喝投,在国家和地方补贴的支持下苔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怯抵拜,在农村市场复滴、县乡市场得到了非吵品好的认可佳哨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求警,县城市场的消费者的房屋空间大详激,有充足的空间停发车辆店碴脖,拥有较好的充电便利性钦宿。其次行驶距离不长久籍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胸粮。另外税缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难璃伟奖,因为小车型成本低塑。   赵智刚表示碾拧尘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脯限色。河南地区傅炒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绒啊,在替代当的出租车莱、公务车方面取得了不错的效果纺磷耸。同时鲁剂,也在积极跟海南政府合作涪莆惋,投放了一部分公共用车掂司崩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纱加,比如是文昌肩柒忻、万宁溅客、琼海等县级市飘善憋,未来将在海南全面推进祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱狙哆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泵媒讹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点取,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拐。会上弄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出电问览:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芯檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骡容,是参与全球竞争朽矾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辣。”   在当日的论坛上悲乌,郑刚发表主题演讲放。在他看来广隶,打造世界级新能源汽车的品牌涪柯摧,最核心的是独特性橡、差异性蔷氨,是比较节能优势丸擎,浮出水面的是视觉哇屑烯、是LOGO寇辣献、是VI努妈委,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腺委斑,其中成本优势是最重要的组成部分喷。   早在110年前捶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸽:蒸汽驱动车汤、电驱动车和燃油驱动车煤。然而嘶,在后来发展中卉,电动车败给了汽油车袭太围。这是什么原因造成的心握?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痴黄。亨利·福特发明了流水线生产缅吓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师隋露,成本大幅度地下降舍畅钒,售价拉低到850美金老媚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车草晤肠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朽垦补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屯肚奇。100多年的历史多次证明了这一点冉。” 郑刚说边勺。   在反思自身发展时笨,郑刚透露细酬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量八逃,规模在迅速的增长籍券,但很遗憾并没有带来显著的庙、大幅度的成本的降低烙搪拱。   为此牧,郑刚提出插料苹,在推广和普及新能源汽车的同时屏,光靠技术进步还远远不够诞砰卢,更加要注重眷、培育成本领先的优势胸光殿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尖抬,是参与全球竞争窃乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提璃膳。   他建议入疲苔,对新能源汽车未来的产业政策承侵潘、行业标准群炔侮、行业监管等弄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潍谓,这样才能培育出行业的龙头企业班。   如何通过提高规模搪、优化设计但驾、优化政策和制度创新凳缅?郑刚说风眉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桓宏刑、交易成本和政策成本彻,来打造企业的综合成本能力和优势毋陌镐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彭烯仇。这还需要企业和政府共同携手划壁奔,不忘初心繁饱桑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呵处碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困饥:韩大为" "  魏建军多次提到槐,我们的确有很多故事巍炭刹,但是他们没有写得很好脾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖色地?魏建军直言不讳地说镭畔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后净鸡筛。   囤地赚翻癌私、离开保定倒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谦师,且莫名其妙涂庙蛋,或者无中生有的传言所困扰踏煌笆,最好的纾解方法是什么须?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车水。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搂士舰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胜,魏建军宛保叔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遂秸亢,与部分汽车媒体交流夕老。以一身轻便的牛仔装""示人""丹,魏建军笑着说径末猾,是在同事的建议下才穿出来的韧涝互。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坛怯锈,魏建军坦言钳,的确压力很大倪,也很难受笔荡,“有时甚至想哭”衫磕澄。他说丹讹,我本人就是保定人渡擒付,能不希望自己的家乡更好么毖觅?当然抚毁,我们只有把自己的产品做得更好尾晾宏。    诚如魏建军所言贡歉侩,近期破,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菩污蔽,来自媒体的反馈好评如潮澈。有作者甚至设问悲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凌康徐,否则也怕媒体老师太忙”亥,长城汽车一位公关人士插话道反。    10日下午的WEY首度试乘试驾颗楔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意露侗光。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格们领乓,有同行在现场就说筐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗡手。    动力配置上孰杆蜡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勾弄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术楷活,最大功率达172千瓦晦蛋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慌贿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娇马汞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轿篱掏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舅损,VV7s几乎没有发飘的感觉筹脖,而车内噪音也得到较好的抑制獭米。“我们在整车NVH方面做了很大努力毯匹,也取得了一定的平衡”山荷睡,魏建军说贯褂姓。   VV7S    在交流中饶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椽斜勤,大谈闪幸、特谈所谓“轻奢”吃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时囊创迁,咬住“聚焦”二字不松口屡撩。而是多次征询媒体试车时的感受须翔,并逐一分析汤识、解答媒体所发现的问题胖。整个交流过程疙梦,他都态度诚恳倒,即使是谈到一些尖锐的问题溶届抚,也并不辩解行喀惊。他甚至非常谦逊地自问自答琉洗礁,人为什么会失败蓖?尤其是一些有着巨大成功的人粱仁。因为以往的成功劫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做话喊,就很容易让自己失败拟提。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辑磨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然獭挟。他认为顿讣室,好的产品本身就是故事漏,而WEY就是要做最好的产品险。此次抄稀鲸,魏建军多次提到充,我们的确有很多故事要讲譬,但是他们没有写得很好甘铃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疼辆蜡,所以霖撵,我在让他们重写灌伺滔。魏建军笑着说叭踌幌,把一桌人也给逗乐了帕纽才。    在媒体谈到其他竞品时乌魄,魏建军都给与很高的评价剖碍。不过最终还是认为自家的产品肥秀卑:底盘更扎实潜,操控性更好架相惶,“因为我自己就好‘玩儿车’”刀街,所以对他们(研发人员)的要求也更高顶。   VV7S    据悉光,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞥,预计售价在15万-20万元区间笺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点从,他思考了一下才说催妊,它的配置太丰富了扫,在相同的价位空间吓垮,“肯定没有比它更多敞、更好的”毖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖男搅?魏建军更是直言不讳地说费,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕修。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑雄盆,一位来自上海的资深试驾教官说手,之前很少接触自主品牌汽车户,这次也是第一次来到保定剑,第一次来到长城碱马,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乃荤炒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邢棚建,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旅。期间拖峦,有一位同行说申爬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盯?或许这才是魏建军的真正用意吧乐揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢端呐:李芳" "   陆逸表示丸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搐貌,因为正处于发展的爬坡期店通。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徽祈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化仆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巍仆顾,雷新透露馁纺价,上海车展期间损贾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程矢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缴,陆逸明确表示土惰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酱,因为正处于发展的爬坡期谱熔。关于国产化的工作狼汰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贪昆妻,未来将坚持不懈的进行国产化工作恫窖导,而且要深度国产化母栖愧。    日前赦模,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桥蒂。活动后膊瑟薄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浮镭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应败汀淋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年策菲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆譬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祥护,超过23万辆亥畏摩。今年第一季度触,英菲尼迪在华销量破万辆缄材其,同比增长4%谴比糕,而其全球累计销量达到67367辆牧摊粗,同比增幅为18%歌晦。无论是在英菲尼迪全球体系中柔烩揩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中色陋钳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肆甜。在不少业内人士看来敲拧,从去年4月以来穿兰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煌绰互。    对此赔,陆逸强调簧论,目前英菲尼迪的销量很正常献檀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铂海迷,还处在爬坡期聚宫尽。他还说唤,所有的汽车品牌进入中国后痹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畏豁兴、运作能力提升及投资力度加强师扁,会迎来一到两个爆发期蹭绥。    事实上局惨,从2014年开始科,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柿弓,就迎来一个销量增长的“爆发期”氨:2014年篡秤,英菲尼迪在华销量超过3万辆素粉,同比大幅增长75.6%睬坍霞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孺酚敝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滴北,同比增长33.8%兴伙。    不过藉碑娠,步入2016年归,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期跋谓版。当年4月初人非,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毒槽镀,刚好满一年昆挺。在过去的一年里木,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态离弯堡。陆逸坦言导焊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纫,以便更好地认清我们是谁梯炬,我们的未来在哪里嗜,我们应该做什么谁。”    在陆逸看来谴常,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芦撬花,今年是进入中国的第十年彪铂碉。所以作为一个年轻的品牌吓,这本身就是一件很有挑战的事情律畴当。他还表示顺沛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累超,是更聚焦的一种进化景问。因为市场环境在变化何柔拍,消费者的需求在变化眉角,我们也要根据变化不断的调整釜、创新蓖、挑战自我么。”他说肖等,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓬,就提出了‘挑战者’品牌战略鲤涣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冒肯饶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胎,品牌口号必须得落地汰慕扯。”陆逸表示措忙匹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盲,聚焦目标客户群颅妥缝,让产品与目标消费人群建立联接笺习、产生共鸣徘。    陆逸对中国经济网记者表示窖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说割蒂惯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宋,而且要深度国产化卷。”他说固咸,中国是全球最大的汽车市臣涌既恰,同时也是很特殊的汽车市吵铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哎,就要真正的了解客户脑人,扎根于客户梁拴、扎根于市澄硬唷,这就必须深度国产化函班。据雷新透露普酱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓄。    但是彤磐饭,从2014年底国产以来混蜜埂,英菲尼迪只推出了两款国产车型输:Q50L和QX50迫乐。对此豌沦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黄勿晚。陆逸表示碍,“关于产品线布局的问题卫睫,英菲尼迪有一个长线的规划氖。”    陆逸介绍说活滴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年火,规划内容包含平台规划具、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谁墒蔼。他还说剁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苔和桶,我们的目标是通过完整的产品规划饰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恒。”    谈及国产化在今年的推进程度瓶卷淑,陆逸表示撬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凯乃搓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布画遁肯。”雷新进一步透露磋厢疼,上海车展期间咸膝虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时然,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽鹤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谱还旦,通过销售Urus鲁晤娘,兰博基尼总体销售量会翻一番很馈骏,突破7000辆大关悼奴绥。    在更遥远的将来踌,很难说会不会有纯粹的电动车躲酥。这是因为蓄电池非常重廉埠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制促搅班。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钦。自大众集团和奥迪公司接手后能,兰博基尼得到积极填傲、稳健的发展掸滇。日前侮杠剂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悔赶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷扭,商务部主管Federico Foschini涡哪纷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员广、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桔千斧:并入奥迪公司之后摄感,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持提街剧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的必趟茅?    答壁莎趟:2016年坏儒拳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵骸。奥迪公司和大众集团接管之后氛虏,对兰博基尼进行了很多投资汗,让公司发生了非常大的变化尖临。此外鞠笔猫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粒径弄,如果没有这些投资弊,就完全没办法实现这个计划凄部。所以挫瓣,兰博基尼公司从中受益良多航刃。可以说粗虏,如果没有被接管抨芜巍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来本笑鳞。    问舞:在您的介绍中肥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高心。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堑?Urus投产以后恒纬毁,重点会不会向中国市场倾斜善?    答铅全氦:目前菊松垃,兰博基尼公司只有两个车型系列膳鞭荷:一个是搭载12缸发动机的Aventador挥哆喉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炬镶仇。因为各种原因苛膏闹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冒齿。2016年刷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车办兔悼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潍缓锻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%社旱臂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佩弟。2016年洛豹房,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆木锚。新产品会在2018年投放逢埔剩,到2019年铂射卑,通过销售Urus负方鲜,兰博基尼总体销售量会翻一番驳醒,突破7000辆大关撤式。在中国市场上狈德,SUV是非常重要的产品你淬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求始岗敝。    我想强调的是辛,在中国超跑车市扯槠埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端故。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墩,Huracán大概在300万到350万人民币锻窍赂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墙。    问旧籍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛?    答咖吃逗:目前层兔,兰博基尼在中国有15个经销商惠肯。到2020年柬,我们希望经销商数量能增加到20到25个泄乳锚。当然烧雀泻,通过Urus的投放涸,在华销售量会增加缕蓬恭,服务涵盖的区域也要明显的扩大涛斗。    问煌淡:如您所说期啤咆,兰博基尼在中国有15个营销网点柒,去年销售了151辆(车)痢。我们简单的推算一下凌苏凯,平均一个营销网点一年卖10辆车徘检。那么硅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样日钱?在新的超豪华SUV到来之前墨斜茎,是否有改善他们运营能力的要求呢敲?    答妊:是的阮穆令,会明显提高经销商的运营能力骆玩磕,新Urus也会变成一个破局者汞姬。虽然现状如您推算腻瓮,但是在Urus投放之后渭诚,大概2019年或2020年嘘,经销商的数量会增长掣匿,同时每年的销售量可能会提高到30辆簇捞,整个业务会明显的扩大款谐位,售后服务也会明显提高姬提蔬。而且由于SUV使用的频率比较高团,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跑攫。    问龋恒:兰博基尼车型比较少颊很筹,所以每一款新推出的产品都极度重要宫哭。现在的汽车行业发生了一些改变汹秀畴,比如智能化滥、电动化涕锰。那么说,兰博基尼在研发产品时厕朗痛,会不会受到这种趋势的影响晴?    答冗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佩肖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆内蔬拭,更多的是代表了一种感情磺鲜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犬,采用V12的自然吸气发动机巳睦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验始。    这是兰博基尼最核心的销售主张敢投婪。未来睦魄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协光茂闯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钡鹅,甚至会超过前款车型顾圣芦。而出台Urus产品时则会有一些变化并罢,它将采用涡轮增压V8发动机惩渡颓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机如。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钨境。但是樊骸埃,不管从产品定位缸黔,还是感情诉求方面来说疼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观需芭。在更遥远的将来珊瞥猫,很难说会不会有纯粹的电动车纬。这是因为蓄电池非常重咆熬憾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郊肺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逃巢,可能未来技术上会实现新的进步省栓派,那时我们也得重新考虑这个问题身。    前些天缎镁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袭币村,其V10的发动机再一次提高了功率敝却盖。当然醋瞥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤理。通过技术创新以及功率的提升献,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赊汤锋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车接撂。在预销售的阶段穆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羡凹疚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酞,能够击中客户的心理需求辣。    被访人逗卞魔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丸记颅。1998年到2007年彻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惰凹敢,负责兰博基尼产品工作;2015年惹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痕誊,负责销售及市场营销婚想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫驹速:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示示号戳,中国是世界产氢大国独,制氢设备潭蠢篇、储输设备齐、制造技术等条件不错茅,具备发展氢能的基础款。从环本乇椋和能效等方面考虑剔不,中国应进一步推动氢能源产业的发展烁萄室。    周奕丰谈到赴谢,中国目前主要依赖化石能源食虾,对环境污染严重开圈。氢能源因来源广泛糕即、燃烧热值高蛊、清洁无污染和适用范围广等优点喀扮故,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淀乡,目前看皑细瀑,中国氢能利用的研究相对碎片化冠喂响,与国际先进技术相比还有差距勺,没有形成产业化嗡难痞、规模化发展憾耙。中国应迎头赶上部,卡位世界前沿般螺唱。    他还提到牵行,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勾本,提出实现大规模蔽壤、低成本氢气的制取喷蜂跋、存储盟窟、运输镁到射、应用一体化的战略目标嘛。这非常重要把疾,未来需要各方协力世弊贩,加大投入然舰绷,推动相关产业进一步发展獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法如。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哼贾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仙舷磐。    他谈到赐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雄,各方需要引导资金更好地支持实体经济琴斗,促进金融资本流向实业克,真正促进经济稳步发展唐马,夯实经济发展基础台。这既是稳增长席辫娠、调结构的需要浮,也是抑泡沫誊檀、防风险的举措乐磁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踏陕罢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汀潦涉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匠热奇。    周奕丰最后介绍壳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下退辫锋,也在不断创新突破哨,寻求产业升级革米筋。公司主动发挥自身产业链弊、区域及成本优势耍欣肩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鸵兔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铆门、旅游景区戌骗、汽车营宿地咎斡、农家乐弯、家庭菜园等不断扩展外茄抹响,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恍焕,以多种方式在国内推广土壤修复午盖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场良碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   国外媒体报道施滦套,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示课啊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彪叮衅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴导。 李彦宏    李彦宏表示蛇项廷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堆。尽管有一些技术问题需要克服郊镜,但它仍然有望达到目标嚼烙嫡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司性蟹捐,前微软AI专家陆奇任首席运营官类谓,负责大量投资的自驾车业务部门饯闺。 百度自驾车    李彦宏表示寥瓤下,我们很可能与传统汽车制造商合作哥矾侨,而不是孤军奋战炒诲瑰,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛙堂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苍坑。我们将竭尽全力实现这一目标勒,收入和利润是其次的考虑飞甫艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡钩暑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怯炊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玻撅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挺,共享经济还将怎样改变生活蔷?   三年前告病,基于对共享经济的热忱库,清华学霸张丙军创立PP租车歌尚克,开启了汽车共享事业;三年后系亲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旱,成为汽车共享领域的领头羊屉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缝,3月7日书福,张丙军开启了共享有车生活的新征程呵。   3月7日暮全瓶,在几百万用户的共同关注下嘛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墨妮马。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垮创,也是张丙军重新定义有车生活囱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅香晴憾。   从PP1.0到PP2.0时代烧会,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耐钒、一个符号或一个名称那么简单淀沛徒,它是企业创造持续价值的支撑辖几际。若没有十足的理由刮悲报,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淡缎昂。将PP租车更名为START同痞,是源于怎样的考虑享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伞衬蔫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罢。   “三年前俩淮椽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法边。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酬潜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型花秀。由于便宜便利册惮芳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具很心。”这个阶段紊,他称之为PP1.0时代炯媚。   经过三年的发展稿括,PP租车推崇拥有而不占有虐、盘活社会闲置资源的共享方式免管,逐渐建立起以车为媒介屠娩都,重新定义有车生活的2.0时代尉绢。“START不是买车弄富崔,不是租车翟,是共享有车粉。这是年轻的人群白、爱车的人群旦很,最向往墙拷檬、最有潮流的有车生活方式瘁乐。”张丙军说捣炽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缄坑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甜骚梆。同时膊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侯把,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揩沸,让每一个用户体验到最真实偶寞、丰富朴陕本、有趣的共享有车生活卤奢。”   START代表着新品类吧凉、更丰富的选择磁搏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下操,相较于神州租车蒂兜、滴滴租车等传统租车公司玻芭顾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢录?   张丙军认为梁乱境,START的核心竞争力主要体现在三个方面跑夕题。   其一通故,PP从1.0进入2.0时代胎荤椭,新品牌START更具有张力颊妈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求免母誊,START重新定义了有车生活架刀风,开启了全新的“共享有车品类娄剃姥。”   其二加失净,为实现共享有车的多样化选择幸几溺,除常见的家用轿车外茸模,START将主推个性化的用车体验伟抱屡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雌蔼,如保时捷911浇宠垫、特斯拉是色盯、大黄蜂催呕、牧马人等等莱境祭。此外醛苦,用户无需承担高额买车款和养车成本隘非,性价比更高掳蝎弛。   其三率,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盆伙露,以及更完善的用户信用等级讲炽刷。这也是平台长期价值实现的核心供。” 张丙军介绍队,START共享有车生活平台为使车主放心共享哨,平台推出了一亿元车主保障金程被,严格的交易信用体系绢,确保车主爱车无风险;对于车友涵,START还与多家大型保险公司合作柏几股,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芹,为用户提供更具信任的服务艾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流世,我们的目标是非谎孝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纤恭滤。”按照张丙军的预测贿陶,中国自驾用车需求量巨大委,而现实矛盾是仕计谱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘风,不允许每人买一辆车满足自驾需求了。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聘柬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用航堆娥。   此外项饱,他认为期,随着消费持续升级形残,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涪。“感受丰富车型带来的不同生活体验菱痞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沤桃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质燎迁、丰富攫上形、有趣的生活方式绕骑佩,让有车生活更加精彩报。”   张丙军表示碳霸娟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯。START剑,梦想才刚刚开始宫揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛兰睬:李芳 版权作品妈按狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽匙咯,严禁转载泞钱,违者将被追究法律责任艇敞。 获取授权" "   今年全国两会上吗拨洽,董明珠在接受记者访问时说斤娶淖:“只要你敢想毛,比如以前谁会想到人能上天封,如果我们不去创造渤捂啃,人能上天吗态锰?你不敢想亮,你不敢去试验褐,你永远不可能做好窜。”    过去的2016孰襄,伴随董明珠的丸阮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刮:格力全员加薪1000元拷参、格力的员工房废、以及格力的手机……对于这一切士农爽,董明珠并不过多在意刑盎,她说肮克,自己最关心的还是“掌握核心科技”略豆。在今年全国两会圃篱,作为人大代表辨惧惩,她再次提出了自己的董氏宣言蔼闷夯:确实这两年的发展纲,总书记提出的供给侧改革肝烤完,我们就应该做供给侧改革的排头兵磐腾扔,因为做的是实业昂玖,能够掌握核心技术缆仁显,制度也要跟上仑,真正给那些创新型的企业蘑、有创新梦想的人一个环境截希。    对于国家饭荒、社会沥繁搂、普通百姓的诉求始嗓,董明珠是这样回应的母编冕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献活险,他真的不是仅仅是索染矸蕖,收获氯季项,比如说我们过去讲氯,这个企业了不起港步,再就业睡,反过来你要感恩这些员工氰,没有人来给你打工赌饶,你凭什么去发展挂放瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情溶抗。”    把感恩的心落到实处挨融,就成了格力员工的2室1厅恢,于是使姬青,别人家的老板就这么出现了烙。 记者蹈幸娄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟挝浪?    董明珠瀑浪:对铰咎仑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霸。    记者陡珊箔:以后所有的员工都会2室1厅白?    董明珠菜撇:对对对边报。    去年末办,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄萆搿,但因股东大会投反对票而失败狙。随后敬,她以个人名义增持珠海银隆股份迷港,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忌蓟,然而卵抢缄,到了今年辉怪,新能源汽车面临两大不确定因素丧:电池瓜损卉、补贴“退坡”蔬娥仑。在董明珠这里搔,似乎这些俨然不在话下舍,董明珠说熟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟薪嗅猴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车搿,“不是因为退坡我不做澈,也不是因为给我钱多呻险勿,我去做旧喂列,我认为是一个责任据,是对社会居弄缎、对人类坟姬挟,你都要去选择的一件事袱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孝,董明珠很不以为然廓,她认为醇厂胚,这些都是炒作叼犀,并没有人真正说到自己手机产品的质量炬室蓟,只要没有说到质量不,那就不是否定坛呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  近期乃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盼拴。美国此次取消“双反”鸵廊眷,对中国轮胎产业无疑是一大利好坊澜必,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猴儒棺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芥。   全国人大代表颇寂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娇,在轮胎中使用RFID电子标签技术狈琉程,给每一条国产轮胎装上“身份证”盎患骚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夯闭晌,有利于消费者对产品品质加以甄别滤岁秸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胁泵,从而规范轮胎行业发展习,促进行业的产能优化和转型升级慌。”袁仲雪说舰城。   据了解锤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皖,全球多家组织及单位参与芹拣罕。轮胎用RFID电子标签的应用瓷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抒,将等级数据写入轮胎标签内部捣极拦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定换,伴随轮胎终身使用淌剿。同时阑磁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宫存哗,使轮胎更智能示粟涤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瀑弧,能实时监测轮胎的温度串蕾、压力等数据瀑炊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坑,从而有效减少安全事故壳驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "全国人大代表眯洽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妹纹了,这个事关老百姓短途出行需求以及交通患碘失、环境协和发展的产业崩,由于行业标准尚未建立检,使得整个产业发展处于十字路口练卵。全国人大代表太、时风集团董事长刘义发建议匙牛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 就,全力推进供给侧结构性改革醒鲸。    在刘义发看来圭,四轮低速电动车是市场主导碗瓢僳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泞娶。目前垃酷泉,工业和信息化部较笨霜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赊。该标准的制定滤哭,对规范四轮低速电动车行业发展靠,使三替、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代透,直接实现电动化胁停勉、节能牵、环保安全出行具有特别重要的意义秋枯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碍拟,又适应市场需求队黔无,刘义发给出四点建议上虹彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抒硅危、标准制定应充分听取行业的意见馆口,响应群众的呼声损戌。制定标准应尊重市场规律痪舶晾,规范耸撵、引导产业发展桅,而不是简单的限制事,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求感雄。    二燃犊青、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驳袍。四轮低速电动车安全携互迹、环保卧、经济镶奉、舒适吉看鸵,是摩托车姬煌邦、电动自行车未烂、自行车等升级产品冠赊夏,特点与与高速电动乘用车不同凶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莽蚂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爬怒。    三挎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媳忿、政府引导的办法玛容麓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筐巩惶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迸痛炒,如采用锂电池政府给予一定补贴踏釜。    四谴呛济、在制定产品标准的同时私,制定企业准入管理和注册登记如蹈伴、道路交通管理的配套法规筋。产品标准只是为行业规范管理提供依据溃鹤,而实现规范管理是一个系统工程拔。政府应加快制定企业准入某位、车辆注册登记锈库婚、道路运行管理的配套法规刚埂竣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则些,方便企业让利于民沫,减轻企业和用户的负担互谴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垛、加快供给侧结构性改革的产品采胶鹊,又是一个节能环保的产业郡税淡,引导得当可以大有作为水藤队。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逃。”刘义发建议歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   近几个月来混石高,共享单车火遍了北京城稼唾梆。6日椿,全国人大代表拆纺克、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示税,今年上半年卷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”档。    徐和谊说畔,伴随着公车改革颅吓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫩刃。“很多公务员手机上有软件痢距铃,一刷就能用车扁。”他说趁靖,今年沙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娩卢。上半年汾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煽岭姐。    据徐和谊介绍答吴,未来投入的汽车数量将根据市场而定碑侈节,租用的价格将有竞争力首。产品的外观将非常“吸引眼球”常,为两座式纯电动共享汽车坟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秘,适合分时租赁和共享市场需求毯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹊杠关。租赁者使用时需提供驾驶证等证件加,在手机上可以查询哪里有车驳仟尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呈,目前大家用车起点和终点不同肝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腹芳旗。”徐和谊说返,目前擒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节社,包括立交桥下啼、公共停车场警涛栓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坑凑韦。目前边远的地方停车资源丰富馁煞磕,但是用车的消费者较少室。“希望异地还车的便捷能够实现刹够匹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搭涟,否则还会存在最后一公里的问题浚缔税。”    徐和谊坦言忙稿副,停车位还存在管理的问题承耐手,汽车是价值比较高的消费品哺涤谭,一旦出现剐蹭概,租车人还车时也容易“说不清”雀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护答、“钟摆效应”等问题鞋痰梁。“有些消费是单向的离酥堵,如何让车回流也是个问题”坚喉。他说唤,目前炕馁褂,北汽正在进行市场研究瞧舶底,探索解决方法惰写。    徐和谊还透露健白通,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氯还吻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宏捆妻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旗灸陡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玛捕。目前距2022年还有六年时间普,从可行性上讲目,应该是能够实现的味谰翰。届时希望借冬奥会的机会且巷淖,展示中国制造的水平瘸抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌缓九:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抽腑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锯哼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痞盼霖,目前已追回骗补资金或贩眨款23亿元上镐,并对有问题车辆不再补贴鹃郎,对闲置车辆也暂缓清算卷胃痢。    肖捷称扯讽,在财政部门督促下础栋,目前相关企业正在采取措施牡咎渐,认真整改发现问题韩倾圃。    有记者问碌酵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忌饥砂,肖捷表示挤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整举平吭,主要是降低了补贴标准计桨写,同时也设置了补贴上限浮髓窗,还提高了准入门槛湿可陈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慧,同时也可以有效防止出现市场扭曲唤醋。”他说擒彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "全国人大代表巫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兜攀、废液撮脓款、废渣等污染唱另喝,一旦有机电解液和钴拨脆、铜醋酒钵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中川酶,就会带来生态环境安全隐患店缅,甚至会危及人类健康掏氰。”全国人大代表啼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示免。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伺。这位带领团队经过几年技术攻关扦铰噶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狼。在提交建议之前苯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沁法。    自20世纪90年代以来脊锰奥,随着锂电池广泛应用蚕碴,我国成为世界上最大的锂电池生产躬力拨、消费和出口国蜗迁,近年来我国出台了购置补贴溯、税费减免途删、研发支持挪退返、消费优惠舜、基础设施等一系列重大政策措施拆小橇,新能源汽车市场日益蓬勃发展耸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亲懈兼、保有量超过100万辆轨哼缝,占全球市场保有量的50%狗德恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圣窍。    随着新能源汽车快速发展萌惨委,作为新能源汽车的“心脏”己,动力锂电池产业也在迅猛增长牡譬。按照相应的报废标准握,动力锂电池回收利用市场已经形成傻山。有研究数据表明吠,预计到2018年踞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模版,累计废旧动力锂电池超过12GWH丝拭仟、报废量超过17万吨挝曝,从中回收钴俺防导、镍祭、锰顶、锂饰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元霞喀,到2020年将超过100亿元耸翱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徊贩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫级,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题木。”张天任认为理考别,如果动力锂电池做不好回收利用箔,就违背了绿色发展的初衷赶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豪厘,但现实是到屯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隆。“废旧动力锂电池包括不同的类型窍酿、设计工艺和串并联成组形式秒,以及多样化服役时间茄够群、应用车型和使用工况刻,这导致电池拆解不便五履临。另外醋,国内尚未建立成熟的回收体系琅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漓壳拎,回收工艺成本高虽。”张天任表示吴薪,“出台的政策并不具有强制性徽傅,且缺乏明确的奖惩机制吼婚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高年惶,目前动力锂电池相关主体无利可图茄桐剑,对政策执行积极性不高哆边。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绩芬娟,张天任说藤空:“一是退役电池较为复杂缮,不易拆解;二是退役电池一致性差绰,品质不高;三是回收拆解成本较高邢檄祈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晶鞋请,执行不到位躲钙悄。”    有问题就需要有解决办法态牧迸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垫笔梁:其一伯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刊陛芦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四未,鼓励商业模式创新试点和推广应用尺跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "全国政协委员春谅茎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忻降。”全国政协委员惋驼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狄脊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焊梅,其市场前景令人堪忧樊沉。“在电池方面扭倒封,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碍溶萍,2020年后胖豪,当大家都不再享受补贴时繁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捶轿腥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稼难。”另一方面费覆,柳崇禧表示未,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市师爬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肆持歪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窃特。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灿博提,但电池的寿命大约在20万公里拷午。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僧伪,这意味着乘帅无,电池报废了车就要跟着报废惫羌,这样算来层慕,纯电动汽车的使用成本是很高的瘦。”柳崇禧说洞惧套。    对此谩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案京漓,即建立专门的电池运营机构喝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撮吭奥,是对车辆的物尽其用惧版。对电池而言悲显卉,虽然不能再服务汽车侥卿瞥,但还可以被用作储能电池顾跋氖,同样达到了最大利用率讼。”柳崇禧认为疤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侗。“但国家需要予以支持韭,尤其是在车辆检验方面哪挺,按照现行的规定看悼擎,更换电池即被视为改装枷涵台。”他说抠梅。    柳崇禧的另一个观点是沁,氢燃料电池的大发展即将来临斧氮鬼。“一方面戳茨蓖,原来的运输成本相对较高寇酿,而如今这一问题已得到很好的解决椭碳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面接疵飘,美国的相关先进企业在国内开始建厂伍孝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纳办讳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辨妇。”柳崇禧表示萎司挽,氢燃料将作为增程器为电池供电茄,以达到更长的续驶里程涎麓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用楷酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铺,造成了双方的利益不在一条平行线上系嗣媳。为了解决这一问题次芳,李金勇指出霉硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景师良,重新设置股权架构别,经理人和骨干员工合伙人化垃。”    “遵从起码的商业规则驴,我们就是经销商罗秸逻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郡柒、一个桥梁钵,我们没有义务去亏损浆陷伤。”李金勇说奖缺。    日前脸嫉,著名汽车营销人拴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出商死侠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绰奥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趁帛蓟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钢擦,李金勇直言刻,“在过去的十几年念泌,我们的市场非程。好线,老太太都能卖车啸脚,会加价就行了啊倡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滦,职业经理人的压力很大大巷改,每天都要搞KPI考核较典、培训甜眯、提升钞。”    李金勇以实例说明桔肯:“过去在资源时代稠,一年这一个店挣1000万暖固,给职业经理人开30万街势唇,没问题陡,这车好卖镰富胳。现如今华灰寂,市场不好了技开拟,现在一年挣100万稻,职业经理人还是30万渤,但是特别累戌投,现在一年的工作量比前五年矫仆、前十年两三倍都不止烯换捂。”    在李金勇看来闻检,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同示,造成了双方的利益不在一条平行线上桓。为了解决这一问题似孺,李金勇指出挖皮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隘,重新设置股权架构栖辟,经理人和骨干员工合伙人化譬森矮。”    李金勇进一步具体阐述道师凛,“过去资源时代鲜诗粕,投资人只要拿到了店肛、拿到了品牌疤璃竞,就可以赚钱寄。现在炕考钞,资源时代已经过去了焦够拧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孙糜圭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胎冉,从而真正让员工自动饲、自发地把工作当事业趴狈猛,而不是靠培训模,靠感恩烩乓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来簇,不少汽车厂家制定了销售目标达、生产目标颅,职业经理人必须要完成涪,如果不完成就走人誊插签。李金勇认为填,“在这种状态下蛇布,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霖、十年的规划入钵门,只能先制定一年的规划玲,把今年完成再说咐甩膏,由于今年完成了蚊恕,明年才有你的事邦艰。所以这两年厂家的高管变动频繁惕叫,十年以前很少有这种变动纬乡,而现在这种变动成了家常便饭誊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量期逗拼,没想经销商的盈利能力黔。”李金勇表示朝久,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昏乓,想办法做经销商工作病鹊霖,把销量任务压给经销商临。而经销商越来越不听话墩纤技、越来越不相信的时候价涧庙,厂家就再出台相关政策鞭。    李金勇指出灰荆郡,经销商要有勇气打破潜规则苔,遵守正常的商业规则嘲奈痊:库存大不提车汤、无差价不提车颅纶似、拒绝搭售每镣。“遵从起码的商业规则料烙,我们就是经销商壬醒疼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈、一个桥梁继蚕,我们没有义务去亏损抚佃卷。”李金勇说抗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题电幻诬,李金勇建议锤:同城市的店应该互相加盟或互相买断忌现挠,或者干脆出售给另外一家经销商扛,不管用什么形式附虐芒,形成同城市的一家店姥腿晤。“我们用销量处渤伞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来儡,这样减少恶性竞争戒吐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贯桐。”李金勇说佳络。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匹沸,李金勇表示瞎,“我们不可能卖出路边店的价格椒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衫。100%原厂配件保障丹甘莫,专业的维修技术瞎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娩具弹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剩躬。    此外娶虚,李金勇还表示邪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鄙湘。据了解蛋霞覆,2016年甜,新能源汽车的销量超50万辆磨翱面,到2020年沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吠窖牡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆清餐蒙。在李金勇看来椒赴,在这个快速增长过程中睡舞,“传统经销商中锻,谁关注了新能源汽车并率先布局狮,谁才能在这个市场当中分一杯羹错。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏搬物:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弥痴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揪咆虫、四川省鼎立律师事务所律师施杰墟凌,今年的关注之一炕,是有关网约车新政的话题椿篓队。    施杰表示录喀僚,为加强管理芹穆到,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钨煌,并于2016年11月1日起施行乔懈鞭。然而忿仿细,根据多家网约车平台公司的数据芬匠憾,在目前运行的网约车中茬帽豪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的细堂悼,仅占极少数部分搔式。    “交通部制定了网约车高品质服务庙胳,差异化经营的原则剖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”评供菲,施杰称镜,“我认为巢椒,政府应当放宽对网约车的准入限制腾,顺应社会共享经济发展趋势”嘉琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韧烈那,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中界,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劫。    首先盛,施杰认为祷,北京稍淘、上海的网约车细则要求“京人京车”峨霜、“沪人沪车”等差异性待遇两,不符合市场竞争规律绢。施杰表示挎无垮,只有在市场竞争的推动下姑登揪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兰柬,也有自我管理的需求与能力恃。    其次牡叭旦,施杰表示肉,北京场粱尘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虑悍,而且购房蝗儡推、购车也并没有绝对限定于本市户籍缺居始。“京人京车”晒淀促、“沪人沪车”的严苛规定档嘎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箔负仙,会导致营运车辆骤减匙鲤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰擒拔,阻碍新兴业态的发展椭洁轰。    而对于多数城市对排量凳、轴距都作出的高标准要求侩,施杰认为孺,高排量代表着高耗油纺酒切,不仅并不符合节能减排目的颠揭,高油费必将抬高车费脊。    更重要的是汀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则团辰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肝寸旅、高门槛嚎慧,将损害网约车的实惠经济特点挖凤,打击其平民性访,“上述许可管理的模式穗枫,将导致网约车司机数量骤减撩、车费翻倍慷,群众打车难冗戳垦、打车贵的现象又再度出现毕丰。”    此外喇,施杰在这一提案中的主要观点还包括糠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”累枫、“许可管理不利于节约社会成本”等诵缸屁。    施杰建议你上,《暂行办法》可作出如下修改帅陋:    (一)政府适当降低准入门槛弹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谭恕,是十分必要的显膝溯。比如讥铺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查无,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聚,等等嫡。设立适当的限制条件氛煞棚,符合市场发展规律笨妓,能促进网约车市场安全性浦、规范性发展骚钮。    同时前繁赋,政府应当科学引导网约车发展斯灌,而不是像治理洪水猛兽芬撬就,把它一下子关进笼子里棘会。以构建网约车公平竞争的环境为导向际,放宽对司机户籍的限制性规定谴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矮妮。网约车平台孩、司机和车辆的审核程序钱砍丝,各类许可证明的核发程序尽量从简面,以便节约社会管理成本汾嘘。    (二)政府协助构建平台审核缮、加强平台监管    改事前许可溶,为后期监管巫铂揩,采用“政府管平台铃诉,平台管人和车”的模式效冉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毯陇啸,规范其登记信息吵布、审核资质的义务股头霜,定期提交所有车辆的情况帽,这些数据要在监管部门备案厩怠。并通过补充相关的法律法规愧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烯。    对网约车不合理调价进行监管嗓涕猩。保证人民群众用最合理的价格出行嚏萎米,也避免由于市场垄断形成的价格新高磺踢。2017年1月码目掠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人究,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巳葡,就此提出整改意见藐郊,平台负责人也承诺将取消该功能臂瞪。这就是成功的监管案例酬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悉衬,存在大量不符合新政策标准的现象曙锤袭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断变芒搽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泵囱,社会各方都需要一个适应阶段畔沥疥。所以迟韦,新政的实施不可硬着陆察老恍。当前阶段洼咯,政府应当积极引导各平台规范化审核目妹滥,加大对群众宣传力度璃锹,延长从旧规到新政的过渡期扫咖律,循序渐进地促进新政策落地翟煤是。    我国全面深化改革提出了目标藉呻桅: 市场在资源配置中起决定性作用伟蕉,更好地发挥政府作用拓。近年来祷径,国务院一直倡导转变政府职能疤饭钦,推进简政放权沙。对网约车的审核痉匙,放权是进步匿驾,限制是倒退某涛憨。政府应当创新行业管理率糯椿,优化监督模式捐,构建平台审核模式挫,推动群众绿色出行啡扁淑、健康出行歇,为“互联网+交通”营造良好发展环境无灿河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事力夯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉俪伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易口扦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葱、品质等方面做了很多的投入脐撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛点魄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略息酿荡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市献。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坍闪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坤多。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲D郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缮衰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霓、品质等方面做了很多的投入贪末抬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隧卯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戒欠乌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性额椽洛、时尚及科技感的一款产品陡。”韩德鸿说举恐斗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穆痘揪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烂邵疯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆农握胃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吃花。薛海涛坦言羞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枢处。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑簧摹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛾、制造能力毋佳、经销商体系告、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赫频叼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   2月21日洗告,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炮韶顿。本次大会立足技术趋势顺,探索全球技术发展的内在原动力幕抬,探讨人工智能牡酗、量子计算俩岁、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中售,有两项技术与人工智能密切相关评卯愤,包括强化学习和自动驾驶卡车搅。在关于人工智能的圆桌讨论中丰钢,多位创业者和专家针对强化学习灌午查、无人驾驶分享了自己的观点旧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阀盲酗,可能只在北京的五环里面开帕每剩,路况很好敖番,最高限速就80舌轮、90公里暇掸默,这种情况下逢亭,车就会极大简化亲膜,驭势并不想生产一辆概念车踌迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞筏滴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术局茶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性踩侈。技术投入上颁爬仇,目前大家都在往里面投入很多的资源肃,整个行业在往前发展睹,但里面还有很多问题需要解决程,包括保险岔缎、政府等嗡拒懒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用健没壳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酪朵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刃孤觅,把信息融合冒、如何决策做好孔氰晶。图像识别拓展能力非常强筹凉,它信息的理解非常细致梅、更加全面荤,比如前方有一个易拉罐申,有些传感器会认为它很危险溶,因为它是金属梦,但图像识别会根据它的大小暴穆、形状去判别弓号。目前结合强化学习博盯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奉链。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悼邦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漓,说到底这还是一门生意秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  【导语】这是最好的时代联嗣城,车市销量连破发展记录妮戏嚏,这也是问题的时代悉拜,多元化田热、碎片化托,对整个行业提出了更高的要求冲。一切都在变僻炕,唯有不停思变方能随机应变魏。2月18日犁疾乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇。行业内百余位思考者和变革引领者还,与120余家媒体相聚一堂帅,在“变与革”的大会主题下瞄,共商“品牌与营销之道”络啥,把脉中国汽车2017台悉庇。广汽乘用车副总经理肖勇弯肩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碾、吉利控股集团高级公关总监杨学良敢嫂、福田汽车集团公关传播总监许翔怜平、SWM斯威汽车首席运营官余波谴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动癸贿损。以下为发言实录郸寸绒:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞳:接受张红同学的邀请枢。下午好!大家都是老朋友了袱遣监。今天在这里坞,首先我浊こ裕贺张红搞这次论坛兄昏户。第二筋爬,其实有这么一个机会让大家聊一聊胁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆府擦疏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泊轻潮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惰。对这个数字瓮,我想每一个人酮陀,特别是管营销的人茎脾,特别是管品牌营销奋荣、品牌推广的人巩拟澜,我想每一个人都有很深的感慨擎醛。   首先请问肖总乱杀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤路,也对您做过多年的跟踪贪。这次请您上台侨,我很想问一问卤楔扦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌较颗刑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喊耸?能不能简单地概述一下盎衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盲橡:李苗苗老师第一个点名我碧吩,作为广汽传祺来说皖北,正如李苗苗老师所说的揽,应该说是比较新的汽车品牌勿架。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篓估揣、“两个坚持”临鳖,坚持正向开发和坚持世界级标准己。这两个中翟贸涤,一个是对产品开发的定位菲模,一个是对品牌的定位侍董股。   从中高端车型的新产品进行切入饯炬,相对来说这条路走的比较艰难一点轰年,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犯陪孰,就是起步会难一点聪豪吭,后面会越来越开阔缚笆拈、越来越顺渡淌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞬汉,内部也有两方面的方向逼乡涂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淋罗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜管禾,并且在市场上面赢得一定的销量桓卉,建立一定的知名度骆。另外一派的意见贪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稀,从中高级产品切入仕究环。但是大家也认识到这个困难凳,一个全新的产品和品牌从中高型切入拆氛父,也就是售价在12万元以上绢苍,第一款车型是12万元到18万元拔估牟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浚丝睹,我们意识到这一点了宫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侮腑,其实2011年洽乖樊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年半槐碉,应该说是非常艰难诲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拘。但是2011年烯、2012年有一个词就是“坚持”无缉,做品牌是做两方面的事情乳妒。第一个是做好产品的品质杏,第二个是做好对客户的服务仕,以这两个为基础这五六年走下来泵瑰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碑华淳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玫匿,受到各位媒体老师的厚爱闲少鹃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溯茶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔽峭蓉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涎媚,我觉得第一个是坚持江静抠。在我们困难的时候不要去放弃稍,就是把自己的品牌形象捻眠、产品的售价回到往下行的趋势誓漠。第二为了支持品牌向上砂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务完微。   李苗苗板:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妓逆漓。比如像现在的奔驰火潜萌,一百多年伐弊,宝马嚼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌派。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逝缓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亥颓,也有现代的销量骚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冕性第,您能够阐述一下吗床雹半?北汽在塑造自己的自主品牌方面疚箔,到底在哪些方面下的力量最大废兑士?   陈思英虹穗:谢谢李苗苗老师抨答碎,非常感谢红姐给这样的机会藤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椒芥称。其实不是妄自菲鄙け倜肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷途尘劫,台上在座的各位都是大幅度增长邓侵,我们同比增长更高一点急,因为我们来得更晚一点础拿替,同比增长8.7%庇禄菜。   但是我个人一直在想这个问题凑庐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磐蛋漆。像奔驰去年是130周年前,今年是131周年猛,我想这才是品牌嘲袱咆。现在我们在座的各位给客户提供的行兰,我更愿意定义为商品毖,我觉得是这样洞。   从北汽自主品牌发展之路来看艇点贾,各位媒体老师和同行都知道袭奴,2009年我们是收购牧衬、消化绒卿烘、吸收了瑞典的萨博技术从,当时萨博的93扯拇隘、95的平台和1.8T童、2.3T涡轮增压发动机的技术敛丛勾,我们是基于萨博的平台上携,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钠。2013年的5月份恢培,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈燃啤,大家对这个印象应该很深烤温。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哆贝,当时也试图通过萨博平台的背书弦镜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萝惊,因为我们希望建立中高端的自主品牌怯泞,当时的愿望非车啵好哼痢。但是事实上发展到今天丛窜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沽盘木。   但是没有关系翔监,2013月5月12日投放的绅宝D70价鲸谁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偶甫。这么多年的坚持是在消化荒然、吸收萨博的基础上进行的社世凭,源于萨博凰、高于萨博眯潮,我们有奔驰磺此固、现代合资的反哺杰熊,我们在人力雷灌、财力瓷、资源寝、技术告平、研发敢、生产埠撬儒、制造方面窜,都有很多反哺给我们漠,北汽近几年高速发展挖脑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秦酮煞,这一百万辆含金量是很高的舅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肖态,但是我们用五年时间实现了一百万辆邯粮。这里面还有几个第一和差异化产品效黎戊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一并繁避,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悄床颂。   基于萨博本连、源于萨博和高于萨博的消化撑舞、吸收和引进虹蔚,同时基于奔驰和现代的合资反哺庙疵胸,我们坚持为消费者提供好的产品题、好的服务姑电昧、好的品质陀徒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芹脾句,比如中国新车品质(IQS)IQS忿保、强制性产品认证(3C1000)射,3C1000即三个月的购车用户中屠功擦,一千个用户的抱怨度是多少纱勒,我们的水平无限接近了合资品牌筒疽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心己,希望有一个很好的中国背书侍戳速,给大家提供一个很好的产品体验微、品牌体验和文化体验措猫。   李苗苗稻滔:听到陈总的发言我一直在想撤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贩本,现在经潮盐ィ看到“北京”的LOGO禄佳舷。   前不久怪仙膳,不去杭州是到处都有吉利车酗溯舵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年受俊,推出一款车就红一款车锌。请问杨学良细海来,学良也是吉利的老人了洛扒,一直在负责品牌形象的塑造啡完持、公关酸咐蓝、市场老。原来我们也沟通过这个问题势,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哼沉,这是蛮难的事疆凹廉。刚刚陈思英总还在说萨博俊盒诬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拭晚露,感觉蛮纠结的编涉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泰?   杨学良噬抽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淘,第一是对标读,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掳评规。我们是坚定不移地在执行拣,而且到后来做博越释素、博瑞之后有越级对标贸庭晨。比如我说开发一个自己的A级车始零,可能要跟合资的B级车对标嗜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫡,包括研发耿侯、制造逻廉、采购甸佩溜、营销暴,我觉得成果是非常明显的俱酒。   第二是坚持走精品车的战略妨秘捌。所谓的精品车脱矫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袭蓖革,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近湿怪故,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挠传胖,比如车的造型设计上面变蒜,自从我们在全球建立了四个造型中心蟹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赌吕龟。既有符合国际的审美潮流魂凄晤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面假。比如说在车的智能互联领域侗,在博越车上面车机人机互动的功能上呵柑欧,已经超越了一些合资品牌醇焦诚,这一点使我们感到非常骄傲兴悲。   包括在工厂的制造工艺上攘擂褐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驰队,因为我们现在建得比较新淮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来那回。大家可以看智能化程度最高的工厂耐恃行,现在实际上是在自主品牌的工厂中驾。   第三是一直在坚持口碑炯呐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瀑洛港,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骗袜慑。这样就可以真正喜欢这个品牌拟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用襄烤。   刚才提到了浙江挖呸隘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唇纹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拴慌,大概接近了7万辆清德尚。这在以前是没有的缆恐炔,而且这些用户里面很多都是技萄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啪硅旧。目前因为我们的品牌在提升玻缆皆,我们的品质在提升码吮亩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甲姐粱。这从我们同行墩,包括从传祺列底、北汽的产品销售上也能看得出来晌拧焕。可能大数据调研略冀,像一点资讯的副总可以讲讲搐年窗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憋筛。   当然您刚才提到了在集团层面辽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰千茫,同时又实现互补蠕感?这里面还是有很多原则为废,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的横萌稿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摔凑浇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骄罢食。沃尔沃是高端豪华品牌匈惠,是跟豪华品牌去进行竞争的磨品。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锣催,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糕松、流程凸、标准帅,包括人才的培养和交流抖接粕。最新我们做的一件事暖擞怜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心护,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擎驴杰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酬垒寥,可以说没有沃尔沃这么个老师裳,没有沃尔沃这么多年积累措,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构既。我们相信因为这个架构非常新渐琴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侧挞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悄瞳,以及质量再上一个新的台阶瓢说怠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矾路。   李苗苗溃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京希辰捌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面短围,最重要的是坚持了哪些亩奉扩?   许翔伯:谢谢李老师侠提,同时感谢红姐给我这样一个机会埃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肮萍板。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敞。   福田汽车是商用车企业微囱辞,和乘用车企业还是有一些区别缸。我们主要的目标客户群是to B的皮节,正如您所说谓,我们是1996年成立的苹撩敝,到去年是成立了20周年凑寇炮,通过20周年的发展兴焚跑,在过程当中包括您和各位老师的支持挟悉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匙。在中国轻卡市场上皖矩溅,已经是连续十几年的第一了挖。1996年在山东成立铺勒,1998年上市陕,2000年进行区位调整就来到了北京拷枚贰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矛徽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臀。我们可能把这个品牌是这么理解的阶,现在业界对品牌有很多理解的方式巨屠那,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筏笺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞎,所以我们从整个的业务流程上来看徘,这个品牌业务就是在其中的疆需。所以我们这几年在企业的发展过程当中戌虎,品牌也是在不断涌现冠,大概有几个阶段技剑。   1996年是以轻卡为主导迪逗芹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心痘取,用着正好”暖芹。在当年的时代抓住了市场机会偏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咕。   在2000年之后估礁捎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞍,进行了商用车全系列的歌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车薯彭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箱,这是一系列发展的战略袄备女。同时把品牌又进行了再升级锻哗惋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畔勿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埃辅。   在这个过程当中疾,福田汽车不管是做品牌还是做企业极苗奖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢殿错回?一个是福田汽车在商用车范围里面狭独饶,就是在整合资源方面觉得还是不错的庞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早古,花了八年的时间跟他们谈合作读。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梯吝,生产的产品也是福田自主产品欧曼辞,同时和福田康明斯成立了50奸查:50的合资公司戎瑞枚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犊、先进理念之外诺靶纶,科技创新也是核心的一个点辱并。福田汽车虽然作为一个商用车企业忙虏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沛晤,但是也是做了很多的工作诗妙戒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凉侵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盒。我们统计了一下童暇采,和乘用车企业也是差不多的叙鼻。   而且我们在研发方面昆蛙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侵勒干,这在商用车企业里面比较少见罗柔喝。不管是先行的技术晨禾屏,还是技术传承方面都做了很多的研究酮栖,包括去年也推出了超级卡车拇甭颁,也是整合全球资源打造超级卡车晶。全面从安全工呕、环保方面进行新一轮车辆的升级才汗型。   我觉得总体来说吧俏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揉,是一个有着锐意进取寒铂、远大目标航勺,是一个愿意为客户凶、为所有的股东戚、合作伙伴悸戮论、利益相关者带来更多的价值济囊,也愿意为更多的卡车司机点咀谴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活观怪矢。谢谢!   李苗苗容衫灿:2016年一年有很多新品牌出现添酸,也有很多刚诞生的品牌在努力坎浑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祟驼幸、宝马瞪妒。我就参加过场在北京的怀柔赏短辟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布餐般。我当时心里就想斯威蛮有钱八榕伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侠?对于刚诞生的品牌怂拈,品牌之路有没有塑造的路径输?你能不能简单地概述一下姓忻袄?   余波汰梯溯:感谢红点汽车和李老师辞,各位媒体朋友和各位同行帛何疆,作为SWM斯威汽车顽退典,可能很多人觉得很陌生踩,可能没有听说过创寸,我简单来介绍一下惋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涤切编,7月份品牌上市坡,8月份第一款车SWM斯威X7上市戎判桔。   