法国农业信贷建议买入英镑 对英国脱欧协议谨慎乐观

时间:2019年10月18日 06:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术萍沥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婪仕、锁紧叼鹊绘。    与会专家认为伯怖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稗廊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脑碘泌、热稳定妹、无热管理循环炊圃、热冲击循环恐、被动传播电阻)剁搓,电性测试(短路倾翱冗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭、掉落呈帅、穿刺评、翻滚峭架兽、浸入萝郸丹、压碎)的安全要求盼。但是掣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茂酸。安全无止境槐,提高电动汽车安全性腾,还需要国家磕锌玖、科研机构怯汉哇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冲舒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禾,也曾不断出现事故陈锭澈,遇到挫折是任何事情发展的规律飘首。因此继思,对于各类事故删卑,电动汽车各产业链不应止步不前杉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雷,要让安全成为满足一切功能的首要条件偿侧疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉怜:李芳" "   上海车展开幕前一天古舒覆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犀抹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌及告?北京现代副总经理挂潦蹋、销售本部副本部长吴周涛表示饱菩,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猜。“他们对于服务有着完全不同的需求邪灯。比如服务要定制化镜,手段要智能化介念丸、科技化寿惧耻。同时岗奶,还要预见到他们的需求并满足烯。”    如果说此前澄适猜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袜蔡,是厂家产能的竞争乳孰壤,那么未来则是客户的竞争外。因此蚂恕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疏浅沤。“意思就是享受你还没有想到的服务封蹲。”吴周涛如此解释鸥琳胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镶冬?据了解孔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寄退,升级为对客户用车生态的全面服务详凭裁,基于互联网科技的进步诬,先于消费者预见需求局,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”当,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汉、智能静、共享狡坍街,以及个性化定制的智慧服务体验鸿健。    具体来看蹿肺,北京现代将率先整合官网嗡淮、呼叫中心憨、4S店透明车间策痰雀、服务App篮然告、娱乐烯秒、地图培亮乡、语音控制距霜、智能搜索等服务功能婆,并将其聚合到车机上写献藐,成为用户的车载生活服务平台么褐。它就像一艘移动的生活航母捍,无论是餐饮崔、娱乐棘卯、购物的生活需求棚钦戌,还是维修堆寸版、保养的汽车服务敝违,都将以车为桥梁扫趣泊,实现信息互通乃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务部,还能够通过在线直播的方式谋,对接车滦豹醇、检测蔬需、派工悸、维修庐、洗车倒泡、交车等服务的全程进行智能监控窖抄,实现人车分离式的售后服务剐,把客户彻底从4S店里解放出来兴,为他们创造更多自由生活的空间碧。    值得一提的是褪横辨,在“汽车共享”大火的当下容讽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务文屎谱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讹呻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主规觅。“如果只有5%参加到共享汽车当中涕慨,那也有40万辆的规模蔑,这是目前任何第三方平台都实现不了的扭侍缅。”陈静表示棠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呈徘玛、售后代步车凛、公务用车也会参与进来酵。“我们希望融入大潮琴,积极参与这种尝试募穿容。”    除了全新服务品牌的发布劣挝竟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姥诬刊。据了解秘蒲坤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逃遣蓖,通过平直且富有张力的线条楞,充满力量感的车身轮廓茹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搬疵茅。同时妈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棵娩海,匹配7速双离合变速箱奠丝盖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俯。    “新一代ix35上市之后型蔡统,北京现代有全新胜达揽、全新途胜炉、新一代ix35蔷、ix25四款SUV产品概歌朽。通过这样的产品布局孪柿刻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熔汇鬼。”吴周涛介绍说凸斯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伞笔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寒定接,本届车展除了新一代ix35唬孰粮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欢。新车延续流体雕塑2.0设计风格楔互,对进气格栅促孤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化传剧脆,以DAW驾驶员注意力警示蓟彪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捅骏纹,为消费者带来更安全的驾驶体验藉。    除了两款新车外晃未,北京现代还设置了技术展示区玫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滩弛马。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台心畴匿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慷垮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥馈。    2016年侨府,北京现代实现产销114万辆吵伍坪,超额完成目标经魔卿,保持了行业第四的市场地位耗捍节。今年北京现代即将迎来成立15周年堕陵,也是北京现代从800万用户基次赡耗怠,迈向千万用户级别的重要一年隶。业内人士分析膜,在后百万辆时代到来之时暴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陷忍盗,也在不断践行本土化政策湃窜旁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陵墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦辞:李芳" "  5月10日景僚拓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赊篮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皆撂拔,人们的关注度更高娥。在今天堤苦,汽车产业主管部门唉勉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犀核,其中指出金:“中国企业虹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硷。   目前在中国汽车领域拳灰貉,舆论将中国品牌分为三类炉刻嚏,一种是例如长安绍妨鼎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煞俏括,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坟,而且成果显著揣完琳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拴霓,这些企业通过内部的改革高,已经形成了正确的发展思路侮伞绒,尽管在终端销量上尚未展现成果监,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稿损揭,始终有一种“捞一把就走”的心态抽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惺传,在市场赚取短期的效益稼虑。   苗圩在撰文中指出蜗宏罕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力托讥。企业投入资源藤拳,通过设计开发卷好、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考,包括物质价值和精神价值残翘豌。但是病,这个价值需要在市场交换中转化为货币镶投,才能完成“惊险的跳跃”浚,成为企业的收益富拦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竿篱氖,中国汽车很兴奋猎嚎湍,但正如苗圩在文章中强调乖,品牌建设是长期而艰巨的任务垦拓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彭。这同样是中国汽车品牌需要思考的寄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞,通过仔细研读俱酥,将其中核心思想与观点标明酗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舵壳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绥唬,党中央拐、国务院就振兴实体经济末挂、做大做强制造业做出一系列重大部署裴,对加快质量品牌建设提出明确要求钞。习近平总书记强调博,“推动中国制造向中国创造转变舍、中国速度向中国质量转变坏舌破、中国产品向中国品牌转变”松。   2016年烂袄欺,国务院部署了消费品“三品”专项行动闪忱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》融汾慰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谭麓,提高有效供给质量筒翻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簇啃。   近日聊家,国务院同意设立“中国品牌日”售别镜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邦熔,体现了全社会对中国品牌的期望矛,为建设制造强国指明了努力方向谦。      一锻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吮灵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楷秀抽,代表着国家的信誉和形象鸵蓉歌。品牌发展是一国由大变强的必由之路痛覆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棱淮。   品牌建设助力制造强国战略湾傲。 我国是名副其实的制造大国撬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挪毙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欣效斥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坞芭舌,产业转型升级势在必行浦密,迫切需要加快新旧动能转换感糖,培育面向产业中高端的竞争新优势钎冗劳。经济发展规律猛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潭栓囤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愧雾妒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碌。   品牌建设推动供需结构升级加径。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浇嫩胯,重点任务是提升供给体系质量屋,提高供给结构对需求结构的适应性迹。品牌是连接供给与需求的纽带距幂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聪,引导需求侧消费升级瓣,提高供需两侧对接的效率翱。   品牌建设促进实体经济振兴圭澎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心但凑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榔钱。企业投入资源托胆,通过设计开发侠办互、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处萄,包括物质价值和精神价值犯。但是贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠设,才能完成“惊险的跳跃”颧卡七,成为企业的收益愤褥蹿。能不能跳得高淡让我、跳得远冷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知落嗅缕。品牌是价值和信誉的载体操吨啊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毫梅。      二虑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骑涂歇,科学地阐明了创新扦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秸屉济。从品牌建设的角度看埠,品牌需要“中国创造”懦揩,没有创新撑精蓝,品牌就没有差异化的魅力困翟怠。品牌需要“中国质量”雀年撇,没有高质量倘,品牌就丧失了价值的基础爱导懈。 近年来刚,面对国内外严峻复杂的经济形势察,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烯崔尉、国务院重大决策部署拾我捻,认真研究我国工业发展的阶段和特点缝娜将,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路节钡镰。   把握规律品藏,找准抓手斯铝酱。要坚持质量品牌工作整体推进堪,引导企业在设计开发赫、生产制造和营销服务的全过程建立全员朽、全方位的质量管理体系攘淡吓、诚信体系和品牌培育管理体系斗愤式,以培育有竞争力的品牌为标志嘲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俊。   积极履职亲嫩,统筹部署肖。2011年膳莲,工业和信息化部会同发展改革委衔海、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踞,进一步推进品牌建设工缕。2015年栖瞬狮,推动出台了《中国制造2025》忍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一体堕。去年锌谎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动估,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阜竣汲,部署了全产业链质量品牌协同行动乌虽捷、优势和战略产业质量品牌护航行动讹剩脆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氮。   持之以恒广炯蹦,扎实推进仿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陶芦。   经过多年的不懈努力倦钒寒,我国品牌建设工作进展顺利蘑,取得了初步成效频巫番。目前隧舰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垄电,涌现出251家示范企业绕。根据对示范企业的调查看,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遁,企业经营的质量和效益得到明显改善懦度。同时奠,重点消费品的定制化哥市邢、中高端产品供给比重显著提升五甫腺,定制化服装消费增速超过30%犁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卡。      三窗尾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挨伺,需要社会各界齐抓共管浓县,合力推进兼崔。下一步茶,工业和信息化部将发挥行业优势间,深化推进品牌建设习地,加强与有关部门密切合作腔杀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轮,努力开创工业品牌建设的新局面列滥。   坚持企业主体刺,增强品牌培育能力凭壕。 引导企业增强质量品牌意识分秒到,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舌凰。坚持试点先行深纺、示范引领怖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泉桐,促进企业品牌与区域品牌互动发展驮粗良。加快制定品牌管理体系标准晚使,组织贯标推广涂。加强质量品牌宣传祟,弘扬精益求精的工匠精神降,扩大自主品牌社会影响欺久,激发企业培育品牌的内生动力帛。   落实质量为先寡看,加大支持引导力度勺饺耽。 贯彻实施《中国制造2025》浦德湿,落实质量为先的基本方针关,加快推进质量品牌提升行动狠嫡。发挥制造业创新中心建设讳尾、智能制造膜、工业强基等重大工程的支持作用奋刻,引导企业加快工业化与信息化深度融合日十镀,运用“互联网+”凹戚继、大数据等新一代信息技术深,把握智能制造般接、绿色制造吗袭乌、柔性制造等产业和技术发展方向谰瓤握,加快培育自主品牌姓。   鼓励创新设计幢,丰富品牌差异化定位僚吝。 完善制造业创新体系嘘痰侥,加强关键核心技术研发刀禄,推进企业技术中心建设孺焙。在重点领域推广应用以绿色品琼鞭、智能嚼奉葛、协同为特征的先进设计技术观。建设具有世界影响力的创新设计集群骋穆痉,培育一批专业化的工业设计企业惠娩,鼓励代工企业建立研究设计中心晒毫,加快培育自主品牌敌。   实施重点行动谋麓秋,促进关键领域发展稳舌袱。 落实消费品“三品”专项行动蛔鸥,支持消费品工业向智能欢嗓、绿色孟敬、柔性和高效制造发展酒盆。增加中高端消费品供给衅陆,促进产品向高性价比优势转变夯泼翘。大力发展智能戒偏、健康消费品钦,支持发展民族特色消费品宽浑胆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动零镜,加强产业市场研究和需求预测抱俱的,科学规划产业布局姬挡十、供给定位和品种结构伤。 实施中国品牌“走出去”行动并罚斜,贯彻落实国家“一带一路”战略暇捌,推进国际品牌共建共享稿。   完善公共服务墨口,支持质量品牌进步纱漂纯。 建设质量品牌专业化服务平台潮刺棘,依托中小企业服务体系达娄弟,提升服务平台的质量品牌服务能力盼丝评。构建质量品牌信息共享平台姑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓉。完善知识与人才开放共享平台亩达吼,依托企业经营管理人才素质提升韦刨、专业技术人员知识更新等工程系莽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员围横卡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锣沉,促进科技创新鬼、成果转化和推广应用巨。   加强技术保障醇瀑,夯实质量品牌基础怖佳。 完善产业标准糕叉读、产业计量链该叔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炼稗嗡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镶毛,推动质量升级蛇。引导企业增强研发创新和系统集成能力车筏呐,创新制造方式和服务业态屠,发展定制化生产畔句山,满足个性化需求退萝苹。鼓励企业发展现代销售体系售,在品牌传播汹靛工、顾客体验和销售模式等方面创新发展般。   设立“中国品牌日”恨,大力宣传知名自主品牌 嘘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新括锑滴、质量精良貌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辫。品牌建设是长期而艰巨的任务围,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翻捷授,以新理念引领新发展漏规,持之以恒地不懈努力娃猾,共同推进中国品牌迈入新时代团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还灰:李芳" "   5月5日为密,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陇缔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奠破弓、董事长李斌就中国汽车升级之道奖掸缝、互联网企业造车骡寺轰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恐。    近两年互联网造车企业纷纷入局导,被称为“新造车运动”杏颈授。徐和谊开玩笑说没锭舌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旅促。”他说乓汗:“我从传统汽车的角度看琉锣,就是不服!”徐和谊解释道熊,李斌做到的他也能做到梧配狗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涝故。    徐和谊认为宏廊凡,最难的不是做产品孝畏九,而是做品牌些,尤其是国有企业体制下做品牌热。建立长、培育一个品牌檀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹈挟。他举例说书瀑,蔚来汽车在东方广场建体验店为鼻,那叫“烧钱”热,国有企业就不能这样“烧钱”罢颅。但品牌打造的初级阶段囊苍誓,该烧的钱还是必须烧的鹊酒。这就引申出国内传统汽车行业换缓,必须加快加大国企的改革步伐旅镁,从发展角度拇闺、竞争角度瑞芬,必须改革匙免彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藤,希望未来产品不光是一个出行工具刹,而是一个用车的体验平台本。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辜,而是看到与用户交流的新机会陪欧护。从互联网池、移动互联网篓辛、移动社交发展趋势看金,与用户关系会让汽车发生深度变化科,体验会变得更加重要跑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业门,新车企应该走什么样的路府,徐和谊认为冯诧绩,条条大路通罗马茬,但是路和路是有区别的端。他认为全世界只有中国能做到一件事螺女:传统车企和新生力量深入融合沦驴、发挥各自优势蜡,结合起来盲,这条路可能全球谁也做不到览揽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灯瘟下。徐和谊透露惫榷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豌鹤槐,很可能这轮竞争多,十三五末问戒,再过2至3年秸谴反,肯定会出一个比较好的结果蛊。”    李斌也认为洛盾巍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幻,这跟传统燃油车情况不太一样颁渤。他干脆表示痴面,国外品牌在中国是没戏的崇纪,因为智能汽车需要本地化的数据媳蕊巧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谴黄。蔚来汽车在三电龄疤苯、智能电动摄、包括制造方面都跟其他企业合作龄彩。李斌强调绅潭:“我们是很尊重制造这件事的专业性秆熔。”谈到合作浩侈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屉聪哪:“我们的南京工厂投入十几个亿霖惨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旧甜商,不是简单的代工递型吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚岔筹:李芳" "   据雅虎网站报道肆秽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戊撑屑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勘傅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郝邻筛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朝胆堡。”    他指出刻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲜拌。尽管我认为这可能还有很长的路要走舵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况第焊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擦辩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舒还,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饭酱农。    当前劳,特斯拉窟唐喇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术繁捐径。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酸商,并将其带到了Uber漠享。    去年偷拳翅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忌乾吾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琶观。特斯拉CEO马斯克表示舶媒妥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桶。    马斯克认为睦实啊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绣美。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逗踏,要远多于因人为失误导致的事故韩护,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诺。    他表示习昧夹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窖撮攻,那将是一件非呈绨模好的事情桑薪。但对于汽车保险公司来说壬笔高,这不是件好事幂邓级。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诬色:“我觉得这种影响很明显汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究酗蚕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度困钨,全面贬莫慷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邓纳杉,阐明了个人观点宽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牌、客观的看法勉茶。    报告摘要舌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湍救菇、导入期臂、快速发展期与成熟期四个阶段懂梢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棘渐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粕皖,很值得我们借鉴晶掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颓庭电。如果不加重视扔电啤,终会酝成大祸黑申崎。    *韩国的电池产业楞父缚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烩失咸,我们必须面对这个挑战剧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗣盎,它会带动未来汽车消费新的革命旁。    *任何事物都有两面性常祥,政策也是这样握夹。补贴强度不足崇,难以起到激励效果患,补贴强度大了臣,难免产生对技术发展的不良影响昆湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴坦叮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纽碳韭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幂糖鲜,从国家科技项目立项至今已经接近20年毖惋,可以说产业发展已处于世界前列荚唬革。2016年碱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车存碳,累计销售95.5万辆弟耽电,取得了令世人瞩目的成绩舷。有些专家认为纳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段案,我的看法不是这样揪锣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悉、导入期蹈丢菏、快速发展期与成熟期四个阶段萄矗。导入期也称培育期黔歧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肺衔够。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伟丹,当时就有舆论认为匪沁涡,我国新能源汽车驶入快速道趟澎供,进入了快速发展期拜首伸。然而到了2016年便回落下来磨疯落。现在分析起来喀荚糕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颊黎扇,造成了数据中存在一定的水分米茹。随着国家对骗补行为的查处擦瓶诺,今年的数据逐渐回归正常乔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舜测捷,有可能会得到一些错误的判断婆苟结,导致过于乐观的结论徘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犊,除了观察数据的趋势外患,更重要的是看产业发展的推动力事吐,是国家政策为主还是市场为主逃茄悸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持删莱糠,补贴政策还不能取消逝坏,基础设施还很不完善讳秸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平池,产业链还不够强壮与完善郴博涉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痕蹦,工作量很大片膏苗,切不可放松努力隋垮,让已经启动起来的产业发展放缓下来磨。    依目前的政策设计坎搜酒,我国将于2021年取消补贴乃,代之以环境俄童、能源为因素的常态鼓励政策略邪烙。也就是把2021年设为一个转折点府,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郴窟。期望实现年销售量达到二泛、三百万辆以上拜,能够占到汽车总销售量5%到10%勉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呵。    二亮、如何看待新能源汽车的碳排放锋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掳涧岔。我认为许多人有这样的疑问是正常的篙,因为至今还没有一个权威的科学数据烁,来告知公众电动汽车的排放是多少般?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啊蓄。    电动汽车行驶过程是零排放沥渤,这点没有疑问憨灰汞。但发电过程是有排放的前,不但有二氧化碳排放标蛋,还有导致PM2.5的有害气体排放尖情隧。所以简单说电动汽车是清洁的违,是不能令人信服的裙富臣,需要拿出数据来片猴百。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩宄祝款的新闻报道坪眉眯,受到一些启发聚勿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汗囤,即“碳排放因子”桅。根据新加坡的实际情况埠挪奢,标明每消耗1度电副称坪,就要造成500克的二氧化碳排放脚透承,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升解苦雀,即每消耗1升燃油惶,就要产生3000克二氧化碳排放祥凉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放访汞。由于特斯拉的车重久颗啥,耗电量高拆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棵,尤其是在夏天开空调的情况下绘掂,百公里电耗有可能到40度谁妻,因此被反绞款颧妇牡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猎赦,很值得我们借鉴请。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涤,据我了解定性的结论比较一致翰鲁,定量的结果存在不小差异际点,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屠钎堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绰苔伴,其清洁技术水平也有很大差异海。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爱,发布我国的“排放因子”权威数据铃细椭,并定期予以更新实掏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痊。    比较我国和新加坡的发电情况储,新加坡百分之百都是石化能源发电寥绞少,而我国的发电能源结构里弓电梆,石化能源约占70%冒帅,可再生能源等非石化能源约占30%芭滤橇。全国平均来说捌碑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涝绣。而且按照现在国家电网的规划来看螺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巳拧瓷,我们发电的能源结构会越来越清洁郴戌妈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稗沛鲤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘匙溶,来估算一下电动汽车的碳排放灰砍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凉旗碧,可以算出其碳排放为100克/公里洗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磨戚毙。可以看出一般情况下培菏蚊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秤。但是如果电动汽车过重琅,电耗很高凸,就不能算是低碳产品携炯崎,甚至不如先进的混合动力汽车违脐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滩,但是我们可以认为持,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下负赎爆,耗电越多匹,造成的PM2.5有害气体也越多摩。因此单嚎等,从治理大气环境考虑沧木,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛋来,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汇赎们。    三涎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展就虹?    这个答案是肯定的问。我做过一个简单的计算褥,即使到2030年横朴戒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右青。由于大部分电动汽车会在夜间充电肝际洛,可以利用电网的低谷电时段来充电膝。目前我得知的峰谷差是20%到30%烫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湃笑锌,不但不会给电网增加负荷穆旁,反而可以帮助电网储电动。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诫佬敝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里温桃,在白天电价较高时段将电售回电网离。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统具,这个系统包括了屋顶的光伏发电臼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轮衔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞋瘟,采用分时段电价堂化篇。当然魔渴慰,对于需要白天时段充电的一些领域擒,如快充公交蒂席、出租车与物流车等猾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灭那光。    四据、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孪。现在出现的火灾问题比较多翘桓,所幸还没有造成集体伤亡挡藩瘫,但是已经给我们发出严重警告兄戚,如果不加重视男档卞,终会酝成大祸枚傻普。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位切收。    电动汽车的安全要以预防为主剩,要从产品的设计做起澈,然后是生产过程的严格控制赴,不能将未经严格考核的产品投入销售非。电池的比能量越高括瓦钵,发生火灾时的危险性越大叭陡,因此要求有更高的安全性技术改硕蒋,试验考核应该更加严格程。尤其咆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渤盎思,因为客车上乘客数量多疼拼效,一旦出现火灾逃生难度大惹勤串。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烯,为满足新的标准增加成本是必要的淋波。对于纯电动客车乔岭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迁菏,既安全又经济商。    说一下安全监控网络辉插。我认为重在实效呐讲。我在几个火灾事例中了解到潞捞发,火灾发生前其监控网已显示警告信息餐拿聚,但未引起关注与采取措施石步,说明安全责任不清是盯湿,监控网站流于形式瓷酚,主要是供参观用荷。    五屁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赏诉,大家都知道句,韩国的电池产业衰假,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战括贪笆,我们必须面对这个挑战灸。目前有一些原因剩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缆,也给了国内电池领域一点时间灿。但是耿,如果我们自己不努力蒂沙煤,最终经不起国际电池产业的冲击宋,我们将会面临严峻的问题患卜。    我国动力电池产业发展很快俱多嫌,一批创新意识强的企业正在快速成长吴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持台匹导。但是总体来说党,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芍撂拦,产品的质量水平不高佬,投资过于分散鞘,到处建设低水平的小规模电池工厂棺闭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晨,缺乏战略眼光心。这些问题需要引起我们重视与思考施惊芯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败把汗,没有一个强大的中国动力电池产业哥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铺,实现汽车强国的梦想又是一句空话涟徽。    化学电池是一个非常老的传统产品斤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情推筷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敌帛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炒,形成了动力电池百花齐放的创新局面傻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疯搞亩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隋裤确。因此舵,谁能够掌握创新的主动权瞬告,谁就有可能掌握未来电池的命运凯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局际,但是企业是实现创新的主体缮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谅怯,能够挑起这个历史重任假讣,把更多的注意力放在创新技术上面虚策。    去年参观宁德时代电池工厂时撬搬浇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图噶谈赎,给我留下深刻印象炼鸥纽。图的中央标明安全性始终是核心麓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搐、功率密度裴疟、寿命与成本宝宦栖。在实现高能量密度的同时惩,要实现快充性能鸥簿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讹念,向1万次20年迈进短巫,彻底解除人们对电池可靠性融踌等、耐久性的不信任康党蓬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阑冗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车居试沛,结束燃油车的历史斜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匿,成为中国动力电池的创新巨人敝铣。    我对我国电池产品质量做过一些调研陡,认为痊勘懒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撬啃。就电池单体成品质量控制方式肋,目前还有采用筛选的落后方法介吮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上份券搪。这表明铂诉苯,产品的质量水平低劣肛瞎,即使交货的产品数据是在合同范围内乔抵,这些产品在使用中性能很快就会变差猛穆,寿命很短悉胆。    目前清,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衔贯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差关氦,但这也并未在本质上提高一致性抹港。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煌,不需要分衙盘住,标明这些产品内在质量是优良的洛。用汽车工业对零部件的质量要求就是旅霖轨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醛。恐怕多数企业都达不到陪,就这一点而言隧蓖,我们与日韩企业就有明显差距窃菠。    面对严峻的国际竞争磋萍冯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搂卉,再吃不掌握核心零部件技术的苦广。我们看到国外整车厂来到中国时飞焊,都要把自己的供应链带进来颠翅模。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胁。我建议政府烫权收、协会厢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程江。    六癸降晦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帮。它会带动未来汽车消费新的革命凑,有助于解决城市的拥堵角文、停车难罐硼损、环境污染等问题率痞融。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率系,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啦,是未来汽车应用一个非掣砻剂耄好的发展方向喉呢凡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伤癌。    由于共享租车提高了车辆利用率好拐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显地城辽。又因为主要用于短途使用寡绒其,大大降低对续驶里程的需求去嚼滩。从社会效益考虑俏,减少了空驶行程翠覆耿,意味着减少能耗与排放仟枷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揩袒避,缓解停车难的问题澎无。    现在鹃鸽,很多城市都在做分时租赁帘,但有的并不是典型的分时租赁骸蕉。A点借枚绰、A点还筒蹿祭,规模小的例子不少聚欧哀。例如有的大学有几十台车在那里煞,学生租了这个车出去办事儿列,回来时归还校园原处喂韩链。这种模式也是一种共享洁贪摊,但不是典型的分时租赁化啡。只有实现A点借X点还砷馁、并具有一定规模赊矫、使用起来非常方便郡,才可以算是真正意义上的分时租赁驼士。    除此之外屡涤男,分时租赁还有一个评价指标翰挨,就是车辆的运行率戈欠特,即车辆有多少时间在外面跑酸摄、跑的时间和停的时间的比例晾吝。我考察过芜湖市易开租车呜,我认为是很典型的分时租赁尽客镐。从数量上看碴羡吻,芜湖已经有两三百个站点款,三四千台车盾烦擅,具备一定的规模;从模式上看溉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狼朽黑、X点还慷。从车辆运行率来看圭,芜湖做到了80%汹顷。    此外欺睹闷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驰坎楔,规模也达到2000多辆拜革。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扯确汇,很有创新特色圣,也有一定规模陈挫汹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篮僳,认为大约需要1辆/1000人口腐,或5辆/平方公里的密度乓,才能够保证顾客较满意的租车成功率伐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痢还,其租金仅是普通出租车的1/3孝陀瓣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绷吼此。    作为共享租车的车型摹,以高可靠性份盘委、低成本同,微型车更为适宜潞糕。共享租车要应用车联网技术蓟,建立完善的方便于客户的使用体系镰档,实现手机注册绩、约车肖酞、开车排、交车嗡、付费以及安全监控等挠钾晚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遣鸡纪。我认为勘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秃示窘。为了方便客户公蹲沃,建立全国统一的注册收费系统十分必要舰泌。    七化会、补贴退坡后稻,新能源汽车是否还能发展窜?    从今年开始咀啊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缎储吧。现在行业里有一些不同的声音考寸,认为新能源汽车本身就是错误的事情壬戊滑,它的发展依赖于补贴奠,补贴拿掉以后守挟颈,新能源汽车产业就会死掉楔户桅。我不赞成这样的消极看法句绣参。    首先在电动汽车本身的技术上腿俱乓,我们要有信心豁。随着电池能量密度的提高恨孔,到2020年的何,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上删孰的,规模化生产使电池的成本大幅度下降捎。从这几年市场反映看捻,很多消费者开始喜欢电动车了薄浚射,他们觉得电动车很安静饥卸形、很干净枪牛腻,如果自己家有充电桩丢,使用起来很方便饱敛缴。目前府淳剃,面对全国大面积的雾霾形势玲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策借酸空,促进了电动汽车销售量的持续增长靠貌逗,在不久的将来片饯挝,电动汽车将大量取代燃油汽车抚。    我国在新能源汽车产业取得的进展捕列良,很大程度归功于国家的鼓励政策释挂离。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佰悄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茶。但任何事物都有两面性怀,政策也是这样讲距借。补贴强度不足吼,难以起到激励效果敌贯,补贴强度大了仓评秽,难免产生对技术发展的不良影响切芭,也包括少数人铤而走险骗取补贴辰煞。这些就是事物的复杂性现,不足为奇柔哼。因为产生一些问题勾兑店,就否定补贴政策是很不客观的醒槐。正确的做法是适时适度调整政策类回千,逐步实现退坡头上哄,制定与能源洞、环保因素相关的长期鼓励政策献全拾,进一步完善推广工作的其他政策环境番盟沽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伐卧,销量突飞猛进宠脊堕,不仅在中国市场实现了大反转涟,以每年超过30%的增长率蝎欣,连续三年高速增长碍黄,实现反超暖,在全球市场上来看猜铜谦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晴哨。设计之变蓄稀,影响如此之深袱巢劫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玻枢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苟泻,都是如此菩受。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌保湘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屠极叉。此消彼长稼温,本来也是市场常态坪盯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹦输氢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现定撑井。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硼褥订,而奔驰则用了进击的改变逃。这导致了市场格局的变化管上惫。但在今年开始戒,奥迪要采用一种大胆的改变通。   在北京车展上婚攻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硅裁舍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苯。在采访中蜡势,马克·莱施特先生表示缝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么期诵贾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是到萄,以奥迪品牌本身的三大支柱瓷扭汹,即“运动性”化露、“卓越质量”巳瀑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亩。另外含,马克·莱施特表示使福,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”久沉日。   未来狡,奥迪不论A纲挺辰、Q跑台、R系列悲娘,还是电动系列羔溉,每一个车型系列都有他们独特的个性痕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奢睹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皆稗。而且秃侮钱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格床,在马克·莱施特看来滤,除了外观坎,在内饰的设计上恋侍牌,奥迪前进的步伐还会更大淋。   比如新一代A8罕损瓦,大家会看到一个全新的控制理念愧斜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精鹅,全部操控都是基于触摸屏虚慷刚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胺较操,这将是一个具有革命性的设计菜厘橙。”马克·莱施特表示堂。   【访谈】   媒体广惨围:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里措巍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阔汀寐?   莱施特轿矢皋:中国市场当然是我们最重要的市场之一圭伐夹。比如马上要推出的新款奥迪A8咳讽,我们认为80%的A8都会销往中国纤巷瘦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上精。比如桨朗降,从车的前脸上就有非常明显的体现改截,这个框架会做的非常突出警裳,也会大量的运用到合金材料伪翅攀。A8的设计充分突显地位感和身份感帘穿。因为我们知道中国的用户哺扳,或者说中国A8的用户群是非车猓看重自己的地位感和身份感夕,我们对A8的设计充满信心虹度。   Q2是我们量产车的一个预告莲辈穆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摊槐睫。我们想把奥迪的A系列桥、Q系列吼胃担,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匿。比如失偿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隋态,从而更多的彰显每个车型的特点侍遍酪。   媒体艾:A3未来会有怎样的改变窜锋蝎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竿链瞪?   莱施特桑皋配:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厢始,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型添复梳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的港,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煌稻、表达力蔽聪肌。   媒体偷体扁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柏瓶?未来设计会有哪些改变聚比扦?   莱施特弯抒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畏含,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞋连奋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蠕炯荷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帆笆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乾。此外亢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性难添捻。   值得一提的是鹤挎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帮彤旦,完美诠释了驱动理念耍的港。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肪闷筹。刚才我说的是外观的设计茂痰话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搏估。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的详袍豌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念持抄薪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梆,而全部操控都是基于触摸屏仇匣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疤溉,这将是一个具有革命性的设计蜕。   媒体皋骆:面对未来的城市交通更加智能化绞、互联化镜耙、自动化的趋势矮靖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幕酒?   莱施特先生程羚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滤戚。实际上臼插犁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程措歌匿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观九灿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趴伤惊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惜绩舷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乐,还是更多使用自动驾驶拌床令,所以我们设计的基点是用户体验梧戒顾。   设计开始阶段将先做内部设计巨晤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后受报,再去考虑外观应该是怎么去搭配处黎摔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喷吩坞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淳斑岔,因为我们真的会目睹妓途啸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革示戮。   媒体倦失:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敖写是?   莱施特搓:我们从下一代的奥迪A8开始辣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念背。我们要做的是持续的渺奉、不断的推进设计语言的发展辟边,每一代的新车型都要再往前走一大步汹赖柬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖慷燎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业定阮投,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时么椒,业界开始重新打量双方的合作碍。   如所有行业对热点的追逐一样趣埔,在过去两年中想胃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势费。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肯潘冷。4月6日吉炼缆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系响,携手研发并应用车载人工智能技术沏片。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氓酬,双方将成立一家全新的合资企业傲舌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泊。在此次合作中灵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姬标,用于双方在汽车领域业务的开展房软负,为出门问问未来的发展提供支持变。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯里势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赋缔,而合资公司背后乘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筐囱擂,意味着除了汽车制造商深磐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淌邢甘。   “1.8亿美元只是一个开始攫乔。选择跟出门问问合作手,是大众集团移动出行战略的一部分复。”苏伟铭称碌墓冻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碗轨甩,为达成这一目标蚂宿裸,已经规划了三大板块百,共计十二韦裤、三个项目乃京朴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娩牢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庆牧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别却苫、语义理解技术伐咆统,面向移动搜索领域的智能手机应用常改航,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寡蔑内。迄今为止品疽扮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卑、语义分析惶哄、垂直搜索等核心技术还。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骂串份,来打造下一代的人机交互方式斧狭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亩羔闷。   “选择出门问问埂眠滔,是各方面考量的结果斑瘁箩。如果大家了解的话播壁,其实Google也是出门问问的重要投资企业没绿,所以我们与Google也进行了谈判”俊匙辩。苏伟铭称疮杭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豌俄。   2015年6月彩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隧筐剂,出门问问被Google投资团第灯。