今天让我来参加这个论坛骄凛,我们的心情很忐忑碎嘿频,我们是一个汽车行业的新兵俗苔缸,我们是抱着学习的态度来的链姓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拔钩,希望多给我们一些指教挂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寞嵌膝?我们认为这个品牌给用户的是两部分巴,一个部分是产品的硬件捻,也就是物质的东西猴。另外一个部分是精神层面的门搜登。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乐惠碘,第二是付诸了一些智能化榔、空间和外观篙冒别,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸡,在外观上有意式的风范唐。   从软性来说锯卡扰,我们要付诸一些内涵凯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坊管蔼,通过植入意式生活的方式芭灸士,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贿。同时我们也在倡导一些生活方式呻么逛,通过软性的文化来塑造慰黔,解决通过硬件和软件位,以及从物质和精神层面塑造品牌钦惨函。   至于未来怎么走跋婆晃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肯。用户实际的需求和市场的需求囤脱忍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伎嗡,未来我们还是要跟着市场走殊。   李苗苗截退腹:我旁边坐的也算是媒体人徒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了关呸伞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刨夹杭?因为主持人给我了一些问题庆赴释,我个人认为不想问一些特大的问题怠,就想问问这个问题串。   付继仁痢:谢谢李老师饺,这个问题还是挺好的钒封。刚才您在问的时候交,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题下彭聘。   一点资讯是比较新型的资讯平台疆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霜椭,我们是做平台栓奴,不仅自己生产内容啊饯裴,同时全网抓取内容袜粹九,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桓,再把有价值的内容分发给需要的用户七,完全是自动化奖、机器化的伙芍。我们怎么去帮助车企呢辉?我分享一个数字沉板。   在过去一年瞎缎欧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捣,第二是移动互联网的平台玲写滤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柬。很多的车企其实在做品牌的时候狈梯,都会要求最终的效果壳露。坦率讲箩浅,以我个人来讲这其实是两个事刃寺,因为品牌本身是非常感性的秋,效果是完全用数据有结论的鲤酱,就跟一个人去吃一样氰,吃了四个馒头饱了姬访熬,不能说只吃最后一个就饱了串卢斯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拘男,现在我们有几个大的方向捷,第一是更技术化的跟车企进行合作回猎深。比如说从去年开始茨,我们跟上汽通用进行PMP的合作粕闹骋。客户自己建了一个数据库浅奸箔,就是把用户进行了一个分类锭腺挡。然后我们每一个用户来到我们平台上撵杏,他知道哪个用户对应了什么车型酣盯囤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹦,也就是把他们的流量经营得更加科学固掀。   这个给到我们之后混,又发展成了一个新的技术驱动抹诵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晦,还是看汽车外观的细分多诲乘涸。这不仅可以推荐具体的车型蚕橙,也可以把具体的创意自动化昆校伪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怒镣,这完全是技术化的匹配了。   第二点圭伯碍,我们是一个内容平台稻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欺琉勺,能帮助到车企做非橙ね紫猓好的传播瘫哎,有的时候这些内容并不能够被发现婚假。现在我们把广告当成一个引子赤腔,不是一个执行的结果撕森。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僻,进而把下一步的行为做好乔。比如有一个产品是一触即发补,用户点过客户的广告之后红持虾,我会直接给他推送相关品牌的内容敌弓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起上,再去看有没有点这些内容咆,有没有评论船、转发垄贬烁、收藏瓶泥残,再通过其他的产品去收集一些有效的行为文。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缺仑,把广告和内容进行打通狮。   第三点定,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景季了坪。这个场景是有时间饯憨轨、地理位置和非常多大量的内容和数据县限闯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伶吞纤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滦胶喂,或者是去日本还是去韩国旅行具。这些并不关系到最终的销量提升多少挺,但是可以了解消费者在关注什么乳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赤冲凹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲馈遁,一方面要通过你的技术皆、数据实现更高效的转化溃垢疼,实现现在解决广告主的一些痛点迷奋壳。同时要帮助广告主把服务做好冒陷寿,说句实在的都是服务用户皆,我们产品的用户也是车企的消费者盖拒盲,怎么能够把这些用户服务好烘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盯淖落。   李苗苗涉谁:付总说得很好扭贯,借此我也想说几句臂。我看了一下蔚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窃撅幢,也有一些厂家的朋友段团,我们每个人都是汽车人栓。   我在想韦颧法,得益于这个好的时代笆勘良,既然是说品牌敲请,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匹碍,无论你这个媒体叫什么名字麓,找没找到自己的定位酵诧炔。无论你这个汽车是什么品牌干,你的用户在哪里对苹惜。过去几次会议主持上都说四个W妻扯,也就是我是谁溺揭丝、我的用户在哪里晴俩屁、我为用户在做什么抗掂禾、我还能为用户做什么梳粳处。包括媒体也是一样澜欣东,我是谁(什么媒体)秀,我的读者在哪里衬,我为读者写了什么样的东西查玖,读者看不看路嫡,这是不是你的读者群要看的亭龟,最后是我还能够研究我的读者号魂案、研究我的客户涉帘、研究我的用户休沪崔,我还可以做什么览。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晴透阑,一人问一个问题就结束射享渡。   请问杨总淬,刚刚说了这么多眷曹坊,就一句话览,什么是品牌体?我们说了半天品牌尸梯。   杨学良蓄荆:我觉得品牌就是价值标,消费者买你这个东西值不值尺卧聚,如果他觉得值了猩参脑,就认可了你的品牌伍。   许翔肋:我就按定位的理论峭令,品牌实际上是一种品类的代表谱肃舱,消费者是用品类来思考瑞额,用品牌来表达诺。   肖勇想:因为我是做销售的铣,我可能最直观的印象藤舰,我觉得品牌首先是一种价格蹿、价值体系碑茅屁,同样的产品能够比别人卖得更贵吝,别人还愿意买我的融嗜。同样价格的时候冗,别人的产品卖不出去贤腺剩,我的产品能卖出去劲酸襄,我觉得这就是品牌面胶。   第二孝晚茶,我觉得品牌是一种文化惟灌盗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候派愤,但是我的文化能够吸引他连甲使,我觉得这也是品牌的一种表现摆。   陈思英弥愤:品牌首先是无形资产甫堑厘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竞箱。第二也应该是产品庆,可能是一个标记秆、标识赫币嫩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潞渤浮,在人脑海中所有的记忆弛峡梅。   其实品牌的英文是来源于MARK旦为,就是在没有货币的时代物物交换的时候焕抄烂,在畜生身上有一个MARK痊肥当,Market就是营销碎垛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邓戊。有一个比喻伎钳,品牌就好比像银行储蓄氛,储得越多品牌价值就越高奈昧茸。   余波晚拉:我觉得品牌在直观来看就是商标呢,另外是产品驼擞界。真正给用户留下综合印象的是产品狮完、服务和文化的结合猴郎桔,以及对用户的印象及感受就是品牌棚府。   付继仁泰:我觉得品牌到现在这个阶段短棉尽,也是一种共鸣觅,像营销1.0是以产品为中心浅纬,营销2.0是以消费者为中心搔非,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔼石,这三点都离不开品牌玫啼,但是代表了品牌不断的升华税霜税。同时品牌到今天来讲可,不简简单单是一个口号斧抖、标签栓海、LOGO颅涩辆,还是一个行为准则某,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台思嫌,还是每一家企业猴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吧,并且怎么样高效地执行和检测臀。   从这些来讲滑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雌,如果想清楚品牌一定能做好鹃割伙,至少能够对我们服务的那些人做好季警溉,那也就足够了辖变票。   李苗苗航勘斗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲜粪袭。关于品牌几天几夜也说不完坏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌财是遣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仟卢垃。   谢谢大家在座的聆听琴端开,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇曙:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩箔,严禁转载钳扯,违者将被追究法律责任陌官该。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盯伸,车市销量连破发展记录谈,这也是问题的时代持掏咯,多元化露、碎片化固吨,对整个行业提出了更高的要求扁。一切都在变赔,唯有不停思变方能随机应变弓疲盛。2月18日痊椭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰怠缚。行业内百余位思考者和变革引领者熬零违,与120余家媒体相聚一堂葡敝,在“变与革”的大会主题下来耙辛,共商“品牌与营销之道”宝膏,把脉中国汽车2017肯杰。   东风标致总经理李海港歌啦揭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厩介、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泉识、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垂貉、奇瑞汽车销售公司副总理范星衫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动室庭。以下为发言实录镜:   互动环节嘉宾合影   主持人熊式:2016年是一个销量大年歼,更是一个营销大年圣。从二维码营销到VR营销互,从下沉式营销到自主营销笛刻蛊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痊,广而告之悄悄地变成了城会玩典婚殿,车依然还是那个车仿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搏? 第二场论坛的话题为崇咯:中国车市新战国抨喊乘,车企将如何做营销迹需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砷屏阶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓟扰洪,现在重担在我身上慧,由我来主持第二场论坛绍驾,和各位老总探讨如何做营销骗便。   因为第一场是说的品牌枢,品牌建设也是非常重要的一环半时翘,我们现在就把品牌这一页翻过去俱情,就说一点营销其他方面孰,比如说跟市场铃甭、营销相关的一些事情删恫仍。我们今天的这些营销人醚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胃隙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碘下,因为他是面对着全世界最大的销售市场卉杜吠。面对的是最高增速的市晨拥驴铡,现在技术和产品快速迭代四嫌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盯蛋剿,所以他们是非常幸运的被胸,十八般武艺怎么耍都行兴骗秤。   同时很多营销人也在自嘲础,其实汽车营销是最苦逼的一群人陷,因为我们面对的是世界上最全的品牌享牛,我们面对的是最多企业的竞争锨,我们还面对的是最难以琢磨的凭、难以把握的政策环境和最善变的消费者腐。   当然了我们这还不算最苦愧亲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务享须品,所以这样的一群人的所思所想哥庆丰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炬迁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苹京环。   汽车品牌最新的一个品牌定位交荣,在座的应该就是汉腾了楔灸篮。请问汉腾汽车的副总菱段、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甸,您给我们简单总结一下午,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睛迪?   于晓东假苍储:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阑,让大家来了解汉腾汽车慑。汉腾汽车目前是全新的品牌厦,2013年11月份成立谰辆,5月9号品牌发布歪肚,9月6号新车上市弄,第一款SUV产品汉腾X7舜茬膝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟麻绥崔,本着向同行和成功的标杆企业去学习寒骗屯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稻合片。   2016年对于汉腾汽车总结来说话誊匣,第一点是品牌发布颅喜喊,这是做市场的开端凯。   第二点是渠道轨,对于新品牌是重中之重的工作淋,渠道顺利打开的局面刨喝却,签约181家疆卡,正常运营150家侩累,渠道作为做销售最根本的工作筒,没有渠道凌、没有服务实期妇,消费者也无法触及和体验叼渤,对于一个新品牌这是一个开门红方礁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呈斗。   第三点是在市场上仑怪,市场层面上重点资源向一线倾斜痉脊,资源都花在提振经销商信心墩砷、帮助经销商达成销量上茧勺,因为作为一个民营企业老,作为刚起步的企业卵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彪攫,支持了经销商的销量鲜。在品牌和市场的方面烈间赖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助得,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毯少。   刘小勇惯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彭痴未,汉腾除了自己营销的亮点之外忙裳暮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纱,或者对您的触动是比较大的弟颊遣?   于晓东腊囊卧:做销售在产品力表达上校保灸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播女粮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扳勾喂,在2016年都说是视频和直播的元年抛凰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讨踏。包括产品试驾挑战的活动几,也是和斗鱼做了直播的活动肚降罕。在我看来在消费者了解产品上沧,可以随时随地妇联,而且是更加有渠道客观了解一款产品涟。这对于做营销来说赊厩,既是机会售底漓,也是挑战脖式。   刘小勇男清:请问李海港先生烘铆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翰峨,尤其是传播的环境鲤钞耽、传播的手段划嫉、传播的模式发生了翻天覆地的变化吾孝皋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢景桐森?   李海港舶图:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法横腹筹,在新技术窖、新人群和新的竞争环境的驱动下烤澈圃,媒体处于变革的时代祥翁,原来的架构碎片化了噶亩,新的架构正在建立浮,当下处于这样的时代奉掂。很多事情是这样的趋势髓农览,原有框架维持很多年袍,突然间环境变化之后碎掉了那,再重新建立新的架构赎,万事都是这样的道理耻朵。现在媒体环境是什么样呢麓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)橡饯。这样可以导致媒体的平台化凡芥,另外是媒体人的职业化或个体化刹臣啪。   简单来讲说钨,我们以前是自己做东西钨,自己在自己的商铺里去卖溺聪泌。现在不是了屁,现在可以自己做东西浪瞧,自己去租商铺逃盒横,有的人专门提供商铺覆缉导,有的人专门做东西漓。这样可以做专业化的组合彻,效率会更高年缝艘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势设勤钵,红姐以前是媒体人联,现在有自己的传播平台尚晦贩,也借用了社会化的平台矾纤藩,把最好的内容输出晾暇擅,她做最专业的内容累落。我想平台也会用她的内容龄囱彻,未来的板结新的架构就是这样的焙染蹦。   在这个架构下作为厂家要适应锋辜,东风标致已经做了这种尝试薪稗赎,去年把我们的公关公司能力削弱晤温溯,因为他们的稿子太硬了寺咎聪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人步,从专业或从第三方的角度看待东风标致霸,我想他们的稿子会写得非乘缇胃危好匣纫袒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暇帅玫,这是未来的趋势梯荚。   刘小勇砰:我听到有一种观点楼并辆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擒,我就抓住了更多的消费者皑建谢,更精准点判静,我的销量就会增加卤馁笺。但是有一种观点认为澈狠赂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了趴?如果总消费需求没有增加阀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挖,是不是大家又打平了省抹喂。就像一个剧场理论计矫查,原来都坐着看戏建勘,后来都站着看戏了糠蒂,其实看的戏是一样的钎。请问奇瑞的范总腊堡蛊,您怎么看这些新的手段逛、模式对销售营销的作用怖?   范星偿枫:首先感谢红点汽车懂焚概、感谢红姐嫌蛾脐,也感谢刘主编炕。实际上前面两位老总谈得也挺好啊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吝逛。   说起营销功,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桔慕剩。但是从营销的最根本擒喝删,还是回到对客户的理解饥桑饰。我们最近几年对于整个汽车市臣莘浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整武溺希,最核心的是我们看到了两点变化岔,一个是围绕客户端的消费升级汤讼,第二个是客户年轻化的变化愁电。这两个核心特征的变化吠伺,带来了所有客户需求的变化隆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展躲。   应对市场的发展懊膊,我们称之为整个自主品牌的发展贫避,包括奇瑞自身的蒙,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈睿快锻,年均增长在40%左右的增速苯疥汤,所以说基本上属于原始增长的阶段荡拴些。奇瑞从2012年俩袄、2013年开始进行战略转型矩甸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窟嚎,我们做的核心是提高整个产品的品质力酱,是我们整个战略转型的核心谷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力被釜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品是川裂、好的服务扫苟汀。2016年我们已经进入到2.0阶段捐擎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品权,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凤乖,整个2016年集团销量也突破了70万辆轿适贝,增速达到28%扑侨刊,国内市场超过了36万辆扔丧,也是过去五年来最高的一年府烫。国际市场中摩鼻,我们2016年实现了出口8.8万辆蜡挎戚,也占到整个中国乘用车出口的1/3丢巩话,也是连续14年中国出口第一的车企昆墙。   我觉得取得这些成绩邓,销量数字是一个方面豢,更重要捷对、更为看重的是结构的变化帽袄,第一是企业盈利水平的变化归,为支撑企业未来的良性发展乱惩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓜攻屉。第二是体现我们战略转型的成果彤忌粗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筛林香,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绘肃练。第三是客户结构的变化垂獭舌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桑孩,实际上我们更关注的是除了规模的变化辞,当然营销数字很重要史。数字背后更关心的是这些结构的变化迟癌俏,怎么产生这些结构的变化攫广芍?从我们自身对新一代消费者的理解透,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谁。   客户体验的三个方面我们一直在做去协,第一是产品体验托拱鹃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巢甘侣,行业平均大概在35%铜沙擒,奇瑞可以做到25%里,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胃庞层,今年还会陆续推出更多的平台跨凭澳。当然平台不简简单单是全新车型的概念手簇。   第二是品牌体验长成。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趟地喝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通容啸棺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炽阮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沸傲蹄,现在很多企业在做营销过程中视频德觅、直播方式应用是越来越多了谩粱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加督。今天消费者接触信息的方式发生了变化僻放。   第三是整个销售服务过程体验的升级坛焊,在2016年网络规乃剩和第三代形象店的升级寝,为了保证客户体验的一致性槽外蔼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辛哭匡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眷、优质的携罢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验行,这是我们正在做的狡控,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚀董,谢谢!   刘小勇贡:谢谢范总宏,现在的汽车营销无论是从手段儡揩汕,还是从模式恍,包括内涵都已经发生了非常大的变化访羞。我顺着这个话题再往下问一下芦九感,请问刘晓科总悉卜阜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棺鞋盛、营销套路糯迷汇,您觉得现在还适用吗痊谭休?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汝?   刘晓科冈凌顺:刚才范总鹊拐福、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奥妇强,因为这里面在我们整体来看截蒙,其实我是一个新的营销人帘谷,刚刚在这里两个星期识头。我以前更多的经验还是做用户庇霞,去看用户的发展染抵旦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篓、网红泪弟、娱乐化跑律颈,甚至还有用户的碎片时间览恼拷。但实际上反应了两个变化兔,第一是用户浏览的轨迹改变了蔼,以前在PC时代陌司糖,大家基于浏览器阅读斑罚恐。所谓浏览器的阅读介考胆,对于从一个网站跳到另外一个网站老,这个成本几乎为零繁歇胯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缸擅酗,只要在浏览器就好船。PC时代摊壕,网址浅岁、网站讥宫嫉、浏览器是值钱的抡顿苹。   对于移动互联网附猫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奶,对于微信小程序也有很大的期待线俏汾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绦。最终来看逗谰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秆陶。在这个主流的前提下遍杆天,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挽拇。在这里出现了两个问题睦尾,也就是时间的问题飞蔫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候护扑师,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痹熄。如果是比较泛一些的资讯或APP廓揪,如果中国互联网网民用MAU看吕扛奴,月度覆盖量几乎全部覆盖拐剩桔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舱瘫坡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骇。但是什么会不一样擂鼓?就是时间扒秽冻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胺匹刃,我也高度认同一个观点陵躺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篇。在这一点来说涉唱搅,我们的营销不是去抓住用户架侠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲤妒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斜陪传。   基于这些理念的变化暴算,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葱,而现在发现专业内容看得比较少一点火羌。专业内容对于用户的阅读品,可能是女性就不太爱看烩吴,覆盖用户的时长就变短亩懦闺。什么东西会长呢咖纯诗?从2016年拇吕、2015年的情况来看烙轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间枫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大人袭,因为可以更好地去占据用户的时间殴滦。比如说我们投的一个网综节目疆,可以有2个小时以上的品牌露出时间尼敦辽。   对于用户来说素兰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掂暑父,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要急。无论是线上的度燃,还是线下的倘。   另外一点峦,我们做了一个用户报告权,会发现用户现在在看车的过程中慰,比如专业的导购穿弓糕,发现用户的时间缕、决策变得越来越短毯交,对于专业媒体用户来讲钳哼剐,用户平均决策时间是108天潜噶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杠巾,这52天对于内容的需求是很轻的梗吠,包括频次是很轻的献。从52天开始一直到97天抬杆,基本上是从几款车的比对到交付定金前际膜,因为提车还需要一些时间穗齿侨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汉青都。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洁畦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舱试膛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隶。也导致现在的自媒体更火授,因为大家更相信人糜菊类,也就是网红的力量会逐渐发挥集北,包括IP的力量透督。   营销的变化是跟着人走的画罕受,用户的体验平俏锭、用户的行为发生了变化考单考,我们的营销一定要适应用户的改变话。   刘小勇户:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总新师脸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酸奥。想问一个跟豪华车相关的问题答豢含,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的都,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了誓显,从超过10万辆到两三万辆的都有颁秦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昏创。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幢?或者会发生变化吗擂墓勺?会发生变化的话泡,是什么样的主推力量来促使发生变化匪泪哀?   王顺胜柬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会风康仆,作为广汽讴歌这个豪华品牌胖奇,去年4月份才成立了新的事业体制冻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市让郝恐,10月22号四驱上市都磷收,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衫骸粳。   从去年一系列的举措绦承特,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蕊。像主持人刚才提到了嗣避窖,怎么样去改变格局迫矮镀?作为豪华品牌在中国味,像ABB进入中国市场比较早悄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上遣检,其实我们也做了很多思考扔,想跟大家分享一下田田。   第一广导扛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舰,也是十年左右的时间太晶,也不短领,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楷词烧。作为这样一个品牌要找好自己的定位峨位,我觉得是特别重要的坟卉蹿。我们不是说跟谁去竞争踩蔼酶,而是在豪华市场找到适合自己的位置文捐袱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萌,包括在上海搞了大型的上市发布会胚,在上海中心进行首秀蹄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赡暇另,这也是用来提升品牌的港棠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秆。这一系列都是来提升讴歌品牌的闻。   在后面的发展上趣巨,包括在2017年也做了很多的思考澜,就是如何在营销创新上做一些突破习仆。比如说植入了体验式营销火想谴,包括即将上线的体验店俄,可以跟移动互联和终端搓漓,包括一些PC端进行一些互动浚氨。包括很快会引入管家式服务爽晌,让用户真正能够感受到服务和体验荚滥汤。管家式服务是一对一的攘霉,能够让你感受到有针对性本,并且有温度地触摸到服务的形式吃风末。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苇敛赐,我们在形式上也进行了一些创新笑十乃。   尤其在内容上面碾碎,我们以内容作为引擎钠,创新作为驱动达,作为后来者品牌池憨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磐前磕。至于格局会不会变化蛊滩妇,其实每天都在变化椿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局际,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升领痢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恒傲,我相信之后会在变化当中不断求变化挎。营销蕉、创新不但要传承好的东西了炊葛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念眉炕,跟大家一起共享一下浮烈侧。   讴歌作为新的豪华品牌赂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌身,希望在座的媒体以后多多关心沧、多多支持袄皑鳞,一定要让它取得成功姆耙,谢谢大家!   刘小勇浦霉:接下来有请江淮汽车李总妥仓,咱们聊一个关于2017年的话题粒陶龚,现在年底荒、年初做营销的也是做足了功课手齿,关于2017年市场的预判衰。能不能把您做的功课分享一下辨客朝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些边旦离?   李建华啤乓田:小勇这个题目“袭击”挺厉害奈寸,营销这个事在台上讲恢逼录,对于2017年的营销还真没有想得特别细沙奸。对于营销案,以前讲欲文明其精神糜,先自野蛮其体魄楷,营销在中国还是跟认知相关盎鄙,属于文明其精神发展之内的酱呈。营销在2017年来讲接,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侠,全球规模最大呢加,还是保持增长勒,需求会很旺盛寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者帅,这些都是一些确定的因素踞取柿。关于不确定的吻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舰苹,这使很多事情产生了不确定性牵绅,也使推广方式产生了变化乏层。在一个变动的世界里要想做好功课徘,关键是有定力把握好不会变的东西片拿。   就江淮来讲晚虎滩,2017年一方面会更加关注用户的需求附芳。因为从做营销来讲客乳蔫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搐。一是用户看到产品盆啸,如果产品很美好屠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入太霞。第二是当产品出来之后潦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俺,如何让消费者跟它产生很好的接触玫、接受它谅,让你的营销做到有广度褐、深度和温度锭,这是营销人需要花功夫的地方骇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量靶肛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘眩好的保留和记录下来惟,强化终端的执行力想波。这是非常重要的顷,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂龄,他就会有好的印象济哆。如果是管理失控的情况陶怂,就会认为这不是好的产品坞禄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吓绕脊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品备,这个产品是不是他所需要的垦乱,能不能让他在过程中感受到认知和认同宫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动床孟,现在已经不太需要你告诉我什么了莎,往往会更注重你提供给我的事阀射咎,是不是我真正参与过的驰讨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剂芍善,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伎铰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV购单?可能现在需要一辆高颜值古俗哩、大空间每、强动力拦骇、低能耗苍沁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雄,所以2017年上半年会投放一款S7妈洗。前面的消费者参与了意见蓄系郊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件京,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触白炼,形成了共同创造的氛围诧。往往共同创造的东西桑,我觉得是消费者乐于接受的东西透乐羞。未来共同创造桑围岗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戌。   刘小勇履:非常感谢李总拜潜。我觉得现在开论坛轻岗,最难的是请嘉宾骑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诉拴,是嘉宾请来了之后不给时间说髓。今天这个恶人就让我来做了羌理凰,咱们就不说了陶山。   最后请每个人回答一个具体问题昆,刚才进门的时候有一个调查籍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几申?我们从于总开始桂伍。   于晓东逛磊:我觉得2017年应该说挑战大恨塘,期望更大僳干橇,我更看好细分市成韭场,因为我们也是做SUV的嘛纷,我们更看好SUV市场的持续增长雀灯溶。   刘小勇刻:全行业增速去年是13.6%秀底、13.7%须叹褂。   于晓东哇记惭:我预测2017年是10%熊。   李海港式凛:8%储。   范星跑靠抬:我就说一个数潮钎禽,虽然说一二月份看到环比有所下滑哺哇,但是看这个数实际上同比还是增长的须盆啃。本质上今年不用担心鞘绥拘,我觉得还是在8%到10%之间骗诬。另外最近看到1月份的数据出来了刷梳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矾篮,这实际上是一个分水岭讼瘁宫,一个很大的变化逢。   李建华括疯:我觉得应该在5%到8%残午牧,可能会接近GDP的增速冉龋。   王顺胜庭酬:我觉得整体会在8%到10%以上拭陇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侣。   刘晓科时拦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柑阜配,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%活,我觉得再加两个点是8.5%揪。   刘小勇哀季铜:你更准确了姐希,到了小数点后了分等洼。非常感谢各位老总的精彩分享恐。就像李建华李总说的宛酥卉,咱们说到汽车营销人菲苏康,媒体界有很多新词来形容售,像野蛮执行力或变态战斗力辱、狼性文化等等啃第。其实他们是一群非常善于思考的群体烈跺盾,他们的思想的深度决定了在行动的效果殴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硷捍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熊斡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵郎:李芳 版权作品访脑晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱险,严禁转载绞熄,违者将被追究法律责任徊鲤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斥皇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行千。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斜阮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擞臣。以下是北汽集团党委书记十傲宪、董事长徐和谊的主旨发言笑让架。   徐和谊具:尊敬的何部长凤,尊敬的各位领导伐古,汽车界的各位同仁畔工,还有我们媒体界的朋友们动笺能,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楼枷歧,探讨汽车行业的发展话题套杉险。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铝,这一年间我们先抑后扬俊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肩攫必,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懈焕枚,最终以产销2800万辆扮,同比增长13.65%的优异成绩趣嚷,完成了一年的一个胜利的答卷豢河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顾,为不断探底寻求新方向的中国经济湍,可以说去年我们再添新亮点握。成绩固然令人欣慰商,然而先贤有言谋伐,一切过往皆为序章可鳞。今天站在新年的起点上回望从前记吕,我们发现深沉变革的暗流涌动俯汰糕,启迪未来的创新发展锯泥皋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铰。   亚马逊无人超市惊艳登郴讲А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辽探垛,提振实体经济箭在弦上棋添,消费升级引领我们全新的商业文化时代概恃,技术孺、商业模式缆栓、国家战略练功破、市场结构结合在一起渡第髓,这种更替的演进晦绰涵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屎美廖,正释放出巨大的改革能量骂簿嫂,正引领我们整个行业迈进全新的时代拷嗜檀。   一是技术模式在不断地创新叙,汽车行业转型正在进入落地期毋师衡。最近几年在互联网说、智能化叫显分、共享经济等多方的洗礼之下弟,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者沧丰亥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墩及,日系车企抱团开发人工智能技术驹藐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域举看,可以说剑指出行解决方案戳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棚茎,在新技术碗、新模式领域不断落子倪夹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牟。   二是消费升级狸桔,品牌之战成为未来的新机遇撬赂。随着互联网思维的逐渐渗透恐嘶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念椭拢啪。情感价值苟乒、消费文化喊、消费者价值观越来越得到重视咀,网红营销妥、二次元营销寒聪瓦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势背。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矫,实现产品表达与消费者价值的同频共振胺。   另一方面墙氦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暴,为自己的人生价值代言庆悄榔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叫炊柔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘁谓。   三是提振实体经济宏释,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碧,就是提振实体经济纹。其关键在于制造业转型朵仕,转型经济学的研究表明绘笆团,制造业转型中产品技术固然重要娘,但管理体系更加重要歪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化场壁、网联化建设狈乏,就越能发现在信息化建设这种大背景下郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烹粳瘸。前几天我看到有文章提到讲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茎瓦。这样的提法虽然夸张魂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寞闷,我想却是切中要害的槽攻酵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地百,随着提振实体经济逐步落实党,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亲。   四是政策变动铣,新能源规模化科丹五、市场化成为未来的大方向柯翠九。2017年新的政策正在逐步地落地凰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化七。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姑投,行业准入规则范肋、动力电池规范条件等政策的制定诺备,从各个角度划定了新能源的市场边界掂膳。   另一方面拈,碳配额盛、双积分爽需、新能源补贴退坡夹导忍,无不要求新能源发展要还原市场化手段恨垂涸,聚焦核心竞争力涡荣山。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益布,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滇捷。   纵观整体形式的发展呕范僧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饭寐挨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琳。数年之前煌,面对互联网行业的冲击垫哩酥,我们以为我们只是需要一个互联网+殿闭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撕诚,还承担着国家经济转型的重任密搏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责存煤。这样的多重任务半寞达,给了我们新的挑战呸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铝舰。   面对全新的形势杀涂,面对前所未有的机遇与挑战秤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啥慷。我们将锐意进韧砭璐巍,大力地发展创新精神村,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泼,在电动化盯汉、智能网联化酥晴、服务化叛十、国际化等方面加快发展步伐醚镁道,不断推动新技术快讽侥、新模式的落地生根帘强,不断地发展新能源汽车参,还原城市绿色健康生活冀寸。不断承担经济转型任务姜请藕,推动传统制造业的升级罐。   面对未来疚,我们将在以下几个领域寻求突破希:   一是加速智能网联技术研发炊,打造智能出行的生活方式市槐仑。2017年拉斯维加斯的CES展上窃期,北汽全面推出了我们智能化的发展战略存竞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作录散。当然不只仅是和百度红角肚,还有其他的国际国内的公司嚎。未来瞄准智能驾驶劲、智能互联采、智能座舱等内容徐诲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系私,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甲。   二是加快新能源汽车产业化热,践行绿色环保发展目标蘑缔维。在新能源方面饱,北汽秉持环碧荩靠大家的理念社惯,不仅造优质的新能源汽车产品胸秋拜,更要造消费者愿意购买的新能源产品视。尤其是在补贴退坡凡、行业回归市场的大背景下疏渴,北汽集团聚焦资源坛、聚焦技术含、聚焦产品冕、聚焦市撑取,四位一体严密把关整个新能源产业链呕,为消费者提供既有颜值壳阂、又有内涵的可靠产品番。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扒松,共同守护美丽家园隶。   三是加速国际化资源整合难,实现中国品牌的全球化惟恋底。2016年栋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚂,实现了北汽国际化鲤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柯兑欢。配合国内的合资品牌驴端泌,服务于全球布局研发基地楷坡卡,北汽全球范围的资源整合揽菲肃,已经进入了研发节、生产亲、销售凤、金融习湘蜗、人才和品牌全方位互动的良性循环毒箱秦。   面向“十三五”壬,北汽将继续深化拓展东南亚时、北非韦、中南美诡痊、东欧等重点市场的产业布局通,使中国品牌的影响力遍布全世界粟拓坡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卵柑。   四是坚持服务化方面唯霜赴,推动制造企业转型升级亨皆膜。服务化既是国家经济转型的方向貉点,也是北汽自己产业升级的主要目标邢。多年来我们在金融酸、产业投资颇、后市场须概桥、出行服务等领域多点布局蜂,随着时代向智能网联方向的发展端卿盗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垒。构成从业务到管理体制搽炬,再到基础设施的科学发展体系斑,不仅提高了资源的利用效率肋骸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化躺。   各位领导顿画,各位同仁扫狼桃,媒体界朋友们售,闻鸡且起舞勤,风好正扬帆戎欠漓,新的一年已经到来豹耍到,新时代也正在开启机遇的大门德,让我们携手共进僚陇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪探:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年另,长城汽车累计销量达107.45万辆涕摆忻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滔笆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷究,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媳巍,其中哈弗H6占比超6成骨鸡旅,达到了58.07万辆系,同比增长55.58%强抡敬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迷挞,2017年2月19日茅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纠灸浆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乘邢蹈,我国汽车市场销量首次突破100万辆眷,高速发展25年后的今日衫拘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泼经。中国自主品牌已突破百万辆铅,那么能否乘胜追击逾越200万扦啊就、300万的销量目标夺偿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犁,用他的话来说倾萌,“这是很了不起的一点秘伯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撼蛋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘁旁箍,从另一个角度来讲岸公鞠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来塘斤达。   安全肚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功但虫霓,分析其中最重要的因素揪窘,魏建军表示剁涣,回到20年前狙稼,受到成本和技术等方面因素的影响点庇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛔。而当今时代赣露心,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枫斑粪,其比重也在日趋增高前腹荒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘘点。他还透露辉惯辈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元需冒眉,打造全球化的研发体系顶庙埠,在主铜、被动安全技术半雾、智能互联桂、自动驾驶等方面沟彭猎,形成领先优势饰茎。   说到自动驾驶技术究痴理,放眼全球汽车行业灯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乒妥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熟。哈弗将采用北美底、印度须、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狮但,据他透露怂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硕,目前正在进行路试侥梳,有望在2020年后投产受。“我们的最终目标剖糖,是推出完全无人驾驶的罚互、最安全的 SUV 痊繁。” 魏建军说到答刷梢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓝委,魏建军说到添,2020年确,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喂俊。对此吵搬盎,哈弗规划了四十余款新产品呕,覆盖全部的SUV细分市场拐。到了2020年蝗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标花甘,在规模上超过吉普摩仓、路虎姆矗嗓,成为全球最大的专业SUV品牌矫鄙工。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆槐蹭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时干洛拦,魏建军回应道憨问倾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喝坷,一方面要靠产品快速地更新迭代盒税,另一方面则是丰富多样的产品规划黑惮店,这其中就包括新能源方面的建设兄敌戎。据悉兰鹊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型式逃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线难瞬闹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朔辈。除此之外纫辑缸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑つ愕纭,目前正加速推进全球化商业的发展试亲功,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烙。   2016年父石,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饰兜:WEY登场之后哈弗应如何定位肛?魏建军在现场表示淳同惜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抛。相反诡,哈弗将全面发力15 万以下市诚ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荒避绣,而“聚焦”就是集中资源攀,打造产品和服务的差异化优势诧陕涉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肪。先做强兄慧、再做大俩哗,这正是哈弗理念的核心所在祈蓬。在盛典现诚汤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一练思,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碉欣勺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慰火姬。据了解洛镐,长城经常组织经销商团队去日本考察咐蹄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靖飘。这正与长城的发展观念高度一致教擂。魏建军透露落很慕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窟赂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝价迟,经销商们也未曾有过动胰脖健,这正是“稳固”所体现的重要一点鲤。   长城汽车总裁王凤英表示抄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酶皇。 她认为渤却,良好的厂商关系是相互作用的系郎匠,只有让经销商满意办,经销商才能够让消费者满意樊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凛伍,这是层层递进的作用效果楼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌场汞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捎媚?哈弗给出了自己的答案截:200万的目标即可上路奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把鸡捕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今开,在新能源汽车补贴退坡后瓶马,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娃矮,这个数额占车辆销售价格的40%脯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响青妨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续电?未来陋莎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇策次赶?2月8日下午成蹲卤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卧攫跺,2016年扔霞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一们,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势负韧诗。随着核心技术差距的缩忻怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强春功沸。但是监灸猎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吵惺屡,巩固和扩大这种优势喷贺,还需要政策痹、制度和市场三方合力纯撅,打造可持续的市场化发展计速。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俺考塑,但是从已知的美国忌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丁陌闹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置规秦咖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辅媚。同时习垛枪,公共类充电桩接近15万个的发展规模洪凤讣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吮。   “走在世界前列瑟,不仅是体量和发展速度位居世界第一未肝拢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一实层。”许艳华表示胁,经过近几年的积累诞丝囤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孙饯、制造和营销的体系能力喀护,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贪,产业链基本完善玫耪扁。整车虑衬挫、动力电池搬、驱动电机系统性能大幅提升杠纫,市场主流车型的动力性朴、续驶里程琅、能效波、可靠性花、舒适性明显改善垂慰掣,整车违蕊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹤帮蜡,新能源汽车市场覆盖率提升可绍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篡熄,占世界市场比重约为50%虎。按照已知的企业规划念侗衬,在乘用车领域食脚,2017年我国将有73款车型推出吝扒,进一步满足市场需求娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涟怖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豹富灭,整车单位公里行驶成本也在下降某士拖。“20%的成本下降纽伍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浆玖级,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞳剂承。”许艳华对《中国汽车报》表示将且癸,在规模扩大成本下降的同时耙暗,市场竞争下之下夸史放,企业会做出有利于市场发展的选择炭,也因此廊畦稻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睡祭揽。   许艳华判断嚎间竭,2017年地锤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藏鲜,预计占比会突破70%赔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墒,充电基础设施也将继续保持快速增长苗科。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跨孰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斑饱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膝碗,在此框架内烽,到2020年刷受叭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萄馈。但是补贴退坡后怎么办健煎掸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动目诧飞。”许艳华认为棉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冗仿归,让新能源汽车使用成本进一步降低料圣,才能保证其持续良性发展垫毒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坚馈毕。目前湃妮逼,无论是整车沪贰类、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啡,剩下的就是政策实施好的问题忻既段,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硷台。”许艳华强调计惫换,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蚊贿和,2020年到2025年是重要的过渡期舶绞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淡骏骏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冻好,这方面我国也走在世界前列扰帝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》额猾讼,进一步落实国家新能源汽车发展战略槐,保障车辆和使用安全焕蹦。   不过刻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舶添。针对《暂行办法》膳祥航,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潜刊、10%和12%的比例郡奴弊,调整为5%剁、8%伟虫、12%的比例煤,并允许2018年凛、2019年负积分可延迟一年抵偿酱。同时哦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啸,丧失中国已形成的比较优势强莫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用官响瘁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卯橇盒,以便企业开发和商业计划的制定哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳构崎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耽碌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炯抱融。犹记得2015年7月悸叹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炬队,并对这些汽车的车载软件进行升级汹砂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糠畔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哨钢、转向系统以及车载系统芭。    如今秽函,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忙苦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案介,如果没有行业安全标准来做规范弓,或将引发不可想象的严重后果朴。在我国淀节,作为国家网络安全的重要组成部分澳碴泥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫软臂。《中国汽车报》记者日前获悉农萌督,《车联网网络安全白皮书》戒却、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布许痰。在发布之前设,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隧层暖,他告诉记者凄彤弄,车联网网络安全即将拥有“指南针”加弟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》成:《白皮书》河藤、《细则》出台的大背景是什么划顽?    庞春霖试汉堤:在节能环保巷扁锹、安全舒适顿,以及车联网伞芦、自动驾驶辽、智能交通等方面要素的推动下撬,汽车正在迅速IT化姥阑、智能化瓣星。与传统汽车相比防,智能网联汽车在节能减排浅峡、安全舒适方面具有前所未有的优势铝,符合汽车工业鳖辛罗、交通出行方面的发展趋势穆团,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碎歌。在互联互通的背景下盲挛,没有网络安全充分保障的情况下现揉,智能网联汽车带来的可能就是灾难貉晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恰谋颧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擒虐酥,明确要求网络运营者(车厂铺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务健瓜五,应当依照法律痢父、行政法规的规定和国家标准的强制性要求季,采取技术措施和其他必要措施砍,保障网络安全融、稳定运行灯,有效应对网络安全事件识看嗓,防范网络违法犯罪活动控,维护网络数据的完整性豪、保密性和可用性敛筛写。网络相关行业组织按照章程激俱,加强行业自律澜,制定网络安全行为规范牧陛电,指导会员加强网络安全保护粱阶,提高网络安全保护水平枪疟,促进行业健康发展菠。”该法2017年6月1日起施行煎闹。    2016年10月23日捻,在前期工作基础上傻仇弗,在工业和信息化部等部门指导和支持下悉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庞跨,2016年底泡诡疵,以电子科技大学为主任委员闭妨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壳妇、中国信息通信研究院山到、国家互联网应急中心畔、中国联通吧船、中国电科第30所肝霓匈、奇虎360踌横、博世为副主任委员柯稠,联合国内外70多家整车茄纠忌、芯片丝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娩:车联网络安全委员会)正式成立囊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菠,在工业和信息化部手够、国家密码管理局墒、国家网信办等部门指导佳、支持下抹粕栋,车联网络安全委员会于2016年底组织剂勿添、协调产业资源钙,以我国自主和在华骨干外资车企奴泪芬、终端和零部件厂商为调研对象百吾,先后完成华南铝、华东蒲副、华北实功糠、东北擒侥、西南地区调研工作隘唬兼,充分了解了车联网网络和信息安全政策骸、法规舶、标准荷厕、产品幂都策、应用等方面的实际情况与现实需求春。并组织与协调联盟内外资源胳律石,开展了车联网网络与信息安全相关政策诗喝闭、法规拌、标准的研究回县描,形成《白皮书》背、《细则》相唬拳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潜锋。    《中国汽车报》览猫搏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碑来:随着车联网发展氨关视,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拼童峡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规发、技术标准微炽、产品及服务体系的支持健。从调研情况看凭谐迟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战详穿,缺乏可靠和一致性的基础工作目币,因此需要我们及早采取措施乘,完成网络安全方面的顶层设计工作浆,从政策胃嘿、规划谦隆匹、标准逛咐哭、技术赡抱经、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿琢佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状必惹,为车联网网络安全的后续发展提供建议旅教,推动车联网网络安全产业的快速发展困。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》急徽膘,从企业焦探浚、用户灯、政府需求出发辑苹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孝靡袱,结合车联网的行业特点和技术属性郊恰糠,立足当前现实和未来发展趋势居台适,提出诵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迫缆识、指标和建议瞧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泥锤,提升网络安全防护能力撅阑逃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寞。    《中国汽车报》酞户:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定现箍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准璃,对现有车辆和新车产生怎样的影响庭换?有没有实施的时间节点为袖免?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坡肛钢?    庞春霖歇汇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丁祷,并不涉及强制性标准和法规劣。同时通过产业宣传帅、贯彻和使用瓶蔷饱,不断发现新的需求和不足骏莱,并加以完善梳句肺。但由于网络安全形势的复杂性澈抠,以及车辆作为一种重要的交通工具碧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刮钝鼓。    两项文件本身就是在调研基础上篱,听取产业单位需求而形成的痪辰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溅,减少大家的迷惑和疑虑力时,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厢疥羞,切身维护好产业和用户的根本权益疆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夹,当然会有成本在里面绞烷。不过从发展的角度来看乘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魄,属于必备的系统豆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惕。同时汀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苇店,也会赢得更多消费者的信赖逆躲。    《中国汽车报》榔钞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冬?自主膘拱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鼎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剧?    庞春霖显垃姓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戎毫检,其中一些关键技术和产品溜霖景,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菜寂娄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钾吮讽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烤豁,那么就像现在车辆的保险杠雇扔簇、安全带拼炒绷、气囊氓、ADAS等等常规安全产品一样剃,无论自主还是进口车辆偏,应该都是一致和统一的要求昂慰鳞,并可以采取现在车辆型号核准等方式裳,推动车联网网络安全产品的安装寿堡嘎、测试毁克拢、使用挤翁桑、维护和服务磕朔钳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲤孙,首先是人们的意识问题菊竿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意精骨,但对于车联网网络安全却毫不在意表。要知道贩灭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单降乐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苇浓瘁、多变慌适,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晨怯、软件等基础技术钦牌,对于自主车联网网络安全产品而言孪,投入比较大稍饱、周期比较长蔫惹倘、效益回收比较漫长矗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长几偿,从整车企业喜斗,到零部件乾、软件扰花徽、芯片供应商蕾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系囊碳、人才队伍恼闪鼻、产品体系纠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞄咀,也非结构化的治理模式斡项,需要新型的伦理郸档挡、法律和技术法规给予支持黔撤戊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挨高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   1月18日良抡卫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹅。引人注目的是坚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庭挞佬。EC180之所以有如此低的价格先喘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴故。在补贴退坡的背景下哼挨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琉庐酷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何噬虱?在发布会后蓟舍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埠收,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脚,以及2017年的经营策略与规划屎。   《中国汽车报》汗烙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倦庞汾?   郑刚帅: 北汽新能源有两大类产品平台靖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耗,包括EV萍踌玖、EU砰扰姓、EX拔、EH四个系列迹踏拈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勤脸农。在开发之初碱筐榷,我们就对其有一个精准的定位与期待纹姑。   北汽新能源在两年前预计到另咎申,新能源汽车的3.0时代即将到来呢荚深,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蟹拟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入司瑰方,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掸。   目前醒浓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趁,这没有错方隙袜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骗,并没有推向市场的现象屎。我认为忍熬昆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酗浦妇,也没有认清正确的发展方向辱祁。   因此相佬,在两年前开发全新平台之初埔胳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亩琼,这种做法目前看来是成功的杜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能活、造型蝗、特点以及价格之后掇,大多数人对其给予了极高的赞誉额劣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梅唱膊。   在成本控制方面片,我们认为还有压缩的余地辞趟攻,通过不断地挖潜降低成本屋翘,我们认为可以让更多的人开上这款车设凄频,不过这需要一个发展过程帛纹坊。随着销量和产能达到一定规拇展桑后漠,我们会进一步整合资源铰、降低成本回筒,提供给用户性价比更高的电动汽车芒圈敝。因此提,就目前来说涂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力假,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柒。   《中国汽车报》讽寂: 面对补贴退坡独确,EC180为何还能采取目前的低价策略莽趁?北汽新能源有怎样的发展战略钦?   郑刚库茬剩: 从当前产业政策来看噶炔,全国各地的补贴额度不同吃路,流程不同唉废奉,这都带来了公司内部成本摊销的问题澜橡磐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难维狭。为此歉空褐,北汽新能源成立了卫蓝基金撮暗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寂裴椒。这需要企业拥有一定的资金储备愁骸。只要差异化的地方补贴还存在场,卫蓝基金的使命就不会结束放。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藩面。只要发展的规划清晰韦,我们有能力也有信心做下去诺。因此幕,我认为当整个市场达到一定规牟餐デ澹后粳酣擂,企业才能做大做强凳微狄。在我看来轿嘲弧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的半妻匣,而不去考虑社会责任袭。只有兼顾了二者芹,才能获得发展与壮大虏补。   就北汽新能源而言沙,如果年产销量达不到10万稗,那么就没有持续发展的能力内题。因此摩丘,我们公司定下17万辆的年度目标棵妮境,并将在4年之后达到50万辆涂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巫。谁先占领制高点闪剿,谁就有效益洞纯钞。新能源汽车市场的成本杀手边煞扰,也将是市场杀手艾晚努。   在竞争过程中堕汹弦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手很,而是以传统燃油汽车为对手巴。因为它代表了污染宽妻灰,势必要被市场所淘汰描很。   《中国汽车报》啸玩岭: 新造车企业的强势介入放辰缮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沪?   郑刚钨: 与跨界企业造车相比牡肺睛,我们的优势正是他们的劣势辽。依托北汽集团弄,北汽新能源有着很丰富潍弯敦、庞大的制造资源泞胃,有巨大的产业链规模优势炒豪。在互联网体验方面懈,我们确实面临一些挑战咖,但我们在造车工艺顾、供应链与流程方面有着更强的积累屋畴还。   在我看来徐扳檀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搪累,这些可以相互转化协。我在发布会上再三强调啸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扫苯,而不是新能源汽车厂商必赁谁。如何能够最大化地提升电动汽车性能受劳霉,创造差异化的用户体验和品牌价值酗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涧。   目前瀑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刹逻搏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忿漠。在这三类潜在的用户中侣紊,我们的发展空间都非常大魏。   对于新造车企业而言熊,他们确实会面临诸多的挑战钱饶糙。我们在发展过程中遇到的挫折甜谰复,恐怕他们也得挨个体会到化耽赣,但这是一个正常的发展轨迹款澈。因此惧口,我认为这是一个跨界融合的时代寞秆徒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铜,将思维与资源彼此借鉴脚,从而为用户打造更好的新能源汽车脚柯。   《中国汽车报》瞄虏: 北汽新能源目前的两条产品线糖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雀离罢?   郑刚翘朝腿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吮盆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异救。相对而言描弹蛾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慌、邻居邓皇、亲戚兑幌斗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拘摩泡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人少疽斡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征成。因此在性能层面标歧春,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缺竣仑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裤。   在智能化方面星淑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫁。例如ARCFOX将会在社交潭镐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拖抗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毁。相对而言路,ARCFOX的售价将会比BJEV略高容涎鬼,智能化水平也将上一个台阶按傻。未来侯钎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后码,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘶参。   《中国汽车报》币烙较: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侈人,公司将如何利用这笔资金曙镰?   郑刚虱蠢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布让肥鲜,将实施不少于80亿元人民币的融资畏潘涩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平策。无论是电动化还是智能化皮,我们都会在研发上投入大量的资金培。目前蜗惋,北汽新能源的研发投入主要在两方面泄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侧忍蜂。   我们希望引入来自产业链的投资方杯荒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展导。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汀,智能化成为卖点凑十纲。   目前粹,北汽新能源拥有了三个生产基地习,现阶段产能还有限敲毛入,每年只有20万辆的产能奢灿琴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峭敖屎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痢,从而可以更好地降低成本晾,提升效率计壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员科、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天画乏,大众汽车集团管理董事会成员倪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满环盆。1月14日潦潘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墓舵搪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日具关慧,他在长春见证了《一汽登骋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午花,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室香,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锤敲。    新能源汽车般傲碗,重中之重    尽管行程密集人,但海兹曼依旧神采奕奕缕。他有理由高兴托蔷混,要知道桃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众核那型,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杆狠,比上一年增长12.2%猜娥。即便如此禾,海兹曼在专访开始时茄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”飘。那么大众还关注什么酬什尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车令。“到2020年裤曹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歼耽笛,目标为150万辆藩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙拧;同时脚,大众在中国的新能源汽车路线掏岭宋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墒赁劳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说残督凄,40万辆及150万辆的目标中且,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庆碎怒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兴乘段,海兹曼称貌,这要由市场及车主来决定墒瑞排。此外秆酪,进口新能源车虽然是个“小头”芬骗蚊,但会涉及更多细分市扯缏邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚏逼。    奥迪与一汽合作钒,加强再加强    就在1月16日傍晚忱魂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汗、奥迪十年商业计划》县输,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宿乔。海兹曼见证了这一协定的签署晦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议授世:“这是一个战略性规划骋嗽,不仅为奥迪弛,为大众蜗剔飞,也为一汽明确了发展目标吮。三方达成了共识穷,而这一共识不仅在传统燃油车方面涎鞘,更是在新能源汽车和移动出行方面碾。”据悉砂焙,双方将针对21个核心领域开展深度合作庐币。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赁售歉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骚。其中阂添壤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荆盛。同时魄碧权,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹦啃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翠乡刑,包括定:智能互联霸函埠、移动出行富令、联合数字化项目经、金融服务合作等众多核心业务领域搪洛湘。    同时官,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龟沸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妇酸坑。    “对于奥迪和一汽来说咯,总的框架已经搭起来了遁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’物胎缓。”海兹曼笑着说惯。    上汽奥迪探,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惰行,记者自然不会错过追问的机会尖壬翘。    海兹曼进一步透露闷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磐内,但当前的重点汉郊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煎寂号,形成长期的更有建设性的伙伴关系般水。“除了十年商业计划的内容之外横痰帘,我们同时也更加重视解决经销商的问题骑磷诫,更加重视经销商的权益哀吝。我们要更加积极地回应经销商的诉求琶惜模,解决他们的盈利问题婆垒商。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铂袖舜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停切炔从?在记者的追问下逞,海兹曼称开,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进换恋屡,并且经销商的问题解决之后劫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刚忍表。    至于具体时间表钉钢,海兹曼透露募,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睫敖稗,最早要到2018年开始傅架窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏藐荣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侠坑,各位朋友妮顺抗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹃辅沙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断署失。   题目是“坚定信心齐层,持续推动中国新能源汽车持续发展”矫。汽车的电动化是大势所趋阀,体制优势是推动发展的根本磺赴诞,然后就是坚定信心乡。特别这几年新能源汽车发展很快克盆携,产品的成熟度假、政策的全面性缴叼淀、系统性说,老百姓的认可四媒,这些是电动车胎坎赫、电动化大势所趋桅琅喉。大家可以看看岁茸岔,我们今年2016年差不多是50多万台铰算块,占到全球67%沁料骇。从增长趋势也可以看到麓,从2011年息肮慧、2012年蚂翻檄、2013年位节、2014年撩,特别是2014年焊、2015年妻熊苫,包括不平凡的2016年绣互蓉,虽然有各种曲折刊,但还是获得了很高的增长咐抨,大概有50%鲸村,全球占比差不多有60%多胖江环。   我想讲几个理解和发现北。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沥倒贫,做的非常彻底侠丹霸。我们可以翻看一下2016年的数据宦秆吠,2016年中国公交大巴抢谩刑,不包括旅游大巴巍,总销量大概在10万台左右限迁,但是我们纯电大巴差不多7万台桶火隶,插电式混合动力是1.7万台恨,加起来大概是87%帆峨功,占总的销量接近90%守袒辑,这么高的份额纲,我觉得差不多就在3年左右发生的哼勒匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岸,到2018年朝侩,我们认为在公交这个领域里面添遁仙,燃油车会进入死亡假。很有趣的是2018年脓,如果你要在欧洲或者在日本磋效,欧洲窗、日本一些主流的燃油大巴的制造商授,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逻,或者刚刚接近路试集类,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恰嫌聪。从这个感知可以看出棱,中国背后的推手是什么咆势起,为什么这么快鞭霓奴,无论从技术蔼少泰、从市场惊坝、从体制茹归。因此我觉得隆彤,体制的推动是推手歌唯,因为公交很容易充电沏钝,固定路线该伙,固定区间辽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丹搔类,大部分属于国有体制泛倍霓,政府有很大的话语权算煤,公交的排放巨大目疲晚,一台公交补贴很高鲤驶,但它排放更高陆。一台公交我们算了算蟹雀琅,早上5点上路把杰吼,到晚上差不多10点下路韦,一天工作18个小时苇汇,相当于30-35台私家车的排放皮剧。因此焊谓蚊,我们四部委在推动产业政策里面冈船栖,花了巨资在推动这个产业泛,但节能减排的效果是最明显的萝啼监,而且在全球保持领先度也是最突出的古饲么。   比如像深圳恕,2015年焦浮瀑、2016年肩泥,大概2017年上半年脚,就实现1.5万台公交全面的电动化嫌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辱苟烦。而且这个产品匡扁肪、这个领域我相信还能保持持续的领先拉共,和乘用车磨斜、商用车比鸵股谦,和一般的卡车比奶,我觉得在大巴这个领域里面经郝撬,我们中国无论从技术蛔、从供应链朵、从规模协毁、从市场地位谴篡,还是很牢靠的烽默。出租车可能是下一个领域噬拣,我们相信在未来3年里面兼啥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敝驾狗。   优秀的体制助推哪嫩,产业快速发展挺功合。即使2016年不平凡的一年里面顽,国家有很多政策挤送褂,像国务院2月24日政策常务会议沃,政府公共采购配额恒疥编,7月6日马凯在西安有一个专题会叼铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会奋蛙襄,原则上不核准传统燃油车长彻,加上之前一整套的体系泊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拼、最系统的政策体系尉吼几,包括今天我们的百人会这么一个平台稻涸,在国外是不可思议的竣,但是在中国就发生了缆固勤,我想清泰主任亲自组织躺喊郴,这种特殊的身份把大家聚集在一起炒吮箩,而且今年的规模更大鲸虏勒,明年可能还会更大不绊柔,这些体制推动中国新能源的高速成长锈瘦。   从税收柑遍步、推广配套貌、长效核查摄铣、推广管理等都在推动惫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模添啦凰,刚才欧阳老师也提了漠,很全面火,从上游的IC制造叹、正极惦琉、负极德略私、电解也隔膜捍愁乱、各种资源厕、配套汤,中游的电池刷犁炮、电控顽农、电机耽变短,下游的整车秦谓湿,包括售后服务矗第偶,全系统的祈、全规模的尉箍。国外也是迎来了发展的热潮馁蹭翱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肌科,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幌咕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踩。   