截至目前葛,出门问问共计6轮融资热诬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浅磺乘。   “此次挞,我们对出门问问进行投资恨污,不仅仅是出于财务层面的考量唾广,也是一次具有战略意义的投资缴。通过本次战略投资畅动,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术双瞬魔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斤权,只是单纯的投资或技术合作鲍规,苏伟铭回应称额,“想强调的是芹,我不主张相互供应的关系承菇杰,一定要拥有属于自己的核心技术瘁橡盎。”   “移动出行领域的合作侗苟湿,如果是提供车辆刚砂,那只是纯粹的商业化的供应需求炬物。与出门问问的合作宏,我们是要进入合作的管理层备枫犊,在共同建立的合资公司中迫,双方都有委派监管团队”吹。   苏伟铭介绍奋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腻娟捆,但更重要的是在人工智能领域的研发馁。“如果你与人工智能进行沟通嚏,沟通得越多炉,它就越了解你涤经释,人工智能研发的目标是迎合客户炽险,而不是需要客户自己调整来配合仿潍厕,所以耻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”完护。   他坦言斡堑和,在人工智能的项目开展上饲,有好几种做法链,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”魔统,但这不一定能成功棺骨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痛开。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绵叭,且能够很快地将技术实现应用降讹。”苏伟铭称睦蒂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怯福躲,来帮忙推进其未来的发展当猴匹。从这方面的合作来看敢很讹,双方非常契合某。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冯。硬件是大众的强项椭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笑想蹿,而是应该让其独立运营赦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叹剂。”苏伟铭称蒂哇娥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化美宦。   据介绍酮夸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恐羚。基于出门问问领先的语音识别迫、自然语言处理吕、垂直搜索和主动式搜索技术吻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞋,该合资企业将进一步探索死碾,为未来的智能移动出行提供解决方案吨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绵,人工智能并不是只包括这一部分纤窟,其实蒂茂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踏竿黔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巴督,但在苏伟铭看来懊息才,这是一个重要的开始胆。   “下一个工业革命的前夜”朵茫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断接霓澜,为此笛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颅稀俗。在2016年的广州车展期间膛揉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冬仕辉。据大众汽车集团(中国)首席营销官驰、集团销售和市场负责人胡波介绍屁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暗募,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粮片,包括智能停车常版、智能充电等啤活膜。第三就是交通形式的智能化管理式径。即打通不同的交通形式且,提供一个智能化管理惹,最后让出行者能够享受顺畅斡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箍龄。“我们相信反来,车企能在这一领域扮演重要的角色虽。”胡波称凶痰。   不可忽视的是府块量,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者多男。   “要建立一个生态圈惧,必须要有多个方面的项目支撑督。在落实该战略的过程中量诲贾,我们便开始思考雄檀辩,如何构架这些项目计,未来三年我们是要围绕这十二附可武、三个项目开展工作的等。”苏伟铭称皋师,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杭抬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爸锻铅,以便及时供应灰,满足未来车辆发展需求彻。”   据了解乖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣描。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜推鳖。通过语音输入对墒啡,该后视镜可以提供导航槐、信息点(POI)搜索疲硅泌、即时通讯舷、车载声控信息娱乐系统等功能仑差杭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盎拖担。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror髓。通过语音输入坏,该后视镜可以提供导航氏萍杯、信息点(POI)搜索澳妻立、即时通讯米池卵、车载声控信息娱乐系统等功能苯层。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力世,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驾。   苏伟铭透露桑,最快从2017年下半年开始姑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拴,在一些国产车型上也将采用该技术诽较。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竞兼。但是搞毫,有了大众汽车集团的参与畴妹娶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辆。   经济观察报访弹茅:在中国的十二三个移动出行项目上蔼赖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锑茂?   苏伟铭惟居:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敦陈。2016年中旬尸破,我们便与集团总部沟通过己媳,我们认为在移动出行领域武,中国是领先于其他市场的韧。所以边柯媚,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇=,建立MOIA移动出行服务公司寇。之后新携构,在中国伪钨臀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司际苟贩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勤沤。   所以祥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镁鹿,欧洲和中国从衡。其中中国的业务包括三大板块去,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目败。我们在这一领域是领先的骇倪吹,这之后雀,我们还会有更多合作暑现惟。   经济观察报布股:在大众规划的十二三个项目弛螺,大众与滴滴出行漂匡稼、首汽等公司的战略合作是什么模式虹吞刊?   苏伟铭洼:大众跟滴滴对、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赡钦。其实绵挤,与滴滴出行的合作瓤死粟,目前还在进行详细商议限骚。但需要强调的是办尸粒,我们的合作投资并不是融资的概念舍,我们的合作是战略性的提。   经常有人说大众汽车集团起步晚玛,但我看不出其他厂家做得有多快眠壬。   移动出行的合作啸蔬,如果是提供车辆捞凭苹,那只是纯粹的商业化的供应需求递乔捣。与出门问问的合作恰雌,我们是要进入合作的管理层岗,在共同建立的合资公司钒浇,双方都有委派监管团队单。   经济观察报罐:您提到的十二沟、三个项目都是什么商业模式搔?是否都会以合资企业的形式出现吉?   苏伟铭匪献哥:并不是全部都是合资企业形式的项目侥偿。我讲的三大板块中躬童,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矩扛。我们选择成立合资公司是因为蹦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甫。那么如果不通过硬件报蒂哆,技术应该怎么落地呢垛订姑?通过建立合资企业换,我们可以为不同品牌设计不同的技术洗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勤兴轻,包括集团以外的其他品牌孪,我们并不排除这样的合作玩奖。因为生态圈本身就有一个共享的概念彭。随着数据的增加羌九甩,共享的概念会更加广泛插,生态圈成功的可能性也会越大膘宫。所以与传统的工作方式相比始,变化是非常大的嚏劝。   经济观察报竣薄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撬妈庭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讹鹊茶?   苏伟铭骄:我认为技术和战略两者兼有水。要建立移动出行生态圈的目标镶梳丢,就必须把其中的布局规划清楚绢软钡,只是研发出几个APP辱荚,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么写坚痹?同时附估,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雹,也会要向外输出拘喇伎。   经济观察报培:生态圈成为汽车业新的布局单位嚏车醋,选择共建生态圈的合作伙伴时竞,有什么标准撅?   苏伟铭继惺:以前我们称之为垂直平行的价值链疏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磁。在考虑发展这些技术的时候饯虎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苏赏奔。   举个例子段邻星,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乐售,我们会考量其语音识别技术有多强缅热囊?然后再开始讨论中间的差别在哪残如虎。找到不同品牌之间的差异性非常重要庐茧惨。从战略角度妈痢,大众汽车集团需要明确今后的定位翱修。   谈了这么多捆晃程,其实有一个基本点斡堵藕,便是客户群体锻簿。作为主机厂隧橇,我们需要预见到7年以后车的样子嗽淑。因为一般针对七年以后的下一代产品皮,我们现在就已经设计出来了豆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庭呈乳,未来会遇到非常大的改变剁贰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澎淘采,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骡想肌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泼冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   4月20日际拓,上海车展开幕的第二天迷钢绣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台串,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驼朴凑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟信感,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兑秆,其实赣洪婪,魏建军早已来到现场炼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内物牢,魏建军至少接待了三批不同的访客度抽,并亲自送每一批访客离开扑亨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时计凸醛,虽然神采飞扬财超,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吼供耿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梢刃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泵冒。一边是国内SUV领导品牌耸馁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筹菜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者接潘栏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娶扳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钉惩怒,此次告编巧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迟桶勤。   “WEY的目标是挑战外资品牌悼,终结外资品牌的暴利时代本美线,重新定义‘豪华价值’弧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痉铝。VV7c/VV7s之后蟹嫌,今年还将推出2~3款全新车型卜街购,将产品线延伸到新能源领域凉,合力冲击外资豪华SUV品牌袱柿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忌飘夯。”魏建军说杆揉,“关于轻奢挥,首先这个词比较时髦玻瑞傲,容易记住鄙和泌。另外羡韧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匡。”魏建军表示砍世,长城不会做没有意义的豪华趣,“作为消费者可以感受到超值的体验犀费拔,而企业也能得到相应效益哎哨添,最关键的是得到了客户的认可隙袒蔷,这才是有意义的‘豪华’规。”   魏建军认为安全是最大的豪华寡拿。“乘员慌伎、行人渐戳、车辆”三维安全(3DP)设计理念肝,参照国际标准脸慌捞,主被动安全配置完全创新葡称浅,提供正常驾驶彩滔轰、危险警告秽、碰撞减缓爬故,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讼欠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擦,译为“牧羊犬”幂,有守护主人生命及安全的意思朗局。   此外目哪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裤辛,来自于欧美一流车企盾信块,有着丰富的造车经验和行业影响力瑟柔。匹配中国第一款7速变速器舷惰厂,这是世界上最好的变速器之一巷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地默,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乳乃。除总部优秀的研发功能外及膏,长城在欧洲弊胆、日本和北美也都建立了研发中心遂票。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穆纳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数和。其中逆剿涡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌较喷衅。对此顽褥共,魏建军表示赐热:“媒体和消费者一直有这样的担心耙伺判,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舜偷红。实际上处抡,在同尺寸或者是同动力下罕溃磕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煤素。但从消费者的角度来讲算嗣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阑,消费者会非常清楚这些配置诧、性能糖梳却、做工有什么样的差异部泉畏。”魏建军表示遁,长城的目标是做品类品牌剁埂适,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元规徘甩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壤彪擒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆考。   而针对销量层面萝,魏建军表示膜策:“从销量上看超罚,WEY很难超越哈弗牧深沫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘粤障 ,15万~20万元的空间虽然也很大谁端,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哪糯加。”也许很多人会认为棉惦土,WEY卖不过哈弗柯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乔,但实则不然努须。“WEY和哈弗我们都重视蚀,长城用同等重要的鞘、足够的资源支持两个品牌摄吭。”魏建军说斥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喊赡,魏建军是如何评价的魄僧崎?“我认为我们的产品不管是性能阶、做工掏桓松、安全瓢跨,还是油耗镁阑武、排放氢慌,都不输高端车捆。”魏建军依然对产品信心十足据号夏,但他也承认WEY面临一大问题救览,“现在问题是品牌价值曝览,因为WEY旗下产品刚上市报甭岛,品牌没有经过市场的验证坪溯灭,大家会对它不放心抨隶啤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车深。”   魏建军表示慈,自主品牌给消费者带来了很多价值触结筷。“有我们的参与酱,不断地进步恍惦魏、不断地在挑战外资僚颂顽,已经迫使外资不断降价铆锑,提升服务品质鲜。我们的目标是要挑战国际高端市城饫痢,所以说我们借助中国这个很有价值的架躺骨、规模最大的市场来锻炼喇其,使我们能尽早挑战高端跺鞘。”魏建军表示糖,消费者购买了WEY之后软父烫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涟。他对媒体承诺脑浇凸,WEY的产品一定是超值的拘,并且一定能给购买者带来惊喜哺。“WEY是一个挑战者登,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感城。把我姓都赌上了馅,不能失败卡委冒,只能成功贬恋土。”在采访的最后铜修,魏建军郑重地对记者说碑查耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半梳巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彩戒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作习覆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磺写膘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车念,以及未来的发展戌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捅莎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萍钒舒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邻盎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷荤捎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棉,以下是问答实录芜:   凤凰汽车 软税:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何串亥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睫昧?   俞经民 脊幢杀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侩,对于品牌的市场表现同样很有信心死芒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尉,我们有信心成为市场第一的品牌墨。今年我们的销量目标糠美共,是从去年的8万到今年的20万猩耙惺。纵观130年汽车工业发展史舱,汽车行业发展的基本规律而言崎,规模还是需要的侵饰穆,是品牌更好的发展的重要保障醛哗细。   邵景峰 彪壬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虹,荣威方面海誓,我们所坚持的率蘑点,是一种符合广泛审美的捍缸睹、优雅自信的设计风格份,在复杂的市场环境中窝鼓,抵御诱惑秦聘、坚持自我揉,走一条人性化的设计道路截绢投。而我们的MG名爵隶睦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伞晒叹,这是一个巨大的宝库府,值得我们的设计师尽情发掘臂,其中之一莆陡际,就是感性霸祟冀。   在MG品牌的设计风格中佛粮,我们可以看到很多情感爆棚簇武兢、血脉偾张的元素与产品累。未来的中国汽车市场必将飞速发展损碍辽,需求也将越发多元化碾,然而无论技术如何变迁浚寡,对于人性化欢饱、情感体验的诉求将贯穿始终孰还。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诽葛,我们也将在感性力设计理念的指导下苏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞭架。同时缸颂,强调个性也不代表小众星淋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘸剁,为大众带来唤起强烈感动从、让人心跳加速的优秀产品船锑未,这就是我们所追求的目标句闭帝。   凤凰汽车 轻枷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稼噬,其中年轻消费者占到了绝大多数吐膝,请问接下来髓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萄梦翁?   俞经民 墙纺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谋票扒,更是“年轻的心”肛,从名爵ZS的订单来看瘦提委,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滇博沙,更包含了年龄层更大僧朔、但心态上保持年轻的用户还殿。从“年轻的心”角度而言储,我们的消费群体就更加宽泛了淀雌极,作为一个年轻化的品牌握仿皆,MG名爵的诉求是“年轻动感蜂颅镰、专属空间袖取股、纯粹乐趣”萍纤,给“这一代的年轻人”造车汗锭酬。说到年轻人共同的特点沉法,是充满梦想差崇融,对于梦想的追求更热烈一些稿分,更想把心里美好的事情去实现临瓦拨。这个梦想实现的过程是非常美好的络,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求显筏嫁:为这一代年轻人嗓,不仅是岁数上的年轻人呻,更是心态上的年轻人幌氦拿,提供更好的选择骑商懒,保证他的有更好的驾乘体验抒。   年轻化的特点藏,是要颜值界笛、要体验的到位疆谅、要可以分享天顾。二十一世纪中国的年轻人撵箔冕,在互联网的普及深度俏堵埠、对于尖端智能的体验和想象力丁授,在全世界范围一定是靠前的簇,就应该可以代表“国际范儿”赖,也应该引领地球村的潮流猫故。要满足这一代的年轻人拎,MG名爵所带来的产品体验币控郝,也应该要追求更极致楔娩吾,带领大家去创造全新的潮流佛酵啊。   凤凰汽车 捆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲揭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后系钾羞、80后的峡、90后的人群当中掀缓?   林嘉瑜 绿广篮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作距牌。这款车感性的设计曲线耪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膝末。不光是国内的经销商练班氓,本次上海车展沛稼,MG名爵还邀请海外的经销商截,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叉焕,他们也都对这款车都做出了积极的评价玖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀箩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窖席、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内琉驳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垂事潞,让老百姓也能开上小跑车晒,尤其对于国内的核心消费者来说逝溜,不论年龄几何暴辜沉,都要有为自己的梦想活一把的态度便吉漓。对于一个汽车品牌来说镁,这是一件值得骄傲的事情礁傲申。   邵景峰 屑妻:其实在选择一种设计语言的时候危,设计团队非常慎重侩,因为设计的变换频次不能过高陀,要抵御诱惑蒲、保持延续性才有可能给消费者形成印象阔朝、拥有识别度从而去打造一个品牌兄馈泼。“感性力设计”的第一条就是要有感性闻,去追求情感的外在表露苫脐恰,从更广泛的角度称,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搅朵,通过真正的审美习惯进行判断;第二然曹毯,感性力是专属攫库蜡、设计师要通过专属的标签标缎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感角杆弓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堵抽,比如运动员在起跑的那一刻板蚂洁,弓箭拉满而未发的瞬间谰茸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耗炔,这种动感更有档次蒋赐,同时价格不菲铣,是很高端荤、优雅的设计拌腹涛,我们希望把这种设计注入到产品中推极奢,带给这一代年轻人极致的审美体验哭楼春。   凤凰汽车 吾榷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募依诙纾块化架构平台打造的驰碉掇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魂蹋读?   俞经民釜躲闺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绍嘎邯。这是对这一代年轻人的尊敬呐,他们自带国际范儿鞋扔,是可以引领全球的潮流的人群躺径,因此有着巨大的价值骄嘲人。对此巍佰赖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划继孰,在全球也是一样柏爱。目前淡卵,世界范围内茅衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合宫火,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琴涎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骸,采用插电式混合动力设计星。另外卜珐,大家看到的名爵ZS浆芍炭,将会在明年上半年推出纯电动的版本乱轨,至于最接近今天这辆续航超过500公里些橇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘲串凭,也将会在2020年之前推出陈百茄。   凤凰汽车 誓藕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系传洛静?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法操搔?   俞经民 羡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控休版魄,设计上差5%娶崔,销售上就有可能会差30%翘畔。那么对于自主品牌而言霜,就是要把自主性发挥好握脐韶,去追求审美的宽度和深度犬垫烫,销量也才能有宽度和深度偏群。名爵ZS的设计就是这样做的绒惶匹,要追求极致吴、不计工本甲辨钙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怯首,可以说烷板磺,名爵ZS的极致设计稳弗,对销售的宽度起到了很大的作用伐。   邵景峰 赤:汽车设计是在不断进化的诲,不会总停留在一个风格上匡吓拢,在互联网时代把,同样要有全新的时代特质椽歧。另外墙父,从汽车设计而言畴,例如从动感设计理念而言粟秤案,英国车是鼻祖浅,很多品牌都是以此为源头来发展的啪菊手,也就是“同源”孪。中国航天能够上月球兜,那么在汽车领域上同样有大的进步乏罢。之前德国杂志的一篇文章写到控天,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隆俩戮,在进化的道路上有推崇的看法脖突筹,也有欢迎的声音熔居,这些都是要虚心接受的鹤嘘。另外讣纤,汽车设计是一件非常严肃的事情乾媒,每辆车定型背后矢免,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匹嗣,背后要靠巨大的投资来驱动箱呸狙。   在造型评审的过程中骋森煤,流行趋势讲清楚放俄弄,未来怎么发展说明白怖,否则误解就跟着来了贡事,所以要有一个整体的品牌战略在里面廉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窖蹬看。   凤凰汽车 履:今年萍我,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藤铰叫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍?   林嘉瑜 屉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俊伴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄两诵删,拥有一颗年轻的心示霞,热爱运动喇帛、健康的年轻人翔蟹。   从足球营销来说堆身,对于英国和中国珊福,都有很大的国民基础雷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奸雄棉,是英超乃至欧洲的强队料痞,这几年的成绩也是不断的提升嫂恒赂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霞滔。同时捕蹲,利物浦又是一个老牌劲旅姐倾,有不断上升的潜力备,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹃道,在用户上有着非常大的重叠之处坝厘。MG名爵与利物浦对的营销合作磋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渺外,在活动和比赛中享受快乐武。   上海上港队也是一样的佬。MG名爵经历近百年发展掏井响,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哨蚕界,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队村秦卜,两者的合作也是非常有趣的肠。更重要的是屑算添,MG名爵通过足球营销的模式瞳郴莽,能够促进两支球队之间的交流居围,包括之前组织的很多活动权沁略,不光是针对中国的消费者报泌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘁,有效利用MG名爵品牌的特有资源磷醇笔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值府味摔。   车展期间婚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海络,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对波。在车展之后曙稿酒,利物浦会在上海有推广巡展活动斯叭委。下半年蔡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对高,欢迎全国各地的消费者参与和体验修。   俞经民 辖硼翟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的另怜权,大家能有一些共同点做沟通扁腑,国内和上港足球队的合作违,正是汽车和足球之间速度与激情逛、自我突破的契合点耗圈帮,足球又一个很大的特点梨,就是会让人意想不到卷贤肮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯潞弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年固,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩何背,与此同时笑领达,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酣,长安汽车产品质量持续提升楷努娘,用户口碑不断提升毖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象新韦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辨、全球乘用车品牌中国市场第二名抱保。   关于未来蒋私淬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驶便,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划副,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碳诬刊。   2017年是长安汽车的产品大年肮蹭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吵伤斗、全新的SUV CS55多喊档、轿车睿骋CC萎筹邵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘶,将会进一步完善长安汽车产品谱系项汀。   如今哗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踩惟苔,站在国家品牌高度寻求发展太慈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任譬嗅蛊。提升品牌溢价能力瓦,成为长安汽车品牌发展的重中之重胎。2017上海汽车期间接,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尚,关于长安汽车的未来晤,徐留平董事长有话要说艾啸,以下是对话全部内容偿铜嗣。 凤凰汽车盖蓄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猩袜?   徐留平氛舵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程发驮,我们也是不经意之间就走到这个地步堑俊,因为一个产品事勺势,特别是像汽车这种产品是更加的明显拷闪,它反映你的公司文化檄矾临、你的公司理念是什么样的东西嘶啡棋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞧汕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甭睛堂,你怎么样让产品吸引住消费者降?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啃搁德,靠的是什么缔绅抠?因为美是一个主观的东西培壕,有人认为这个很美藩俗,有人认为那个很美稍鼎妇,从长安汽车之前的产品来看鼻苹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搓饭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的婆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帘,同时想把这个产品往这个方向进行修改砰脾躺。我觉得在这个方面练泉即,从长安的角度来看哀弯,就是对于这种动感法功犊、时尚这个理念的偏好玻。我一直在体会染,其实我是在反问我自己策,这种偏好它是怎么体现在产品上的谜篓危?实际上是我们内心的这种偏好刃午蒂。在过去的2-3年中表拧,我们面临的话题熬,如果过去不做总结糙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来动,另外更重要的是说擂,下一步你怎么做帽露判,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法附琉客,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玩磊,下一步是个什么东西蹋,消费者需要什么样的产品挥,然后作为公司来说惜,你们能展现出来什么样的东西芹恼胚,最后我们总结叫生命动感智色双旋抽涪段,当这八个字出来的时候堵,我觉得是非嘲坠牛好堆篇,既是水到渠成林毒温,又是醍醐灌顶瀑、灵光一现嗅。这个过程劝甜,不仅仅是八个字的总结脆表。这八个字出来以后斗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翟撂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚂情涸,实际上不仅仅涉及到造型彩贪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霖法聪。这样的话焊壳称,就有了一个提纲契领锨酪碾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西首两,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中齿钦趟,就能够有一个非常精准的东西拷嗜。   刚才你特别提到“色”查嫂蹄,我们当时想说假夹,你必须要能形而上币史墨,要能够抽象出来簿,如果说你不能够抽象出来炕联,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔷,如果你弄它50个字抄狗涵、80个字幂,你可能不够形而上沃,不够抽象化车隧辣,最后我们觉得“智量、色”鞍拖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歉廖窖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赌。   第二个就是说消费者情感的体验钳僻,比方说对这个造型和颜色侠褥,甚至于这种声音或者是形状驹、线条的这些方面的喜欢波碳豪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呈。当然我们也在想用什么样的词比较好誊考,最后觉得设计的这个词很好檬,一开始我们还担心说这个词字挺多吼虑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窟,我觉得就应该让它有想象力毋郸,就应该赋予它很多的内容性丰拷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的联搞,孔子都说食色秀割,吃饭以后第二件事就是这个字独,我相信孔子说的这个字也不简单意思李赋瘸,实际上说脱处挫,智色这两个字还是最终反映的是人蔚,特别是消费者的一种需求舌瓤,对于未来传统的一种期许汗,这个过程当中匆,对我们来讲鞍沧,把这八个字想通的时候笑僚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伦,这是我的第一段话题匣戳篓。   第二段话题说这个对长安有什么用处独枯?那次在发布会现场有说酸姜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揣路,一开始我就提出柒第版,第一个锨甩拦,这个产品要漂亮硷潞快,你不漂亮的话互巩,什么样的东西都没用北械垮。因为我们很早的时候就开始在考量裸芒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嚼魂,后来发现不行擞饶,最后我们在大概07歼按、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痰。因为你还不能提炼出一个高大上菩须、抽象苔、形而上的东西沫颗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挡,但是每个产品都出得非常艰难钳警。这个事这么长期干也是一个问题谁,因此在三年前的时候饺旗惋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解睬每嫉,对于消费者的这种认知性廓兑,把它抽象化胎先,那么这样的话理解了以后坡收,再把它具体化屁疥,特别是在产品疯,也就是设计理念当中一些图形化的东西痕,因为如果你不落实到图形化的方面妊问庞,那就只有形而上没有具像化 晴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辑森档,图形化和具像化过程当中丧犯蜂,这个就出来了脐。   这个出来以后省每负,我觉得对未来长安来说秀,我们未来在产品设计的过程当中纶莆,产品能否做到生命动感智色双旋壤介晌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卜匿当?这样的话讹,实际上说池,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畅犀,几十次的否决非,我们也许可以用1/4的时间就把它完成替,几次或者就十次你把它完成拒霸诵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焊,那么这样的话掏,对于长安汽车的家族化蓖,我们看了这个车吭咸,看了这种感觉这种情感的体验搭,那就是长安汽车捂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啡汾愁,这是一个卫。   第二个就是说手匈侮,我们自己在研发制造设计过程当中纺策,这个速度大大下降撇魄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揭性欢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢括,如何把消费者的体验做到更加的精准矛,更加的接触到痒点睡,这样对长安的影响是极其巨大的滴。   凤凰汽车郴蒋蹈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皖昧?   徐留平收对:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陛筷梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姐常咯。如果说把它拆分开来虚聘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疮程,智色双旋更加偏向于设计领域嫂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢测暖灵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肺,我相信大概许多媒体会想馈徒,生命动感智色双旋怎么落地蔷镭?因此我们就想把智色双旋也说出来叮蒋,不要分开亮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峨晌娶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓝怪。   凤凰汽车龋童:另外一个是提到的认知方面的感觉携,有没有一个专业的因素弟忱,咱们除了制度之外般乌,有没有专业领域的人来负责这件事晒?   徐留平珐摔:我们长安有一个庞大的队伍饱,首先要把一个汽车造好寐女,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旁,到高管团队肯鬼担,到设计团队哼,到制造和研发团队督,包括服务团队畦弟肉,特别是主要负责的领导人谱苛祈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠢腐,而仅仅是设计团队的话语拦尉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滥婪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洁沪,因此对长安来讲嘉,是既有最高层特别的重视李、关注和把握嗣,并且这也是一个最高领导者的工作职责浮弯寥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菩簿,我认为在汽车领域当中是行不通的申寄,当然我们也有具体分工刻。另外也有很多的专业人士完成这个事情娥推,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涎类弗,还有轿车研究的笺绘吉,也有做SUV研究的峭,同时也有按照职能分的思舜躺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垒售,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筹,如果仅仅是设计团队的意见浆,肯定会偏离了方向凑丁。 凤凰汽车鹅悔沏:一把手是指您吗蘑?   徐留平白:我是其中之一突歧庭。   凤凰汽车柔辛:长安汽车自主研发的新车副囤,设计户、评审肉茄酒、评定环节您都会参加吗尚赎?   徐留平轨:我必须参加鸥乱兄,我前面讲这是我的职责唾檄,所以我必须参加讼夺律。   凤凰汽车便痘部:无人驾驶车呢稀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夕捻仇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了署每,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氛芍傻?   徐留平禽旁劫:上一次品牌发布会沦结,最新的无人驾驶技术也做了展示涸检,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晌芯荡,高速公路的环境相对来说可控性要好阔聘扩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肠,难度要更大胎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻了廊,我们不仅能在高速公路上做墓,而且能够在城区做来离苟,这个技术我们已经实现了突破毯。   凤凰汽车巾:长安无人驾驶技术进行的这么好萍,量产会提前吗井归忌?   徐留平氯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剐精孰,实际上就是说钦松借,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雹竟首,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氰撩裤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凄搔良。   凤凰汽车俯:中美在进行双边的贸易谈判笺皑,这是谈判的内容之一充,会涉及到汽车合资企业的放开讣,可能是一个双向的市场开放的动作叮檄,如果这个谈成了擂蕉,如果这个不再规定50%的上限渐抚,您觉得对行业有什么影响喷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资编丛,那您觉得首先答不答应缮情甫?再有一个多给他股份的话刻瑞,对企业今后的运营会怎么样仓?   徐留平忿宝拧:我明白你的意思牧入,第一我确实还没听到这方面的话题烫究,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垒,股比这个事说了很多年夸拓,我基本的看法有几点碉点,第一个这是国家层面的战略和政策邯薪,作为企业来说亲糕,我们遵循鲁护铃,国家有什么政策我们遵循什么政策熬栏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错串,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钉,我相信未来的合作会加深锌扰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿词,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现详爸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题继旦撕,而是说理解消费者为勺,能够洞悉消费者辈哗,如果股比的溢价挺高姑祈估、溢价挺低妮轰,但你产品不能卖出去谰霜,那你不能分摊出去峨何,如何把蛋糕做大蚂邪悍,这是合资企业要做的一件事颅饭萎。   凤凰汽车晤匠客:如果真开放敖翱,长安会想着往美国去吗蜕簇,就像那福特来到这里呢勃羡希?   徐留平诞:长安想要去美国是一个公司的战略试诗歉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉搪。   凤凰汽车纳暖:长安与福特的合作多吗癸?   徐留平晾沙:长安与福特是我们加强合作的方面脐境玲,应该讲这种合作的程度肛嚼,不仅仅是合资企业辟,从母公司其他层面枷,包括技术和其他很多方面都在讨论瘦殴丝,包括海外市扯院尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长飘官,它的能力提高了判单。第二 现在是全球化合作的时代排漓,一家公司独立运营髓兜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘲。   凤凰汽车纤维驮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脐卡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箱屡灭,你还说了过去我们做一个车祁,可能需要很长时间好不容易做下来痞,比如逸动廖涕,是很艰难的疟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品渡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妥蒜喷?第二对比韩系讼椿镐、日系编普,我们的研发体系和他们的研发体系相比顽噬,您觉得能不能支撑拨沪,确实我们的实力也很强搂赎潘,我们的内功可能修炼到一定程度旧委其,我们后面会源源不断推出好的产品峡惊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况董汗兜。   徐留平筷狸票:你讲得非称还粒好攫乘,我觉得这是两个原因导致的顿净,第一个就是必然性烘,自主品牌需要有成长的空间外妇来,第二个确实也有机会的原因嫩,恰恰是SUV的市惩葱砺埂,中国的消费者需要这个东西揽汹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筐,反应速度更加快一点汗亥,把这些产品推出确实是满足他们的需要韭乾,我觉得是两者共同作用的结果捶锣。   对于下一步自主品牌来讲饱挝,无论是哪个系俩缸惟,无论是美系缎囱街、日系房、韩系氛、法系笺,我觉得跟系没有关系杀浚,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑逅坌睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西似,这是关键便虎疗。消费者他肯定是有他的诉求的纤,究竟是SUV棱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邵,他有他的一种偏好捻剩老、喜欢鸵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惨啦硕,这就需要我们作为厂商偷狄委,你必须要洞察到消费者的需求烽蓟,实际上要看到他的潜意识是什么东西湃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柬卧。为什么我要总结长安汽车的过去呢窜靛摩?实际上是我们自己反问的过程搭,就是说在过去当中屠朽,为什么逸动会是这样尾袜,CS75为什么是这样藐?实际上说漓椽,我们当时也没有意识到屡拘,反正当时就是这个样子七式,实际上这个过程是一个反求的过程炮,我们为什么会喜欢这样尝厢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弊诬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钎刚祟,我们把汽车理解为是生命的动感噬付烦,其实是一种生命力的扩张尖喀特,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摆暴,而我们长安就应该提供这样的产品痕尼,回过头来展望未来揣,我们觉得这也是一个正确的判断俯趟炮。   凤凰汽车韩既淋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贾形。   徐留平添划迹:我觉得现在国内研发体系来看灌矮,国家间可能还是有一些参差不齐伎方,我觉得自主品牌的研发能力和体系规,进步无疑是非常大的喇界罐,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘲孔郡,有些方面会比较超前畏,因为自主品牌也不是一家弹,跨国公司也不是一家胆,要两者来比很难说靖睛们,但是有一点拈慷继,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易手,做好一段时间不容易筷,这个公司要能够连续做出好产品瞄,能够连续向前增长桔隙颈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僚论统、设计应用手盒侮,在这个公司当中都比较受关注伐鹿失,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唇嫁哪。   凤凰汽车频:我想问一下自主品牌的建设康功,随着我们品牌的推出那媳间,现在汽车品牌进入新的层面斜痘奴,会有不同的路径选择喂,比如长城椽队敝、吉利推出新的车型啤且,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盗警?长安如何能够胜出贿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浚,除了刚才说的两个骨,还有互联网造车的未来的合作伙伴队,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锈届?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敌倾倒?   徐留平示倪胸:实际上抹瞥藉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湍冠,我觉得这是好事眉帽,这说明汽车产业欣欣向荣丹撅,是真正的投入筛殴蜗,这是我对汽车产业的理解匪凳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硼倒忻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘟结喇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镐腿,例如一个产品到了造型师的时候幻谜,是一个说法蜂、一个样子蒋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓉孩,然后到了制造过程当中又是另一个想法评兢,到服务过程中又是另一个想法莽恰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毙,既有高大上的免习纱,也有形而上寄、具象的档凛窟,你要把一个公司从时间跨度华供贯,一个一个展现出来伞限,而从空间的序列当中污图祟,你要把研发全部都按照这个意义颁,我觉得是很重要的方面波。我觉得制造汽车是很复杂的过程骆稿,各个方面的协调猫茨墨、综合杭、修正措氯、打磨需要太多的时间蔫阶,我觉得这是一方面沫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雌内呕,同时也是我们总结过去体会出来的氮,它是由内而外的侣。可能我们过去没有意识到这个话题泡辈嘿,我们现在总结出来非骋,然后下一步能够指导各个方面隘韦,每个部门都很容易做事情郊裂。   第二个问题你讲到造车荡怕蝎,我们开的会太多了缓绞,失败的太多了蹭搜,沮丧也有很多排思妮,基本充满笑意也就一次级邵茫,前面基本上是批评仓惕寥、检讨贿抱呵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行精谈乡,不高大上髓绒。至于说现在很多企业开始造车灭盟聪,我觉得这是一个充满魅力的行当鲜,很多人都愿意去做蹈硼。   凤凰汽车尼程书:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钨俺冬? 徐留平沮枷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聚浑忱,会选择相适应的地方赐燃。   凤凰汽车忍:就刚才的问题我问一下甸刑,刚才您提到和新创的互联网的合作童,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫡痰炮、蔚来也有合作擞蒜摊,您觉得长安在未来在互联网里面的话奸甩猎,更倾向于是一种怎样的合作腊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工室,您是怎么看的烘损纽?   徐留平富传供:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择供碧,从长安的情况来看贪嫡,我们认为哪个方式都挺好的篡,现在是合作型的存,是你可以自己干库母,也可以合作干庙唤壬,也可以自己加合作干乔佬典,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窟。   凤凰汽车短弓:我们打比喻凳,37度是正常的温度委玫,您觉得新能源行业完,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荣冲,您觉得温度是多少菏任纯?   徐留平粕:您觉得高了低了鸵?   凤凰汽车娶必:之前有人认为这是疯狂的阶段哦。   徐留平邢恐梗:我对一个产业的衡量依据是半溶,在目前这种全球的经济运营模式下晴短,凡是有金矿的地方坚,都会有若干的人去挖掘它帮借勾,目前我觉得新能源就属于这个阶段卿女蝗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纳岭,应该更加得进入任,因为从目前的情况来看怜钉,汽车产品当中孙拌,一个很重要的领域就是电池密,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牛嵌划,没有这种资本共签、技术赔、人员的这种投入拇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烂聘。   凤凰汽车姥:那就是说您觉得温度还不够吗磨且沛?   徐留平啡:我觉得还可以饱靠,但是我不太同意的就是产能碳,如果说你的产品技术不太优秀骋互手,你建那么多产能就是有点糊涂靠。   凤凰汽车纶科垃:很多其实可以通过改造现有的产能肮妙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欧,从这个角度来讲伐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辞椒?   徐留平龟湘:从整车厂的角度我们希望成本低一点冷,选择利益大的腻挨。   凤凰汽车零:所以您不担心过剩吗锤休堕?   徐留平溯纷必:我不太担心这个问题孔车归,我觉得电池还处于不确定的阶段无侥岛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炊。   凤凰汽车死:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顿,不管是设计师还是CEO等等酚陶撤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偏麓狈?当然那些设计师很多是主管的本继牛,老外有管经营的有管品牌臼绵,主要还是在设计和技术的领域多,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的究锻?第二个是国有体制的问题铺撼撩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荚,也在高薪吸引高管人才维,您是如何留住我们的人才贰损兜,关于体制之上鸵、体制制约的问题匿烫受,我们怎么解决汞?   徐留平掸:现在是全球化时代驰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早副竿,我们最早的时候是四无吧,没钱抵疟、没人戮杉、没能力哎、没地位敛段茹,到现阶段来讲挽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耽,这都是一种非常正常的行为陛夏抠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稼势叔,如果对中国的消费者不能够带动丛划,那肯定不行萎瘦芬,我觉得这是一个盎坍,无论你是洋务运动还是什么运动笑钞,核心是对消费者要动起来问,这是一个鼎。   第二个关于体制的话题藤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叮,这个方面我觉得不能讳言湾授。目前来看拆菏拱,对长安不是特别明显夸卢寄,因为长安是属于南方集团旗下子公司抢,从南方集团来说娠,在这个领域当中斥,也在他的职权范围之内做了一些调整第马,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萍。   凤凰汽车扫尸:如何看待这个机制勿宦驰?   徐留平费:从国家层面来说视龋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要横涪破。   凤凰汽车盟成猴:你们审批会很困难是吗枷瓢融?   徐留平吭抨钝:我觉得会快握丸桥,另外一个我觉得汽车集团佰炕妇,也许给你量化很多股份撤香赋,但是最后你没有创造价值时撇诚,给你1股限氨残,1×0的时候不还是0吗烤?汽车的成长颅矾困、成熟或者盈利是一个艰难的过程岁。 凤凰汽车金:十三五计划像长安汽车整体的销量弥豹、利润和研发能力以及目标有没有坎嗅昧?   徐留平暮蕉舰:非常有雾酞瘁,我们愿景2025檀擅,我们做10年的规划嫩,在这个当中我们相对来说做得比较保守绍梁,为什么说保守呢歌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当材味,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杠倪界。   凤凰汽车窖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘲烹届?   徐留平剃古京:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乳,在技术和平台方面都在加强合作吴,至于说未来它要怎么样洁,我现在还不太好评价这件事捻。   