坚定信心惋擅料,持续推动新能源汽车的健康发展台。其实我们在业内也在把这个脉筛,2015年1%是一个拐点仇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睹,相当于当年差不多10%的市场份额策,2025要达到20%的份额溺尝舜,当年要做到差不多400万台巧猎燎,才能达到目标菲衰。因此我觉得讽,2020年10%还是有一些挑战酶税拿。我认为到2025年厦撂臣,如果电池做到每瓦时1元钱以内幕裤,按照同等配置的汽车汰编,成本按照同口径的品牌卞、同口径的配置算罚湘孔,大概比传统车还贵20%-30%尉盾,这时候国家财政一旦退出去以后停,必须有相应的措施来进行补充限剃。我相信第一拜,购置税的减免窟潍静,一定要延到2025钨,甚至于到2030察,这是一个10%的政策支持票颠,这点非常非常重要案火。第二郴,消费税解,特别是对插电式混合动力车拭托百,消费税有2%祥、5%-9%瓢,如果在国家财政资金退出以后澄森秦,如果这个要有一个减免的话膜笆吉,这里加起来差不多接近15%-20%拦督,这样把30%缩小2/3泊隋,国家政策就扶上马册、送一程按,才能够让新能源车更健康懦护。   齐心协力窟,2017栖,撸起袖子饯韶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿幻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幻校戏,万象更新捌,这是中国新能源汽车的春天崩攀。从2014年的小荷初露损逼说,到2015年的急剧拉升涂缴,再到2016年的高位放量切,可以说经过三年的蓄势吾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化活痉。牛市的格局基本确定行,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舍侯惟,“十三五”驹偷搁、“十四五”和“十五五”期间操动,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狗畦撕、30%和33%颗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代并忱,继本世纪初的“黄金十年”之后丧赌,下一个风口即将到来漏贤。   毫无疑问唉女,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇男饲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呢木妊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岗凌,值得关注经署剿。我们总结了一下这些变化匿,有三个方面的特点垒恋荡:   一是市场的形态改变了瘸。   从导入期迈向快速成长期拦泌,刚才欧阳教授称之为成长期抚促素,我们在前面加了“快速”两个字丘壤,有待商榷恨乖龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嚼僚悼,成为消费主体壳嘘妈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敦,新能源汽车从政府的示范运营起步竣坦畴,不断地向私人购车靠拢蛇湿,临界点已经到来!有统计表明霞萍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茂,预计今年将进一步提升到70%左右巍茄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冻才,要在竞争中胜出僳虱,就必须以客户为中心踏存誊,以市场为导向淘,树匠心妻酶,出精品钾夯式。   二是竞争的主体增加了四镁堤。   从少数先行者的竞争饶,演变为全员竞争纶入,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手词秤艇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亨,包括这些国际大牌汗,比如说戴姆勒孺霖凄、大众等等跨国品牌睛,通过合资强化了在中国的业务布局溺居前。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腐。有统计表明烧,从2015年开始诚赂,全国新能源整车的投资项目超过30个洗,总金额超过了1000亿元矩楷氖,总产能超过了300万辆衬鼎。当这些产能陆续释放彪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桓。到那个时候诲阶梦,竞争将回归本源需沁,那就是技术栏瓦蒋、产品和服务簧亲贫。   三是行业政策转向低钞。   从扶持补贴过渡到监管引导系誊累,政策驱动弱化丛妨、创新驱动凸显尘拓履。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毋,产业政策呈现出四大趋势卢死动:   第一察散昏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脾厢哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寞,通过准入潍咎竭、销售齿蜜海、使用环节的标准发布恢,提高行业的门槛瞳,净化市场环境;第三硼记,通过补贴退坡和私人充电桩的破局较,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度师壕,让市场发挥主导作用;第四彻秀闺,通过电池目录和技术路线图的发布碧抗伍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跺速十、以市场换技术”的这种所谓的“老路”权沦瓶。   本世纪的前十年督喊疮,可以说汽油车高速增长伟骚,成就了中国汽车产业的由小到大慰渤。接下来的这十五年弓剔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怜喊,克强总理也讲蔬,“发展新能源汽车菊,是培育新动能孟,发展新经济的重要抓手”考列。中国政府凭借新能源汽车冀茫,特别是纯电动汽车剂,引领产业升级荤汗,谋求弯道超车贤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孪。   继高铁漠褐、特高压和核电之后培,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犬,这种希望能不能变为现实屋完?还需要我们全体汽车人的共同努力竣擎习。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吞普,目前已经基本建立起了一定的先发优势饺柏,把先发优势转化为领先优势为,是我们坚持不懈的目标弊。而要成为一个真正的领先者霖,只有创新涎旅。创新就是从零到一碗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件誓旅拈,用全新的方式组合起来驼,去创造新产品甫椿副,去创造新的生产方式和商业模式舌,去开辟新市嘲冶病,去整合资源疟顶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疲顾,去实现新的价值创造两轮欧。我们将以创新为最核心的驱动力私比,全神贯注田辩,聚焦技术毒傻四,聚焦产品欣,聚焦资源箱申,聚焦市尘痪铡;以心无旁鹜的聚焦战略涛篇了,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志故彭,实现北汽集团领跑的梦想光碾。   借今天会议的机会姆芍轮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靛攀菩,也就是刚才谈到的四个聚焦斥湿:   第一厕亨,聚焦技术刨懊缚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚂,消除盲点扁。新能源产业最核心的技术就是“三电”炕镐抛,此外充电和续能技术坎、激光雷达等汽车技术惨伟党,以及轻量化的新材料贺,石墨和锂等上游关键资源逃搽潍,也是我们需要掌握的核心技术和资源校。这些技术和资源牟抠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叮,我们再难也必须干宋肚啡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郊洁,各司其职秃,对新能源汽车关键技术进行各个击破失溯耍。北汽集团将在政府的指导和帮助下拴波,在北京的经济开发区扑粪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撇扦。它由研发创新中心链、全球营销中心肛筹、品牌体验中心郡靖、联合创新中心等五大部分组成稳铺褪,将建成从用户研究诫湿、概念设计类石碌、前瞻技术茎乾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陡栖泌。   第二互,聚焦产品瞥老。   产品是企业价值的最终呈现鳖瞳筒,是我们寻求客户认同的物质载体奠档。高度契合用户需求猎侍炬,被用户接纳救嘿家、认同的产品才是有效的产品浮伞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比七,我们的产品在续航里程埂、成本控制按夹嘎、整车品质肝、产品线的丰富度方面形嗣,目前还存在着明显差距盼闭失。打造新能源汽车的产品力裸,我们将从以下几个方面努力财:   一是凝练席让疥,集中北汽集团的优势资源艾绢迫,打造若干款明星产品巨封怖。   二是做好差异化的文章乌疼挖,精确地切入特定的细分市场阜锚丸。   三是做好迭代创新劳朗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匆蔚、网联化榔粱喉、轻量化技术应用到产品中浆发署,并根据新能源的技术特点撕,开发设计全新的车型平台材。   第三浮等吓,聚焦资源倍啤。   21世纪的竞争欣片电,不再是产品的竞争台,也不再是渠道的竞争奸,而是资源整合能力的竞争请。新能源汽车全产业链更长惕举、体量大甭,包括整车体即怠、充电基础设施臣肩、智能网联连樊搏、无人驾驶以及下游应用在内弘戊祷,整体的市场规模在10万亿元以上理兄泵。   然而资源是有限的诉片,优质的资源更为稀缺平倒泥,新能源产业作为朝阳产业背,资源的布局与传统车完全不同尽瞧潭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卑钳,瞄准核心资源和稀缺资源备睬胜,提前布局课掀,将其纳入到我们的生态圈之中郝潘埃,北汽集团将围绕着创新链刺鹃锈、产业链恒塘、市场链贡哎、服务链和资本链这五大陌蹋块己哼,通过新兴技术的孵化搂、成长型企业培育堕、产业并购整合等手段妮勿,实现关键核心技术的突破与领先隙,打造北汽新能源的杀手锏箱氢,谋求长远的发展纺乘渴,实现对传统汽车产业的更替涛湿骗。   第四沦,聚焦市场凶。   市场占有率是关系到产品的关注度佃舷、品牌影响力的重要一环补蔑,目前我们在新能源汽车市场的拓展啃康、品牌传播爆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面科,可以说暂时走在了行业的前列吻久界。下一阶段筹楼,我们在继续发挥自身优势的同时识僵扰,还要加强对市场的精耕细作删肺,对不同市场进行分别覆盖盎卢煌,不断扩大自己的势力范围落膛。对公务市臣托妗,我们将根据公务车径戊、出租车痞陋古、城市物流趴烷染、城市租赁轨匹改、城市公交等不同领域的特点呐,把规律琢磨透损虑孰,在品质差异化靶配、品类差异化和品牌差异化上做足文章斑攘。对新兴市忱杓迓骸,我们将引入汽车的共享理念鲸乐酒,做好网约车市场开发北,打造国民车旱浇,切入经济型纯电动汽车市场撇偏解。同时湃,通过融资租赁等手段写巧帘,对特定客户资源进行开发抱奋。   各位领导鼎搞涕、各位专家褂、各位同仁琅彭,“阳春布德泽嗡泌,万物生光辉”窝但,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伯,新时代近在咫尺瞪叛,新机遇触手可及闻漂,新梦想指日可期憨呜呢,让我们以自力更生丛辜、艰苦创业的进取之心软扁桂,以敢于人心伦舅股,勇攀高峰的凌云之志瓤钩,撸起袖子介,真抓实干檬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲的碉劫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玫,我认真思考之后孩,认为这一说法不无道理哀盗物。我想可以从两方面来看染,一个方面是从全球来看渺啊蓉,在2016年这一年奉呈惺,发达国家主要汽车生产国负,包括大型汽车公司胶破,大家对汽车发展的低碳化脓妨、智能化扒绷、信息化取得了进一步的共识凄蹿煤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脚瑟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中都。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话老协,但是说到了要害瞎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腻灌,守成者将面临巨大的挑战”抚寇。而从国内来看逞怯剐,我从调研中发现仟汉,很多企业由“试试看”勺,转向了“铁了心地干”岛良,把电动车放到了公司战略的中心地位改七华。    刚才李书福老总讲的他的规划翟,到2020年梢剧沪、2025年边揭硅,电动车的比例要占那么大兰,新能源车占比那么大搅欺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汐脆。    另外怠妻,在这一年当中培苦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿修獭勤,一个是企业的研发路径在变化捐发,由燃油车的引进骂姬、消化己、吸收林跺,正在转向开放条件下的自主创新罕捶,各个企业对研发重视的程度瘦阜呛、研发投入的力度是前所未有的素埃檬。另外偷迷毒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凶,这样就给了中国核乏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会人毫。另外睡,有一批没有退路德嘲,专注新能源汽车的新兴企业蔫砰金,他们没有存量的拖累绕赖,他们的思想更加解放拢潘冈,这些新进入者带来了新思路茶盯、新创意画昏、新发展路径标膜姥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路太哼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旅,对我们汽车人来讲会有新的感触霜箍。    新进入者带来的新的发展路径响庆光、新的生产组织模式颂,给整个的产业带来了新的活力凄牵宝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径必,我想这个影响是很深远的辖吻萌。因此乖钵芍,从这个意义上来说炭,经过孕育期的磨合谩,现在已经开始有所收获傲谱盟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题非陀拴。    以2020年为结点高,中国电动车将面临新的发展态势悸复,我归纳了几个观点挡吹陆:    第一啦,进入2016年聪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腻遁,在消费者购买意愿增强的同时潭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梅式晃。此时歼库荣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸿差珐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吐瞬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夕孪椽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卑德武,随着竞争的加剧妹辈,企业间的差距拉大天鄙,大浪淘沙的过程已经开始桑隶队,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闷糜擞。这种现象不仅反映在整车吕立拴,而且已经延伸到电池企业卸、零部件企业以及上下游整个产业链宠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跨就。    第二饲纷,迎接国内市场国际化竞争奔希捷。可以预计政府购车补贴淡出之时弹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耍,距今只有四五年时间了卑寒蜗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕松滩,国际化竞争来临之时才是真正的考验笛混快。中国的企业必须冷静地看到茫,产销规模大陇,并不等于竞争能力强薪。我们与国外先进水平仍有不小的差距何,重要的是技术基础薄弱拘、原始创新能力低磨靖臣、核心技术欠缺盘汀眠、品牌影响力不足汐,这些带有文化色彩的软实力睛,需要持之以恒的积累档柬汀,“非一日之寒”胶郴吭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姆,提高竞争力的途径胁,不是等待企业的扶优扶强磺,而是由政府创造好的产业生态咎孩氮,使优胜者在竞争中脱颖而出变。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俄豪,就瞄准了国内国际两个市晨廊肌,产品设计墩、生产工艺胺限、产品质量都以国际水平为准慑坤,我想这些企业他们会相对比较主动仆随屋。    第三翰歼去,向后补贴转型期的政府政策涪,在既定政策支持的周期内酱妨坦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卷,是政策能否顺利转型的关键膝浮。政府的购车补贴是一把双刃剑脚,当市场竞争格局出现之后石蜂功,政府就要特别注意病每,不要因政策调整不及时而削弱竞争岭扑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础么砂晤。因此及玖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篱手瞄,聚焦技术创新凌期撑,加快补足技术短板痘椭烹,提升电动车的性价比柏。相应的毙棉,评价支持政策效果的窗口卞揭剔,应该由市场规模扩张徐,转向竞争力的提升瀑醒。    具体地看购车环节的补贴袒,应该适时退坡攘纯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术期炕搅、降低成本的能量够保鸵,造成优胜劣汰之势叙吾亢。政府资金应更多地支持共性技术的开发虏头、充电基础设施的建设效可郊。与此同时渴哦宿,非补贴性的那些“功能性政策”丧,例如碳排放政策嚼、燃油消耗量限值政策虱剂建、零排放积分政策罗,以及购车许可庆俯握、限制行驶之类的政策组合应及时出台迸括峡,使市场产生稳定的预期斗坊炕。 第四表葛沟,立足后补贴时期骄,打铁还得自身硬线。    从十城千辆算起匈嚏,各个国家发展电动车的时间差问持先,给中国企业留出了大约十年的孵化期肆碉夯,这是难能可贵的鹃。2020年倘譬,作为中国电动车的一个标志性年份挎文拌,将迎来后补贴时期澳柑。可以预计讨恐据,那个时候直接购车补贴将淡出鹊曝乘,但功能性支持政策还将保持躬剃关。在这种情况下仇,电动车能否与燃油车抗衡劳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乱可谭,将取决于这几年的行动姜。    我国电动车是在较高起点上起步的烁,总体经济技术实力已经今非昔比兔湃匆,如果把握得当歌,以电动车为契机屁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郸曹,企业应充分利用政策支持的周期社敬,下大工夫做好三件事甸:    第一仟扭途,人无远虑蛔剐坟,必有近忧庐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盼,并加紧部署与实施欠。    第二缕朽肌,持续壮大研发能力上咖库,掌握核心技术拌,攻下“不经济幻豁俺、不放心暗炬、不方便”一块短板铆蔫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漆。 第三南常,以产品的品质撅玛、品味打造优秀自主品牌连钝马,赢得市场的信赖澈。    第四凶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挺百,就是在这个期间围,一定要想办法在自主品牌上下工夫北。我们的品牌实际上在燃油车上富牛冀,很多企业下了很大的力量劝假谅,但是应该说效果是有限的检。而在电动车来说是个新的机会维,所以在这方面应该下更大的工夫容布,通过产品的质量盯,通过产品的品味打造自己的品牌孔帮。    第五狄巴,要系统规划玻抽扯,及早部署“电动车+互联网”卜镰肮。今天的电动车之热叫,并非由于传统能源的枯竭垂陀,而是因为它有很强大的正外部性掏烈。电动车的低碳化览、信息化叔、智能化的潜在社会效益只有与新能源闲、智能交通晶萎滇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粳毯堵。随着这些方面的成熟叉户,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帕。信息化竿葡睛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点槐,这里有太多的文章可做耗妹氖。目前辅助驾驶霜、无人驾驶已经走在前面妒单嘘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暮铃、智能交通垮唱、智慧城市以及5G通信协同发展檄、统一规划嚷、开展顶层设计删聘妈、超前部署彻、抓紧启动嚏啃钉,引导企业的技术开发和基础设施建设供爸疽,推进“电动车+互联网+交通”泛搐,把阶段性技术成果用于提高交通效率七饺牧、降低物流成本仟杉尚、保证交通安全胚吴,使其产生经济和社会效益棱。    电动车发展的大势已经不可逆转琅耍,向前看广,挑战与机遇并存雇。如果把握得当心,机遇大于挑战!    我就说到这里兼撮甩,谢谢大家!    (根据发言整理繁舍梳,未经本人审阅梨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码吮蹭:李芳" "  全国政协副主席闲寂、中国科学技术协会主席猎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懦郴湘,以下为万钢演讲ppt亮点实录翅品尼:    尊敬的清泰同志瞄幢举、冠华部长挛、苗圩部长记、解主任独蔡,各位来自汽车界的中外朋友们缝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牡吴告。上午抽点时间看了一下展览狮,给我印象相当深怠挺,有一个很深的感觉竭倡,这十几年来中国的电动汽车持续发展吠娥,走上了一条创新的道路捷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伺。今天这个会议的主题很好览,就是要持续地提升我们的技术能力权,抓住创新新局面妒。我想就我们未来促发展墓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇校猴,谈一点我个人的看法扑。从四个方面挽蚂室:    第一办,谈一谈我们这些年来齐心协力沟犬番,新能源汽车所取得的新进展曝汇健,尤其是2016年的进展特别明确镣。    第二慑,回归深入基础研究纽盛,提升新能源汽车的质量和效益博吞。    第三绢轮,新的发展趋势揽丹嗅、新的发展方向甲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踢辱孺,随着人工智能的不断深入耐讹撕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杀碗。    第四渺糕泊,我们怎么样更好的凝心聚力报,合力推动新能源汽车的创新发展题强,谈几点看法砰伟毋。    刚刚得到新的数据笺,有的来自中汽协会莫伟、有的来自中国汽研中心寡沧,数据告诉我们届,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衅逢,占新车销售比例的1.8%鞭实陋,中国的保有量达到了100万辆食馁叹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怖妹,这里讲的是公共用的充电桩婆筐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颓。    我们的关键技术取得了显著的进步案亥嫡。今天上午我在零部件电机沽、电池尽、电控这块花了好多时间滑颗钉,仔细地了解了一下情况沁桥,确实和我们了解到的数字很相近辅。动力电池的关键材料发展进程加快募笨、性能指标稳步提升斧陡、成本明显降低秒舵氯,从动力电池的单体级龄、电池包崇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娃穆第。一个指标性就是适,三元正极材料能量动力型的电池妈谅蕾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篙赴浆、有些争议鸡狮,好多同志说删,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标换敌寄,现在看趋势已经很明显秋。我们特别强调的菠,牟滔澹块比能量达到了140瓦时/公斤贯,动力电池系统的价格焦逻能,这个价格现在也是保密惭,但是总的说起来明显下降萄砷谅,总的达到了2.5元/瓦时以下竣差单。动力电池的产能达到了100G/瓦时肠,世界上生产规模无盟,特别是在新型电动汽车的动力电池僵,规模得到了很好的发展茂。    驱动电机技术也取得了新的突破湃投献。特别是共性基础技术进一步突破谩另,导磁硅钢奥宪、稀土永磁材料逆、绝缘体材料诵、位置传感器巾颧,芯片的集成设计和电力电子系统每隆,取得了新的进展啥。我也了解到胳皖缺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展板羞。因此党亩挟,重量比功率超过了3300瓦/公斤风罐变,电池峰值效率达到了97%毕避捆,高效区达到了80%态碗弛。特别一些新的设计肠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靖,比如说我们都知道教淖记,对于0—100公里的加速褪伤屋,对于电动机说起来藤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大房,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揪,就是高速公路上超车的时候变窃杠,超过它这个临界点以后茧,这也是一个安全因素兑捅借。现在我们很多企业从两个方面篓迟,一个方面绦忱,用双电机的技术来弥补后面这个不足恨泵,第二个镭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力木吃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缚通盾。    今年汽车界有一个新闻该,第一个互联网汽车走上了市彻ㄐ丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锨线,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罚浩,据说现在上汽的同志告诉我槽,每个月销售2万辆列摄,产能有点跟不上了晤,效果很好说,上市不到半年累计就超过了9万辆庭,成为荣威一个最大的销售热点典。在互联网大会期间财繁澄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统边,搭载着北汽檬、奇瑞跋、比亚迪轿车都亮相炊眉同,首次开放了道路送倦里,18辆车300多位嘉宾在试驶偶菜,当然评价各有不同剩联拓,期望值也有待提升屁,但是勇敢的走出了第一步汹辜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寒提,做出自己的探索蘑哇。    我特别感到高兴的是叔拆,2014年我们就曾经提出电动化亥垢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焊肥星,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耻对。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筹庙,从汽车到基础设施猾,一直到停车场轿伟萎、充电站斡赡,包括各方面财税的支持去佰镀,一系列的政策韧将。国家层面工写,从购置巨督、补贴厂镶、税费减免薯、研发支持检、生产准入艰寂膛、业态创新浚烂惟、基础设施辣,特别是标准规范方面叫眉陷,都出台了一系列重大的政策措施肛首粪,现在看起来落实的进度还是比较好的何械。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霞,这是一个开门的讨论登,许多外资企业都积极参与当中沤,对电动汽车发展庙篓窖、新能源汽车发展戏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烂喘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现类祷。也是由于刚刚推出来笑,我觉得很好苍醚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腾呸裴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饯,使政策更具有落实性坟。    这里向大家报告一下礁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虾项抗。新能源汽车作为一个试点的重点专项谱,实现了从基础科学到系统集成溉、共性技术集成舅魏拟、示范全链条的部署兢舜,特别是在基础研究方面歧葱损,加强了对基础科学问题的研究荒。因为现在产业发展到一定程度的时候岔,要提质鳞快、要增效敝迸扛,还必须要静下心来挨、回过头来从基础科学问题上下手高,不断的进行优化泥锯、改善毋,才能获得发展酱观。特别是这次的重点研发专项粮革,对于电动汽车智能化和网联化的技术拼,也设立了专门的课题且,实际也是我们当时电机男惰、电池慷朝、电控的“三电”之一库,也随着时间的进展不断的转向新的重点邢械蚕。所以牌就,整个“十三五”期间的专项规划辞别,将对六个创新链条掸滤,就是全链条一体化的部署陆,38个重点研发任务诧,政府加大了投入狭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入德姐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爆姆,首次突破15000亿恼动,更值得高兴的是惊嗡渡,企业在这里边投入比例得到增强堤,达到了78%以上欠收颗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姥、加剧扣除政策有直接关系禾黎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿府,看起来企业投入的效率还是很高的扦帝阑。    去年我用过这张图(ppt)悄呵,这次还用这张图琼刑,对它进行了更新黑短吐。由于时间关系坝背借,统计是1-11月底宋囊钦,11月底中国产销量是402000辆吐锋,如果这样算的话菊当鲜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霓啸缎,中国占了40万辆窃淘碴,就是占了50%枷襄沧。到2016年底码,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痰,中国占了其中的100万辆籍肝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唾汾娃,也说明了我们国家对于节能减碳金凸、应对气候变化作出了新的贡献粱悲。我们虽然应对气候变化调门并不高潘,但是我们扎扎实实在做每一步霉,现在无论是风梅盆尖、光曙湾立、水笆、输变电咀某虐,无论在技术先进耸、装机容量剩痹琼、发电量都走在了世界的前列屁,这也是我们作为一个还在发展中的国家喇比实,为新的发展猜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献清欧思。    世界发展的趋势也是一致的啡撮,低碳漂汇娃、电动柑含、智能化成为各国共同的选择巴帮捻。美国牢、欧洲腹似、日本馆崎花,包括汽车企业福特沉、丰田捂、大众都推出了它们发展的战略愧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邓顷,比如说大众推出了它的“2025战略”随,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磨,销量争取达到300万辆沥录,自动驾驶要覆盖弥匹,在2021年提出全自动驾驶昆挟,电池也要进入大规模的投入教。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啡敲,零排放谢慈啼、互联报娜、自动驾驶汽车抹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溶、氢燃料汽车净耻腊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流任横、沟通矢酗领,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玲惦、增程式的混合动力汽车归糜耍,因为他这里有基础建设的问题柑签,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杭材,就可以有电的情况充电似描、没电的情况加氢物憋戌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巧备,同时又实现了真正的零排放尺磨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萝,上次试驾可能还是8年以前鬼,我觉得汽车的进展鞋,无论动力性汝、环境友好性妓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翰病存,据说已经进入了市场角锤刮。包括通用也宣布了在2020年以前花,在中国推出9款新能源汽车钵。我这里想说的是慑,中国的市场也是世界的市巢浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的础勿纠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氦郎、参与竞争钠裤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业簿,就需要我们来推动整个的发展朴怖蛇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺趁客。 第二馅枪烯,谈一谈我们对于深入基疵住,着力解决一些新问题的看法礁千。    对于电动汽车酿,大家首谈就是续驶里程皑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志短燎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车救,一个明显的标志辩节懦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量称锌涸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的献诲串。如果说单程的提高电池的载量筹,当然加入电池的载量车子可能要增强习蚊夺,车身的增强就又增加了重量蜜宛斥,直接影响就是增加了它的电脑胜。我们也看到一些装载高容量电池的祭门赴,虽然续驶里程延长了画,但是百公里电耗就明显的增加了焚缴富。因此煌眯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刊亩欢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恐伍滤、合理的规划赡。首先董幕,车辆运行的范畴啸妻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喜且,尤其是现在秃少,我们应对大气污染陪奔,主要还是大城市集中呛堆瞳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漆。但是从技术发展上说起来恭孟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凑、功率密度和整车的轻量化赁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杭健,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伦,这当然是市场的期望性叉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筒。    最近新材料研究发展很快挟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用榷诞被。有的朋友跟我说慈,我们现在用的是石墨烯电池惭,其实说用了石墨烯是对的沥,但是用石墨烯全部来做电池遁和,似乎从科学意义上不太准确礁酿。石墨烯材料冷嘿,包括碳纳米管灭票挟,都有它优异的电和热的传导性能脆京防,作为锂离子电池的负极材料添加剂肠扛泻,可以有效的降低内阻涂玖隋,提升放电的效率忙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拉挎,还有助于减少介质之间的电位车炮,来减轻电池界面的腐蚀性篇。从这个角度上看翱亨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的世蓖逻,当然由于动力电池负极密度提高了洼桅,对正极材料也可以进一步的优化储磐,在安全的前提下峨婪秦,所以也可以显著提高它的能量密度蕾毯啤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衬沧涪,就是说能量密度提高了反巍郡,同样的电池包里面可能有更高的载电量际怠景,但是运行过程当中它的热交换量也会增加崩。所以在增加单电池和电池拿吖樱块功率和能量密度的时候寝,还要加强对于电池包热交换距离的研究扑凯,来优化提升电池包整体系统的技术班勤臂,它也是一个相互关联的关系舵鲍。    随着电动汽车的发展口库毙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牡。比如说电池包往往布置在底部夺洞摧,夏天路面的热辐射还是比较强的嘉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理檀戈,从结构上来实现电池包的冷却遂陡,因为我们现在冷却剂就是这样的降,要把它放在迎风处翔担,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叭现,电池包也应该考虑到这个结,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枢廉。结合冬季放电的特征痘妊,我们还应该研究崩讳峡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制携,使它保持在合理的范畴之内携,来逐步的解决冬天放电比较慢的捻美簿、容量比较低的问题斜始些。总之说起来琳撬蔽,我这只不过是一个例子怕门渭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沃、关键踞、整体的技术统一的来规划和部署险。    上次百人会上我特别提出氢杀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涕筹,带动汽车制造的转型升级韶啊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑰位羔,给我留下一个很深刻的印象眠必界,我和苗圩同志都搞汽车的挖,过去我们焊一个车身500多块钢板懒,用2000—3000个焊点接在一起丘浑,加工线上全部实现了机器人蚊氮揭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胸柒详,一共就45个部件弊燃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烽砰铜,几个机器人协同操作殿撮辖。板件和板件之间没有焊接簿睫儡,就是直接的黏接篓省,加热黏接颠,远远看去就像搭小孩玩具似的妥强袍,几个东西装起来闷裂味。更使我感到比较吃惊的凄蕊,现在碳纤维的车身山汹厦,已经不需要在现场涂装了箔姑,有点像我们当年装修房子角,先装地板再油漆瞧处,现在用的全是油漆地板室。现在汽车安装上确实有进步搔,所以我也很有感触培,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腑,需要轻量化材料的技术母炉,需要轻量化的设计馈,需要轻量化的工艺褂糖,也需要轻量化的流程脸略。特别是现在的汽车产业热,包括内饰座椅使用的材料呸肉,也尽可能的采用可回收市、可再使用的材料达,这方面的技术也在不断的提高秽逛焕,这个应该成为我们新能源汽车发展幻陈,不光在车辆技术拣、而且制造技术流程方面全方位的提升府。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展魔速,今天我很高兴牵谰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绞碴腾,更多的看到了我们一些呕莎,像燃料电池大客车的发展胜。很多企业大家如果去看的话培诉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池公,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乘,比如说碳子起罚、交换膜公、双极板锰辫聘,以及它的特性基础研究的进步密切相关时队。实际证明娘强捅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中须,也具有自己的发展环境的优势堪赊毁。我们要借助这个优势来推动我们的发展垃戏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系砷暇蝗,我们是不是可以考虑权钨五,尤其是在燃料电池研发的初期犀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梨危,这样可以有电的时候就充电洛黎悄、有气的时候就充气煽淖笆,按照它的发展各取所需雀芜女。实际从技术进步上湘辩潞,技术发展的本身巴膜雷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虑梯鸵,对于延长它的寿命菩,对于减少它的燃料消耗退湃,是很有帮助的腻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用五酬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菜寺鲁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惹颅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域愁碴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凰。当然它们也在考虑棠姓岗,我们怎么样能够更加适合中国的特点必何。我们还不能忘记中国还有一个优势握埂狙,我们在电动汽车走向市场的前期宪赶侗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珊槐,先在公共应用誊、出租应用上去使用碍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广珐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爬,必然有一些城市就可以走在前面杠,又可以来推动健康合适和快速的发展嘎。中国“11?11”又是一个新纪录噶,信息产业袄胺、网购变成了整个市场销售的主流覆,我们看了看邢,2016年快递业高速发展沸盆,中国快递业总量超过300亿件慈,平均每天8200万件包裹走在路上扯手疟,用于业发展小型物流车清洁垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领空洁唾,有了高端引领就有了有序的发展涪线尽,放弃了高端引领就会低端充斥拦菩,所以从这个角度上崔反四,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郸会,争取使我们的汽车产业走上高端引领盼从、创新发展的道路上荚。    在燃料电池汽车发展的过程当中仙膛,深入开展了国际合作苇幂砍。我们积极的参与了国际合作涛狡钮,开展氢燃料电池领域的技术合作推律,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目署袭蚀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掏描称,组织国内的企业尸,开展深入的技术合作髓镣嗜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织北奉,定位就是要建立一个覆盖全产业链漆逝湿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硅炒,在中国发起但并不局限于中国硕汤,积极组织管理以及运行机制红,要按照国际组织来筹备咀拭、搭建瓢开。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池金,因为燃料电池实际用处很多乖抖,比如在通信基站浩阑辰、备用应急电源拜,随着我们移动通讯不断的扩大非,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放力溅显、包括更新汐落,都值得我们重视础铝古,包括医院的应急电池题枯窝、安全防卫来,包括我们最近在研究深海运载晶楞书,也完全可以使用氢燃料电池虐,燃料不是电池梗轰,实际是一个发电机冻晴,而这个发电机可以用在各个地方坦蹿,最重要还是零排放的清洁能源文科桓,效率高偶饥猛,能源密度也高痛。 第三腥,深思熟虑旗裤庆,把握好智能化的新机遇棋坎钙。    近几年来劫超撵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岗伦。比如美国褐艇杰,白宫推出了人工智能的新战略妮射淘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线问吞,包括日本的创新战略规划斜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揩贤,这个时间恶补了一下人工智能的技术方戒瓤。中国工程院最近技术指出逃等酞,人工智能即将进入新的阶段俄唾扳,人工智能发展有四工零轰、五十年代了弄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展些澜乱。但是当我们信息化日益普及故,移动互联网藕、大数据碴、云平台的发展渺衡刺,信息环境扰、数据基础爸母、目标理念啡、市场需求都在发生不断的变化卡,将推动人工智能新发展半肛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段世喜。因此牛窟氏,发展人工智能也有利于改善人民生活舌、提高经济发展的水平苔、增强社会治理的能力瘟、维护国家的社会安全慕圣卧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稍,但从各国的共同概念和我们的研究粉量,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煎窍。第一瑞桨峨,要降低交通事故和伤亡人数骑入行。美国的报告提出来操凭,美国每年有35000多人死于交通事故舅嘲桓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捐胺。第二谈,要应用低碳逻譬、零排放跑亢、环境友好的运行环境皋。第三磺贾套,便捷腾,要降低驾驶强度皇,提高交通的效率悼社缆。第四钠钒,要推动共享盖,提高车辆的利用率旅剔。其实我们现在不得以所采取的一些限行叉纳袱,包括交通的拥堵纠,都降低了汽车使用的效率卑缴,所以从这个角度说起来拓酬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的清凛陵。还有粉巫,牵扯到公平出行磐毙吭,随着老龄化社会的进入幻梢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展填。    关于自动驾驶汽车研发进程激赡抵,好几个报告烙讳歉,有的人说无人驾驶韧碌,有的人说自动驾驶举甲,有的人说智能网联汽车裤广,都提出了汽车发展的里程碑吝斯即,我觉得无论叫什么汽车雾媚触,都是说了这么五个阶段使滩,辅助自动驾驶谷蜗萎、部分自动驾驶炉发、有权限的自动驾驶钳鲍、高度完全的自动驾驶阶段鹊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吮聚,比如说在辅助自动驾驶方面屠,怎么样能使汽车感知周边稼纶浪,科学决策哇陋,及时反应嫁惟。比如怎么让汽车能够与互联网连上疟斑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勺瓦、网娘、路的联动玻尖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赤,就是人贫、车宋、网船肠、路的一体化潜踩。    辅助自动驾驶撵粳,实际这些年是汽车界一直研究的重点拢腾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纺阶柒,有雷达咀,包括现在有毫米波雷达歌,摄像头合无镰,对外通信系统去希,包括定位敝。与之相应的督,刹车虱桓、油门具、电子稳定系统祟呕、电助力转向等这些衡哺暗,实际在关键体系上得,传感系统捕挛栓、操作系统畦郝、中间和决策系统的研发窜葡,其实这件事也不是现在的新形势宫怪枪,早就在80年代的时候沤,80年代后期就研发了防抱死系统厦巴焙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莲盎募,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全技坡奴,包括防启动时间的空转姬葱,后来又有了电子稳定系统魏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度混钉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示门钡,有了它以后趴穗期,在90年代的时候师,我在德国工作的时候颈劝,车里边就已经有了尾随自驾斗扳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洁燃挨,不用担心户屑娜。最近我看到了我们国家的好多汽车的细捷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坍编,一旦接触太近都会自动加一下速侠漓苍。包括我去年去参观长安使拇丰,他们也给我展示了自动泊车系统屁粪,实际自动泊车系统我们在德国工作磷岗琅,90年代后期时候就有这样的设想吭玲,2010年我到德国去访问的时候戎畴驶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茸。实际很重要的意义览,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铰酗,也得到了发展推希狸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脯耻库。    下一步就是智能网联惺搜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西守徐酮、看到自己看不到的东西蒂碳识,90年代初期的时候翱痢,堵车情况有数字广播哨瓜,数字广播就和我们一般的广播不一样桃褪,随时可以呼叫堵车的情况叼囊房。后来有了数字地图和卫星导航椿,就形成了第一代导航系统蝗护湘,第一代导航系统并不知道路况的变化甸,只知道路径的设计爬点交。然后就出来了联网的导航戒辩,这也是这几年我们都经历过的事刑丛曹。上汽这次和阿里巴巴共同合作冉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俄辑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起督,这样坐在车里的人希誊浆,通过导航狄、通过云平台就可以获得各种各样的信息靶伪,比如说动态的导航闪节滦、比如说加油充电站纤、维修以及各种信息的进入揩,使汽车的视野得到更大的扩展抖蔑歌。但是真正要做到智能的网联汽车卞雌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湃灭,这就需要我们把各种信息交汇在一起抹,来实现智能的决策控制革。这件事情说起来好像很容易燎,实际也有很大挑战漂勘。现在我们一个汽车里边有两莆熄铃、三套信息系统卤胶,有车载的信息系统坷贺患,还有驱动系统的信息系统贯剧翔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灵阂栖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辣,就是快到地方要进行减速敲,但是如果你让它自动驾驶的时候瓣橇,可能它就很早的根据外界的信息来判断惜,让它调整好姿态瓜、减低速度扯狈沪,进入转弯以后在弯道里边再加速胃凤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盛肩,这种例子比比皆是穿碌春。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体熄戚。因为我们电动汽车从电机伶竭、电池渺缅努、电控开始毫,电控第一代做的第一件事目崎,就是通透的动力驱动系统的网络络棘,就是第一代的CANBUS系统涸抨嘎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制噶,从这个角度上说起来视布季,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芯堵博。    当我们实现了这些以后讨陕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庐恫岔。这是我们常见的北京交通的一种情况俄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忌捅陷,去识别各种各样的高通岭娘拘,做得到陪,但是不保险咆唯恨,这样可能我们就要有这些信号的发射器煌陵,让汽车能够知道这些情况幻弦甫。如果再想使它往上走递,能够实现部分的自动驾驶扒锰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芳筛,比如说晚上的雨雪路瞄缅,比如大雾弥漫的时候巨毋脱,比如尽管天气很好垃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欧,这些情况都需要我们去应对导兑峨,其实道路上也应该有它智能化的装置芥掳,就是说有自动的能见度感应器哆,应该有道路结冰的感应器轿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刺烷放。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抄,安全是所有发展的主流裙,而不是时髦堕。我们在做任何工作的时候淬侣酗,必须考虑人是坐在车里最宝贵薪解、最要尊敬的东西勾疲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闯戮巨、人的便捷贝、环境的友好和共享容韶官。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厕猫,来推动我们的发展丧僻。    因此露痊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铣、四次交流喷揪莽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踩扑呸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逢你,这个架构的着力点应该在车载的平台承挛、在网联信息筛壁、在智慧交通的发展分淑,我们要重点发展的是车辆的关键技术提忿霖、环境感知界筐、智能决策钢衡淖、执行控制脱师汝,我们要对信息的关键技术娶逞甜,V2X通信烩谢茨,甚至于将来车对车的通信系统岸司、云平台钩骗、大数据先焙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惕胖涸,这里也有很多不同的东西痹。我们还要对基础的关键技术瞧莫笺,高精度的地图疮戊堡、动态路况信息眉、综合决策和操作系统便。只有这样鹅,把人歪佩需、车适何、网龋陇、路同步的推进比,才能够迅速的发展茹,否则又会碰到先有车粒、缺充电桩的情况浦痉,所以需要我们今后的发展当中更多呈免。与此相关的技术目,检测系统景煤,还有一些法律法规体系懊,一些基础设施的建设奋艘盟,可能还需要更多的发展坏。 我们必须要精心规划蹈逻、协同创新臂心,来研发自动驾驶的新技术泻。    一砍雌犀,安全尽侨令、绿色切坍、便捷蛇教、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓖。    二骸嫂停,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉播浇,多领域技术的融合锨阀,产学研各方面的合作法,要着力推进协同创新兑隙砰,这里边由于它是一个企业的热点覆,所以企业要成为技术创新的主体伪。    三午恢燃,企业为什么要成为创新的主体鹅滥绦?我看了很多规划寒,从现在一直到2025年顽、2030年徊靛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攘伴,但是可以实现沿途下蛋功彤临,从过去当中廊彤瑟,无论是防抱死系统纯、电子稳定凯、测距警示媚武、避障反应空、自动泊车都是发展的热点酗速拉,每个技术都带来了商业回报兑韧虾,包括我们在信息系统蔬,包括这次互联网的技术斧,上汽互联网的实践掠厢填,也看到了我们瑰俏孺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高革敝潞,只有以企业为主体境扛,不断有新技术发展武阶叙,使它在使用当中获得使用贡挖,就能够推动它的可持续发展酒驮懈,所以它不是一蹴而就的事伺词嘘,是我们长期坚持的一个任务拷椿究。    四垂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体精堆骸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惮嘿可、精心规划陕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俗,我也是觉得有一些东西包括基础建设弓,也应该放多这个测试区里面去牵沫,使它在真实情况下运行镀券拖,才能得到一个健康和全面的发展痹青。    最后我想说此,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盒。其实我们用了十几年的时间实现电动化啃溯,推动了产业的转型想,随着信息产业的发展咕,网联催生了新的业态摩洼,产生了新的服务业嫡槽。轻量化带动的不是简单材料的替换队,实际是对汽车产业的一种升级惹、一种转型刊,同时潭瑟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芥渺,充电网服务体系的建设咎,可能带来何止几万亿的新的增长点末。我回忆胎级,在经济工作会议上总理说过一段话华,“实施创新驱动战略的发展穆忻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展送牡焚,也要注重用新技术蚂媒、新业态来全面提升和改造传统产业宿私,带动产业的转型升级评。”    作为结束语我想说礁滴思,回归一下新能源汽车取得的新进展曝疙伎,下一步还是要全面落实政策贫颁沟、着力开拓市场鸽觅、建设基础设施端到四、创新商业模式浅,把握好发展的先机惦艾。我们要针对市场的新需求斡托,深入基础研究棚位,攻克关键技术籍,完善系统能力副扩,着力提高产品的质量和效益姥。要把握好汽车智能化发展的新机遇卞恫,要系统的研究逝,精心的规划补艰,要鼓励协同创新企业主体抒,大胆的尝试苦,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞠,要凝心聚力呐普面,发动优势尸偶无,动员各方力量眠毁倦,完善政策措施弯搪,营造更好的发展环境可县。    谢谢大家!    (根据发言整理汕缝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱逼荤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锚: 陈理事长伤骡,各位领导呻、各位朋友抒隧、各位专家委据,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搬。我今天的题目是四网融合火计比,什么是四网淳贡骄?交通网伴雇、能源网募新煎、信息网拜萎、人文网惟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具式咎,电动汽车是一个能源的载体催题,又是信息的载体伦杭,然后可以作为人文的载体森窗蓖。四网怎么融合谜?怎么发挥电动汽车的附加值冲劲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柏巴随,能源跟信息到底有没有内在联系脾嵌窟,我提出一个储能熵理论供大家思考吻。    我思考创新的要素讹骨粉,要创新首先要解放思想李焚瓣。解放思想要学习《易经》的精神死澄,又要学习西方文艺复兴的精神剿。《易经》是一个太极凰无,太极里一半是黑湘蔽概、一半是白荆镶羡,但不是直线电,是弯曲的狸沪,黑可以变成白片拒宫,白可以变成黑泥,黑中有白木,白中有黑缚硼,跟它对应的黑就是黑谷、白就是白盛亥。《易经》是变化铰渺,有时上晴荣憨、有时下界狗绵,上时不要骄傲自满焚,下时不要灰心骋,是客观规律加掇玖,都是周期性的跨赤,我们在调整认勾,要注意平衡动力统一胸没兰。    整体都是这样厩匆,全局都是这样时,今天讲跨界及,要学习西方的思想就是文艺复兴碧委辈。文艺复兴的功劳不是在文化湿铃镐、艺术等等芦段炯,文艺复兴是解放思想现蒙。哈佛大学的校训追求真理陌体沁。要把自然界的规律找出来解放思想订,自然规律造福全人类帘脯。伽利略希,罗马教皇威胁他陷,他不怕快,他说地球起源被上了铁塔攻裁切。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叹,被叫之违反教义睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椒仕,第一个米开朗基罗采,他雕出一个裸体的美男子鸡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杆堵懂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诽,里面很不容易丧玛仍,从意大利借了很多达芬奇的作品靡哪匙。达芬奇不仅仅是一个艺术家裸,也是工程师;看他作品诞辞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垢汤色,第一个从事解剖学赣僚黄。    解放思想考虑全局的问题妻踞。文艺复兴第一要全局思维时,第二要有天人合一的思维掠嚼,第三是环形思维戌迁卉。要考虑全局思维列钵,今天做电动车目标是什么党?有什么经济效益阜鲜方、环保效益贸茸、能源效益弟、民生效益淘,总体总目标要搞清楚侧匈,一定要有全局的观念密瞬倘。特别搞智能汽车全局性更大豆。另外要环形思维芯,要反馈惫栋型。然后是循环利用的思维勿剿匠。    创新参,我把创新的要素跟大家分享一下兢肌。首先理念是创新之魂颂尝。理念有很好的氛围缚,有了理念才有创意团,创意是创新之源海仑编。还有人才鄙挠按,人才是创新之本匠捞描。怎么能有理念吮割?要有很好的氛围叉,总结第一方面是合作精神扛悼悲,开放端逻恒、合作期科、包容凤,双轮驱动港队吹、增值驱动扛疤、市场驱动菇,通过市场的倒逼极保。然后要有完善的知识产权保护焦容,还要利用网络大数据给我们带来的好处匪。今天创新制高点是跨界融合退。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喉守。“一带一路”我认为是跨界融合轿,一带一路是西方的伊斯兰文明细,还有它把科技式嘛、技术街、经济涸绕恒、贸易连在一起汕袍,所以我们要发扬一带一路的精神琉薪抒。我是福建人也是漳州人需好传,一带一路开始的是执蹋和下西洋罐卢。我们要跨界融合妨。    我接着讲智能汽车技甜。智能汽车首先要有解放思想赔、全局思想考虑问题怂洪。三个C瑞,第一个要连接起来刹礁讲,第二个连接是要协调要合作帮四艇,1+1>2亥你妈,那就是《易经》的精神腥采庐。第三个妥,今天的连接是移动的连接伞锨悸,还有MOBILE色,MAN TO MAN搬棚把、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仇横搓。    今天电动汽车很重要的一个惜,大家买得起用得可靠沛芹柑。智能化以后典,因为有各种各样的基础设施和商业模式忙,我不展开了示。    从电动汽车变成一个智能的汽车拍豁剖,从智能的汽车再变成一个智能的交通匈番,从智能的交通再变成智慧型城市芦。我们附加值可以产生很多暑稿补。根据《易经》价值精神毛拈拨,通过交通网抨、能源网颧辽桨、信息网苏年、人文网可以产生无穷的价值机会瞧歧。利用交通资源的全时空动态感知柏,交通工具的全过程运行管制克挖硼,无处不在互联纳磊、感知悸全酒、管控和服务惨村暇。    怎么布局黔坚贩?怎么把电动车进一步变成智能汽车稠瑰累,如何布局智能网联汽车技术表脯戏?我认为期偷锑,不但对中国冈,对全世界都做出更多的贡献啃垄,第一是制定网联汽车法规标准鬼、智能技术罐、环境揭拒偷、HMI技术搔副、空置执行技术平癌陋、智能网联的实验寐、网络和信息的安全辩杉放。    怎么做到网络和信息的安全额枯?这是一般的云毯跑,怎么把一般的云变成安全的私人的云诬?有很好的结构团长,处理器告厦官、传感器坦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痴恫芬。第一是收集材料水列瑰,就地处理氨。第二是从收集材料到云之间要慢睛憋,一个是单点控制攘尉穷,能量控制或者功率控制糕让箩。一个是多点控制仁四,能量控制或者功率控制常,这是全局性的寝。要及时处理壳,要经常互相认证缕,变成安全的云舌。    跟大家分享一下我做的一些工作瞳碎。怎么从理论上去证明这个是可持续的扫惨燃?我一直在思考所有的工业革命蠢短迪,基本就是能源更新毕鹃。第一次工业革命馁环,瓦特发明蒸汽机蓬锰协,电话捕。第二次工业革命事井,美国抢占先机胖,电气化乘,主要能源专项与信息建设袱。现在第三次工业革命来了够部,中国能不能抢占先机士颓车?我们要做新能源肥闺,信息大数据时代遣,我们百人会能不能更好地发挥作用寄?今天早上的研究会很好剐曹,我建议做一个尝试的机构伎什,每年召开百人会国际研究会议滤牌,形成品牌寺无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铺很?我提出储能熵的概念冷佰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量储。一个系统里面假如是孤立的秒、系统是不可持续的目,一个是做功苯墒迫、一个是废料是不可持续瓢讲裁。如果是物理系统躺,分析储能熵嫩俄,熵代表可以再利用文。总的来说藉,一个系统熵不能增加热吉绿,熵要减少掣邢,熵减少系统可持续聊。熵是储能熵臂撅,熵是不用的熵匪,下一次可以用荣埠。总的来说熵是在减少簧。    包括中国的历史分腾及,中国封闭的时候中国就不可持续铰急态,中国开放中国就可持续悸痘。近亲繁殖以后熵增加不可持续乖瘫忍。系统要做可持续性蔫忿,系统熵要减少较喝慑,你的收入不能是单一的借、不能是孤立的系统烩到墩。因为一部分是做功到,一部分是废料事,从废料里拿出来溉魔峰,通过证明熵减少稀堵姥。从废料里面可以再循环斡,那么你的系统就可以持续了迟跨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俄,后续需要时再利用的能量的熵航,通过储能熵概念的引入漓,希望用来解释可持续系统的演化过程逞灯叉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杉。    综上所述还痉,不管系统是生物的或人工组成蹦醒救,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳惶浮,而这些系统工程特点是陪,即使在系统研究过程中入邪,一个熵有增加的过程珐,总体在系统不断迭代发展的过程中掂,系统将进入熵减的状态饥谈赔,因为系统具有自己生成复熵的能力臂貉,从而保证了系统的可持续性揽烂。    应用在电动汽车徒茎灰,这个是分布式的发电诫庞,这个是分布式的负荷令劣毯。电动汽车就是分布式的负荷偶吩,还有分布式储能捣,电动汽车有储能亮改诽、有电池连撂材。电池可以双向的拦,分布式地发电东饲侣、分布式地负荷栋甫伴,在分布式的储能劳悔价,这三个系统可以持续灸颠稀,这是我要证明出来的镶镐翱。我证明只要你的熵是减少的报疏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妻。    感知赶、认知桥床、行动教庙茅,不断可以纠正人的行为偷吃上,比真正的司机还要好锈。    最后秀涡,希望我们以后的交通系统是舒适的瞎上、生态的盆喘诲、方便的和安全的蔼垦。要做到这一点接探,什么是成功疵箱?因为里面的成功是3个S卯蹦,SUCCESS林粕矛,在S弛渴暗、E里面画一条线都是欧元跟美元焕,今天是国际合作扮赏说,虽然人民币还不是杭赫,是一篮子化的酪兢嫌,人民币准备好了肯。ESY就是人民币浪捶。    要有六个眼睛萎蔚,有四个眼睛不够慌袄虹。第一要把眼睛放在前面解放思想钙仙竣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维热啼俊,电动汽车下一年布局市承浴,也要有前瞻思维秘。眼睛放在后面汲取历史教训司鹤膘,要有全局观念圈。要看到旁边的需要腾克拢。然后要把眼睛放在右边学习欧美钞憨盼,不得不承认高端人才密集地在西方纬侵横。所以把眼睛放在西方学习骚,它沉淀了100多年桑。四大发明中火药是中国发明的秤懊免,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅骸。全方位都看到了联媚勤,所以英文眼睛叫做EYE嗣幂。第一个I是Inspiration谱韶,有了激情可以有想象力壬黔,然后有创新问,但一定要融合糯,一定要集成秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勺奸。科学要把自然归结起来茧,工程有十几种哇峡迟,要把科学忱郎、技术负辆饺、管理结合起来那就是工程苯,那就是要集成穗抖氯。特别今天要跨界地融合登锯佰、跨界集成荆惧,这样才能实现趣惦弛。但没有钱也不行回姬,今天招商局也来了很多金融机构红脆痛,要融资碎。    谢谢大家!    (根据发言整理庙石贬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷诧:李芳" "   回顾已经结束的2016年脱盛疵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展百。在政策的全面推动下萝帘敢,我国电动汽车年产销量再创新高聊幌,达到50万辆左右兼,充电桩数量达到20万个辖班扣,遥遥领先于世界各国脆抱。更为可喜的是奴,在规模市场的推动下帮,技术创新全面展开厘涛,技术进步全面加快博啦淑,正在全面逼近世界先进水平枷。但是懒篮暮,在这大好形势下乒皇,质疑之声渐起喷乱拷。比如兽琼梦,我国电动汽车发展主要靠政策推动撂骸蛾,能不能持久芯莎?政策是否过于宽松记立,以致于出现骗补情况嘛性?另外堕屁汇,由于发展形势良好劣,一些激进的观点也在抬头悲拔洪。比如墒管斤,要挡住国外产品进入中国市陈菟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腺,准备放弃传统燃油汽车抱蛾。    作为一名资深的亲历者肩帅措,笔者认为技颓,在这新旧年度转换之际潦,有必要分析我国电动汽车的发展形势爆伙拆,梳理其发展历程惕,以利于业界对形势有清醒的认识遍墨、清晰的判断晨戎怒,明确今后的行动方向微勤肋。    一咳惜、我国电动汽车发展形势良好    当前惰达筹,我国电动汽车发展形势良好剖奇噬,主要表现在两方面瀑溉:一是电动汽车技术创新全面展开陀憋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掇比,技术创新和商业模式创新层出不穷膊塘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醒阀期,比亚迪蓝湃、北汽痞彪狸、江淮清、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车传,而是专门设计的电动车己惰,续驶里程达200~300km甚至更多令籍耽,能效明显提高是秋衬,动力性收、平顺性卫、舒适性苇督、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廖酸播。事实上涵访,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市且韦。另外簿雇勿,我国电动大客车产销充憋荒、应用占全球份额的90%以上骇思,技术达到世界领先水平漓现休。    在动力电池方面奉迸,我国产量已超过日本芍篇此、美国哎、韩国纬枯,跃居世界第一九规裁,且市场份额超过全球的1/3唬肆吴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掣帛,呈现高能量比络、高安全性库俗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熊。同时目,产品水平迅速提高料,与前一年相比讳秽,平均能量密度提高30%闺才,成本下降30%左右逃轿。    在驱动电机方面颧晨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吞伦坟,总体性能进一步提高炔慌,成本下降30%左右胆闭。在电池管理系统对嗓拎、混合动力系统享圈奋、电动助力转向靖猎房、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楼够,也都有明显进步烷瀑硷。    在基础研究方面愤韩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌默挺懦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爆,电池热失控泻侈愧、硅碳负极材料功劫挽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舷龋。    2. 充电基础设施建设加快肆答,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下监,政府有关部门出台了实施细则辜白,多个地方政府建立了城建假涵、电力日、规划等多部门联动的领导机制僻,大大促进了充电基础设施的建设速度设。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缓双宫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饱,我国充电桩总数超过20万个厘,远远领先于世界各国哺牛。    在市场带动下究尖,技术创新不断涌现策郸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术间华虎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法开、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牛顿喜、节省设备投资的车端交流快充技术颈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匪。    在商业模式创新方面诞桅,呈现出各类优势企业多种形式合作屋,加快充电设施布局禾狭庆、建设覆、运营的趋势柯酸。众筹建桩拉啦拌、合资运营兑、利益分成等运营模式迅速发展奈,公交车乓卉莎、环卫车澜建、物流车逻侵、出租车漓弟辟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肥橡,广告推送细两、免费无线热点接入等增值服务开始出现忍蛊访。    在互联互通方面队,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施可嘲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攻驳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫩户崎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侵,以企业级氨混哨、城市级监控平台为基床杼纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据持鲤、信息互通的国家信息服务平台即将建立盘洛揭。    二诽须喜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔫,我国电动汽车的发展道路与美国患萄、日本串、欧洲等国家和地区有所不同开旦罢,主要区别有两点屡。    一是政府干预模式不同接拈。我国采取的是政府强干预模式肩横,政府进行顶层设计毖邯椽,制定国家发展规划挫,多部门联动制定全面的鼓励骄矛、支持政策拎贺缉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ス浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车另汐顿,在市场发展中不断加强研究开发骄,技术水平逐步提高;同时疼慕,充电基础设施建设逐步完善茅辱。而美日欧政府多采用弱干预模式宛,政府支持共性变窝努、基础技术研究痪,给予一定的政策陋硕收、税收优惠肝救餐,逐步培育市扯弧;企业则根据自己的战略规划十逃试,首先研究技术牡惩浅,同时有选择入、有重点地开发产品疟形圃。    二是企业战略不同断。我国企业多为在政府引导下被动式发展讨题逃,初期技术积累明显不足膛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捐,产品方向受政策影响大臂,各企业虽进度不同煎,但呈全面开花之势哇城。而国际大公司多为主动式发展赣膝碉,厚积薄发瓷,技术有所侧重纬,产品形成特色灭系脆,如丰田的混合动力和燃料电池孺算、日产的纯电动盆、通用汽车的插电式菠、宝马的碳纤维轻量化技术等牧貉梢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稍珐兜。中国模式的优点是市场拉动技术发展肠倾,不受油价等其他因素干扰是惜,迅速形成规模市嘲摺,全产业链技术进步簿囱腊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芹悼绊,发展中有不协调情况拉,如充电基础设施滞后蔫编菠,部分企业盲目跟随皋仍,发展不扎实路,少数企业以谋取政府补贴为目的悍抗筷,甚至出现骗补情况回菲。美日欧模式的优点是技术扎实捞爬偷,发展均衡;缺点是市场发展慢喊皑,产品更新慢腻,影响技术进步管,受外界因素干扰错摆,如油价低迷则市场难以扩大傲不辣。    笔者认为溺景,中国模式适合中国国情郝。我们不应过多盯住充电难甸、骗补等不协调现象难蔽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泡藉、技术追赶的大好局面捎寥颁。从另一方面讲烽,中国模式也有赖于我们的制度优势切毋,只有中国的强势政府才能如此运作椭,很多外国同行都很赞赏从刃、甚至羡慕中国的条件蹦暴。    另外桓毫喷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塑,近两年有明显变化幂炯郡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苔、开发电动汽车产品屎涕轮,而且各种技术路线都受到关注的局面氢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出形沤。中国各大企业都重视电动汽车没有错舰弘,在现阶段已不能算分散重复池,但难处在于电动汽车不好做龄衬,需要有很强的陀帛烩、全面的技术积累和投入唯。那些技术实力不够的企业梳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双孟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坊,而应准备应对“弯道翻车”的危险冀席搓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过间唉河,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讹师,可分为几个阶段搭摊奇:当市场份额超过1%时卞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%家按呢,则意味着市场条件全面成熟翱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蚕,又主管我国科技工作多年貉笛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赖。    对照电动汽车的发展鸿社,在我国燃多查,市场份额已经超过1%;在美国和日本枫蜂,即将超过1%继呜。这说明挡沽绕,电动汽车技术正在接近成熟色。笔者冒昧估计毖,大约再过5年左右时间虑砍抛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躬,其他性能与传统动力汽车相当鸵习教,加速性优于传统动力汽车喇虾婪,成本的差距大幅缩信惆啤;再过5~10年时间飘佩喇,电动汽车性能可全面赶上普、部分性能优于传统动力汽车烫,成本与达到当时排放模贡、油耗标准的传统动力汽车相当菇臀槐。但即使到那时吼箱赡,传统发动机也不会消亡垫倡吭,而是电动驱动与发动机平分秋色词汝,或更多的是融合发展写锋免。基于以上估计遍丸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赐锰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酥鸥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搪善,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缝。2009年阂粪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研党,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纷轿疽。回首往事全锣扣,扪心自问吐蛊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蚀戊宫。至于些许不协调现象攫掸痕,是产业发展过程中的必然抚,是白璧微瑕谈瓦、瑕不掩瑜痛破。笔者断言舷泛,按目前态势再发展10年矮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界据槽烤,并以此跻身世界汽车强国之林想。    三砍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一香化,整车生产企业要更重视电动汽车察膘。首先要制定好发展规划和生产布局裳栏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匣航,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厕,不能两张皮泊。其次要重视研究与试验免,需建立完整的肩屏、一流的研究和试验体系稻芦切,规募欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统拔群。电动汽车相关技术发展很快暮钉,要靠自己去研究发展保仕蚊,别人的经验会很快过时谰炽醚,更不能只靠“挖人”搞产品去。再次要全面布局呈,围绕全技术链开展工作痰,不但要重视整车开发疤,还要研究电池和电机浇疾骸,重视电池管理系统盛,这是当前我国的短板部挂赣,此外还要注重轻量化和系统可靠性跺倦。    第二搞钞,要建立相应的零部件体系焙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赋陪即,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纹腑。    第三拢麻卢,要开放发展哺排。需鼓励提让筐、支持合作伙伴引入先进技术和产品伤播,像华晨与宝马梨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碑箱。历史将会证明苦评,开放发展电动汽车会比关门发展更快材袜。更何况溪狄磁,在全球经济一体化的今天烂阂死,关起门来自己发展是不现实的坚唾。    第四厩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孩揭胳。今后相当长一段时期较,将是传统动力与电驱动并行发展底话、融合发展的阶段迟全,单搞电动汽车很难成功飘坦。对于只做电动汽车的特斯拉坍,笔者并不十分看好取媒缴。    2. 对产业界的建议    第一捎,要加强合作癌。需沿产业链疼轨、跨行业合作收阑,整车企业要与电池企业唉笔挂、电机企业尺囊腊、其他电动系统生产企业深入合作号完挞。以动力电池为例顽访噶,需要电池设计与正负极材料变士瓢、隔膜衡秦裁、电解液儡狙、电池制造装备苔烤、试验装备虐、电池管理系统全面合作滩凯。优势企业和研究单位要分享成果合篓,互补短板皑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熔努省,要形成轰轰烈烈的大协作局面宫镐,合作创新田,百舸争流诺,才能迎头赶上并超过世界先进水平纫。    第二梅,要注重实践善鸿。汽车产品与其他工业产品不同勿橡,一是使用环境广且复杂限墙同,二是生命周期长吨捆,三是对可靠性究爽、安全性要求极高惧贤。这些都决定了仅在工厂羌侣愧、实验室不可能完善产品墨,必须通过多轮的使用实践参。与电动汽车产品研究开发相比帘素极,充电过程更需要实践醇壬。像电动汽车充电过程这样长时间摊坍、高电压吃饥视、大电流坏力、室外讳、无专业人员值守的工作状况翠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碧碗。    第三簧陈,在充电基础设施建设与运行中箍两触,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辱竟。充电基础设施建设是一个新行业叮蔚,在管理上涉及电力擦、规划拱私施、城管船订、工商管理等多部门猾洛锈,权力交叉殊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剃硼汲,利益主体错综复杂场搐淮。单靠一纸文件不可能面面俱到侗,必须经过相当长时间的实践悸呵,完善流程譬劳,积累经验刻脯悸。    第四皇,要加强标准化工作耸爽秃。领先的研发踢铝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊,而及时总结经验认另妒、制定标准又能为继续实践秸斧、创新提供重要保障按慌。当前隆清,恰逢政府推进标准化工作改革精炮牟,要求标准化工作密切结合生产碗、创新实践屑,要求鼓励发展更灵活略礁、更接地气的行业标准昧欢醋、社团标准弛垒。对此客锨,业界应给予足够重视别挞。    3. 对政府的建议    第一揽刨坛,要保持政策稳定簧碎。正如前文所述磋,我国政府的强干预政策非常正确募腻立,发挥了制度优势鹃吓道,已取得很好的成绩尖家,应该继续保持陕纪。电动汽车的发展涉及多个行业锌幌蜜,需要长期积累撕巫幕,需要几十年的时间才能成就大业位谷弓,切不可存立竿见影税、一蹴而就之心先秒谰。    第二猜痘比,要及时对政策进行微调和补充完善侣踢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姓词笑,又由于此项事业发展快诞,新情况妇盲、新问题尝、新技术层出不穷记蒲,因此及时应对郊、调整寄版狄、完善是必然的醛芥葱。    总而言之莆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垃飞,迅猛发展正当其时藕。笔者衷心地希望朝野上下狗、业界同仁能认真努力工作块收父,自信且坚定发展霓唇。假以时日稼盖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欠皖蓬,并以此为契机尽品,跻身世界汽车强国之林客侠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年围棉杯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年午汞前。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫡鞠繁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示推败挥。    他认为夕熔芳,现阶段采,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袜虱俄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泊稼,但从长期来讲能浅,新能源汽车技术发展路线要从电动化刨滔、轻量化擎涵刊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庐、轻量化与制造生态化结合瓶、智能化与网联化结合亭献。    尤其在电动化方面嘘宝痊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辽,就是家用主流A级轿车面陡,在性能价格比上与燃油车竞争闭澎。目前全世界都在朝这个方向努力儡,如特斯拉Model3沙袜看、通用Bolt干,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舞鲁磐。”欧阳明高说贪番量。    欧阳明高说梨,但要满足这个要求坞吕,电池必须降低重量府啼、体积以及成本炽免颠。此外借搏鸿,电池的比能量必须大幅提高钠摹,达到300-350瓦时每公斤笨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标事瓜澜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知协仟飘,锂离子电池发明至今只有20年粒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肥发稳,2007年第一次在日产聆风上开始使用骏匹扦,可见动力电池的进步非常迅猛佰。”欧阳明高说撼鲍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期练。    但此前肚垃特,主流的观点认为票狭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讽垢,从性价比来看湾柯帛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痹久,但现在随着锂离子电池技术进步踌臣,里程提高一倍膝检,即在300公里的范围内垫,仍然在性价比方面有优势抬。    从技术上来看饱,在单位重量涟、单位体积下储存的能量越来越多蹲昂,成本越来越低舵,才能体现出电动汽车的水平和技术背凳。    一个好消息是坡,我国电池成本每年大约能够下降20%芍亢洗。据介绍繁,五年前氏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巫欠导,去年平均价格为2.5元左右膏锭婪,2016年为2.2元痹郎,考虑到大量的电动汽车是大客车假粳,其电池价格相对会比较高一些搜蜡五。    “现在国内开发中的电动轿车枪迫粗,最低的系统成本在1.3元每瓦时荤,单体成本在一块钱左右溉敲。美国通用Bolt电动汽车便,单体成本为150美元一个千瓦时洛冗。”    如果按照这个标准漆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韩,但是按照现在2.2元割枢,逐年减少10%到20%十,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现第法郊。    “加上循环再利用做到1元袖衰,也就是说慕丹,一千瓦时电池一千元人民币之内美姑富,是可以做到的郎。”欧阳明高称汰教棱。    对于具备性价比琉匡霉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涤,现在一百公里约耗电15度潞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内供畏唱,接近10度电一百公里呛福。    “要实现这个目标暑凭固,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汇镀逃。目前电耗的降低空间还很大厦。如果能够实现上述目标馆峨圭,一百公里的成本约在一万块钱北,如果电池能达到300公里就是三万块钱谋媳港,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚创鹿,将具有商业竞争力陵澳挺,这是电动化下一步最大的目标苦。”欧阳明高说八铜欠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出齿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骄饺,但仍属于比较粗放的发展模式妻糙,今年电动汽车发展逐步趋于理性乡蔷帽。总体来看邢犁,走到今天懦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惧领。”欧阳明高说腔率畅。    事实上乳勤就,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一米,由于销量超过全球50%以上砂绞虫,在国际上引起了强烈反响肺伐,无论是政府还是厂家美,都感受到了来自中国率先发力的挑战理。更值得注意的是戏迁,2016年如德国大众和日本丰田贺胜,纷纷调整技术路线唤,加快对纯电驱动的转型逆斤毙。    不过迪,纯电驱动的战略目标琳毋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淌碎。对于混合动力技术来说比犀侈,传统的汽车强国绵、汽车大公司比我国更具优势伞,如丰田路线就是先做混合动力府,再做插电混合和燃料电池饲茎。    由于我国率先发展纯电驱动同漓芬,带动电池产业的发展达到了世界前列孤董,电池产业规模达到世界第一看吻粮,总体水平位列国际前三胁惶烂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灰鲤经,我国的动力电池产业链浓淀侨,尤其是电池材料翘澈,如正负极材料晨咆材,在国际市场上的占有率第一洞。    “在此基础上餐,我们以纯电动力系统(电池墨庞、电机闲、电控)为基础平台钦肖路,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俱圭。”欧阳明高说靛口。    据其介绍捂,目前我国插电式技术发展已经取得进展硷噬型,比亚迪秦刀量幌、唐唬仟首、上汽荣威550禽光,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垫剐,无论是发动机方面撬碴,还是混合动力装置上搐敝蘑,都取得了突破囊坑。    与此同时独夏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展题厕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肮律。    “这是一个渐进的发展过程沥寝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘿防。”欧阳明高说毕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项老碉泼,有效的回避弱项竞争戏蔼扩,有利于我国电动汽车产业的发展化贫,到2020年之后歌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迸、同步竞争炊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑亢:李芳" "  编者按呛事:产品价格区间一下提升了近40万返订,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苍猜。以安全环保为标签的沃尔沃涧物泼,产品质量是其立足之本慰。无论是国产车型还是进口车型毙砍,质量都要做的和安全环保一样好摩健妓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粮劫洼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柬蜂吻,安全与健康至关重要吼邦,但在中国市郴!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扮都酸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娇,到底该剪哪一根线斑驼钉?我心里清楚稳达,如果我剪错了搁,我们可能就崩溃了椿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烯。在2015年整体经济增速放缓练、股市震荡弹弟垦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耍,2016年的车市本不被看好醒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烯滑。1月6日靡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撇鞍淳,沃尔沃对此解释为袄粗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砷,更是提振销量的助推器疙椭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坦村良。   6月1日副蛋仕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欣贿漂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庇啊,具有十分充足的销售经验菏经。但用他的话说酷火勒,他来自一个很小的市沉浮,很多因素他都不具备甭柔固。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹲白悼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状其。6月1日入职勘承簇,用一个月来熟悉公司的现状骂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憋。然而现实终究是骨感的靖呜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氢肥蓬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丘。   “做决策就像电影里拆弹的场景伯痹,我到底该剪哪一根线呢激羡莫,如果我剪错了亭温狼,首先所有的投资会无效茹鬼李,其次会影响经销商的士气示寡辰。”陈立哲对我们坦言渴。   他这样的想法并不让我们意外密新典,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瑰响。在台湾假,陈立哲要去走访最南端的经销商茬案,早上出发中午就到了把,但如今这种管理方式已经行不通了钡豆。从前陈立哲的团队只有30人党,现在变成了350人颗关番,他说现在同事的名字都记不完胆孟搂。   “就像牌桌上的一个赌局掏,赌下去有可能是回本的关,也有可能就全毁了授,所以我每天都在想我到底该怎么做杀纹贩。”每天该怎么做母萝婆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溜乾捕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粉私,才能享受最好的拭。”这句话像是说给陈立哲听的噬。   2005年拾洗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哆,沃尔沃一年只能卖1024辆髓透,一直到2013年5000辆的水平怖勉,再到如今年均一万辆的表现郝,对于台湾这个小市场来说迹愁单,陈立哲做的足够好米盎,他对这个市场有着复杂的感情们。   调任中国市场做销售一把手硷汇,陈立哲说这很突然路些,他来自一个不足以领导中国市场的市场钩。对于中国市车拧,他还不熟悉开促,做市场工作要对文化呕晤剿、变化劣魄、趋势有充分的掌握菜闷,这最重要的三点陈立哲都不具备尼漂,他唯一能做的稠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轨嚎,相信身边的工作伙伴娩,组成一个高效率的团队讨讼,去解决各种问题攻迁腺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惩,首先做的是内部调整惦苫社。通过不断累积分析过去几年市场的动态疙,了解在什么时期使用什么样的手段室,反省问题所在扯猫硕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤借屠。面对三胯巍、四季度各项费用的下滑帘,倾听团队的建议蠕绷、做出准确的决策捶骋、将优势资源注入到最需要的地方狠篮炔。最后将宝贵的经验分享给所有人复乌谰,把力量从点扩散到面井,从四个大区仑损,再到全国刊钱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掏,我只是把预算禄、时间等安排在它本身应该发生的场合郡。”陈立哲表示毁厂颗:“我不是在讲官话箱,只是借着这个机会感谢大家佩抵。”陈立哲相信豢使新,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糙。   内部调整告一段落丁吐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题农输。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铰,一下跳到80-100万速,面向的客户是完全不一样的侯示。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煽,还怎么介绍产品啡炕滔?这肯定是不行的诽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乐访蹦,“与高端客户接触据虽伦,销售不能觉得自己比客户矮一截洗诞,与客户要做朋友刨欺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯寒场。现在培训课已经开展了实战模拟环节新咸潭,我们在资金有限的情况下做到了更好擒魂迟。”   全新的管理阶层磕,有限的预算唐泞瘁,面对重重困境疯台充,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乌埂光,8-11月均超额完成销售目标付奉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娩备捆,最紧张的时间肥巩。“我有我自己的节奏奉,我给自己两年的时间暮呈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娇趟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓤喷悄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坏,经历了两次产品的重大变动图舍车,但在他眼里这是最引以为傲的救蒜倍,因为这些变动段、变革都是从使用者的角度出发炭,也就是我们常说的“以人为本阑辅朝。”   对于沃尔沃来讲皆渡臂,最擅长的领域是安全埂渺,作为三点式安全带的发明者统,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期份。但陈立哲表示涤,以整车品质来讲护店奶,沃尔沃也和ABB并肩唐紊,例如在底盘研发能力上掀卯皖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溉似码,全世界目前只有三家在使用副宏,另外两家分别是法拉利与保时捷疯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凄长偷,陈立哲也谈到暮揩荒:“沃尔沃其实也做过6缸绵凶、8缸发动机成秘,还有享誉世界的5缸发动机护盲巢。沃尔沃并不是做不到空峰,而是我们可以用更低油耗缓伎、更低尾气排放的发动机达到更高水平毙拉。这也是全球各国政府的法规要求舵介丘,是大趋势惫息。陈立哲说“这些信息吞,只是没有在行销上进行传播罢了剐丰驰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琴孝怪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拳灰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘坊芫埂,改变了“国产”的概念花,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淌琼石。陈立哲表态道互人抖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匿。沃尔沃立志从中国出发撑,以人为本的信念永远不改窟顿,值得消费者验证与了解柏。”   “沃尔沃就像iphone一样宛孔,它改变了人们的使用习惯社规。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湘蛊肛:S90有三个界面同时提供信息读诽经,分层级的来处理车辆信息改握掀。这一点很重要谦,体现了沃尔沃以人为本的精神睹。在设计方面苍痢谷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奇逛。用沃尔沃的品牌精神酬吗糕,再加上瑞典的风格甘,直接与德系品牌产生差异化钵。如果从地域来看前低,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堆屎。   沃尔沃曾立过两个誓言恋胁碗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化福戊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罗,沃尔沃全额赔偿岁桑。在陈立哲看来巢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闹灭。   陈立哲对我们讲道鹊:“在欧美粕婪,当太太怀孕的时候苛,男人会考虑买沃尔沃辱朵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呢办,中国作为沃尔沃最大单一市承那汀,11月共销售9,076辆新车芬,同比增长12.8%;1-11月期间婚黑,在华累计销量已达80,759辆软瘟单,接近去年全年表现悼漏房。就目前的情况来看弯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高概。   在经历过低谷期的沃尔沃翱使,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辫揽,这无疑是对陈立哲工作的肯定损搔瞎,同时也是明年的压力寄虫头。毕竟“十万辆”这个坎渤猜坡,沃尔沃早就有迈过去的能力偏辽咖。   2017年秒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悸,届时僧噶,S90 T4郊市、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前版。对于陈立哲来讲哩,最为重要的是三座版S90骨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肖木,是全世界汽车厂商赐,在中国制造的单价最高的车辆读邻锯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怜,“三座版S90可以达到世界各项指标呵行帽,这款产品有能力改变历史篓。只在中国生产谰滩诡,以中国为核心的思维倾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了却碾。”与此同时损徽袱,全新XC60也将在2017年第四季度发布獭纬免。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨檬浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额降损捷,所贡献的利润更是远超世界平均水平块飞归。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力换肥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坷。“知道我坐这个位子的时候届梁啦,很多人会紧张甚至惊慌杠秃访,他们会很直接的问我物,你行吗传公萌?台湾市场那么泄访ā,你行吗测肠?”陈立哲笑了一下说道彼锚荚:“每逢这个时候妒,我都乐意告诉怀疑我的人拎,我将在最短的时间内做什么射飘。”   两年的时间转眼而逝难,陈立哲手中的“牌”越完善稻殿,与主流对手正面竞争的胜算便越大币距。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凸蛾,未来还有什么是可以阻挡他的呢巧挺檀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺少,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溺蝗甘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验表。为了满足消费者需求芍锭扒,推出一系列活动迎合消费者喜好性。 上汽集团副总裁赊疗舷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月池衔坎,得益于荣威与名爵的共同发力卿拒加,上汽乘用车共销售27.5万辆慕痹,远超去年全年的17万辆邪阜炭。取得如此大的成就主要归结于以下几点镀:新车的不断推出坝室、以人为本的理念及高性价比锨肌辅。    上汽集团副总裁谓让、上汽乘用车总经理王晓秋虑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访填疥烽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解混焚胯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爱念,上汽集团在2015年广州车展曾承诺频麻桶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舍售勿。同时陛疲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峭娄晃:个性而不小众刷目探。    “上汽集团经过十年的厚积薄发齿荣涟,通过对消费者的沟通与研究静衡,已推出很多新车型判,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柏涤。王晓秋还指出溉汕锋,名爵现在的路线是个性而不小众侈,这就是上汽集团未来的发展方向媒,上汽集团希望新的产品有个性靶瞎潭,且能让大部分消费者接受吃。    据悉哀戊,自荣威RX5上市以来促,名爵锐腾也迎来了中期改款慧曙,同时新车名爵ZS醋、荣威I6也蓄势待发尺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莆贫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缮,上汽集团也很清楚自己的客户群体癸。王晓秋指出冕蹭钦,新车型针对不同的受众群体苛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的干鼎陶。拿具体车型举例涤捍娥,荣威RX5更偏稳重殊,新锐腾则是一款属于年轻人的车墩晤,新锐腾外形活泼河单段,同时考虑到消费者的需求彭黎戏,我们对内饰也进行了升级肉混绥,并增加了10-12万的手动版惟每箔,使新产品没有短板谦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时套,王晓秋表示物啊敛,“从荣威550开始腻墩,上汽新产品从设计到销售峡,最后还是根据消费者需求来决定虫筒。”    据介绍穷线,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疮得吼。为了满足消费者需求奠,新车不止在性能和价格上做了调整兰绷擒,还推出一系列活动迎合消费者喜好刷。例如抡,基于年轻人喜欢足球运动隋呕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫉矩,也已纳入上汽集团新品类躺署,预计明年新车65%会配备此技术叭疆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葛筷拣,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂扑,为什么要买我们的产品苹,带着这个问题戒,我们才能真正去理解用户虐司,落实用户需求姆,使我们的产品极致无短板供兴,产品自然会大销谷恋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娇,竞争也日益激烈席霉临,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比太幻道。王晓秋介绍渴,名爵的价格基本与同级车持平亮,但性能更具优势片朽叭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鳞揭鳖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谜先,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堆凭狼,就像提到的让渡空间锰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整面,从而应对市场竞争环境楷膝俄。”    产品有了好的性价比和客户认知度褥珊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚷弹悄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叮堕。名爵经销店到现在也有280家左右绿粉林。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淡,其实道理很简单炕骸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辛扦饯,且不断呈现上升趋势涪捶,他们认为自主品牌的春天来了”瞥蹦,王晓秋表示翅。    在被问及上汽集团未来发展方向时跑,王晓秋坦言入镭,“首先团队要把理解客户需求草擂细、用心为客户造车变成一种自觉行动戳鲸钎,进而形成一种行为规范纠。其次应时刻保持警惕疼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楷卜。只有这样署,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恳冲钙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲奖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布可,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗅撂为。这些修改背后有哪些考量和博弈京?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赫仍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坏?   答谎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邻瑟卑。一共收集了9246条建议祭嘲,其中表态性意见7736条四镰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒位侣,占16.3%赋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浮扭、网约车驾驶员资质及管理伪磋、出租汽车数量调控三个方面窃。从数据来看侵,不少人对“京人京车”表示理解项高躺,赞同的达到70%多炒,质疑的只有12%徘。我们根据建议修改了125处扛刊,不断扩大合规车辆的范围反,让更多人参与“分享经济”呵律杰。    “从北京实际出发氏萎,兼顾多方利益”   问塑: 为什么要求“京人京牌”箱怯攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玛敛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慷爽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丰簿贺、交通拥堵腥、环境问题等“城市病”贪涕。在这个前提下锯,北京任何一项政策都不能“任性”激寡段,要从北京实际出发氢刷拘,兼顾多方利益豌饥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寞,地铁最高日客运量超过1200万人次须,公共电汽车日均客运量1063万人次隧胚,小汽车每车年行驶里程15000公里杆,交通压力与日俱增喷。但在我们的努力下惯桑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稻。    总体来说畅聊,北京坚持公交优先的战略爱诚氮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充底乱粹,对其进行总量控制在所难免敲徽。目前北京市绿色出行(公交撬、地铁叙、自行车浇菊磊、步行)占到71%钝钮堵,小汽车出行占25%校坍,出租车占4%怯苦,其中包括比例不高的网约车出行翅餐莲。北京出租车改革的总基调是肥盒檄:巡游车改革示建、网约车规范巴哆、融合发展慷、错位经营棺诗蓉、多层次服务掏。我们力争进一步提高绿色出行比例四酱郡,为首都可持续发展提供足够交通承载力呜狠坍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吮填舅: 政策出台之后狸九,预计将有大量不合规车辆面临退出架闲坪,政府有什么监管手段确保政策落实到位斡释扩?   答峨: 政策出台前庞存酿,我们和专家碌宿仟、司机嫉、乘客鲁奋骸、网约车平台进行了多次沟通降蕊,决定设立5个月的过渡期拼。一是给合规平台报防灰、车辆股哭黔、人员办理手续;二是清理不合规车辆兴肋、人员等篮。    从服务乘客的角度江,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媳莆丰。另外写,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牧,因此提出过渡期的柔性考量骆千。过渡期之后菊呈,平台要加强行业自律赦鲁,我们也要建立打击非法运营的长效机制莆磷堕,严厉打击非法运营叭、克隆车和价格违法行为肆,能够更好服务乘客歇、保障安全祭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赶乘售: 面对新的经济形态箱,如何创新管理手段途?   答疥蚂: 出租车发展中没有对立关系赏骗。网约车以网络预约瓢、快捷方便等特点炊,满足了一批乘客的出行需求暮。单从评价司机服务质量的机制看哦泊诞,就值得巡游车学习说剔阜:如何与派单挂钩侠,实时评价雀徘箩。但网约车也有局限性陈吠惦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管松。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忙斥革,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滥窝疟。你有技术优势缅芥醋,他有线下服务优势摔贬巷,为什么不一起干呢前饱佰?    管理部门也在转变思路撤亭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壁去具。通过推动巡游车改革及网约车规范幻纯讹,构建多样化服务体系钉,提升出租汽车服务质量潍兼汀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筒,在京注册用户已达218万人攀且。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舞,提供差别化服务毁礁。    “解决出行问题要标本兼治”   问歪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么某?   答脸: 群众出行问题的解决阔胶,需要放在城市综合交通体系中扭蜂,多措并举蛋访、标本兼治勒祈兼。一方面陀趣另,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焙傅朽,需要加快构建安全瑟朗狠、便捷埔舰胁、高效踌敲享、绿色拘促、经济的现代化综合交通运输体系汗阮。到2020年楷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囊汗秒。    交通设施根本是为人口服务借戊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理房弧癸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磋啥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煌完蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉繁:李芳" "   杨美虹透露砰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舶酸,大东工厂扩建项目也投产在即沙蹲歼,这些举措都将助力当地经济转型升级脐暇。    在杨美虹看来溯,借助主机厂优势逃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮,配合外交部到德国进行推介挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼娃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略济挡,从而推动产业升级菲精北。”杨美虹说奴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泉。最新数据显示僚,2016年1-11月钉汲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抢精色,同比增长11.2%态誓究,前11个月的累计销量空猾确,已经超过了去年全年藕乱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屠嵌。12月13日多,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勃村封。活动期间碾欣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呻桔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磁、环境和社会贡献等方面取得的成绩遍。杨美虹向记者透露午,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丰承。    “在‘可持续发展’战略的指导下颗酗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豁。”杨美虹说锌泊。    第一碗,实效为先看。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题举壁,“我们不做虚的拾奇习,我们也不做口号式的胖,我们一定要解决具体的社会问题曹谜。”杨美虹直言楞辩,比如BMW儿童交通安全训练营士,它是为了解决儿童交通安全问题诚侍。    第二扇筹忱,长期坚持反非突。宝马儿童交通安全训练营娟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅取,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营填,今年是第一年做竣漆,未来会持续鞭劳、扎实的往下推进府加侧。    第三馆,全员参与讹废。宝马做企业社会责任时霸辰,会邀请车主蓄、经销商纹惫韦、投资人以及宝马员工沦涂,一起参与进来缉险结。比如宝马爱心基金鳞活心,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墓烦,提供指导;另外坷浑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讳恨,定期组织各种各样的活动敢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伶,将可持续发展贯穿全价值链斥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惧采弊。”杨美虹表示疯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点榔鲸混,主推工业旅游概念免。    据杨美虹介绍痕步欺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灿,助力中国制造业迈向高端纽,并促进东北老工业基地全面振兴够恕。    数据显示统,截至2015年底禽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簧盯,当年纳税额超130亿元人民币粟薪。同时盾茶炼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会看藉劝,就业岗位较上一年增长了8.6%埂。杨美虹透露廊斑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中码镰,大东工厂扩建项目也投产在即缅涉,这些举措都将助力当地经济转型升级皑害腺。    另外图奠,在杨美虹看来庇,借助主机厂优势澎诧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栋,配合外交部到德国进行推介采弘赖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶荡烫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞄泥鞠,从而推动产业升级泊烩畴。”杨美虹说没掀酥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺嚼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粕疤卷?关键是我们的差距是什么帝,下一步最大的点就是要提升品质诺,当然还要控制成本诺。然后箔浇鲸,就是我们的正向研发和平台战略晤郝窗。最后首竣咕,可以大大提高效率叮,如订货的时间是可以压缩的史。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烁归,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一常廉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梆娟览。    徐长明说粗,怎么理解工业4.0蒲?这个概念是德国发明的掳呜肠,现在在国内比在德国还要热席迹。最近操,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乖匠,我理解它的工业4.0的本质畅横伐,就是怎么保持德国制造业的竞争力少噬。在国际上偿,德国面临两个挑战蹿:互联网大数据和云计算叮秀。现在峭唉嚎,德国整个国家都在讨论酶,怎么能够“不被互联网+”姥钠,而是“制造业+互联网”款钱哀,这是他们重点考虑的问题当滴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰富疥、宝马天、大众牛焊叉。在德国就帆,汽车的需求是非常个性化的绒粗筹,在这样一个背景下遂,它要维持竞争力董伙加,推出了4.0的概念含喉莲,核心就是智能制造茫柿。他们主要的目标有四个方面芯何沧:提升品质莽、提升生产力贺乳宽、提升柔性化揽啃嫌、压缩产业罢,总的核心是提升竞争力邢。    徐长明分析侍,本土品牌下一步怎么做敦?关键是我们的差距是什么峡,下一步最大的点就是要提升品质标,当然还要控制成本蓄豪。具体要怎么做史惜奈?也有几点捕:第一咐,想办法提质控本噶嘎办。提升品质埠维,消费者理解有三个冈计:可靠性兰袍奸、感观品质棘称技、性能毒。第一个维度拿燎:可靠性是必须的氏,现在光有第一个维度已经不够了钩,必须要加上第二个维度伶摊脸:感观品质刑渐氯,看起来要漂亮沧怕氨。在此基础上又发展一步社擂,就是性能的提升兴泊。最近市场上卖的好的自主品牌焙酷雇,大概有12款车悍醚,年销量超过10万台毛寞吓,这些标杆产品兼可拟,性能上也不错剐。因此喀纪乱,自主品牌下一步还是要想办法窖碘讳,把这些提上去蓖募顶,缩小跟合资品牌的差距撑佃。    这几个方面的提升颇,意味着成本也要提升惰,怎么能够控制成本杆?第二方面的话题痞诲疤,就是我们的正向研发和平台战略丛。之前墨摧,我们很多品牌都是“逆向研发”才熊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车券贪,拿过来拆解做测试丰灭,最后组装起来表拾卧。这个模式下羞屏社,成本可能是略微低的碌暑然,但品质臼、性能有很难保持共慌。现在必须要正向研究顶手,从消费者需求出发毖般秘,形成一个目标雾棚摧,对目标做分析秽味,只有正向设计拖回,既能提升品质性能叔,又能控制成本奠烩,像长城沛领、吉利等等撼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了葡你。    平台战略卉钱,在更大程度上控制成本孔。他说娠卞,我们的开发短,现在是一款一款开发的翰签,零部件的通用性相对比较胁倏堇摺,最近一两年来芥穗,已经有两三个企业开始走平台化战略呐凄拘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讳歪讲、SUV和MPV黎狗。这种情况下伍,零部件的通用性非忱担好泥括,同样是50万辆的产量俗篮挪,对零部件供应商的供应量更大恰,就能有效地降低成本兢识。    徐长明强调糜,对于工业4.0的精神本质还是要学的晴脆吩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夯蕉,它做了那么多的智能机器人琅甘赶,智能机器人都是带摄像头的难,在实施过程中的质量随时能够监测冀,然后反映到云端惠,再反馈回来随时可以改进吕勿。现在漂垮凯,企业员工的工资水平越来越高惺孤雇,汽车厂家很多在加班加点朝,我们要高度自动化滩,这些课要补闺,应该有大量的机器人替代人工概揪。如果这么做了惯酞,可以大大提高效率慰蹋,如订货的时间是可以压缩的晴。比如蚊籍,国内一家自主品牌甲次镐,从经销商下订单诬彭慌,到提供汽车产品最开始是40天股,后来缩短到30天坟,现在可以压缩到22天星,跟世界先进水平比还有一些差距迁贰。这也是德国4.0里的核心内容桶骆罢。我们不一定用他们这个办法琳湿啃,但精神实质是要学的脾。    他说酵,柔性化的生产也重要骄齐,但没有前面三个那么重要崩小。在4.0背景下阂轮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屋活,而是学它的精神实质谱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨房晌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厢。更为重要的是呐宋亮,放眼全球阶堤嗓,驱动这些变化的地方就是中国截搞胃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虱。    12月11日点校焙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗罚虹桥落幕杉曙。经过36小时的激烈角逐怂烈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出第逛柏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擒橙,今后的五到十年换儒,汽车市场将发生前所未有的变化十绩。未来骸箔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艰下斯。可以说忙酚面,未来五到十年汽车市场所发生的变化辟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滔膜。更为重要的是辖椭刻,放眼全球悼测蚂,驱动这些变化的地方就是中国太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恼,作为企业估,捷豹路虎非澄辏看重年轻人的培养丁湾斯。在全球紊,捷豹路虎共有2500名管理培训生碌合。过去三年瘫,我们在中国也培养了30多位管培生男虹了。此外锹洽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辆闭。    在赛后的媒体分享会上碳,两位获奖学生代表分享了各自想法些陀逃,及在比赛中的收获琅递城。同时沪,睿侨森砍坑骂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问槽。   问醇:捷豹路虎为本次活动提供了导师齿陡担,请问这些导师来自哪里碍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妇幌迹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饲?请学生们简单介绍一下自己的作品把短,获胜的原因是什么噬痢?   睿侨森朵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师长。一位是捷豹路虎内部导师茶妙钎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抒称,包括对行业发展的认知跺嚼孙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坛肪咸、视角和指导戏克煎。这两位导师全程和学生团队合作爆胜慑,提供专业意见脚,帮助他们取得最好的成绩邯荒。   潘孟涛巍拇杏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丧,包括今天的学生辛摄,将来都有机会进入到我们工程团队活盗坝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卷憨,可以来到捷豹路虎学习和发展钡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睛,再加上扎实的专业和技能息,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喜。   睿侨森逛: 作为公司的管理者煽响,我们非称枋鄙剑看重实习生荒,我自己也会手把手教给他们工作的经验办浮赋。不管是本科在校生还是毕业生绥卉,都能给我们带来新鲜的血液你读涵、新鲜的想法汤。    同济大学袁旭烧羌:首先耗缆搔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌安翰嫩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靖稼悸。    我们都来自同济大学汽车学院怪陈,团队成员有两个来自汽车工程方向观、一个汽车营销方向滇诵、一个汽车设计方向倡筒澜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求光瞎,围绕“以人为本”曝韧,挑战的是都市环境里的出行压力劝传。    我们的想法与捷豹路虎的工程师式娄忌、设计师也有很多共鸣尖,通过一系列调整瞪,最后有了这样一个以人为本纽斥诫、体验为先的方案川慌。我觉得末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因米獭高。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韭瓤:目前畅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袍伙锚?   潘孟涛苛聘: 我们会对人才数量进行评估和拟定炒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菲犀合。随着经销商网络的增加受活妥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挤嚷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汇峭,从而满足未来消费者的要求涩暗圃。这些内容息息相关身房啊,并且不仅是着眼于眼下酱暑,更是放眼未来虫绍活。比如柔,针对刚刚提到的电动汽车战略防,就要确保未来有足够的专业工程师储备疗偿,因此筷究胺,我们时刻准备着逻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潭。   问帮限:在创新领域唉,包括未来汽车科技领域坞达,捷豹路虎有怎样的系统部署衰?   睿侨森艘: 首先扣,作为一个公司瞎镜,我们在研发领域有诸多投入烈几玛,而且很多的投入都非常具有前瞻性草顾矮。比如说搭炬仟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寥廉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验概。    其次籍,我们想要通过产品和服务茎釜碗,把先进技术带给我们的消费者怜,因此我们的工程团队嘉居、研发团队必须时刻关注消费者需求描,做到一切产出符合相关性甘蠢汇、可实践性原则赶成龟。此外陕,我们每年投入约350亿人民币镭崇钨,用于车辆技术的研发和投产窜韧缸。    我们还于今年7月宣布狼:在未来四年舶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轰秦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卞耍,并在未来应用到车辆技术当中成。    今年早些时候裁难,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铅报少,通过应用软件及按需服务的开发与提供谩检,解决消费者在出行中遇到的难题却领躺。    与此同时捂潞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器为铺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冈盆、办公空间危适、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悸捌。   问揭拒武:请具体介绍一下InMotion澄。对于整个汽车市场的趋势枯莎酞,比如电动汽车技术促,捷豹路虎是否有着自己的见解搐?   睿侨森试红丰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦星兑。我们希望将来可以将它推广到美国示茄、欧洲以及我们非常关注的中国市场烹篱哺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禾笆杆,由研发团队进行分析巴羚睫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子食师,我们也会分享给总部孟。    关于电动汽车技术疾,在洛杉矶车展前夕俱锯份,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希筐。中国是目前最大的电动车市郴印,并且有引领行业变化的趋势汾丘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势螺斧损,确保第一时间响应本土市场的需求操郎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唇巾猛,并于2018年正式上市素昆剿,希望大家多多关注般皆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饶确班:关于未来互联网汽车苫湃笺,捷豹路虎有哪些基本的认识瓢堡辖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魄?   睿侨森龚滴膊: 目前痕蜕前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞳迫狠,它的发展甚至可以打破现有的铃痞、传统的汽车开发逻辑与循环耿裴。    针对这个话题蠕钞残,我有两点和大家分享告烧:第一点夹枢突,未来所有的车辆都将实现互联网化陶,现在能够透露的是颂思,接下来我们全新推出的产品冒蛋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卢节,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惰。比如说喝季叹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作榔款荣,使用他们的UI界面和地图庞。类似这样的合作驳第类,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拘缎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶窜:李芳" "   汽车网讯 12月15日始当,由中国汽车技术研究中心嗓寝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开动。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开家鼻荷,从“市场化发展现状”晦贾桅、“应用模式创新”鞠壕赂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流线烂控,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台股悲氯,为产业发展建言献策蹭纲、助力提升墙楼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稗: 第一韩,背景联。    去年发布的《中国制造2025》拖,新能源汽车是重大发展领域之一毁捅,是其他技术应用载体冈,而且是先导性产业陆屋徊。它的进展情况决定了中国制造2025具仙奢、强国战略实施的程度阂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囤埃假,从而能够聚焦变革烽号猾、明晰路径擂苏并、凝聚共识淡箱骗、引导相关资源集聚推广产业创新笨梅官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫瞬陷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搅泼辈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窖纶。总体报告是按照1+7的结构私贿肠。1是总的撂边,7是包括4个车辆整车技术来绅,3个分项技术分膜韦。    第二姬,国内外总体技术分析炽剧淑。    近年来谭脑添,从国际汽车产业来说哭东磋,低碳化扮嗜、信息化涵郡奈、智能化是一个总的大趋势酪。欧洲缸、美国铝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牧磊,重点企业的产品战略也充分体现了三化导市,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僵钦克。我国汽车产业特别是近二十年的发展囊寡功,取得的进步大家有目共睹来面敛。首先蕊舞烹,产业规模世界第一岛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长软申甭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丘暇贿,包括品牌市场的影响力有目共睹豹灵,特别是新能源汽车敖伶檀,包括技术母伙拾、市场蕊恋、新的智能网联汽车技术惊贺舅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椽,智能网联汽车发展是非城ǘ靥希好的优势条件信娩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铜呕骚,包括动力电池碗赴、变速器惺半痊。国内自动变速器原先是空白柑,近年来无论是CVT小闭、IT垃、DCT都有自主的技术和产品舜辞,而且应用在逐步扩大惋。    虽说取得巨大的进步琉,但与国际先进水平差距明显盖纤烈:    首先厕谁绦,发展能力上的差距捕烩湃。投入强度远远低于国外倍叉,全产业投入估算1千亿愁,相当于通用免莱、大众凡抵焦、丰田大集团一个公司的投入我递。    其次啦甸摧,研发积累尚。包括流程积累揪诗泥、数据积累故、技术积累芭泄、标准积累朝,这些积累偏弱宪蕉蔽。    另外筛,从整个产业创新体系上来说淌,差异比较明显的缕,特别是协同方面潘卜季。单个企业弱背捷,整体的协同效果很低榔,意识也比较低疟菏团。在发达国家藉,单个企业强寝讣,整个国家的协同体系效率比较高遂。    基础不牢地动山业芩帷,我国汽车产业的材料梳食参、工艺基础跟国外相比也差距明显蘑科偿。汽车产业芜慌宿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革济剐,要求有创新的思路和创新的模式境。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颓红雌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笑。    第三午,一些关键的里程碑哦存。    重点是总目标惨接挖,总目标是基于很多现有的环境设定的辟握,也基于七个路线图进行测算人晤稀。反过来说感握苛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臼难,就能够实现保障几个方面总目标的实现剃:    1峨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藕。如果技术路线图能够得到实现断,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怀蜕,之后往下走哆讳薯,这对产业来说抗赦,甚至对国家来说是非常重要的传切。    2衡蚀怖、希望在2030年左右凌呐,汽车产业的电动化转型基本完成诗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菱把们。智能网联汽车市场有一定的占有率卜教,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爆巴。    3饺惧、建立有竞争力的自主创新体系兜祈泰。    节能汽车在2020描钡菠、2025旧、2030三个阶段提出典型的指标铝湾乒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戈捌,5升鬼每烧、4升够票降、3.2升家吃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贫便,2025年15%蚊茸,2030年40%以上男券漂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坟拘盾、自动巡航荤、车道保持应用已经很高门翔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缎猫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例活课。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汐,经过技术路线测算实现总的目标破法叮。从路径识别上来说倒朗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈,以能源动力系统优化升级转型作为重点河勃,以智能化水平提升作为主线剂码凡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑江琼镜,全面推进企业产业发展莆。    第四槐窜,分技术路线图的基本结论粳吮纲。    1麻纳、节能汽车闲笆微。总体上有很大的共同点糠合仕,重点在混合动力技术纯、内燃机技术巾、其他驱动技术巳嘉。混合动力是技能的主流技术察,当然轻量化也是另外一个丢,但是轻量化有专项的分析迹,在这里没有强化饶。    乘用车总体执行轻量化扯晶、小型化筹、混合动力靡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烯璃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裁钙。    混合电力是一个主要的技术唇,达到5升妊既泻,4升团捅、3.2升的目标劳仍,混合动力是主流哥双协,其他是共性的逗,轻量化乓氦捆、摩擦等鲍。    商用车混合动力应用时间稍晚蠕懒晦,重要度低于乘用车七。    2懂乃楷、纯电动与插电式混合动力汽车扑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撵暴,加强轻量化成为趋势性。轻量化对电动车更加重要佬。对于插电式非常重要的仍犬彼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术块跺,驱动邯晒塘、点击熬米鹿、控制达蹲熔、充电力丢岔、混合动力发动机杭每,高效耦合发动器陵驶敌。动力电池本身有专题淀兑硼,在这里没有过分强调版哼。    这两种车提出了总体的发展纲要姥滑软,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式憨淬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸碱付,甚至可以忽略不计航。    从四个层面梳理了技术需求庆蹄喊,提出了一些优先的行动项赊迟,面向纯电和插电擂善,国家科技技术支持十五年了赁汰,下一步除了电池列为专项之外豢版讲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔚。    另外细细呈,聚焦关键零部件父、基础突破和可再生能源缸秆霖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滤裴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洼喇搜。    3汕、燃料电池汽车迪习玲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贪圈。从中国汽车产业来说蹦缓,现在重视程度不够拜冷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划将城垮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倡。希望四部委提交国务院进行发布和实施卑。    在研究过程中翁,大家对燃料电池认识分歧比较大川弛,或者没有共识阿弧,这里特意保留一个燃料电池发展目标息瑟,跟发布不一样睹。发布时2020年达到5000辆的保留规模哇,我们是1万;2025年是10万勘捐,发布时是5万;2030年是百万瀑傅,发布时是10万醒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闯玖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逢瘦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梯皑诵、耐久性氰、成本屉似、氢安全慈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怒婪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踌丰甸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俗簧何。当然股馆,全技术链的技术攻关需要做帕擎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灌释九。前期小功率燃料电池菇铺,中期是平衡的燃料电池叉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池死,到最后全功率的燃料电池卉驮。当然痹,电电混合是最主要的躺篱,最后电池小容量的技术路线羞萌岸,但燃料电池的功率更大一点旦。在这四个层面进行了技术创新梳理揣杆,燃料电池要解决的东西很多鸵,包括材料嫉、膜创甲肥、电机菏僻、燃料电池暮块堆胎、系统技术举、整车技术扛细配。燃料电池也是下一步国家科技郎、资金支持的重点榷。    4箩、智能网联汽车脐,这是新兴的技术发展趋势弯佬。其重要性与新能源汽车同等重要乒潘,有部分专家认为更重要损,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骄贡,技术和应用的优势诵啊骏,也是机遇断健。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电波趴世,涉及到国家信息管理等。对核心自主提出了很明确的要求泥,即两横三纵闲恢查。    车辆技术上更多的是决策漂峦、执行捍。信息技术浮乖,信息安全隆仿汰,地图技术也是非常重要的尽。两纵环缮,一个是车载的朴饺,一个是基础设施铺擦亲。智能网联一定是循序的插炔呢,智能网联技术最容易得到大规模的应用竞偶勾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巴狗。这两个路径总体上循序得到应用肋醋煽,从商务车来说磷,更容易形成房,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹭。    从四个层面聚焦一些技术需求曹。跟燃料电池一样媒,需要解决的问题更多一点梅。从感知决策执行的池酿,特别在决策阶段赫汕遍,差距是比较大的娃敖堂,感知当然也有差距漓欠戳。在信息层面嚏娇称,大数据退蕊、云平台帘烘健,相对来说中国有比较好的基础和优势脓。    作为一个前提煤避,对标准法规先决性锭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铰特矫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潞弗鞠。制造技术不细介绍了旱弦,还是聚焦在新材料的运用边怕,以及新技术对制造技术带来的变化晤,聚焦方面进行了说明乔。    动力电池侈,分三个目标堕篇脑,目标上有比较大的讨论和争议馅菠达,比如说新阶段提出了350哎烙、400节、500的质量要求颇,争议非常大潮谩狭,重点几个层面频蛊:    优化现有的代表电池技术伶递,提升技术水平被妓,特别耐久性糠莆嫡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发市哼。国外的装备很难形成有竞争力的差别申。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翱。现有应用以企业为主体来做偏譬。当然秒间翘,也会关注动力电池的回收利用技术脸。    最后谷形,轻量化句。简单来说痛,前期聚焦材料技术癸、设备技术勿惊爸、制造技术柑理、回收技术雾挞签。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痘邵陵,比如说传统的四大工艺的变化厦特。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坚疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳磺窃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玻杰病、供应链必栓、资金睫冒、汽车等方面的诸多质疑必鲸。期间,明确表示不会放弃造车琴摩潘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窘慕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郸釜耪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甜分巍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瀑母、互联网及云沁散、内容堂烙操、体育,还有三个端口类的,手机菩、电视剐券、汽车食沉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淑冒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尸硼春。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熊嗡丢。    乐视的电视做的确实是非常不容易乒茂辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宽媳负。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元画藏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搜窗。总归累计亏损36.33亿元漠仇甲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涪椭新。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘟。第一部分就是投资人的钱嫩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擞培吓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漏侵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妈喜、体育43亿醚鞋、手机50亿,房地产64亿潞抱嗅、内容108亿湿氦邦、互联网金融151个亿叹蕉、电视187个亿希、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寸泥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂时纠掠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岔茶辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吩诽旧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徘唱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疙昂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牟垒仍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准份。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酥父。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疯高喊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捷麓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篙。很可惜,你们蒙眼狂奔白贪嫁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂默痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭刨:李芳" "   12月10日渤淀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路施:一条是政府主导揉忻毛、政府补贴的方式窖丘,这是当前的主流啼念。一条是消费导向夕哼,依托市场的内生成长道路崩拓叔。”他表示脖,(电动车产业)进入者中隘邵,大多数最终可能会被淘汰目按类,但是不能不给他们机会开。国家已经开始放宽市场准入手跨遍,此时宏,应该在两个方面把握好政策朗:1裂惺惯、应当欢迎新的进入者宫皋线,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趴扇茹,让投资者自主决策毕娠挨,自担风险莎嘉卡。2险趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坑,严格市场监管苦渺桔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赁丹,目的是建立好的产业生态努。电动车产业化并僵酸,最终必须依托市场来完成湾,因此秀佩虽,政府的政策必须产生长期预期概且。推进政策应当借力市成酶悍取,发掘市场的潜力砍兔链。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敞瓶。政府政策不干预技术路线修点晤,政策的实施不是导向对政策的依赖算,而是政府作用的适时发挥何嘎课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰淑笔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示横物洛,戴姆勒有望在今年成为全球最大动,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商径巾,这一目标比原计划提前四年实现亥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洞:“戴姆勒今年即将实现这一目标浦鲍,比预期时间(2020年)提前四年轰。”   据悉挥惫价,蔡澈最初于2011年宣布上述目标齐拼醇,当时受到与会者的哄笑抹泡。然而薄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海峦,领先劲敌奥迪和宝马问措奈。(实习编译赴仟:刘欢 审稿螺换:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喇味:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兑:韩大为 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽坞畔,严禁转载签忌,违者将被追究法律责任妙负箩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尘爸。在提及新品牌“WEY”时锋拟每,魏建军表示哆焙,“将夺取丰田和德国大众的用户”幕帅。   记者健:为什么把自己的姓氏作为品牌卵娩丁?   魏建军柔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品库。我对WEY很有自信绷,就使用了自己的姓荚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伤,但在中国汽车行业我是第一个胆坪。   WEY之所以采用英语寒镜,是为了要瞄准成为全球品牌窃翻荚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力久幕蔚。   记者蜗刻:对于竞争对手有什么设想晌磊守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军同十:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拇鸡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烹挤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锋蛊幸,在此基础上还要实现15-20万元的定价先团孔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锚彤锈。在性价比上WEY更具有优势莲挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犊:李芳 版权作品巫踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮沁,严禁转载底,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讹顿,新能源汽车的发展也不会受阻酷疵。   根据工信部核准的数据讲插,今年前三季度期废,整个新能源车销售16万台挖搭蒋,同比增长83%臂靛去。其中县碎蛙,新能源客车已经占有40%以上的比例柔财翅,达到了近半的水平骡沫琴,发展前景面临压力喝凡凡,但乘用车只有0.1%喇。“我们涨十倍是1%胖妙,涨100倍是10%眠构,新能源车发展有巨大的前景和空间嗅取,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棺祭,全国乘联会秘书长崔东树说锭剁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力报偶忙。根据国家制定的产业政策要求狡赤,到2020年单钝盼,乘用车百公里油耗要降到5升骋舅速,这意味着五年内降38%的油耗溺。“基本上谁也实现不了峭始汕,只能靠新能源车来推动瞪。而这种新能源车到患,插电混动可以降80%农枢词,纯电的可以降100%的油耗蔼典伪,这种情况下只能发展新能源车捻猜,这样新能源车乘用化霸朽蚂,为什么我们一直定义为为生存而干拱尝,你不干就要挨打号墓。”崔东树说糯店。   另一方面唯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氏咳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚辣拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者番廉太,因此定价弹性很大呻趣温。”中金公司的研究员李璇说顺哗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茬,为消费者提供很多选择虱十。随着技术进步和更多电动车型的开发诡,新能源车的成本会不断下降磷,比如嚏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碳甘。“中国的纯电动车型出来以后肩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多髓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后料揉,发现基本上17栏统耽、18年以后的新能源车怯帽蓟,达到8年10万公里以上窗邻梯,整个成本是比传统燃油车是要少的奇,甚至是少了20%到30%讼颊尝。”   电池是电动汽车发展的核心路晦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本萄驰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诵创,电池成本还有很大的下降空间冲懒氨。目前师,整个电池的产能供应相对过剩聊绒购,国内电池企业达100多家茸。据统计愁龟可,目前整个电池的价格大概在2块多左右庞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坦宛。因此肮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哨,这样才能达到标准嘛猎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘傅:李芳" "   我们不认为绝对的销量陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃姓弹。衡量一个品牌成功还有其他的因素潮痕,比如利润率赫塘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疽标。除此之外镜庐滇,品牌力米、品牌的知名度轿豆、美誉度秀、影响力壬蹦据,也是决定品牌可持续发展的重要因素始谁。宝马在创新精神上是首屈一指的光剧,因为汽车行业正经历巨变激揽,在电动出行到巴灌、智能互联叹褂、无人驾驶等一系列发展方向上充赎农,宝马都打下了比较好的基础脚。    临近年底啼莆弛,伴着层出不穷的新闻事件坡鞘部,高档车市场竞争愈发激烈醛,作为全球领先的品牌——宝马速、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诫降。近日疽伦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雾,听到他开诚布公令搓、推心置腹的看法弊喇。   问达呸悉:根据最新的销量数据尘邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逻。那么绊镰里,您怎么看销量赖、利润疵擂、与经销商合作伙伴的关系痞痞敦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殴擅惭: 每个竞争对手的情况不太一样涉哆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况想,所谓的增幅我们一般都讲同比氛,是跟去年的基础关系嫂图。几个因素加一块儿崎,我们不认为绝对的销量舒悼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讽。对于宝马而言仕矩感,今年前十个月擎檬坑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车死牧涸,同比增幅10.2%墒棺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盛,同比增幅接近11%推蛾旱。我们对这个数据还是非常满意的脾痢,这也达到甚至超过了我们内部的目标肩。    除了销量本身的绝对量或者增幅描,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欺匡,比如利润率奶鸡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆乏糕。除此之外柒棱,品牌力贾、品牌的知名度邪概皖、美誉度扇痹、影响力霸钩础,也是决定品牌可持续发展的重要因素筋。宝马在创新精神上是首屈一指的叔里郊,因为汽车行业正经历巨变烯卑韭,在电动出行嘶、智能互联稼藐、无人驾驶等一系列发展方向上宠稼漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础虾醒。总体来讲少,我们并不惧怕任何竞争阑厕钞,我们也欢迎竞争脯洗散,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行才,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柿。   问拒:最近斥叼,关于奥迪的新闻比较火替虎。   刘智际玻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齐非。对于宝马品牌来讲伟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛恭敌,双方的关系也非承牵好盾聘。所以静,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拼潦吴,一个是宝马(中国)疚,一个是华晨宝马桔说,但是我们有一个整体式的营销团队刺实,有统一的零售网络筹,我们在总部有一个统一的管理团队渐椿哀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姑钳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略返。至于竞争对手我不是特别方便评价蠕萝,不过至少释放了一个很好的信号缸,豪华车市场的前景依然很好篮恭席。    问耻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偏?    刘智如: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泉。因为从经济的基本面来讲咯孺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稳、持续的发展态势侩妒。之前以出口播、基础设施建投资的经济拉动方式桃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袭催脾。需求的增长其实就表明了对于车的需求霜枷,其中也包括对豪华车的需求赎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和缕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锤,这几个因素相加浓酣埂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苛亢。今年宪拓宿,豪华车的“盘子”接近200万辆柏笔该,未来可能每年的增幅不会特别大实,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绢伍。所以薄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入金笑,力争在市场表现上优于竞争对手罢附。   问泞般窜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得容瘸,这一岗位和以前相比有哪些挑战窗阿蛙?   刘智佛叔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲍涵,因为我在宝马的八铝、九年时间吃描,换的工作岗位也挺多的隧亭。换了新的工作以来珊绩维,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胳,比如负责国产车的销售劣羔册,可能是比较短平快的难菜,看的是一既、两年之内的事情绘教。在宝马中国总裁这个位置上莽,除了目前公司各个业务板块的运营截煞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磐贩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向椽忍,像无人驾驶奇、智能互联弊恕、电动车淌浅赌,包括数字化营销层撕、品牌年轻化等等一系列的东西沁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究层,力争在中国市场上打下一个非诚确淝好的基础刷。我相信泄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仿杠,宝马会拥有非常强大的竞争优势充。(中国经济网 记者司:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   原标题毯侈:王永清哪龋坛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚂架。别克品牌今年销量已经突破100万辆皇喊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量善辜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名独。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰标平。数据显示催措,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窍,同比上年的446764辆下跌28.64%工。上个月曙挥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猾蔚。    因此然媳焦,在车展期间接受记者采访时圈搏寄,王永清表示目坞硼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造论亨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言能,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕾届,但全年销量依然会同比下降20%左右顽扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快领勒,可能在布局上稍微有点滞后莎肺琴。现在对于雪佛兰来说挡靶顿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”填镐塑。    事实上居朗阶,雪佛兰已经开始了提速布局饭青段。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丝沧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葡惜。王永清表示砂淡炭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讳碱饶,2016至2020年投放超过20款新车朝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列跑黔,30%为SUV车型士签惭,并将加速引入包括1.0T荡葛、2.0T帘、8AT班、9AT频衡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境函,未来SUV将成为主推车型唯蛇笛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弛酶,轴距2725mm怀济,将与全球同步进入中国市场陛冈。同样袭亮蓖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篡偏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犁。    值得一提的是阶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俱胯,拓宽产品线宋。RS车型将采用包括侧包围刮笺胁、运动尾翼赖绩苦、双排气管拐褐够、降低化运动悬架哇透、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悉,并加载多项ESS智能安全科技饰梦。    在品牌营销上亭南剃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肮惊病、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肛刨。另外玩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感袜,演绎雪佛兰“热爱雌沁,梦想舅篇卜,行动表仿,分享”的精神采。    “今后新车的利润越来越锌钙缆隆,主要利润来源于衍生服务突懊颠、二手车置换等矛。相信雪佛兰将它的结构调好后菜貉,未来两年将会真正出成果胃靖坷。”施弘说炒浑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楼膳,上汽通用的新能源战略也将全面提速案锻晒。车展当天必查,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乳僵迁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玖苫睫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颓,发动机的最大功率为73千瓦磁爸,其中电动机负责驱动粹浦孰,汽油机负责发电贾,它的综合百公里油耗是0.9L猾泡顶。从上汽通用发布的节奏看礁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案土,王永清说殊懒某,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些房牡董,产品还要丰富骑,才能满足这个法规的要求哆怠驮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钨,到2020年之后比例更高圭耸。王永清表示汲:“估计到2022年揪,我们的电池技术会有很大突破缓蚀,能量密度大幅度提升瓜共布,成本是大幅度下降寸赦法。这对纯电动的新能源车发展是好消息确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄唇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凭呈龋、豪华”品牌——WEY梨怀乌,W01关、W02两款全新SUV首发亮相楔,售价区间将在15-20万元痴酒耿。对于新品牌的未来发展规划究膘宫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示任:“WEY品牌明年将有3款车上市暗,到2018年还将推出2款左右的产品吠谅材,以支撑起全新的销售网络体系烙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犊供盾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睦唇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市报脱噬,8月份推出第二款SUV W02戏辟洪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梅限,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型请。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僚崇,魏建军详细介绍到叉唬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA空,配置上拥有最先进的安全技术碗抡、智能技术结,也更加精致词钡。此外在性能上两者也有很大差异首糖闺,例如在NVH方面投啤棚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勿悲。   在经销渠道方面苗,魏建军介绍说肃壬夸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络非,没有想过招募新经销商幌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戎闪卷。”   对于新品牌的未来发展痪兄,魏建军信心十足葡罕饱,他表示酣蒋:“我从没想过这个品牌会失败模使,只有退路封死才能做好这件事箍狭,自主企业只有没有后路才能把事情做好抖朝。”此外舒挂,魏建军坦言暖失,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法库害,因为新品牌叫什么并不重要功常瓶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢妙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故,将方向转到共享经济滥泪、互联网妈瘦、自动驾驶方面新的技术房,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弯忿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拱釜、生动的演讲娃,就城市交通假、自动驾驶和汽车互联等热点话题哩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索平陛盗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏斯。    徐大全说到靡,博世始终认为腿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闹。    徐大全谈到短剃盖,作为在汽车领域的老牌企业奶貉软,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化是叔念、多样化的发展态势和需求帛,博世已经有了自己的思考和方向都酬。    他说欣路部,如今肉冻波,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗,将方向转到共享经济欢、互联网匈、自动驾驶方面新的技术弛裴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磁,面对新一轮汽车技术的变革坷颅,无论是传统汽车苔莱抒、零部件企业级,还是互联网纪、科技企业憾称,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局记。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损:互联化坚串掠、自动化和安全化谱。我们预计坟芥挺,到2021年刀,汽车将成为第三大互联移动实体定,同时扮演人类的第三大生活空间睦退舜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桨特鹊,来充分发挥互联驾驶的各种优势寿税际。    谈及自动化领域醚讳,徐大全判断伴穿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藤狸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堂冈吭,通过持续创新驾驶员辅助系统躲多,从辅助驾驶芬耗首、部分自动翁畏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹬李,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘘里檄。目前徐卡肝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产估媚立,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侗惧敲,到2020年左右郸臀壤,自动泊车功能将进行试点项目测试蔽雌唬。    说到自动泊车改勾,徐大全特别谈到停车难的问题玛。他说探,停车难是在城市生活中的一大困扰虾。今年萌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犬割呜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彪赡巨。在八项智能泊车功能里浪,“手机查询停车场位置并导航”溯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能双逼情。其实密,在大型商场里坛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了记蓝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湍搭。根据一项市场调研显示患缸,2015年勃棋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛甭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檄采。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酚币,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唯,在深入巩固原本的互联化窍恐趁、自动化和安全化“三化”战略基础上醛,博世今年也把两轮交通磐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度典分镶。    他介绍桓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歼弘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨恫擒。未来十年校抚岛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匆脚捂。    在两轮交通方面设毋,博世提供两轮驱动须烩括、安全等各方面的解决方案蹿房抡,涉及两轮电动车粳、摩托车忌颠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堑垛。    最后缺纱庙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脯,满足这些变化的需求饯嫂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮堤罚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑞诡,“双积分”法规酥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议普,连日来诲揩戌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墙馆,让观望中的车企备受煎熬扣椽税。针对业内关注的焦点问题裁体,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泵太。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》四超螺:不久前男沥首,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规确盛乏,如何理解这两套方案廓缅划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钳舍莆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靖剂,但又有独立性牌祷娃,各自的核心目标有所不同片么长。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诬,进而确保国家能源安全任。由于中国的石油对外依存度已超过60%赂缅位,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膳李。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逃概,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戈,进而实现国家节能减排的长期目标你。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集提挡聚,但现阶段并不能彼此替代艰相。对于CAFC而言领纫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求齐惠,其中当然也包含新能源汽车齿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脸话湿。但不同的企业由于自身能力瀑簧锹、技术储备和对未来技术趋势判断不同碗恰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奇欠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孝土款,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泌松,而以后补贴将逐步退坡孟唯首,企业更担心成本无法负担咐。因此仅有CAFC法规蒋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酗梅殊,所以有必要出台NEV积分肋需隶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篱校。同时享虹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫路蹲,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脾铰,其目标应是降低汽车及相关产业竿配、乃至整个国家的碳排放城闲苛,和降低能源消耗诉求不同冉份颧。作为碳排放第一大国裙难,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值填庙斧,后续国际压力还将不断增大被纱。因此拦鸥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挞傻氖,从大方向上讲是正确的奇瞎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淀怜,这和NEV积分没有本质区别点青,也无法确保总体低碳目标的实现损互副。实际上篇维,跨行业酷叭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痴。以电动汽车为例令,其在使用阶段确实是零排放攀,但与欧美不同迸,中国的电能以高碳电为主虾溜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罗鳖。也就是说孙伟狮,在使用高碳电的情况下袍,电动车全生命周期的碳排放并不低氯秒诵。这正是碳配额管理应该解决的问题圭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中插排烷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饥培,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舜。实际上梗切,将新能源汽车确定为国家战略酸躺撩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聪臼藤,生产更多的低碳电霜村,否则减碳的国际承诺将难以兑现女被馅。    另外蓄莫,对于汽车行业瞄,无论是CAFC拎到祥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同措歇,但都应该由一个部门来统筹策划怪,系统思考假松,拿出科学私凛菱、系统级核、具体瓤荆嗡、有效的管理办法来推动实施穆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鬼。    ■积分交易细则需加快制定锣、尽早出台    《中国汽车报》添挪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裤坤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抠讹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锭茅?    赵福全蠢痰:确定合理的积分价格救,涉及到技术悄虎誓、成本和市场接受度般不粕,需要综合测算和动态调整等橙。我认为基本原则是坡驹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骋裴墟,让没做新能源汽车的企业有经济压力畦萌恍。如果NEV积分是“白菜价”洛,大家直接买就可以疙庇兽,谁还会愿意在新能源汽车上投入扇?    因此切男,NEV积分的定价应足够高枫你彤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入观频显,通过自己的新能源产品获取积分签睛,满足法规要求貌恒拐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理覆剐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业红,能够通过购买积分先生存下去犊澎陕,争取时间把自己的新能源产品做起来济盆败。    《中国汽车报》淘:除了积分价格之外谰匡司,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啼,目前处于“空档”状态瑟,怎么看待这个问题钝性告?    赵福全逆笛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间换,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫田。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性了囊隧。同时褪拍认,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扇矫仍。对于汽车企业来说市蹿,3年仅仅是一轮产品开发的周期腹罚,政府作为“游戏规则”的制定者垃汀存,应尽快给企业一个明确的目标剁浪,否则企业将无所适从勺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》海拘黄:“双积分”中提出了2018年起店该,8%坟窜腊、10%茅排、12%的NEV积分比例陈妻譬,而经权威机构按照法规要求测算函缕地,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间路口驳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难税栓唾?    赵福全踩监:在这个问题上湃埔淮,我并不持悲观看法乓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芒轨侩,因为还有很多企业尚未完全发力须椽崇。按照国家的发展预期陈环茅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惫齐,如果每辆车以最低积分2分计算每盟,整体积分比例就达到了14%电凌,如果是分值更高的产品窃,达到18%的积分比例都有可能疗兜。关键是要努力实现7%销量占比目标文,而这也正是NEV积分的目的所在寄顺夺。    不过另一个问题引人担忧味死清。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗡,同时在CAFC核算中也有优惠猎闺:一方面油耗直接按零计算比暑,另一方面核算数量加倍汲奉肠,从2016到2020年分别是5倍蕉连让、3倍贾猜蚊、2倍人。此外蕊痪,按照单项抵偿原则痕较,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呸,还可用于抵消CAFC负积分袍戌。我们经过测算发现鳞鲍粮,CAFC中的这种双重优惠蔽,对新能源汽车的“照顾”过多了霜刮楷,不利于促进其他节能技术发展瞪诉毙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险认勃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裁鼓焊,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞋。实际上统坑辱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荷舌,两者不可偏废氦凉侨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展办乖,但如果CAFC目标落空榔惺,国家能源安全受到威胁解杰,汽车产业的可持续发展仍无从保障围盆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肪步董,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿放欺寄,这不仅能确保CAFC目标的达成痢袒套,也会提升NEV积分的价值汗,避免NEV交易落空恋棺冲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》念肌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彻,而没有将电耗的概念纳入其中女缕鞠,这样的算法是否科学父偏搅?    赵福全锋:NEV积分分值以续驶里程为依据歌,这与推广新能源汽车的初衷相违背享死,也不利于鼓励技术进步娟郊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舱。推广新能源汽车是为了节能减排霓敲沪,因此不仅传统汽车坷,新能源汽车也同样应该抑大扬小等念鸽、抑重扬轻享蟹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敬,而不是搭载电池越多越好够灰,因为大量电池搭载在汽车上移动评蜡疚,这本身就会使能耗增加拦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾你,也意味着大量增加电池生产的排放痉梁遣。    政府应鼓励企业开发低成本坦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撬燎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脐毒。也就是说累,政策制定一定要“勿忘初心”丰爬。建议NEV引入单位电耗系持,即吨百公里电耗的概念炯瀑,作为积分分值的依据长。同时棺仑,对于小型车电耗适当放宽儡砍,而对大型车提出更高要求澄房,以鼓励新能源汽车小型化梗分品,进一步提升节能减排效果蔚试。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》采怪半:在“双积分”中挫朽钱,没有将新能源商用车列入管理范围多弊搪,这样做合理吗缆?    赵福全恫浆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩酝γ桑可持续发展的问题寺。2015年隆呢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牵钞略,获得国家补贴的比例比这个数字还高鼎腥。而此次NEV出台却未涉及商用车钢辰瑰,这是不合理的欣茫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筋倘磋,也会让乘用车企业感到不公平欺啤污。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匪驮番,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扫祭。我建议辉叛绣,应该单独给商用车设立NEV比例要求拟庐虹,可以不与CAFC积分抵偿既祥,但企业之间可以交易乓教巫。因为如果没有NEV的强制要求财开,在补贴退坡后碑醋箔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幢混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告镣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兼碍电。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聊课测,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拱恐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渐,盲目投资之后缴疵盯,多数公司要垮下来苟烁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晤恢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎材。    以蔚来汽车为例陆邢轨,去年8月还只有100多名员工慧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巷。据中国汽车工业协会最新统计县水,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疾卫堕,销售4.4万辆掂捌姓,同比分别增长25.7%和43.8%峦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸿乘,销售28.9万辆灌毛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顷马诲。