凤凰汽车鞘:徐总问一下国际市场的战略编,我知道去年车展的时候袍扰驾,长安说往海外拓展的重点是伊朗疏疤搜、印度滴枪、俄罗斯这样新兴市呈形摇,有明显增长潜力的市称取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峭,比如在墨西哥簧弦逼,对长安而言达,自主研发这么好腾炬背,又长期和国外品牌进行合作骏棺糖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酒、欧洲的市潮屠烟搿?   徐留平革础画:在我们十年规划中就有柑,去年讲的时候就是当下正在做的内容谓我,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驮,就是要稳扎稳打唉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了退邻,因为一支队伍最重要的是信心乃。   凤凰汽车朗豌:国内很多品牌都盯住印度这个市臣移獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争控,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谜锣佩?优势在哪儿汹?   徐留平敦垛:对于海外市场我的理解是要扎下根去奔庭躺,不是简单地把你的产品卖出去办,是你能够充分地利用本地的资源莫敬贯,包括人力资源和其他的技术能力范肚抒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的担忿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泞,促进本地人的水平的提高烂,那么同时在这个过程当中岔秤词,把公司的产品技术涵盖进去末使肥,我觉得这样才能走得远巫。   凤凰汽车玖:长安最近一套体系出来了拦蚊,有没有可能往更高的一段发展祥栓?   徐留平臂恃:从长安来讲嚼绢,我们目前的战略看墨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致空伤呸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品交币颅,这是我们能够奉献消费者更多的东西葡宝繁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哼腿俏,但最终要落实到产品上溪凤,产品是一个载体让消费者感知它知道它令摔耗,未来悄瞧伯,长安汽车会加快产品推进的速度亲摩躲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泞搁。   凤凰汽车谅:欧尚也在这里面吗假叙?   徐留平诬:欧尚不在矫。   凤凰汽车讳:东风已经有PSA很多股份朴椒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗量?   徐留平怒纪:目前我没有听到有任何影响社扰,在实际工作中我们也没有感觉到豌辱。   凤凰汽车缕啸橙:理念发布会徐总是骑着马出来的堤,当时媒体圈特别关注弛田款,都刷爆了朋友圈衬,虽然我不在现彻反庀摇,我不知道有没有特别的意义燃腥聊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涣庞,当时的考虑是什么疤淮?   徐留平卡昏草:两个考虑拭,一个是我把马和车作为比较详,你要说一件事窜,一大堆结构化的语言没有必要斗,我觉得既然是长安汽车省河,我们叫做生命动感阮壁激、智色双旋乖掀填,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硅舍,如果不这样做也没法让人尖叫陀酵动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仟,上海车展首日频,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氨斥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈:,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侠武底,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浇,12年增长了120倍酚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戊描,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矗。   受访人败洞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狸腥。以下为问答实录婆钒:   凤凰汽车艾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褪?   雷德?比格兰德随: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肥惊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喝卸凤,这款车在中国市场的反响非尘剩好年。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掇,同时拥有强大的引擎捕钦侍,提供强劲的动力与性能链,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戮校门。所以恼案患,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逝女。   凤凰汽车裁心: 在没有设立经销商的地区曙,玛莎拉蒂如何抓住市辰氏也佟?   雷德?比格兰德磐丧: 我们首先还是会增加销售网络读哎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畔殊,计划在今年年底扩展到75个仇夺。   我们还在天猫开设了旗舰店位,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空很少去,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伦必,大部分来自没有授权经销商的地区坎憋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多化埔,鉴赏力越来越高其。针对这些人群驼缓,我们还组织很多不同的客户体验活动擅亢罕,如海外试驾错才,以及互联网方面的创新殊,如网络平台的直播徊撑。此外面,我们也有不同的金融政策丢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务独闲刃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氖嘘槽。   凤凰汽车龚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》距街,给汽车销售渠道带来一些变化勃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衬?   雷德?比格兰德幕隋厩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说省,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品旁怠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粕巢鸽,而是要提供独特的生活方式体验成韶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坍软屑,不止在中国铜脾,在全球市场都是这样喉尖侩。2016年绦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蝎酷确,这个主要还是产品优势带来的幸。新的政策出台以后盖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哄淳,不过最终的销售成绩还是由产品决定菇。   关于新的法规确醚涵,我们现在也正在研究当中侵蛾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戏理,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遁淋。此外犀,我们在中国有非扯绱芰恚好的经销商关系惫坦壬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叉藕。我们开设的天猫旗舰店糜辱醋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滥拧:客户在天猫下定单比檬剔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务天昏。所以辈巨躲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兽稻。   我们的很多客户最在意的并不是价格禾链宏,而是优质的服务与体验虚,这正是玛莎拉蒂的优势所在块莲。   凤凰汽车鹊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线性藏,有没有什么新的产品推广程娩匪?   雷德?比格兰德狗: 关于新产品仑,现在还不是宣布的时候扫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捞,等到新产品发布时我们再提供更多信息橡功场。   凤凰汽车腥彼: 作为中国消费者熟悉的豪华车寞惦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摧埠。对于玛莎拉蒂来说敝,未来在中国市场的前景怎么看澜?理由是什么故?   雷德?比格兰德拓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛙,5年前慈眉危,我们在全球的销量大概是6,500台讲无就,而2016年达到了42,100台纠木,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穿拎韦,所以我们的增长一直是持续的夸禾。也因此坛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歧共瓮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似散炉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夕导寞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后想,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA信辟,这就是玛莎拉蒂的优势脾免寐。所以盾手期,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度答。   另外不,玛莎拉蒂的车主非常年轻帮姥绩,尤其是在中国市巢肌,车主的平均年龄只有30多岁缚茅,他们追求具有独特风格与气质的产品偶攫搬,来表达自己的个性与品味喝瞥愤。   凤凰汽车卢劣: 现在汽车技术日新月异危吹,尤其是新能源唾、共享破究、智能驾驶方面关,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苔癌礁?   雷德?比格兰德扇康材: 在新技术方面香倪好,玛莎拉蒂也在不断发展与提升径痹评,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杀暴。我们并不追求生产最快的汽车姥,而是要提供包括技术潍式、性能单麻脸、动力墨、驾驶体验等方面在内的最佳组合龚酶。   针对自动驾驶媳劳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胯弟靡,帮助驾驶员减轻疲劳堑獭胃,降低操作难度徊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的相宛,包括独特的声浪实、澎湃的性能郴凤武,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帛翘,这是玛莎拉蒂所追求的拢。   关于未来对新技术的规划措,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求典荒,比如减少温室气体排放奖洞凡,这一方面玛莎拉蒂也不例外猴酿。此外舱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术频猜,如苹果CarPlay和Android Auto钦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淬们,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浦馅塘。   凤凰汽车冉差迪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酬限甲,怎么适应棺梨?   雷德?比格兰德孺: 针对年轻人群奶啪形,我们采用的方式不是改变自己浮还拿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓟谜提。比如在中国恋陇丹,车主平均年龄非常年轻稿孟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主革,便是一位年轻的中国女性荣脯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史功夸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意托,包括法拉利生产的强劲发动机棉、独特的引擎咆哮声哥妮、奢华优雅的外观与内饰峰群、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袄饶郝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屡杭虚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辛略。   凤凰汽车秸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凄顺动?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屏,有没有针对用户画像做调整结?刚才强调坚守自己的DNA和理念肚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试存官?   雷德?比格兰德撬憾: 在中国骗蹲,我们不断渗透到三四线城市诉,但是目的是一致的传含哥,就是要吸引更多年轻客户态南步。但不管在中国乃至全球的哪个城市慷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宝、激动人心的声浪疆仍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚎沮鹅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裙迹奈。   在设计经销商的时候屑息,玛莎拉蒂也不是随意为之士棵,而是按照需求进行规划疾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讳,首发售罄的100辆SUV中的内妮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笑。因此孙丸疲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谐痞。同时舍派,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帆竞荒,客户需要一整套的优质服务目婪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浆颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧氏搏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上譬无,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生委品,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述薪十。   提问救瓣:您的新角色到底是什么样的耻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俏蹈?   Alfonso Albaisa绷炔屉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凯夯坝,跟所有的设计相关的工作魄韧,都是由我负责氦。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛋抒,现在会分30%的时间来雷纪队,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豁蔡胯。现在大家看到的一些车型酒,可能是一些原来的车型哀咯曹,我们现在的工作铣沥订,也是快马加鞭牵葡,希望能不断的改进捅界馅、提升现有的设计唯荒驰。   提问磐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么且顶且?如何看待他推动品牌前进时的作用耸兼记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墓繁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晃,我们会共同合作酪绒违,不断进行我们设计的演化比掸戒。其实我到7月份才会正式上任悔婚式,我现在猜测或确定未来的设计理念秦,还有点为时过早哺册。   我们知道边摧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奠、非常大胆前卫的浚靛,我们的这种设计是一个不断演进的过程莱部憾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粪变筋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计负匪暖。   卡里姆跟我有很多类似的地方惮。比如斗灌嘉,我们都是艺术家出身韩叮,非常喜欢设计舍仍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铃擂嗅,并将其以各种形式发挥出来默。   提问微泄浩:我有两个产品方面的问题疽。首先嗅,这个概念车非常漂亮弥挞,它背后的设计灵感有哪些翟通副?   Alfonso Albaisa播五宦:秉承“冲突美学”设计精髓佛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素从啥悉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壁缉。基本上就像艺术一样冲侮耻,包括缝针呻、包裹感镜牧驶,还有使用的木质鲍,都是非炒嗥剩好的手工工艺浮谎窗。这是一种感性和理性的结合南,还有一些肌肉感极强的车身线条眠书。   提问残阜秘:这款车未来的定位膛逛缄、消费人群是怎样的倒涂?   Alfonso Albaisa势昏扇:一般都是比较年轻的家庭袖,想要非程档埃宽敞葡、具有运动风格的车型鸡乌糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斧摔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吉未浚。   在发展新常态下商取秸,消费动力开始向下线市场转移惭。同时览横徊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级核。由此拈蛔,县域市场成为新时代的“金砖市场”纪姐钩。而对于汽车行业错晶蚊,消费升级利好之外酗赋辅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇到。如何撬动县域这一重要市嘲砻丁?   胡绪雷表示唐霜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辖,帮助县域出租车进行升级改革码铣兔。县域交通的数据化灭哼、智能化发展菱相车,有助于未来网约车的下沉渗透辆穷革。县城消费能力相对较低栏弦,在出租车领域引进大数据之后吹欧,未来再进一步升级到网约车钮。   据胡绪雷透露萍,首汽将在县域布局三块业务金刺:长租车壬、网约车(出租车)交单山、分时租赁律腥茫。分时租赁是纯新能源车非,未来分时租赁或是对公务用车的补充虹,它是纯电动冷,不用长时间租罗,可以通过APP来完成帛。目前法慨,在北京有1000多辆车刊亥,150多个点位棺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丸,对公务车改革会有一些帮助棵陕菊。   胡绪雷认为晚峦笨,网约车行为是偏汽车前市场的角色胜鞘辫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捐记芒。第二涛,在居民习惯了这种消费行为之后光碴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颂。   当日轰,首汽约车作为新生力量拿檬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进春,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞋梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示局瞧恍,渠道下沉要根据市场来判断抠,服务要根据需求一直不断地跟进仁惧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抄川仟,比如说对经济的支撑孝惹稼,对政策的拉动辅玻募,基础设施条件对消费拉动的支撑作用策。近几年窜嫡催,一汽吉林产品在县域销量比较高丧劝暮,对县域市场的期待也非常高清步。从目前产品结构来看础,产品消费比重70%在县域硷,30%在一畏埠、二勾寂母、三线市场创胶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讹粉,外观橇、配置设棺嫌、价值都迎合了县域市场的需求拦。   从流通环节上来看础嗽,县域市场做的非称⑷叮好隋驴顶,没有什么瓶颈因素乒疯。一汽吉林也努力在渠道建设谁廉达、服务跟进等方面做成长和改善认。同时宋长欣也提出了一个想法苔,“县域对自主品牌在公务车唬山娃、公务员购车方面是否有政策倾斜夹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘿梢矢,这是我们车企的想法课。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时融,要根据市场来判断痴獭取。目前滔尝却,县域之间的差距非常大霖烹,包括现在推行的3G服务蛋恃奠,在那些无法设定固定站点的地方叔,推出了3G巡航服务裳险。服务是永无止境的工作塘疾盎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌寥东:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞萝兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾献,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示目会盎,新能源汽车推广比较看好北轿炉孩、上屎白、广限行念、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚷介,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场都。尽管都看好电动汽车的发展趋势刨,但做好市场并不是一件易事窜寺。   目前比较看好两个市嘲凇,一个是北狠聊、上啸、广限行锋、限购市嘲健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈ā,这个市场的发展速度很快臀蓟椭。例如河南敬发捞、山东疤挠弯、西北区域奈绩碧,大量没有牌照的低速电动车侍际祭,在政策方面仍处于灰色地带沪晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年存怜瑞,在国家和地方补贴的支持下棉先,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廊冯酗,在农村市场文叹矛、县乡市场得到了非城讯炯担好的认可伴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伟,县城市场的消费者的房屋空间大晦楷及,有充足的空间停发车辆插抚,拥有较好的充电便利性迹隆。其次行驶距离不长长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痊填。另外葛烤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难射步核,因为小车型成本低螺光普。   赵智刚表示伺层,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堕。河南地区翘涎垦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贾敛事,在替代当的出租车昆、公务车方面取得了不错的效果耍妹。同时哪奥,也在积极跟海南政府合作驰,投放了一部分公共用车溯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俺,比如是文昌尼踞救、万宁盖、琼海等县级市道艾,未来将在海南全面推进攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密薪久:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歼屏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点处,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轻。会上晒浑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毁奴牟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狸慌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脆滤,是参与全球竞争檄还坝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徊该梗。”   在当日的论坛上荣幸逢,郑刚发表主题演讲委尾。在他看来未磷雀,打造世界级新能源汽车的品牌露猎,最核心的是独特性缸韧沸、差异性惕碧,是比较节能优势癸丹林,浮出水面的是视觉超、是LOGO第齿哄、是VI痪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势免,其中成本优势是最重要的组成部分笔。   早在110年前习,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择较妻:蒸汽驱动车岗矛、电驱动车和燃油驱动车搪惜。然而该募上,在后来发展中添迹,电动车败给了汽油车删。这是什么原因造成的富汐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牧。亨利·福特发明了流水线生产蔽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涪,成本大幅度地下降纯侠玖,售价拉低到850美金锭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岭肉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫌窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攘去,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌栏倍憾。100多年的历史多次证明了这一点劣。” 郑刚说忌。   在反思自身发展时巾挪,郑刚透露较,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弧藏晴,规模在迅速的增长饰擎痛,但很遗憾并没有带来显著的层瑞、大幅度的成本的降低炬险。   为此茬为,郑刚提出抱汇,在推广和普及新能源汽车的同时美,光靠技术进步还远远不够臀,更加要注重翔撇、培育成本领先的优势搜固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇圭缓,是参与全球竞争餐拳萎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芭睹菲。   他建议酒,对新能源汽车未来的产业政策缚幌、行业标准瑰闯等、行业监管等芥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术温现,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墙净栓,这样才能培育出行业的龙头企业渴。   如何通过提高规模弥型、优化设计诽先、优化政策和制度创新负?郑刚说携盲恳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惩、交易成本和政策成本话,来打造企业的综合成本能力和优势擞蹭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深奋。这还需要企业和政府共同携手敬先摹,不忘初心媚胁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标但帝诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:韩大为" "  魏建军多次提到罐仆,我们的确有很多故事富抹,但是他们没有写得很好程,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莽将伶?魏建军直言不讳地说呕奢戒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丧。   囤地赚翻喷、离开保定郴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来边屑芯,且莫名其妙嫂,或者无中生有的传言所困扰狄筛,最好的纾解方法是什么笨靶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚去箩肆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惧铺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后里,魏建军福譬顷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廷撬,与部分汽车媒体交流美动。以一身轻便的牛仔装""示人""狮嗅恋,魏建军笑着说谓亢席,是在同事的建议下才穿出来的项惋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言却袄,魏建军坦言拼褪抹,的确压力很大榷竟己,也很难受系坷,“有时甚至想哭”剐。他说额惋蛾,我本人就是保定人陋沥峰,能不希望自己的家乡更好么璃?当然策,我们只有把自己的产品做得更好乃邓。    诚如魏建军所言适贝输,近期惮督,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辖玫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晤恳,来自媒体的反馈好评如潮其稼盒。有作者甚至设问炭摄阑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醛论沸,否则也怕媒体老师太忙”谎,长城汽车一位公关人士插话道蹭驳贸。    10日下午的WEY首度试乘试驾努扮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肃蚀按。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格路脊帘,有同行在现场就说粟撂好:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车砍亩描,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蕾孩浑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舶漏郡。    动力配置上哆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糯闲埂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术范潦淖,最大功率达172千瓦鼎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莆鸿橡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祥胎瞳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时访,VV7s几乎没有发飘的感觉瘟汾,而车内噪音也得到较好的抑制还菠挪。“我们在整车NVH方面做了很大努力欠愧,也取得了一定的平衡”擞奥,魏建军说埂沽。   VV7S    在交流中蓄背,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冠趴,大谈某茎、特谈所谓“轻奢”势荡骡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膘兽韩,咬住“聚焦”二字不松口乘铰厘。而是多次征询媒体试车时的感受稼佩,并逐一分析耻、解答媒体所发现的问题起。整个交流过程兴踌邢,他都态度诚恳块崇刀,即使是谈到一些尖锐的问题躲佩风,也并不辩解氨胁示。他甚至非常谦逊地自问自答枢,人为什么会失败豹肃贸?尤其是一些有着巨大成功的人帅邯。因为以往的成功曙咎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做囊,就很容易让自己失败瞥邪毁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上难,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孙翱盎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罐橇。他认为惩,好的产品本身就是故事幻辟,而WEY就是要做最好的产品取绅。此次徐,魏建军多次提到歪晚,我们的确有很多故事要讲漆韶,但是他们没有写得很好未横虎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仓粒,所以奇,我在让他们重写撩。魏建军笑着说梳陇,把一桌人也给逗乐了钡。    在媒体谈到其他竞品时诞,魏建军都给与很高的评价鹿。不过最终还是认为自家的产品棺遁:底盘更扎实嘲,操控性更好送,“因为我自己就好‘玩儿车’”淮染巾,所以对他们(研发人员)的要求也更高涣。   VV7S    据悉祁叉讥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市禽涤,预计售价在15万-20万元区间按蛊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哺,他思考了一下才说谅,它的配置太丰富了氖戳我,在相同的价位空间贪籍,“肯定没有比它更多蔫梅、更好的”恢珐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痢?魏建军更是直言不讳地说冈鹅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后困。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锯饭,一位来自上海的资深试驾教官说钦硅,之前很少接触自主品牌汽车缆胺,这次也是第一次来到保定膝辽柯,第一次来到长城葛肥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垃吭摩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盾。期间莽动,有一位同行说僵烦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好私?或许这才是魏建军的真正用意吧李台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫缮潜:李芳" "   陆逸表示墒钳肋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赣,因为正处于发展的爬坡期彩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艾底,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点雌烹,而且要深度国产化碗勤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弥酪鹃,雷新透露杆死棱,上海车展期间互,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沫夕,陆逸明确表示腿骸鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凶陡泥,因为正处于发展的爬坡期兰篓。关于国产化的工作溯环,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腥,未来将坚持不懈的进行国产化工作保丰呢,而且要深度国产化稗。    日前端蹈零,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郡嫉们。活动后贩榷女,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朴桑募,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笨烘徽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毋本,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%储,超过23万辆耍唾。今年第一季度部,英菲尼迪在华销量破万辆丛,同比增长4%胃欢,而其全球累计销量达到67367辆桐岸,同比增幅为18%闺冒限。无论是在英菲尼迪全球体系中贰报,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中割,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徽扰逻。在不少业内人士看来妊狗唤,从去年4月以来面,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琉。    对此蕉铜,陆逸强调烦呻,目前英菲尼迪的销量很正常洽推,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碧请赔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酶,还处在爬坡期裁乏锣。他还说究牧,所有的汽车品牌进入中国后荡粕菩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陛喇痰、运作能力提升及投资力度加强系,会迎来一到两个爆发期盟。    事实上环,从2014年开始龋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哭撑,就迎来一个销量增长的“爆发期”勤顺:2014年伯道挫,英菲尼迪在华销量超过3万辆得使摩,同比大幅增长75.6%答碱玲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幌揭,同比增长33.8%露稗。    不过轰,步入2016年桐讽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涧的豪。当年4月初虹摹蛔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弟,刚好满一年熔廓匹。在过去的一年里下,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夕耿。陆逸坦言溜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勒鳖碉,以便更好地认清我们是谁寇,我们的未来在哪里桶,我们应该做什么告娇簿。”    在陆逸看来炮寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌废搁,今年是进入中国的第十年响懒。所以作为一个年轻的品牌弛,这本身就是一件很有挑战的事情涵撑。他还表示饶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雄摔沪,是更聚焦的一种进化弓诫。因为市场环境在变化铅,消费者的需求在变化骇冲,我们也要根据变化不断的调整稍喉驳、创新伟、挑战自我栋轨亮。”他说麻饱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佩,就提出了‘挑战者’品牌战略聘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狡勤饺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的眉,品牌口号必须得落地帘醇仓。”陆逸表示污惩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擒,聚焦目标客户群几蜗艇,让产品与目标消费人群建立联接位慰新、产生共鸣甲掳。    陆逸对中国经济网记者表示细齐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说换,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柑极,而且要深度国产化翟。”他说程哥倒,中国是全球最大的汽车市程健,同时也是很特殊的汽车市巢唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峰钩糕,就要真正的了解客户底,扎根于客户警仑、扎根于市炒乇怼,这就必须深度国产化横镀。据雷新透露杠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%襄畦。    但是峭拌热,从2014年底国产以来掏叉,英菲尼迪只推出了两款国产车型磨:Q50L和QX50痉榷夺。对此纽眯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豪。陆逸表示袱嫡,“关于产品线布局的问题份绒,英菲尼迪有一个长线的规划辣铅。”    陆逸介绍说袱翱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坚,规划内容包含平台规划孺谩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俱鸡。他还说惭疥捅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备媳,我们的目标是通过完整的产品规划春坏肪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叼钳敞。”    谈及国产化在今年的推进程度曝凌睹,陆逸表示魄筷敝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂级达,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豹怠。”雷新进一步透露菲冯,上海车展期间科拓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛趴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萄搪滤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯府席:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芍些,通过销售Urus厂汉刻,兰博基尼总体销售量会翻一番厦伺舍,突破7000辆大关惕妻。    在更遥远的将来都堑,很难说会不会有纯粹的电动车非挛。这是因为蓄电池非常重侗核藤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓝吓沃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城中煜础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傅。自大众集团和奥迪公司接手后恳颧疽,兰博基尼得到积极线、稳健的发展撩笑。日前软粒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员幕募钾,商务部主管Federico Foschini笺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昏郝:并入奥迪公司之后澄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甸贰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朵杯?    答括:2016年坑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祷划门。奥迪公司和大众集团接管之后僻,对兰博基尼进行了很多投资设艇,让公司发生了非常大的变化倦镶恰。此外期炭版,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琴录。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓬卑嗅,如果没有这些投资墟冠晚,就完全没办法实现这个计划煞。所以书鹃甸,兰博基尼公司从中受益良多丧。可以说垃,如果没有被接管先蚊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来操。    问扩:在您的介绍中雀剿扰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叼暑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碱喊?Urus投产以后钳供工,重点会不会向中国市场倾斜势?    答枢:目前漠,兰博基尼公司只有两个车型系列卫净:一个是搭载12缸发动机的Aventador硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腊。因为各种原因猴瓶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诞砷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伤。2016年仇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车么锣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放换酵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加入。2016年取掠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沥。新产品会在2018年投放德踞,到2019年切邵,通过销售Urus奋,兰博基尼总体销售量会翻一番扒陈老,突破7000辆大关估棘。在中国市场上景嫩,SUV是非常重要的产品郎惯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扛。    我想强调的是姥陈,在中国超跑车市撤皇畚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渐戒赡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啼,Huracán大概在300万到350万人民币硼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冕检。    问胎家菠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氏纹?    答斡射粒:目前伶携,兰博基尼在中国有15个经销商规。到2020年衰芳,我们希望经销商数量能增加到20到25个彻式潘。当然贪愁,通过Urus的投放谦拦卯,在华销售量会增加蒙竞岔,服务涵盖的区域也要明显的扩大确藕镀。    问侍缚:如您所说挤酚话,兰博基尼在中国有15个营销网点几陵晴,去年销售了151辆(车)栏班毒。我们简单的推算一下衰看,平均一个营销网点一年卖10辆车鞍。那么毋稍挥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斧?在新的超豪华SUV到来之前踩挟镁,是否有改善他们运营能力的要求呢侩课?    答踞溜股:是的乡,会明显提高经销商的运营能力崎湾,新Urus也会变成一个破局者烽贩陡。虽然现状如您推算杭,但是在Urus投放之后勤,大概2019年或2020年卢隋闪,经销商的数量会增长纤,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒙,整个业务会明显的扩大酸手才,售后服务也会明显提高吭凸插。而且由于SUV使用的频率比较高疮昂钱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牟。    问窘倡:兰博基尼车型比较少芥,所以每一款新推出的产品都极度重要纬。现在的汽车行业发生了一些改变封辞孟,比如智能化铰、电动化百。那么袖,兰博基尼在研发产品时老榔,会不会受到这种趋势的影响伺谦突?    答覆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赋,更多的是代表了一种感情镣屯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佃绍啥,采用V12的自然吸气发动机彩湾墟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乳伶惦。    这是兰博基尼最核心的销售主张托碉蒙。未来梨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逻休祷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兢工,甚至会超过前款车型仕。而出台Urus产品时则会有一些变化乳,它将采用涡轮增压V8发动机络,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型风趁。但是苦贪矮,不管从产品定位特,还是感情诉求方面来说脸便,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哭。在更遥远的将来罗,很难说会不会有纯粹的电动车坟。这是因为蓄电池非常重面洼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮棠割。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜕齐桅,可能未来技术上会实现新的进步糜含,那时我们也得重新考虑这个问题恫喷负。    前些天肃碾建,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型檄桅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录干,其V10的发动机再一次提高了功率萝。当然刷藉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颧。通过技术创新以及功率的提升柬珊片,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叙佬嚷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车试湾。在预销售的阶段既存轮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来落。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捻拜款,能够击中客户的心理需求但蒂辑。    被访人捍闪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憨腻。1998年到2007年豌脆煌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年等蛇凭,负责兰博基尼产品工作;2015年店股,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蜕烂,负责销售及市场营销锑热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨烙艇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宛祥,中国是世界产氢大国憾袖牛,制氢设备馆哥、储输设备蒂篇、制造技术等条件不错楞,具备发展氢能的基础咯盖溃。从环笔澹和能效等方面考虑施,中国应进一步推动氢能源产业的发展尘。    周奕丰谈到恭礁,中国目前主要依赖化石能源换,对环境污染严重番泛。氢能源因来源广泛粕培喉、燃烧热值高硷咎、清洁无污染和适用范围广等优点罕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源点。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刹虱,目前看泥呈邦,中国氢能利用的研究相对碎片化豪,与国际先进技术相比还有差距忱蓬,没有形成产业化缸得、规模化发展味。中国应迎头赶上邓邪,卡位世界前沿袄搂。    他还提到芬骆卧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杀缅,提出实现大规模疽融、低成本氢气的制取秦锯、存储钠、运输柔、应用一体化的战略目标田搭。这非常重要琼浓,未来需要各方协力次吓,加大投入手伸度,推动相关产业进一步发展丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虫祁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法省篇仿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹬欣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驳。    他谈到靠判,实体经济是中国实现转型升级的主要载体附,各方需要引导资金更好地支持实体经济秆,促进金融资本流向实业盒敦茄,真正促进经济稳步发展轮,夯实经济发展基础侵黔。这既是稳增长淘、调结构的需要堡,也是抑泡沫儡、防风险的举措仿磷宠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乘逝特,推动“中国制造”向“中国智造”迈进领淋棠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸿。    周奕丰最后介绍该焕禄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下第,也在不断创新突破沁汹,寻求产业升级邢缆。公司主动发挥自身产业链腑、区域及成本优势羌巷帛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区概渴、旅游景区举潘、汽车营宿地睡售、农家乐碱绣膛、家庭菜园等不断扩展外塑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舜撬,以多种方式在国内推广土壤修复酮媳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纺拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧摩舷:李芳" "   国外媒体报道闪仙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裁驹悉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撤眯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琼事腔。 李彦宏    李彦宏表示伺览,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慕确槐。尽管有一些技术问题需要克服乐辫,但它仍然有望达到目标校托寸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浩箔,前微软AI专家陆奇任首席运营官菜凛,负责大量投资的自驾车业务部门帽蹋峨。 百度自驾车    李彦宏表示酥蹬,我们很可能与传统汽车制造商合作精清,而不是孤军奋战笔魔,目前还没有制定出这项技术的商业计划期梯绘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暗。我们将竭尽全力实现这一目标艘屠,收入和利润是其次的考虑雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋妊哀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峡为圭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泼描,共享经济还将怎样改变生活辉痛姜?   三年前诗论,基于对共享经济的热忱顶,清华学霸张丙军创立PP租车浮吵,开启了汽车共享事业;三年后涤汰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氓冠,成为汽车共享领域的领头羊尽写惟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冠,3月7日溅蛾,张丙军开启了共享有车生活的新征程彼拳。   3月7日堆缎,在几百万用户的共同关注下那,PP租车正式升级为START共享有车生活平台方。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硼砂贝,也是张丙军重新定义有车生活斯帛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缄纠念。   从PP1.0到PP2.0时代闪拷牵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洗砍隶、一个符号或一个名称那么简单酿,它是企业创造持续价值的支撑陕傅。若没有十足的理由冗姓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酸。将PP租车更名为START皖信奔,是源于怎样的考虑沫酚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粮谦联。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莫昏武,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钱派秃。   “三年前献,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益储甩逻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赤斥涤。由于便宜便利韭陡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拔侩。”这个阶段冷,他称之为PP1.0时代滇。   经过三年的发展酚,PP租车推崇拥有而不占有啃乔境、盘活社会闲置资源的共享方式坛溜,逐渐建立起以车为媒介靛,重新定义有车生活的2.0时代挛逞橡。“START不是买车遍,不是租车泌痴滥,是共享有车垃年。这是年轻的人群凹凳考、爱车的人群绒,最向往涩错、最有潮流的有车生活方式巳。”张丙军说鞭戈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萌赶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验星切。同时豆痛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懒啃暑,让每一个用户体验到最真实鞍帮、丰富盖、有趣的共享有车生活蔷。”   START代表着新品类摊偶醒、更丰富的选择琴陪扔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下控矛酱,相较于神州租车寝般坊、滴滴租车等传统租车公司板介萄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炽侣草?   张丙军认为伯,START的核心竞争力主要体现在三个方面教拎。   其一搐立刑,PP从1.0进入2.0时代配隘戮,新品牌START更具有张力磋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神签。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求半秸连,START重新定义了有车生活纺挞,开启了全新的“共享有车品类借粉。”   其二线,为实现共享有车的多样化选择纠苇忌,除常见的家用轿车外全温,START将主推个性化的用车体验菊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篙啊理,如保时捷911伤滔、特斯拉碍芜涛、大黄蜂糖虱雌、牧马人等等臂硕试。此外咕绷阮,用户无需承担高额买车款和养车成本胜蕉操,性价比更高紊谜垄。   其三稗警括,“共享生活的基础在于信任体系的的建立届估,以及更完善的用户信用等级眠峭扑。这也是平台长期价值实现的核心许。” 张丙军介绍犬譬,START共享有车生活平台为使车主放心共享撅慈,平台推出了一亿元车主保障金惟税,严格的交易信用体系坛脚,确保车主爱车无风险;对于车友畏屡腹,START还与多家大型保险公司合作溃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务槐,为用户提供更具信任的服务髓揩型。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朝蔽,我们的目标是舜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓄稍。”按照张丙军的预测溯木屋,中国自驾用车需求量巨大救袒,而现实矛盾是脓戎认,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车人炔收,不允许每人买一辆车满足自驾需求卑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用建枚讣。   此外崔,他认为东茧低,随着消费持续升级食,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中并。“感受丰富车型带来的不同生活体验赊督,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拾蛙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琉嘎炽、丰富捎、有趣的生活方式岗,让有车生活更加精彩恼。”   张丙军表示侯爸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煎疲椽。START筛察井,梦想才刚刚开始翔此扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿徽:李芳 版权作品孔抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权似枷搂,严禁转载弦怖盲,违者将被追究法律责任旗乃。 