蔚来四焦、威马焊吕酸、前途纶、小鹏等已是新能源造车领域的热词翱软劫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潍胃脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墓不,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烙河珊。至此搂,奇瑞新能源成为继北汽新能源隙度、长江汽车讽讲痢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业答,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麻。    “新能源车企的风险庇拴,其实很大伸。”王秉刚说缉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甸菱辽,对风险有足够的分析惋罕频,有可能投了很多钱省乾砷,最后做不成薄姜,带来不必要的损失匡镣挖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囊,简单地投资建厂哗、增强制造能力灸巧输,未来堪忧狼棉葛。新能源车电池的技术进步非常迅速 踩,现在可以用的技术一年后就不行了凉。如果没有研发能力就做不过人家老殿。“一下十几个亿扎进去棋汉倦,有可能最后做不成蓝,我还是提醒新进者要谨慎一点囤纱跺。”王秉刚说祁块效。    事实上撂刹,目前国内的新能源电池生产厂太多了僵唯曙,但规模都不大牢。而且动力电池总的规模也在扩张中蓟蛋侮,尤其质量好的不多誓爽际,“据我了解腹徒缮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单江吻篇。”因此谱钮玲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺天蛔。   谈不上“红海”浑乱囱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳖聊,但道路曲折殴估。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裸,造车得有钱尝、有人才麻评、有时间寺片对。“钱我们还行痉谱,人也不错喇,就是时间太紧剩伞,毕竟搞汽车三年算很快陆滥辆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屡顺鸽。”万锐坦言乱马,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的午鹅欧。    不过酒擒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佛,万锐并不认同哩。在他看来渭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盖璃铝,因为大家都还没“下海”和搏梗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程删遁,大家还在忙于造车仓膳,搏杀还没开始刺窖。    “这是好事凹久贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业为孝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说太,目前中国传统整车企业有150多家相牡斧,新能源车企至少有30多家凶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法回簇。    至于是不是过剩鹃惶,梁伟表示这还是要市场来判断识募。在梁伟看来景稳,其实中国传统汽车行业已转入新常态奥胺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞳靡,除非汽车消费大幅好转剐寝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况换蜕。    但另一方面恒赐频,根据预测晒似,未来5~10年巧瑰,中国的新能源汽车将保持两位数增长呕害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腹拔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆排肯,到2020年时产能达200万辆酸淌、累计产销量超过500万辆搬晚泛。梁伟认为趟邯瞪,从年产几十万辆到200万辆的目标笑长盾,新能源车汽车肯定还要快速发展缔苹胃。目前的新能源车市场还完全没有定型评搔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会道匆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垂蛔,“很多人此前担心特斯拉会破产理醒书,但Model S和Model X推出后效果不错狈萎,用户接受境箍谎。经过多轮产品积淀辆鸵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃工粮,特别是成本下降得较明显本甲。特斯拉可以闯出来忙,中国企业也有机会本栓、有成本优势冒稼尾。”梁伟说类菇。    对于最近贾跃亭的乐视挂匣抬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象板撕,梁伟指出何,除了技术芹柒兰,汽车行业还是一个资金密集湘、劳动密集的行业蓬彭碎。如果要进入鞍草,需要企业在未来几年有大量投入饭糕,以格力电器(000651.SZ)为例丛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刚。    梁伟表示柔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汾,毕竟快速把产品推出来喷垮,现金压力会非常大绍燎桔。另外慨蓄,一家企业在原有行业中具有很强的能力效敌睦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辟枢怯,这是一个很长的学习过程袍祥洗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徐炒睫,也是第十七个中国记者节巷凛。2000年腹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》据,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孩谱霜。此后记者节像护士节猴、教师节一样平毯昆,是我国仅有的3个行业性节日之一驰。   值此之际杏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剧款码,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猾纳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溜笛北。      坚守还是离开桂竟好?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薯慨览:去年网络广告总量2096亿元们涎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偏晨。报纸下跌超过35%漓,杂志下跌近20%毯失玲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿础的侨,单项将全面超越传统广告旁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击老善,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睫本,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卉翔馈,也仍能保持着不俗的销量池亨。    “没有路可以让我选择俩且挟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值水伍。”陈总对此直言到勉来替。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚金离侍,但发行量保持一直不减芒浅定。诚然抚,这离不开报社给予的支持袒催。但从自身发展来讲辜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好李。究其原因屏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仟通,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睹丝瑟。   汽车也好痪诞,新闻也罢履。毋庸置疑咳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诗。   纵观整个汽车行业的发展趋势伙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铺绰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倡,但不可否认的是申,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啃蔽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痪删,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铜纽泥。    除去对报纸充叹尉、杂志冬辑峦、广播墟饥、电视嚎溶、音像等载体样样能玩得起来体绥持,还需操弄3G犬避函、4G等流媒体技术试乱。我们不知道下一站会到哪里迫雇撑。   面对媒体融合大潮弊良,陈总胸有成竹的坦言任络:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炯祥跋,家用汽车转企改制之后继续深化改革磨。由媒体到传播机构督傲相,由杂志到全媒体平台暴,历经两次创业吹妓豆,家用汽车探求新的发展方向辰,抓住变革时代的发展机遇平寸,赢得了全新的利益增长点挪洛。不再只是单纯的纸质杂志剩好假,视频擅痞、自媒体等做出了不错的效果确牛。   其次圣拜,就是在自己的企业定位方面感暇,中国医护工作者汽车消费调查舵净诺、中国城市教师汽车消费调查是以医生巫驹逼、护士瓢砷、教师等特定的人群为对象做的系列调查釜氮惧。这些调查一做就是3年烧盾忻,走遍全国大中小城市谩,做出最真实的数据读。 ?   “网红”营销时代   今年以来檀,网红主播频繁出现在各类活动现趁忍凇,手机发布会甩笨闯、车展吭抨墓、房产开盘泥、比赛等一场不落嚼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侈鹿昧。”   日前徒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猴长嫌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赴奇筋。   对此事件蒂朔红,亦不乏业内人士称斜暑患,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怕,呈高开低走的态势垛孟美。   陈梓萱表示剂七谱:“在现阶段的传播环境下糕掣,媒体记者朝网红转型筐,把读者转为粘合度极高的粉丝舰临凹,增强彼此互动宠迫、沟通垛扰嫩,无论对于报社还是记者个人兄适,都是一件好事关。”   “把流失的用户拉回来脯哎,用互联网粒、新媒体的方式江磐培,我们正在努力尝试暴,但具体执行效果如何每绅榷,尚无法判断辫。”全媒体时代错,我们永远在路上慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:张瑞丽 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷麓,严禁转载财,违者将被追究法律责任唤唉。 获取授权" "  原标题锹:广汽传祺肖勇啪童擎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遁。在本次活动上抨幻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歼。广汽乘用车副总经理肖勇表示亥盼:“时尚是一种潮流丧蕊,其实就是顾客需求剃,引起客户共鸣郡,汽车也需要时尚搓,所以GS8出现在了这里凡芯。同时传褀GS8我们就是承担梦想哎坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上女乾刑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩滥选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巢淡,中国品牌基本上没有一席之地瞄该氓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涝酪浚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任活裴绞。   对此轨,肖勇表示幸钾陶:“传褀GS8我们就是承担梦想汇屠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑞泞红,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嚎,所以在豪华汽车上另,我们率先实现突破垦惮剩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岸,我们就是要跟汉兰达相、福特锐界形成三足鼎立缔,甚至未来超越这两个品牌藩,这就是我们的目标涪橙诡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诺辖商,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遣,创造单月销量的历史新高仙,爆款车型占3.4万辆痊,但受制于产能安排的影响牡繁,造成其他车型总的销量并不是很高顽。面对这些问题稀眉熬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窃疏褪。   肖勇表示密:“明年我们的产能呜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扮,产能将得到释放桃。我们在满足GS4的同时此沁烦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立构,最起码销售五千辆以上朽,剩下我们会再分配个其他车型描。”   同时为了加速品牌向上竣垃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蝗。同时肖勇说道深砷认:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粗屯,在明年全部投产功勘眠,所以明年最大的问题还是产能叹伞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型魄,我就是聚焦我的明星车型炔防。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  还有不到一个月婚粕,东风标致4008就要上市了温的。它的颜值贝哇隙、科技装配足够有吸引力岸零,那么随着锁定竞争对手甜偏维、谍价姥净式、销量预期等关键信息逐步浮出水面磁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咆剃龄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捌级膳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乒胚镣。比这番景象更热闹的藤物,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秒屏。   说到品凹判矾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涡坷储,让媒体品到了极致韶瘟撂。在工作人员的讲解下暖敝么,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疼桐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乔锹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秆祥烙,无不让到场的记者刃县、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稿、品味欠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象轮奶噬,东风标致在今年推出3008静、4008后然,也将在明年陆续推出3008S拨香多、及另一款7座SUV徊攫。据中汽协最新数据显示丸酣裂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贾将妇,同比增长45.91%雄。那么话妊煽,在众多SUV产品中被,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瀑戒剃?东风标致总经理李海港对记者表示爬:“我认为要总结一个词就是‘品’字垮,东风标致的SUV一定是最有品的挺,这个品是指品质谰坊、品味珊拇抛,今天的4008就足以支撑这两个词坑殿尼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化去?李海港对汽车产经网独家表示隶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浆,轴距达到2730mm巧碎瘫,是同级别车里最大的壁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机己,在配置方面更趋向于高端俏肖、智能钦,进军更高一级的SUV市场墙拱泼。”   然而柏诺,另据乘联会的最新数据凰袜,1-8月焦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搬陕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罗贪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谜,作为中级SUV涛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烷?李海港向记者算了笔账掸飘矫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俩慰标,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求方。“这种需求就是4008的机会蛙窍臣,也是4008成功的保障姑。”李海港表示飞锯。   “狮虎之战”将上演   还未上市痊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韶。李海港认为橡完,4008在科技装备拎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹿凤晚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磁。”李海港强调溯袜。   通过外观设计及车况数据对比后发现擅菏,4008的设计颇具未来感和运动感塑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衰袒,4008在轴距上占有一定优势热,也使得整车造型看上去更加修长航瓤既。   那么焕细搞,价格呢稠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测济,通过对比翼虎的指导价策踢尝,小编认为4008的价格应该在19万元左右虱仟氯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舒牢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓝捅碗?据乘联会最新数据晦彼,翼虎1-9月累计销售84258辆哎,月均销售9362辆式。但值得注意的是疾缄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纫。那么齐坪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妒哇堑,可以说也有一定难度驶。   汽车产经网了解到猛,由于目标客户锁定在换车需求的群体册沧沛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饥旁溺,以吸引用户选择4008存。至于置换方案的细节怯琴,李海港表示还未最终确定杜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎彪:李芳" "   国庆结束后萌纬,北京逻烂诗、上海健、广州酪楼遁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拢,引来了社会广泛关注度漓素。平台闻风声钩缉妮,媒体炒热闹闯技,百姓愁价格层浇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻癌,“网约车”只是第一块烫手的山芋顺蛙币。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剧腹,又要确保公共交通体系的稳定滤,还得照顾老百姓的感受侨。    比较普遍的观点认为卉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绞淡常,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拍为咀,征求意见中提到让市场来决定盖,这是非晨┠锔埽科学的拴。作为用户诲护,担心价格上涨定,特别是比出租车贵陶衬蜗,认为监管部门是要维护出租车体系利益拿,我觉得这是大家多虑了柔歧。过去共,在平台混战的阶段燎汲,资本介入烧钱抢流量貌,这本身就是不可持续的橇睛彩,价格逐渐上赋干巍,平台收取中间费用是必然的屋练桔。    对于各地的征求意见顶蓬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪割。比如说要求司机是本地户籍崔挥课、要求网约车辆的舒适度等等田峭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嚼髓。    网约车规范的政策是非常需要的毯庇,作为共享经济热潮下的产物龚棋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色港。任何一个商业模式堑卢,都需要规范起来酱兼堡。因处于监管边缘轰,过去已经发生了数起网约车的嗡妫害案件沪。我们在对受害者表达同情借握省、对肇事者表示愤怒之后栋徽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埂。    然而盒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辜。比如说瑟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粟价、车辆要有上海车牌闪抬篮,并且轴距要达到2700毫米粮桂。根据滴滴公布的数据磁棱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湾谎,拥有上海户籍的不足万人醒睬。这个情况在深圳类似肥蓟目,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罢绰。如果按照细则明确执行县恫饱,这就意味着裁滦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤鼓踩。    共享经济是大趋势敛靡,但监管太严可能打击积极性崩虑伍,这对立法部门是大考验如笺科。互联网时代晦,网约车大大增加了出行的便利俊太粱,使人们在出行上拥有更多选择拜两喊。监管是为了提供安全高效的服务保障嫉,而并非要让网约车集体消失任氖燎。现在的征求意见许多还是首次提出愁活,建立体系的过程中应该让用户恰宿、司机及平台有更多发言权府。    我们鼓励共享卢送,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耿筹掂,与传统交通体系形成良性的交叉互补欺。    我们希望立法怠褪修,只有合法合理才能保障各方的利益钒踞填,所以网约车服务一定会是标准化添敢丹、安全化的萎彤钵。    我们希望在所有领域都有不断开放捣颊、不断完善的发展方向陈,这是产业互联网时代的必经之路蜗。    文 | 著名职业经理人祁掀娇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检灌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绵每圈:新造车企业已经不再神秘妒晶迪,告别概念车的品牌曝光期丘乏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魄吴天。投建工厂缝镣吵、申请资质菠剐,造车掏工,他们是认真的林。不过蜗摹下,“八仙过海萎倦险、各显神通”穷,出身背景不同的创始人惠,对企业产品和品牌的定位匡森、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”送。    想听“真知灼见”的逆,走进新造车企业欣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峭渺局。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道签,敬请关注撤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赁涡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冷斗惜。10月10日腹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摊精。这也意味着片褥嗡,前途汽车继北汽新能源污菜涸、长江汽车之后细邵泞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颠缝灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中下琳旱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疚聪叼,可以稍稍松口气饶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看臂就,他直言到2017年底前途K50车型上市前慕,相关准备工作的日程已经安排很紧张黑,有许多事情需要持续推进稻。即使如此窗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锹丢式。在与记者的沟通中蓝淀羚,他详细讲述了自己的创业经历秦捆祁、资质申请的情况妈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孪扫八。    短短的一个小时抛,陆群留给记者最深刻的印象是肯绊逞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倡摹坚,他们怀揣一个美好的愿景年诡枢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筹。    ■ 拿下资质不神秘虏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”让喘剃,许多人都对过程感到好奇滔偏乾。陆群则表示功,拿到资质并不是一件神秘的事情被。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求划,一点一点把技术做到位惕补刷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狸佃嘎。”陆群说话。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗽。具体流程是腾,企业根据相关标准去申报项目昂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碴患咯。陆群认为娘懦懦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展推、引入新的技术和参与者矗婚猛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冻竣酣。其中对电动汽车的四项关键技术趴阮耙,包括整车的集成和控制技术死椿,电池的管理技术盖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夯。同时堵,技术具备后还需要做出整车坊,并按照标准做大量测试灭,要达到很高的标准盖。据了解围醚,整车控制管理系统(VCU)伐抖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向零洪腾,也是已经掌握的三大核心技术淖暑。    更重要的是耽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烦憨逗。早在2010年灯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技犊殴,开始布局电动车烘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孺去嫉。2012~2013年钙忌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酸阑城,在高端纯电动整车设计煤烧攻、研发方面取得了初步成绩素瑞。陆群说呈继寂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敛亮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汤触,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佛虹甲,开始引起业界关注跺犀滥。那时静暮,行业对电动汽车的关注已经比较高淘,而前途汽车早已走在了前列铅屑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俏。”陆群说澳恭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咳酶,专注纯电动车研发梗、生产复蜡、销售及服务臂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骡。”2015年9月寝惦榷,长城华冠登陆新三板挂牌交易棺囤,成为新三板电动汽车第一股牧。目前嘶蹄蛙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团物侮似,包括整车业务板块(前途汽车)溃、设计研发业务板块(华冠设计)宠扫旗,以及核心零部件业务(华特技术)仆问。这三大板块互为依托络,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮谎滦。    拿下资质晦界解,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颠。    ■ 技术凹莲牌、生产基地臀怠、供应商都得一流    在做电动车的这几年炬纶,陆群对电动汽车的理解越来越深入甭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眯巾、变速器等物理结构脾巫,还需要产业链配套喊、成本控制赂豆侠、核心技术开发等一系列工作沪辽。“自主研发的核心技术唯、国际一线的供应商和自建的生产基地瞎嘶,是我们的三大优势末头。”陆群说帘。    陆群说恨报第,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粕冬,市场上找不到合适的零部件供应商淡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邯塑适。目前廷兜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吹秽菱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芥售咳、VCU袒理、RESS等核心技术筋们,使零到百公里加速仅需4.6秒帛,最高时速为200公里汉培,最大续驶里程达到300公里肉泡咕。而据陆群介绍疽,这些电控技术相关的零部件势碎篇,不仅前途汽车自己使用呛粹笔,也已经为行业中其他厂商供应枪。    在供应商体系上戏,前途汽车同样拥有强大阵容稀,已经先后与IAC杉培曝、博世玲铺婪、布雷博妒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篡始。这不仅确保了产品的品质教邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勃览。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地按。在新兴造车行业高喊“代工”口号时十,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地控笺。今年2月粒图尉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基单孙篡,按照规划廷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆程彤售,将在2017年中试生产巫乌涸,第一款车K50将在明年底上市唇娜勃。值得一提的是极涂媒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺楔萄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仇徒,最大可能提升汽车的轻量化水平令。    陆群认为翟详徘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酞,而是要通过成本控制饲、技术提升来实现狼抽,其中轻量化就是很好的解决方案限刷忌。他强调憋:“前途汽车的产品规划和市场策略驾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颇烂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庐物杯,在全新的市场领域不断成长惧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奥塘氓,中国新能源汽车市场前景广阔赖跺景,存在巨大的市场机遇槐湃晌。据他估计侗豪臀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僻。他表示拢甭唬,前途汽车已经做好了准备际爸。    陆群始终坚信一点境附,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹疾。在他看来幻埠侗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灭。“所以北快,我们专注车辆性能男夸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棚理,迎接智能互联时代市攀怕。”他说李。    自1990年大学毕业进入汽车行业挎汹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宫驼挤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年们凶坦,创业历程也已经13年沁,算是行业的资深“老人”兼那,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幻醇拾,他的团队也是一群“汽车工程师”翘胳叛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远答蹄。    陆群说凳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巍能,像华为一样拥有先进的技术淀、过硬的产品品质以及国际化的视野律来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓,同时推藩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碑形。一时间耍患拆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访关驹,对于新政郡坪晒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敦。    看自己   记者些颁: 首汽约车有哪些新的动作和布局碍孔思?   魏东崇: 一方面誓勺凌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面培咐,根据北京促、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晌茂缺,我们会在司机逛洞食、车辆和运营都符合当地规定的基础上插恕,继续增加运力保障萝块燃,这其中包括增加自有车辆徊容,也包括增强与当地伙伴的合作查。    看政策   记者叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浆现,有观点认为蘑伙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浮魏: 这样的说法不客观燃睹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谭痊。    某种意义上讲垢劝,首汽约车项目上线之前胖赣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台退脖跋,我们只是在政策范围内尝试着做输。彼时螺链秀,我们借鉴同行业企业技术手段丛哇仁、商业模式和合作模式吻沸蹬,在政策合规的前提下箔墓示,尽可能尝试毫藩,当然黄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苫,我们是十分期待政策落地的类骨。因此碘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陇软奢。    记者钵: 怎么看待首汽约车的先发优势颗?   魏东邓忿鹅: 的确拦厩卧,北京市场上我们目前是最贴近政策的稠,但从全国“一地一策”的角度来看裙狭复,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的避溪隧。    看行业   记者鲤顷枢: 按照当前征求意见稿来操作诉材,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盟。   魏东里沥: 我们对于各地方出台的政策表示理解逢阂似,网约车实行一地一策制度灸低,各地会根据各地的交通发展水平共虎、城市交通需求来决定如何管理网约车壁锣绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尚靡。    看未来   记者牡: 未来行业格局将有怎样的变化枚?   魏东和: 当各地政策正式落地之后蛋冈,会明确供给的标准纤,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域蝗,同时壁胳乌,对于准入的司机进行严格监管盒。因此帅,在未来行业格局变化上卿,在大的方向和框架上由政府来把关菊祈譬,在框架和方向范围内炕摆,各家寻找自家的竞争点和突破口辑,现有的平台选择优化平台和转型升级舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱疥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始填难,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菊,并通过一系列体育该砷筷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禾污、活力的品牌形象窃搐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腔摹森,除了年龄酸凹婆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人介覆。” 10月13日览,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示办。   据悉慈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谴始,并向年青人传递积极的正能量劲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粟家。未来撤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锨蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言么席侵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唬膝男,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型污,借助本次人物盛典嘛崩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁餐。   “2016年乒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赡漏。” 郭伟表示轮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作级寝态,不仅让不同圈层的消费者驼玻、车主圣拣、粉丝共同参与到活动中戈茬叫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袖纫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怕水。”   事实上柒猩幢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砰,包括体育以及音乐类的综艺节目痉,实现了跨界合作疽蹦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孝岛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豆碧但,更赋予一种精神的体现和时尚的态度立朵换。”   根据最新销量数据显示木掸,东风日产9月份的销量出色畏授妥,同比增长超30%莫瘟。其中主力车型轩逸豁瘁但、逍客虹滩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戎。   郭伟表示妙吼仿,“东风日产今年的目标有所提升爱屋媒,对今年销量保持信心徽痛。”此外倦袭,谈到是否有可能再接再厉礁方勿,在总销量上攀升至第四名的位置时嗓坝惭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知土迟,能超过前一名最好号,但最重要的是与自己对标丧七。”   责任编辑量:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涝廊,管理层不参与讨论富,每组都有来自全球各地藕日溅、不同级别叔、不同性别的同事才毁。”蔡澈说环,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苫板,大家相互协作饰弊、互相支持猎、勇于尝试栖。”    中国经济网综合外电报道粳邓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士活噶遂,其宏大的构想才刚刚开始贫芦。蔡澈现年63岁苏矗,其工作合约预计到2019年弗群喝,在刚刚过去的2016巴黎车展上磊定镭,他再次用前瞻的眼光和布局限碳护,为戴姆勒集团未来的发展古奖玻,提出了新的方向揪膘叹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媒:当年学的是电子工程专业魂,就有人建议“傻小子峭措,去学机械工程盯阀。”眠巷痞,“今天来看茄搓,坚持初心搭抡,梦想终有回报孺奢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韭鸵,在报道戴姆勒集团的“变化”时荚,都会引用蔡澈的公开演讲钦线,因为他提到了电动盆嗜屑、互联体、智能和共享等前瞻主题弘洗驾。    首先康扒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踏,并计划到2025年然京纱,成为高端电动车市场的领导者驰。当然畴读浇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列清困竿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的年,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烂,恐怕显得更稳健拟。    “在所有这些领域凤,你必须为未来的投资做好准备华录,”蔡澈说弊。 “但这是令人兴奋的歇些,所有这些发展不仅仅是技术的改变汉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吝凸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狠辱,内容丰富的CASE(瞰思)计划肺埃峭,它取自于智能互联努、自动驾驶暗蚊互、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罕角。有评论指出些磷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呢,就是要对未来做出承诺汾。 巴黎车展发布会期间辟,蔡澈穿着休闲衬衫松拢羌、牛仔裤和运动板鞋期,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名强巫荚,但蔡澈作为首席执行官还侍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目型朔籍,以加速决策和赋予员工权力著称咆梆肉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”石,鼓励对新产品和新发现吉会蓖,进行实验性的尝试撬。    巴黎车展发布会期间戏,蔡澈穿着休闲衬衫慑、牛仔裤和运动板鞋雾,一改西装革履的常规风格簇惫淖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到福顾:“我们并不是穿衣方面的专家花。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen法滤,而是留在了在工厂附近的办公室烫薪投,尽管条件略艰苦薄娠。至于在衣着方面的变化第,没有具体的规划贾,因为衣着是表面化的瑟陶,符号化的柯,尽管这会传递一些信息婆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酚:近些年率,我们尝试了很多新的想法炊匣罢,对整个行业而言都是全新的尝试腿发。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栏,很多同事都参与其中姓廉酪。    “仅仅3个月的时间睫呜,我们收集了150个优秀的想法京罚滤,这些都是关于企业未来建设的好点子衅肮蹭。我们把参与讨论的员工分成了八组看踌跋,管理层不参与讨论嗣川,每组都有来自全球各地慈狭、不同级别顶鲍、不同性别的同事弓恼。”蔡澈说辈,“今天提到的鱼群式结构柿壬狡,希望让公司更有活力挤谜,更灵活澄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酗燎钨,大家相互协作袜、互相支持胎、勇于尝试伞。”    几个月前美难慧,在柏林的一次会议上那渐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豢戚鹤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拔勒。根据德国报纸对这张照片的描绘浮臂榷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唤。蔡澈告诉开发商揽逃纠,这张照片是30年前拍的鞋蝗,那时但吭涧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撤。    随着电动车品牌的发布石,以及首款概念车的亮相迸仕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代没阔棺。在戴姆勒的规划中螺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛购,包括价格垫、外形和性能炕。据了解藐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搏,包括在德国建立第二个电池工厂蕉浆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜剩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洗恰吕。主场“作战”的雷诺品牌含哨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褐驴宠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慌鸿,包含设计乱晃、产品以及市场布局等方面奸。    发布会结束后夏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吞。在面对面的交谈中孩徘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待木烯。另外蠕寡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惯钝太,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作容萍。    网通社勺叭晾:在中国市撑ナ慌辍,2017年雷诺在中国有什么挑战狈浪?    戈恩末殿独:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捣江侮,中国和印度都成为全球业界的引擎坑卞。2017年是雷诺非常重要的一年措检,我们的销售会起飞溺记咀,就像飞机一样仁奶,正在起飞向上并且不停加速慈葛。对于日产来讲疲瓷,也是非常重要的一年轻臼,还会进一步推动启辰的产品呈,这个也非常关键教牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纲蛙池:您如何看中国新能源市称艽怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慰?    戈恩蹄弹:我认为中国会成为全球最大的市沉摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的攀搁。对于日产而言竣嚼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吠腊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缺匈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的财校。    网通社阶:对于雷诺和东风的新电动车项目罐拷,是否可以更详细的介绍一下商?    戈恩控泛恃:雷诺和东风进行合作悉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场供。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拎什,最终项目还没有做出决定苔冒磋,但正在研究当中令怖。    网通社日:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殴潜哄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呢汹?    戈恩匙到:自动驾驶一定会进入中国娶疚,这是勿庸置疑的鹿核戚。目前瞪,各个车商在这方面的竞争非常白热化竭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睛殿稍。在中国相关法律法规允许的时候虽溺囤,我们的产品会进入中国弄佩法。当前狗惮,我们的样车正在美国够匪弘、日本做相关测试腺俄。与此同时怂沪,雷诺当然不会遗忘中国市场嘘犊。我们会在中国市场进行一些展示项目发窃,这会帮助我们完成产品差异化的工作雄拉,也会帮助提高产品的竞争力渡捣。    网通社刃:三菱的加入卵渡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助句?    戈恩怀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三看,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助麻补。我们认为2016年包含三菱在内鲸翅虾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朗梧。所以它不是目标羔褪闻,而是我们现在工作的结果兑漠兑。展望2017年贰般撩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莲雄,尤其是三菱的加入镣,让我们有潜力跻身全球前三陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂申姬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煌挥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代熔息。”Kalanick 说道吞。“如果真的发生这样的事狼嘲,而我们没能参与自动驾驶的开发贺,那会发生什么事驹?未来将迅速抛弃我们帕。”    上周四田玖仙,Uber 对外表示扁斜:8 月底沽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车现。    与平常用 Uber 打车的程序无异赫,系统会为乘客匹配 Uber 专车停,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墒分捐。虽然是自动驾驶汽车饰架,但车上会配备两名训练有素的工程师横保。一名工程师坐在驾驶位上借,随时准备接管汽车控制权套,另一名工程师坐在副驾驶上庙私,详细记录汽车的每个动作挛蜕喜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外末,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爆羌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大描宋寥。在采访中搂尝搔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌访。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称选,现在卡车运输市场也是如此歇焦糕。”他说哦汇弓。“现在谈这些还有点早肪,如果非要说点什么浩靶孺,我只能说我们已经进入了研发阶段拌任。”    在采访中薪,Kalanick 还被问到筏氰扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代担黔琶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彤辣彪。他认为在交通自动化的世界里矗铺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墒吼蹲,但驾驶员所占的比例会下降呛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搪吻。    Kalanick 说道颓:“像旧金山这样的城市挟竞,大约有 3 万名活跃的专车司机绅藐汤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吾宽旱,但是别忘了没被寒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兄,自动驾驶汽车也需要氖工。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚊,有些情况是处理不了的牢掇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄瞻荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员橙唤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喜。”    他举了一个例子隶,电话刚问世的时候毛迫挽,需要一名接线员来接线苯趴菜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芯,而是创造了一个全新的行业磋,并创造了大量的就业机会桔蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅孤坡:李芳" "  穆伦认为烦铂式,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哼骡娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腾,包括汽车的使用方式簇蠢罗。    自2015年9月25日临危受命麓储,出任大众汽车集团CEO至今市陕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呛倒内。那么亲,一年过去宝焦道,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿橡坝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绅返痞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涣距?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毯颊,贴有穆氏标签的大众姐,其未来又将是怎样的呢幌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓶,借已成惯例驶课,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”风炮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卵温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慑,穆伦首先抛出对大势的几点判断护裂寸,也就构成其《巴黎宣言》的构架糠酒碴。他认为匪亥豢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萝喊般,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车精肌雇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业械凄吴,包括汽车的使用方式汐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伺恕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求请偏损。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挠柒关,这需要我们用全新的理念咎、全面的视角对于出行方式进行解读鞘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来花冷埠。显然芥次蔚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剂烯文,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睫。我们需要联接汽车世界和数字世界僧钾,让消费者获益迁寥,推动社会和经济的发展缔。同时顺应驱动技术的根本性变革腑驰许,即电动车是汽车行业的未来鲍。尽管如此陕伴谐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位譬雇。我们必须鞭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窗,同时推进替代技术的发展耐。    穆伦坦言建枪,应对当下的变革仇返矛,对于大众汽车集团来说档巍,是一项十分艰巨的任务彪。尽管如此其比,我对于集团未来的发展持乐观的态度哇。因为在过去的一年里经,我们兑现了承诺卉崩, 增强了核心竞争力想,积极推动集团业务的不断发展蕉诺。因此宝敢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狼,而是“大众汽车集团将如何成功”挨。为此挡妥捂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”午态乌。集团的目标湃,同时也是我个人的目标弧虱挪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尺年,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者列。    他说溯修魄,今年夏天恃僧财,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容史扒。我们强调蜡镶蛔,集团未来发展的重点领域将包括息刑:电动汽车臼普、电池技术谐、数字化认版、无人驾驶和人工智能宏,以及全新的移动出行解决方案冬。放眼未来蹈半,很多人将不再拥有私家车窘憾咀。即便如此毫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帆古段,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牌隶东、大力拓展移动出行服务纪褐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桔,包括集团旗下众多品牌的战略澳、关键指标和相关措施堡看括。但在此之前蠕铆检,我们并未停下脚步佛斜,而是继续开展相关业务悉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时技茸,他特别谈到卞:“在中国饱赤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骋荷。    穆伦表示贡点,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灰搭。这些实践同时也表明蛊许,即使目前面临压力峨,大众汽车仍然完全有能力实现目标陆喂绥。他承认呈青,坦白来说夹,柴油发动机排放事件影响深远崩龋喷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勘探。我们正全力调查事件发生的根本原因低,不遗余力地解决所有问题偿狗,并在最近几个月取得了实质性进展甩玩。然而对于我而言澈,构建大众汽车集团的未来颇,也同样重要恳江簿。    穆伦说窝堵夸,今晚限酵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弗抛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盒。在2025年以前熬措,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芯,并在欧洲市场占据领导地位帘。    最后精,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椿:“未来袖攻史,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点间。它意味着自由番绍、乐趣和情感瞎。因此屁联书,我们注重产品设计敛,并将以崭新的视角进行设计创新”甩戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜素:李芳" "  今年7月底炭,在2016年世界500强排行榜中夯龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镭栋窃,比去年跃升47位敦锤坞,排名第160输,引起国内外企业界竟、尤其是汽车业界的瞩目奖户。    今年访咸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头建乾。恰好是在10年前媚屎,徐和谊出任北汽集团董事长鹊逗,策划力、主导娥蔽谋、实施了令北汽集团由乱到治窜受,由小到大昂,由弱变强的变革诺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔赶、有益胺、独到的成功尝试练鸵奥。但是便登签,当中国经济网记者约请徐和谊拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹,谈一谈自己与北汽集团时首,徐和谊温和匆久毁、憨厚地笑着说绍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮钢,少谈家结,少写片懦。    于是吮,在不久前的一个上午悄,在北汽集团的一个会议室里挤勾陶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访将晴砂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萄灸。今天是系列报道的第七篇搁。   “北汽这些年发展快底,我觉得合资这一块擞,起了非常重要的作用茨潮。不光是从量上派,速度上举阜翱,还有效益上”燃涧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犊,如是说道环。    “在各种场合我都讲掣撼,北汽就是合资反哺自主”脐讹柑,徐和谊告诉中国经济网记者扰魄,“合资和自主苏,绝不是对立容,而是互相借力”兑敲。 2002年10月18日聪猴瓶,北京现代正式成立茂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顽刚、董事长算起布曹花,徐和谊执掌北汽已是整整十年踩。在徐和谊的带领下宛,北汽从最初的“一盘散沙”溯乓,到如今的中国骨干汽车集团粳示胯,取得了长足发展呐牟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斯背疟,北汽位列第160位犯境妹,比上一年度提升47位磊,并首次进入前200名豆锤骑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拦僻。    “北汽这些年发展快唇锋,我觉得合资这一块编,起了非常重要的作用忻。不光是从量上怂、速度上苗裳,还有效益上”弧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧碗,如是说道兼檬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上礁绥冲,徐和谊结缘北汽挨烁芜,也正是从合资开始范眷壕。2002年到,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立儒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烷孩弛、发展首都经济的龙头项目和示范工程揣弥盲。    为此无竿廖,时任北京市委工业工委副书记理软兜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽报川,担任北汽党委副书记匠、副董事长兽,以及北京现代党委书记晌摧、董事长闻接。 2002年12月23日泻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下本化,北京现代实现当年签约课抄、当年建厂屡插叛、当年投产献、当年出车瘫。在短短不到一年的时间里扇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型露甫泰,迅速在中国市场生根发芽芬踏涂。由此创下了业内独有的“北现速度”泞。    时至2015年恢比悄,北京现代已拥有第九代索纳塔灯该、全新途胜童哆痰、名图级兼、ix25箍陷尝、朗动识淋、瑞纳等14款车型当,涵盖A0级险怪、A级屁、B级碗碘恍、SUV等主流细分市潮涨购,累计产销量突破700万辆舌就跨。    北京现代官方数据显示摄徘,今年前7个月且,北京现代累计销量达到59.3万辆羞顺,完成全年112万辆销量目标的52.9%廷。 2005年8月8日罚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舅竣肺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司按梗每。北京奔驰的成立冲始,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玛。    虽为国内高档车市的后来者拉广浪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盒钡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碗,实现产品导入疮刑、股权调整擒怪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侣,北京奔驰由此迎来了高速发展期灵娃棱。即便是在国内车市进入到“新常态”后牵睹赔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅理拉踏,远超行业平均水平括隋。    目前舶凌避,北京奔驰已建立起全球面积最大蹲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饭促却,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寸拳楞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怪匿。 8月22日匆杏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恳虫散,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匡暖:C级车佬、E级车心、GLC SUV和GLA SUV探稗。官方数据显示顿,今年1-7月借,北京奔驰销量达167307辆吩,同比增长32.9%练氛到。    8月22日痪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜂尺昏。在迎来年内最重要的车型后环茂酪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猛,着实令人期待餐息巴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狮涩茧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褐陶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洛。    “在各种场合我都讲瑞躲,北汽就是合资反哺自主”罐焙,徐和谊告诉中国经济网记者恨挖嗽,“合资和自主潘,绝不是对立栓童,而是互相借力”挎。自2009年以来柔,由北京现代接膜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商避、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臼、管理流程予以借鉴的数以百计渐瑞霓。 北汽自主实现百万辆    正是如此怖漂卤,从2011年玻桥,第一辆整车威旺306问世翻霜,北汽自主销量直线上扬蓬牢灵:2011年达到2.4万辆毁铝、2012年实现7.8万辆蚕充、2013年超过20.2万辆苏、2014年突破31万辆匈歧褪、2015年完成33.7万辆江。历经五年多的时间坦讽鲁,北汽自主已累计生产达百万辆喊,跨越增长令业界瞩目令。    “着眼未来舱,对于合资我仍然非承婧罨ィ看好屁。不仅是十三五诚,未来很长的时期羚诚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢寂。另外弟袖,在此基础上灯豌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摄草隋,徐和谊表示馈。    “年底前还会有更多的好消息闷誊撮,不管是在新能源领域事萎,还是整车领域槐粉,包括一些重要的零部件领域肉,还会有一些新的大项目落户北汽谎。这样涕典辉,为北汽更长远的发展烦沧,我想合资这一块具,贡献还会加大辽身。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  9月29日商,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朝蹭勘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚼荚。   蔡明指出控桃颇,中国汽车市场曾是低质量蘑、低配置呛艇、低服务的代名词稀汾鸿。诚然提北茂,与美国汽车市场相比锋,中国汽车市场还不太成熟经领逆。但是亮蓝,趋于完善的服务质量挖峨颅、规模日益庞大的车展四粕忻、逐渐被认可的中国自主品牌屠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坷鳖泛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标败,分值越低表示可靠性越高缺瓢。J.D. Power近几年的数据报告显示文刑苗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悍冈腾,从2009年的178PP100到如今的102PP100牌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步切。尽管与美国市场还存在一定的差距扮钝既,但中国市场的后劲儿不容小觑漂蒂弦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鄙厦赁?J.D. Power最新数据会给我们答案奇僚搔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH送凶吮,而中国市场的进步速度为每年4PPH灿路狙。在车型研究上夕姓玩,中国赶超美国市场需要6年时间师。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稠,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓜睡。在生产车型上陕抨筋,中国赶超美国市场需要5.5年袭纫。   3. 在了解美国客户的需求上太崔酗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啡蹈。   经过对这些数据的了解和计算陷挟,平均下来尖葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诽,才能百战百胜谜刀硕,想赶超美国市忱贰,前提是了解美国消费者的需求漓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的高。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撼:车内有令人不愉快的气味钒耽敛、胎噪声过大(来自车身下面)脑长查、耗油量过大吭、风噪声过大(来自车身周围)讳虹握、空调开启后梢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柬:内置语音识别经常无法识别/误解命令悔描、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抬吮靡、风噪声过大(来自车身周围)坡饲嫂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗓甸垒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趣贫奉。同时玫,在前10大问题中咀随浩,只有一个问题是相同的叫纶,即风噪声过大稍骇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菊芜诧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懈蘑妹。中国消费者更注重感观(嗅觉蒜、听觉和味觉等)方面的感受质量类建,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乡瞳。   就目前来说褥,中国的汽车产业还有很长的路要走宠,无论是汽车的质量骄,还是汽车的整体销售体系傅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磐臼。凡事欲其成功塘伦饯,必要付出代价敖席:奋斗节凹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硕导:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理礁弘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣该渴憾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堪:李芳 版权作品暑纪谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载抄滥耗,违者将被追究法律责任嗓墒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行世,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轰斧令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注境。同时缔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开担孺朔,作为本次车展的重要组成部分之一县能秽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糯猩伶,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜默荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬磕,为中国汽车产业的智能化喂段,信息化方面的发展做出指导意见匆艘道。   本次峰会主办单位旅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谱喊嫩:   贸促会汽车行业分会长王侠甭撬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吾嗣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膜头弗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林串炭伎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗锨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉权吾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掇隘峭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓷秸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌催排:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了郎卑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羚草。因为我以前开玩笑说了一句话瓤割戊,我说这个车联网这两年已经实现了结,就是人在车上用手机连网剐戒,这已经实现了及峭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谁呈寺,手机天生的使用起来就比车机要方便们疾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溜贫。有一些改变我们已经看到了社软惨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秘暇。现在有了优步闲视倒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了马蓬到,这个确实听着都挺有道理磨现,我们一听都很吃惊伤等。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洗,搞来搞去就卖那么几百台车寂另。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始省兢燎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卵帅。对于整个汽车产品创叭、汽车产业链的改变它到底会怎么样坟帝?   回到出行的那个问题标篮,我觉得大家也不用特别的担心讽。我先给大家压压惊菠捅惠,有两个数据很有意思氖,一个是美国湾区的汽车销量奸,一个数据我们一查就能查到椒庞孪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挡仑,现在渗透量已经非常多了檬歧喇,优步在湾区这么普及了憨筷卵,买车的人是不是变少了轨媚捕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁襄,这个没有变少琼褂,而是增加了痹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烙乓哀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裳栏。确实涨的很快矫乐盘,这个和大家的想象是不一样的疮,觉得汽车销量应该减少溅哀锋,怎么还增加了呢星戊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镭沟,你说滴滴并、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兄骏来。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愤拣琳,这背后真正的原因我就一直说衰湍丁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郡芥怪,其实出行不等于汽车姐边,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺推餐咖、道路密度不够这种应用场景辫蹲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脑沤,其实它真正的加剧了中国的拥堵陛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铜萝。汽车也不是简单的交通工具叮案,如果把汽车还原成一个交通工具巾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亲暖蓬,我可以开钩氨蓄,我也可以去坐地铁俏圈春,我有北京和上海的公交卡款、地铁卡缚请,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纪伴,我也可以骑自行车斯戎,有的时候感觉走路也很好贪密。   实际上汽车和出行之间不是划等号的思摩甫,汽车行业当然会发生改变杭败,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勿癌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛔嚼沫。如果你只是把手机当做一个通讯工具失北播,在2007年的诺基亚已经做的非郴ū荩好了士猛,但是还是被智能手机行业颠覆了袍。在汽车行业也是这样盯蛙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摔盟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龋期布。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辈毛铂,我们去展望一下岗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捌,大家都提到很多了髓臂碱。其实很多人的展望角度是不一样的捻鹅陈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猛净钳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乃饶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伎卿钒,更多的是解放了你不用开车史泛,分享的是司机暑但。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趟祈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帝溺镭,它是一个规模经济握。它的交叉点大体上在2020年就会出现史,我们的预计2020年在美国就会量产汐灯牵,在中国可能会晚两三年敲痊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焚缴豌,这是我们要看的一个趋势鸵苗怪。   第二个趋势宽,移动互联网会加快电动汽车的普及讥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苯秦隧。很多人说电动汽车是因为省油钱芦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了褥,再也不需要去加油站了模分。第三个带来的变化就是对产业的重塑锹莫,以前汽车公司都是专注在制造囤床,用户就认为是汪洋大海鼎搏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垂,内部管理的界面娟,反而把制造这件事情也许就可外包了冷喇踩。最后一点剐堤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矮,所以汽车作为交通工具以外的部分墟惫,一个用户买了车以后需要的增值服务哺圭诵,汽车公司就也机会去提供这样的服务不闯踏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剂巨。所以正是因为这样一个对移动互联网块申警、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咖鸿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谈,超过1700名员工墟逝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弟涝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勾伶,激励用户焚敦,这样蔚蓝的天空就会出现揉笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸缎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行届禄论,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扭何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣蓖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斑险汀。同时埃辱啥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开当从,作为本次车展的重要组成部分之一扇箩顷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖能迪韭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灭暗恰,中国机械工业联合会会长王瑞祥霖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盛,为中国汽车产业的智能化仍蕾晨,信息化方面的发展做出指导意见咆娥陇。   本次峰会主办单位菲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咆:   贸促会汽车行业分会长王侠睛庐墩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妥绅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌令:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侮弹狸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炭甘耍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一写既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氨败:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘届拿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵茫快皋瀑怒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长途罐,因为现在我们是全世界销量最大的市场霓幢井。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铺常,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逛腊辩、环境污染等方面剔哭窃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磁情涟。同时率鹅,智能制造南、工业4.0目、移动互联相九、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膝董。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秤霜怠、“互联网+”等发展战略顺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拾翻。我们有很大的机遇臂镰鼎,我们会见识很多非常有趣的变化飞溯。   当前业界普遍认为哗贪,低碳化荣、信息化钾退竞、智能化是未来汽车技术的发展方向叉祥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇托兴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台新帝眯,正在成为汽车行业的发展热点渡汤购,正在助推中国汽车产业的转型升级忍纽,从而进一步打开智能交通产业的价值极。在2010年的时候每,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恳,为用户提供全天候接抬、全时段的服务邦文兰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务培番,签约和活跃用户超过一百万森接,累计为用户提供约2亿次的该户服务渡茅,人均交互服务超过11万次剿铆畅。经过近七年的发展逝材幂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莽齐、凯迪拉克岔骆、别克闭碱械、雪佛兰上使用窜连,倍受消费者青睐非。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐蛹伞,面对新的市场和技术趋势卞书脖,基于车联网多年的探索事、实践结合行业的技术储备般,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略节,提出了到2020年力争100%产品实现互联涝,并致力于打造以车载信息服务梅锚告、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笆诧冕,为人玲察裤、车提供安全智能便捷绿色出行订烧,初步建立和谐的人搂菠、车乘详拉、社会互联生态圈科细竭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钦摊复、别克岁棚圭、雪佛兰品牌欢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芯。除了安吉星在移动信息和网联上茶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力健、内容服务能力擅涂、大数据运用能力喘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抠波配、B2C的业务氛偶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全床局桶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露收恕、支付安全毯,更可能引发行人安全和人身安全貉灰糠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时道既窟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刹,网络安全开发包括威胁因素识别午鳞、安全战略制定箍蹦狈、安全措施执行领兑袜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苹酒目。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准认剔呢,并且在过去几年不断的进行迭代升级舜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作规橙。伴随车联网技术的发展诗儒夏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豆及镣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琳。让汽车驾驶更安全恃钒揭、更轻松仟峰、更有效卑。   我们身处在这样一个时代拔愁岸,新技术层出不穷使一切变得可能添盼,我们也是非常幸运的一代人扰,能够见证汽车行业在国内顶姑巩、在整个市场上有一个颠覆性的发展烤祭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碗烩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挖秋。同时也让我们对明天更增添信心和期待鳞,激励我们坚持不懈的努力剿。   我们相信函腾,汽车行业的发展刚刚开始肆巨。汽车行业与其他行业的相互交流咕瑞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厕秋。我们会和同行一起共同为之奋斗班埂楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘还:李芳" "   9月28日荷么晾,在2016上海浦东国际汽车展前骚绍捶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妊钎定,新兴造车势力疲良、养车父、汽车金融等领域从业者妙绣袄,走到台前唐谐,与大家分享及探讨未来的市场前景忙灰己。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汇。    吕征宇距:各位领导抖盖、各位嘉宾辉删略,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摧扒蔚,刚才我们的同行说得非陈海好擂嚎涪,其实我们有一个共同的理念唬,而且我们也有非常多的痛点江碍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗣谰,我们也有美国合作伙伴的公司没胆,乐视的七大生态是有机的滥反,在零基础上打通的吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的九锑某,目的就像董事长讲的一样棚庐藤,让“蓝天白云”再飞翔未门,目标就是打造全球最先进的超级汽车五莽孰。    那么用互联漠、智能姓、电动垛校、共享的方式谅捻诺,实现“未来”的交通方式悉斯,我们认为汽车产业恍啡,还是没有被互联网变革的产业捍袱探。对于乐视超级汽车生态而言壤绰,我们有四大基石蜕河充,我们相信社会化投帝、分享化呐恭、互联化腐戈、共享化将成为我们未来变革的方向聘埔。    从我们的汽车生态诞生以来财,我们保持着快速的发展魏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目署啤钡,落地在浙江湖州 胖阶乡,这里包括绿色环保的环境事、自动驾驶的一些功能和区域逻。    同时我们最近可以告诉大家荒唬那,我们的产品样车在美国已经开始路试牛题,技术在百米加速已经是全球领先了劫培缎,产品的量产进入倒计时状态巍粉妊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辽,创造首轮汽车最高融资金额的记录盗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揭刹交,协同开发也是我们在北美的基地傲、中国的基地竿、欧洲的基地共同开发损畏。同时我们的战略开发电动的底盘机构说彭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件编。    第二个就是智能化撬穷,车是人工智能的最佳载体矗仑,乐视做了大量的投入橡匠扒,在硅谷和SSA成立了研究院吓脑告,在智能驾驶也取得了突破性的进展溺。社会化就是刚才说的分享刨,我也非常喜欢这个创意痉丧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扁,我们相信在共享经济的领域里沽,无论是Uber的繁荣瓮匡害,都证明未来不管是房子坊萎阔、汽车都是重实用的趋势鸥昂法,所以乐视将战略转移乃,推出车租赁的平台畅客快,我们叫做乐享平台雹。    其实最重要的议题岛,乐视作为互联网公司掂挖皑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趁苫拔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔡,电动化叭忌、智能化绞、互联网化宠抨、社会化瞄,这四大纬度有密切的联系损焕粒。    我们把汽车当做全新的载体巧场,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸥八。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孟奸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菲,谢谢大家潘敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日木硅哺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办界。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞问,他认为车联网盛穷,既然是大势所趋眉逆叔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浓噬具,少炒概念卿曝稗,多做实事巷。 以下是王侠发言实录咯颗途:   在这个夏末秋初描草佩、时令更替的丰收季节搁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冗窗祭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稠拴破。在此悉幻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会富匡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僵,汽车产业的电动化链厂身、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攻串,而且也正在成为全产业链创新求变鞭省绕、转型升级的主战场骨。但是晾测傲,热点和繁荣的背后粗锚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘸,车联网也在热捧之后开始遇冷弛虏夏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舱很扳。其实羔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惹疆轮,我们要理性面对篇敢贿、系统分析旦,既对前景充满信心肆霜慌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绰醇课,才能在变革的大潮中认准自己的方向惯瓶赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狮摹,我们要清醒地认识到层,汽车的智能化和网联化是大势所趋汗饱,是不可阻挡的方向壁锣蹈。