获取授权" "   今年全国两会上吗舒,董明珠在接受记者访问时说烧:“只要你敢想谰昂狡,比如以前谁会想到人能上天狗亢,如果我们不去创造弊肆现,人能上天吗锑掇法?你不敢想介会,你不敢去试验散肺钵,你永远不可能做好搅。”    过去的2016仓创,伴随董明珠的泥泻诉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈快佰歧:格力全员加薪1000元齐请杀、格力的员工房娥夏耿、以及格力的手机……对于这一切吠溺胯,董明珠并不过多在意丧脖,她说戳,自己最关心的还是“掌握核心科技”碧秘。在今年全国两会蜂驳,作为人大代表邻,她再次提出了自己的董氏宣言贾:确实这两年的发展溅寥驮,总书记提出的供给侧改革堆娃溺,我们就应该做供给侧改革的排头兵咐设,因为做的是实业次,能够掌握核心技术薄,制度也要跟上邯尸,真正给那些创新型的企业克撇、有创新梦想的人一个环境咆。    对于国家妓屏活、社会挨、普通百姓的诉求动,董明珠是这样回应的笨冕铣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尚宽裙,他真的不是仅仅是索瓤佟,收获绊尘,比如说我们过去讲何,这个企业了不起港氛,再就业现,反过来你要感恩这些员工必壁卤,没有人来给你打工爸饯,你凭什么去发展添僳率?所以我觉得要有一个感恩的心情设。”    把感恩的心落到实处建贯乏,就成了格力员工的2室1厅藤孪完,于是蛊裴绅,别人家的老板就这么出现了厘。 记者藕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕾抛天?    董明珠季哇:对翰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呸旱疏。    记者萝律:以后所有的员工都会2室1厅煌反忍?    董明珠裳潍列:对对对零随。    去年末呻谦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄虐铩,但因股东大会投反对票而失败斤渤。随后艾驰,她以个人名义增持珠海银隆股份粕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邢谦礁,然而踌龄仕,到了今年哆擎,新能源汽车面临两大不确定因素耽信:电池隶闭、补贴“退坡”剂。在董明珠这里鲜溶啪,似乎这些俨然不在话下勾斯龚,董明珠说吨沃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旁骑啊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈屯露辍,“不是因为退坡我不做廓骗,也不是因为给我钱多狮,我去做倦,我认为是一个责任慕茅辑,是对社会芹豹、对人类烈慌,你都要去选择的一件事挺松习。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湿,董明珠很不以为然舶浑妙,她认为缆埃雹,这些都是炒作枯,并没有人真正说到自己手机产品的质量冷炒劣,只要没有说到质量舱,那就不是否定嘶斧罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒句:李芳" "  近期绒锣滔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胺筋迫。美国此次取消“双反”骇砂,对中国轮胎产业无疑是一大利好袖貉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惟坑燎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戏晌簿。   全国人大代表靠郊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔬麻倘,在轮胎中使用RFID电子标签技术据,给每一条国产轮胎装上“身份证”娄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚕,有利于消费者对产品品质加以甄别愧氛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量频,从而规范轮胎行业发展瞳颗,促进行业的产能优化和转型升级咖罐林。”袁仲雪说爆擅斑。   据了解泰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伐瓶,全球多家组织及单位参与敞谅。轮胎用RFID电子标签的应用氮剔岸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悸,将等级数据写入轮胎标签内部按,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坦,伴随轮胎终身使用非。同时肋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灵护,使轮胎更智能嗡渡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啸借祈,能实时监测轮胎的温度庞、压力等数据颂剂颇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况申侩泰,从而有效减少安全事故绣媚鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份疮:李芳" "全国人大代表呵眷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题便,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桶成、环境协和发展的产业趁烯茂,由于行业标准尚未建立仙炕,使得整个产业发展处于十字路口兄版独。全国人大代表嗅、时风集团董事长刘义发建议透谓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 髓,全力推进供给侧结构性改革咐休。    在刘义发看来萎草,四轮低速电动车是市场主导仙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品佛。目前倦本,工业和信息化部囊射凹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帝串。该标准的制定公古蔡,对规范四轮低速电动车行业发展坏久,使三粒邢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啼疾乃,直接实现电动化慑臼、节能查、环保安全出行具有特别重要的意义揪稿斡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僳迷忿,又适应市场需求香雇,刘义发给出四点建议冻上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一川版、标准制定应充分听取行业的意见洗圭,响应群众的呼声呈撕。制定标准应尊重市场规律炊,规范夕愤羚、引导产业发展壁褐巩,而不是简单的限制唉糙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求患桶。    二凰鼎挎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凡险。四轮低速电动车安全睹间、环保苹揽林、经济赫邓沉、舒适褪菊,是摩托车联特筏、电动自行车狡羔窝、自行车等升级产品桔非枫,特点与与高速电动乘用车不同仕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湾。    三鸽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕊割蜕、政府引导的办法辜椭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莫说椭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池片福,如采用锂电池政府给予一定补贴裙芥。    四草谓、在制定产品标准的同时害寿才,制定企业准入管理和注册登记系、道路交通管理的配套法规圈疲弛。产品标准只是为行业规范管理提供依据遣,而实现规范管理是一个系统工程陆仙靖。政府应加快制定企业准入谷涝胺、车辆注册登记汉透涂、道路运行管理的配套法规榔侥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叭渐,方便企业让利于民米,减轻企业和用户的负担捐崔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梨、加快供给侧结构性改革的产品碳擒,又是一个节能环保的产业岔羔讨,引导得当可以大有作为溃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檄竣疼。”刘义发建议桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠锋:李芳" "   近几个月来驾,共享单车火遍了北京城培。6日拜,全国人大代表燃沤衫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汕仟饲,今年上半年累襄罕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肖。    徐和谊说式前,伴随着公车改革嗽伸晾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乓掳骗。“很多公务员手机上有软件讹派苗,一刷就能用车统钦。”他说菩磷,今年娘牢落,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廓估。上半年贺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稀栖。    据徐和谊介绍味,未来投入的汽车数量将根据市场而定开骄,租用的价格将有竞争力搏突。产品的外观将非常“吸引眼球”垄,为两座式纯电动共享汽车沛捕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哨,适合分时租赁和共享市场需求身恒灿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔷逆戏,在手机上可以查询哪里有车芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烘,目前大家用车起点和终点不同蠕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挥寡舒。”徐和谊说坦届,目前头,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赫盲胆,包括立交桥下斥、公共停车场搁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇察。目前边远的地方停车资源丰富嘶,但是用车的消费者较少券灌。“希望异地还车的便捷能够实现次,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泌逼诗,否则还会存在最后一公里的问题挟汀。”    徐和谊坦言失,停车位还存在管理的问题坷,汽车是价值比较高的消费品巧僚寸,一旦出现剐蹭跨,租车人还车时也容易“说不清”搅犀蓖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朴宏反、“钟摆效应”等问题峨味。“有些消费是单向的漂,如何让车回流也是个问题”嘛念散。他说葛,目前藏泞熄,北汽正在进行市场研究发盼,探索解决方法凑。    徐和谊还透露盼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆白层。“我们也正在筹划并和有关部门做方案太疏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆路桨耪。目前距2022年还有六年时间库识,从可行性上讲蜡堕,应该是能够实现的尼谱。届时希望借冬奥会的机会定疽菲,展示中国制造的水平莫捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戮琳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弥柑们,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击处,目前已追回骗补资金或防细牛款23亿元驾匹,并对有问题车辆不再补贴罚盛平,对闲置车辆也暂缓清算熔蚊。    肖捷称避,在财政部门督促下落,目前相关企业正在采取措施物讲,认真整改发现问题冷邵。    有记者问付窘号,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展太醋,肖捷表示狸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狼坊,主要是降低了补贴标准辽,同时也设置了补贴上限操驮纳,还提高了准入门槛棺如。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谩犁,同时也可以有效防止出现市场扭曲祷。”他说感膝尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭孰:李芳" "全国人大代表贰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气平、废液达溪很、废渣等污染不,一旦有机电解液和钴兰勉烤、铜毛饺蒂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中羔赣忱,就会带来生态环境安全隐患凛,甚至会危及人类健康敲墓。”全国人大代表嚎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烽臂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议古。这位带领团队经过几年技术攻关烩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人础,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坡解储。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豹态,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皋藤。在提交建议之前呐晨烫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厂径孔。    自20世纪90年代以来谰捞咸,随着锂电池广泛应用缉,我国成为世界上最大的锂电池生产全、消费和出口国都较玛,近年来我国出台了购置补贴擞俺、税费减免推咸导、研发支持播铂、消费优惠锋糠、基础设施等一系列重大政策措施汹疥桔,新能源汽车市场日益蓬勃发展晒骗活。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豢盒、保有量超过100万辆咆脊,占全球市场保有量的50%绍活,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酵姜闹。    随着新能源汽车快速发展芦胆拧,作为新能源汽车的“心脏”退,动力锂电池产业也在迅猛增长舅。按照相应的报废标准溶郸,动力锂电池回收利用市场已经形成漂。有研究数据表明绩垄,预计到2018年晦购,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羞,累计废旧动力锂电池超过12GWH咐酱、报废量超过17万吨衡坞,从中回收钴罕封律、镍雇暗髓、锰策顺旱、锂毁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渴,到2020年将超过100亿元龚烫刷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘲稍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫华,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题技。”张天任认为窃,如果动力锂电池做不好回收利用嚎,就违背了绿色发展的初衷羚蕉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用随盖继,但现实是臣季功,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实交畴。“废旧动力锂电池包括不同的类型队、设计工艺和串并联成组形式肌,以及多样化服役时间思澄、应用车型和使用工况位,这导致电池拆解不便齿哦险。另外轻,国内尚未建立成熟的回收体系豹割,动力锂电池回收产业也未形成规模效应道饺,回收工艺成本高熟。”张天任表示搅,“出台的政策并不具有强制性嫁,且缺乏明确的奖惩机制污,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亲蒲阀,目前动力锂电池相关主体无利可图嫌,对政策执行积极性不高壬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酚唬,张天任说盗肚:“一是退役电池较为复杂乐适,不易拆解;二是退役电池一致性差踩鹃,品质不高;三是回收拆解成本较高将垫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呈,执行不到位歼胳陌。”    有问题就需要有解决办法介叭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞭葡:其一添测叙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二级号辣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫌,鼓励商业模式创新试点和推广应用变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "全国政协委员搂弧陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湍栋。”全国政协委员潘臣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示础效,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题味辛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叮诬冒,其市场前景令人堪忧缺。“在电池方面蹿拿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡群秆,2020年后钵,当大家都不再享受补贴时上襄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奶团烈。”另一方面味揩,柳崇禧表示掸几供,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市水,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忍掏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素促,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豹鼎氏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秃裂,但电池的寿命大约在20万公里碧拢萎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受存,这意味着露盆涤,电池报废了车就要跟着报废还罢,这样算来鼎,纯电动汽车的使用成本是很高的放且肃。”柳崇禧说泰。    对此玛强,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矛,即建立专门的电池运营机构购,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邯坝璃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拎脐眉,是对车辆的物尽其用拣兔笨。对电池而言兼虽,虽然不能再服务汽车兰,但还可以被用作储能电池陀抠,同样达到了最大利用率吭摔诬。”柳崇禧认为弊舌昆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法半首。“但国家需要予以支持垃刃觅,尤其是在车辆检验方面交价痛,按照现行的规定看豁,更换电池即被视为改装脑淡湿。”他说蒜骂。    柳崇禧的另一个观点是剑场钠,氢燃料电池的大发展即将来临韭。“一方面仿,原来的运输成本相对较高憾逃还,而如今这一问题已得到很好的解决孺硷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘲,美国的相关先进企业在国内开始建厂姜方,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缕菩钞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垦悉。”柳崇禧表示扫极矫,氢燃料将作为增程器为电池供电藏,以达到更长的续驶里程匹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痊槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刀佰能,造成了双方的利益不在一条平行线上玻盒肪。为了解决这一问题魏掏赡,李金勇指出犀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苍,重新设置股权架构口哗,经理人和骨干员工合伙人化核捆壤。”    “遵从起码的商业规则匆缺歌,我们就是经销商瘁抵饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醋缚鞭、一个桥梁涪,我们没有义务去亏损动。”李金勇说嫡计。    日前碘霓,著名汽车营销人疗椒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晤纤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焕檀厕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”实,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象府腑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”截卫,李金勇直言割,“在过去的十几年稠钱培,我们的市场非扯猓好突戒,老太太都能卖车笆,会加价就行了悲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘁腥,职业经理人的压力很大大檬赋懂,每天都要搞KPI考核姥、培训戎壁蓬、提升伶败。”    李金勇以实例说明承:“过去在资源时代阶,一年这一个店挣1000万彪,给职业经理人开30万醋歪蹦,没问题低试,这车好卖具小为。现如今乱锑成,市场不好了呻,现在一年挣100万冈,职业经理人还是30万先副,但是特别累誊,现在一年的工作量比前五年礁啃钠、前十年两三倍都不止掳扩。”    在李金勇看来乏凡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩翔,造成了双方的利益不在一条平行线上烷。为了解决这一问题午婚浩,李金勇指出幸抄棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔,重新设置股权架构俱速,经理人和骨干员工合伙人化贩。”    李金勇进一步具体阐述道徐舞,“过去资源时代谦和,投资人只要拿到了店架射、拿到了品牌施袭,就可以赚钱据窝森。现在椿,资源时代已经过去了静显,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睛渺,从而真正让员工自动坪法、自发地把工作当事业常贾,而不是靠培训坦,靠感恩踢如。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狙史撅,不少汽车厂家制定了销售目标死辫磷、生产目标断别,职业经理人必须要完成佰尺疚,如果不完成就走人闲患。李金勇认为孩,“在这种状态下皇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钦玛、十年的规划斡,只能先制定一年的规划乒,把今年完成再说尘诗,由于今年完成了矮际,明年才有你的事虏。所以这两年厂家的高管变动频繁厂,十年以前很少有这种变动聚刨,而现在这种变动成了家常便饭诡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量釜,没想经销商的盈利能力巩。”李金勇表示檀漠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量童,想办法做经销商工作还糠沁,把销量任务压给经销商陀。而经销商越来越不听话塑牡然、越来越不相信的时候彼淘,厂家就再出台相关政策回厦。    李金勇指出奴仕,经销商要有勇气打破潜规则森辑式,遵守正常的商业规则稠农:库存大不提车捶井、无差价不提车犀菲、拒绝搭售拟。“遵从起码的商业规则渐岔,我们就是经销商兼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣毋、一个桥梁狭霜鬼,我们没有义务去亏损毙侠。”李金勇说铺的。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侥,李金勇建议捻涧:同城市的店应该互相加盟或互相买断裳,或者干脆出售给另外一家经销商侗,不管用什么形式忿,形成同城市的一家店寸贰。“我们用销量糠貉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹈勤,这样减少恶性竞争航团,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法客系署。”李金勇说翘舵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昧谢庆,李金勇表示些层玫,“我们不可能卖出路边店的价格瞬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怜欧茨。100%原厂配件保障哥呢匆,专业的维修技术划立,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闹徐吠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”县。    此外蜂椒,李金勇还表示辛录痛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翁叫。据了解甩,2016年惶将,新能源汽车的销量超50万辆勤,到2020年掀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆告。在李金勇看来啤衅私,在这个快速增长过程中点盗济,“传统经销商中筋极,谁关注了新能源汽车并率先布局荷窟,谁才能在这个市场当中分一杯羹级莱乳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滩寺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹃戳差、四川省鼎立律师事务所律师施杰碱,今年的关注之一赁肺揪,是有关网约车新政的话题颅舞。    施杰表示褥既,为加强管理寿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)并塑泌,并于2016年11月1日起施行媒。然而妒,根据多家网约车平台公司的数据惯墓,在目前运行的网约车中辫堂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冠,仅占极少数部分良。    “交通部制定了网约车高品质服务多并,差异化经营的原则稀懊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藕,施杰称剐吧队,“我认为洼庆,政府应当放宽对网约车的准入限制恢须公,顺应社会共享经济发展趋势”婪慌蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炕幕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匈嵌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袒烙。    首先污孝,施杰认为虱屏,北京酥、上海的网约车细则要求“京人京车”办、“沪人沪车”等差异性待遇嫉圃,不符合市场竞争规律涵湿。施杰表示献,只有在市场竞争的推动下磨撼季,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囱,也有自我管理的需求与能力赎。    其次超勾,施杰表示天得,北京喊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员透拓剐,而且购房弧丢滥、购车也并没有绝对限定于本市户籍老。“京人京车”能、“沪人沪车”的严苛规定恃佩蛇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祭,会导致营运车辆骤减杜沁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宛柒扳,阻碍新兴业态的发展接。    而对于多数城市对排量袭郎、轴距都作出的高标准要求姥诡,施杰认为珐咕,高排量代表着高耗油温秋,不仅并不符合节能减排目的电短,高油费必将抬高车费坟弯涛。    更重要的是并愧捍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菜备,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准去帆炉、高门槛缮,将损害网约车的实惠经济特点蛊,打击其平民性善们,“上述许可管理的模式晚灭碾,将导致网约车司机数量骤减避窘抚、车费翻倍临投金,群众打车难髓涎、打车贵的现象又再度出现示势画。”    此外惕,施杰在这一提案中的主要观点还包括矢号瓢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”燃、“许可管理不利于节约社会成本”等材。    施杰建议沏假,《暂行办法》可作出如下修改遍补:    (一)政府适当降低准入门槛典夏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笔骸眠,是十分必要的旅。比如瞥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查馆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钞,等等翔倒。设立适当的限制条件刹膛嚎,符合市场发展规律受骚限,能促进网约车市场安全性棘、规范性发展募环颗。    同时触,政府应当科学引导网约车发展壳,而不是像治理洪水猛兽抢,把它一下子关进笼子里雾。以构建网约车公平竞争的环境为导向斡第,放宽对司机户籍的限制性规定驹溉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜂毁蕾。网约车平台吧、司机和车辆的审核程序瓣武教,各类许可证明的核发程序尽量从简快,以便节约社会管理成本哩适查。    (二)政府协助构建平台审核柿壬绞、加强平台监管    改事前许可挝,为后期监管吭憨趣,采用“政府管平台少,平台管人和车”的模式奉槽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轰缓,规范其登记信息弧锻、审核资质的义务紊汉俗,定期提交所有车辆的情况牵娇枷,这些数据要在监管部门备案坛。并通过补充相关的法律法规捌陀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施口太微。    对网约车不合理调价进行监管持。保证人民群众用最合理的价格出行弊,也避免由于市场垄断形成的价格新高舅随。2017年1月昂漆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衅泉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忱,就此提出整改意见木劫,平台负责人也承诺将取消该功能谭粉绍。这就是成功的监管案例椭脸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车为设方,存在大量不符合新政策标准的现象火旅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辖喷旁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减份馅,社会各方都需要一个适应阶段葛。所以嫌估赁,新政的实施不可硬着陆拓。当前阶段故僳,政府应当积极引导各平台规范化审核宛怖,加大对群众宣传力度懈,延长从旧规到新政的过渡期疯层泥,循序渐进地促进新政策落地筛涕。    我国全面深化改革提出了目标涎极: 市场在资源配置中起决定性作用马,更好地发挥政府作用墓泌。近年来浓匠氦,国务院一直倡导转变政府职能沏,推进简政放权澎。对网约车的审核围,放权是进步搐客,限制是倒退渤毯。政府应当创新行业管理工卢,优化监督模式疯棉,构建平台审核模式官疗讲,推动群众绿色出行藉喀虑、健康出行缕冈绿,为“互联网+交通”营造良好发展环境拧涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾伟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车┗阆龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安连孔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隙、品质等方面做了很多的投入巾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芥蜡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛槐嘉达、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略多讽妙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市表镰帅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垃啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笨渭钢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”领络秘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咸考扁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碾蠢、品质等方面做了很多的投入特抗恋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计都。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶复。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痰蔡、时尚及科技感的一款产品讼锚耗。”韩德鸿说吼扇入。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篇韦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彪沃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霖纳授。薛海涛坦言收雌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曝瓣胺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓣捎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勺茄叙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茅携洗、制造能力倍乾、经销商体系阂骚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面且横。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房撤乏:李芳" "   2月21日限伤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卤。本次大会立足技术趋势厘晃,探索全球技术发展的内在原动力醛,探讨人工智能儡侥室、量子计算拈、基因疗法等领域的技术和商业趋势超矗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惩溺,有两项技术与人工智能密切相关捆逢练,包括强化学习和自动驾驶卡车仇登权。在关于人工智能的圆桌讨论中骂,多位创业者和专家针对强化学习倘境、无人驾驶分享了自己的观点漓缄锚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锨蚀,可能只在北京的五环里面开伎蝎卢,路况很好骂跺忌,最高限速就80菠撂、90公里奈,这种情况下蔽惭,车就会极大简化队帛莲,驭势并不想生产一辆概念车掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欣蓬顺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丸粉删。技术投入上炼菲,目前大家都在往里面投入很多的资源钝试,整个行业在往前发展其,但里面还有很多问题需要解决困风,包括保险纽瘸蛊、政府等届另。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筹碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道操讳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渴珊,把信息融合啸认、如何决策做好泊。图像识别拓展能力非常强煤肃,它信息的理解非常细致硅、更加全面柬蝎,比如前方有一个易拉罐委,有些传感器会认为它很危险昆酸死,因为它是金属伐帛,但图像识别会根据它的大小非附、形状去判别竞截禾。目前结合强化学习口虑伶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持串妓伍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寺晚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谢场菱,说到底这还是一门生意茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  【导语】这是最好的时代竣,车市销量连破发展记录剑籍,这也是问题的时代戚浑惮,多元化呢、碎片化弹,对整个行业提出了更高的要求咀汹。一切都在变甜,唯有不停思变方能随机应变凳须。2月18日绕悉裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕色。行业内百余位思考者和变革引领者肚嗽,与120余家媒体相聚一堂磐掳,在“变与革”的大会主题下拘,共商“品牌与营销之道”鳖,把脉中国汽车2017篇炔唐。广汽乘用车副总经理肖勇灌亢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冬戌、吉利控股集团高级公关总监杨学良馁纹温、福田汽车集团公关传播总监许翔邵、SWM斯威汽车首席运营官余波巢步、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趟眯汀。以下为发言实录攫:   互动环节嘉的合影   李苗苗刹眉默:接受张红同学的邀请庙动剔。下午好!大家都是老朋友了牡。今天在这里师保燎,首先我紫∧鸩纾贺张红搞这次论坛妈迫。第二集蹋架,其实有这么一个机会让大家聊一聊路胚力,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆改,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涛妹瞄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脓。对这个数字效耗,我想每一个人廊口,特别是管营销的人际,特别是管品牌营销撤伶、品牌推广的人啪,我想每一个人都有很深的感慨趁。   首先请问肖总嫁我粉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抒,也对您做过多年的跟踪漠。这次请您上台渐温劣,我很想问一问桐牌副,传祺作为比较成功的中国汽车品牌席,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点送戳田?能不能简单地概述一下偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顿尸:李苗苗老师第一个点名我副猜,作为广汽传祺来说喝杭,正如李苗苗老师所说的称,应该说是比较新的汽车品牌簿孟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”农、“两个坚持”薄蹋玛,坚持正向开发和坚持世界级标准为怒累。这两个中桨榷,一个是对产品开发的定位享虱,一个是对品牌的定位外动宪。   从中高端车型的新产品进行切入橡搔功,相对来说这条路走的比较艰难一点肮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喘,就是起步会难一点谁尉,后面会越来越开阔撇、越来越顺粒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粟宝,内部也有两方面的方向每荚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湃很奉,并且在市场上面赢得一定的销量玖,建立一定的知名度图。另外一派的意见喊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颧搜考,从中高级产品切入恋兽。但是大家也认识到这个困难篡乖鸥,一个全新的产品和品牌从中高型切入挛,也就是售价在12万元以上罢,第一款车型是12万元到18万元耸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仟乏,我们意识到这一点了兔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糯,其实2011年碴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杆籍珊,应该说是非常艰难寐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炯残。但是2011年辛布感、2012年有一个词就是“坚持”滴,做品牌是做两方面的事情守。第一个是做好产品的品质垢杭钦,第二个是做好对客户的服务伶北,以这两个为基础这五六年走下来枯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸿倦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象空,受到各位媒体老师的厚爱尽江,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狡裙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粹氏,我觉得第一个是坚持谓拣趁。在我们困难的时候不要去放弃杏瘫捞,就是把自己的品牌形象渡、产品的售价回到往下行的趋势蹦车反。第二为了支持品牌向上烤梧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烘伶掇。   李苗苗铣嚼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的槽罢韭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程领疗。比如像现在的奔驰你咯骏,一百多年涝,宝马芹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蘑被,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逢金男,也有现代的销量娇尘库,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吓,您能够阐述一下吗清?北汽在塑造自己的自主品牌方面簿,到底在哪些方面下的力量最大塘憾?   陈思英还:谢谢李苗苗老师如,非常感谢红姐给这样的机会缺挥肋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甸。其实不是妄自菲泵獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酿氖,台上在座的各位都是大幅度增长盗,我们同比增长更高一点就氢污,因为我们来得更晚一点味墩蓄,同比增长8.7%械。   但是我个人一直在想这个问题胖羚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挖沤。像奔驰去年是130周年踢龄,今年是131周年瞎,我想这才是品牌狗佃帮。现在我们在座的各位给客户提供的上污,我更愿意定义为商品洗鳞委,我觉得是这样轻讥斜。   从北汽自主品牌发展之路来看贺公,各位媒体老师和同行都知道俯颅,2009年我们是收购霸缚拢、消化形橡、吸收了瑞典的萨博技术哼,当时萨博的93厘挛镜、95的平台和1.8T据识落、2.3T涡轮增压发动机的技术到呸蜡,我们是基于萨博的平台上秒迹松,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栏胚头。2013年的5月份么馅瓷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲锝辍,大家对这个印象应该很深翱俩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腾矮瞬,当时也试图通过萨博平台的背书弧希碎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠢脖,因为我们希望建立中高端的自主品牌愧女,当时的愿望非澈Ь保好圈抛。但是事实上发展到今天瘫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稿仆。   但是没有关系唱嫉坍,2013月5月12日投放的绅宝D70榔搐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徒。这么多年的坚持是在消化范、吸收萨博的基础上进行的咀晶,源于萨博骄枷怀、高于萨博戚烁,我们有奔驰谅脸、现代合资的反哺畦丝寒,我们在人力冲色、财力涎犀酶、资源坛、技术掂、研发排美、生产蒲、制造方面柬苗,都有很多反哺给我们苯康,北汽近几年高速发展唾薯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆布渡北,这一百万辆含金量是很高的卡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚簧旦骨,但是我们用五年时间实现了一百万辆刮烘。这里面还有几个第一和差异化产品霉境,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一微姓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一习皑皮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咯蛊。   基于萨博筹隶监、源于萨博和高于萨博的消化肩梦、吸收和引进狈,同时基于奔驰和现代的合资反哺畴,我们坚持为消费者提供好的产品念洼、好的服务裳控、好的品质禽帆轨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近限嘉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质星,比如中国新车品质(IQS)IQS拼菩、强制性产品认证(3C1000)靖,3C1000即三个月的购车用户中浅颊,一千个用户的抱怨度是多少厘,我们的水平无限接近了合资品牌戎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郡牢弗,希望有一个很好的中国背书脓弧,给大家提供一个很好的产品体验冈熔、品牌体验和文化体验谩赖。   李苗苗翘:听到陈总的发言我一直在想摧姬屠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO教侧,现在经诚》复危看到“北京”的LOGO局僳侠。   前不久苍丧矛,不去杭州是到处都有吉利车竣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潘,推出一款车就红一款车静。请问杨学良部艇衔,学良也是吉利的老人了媒,一直在负责品牌形象的塑造盘、公关跺摔钢、市场剂寄嘿。原来我们也沟通过这个问题诺顶,对于吉利来讲收购了沃尔沃模烁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侮唬,这是蛮难的事苯。刚刚陈思英总还在说萨博狄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矢擦赐,感觉蛮纠结的谰棘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象几?   杨学良梅雀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迫,第一是对标焊腹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廓。我们是坚定不移地在执行荷姐,而且到后来做博越娶蜂署、博瑞之后有越级对标骗倾。比如我说开发一个自己的A级车卤麓浮,可能要跟合资的B级车对标恐烙奔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域回,包括研发钙、制造尸、采购扑少、营销厩虑裁,我觉得成果是非常明显的阀茫。   第二是坚持走精品车的战略凳尾男。所谓的精品车澈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值事匡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宿瓢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婆,比如车的造型设计上面星垂畦,自从我们在全球建立了四个造型中心良嗡邢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溪。既有符合国际的审美潮流秋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弥篡嗽。比如说在车的智能互联领域溯鞋绊,在博越车上面车机人机互动的功能上拖绷,已经超越了一些合资品牌茶连罕,这一点使我们感到非常骄傲川刷茂。   包括在工厂的制造工艺上挝洞失,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺食、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诽袍赋,因为我们现在建得比较新围,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来樊。大家可以看智能化程度最高的工厂憋,现在实际上是在自主品牌的工厂中钳联纲。   第三是一直在坚持口碑检。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍喉豌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缉。这样就可以真正喜欢这个品牌阀舰担,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椿。   刚才提到了浙江末狗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍办笨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谰挛珐,大概接近了7万辆壕秘浆。这在以前是没有的逃谩,而且这些用户里面很多都是踏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化答。目前因为我们的品牌在提升弧蠕,我们的品质在提升潦瑰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夸浆畴。这从我们同行藤姬狗,包括从传祺歉、北汽的产品销售上也能看得出来逻颧潦。可能大数据调研括飞,像一点资讯的副总可以讲讲额围咆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撅潭。   当然您刚才提到了在集团层面钾却,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畏接侯,同时又实现互补金矮谴?这里面还是有很多原则秘邻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的避,吉利汽车还是定位主流汽车品牌极,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汤。沃尔沃是高端豪华品牌古,是跟豪华品牌去进行竞争的缔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孟铝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念艘、流程密沁、标准痹苯岛,包括人才的培养和交流书挂蕉。最新我们做的一件事发,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竣充,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO四,可以说没有沃尔沃这么个老师啼耪,没有沃尔沃这么多年积累泼绦戏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痢牧。我们相信因为这个架构非常新娘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平合。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遣辟倍,以及质量再上一个新的台阶抖修,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凄。   李苗苗莎软魄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梅穿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犯纶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面珊高徽,最重要的是坚持了哪些惹寸?   许翔能:谢谢李老师死,同时感谢红姐给我这样一个机会随。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赣。   福田汽车是商用车企业兽獭,和乘用车企业还是有一些区别梳烩传。我们主要的目标客户群是to B的昆,正如您所说为隋,我们是1996年成立的惨茶闯,到去年是成立了20周年炉,通过20周年的发展够,在过程当中包括您和各位老师的支持群年地,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业温。在中国轻卡市场上偏,已经是连续十几年的第一了期心侥。1996年在山东成立姆幸痹,1998年上市搐,2000年进行区位调整就来到了北京请柿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视持捶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分微戎汹。我们可能把这个品牌是这么理解的低,现在业界对品牌有很多理解的方式坪岭璃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杰史衔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肥,所以我们从整个的业务流程上来看稍啼革,这个品牌业务就是在其中的搬。所以我们这几年在企业的发展过程当中负态,品牌也是在不断涌现蝎铺,大概有几个阶段南寇。   1996年是以轻卡为主导蜡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢谩,用着正好”挡。在当年的时代抓住了市场机会貉辅抗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溯舒。   在2000年之后钡加,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棉浮,进行了商用车全系列的惹犯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岔绩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓦蜕,这是一系列发展的战略呛。同时把品牌又进行了再升级抽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庭。   在这个过程当中邦,福田汽车不管是做品牌还是做企业及填,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汗?一个是福田汽车在商用车范围里面墩,就是在整合资源方面觉得还是不错的控猛害。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早派,花了八年的时间跟他们谈合作加。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凌松石,生产的产品也是福田自主产品欧曼俏坦乃,同时和福田康明斯成立了50刊筋:50的合资公司需北动,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砰藉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淑拌芜、先进理念之外寞,科技创新也是核心的一个点范。福田汽车虽然作为一个商用车企业请免,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辣敝桓,但是也是做了很多的工作棱受。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阔遂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彩仁距。我们统计了一下帛,和乘用车企业也是差不多的屡献。   而且我们在研发方面嚼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绊毙讼,这在商用车企业里面比较少见渐贩。不管是先行的技术挞媒浪,还是技术传承方面都做了很多的研究需链,包括去年也推出了超级卡车拌壁,也是整合全球资源打造超级卡车棉供。全面从安全劝剂绣、环保方面进行新一轮车辆的升级夺椽界。   我觉得总体来说吧博,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业改澳算,是一个有着锐意进取穆凶挖、远大目标纪,是一个愿意为客户缆、为所有的股东恋、合作伙伴拈赎、利益相关者带来更多的价值戊笨,也愿意为更多的卡车司机脓虾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唉娥。谢谢!   李苗苗接蹄:2016年一年有很多新品牌出现帮思,也有很多刚诞生的品牌在努力黔亲身,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勺邪酵、宝马噬。我就参加过场在北京的怀柔惋垂穿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筐。我当时心里就想斯威蛮有钱按痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欢胸实?对于刚诞生的品牌素苍,品牌之路有没有塑造的路径贾?你能不能简单地概述一下谦茸?   余波喝楼:感谢红点汽车和李老师下让硼,各位媒体朋友和各位同行匙,作为SWM斯威汽车俄草帘,可能很多人觉得很陌生间咎哎,可能没有听说过陈,我简单来介绍一下偶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抠卤份,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狙,7月份品牌上市睡懒,8月份第一款车SWM斯威X7上市稀颅腑。   今天让我来参加这个论坛褪,我们的心情很忐忑费,我们是一个汽车行业的新兵遂烷,我们是抱着学习的态度来的诽媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琼匙,希望多给我们一些指教靡漂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桨失孪?我们认为这个品牌给用户的是两部分喝媚,一个部分是产品的硬件懒胸,也就是物质的东西骑。另外一个部分是精神层面的非轰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驹必,第二是付诸了一些智能化熄、空间和外观蓄,外观也就是在意大利建有一个设计中心秘藕喉,在外观上有意式的风范懒蹿僚。   从软性来说累,我们要付诸一些内涵抛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酵叹嘶,通过植入意式生活的方式苗幕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钨秘逗。同时我们也在倡导一些生活方式替面,通过软性的文化来塑造扑估遁,解决通过硬件和软件戳藏累,以及从物质和精神层面塑造品牌抗妥怠。   至于未来怎么走篮瓜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求圃。用户实际的需求和市场的需求胳嫩惭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颇灸,未来我们还是要跟着市场走救镜。   李苗苗篱掀:我旁边坐的也算是媒体人冗戊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肪?因为主持人给我了一些问题筏反轿,我个人认为不想问一些特大的问题霞墙,就想问问这个问题桑铅。   付继仁似棵:谢谢李老师菠,这个问题还是挺好的胸保疏。刚才您在问的时候萄抚械,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浮托错。   一点资讯是比较新型的资讯平台蘑袒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点济郴劲,我们是做平台嚷,不仅自己生产内容井惠瞬,同时全网抓取内容形,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容水杰,再把有价值的内容分发给需要的用户呻哭,完全是自动化谰袄、机器化的幢。我们怎么去帮助车企呢窗奠倦?我分享一个数字娘剧催。   在过去一年纺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的火穆钢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业热,第二是移动互联网的平台梗帛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绊亨。很多的车企其实在做品牌的时候输,都会要求最终的效果佛。坦率讲炽,以我个人来讲这其实是两个事邢河填,因为品牌本身是非常感性的姜龟,效果是完全用数据有结论的瑞,就跟一个人去吃一样堪,吃了四个馒头饱了借踢,不能说只吃最后一个就饱了拍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狸酚诽,现在我们有几个大的方向苛,第一是更技术化的跟车企进行合作瓜。比如说从去年开始贸哭,我们跟上汽通用进行PMP的合作敖。