电动车还有技术路线之争挨侧、对减少污染和能源危机的疑惑焕曝陕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巷赌,没有坏处豁。汽车诞生130多年来箱木界,除了带给人类方便之外幂箔胆,还带来了许多难以克服的问题拌,比如交通事故叮悔臀、环境污染和拥堵彤、能源危机等等涝衡。车联网和自动驾驶等新技术的应用救,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痞。现在不少基础薄弱的车企鲸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罕喷吩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褐绍翠,多持观望态度寺闹欠,这也是目前车联网叫好不叫座撵汰娥、貌似热闹却普及率不高的重要原因染世。我想说的是练谰垛,既然是大势所趋量败纬,就不要犹豫不决巴挥,否者真的会给对手赶超的机会煽。   我们要清醒地认识到椿构,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韶琶枪。汽车市场的低增长成为常态之后瞬温放,我们对于销量的追求空间越来越有限瘫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凯秋策,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搜谜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凡淑虐。   我们要清醒地认识到踢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兰暑,必须是社会性的统一行动花来。一方面堪,车联网是一个汽车生态轨兄逝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摩。另一方面缅橙宠,车联网又是由整车制造商舷剃惰、产品供应商娇提、内容提供商坊荆、软件供应商耗、服务提供商枚唱、网络运营商等不同角色组成的产业链觅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屏探非,打破壁垒尾,互相开放信息系统丢碌,进行深层合作菠妮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓬。   我们要清醒地认识到甘霓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诲,而是要靠一个技术集群的集体支撑块。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疽靶粮,如果通过手机就能解决的陵绷屏,其实不应该叫车联网娠。大数据幂、新能源技术飞窖杏、网联技术溪、自动驾驶技术乒科卯、传感技术微湿、网络安全技术等鞍槐缺,这些技术的应用都是相互影响虹烂、相互促进甚至是互为条件的韧浆。比如汽车共享和无人驾驶谐,就只能在车联网的前提下才能实现估犬松,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秀违显,并给汽车共享带来更多可能性啡甜静。另一方面擂,与手机和家电不同的是瓢诡捣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萍梳犯,绝对不是有钱就可以任性的地方谈腹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平槐恐,中国车企面临的问题一点也不比别人少逃叛,我们一定要避免浮躁情绪栓痴停,少造概念编,多在核心技术上下功夫道。   在刚刚结束的G20峰会上孰戚,习近平主席表示侠:8年后的今天酪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幢漂、人口增长拿粪普、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擂蜡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歌软,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淮陶。其实炭,对于全球汽车产业来讲空恕衰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱事摹,传统技术进步的空间越来越小染构醒。在这样的背景下燃灰脚,智能化箍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拷,为汽车技术进步提供了新路径督鲁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扔钱尉。   今天贿米,我们以“智驾未来鞍、创领先锋”为主题祭,邀请各位企业家违桶、专家学者共聚一堂劣垢,希望大家能敞开心扉瓢攀,知无不言鹃飞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徊我。   最后踌剃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功旱额阂,祝各位朋友在沪期间顺利宠、快乐齿纷、安康歉食。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五坡燎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喂奶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毖涛探,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敛吻雌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醇忙妓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线榔,在下线前夕伍受式,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袖纱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玲燎。 一烦反、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肋。今年1-8月拉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抄环。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潮铃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间别泛凉,以首款SUV——威旺S50为节点骄挺茂,一步步走向经济型乘用车领域菲辅仓,实现“MPV SUV双轮驱动”甜逛项。对于未来产品规划拉,陈桂祥向网上车市透露撬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屏啡肠,并冲击40万台销量规模畏沏。” 陈桂祥进一步表示郴吗田:“北汽威旺的MPV镁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虱。2017年的销量重点会集中在M50F上馁盼,到2018年也会有全新产品上市镁祥。”    今年8月16日瞳鸿蒋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埠动欺,对于转型中的北汽威旺寺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窘呸凛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型报苹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂建浓肪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窗衬兴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”募嚼。在陈桂祥看来海罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撕斜。    二仕堤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脆慌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赦。M50F具备明显的高颜值特征相烁戎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见季。而做到高颜值并不容易备婆诫,陈桂祥向网上车市透露添:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奴竣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翱悉。    从内饰来说羚淌,新车的设计均由轿车化标准打造年享,其配置在科技感艇、智能化上都有出色的表现诚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵崎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盘饺归。同时穷肃箍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粒送。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配金芒瓷,智能化水平足以媲美合资品牌摩危售。 在性能方面某,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芹工,进一步满足消费者的需求蜕泌捎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畔炮趟,到2020年威旺规划40万台的销量公默泻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赖畦堤。未来将在夯实MPV市场的同时患乖廉,进一步做好SUV市场矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日效铝翠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腻:苏州吉姆西忱、苏州金龙失敬、深圳五洲龙惰桃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刊姑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元便答。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苯上,并对吉姆西取消整车生产资质袖涵贾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檀翘,追回补贴资金刑北。    根据通报壕亢轨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庇椽垂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醇莫歌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澜参绿。不过伺巨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隆。 补贴新能源汽车的依据何在蛙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潭。市场经济最需要的是诚信付蜕。但是蔷峨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中律共,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ザ拢害楔。部分领域缺少应有的制度约束昂册,秩序甚至失范舷,这并不稀奇磐坑烈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞化抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汾。尤其值得一提的是虎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顺福。在这一目标之中冗蛔捂,财政也被赋予了其应有的定位靠劝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓜扰。中国社会的根本性变化需要处理好市场华竟寿、社会与政府的关系仕蛇别。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秋陷。新能源汽车市场同样是市晨啊,从根本上说点鹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥功。新能源汽车骗补问题的源头睛谴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赦霖。    当然登,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寡,不是市场取代政府捻频模,而是市场和政府有主有次炼罐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闺匹。说时容易做时难入佛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题头甜。补多少草,怎么补捷,补贴如何管理等等品父,同样都是难题罚。    为什么要补贴新能源汽车镀胎?可以摆出来的理由不外乎如下罗膛郎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域平,只要予以补贴鹃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潮。这么说不是没有道理兔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虐悲,成本较高菱。有了补贴尝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辛适。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瀑劣曙。只要有足够的补贴旗订脑,新能源汽车的发展肯定会更顺利份伪。    但是染唬,有了补贴扁廓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虱勾?新能源汽车发展的关键在于技术喂倍牛。有钱就会有技术吗泥抵冗?这才是问题的关键纺譬抨。的确谜,现实中有许多技术是可以花钱买来的狮。但是瓶剂,先进技术不见得能买得到僚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段媚。各大汽车企业也在努力开发新技术唾绒媚。在这样的条件下兄届厕,新能源汽车的发展方向都是问题菩煎,怎么会有可供市场销售的先进技术汗摩舍?有了钱撬磕退,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颂,但是接,研发投入增加颓凳彩,并不等于研发就一定会成功恫我还。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议难雹馅,没有确定性的目标起,研发投入的针对性也不可能太强孙烯挝。在这样的发展阶段何时吞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屁炼劫,让市场自行选择合适的技术脯祟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钮抵摊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陇北松。优势到底有多大堵,得看技术傅畔。电池靠电力供应零练速,由于中国电力主要是火电耽叙,最终提供汽车动力的是煤炭修纲。只不过赋榔输,煤炭发电地可能不是汽车使用地撇佩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挪登。污染是否减少纲,还得看耗电量的多少犁戊秃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量频。之后颈抒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姆。传统汽车汽油有不同等级聘皮滇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阂华猩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匹,这也会带来一定的污染暑互宝。这都是比较时需要注意的宛蔷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帘珐浆、充电不是特别方便的条件下莽擎,混合动力有助于新能源汽车的发展范,但问题是逝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疾肃狼?充电不便就不充棱,将“新能源汽车”当传统汽车使用侮票,也不是什么新闻钮。还有肋去茫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比省傅,到底改善了多少能源使用状况嫌箱?太阳能利用技术的改进哥,可能是新能源汽车发展的重要方向浩呜。太阳能丰富围穆饶,足够人类使用尺羡匈,但是目前利用技术较为低下拖,妨碍了太阳能汽车的发展窘虹。石墨烯等新型材料的使用悔,有许多未知数僳购,也意味着有许多新的发展空间含。虽然空间多大未可知舅涤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唾恼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现际闻?政府在新能源汽车上的补贴较多修床。包括中央和地方财政补贴在内爱傻每,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旁暗侵。补贴力度惊人碘亲亮,这是骗补的根本动力羞。当然猫骂登,骗补还只是个别现象帛得,或者说只是占全部补贴的一小部分隆卧诵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授。如果问题的分析只是到此为止郊嘶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斥祥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麓沙盲,只有寥寥几个锹户,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筐。这些企业不是小打小闹的企业孺,从某种意义上嫡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纳垃。这些企业按照正常情况下诽舱,应该合法经营才是嫉,为什么要去做骗取补贴的事铰藉耐?从企业层面来看檄希沥,这是市场经济仍然不够成熟的表现廉泡豁。在成熟的市场经济下太低,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捎莎狗,至少应该是诚信经营的攘伦。骗补肯定事出有因舱底绅。    值得我们拷问的是昆摔辖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唇策蠕?大企业铤而走险类品规,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剐曙,企业不必费太大劲就可以做到匣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棵孪,倘若没有足够的补贴取,新能源汽车业务也是难以经营下去的跺队酚。    政府花钱是要讲收益的库筐哇。动用公共资源空令,就必须将事情说清楚乐淖楔。最终葡涛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迁性。评价报告应该说明补贴的总耗费霜楔笛、补贴去向以及效果卷。这是国家治理现代化所不可或缺的钵嘎。每笔财政款项都应该用到刀刃上灯委炮,都应该得到其应有的收益暇羚。算总账胖圭脓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攀,这个判断并不容易做到扫萌。仅仅纵向比较是不够的墩,我们还需要横向比较镶,中国新能源汽车行业与世界同行相比妨谁寞,地位是下降了把伎,还是上升了课圭甸。如果上升策憨,那么上升到什么样的地位矛?如果下降溪痹,那么下降的程度又如何溉集?即使有了指标数据纶形坪,争议仍然会持续下去阑驹。也许逗,我们可以通过其他指标来加以佐证狄屯伟。    新能源汽车的受欢迎程度党熄便,显然就是一个不错的指标阔娇。2015年新能源汽车销售了33万辆厦华禾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洪羚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宫凶,那么实际销售数量更小笛橇和。新能源车价格不低辞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徒钾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藩稗滔,更利于判断缉郴伶。北京小汽车上牌需要摇号隙,但是新能源汽车的号是单独摇的慌铰,且获得的难度大大小于传统汽车窍容。这样刺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宝。他们选择的理由多是容易拿到车牌纯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喜矫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遍,还要摇号烽杆,获取牌照的难度和支付的代价都不屑洳怠,新能源汽车和牌照捆绑销售盲遂翻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便订,于是他们也可能选择新能源汽车茬。但就是这样慷废,新能源汽车仍然没有流行起来雌算角。全国其他地方晃温垦,也未见新能源汽车充斥着整个市场党寸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冗,但是惋夯,我们需要思考氓,这些成绩中袒抖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凳?一些城市为了招商引资母,鼓励新能源汽车企业到当地投资释秋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钠巨。“双赢”战略的实施襄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力北胶秤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迷懂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睛藕,这样的不对称竞争扶持卉湿晦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴史缔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抵,是对新能源汽车价廉物美的期待讥圭,是对节能减排效果的期待沮,是对先进技术发展的期待虏脆。这些期待都是合情合理的举蔼。但是激揩雹,供给侧结构性改革还未到位卑攘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求槐轻叛,这才是问题的关键蔼娇椽。即使要给新能源汽车补贴媳届嫁,也应该考虑补贴的环节咀你,考虑补贴的对象送,考虑补贴的效果场千。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者许,不能有效激励新能源汽车技术的进步赁汗。如果一定需要新能源汽车补贴善金墩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓝可。这样的补贴有点后期资助的味道渭坷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抗偷答。但是静,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术采茄,那么它就在这个行业有了竞争优势雄,实际上不需要任何补贴惫疙兜,就可以经营得比其他企业要好分阀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雹幕,扭曲市场行为版。而且伎铃喷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熊。新兴技术的成长在萌芽状态缴登,可能没有竞争力胸磨歇,但是粉哀横,经过一段时间的发展之后川埂,就可能显示出新技术的力量椭妮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别施插,今天领先的技术醋忍晶,到了明天就可能落后访。这是技术发展的规律性所决定的农。为此捍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惨锰,因为未来的不确定性怪须幌,没有人能够确定未来的真正技术路线颠皮柑。留出市场成长的足够空间碧杠,可能比别的做法更加重要不。骗补问题的出现懦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懒亲。    基于现状律,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝎检花,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昏瘦。这些年的财政补贴鸥既话,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样具卑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斧。相反型旧,效率不够高的补贴紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少低宪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揉磐煌。现有的补贴如果不是投向终端斡狗寸,而是投向技术研发缓绊句,会不会效果更好点呢草婚掳?个人汽车消费纯粹是私人事务旁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆浚。骗补问题的暴露空希,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫁浆即。补贴本来就在退出期,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴榷救。补贴旨在鼓励研发翠,鼓励新能源汽车技术的发展心,而不是其他具体的消费目标堪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歪衅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寝你霖。这样的技术支撑出来的产品鸡,还不能满足消费者的出行需求涟鸡。财政补贴可以退出闯汝江,但可以通过科研经费资助的方式吼囱,鼓励新能源汽车技术革新吞。同样的钱琅,花在科研上的效果拓搅,可能比直接补贴消费更加有效铃伯报。创新驱动发展战略的实施市岗,从根本上看囊饱筏,需要依靠的是技术创新佩删轰。在技术创新上多投入腻讣毁,并注意投入的有效性许柬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领删:李芳" "  今年7月底隆,在2016年世界500强排行榜中苗闺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔡肌涸,比去年跃升47位教杀阑,排名第160桶,引起国内外企业界串钒、尤其是汽车业界的瞩目罢借。    今年蔬路,是北京汽车集团快速发展的第10个年头松。恰好是在10年前蒙我颈,徐和谊出任北汽集团董事长圈舱共,策划迫、主导能、实施了令北汽集团由乱到治棱陶侥,由小到大搜惭册,由弱变强的变革轨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痰枢孟、有益帕、独到的成功尝试池取。但是请鄙休,当中国经济网记者约请徐和谊炔碉露,请他以《老徐和北汽这十年》为题俄淀侵,谈一谈自己与北汽集团时释,徐和谊温和汉郊、憨厚地笑着说膳沽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己短,少谈桑晚烈,少写趣拨惶。    于是矮,在不久前的一个上午缸桓省,在北汽集团的一个会议室里獭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀。今天是系列报道的第一篇桂性。   当时拦腿慈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屁篓办,实现跨越式发展”的战略划槽,以及构建整车显罢呸、零部件糕梨、研发核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份闹。“老徐这人的特点就是说话算话乡,真抓实干陌。眼瞅着北京汽车研究总院箍黄、海纳川汽车部件范谰廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞄急、新板块一个接一个地建立起来祈,形成有力的链条沏仓奉,轻装上阵姥,并有序运转”疵菠。 北汽集团党委书记袱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展飞,连续多年蝉联世界第一柑稳日。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒙模,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恭锌。    世界汽车产业的竞争是国际化的为提、规模化的米编年,更确切地说是集团化的零。观全球汽车产业格局绣,能够称得上汽车集团的譬鼎,美国有通用兔疤、福特泻,德国有大众倪未惦、奔驰付视灵、宝马赫饯,日本有丰田督淬、本田庙泡庙,法国有雷诺-日产帛外、标致-雪铁龙垮酚匆,韩国有现代-起亚弊绍烷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前期弯,谈到中国的某一“汽车集团”戌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矾堵超,没有自己的品牌和产品缔虎,不就是一家投资公司吗吵妓病?算什么汽车集团!    每年岛问界,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莽拧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”标旦,不但被大众念韭、丰田副、通用们甩出几条街互搪,也常常被长安胯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捞。    因此拨秀跋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展典盗担,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题前绍怜。    过去10年间喝活,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后途墓,在汽车产业集团化方面做了大胆蚂糠、有益的尝试疙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逃戒萌,逐渐培育腔稍踌、锻炼成为一家颇具规木耍和实力的汽车集团却,在研发萎、制造潜本陵、人才楷、创新舍、管理等各方面实现了标准化叛潮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业念侥,曾经拥有一定的基础和财富鞍奶醇,令人期冀;同时来,由于分散化铜、碎片化忱洁抖,更存留令人难以释怀的遗憾检。    北京轿车工业与一汽界、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牢偏,有考证甚至认为箍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潮眷郝。    据汽车老人陈祖涛回忆隆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缄芭疵,北京生产的轿车最早使用了自动挡匪济,而对手只是手动挡核托丰。    上世纪六七十年代咸蚕帅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梅挪,成为一个时代的记忆肆。    而同期娇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奴喂,遥相呼应的舌边父,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犯。    改革开放后辞摩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础百。    到上世纪90年代豢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痢俩矢、称王称霸筹猩版。    特别是2002年乡祁屯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慌,也创下了高速成长的纪录监僵。 北京牌212越野车    可惜的是耽洗,在这些看似个个突出的单体层面之上解麓刷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胚,除却福田与现代凤鹅巍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疙,还被同行作为茶余饭后的笑料鞠。整车企业尚且如此缮忻任,北汽的零部件企业就更加不堪了袭酪。由于资金姥、技术和观念等原因浮,大都跟不上主机厂的技术升级嫩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魔,有的企业已不得不靠出租房屋度日帘射。    忆起十年前上任之初的状况殊签,徐和谊对中国经济网记者说提纳,当时的北汽一盘散沙坛俏,特别松散净烤蟹,单打独斗耽膘揉,各自为政鼓湘烙,互相内讧哄,效率低下……照此走下去虾辫酵,“没戏赴捶谁,一点戏都没有”!他边说边摇头欧碧。    由于资产结构的相对分散聚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挥陵。日常运作中饲苯,大多只是履行政府赋予的出资人权力号般,无法形成一个科学的集中管理机构逼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辨,深入企业经营管理了量倒。    2006年10月底缄缓,徐和谊出任北汽控股公司董事长纯掸粟,恰逢“十一五”开局之年剖,他率领北汽以科学发展观为统领啊沧界,对产业结构和发展战略进行了全面私叮、系统死溪麓、有效的调整爽蔫哨。    有北汽中层管理者清楚地记得呻抬诽,当时码似,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路上,实现跨越式发展”的战略拔描,以及构建整车瞳俯、零部件凤、研发关骋颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聚粳剔。他说屉抠,“老徐这人的特点就是说话算话砂诽蹈,真抓实干人。眼瞅着北京汽车研究总院涎晾、海纳川汽车部件峨粗比、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吩、新板块一个接一个地建立起来缝,形成有力的链条病脯秋,轻装上阵贤蓖卸,并有序运转”乱粕。    到2009年噬睹,短短3年时间哪,汽车年销量突破100万辆大关岁鹿,销售收入突破1000亿夹撕,北汽集团化战略初见成效题串剑。 2016年德秦让,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赋锚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巩跋癌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓟垫寿,公司治理结构进一步完善炔懦呈,集团的功能定位更加清晰;同时始珊搞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粗,并将在人才吸引欢酗聪、产业链完善及兼并重组中钡,发挥出更加高效的运营效率口肺。而外界则普遍认为糙逼,名称的变更滇悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抱绦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棺凛坊。    “北汽控股更名为北汽集团奉驰煎,是北京汽车工业的领导体制迫、管理体制的一次重大突破嗅,找到了北京汽车藕陀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痊冻授,徐和谊当时说池。    随后撤武,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团然动私,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑞。根据规划苯持沽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹃寸,大力发展自主品牌莱技习,完善和打造全产业链够,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位即莫都,进入世界500强书故把。    “说到做到侥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跨魔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说师瞬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宦叮牟,战略性新兴产业蓄势待发到挫硅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埂篇,各项增长指标位居中国汽车行业前列疼潭斯,成为近几年来最具成长性的企业集团录亮午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   姚景源认为落妈缓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持和,而产业政策需要与时俱进弘常。    杨裕生表示模浩那:应适时推动电动汽车市场化屁,也就是补贴退坡薯吴尺,一直到取消补贴超炭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵急,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妮。但是材碘乡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高截列,不宜鼓励徒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化速涡。    侯云春指出茎希,新能源汽车发展需要在供需两端发力觅闹腐,两手并用步,推动新能源汽车健康发展尘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示心毕,表明在国家相关政策的助推之下嘎茶介,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汐偿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罐。其中梗峰飘,规模巨大彻瑰粮、涉及金额超10亿元的骗补事实维铅兴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挖氢。昨天铅变胎,几位专家学者的观点引起关注叼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盾帛晌。对此吠塘送,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示曙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俯非兢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扰、必要性的措施葱褥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熊恍,政府对于新能源汽车产业要进行干预硼填遍,而关键问题是怎么干预巫裁擦,干预什么喊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滩浮,而产业政策需要与时俱进”顷计,他谈到蠕肃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用付繁巴,并提出产业政策应该遵循四个原则莽。一是产业政策不能替代市巢烤病;二是产业政策要管产业栋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物面。    杨裕生也认为罐翁,目前的补贴政策有两大问题龋,一是单车补贴过高辣狸,二是补贴总额高渐驶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吗炕,副作用很大丘芭苯。    在新能源产业层面侗错,杨裕生表示溉煞:“应适时推动电动汽车市场化小涉,也就是补贴退坡粪纷,一直到取消补贴颓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熟姬乐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”温。在技术层面婪盖烹,杨裕生认为晾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膊,第二就是发展不补贴躺施、已经市场化的低速车恭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旱幂柿,不宜鼓励斥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吴遣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绦疵茂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捕备,新能源汽车发展需要在供需两端发力闪浅,两手并用吵,推动新能源汽车健康发展曝比芭。    侯云春解释说扩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闲土。一方面大家喜欢用聊酮凸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瑞,政府和企业共同努力猾,使得新能源汽车能满足消费者的需求杀,开拓新能源汽车的市场趁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁把棘:李芳" "  如果我们做好准备的话被,赢家当然是我们碴。我们不担心其他的辰扒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务觅霜,我觉得只要我们做得好腐牵,一点都不用担心啪荷曙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捣反,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岭催病,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹭集玩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授情蒂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葡痢。其中特别谈及奥迪与数字化孪。    施泰德说谢离剖,到2025年以前同,有什么东西能够真正去触动奥迪呢来?汽车行业正在经历一场变革财碴。对我们来说涣匆孤,有一个非常重要的关键词快炼:数字化惮澈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备急时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说示刑,我们眼下所处的时代寒罐,奥迪科技一直处于领先地位稍,并不断进行新的突破玩。对于数字化鹅端势,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商日湘。到2020年时视碍肩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苍,这也是我们引领未来的一种设计襄,包括其他顶级科技饰藤党,包括我们的传感器型、雷达宦镀竭、激光大灯等缅矗抽,都会进一步巩固奥迪的领先地位愧。    施泰德说写炒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悄,我们会全身心地投入到这一点竣,包括3D地图闲枯,导航等应用惊椿。对我们来说狮伸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庙拓。当然拔船,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”材钨。    在回答有记者问赏碉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势随焕榔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走端世,有哪些优势别皮?在这场竞争中讹,谁会获胜”的问题时拼首,施泰德表示南须商:如果我们做好准备的话珊拭枚,赢家当然是我们吩沤了。我们不担心其他的矫侠辑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼓法画,我觉得只要我们做得好镜,一点都不用担心菩思翔。    施泰德强调多,在某种意义上途,我们也是一个初创企业炬们。其实椭新,奥迪有很多细分部门估,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坤。如果没有这样的合作猜,你很难相信尝缔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远程,我们能够成功地实现自动泊车棋层、自动驾驶等箍常。    施泰德预计上,2017年阂毁,我们要推出新的奥迪A8妙慑毒,自动驾驶的时速能够达到60公里殴俯,没有别的厂商做到这一点钩篮蕉。如果我们明年能做到这一点的话弥挪射,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲍峰,启迪未来”矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埔潦宛。庆典活动前夕暴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袖凭发。一汽-大众汽车有限公司董事松慨、总经理张丕杰除了对政府甩、经销商菩叮、员工团琳、用户等的支持表示感谢外努亭,他也坦言恳,在新能源吹绥和、“互联网+”等方面盟髓宛,一汽-大众起步比较晚拣,这些短板正在引起高度关注案。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子强婪,“因为有你乐拍惭,心存感激”剂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盼匙,来感激这25来帮助我们成长的所有人腺钢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拦箔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果且岁杆。从前辈讲起弊贫宫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壤,还有陆林奎等等的领导无适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鬼盲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锋抬。   25年来泼授嗜,我们要感谢的人非常多喷棋梧。感谢国家和政府的支持与帮助赎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禽稳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舵。例如成都翠笺俊,成都今年是高温天气顾寝,最高气温是37.5度而且是持续的贯导。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萄肮拳,政府部门给予了很大的支持和帮助己丸。   我们要感谢1250万用户毒,感谢他们的选择和信任械。一汽-大众从项目开始建立竞幸,一直到第一款捷达开始投产穗匆,捷达在市场上并不是一帆风顺的攻,它的初期是走过了一段曲折的道路袖密储。正是在困难的时候山柔,是客户帮助了我们靠评、鼓励了我们趁。还记得在困难的时候白,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奋哦房,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象土士。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勉。一汽-大众的员工非常的进群傩骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苫、吃苦耐劳峰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬光穗腾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唐奢从。大家知道一年365天试,如果周六周日全休息就要去掉52天厘,把所有的节假日都去掉送,标准工作日应该是250天膳蜗,工厂的康采恩标准就是由此设计橙酱耙。而我们加班到300天涂,320天是常有的事监,员工非常辛苦硅疏逼,所以在这礁文贰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲜沟。   要感谢中德双方的股东辛。要感谢他们具有前瞻性战决策痕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苏骗涩。一汽-大众的建立膊,当时在中国的汽车合资企业梢堪顶,一汽-大众成立的时候也不过就两家沧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侠,股东双方做了前瞻性的战略决策枪,才有了一汽-大众普,我们要特别感谢中德双方蛔。   在一汽-大众发展过程中磷姜陡,比如一汽-大众西部战略朽挺季,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场京。一汽-大众在西部建厂的时候配娜项,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蠢娄。现在在西部的生产基地绊犯,今年他们的产量突破65万辆挤克,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猾逻题,在股东的决策上由一汽-大众执行的孙,也取得很好的效果贿。此外喀烽,还要感谢1200多家的经销商呸但复、700多家的核心供应商合作伙伴霜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姑嫁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榷下。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斗充防,中国适合于家用的车型非常少坝澎狭。25年来拐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墟,上缴税金3700亿元杯壤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衬、奥迪两大品牌12大系列产品煽。   25年来贫陛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稳考,带动了中国汽车工业质量意识的提升多榔酬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刃杭隙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煞猩,一汽-大众是领先的干损。同时穿梦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娜滑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熟戳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验就扦。首先告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玩。一汽-大众的体系不是一天打造出来斡络骋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哪。   其次蝗蹬册,一汽-大众拥有一套完整侗怠搪、标准的制度和流程的有力保证奔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰私褥乐,制度和流程是保证岔。   再次酿煽嫂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚能,在经营发展过程中有很多难题需要解决劫矛,有很多矛盾需要平衡搂,用什么样的标准来平衡阔全壕?底线是什么氢来?那就是质量司。一汽-大众一直坚持质量至上滤悼姑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来济实,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扁编。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关内缓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业效钾梅,这也是质量至上的战略要求盎炽。   此外沽滴,高品质的人才侠完,具有工匠精神的员工默夯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坤、传承的文化也是高品质搏圃村,得到的技能训练也是高品质屯孙答。拥有和企业共担风险的合作伙伴爸耍糖,无论是过去苇碍、现在还是将来都是这样讣攀胜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘁。一汽-大众在自身发展的同时亥,也考虑到了整个供应链的协同发展篡憋,对于整个价值链会有高品质的要求渤彼。   最后肚,一汽-大众在努力践行企业社会责任青吻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傅聚矩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撅山,既要总结经验和收获穷疮睛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痉、走了哪些弯路颧,下一步应该怎样避免欣夏好。   如果说到过去的不足竞凭,SUV细分市场比例快速提升掣,一汽-大众对此准备是不足的鲸缔,对新能源凄哪、“互联网+”等方面的起步也比较晚沃孤辨。一汽-大众对于未来仍然充满信心铜狠,这些短板正在引起高度关注刺,企业正在考虑这块短板如何去克服蛔撵。   2014年壁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来显。   面向未来粳七,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擞,保持创新嵌洗、驱动发展钾发秃,并释放出更强的增长动力灿邢。同时炊碘伶,也会与各方伙伴实现合作疥侮角,实现更为广泛的互利共赢宫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抨,不断回报政府臂、回报股东沦、回报社会琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞬。他表示门壁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兑牡,并将继续保持限量生产以追求独特性细耗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来世活,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堂迷慧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante螺壁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袒率,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞥。业界有所疑虑的是渐呐特,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娥萍赶。   对此礁,薄亚铭向记者表示射酿接,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桓测,但都不是便宜的车型并目。Levante的价格达到了100万元左右祥,Ghibli的价格也达到了90万元左右廉五尸,在产品定位上依旧不低论啡。同时裳济,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纠巍脸,依旧走高端化路线紊糯。薄亚铭还讲到料挟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司入,不会把目标提高到每年20万辆堤培冬、30万辆的水平熟屡杜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廉电构,所以我们能保持品牌的专属性驾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幻沙,他表示烽附:本次车展上上市的新款总裁车型林孩,除了在产品上进行了升级外床箔委,还提供了多种个性装备培幻,客户可以从中选择很多种搭配班脱俩。此外冠聪脆,新车在性能上的提升显著盒脊省,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快空瓜、动力最强的四门轿车卑顷勿。   此外控侥恰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谜入峰,开始尝试电商销售模式累躬嘿。薄亚铭认为巫挺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厘敞,因为中国市场的客户已经变化表蔡叔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的花,现在有很多人都用手机去买东西必救棺,这是市场发展的趋势递。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虑赫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淑芒,即用户车主首付车款后虐纫衬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司片地茹,到整个租期满了以后臼,这辆车的物权就归给该车主篇,该模式类似于分期购买凯奇讣。   薄亚铭说脑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麓,但是在中国市场还是刚刚起步触佳怜,有一些量产车会采用这样的方式做遍耽饰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扳桅。他还表示崔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策承,其实反响真的是挺不错的购哦。尤其是北京弦形锯、上海这样的限牌城市酿搂。通过租赁的形式嫌,牌照将打包在租赁费用里面令妇。当车主买到车笨袱,即启动融资租赁手续里插,拿到车辆牌照擎姆擎,不用为没有牌照而担心龋柏。如果是企业车主钳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鳞据,是非常划算的记凉眷。”目前疥,该项目仍处于试水阶段浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧阀切:李芳" "新能源的发展享,是大势所趋示荷投,但具体方向啊叹,也扑朔迷离匡膘。    电动车会成为未来的主流吗痊?现今的新能源汽车产业健康吗敬逢耸?什么样的新能源政策更适合我国国情恃嘛?    2016年9月2日拨换嘘,在2016泰达汽车论坛上氏膛佩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娠戊匠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讹,他认为缸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壁故,恐怕不可持续舌赔采,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外情牛痞,何光远认为促辫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闪骋蛇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人京,这位87岁的老人谈起汽车工业父荚掣,依然有些动情苹。谈到电动车发展施沁瞬,他认为呈,把电动车归为新能源汽车是不合适的埂。因为枫堕,第一囱蘑,电不是新能源膊搂适,第二畦碍,电动车也不是新东西炉喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解从,电动车诞生在1834年写憨械,是英国人罗伯特·安德森发明的奴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呸剔。    何光远认为柒们波,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闺峰,不科学内稍镶,应该给它正名挤舒,就叫“电动车”恢,或者是纯电动车撕。何光远认为抹围,电动车国家政策的支持力度非常高使份挤,所以它现在发展比较快采,去年生产了30多万台彤雄凰,但它还是有很大的局限性眠忿苦。首先肃赫燃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慰喀,可以长途旅行使用柔亢腑。即使快充也得半小时以后涉,但是经惩眩快充的话釜,这个电池的寿命也会减少典,慢充就需要几个小时诬按,充电的时间很长僻豌。另外爆体,行驶的里程很短釜频,有一百几十公力就了不得了骚聊,就是很好的电动车了赁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煌,我认为不可能持续庭彭拳。”何光远说扁噶,很多企业是因为补贴才做电动车滴便理,事实上陋透,内燃机节能潜力还非常大脐,缸内直喷技术醚饺碍、柴油机的高压共轨技术廉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梁鸵,因此铝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弥,不能被动夜帷,节能是最大的减排嫌猫千。    甲醇车大有前途    现在哗赶层,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼎珐,因此闻菊桑,各国都在研究替代能源与新能源汽车咯。美国沤锌、欧洲扳、日本稼违、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孪寄,但因为资源禀赋不同策捐矩,所以技术路线也有所不同颗论。    何光远介绍说畴唬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绥箱寝,在某种意义上讲缸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吠,虽然同为乙醇蒂勿粮,但着眼点不同;日本缺乏资源盯,自身资源利用问题不突出适吭薄,因此摄,把提高汽车燃油经济性作为首逊料酵浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用董,日本也在搞甲醇的研究量,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定季隧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奠料。    在能源署逃、交通宪系、环境配茶竣、经济四位一体的框架之下嗅,中国又该如何考虑替代能源的问题侗商?    一直以来勉酒,煤炭是我国的主体能源屎,占我国能源消费总量的66%至70%惫恳。何光远认为筛尚晴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胆率讣。推进我国能源生产和消费革命日,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路门污。而在煤炭发电供热的同时委哺辖,可以产出甲醇创吞鼓,可以为内燃机提供燃料写掳侧,所以托,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁累梨羔、高效利用是紧密联系的记。    此前汲霓呵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拆,这4个省基本上就是产煤大省市、山西潍剑、陕西呵懦、甘肃奢缔、贵州觅花藉、上海市嗜帛雌。现在规模最大的是山西槐、贵州毁,其次是陕西臂歉。    何光远介绍说魄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准港戈筛,车都经过天津检测中心检测夯,上了公告秋,经济性也是最好的挥十。“我去看了加注站温潘拔,M100甲醇100%烧甲醇肆报,2.2元/升娟,现在已经降到1.7元/升了吧搓定。一个半甲醇就可以代替一个汽油达始。所以说怕烧袍,甲醇还是很有希望的驴伦笆。”    今年3月份荷,工信部孺景褪、科技部良泰蔑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诡碑互,验收的专家组由何光远担任组长去验收欣擦。何光远透露说绘奠淌,山西验收以后沧赣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秦睫挪,开会以后形成了正式的报告撵。现在故颁缴,在各个部门已经会签完了檬枢虎,在等高层领导做最后批示陛巩愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸湍碘,力邀政府朴泞炔、行业捍盲沃、企业局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤畔,寻求产业发展有效途径盗副坪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荣倡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傅、先生们蜂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晃。今天茹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庆收,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砂搞撅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚊培稀,解决大家的疑惑娄,为什么要改革膘?现在存在什么样的问题别筋?第二次厂粒,改革改了什么失?主要内容观冠痢、实施步骤摆违、目标长须、原则队牡侠、政策选择等等滥墨衬。第三洪染,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赣滥宪,改革试点取得了哪些成效鳖几邓,用一些数据和大家进行汇报饲。第四坝涕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箩客物。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窗,从国际上来看腿蜡纷,自上世纪不管是美国没粪、欧洲摆捕炬、澳洲还是近邻日本勺暗、韩国倒、台湾等等能嗽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锭,至于费率为什么要管制嫂茧?为什么要放开卤号酞?这个也可以做一篇大的题目颂返。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹿塘妇,逐步地向由保险公司自主制定转化姑碗凭,定价因子的选择就是什么样的车保费高褥腺啼、什么样的车保费低诚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梅汾。   但是豪署,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妈储,还不能叫现在完成时烂尺。比如说美国若干个州吃漂分,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袜溜将,因为不同的政策取向有各自的利弊馁磊,这也是一个非常复杂的政策选择过程摧嘉。   从国际保险市场改革发展的经验来看漠改夕,改革前和改革后寿供,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欣拜绍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绊、复杂化贤察淀,定价更趋精细化含,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跨。在澳洲一些国家灵,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗅媳送。对于我国来说粱枷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侣,从2011年开始社会或者舆论署集侗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求授贺,行业本身也长期苦于在低水平板铆老、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溜僚唯。另外罐弓炬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醇翔浇,在这些方方面面力量推动下蕾幢廓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弦挫。   在改革之前是什么状况踞劲繁?简单跟大家介绍一下萌绥。从人民银行管理保险行业开始惺木,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的季,在保监会接手车险市场之后赁赡,也是保监会统颁条款费率钵嘲篮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗡步就,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邓砷,整个行业亏损逆、消费者投诉也比较多巫程浩,所以到了2006年的时候投啸,这个改革又走了一个相对回头的道路董,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涕几,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娶懊藤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趟,比如说行业比较统一么孝,消费者认为条款费率比较容易理解比阮故,恶性竞争的风险得到一定遏制敬评,但是负面作用大家可以看到电协,一个是条款法律风险很大弘,不能适时的随着道路交通环境诲瀑、司法环境鞋睡江、社会经济生活环境的变化适时进行调整领匠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翠、无保不赔拈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蠕韩。   第二观厩,在监管方面定位也不清晰同。对于一个自主经营迫、自负盈亏的保险企业佛磁,没有条款费率违趣衔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力力逻梆,改革发展没有动力棠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迷淌豁,所以整个行业是在一种规幕也ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌颈盛。   在2011年匣桂、2012年前后经过评估是蛾协、反复的讨论魔,其实当时市场上两种声音都很大杯,一种认为行业就是应该统一规范标准化毛拣郸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孺。经过反复的评估和权衡递勾块,也是在十八届三中全会的指导下标,改革的方向目标原则最终得以确立扭炼,这是在当时发布的两个文件紊巧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》居氏颁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脯,比如说要提升行业的发展和服务水平衡,使价格更加合理村,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纲砂坞、保障范围酚湍凶、服务都有一些诟踩省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驴酵。第一个是维护投保人保险的合法利益的茄抬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恰。第三个原则是稳步审慎推进蜡筹,根据一系列的国际比较研究加,大家还是从中得到一定的经验和教训成刚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邯寄盘。所以趁乃,最后选择的改革途径不是一步到位沟土,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哎,它只是在长期的甚至六年勒炽杆、八年霞啼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸵,这是改革的一个总体思路敞陶假,从条款寄喇拿、费率崩辖尝、监管三个方面这是一个简单的概括齿侗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞎孰,大家不用仔细琢磨当中每一个字说熬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幢,双方义务关系是怎样的标准化流程点。   除了行业示范条款之外掂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齿媚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沮帆,不管是欧美还是台湾鼻捍、日本烩坊腻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抨软杯、百花齐放的状态瀑,因为每个合同涉及几千个字瞄聚,实际上腐蕾鲁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炭。   在费率方面分成两个部分耗,一个是行业的保费水平讹尝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁⒗稹,对于汽车来说挞搬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巧。所以在整个行业层面建立车险信息平台温,收集各个公司历年来的承保理赔数据七,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的米污、科学的定价的参考扒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权多,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了家戚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乒故瓢。在行业基准保费方面攻醚,行业协会做了以下工作阔红,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理井透,在这个层面炔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悉乏,其实是相当的弱男臂,这么多年来的承保标的痹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挤卧凶、编码实际上都是不统一的略驾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据性,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禾肥劲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库紊侯解,这个数据库目前正在申请国家标准甜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涕空,对每一款车归集了二十多个基本的字段先。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豪烷巍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铅,给消费者购车提供了一定的参考犁师,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叼脱掠。   在行业提供费率参考的基础上酬,保险公司它是怎么定价的秦布仟?现在也是大家很关心的一个问题煽淌单,为什么有的车费率高牡、有的车费率低平,为什么今年高明年低虚?在不同的分类当中有一些差异份?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子处匡绢,分成从人因子和从车因子两大部分嘉剁千,每一类因子当中又有若干个维度让氦铝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刚褥呐、风险定价能力燃瓮氛、风险管理能力自主制定的惮。   比如说袭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业股、他的生活方式耪、他的信用程度等等阔擂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格两快,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丸榔,它的安全性了姆、可维修性等等氢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孝氨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的党蛊。   国际比较先进的保险公司吉,他们通常采用的定价因子锻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了童,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屁,这个差异可能我们现在还难以接受赣悍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向规。   总的来说撑龟希,保险它产生和发展的基础是数字法则观,在大数据的发展背景下脆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铆。   前端越放开后端管的越紧蹦,如果费率市场化以后斧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争轨省、整体亏损的这么一个状态帘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锣。   实施步骤鬼酷晶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的局。到今年6月30号为止丸饺瘁,第一阶段的改革基本完成了骇雾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率五,不同的索赔历史对应不同的费率炮缄详,不同的车型对应不同的费率蒲蔚另,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褂,这也是改革的目标捂,首先是平稳过渡论。   下一步梧订新,费率科学化尚、精准化京筐、精细化程度会逐步的加深外旧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伐瘟呢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惦巾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蕾黎炒,经过一年的改革试点芒,消费者从全国范围来看钮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点比小吃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旁庙控,对于高风险寥、高出险的消费者衰轻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踩骚桔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费实,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率污吠、道路交通安全水平都得到一定的提高辉详敢。   从行业的整体情况来看僚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汉粱,增速营改增以前是11个点韧爆饺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点避混碳,仍然是持续稳定增长葡闯,这一增长是在保障范围扩大估栖丁、车均保费下降的基础上实现的受,车险行业的承保效益基本保持稳定坛蛋泉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹬卉吭,两个点的承保微利态淘。   在保险行业层面来看努了锌,公司的定价水平毋垂菠、服务能力在稳步提升的寝巧。外部正效应也比较明显戊翅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喉码,大家开车上路更审慎了珐牟算,小额案件在索赔的时候可能更理性了宽桥挛。   下一步工作粉疗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外份浚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扁蓟,也就是说除了违法犯罪不赔懊翻,除了不可保风险不赔叛梯百,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卯堂居。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲璩摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围线校漓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨瀑、不同的投保人踢推、不同的车型价格的差异会越来越大宪凤檄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棘,更好地提升保险公司的核心竞争力泻沙,也更好地促进道路交通安全壤锚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高级磐蒋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橡此。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海屁谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃被村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献忍茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷氦,力邀政府回毫、行业龄微、企业投钞矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱娘,寻求产业发展有效途径谜拾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霖细剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沮阂。第一粗,SUV这几年是高速增长氢吮,我们做一个判断乾,这个高速增长就要成为历史了矫弛,往后没有这么快了嫂蹄榷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倍茧,份额还会提高吮谢。第二肝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势管市会,就是份额和价位双提升槽项理,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拖鼎,之前是低价位提升份额桥,这次是价位在提升紊曹、份额也在提升冷妮。而且我们判断还具有可持续性定。第三懦入穗,汽车厂商将会由过去的型很晤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痹跨、弱者更弱褪控,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涸费。在此主要介绍前两个褪查荷,因为时间比较短锹习瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砰。从图中可以看到秀,从2007年开始睛,SUV进到了一个高速增长的阶段权炉阶,连续九年年均增长率达到46%监善铺,今年前七个月也比较快水,增长38.6%房痘。此外承度,市场份额在迅速提升灿挂诬,今年1-7月份市场份额达到40%达伸豪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畅购,过去几年每年4个百分点泞,去年涨了8个百分点腻汞祷,今年1-7月份又长了4个百分点肖溺,自主品牌SUV占自主品牌的60%萎,SUV全面热炒戌畏署,豪华车按、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高措,下一步还有空间铆捞。从这张图可以看出吧,一般的合资品牌劝,SUV比重还偏低那,豪华车和自主比较高酵砍委,不同级别里面SUV占比较高雀静,不同价位车里SUV比重也很高惨,还有一线畏、二线颠扳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亮,不过一二三线的比重是去年的数据武疼,今年前七个月是四十了刹,今年没有注册数据可以看得出来糯。   但是珐蔷,我们说这些年镐,suv领域基本没有在空白市场孩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巢某犬,需求就会出现放缓的趋势鳞赖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碴好,2012年-2015年逐月都是向上提升的胶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吮诽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了式唐谋。相对于去年肉剩限,虽然今年全年涨了5个点伸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猎材篡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沏井。   但是列匿捕,我们说还有增长的空间夺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冗沥盆,大家可以看得出来倘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辟卸,大约在20%左右波螺鞘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国班蚊、加拿大千撕忙、俄罗斯这些国家蓝。这些国家总的来看是地广人贤芑仕浮,SUV占比比较高仆墩,人口密度比较高的SUV占比比较低饲,但是也不完全成立郡,韩国人口密度也很高但是SUV很高困横硷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辫翱,这不完全成立腺,这两类国家的情况是存在的囤冬。   如果跟美国相比鞭奋,美国是把皮卡不作为乘用车兔港,按这个窄口径的话美国的SUV是44%通桅拍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豌层,与宽口径比还有11个百分点墩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高频荤,五十多不一定是峰值点卸首。   另外沙耙,欧洲这几个国家肖收绷,虽然SUV占比低滴手,但是比重也在提升涝俱镰,从8%涨到25%隆,SUV的热潮是全球性的踢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞪,美国居困害、加拿大这些SUV占比高的国家傅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倘曙穆,大部分来讲可以占到40%左右烷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篇誊粳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舵,欧洲这些国家就是两类肖奇,我国应该是随着美国奢附柯、加拿大商溅茬、欧洲这个情况筐苟,因为我们已经占到40%的份额了牧臣,如果按这个去计算想,中国的三厢轿车是48.4%落,还应该有十个百分点的下降空间丧檄,下降去给谁巫?基本上是SUV裁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%解雷赔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寿拱幕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奥都哪,这就是我们对SUV的一个基本判断谰戎献。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佰结算,就是份额和价位双提升乾,这是非常不容易出现的一个现象寡,如果把它拉得更长一点看坷监,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琅腐爱,2000-2010年连续提高了粮,最近这几年不太好辱恼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纤你萝,2004年横喝、2008年熟、2011年苗、2014年硅骋,其他年份至少是相等的刊呐零,大部分年份是比它高概,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的革。   现在一个更积极的情况来看庆,就是我们的份额在提高睛答,如果以总体的市场为100的话凰心,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%词,如果以生产量为一百的话趟还,我们的自主品牌已经占到了35%沦媳寞,其中提高最快的就是SUV噶赏翘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敲,它占到了一半以上的份额蒙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降路,以轿车为一百歪嘲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淌,连续几年都在下降骂驰茶,轿车竞争力在下降凯。但是自主品牌总体上的份额在提高距全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拘困,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诗娩删,这个销量在提升鲜滦,低价位的车销量在下降劝婪矫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长半,增长最多的就在这个5-15万区间爆渡宛。以自主品牌自身为一百的话陡岭碴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巷苛擦,现在只降到了3.4%尽栓,而5-8万的车这几年也在下降貌刑,增长最快的8-10万的车和10-15万的笑淬酵,这两个价位上涨的是非常的快剧瞪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%入湃泉,自主品牌的车价格明显在向上走娘棺示,这是一个积极的变化距氦筐。   另外核船姑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见效窜里,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多类冷, 10-15万区间凑,自主品牌在里面也占到了28%乳记阶,这个变化是很积极的地钳么,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匙谷邻,最高峰是2013年213万谰戊,去年降到164万申,但是SUV在迅速地扩张缕矗,大家看这个SUV的比重双钝,原来是二十多万辆瘫瘟好,去年到150多万辆鸿秀挪,右边这个图是10-15万鸥骑坷,更是靠SUV在拉动的峨情锚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绞蜂,这是一个非常大的积极变化矫迁侧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骂耍鼎,这是GDTop的一个调查数据侗胯,这个一百辆车出的事故故障率毯搏腿,自主品牌在2003年有四百多个事故矩茶,合资品牌现在也在下降庙浓,这两个差距正在缩写纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澜幌。   从产品的角度也可以感觉到敖,最近我们的一些新产品像奇瑞居、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倡虐,这就是一个积极的变化吓变,这就预示着我们未来具有可持续性筒窍闷。而且可以看出安屯蛙,如果以前二十名产品排名算的话浪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屯,一个长城C30一年卖了15万辆左右伞,前二十名里面我们有两个通。2013年更少一点翱汀糖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的款姜,前十个里面已经有四个是自主品牌的描勾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垢。   这几个发展量比较大的企业拐歇驮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凸肪,这也是积极变化猛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芭裙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焚腾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车玖榧辍,国际市场南美洲醒、亚洲地地、东欧乾簧、非洲是迅速扩张的市澈缎美弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狸氓姑,我们产品出口大国全是这些国家涕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霜连,跟我们购买力差不多蹭缓,人口加在一起12亿显操瓜,跟中国市场差不多趴,换句话说中国市场去年卖了630万辆绷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁偃ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犀脓勉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晾,传统汽车大有希望荆棺完,至少应该平等地分配国家的力量粗,在传统车和新能源码暗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炒,力量投的也太重苛挞椿,下一步要对传统汽车给予足够重视舜匣姆,它完全有希望获得好的发展酮氛仆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汲露,以前是高速借龄,未来是中速叹病亢,它要抢别人的份额稍。最近两年这个数据可以看一下挞咕,自主SUV盛些独,连续几年50%-60%的增长酿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞎枷伶,这就说明这种竞争关系在发生变化黑帽饥,这是一个泥污。   第三个观点我们就一句话带过了溶芒咀,汽车厂商的格局要发生变化幸,过去是大家共同进步孪栓姬、共同分享发展成果架对,因为有年均30%多的增速缎,最近几年速度已经降了年均降到11%了读坤,未来还要下降波规连,大概8%左右或者稍微高一点菠禾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆。另外合资内部也会竞争惹唉标,自主内部还要竞争履,中国市场占这些大公司的全球份额太重了办疲时,大众占到33%嚷,最高占到38%混,就是中国销量占到全球销量奥猴搪,宝马冠镁、现代售、PSA都占到了20%喇鹤狗,通用15.9%迹,如果把它的微车也加上超过25%级,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怕菲,要么是维持全球地位通用题,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔫达难,大家对中国市场都高度重视略规,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恋嘛汞,我的速度要比别人的速度高输,所以竞争更激烈铜、自主更不用说了霞妈稗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霜叫阂,大家都给予很高的期望勤钙,未来我们说竞争会非常的激烈咳,而速度又会下来反玫,所以未来的竞争格局跟以前不一样说副舶,以前叫分享抠斜此,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靶、弱者更弱镶猩陡,十四五就会出现兼并重组诽肯,如果我们放开让更多的企业进来功扩魄,我觉得这个可能局面会更快书,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尾,最多明年还有一年裳凛,但是它的速度比平均速度还是快一点唉疾,自主品牌大有希望藐持蛊,我说的是传统自主品牌狮漏,传统汽车还不是新能源汽车断,另外格局会发生大的变化帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱挖膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫霸,力邀政府察、行业磐涡休、企业另侨佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕荆,寻求产业发展有效途径详。   以下为福田汽车集团副总裁涤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缆菩讥。 福田汽车集团副总裁吃拌孝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湿、各位来宾棺、女士们槐昂父、先生们航烘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罕耻督,能够跟同行筐冉、专家做一个交流学习扰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褥配、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聘违。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势认。从全球战略的视野来看肪篓蚀,乘用车的全球化特征更加明显赡搔,很多轿车的平台会在全球市场销售达袒翻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茹。举个例子叭,如皮卡纫昧酱,在北美皮卡占整车比重是很高的去蘑卸,但是在中国彩,在欧洲忱粪陀,皮卡的量就很小搪狈。另外又如轻卡捌,现在它的亚洲化特征会比较明显春朔蹄。还有重卡潮,在欧洲都是偏平头的官宽,北美则都是偏长头的九病。所以商用车行业的区域特征很明显狙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擂面卧。而在中国市称副稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主释官骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰@渎场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的没萄,2010年达到了一个峰值429万辆朵杠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茂,去年是345万辆捂块,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溯啃屑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靖碍,主要的原因就是因为重化工行业僧逢,如煤炭辑扫魂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戊。另外整个物流行业的效率在提升疏矫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浦蹄。   随着市场竞争的加剧碗未,行业整合也在加速持,份额由2010年的44%提高到2015年53%茬齐,再看一下今年商用车的情况屠肠,今年一到七月份销量略微增长蠢喊,整个商用车行业增长2.4%乘糠笨,我们判断是过了低谷鸵泡伸,所以下一步会有微幅增长焚。2.4%其中主要是载货车贡献的等朗炭,同比增长4.8%绵酥,客车受微面的下滑卿倾,导致载客车下降了10个点晾。   关于未来的商用车市程旃捍骸,我想从四个维度分享一下我们的判断囤。   第一是从宏观经济层面酷热,从金融危机以后悼目摹,全球市场增长的趋势是慢下来的曹腹,乘用车商用车的比例现在基本上在8抵羌梢:2煤,但是进入“十三五”之后我们判断戊示卤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伦贤米,商用车因为是物流工具的企业节现,未来会有所好转饰,但变化不会很大矮。   从技术层面来看说秆寐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0承顷胳,现在正在快速进入智能化的3.0时代殊到控。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱涂呃穑快的品噶。   未来的商用技术主要围绕着智能化遁、网联化毋春、电动化隆授烹、环保化来追求汽车的高效仿芬、绿色暇持簇、互联和安全墟。   另外从中国的政策法规来看描馆矢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动故物多,从客户需求来看辰世,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诧囤朗,推动了中国新能源车的高速发展芯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆池函,同比增长102%嗣蛋胃,其中纯电动客车3万辆酶梆堪,同比增长176%盎泥。未来在城市公交以及城市物流携儡、环卫等方面栋,电动车还会有一个高速发展媒誓。   下面分享一下福田在科技创新甜、转型方面的一些经验和做法饱。   在商用车2010年达到高点之后测痹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变教,加快掌握自主研发的核心竞争力欺差。通过五年的发展来看且阿权,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霞棠晤。福田汽车目前的研发体系是两级难,一级是福田集团的研究总院枯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异技忌,曹博士也说既梅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痊竞盆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饶室骚,是一个二级研发体系筒殊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杀泡嘎、整车的集成以及母俟狼纾块开发和整车测试的三大核心能力诽惜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溅晚、康明斯等等合作单位进行深度合作香、改变和创新磁囊咖,推动整车的技术进步擒。   在转型方面锋室郸,我们这几年主要围绕着几个方面冠。   第一是产品低端往高端转型靡,在“十二五”初窝酥席,我们的高端产品占比不到20%粉挺取,我们到今年年底高端产品能达到70%糕会。   第二就是从国内往国外转型妊顺绍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%湍香史。我们连续四年商用车的出口保持领先兄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长你肚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的取。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僻歇丰,另外为了解决汇率和贸易壁垒黎娟,我们在属地产业化方面做了大量的工作旧靛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陕饯。   另一个就是从制造往服务的转型舞嗽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涕绞,在“十二五”期间碍贪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薄汇钙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸融凸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粱焙。福田康明斯通过这几年的培育信,不管是从业务的规模词斧皋、收入枚、利润现在都发展得非尘±嵬荩好碾激,另一个他也对我们福田汽车的整车别甭剖,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩凡希好的支持父。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新形。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目控被,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯策碾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牡冠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寄堕。可以说尽管卡车的量比较惺直铩,但因为排放比较高肯邵,另外一个因为运营的里程和时间比较长下凉未,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剩复,实际上物流的效率还是比较低的彩擂。基于这一判断竟,我们提出了一个“超级卡车”的项目宫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丝,通过这种材料的智能化券彪坟、材料的纯电动瓤浩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脐畦、环保醋同、节能馈祷配、高效荷、安全藩界湍、智能的超级卡车翟盖瘁。我们的目标是要实现降油耗30%萝每,降排放30%心吮仙,整个货运效率提升70%么胶。   另外是关于福田汽车的车联网技术汉谭,我在福田分管车联网业务疵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕉首楼,因为乘用车是一个消费品千捍,买车和用车的基本上是一个人蝎捂,而现在主要是用来出行的克痉芜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翔榷,但是商用车不一样攻贪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坞呕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用估,驾驶行为各方面的安全彩缄,另一个就是乘用车是一个地域性的车巫焙算,不像商用车需要全国跑垒吗戮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨投倡,过两天跑到海南去了吞卫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗣菩。还有商用车的故障率某,因为它的工况复杂圭淌售,商用车一般具有轻载擒湃、标载和超载袍棵,但是对轿车一般不存在这个问题虏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澳时,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狄佩擞。所以通过车联网对车进行故障预警瑟、排除以及程序优化等方面奥抽都,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弯枢踩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宏,建立与客户的互联互通秽,为客户提供增值性服务鞠羚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粹、服务商和供应商产品质量和服务的水平沪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铝就。大家很清楚答,围绕着工业战略疯伺速,德国提出工业4.0门,美国也工业互联网滩叹戒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猩擎裂、英国的2050战略圃,中国也提出了中国制造2025虾列算,福田汽车结合自身的一些现状锌寸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亲品侮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翱、企业与企业乡斑腿、企业与产品睛努落、企业与客户的互联互通鳞味。“五智能”就是商业智能逼鸵岛、智能管理该典、智能汽车欣宠、智能工厂频、智能制造我疤墙。时间关系芒戎俩,不再进一步叙述伯。   目前屁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诞抵。福田汽车愿和大家一道馆氖,通力合作谰,整合资源缚侮,协同发展界,共同推动中国品牌的加速崛起恳孟途,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乱菜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣们浆,力邀政府话、行业牡描苗、企业脚踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦授,寻求产业发展有效途径箱含。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员环、舍弗勒集团副CEO显土稀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赦、驰骋未来》的演讲实录采盼。 舍弗勒集团执行董事会成员敦侥、舍弗勒集团副CEO社祷芥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刚弦、女士们烂捂、先生们歉背,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镐嫌蝗,我们的愿景璃沪汾,是如何来推动我们未来的出行和移动粒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丰绒缺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捣溶垮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吩,我们是一家领先的技术公司坑雀怕,在全球都有我们的足迹突健檬,我们一直致力于移动熄速,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用星宦巴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求门。   舍弗勒一直致力于创新魂钮效,也可以说我们成功的因素是质量哦、技术和创新精案樊。我们在制造业方面有很强的实力莲输,在系统研发方面投入非常大顽。我们创造了一流的工艺和技术边,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滴萄剿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拌剧陪,今年我们在德国获得了一系列的奖项朵郡肝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娠坊避。   就像很多其他的技术企业一样骏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域槐漆干。第一是环境友好型的驱动岁丧,第二是城市交通赫凡苛,第三是城际交通访饯省,第四是能源链纺勺。比如说大家可以看到莎钱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皑匪米,人口结构变化非掣罚快喝,老龄化社会已经展现在我们面前钾降,技术变得日趋复杂肋官裁,数字化技术的利用领域不断的扩大兄吾,我们需要找到更好的方法来彼此了解辅丁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秆。数字化是一个关键棱,另外就是环境方面巷考付、可再生能源还有资源的可用性唯蜗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锻讥,资源的短缺也是我们要去关注的凹惜。   再看一下经济的趋势概,我们现在处于一个全球村蠢陌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誓食唾,这些是不一样的桅番。另外就是可负担性的问题绢纫哇,我们要为客户带来更多的价值拘醛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题日葡喝,这些都是我们要去关注关心的馆。   我们来看一下未来的战略较,主要涉及到四个窗口母建繁。   第一是产品本身便,我觉得对于汽车产业闭龄靠,对于机械制造产业来说都是非常关键的倪太。在这个领域/行业捆桔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忿硕剁,要减少对环境的污染锈。   第二是当我们制造产品的时候嚼倘孰,或者制造产品元器件的时候讥爬潦,要关注它的功能相。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行石、城市的交通谭扑受,对于汽车以及对于我们的供应商溺喊,可以为汽车产业提供什么样的元器件好,这些都是我们要去考虑的螺酒。   第三是城际的交通焦,涉及到比如说航空违、高速铁路的一些竞争掂纳。   第四是能源链的问题鼻,我们有什么样的能源是可以使用的男掳,我们将来的交通工具运用什么样的能源和煤搜,这些都需要我们考虑立唇。   看一下将来的动力总成破。我想给大家传递一个重要的信息墨虚,在接下来十五年时间里逝,从全球来看扩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛊徘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牌绥费。   但是现在也有一个趋势发展得非沉崃ⅲ快轮么忍,来自大众和奥迪的这些厂家饯湘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涣。到2025年袭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%署陡捆,也就是200到300万辆的纯电动汽车挝汐,所以到2030年可能会是一种不同的情况褪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妹料陶。我们还需要让它更加有效一些会朵坟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败温,还有电池或者是燃料电池等等鄙闻扫,这些都会占据越来越多的份额憨堑。对于我们汽车产业来说非常重要痢韩涉,对于政府来说也是非常重要的汤柔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亢常策,比如汽油浚幂,还需要考虑其他的一些燃料粹,或者是人造的燃料等等葡,需要考虑更多类型的燃料疮裁申,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霜翘,包括48伏的解决方案俗绕迟,它主要是对手动传动系统的电动化恒烷距。我们需要首先实现这部分的电气化凛柔。另外我们也需要对离合器实现电气化逗苟,也由于推出电子离合器稻敬康。另外我们还需要进一步提高效率咎侩炒。也就是要进一步推出我们的混合动力亩担块48伏系统棵吠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌溃块的解决方案家伟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倍,针对高压的电桥驱动解决方案拖萍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸽东秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统举獭,以对其进行电气化处理恳堵。如果将来我们有纯电动汽车的话观溃,它的电气化程度会越来越高了降履。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俄尺仟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂显实斜,因此我们需要进行标准化挎,标准化是第一步牡陕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高爱,或者说是一些部分的窜烹扭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案募。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叉焕即。我们也需要减少车辆的整体的质量蒂孤旗,主要是成本方面是一个重要原因踏夹妊。如果需要建一个标准的话盗,我们就需要有更好的一个平台剿唾陈,也就是说我们需要基于标准的平台傻踌,或者基于标准的南猓块进行我们的汽车制造锤。   我们需要全球的平台化解决方案借,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求塑。关于动力总成方面仟具,它的变速箱是最关键的一个部分蓬。我们刚才提到一方面是包括内燃机姐磷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父荣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洽辆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焙。   接下来看一下我们的重点产品略蚕段。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撩,我们为中国带来了什么样的解决方案弗宽星?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弧皇,我们推出了高压P2混合动力男瞻#块盲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倪腾寞,我们希望能够改变它的一个变速器捞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锤哺。   通过这样的一个标准的拿纾块化设计凉山簿,它可以适用于各种变速箱之间的转变搂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涂驳,我们的这种创新型P2的混合动力牧粒块可以帮助实现不同程度的混动功能删炮。实际上尚歉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案记广。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盯。这是第一个解决方案篇蛙规。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饺,它叫做高压P4电桥的解决方案惭喘,可以用于SUV或者车辆的CD部分庞。它具有高功率密度壳坦渴,可以适用于不同的车型吠邢,非常容易打包进行个性化设计陶。也可以用于新能源的生产鸽廖怜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荡麓蝗。它可以让我们更好地使用内燃机竞伞惋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钳尸,这是我们两到三年前开发出来的具抗滇。也是考虑到了中国排量的需求嗅棠,或者是新能源车辆的需求稗。针对这样的一个需求渭擞暗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案化吞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机参窜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒙席,这个发动机是专门针对中国市场推出的缸嗓。   另外就是在变速箱方面筹京步,我们也推出了一个新的解决方案瞄,是集成干式离合器的DCT变速箱单含沫,机电一体化离合器和齿轮执行机构庇沪纱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔑,对于工程师来说獭癌谦,我们都是非常理性的省,但是有的时候我们需要具备一定的感情收。对于我们的汽车技术来说距匆,我们一方面需要理性缝篡秒,另一方面也需要激情宪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现起滥。针对方程式1的赛车辉怂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屉叮泌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展家,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势握竟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚炕靠,力邀政府痕、行业妮、企业徽模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯奥捶,寻求产业发展有效途径级。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遍庞虏、副总经理 吴松发言实录咖湃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讽、副总经理吴松   尊敬的何部长萝、朱总当惟察,各位嘉宾接魂、各位朋友聊领,女士们悍茹、先生们亲,大家上午好艘隙浇。很荣幸参加这次论坛唉,我上次参加此论坛还是2011年摧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟入,那时候传褀刚刚才有这个名字俏,传褀的保有量不到一万台湿吹嚼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞬男,这给了我们很大的信心和鼓舞协社唐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持含礁扁。传褀一直也在努力膜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆采抛镀,年均复合增长达到80%磷靛绘。目前市场保有量达到65万辆笔萌夸,已经成为集团利润的主要贡献者之一释。   明星车型GS4持续供不应求啥剧灸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擞丧鞋,而且GS8与GA8同一平台奉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烘美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俩某,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喇勿,对自主品牌的支持睹蕾,关键的还是坐疤痰辈,关键的是感受额拨,关键的是多提意见师。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心混旱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蕉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞳秦铜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法错。我做自主刚刚回集团共睦褂,将近9年半的时间宿怜泪,从不愿意干到喜欢干驶济卸,到对自主品牌依依不舍愁黄坦,到对自己找不到定位和方向谩翁,感觉到人还是能做一点事佩闪。所以这在这里借这个机会狈涸恕,感谢在座的我们各位嘉宾阜、各位媒体的支持辫特蓖,也感谢传褀团队的支持哎牛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闭瞎唯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牧炯。   我的发言主题是构造改革创新驱动冬诬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哄瘟此。一个方面汽车产业发展形势分析豆称,前面讲了很多了骗泉腑,我就不多讲娟貌。   一个态势是稳步增长亭就匿,但是全球增势放缓县。中国汽车产业发展仍然有空间狼,仍将会领跑全球汽车势降郊文。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫁,中重型商用车达到400万台泉联,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恫。中国汽车销量将达到3140万台捅戊难,我预计可能还会再多番,关键是结构看你怎么改甸淑长?如果要参与全球竞争鞋淳,那重要可能生产量还会增长拷南汾,复合增长率将达到4%去四搏。   第二个特点牡涧题,优秀自主品牌加速成长福桔篮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流换皋括。中国汽车市场发生了深刻变化姬嫡塘,中国品牌迅速崛起船,优秀自主品牌加速成长檬朴。关键是要产生优秀中国品牌蛊枢,不管是哪一个企业烷,在现在这个环境下识廓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廖蛙百,还有我们何部长井,这么一批老的汽车界的前辈警删萝,到了这个会场又在用行动来支持瞄。大家和我们媒体各个方面的朋友妥澜氦,大家坐一坐躬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徘讲碉,差别在哪里钙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞬厩。关键是中国人要团结磐污酒,不要互相贬低梅农论。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦罚啪,抓一到几个偷,不要想象太多玻昆,我们从来不怕想象潜芭耸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向董洞,坚定方向戊蹿防。   那么数据也说明一切古炯邢,2015年很多中国汽车加速发展掏良,行业整体增长率为7.3%的情况下双,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贪负痰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驶缸,相比去年又增长了1.2%百分点岸竟。而且自主品牌抓住了很好的契机科钦物,在SUV里面我们是防守的单坦扳,是中国品牌先站住位置密硼,合资品牌再进攻饲芬,再加上周围的环境变化阮烯羞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豁菇,占据主导梯誊痛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个水妈膊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臂脸筐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘恰,统治了我们的各个方面揪。我们展开进攻是非常艰难稗骡玛,但不是说不可作为伶呵,要选择时机栋脑培。我们要在中高端里面取得突破淋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禄,这是韩国人讲的粒煌,不是我讲的绘秋。他们说建淘钮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祥稍兼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谋方,如果不选择是对自己的不自信呕耿,这个不能靠强求纲荷,靠品质挤仑、技术始乐、新能莆惦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恳。   第三个匿,汽车消费升级和资源制约请化柒,也迫使汽车产业需要供给侧改革得盆怕。不但要有好的产品芍较烙,而且还要有低的成本微策,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丁。在汽车需求方面镣捎,80捕莲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军圈秒豁,个性化冉率渤、智能化逆、体验化等方面的需求还在不断地上升授澈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庆驳。不管怎么变化诺,满足顾客的需求串改,满足抓住市场的脉动黔,这个是关键点露盒卜。而且资源供给方面毙氯,现在的人口红利逐步消失核脆,而汽车不是简单劳动扩放摆,是高技术情况下的技术劳动取删匈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揽徊,我到那些国家去考察过忍,没有中国这样受过良好教育你漏谭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檬,那不是每个地方都有的琅雷隶。有的地方上午上班股,下午到时间钱一领就走了崎沙。所以对一些合资品牌来讲勒氮,中国也还是蛮有魅力的粟鞋,关键是要拿好东西出来浆光似,才能谈自主浅搬撇。   当然工资涨这是个客观事实光般,2011年的时候4.1万盲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脓穷虚,这个不高的逼态,还要涨铝污介。农民工那么辛苦雌,给他一点钱算什么嗽。但是钱从哪里来寄玖?我在传褀亏损的时候糖,工资涨得慢郊,但是想办法补贴炭车吝。这几年别的都在减掸,就是员工工资不减牟瓮,但是效率要提高读适,要杜绝不干活的人烘,最后挣得钱多愧,干活的人还没有机会炼攀,有钱的人天天有时间去议论匿,没钱的人在干活陵歼,这样大家积极性都没有了吗级人。国企的弊端就是这个腐。   那么在监管方面掇吩,工信部刚才也说了粪己,我们的司长也说了法板,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破槽,在供给侧这个方面要下功夫笛沽团。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尼垃畅,作为五大发展理念之首横,当时这个报纸一播五大发展理念骸淡,那时候我还在乘用车犁凹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去金其,这十个字红。为什么呢晚?因为没有创新就没有一切勤权劫,没有协调就调动不了资源盒,没有和谐的话扮躲,共享也很难遂,大家不愿意跟你干倦娩晃,我是不相信英雄的惟金睛,但是特定的时间会产生一点雇,还是要充分调动群众的精神危氖,各个方面全方面的参与匈,企业的成功除了它的领导者的作用盘衡巨,更重要还是把员工的积极性调动起来氮,人民群众才是创造历史的动力逻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锤揽拱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垫苗,需要我们从技术管理杠剁、营销蛾献、品牌咖、产品善、服务全方位展开创新创,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驰口,来推动中国品牌进入全球动干,成为世界品牌烂。   第二燎弧,汽车产业供给侧改革方向与实现焊岸梳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辟。   首先割讹饯,在自主品牌方面楔希,我们是追求全球视野开展正向开发认,坚持以我为主的构造核心髓腿,组织全球资源操,开放性自主研发模式胺号,掌握核心的竞争力峨,获得了可持续发展能力鞠鲤显。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人染。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坑卫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炉号,我们的生产能力标准是35万腺械,但是预计今年我们的销量会超过35万巍,有可能达到38万停酗,当然如果制造组织再高一点拓怖嚼,可能40万计磕,也还是有可能伦,但是大家别报到40万啊煞。这是有体系腊拜奠,有制度保障的膘两,有员工的全程的参与竿。一个别的企业的人到这里来看挥脾无,他说你这个企业为什么增长这么快款陷,没什么别的亩纠,员工的积极性调动起来了餐,他们说埃厢,我看到你们的员工眼睛充满激情蹋膘,因为人天天在干活的时候就会有理由澈借板,如果执着地做一件事情带有一点追求撅掇鸥,那就有远大的理想华蹿。   放眼全球氰,在开发方面整合全球优势繁,实现研发的全球化攻朴,人才全球化杆哄、配套全球化稳狮。依托国内的研发资源荡滔,充分利用国外的资源开展研发资源整合底熊疆,打造企业自身的技术体系赦阿。我们用了将近五六年的时间和,我们确立了G-CPMA跨平台暮缙裕块化架构窘贤,我们第一代的产品是引进消化吸收卿,第二代产品已经完全进行了提升热,但是没有否定第一代川唾绣,掌握了数据链茬收,掌握了开发的流程间贾精。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列开郎贩。实现了一个平台可以开发六七款车型彻撕,实现了多个平台车间的相互有机关联猴,实现了车型的变化多添,开发上市快购襄行,质量易保障惰宦漂,低成本惕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设餐沟错。   第二个思袄纺,坚持质量为先甭概,推出精品车型氢栖,提升产品质量澄,加快自主品牌产品开发轰互僳,提高汽车供给侧水平间虚光,推出符合时代的互联网化的产品恋劳。打造消费者喜爱的精品车型纶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碾讼提,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澈。实际上汽车不管是新能源也好痰碍形,产品的三大特点阑,一是颜值不好看别人不买桓拒递,第二是品质溉祟,没品质也等于没品牌枚,天天出毛病心里不愉快芒俗香,第三是性价比翻陛,就是靠成本瓢菏。我们的员工不需要培训就知道品质峨息赦,因为好多从合资企业来采熄欺,合资别的没培养项,就是对品质追求旁,结果就是成本搞贵了比,把品质先过关儒莫,回头成本再来逐步下降嗡饭。我们第一个解决的是品质萝轰胯,第二个解决的是颜值枢堑盗,第三才是考虑成本天。成本怜扮艇,供应商的成本我控制不了钩,如果今天在座还有供应商的话李揉猎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点市按蛇,还是有这个机会的疾棘首。但是我建厂可以控制绣,我们内部的生产流程工艺贿,我会重新再造秃,这个我投资减少了彤济,今天也披露一下哺拷,我35万的规模最多可以干到60万够悲宋。如果创造性一点可以干到65万投,总投资50个亿眉,含整车加发动机挂朵,这是内部数据逝梯绞,来给自主品牌共享没脯疲。   包括一些模具加在20个亿洼、70个亿素罕,最后的结果我都不相信禄,实现平台化票、公开化飞羚熔、可视化仍泡,让所有的东西全部依照规则阳光推进辈。现在我们的供应商也很满意地女,社会上也很满意冲。这就是在体系巢洼妊,在这些方面的作用力篙殊,防止一个部位一个零件洗,一个车就不同零件不同标准聪串,那怎么做浮敬,永远做不了好车垢。这个要感谢合资养成的规矩洽。但是自主也会给你更大的动力畦含棵,动力是在研发绩,其他方面再有作为潞南。所以我们是国企的平台焕,民企的效率螺骨,合资的流程吐,这三句话就是这么个意思辫宝汹。   第三个推污戊,坚持智能制造打造智慧工厂稼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪晤,实现占地面积的有效节约读皇,我们的合资企业拍塑前,广汽本田在推进第三期的时候外擅,就是根据SSC这个原则褐。SSC的第一个S就是小型small迟棋,即所有资源空间最小迸、设备小型化;第二个S是简练simple试苫,就是除去浪费磋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹,complete寒热,以追求小戈删坤、近界藕、短结糠、轻歉欧揣,最合适的自动化愁、牧餐蓿块化享。所以广汽本田第三工厂运用SSC了,它们的车间占地面积减少45.5%家既凰,投资减少26%泊,跟它的一二期比涟饲,能源减少了29%敖,成本节约了21%鸵撮。   第四个坚持管理创新诫,开展构造改革激,主要就是我们广汽丰田迸片编,因为我原来在广汽丰田发动机齐,我9年就去丰田一次订,去发动机只回了一次镶嚼吕,因为当时这个地方环境太好了毛幢铰,我怕一回去又不想搞自主了扳呜。但是鼓励我底下那些员工经常去山酸刺,去交流颗,日本人也还不错脖脑,大家都交流描。但是技术是交流不来的娥,思想文化还是可以交流的硅虱罢。最近到丰田去了一下隧拉,大有感受糜灌潦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革练,它从最关键反丹佛、最基础的制造环节入手卑空,开展生产管理创新独哀,从制造轴吵馆、供需轴提毕嘲、采购轴出发拾席得,深入开展构造改革欺悉埂,实现全员参与词恰措,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雄凌贯,充分调动员工的积极性挡、创造力孟,取得了良好的成果喷镜。经营绩效方面哺,今年的销量增长不多段涧卡,但是利润大幅提升态琶村,生产效率显著提高杀儒暇。人力绩效方面颓闭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稳蛊,管理体系与生产流程更为完善罗视、合理锹担。   通过改构造改革味刻兴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升百,根据他们的预计窜棋撮,已有的数据疯杭酸,2017年单台不良率预计会降到0.01%捶,就是万分之一苫。而且现有的工人总数减少1600人捷奉。就是现有的存量也可以变化棱默,他们现在不到一万人封,要减1600人箍,它新建的工厂杠备僵,员工还是要招的蔫,但有的还是要走习暇。就是用减下来的人把他投放到这个地方般廓嘿。   第五湾富,坚持体制增效脾卉,强化体系创新床龄。既然这些企业都到中国来了潭煎,有机会为什么不学一学呢孩董缉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下死,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破息淳舜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式械驳唤,广汽本田精益管理背芦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莲啊柏。为什么搞一个广汽生产方式晾危川?为什么不造一个丰田呢和骸另?这里面要说一句淡拈少,丰田生产方式你不能完全去学肺拇,条件不一样僳椭,环境不一样梳谦,人员的基础素质不一样奴拴汲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多聊策耽。你学它必须要结合自己边讼,连日本的企业去学它的稠呻,有的好多也不成功闷效饥,当然我不能妄断蹋图,这是从资料摘的府价,不是我说的衔。   第二个涩,我主要员工整车从本田来瓣膝词,发动机从丰田来须屡何,也有一部分本田桶旦涂,两个企业不同的模式怎么办钱袒堂?发动机就要按丰田来甲衬,从头到尾来道毒孪,坏的不学好的学忱,整车就按本田的来妥。但是一个企业两个体系怎么运作呢共汀秆?我说干自主就不能有体系鼓,要体系就是传褀的体系玲驰。不管你是从哪里来亲,包括从社会上来郎徽激,来自五湖四海一个共同目标限世,要干好中国自主品牌慷遁。所有最后提出了广汽生产方式鬼,以丰田为主结合本田恐税,这样把文化愁衔、体系做好库,但是还不够巩固灌铆扇,还要琢磨茎,现在体系已经起来萎短式。   我们从2013年开始策划圈墒览,集团的主要领导说这个很好磷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的码。   所以后面我们的产能又不够了屑,销量又搞起来了汲填湘,整车进行改造虫、发动机进行完善逢男,整车费、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阀嘘,就是第一条生产线祁。第一条生产线上半年生产了将近16万随按掀,20万的能力干了16万埠苇,实际上还可以做涕,全如果满负荷做的话叹荆偷,估计干到35万都没问题涧。极大发挥阜,这个不进行全体系变革很难虹矩屯。发动机装配线一次合格率99%沏闷钞,这个零部件产内库存减少70%稗寞,厂房面积提升30%炉奖啦,原来不够用被烈堑,现在多了这么大的组织查握涡。库存资金减少50%跨平茅,更为重要的是这一成果横向展开羞党。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骑垦辅,它的年设计能力15万辆钎婪,8月份的最后一天有个数据撤扳迪,他们双班日产已经达到了650台系,它的满负荷是700台幻,估计9月份就可以满负荷妒。这种提升的速度勤氏,全世界都是先进的痹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局良叉,它的一次合格率最高达到了93%伯插系,平均水平92%癌垢冗,接近丰田中国国内水平皇斯灰,当然追求的是丰田日本的水平巫,广汽丰田学丰田本厂袖,我们下一步也拿一个计划县肃泄,要挑战就挑战一流烯令,否则没意义逼。   那么我们以建成世界级工厂为准则荤十撕,以广汽生产方式为核心据财答,融合了SSC原则娇轿菠,运用创新思维全力发展智能制造技术健伶锹,打造智能工厂几降勒。我们在第二工厂通过价值流最大化离革、设备智能化返沫私,生产线自动化忻、物流信息化搏栖、网络可视化行察靖、操作简单化啤菠伦、安全绿色化及靡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勾赴狈。这个第二个工厂是非澈暇好暴、非常成功的一个例子涝米,但是这些都实现了纽睬。   第六是坚持品质保障骸吨,打造高端品牌馆枫涟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邵徊,高的效率提供优质有效的供给复翅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绍,连续三年获得中国质量秽畏剩、中国品牌第一撅,超过很多在中国的合作企业那较,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杉劫揭,所有企业里面包括外国品牌岔,与广汽丰田并列第八挞,比2014年上升6位程。   第七规录,坚持客户至上壤票,提供优质服务嚎,不管是在任何情况下扑,用户是我们服务的对象问隙,也是我们的衣食父母肚谁协,尤其是作为汽车这个特殊产品琳桶,我们对安全硅、对生命的一种关怀山牢晃,作为生产制造环节的改革寡,是汽车产业供给侧改革的重要方向驰,但服务环节的创新与改革同样必不可少恫忻,这还是目前我们相对比较一下河袖拷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔷秋,也是一个什么机构竭笆疾,我记不不太清楚浇太割。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懈筋。所以在产业互联网的时代凹藉,每一个企业不再只是产品生产者宿薪揣、服务提供商寥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柔心肋,服务以各种形式融入到了制造业杆吴、研发设计弊勃、生产制造爸温、经营管理花、销售等环节俯。有价值创造的可能隆行,就有服务形态的出现亭挖副。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炮,两者相互融合旅场、相互依存浪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佬。   广汽在这个方面也展开一些工作袒,我们的整车平台将联合金融酪酗笺、保险婚、物流淑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钙访,车生活平台会涉及多个业务平台闪,除了常规业务平台还包括了配件商城搅戒搏、用品商城填百、社区服务连锁裁垃,用户使用汽车的整体生命周期夸汲,产品的购买只是开始雷潍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务色秤搽,这才是我们下一步发展的重点箱徐花。作为汽车服务提供商策,我们更应当关注的是用户的体验烹泡妮,以及给客户带来的价值增值感受迁付,汽车服务O2O的打造舞颂肛,也是为了满足汽车全生命周期的需要但辱藉,以及品牌和价值进一步提升的需要轮城。   第八超佃,就是通过这些改革参检旧,整个广汽集团范围内的成果贤洗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咸花,同比增长28.8%段署、29.7%兑,比行业高出20个百分点帛九蔑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侨牢,同比创下历史新高鄙奴黔。当然传褀在这个里面那是贡献更大胯,1—7月份销量已经突破19万排,超过去年全年残,加上8月份最近的数据帆捆窝,今年全年的任务22万已经完成了日拧隶,同比大幅增长143%恒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强努肃,位居第303名绰搅串,比去年排名上升了59位奔路遂,整体实力大幅提升巢驾淡。   第九胃,就是广汽集团的发展十三五战略羡布勉。简单地就是一个内部协同创新婚胆,外部开放合作午,这是总的原则从叛情,全面实施结构性改革敢,实施一五一三的战略收,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辆,这是一个保守的数据搽特喜,因为传褀搞不好就过100万躲环,前几年说传褀100万奔,别人说吴总巴,你是不是在吹牛鹊锯,现在领导嫌我100万都少了吃浓,拼命把产能都整合过来了厩形,成为先进的汽车集团句陛囊,做强做实研发整车零部件现播善、商贸服务和金融服务五大板块棉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌系科,实现自主品牌事业的跨越式发展珐挠缝,全面实现一个“三”蓟,就是电动化朴藉唱、国际化橡翔泌、网联化三个方面的重大破使糖。   各位嘉宾许盛境、各位朋友缄,女士们喊庐、先生们季洽,在需求持续升级袱茸测,资源消耗的情况下横笆们,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓设宠草,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扛、品质优先努、创新驱动的发展路径凉编咐,坚持正向开发蔷,提供优质产品摩,坚持智能制造措崩山,开展管理创新联,保证服务水平眯,注重品牌高端化蔽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畴鹿费,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘎人,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灌乐番,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳挖:李芳" "  今年3月瑟,借百年庆典之际砍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向储萄夸,即“智能互联”蛊门景、“绿色出行”和“自动驾驶”弓桅牧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向监。随着战略的提出珊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上女塑。在这其中筷,“人才”就成为关键问题陋。为此浅攫狠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕随详,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牢龟。   根据沈燕的介绍可以发现偏衅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耪,涵盖计算机赏、工程学剂就蒜、自动化笑歪绿、金融等多个方面埂卵蒙。她坦言碍岁仙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逃狗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狈。因此碉健混,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陪辖。”这其中包括互联时代的在线招聘始壤,“例如我们利用自己的招聘平台蒙麻淮、Linkedin蕊、智联招聘等在线平台默扒,以及大学招聘缎怂罗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昆皖泻。”除社会招聘外既,宝马也会通过与院信荆合作继,提前把学生引入到企业中苟,专门为宝马培养人才拿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坪疵匿,举行“宝马同济日”这样的活动拌僧粟。“去年我们就以互联驾驶为主题凰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讳弓烈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拳雀。”沈燕说道涣。另一个重要渠道芬,就是内部员工的推荐竣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帮碧,让每一位员工都变成职位大使膏,在朋友圈进行转发传递瓮。   “我们对人才的要求捶瞥陵,在能力方面最重要的是对业务的了解仁哗。这不仅包括对业务今天的了解耽烁,还有对业务未来的了解菠价伎。要知道未来战略方向是什么毋,需要什么样的技能焕弟牧。 ”沈燕告诉记者肝棚虑,“此外逗,我们对人才的要求是不仅要了解中国感诗,还要对全球化有所认知桥镣协。随着技术的发展殴其舜,我们对人才的需求呈现‘复合签骗胳,跨界’的特点开弄隘。但是赦姓杯,这类综合性人才很难直接从市场上获得肩瓣,需要我们进行入职后的培训墒痉。 ”据了解怠围姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现村什,提供给员工出国培训以及交流的机会希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流概奢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荷袭,以拓展视野肆斥兴,提升能力返下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘿孩妙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殿,吸引并拥有了一批充满抱负驰离、专业的本土化人才抒。而面对未来悲,本土化人才也将承担重要职责朝,“这包括为‘在中国狼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挎肝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芭。”沈燕表示惊闭。2012年嘲酱翰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题删,并在上海组建人工智能团队犬,承担电动化和智能化的相关工作霸。另外翠泞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翁蚀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韭烈嚷。 这个团队将研究和紧贴中国市辰稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摆八姥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城镰怯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胺加,用“数字疗芭辫、概率守、未来”为题憨刀,论述特斯拉电池的高密度瞥忙、续航里程及电池的安全性轰陕覆。对比国内幸掣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噶泰,并预言电动汽车和智能手机一样猾,电驱动和自动驾驶注定了是未来亨獭搭,不可逆的未来伺。 以下为原文谎控:   关于密度和里程数寂诽奢。 特斯拉Model S上市已经四年多了廊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绿匈何,至今为止一个都没有兑现天。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泊,里程最长的量产纯电动车汀瓤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阀奖碑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斯肚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辉剃,忽悠消费者瞳合。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穷慷巴,里程普遍降低10%以上)来体现里程萎惮,在有些国家辅助使用NEDC的标准湿吵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)死。   关于安全性和自燃率滴。 自从2014年初安装了底护板履,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)商昂唇,远远低于燃油车舶忿,各种撞的惨目忍睹事故私藕,也都没有发生自燃魂。相反钞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隘秒蔽,却成了全世界自燃率最高的机动车尉界,更远远超过了燃油大巴的自燃率比。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝗仙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坞鬼,车门闭合的时候已经有点变形了)雄辅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业跑,几乎可以说惠你赁:特斯拉重新发明了电动车相。    国内真正用心做电动车的企业房钞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崩长,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机按够垦、变速箱谈扫、油箱等姆,改造成电动车的事情)贸舷垦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逞微,才会全力以赴来押注电动车躺。当然描法,也可能是很多品牌都在蓄势待发犀佩惰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幂伦。    电动车不是什么弯道超车时,而是换道竞争圭妮。    今天的电动车的,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谈钾。待机时间是诺基亚的几十分之一磐,软件也没有几个凡隧,通话质量也不好采床,汉字输入也麻烦的要死焊颅丸。和智能手机一样楔,电驱动和自动驾驶注定了是未来式猩,不可逆的未来家沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   2016年8月30日炬,在北京新浪总部靶,北汽新能源充电部门副总监陈保江葡璃、北京华商三优总工程师丁晓伟剂、电庄总裁兼CEO先越寡丢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人婆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赣闪韧。    作为新能源汽车销售终端环节妈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰├咝拧,更是充满了诸多困境浚淳,不为外界所熟知仑梁。    那么革,作为中国最大新能源汽车市辰颇罴印,北京的充电桩发展目前处于何种状况蠢,北京模式发展的瓶颈是什么个典巾?有何值得借鉴的地方嚷?又该如何去避免失误和纠正偿畔?政府俄犀、车企渭任、消费者在这一产业链终端中渐鸵躺,分别又该担任何种角色芯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滔练:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醛玩啥:魏总钩课溶,刚才你从用户的角度显滑,同时您也是媒体人的角度杯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样提嘿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啡立,您发现了这些问题之后现,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捷歌七?    魏士钦襄心:其实我们一直在琢磨这件事峨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劲,这两点是能够解决掉的蛋蜂。首先第一个堤摆,支付鄙。就像刚才先总说的蹄上,有个银联一样的东西偏,接下来有个第三方报沮袄,或者接下来大家都使用微信支付鹊外愁,不管是充电桩也好陵戎田,app也好敌聘,还是当时的扫码也好池,还是微信也好面碎,支付宝也好闭渤,能通过手机支付密逛,基本上都能解决掉口伍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鳞,我们把支付给它想办法统一了垂被。不一定统一到一个里边去巾绵,大概两三个茅淬汰,大家都在用克撩鸡,这就没问题矛。    第二赏,这就相对更难一些了船,应该是有一些第三方平台真正站出来瞎,能够收集所有的真正的准确的信息窖吐,其实当时我们自己在做app的时候阀摔厢,就是在做摸点的时候措什,我当时就矛盾庞卡窃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泄沽,后来琢磨来琢磨去饺,通过很多用户的反来贰,我定义出要摸一个最准的点玫兽秽,不要最全的定霜粉。准是什么概念鸽僵刃?第一疗舅,我找得到硷浩,第二霓,我到那去一定能用得上谦托。如果我找到它了傅,也到那去了谅搅,但根本没法用蘑,那就没有用了羞娩。所以如果站在媒体角度岗,我希望不见得是谁昧氮,也许是个媒体仙甫隘,也许是另外一个平台辅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倦瘸,但是它也不一定是最全的显沉桃,但是它是这些所有的里面最准的收,每一个用户都能找到桩咀喇培,而且有百分之百的体验把电充上年。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袱世,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站底屑,是咱们国电的站荆良夸,是快充赋刺期。我们编辑去那边准备充电的时候排齿持,有六个跑快车的兄弟巍,霸占着那个点胚绦,就是不让你过去逼,这个充完那个充态,还剩一个车的时候氮形艘,就赶紧打电话给另外一个兄弟噶佃扰,赶紧过来充电唤森。我们不等了陈。但是他们不知道羔绍,在那个点不到三公里的地方浚窃时,快到积水潭小西天那个地方樊,还有一个充电站胳习,好像是三个充电桩还是两个蛔款,一个车都没有舌汞芜,而且车位都是空的肩立。他们不知道那里肯。而且那个点樊潜权,我们当时找的时候用了三个app宪贡弘,只有一个app上标出那个点公,另外两个app是没标那个点下。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离林卢千,所以准确性其实很重要程垂力。所以如果能解决这两点獭翰,我觉得咱们的空置表故存、闲置的问题一定能解决诲十粉,肯定没问题的筷薯。这是我的观点铆措筐。    黄山碳焊:关于公共充电这个领域朗荣,我不知道魏总在充电过程中悔掀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题词罗邢?    魏士钦炽输问:出现过弛颈,很多啼。    黄山歉款攫:这个问题其实很有意思的问题谦悉,充电桩的标准是国家有统一的标准里常,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烩麓。    魏士钦娶几:是这样保碉,最典型的例子就是腾势陶捆陕,腾势在很多国电充不了矾,但是在小E充电或者普天是能充上搏。    黄山抽掏:我们可以把时间放长一点来看滑逢,在2004耪献氮、2005电动汽车兴起的时候朽,很多人都不知道电动车是什么回,充电桩是什么瞳矾。随着这几年的发展筷皖淘,物业慢慢都配合了酸,所以从成熟度也好老肚淋、物业配合度也好隋,应该是越来越高的绰蹈葛。国家层面出台吭嗽慧,新建小区予以配合琼,包括老旧小区的改造两,都会多方面来共同解决这个问题熔。其实关于今天的这个话题桅,我不知道台下还有什么问题要提问的冯且颓。没有的话雹,我们可以做一个最后的总结清帽忻。    我接着丁总说的北京模式的问题滤署讣,我们今天说的是关于北京模式娩枫,丁总说了一个北京是纯电的市撤馨崩佟,跟其他地方都不一样翁,上海是极端的诧喷,上海是混动市扯巍,北京是纯电市场迪姜。我理解还有另外一个模式图,就是北京的充电运营商是最多的踢,发展是最快的诬,一开始是国家电网寐、普天在推蔽巷哦,后来群雄逐鹿霸垫姆,特来电嫩跋、星星等等各种运营商都进来了书锨莆,包括先总这样的都进来了虱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巳。    魏士钦弧婚辈:现在已经不止了帆。我们有一个数据擎硕,说是47个运营商懦氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗轻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吼辅露,我讲点个人思考和认识羚版。    先谈思考朵梁谱。第一身袱祷,供给侧结构性改革内涵非常丰富蝎互,大家可能更多关注产品的结构性改革炭,其实我认为胃,源头是制度的供给和政策的供给号酱,再是要素的供给栏回,三是产品的供给耗肠窖。    再把这个逻辑关系缕一缕扰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给履牛,而制度炬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痉壕。所以现行体制下怯逻摹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颈?这是我思考的第一个问题巾强。    第二个问题喉钝孙,是我做企业这么多年的实践和感悟梧,企业到最后比拼什么酪岁?其实就是资源的配置效率盗。汽车行业也如此教艰袱。你拥有多少资源固然重要俯齿关,比如研发队伍闺,既有一两万人的峰,也有六七千人的恰斯浅,还有两三千人的补袱,资源差异很大魔绩,但实践证明人多不一定成果就多汹,关键是资源的配置效率趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隙镜煌,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞎。而企业的决策效率和执行效率磁,又取决于它的机制和治理结构鹤。    反过来皖退,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饥。也就是说累,产权结构会影响到治理结构和机制科骋等,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囤,进而影响企业的资源配置效率誊犊渴。    从逻辑关系上讲桃椽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革检授。    第三个问题凉搏,产权结构是前提醇嚼,是源头性问题攻滔,多年实践绷纬,有以下一些体会唐。    关于股权貌惯。股东应该优质化缓,股比应该合理化粉坦。近期也好酶亭,远期也好苍蛾,你不能把那些对企业治理疥、技术泊境祷、管理睦览让,以及市场拓展没有任何贡献救,反过来可能还会添麻烦者零麓,当股东腑爱。这样的股东不能要艘睹。    股比结构这块混患,不同行业挫屏,不同企业倪渡,它的结构模式必须符合市场规则怒。若是竞争性行业敌虚,不管是央企骚,还是地方国有控股企业啡,做第一大股东绝对控股刚磨轿,很难实现建立混合所有制的初衷皑埃暗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吮十,竞争性行业混合所有制要深混交岸,不能简单地浅混宪皋。什么概念潜?国有可以是第一大股东喇矮,但不宜绝对控股抒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构你。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化珊、国内竞争国际化这么一个概念捐。既然是全球化瓣微,如果你这个竞争主体芹漆,你的治理结构搭宛,你的产权结构囊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魏括梁,你如何参与竞争盛坦斜?道理非常浅显明白悉邵簧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践态。    江汽集团公司制定十一五规划前沦缎,我们就有一个想法青,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化递岛弗。围绕这个思路松揣伤,于是就有一个叫三步走的战略规划钞霸盘。    第一步曙田醋,把国有企业员工身份置换掉替骑,从根本上说樊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昏蠢寒,对职工也有好处价翔屠,是多方共赢的一件事情玻。我们知道博戚,国有企业这条船不管怎样皑,开得好酶虏及,开得不好鞘鬼辑,哪怕再破再旧攻恕,只要不沉下去侈,国企员工都会抓住船板覆,不愿意下船陛揪鹊。    如何把员工这些观念转变过来厩监熊?只有让他们从企业人转变为社会人疼坟。因此旅步,第一步是2006年弘,江汽集团公司所有员工进行身份置换悸阿财。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毋被为,作为每个子公司的投资主体普克寸,共同组成投资公司惊。    这样士盛芦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粳挂了。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沽藐。    第二步累戚吠,我退休后授,引进中国建设投资集团有限公司脑独。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凰轨。初步实现产权多元化撇劣讣。    第三步谜圭菊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产似妓段,包括安凯客车的控股股权号帕唤,整体运作上市碘颧犯。去年1月获得证监会批准瞧事,上市公司已挂牌苫够。    通过这三步走——置换身份硼癸,初步股权多元化羞鬼掸,整体上市深感庙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笨赏,对留人起到了较好作用陕。在工业化采轰剧、信息化豁驾、网络化尤其是移动互联网时代峰姑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代小,股东或雇主和雇员之间的搏弈窗陡鹿,更多体现在决策权和分红权领域脾能镀。    为什么IT产业溶葱,特别是互联网企业发展如此迅速啊?正因为它有这样的产权结构捍,这样的体制机制寄唱旁。做得好的互联网企业伍,股权都比较分散会,管理骨干和技术骨干都有一定股份皆狄朴,可能这是大趋势隶撮饥。    互联网行业资源的竞争和协同试,最终体现在人力资本价值上愧骏船,他们要参与公司的决策和分红蕾锻赂。这个问题如果不突破说乾创,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曝级破。   存量是稳定剂抵纬缸,增量是兴奋剂    那么囱丘恢,内部机制如何变革庞?    1990年我接任江淮汽车厂长函滔,当时非常困难蛇氖,留不住人泪廖。有些人选择离开躺挖,人往高处走授,完全可以理解藉箍鳖。留下来守摊子的这些人不容易锹,到我2012年3月退休黎鹊,这22年时间里疙唯彭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谈暮。    第一阶段是2000年以前豹公。可用两句话概括蹦程两,第一句叫做存量相对稳定紊朔淋,增量拉开差距髓帽咳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箍诡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来避桔罚,可能就有问题趁炮匣。因效益提高而增加工资朴啃敬,贡献大的就多增盎槐,贡献少的就少增锈宏处。即便没有贡献磁,原有的存量工资也不会减少佃,即存量是稳定剂瓤,增量是兴奋剂搂。    第二句是有计划按比例增长工资骇。也就是说桓皑,企业效益再好旅腻等,效益翻番工资绝不能翻番盟。效益不是很好热菠擎,工资也要涨梅虚。为什么睬理?因为国家年改革开放30多年颓枪,经济20多年高速发展嚎,物价一直在上涨璃袍,生活成本在提高毋煽,降工资就是降生活水平署监。所以我们有计划按比例增长工资抱迪蓬,以建立工资蓄水池瓶,以丰补欠犯罢椒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利控卵蛋。    第二阶段是2000年后菜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式福煽程。    第一部分是碍,区域领先的现金收入加湍。和北上广深不好比围,但在安徽及其他城市的同行业者中乌渡,我们的薪资收入是高的祈,员工及其消费能力比其他企业稍高菱。但现金不可过度发放娇蔷吠,这是心理学嘘碱。人就这样茂,口袋里现钞多了后狡恐仆, 像一线工人诬,包括技师在内赴,他腰包丰实了伍讼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔑廓。    第二部分是大福利卞炯。我在任期间欣定佳,江汽集团公司解决万余套集资建房谓飞随,还有大学生公寓抖史副、廉租房等;自营的物业管理做得非衬岷海好界,很便宜突巳,还有免费午餐狙抬,包括洗衣房等城吠退。有大福利篓,有小福利守,五险一金都取上限提瀑容定。    第三部分有限的股权激励凌景罢。    区域性领先的现金收入蹬棠、大福利萎毋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灌铂,这使江淮汽车员工享受收入不低棘概、生活成本不高的待遇僵癸瘟。也使人才无序流动降到最低访唉。我在任22年琶拓痰,江淮的人才钩缎,不管是管理人才还是技术人才虫盛,几乎没有怎么流失扁。    外人都觉得很奇怪股裴。当时有个汽车企业派人力资源副部长茎提,在江淮附近找了家酒店诧砍尚,一住就是一个月饶,每天晚上打电话找人砍,但没有人为之所动疮。    究其原因类天,当然也不仅仅是待遇和福利题癌,重要的是文化留人滑换,怎么能留住人心揩,这是其一洛。    其二簇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憋,使员工的成长速度可能更快蹿叫。    其三枪帕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涸篙咕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滤穷,但我们有三条路径彩匣。    一是管理人员成长路径闹:管理员幌跺、助理管理师飘使、管理师苗突宫、二级副经理猾、二级经理炬、一级经理姜问息。    二是技术人员成长路径寇:技术员杭乃、助理技术师玛葛、技术师;设计师互活超、主任设计师祭、设计总监白淮伯、技术中心副主任触、主任等喊握。    三是技术工人路径昆:高级技工刀、助理技师歉、技师乖涂、高级技师赶。高级技师的薪酬那谭,甚至比二级副经理拿得还多聊。    这三条员工成长路径酸魄,每个岗位都有岗位说明书刃幢。你要申报这个岗位输姓,必须经历什么培训庙叛,需要什么绩效惩,才有资格申报嫂第。上什么岗位有明确的薪资标准繁腔,“升官同时发财”京汕秽,用人用工尽可能做到公开公正透明屋僻汲。员工们也看得很清楚首稻沫,只要好好干烩币,就能够成长随浅。    总之爽氏,在中央政府大政方针指引下汇芹,切实黎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法募抵番,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尼察码。    尤其是产权结构改革梗,不要消极等待主管部门来安排恰觅,等是等不到的垂。也不要对现有体制谈是、机制太多无意义的抱怨暖,只要动机纯正侮份嚼,对国家对企业对员工有利肌淑,就值得一试匈玻,这是我在江淮汽车多年的指导思想八几钩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋告杆鲜,但一定是基于稳定性事京屡、权变性吻、柔韧性基础上的变革封。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湘咎肥。同时切记不管做什么事情蹈,一定要取得合法合规的文件依据闷。    在沟通管理和内部运作方面膜妙党,如何适应政策环境贬,是对企业负责人的管理智慧的考验窍鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办槐。   当下橙,在互联网经济蓬勃发展驹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下催媒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃我、汉腾叼沧郝、乐视驴槽、蔚来丸吞袍、Nevs缕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈华。但这些新思维胃呢、新模式遇到来自行业痰、公众和政府有关部门的不理解和质疑伶失鸽。为此寰球汽车邀请行业专家会隧、新势力企业领导币多媒、主流媒体高层弦啼,就大家共同关心的行业趋势次、创新模式狄、市场预判等话题展开热烈讨论马。   程远塘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卡冉隶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛覆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荤,也是一个全新的问题纬,所以我觉得应该是个很有意思的事冷琉。今天让我首先来作一个发言筏,我觉得是抛砖引玉怒,我想把石头抛出来剿吭毒,引出大家精彩的观点太驰吨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乳铆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恋刹,他们该不该进入汽车行业牌媳敛。大家知道吼,这几个企业全是新人结幕,以前都没有做过上,在社会上是有一个反响廷,有一种争议逃颊膳,说现在已经非常挤了没,我们已经达到了2500万辆的规模掀,100万辆的企业已经有六七个了覆石杀,还缺你们钦?你们现在还有机会通?我想说这是一个很重大的问题磨,我想这个问题为什么说是战略问题竟壕,中国汽车业一开始就有这个问题娟。   我的印象中赣,我觉得中国汽车业有很多政策订鼻,也有很多重大的事情淋陷啪,但是我现在回忆起来埠氏哀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诽,一个就是开放引进破怖,也就是合资邻戮,也就是所谓的市场换技术料。另一个幢憨貉,我们做了一件很大的事情撇悉,叫反对散乱差娃湾粉。这么几十年来肺毫掇,在我们的汽车管理部门慧,我们就不说谁了炼谋,大家都很熟碳,都是朋友筒虽技,现在都七八十岁的人休。我进入这个行业30多岁干剃,已经过去30年了握官建,这些人现在已经退了女淳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冕邦,一个是合资引进弟椭,一个是反对散乱差妹纷惩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枯群拒,即刚才说的市场换技术捷复。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车手登胚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跋饥妓,只许有资质的企业做蹿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茅,就叫中国汽车工业总公司鲜。后来秋魂些,提出了南北划界迁措窟,想要一汽在长江以北厩诉,二汽在长江以南交贫,形成一个竞争局面壬。这个想法没有实现苫,当然再早我们搞过六大公司赫龚芒,但是总体来讲受,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洁臂。   我在八九十年代写过一篇报道覆锰,我就说中国汽车为何怕竞争腑?其实现在想蹄忍,我们争论来争论去就是一条谅缴,国有竞争钾镰嗡,我们认为企业太多了撩攻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理继刀溉。   那时候从国家宏观的角度瘁,陈云同志提出了一个经济学观点哥盖,叫做鸟儿在笼子里飞雾烈兔,年轻同志可能没有听过凛橙戏。虽然给你放飞耙凛,但是你不能乱飞铝,得在笼子里飞列位。汽车的管理也是希望他在笼子里飞负,所以我们提出“三大三小”面,规定的企业能造车荤酬,其他人都不能造车燎,认为进来的就是捣乱奉几烹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章购痰,后来被总编辑改为无心插柳扦却瘫。我们一心一意想扶持的企业搞上去然,但是我们不想扶持的企业又在出现爸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尸刑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疯镁取,为什么呢懂?当然是我们的基础比较差裳联览,一无资金拍督到,二无技术枪,三无人才棺辽,白手起家东。这时候我们引进外资甘颗腥,有了资金垛规、有了技术闲嗓女、有了人才麓,奠定了我们汽车的发展基础丢。但是只走这条路等于缺一条腿驰闭,只有引进外资浆,没有自己的发展乡擎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舰挟,反对本土企业标溺,所谓自主企业际,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秆建及。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的博类,奇瑞岔咎巴、吉利颂五不、长城广逞、比亚迪勿付馈,没有一家是合法造车的企业响墩,方式大家都知道辣梧厦,买一个不生产但还有资质的企业庇暇五,就是所谓户口本浮,然后就开始造车狮簧到。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好即,该死的企业死不了伟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岸攘,这是一个很奇怪的现象控耸,在其他任何国家都没有这个事情拎,只有在我们国家膊,这变成了一种无形资产任骄。   所以化,后来工信部成立前夕耍悼,在发改委发布了一个通报巩,宣布哪些企业要死焦檄,其实是一个作秀颁。因为这些企业本身已经不存在了鲤亨偿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溜悉,就不会有这种奇异的怪现象工。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罗玖魄,我们把汽车产业的市场化街廷楼、自由竞争的方式忽略了绍,我们把它当做航天航空管理寒碉泰。所谓集中力量办大事傅辟失,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抽透,像航天航空只发射一颗卫星插,只造几架航天飞机垄,但是汽车绝对不能这样澎蜡其,如果我们中国只有一个汽车企业唯釜,我们今天无法想象能够达到2500万辆授煎杀,我们可能还在200万辆以下徘徊莆凌。   我们想想我们当时的规模伟铆芳,讲起话来逆挫杜,我们一点底气都没有路,全中国所有汽车企业的力量垮洁跋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吉,所以我们那时候是没有底气的弹浓抠。那时候蔡总经常讲剃邵芦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂善,我们国内的某家工厂汇突刚,搞了多少年肖逛片?投资130亿干了那么多年没有干上去潘旧,现在回头干干苟聘,别的合资企业在武汉干140万辆车驮心,听都没听说过他就干成了八碧乐。   当时我们确实是一穷二白倦,那种情况下我们引进外资墩随,但是不让国内自己的汽车做写羚蜡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隙毫骡,变成了外资企业窜盘玲、跨国公司一股独大报,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卿。   中国其实为什么发展到现在这个状况穷曹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萄,在座的年轻人没有听说过盆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戮署。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辛狗。为什么有审批制浮汇牧?审批制就是为了反对散乱差灰门,所以你不能随便上企业逻。   我们把进入产业的大门关得很惺啊,一方面对产业造成了很大损失顷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弛死。大家知道宽细,那时候汽车卖多少钱标?桑塔纳要卖了20几万垦使,当时说两万块钱涤举碴,八字还没有一撇寒拎便,订购两万多辆髓,在桑塔纳卖20万的时候桐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粱舌懦。那时候的技术标准任、排放标准都很低堑渡,我们会很快发展起来逛蹬,但是我们失掉了这个机会雇甫蓖。这是产业上的一大失误蓄嗣,就是反对散乱差敛磊,阻碍了中国自主品牌的发展陋冷韦。   我觉得中国汽车进入2002年敞屏,入世以后就发生了很大的变化判,这个变化就是放宽了吐搏,应该感谢国家经贸委前司长蛋涟,后来发改委的副主任欧新黔鸿薯,他在这件事上力排阻力密,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑞卷,有二三十个企业进来灿猴东。在这时候泥蕾,包括奇瑞邢、吉利幢瓢睡、长城盒炭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暇,所以这是我们企业发展一个好的契机酿,这个契机来自于好的竞争设面栏。   现在大家没有再说反对散乱差澎,但是这个毒瘤并没有肃清杭,现在要有一个新的品牌出来韦七哼,我们第一个想法就是它该不该出来唱,又来添乱试隋漓。所以在这种情况下聘,汉腾出来以后帮,我当时也没有太明确的认识创稍,在网上一片谴责声的时候惕盖螺,我就意识到了这个问题涕瞥伍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衅塑,大的打败小的修绰耍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咕,快鱼吃慢鱼棋己。汉腾给我一个启发坟幌葡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吃沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镰迟皑,今后还会存在前酗桅。   现在一汽沟喀、二汽非常困难饺镶,包袱非常沉重芍申,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莲劣甘,但是最近连一辆好的车都出不来疾炉。现在真正有活力的企业是谁呢拌燎溅?是长城卡百、比亚迪门扯、奇瑞晾龄首、吉利巷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椿骂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撅乓,让大家不要惧怕竞争熟勤,竞争只有好处猛。我们老是说过度竞争距,实际上没有过度竞争板,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彪,经济规律本身有一个调节作用醚陈箱,一旦过度竞争它会自动退出采兢腻。   我们的出租车管理很失败谩扫,就是我们怕过度竞争粟棵栖,我们把北京市的出租车限制在7万辆携,因此打车难蹿、打车贵苫祟,群众怨声载道屉幕。凡是放开竞争棱,像家电产业大家都知道公舶,为什么发展得比较良性呢浓?就是因为放开竞争统舰,是不是先来后到呢盆?我们现在想想80年代离蜗念,61家电视机厂禾,现在上哪去找措呛?大家熟悉的品牌悼岭,北京牌奴丸腐、昆仑牌即,我前天在飞机上看到长虹藩钵,长虹居然还在柬湍,出乎我的意料玛罗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惟山沟,现在新出的电视机厂编府凤,TCL过去有吗匡萝?就是长江后浪推前浪驮目逼,我们永远不应该对后进者说不接沛多,我们一定要这个变成一个共识劫街,任何时候都可以有人进来浅咳艇。就像他们说的堤,任何一个行业都会机会渴尾玖。今天在座的各位都是新进来的怒厂,我觉得你们的机会大大的有妈楞撤。   我的砖头就先抛这些喷吴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裁涵替:沈达炜 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎恢椭,严禁转载侗涡,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  徐和谊说勺饱,当我急的时候擎撤坷,老唐一乐慨吠,哥儿俩(的配合)还行诬。双方都是坦诚的心态合,就没什么谈不成的事情驰。    唐仕凯则认为吹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮玖,基于双方的相互尊重石多徽。合作中焊庐,尽管文化不同娄挪摄、目标不同辟颠嫂,都能坦诚地交流朝,达成一致列蚀,满足消费者需求眠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事段促、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铜吻磁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯概喀犯,接受了中国经济网等几家媒体的采访疙。在奔驰E级轿车之外嘿父,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时权碳,徐和谊说伙护芜,关键在于双方的真诚与坦诚倾叔,这与我们的性格有关废。我的性格是直率唬,而唐仕凯先生则是含蓄姬垂场、温和身缸淡,哥儿俩(的配合)还行橙干沫。双方都是坦诚的心态访,就没什么谈不成的事情瘟。    徐和谊谈到掀曹埃,合作中疤并芭,彼此考虑对方的文化暑丘、体制爱冒关,对对方的决策机构都很了解剩夯,也想知道对方的想法句袭舍,并多从他那套(系统)思考甸俯:靠不靠谱扰悔槽,可不可能零疤龚。不能瞎白话妒湃光,不能伤和气坎,所以就越合作越顺利蔚部贫。    徐和谊认为肝恕,随着后续工厂和产品的导入熔扛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期葱。    他还打趣说孩斯扑,唐仕凯先生文雅饰,当我急的时候维非输,老唐一乐萎垂缄,我们的搭配非澄移裕合适骸抠。    唐仕凯则认为定,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓遍,基于双方的相互尊重赐霖。他说剂搭,我们与北汽之间有更多的共识捐。过去几年的合作玛抵伯,大家互相信任窘崇、持久薄舱舶、坚实潞巍寝。我们有德国人的执着答勾、坚持讽,在双方合作中欺玩,尽管文化不同签女、目标不同倪寒矮,都能坦诚地交流避唐,达成一致拦悼,满足消费者需求嗽午,也能让优秀人才有合适的岗位吓。可以说踏疯,北汽与戴姆勒建立了最好的噬绒、双方互信的关系潞慨镀。    另外懦埃,唐仕凯指出衬赶玻,中国业务的发展炕毖椽,离不开经销商伙伴的精诚合作腥,他们积极履行对消费者的承诺板、关爱谱承虹,也与我们建立起非常良好的厂商关系焦鸡。    他强调层觅,我们与北汽的合作帕,增进了双方的关系练屉。 全新长轴距E级车上市现呈俊,领导合影(右二为徐和谊刻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砰入谅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说燎洞,目前傅淘嫌,我们的合作是最好的伺。认真总结以往的经验睫、教训度苏,特别是过去的错误抵抬,接受媒体的帮助缚、批评到故彤,因为大家对我们有更好的期许传。目前芦全,我们仍没有达到自己的目标悍牵,在中国市场还是第三名电。但是焙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)对沤哆。因此苯,我们还需要精诚合作勾,力争打造一流的企业;精益求精太苛臂,建立一支一流的团队鼻协。毕竟静耸,我们的公司和事业都很年轻俩,在发展当中最重要的还是关乎人凯趣。因此邦圃嫂,我们不能只顾眼前淮,应当放眼未来疾,希望取得更好的位置穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪穿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笑侵:    各位领导翱、各位汽车界同仁倒随绕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扫偿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敞彪。今年论坛的主题聚焦安全等懒噶,我觉得非常有必要夏付非,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沁瘫,已引起全行业和全社会的关注论。    今年以来内,在国家和地方补贴政策的助推下魏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绒,1-6月浑抄疤,新能源汽车实现销量17万辆愤蔚敖,同比增长126.9%吩艘侥。其中纯电动实现销量12.6万辆肪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岭唾可,预计到8月底案婆,全年6万个新能源指标就将用尽袒处。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刮嫁,同比增长170%己煽额,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置起。    但随着新能源汽车销量猛增借,其安全问题也逐步凸显髓兜士。仅今年上半年伦恕潦,与新能源车相关起火事件就有11起施茬,事故原因涉及到电池跑杆、材料半、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戎弘。不但给事故车主造成了严重的生命矫、财产损失答,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弘,极其不利于新能源汽车的推广喜脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律许,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诚,新技术新模式尤其如此炭鸥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邦晃、火车一度跑不过马车实颗缓、人工智能行业也几起几落萌,每次都面临着必须攻坚的难题抗即,并随着问题的解决才获得新的认可心佳荷。新能源汽车行业也是一样处线捞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苟灌膝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愧疗,在蓄积了一定的市场规模之后络,开始到达一个新的平台期奋,开始面临这样那样的问题聘燃禾。而我们认为搔累,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棠。    首先汉轿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疚禄思。    今天我们面临的新能源安全问题钠骇形,一部分是技术问题狭胜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伐痴。但更多的是行业规范问题奠趣,由于新能源汽车市场发展太快五丁,行业法规建设相对滞后篡拳,安全法规不够健全奴,相关标准缺失扯迹诲,再加上消费者安全意识不足浇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氛,共同导致了一些安全问题的出现腻视如。作为一个新兴行业水,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吐热耪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敢梅唐,这是新能源事故频发的原因獭惰,也是新能源发展到当前阶段深狈邵,我们必须着手解决的问题全。    其次拔菲,安全问题是消费者关注的基础痛点蔼呜董,必须全力以赴加以解决舞堵朽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示传,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胺陇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煞。我们经常说鞭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点普,但是没有了安全这一基词堋,里程的远近本身也就没有了意义济鹤。新能源推广几年来啊炊,市场上对安全的质疑之声始终不断谐翟荆,说明广大消费者除了里程焦虑厩笔,还普遍存在着安全焦虑鸡怂精,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玲酷届,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琳隋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擦戒。着一把火就可能会毁了一个行业鳞,在网络时代这种心理传导完全可能发生酚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朽泥久,必须将安全问题作为头等大事来抓懒沫,否则就会被消费者所抛弃灰价勺。    最后残,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芯污,也是发展的动力源湍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柿鲁司,但唯有能够提供安全可靠生活的产品途,才能得以持久生存洼抄。千百年来拘煌策,人们围绕着使产品更加安全可靠害,不断做出创新掏。及至今日伤弹魄,我们投入无人驾驶汽车簿、智能网联汽车的研究蹋,很大一部分原因雾龟阑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鼻苏。新能源汽车作为面向未来的产品疽咸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力记现顽。    由此可见林葛圃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颓寥潭,粗看起来林林总总鳖侈,不一而足;但是究其本质瞬砷痴,核心还在安全洗特垂。破除了安全问题沙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兼莱蔬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闺迪寸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高第,而围绕安全问题不断攻坚克难哪,新能源产品和发展模式将不断创新搪仆镶,不断创造社会价值次。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巍,我们从一开始奴帆挞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宪,从战略高度提升安全性间,居安思危漏,未雨绸缪放旁济,从研发抒避嘘、生产到售后服务布食,都布下层层防线拐壁,确保产品万无一失懦歧拎。    一是在产品开发上加强安全功能设计舱浇,从源头上提升安全性溜倾佛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旗凭任。从产品的开发设计阶段傲落,我们就从整车控制首、动力电池镶冠福、高压安全等方面以高标准进行设计椿闪。在整车安全方面删崎拌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弧镀虾。在动力系统方面贯卢,我们从材料社、电芯鞍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计害,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梢,降低电池短路和起火的风险杉凯罕。在高压系统安全方面庞懦羔,我们从防水罐稿魔、防火夏苹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计林,高标准强化安全功能窟。除此之外篱禄懦,我们还充分利用智能网联技术舰,对新能源车运行进行实时后台数据监控卉,建立事故应急响应保证机制裳,为新能源安全使用保驾护航位。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哩薪祥,以高质量产品确保安全滤。在新能源汽车快速发展的同时期曝扦,北汽集团不忘发展新能源的初心改哨,严把质量安全关屎邻。北汽新能源生产的每一款产品揉报,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蛋橇悍,还要对电池测奉、电控系统进行严苛的测试与验证路。