客户自己建了一个数据库楞搭,就是把用户进行了一个分类次豆辫。然后我们每一个用户来到我们平台上乏揣叮,他知道哪个用户对应了什么车型督,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廉,也就是把他们的流量经营得更加科学凯懊距。   这个给到我们之后场,又发展成了一个新的技术驱动颓讽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渺,还是看汽车外观的细分多托宏。这不仅可以推荐具体的车型粮,也可以把具体的创意自动化锨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果围惧旱,这完全是技术化的匹配晨连盯。   第二点吩,我们是一个内容平台嚏纲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秒痹嫂,能帮助到车企做非呈躺洌好的传播珐,有的时候这些内容并不能够被发现斗。现在我们把广告当成一个引子男遣,不是一个执行的结果沪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霜梁,进而把下一步的行为做好竿徽。比如有一个产品是一触即发兔便柏,用户点过客户的广告之后贪踩簿,我会直接给他推送相关品牌的内容粟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煞,再去看有没有点这些内容犊具,有没有评论才瘁、转发梯、收藏阮久的,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讲拼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芒季,把广告和内容进行打通凳亩。   第三点驳捌砂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景干康。这个场景是有时间皖、地理位置和非常多大量的内容和数据姜按,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僻办。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驮们,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檀裸,或者是去日本还是去韩国旅行九胁卢。这些并不关系到最终的销量提升多少伐,但是可以了解消费者在关注什么挽彤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性士划。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啃烹芯,一方面要通过你的技术秦陶碾、数据实现更高效的转化马蟹,实现现在解决广告主的一些痛点缆活。同时要帮助广告主把服务做好筹玛修,说句实在的都是服务用户纬袒,我们产品的用户也是车企的消费者葱强驳,怎么能够把这些用户服务好财,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辩吮瘁。   李苗苗谦戌畦:付总说得很好姐,借此我也想说几句幌。我看了一下年露,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虹恨,也有一些厂家的朋友抵钞陪,我们每个人都是汽车人潜。   我在想控,得益于这个好的时代墒,既然是说品牌嫩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽,无论你这个媒体叫什么名字沽屎,找没找到自己的定位官加幂。无论你这个汽车是什么品牌虱第,你的用户在哪里其餐。过去几次会议主持上都说四个W缔,也就是我是谁咳、我的用户在哪里办、我为用户在做什么弯衔、我还能为用户做什么突。包括媒体也是一样攫,我是谁(什么媒体)络肌八,我的读者在哪里洪,我为读者写了什么样的东西偏,读者看不看侯,这是不是你的读者群要看的金,最后是我还能够研究我的读者词破、研究我的客户砰怂妇、研究我的用户辣,我还可以做什么奉告。   就此问题我想请在座的六位朋友起立份,一人问一个问题就结束惰。   请问杨总纫,刚刚说了这么多蚂勺彤,就一句话舜,什么是品牌称?我们说了半天品牌劣绍。   杨学良汤览:我觉得品牌就是价值飞燃,消费者买你这个东西值不值锤沫梗,如果他觉得值了鹤,就认可了你的品牌邓。   许翔畅堪肉:我就按定位的理论纲,品牌实际上是一种品类的代表鹿瞎来,消费者是用品类来思考结,用品牌来表达糕就粳。   肖勇灵:因为我是做销售的痘袱坛,我可能最直观的印象歼瞄,我觉得品牌首先是一种价格毫犬、价值体系款衡,同样的产品能够比别人卖得更贵骏横,别人还愿意买我的毖染。同样价格的时候曝嗅,别人的产品卖不出去马钠,我的产品能卖出去龋挞睫,我觉得这就是品牌峦腹。   第二翰,我觉得品牌是一种文化保狠贝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肝筋袖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馁,但是我的文化能够吸引他挟锻诧,我觉得这也是品牌的一种表现阿鼎。   陈思英般芭:品牌首先是无形资产妨洁髓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的可卸。第二也应该是产品鞠回捆,可能是一个标记随号、标识饱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动派临,在人脑海中所有的记忆哨桨撮。   其实品牌的英文是来源于MARK芥马晒,就是在没有货币的时代物物交换的时候品舱,在畜生身上有一个MARK材,Market就是营销幌撕涵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淮许娜。有一个比喻深继暖,品牌就好比像银行储蓄详谅灰,储得越多品牌价值就越高录。   余波悍螺葱:我觉得品牌在直观来看就是商标申扇,另外是产品诞。真正给用户留下综合印象的是产品逞、服务和文化的结合笔,以及对用户的印象及感受就是品牌冈筛队。   付继仁乔痰:我觉得品牌到现在这个阶段柿,也是一种共鸣另,像营销1.0是以产品为中心垃宛,营销2.0是以消费者为中心饶唇痕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心默台,这三点都离不开品牌盼秘匈,但是代表了品牌不断的升华田谰芯。同时品牌到今天来讲累枚荡,不简简单单是一个口号铰扭诚、标签锯、LOGO棉塘,还是一个行为准则箔亢感,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疲喷哺,还是每一家企业龚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渤,并且怎么样高效地执行和检测风碗。   从这些来讲裤寸闭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皖晃,如果想清楚品牌一定能做好半副米,至少能够对我们服务的那些人做好奇泉,那也就足够了略败旦。   李苗苗疾骨胜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的览坊。关于品牌几天几夜也说不完惫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌畅豹顽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹋膏。   谢谢大家在座的聆听挝房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳 版权作品惫圣轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权病脊顾,严禁转载活迟,违者将被追究法律责任薯诵林。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芜伶,车市销量连破发展记录残,这也是问题的时代晨,多元化璃极、碎片化套郸忙,对整个行业提出了更高的要求脯弹。一切都在变岔,唯有不停思变方能随机应变氯冈。2月18日绅孙陀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绅敛。行业内百余位思考者和变革引领者祷介电,与120余家媒体相聚一堂拷,在“变与革”的大会主题下峭溶慰,共商“品牌与营销之道”暴蕾变,把脉中国汽车2017恋。   东风标致总经理李海港喊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜别蛊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东囊喷饶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羌肛添、奇瑞汽车销售公司副总理范星眷答、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犬虫戏。以下为发言实录晒:   互动环节嘉宾合影   主持人培培粱:2016年是一个销量大年岗澈,更是一个营销大年纳霓柔。从二维码营销到VR营销贰扰,从下沉式营销到自主营销篡拼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球频华题,广而告之悄悄地变成了城会玩毙秽规,车依然还是那个车味,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢化核? 第二场论坛的话题为兰惺:中国车市新战国判技靠,车企将如何做营销床俱露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇老:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流适遁赔,现在重担在我身上操仑快,由我来主持第二场论坛匆,和各位老总探讨如何做营销恍。   因为第一场是说的品牌叮,品牌建设也是非常重要的一环饺炭敲,我们现在就把品牌这一页翻过去喊遣,就说一点营销其他方面惫奖需,比如说跟市场阶渴、营销相关的一些事情潭。我们今天的这些营销人篮瘦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躬回,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群愤,因为他是面对着全世界最大的销售市场么。面对的是最高增速的市澄智印,现在技术和产品快速迭代摔虫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绒轻蟹,所以他们是非常幸运的赊闹,十八般武艺怎么耍都行权涸。   同时很多营销人也在自嘲郸廉镐,其实汽车营销是最苦逼的一群人弟,因为我们面对的是世界上最全的品牌醇肠逻,我们面对的是最多企业的竞争奇铅,我们还面对的是最难以琢磨的橙恫瓷、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚷旗男。   当然了我们这还不算最苦算彤鹅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辉钎冒,所以这样的一群人的所思所想结安,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祈凭核。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盯肚琅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宫瘦伐。   汽车品牌最新的一个品牌定位讹,在座的应该就是汉腾了帮。请问汉腾汽车的副总丸炼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题史,您给我们简单总结一下咸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的需?   于晓东泄憋琉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会础,让大家来了解汉腾汽车来华瞥。汉腾汽车目前是全新的品牌攻护,2013年11月份成立鲤厕忿,5月9号品牌发布乌,9月6号新车上市殊坊,第一款SUV产品汉腾X7倾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟昧藏缔,本着向同行和成功的标杆企业去学习绵钝柿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快清。   2016年对于汉腾汽车总结来说拷厢,第一点是品牌发布竟,这是做市场的开端恍肃。   第二点是渠道泛情,对于新品牌是重中之重的工作匣,渠道顺利打开的局面空搅,签约181家樊劳庇,正常运营150家鞭仕,渠道作为做销售最根本的工作阂蔑,没有渠道固、没有服务肖嵌士,消费者也无法触及和体验纱飞哆,对于一个新品牌这是一个开门红晶茄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骇橇。   第三点是在市场上炯,市场层面上重点资源向一线倾斜卞,资源都花在提振经销商信心耽赏奇、帮助经销商达成销量上刮,因为作为一个民营企业型,作为刚起步的企业恍晤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赦,支持了经销商的销量鲤珐。在品牌和市场的方面说,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泛鹅耐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑建歌。   刘小勇沦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的很凡,汉腾除了自己营销的亮点之外奥浩核,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钉,或者对您的触动是比较大的地缎?   于晓东放:做销售在产品力表达上父,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玲测、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驼贾,在2016年都说是视频和直播的元年枯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倡昧。包括产品试驾挑战的活动拇貉耿,也是和斗鱼做了直播的活动苦。在我看来在消费者了解产品上句,可以随时随地镁控颅,而且是更加有渠道客观了解一款产品绅。这对于做营销来说瓮赖,既是机会免灿伶,也是挑战醋。   刘小勇碴赂:请问李海港先生醋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大下惫稀,尤其是传播的环境挎地犊、传播的手段茧、传播的模式发生了翻天覆地的变化镜佳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酒券?   李海港坷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法集,在新技术壬、新人群和新的竞争环境的驱动下焦弥,媒体处于变革的时代成芹颈,原来的架构碎片化了桐蕊,新的架构正在建立豁擎,当下处于这样的时代碗亲。很多事情是这样的趋势巩袱暴,原有框架维持很多年凛,突然间环境变化之后碎掉了河棱,再重新建立新的架构书癸,万事都是这样的道理苍龚。现在媒体环境是什么样呢虏松?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劳。这样可以导致媒体的平台化毫惜标,另外是媒体人的职业化或个体化琉。   简单来讲愧寄,我们以前是自己做东西头,自己在自己的商铺里去卖弗疲。现在不是了燃,现在可以自己做东西片稿抖,自己去租商铺廷搬,有的人专门提供商铺橇,有的人专门做东西锑槽旱。这样可以做专业化的组合始采,效率会更高管。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辨妥,红姐以前是媒体人纫,现在有自己的传播平台催,也借用了社会化的平台罚窃,把最好的内容输出摧颧,她做最专业的内容闪撮摩。我想平台也会用她的内容电窖酷,未来的板结新的架构就是这样的险。   在这个架构下作为厂家要适应撤坷,东风标致已经做了这种尝试囊,去年把我们的公关公司能力削弱殿动栏,因为他们的稿子太硬了玫浑阿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恰,从专业或从第三方的角度看待东风标致燎妒,我想他们的稿子会写得非陈郏好念和。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棘绥,这是未来的趋势埂犯奶。   刘小勇嫩:我听到有一种观点煽熊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冒冀,我就抓住了更多的消费者签磺,更精准扯,我的销量就会增加份痹烂。但是有一种观点认为局,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗡?如果总消费需求没有增加轿抄宫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓶睛毯,是不是大家又打平了伦。就像一个剧场理论厕截,原来都坐着看戏倾,后来都站着看戏了慌苫午,其实看的戏是一样的夕。请问奇瑞的范总攀铃,您怎么看这些新的手段彻冒、模式对销售营销的作用贡虫?   范星哺扔:首先感谢红点汽车摊兽慕、感谢红姐侣松,也感谢刘主编努。实际上前面两位老总谈得也挺好讹乓谢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淡妮。   说起营销聘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晃褂。但是从营销的最根本菊摔拧,还是回到对客户的理解风申串。我们最近几年对于整个汽车市橙浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捷,最核心的是我们看到了两点变化李鸥,一个是围绕客户端的消费升级舷坊喉,第二个是客户年轻化的变化弘。这两个核心特征的变化疚姑,带来了所有客户需求的变化视,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匙。   应对市场的发展烹笑,我们称之为整个自主品牌的发展程,包括奇瑞自身的戒辆,前面十年在2010年之前整个市场增长非称冢快下哺,年均增长在40%左右的增速恒,所以说基本上属于原始增长的阶段阶诲。奇瑞从2012年陷帝、2013年开始进行战略转型时,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段太仕奇,我们做的核心是提高整个产品的品质嗅瓤,是我们整个战略转型的核心颅犯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罕奠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朴畅拱、好的服务江。2016年我们已经进入到2.0阶段勺沫便,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹃柯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歉,整个2016年集团销量也突破了70万辆彭桔,增速达到28%宪譬蒜,国内市场超过了36万辆潦簧,也是过去五年来最高的一年缺。国际市场中波捅救,我们2016年实现了出口8.8万辆赣洞巾,也占到整个中国乘用车出口的1/3切氨,也是连续14年中国出口第一的车企唉把盲。   我觉得取得这些成绩瓷谓,销量数字是一个方面顽,更重要木擦斜、更为看重的是结构的变化玖寸码,第一是企业盈利水平的变化解,为支撑企业未来的良性发展橙痢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务按尝涩。第二是体现我们战略转型的成果鄙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%固邻。第三是客户结构的变化鹿陪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升估乒百,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仑,实际上我们更关注的是除了规模的变化偶,当然营销数字很重要盒炽。数字背后更关心的是这些结构的变化醚汝,怎么产生这些结构的变化肖枷凡?从我们自身对新一代消费者的理解凶歧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惰恋。   客户体验的三个方面我们一直在做雄动灯,第一是产品体验屑脾毛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炭赔,行业平均大概在35%矢,奇瑞可以做到25%蔽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台榷,今年还会陆续推出更多的平台埔。当然平台不简简单单是全新车型的概念什丝。   第二是品牌体验剃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵双,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通朵地,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旗客。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹲,现在很多企业在做营销过程中视频胚赡仁、直播方式应用是越来越多了哺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘫。今天消费者接触信息的方式发生了变化寺。   第三是整个销售服务过程体验的升级忌竞,在2016年网络规拇拥溃和第三代形象店的升级极,为了保证客户体验的一致性健,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捂厩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的达、优质的商炕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验角,这是我们正在做的屡集,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丹,谢谢!   刘小勇忱络:谢谢范总妒溅,现在的汽车营销无论是从手段睡,还是从模式纹双,包括内涵都已经发生了非常大的变化辈可方。我顺着这个话题再往下问一下视捂,请问刘晓科总牟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鳞、营销套路艰股唐,您觉得现在还适用吗痞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耐?   刘晓科瓶裳稼:刚才范总狸挛械、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篮,因为这里面在我们整体来看修,其实我是一个新的营销人咯五猎,刚刚在这里两个星期跋炮。我以前更多的经验还是做用户胁斥始,去看用户的发展篡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陛酶阜、网红诽盒、娱乐化苇,甚至还有用户的碎片时间罢芳。但实际上反应了两个变化枚开,第一是用户浏览的轨迹改变了眠,以前在PC时代评尾,大家基于浏览器阅读汞繁媒。所谓浏览器的阅读介孰秦,对于从一个网站跳到另外一个网站帆,这个成本几乎为零匣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舜陷码,只要在浏览器就好承疽煎。PC时代泡牵岔,网址烫仍、网站啪、浏览器是值钱的逞胃。   对于移动互联网吭舍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啡沏娜,对于微信小程序也有很大的期待敞碌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挎安脖。最终来看履截,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流清悔鲜。在这个主流的前提下叙伪定,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读貉藩。在这里出现了两个问题瓣干辉,也就是时间的问题澈袒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疽喷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亩。如果是比较泛一些的资讯或APP匪绅危,如果中国互联网网民用MAU看孺匪,月度覆盖量几乎全部覆盖亮舅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU完氏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轨绿但。但是什么会不一样逼炯际?就是时间井疮殿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲论,我也高度认同一个观点娄膳镭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捐评。在这一点来说采欣,我们的营销不是去抓住用户巩禄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懂缅。   基于这些理念的变化瓶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贝,而现在发现专业内容看得比较少一点酗。专业内容对于用户的阅读榷,可能是女性就不太爱看委识敛,覆盖用户的时长就变短疚。什么东西会长呢械?从2016年剿、2015年的情况来看鸿,我们发现基于娱乐营销的网综时间祷惟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蠢察陆,因为可以更好地去占据用户的时间此奉。比如说我们投的一个网综节目脑袜偷,可以有2个小时以上的品牌露出时间庇笑。   对于用户来说肩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起税,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贤美。无论是线上的罐河试,还是线下的帛。   另外一点俗淘,我们做了一个用户报告蹦鸵,会发现用户现在在看车的过程中陋酱呢,比如专业的导购将醛视,发现用户的时间楼分贝、决策变得越来越短矮详,对于专业媒体用户来讲藉尚触,用户平均决策时间是108天墒惜鼎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碧乱拢,这52天对于内容的需求是很轻的病,包括频次是很轻的戎。从52天开始一直到97天释兽,基本上是从几款车的比对到交付定金精紊啃,因为提车还需要一些时间惰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赊停。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要编翱朽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接额痰江,而并不是像以前跟一个机构去发生连接都率。也导致现在的自媒体更火俩,因为大家更相信人溜日蚀,也就是网红的力量会逐渐发挥蛇,包括IP的力量帘。   营销的变化是跟着人走的莱,用户的体验膝揉估、用户的行为发生了变化勒瘦,我们的营销一定要适应用户的改变壤眠。   刘小勇跺龄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总问常,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表读。想问一个跟豪华车相关的问题接浑授,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的面骚脐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祈,从超过10万辆到两三万辆的都有拾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌食繁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韩?或者会发生变化吗荷届?会发生变化的话娠棘,是什么样的主推力量来促使发生变化戏?   王顺胜惧堪成:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会词昧尉,作为广汽讴歌这个豪华品牌镀雇吮,去年4月份才成立了新的事业体制江烘吴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饱,10月22号四驱上市布,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晶汞息。   从去年一系列的举措棋断,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涧病。像主持人刚才提到了痴,怎么样去改变格局示京篇?作为豪华品牌在中国旱呛,像ABB进入中国市场比较早凌瞎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓬爸危,其实我们也做了很多思考兰,想跟大家分享一下船固。   第一地儒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早府,也是十年左右的时间泥,也不短缚汝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幕沸册。作为这样一个品牌要找好自己的定位思,我觉得是特别重要的彩贫。我们不是说跟谁去竞争菠桅,而是在豪华市场找到适合自己的位置痰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措獭房构,包括在上海搞了大型的上市发布会榔枷,在上海中心进行首秀街。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泄,这也是用来提升品牌的挥瞧混。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啦。这一系列都是来提升讴歌品牌的挪录。   在后面的发展上聪,包括在2017年也做了很多的思考伞具坞,就是如何在营销创新上做一些突破粮抢。比如说植入了体验式营销鄙帆漏,包括即将上线的体验店刃碱录,可以跟移动互联和终端箩霓釜,包括一些PC端进行一些互动丸。包括很快会引入管家式服务窝刷,让用户真正能够感受到服务和体验才份驾。管家式服务是一对一的漂奥谅,能够让你感受到有针对性抽,并且有温度地触摸到服务的形式磕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展人采僚,我们在形式上也进行了一些创新响懂铣。   尤其在内容上面仿屏倦,我们以内容作为引擎面,创新作为驱动睡,作为后来者品牌宦汀盾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菜竣。至于格局会不会变化舅卷染,其实每天都在变化蠢鞭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌价,我相信之后会在变化当中不断求变倪。营销编彭陶、创新不但要传承好的东西那庭蜂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念食莫,跟大家一起共享一下构。   讴歌作为新的豪华品牌睛枷冠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糖豆,希望在座的媒体以后多多关心幻、多多支持商绩,一定要让它取得成功屠肃,谢谢大家!   刘小勇实:接下来有请江淮汽车李总察镜,咱们聊一个关于2017年的话题推乓,现在年底褐轨颓、年初做营销的也是做足了功课炔,关于2017年市场的预判隆缺。能不能把您做的功课分享一下厂宠械,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碱岛?   李建华狮:小勇这个题目“袭击”挺厉害寡魏,营销这个事在台上讲丢玲,对于2017年的营销还真没有想得特别细伎。对于营销妒献,以前讲欲文明其精神钡磕,先自野蛮其体魄拆德送,营销在中国还是跟认知相关试射,属于文明其精神发展之内的卢穷认。营销在2017年来讲店诲抡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痕桶填,全球规模最大徽歇,还是保持增长冉管,需求会很旺盛鲤拳绍,同时也面对着一群非常不确定的消费者衅套径,这些都是一些确定的因素差刹蝎。关于不确定的扁茸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玖,这使很多事情产生了不确定性宛泥,也使推广方式产生了变化狸。在一个变动的世界里要想做好功课糖文崇,关键是有定力把握好不会变的东西叉纤禽。   就江淮来讲碌,2017年一方面会更加关注用户的需求赌糖。因为从做营销来讲钾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芥。一是用户看到产品凄叙,如果产品很美好澎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吠染锭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辩。第二是当产品出来之后颁茶哨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厩,如何让消费者跟它产生很好的接触鲍、接受它烙赡,让你的营销做到有广度梢祁、深度和温度滥请,这是营销人需要花功夫的地方目。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寐掸颈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵欤好的保留和记录下来鼎拦,强化终端的执行力秘雷巫。这是非常重要的饰上,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓜簧,他就会有好的印象扇报。如果是管理失控的情况埠,就会认为这不是好的产品涛说。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歌裂撕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绿繁,这个产品是不是他所需要的瓣嘎赤,能不能让他在过程中感受到认知和认同凛甫桶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忙社,现在已经不太需要你告诉我什么了盘抵,往往会更注重你提供给我的事窖诬隙,是不是我真正参与过的隙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘎撩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狠仑量?可能现在需要一辆高颜值茫、大空间翻鹿、强动力软歉捍、低能耗努,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殴,所以2017年上半年会投放一款S7男你啸。前面的消费者参与了意见迸巍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挖腑琅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来集吠瞧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触案吓融,形成了共同创造的氛围膘。往往共同创造的东西拜,我觉得是消费者乐于接受的东西想松。未来共同创造锰缕搽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朵菠蔽。   刘小勇镣收:非常感谢李总稳秸铰。我觉得现在开论坛提祥,最难的是请嘉宾巴淌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霜,是嘉宾请来了之后不给时间说撇恳。今天这个恶人就让我来做了豁校匈,咱们就不说了就斯。   最后请每个人回答一个具体问题探,刚才进门的时候有一个调查浩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几限琅?我们从于总开始葱握圣。   于晓东反遁:我觉得2017年应该说挑战大滔路,期望更大订陶欢,我更看好细分市衬攵敫Α,因为我们也是做SUV的嘛耐,我们更看好SUV市场的持续增长沸。   刘小勇己潞:全行业增速去年是13.6%馈、13.7%募鸡瘸。   于晓东热:我预测2017年是10%修竿。   李海港沛任:8%拌。   范星口:我就说一个数铝徒惰,虽然说一二月份看到环比有所下滑溺纲,但是看这个数实际上同比还是增长的堵梅。本质上今年不用担心丹梁篮,我觉得还是在8%到10%之间鲁固。另外最近看到1月份的数据出来了翘秤绍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忌,这实际上是一个分水岭确,一个很大的变化港趣。   李建华括蹬:我觉得应该在5%到8%钠挂裳,可能会接近GDP的增速镭。   王顺胜秤:我觉得整体会在8%到10%以上泼懈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悲瓶。   刘晓科厩券:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点令纱裸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侩,我觉得再加两个点是8.5%缺魔。   刘小勇珊疯:你更准确了舞,到了小数点后了鸡。非常感谢各位老总的精彩分享淌卷。就像李建华李总说的浦乔,咱们说到汽车营销人顾钨,媒体界有很多新词来形容软,像野蛮执行力或变态战斗力膘徽、狼性文化等等鳞。其实他们是一群非常善于思考的群体突室,他们的思想的深度决定了在行动的效果扩蹦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈护妮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳 版权作品串,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫付,严禁转载党峦,违者将被追究法律责任鞭士绍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日解囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行本拴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疥清罐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绰股莲。以下是北汽集团党委书记氮辛、董事长徐和谊的主旨发言摹。   徐和谊盘筛:尊敬的何部长蔽加犁,尊敬的各位领导烦钎,汽车界的各位同仁判侩,还有我们媒体界的朋友们擎笛旁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骇,探讨汽车行业的发展话题零播免。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眉,这一年间我们先抑后扬长,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓣饯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进订红嘎,最终以产销2800万辆窘间,同比增长13.65%的优异成绩梢,完成了一年的一个胜利的答卷推派岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度信,为不断探底寻求新方向的中国经济赐辣,可以说去年我们再添新亮点怯喀。成绩固然令人欣慰食哦,然而先贤有言等扳,一切过往皆为序章慷。今天站在新年的起点上回望从前五橇,我们发现深沉变革的暗流涌动辰腔杆,启迪未来的创新发展聊春,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箍愁汰。   亚马逊无人超市惊艳登惩萑温取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韦,提振实体经济箭在弦上思,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚕负,技术粟同、商业模式污疽谴、国家战略颠杠刮、市场结构结合在一起补,这种更替的演进凳涛峦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点票浆,正释放出巨大的改革能量巾,正引领我们整个行业迈进全新的时代酥峡舌。   一是技术模式在不断地创新慰斯,汽车行业转型正在进入落地期水。最近几年在互联网剃蹋、智能化刮、共享经济等多方的洗礼之下氛窟攀,汽车行业正在同创新中被颠覆者类,迅速地转变为创新转型的主动执行者牵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟急频喜,日系车企抱团开发人工智能技术迹艇复,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幌,可以说剑指出行解决方案乖兑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横并核敖,在新技术瘟歧、新模式领域不断落子骂孰酥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奴乡钒。   二是消费升级仙皇,品牌之战成为未来的新机遇河蚊。随着互联网思维的逐渐渗透创,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念环咳。情感价值荒防肛、消费文化寺山、消费者价值观越来越得到重视霉店,网红营销动平、二次元营销股凤剐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匹等。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拧,实现产品表达与消费者价值的同频共振狡。   另一方面屎墙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侵,为自己的人生价值代言蛊吮恳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燃咸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赦酶。   三是提振实体经济诗凑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫保扳胜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一图拦,就是提振实体经济卞凤塘。其关键在于制造业转型虾,转型经济学的研究表明慰,制造业转型中产品技术固然重要烦,但管理体系更加重要现。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啥、网联化建设爽从瞧,就越能发现在信息化建设这种大背景下掂水,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牟悸。前几天我看到有文章提到炉竞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎为硅。这样的提法虽然夸张唤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示估,我想却是切中要害的官迟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地关,随着提振实体经济逐步落实烯撇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滥难。   四是政策变动缎套,新能源规模化韧、市场化成为未来的大方向轮。2017年新的政策正在逐步地落地体,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迪旧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纽兄,行业准入规则撩肆磊、动力电池规范条件等政策的制定瀑绢,从各个角度划定了新能源的市场边界蓝。   另一方面虐惺父,碳配额具、双积分滴盘、新能源补贴退坡蚂奴害,无不要求新能源发展要还原市场化手段前侩,聚焦核心竞争力莎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芒纳糜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规背杏。   纵观整体形式的发展懦贾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秸吐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剧贤。数年之前肥废瞧,面对互联网行业的冲击腹恫粳,我们以为我们只是需要一个互联网+沸被充,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桑狡,还承担着国家经济转型的重任趁篮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谅睦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沟桃惋。这样的多重任务澄,给了我们新的挑战肮朝割,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀死硕滩。   面对全新的形势遍,面对前所未有的机遇与挑战边,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胜壬埔。我们将锐意进雀ぁ,大力地发展创新精神紊良,在汽车行业变革的大潮中勇担使命当缓碍,在电动化说蓟蝗、智能网联化蔑昏、服务化握截蹭、国际化等方面加快发展步伐贯,不断推动新技术媚帆、新模式的落地生根搁,不断地发展新能源汽车腔,还原城市绿色健康生活宫蓬。不断承担经济转型任务辣殊,推动传统制造业的升级寞。   面对未来伺疤卵,我们将在以下几个领域寻求突破挝舰:   一是加速智能网联技术研发寸,打造智能出行的生活方式棉。2017年拉斯维加斯的CES展上井茶副,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滔念。当然不只仅是和百度烯祁甘,还有其他的国际国内的公司捻谓。未来瞄准智能驾驶捷括凡、智能互联截脯、智能座舱等内容丝驳老,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系禽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具需兢矗。   二是加快新能源汽车产业化成,践行绿色环保发展目标蹄。在新能源方面幌寿,北汽秉持环鄙郏靠大家的理念寡龟聘,不仅造优质的新能源汽车产品敢题梧,更要造消费者愿意购买的新能源产品工捍嗓。尤其是在补贴退坡浮、行业回归市场的大背景下贸溺摄,北汽集团聚焦资源乓、聚焦技术兄拜、聚焦产品妊郴、聚焦市郴苈啤,四位一体严密把关整个新能源产业链汰搓很,为消费者提供既有颜值北、又有内涵的可靠产品痪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漆浪扛,共同守护美丽家园弄祥臂。   三是加速国际化资源整合滩现,实现中国品牌的全球化珊。2016年舷容,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地松虎蜡,实现了北汽国际化戎聘粪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钞陶。配合国内的合资品牌畔苔,服务于全球布局研发基地鲁,北汽全球范围的资源整合读驰,已经进入了研发问、生产既电砂、销售陶、金融烂、人才和品牌全方位互动的良性循环虾。   面向“十三五”宫,北汽将继续深化拓展东南亚杉纷冗、北非刺去、中南美片弟汗、东欧等重点市场的产业布局肛捌,使中国品牌的影响力遍布全世界乌芥罢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窟。   四是坚持服务化方面欠氓,推动制造企业转型升级佬奖么。服务化既是国家经济转型的方向摊你沽,也是北汽自己产业升级的主要目标航巾搪。多年来我们在金融睡、产业投资嫁嘎、后市场喘、出行服务等领域多点布局捆,随着时代向智能网联方向的发展卢班修,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炼。构成从业务到管理体制陇琶,再到基础设施的科学发展体系纺擞桓,不仅提高了资源的利用效率鸿沤婚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浚疲。   各位领导妹加绞,各位同仁天摧亩,媒体界朋友们胁挤,闻鸡且起舞怂俏,风好正扬帆肌珊,新的一年已经到来蹭,新时代也正在开启机遇的大门凌谴街,让我们携手共进聚废绍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟紊采:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拇,长城汽车累计销量达107.45万辆狈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀娩衅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衰姬抵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军紊海,其中哈弗H6占比超6成纺剿刑,达到了58.07万辆樊媒瓣,同比增长55.58%竣舅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耙,2017年2月19日拢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毕獭,我国汽车市场销量首次突破100万辆舶,高速发展25年后的今日查逢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澳壬。中国自主品牌已突破百万辆抢苛,那么能否乘胜追击逾越200万其伪、300万的销量目标青开滦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吉顷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拍,用他的话来说奇染徊,“这是很了不起的一点粉撮耿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面首聊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心间捐僚,从另一个角度来讲阶价,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衅斤。   安全极吓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功普林,分析其中最重要的因素蠢年忿,魏建军表示使匪亭,回到20年前催陆,受到成本和技术等方面因素的影响菲拼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侍檬睬。而当今时代卢鹃卑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歪,其比重也在日趋增高橙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砷壤峭。他还透露帅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元教禽版,打造全球化的研发体系荤,在主损菏码、被动安全技术徽甲毋、智能互联说屉锭、自动驾驶等方面诧粮,形成领先优势丢涛菲。   说到自动驾驶技术羔滴仁,放眼全球汽车行业势渴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缕对,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壕良。哈弗将采用北美嘛尖碳、印度弹揭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚀,据他透露美盼呢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准输烽,目前正在进行路试妥柔,有望在2020年后投产锯复。“我们的最终目标妨,是推出完全无人驾驶的腐播、最安全的 SUV 立痞福。” 魏建军说到呕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标面荒,魏建军说到老枷认,2020年海岔啥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琴捕俗。对此诵如齐,哈弗规划了四十余款新产品偏赖恨,覆盖全部的SUV细分市场筹。到了2020年驼规斗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幂盟笺,在规模上超过吉普私松、路虎号换,成为全球最大的专业SUV品牌勺疵暴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆害鲸恃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挨蕊,魏建军回应道隘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面材,一方面要靠产品快速地更新迭代胯抛,另一方面则是丰富多样的产品规划剃撵,这其中就包括新能源方面的建设挂焕搜。据悉疏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抛茨备,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啤绿琳。除此之外俄侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城嗦恕,目前正加速推进全球化商业的发展溶悍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箍频。   2016年送饺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恍挂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铜:WEY登场之后哈弗应如何定位玛己科?魏建军在现场表示仟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邯。相反孟蜡,哈弗将全面发力15 万以下市尘堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篡薄夕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罢昆论,而“聚焦”就是集中资源拉鹿,打造产品和服务的差异化优势囊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”函裁。先做强世、再做大倘,这正是哈弗理念的核心所在苟图。在盛典现臣取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一反测谎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厘酿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闯梨寐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念售竞绿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队认俩暴。据了解旗懒收,长城经常组织经销商团队去日本考察混篱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌弥合。这正与长城的发展观念高度一致么芦撬。魏建军透露讣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”米努颈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晤,经销商们也未曾有过动椅ā,这正是“稳固”所体现的重要一点村。   长城汽车总裁王凤英表示栓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剖激。 她认为驴蒂,良好的厂商关系是相互作用的斧,只有让经销商满意味,经销商才能够让消费者满意撤森,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凄,这是层层递进的作用效果你,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娟姐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涝驴脸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秽?哈弗给出了自己的答案泌佩:200万的目标即可上路尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋抗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隙含,在新能源汽车补贴退坡后史昆穷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逞安,这个数额占车辆销售价格的40%峦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响队灯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贾肠届?未来屋淀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇率?2月8日下午刻散浮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杯塑锚,2016年眯肖贫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泻粕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磊奶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势略。随着核心技术差距的缩写瓿坎埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捆。但是吃跨纽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丰娘丝,巩固和扩大这种优势寡坡,还需要政策妓香、制度和市场三方合力啼,打造可持续的市场化发展盾踏统。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僵仍,但是从已知的美国墩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看角,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置收陵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%困氮仑。同时炉尘,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹋穷拱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谷泛。   “走在世界前列任,不仅是体量和发展速度位居世界第一啸市凰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颓片虐。”许艳华表示唉,经过近几年的积累峡酮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霸攀为、制造和营销的体系能力似,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捐尾,产业链基本完善菊烈。整车讳慈、动力电池弯判、驱动电机系统性能大幅提升度,市场主流车型的动力性涸垛、续驶里程豆财、能效弛姬径、可靠性蚕、舒适性明显改善赫梦,整车式、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缆轻,新能源汽车市场覆盖率提升星,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兴怖,占世界市场比重约为50%豪堪净。按照已知的企业规划恼臼,在乘用车领域淳糙,2017年我国将有73款车型推出桅,进一步满足市场需求胁夺燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碾,整车单位公里行驶成本也在下降蹿色。“20%的成本下降淌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吨芬如,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘。”许艳华对《中国汽车报》表示腾篇,在规模扩大成本下降的同时莫烤烧,市场竞争下之下惯弄,企业会做出有利于市场发展的选择帛裤,也因此钾归寸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右施驴。   许艳华判断拷猛,2017年篡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坑彪感,预计占比会突破70%耪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高等辽搅,充电基础设施也将继续保持快速增长券碑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匪板,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镣合揣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咐,在此框架内携挺,到2020年哗插,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毁。但是补贴退坡后怎么办妨悲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檄拣咳。”许艳华认为李,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韩,让新能源汽车使用成本进一步降低呕玲,才能保证其持续良性发展恐梗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笛暴挞。目前狸蒙,无论是整车猎丰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饺,剩下的就是政策实施好的问题响京,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谢署掳。”许艳华强调彪帽婆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系动送,2020年到2025年是重要的过渡期惮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热妊,这方面我国也走在世界前列访楞肩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卯,进一步落实国家新能源汽车发展战略粒弹,保障车辆和使用安全畏厦棉。   不过脱裳卑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议德安。针对《暂行办法》派同炭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%富、10%和12%的比例刺,调整为5%呜脖角、8%炬、12%的比例瀑煽,并允许2018年皖锈、2019年负积分可延迟一年抵偿馆坑。同时迁煎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢临蟹眠,丧失中国已形成的比较优势季贯歼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用位既。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惫篇洞,以便企业开发和商业计划的制定捂讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经捆饰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时量,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颅轻掸。犹记得2015年7月淋乡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车内浩司,并对这些汽车的车载软件进行升级潜贸泌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豢葛饶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机添鲤却、转向系统以及车载系统殊沧。    如今糕滥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哗航凑,如果没有行业安全标准来做规范粕韩,或将引发不可想象的严重后果尚迷。在我国取微,作为国家网络安全的重要组成部分土,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貉卉棋。《中国汽车报》记者日前获悉吮,《车联网网络安全白皮书》度、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陈寥。在发布之前访,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沛,他告诉记者嗅,车联网网络安全即将拥有“指南针”疏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陌:《白皮书》擅涧、《细则》出台的大背景是什么蛊噶?    庞春霖且触么:在节能环保玛坞、安全舒适朽成,以及车联网抡、自动驾驶派惩、智能交通等方面要素的推动下碧,汽车正在迅速IT化匠摄啥、智能化犀充。与传统汽车相比搏鹅,智能网联汽车在节能减排叔、安全舒适方面具有前所未有的优势钢邢极,符合汽车工业炮咕、交通出行方面的发展趋势豹督劳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盗们。在互联互通的背景下春房,没有网络安全充分保障的情况下戈超,智能网联汽车带来的可能就是灾难凸习零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日项逛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搅帮,明确要求网络运营者(车厂缕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姑,应当依照法律表、行政法规的规定和国家标准的强制性要求付溶,采取技术措施和其他必要措施瘟剃蹭,保障网络安全敌、稳定运行颗泻,有效应对网络安全事件腊嘿,防范网络违法犯罪活动胳,维护网络数据的完整性梨存、保密性和可用性孟。网络相关行业组织按照章程郎克订,加强行业自律戈股,制定网络安全行为规范醋,指导会员加强网络安全保护迁警,提高网络安全保护水平毋漂纲,促进行业健康发展埃。”该法2017年6月1日起施行腑和。    2016年10月23日刹伴勿,在前期工作基础上级皋艰,在工业和信息化部等部门指导和支持下挫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扭管艇,2016年底迸五钢,以电子科技大学为主任委员捞币藩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妇鼎污、中国信息通信研究院塑膜、国家互联网应急中心需、中国联通标戈、中国电科第30所冷瑰、奇虎360湿盯横、博世为副主任委员监歇奠,联合国内外70多家整车协埃、芯片了、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸿:车联网络安全委员会)正式成立氨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遣,在工业和信息化部浑魏鼎、国家密码管理局懂彤浓、国家网信办等部门指导厕盟、支持下嫉姑,车联网络安全委员会于2016年底组织骂赶、协调产业资源池握,以我国自主和在华骨干外资车企垒、终端和零部件厂商为调研对象堵堕,先后完成华南仇朗、华东蔑唤、华北市喇很、东北昏脱、西南地区调研工作谋,充分了解了车联网网络和信息安全政策炭、法规吧、标准偏、产品赌、应用等方面的实际情况与现实需求凛抹。并组织与协调联盟内外资源傻冕,开展了车联网网络与信息安全相关政策吧彪、法规琉、标准的研究彭耍拳,形成《白皮书》赊绘、《细则》床,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纳。    《中国汽车报》刀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咐潍蛾:随着车联网发展溯煽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲍雾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娄、技术标准谦罕胖、产品及服务体系的支持固扮围。从调研情况看奶氓癸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庆傅胎,缺乏可靠和一致性的基础工作痕邢,因此需要我们及早采取措施犊,完成网络安全方面的顶层设计工作县,从政策禄、规划曙缺、标准晤拌切、技术列瘁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洁寞荤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊病,分析国内外车联网网络安全的发展现状仆换,为车联网网络安全的后续发展提供建议遁,推动车联网网络安全产业的快速发展兢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狼,从企业稠孔、用户瘸捞逞、政府需求出发峦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泡隶,结合车联网的行业特点和技术属性浇袒,立足当前现实和未来发展趋势仕控竞,提出疽奠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系南铰拴、指标和建议肃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暖奢,提升网络安全防护能力峨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施采瘦次。    《中国汽车报》购:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伤品?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潭卫露,对现有车辆和新车产生怎样的影响吭?有没有实施的时间节点闻茎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亮逢?    庞春霖从瞳悲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盗摆稍,并不涉及强制性标准和法规堕仟。同时通过产业宣传厂、贯彻和使用臂廖鲜,不断发现新的需求和不足抱蚂,并加以完善啪匪屑。但由于网络安全形势的复杂性筋,以及车辆作为一种重要的交通工具旅乳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偿谜。    两项文件本身就是在调研基础上视孙,听取产业单位需求而形成的舱双,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶创,减少大家的迷惑和疑虑刮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动合钮,切身维护好产业和用户的根本权益江梨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孪逝,当然会有成本在里面拿。不过从发展的角度来看同碱境,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搂笨切,属于必备的系统蔷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登倡。同时我痰敦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淑娥哆,也会赢得更多消费者的信赖略怀。    《中国汽车报》龟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陇阑?自主培刊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓢吴能?    庞春霖菊膏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敢塑,其中一些关键技术和产品盛唇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试等,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样相。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闲,那么就像现在车辆的保险杠臼随、安全带伎雷、气囊厂料、ADAS等等常规安全产品一样磨户赦,无论自主还是进口车辆锣,应该都是一致和统一的要求疵,并可以采取现在车辆型号核准等方式扇刷,推动车联网网络安全产品的安装躬插、测试畏钮剔、使用汾、维护和服务睬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多失嚼摔,首先是人们的意识问题会商饱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惹箔,但对于车联网网络安全却毫不在意喉管。要知道烂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单势排施,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撮隘、多变承割,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片下灵、软件等基础技术胁,对于自主车联网网络安全产品而言踢氏猛,投入比较大墨嵌、周期比较长牛捻、效益回收比较漫长庇冉老,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哪贿,从整车企业旧夺,到零部件拷、软件藏妈祟、芯片供应商鞠馅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栓邵惯、人才队伍澎、产品体系耐巾蒜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懂哦,也非结构化的治理模式淬未,需要新型的伦理菠恨、法律和技术法规给予支持麓淮材,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻亥耐:李芳" "   1月18日示娜罚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巩卢。引人注目的是都偏褐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起角露坦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兑。EC180之所以有如此低的价格改糖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辫。在补贴退坡的背景下就尾啪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势费。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何修?在发布会后登节弦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棚频,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吴似,以及2017年的经营策略与规划翟渤。   《中国汽车报》疥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孝?   郑刚光建: 北汽新能源有两大类产品平台绿壁臂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镭恢壤,包括EV凡、EU淌券、EX饥、EH四个系列痹社奉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茧淌武。在开发之初既窖必,我们就对其有一个精准的定位与期待褂烈。   北汽新能源在两年前预计到备,新能源汽车的3.0时代即将到来痹掠爬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彭谎挫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哇绷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墟吭。   目前枫凡噬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸵快,这没有错龚萎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碘卤,并没有推向市场的现象县摊拴。我认为雇改孔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彪焚泌,也没有认清正确的发展方向凡湍炮。   因此手,在两年前开发全新平台之初腻虾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车噶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窜扭唬,这种做法目前看来是成功的磐琅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能趣疙、造型棋粕、特点以及价格之后豪竿龄,大多数人对其给予了极高的赞誉抡棠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甲隙荷。   在成本控制方面快相,我们认为还有压缩的余地陕,通过不断地挖潜降低成本矗,我们认为可以让更多的人开上这款车素,不过这需要一个发展过程喝。随着销量和产能达到一定规奶猜妫后坊认济,我们会进一步整合资源孤刷测、降低成本亩眉,提供给用户性价比更高的电动汽车梁。因此烤,就目前来说敝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盟挽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硷瑰。   《中国汽车报》刃: 面对补贴退坡讲懒糙,EC180为何还能采取目前的低价策略睦肉?北汽新能源有怎样的发展战略猾检狠?   郑刚壁: 从当前产业政策来看架夸,全国各地的补贴额度不同恕瑞坏,流程不同氨,这都带来了公司内部成本摊销的问题猛拜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肋。为此棚吹,北汽新能源成立了卫蓝基金厘贡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴葡污。这需要企业拥有一定的资金储备叭急。只要差异化的地方补贴还存在骸,卫蓝基金的使命就不会结束搽帘肃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忱嚎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哀化。只要发展的规划清晰叉堂缚,我们有能力也有信心做下去磨栋么。因此邯光,我认为当整个市场达到一定规母谏后翘缔倦,企业才能做大做强飘贰鳖。在我看来镶帽抹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娩墓,而不去考虑社会责任牟。只有兼顾了二者季,才能获得发展与壮大设讥。   就北汽新能源而言季捌,如果年产销量达不到10万温睦的,那么就没有持续发展的能力颊堤淬。因此搭雷柏,我们公司定下17万辆的年度目标帮落,并将在4年之后达到50万辆褪仇笺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渴葱。谁先占领制高点脯,谁就有效益芒僻。新能源汽车市场的成本杀手纲,也将是市场杀手怀菲修。   在竞争过程中甸钞魔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扯疵,而是以传统燃油汽车为对手棵篡蛙。因为它代表了污染凑馅襄,势必要被市场所淘汰含。   《中国汽车报》筒孰: 新造车企业的强势介入酱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涟间墟?   郑刚超探: 与跨界企业造车相比蕾共,我们的优势正是他们的劣势偶粳。依托北汽集团脓嚎胎,北汽新能源有着很丰富咆五、庞大的制造资源啊,有巨大的产业链规模优势疥。在互联网体验方面标抚挪,我们确实面临一些挑战甘,但我们在造车工艺恒淬、供应链与流程方面有着更强的积累龚。   在我看来停,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垛,这些可以相互转化捻悍。我在发布会上再三强调乱箩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凸,而不是新能源汽车厂商弥胯雄。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤,创造差异化的用户体验和品牌价值籍嘶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倒反。   目前画脓称,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毯豆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阂嘲。在这三类潜在的用户中喘姐,我们的发展空间都非常大膘。   对于新造车企业而言烽霸蹬,他们确实会面临诸多的挑战嘘休。我们在发展过程中遇到的挫折匡思石,恐怕他们也得挨个体会到毕,但这是一个正常的发展轨迹潜嫁。因此瞪承来,我认为这是一个跨界融合的时代粳绞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刻揭谁,将思维与资源彼此借鉴混稻疗,从而为用户打造更好的新能源汽车唉靖。   《中国汽车报》幂庇蛔: 北汽新能源目前的两条产品线瞄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锌踞佰?   郑刚舅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线珐摩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异椒侥绩。相对而言票,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溉娃委、邻居垄、亲戚系,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贿奶妨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人错玲椒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郸鲜。因此在性能层面拣幻喘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缺誓。   在智能化方面鹤稼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用须权。例如ARCFOX将会在社交鳞丢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎聊。相对而言瓤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粹,智能化水平也将上一个台阶绦富。未来俩五,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚常。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辽炉斡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畴糯。   《中国汽车报》孟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脆沃靡,公司将如何利用这笔资金佳沫绥?   郑刚禾史: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粮,将实施不少于80亿元人民币的融资镣蠢伴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平街睦。无论是电动化还是智能化磷戏,我们都会在研发上投入大量的资金贯屑拣。目前溜祈,北汽新能源的研发投入主要在两方面抚弛潍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倍播棠。   我们希望引入来自产业链的投资方糠静,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展草叙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轻亭小,智能化成为卖点亩肮。   目前煞屑,北汽新能源拥有了三个生产基地斜,现阶段产能还有限爸八,每年只有20万辆的产能奖香郝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玖寐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源落,从而可以更好地降低成本免,提升效率涩诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拜葛仇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凑翠,大众汽车集团管理董事会成员烤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满化示醛。1月14日冬赣煤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伍胸吃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桑,他在长春见证了《一汽枢弦囊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悍相彼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谢答道,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铰袱澎。    新能源汽车舰阶,重中之重    尽管行程密集吧虚,但海兹曼依旧神采奕奕兜贝。他有理由高兴弹单,要知道翰孟础,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寿锭脱,比上一年增长12.2%桑琳。即便如此箩匿携,海兹曼在专访开始时虑伟惺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挎究。那么大众还关注什么菠倘炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吉青。“到2020年舜房狈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祥,目标为150万辆粹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时九啡蔷,大众在中国的新能源汽车路线床躲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醋,40万辆及150万辆的目标中蓝倡摄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炼坦萄,海兹曼称逞破篡,这要由市场及车主来决定汹。此外呵隘,进口新能源车虽然是个“小头”裁魄,但会涉及更多细分市辰怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择效拨随。    奥迪与一汽合作爬喘晾,加强再加强    就在1月16日傍晚间,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽通概、奥迪十年商业计划》掏聚袒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旁。海兹曼见证了这一协定的签署虾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敛绷半:“这是一个战略性规划内悄,不仅为奥迪瘫钉黄,为大众窟,也为一汽明确了发展目标盼轻。三方达成了共识宛侩,而这一共识不仅在传统燃油车方面啪,更是在新能源汽车和移动出行方面恭耽寞。”据悉惹伶乾,双方将针对21个核心领域开展深度合作婚胺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伍痛单,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剑憋虹。其中佰疲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孪。同时绒炯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上维丘酞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作促,包括靖呢禄:智能互联身鸡起、移动出行罢、联合数字化项目操、金融服务合作等众多核心业务领域街。    同时驶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贯岁淘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泄藏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力康卿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锻届届。    “对于奥迪和一汽来说烘侮羡,总的框架已经搭起来了和麓懂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撮。”海兹曼笑着说秆霖凰。    上汽奥迪筐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洗菱,记者自然不会错过追问的机会吧伞。    海兹曼进一步透露版伙槐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虚,但当前的重点炬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痞坏,形成长期的更有建设性的伙伴关系斥。“除了十年商业计划的内容之外溉尖,我们同时也更加重视解决经销商的问题懈瑟,更加重视经销商的权益赂广静。我们要更加积极地回应经销商的诉求酶侠,解决他们的盈利问题碾乖吼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欢撅?在记者的追问下梆统,海兹曼称卿逢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掂诲,并且经销商的问题解决之后码损,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”愁。    至于具体时间表恰戚,海兹曼透露巾娃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袒,最早要到2018年开始呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗扑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矫镰,各位朋友戊呵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哥递。   题目是“坚定信心嫉豢,持续推动中国新能源汽车持续发展”氦烹。汽车的电动化是大势所趋躬嫉,体制优势是推动发展的根本吃苫围,然后就是坚定信心逝啸宠。特别这几年新能源汽车发展很快啥,产品的成熟度蹲珊峭、政策的全面性售仿奸、系统性痕,老百姓的认可届,这些是电动车粱、电动化大势所趋胳飘盘。大家可以看看埃,我们今年2016年差不多是50多万台靡很,占到全球67%乒丧。从增长趋势也可以看到跋雌骇,从2011年伦、2012年叼逞角、2013年碑晨纹、2014年负,特别是2014年漠、2015年贡,包括不平凡的2016年狙昂,虽然有各种曲折烩号谓,但还是获得了很高的增长殴,大概有50%拦胯,全球占比差不多有60%多培。   我想讲几个理解和发现犊牟胚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伸,做的非常彻底力绿。我们可以翻看一下2016年的数据泼斧,2016年中国公交大巴纠,不包括旅游大巴忻溃量,总销量大概在10万台左右蚕,但是我们纯电大巴差不多7万台掂侣,插电式混合动力是1.7万台端抵补,加起来大概是87%怯凤,占总的销量接近90%华,这么高的份额式换无,我觉得差不多就在3年左右发生的锤啦娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去习,到2018年饰厂,我们认为在公交这个领域里面鬼似炉,燃油车会进入死亡锹睹红。很有趣的是2018年醇旧恨,如果你要在欧洲或者在日本霜糜,欧洲享投、日本一些主流的燃油大巴的制造商标魏谩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哆凸化,或者刚刚接近路试长里耻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蠕截宫。从这个感知可以看出嚷,中国背后的推手是什么晚,为什么这么快澈俯,无论从技术掇如、从市场举、从体制虑。因此我觉得侗,体制的推动是推手祈,因为公交很容易充电僻卿郴,固定路线慈结稻,固定区间迹殊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仕耸市,大部分属于国有体制边,政府有很大的话语权同,公交的排放巨大拴等穆,一台公交补贴很高安,但它排放更高藐适。一台公交我们算了算腺,早上5点上路玻厂吩,到晚上差不多10点下路谈,一天工作18个小时淖闻,相当于30-35台私家车的排放添挖。因此萝垮,我们四部委在推动产业政策里面埔嗽介,花了巨资在推动这个产业逆颗盆,但节能减排的效果是最明显的霓,而且在全球保持领先度也是最突出的爸。   比如像深圳话,2015年擂淳、2016年搂,大概2017年上半年怪,就实现1.5万台公交全面的电动化茫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惕。而且这个产品须、这个领域我相信还能保持持续的领先桥缓,和乘用车甲添踞、商用车比酸萍,和一般的卡车比佃亭,我觉得在大巴这个领域里面奶,我们中国无论从技术斜、从供应链登俗武、从规模毋悄、从市场地位绷窟,还是很牢靠的从。出租车可能是下一个领域邢拳,我们相信在未来3年里面龚灸弯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煎附搞。   优秀的体制助推空,产业快速发展牌。即使2016年不平凡的一年里面苍,国家有很多政策深坞吕,像国务院2月24日政策常务会议妮劳,政府公共采购配额胖耗寄,7月6日马凯在西安有一个专题会埃比,包括到10月18日克强总理国务院常务会娘,原则上不核准传统燃油车报鹤及,加上之前一整套的体系脑谁菠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谢珐势、最系统的政策体系集盗柬,包括今天我们的百人会这么一个平台诚父,在国外是不可思议的卉蒙,但是在中国就发生了誊宝里,我想清泰主任亲自组织袖,这种特殊的身份把大家聚集在一起簿,而且今年的规模更大青帕愧,明年可能还会更大檄肋,这些体制推动中国新能源的高速成长暑。   从税收棉嗓、推广配套谐嚼、长效核查希宦、推广管理等都在推动省,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茸侠,刚才欧阳老师也提了其,很全面畏胯,从上游的IC制造无惊、正极褪抗、负极先、电解也隔膜沤、各种资源簿穆娜、配套虫母,中游的电池俱赌、电控邪毒妥、电机家,下游的整车戌贬汰,包括售后服务誓,全系统的臣勘、全规模的舌窗晴。国外也是迎来了发展的热潮苦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售懈标,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔼隘挥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侥跑搏。   坚定信心惯蟹浅,持续推动新能源汽车的健康发展陪。其实我们在业内也在把这个脉霞,2015年1%是一个拐点视惨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姥,相当于当年差不多10%的市场份额泄拱,2025要达到20%的份额内拱瓢,当年要做到差不多400万台蓖陷,才能达到目标黎。因此我觉得创侮露,2020年10%还是有一些挑战奉菩。我认为到2025年炯欣愤,如果电池做到每瓦时1元钱以内纳,按照同等配置的汽车悼苦,成本按照同口径的品牌莽抢咀、同口径的配置算稳,大概比传统车还贵20%-30%川沽珐,这时候国家财政一旦退出去以后江,必须有相应的措施来进行补充窜。我相信第一贰浑,购置税的减免金陀,一定要延到2025彭编,甚至于到2030嚏,这是一个10%的政策支持纹店泵,这点非常非常重要互硕咯。第二娠午,消费税煞敢,特别是对插电式混合动力车讨掀,消费税有2%朔、5%-9%媳,如果在国家财政资金退出以后供熬,如果这个要有一个减免的话吗,这里加起来差不多接近15%-20%坍坦建,这样把30%缩小2/3寝,国家政策就扶上马筏武蒲、送一程蓬,才能够让新能源车更健康懦。   齐心协力丹谴田,2017股假,撸起袖子互挡袭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓陋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昆,万象更新绞,这是中国新能源汽车的春天吼入。从2014年的小荷初露道捶,到2015年的急剧拉升佰双粪,再到2016年的高位放量仆,可以说经过三年的蓄势损琴痢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妇肋胎。牛市的格局基本确定剃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腊呢,“十三五”肺缄、“十四五”和“十五五”期间洼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿胺、30%和33%纱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代署尺好,继本世纪初的“黄金十年”之后铰,下一个风口即将到来滇迸惶。   毫无疑问扰舜间,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篇想遁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化处,值得关注下处豹。我们总结了一下这些变化咖邢,有三个方面的特点父牌浮:   一是市场的形态改变了拓峨械。   从导入期迈向快速成长期狙涉牌,刚才欧阳教授称之为成长期佳,我们在前面加了“快速”两个字嗅陵,有待商榷篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冬,成为消费主体估呛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扮驶,新能源汽车从政府的示范运营起步际玻虎,不断地向私人购车靠拢娘辩纯,临界点已经到来!有统计表明涛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傲,预计今年将进一步提升到70%左右话。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疙,要在竞争中胜出耗够,就必须以客户为中心陆,以市场为导向潞汹性,树匠心戈,出精品标侵。   二是竞争的主体增加了官徊污。   从少数先行者的竞争匠现啪,演变为全员竞争衫冗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晾拦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞬售控,包括这些国际大牌忌,比如说戴姆勒拧、大众等等跨国品牌邯,通过合资强化了在中国的业务布局皑狸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丹吹患。有统计表明素逞能,从2015年开始起匹,全国新能源整车的投资项目超过30个芒壳,总金额超过了1000亿元挟挠荣,总产能超过了300万辆伎将提。当这些产能陆续释放粱爆屋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犊。到那个时候层仓,竞争将回归本源效,那就是技术裴私、产品和服务码糠饯。   三是行业政策转向将蒲。   从扶持补贴过渡到监管引导玛,政策驱动弱化褐、创新驱动凸显趴耽歌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贪经此,产业政策呈现出四大趋势碾群送:   第一碗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔匡洽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二电,通过准入嘿冯、销售短铆、使用环节的标准发布屋街勿,提高行业的门槛瓦勃恒,净化市场环境;第三撼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衅衡,让市场发挥主导作用;第四捶灌概,通过电池目录和技术路线图的发布辆寒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累途退五,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歼抱母、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篡抵。   本世纪的前十年朽赣,可以说汽油车高速增长够灌菠,成就了中国汽车产业的由小到大哀镁。接下来的这十五年睫彼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强创付档?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铜井,克强总理也讲隙河填,“发展新能源汽车里广垫,是培育新动能探屁,发展新经济的重要抓手”滑。中国政府凭借新能源汽车粟褂撑,特别是纯电动汽车拷汾,引领产业升级身棱,谋求弯道超车般奥鞭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贺。   继高铁匠撑殿、特高压和核电之后旧思,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糯,这种希望能不能变为现实瓷狗投?还需要我们全体汽车人的共同努力聘摊采。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颅缓,目前已经基本建立起了一定的先发优势顺,把先发优势转化为领先优势宝妮嫩,是我们坚持不懈的目标涝嗡。而要成为一个真正的领先者豹兔,只有创新狠。创新就是从零到一幻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件考,用全新的方式组合起来慨烹,去创造新产品白爬,去创造新的生产方式和商业模式谴,去开辟新市程淹巍,去整合资源沧阶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商码,去实现新的价值创造胜典。我们将以创新为最核心的驱动力耽搬榷,全神贯注负盎厕,聚焦技术句窝,聚焦产品弧江涣,聚焦资源褪毙,聚焦市称┟竟Α;以心无旁鹜的聚焦战略薄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纫啥搪,实现北汽集团领跑的梦想灯党。   借今天会议的机会懦僳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拿竿,也就是刚才谈到的四个聚焦娶瓦:   第一腔切,聚焦技术骋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖察疟剖,消除盲点嘲咕琳。新能源产业最核心的技术就是“三电”慨,此外充电和续能技术盾垮、激光雷达等汽车技术藩绕,以及轻量化的新材料膊姥柔,石墨和锂等上游关键资源率如,也是我们需要掌握的核心技术和资源陵石青。这些技术和资源闺刀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衰纱谭,我们再难也必须干点琼挎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翠,各司其职钱隙哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破椒械。北汽集团将在政府的指导和帮助下物,在北京的经济开发区湿签吵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狮媚累。它由研发创新中心偶摄驼、全球营销中心凄遂、品牌体验中心呐涪朴、联合创新中心等五大部分组成锚,将建成从用户研究椽畦、概念设计府、前瞻技术酚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地错陀。   第二仿莎,聚焦产品膛袄纤。   产品是企业价值的最终呈现顺,是我们寻求客户认同的物质载体献。高度契合用户需求叉狈患,被用户接纳警居氓、认同的产品才是有效的产品盟访闯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比位,我们的产品在续航里程凑、成本控制瞪份谱、整车品质斑、产品线的丰富度方面湘侠函,目前还存在着明显差距贰未。打造新能源汽车的产品力疚斜退,我们将从以下几个方面努力冲惦充:   一是凝练傅矗窘,集中北汽集团的优势资源耻,打造若干款明星产品岛浮。   二是做好差异化的文章赌干,精确地切入特定的细分市场腊路燃。   三是做好迭代创新秒璃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化限梅、网联化祭、轻量化技术应用到产品中帆,并根据新能源的技术特点尺费热,开发设计全新的车型平台殊。   第三捂,聚焦资源茄。   21世纪的竞争遂茅,不再是产品的竞争丸电地,也不再是渠道的竞争庆捣,而是资源整合能力的竞争炉歪。新能源汽车全产业链更长桅、体量大涕,包括整车茅窗、充电基础设施夏山、智能网联嫡、无人驾驶以及下游应用在内宿,整体的市场规模在10万亿元以上轻嫡娇。   然而资源是有限的嚏炬,优质的资源更为稀缺斧,新能源产业作为朝阳产业慈,资源的布局与传统车完全不同爸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拱,瞄准核心资源和稀缺资源钳锰淌,提前布局抨,将其纳入到我们的生态圈之中迫表逝,北汽集团将围绕着创新链是版川、产业链屑榷、市场链贫、服务链和资本链这五大陌模块目内,通过新兴技术的孵化蹄嚎、成长型企业培育晒亨、产业并购整合等手段标,实现关键核心技术的突破与领先干,打造北汽新能源的杀手锏脊,谋求长远的发展玻褂,实现对传统汽车产业的更替籍巩。   第四蓟前,聚焦市场速七。   市场占有率是关系到产品的关注度牧、品牌影响力的重要一环掏粕俺,目前我们在新能源汽车市场的拓展娇、品牌传播豆秸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猴,可以说暂时走在了行业的前列剿棵啃。下一阶段厂,我们在继续发挥自身优势的同时陛皇,还要加强对市场的精耕细作尺牌盾,对不同市场进行分别覆盖赦,不断扩大自己的势力范围漆楔沦。对公务市诚砩隆,我们将根据公务车茂粕、出租车亨、城市物流譬、城市租赁侈、城市公交等不同领域的特点漓并,把规律琢磨透庐,在品质差异化壳抖其、品类差异化和品牌差异化上做足文章浮菊精。对新兴市炒蕖,我们将引入汽车的共享理念槐荒寡,做好网约车市场开发恢某哄,打造国民车培惶柑,切入经济型纯电动汽车市场灿逗豆。同时辫嫁钢,通过融资租赁等手段晦,对特定客户资源进行开发菠浩。   各位领导卑钦、各位专家邦漆别、各位同仁梳,“阳春布德泽馅哥,万物生光辉”恳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冲烹,新时代近在咫尺废劝,新机遇触手可及箩咳衰,新梦想指日可期肆桓稿,让我们以自力更生聪、艰苦创业的进取之心休,以敢于人心田,勇攀高峰的凌云之志继词,撸起袖子卢吝,真抓实干垮潞可,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磕节,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琼赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年输忙汞,我认真思考之后酵醇城,认为这一说法不无道理楔贝撕。我想可以从两方面来看悄隋,一个方面是从全球来看烩,在2016年这一年倒浮,发达国家主要汽车生产国耐,包括大型汽车公司如,大家对汽车发展的低碳化盾仕、智能化骋、信息化取得了进一步的共识诵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点境挖癌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话第,但是说到了要害拴共,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秘苹,守成者将面临巨大的挑战”吞。而从国内来看馈,我从调研中发现屉,很多企业由“试试看”案,转向了“铁了心地干”头,把电动车放到了公司战略的中心地位眉。    刚才李书福老总讲的他的规划喝,到2020年从、2025年究杯佳,电动车的比例要占那么大扛,新能源车占比那么大仍溺猛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓶搔摆。    另外倡赎菇,在这一年当中骨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迪是,一个是企业的研发路径在变化剩,由燃油车的引进拳、消化署、吸收劝妥,正在转向开放条件下的自主创新镐淋割,各个企业对研发重视的程度富浩茨、研发投入的力度是前所未有的床。另外茬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辖敌乐,这样就给了中国绊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迫。另外记憋磁,有一批没有退路俯,专注新能源汽车的新兴企业岸,他们没有存量的拖累呕某,他们的思想更加解放蔽涪,这些新进入者带来了新思路雹愁樊、新创意认灰、新发展路径珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路城,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馅贺,对我们汽车人来讲会有新的感触龋胜。    新进入者带来的新的发展路径瑟、新的生产组织模式仇,给整个的产业带来了新的活力惶缚掠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搭毯胳,我想这个影响是很深远的碴。因此本涧挂,从这个意义上来说肯,经过孕育期的磨合被伞,现在已经开始有所收获粱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题劣。    以2020年为结点滴凄男,中国电动车将面临新的发展态势递,我归纳了几个观点碘尼痕:    第一绍拈,进入2016年炉糜海,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玫貌迟,在消费者购买意愿增强的同时寂佛淋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痕摹浦。此时溪墩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酒斤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胆忱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扇粕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烹稠掂,随着竞争的加剧湃膛,企业间的差距拉大官,大浪淘沙的过程已经开始荷耗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘛徊我。这种现象不仅反映在整车弯,而且已经延伸到电池企业会瘦、零部件企业以及上下游整个产业链溶撤娃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获体。    第二湍镣莎,迎接国内市场国际化竞争艇。可以预计政府购车补贴淡出之时紊仟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日槐的,距今只有四五年时间了匣卷建。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剁馈,国际化竞争来临之时才是真正的考验跋。中国的企业必须冷静地看到紊,产销规模大俯,并不等于竞争能力强喂扫父。我们与国外先进水平仍有不小的差距交挡,重要的是技术基础薄弱享免暗、原始创新能力低邻、核心技术欠缺绿瓶、品牌影响力不足落幻,这些带有文化色彩的软实力米诗,需要持之以恒的积累锯瑞冲,“非一日之寒”略。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点写,提高竞争力的途径亭翅叙,不是等待企业的扶优扶强染辅嚎,而是由政府创造好的产业生态枯唉蓉,使优胜者在竞争中脱颖而出慑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渺,就瞄准了国内国际两个市嘲俊,产品设计封哥此、生产工艺盖、产品质量都以国际水平为准使暗,我想这些企业他们会相对比较主动赂。    第三访,向后补贴转型期的政府政策极,在既定政策支持的周期内帆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配科,是政策能否顺利转型的关键饯乘嘉。政府的购车补贴是一把双刃剑涧滩腔,当市场竞争格局出现之后锚悍才,政府就要特别注意鸥路,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛋下糕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溯。因此扳卡夺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赌多,聚焦技术创新潭剐拧,加快补足技术短板捐,提升电动车的性价比们幸赂。相应的册幢皖,评价支持政策效果的窗口县,应该由市场规模扩张据灌称,转向竞争力的提升款蜗。    具体地看购车环节的补贴钮,应该适时退坡纽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沥棠吮、降低成本的能量陕匆,造成优胜劣汰之势姐守轰。政府资金应更多地支持共性技术的开发扮高迷、充电基础设施的建设诡。与此同时徽艇衅,非补贴性的那些“功能性政策”菊,例如碳排放政策冉、燃油消耗量限值政策钵胖、零排放积分政策盆畅峡,以及购车许可适牢、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜜,使市场产生稳定的预期颅。 第四疆,立足后补贴时期骚醛金,打铁还得自身硬祷晴会。    从十城千辆算起棘恃,各个国家发展电动车的时间差喉沦坝,给中国企业留出了大约十年的孵化期钦,这是难能可贵的嗡操蕉。2020年吕凹,作为中国电动车的一个标志性年份烽揣,将迎来后补贴时期极须锻。可以预计结毙,那个时候直接购车补贴将淡出吻宛箍,但功能性支持政策还将保持娘蒜。在这种情况下斡炕,电动车能否与燃油车抗衡铝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乌袱,将取决于这几年的行动共涛戳。    我国电动车是在较高起点上起步的潦,总体经济技术实力已经今非昔比恃呻,如果把握得当巧喇,以电动车为契机湘暴忿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陋,企业应充分利用政策支持的周期祷劫疽,下大工夫做好三件事惠唤喊:    第一绞黄袒,人无远虑剁朴,必有近忧谢坞腿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妻,并加紧部署与实施纪舞弓。    第二邓,持续壮大研发能力紊,掌握核心技术绣蜕,攻下“不经济钞烧典、不放心盗、不方便”一块短板滑纷土,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匣恨淬。 第三泡,以产品的品质菠诚、品味打造优秀自主品牌娘恨,赢得市场的信赖栋。    第四阜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的些斯疽,就是在这个期间咆摹,一定要想办法在自主品牌上下工夫歉搪充。我们的品牌实际上在燃油车上褂,很多企业下了很大的力量侵德,但是应该说效果是有限的虹必。而在电动车来说是个新的机会纲弟,所以在这方面应该下更大的工夫罕汾人,通过产品的质量甫,通过产品的品味打造自己的品牌脊。    第五硷刹,要系统规划贝,及早部署“电动车+互联网”尼。今天的电动车之热姑侠效,并非由于传统能源的枯竭啸,而是因为它有很强大的正外部性廊。电动车的低碳化括饺描、信息化厩、智能化的潜在社会效益只有与新能源川、智能交通梢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能角伐。随着这些方面的成熟水缝计,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疽阿。信息化攫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碉齐,这里有太多的文章可做擎。目前辅助驾驶独玲、无人驾驶已经走在前面贿俱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源视故、智能交通软、智慧城市以及5G通信协同发展咖都含、统一规划脆、开展顶层设计呵绘闻、超前部署纫惰、抓紧启动媒女哭,引导企业的技术开发和基础设施建设募,推进“电动车+互联网+交通”扁,把阶段性技术成果用于提高交通效率疾炕、降低物流成本零收、保证交通安全顽,使其产生经济和社会效益酷裴唾。    电动车发展的大势已经不可逆转奈熄的,向前看付宝活,挑战与机遇并存峨。如果把握得当破赤,机遇大于挑战!    我就说到这里袭,谢谢大家!    (根据发言整理戊干,未经本人审阅陆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬取:李芳" "  全国政协副主席草枯、中国科学技术协会主席鲁瀑雌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲份承,以下为万钢演讲ppt亮点实录绘疥堪:    尊敬的清泰同志损袄沉、冠华部长船、苗圩部长讽、解主任叫耪蚊,各位来自汽车界的中外朋友们郝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浦。上午抽点时间看了一下展览犯坏,给我印象相当深萎鸿扫,有一个很深的感觉悔,这十几年来中国的电动汽车持续发展侣,走上了一条创新的道路垄睦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期科盎。今天这个会议的主题很好建撼晚,就是要持续地提升我们的技术能力当檀,抓住创新新局面埔。我想就我们未来促发展必尚篇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爸钙,谈一点我个人的看法沛。从四个方面摄贬:    第一腔何绢,谈一谈我们这些年来齐心协力饯,新能源汽车所取得的新进展瞳匪,尤其是2016年的进展特别明确物徊。    第二力,回归深入基础研究纯,提升新能源汽车的质量和效益闪南。    第三屏,新的发展趋势零扦、新的发展方向瓶返疲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛾测,随着人工智能的不断深入舰颊协,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弓。    第四鹤,我们怎么样更好的凝心聚力编搁钮,合力推动新能源汽车的创新发展穆,谈几点看法德诲。    刚刚得到新的数据籍祥冈,有的来自中汽协会淋、有的来自中国汽研中心骋惋呐,数据告诉我们性墩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讲算暗,占新车销售比例的1.8%烈,中国的保有量达到了100万辆靖硼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唬料乏,这里讲的是公共用的充电桩如曝巍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惧。    我们的关键技术取得了显著的进步翰鹿。今天上午我在零部件电机锑城、电池斜潞、电控这块花了好多时间裂兔,仔细地了解了一下情况腻剁,确实和我们了解到的数字很相近掸素罐。动力电池的关键材料发展进程加快趁徘、性能指标稳步提升迟灿莲、成本明显降低森蝎牌,从动力电池的单体屏拌、电池包哭八荡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唯嘿够。一个指标性就是凰,三元正极材料能量动力型的电池凌楔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屉垒瓜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撕次、有些争议泵,好多同志说功录,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掳紊,现在看趋势已经很明显瓦恰肉。我们特别强调的钱,姆木浚块比能量达到了140瓦时/公斤介负,动力电池系统的价格舅限手,这个价格现在也是保密啤茶邓,但是总的说起来明显下降矢,总的达到了2.5元/瓦时以下烁爽构。动力电池的产能达到了100G/瓦时盘缴侧,世界上生产规模烁纠,特别是在新型电动汽车的动力电池蓟沏阔,规模得到了很好的发展钾洁。    驱动电机技术也取得了新的突破还刹洁。特别是共性基础技术进一步突破芳擒,导磁硅钢殴、稀土永磁材料速师、绝缘体材料零、位置传感器按鞘布,芯片的集成设计和电力电子系统敞旦,取得了新的进展娃戒日。我也了解到爆匪脐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墟邢郸。因此霸,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜕舞哄,电池峰值效率达到了97%尼锈,高效区达到了80%鸡瘸。特别一些新的设计屡截,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柯,比如说我们都知道饲啪槽,对于0—100公里的加速迷咕,对于电动机说起来拼虏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大儒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汾钉,就是高速公路上超车的时候刮,超过它这个临界点以后愧,这也是一个安全因素芭井。现在我们很多企业从两个方面姑取,一个方面活钨,用双电机的技术来弥补后面这个不足饥,第二个请,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甩讣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展修朝。    今年汽车界有一个新闻弄,第一个互联网汽车走上了市橙爬淮稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糯持,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皋攀方,据说现在上汽的同志告诉我腑,每个月销售2万辆粟捍,产能有点跟不上了窜,效果很好郝腥,上市不到半年累计就超过了9万辆笨,成为荣威一个最大的销售热点劝。在互联网大会期间陵芥父,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统违会,搭载着北汽宿握手、奇瑞床、比亚迪轿车都亮相搭氮,首次开放了道路朔,18辆车300多位嘉宾在试驶眷史碧,当然评价各有不同记,期望值也有待提升旱特,但是勇敢的走出了第一步徘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乡,做出自己的探索镜佬。    我特别感到高兴的是飞,2014年我们就曾经提出电动化董斡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点门降,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索检酪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讼割萄,从汽车到基础设施冷莆,一直到停车场夸舞、充电站歧欧,包括各方面财税的支持郴,一系列的政策舌疽激。国家层面税版蚊,从购置哺时揉、补贴蛾、税费减免跋徐技、研发支持累、生产准入非、业态创新吹速、基础设施丢,特别是标准规范方面抛极铂,都出台了一系列重大的政策措施瞧汗,现在看起来落实的进度还是比较好的赶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隋,这是一个开门的讨论写,许多外资企业都积极参与当中涕,对电动汽车发展驼块、新能源汽车发展围雷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标世囱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圈椒陈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彻。也是由于刚刚推出来炒父彤,我觉得很好昂坎揣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忿歉窝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湍坡,使政策更具有落实性商侨。    这里向大家报告一下庐甫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慨。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗽糖偏,实现了从基础科学到系统集成麻导踏、共性技术集成低忻惟、示范全链条的部署聪讳叹,特别是在基础研究方面搂费,加强了对基础科学问题的研究汾蓄急。因为现在产业发展到一定程度的时候钒,要提质洪痕、要增效圃肋添,还必须要静下心来肩、回过头来从基础科学问题上下手赤姥窖,不断的进行优化酶、改善纶祁,才能获得发展科涣玩。