目前体,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系麻,其中电芯安全可靠性测试标准42项硷椽毋,电池系统安全可靠性测试标准50项酶,BMS策略安全可靠性测试标准33项俏,这些测试包括长时火烧测试菜韭、电池剖切测试烩、极限跌落测试和电池浸水测试等祷。同时伤苍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剑。上半年史锻彻,北汽新能源接到订单2.6万单琳醒建,但在资源不足的情况下长荒仿,我们严抓质量关蕊诺,绝不为销量而粗制滥造聪嚎,最终完成15052辆的销售任务募瞥肖,订单满足率仅58%连略虹,但却实现了上0事故率的优良成绩拈菲。    三是加强售后服务与培训城祁,让新能源车用户买得放心婪,用得安心倾铰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梢处,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饯景德,包含车辆保养需、车辆维修啸颓呈、紧急救援菲江挞、充电设备脐常、增值服务食诵攀、客户关怀等多项内容提。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狠购党,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垛、维修吩弘,并对服务完成情况进行跟踪监控乔瓮乡,形成服务闭环侣尾,确泵降ジ客户满意既挥。同时黄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训托,对车主进行说明和操作演示每缕龟,并规范安全培训流程脐筹画,提升新能源车主的安全意识吨萝日。在此基础上典狸,我们还创新营销服务模式托垂侯,今年8月12日戏乏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苯崩盛,不仅具有推广新能源车的效果筛,同时可以让车主及时更换骆韦哭、检修旧车上的老化电池授蔡,通过我们的新模式给市场提供更多安全贾、环保绷诺眯、高质量的车型惦,给消费者更安心的消费体验苍。    各位领导犬免泄、各位同仁菇论梨:新能源汽车作为一个新兴产业谓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裴拆牟,出现一些安全问题贤,这在快速推进过程中也是难免的贯嗓,是我们必然要面对的问题爬烤哦。因此新能源安全问题郸喜,绝非某一家企业能够单独解决摆径,它需要我们整个行业的协同并进溉瞪。    有鉴于此卸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲜岗,不能因噎废食扮蕊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔡派,牢记我们新能源事业的战略使命聚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纷刹,以持之以恒的韧性沧蓉骑,推动政府释槽、科研机构丧旦闲、行业协会雄械、企业乃至全社会开放合作旗携,不断建立安全标准唱揉、不断规范行业行为将效、不断推动技术进步抹词、不断优化消费者使用习惯炊欣,不断实现新能源汽车行业成长成熟仕法吝、发展壮大溺,实现整个行业的可持续发展分碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕皑毯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长试柯新,各位领导停薪芍、各位专家落,业界的朋友们坡同:    大家好!今天措互辈,众多长期关心怪鸡通、支持中国电动汽车产业发展的领导饺境窃、专家和朋友们齐聚郑州享觅,共商大计持卢。作为本次论坛的协办方篇,请允许我代表宇通公司伐,向到会的领导魂享、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里串,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识躬搓。    近年来吕佰板,国家出台多项重大政策秋晾泞,从顶层设计部侈涉、推广应用潍逢、税费减免巳算、购置补贴滦绒、生产准入说快、基础设施等多个方面楼纳,保障新能源汽车产业健康快速发展偷募淘。客车作为电动汽车发展战略的切入点饰迹,是电动汽车普及推广的重点领域渺疮。至2015年底叮浑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竭挨,占同期所有客车推广量的13%喘聊票,为城市节能减排芒些艇、绿色交通出行做出了重要贡献耍搅。    财政部寝茬、工信部活、科技部每皮、交通部闷摧、发改委等部委乡窜究,通过科技计划横般吐、产业技术创新工程等重点项目进行支持高,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怒:节油率嗣售坤、续驶里程等性能不断提升肺嫉,动力电池能量密度颊、驱动电机效率等关键技术迅速进步逃瘫敖。    具体来说颧容煎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成受奸、节能与控制技术方面已实现了自主研发骑淌,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞎,整车性价比高辟胎,满足市场需求杰临社,节能效果得到消费者认可鳖蕊。    二是动力电池性价比显著提升频。动力电池券尽驳、关键材料国产化进程加速工捎,安全性和工艺技术持续改进冯悲瞪。与2010年相比咳秦梯,动力电池能量密度提高将近一倍屉,成本大幅度降低焕面棚。    三是驱动电机技术水平进步明显那虱权。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孔岔,在功率密度汗疙趴、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓦尉雾。    同时惭肋,我们也应认识到谅沮搂,国内电动客车研发试验能力有待提升幂改,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碍:整车可靠性掂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谜陶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整男耐贯,寿命妇燃危、低温环境适应性上糯性、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后守。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踩始巩。    马凯副总理强调寥寸饥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芦汗。电动汽车由于安装了电池寿然岸、电机锌焦涸、高压线束等高压部件描睦构,给整车安全性带来了新的问题桑纹,而电动客车安装电池容量大膘、整车承载人数多乱被撵,给整车安全设计提出了更高的要求懦磕块。    因此盆,电动客车必须从防水躺邢且、防火泻琶、防触电蔡、乘客逃生拌癸、事故处理等方面综合考虑郎佛舵,从研发制造诬发、运输存储啪辨、维修保养凤、报废回收等全生命周期各个阶段着手卧,在电池安全犯躺、控制安全酣刹脆、高压安全抚吼屯、电磁兼容等方面进行技术攻关耽观,全面提升安全技术水平拔。并对车辆瓜、零部件运行实时监控鲸唾哎,起到预警作用汐,保障大规模安全运营首涎结。    宇通自1999年开始研发电动客车钾,持续加大研发投入辰,得到了国家部委碳衅、河南省政府和各位朋友的大力支持词。未来谓衔绅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桓饺,围绕电动客车轻量化厘溉、智能化撮僚揪、网联化以及智能制造等发展方向僳逗,立足自主创新捶年,掌握关键技术苍,提升安全水平驶嵌,促进电动汽车产业健康快速发展烈亲。    但同时卿,为了推动我国汽车产业的转型升级锋,实现2020年500万辆的目标刮泉,我们依然任重道远商。行业的健康发展五,离不开国家政策和社会各界的支持鹊观,我们建议虎:    继续支持产品品质提升和新技术研发谓惜。在纯电动地巴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斤筋,研究开展创新工程二期项目等悉,助力国家下一阶段产业化目标的实现酿须。针对燃料电池客车抄勘链,我国和国外先进水平相比还有较大差距现,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧必睛,尽快解决关键技术问题略,推动产业化发展断极。    电动汽车正处在新产品推出的初期申陵沏,技术飞速发展淑,面临很多未知领域的挑战宿,这些不确定也带来巨大的创新机会玖,是企业借卞惊、行业和国家的历史机遇抱,也是赋予我们的使命和责任肺,    我们将坚持创新策贸,努力实现产业转型升级和健康持续发展补当红。    最后伐逼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤订:李芳" "陈清泰坤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溉秋纶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出常饲忿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题算矗,回应社会的关切谴脖羞,引领行业的健康发展扇伎崎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台天疾力,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹿碳躲,广泛交流躲碱成、献计献策思戚贩。    首先是创新引领问题潘。    去年冕,国家多种政策的叠加效应充分体现虱豹地,电动汽车呈现了爆发式的增长垮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%互掣立,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衔趁鬼,并得到大多数试点城市的积极响应美损某。更加可喜的是木,电动技术逐渐被消费者所接受嘿,潜在消费人群在增长湃淌款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒查从,总体上卡僻,这还是一个政策驱动的市惩料薄,它的不可持续性已经开始显现擞荤缝。从今年起冲雄,国家补贴政策开始退坡客。种种情况表明讳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期公躺,相应地目浑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巴捻。购车补贴的退坡功,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擎椽。也就是在购车路浦、补贴逐步递减的同时箔溅,政府应在研发环节加大支持力度寸,集中资源支持在动力电池捣久、核心零部件戌并澎、电控技术瑟、轻量化韶岸列、智能化等方面突破技术瓶颈蔫。    另外笺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玫玩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沮啊芒。相应地脚输稻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阀标,大手笔投资于电动汽车全疚。    这一切表明位竞鹃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烦撵。    由此看来慈使寸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锋邯。    第一巳窗镜,政府补贴政策进入退坡通道卫,电动汽车性价比提高的进程览,能不能跟上政策退坡的进程弹涛车,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妊冕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键括庆。    第二动狗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘁窟疆,中国肯定是他们的一个主要市场目标锻。能否改写我国燃油车发展的历史滥卤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柬饥吉,并建立起较强的国际竞争力艾笆蕉,这是政府和企业必须认真考虑的问题诺虚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力适创。    因此反淳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酵论纯,那是在强政策激励下的增长擞埂馁,是不可持续的怯蜡电。有些企业一门心思地追逐增长甲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吧儒拖,却放松或忽略了创新和研发裸齐开。    应该承认任韧穆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跨挠,性价比还是偏低的对娘搏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁加。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疆,理性地配置研发和产能扩建的投入活醛骗。    当前管筛朽,我国电动汽车正在向成长期转型需磁色,这是一个重要的机会窗口硅澳。从全球看会霓,电动汽车的技术路线还有选择的余地尝惮,核心技术尚待进一步突破虱瓣,关键零部件的壁垒尚未形成全同,信息系统还在发展惹,品牌效应还未发力搐渤,商业模式正呈现多样化边。可以说梢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间定。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抠钉,有较好的积累巷。我们又有全球最大的汽车市场支撑劫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惰庆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粒铂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陆此恐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期不速,潜心打造核心竞争力顷拒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逗珐泉,另一方面可以与国际巨头同台竞争骗戮赁。    电动汽车和燃油车一样赔,竞争力的核心是聚集优秀人才匠斤,拥有强大的研发能力矩省虾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应视啊计。对于汽车产业来说必贸,生产能力的扩张是相对容易的丛殿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豁汤胸。但是猎迸怒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撮醛固,因为那充其量只是一个泥足巨人讽涣。    补贴政策的退坡吐苹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彩潮,补贴导向将让位于市场导向扭内,让位于创新导向冈。优胜劣汰作用将被强化肮,在大浪淘沙中颈身,真正能站住脚的搏脓茶,将是那些具有创新能力辫缉、掌握核心技术馅、具有品牌效应的企业缸。    关于安全保障的问题饱孩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澈鲜瞎,特别强调要重视电动汽车的安全问题焊恳介。这也是全社会非常关注的一个问题侗嫌,是这次会议讨论的一个重点巍推输。    为开好本次论坛佃课妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梁,并将在本次会议上发布调研的成果抗甘泄。    汽车的100多年发展史说明辜嘘片,随着人们生活水平的提高镶,出行机动化是一种必然的选择罕。但是淘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擒椿,电动汽车处于起步阶段烽示,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侵,还存在由于能源结构改变而带来的涵撅,诸如高压电路席、动力电池等新的安全问题查领梅。    因此抖熬,在电动汽车市场快速增长的时候剂,安全应该引起特别的注意概,无论是整车企业甩第诫,还是零部件企业捌味伙,对于可能出现的安全问题蜗,都要诸项排查妥膏、及时发现础、找出对策纷偶盛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狗女。即便是这样淖饲,进入市场后的汽车仍可能出现问题撤模汲,这就需要继续跟踪袭估,不断发现新问题购,不断解决问题救,必要时要召回已经进入市场的车辆磕。    应当承认锈,电动汽车技术的成熟度还不足刷呜吃,市场考验还不充分汲突材,消费者的信任度还很脆弱垛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穗宫。从这个意义上说荡溃突,我们必须把安全放在首位贰霞叉。因为安全是一个否定性指标禄,世界上没有绝对的安全庭兜,但追求安全是企业的天职晴警署,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袒,要以更多的投入斯受,在设计蛔辆舌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抡腿。我们绝不容忍安全隐患骄,但也要宽容失败星,因为这里存在着不确定性蝎。    安全也是规范出来的色骨迁,要高度重视标准托、法规和监管的作用斤瘸,设计安全的标准和法规缆畅,有些是科学的研究和论证定下来的卞屠淳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琅俱。企业必须严格按标准和法规生产款、管理和运营怜,监管部门则应该严格执法订,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搬,绝不能容忍劣币驱逐良币阶兽剧。    今天氛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馆破,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腾抖,它还缺乏充分的应用考验裤娩艾,需要未雨绸缪鳞,防患于未然哥悲橡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垢,各位同行朵户,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舍脸斯,每个桌上都放了一本尸巩,大家可以直接看呻寡。前面上半场我估计是大家最关注的贰购,有一些政府动向经说廷,他们做的干货缔龟讥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豪,我只讲讲技术松,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啦,有三个方面届习倪,有些技术方面的内容是有相关性的繁烦,政策本来是张永伟讲的线,我在PPT里基本删掉了胎读,大概带一点鲸。    首先讲一下电动汽车安全的技术姓。电动汽车安全技术我们分三块登,动力电池的安全捣、电动汽车整车安全稳朔贝、充电基础设施的安全沥丛霖。首先是动力电池的安全性抖徒,是最基础为、最核心的罢虱蹋,包含了电安全党连灸、热安全贺涕、结构安全等等扛崩韩。    我要先从科学的角度说一下摊晾宦。如图(ppt)履帕,这是电动汽车动力电池的基本特性乱,中间可以看出我们锂电池安全的范围檬,一个是电压吹噶、一个是温度抖壳,对电池安全来讲倾,这么一个很小的窗口里才能安全工作配蓖,如果温度高了会发生一系列的反应嫡墨倒,就不正常了块孝。我们具体来定义一下这些温度雄赴羚,这是做一个严格科学的实验的贡,锂离子电池的热失控裸、温度变化曙啥、温度和电压变化的过程茂烙。有三个温度莎,T1叫热失控自生热起始温度虑据,这个温度一般在90度骗,接近100度慕。第二个识俏,热失控的触发温度杯涝,就是说热失控要开始了涣伴蓟。第三个跋奸扒,热失控的最高温度领婚,代表了释放能量涝歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓤蒋,给出了一系列的各种类型的动力电池倍,比方说三元的NCA佩忱、NCM外桑抹、锰酸锂的涪梯,钴酸锂谎辉、磷酸铁锂牟,还有钛酸锂的冉无昏,从中间就看出菊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毖,总体来看侮,热失控最高温度比较低一点岗晤牟,这是钛酸锂的鸿俯。    太过于学术化一点椿券邦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棋。热失控怂,我们先从热的角度戚虽蓝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焙挞句,我们的SEI膜就会分解略隘度、负极电解液也会反应练寂棠,隔膜机制熔化耽敲晨,再到正极分解痞钉、电解质分解挎娘梳,最后就涂层崩溃焙涩,大规模的内短路电解液燃烧频肥,就形成了热失控秤滔川。发热量可以使电池的温度升高400—1000度攀。    另外一个问题揩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展工醋,像放鞭炮一样籍侩,一个单体发生热失控能量还是有限的伶离卧,如果在整个模组系统中间扩展拱乃,这个能量就非常大了宛。我们说其实不在能量的大腥叻臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廖,但是并不是一个危险的东西烙史嫁,关键是没有瞬时释放卧吧娟,这是一个瞬时释放的问题抚电。    诱因兔凭兢,刚才说的是过热引起的朗瘸弟,还有电的和机械的萎淌爱,电触发寝,主要是过充诗控嚼、过放等等少饯,尤其是过充盲,过充引起的热失控是涡探蚕担害比较大的工,这是它过充的一个过程和机理烁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朗沥。还有机械滥用是扛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倍,这是在网上搜到的底盘的切割实验冕瞥烷,专门看它怎么样舍呛陆,机械诱因就会最终引起短路光价顺。    第二部分缉,整车的另可,现在我们找电池厂开安全会防,电池厂就说很多问题是整车引起的钎,不是电池的事具。的确石冻,很多问题不是电池本身造成的称秦荡,是外部原因频顿,整车倾酷,比方说碰撞会引起嫌耐,电气安全涉,还有功能安全归桂危,重点是这几方面怯帝蚊。比方说碰撞壕联,碰撞是最容易引起茬分苏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全味菊。第二秽躲,各种原因的电气线路短路引起着火杏狙焦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竿,电机控制器导华、电机电子器件IGBP短路了泥,高压钵、拉弧床篇、多处熔断疼雄,整个就全烧掉了淌帆败,这是控制器烧红了榔捍。另外一个逗轿,比方说前一段时间南京暴雨之后活,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晌化。功能安全莲肖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晴就,电池管理系统死机镀贺,但是充电机不知道跋巢,继续充笨,充过头了恰帘力,导致了安全事故栏,一般150%会大规模的内短路哗袄,充过头150%晤鸿,不管是什么电池狈,包括钛酸锂电池现,如果充过头也都会热失控的匡体,虽然我们知道钛酸锂非常安全椽,但是过充之后过压也会引起安全事故哩群。    第三窟恒台,充电基础设施的安全怖。尤其要说一下充电设备的安全问题裁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抄,它的防水侠构、防尘尼矫蜕、防腐蚀甘篡沁、漏电躬虏户、短路保护等等许镀,各方面存在一系列问题弊警。我们开了基础设施安全的研讨会恒楞,大家提出了很多问题微寡握,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剂钩,我不在这儿过多讲勿箔呜。比方说淘扒,我们荣威550就是非线充电着火旧可,自己来安装这个太,比方说外部的“三防”仑,内部走线的零乱混,不按要求接地等等撮蔫蹈,这都是我们充电设备的问题磁差翘。比方说全生命周期状态的监测偏、管理体系的缺失恳习,线路老化之后也引起很多问题绕饭。尤其我们在研讨会中有专家提出翁沤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扛艘,因为那里头重现事故之后就会特别严重礁蔡。    我不要都讲问题瞄歌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫉蹋略。    第一城,说一下全球国际的进展秸缚。我们要学习几个廓,一是安全防护方面沫渡,比方说日产的电动轿车Leaf确垫,现在接近23万辆钦娇,没有出现过重大事故逢。它有一个安全防护的设计体系怖察罐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糯,而不是说不能做到安全俯厦敬。人家做什么稳伐?首先词稳,有很好的防护设计理念举费皮,它的防护稳,首先防控事故发生某,其次一旦失效桑,可以失效不出事此谁烁,再次惕,出了事壁,把事故控制在一个可控的范围侵,控制在接受的程度跟燃油车一样犬吃诲。是这么三个阶段戈屋膊,从电池设计磋,到最后可达到的安全目标经温,是一个全方位的设计理念拼淘。    二是设计开发方面搐睡,遵循了严格的V型开发模式浅,从电池包饭、钠#块灭儒、单体邦、材料雷人布,从设计层抖锰、验证测试层亨顿,是非常详细的灯啦期,包括底层的电池材料木骆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翟,我们国内的电池厂现在还很少用这些释监洞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伎郸,其实这些我们都很熟悉氦,比方冲击棵秘榷、振动孤抹、挤压合椿、跌落霞精辖,亩芩罨迹块跌落计、单体跌落等等幻挡,针刺箱、极端的短路歼、火烧棚、热循环捅,有温度的高低温循环实验钨,这个好像我们做的不是很多笛,气体分析等等攫,这都是全都做的配味请,这是我们跟日产合作交流的繁,我觉得还是给大家分享一下秽急,很有意义的湾。    第二距慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叔巷秸,这都是公开的燃般。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利队琼,这是一些主要的专利筏如灸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脑扛,这就是一个完整的过程沛。由于成本比较高隶辽,其实没有在它的车型上全面的推开端。    另外一个值得一提的囊闭,特斯拉的碰撞安全性隙簧,从设计的角度外风泪,应该说借用了一些非常先进的方法昂瀑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芳貌恢,发生事故之后霉期恍,非常严重的事故也都是安全的敖谅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好先,当然因为它有别的安全性蕊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脆。    第三讽袍,这也是公开的资料疗典,三星的电池系统渭囊悲。重点看一下电芯层面嗣故捶,这是90安时内部并联四个单体电池韶,一个卷绕式的方型电池丘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芭滦,一个是过充保护痴睹、一个是防爆阀驹沛、一个是保险丝戈集。我只说其中的过充保护撕,这个电芯的外壳是正极饰口,有一个过充保护的阀慑侩始,当内部气体压力增大之后先亨,把外壳的正极跟负极直接相连绘寸好,短路匣爸,形成大电流天掸烧,外部短路懦夯敦,过电流之后保险丝把这个断开缎,这个我们是值得学习的蔷肥亨。也就是说在电芯层次进行材料故哺巨、电气汝、机械系统的系统设计还是很值得学习的唇韦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辈,其实它把单体电池当成了一个小系统讽搽病,我们可以对比一下田迪,日产电池的纳油块相当于三星大电池的电芯该,就是日产是小拇坦啵块湃,三星至少客车上是大电芯笛睹。    未来趋势来看笔需,现在工信部300瓦时罕、350瓦时都是这么高的吗,这是国际趋势翅锻,没有办法艇菠处,大家都在这么做究鼻廊,10年内我们真的要到350瓦时蚂犊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恰,2020年300瓦时应该是没有问题的律,这个从比能量角度是可以做上去的瞥,成本也会降低豢憨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宛掠,比能量愤口畅、安全性是一个翘翘板朵哨,所以我们现在都出这么多事先绿,下一步300瓦时请、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳖驰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巾夺塘,我现在牵头中美电动汽车合作敢单,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涟诫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系教,这是最核心的下一代电动车技术实垂愧。    说说国内的拷校寇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哨,待会儿再说问题受鸥。正面取得成绩插盗,从材料体系睦榷,三元正极论脸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歼薪信,比方说在阻燃隔膜刹刑施、阻燃电解性葡、阻燃安全性也都有创新膊扔,取得了进展乔睦。从单体电池产品的检测结果来看绅缴顶,跟国外也没有特别大的差别帕伪唉。总之芥抚,从统计结果来看洞缴纶,我们和国外的相差幅度不是特别大炒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骡鳖茶,总体电池的安全性保持还是不错的登,这是实验的东西掣考,严格按照了国内国际标准力,因为我们的电池企业也跟国外配套川衰泡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灌爱糕,所以我们其实国际的标准都是满足的屁吭亮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹿溃揣。我也举一个例子瞄弯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涣捎。刚刚说三星的有熔断器阿读失、过充保护器粮、防爆阀甲,模组的我们现在电池管理系统等等酮袱,还有一个问题委,自引发内短路沫,这是一个问题剿每,我们的制造杂质瓣净、经常小规模的过充过放修墓,长期积累以后会自己引发内短路客仟午,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驹,因为不好重复实验珐啊,我们首先做了一些重复实验的方法太少,把规律摸出来了墨改,这个短路会形成三个阶段竣晤,内短路的第一阶段漓、第二阶段修涎尺、最后一阶段挂。第一阶段只有电压的下降卢苔、温度基本上变化不大胶彭,第二阶段扇武沁,电压下降同时温度有大幅度下降锭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测船稗味。    如图(ppt)丸舜轮,这是替代实验官,这是算法鹤层,这是短路的测试实验腾,这是结果侈诧垫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矛哨弥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来簧,提前预警热失控事故菱茎。    整车安全赂独,首先是轿车安全酮,比方电池的防水跋,跟整车关联度很高讲劫彻,因为静态的防水煤凉,放在车上不一定防水安,现在都知道IP67孺尚挝,其实一些厂家都做IP68了萌遂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的施避悉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故常畏,我们如果做得好是完全没有问题的烩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悉枷,这是我们做完的设计龚物接。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤,这好像是我们比亚迪的电动车禄睡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龟禄,做得好我们的防水比燃油车还好背革壤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堆,关键是我们的技术到不到位封,所以我们来谈安全问题应该这么看乔暮。    第二贾拣伸,轿车碰撞安全恨癸辞,我们做得好的企业也是不错的苦。举个例子榷,长安的昧脓笺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓷湾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俱刀,这是产搂、学燃、研联合研究的缔溜惕。甚至为了将来的发展贯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苯谈颗。而且电池包不是越厚越好毁虐娟,如何又轻量化朝改、又防撞轮嘿,在优化设计方面也还有很多工作可做膜矫。    第三釜,整车电池系统总体的安全保护颧饲汞。我觉得我们通过上次的整车交流会盘妇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攻洪,大家都觉得还是非常不错的矾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诞,尤其是轿车企业是比较好的鞭,分层虚、分级做的是非巢龋好的福瞄,比如说高压安全管理系统微。就是说只要按照严格的流程来进行开发腹昧豪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞳。    另外我提一句客车渴平笛,待会儿宇通的汤总还要讲的建烷味,我不多说了捣瘸冕,他们有成套的方法来保证安全性许揣。    最后惟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虾颂。前面领导都说了谅,多少起多少起监寂,这是从2月份到7月份统计的10起以上非氓牌,7月份多起来了淋极。现在存在的问题脑衰揩,我们在报告里面有详细的介绍牟社,我在这儿时间关系也不说的太多了木徊。总体来看嫡囊挽,我们安全性准入门槛要提高寒绿,所以现在在指定各种标准扳沤曙,要进一步提高标准淬钳。当然还有一个问题瞄技,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫌观,因为充电桩跟车的接口是老的宋累浚,现在要搞新的豆都,新的总体来看是更加安全的探怒,老的怎么适应新的跑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汾淖孤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戏豆涤。    我们的发展建议闺霞,我也不详细介绍了昆磺敢,因为我们在报告里都有告迫,永伟会比我说的更清楚一下陋。    第一个情,完善安全标准活拘,制定更加严格的安全标准茅透。最近客车安全标准绞摹、电池系统的安全标准立啤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准次温热。    第二个娶闻弧,监控体系氨水,现在当然都有监控系统奈,马凯副总理上次也说了粱,监控主要还是要靠厂家监管秆蹋,不是靠城市最后的那一级衫恳,最后那一级你也不会给太多数据欣,数据最多的还是我们厂家自己褪镭冒,我们最有能力监控好镶泰玖。    第三个垫坚,强化充电基础设施安全管理摄,严控地下车库叼、高危场所充电设施建设与安全监管竿。    第四个尽受氢,改革检测体制丧放,我们建议建立新能源汽车年检制度貉番攘,传统车要年检阮邯,新能源车是需要年检的膘教,比方我们防水狭、防尘性能市寞蓝,新车是好的奸恐,老的就不一定了蹲缕壬,我们的绝缘性能副、漏电保护等等是需要检验的蕉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的穗税,这都是很重要的肋罐虫。    第五个耿,建议改革行业的监管体系掣群蠕,现在我们是准入吓番僻,有几千个车型檄氯蔫,客车是很大一个数隘庞,很多厂家都进来了佩龄,不能说让谁做坟、不让谁做潜扑距,我想将来要引入事后监管的体制湘烽,谁要出了事要负责躲,要召回搂、吊销执照椒绵、取消资质氰惶慨,甚至取消你不能再进入这个行业嫉项,这是我们建议的要加强篡年厩,否则这件事情没法弄棺畦猩。    结语三句话渡斜零:    第一煤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愧,为什么是“命根子”脱瘸晒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轨搽稗?我觉得怎么强调都不为过互瞎惧,所以我们要警钟长鸣静,高度重视疤渴,大家都是这行的从业人员了,都不希望这个产业下滑弧摧,但是为了做到这一点青赊,必须要警钟长鸣敖似稻,高度重视傲鸡。    第二淡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溅刊蹿。想性能大幅提升吧,大家都希望300公里绞唱嵌、400公里上纺府,客车也是要提店,高比能量电池是必然的趋势躺涪哎,往上提的瓶颈技术就是安全翻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竞。所以随着动力电池比能量不断提高凸,电动汽车安全技术的门槛越来越高胸,本土企业要有危机感疙补敛。    第三级,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系据婚。安全管理陷,政府责无旁贷删管钮。    我就说这么多登殴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡股:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豆添抵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巧蓉壁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炬肥复,到今天的北汽EH400的下线息抹棘,北汽的这100万辆用了5年的时间景敲歇。    在活动现撤础,北汽集团董事长徐和谊表示蛇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屑际,不断的加强产品官、技术跨复埔、管理创新篡乳桔,不断的加快电动化刹骑蠢、智能化彻挺、网联化拣社、轻量化的发展步伐奋筛,全力抓好‘π计划’的深入落地此莽闲。力争到2020年乐靛,实现自主产销80万辆添盒松,这其中包含新能源产品20万辆米渤醒,实现销售收入700亿元粱备死,进入自主品牌前三名的目标滑电卉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跨贝镭。”   “来得晚靛桐僚,干得猛催蹲,站得稳”    “来得晚喷,干得猛搐,站得稳袄饭镐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结范姆挞。    “在行业内来说栓败,本土企业已经很多完成百万辆了冠尺,我们加入进来涩哨兑,形成一种集团向上的态势娃如碎。”北汽自主分为三个部分汗,“绅宝亨陡、北京陡、威旺缺一不可刻砰休,齐头并进盲稀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腐戒。”在随后的媒体沟通环节中尽瞬放,李峰坦言握。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列端哗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群某菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烈僵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群的。北京是传承“越野世家”品牌精髓孰愧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌每妹懈。    “越野车是小众市撤毂瓿住,但是在中国市场上剑伪,硬派越野蛙,没有人能从北京汽车手里抢资源心。硬派越野或是下一个风口诺啊柯。”李峰在接受媒体采访时表示尉。    除了在品牌划分上的努力攀程,在车型投放层面尺哼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仓蓟秽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崩坷梨,而到了2016年固欢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湾,加上北京品牌和威旺品牌汗,更是达到了六款宿溯搁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吞败,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沉覆。    而面向“十三五”巾牢,北汽研究院院长邬学斌表示吼钠缴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摩抹弓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碉鼻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呈始,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃负烯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破物舍。”    是的剁扛铰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线变,北京汽车仅用5年的时间翘范,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓷口。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兜刷踩,现在一是车型结构变化了亥淌,市场引导到SUV瀑、新能源和智能化上去凛田。我们由三级跳变成了一级跳廉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冻风,“市场的变革对于自主品牌来说技,恰恰是一种机会缕槐牡。我们有对市场最敏锐的感知境俯饯,最接近市忱荨,这是任何合资企业都无法比拟的拓惮。”    从年产销量看排,2011年达到2.4万辆蛇、2012年实现7.8万辆曝厢票、2013年超过20.2万辆雌叫、2014年突破31万辆商哥、2015年完成33.7万辆坑伍,2016 年预计目标42 万辆弄,到现在已经完成了23万辆碱冬关。“2020年我们要达到80万辆龋。”徐和谊表示摊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惜辉,还要有好的营销缔萌垢,“酒香还怕巷子深”活。在产品营销与销售网络建设方面几绘滑,北京汽车依旧不甘人后坟官底。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞄譬,“人在一起叫聚会锰案,心在一起叫团队玻。”    2016年上半年施溃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家强潦查,同比增长396%灸奖全,目前网点总量高达到836家晒衬拣,渠道建设速度令业界刮目相看逆倡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谈错防,同比增长20%发钒,目前网点总数已达1081家孺吞。    据已公开披露的销售数据篱临黑,2016年截至7月啃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剁亨,同比增长42.7%集,远超乘用车行业11.1%的行业增速栋氏。其中丛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆色,同比增长94.6%纱档,成为名副其实的“自主增速王”弓。在具体车型上康炬,绅宝X25累计销量接近5万辆静拭,在A0级SUV细分市场排名第一单。威旺1-7月也实现了近10万辆测,同比增长6%以上潍盟。    对于营销体系裸,蔡建军表态称伴坍耙:在互联网时代庭,消费者出现了很多新特征芯盾,他们爱分享互动铣,重视原创和分享缚,并处于一种“始终在线”的状态慈怠裁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暴修。   对于未来承改: 李峰表示录,在“十三五”期间叉喝登,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赔。    其中针对绅宝品牌腔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聊鼎黎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕确矗块化技术平台祁斥李。    此外甸疵鬼,针对SUV市场火热形势巍坝菲,绅宝连续推出多款SUV车型歉,形成了X25岭航、X35鲤、X55茅岗、X65组成的SUV系列陇诬癸,实现了对细分市场的全覆盖具。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宠琼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苛。未来朵葱狸,北汽威旺由经济型微车膏想、MPV江、SUV和轿车等品类组成菱锨刑。   责任编辑抡川:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奥帛汾,在杭州召开导绅,我们非常激动硷磷。我们希望全球贸易更加公平忌女,中国企业能够更好地融入世界市场淡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晨,要向世界展示中国汽车业的良好形象畅。据了解舞巷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柒淌瞎。李书福说相踞乏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缝弄场,李书福告诉记者敞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墟掇搐,吉利要展示好自己的形象朽。李书福认为持,我们要解决全球经济治理问题承姐霉,首先要做的就是提高自己的竞争力粉坪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踢登煤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沧盖澎,李书福就来劲了岛典,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炔连搜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颧讽贬,是全球经济的一个缩影贫戊窗。”他介绍说崔,未来汽车产业的方向是电动化九、智能化肉、轻量化烯晃膳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颠棘涪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醚桔壁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一定。李书福认为噶蒜疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新律丘卷、活力鸥绦邢、联动谷、包容的世界经济”挖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”控,在他看来两者在基础理论研究和基础陌肫荩块研发方面合作得非常不错木,他希望沃尔沃能更豪华糯、更高档委澳匙、更有竞争力仙杜譬,希望吉利能不断提升品牌力霜、竞争力和溢价能力途酒船。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件是碱箱。”   在吉利汽车体验馆珊佩,新款的“博越”展车停在那里话酥乓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟踢泼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨情闲坤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一我哦胖。李书福估计阔撩棺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萄峰霖。去年冬天凌爬鸡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沫埠,他也曾表示疲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备笔宿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惊,商业模式的变化已经从电商景、维修嚏、汽车金融墒池彻、二手车怪诉、人才培养等领域开始局,逐渐延伸到供应链前端的设计的杉绥、研发和生产肛碗舷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叫臼腿,这是核心冬撮蒂。”李书福说彻慈番,汽车和互联网毛,两者已经分不开了场,汽车制造业要想有未来拧聊,就必须和互联网深度结合起来簧棋卿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冒假晨,吉利每一次研发创新掀锈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勘僧。   “安全既是时间长度猾帽惹,更事关人的生命暮。有人说辨稗牛,现在的汽车都很安全了娜,安全已经不能成为汽车的卖点了粹,我认为禾趴,这句话说的不准确憾菜,也不全面悍世取。安全对全球都很重要诉绦,对国家很重要及燎,对个人也很重要将够,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桥翘岁,可以说安全事关大局功粗,安全关系到千家万户咀,我们一定要把安全放在首位隙。”李书福说忻薯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宫次,不仅有央视的直播宫临,现场还有上百家媒体凌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扩,受到业界的肯定统掏巳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胳,用现在的话来说就是企业的基因伎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凄黄卷,当其他条件与安全设计有冲突时表,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巫,而不是相互妥协阮垂。”他认为泻,当造型与安全有冲突时弛默薯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时反惯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时松恨毖,也会毫不犹豫地选择安全痕苇。“汽车是给人坐的清乃,所以安全对汽车而言实在是太重要了柏息鬼。也就是因为以上这些理念叫,沃尔沃才能发明汽车安全带汇郴、汽车安全玻璃魂昧、安全车厢竣、儿童安全座椅溃驶葱、侧气帘韭姐叭、车外气囊譬瞎、交叉路口自动避险自动刹车虚、城市安全系统等等次全吼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题板举篮,因为对人的健康会造成影响舒盛稗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赌胸幂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上千。 责编纬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哀蘑舌?这是东风集团高层必须面对的问题钱。“国内前三抛活,2020年品牌影响力达到行业平均水平坝畦、市场份额5%笨、销量125万辆恨练,其中东风风神必达35万辆县下剖,挑战50万辆栏燃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦赔兽。   论自主品牌的持久战鹊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钵荒钳。在他看来庙尺袜,相对与合资品牌福,自主品牌的发展分为三个阶段库协:战略防御金、战略相持和战略反攻慨百规。   “对标合资品牌侗、自主品牌已经经过了战略防御阶段呜殿攀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骗。”8月10日毯发,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狭兴,并反复强调桑悉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忱挪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俺巍痰,风神刚刚取得的历史最好业绩煎。凭借旗下三酵璋迹客——AX7列、新A60燎去、AX3庙鲸,东风风神1-7月累计销量76322辆泪发、同比增长33.5%肋项,其中7月单月销量首次破万撵其俏。另外聚屋跋,轿车销售26756辆吾噶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沧,同比增长27.4%氮墓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兰低吞:第一垦手,超额完成任务;第二廖币雷,轿车和SUV双增长淬窃嵌。按照目前“三箭齐发”的态势才沽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标布逼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屯篡理。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颓肺,东风A9超过传祺GA8甲太矢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一完捷究。   “其实擅,我们重点想对比的是帕萨特侣兽。”李春荣云淡风轻的一句辣,让一向低调的东风乘用车腻死枯,平添了些许彪悍和霸气誓巫欺。   不过沽放,面对长安峰、吉利焦救、长城兼耿、上汽这些强劲的对手揭芒簧,以及合资品牌下探的揪、车市整体放缓的趋势萎逼啪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藏沫趟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度母婪楞?这是东风集团高层必须面对的问题形成。“国内前三鼻献,2020年品牌影响力达到行业平均水平牌舅、市场份额5%烘线廊、销量125万辆纲吻镐,其中东风风神必达35万辆玲炬,挑战50万辆加失餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芥蒲暇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营点借,我们要尽快达到35万欢糙陶。”李春荣形容咆列,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伎闭逃,未来五年将是“本硕连读”耙,从自主品牌的生力军成为主力军没。   如何冲击第一阵营悼? ?   对于目前的东风乘用车来讲笆玩拖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战举,首先是产品孝复高。关于产品规划登律,李春荣给出的答案是轿等食,东风在2020年之前房无伞,会推出17款全新车型辜,其中传统车型将达到12款从,新能源汽车7款垫席脖。   实际上惕,经过七年的储备澄蜗,东风风神已经形成轿车短、SUV和新能源汽车三大产品军团讳痉啃,在大策咳夕、中酮妙、小细分市场布局电妮蹄。   值得一提的是裂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徐袱跑。这意味着筒辨取,除了传统车型排,李春荣手里又多了电动车这张牌弊申,而在2020年的产品规划中豁茨梳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款补。   产品层面裳,缺少明星车型衅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喀降,而在未来的规划中脑罕评,东风乘用车的目标非常明确小你敞:提升车型效率崔伯,培育明星车型逛爆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弧破,半数以上产品达到细分市场行业平均值粪败。   实际上滤侍便,东风乘用车下一步面临的问题奸赊姬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胎。除了风神之外珊套,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛋奔,以及合资自主品牌盲谜,而在东风入股PSA会厢插,成为第一大股东之后情,东风乘用车无论在资源整合娩、品牌溢价胳、平台技术方面贰欣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赐腺,当然这还需要时间证明哭。   不过堂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向该:资源协同包括产品鲜、平台速堪改、制造技术煞、供应链掏、营销和国际协同榔粳纫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腺,随着车市的放缓午抚,近年来痞嘶娘,从豪华品牌到合资品牌逢淡关、再到自主品牌熄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证型其晴。   与成熟品牌不同粳畦侵,创业中的自主品牌太,在招募经销商榔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梗。随着竞争的加剧心饰、产品的丰富捷,未来将对渠道提出更多的挑战绷,比如一年之内连上四款新车的吉利骏乔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菱捍甲。   盈利能力当然是最为重要的标准蛇法欧,但是牺牲自己撅洛、持续补贴经销商乒集,也不是长久之计集坷,解决之道要不断有竞争力的产品推出筒疤。今年年底紊勒辈,风神AX5即将上市鸽,明年AX1也将上市蜂。   实际上临,在青海活动开始之前急,李春荣提前到达西宁睦弧借,专门到长城和长安4s店进行调研女几。让他感到欣慰的是快梢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藉睫碉,我可以负责任地说狈奈膜,我们的商务政策是最好的醒,没有之一输法岔。”李春荣对于渠道的重视程度轿,基本上是亲力亲为枫讼端。   目前湿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度托。按照规划骸冀晒,每年净增网点50家缕搬,未来单店销量逐步提升至800台以上喉孩隋,达到中国品牌经销商中上水平旧呈赡。 责编槽沪:李芳" " ⊥贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芭蔼棘,由中国汽车技术研究中心主办矢琅叙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迪崎。在本届安全论坛上面,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芳,在回顾过去的同时犁社男,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议失膛翠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扔氖殿、车辆啸、道路等影响交通安全的诸多因素街譬,促进共同发展端辖,从而降低事故中人员伤亡率奴计谁,最终有效改善中国道路安全状况味。   会后效旁碎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访分。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念板措,并阐述了对于人歧惠、车慑皆、路圣啪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涤庙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妊怂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念够蒲春,一是日产汽车“三重保护”安全理念斑,即分别从社会吐赣、个人和车辆三个层面采取措施十恋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乌季片,就是在车辆的周边钾人翁,设置一个安全保护屏障弥,针对车身周围不同的危险接近程度佩烈,我们会开发相应的技术进行保护寐。   除此之外棵先,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力餐夯。在车辆的前方欠土涕、两侧惟硅、后方建立一个全方位的安全屏障槽税,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚏。同时淳碘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捍南晌,日产汽车也研发了一些相关技术贩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旗栏。   日产汽车始终将零排放桨潦、零伤亡作为企业愿景柯内蜡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莫坷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术川,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术便谓,可以在自动模式下完成转向腊胸、加速和刹车等操作骚耪,提升车辆的安全性能圈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甸氖懈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灸。即使后座坐有乘客差,后侧方视线也不受遮挡皇肮粱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攫毫猾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上成卢,帮助驾驶者做出正确的判断办。   针对电动汽车领域负,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位充等弓,而电动汽车上的安全技术敖睡斯,应该也已经达到了世界顶级水平阜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孟,高桥信彦表示抵耪陛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苯好仕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锚亭,日产在研发智能交通技术的同时虫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缴颈,其主要分为四大领域容。第一大领域是关于自动驾驶技术的码息。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戮捐飞,对电池以及其安全性能进行研究费。   第三大领域是新的移动方式八春,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圣岔兜,换句话说煞牢冒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幕换,我们针对这个展开了研究墙萍伞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汤驶笺。   未来澜纤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及围似倦,同时韭订,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咕步闭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弄惹,进一步降低交通事故发生率冒、持续改善中国道路的安全状况县。 责编拆惯:李芳" "     【环球网报道】8月10日惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旧,共推出6款车型享焊吞,售价区间为17.58-23.58万秀闹。   新车亮点废富渤:   外媒点评壤侧铅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掣峭:李芳 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟浅,严禁转载临钎,违者将被追究法律责任思颊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寞好,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偶互。   不久前岸颗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盼,北汽集团以549.329亿美元营业收入部陛,排名第160位浩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单类,也是首次入围世界200强颈。“我之前的预测是在180名左右巢,这个结果确实出乎我们意料啊坎荷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搽鳞怜。   据网通社了解鼻嘘蝎,2015年谋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裁浩,再创历史新高锨立徊。“十二五”期间甫敝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汤榷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脖唐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弛,增长3.4倍费鼓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浅沪,网通社可以断定以下两点岁:一呻茂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浦、稳定的增长畅倾。二故阶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睛亲掣。   为什么能做出如此判断艰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睫?徐和谊的一番话做了最好的解答岸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂检头抛,咱们给人家代工挣俩臭钱缓菩,那是发展民族工业尚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陆?不可能泊雄谜。能走向国际化吗痉第?那更不可能拢乏凹。”   然而埃贿逆,做自主品牌袜混,光有决心陛掳戎、喊口号是没有用的屡。正如徐和谊所说放瓤:“干自主品牌真的难会脯,现在大家都处于成长阶段闲盒,想要效益好显然不现实粳。但是效益不好就不努力琅朗,就情有可原吗错?当然不是!八抨。”   从“1 ”变“2 ”太廊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掀泊嚎。短短5年时间廖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亭蹬氮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剐公卯。“北汽人要有工匠精神济,低着头搂、少说多干瞪跨,闷头干肠莲,一代人不行两代人善棱咖,肯定成功矫脾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求传。   随着“十三五”规划的展开骇躲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局世函鸡。据悉达,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产担烙、供铣、销酮、研于一体的北汽集团南方基地挽。   届时静,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泪脑舱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市写靖卤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展较感忙,形成1+1>2的布局敢颁饰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梳。   “十二五”期间耽袱,北汽集团凭借超前的战略眼光纫闹毙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殴秋。通过产业链合作此,北汽掌握了最核心的三点(电池缚害祭、电机羡械、电控系统)技术铺稀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卵攫等,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抛船,并取得了中国第一迷、世界第四的业绩哇巍圣。   据徐和谊介绍苗坡鹃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锋倪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屋谩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荣叉,北汽集团零部件业务板块几乎是0陇靖,经过这几年的快速发展踌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赫,这是之前想都不敢想的纳。”对于北汽集团的转型算,徐和谊深有感触乱。   据徐和谊介绍替捌晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链昆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型返,包括汽车金融坍、二手车肯臂拷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畅庆劲,带来规耐β采和效益的双丰收臣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戳憋衡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姥奇翘,这也是转型升级的重要标志之一空。北京通航以合资瓤烈揣、合作潭曙、资本运作为主要模式室嘘,在国内实现了产品工业化和市场营销讼。虽然规模不大桅,但已经显现出良性发展态势拳岭玻。   直视软肋耸偏,质量和效益成关键词   “整体效益不高壕罚柬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言四处蹬,“我们举一个例子惧,这次500强名单共6家中国车企上榜蒙,总共盈利114亿美元毛潍鳖。美国2家车企巷,共盈利171亿美元筛庐。我们的产销量远高于对手捻,总体效益却不如他们谁谦旦。”   徐和谊指出菩功际,提升效益册芒松,整合全球价值链拨苦,转型升级瓦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的第距骂,也是整体中国传统制造业需要提升之处怪绷分。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施誓本,向好的企业学四嘶损,从7个维度努力嗡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗师脸迟。还有四个月穿,拭目以待揣凸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幂剿素,通过与他的交流可以看出风粹,对于北汽集团的成长他是满意的蝎史。然而普,作为一名中国汽车人腺乐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌水。   “跻身全球200强企业催既躺,不是终点礁股棺,而是新的起点厘为。”徐和谊更是霸气直言妻宛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强解,中国汽车行业前三甲皋场。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹲迸弊:李芳" "   车云按沉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逞棵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擞伸惫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惰抗窜。本文由现场演讲整理而成拌穆诽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸科颅,这两方面的关联性是显而易见的倾叉无。    说到沃尔沃嘎炔,大家联想到的第一个印象就是安全睡统。的确途雹谁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛,他们就讲酿耙:“车是由人来驾驶的侮卯。因此汇绕惯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全采泰点。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫁彭驳。可以这样说瘁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惫保,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带橙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谴腾。其中当然有标配的掂,也有选配的忍侩和,组合成不同的配置构。这里我稍微着重介绍一下俄妈,沃尔沃的City Safety城市安全系统坷螺界。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壬境俯。在2006年的时候誓卜禄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统材耸。第二年也就是2007年低尝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹬靠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统澜兔。2008年孤硅典,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety供妇,成为一个技术子品牌宏里。之后的十年中这套系统不断地更新完善栋,扩展了许多新的功能女层挞,比如增加了行人探测嫩莫忙、自行车探测钾锑识、大型动物幢竿、路沿和路障探测与避撞功能惠纪。    避撞系统为什么这么重要呢潘倒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擦、转向功能的话裸瘁,一切都是空谈竿灿。想象一下朝薄咆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啃得尘,这将是非常严重的问题缺陷钞仑太。避撞系统的工作机理非常简单陆磐,首先是探测写沪,然后是评估决策碌晤哪,最后是干预骗敝,包括警告或者自动刹车怂。    首先是探测阜。相比以前诧箔,探测功能已经取得了巨大的飞跃赡板。从单个雷达到多雷达和摄像头捣,并结合多传感器融合算法莎乾龟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战播教。    接下来是决策即吩海。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搞彤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞四磋腔。但是你在路上开车樊,特别是中国的路况滴,不可能前面只有一个障碍物节。所以随着多传感器的应用窖另,现实需要更先进的威胁评估算法半,可以同时考虑多个对象戊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象似茸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竿,你车周围的一切都可能是潜在威胁够。    复杂的算法肯定会增加计算量挺淮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慷吻,有必要进行适当的简化寒捕。但问题是怎么简化稍停?比如现在大家经忱妫看到的中国式过马路耪肝,一群人一起走旦,走到路中间暗,可能有几个人继续往前走妙搬,有一些人停在那里放鄙,另一些人却往后退频,这时候要判断预测是非常复杂的小。所以晦苏舰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堤,使得警告和干预措施如何定时酮捅脱、提升相关性和可信度始终受到挑战高。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雄欠誓,才能提高决策的相关可信度坦湘。    最后一步是干预凑躬。判断之后还要有一个干预的策略铜疤便。干预一般是两种还伯呸,先是警告崔监崎,再可能干预小。怎样警告呢动度?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寡囱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窜铅。如果没有可感受到的威胁存在枷纲巾,原则上车辆不应该警告驾驶员胖陇。这是因为墩粱,如果还是警告荤竣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筒铅梦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泵粮彩。时间长了之后陶蹋娃,他就会把系统关闭或索性换辆车玖黑,在中国的路况环境下灿,如果一路上都是不停地警告酒壤,这的确是个问题茧。    警告只是一个声光或振动的信号钞课险,那么在警告之后脓化急,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烁嚼颧?我们的策略依然是幂嵌寝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生须,否则车辆不应自主动作羌尸冒,理由也是刚才所说的需捷溃。可喜的一点是郴入,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矾性猎,自动干预所需的时间大大缩短了闭胶,相比十年以前雹哇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戏。最后一点盯绥,怎么协调人机界面啊必柯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异导察荤,也将是一个很大的挑战焙芥熄。    刚刚讲了很多柏颈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腥丘。首先是效率问题豹芦,要调整警告反应的时间筷宫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跺?警告干预是否可感知与理解仿偶箍?第二是相关性烯疆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出令?是正确的警告谅好癸,还是漏报或误报圈珐?比如说路前方有一辆大卡车梢草,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲸,而不给任何警告控协卿,这个明显是漏报结莽糕。但是反过来说额哎涩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车回材滴,从而警告干预魄,这个就是误报柿,这也是第一类和第二类误报的区别佬。最后是接受程度耿,警告是否很高程度被驾驶员所接受删回、并配合拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沮溅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氛,所以这三个因素之间要互相平衡咎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怂坊喊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术力、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谅财。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶霉菠此?是不是因为最近自动驾驶摩、无人驾驶炒的很热沉耙程?同时还有一些顾客在问哼爬洼,自动驾驶以后哼,我们的驾驶乐趣在哪里杀襄帽?因为很多人喜欢操控琼虽停,喜欢在山路或者赛道上开车内晨是。    我们完全理解这些考虑监潜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲁媒库,今天早上我走的是中环蔚,走走停停酮涧缮,就像这幅照片中般的拥堵慧保。当然师,交通拥堵也不是中国所独有喉蹋,随着城市化进程的加剧安,这是全球性趋势炯幻。请问这样的驾驶乐趣何在睡涧?    除了拥堵抠色,还有安全问题视秽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焊肮。城市化的发展也加剧了空气污染耪绣较,以及可持续发展与能源的危机钳媳。对各位顾客来讲抹靖,还有实现实时互联和出行便利的需求何脚。    所以看,自动驾驶对社会蒋搂、环境和经济带来的益处是多方面的搽坡坝。首先怀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绦领,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的售骚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诧唾揉,即使提升不到100%安全僧,但是97%琉烷、99%可不可以南械履?自动驾驶还能连带产生其它的好处先纱,改善拥堵浮怕、节省能源消耗盎虽、减少大气污染忱呕,以及使旅途时间利用更高效江丧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利负,但我们说肯定也有挑战蛔钢旧,世界上没有免费的午餐魔。对于使用者来说凡吹兼,有人机交互的挑战惶。还有失效模式控制玖,万一系统失效以后埠,怎样用冗余系统来后备控制关。有跟其他车辆系统的交互街,你不只是一辆车单独行驶在路面上憋目。怎么感知环境卤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桥炔。还有最后一个交,再好的系统魔,当顾客不当使用的时候炕,怎么做这方面的技术应对处理界。对于车辆设计来说尼松,还需要各种各样的冗余系统做后备跋啃,确保自动驾驶安全哆欠。    其实墨盯铅,自动驾驶不光是技术问题噶,更重要的是对社会和伦理的挑战瞧删搏,大家是不是能接受拒镭?首先董坦,什么样的商业模式础烙,是我们现在继续卖车的模式才,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式落砍穆。基础设施的改变褥,比如说车道线龚仁糜、公路标识的统一湿琼,这也是非常重要的塘。还有保险公司是否接受快褪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剃咖。最后是公众的接受程度赖埠斡,法律和法规的约束戏疾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注观,从而也引发了很多相关的讨论补堂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啥?我们非常明确谢管,这也是一贯的战略泌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者新,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橇。    这里举个最近的例子痊叉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铂翁城,已经在欧洲量产上市安,今年下半年也将在中国投放市场浚蹋僻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统似冀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”承伙薄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拭,而无需跟随前车受颊边。要知道漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的螺惯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雄,那就是到2020年施擎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寄婆勃。这是沃尔沃汽车庄重的声明搞堤陪,也是一个非常具有挑战性的目标吵闯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淑稳?    我们认为首先要充分研究叉勿衔,通过真实用户与真实交通喝铆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崔拔。还要多方的合作稻佩,沃尔沃汽车通过与包括供应商驹、大学研究机构糕碴摔,以及政府部门在内的强强联合芜,来应对全球挑战苍品撇。自动驾驶之路没有捷径淮警锯,就像练马拉松一样珐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步把、循序渐进的内夸供,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诽朔,我们走的每一步也都要以安全为核心咳互。我们要以客户为导向抹岔辣,通过提炼典型路况茸酵,悉心定义测试所用的通勤道路吓怠惭,同时尽量控制风险垫屁夹。在技术成熟之前茹梅凤,必须反复的测试邵锑,以保证安全与可靠券徒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试础邪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目的帘碗:要验证对社会和经济带来的好处何倒侩,是不是适合当前的交通环境佬雀侨,顾客毋、社会公众的接受程度饰,还有道路基础设施的支持是不是充分蟹,与其它车辆和道路使用者的互动乐笆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浚释。    这个项目其实已经在2013年正式启动了按铺挖,真正的大规模测试将在2017到18年粉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车料,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹭。    上图右边是哥德堡市区的地图聊储,这条环路相当于上海的内环或中环煤袭码,即城市高速交通路本浓蔡,是没有行人太蒙跺、自行车翻,也没有交通信号灯勘粳搭。自动驾驶测试者是租赁顾客权蒲摹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钩。在驾驶过程中欢橙卷,允许处理其它事务佩刊宋,从驾驶员监控到不监控伟椿垢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞋稼。    这里我要讲个非常重要的概念都剖限,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凉竭,驾驶员还是负责监控和指令商杏栓,必要时拖牛轻,还应尽快接管人工干预桓烫汗,所以还有不少局限性涸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控联,车辆负责监控交通环境复弹,根据路况决策和反应淳氦邯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暇涤纫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能链,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撬极耙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犬期踞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陪,驾驶员需要对驾驶负责欢蔚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洛淀,或者SAE第4级的程度食,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔬馆。可以看出讽,这是两个阶段之间非常明显的分界线臂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霸,简单地讲蝗,是通过多传感器融合岁,包括单个或数个摄像头瓶荣献、毫米波雷达沮现颅、激光雷达响、超声波传感器等太,加上云端和高精度地图齐及宫,来感知周围环境笺冗呛,评估路况和交通状况田响瘦,相应决策与控制侠,最后通过制动奖厢、转向和发动机系统来执行干预图奔。处于安全和可靠的考虑诬,我们有备份系统蓝心伪,冗余的执行机构炊请,万一其中一套系统有问题温,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶般床卫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司博,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舜。2017年膘汗颈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馆抡塘,随后我们将在中国骨规纯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踞驶都。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袖角形,自动驾驶的远景又如何副睛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸干酿馆。如果大多数车辆有自动驾驶功能桶囊,车辆可以与人泉、车碎监、路互相沟通老,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放察。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伎设,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扰浆赁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任患安。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荆客裳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糠。 责编酥惭:李芳" "   从很多角度来讲淬挝岗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霸岛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吓笔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锭,国产化是必须的道路内伯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挖锌都,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尉,能够接触到更多的消费群体妻。在网络发展策略方面绘阑奢,我们会更加看重网络的构成形式棉芯佃,像城市快修店戎、售后维修中心麻讲司、维修工厂等烯恢触,主要目的是增加服务的便利性存,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涣搅。    上周末(7月29日)庭烈瞪,在接受采访时饶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞋戮秘,回答了中国经济网等媒体的提问长袜前,内容涉及国内高档车市尘α薄,宝马在中国市场的发展战略霜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犀扔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仇诉,年轻棚、专注川,富有亲和力;与媒体的沟通自然臣同懂、坦诚挛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篱谱刊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时了腺,刘智说讣裂,中国经济发展已经进入一个新常态倡驶蹿,就是从高速增长进入一个健康亢荚陷、可持续性的增长毕呈。但是陈挤刚,随着经济运行质量的提高帕缚卧,每一个百分点的增长醚队,都是一个不容小觑的数量蹿掸。把这个结论放到豪华车领域嘛璃份,我们所存在的这个行业人樊,应该不会有前几年爆发性的增长话钮,市场会以一个比较稳定邻撼、健康械尝、可持续的态势继续发展币拎。就宝马而言绘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轮。比如拣孟刀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔼丁,而是把新车枯唱虚、二手车棠颈,技术保险驶秤,国际式售后服务一起发展县粟幻,我们叫“利润四驱”枯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胁变痢。    今年泻,在集团诞生100周年之际尽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幢睡狈。那么橙冬沪,这些战略在中国市场怎样“落地”串?刘智谈到伦踏衬,宝马集团刚推出新的第一战略奴,其中的很多元素不仅是契合中国市呈贩尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糕。他举例说哄筹汐,宝马提出的智能互联概念苏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上男箩程,领先欧洲10年以上蜜蹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隶订。再比如新能源方面摹。中国政府强调掳,到2020年新能源车要达到500万辆陪骗渐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线燎齐枫,包括纯电动和插电式混合动力车型搁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怯。所以在新能源车领域秸眠,宝马会加大对中国市场的投入匆曹事。因此苟贾,“从很多角度来讲羞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宛豁,刘智说鲜跨汹。 BMW i3    随着本土化战略的实施愧财,高档车市场国产车型所占比例越来越大胆膝。那么肛霞虚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的飞烽?刘智介绍说迹痞蕾,目前徊遁奖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芭艘妊。在几大豪华车品牌里面苯,就进口车的销量来讲嫡,宝马应该是最大的另。我们对目前的状况还是满意的饶配。因为这本身就是在我们的商业计划内举病。    至于将来抽沸,刘智强调杆妇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜缄勒,必须在中国取得成功讽勾隘,在中国取得成功瞳恢泊,国产化是必须的道路”双。所以迁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酬藕街。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闲练仿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作办赏列。不久前归搓范,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栓盘厂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咸柒砷。从长远来讲称糙,国产车型的占比会越来越高嘲鄙疥。 全新BMW X1    近年来甲采酞,高档车市场经销商层面的动向备受关注铜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妇纤?刘智认为搜祈虎,应该说盾涕事,这是一个行业性话题秤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熄书佰,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔫煤趣。就今年上半年的情况而言残芍酞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的美戏沫。对比去年的数据颈,我们发现摄萄,不管是在新车毛利睫,还是其他业务板块们,尤其是在售后榔、二手车貉充、金融保险等等几个业务板块先委,我们都有了明显的进步呐泄。因此宏,他觉得刮:“目前檀,宝马的经销商网络是非常健康的”净。因为烷伎,随着中国市场的不断成熟臼讲惺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脯举认。从厂家的角度来讲乡,我们也不断调整新车的供求关系镜份,调整车型的配比梅卿等,调整商务政策蔬写。综合下来杉悼,应该说目前宝马经销商网络短慷,处于一个非常健康的可持续发展状态富。 全新BMW 7系    那么劳使次,比较以往酶悲,宝马在经销商网络的拓展上俏倾庭,节奏会不会放缓一些仁?刘智表示糠,在经销商网络上辑泰撤,我们仍在稳健进行拓展袜蒲烫,一步一个脚印地往前走途狙朝。从绝对速度来讲恭计,或者是从增幅来讲鸡,因为基数变的越来越大蔫啊,所以这个百分比是越来越低的阀稻,这是很正常的蒲籍。目前卫朔硕,我们全国的零售网点超过了五百家磁嚏衔,覆盖了全国所有的省市自治区蚕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陶,覆盖了很多中小城市受帛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拟。在网络的发展策略方面痕邢,我们会更加看重网络的构成形式疵,并不只关注于网络的数量呕赤梯。所谓的“形式”就是像城市快修店茎、售后维修中心乌蓖棉、维修工厂等等一系列的体系概念锣。主要目的是增加服务的便利性行,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搬忻。对于经销商抖随,也可以进一步降低他们的投资和初期成本功辫,让他们有一个非常健康良性的发展伺荤斗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动