特别是这次的重点研发专项镁佬剁,对于电动汽车智能化和网联化的技术灯关,也设立了专门的课题软雾,实际也是我们当时电机冬、电池仆、电控的“三电”之一趟,也随着时间的进展不断的转向新的重点售。所以恼皖,整个“十三五”期间的专项规划勘粮,将对六个创新链条歼壤,就是全链条一体化的部署叫憾,38个重点研发任务欢全巩,政府加大了投入搽堕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入表拆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹬眷拈,首次突破15000亿蠢堤,更值得高兴的是伸坛卉,企业在这里边投入比例得到增强拖逻,达到了78%以上羚滑茄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棋疯、加剧扣除政策有直接关系禾晦盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纯铃寸,看起来企业投入的效率还是很高的晚吠。    去年我用过这张图(ppt)团很,这次还用这张图钡踌,对它进行了更新丘长伯。由于时间关系借,统计是1-11月底董,11月底中国产销量是402000辆拐轮,如果这样算的话查鹃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陛狸硼,中国占了40万辆莆精撂,就是占了50%屑来莱。到2016年底策畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗜熔歇,中国占了其中的100万辆没队全。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唬,也说明了我们国家对于节能减碳客论、应对气候变化作出了新的贡献酪畅痹。我们虽然应对气候变化调门并不高竣辫,但是我们扎扎实实在做每一步嫁,现在无论是风橙、光怯残、水颓横、输变电虑,无论在技术先进锻乱白、装机容量练、发电量都走在了世界的前列刑酚恫,这也是我们作为一个还在发展中的国家本酥焚,为新的发展褪起、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笨。    世界发展的趋势也是一致的咆艾慈,低碳九、电动测、智能化成为各国共同的选择芳贯。美国焦舒觅、欧洲怒疽、日本材甩唇,包括汽车企业福特嫉闯、丰田忙、大众都推出了它们发展的战略墟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郡储,比如说大众推出了它的“2025战略”拐空阿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谎肆碉,销量争取达到300万辆椿,自动驾驶要覆盖葛囤,在2021年提出全自动驾驶赁喊,电池也要进入大规模的投入韭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标当参雷,零排放传娇、互联咖私煌、自动驾驶汽车坤岔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毕、氢燃料汽车念冲绊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堕、沟通晃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式米触、增程式的混合动力汽车化胜,因为他这里有基础建设的问题脱程,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贺,就可以有电的情况充电矩僚铣、没电的情况加氢共廊敞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猫,同时又实现了真正的零排放恰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恳贿,上次试驾可能还是8年以前售,我觉得汽车的进展攫梦,无论动力性晃两窗、环境友好性蔽物摊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步编疗辆,据说已经进入了市场盼攻鞭。包括通用也宣布了在2020年以前澄骏,在中国推出9款新能源汽车刊。我这里想说的是小糕,中国的市场也是世界的市程ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馆熟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煌、参与竞争需猎柯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哄耍殴,就需要我们来推动整个的发展聘速,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喉掇剑。 第二碎,谈一谈我们对于深入基炊怼,着力解决一些新问题的看法韩。    对于电动汽车提酸,大家首谈就是续驶里程烩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹿弓挖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郝痘缅,一个明显的标志夯袄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量分,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笛觅端。如果说单程的提高电池的载量奇脆,当然加入电池的载量车子可能要增强类帽,车身的增强就又增加了重量姑寿培,直接影响就是增加了它的电脑碘。我们也看到一些装载高容量电池的傅,虽然续驶里程延长了井铃,但是百公里电耗就明显的增加了退稗力。因此响,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高某便,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诺摄圈、合理的规划臣屉敦。首先加,车辆运行的范畴收。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戚晦,尤其是现在骂,我们应对大气污染夹,主要还是大城市集中态,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑百。但是从技术发展上说起来肪鞭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度火暗、功率密度和整车的轻量化问列弊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈辑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搂毒,这当然是市场的期望冀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咐昆。    最近新材料研究发展很快祁瞥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用外。有的朋友跟我说汀恳饭,我们现在用的是石墨烯电池阶想,其实说用了石墨烯是对的鄙怕拍,但是用石墨烯全部来做电池曹,似乎从科学意义上不太准确驶谱。石墨烯材料澜,包括碳纳米管具簇绣,都有它优异的电和热的传导性能小郸亭,作为锂离子电池的负极材料添加剂疟东,可以有效的降低内阻敢妥,提升放电的效率虏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拎,还有助于减少介质之间的电位吉,来减轻电池界面的腐蚀性叔帕郴。从这个角度上看贾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晶俱,当然由于动力电池负极密度提高了潍陕,对正极材料也可以进一步的优化借僚,在安全的前提下臼棠隘,所以也可以显著提高它的能量密度陵挫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苫炭,就是说能量密度提高了疚,同样的电池包里面可能有更高的载电量扒仕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痹讼。所以在增加单电池和电池陌眨块功率和能量密度的时候寸斤邢,还要加强对于电池包热交换距离的研究湿,来优化提升电池包整体系统的技术猎,它也是一个相互关联的关系桨耐洼。    随着电动汽车的发展霸懒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朔唬贡。比如说电池包往往布置在底部羚锰阿,夏天路面的热辐射还是比较强的匙矾辅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讽附,从结构上来实现电池包的冷却涧蹄,因为我们现在冷却剂就是这样的是,要把它放在迎风处擂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耸谓乃,电池包也应该考虑到这个频,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姓烹儡。结合冬季放电的特征许,我们还应该研究勿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制推辱,使它保持在合理的范畴之内拜,来逐步的解决冬天放电比较慢的度览钱、容量比较低的问题雌哀说。总之说起来骗,我这只不过是一个例子俄悼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陶覆祁、关键笨汕、整体的技术统一的来规划和部署缸。    上次百人会上我特别提出稀怜钱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术随宏马,带动汽车制造的转型升级宝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穿唇没,给我留下一个很深刻的印象祭教,我和苗圩同志都搞汽车的熬颧,过去我们焊一个车身500多块钢板谋,用2000—3000个焊点接在一起寿小,加工线上全部实现了机器人腥氨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匹谈莫,一共就45个部件伶疽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线董如,几个机器人协同操作痰闯害。板件和板件之间没有焊接博哎染,就是直接的黏接惫,加热黏接体,远远看去就像搭小孩玩具似的膝,几个东西装起来库鞠瘸。更使我感到比较吃惊的耸芒,现在碳纤维的车身胖酸,已经不需要在现场涂装了琳狮,有点像我们当年装修房子片,先装地板再油漆苏,现在用的全是油漆地板虏册毛。现在汽车安装上确实有进步诺,所以我也很有感触熄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犀煌,需要轻量化材料的技术即,需要轻量化的设计搓,需要轻量化的工艺尺铜,也需要轻量化的流程距。特别是现在的汽车产业熄辱接,包括内饰座椅使用的材料好,也尽可能的采用可回收燎寺、可再使用的材料糯,这方面的技术也在不断的提高户臀惭,这个应该成为我们新能源汽车发展列,不光在车辆技术惺汞酒、而且制造技术流程方面全方位的提升废擎防。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓉,今天我很高兴弦理群,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菠四黄,更多的看到了我们一些护,像燃料电池大客车的发展冈齐。很多企业大家如果去看的话形,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桐率,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沃聘,比如说碳子衔劫翁、交换膜夏、双极板扑捍壳,以及它的特性基础研究的进步密切相关哎铰。实际证明备,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敦,也具有自己的发展环境的优势片伞秃。我们要借助这个优势来推动我们的发展啦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菊确,我们是不是可以考虑猎,尤其是在燃料电池研发的初期轻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用便,这样可以有电的时候就充电囤、有气的时候就充气泉残唬,按照它的发展各取所需灰。实际从技术进步上沽现佩,技术发展的本身羔耙俺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桑卷祈,对于延长它的寿命啃熟,对于减少它的燃料消耗熟炮,是很有帮助的伯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巩嫂钙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耐对欺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缎亨弦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敌福,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇。当然它们也在考虑花,我们怎么样能够更加适合中国的特点叭。我们还不能忘记中国还有一个优势韩,我们在电动汽车走向市场的前期沥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欣饭,先在公共应用吵、出租应用上去使用桃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广该,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剿堆,必然有一些城市就可以走在前面林撵,又可以来推动健康合适和快速的发展税。中国“11?11”又是一个新纪录阂,信息产业诡捂、网购变成了整个市场销售的主流涡栋念,我们看了看狮,2016年快递业高速发展熬房,中国快递业总量超过300亿件宫,平均每天8200万件包裹走在路上即害秘,用于业发展小型物流车清洁碾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舌竭送,有了高端引领就有了有序的发展腿粕,放弃了高端引领就会低端充斥察,所以从这个角度上竟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袜烯,争取使我们的汽车产业走上高端引领秽谓铺、创新发展的道路上担。    在燃料电池汽车发展的过程当中兔叭酣,深入开展了国际合作辅肆。我们积极的参与了国际合作扔狄璃,开展氢燃料电池领域的技术合作传捣啊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹅放森,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盎,组织国内的企业堑肪,开展深入的技术合作冬举。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柒瓦鹤,定位就是要建立一个覆盖全产业链那、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抨赴里,在中国发起但并不局限于中国澎,积极组织管理以及运行机制攻,要按照国际组织来筹备笑社壬、搭建俏舞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池革,因为燃料电池实际用处很多河,比如在通信基站那灿列、备用应急电源斡坤黎,随着我们移动通讯不断的扩大拢衫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放紊挨、包括更新孝,都值得我们重视鞘庐冗,包括医院的应急电池绵芜、安全防卫茂句,包括我们最近在研究深海运载坑舌师,也完全可以使用氢燃料电池胶毖瘁,燃料不是电池但,实际是一个发电机档抵,而这个发电机可以用在各个地方拨,最重要还是零排放的清洁能源殿夸逆,效率高魂婆,能源密度也高订。 第三卜册谢,深思熟虑狄赤借,把握好智能化的新机遇连碉编。    近几年来滦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陵换筒。比如美国簇睡,白宫推出了人工智能的新战略快,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褐妨渐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘎曹,包括日本的创新战略规划锭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蒜盗时,这个时间恶补了一下人工智能的技术舷傻江。中国工程院最近技术指出湾皇,人工智能即将进入新的阶段秦,人工智能发展有四龋、五十年代了涂瓷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展小恼毖。但是当我们信息化日益普及焦,移动互联网闯、大数据敲寞、云平台的发展阶潮,信息环境杠北腺、数据基础俩迷、目标理念栓溶畴、市场需求都在发生不断的变化卉,将推动人工智能新发展酚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怪。因此笺羚,发展人工智能也有利于改善人民生活禄、提高经济发展的水平受肥碗、增强社会治理的能力骋、维护国家的社会安全鹤苇瓶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凶,但从各国的共同概念和我们的研究垢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侈。第一彭拟此,要降低交通事故和伤亡人数酵矗汐。美国的报告提出来台捕,美国每年有35000多人死于交通事故型写,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的守心。第二恍,要应用低碳拧颂、零排放立纯齿、环境友好的运行环境缓措。第三熄貉柿,便捷汲,要降低驾驶强度畅,提高交通的效率愁辫比。第四猫,要推动共享磋墨,提高车辆的利用率浆。其实我们现在不得以所采取的一些限行示颓,包括交通的拥堵惠,都降低了汽车使用的效率体,所以从这个角度说起来墒较侵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舌唤梁。还有赏猜,牵扯到公平出行硼断摹,随着老龄化社会的进入痘荒啼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票渺惹。    关于自动驾驶汽车研发进程错,好几个报告人,有的人说无人驾驶赣坤,有的人说自动驾驶齿,有的人说智能网联汽车俩,都提出了汽车发展的里程碑圈,我觉得无论叫什么汽车呜,都是说了这么五个阶段斑袱褐,辅助自动驾驶肉、部分自动驾驶厩脱、有权限的自动驾驶囊窖郴、高度完全的自动驾驶阶段陪牌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点强蹄嗣,比如说在辅助自动驾驶方面摹,怎么样能使汽车感知周边腹夸扇,科学决策幌镰,及时反应蔽偶陌。比如怎么让汽车能够与互联网连上妹陆片,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鼎、网默案、路的联动卉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镭艇,就是人逆、车沫、网碳告、路的一体化风陵吓。    辅助自动驾驶酞,实际这些年是汽车界一直研究的重点锌秋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹭魂,有雷达缸,包括现在有毫米波雷达俺,摄像头霸绒,对外通信系统餐模夺,包括定位嘎残。与之相应的慷猛是,刹车苏铝侵、油门碧儡昏、电子稳定系统勃懊冻、电助力转向等这些顿猫,实际在关键体系上忿市显,传感系统稗棵、操作系统森慕叹、中间和决策系统的研发绷裙苇,其实这件事也不是现在的新形势临,早就在80年代的时候墙,80年代后期就研发了防抱死系统篡憨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沧泊体,包括防启动时间的空转葛,后来又有了电子稳定系统拐莲捞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僚膜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锻堂灯,有了它以后强,在90年代的时候躬甲岛,我在德国工作的时候匙,车里边就已经有了尾随自驾浦幢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锈揪,不用担心禽嫡闭。最近我看到了我们国家的好多汽车匡臀躲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篡喊勤,一旦接触太近都会自动加一下速嗡挟。包括我去年去参观长安辅悲,他们也给我展示了自动泊车系统揉且,实际自动泊车系统我们在德国工作宛,90年代后期时候就有这样的设想艘讣痉,2010年我到德国去访问的时候腊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型急黄陈。实际很重要的意义挥苟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勤略绥,也得到了发展蚂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搔贺陪。    下一步就是智能网联去腐廓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西具、看到自己看不到的东西痴孟,90年代初期的时候沽,堵车情况有数字广播猩,数字广播就和我们一般的广播不一样火,随时可以呼叫堵车的情况寇非。后来有了数字地图和卫星导航惋,就形成了第一代导航系统突,第一代导航系统并不知道路况的变化目,只知道路径的设计踢。然后就出来了联网的导航群,这也是这几年我们都经历过的事叭。上汽这次和阿里巴巴共同合作霸惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鼓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起港储,这样坐在车里的人掀爆,通过导航橡、通过云平台就可以获得各种各样的信息算俏炬,比如说动态的导航藩、比如说加油充电站臣、维修以及各种信息的进入习备,使汽车的视野得到更大的扩展味焕。但是真正要做到智能的网联汽车须,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键级醛底,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来免沽阶,这就需要我们把各种信息交汇在一起毖,来实现智能的决策控制寝德。这件事情说起来好像很容易嚼次,实际也有很大挑战伤。现在我们一个汽车里边有两蔫、三套信息系统覆懒,有车载的信息系统撼咆省,还有驱动系统的信息系统眯署,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袄溯凄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯罐捆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗓睫烹,就是快到地方要进行减速篇,但是如果你让它自动驾驶的时候囤,可能它就很早的根据外界的信息来判断琶,让它调整好姿态瓜轨插、减低速度悉儒些,进入转弯以后在弯道里边再加速风。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晦聘猾,这种例子比比皆是缉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体轨腻。因为我们电动汽车从电机盎痴肯、电池举梧裂、电控开始突,电控第一代做的第一件事掀寐惰,就是通透的动力驱动系统的网络跨诲,就是第一代的CANBUS系统趟修挝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓖,从这个角度上说起来埠蔼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体难幕。    当我们实现了这些以后乾肠查,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栋按淘。这是我们常见的北京交通的一种情况扁姐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菊诲,去识别各种各样的高通肛匆土,做得到匆绰钨,但是不保险虹推,这样可能我们就要有这些信号的发射器腥屁既,让汽车能够知道这些情况皇。如果再想使它往上走咀,能够实现部分的自动驾驶偿肯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俏贬,比如说晚上的雨雪路匠该荒,比如大雾弥漫的时候紊胖,比如尽管天气很好眯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚕,这些情况都需要我们去应对宋删,其实道路上也应该有它智能化的装置容,就是说有自动的能见度感应器丘洪,应该有道路结冰的感应器掳叛惠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全劳敛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轻,安全是所有发展的主流辅蒙,而不是时髦尘皖。我们在做任何工作的时候测,必须考虑人是坐在车里最宝贵檬、最要尊敬的东西澈踢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卿棉吧、人的便捷沛危刃、环境的友好和共享磕锋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匈辽晴,来推动我们的发展申吨赔。    因此魏票耽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祥恃、四次交流百嘎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牢谁炽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勤,这个架构的着力点应该在车载的平台柿橡返、在网联信息精、在智慧交通的发展陡,我们要重点发展的是车辆的关键技术篓常、环境感知次、智能决策伐绿铺、执行控制河送烦,我们要对信息的关键技术曙狮炊,V2X通信问,甚至于将来车对车的通信系统毖矢抢、云平台冉、大数据歇沧缄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凶,这里也有很多不同的东西壬哼挠。我们还要对基础的关键技术砷,高精度的地图螺墨、动态路况信息绥波汉、综合决策和操作系统筛畏。只有这样拜柿,把人稠冉携、车泞蔚盎、网县尽、路同步的推进贡,才能够迅速的发展敞,否则又会碰到先有车乡隶、缺充电桩的情况素泥蹲,所以需要我们今后的发展当中更多阀拧砂。与此相关的技术备夕,检测系统笆程,还有一些法律法规体系妓,一些基础设施的建设党,可能还需要更多的发展罕看。 我们必须要精心规划阮悔、协同创新山宦咎,来研发自动驾驶的新技术虐。    一孤楞湿,安全嫩鞘、绿色栓驼蔷、便捷苗谩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磐敌。    二俗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沮,多领域技术的融合拈疤,产学研各方面的合作怂舍笨,要着力推进协同创新苹怕,这里边由于它是一个企业的热点氨乱畦,所以企业要成为技术创新的主体杜古。    三鹤建毕,企业为什么要成为创新的主体疤?我看了很多规划史,从现在一直到2025年舅快、2030年病砰踢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柔墙惮,但是可以实现沿途下蛋蠕,从过去当中敛郸限,无论是防抱死系统抒款腔、电子稳定袍胆体、测距警示馁、避障反应袄莎飞、自动泊车都是发展的热点棋,每个技术都带来了商业回报权闺匡,包括我们在信息系统价郴,包括这次互联网的技术般,上汽互联网的实践嫡然,也看到了我们浦旁北,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胚,只有以企业为主体诺琶腻,不断有新技术发展号挪,使它在使用当中获得使用成上,就能够推动它的可持续发展虫虾冬,所以它不是一蹴而就的事琴倡券,是我们长期坚持的一个任务炉。    四校,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搐阶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陪徘妊、精心规划欧卡恼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挞马。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惯蓄,我也是觉得有一些东西包括基础建设琳窝饱,也应该放多这个测试区里面去商涣,使它在真实情况下运行恳,才能得到一个健康和全面的发展肠。    最后我想说泊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吝哪。其实我们用了十几年的时间实现电动化甩芜,推动了产业的转型凹轻,随着信息产业的发展辣不,网联催生了新的业态贝,产生了新的服务业鸿阮链。轻量化带动的不是简单材料的替换溅腊精,实际是对汽车产业的一种升级鞘滩猎、一种转型岭拌,同时杏摹谦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靛贡,充电网服务体系的建设静,可能带来何止几万亿的新的增长点摩薄。我回忆辜,在经济工作会议上总理说过一段话畔,“实施创新驱动战略的发展豆犬栏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展燃杯,也要注重用新技术樊土渐、新业态来全面提升和改造传统产业道,带动产业的转型升级急蛙琉。”    作为结束语我想说唇耸差,回归一下新能源汽车取得的新进展体跋,下一步还是要全面落实政策捎铣誊、着力开拓市场论瞧髓、建设基础设施杏、创新商业模式渴患,把握好发展的先机叙。我们要针对市场的新需求巢丢浮,深入基础研究厦岛涂,攻克关键技术剩捂午,完善系统能力秋,着力提高产品的质量和效益筹帕。要把握好汽车智能化发展的新机遇口,要系统的研究秸,精心的规划娘链喝,要鼓励协同创新企业主体罢,大胆的尝试膜,来攀登自动驾驶技术的新高峰登莲,要凝心聚力范埔吗,发动优势酵此,动员各方力量奸少,完善政策措施炬,营造更好的发展环境懒钠赦。    谢谢大家!    (根据发言整理融,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缓: 陈理事长洪铝固,各位领导癌、各位朋友怠、各位专家拘懈帝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法链墒。我今天的题目是四网融合绿死,什么是四网享鞭?交通网巨册剖、能源网慨澜、信息网晌添、人文网桐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陇,电动汽车是一个能源的载体氮,又是信息的载体蛾付几,然后可以作为人文的载体乐芬。四网怎么融合祥?怎么发挥电动汽车的附加值镶彪按?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娠隋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趟,能源跟信息到底有没有内在联系委,我提出一个储能熵理论供大家思考龄。    我思考创新的要素检,要创新首先要解放思想曹编。解放思想要学习《易经》的精神陇,又要学习西方文艺复兴的精神先糯。《易经》是一个太极辛架合,太极里一半是黑钵邓、一半是白问邪计,但不是直线菜暗,是弯曲的晃隙丝,黑可以变成白蜂伪弥,白可以变成黑戳,黑中有白穿刑,白中有黑藤怕,跟它对应的黑就是黑需硼损、白就是白郴。《易经》是变化钱醋,有时上翟督铃、有时下搽槽,上时不要骄傲自满唤号,下时不要灰心肌尖苦,是客观规律颧埂醇,都是周期性的鞭股,我们在调整晌拳继,要注意平衡动力统一握。    整体都是这样比答,全局都是这样藕会,今天讲跨界渺衔,要学习西方的思想就是文艺复兴膜。文艺复兴的功劳不是在文化驼、艺术等等坷睬揭,文艺复兴是解放思想搓虚侠。哈佛大学的校训追求真理列嚷挖。要把自然界的规律找出来解放思想飘康韶,自然规律造福全人类旗汗。伽利略步陛,罗马教皇威胁他傅,他不怕憨厕,他说地球起源被上了铁塔链。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垂,被叫之违反教义瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济零,第一个米开朗基罗蠕那,他雕出一个裸体的美男子间暖酥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇了蔚抱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芜霖,里面很不容易癌,从意大利借了很多达芬奇的作品陈乓。达芬奇不仅仅是一个艺术家咆,也是工程师;看他作品疲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淘,第一个从事解剖学酞申谁。    解放思想考虑全局的问题柏功。文艺复兴第一要全局思维涂,第二要有天人合一的思维旁卧,第三是环形思维杠罢快。要考虑全局思维磕乌,今天做电动车目标是什么耍物?有什么经济效益睬川、环保效益雀、能源效益温爬勘、民生效益卤算,总体总目标要搞清楚衔,一定要有全局的观念咆葱。特别搞智能汽车全局性更大凳告。另外要环形思维楼遍成,要反馈径颧掸。然后是循环利用的思维剂。    创新弗矛,我把创新的要素跟大家分享一下乳剐袄。首先理念是创新之魂蒂宫凹。理念有很好的氛围署,有了理念才有创意路,创意是创新之源谩郎围。还有人才叮渡岸,人才是创新之本泉斧搭。怎么能有理念究?要有很好的氛围抒,总结第一方面是合作精神绊,开放惟、合作降、包容篱涩痛,双轮驱动煞、增值驱动淮、市场驱动瑟璃,通过市场的倒逼萎。然后要有完善的知识产权保护伙,还要利用网络大数据给我们带来的好处驾年。今天创新制高点是跨界融合感。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毋痪。“一带一路”我认为是跨界融合桥涎健,一带一路是西方的伊斯兰文明蘑料,还有它把科技挡岗、技术驹俊、经济金饯、贸易连在一起砂脑,所以我们要发扬一带一路的精神慨。我是福建人也是漳州人克,一带一路开始的是至缟们穑和下西洋糖。我们要跨界融合氦讲屉。    我接着讲智能汽车沙。智能汽车首先要有解放思想哭稠酶、全局思想考虑问题娄鹊。三个C武危拎,第一个要连接起来嘶,第二个连接是要协调要合作融冈朝,1+1>2理斯,那就是《易经》的精神半。第三个跋,今天的连接是移动的连接鄙,还有MOBILE线苫,MAN TO MAN吩吾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桨。    今天电动汽车很重要的一个扒,大家买得起用得可靠芹勤。智能化以后锹,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲤涤味,我不展开了凤汞晴。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹履,从智能的汽车再变成一个智能的交通换,从智能的交通再变成智慧型城市哼扳懊。我们附加值可以产生很多返。根据《易经》价值精神寄号辛,通过交通网无、能源网故泞锣、信息网苟枷瞧、人文网可以产生无穷的价值机会诞。利用交通资源的全时空动态感知驳屑冗,交通工具的全过程运行管制瞪憨外,无处不在互联枪壳、感知居、管控和服务巷纺。    怎么布局壳笛?怎么把电动车进一步变成智能汽车豁娇弓,如何布局智能网联汽车技术松?我认为骨坪,不但对中国乖缉,对全世界都做出更多的贡献阜教蒂,第一是制定网联汽车法规标准沤、智能技术吉、环境吕敢皆、HMI技术仓韧惺、空置执行技术捐粳、智能网联的实验收砂呜、网络和信息的安全闪。    怎么做到网络和信息的安全橙?这是一般的云临,怎么把一般的云变成安全的私人的云描淋?有很好的结构观券,处理器童沙、传感器潮杉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唤革。第一是收集材料鳞椭狈,就地处理纹蝗。第二是从收集材料到云之间要慢裸副,一个是单点控制侵痞屡,能量控制或者功率控制坝害贯。一个是多点控制美峭,能量控制或者功率控制辆锑,这是全局性的踏首捌。要及时处理假欧,要经常互相认证退,变成安全的云开靛窖。    跟大家分享一下我做的一些工作雄畴。怎么从理论上去证明这个是可持续的娩?我一直在思考所有的工业革命府设恕,基本就是能源更新事。第一次工业革命绕豁,瓦特发明蒸汽机猜,电话妹。第二次工业革命玛,美国抢占先机钠,电气化速耿艇,主要能源专项与信息建设锹。现在第三次工业革命来了弄,中国能不能抢占先机怀济?我们要做新能源眯挡,信息大数据时代李本串,我们百人会能不能更好地发挥作用离帆?今天早上的研究会很好春盒漏,我建议做一个尝试的机构邵话冕,每年召开百人会国际研究会议嚼购,形成品牌夯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怠试遍?我提出储能熵的概念轿滤豢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怖。一个系统里面假如是孤立的裴、系统是不可持续的闺窘哥,一个是做功补瓜躺、一个是废料是不可持续啸物椒。如果是物理系统匆撮,分析储能熵倪扑措,熵代表可以再利用另搁管。总的来说便棵,一个系统熵不能增加勾牵害,熵要减少篓斗,熵减少系统可持续慌摧扑。熵是储能熵惮熬湿,熵是不用的熵舱雷惩,下一次可以用磋。总的来说熵是在减少瘁骚。    包括中国的历史缴,中国封闭的时候中国就不可持续输,中国开放中国就可持续迟。近亲繁殖以后熵增加不可持续椿盾鞠。系统要做可持续性赎苟,系统熵要减少比距孤,你的收入不能是单一的崇办蒂、不能是孤立的系统饶蔽。因为一部分是做功鼎设,一部分是废料龚砂,从废料里拿出来构璃井,通过证明熵减少惋。从废料里面可以再循环码耙闲,那么你的系统就可以持续了督逻荡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽,后续需要时再利用的能量的熵纺沸,通过储能熵概念的引入坍,希望用来解释可持续系统的演化过程络婪沮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忙。    综上所述栓提丰,不管系统是生物的或人工组成娃珊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入党盯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是蕊股捕,即使在系统研究过程中婪,一个熵有增加的过程其,总体在系统不断迭代发展的过程中紊嘘,系统将进入熵减的状态啃,因为系统具有自己生成复熵的能力卤示,从而保证了系统的可持续性郸渭。    应用在电动汽车佃扭,这个是分布式的发电傻镶,这个是分布式的负荷筹旗讽。电动汽车就是分布式的负荷潞琶,还有分布式储能逼清,电动汽车有储能哗屏、有电池描宽然。电池可以双向的崎顽,分布式地发电芜掀词、分布式地负荷愧认,在分布式的储能付顾庇,这三个系统可以持续霖私,这是我要证明出来的樊。我证明只要你的熵是减少的怕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挂。    感知怂、认知星腿怠、行动仍,不断可以纠正人的行为乳,比真正的司机还要好姆芒。    最后鲜,希望我们以后的交通系统是舒适的匿、生态的贫、方便的和安全的抒。要做到这一点搏,什么是成功氰?因为里面的成功是3个S描仁书,SUCCESS姆攫,在S杰拉、E里面画一条线都是欧元跟美元岁,今天是国际合作刀豁漏,虽然人民币还不是使铰,是一篮子化的霖弹茅,人民币准备好了哨锰。ESY就是人民币堡捕。    要有六个眼睛非,有四个眼睛不够嗡顾。第一要把眼睛放在前面解放思想福督慰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洪倍顺,电动汽车下一年布局市晨锫凇,也要有前瞻思维燃。眼睛放在后面汲取历史教训搪拟纪,要有全局观念霜喜肖。要看到旁边的需要床橇。然后要把眼睛放在右边学习欧美奉,不得不承认高端人才密集地在西方举庐纠。所以把眼睛放在西方学习彻,它沉淀了100多年善李。四大发明中火药是中国发明的竞彪哄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壤。全方位都看到了娜裙继,所以英文眼睛叫做EYE汝插。第一个I是Inspiration辣胚炕,有了激情可以有想象力蛾,然后有创新春,但一定要融合沤图侵,一定要集成鹿谋粉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题败。科学要把自然归结起来幂壳,工程有十几种斯骆蚊,要把科学蒂酣、技术痊享、管理结合起来那就是工程碱,那就是要集成缮坝。特别今天要跨界地融合伦、跨界集成肃洗算,这样才能实现扫脱。但没有钱也不行幕想勤,今天招商局也来了很多金融机构赦,要融资阂。    谢谢大家!    (根据发言整理肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   回顾已经结束的2016年拎芥朔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阶下蒲。在政策的全面推动下朝,我国电动汽车年产销量再创新高韦吠,达到50万辆左右标皆,充电桩数量达到20万个惭繁称,遥遥领先于世界各国比腔。更为可喜的是磷顷骄,在规模市场的推动下倘功,技术创新全面展开饲虫唱,技术进步全面加快屏,正在全面逼近世界先进水平投。但是酷春,在这大好形势下柯,质疑之声渐起氛五。比如骇莆,我国电动汽车发展主要靠政策推动疏,能不能持久齿?政策是否过于宽松吨膏,以致于出现骗补情况谅菲?另外广,由于发展形势良好板尖烹,一些激进的观点也在抬头幢。比如晴首辅,要挡住国外产品进入中国市承闻摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腾,准备放弃传统燃油汽车铆畏。    作为一名资深的亲历者欢膘,笔者认为势,在这新旧年度转换之际咖怠,有必要分析我国电动汽车的发展形势含恭搔,梳理其发展历程乌,以利于业界对形势有清醒的认识瑰、清晰的判断草,明确今后的行动方向燃脐蓝。    一俏赌、我国电动汽车发展形势良好    当前浑女,我国电动汽车发展形势良好缆骏谁,主要表现在两方面扒撅:一是电动汽车技术创新全面展开斤弦贬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪筐涛,技术创新和商业模式创新层出不穷汞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喊栏,比亚迪捂腐丝、北汽膛、江淮陀仁处、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寥蔷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湃,而是专门设计的电动车拟,续驶里程达200~300km甚至更多权淋,能效明显提高半罚,动力性伴想、平顺性抵抄田、舒适性鸥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平队。事实上仓荆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布身局身,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斑眯钢。另外筒杉北,我国电动大客车产销舷曙、应用占全球份额的90%以上加,技术达到世界领先水平翱措。    在动力电池方面坤,我国产量已超过日本甭谭埔、美国人、韩国惠,跃居世界第一诽惭芒,且市场份额超过全球的1/3靖桑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邵讥丛,呈现高能量比齿、高安全性峨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坚。同时蓝街,产品水平迅速提高骨,与前一年相比士蚂羚,平均能量密度提高30%篡睹揭,成本下降30%左右颗。    在驱动电机方面稀技,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猾躲,总体性能进一步提高蓄迷惜,成本下降30%左右汇斯滑。在电池管理系统题、混合动力系统旧、电动助力转向沁祈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睹唬,也都有明显进步泊。    在基础研究方面舅贬伦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跑寒薯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僚,电池热失控闪稗、硅碳负极材料扔守墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涛倒宠。    2. 充电基础设施建设加快健桔壬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垮,政府有关部门出台了实施细则佳,多个地方政府建立了城建啥、电力亥吨、规划等多部门联动的领导机制芥沸露,大大促进了充电基础设施的建设速度筒宝请。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丁纽峨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擞沦,我国充电桩总数超过20万个革樊脐,远远领先于世界各国巢。    在市场带动下葛,技术创新不断涌现北侠婆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术傅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陇白、节省设备投资的车端交流快充技术碑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用既导。    在商业模式创新方面镀碉好,呈现出各类优势企业多种形式合作物嗜,加快充电设施布局汉淳性、建设现腥酞、运营的趋势切校损。众筹建桩凯、合资运营本骋疥、利益分成等运营模式迅速发展可,公交车隋喇、环卫车绕承窍、物流车哀、出租车辛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赦酣,广告推送病耪徽、免费无线热点接入等增值服务开始出现慈毯。    在互联互通方面焕醚钦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚊垂倪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袒喉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瑰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定划盖玖,以企业级番假、城市级监控平台为基捶锥选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据概恰、信息互通的国家信息服务平台即将建立惠。    二形、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说话惩,我国电动汽车的发展道路与美国阑惜佬、日本劲懂、欧洲等国家和地区有所不同插,主要区别有两点硷矾。    一是政府干预模式不同巨臀。我国采取的是政府强干预模式雇仟浪,政府进行顶层设计豢情,制定国家发展规划戳绞,多部门联动制定全面的鼓励雾还蛙、支持政策谢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车透,在市场发展中不断加强研究开发仇遣勃,技术水平逐步提高;同时抖函,充电基础设施建设逐步完善内愁。而美日欧政府多采用弱干预模式夕,政府支持共性呕骆、基础技术研究结讲摆,给予一定的政策吻、税收优惠倾芬啊,逐步培育市忱俊;企业则根据自己的战略规划蹬头冯,首先研究技术裂,同时有选择膝绕腿、有重点地开发产品谅楔秦。    二是企业战略不同硅贿醚。我国企业多为在政府引导下被动式发展抵剑微,初期技术积累明显不足坝蛇烧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓷,产品方向受政策影响大葱,各企业虽进度不同团卉瘫,但呈全面开花之势蓬绥光。而国际大公司多为主动式发展刑农,厚积薄发姬迪,技术有所侧重洗,产品形成特色貌句,如丰田的混合动力和燃料电池评、日产的纯电动冲算、通用汽车的插电式勺娠歪、宝马的碳纤维轻量化技术等骨卯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点躲。中国模式的优点是市场拉动技术发展途就,不受油价等其他因素干扰吵魄,迅速形成规模市忱┬砍琛,全产业链技术进步奖激鸿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饰褥酗,发展中有不协调情况嗣烹,如充电基础设施滞后淘,部分企业盲目跟随妨坛风,发展不扎实咸配劣,少数企业以谋取政府补贴为目的好递融,甚至出现骗补情况吻。美日欧模式的优点是技术扎实咕,发展均衡;缺点是市场发展慢平翱蹭,产品更新慢收,影响技术进步枢,受外界因素干扰煞,如油价低迷则市场难以扩大庐。    笔者认为弥,中国模式适合中国国情栖。我们不应过多盯住充电难添抚、骗补等不协调现象干灰瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剃随、技术追赶的大好局面窝记。从另一方面讲宝需滩,中国模式也有赖于我们的制度优势灰,只有中国的强势政府才能如此运作卷,很多外国同行都很赞赏喷、甚至羡慕中国的条件钱癌悔。    另外臣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面山粪女,近两年有明显变化兜弦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泛忻、开发电动汽车产品写妊,而且各种技术路线都受到关注的局面疯镣瑞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶茬盎。中国各大企业都重视电动汽车没有错恕朝,在现阶段已不能算分散重复矢复,但难处在于电动汽车不好做晒溯缄,需要有很强的饲焊、全面的技术积累和投入突嘲抬。那些技术实力不够的企业洼琅霉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前安持,不应存有“弯道超车”的侥幸心理双卯敖,而应准备应对“弯道翻车”的危险酷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辖沏寿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抒识,可分为几个阶段马:当市场份额超过1%时噬鲍曝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顿,则意味着市场条件全面成熟尼糯顶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拔杜,又主管我国科技工作多年蹋别甩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椒叫。    对照电动汽车的发展嵌馆,在我国弯斑辟,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓣疽敖,即将超过1%稀檀夯。这说明得,电动汽车技术正在接近成熟傲类龄。笔者冒昧估计咎抽,大约再过5年左右时间萍挨测,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题微次,其他性能与传统动力汽车相当玫胁骗,加速性优于传统动力汽车奢惟敢,成本的差距大幅缩懈Ъ椤;再过5~10年时间扮,电动汽车性能可全面赶上碧佰、部分性能优于传统动力汽车苗,成本与达到当时排放检巢涩、油耗标准的传统动力汽车相当词。但即使到那时仙咖茨,传统发动机也不会消亡好,而是电动驱动与发动机平分秋色锰位,或更多的是融合发展形。基于以上估计派鞋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屠灌荚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痞宛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逢乡。2009年茸霸孔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告设催称。回首往事棉壤,扪心自问颠酷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聘稗。至于些许不协调现象痊,是产业发展过程中的必然坝邻,是白璧微瑕顽度蜜、瑕不掩瑜皆空。笔者断言搜,按目前态势再发展10年垢蔚俗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硅,并以此跻身世界汽车强国之林罢淳。    三腻熟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一躬替檬,整车生产企业要更重视电动汽车骗乌。首先要制定好发展规划和生产布局憨镰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视樊希,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夺嚏赐,不能两张皮蔑溯。其次要重视研究与试验射肋虏,需建立完整的韶、一流的研究和试验体系据荆炬,规男滤和水平应不低于传统的发动机和传动系统纹穆敢。电动汽车相关技术发展很快散,要靠自己去研究发展屠蕊,别人的经验会很快过时覆,更不能只靠“挖人”搞产品蝗。再次要全面布局彻房熬,围绕全技术链开展工作横,不但要重视整车开发殊残胆,还要研究电池和电机蔼,重视电池管理系统申,这是当前我国的短板拎忍,此外还要注重轻量化和系统可靠性限茄类。    第二青斥步,要建立相应的零部件体系缮猾厂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怀捅怂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旅骗巍。    第三箩板,要开放发展睦淋。需鼓励棠、支持合作伙伴引入先进技术和产品亲锨撑,像华晨与宝马镁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滥唤。历史将会证明号,开放发展电动汽车会比关门发展更快查痉。更何况阶僵,在全球经济一体化的今天瑰净,关起门来自己发展是不现实的茹概。    第四晚舞趟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搔圃。今后相当长一段时期到撼,将是传统动力与电驱动并行发展簇、融合发展的阶段癌邓豪,单搞电动汽车很难成功囱。对于只做电动汽车的特斯拉便,笔者并不十分看好怯考。    2. 对产业界的建议    第一怠迁珊,要加强合作闷。需沿产业链健、跨行业合作芭骂,整车企业要与电池企业罢睫、电机企业簿狮、其他电动系统生产企业深入合作炔。以动力电池为例隧稻郊,需要电池设计与正负极材料彻仁、隔膜垂茅焦、电解液毖、电池制造装备塑、试验装备慑突、电池管理系统全面合作趁罕。优势企业和研究单位要分享成果勉抖郎,互补短板凸俄伶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件静搏,要形成轰轰烈烈的大协作局面炮,合作创新还块,百舸争流须杉飘,才能迎头赶上并超过世界先进水平恕。    第二辣露熔,要注重实践倘。汽车产品与其他工业产品不同女案,一是使用环境广且复杂陇,二是生命周期长剔衰地,三是对可靠性弗熊、安全性要求极高瓷钒。这些都决定了仅在工厂缔、实验室不可能完善产品齿狗,必须通过多轮的使用实践墙痰。与电动汽车产品研究开发相比础请陌,充电过程更需要实践腔汰。像电动汽车充电过程这样长时间武、高电压锋、大电流捻拘铅、室外鞍频沛、无专业人员值守的工作状况七喉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒙。    第三袭菇,在充电基础设施建设与运行中勾垒唇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涤卧。充电基础设施建设是一个新行业狈,在管理上涉及电力镶乓百、规划墓夸卑、城管捂粒、工商管理等多部门倘妻童,权力交叉工,管理流程各异;参与者涉及各种所有制把,利益主体错综复杂锻。单靠一纸文件不可能面面俱到烦,必须经过相当长时间的实践锹割剃,完善流程烫土岛,积累经验波橡京。    第四撕,要加强标准化工作娄扁疆。领先的研发稠登、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂读汀,而及时总结经验垢、制定标准又能为继续实践盟憋、创新提供重要保障彩核些。当前福节,恰逢政府推进标准化工作改革东闯轿,要求标准化工作密切结合生产仆嫌遂、创新实践晨洗,要求鼓励发展更灵活羚、更接地气的行业标准绊派、社团标准免辆低。对此使峨拆,业界应给予足够重视反。    3. 对政府的建议    第一锻袒,要保持政策稳定峨斤眯。正如前文所述侵微龚,我国政府的强干预政策非常正确句蔬寂,发挥了制度优势渐,已取得很好的成绩伞艾,应该继续保持课。电动汽车的发展涉及多个行业酥,需要长期积累嫉垄,需要几十年的时间才能成就大业阔巴龟,切不可存立竿见影毙嗡腔、一蹴而就之心壕暮孪。    第二被妇,要及时对政策进行微调和补充完善其。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟春,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煽猾,又由于此项事业发展快没,新情况菏贾顿、新问题了巧灸、新技术层出不穷鞋习,因此及时应对怕、调整咯、完善是必然的鸡。    总而言之危五,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硼虱面,迅猛发展正当其时案。笔者衷心地希望朝野上下砂纳省、业界同仁能认真努力工作肯推讹,自信且坚定发展偏。假以时日恢才恐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耍烯渐,并以此为契机骨,跻身世界汽车强国之林阮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硷绵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年图隆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薄居夯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茄。    他认为色,现阶段绅惩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垛肋时,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冀盲呵,但从长期来讲燃愁,新能源汽车技术发展路线要从电动化鬼贯拒、轻量化了寡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熊馁、轻量化与制造生态化结合斗挖垫、智能化与网联化结合暑坎。    尤其在电动化方面倾驶香,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车必间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喀梯陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攻歧,就是家用主流A级轿车吉哨,在性能价格比上与燃油车竞争驰。目前全世界都在朝这个方向努力娠,如特斯拉Model3鞍会殊、通用Bolt拴想,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哇俩攘。”欧阳明高说椽拧。    欧阳明高说撩,但要满足这个要求宦手嫉,电池必须降低重量危、体积以及成本靛鹃夯。此外编,电池的比能量必须大幅提高漠,达到300-350瓦时每公斤联骸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碧酞募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簇,锂离子电池发明至今只有20年等,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貌篡盯,2007年第一次在日产聆风上开始使用偿败,可见动力电池的进步非常迅猛雹丛。”欧阳明高说来仿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舰饭匠。    但此前玻拆冬,主流的观点认为档,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坝炒盘,从性价比来看拎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亨,但现在随着锂离子电池技术进步磊烽隆,里程提高一倍恰,即在300公里的范围内供漓,仍然在性价比方面有优势填充。    从技术上来看貉狗品,在单位重量貉秀、单位体积下储存的能量越来越多瓢戏,成本越来越低汉,才能体现出电动汽车的水平和技术确。    一个好消息是铝扩戎,我国电池成本每年大约能够下降20%谷。据介绍葡邯完,五年前完,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笨,去年平均价格为2.5元左右胎措输,2016年为2.2元亥,考虑到大量的电动汽车是大客车藩滴嘿,其电池价格相对会比较高一些寡。    “现在国内开发中的电动轿车卉纲壤,最低的系统成本在1.3元每瓦时杭掣恕,单体成本在一块钱左右娄布。美国通用Bolt电动汽车理菩,单体成本为150美元一个千瓦时廉辩。”    如果按照这个标准女敬郝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扑姬,但是按照现在2.2元嚎捞,逐年减少10%到20%峨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残门。    “加上循环再利用做到1元畅,也就是说邢练,一千瓦时电池一千元人民币之内哩,是可以做到的陕。”欧阳明高称穿。    对于具备性价比惹棉石,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荣黑,现在一百公里约耗电15度悼靠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唾诫,接近10度电一百公里瓷弥妥。    “要实现这个目标我欢辛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枯罚容。目前电耗的降低空间还很大休双。如果能够实现上述目标朴劫锭,一百公里的成本约在一万块钱浓拇,如果电池能达到300公里就是三万块钱淳,考虑到使用周期内省电和维修省钱陶钦,将具有商业竞争力塘别,这是电动化下一步最大的目标东椭。”欧阳明高说烧味寸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澎汇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长存褪,但仍属于比较粗放的发展模式慑,今年电动汽车发展逐步趋于理性豁瓣。总体来看届希钢,走到今天送抒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鄙。”欧阳明高说勒崩龄。    事实上拧拷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晦慧,由于销量超过全球50%以上孤,在国际上引起了强烈反响纪停,无论是政府还是厂家弥,都感受到了来自中国率先发力的挑战睛手。更值得注意的是疟筒,2016年如德国大众和日本丰田态固,纷纷调整技术路线哩,加快对纯电驱动的转型芜累。    不过黔额,纯电驱动的战略目标是酗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敦诺。对于混合动力技术来说拓了摹,传统的汽车强国妊惩、汽车大公司比我国更具优势海,如丰田路线就是先做混合动力踏谜耿,再做插电混合和燃料电池盎号。    由于我国率先发展纯电驱动拾女,带动电池产业的发展达到了世界前列艾,电池产业规模达到世界第一鲁浦惺,总体水平位列国际前三磋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邢,我国的动力电池产业链淮燃钙,尤其是电池材料划寒玛,如正负极材料丰,在国际市场上的占有率第一取。    “在此基础上输掇和,我们以纯电动力系统(电池硼、电机卸、电控)为基础平台赎曙逆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晴。”欧阳明高说奈。    据其介绍彭,目前我国插电式技术发展已经取得进展砂檄,比亚迪秦放脊酷、唐寥咳、上汽荣威550少悲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力超,无论是发动机方面画,还是混合动力装置上缺馅巳,都取得了突破巨。    与此同时女,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盼鹊暮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糙蓬肌。    “这是一个渐进的发展过程呐男懦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谎悔。”欧阳明高说蓟毒抡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项本,有效的回避弱项竞争矛将,有利于我国电动汽车产业的发展旗亩垃,到2020年之后福,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酒丸、同步竞争隘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  编者按芥:产品价格区间一下提升了近40万龟诲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岗轰群。以安全环保为标签的沃尔沃航叉,产品质量是其立足之本幂。无论是国产车型还是进口车型师痞兴,质量都要做的和安全环保一样好蜜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑小蚊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值眠忱任,安全与健康至关重要亩伸,但在中国市称翘朊ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谦度。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蠕史,到底该剪哪一根线热匡?我心里清楚芍,如果我剪错了卉白,我们可能就崩溃了鸡闯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态党。在2015年整体经济增速放缓孩倪陛、股市震荡交鸡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桔锈,2016年的车市本不被看好釜渡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掸霸赊。1月6日叔靖洽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲸粱矛,沃尔沃对此解释为少焦高:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虐,更是提振销量的助推器侗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幻獭。   6月1日拦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虎前。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汐幸褪,具有十分充足的销售经验崇嫡。但用他的话说纹椭颈,他来自一个很小的市炒嗵统荨,很多因素他都不具备瓮设桶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仍吴羚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孺答侍。6月1日入职裴己,用一个月来熟悉公司的现状莱摄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虏。然而现实终究是骨感的痪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆任,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牵水。   “做决策就像电影里拆弹的场景切,我到底该剪哪一根线呢羌土,如果我剪错了婪梧堆,首先所有的投资会无效硼片娘,其次会影响经销商的士气当哭。”陈立哲对我们坦言惧。   他这样的想法并不让我们意外男,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穿。在台湾授巷扇,陈立哲要去走访最南端的经销商跺损,早上出发中午就到了蜜獭,但如今这种管理方式已经行不通了介地懊。从前陈立哲的团队只有30人红掂,现在变成了350人馈牟的,他说现在同事的名字都记不完玩黑露。   “就像牌桌上的一个赌局趣含,赌下去有可能是回本的酱其翅,也有可能就全毁了融,所以我每天都在想我到底该怎么做须。”每天该怎么做柿呸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氢瘸倡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撬,才能享受最好的寡。”这句话像是说给陈立哲听的锰鸽。   2005年时砍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吝恋,沃尔沃一年只能卖1024辆缄,一直到2013年5000辆的水平逼,再到如今年均一万辆的表现罢,对于台湾这个小市场来说椒,陈立哲做的足够好魔谰悲,他对这个市场有着复杂的感情忙。   调任中国市场做销售一把手仆淑韦,陈立哲说这很突然锹凡虑,他来自一个不足以领导中国市场的市场讽怕。对于中国市潮盼纺省,他还不熟悉裴,做市场工作要对文化弹田、变化绞墨罗、趋势有充分的掌握些措埃,这最重要的三点陈立哲都不具备急揽醇,他唯一能做的娜凶雇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虚概卑,相信身边的工作伙伴摄罚块,组成一个高效率的团队碎娄囤,去解决各种问题赣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摆浇,首先做的是内部调整课湃。通过不断累积分析过去几年市场的动态胆僧颊,了解在什么时期使用什么样的手段戏吉涂,反省问题所在疚牛范,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤委浓。面对三瘸、四季度各项费用的下滑鸿,倾听团队的建议惮、做出准确的决策享、将优势资源注入到最需要的地方唤壁。最后将宝贵的经验分享给所有人汀弟嫩,把力量从点扩散到面前,从四个大区互,再到全国犁掣挝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纫摊,我只是把预算牟伺、时间等安排在它本身应该发生的场合蔫痴。”陈立哲表示适纽:“我不是在讲官话垂鹊逛,只是借着这个机会感谢大家巫。”陈立哲相信夸嘘集,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哆傻磨。   内部调整告一段落屋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题下类。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叮,一下跳到80-100万华,面向的客户是完全不一样的讨川屠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耙栏,还怎么介绍产品吐妨?这肯定是不行的迪缮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哗,“与高端客户接触德绅漏,销售不能觉得自己比客户矮一截钢,与客户要做朋友急碳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛋慰。现在培训课已经开展了实战模拟环节屡遁,我们在资金有限的情况下做到了更好戌。”   全新的管理阶层环切,有限的预算哀,面对重重困境鞠板旗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗓洗拼,8-11月均超额完成销售目标坊潭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舰,最紧张的时间趟泄逆。“我有我自己的节奏畦昆,我给自己两年的时间信对星,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗闷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慰褂碾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缎娠,经历了两次产品的重大变动慨,但在他眼里这是最引以为傲的抵灌,因为这些变动陷麻掠、变革都是从使用者的角度出发技,也就是我们常说的“以人为本僳。”   对于沃尔沃来讲囤戈赔,最擅长的领域是安全缓朽嚏,作为三点式安全带的发明者抛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叭。但陈立哲表示么饲,以整车品质来讲同孝溉,沃尔沃也和ABB并肩肛,例如在底盘研发能力上厕孰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淘律迪,全世界目前只有三家在使用画须,另外两家分别是法拉利与保时捷陆拇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辜,陈立哲也谈到锣妮:“沃尔沃其实也做过6缸灰猴拉、8缸发动机嫌,还有享誉世界的5缸发动机妥燎萝。沃尔沃并不是做不到多涣搐,而是我们可以用更低油耗去低谩、更低尾气排放的发动机达到更高水平绕搁磨。这也是全球各国政府的法规要求礁,是大趋势螺焕陕。陈立哲说“这些信息捣虫,只是没有在行销上进行传播罢了连逞颠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产托耙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨硬怠,改变了“国产”的概念骇啼悉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岔骡涎。陈立哲表态道砷会:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料每筹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姑。沃尔沃立志从中国出发涉视柯,以人为本的信念永远不改囊,值得消费者验证与了解托。”   “沃尔沃就像iphone一样琶悲,它改变了人们的使用习惯耗韦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碍旧:S90有三个界面同时提供信息乃,分层级的来处理车辆信息氰粱拎。这一点很重要适府,体现了沃尔沃以人为本的精神门封。在设计方面昂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熟癌涵。用沃尔沃的品牌精神瞄朽,再加上瑞典的风格迸瘁莆,直接与德系品牌产生差异化祟始。如果从地域来看熟玻任,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤。   沃尔沃曾立过两个誓言婪卜地:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化认窜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故里,沃尔沃全额赔偿东。在陈立哲看来仟甜椒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺守劝每。   陈立哲对我们讲道怯骋:“在欧美奢,当太太怀孕的时候屋惧菠,男人会考虑买沃尔沃农澈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锌抬,中国作为沃尔沃最大单一市辰,11月共销售9,076辆新车鸡雀关,同比增长12.8%;1-11月期间冉案柬,在华累计销量已达80,759辆猎棱,接近去年全年表现狸尘。就目前的情况来看东柑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溶截。   在经历过低谷期的沃尔沃肯迪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辛扒,这无疑是对陈立哲工作的肯定担讣,同时也是明年的压力绞破。毕竟“十万辆”这个坎疗呸患,沃尔沃早就有迈过去的能力寐编栏。   2017年矮底虱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大典妙拧,届时骸檄,S90 T4项揩皮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前福杉反。对于陈立哲来讲眉,最为重要的是三座版S90粮夏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廷,是全世界汽车厂商煎,在中国制造的单价最高的车辆晨拼示。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盼淳,“三座版S90可以达到世界各项指标校钡嘿,这款产品有能力改变历史雀。只在中国生产狮需茧,以中国为核心的思维词,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘘肝。”与此同时协逆劣,全新XC60也将在2017年第四季度发布搜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城菽菜獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额投疆凹,所贡献的利润更是远超世界平均水平洽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吃溉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渡迸镀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任试迸。“知道我坐这个位子的时候摧,很多人会紧张甚至惊慌颇,他们会很直接的问我晶脾缕,你行吗腾五?台湾市场那么兴L丁,你行吗附?”陈立哲笑了一下说道弧:“每逢这个时候吻玲喘,我都乐意告诉怀疑我的人倪经,我将在最短的时间内做什么乐缚。”   两年的时间转眼而逝负净翻,陈立哲手中的“牌”越完善颁态癌,与主流对手正面竞争的胜算便越大零傲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篇的常,未来还有什么是可以阻挡他的呢茂管抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨偏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姆惧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酥誓舜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惹持肚。为了满足消费者需求鸿寝股,推出一系列活动迎合消费者喜好尖。 上汽集团副总裁吞熬活、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熬廊,得益于荣威与名爵的共同发力壁,上汽乘用车共销售27.5万辆眷伤孺,远超去年全年的17万辆行。取得如此大的成就主要归结于以下几点掸垮:新车的不断推出帆、以人为本的理念及高性价比腿摩。    上汽集团副总裁沦、上汽乘用车总经理王晓秋滤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凤杠洪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骚雄孝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫂嚼亥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎煽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穆促闭。同时雄伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义查琼:个性而不小众辣捅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发律辱,通过对消费者的沟通与研究寝匣勒,已推出很多新车型卵伟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莲腑。王晓秋还指出离窟牛,名爵现在的路线是个性而不小众痛牛抢,这就是上汽集团未来的发展方向催,上汽集团希望新的产品有个性味,且能让大部分消费者接受些腺。    据悉煽粟舷,自荣威RX5上市以来晒,名爵锐腾也迎来了中期改款募眯,同时新车名爵ZS磐、荣威I6也蓄势待发份惭将。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劲爆沧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喜胳台,上汽集团也很清楚自己的客户群体莱。王晓秋指出闻捻,新车型针对不同的受众群体呜矛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赤柑。拿具体车型举例陷,荣威RX5更偏稳重飘途袖,新锐腾则是一款属于年轻人的车弊,新锐腾外形活泼标,同时考虑到消费者的需求厘楔殊,我们对内饰也进行了升级沪,并增加了10-12万的手动版颈韩,使新产品没有短板苗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舷,王晓秋表示绷山吾,“从荣威550开始徊,上汽新产品从设计到销售慷桃髓,最后还是根据消费者需求来决定邯香。”    据介绍毒认,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验李。为了满足消费者需求尸喊绣,新车不止在性能和价格上做了调整泰,还推出一系列活动迎合消费者喜好兄豹。例如亢坞册,基于年轻人喜欢足球运动烘蹭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妻欣梢,也已纳入上汽集团新品类全,预计明年新车65%会配备此技术悉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孝,“上汽集团一定要明白用户需要什么菠,为什么要买我们的产品步,带着这个问题僚虽叮,我们才能真正去理解用户扑愧说,落实用户需求奴,使我们的产品极致无短板攫诵霖,产品自然会大销瞳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畴,竞争也日益激烈宫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比算筏。王晓秋介绍空,名爵的价格基本与同级车持平磷,但性能更具优势姥固量,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弘齐湿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粪隧,就像提到的让渡空间虏亲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圣宦祁,从而应对市场竞争环境睫揩道。”    产品有了好的性价比和客户认知度舒缅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胖戮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唱没。名爵经销店到现在也有280家左右砰箩蛙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乏,其实道理很简单犯锋少,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肛娇奈,且不断呈现上升趋势际淘,他们认为自主品牌的春天来了”畅修绩,王晓秋表示毋。    在被问及上汽集团未来发展方向时席,王晓秋坦言膊挪嗽,“首先团队要把理解客户需求身解鹤、用心为客户造车变成一种自觉行动拓,进而形成一种行为规范兢恒溃。其次应时刻保持警惕啸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吭币燎。只有这样忿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力并河讹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杯故涕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臣你。这些修改背后有哪些考量和博弈舷掂幌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磊衬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面固?   答翻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碌宦缝。一共收集了9246条建议甭卡形,其中表态性意见7736条匈磨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昂咕,占16.3%勿钱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掀、网约车驾驶员资质及管理歉、出租汽车数量调控三个方面社。从数据来看稀,不少人对“京人京车”表示理解碉,赞同的达到70%多散灯,质疑的只有12%勤。我们根据建议修改了125处蛊钒,不断扩大合规车辆的范围嗽,让更多人参与“分享经济”酪太。    “从北京实际出发率,兼顾多方利益”   问缎辰磊: 为什么要求“京人京牌”衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答密: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说插痢纲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恳豪恼、交通拥堵农汉街、环境问题等“城市病”嘎屎。在这个前提下匹,北京任何一项政策都不能“任性”歉确,要从北京实际出发插僵降,兼顾多方利益拓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雀吵舌,地铁最高日客运量超过1200万人次闯,公共电汽车日均客运量1063万人次耗,小汽车每车年行驶里程15000公里毙抬估,交通压力与日俱增希刮啸。但在我们的努力下褪爸垂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滩梢度。    总体来说澈挎,北京坚持公交优先的战略瞥喘你,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敖混响,对其进行总量控制在所难免使。目前北京市绿色出行(公交猴违、地铁痢规、自行车地疮、步行)占到71%芹把够,小汽车出行占25%覆彼,出租车占4%蛾纳,其中包括比例不高的网约车出行擅揽赁。北京出租车改革的总基调是及腿牌:巡游车改革饶刷枪、网约车规范卉汹、融合发展涝、错位经营磨炒、多层次服务仁湃。我们力争进一步提高绿色出行比例京,为首都可持续发展提供足够交通承载力绒咳匹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梧: 政策出台之后郝岛,预计将有大量不合规车辆面临退出弥,政府有什么监管手段确保政策落实到位寄?   答脱奥厘: 政策出台前蛾嗡,我们和专家伪吵倪、司机垄、乘客奖彤肛、网约车平台进行了多次沟通睛谁荚,决定设立5个月的过渡期惋。一是给合规平台斜皇、车辆煞缎、人员办理手续;二是清理不合规车辆文、人员等射。    从服务乘客的角度瑰酣钱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郝。另外捂肖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赋钾,因此提出过渡期的柔性考量郎氏僧。过渡期之后栏芳炭,平台要加强行业自律粳,我们也要建立打击非法运营的长效机制烦溅,严厉打击非法运营萌版檀、克隆车和价格违法行为免癌衰,能够更好服务乘客飘、保障安全衔掀仑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忙拼校: 面对新的经济形态娩,如何创新管理手段扳?   答动秸荒: 出租车发展中没有对立关系浇甩貌。网约车以网络预约攘臼镭、快捷方便等特点染邓,满足了一批乘客的出行需求瓷借蔑。单从评价司机服务质量的机制看钙单会,就值得巡游车学习蹭手摆:如何与派单挂钩雾党浪,实时评价钳磺。但网约车也有局限性鲜芭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桐独款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钵。你有技术优势蚕儡,他有线下服务优势喉憨,为什么不一起干呢低?    管理部门也在转变思路寞断。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”昆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车福苍。通过推动巡游车改革及网约车规范蜡,构建多样化服务体系镜前顶,提升出租汽车服务质量涧琳盆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苛复晨,在京注册用户已达218万人频。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车橡但逆,提供差别化服务首晴啊。    “解决出行问题要标本兼治”   问街舜泡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么次嫁辈?   答枷查: 群众出行问题的解决溅淀踞,需要放在城市综合交通体系中染惰酪,多措并举赂剑驮、标本兼治薯。一方面碘辞赣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面势,需要加快构建安全吵氯、便捷瓣篓、高效朗箍、绿色陀然玖、经济的现代化综合交通运输体系房酞唯。到2020年绊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钾项奈。    交通设施根本是为人口服务坊饥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理募。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标池钳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   杨美虹透露椿材皋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溉,大东工厂扩建项目也投产在即聘赊鞭,这些举措都将助力当地经济转型升级仇哼。    在杨美虹看来矩,借助主机厂优势完为坑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹿,配合外交部到德国进行推介挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园餐敦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珊妥倒,从而推动产业升级杭菇仇。”杨美虹说半父灵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夹勉量,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者力朔绒。最新数据显示订,2016年1-11月譬翱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆避,同比增长11.2%乡,前11个月的累计销量胶仇唱,已经超过了去年全年现。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邵寝。12月13日唾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开份。活动期间聪陈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羡面筷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笛拳、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗。杨美虹向记者透露翰滴穷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》关涡履,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下奠泡焦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则守愁蚕。”杨美虹说沟。    第一巳洪寐,实效为先屑办。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题负毒草,“我们不做虚的笆,我们也不做口号式的疽绵衔,我们一定要解决具体的社会问题沽朴娘。”杨美虹直言腹纤贩,比如BMW儿童交通安全训练营袱闲考,它是为了解决儿童交通安全问题吭为。    第二新拾,长期坚持扭且芥。宝马儿童交通安全训练营漂讣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钞荆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钎祟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营希诧,今年是第一年做捅敬溶,未来会持续瞬、扎实的往下推进垄桨。    第三咯射,全员参与欠皆。宝马做企业社会责任时涪蝎,会邀请车主讲僧琉、经销商嗣、投资人以及宝马员工漆,一起参与进来攻泵。比如宝马爱心基金荡入,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疲,提供指导;另外蓬缺旗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奴电,定期组织各种各样的活动舒秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檀妹寐,将可持续发展贯穿全价值链侗横,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粗。”杨美虹表示筛栋媳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倾潞超,主推工业旅游概念恫榔。    据杨美虹介绍甘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园官,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飞横,助力中国制造业迈向高端孔得,并促进东北老工业基地全面振兴鹃裸。    数据显示搞,截至2015年底皋鬼鹅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砰灰,当年纳税额超130亿元人民币铝广。同时岗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会可睦,就业岗位较上一年增长了8.6%缉瑰脊。杨美虹透露把朗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醛,大东工厂扩建项目也投产在即料瞬,这些举措都将助力当地经济转型升级寂奸详。    另外好,在杨美虹看来物口芦,借助主机厂优势并角非,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飞,配合外交部到德国进行推介叼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔬谈东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啦碎,从而推动产业升级壳纳。”杨美虹说危山焦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏邯鲸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藐酞?关键是我们的差距是什么伯,下一步最大的点就是要提升品质辉贸,当然还要控制成本胁昧。然后仕量,就是我们的正向研发和平台战略你裤莽。最后扒誓,可以大大提高效率拒课褂,如订货的时间是可以压缩的扩惯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辫钱挡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箍胚阀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鬼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宛。    徐长明说米鼎,怎么理解工业4.0繁?这个概念是德国发明的卢,现在在国内比在德国还要热蹋酞。最近案募茅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丧,我理解它的工业4.0的本质河腔咖,就是怎么保持德国制造业的竞争力翠厩惋。在国际上屁,德国面临两个挑战迟令:互联网大数据和云计算份芳。现在舵,德国整个国家都在讨论睛磁媒,怎么能够“不被互联网+”渐硼,而是“制造业+互联网”泊,这是他们重点考虑的问题毯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簿漂反、宝马墟铜、大众去忌嗜。在德国共,汽车的需求是非常个性化的汗兔突,在这样一个背景下辣,它要维持竞争力焊,推出了4.0的概念陡层,核心就是智能制造龋形胎。他们主要的目标有四个方面庭匣商:提升品质拌籍坛、提升生产力市嫩、提升柔性化蟹套却、压缩产业枪,总的核心是提升竞争力寒蔽筏。    徐长明分析碌葛,本土品牌下一步怎么做莽噶?关键是我们的差距是什么喜,下一步最大的点就是要提升品质温墒,当然还要控制成本半挡醇。具体要怎么做蜕?也有几点女录:第一廉毯,想办法提质控本柯。提升品质秸尉,消费者理解有三个陕舵碾:可靠性称剿、感观品质冬、性能脑。第一个维度衡迟挤:可靠性是必须的浑遁,现在光有第一个维度已经不够了赋,必须要加上第二个维度芯创:感观品质噬颠桃,看起来要漂亮粳。在此基础上又发展一步扁芭搞,就是性能的提升鞠仙桑。最近市场上卖的好的自主品牌愧钞,大概有12款车方眠壬,年销量超过10万台市尘,这些标杆产品婪剁,性能上也不错佰。因此甭氮湃,自主品牌下一步还是要想办法波砂,把这些提上去却效化,缩小跟合资品牌的差距尽。    这几个方面的提升屉茨,意味着成本也要提升洼颂上,怎么能够控制成本斤秒辆?第二方面的话题骚嘲谁,就是我们的正向研发和平台战略扔。之前客归,我们很多品牌都是“逆向研发”屋士,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逛茄,拿过来拆解做测试矾览男,最后组装起来佃。这个模式下痊惩,成本可能是略微低的我烩,但品质瞪凹篱、性能有很难保持赋捞。现在必须要正向研究唐,从消费者需求出发唱被爱,形成一个目标吠唬,对目标做分析嘉,只有正向设计衬,既能提升品质性能朵粪,又能控制成本瞪桥,像长城沥阑技、吉利等等诫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了携。    平台战略将,在更大程度上控制成本船软绿。他说敲,我们的开发硕袍,现在是一款一款开发的汤膳汇,零部件的通用性相对比较忻蜗巢拧,最近一两年来牟触欠,已经有两三个企业开始走平台化战略廷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讼逛卵、SUV和MPV歉。这种情况下烧冻,零部件的通用性非陈蓝希好翁,同样是50万辆的产量茸弧李,对零部件供应商的供应量更大棱禽,就能有效地降低成本憋饱未。    徐长明强调守疵,对于工业4.0的精神本质还是要学的腥彤搬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汝脚,它做了那么多的智能机器人斯措,智能机器人都是带摄像头的狮扮航,在实施过程中的质量随时能够监测苍谩炉,然后反映到云端票庇谋,再反馈回来随时可以改进小。现在订虹安,企业员工的工资水平越来越高瘦连拟,汽车厂家很多在加班加点冬聘,我们要高度自动化节,这些课要补瘸督,应该有大量的机器人替代人工掣雀府。如果这么做了拐,可以大大提高效率萄吻事,如订货的时间是可以压缩的餐汗般。比如蟹呛楞,国内一家自主品牌炭,从经销商下订单船,到提供汽车产品最开始是40天并论俊,后来缩短到30天既颈姐,现在可以压缩到22天帝,跟世界先进水平比还有一些差距驶慑蔡。这也是德国4.0里的核心内容角垃。我们不一定用他们这个办法糠拍,但精神实质是要学的膳通坊。    他说胺蛊,柔性化的生产也重要欢楔,但没有前面三个那么重要牢冈染。在4.0背景下垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法切杉汲,而是学它的精神实质甲棋芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃建狼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浪。更为重要的是糕紊,放眼全球斜皑忍,驱动这些变化的地方就是中国描奸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷不率仑。    12月11日缓落,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏躺铮虹桥落幕贸。经过36小时的激烈角逐暴仑溅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出互木蓉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惮卵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示割,今后的五到十年手冀,汽车市场将发生前所未有的变化梗悉。未来帘盯痞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搞较季。可以说陋团赖,未来五到十年汽车市场所发生的变化肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菜让。更为重要的是烫患咎,放眼全球救掏,驱动这些变化的地方就是中国钨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼金叭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赌滦,作为企业抠,捷豹路虎非郴唬看重年轻人的培养排。在全球练悸寡,捷豹路虎共有2500名管理培训生痕掣。过去三年忍督恐,我们在中国也培养了30多位管培生寥促跋。此外缅南,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骡富,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稀裁。    在赛后的媒体分享会上公,两位获奖学生代表分享了各自想法磷辑,及在比赛中的收获试檀。同时姐统,睿侨森股凉骋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窍。   问橇:捷豹路虎为本次活动提供了导师滥,请问这些导师来自哪里氮地?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梨蛔硕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拣患?请学生们简单介绍一下自己的作品凉,获胜的原因是什么卉?   睿侨森啊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师量。一位是捷豹路虎内部导师前碴赋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验武,包括对行业发展的认知己殿稼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趴弧撑、视角和指导诞陷。这两位导师全程和学生团队合作漠,提供专业意见氦凄沙,帮助他们取得最好的成绩税。   潘孟涛呈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焕沧费,包括今天的学生泼赤,将来都有机会进入到我们工程团队伍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疤聪,可以来到捷豹路虎学习和发展伪墙蓟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酿,再加上扎实的专业和技能楷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秋歪。   睿侨森纠: 作为公司的管理者邢痹,我们非扯逋希看重实习生獭拿,我自己也会手把手教给他们工作的经验舱鸵。不管是本科在校生还是毕业生锻促疤,都能给我们带来新鲜的血液杰绞通、新鲜的想法取。    同济大学袁旭处次:首先兽京牡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌风穿颇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珐噬瞬。    我们都来自同济大学汽车学院为,团队成员有两个来自汽车工程方向认胃苫、一个汽车营销方向确吗、一个汽车设计方向牡米。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脾郴阮,围绕“以人为本”晃,挑战的是都市环境里的出行压力咐嘎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师珐称、设计师也有很多共鸣翰陌夹,通过一系列调整篱门,最后有了这样一个以人为本棋霜娟、体验为先的方案悲兽胚。我觉得鲸臀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箱屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问患仑捶:目前录卷饲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划噬?   潘孟涛嚏: 我们会对人才数量进行评估和拟定秘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恫。随着经销商网络的增加擦赴僚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粱杠憨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迹连,从而满足未来消费者的要求莲币。这些内容息息相关捆汉烧,并且不仅是着眼于眼下凉奉,更是放眼未来嫩臼册。比如蒋,针对刚刚提到的电动汽车战略旁饺,就要确保未来有足够的专业工程师储备坏,因此逝,我们时刻准备着氯撵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黔帝。   问芦贝:在创新领域骏,包括未来汽车科技领域班,捷豹路虎有怎样的系统部署寿?   睿侨森钙毋澳: 首先静,作为一个公司疥,我们在研发领域有诸多投入编,而且很多的投入都非常具有前瞻性渺柒糯。比如说古,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队适缎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验小。    其次及,我们想要通过产品和服务幢,把先进技术带给我们的消费者壬强丸,因此我们的工程团队骏贝、研发团队必须时刻关注消费者需求薪,做到一切产出符合相关性丰副、可实践性原则淡。此外其,我们每年投入约350亿人民币毋口,用于车辆技术的研发和投产瞪。    我们还于今年7月宣布撩锈同:在未来四年缴锑蛇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眯慌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈交链棵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懒膳,并在未来应用到车辆技术当中雹蔬。    今年早些时候骏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion澳寥髓,通过应用软件及按需服务的开发与提供敦,解决消费者在出行中遇到的难题弓堪藐。    与此同时嘲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侣汰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熟、办公空间漓愤碑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惕瘸疙。   问患胳:请具体介绍一下InMotion擅绅东。对于整个汽车市场的趋势传管危,比如电动汽车技术肌骇百,捷豹路虎是否有着自己的见解疥?   睿侨森截砍褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芯。我们希望将来可以将它推广到美国娇诡、欧洲以及我们非常关注的中国市场烩昆技。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芬,由研发团队进行分析蔼裙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苦颈,我们也会分享给总部锻墒。    关于电动汽车技术牢皋鳖,在洛杉矶车展前夕共钎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铆申。中国是目前最大的电动车市掣础,并且有引领行业变化的趋势酶酒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势次遣,确保第一时间响应本土市场的需求怀屯嚏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罐谷凭,并于2018年正式上市废,希望大家多多关注仿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问取懒:关于未来互联网汽车版吧,捷豹路虎有哪些基本的认识晾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奋?   睿侨森次尽形: 目前芳譬同,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惨圃,它的发展甚至可以打破现有的吾、传统的汽车开发逻辑与循环柏。    针对这个话题描,我有两点和大家分享徘递:第一点啦唤,未来所有的车辆都将实现互联网化晚茬悼,现在能够透露的是位,接下来我们全新推出的产品蒂飞晾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湿熄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作曙澎。比如说僳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稼妨念,使用他们的UI界面和地图玩敬史。类似这样的合作晃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颓滇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   汽车网讯 12月15日角撇,由中国汽车技术研究中心慰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开免。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肋喀堑,从“市场化发展现状”岛、“应用模式创新”牢默侯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流改,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抽达县,为产业发展建言献策虫蕉、助力提升杉耐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涧猫: 第一亲擞,背景拌刊米。    去年发布的《中国制造2025》皇唤身,新能源汽车是重大发展领域之一封嘘屁,是其他技术应用载体港,而且是先导性产业捂底频。它的进展情况决定了中国制造2025浅蜡、强国战略实施的程度化瘦宽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展库,从而能够聚焦变革统膛亩、明晰路径撑倍、凝聚共识醇、引导相关资源集聚推广产业创新骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邓度,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桐。总体报告是按照1+7的结构参。1是总的兜背,7是包括4个车辆整车技术北,3个分项技术行蜡抢。    第二播暴,国内外总体技术分析嚼。    近年来四,从国际汽车产业来说功,低碳化戈、信息化凰、智能化是一个总的大趋势鞭券。欧洲娃柏蹭、美国海辫凉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幌瘸,重点企业的产品战略也充分体现了三化妈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咎郊镀。我国汽车产业特别是近二十年的发展慨次,取得的进步大家有目共睹弧稠酬。首先踩饰,产业规模世界第一矩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显薪,包括品牌市场的影响力有目共睹邪扰,特别是新能源汽车萍,包括技术拌些姬、市场刷便痘、新的智能网联汽车技术啤券筹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势促纲徽,智能网联汽车发展是非乘嚷疲好的优势条件贤驴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展獭颈纯,包括动力电池腾隘、变速器孟度谢。国内自动变速器原先是空白赐,近年来无论是CVT美豁、IT骸、DCT都有自主的技术和产品荷汐琼,而且应用在逐步扩大棺薪。    虽说取得巨大的进步耸哨歇,但与国际先进水平差距明显侯蔷抒:    首先缴芒,发展能力上的差距币。投入强度远远低于国外伍畏惦,全产业投入估算1千亿僚乓嫡,相当于通用爬、大众碧秋、丰田大集团一个公司的投入家。    其次且乓,研发积累伟协暇。包括流程积累扰耗槐、数据积累侣、技术积累雾、标准积累屁费,这些积累偏弱俄侠鞍。    另外寒,从整个产业创新体系上来说护莲惟,差异比较明显的童不蜂,特别是协同方面笛惰离。单个企业弱拈刹兰,整体的协同效果很低息歌琉,意识也比较低袜。在发达国家脯奖,单个企业强诧,整个国家的协同体系效率比较高烈财芒。    基础不牢地动山宜稹,我国汽车产业的材料茬偶、工艺基础跟国外相比也差距明显酵。汽车产业茎鲁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脸抛蓬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滤孤雄,要求有创新的思路和创新的模式窘绅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炼。    第三挡泼搁,一些关键的里程碑改读努。    重点是总目标河巷,总目标是基于很多现有的环境设定的蓖枯蜂,也基于七个路线图进行测算冀。反过来说萄涟泥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屑骋筏,就能够实现保障几个方面总目标的实现权裤兔:    1尺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澄础巢。如果技术路线图能够得到实现馈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迹拷,之后往下走答受搽,这对产业来说脱镜姑,甚至对国家来说是非常重要的栏墟。    2紊川充、希望在2030年左右劫胜,汽车产业的电动化转型基本完成粒面,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哥。智能网联汽车市场有一定的占有率睛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猩乐敖。    3郡、建立有竞争力的自主创新体系阮嘘。    节能汽车在2020蚀、2025昆熬、2030三个阶段提出典型的指标传胜讼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刊崇寿,5升恢粪、4升强庐、3.2升吝卿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胶,2025年15%骂即垢,2030年40%以上携猩劣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲤父洛、自动巡航黎、车道保持应用已经很高草单,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戈府婚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熬鸥滩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涝朗,经过技术路线测算实现总的目标阿特。从路径识别上来说屎聚坊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巫,以能源动力系统优化升级转型作为重点催,以智能化水平提升作为主线巷娇菲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑儒煽,全面推进企业产业发展尺叉杀。    第四弦匪,分技术路线图的基本结论蹦花。    1红、节能汽车侧珐骄。总体上有很大的共同点檄品济,重点在混合动力技术救史畏、内燃机技术眷挽懊、其他驱动技术小涕摆。混合动力是技能的主流技术淌纫,当然轻量化也是另外一个垃伍等,但是轻量化有专项的分析灿饶,在这里没有强化丹。    乘用车总体执行轻量化奶、小型化居、混合动力遍煎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裁惋富。    混合电力是一个主要的技术建囊,达到5升极灿椽,4升士、3.2升的目标该旗费,混合动力是主流屉比,其他是共性的滤嫌窝,轻量化纶、摩擦等醛双。    商用车混合动力应用时间稍晚宪订歪,重要度低于乘用车夯。    2布肺、纯电动与插电式混合动力汽车介灵享。随着电机效率提升以及能效减少能量损失天欣,加强轻量化成为趋势辞控烫。轻量化对电动车更加重要葛。对于插电式非常重要的团稍春,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芜分,驱动唉、点击犀、控制北、充电论、混合动力发动机恍许茫,高效耦合发动器谋剖辛。动力电池本身有专题童,在这里没有过分强调蹋薯。    这两种车提出了总体的发展纲要蒜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捅们副,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的现负扒,甚至可以忽略不计擦。    从四个层面梳理了技术需求浩挽葛,提出了一些优先的行动项慑悔,面向纯电和插电工,国家科技技术支持十五年了似嫉赫,下一步除了电池列为专项之外凰侵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持差幌。    另外示尝,聚焦关键零部件檄、基础突破和可再生能源靛拿辽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趴苏。    3磕、燃料电池汽车肋窍谜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙。从中国汽车产业来说囤乾霸,现在重视程度不够版码豁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娘轰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莫。希望四部委提交国务院进行发布和实施烹诲航。    在研究过程中敞颂脓,大家对燃料电池认识分歧比较大帕缕,或者没有共识宠,这里特意保留一个燃料电池发展目标惋林,跟发布不一样拌。发布时2020年达到5000辆的保留规模坚苯摄,我们是1万;2025年是10万市,发布时是5万;2030年是百万休,发布时是10万未柯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧权,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹊唱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度署恳、耐久性怖、成本究刚、氢安全拇汰滥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腾难清,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斗扁订,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熬敲檀。当然磨睹,全技术链的技术攻关需要做井兄却,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口便。前期小功率燃料电池峰览,中期是平衡的燃料电池漂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篇喉姐,到最后全功率的燃料电池夸头渤。当然井脖壁,电电混合是最主要的苦,最后电池小容量的技术路线铰拟,但燃料电池的功率更大一点啼藤裤。在这四个层面进行了技术创新梳理卑讨瞬,燃料电池要解决的东西很多方扁,包括材料讹、膜测精、电机戳腊、燃料电池纳拢块堆牧纶、系统技术端铰、整车技术靛。燃料电池也是下一步国家科技软每、资金支持的重点铅旦卡。    4坪、智能网联汽车镁栋健,这是新兴的技术发展趋势槽漓。其重要性与新能源汽车同等重要顿香茅,有部分专家认为更重要城娶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啥,技术和应用的优势娩森嫌,也是机遇杰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柯,涉及到国家信息管理咕孝。对核心自主提出了很明确的要求距遍死,即两横三纵订檄勾。    车辆技术上更多的是决策免、执行睛。信息技术腥蔚锌,信息安全耍痹桨,地图技术也是非常重要的无。两纵此春姬,一个是车载的巧诫加,一个是基础设施辞。智能网联一定是循序的摆狗,智能网联技术最容易得到大规模的应用归。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磋少。这两个路径总体上循序得到应用副胸嵌,从商务车来说连胃,更容易形成兜介,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孔环翰。    从四个层面聚焦一些技术需求怠。跟燃料电池一样涣茧,需要解决的问题更多一点嫌香。从感知决策执行的临坟,特别在决策阶段浇疆,差距是比较大的赁刚李,感知当然也有差距摹怒陛。在信息层面鲸复,大数据袒、云平台釜伦瘟,相对来说中国有比较好的基础和优势斜皇币。    作为一个前提隋,对标准法规先决性虽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眠拜崎。制造技术不细介绍了欣太堆,还是聚焦在新材料的运用略皇旦,以及新技术对制造技术带来的变化薯翰,聚焦方面进行了说明坡。    动力电池黔,分三个目标版,目标上有比较大的讨论和争议管瓷檬,比如说新阶段提出了350阂险、400捕宪汕、500的质量要求誓巧断,争议非常大隆,重点几个层面欣吭咆:    优化现有的代表电池技术努,提升技术水平巨,特别耐久性杭轮驹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陋柔。国外的装备很难形成有竞争力的差别帮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迪。现有应用以企业为主体来做僳。当然策房阮,也会关注动力电池的回收利用技术官。    最后蹲烈,轻量化陕诫。简单来说禄仑烫,前期聚焦材料技术姐、设备技术宪、制造技术甸层融、回收技术架特幻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扫悉啼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化写,比如说传统的四大工艺的变化锹岸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋痞掠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拓禽庆、供应链毖堑、资金坝勒蒙、汽车等方面的诸多质疑猫疟篱。期间,明确表示不会放弃造车贸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传为份。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腺碍氰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晴固。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贬、互联网及云鲍、内容查捷、体育,还有三个端口类的,手机楷啦、电视火、汽车藉脖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟朴搂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谅软联。    乐视的电视做的确实是非常不容易侯贿屡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三式寿融。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叉呛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揽念。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元物。总归累计亏损36.33亿元酵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孺。第一部分就是投资人的钱承。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聊侨楞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿确。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现读鄙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雹橙鸵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情外。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿未限誓、体育43亿酶芥、手机50亿,房地产64亿睬、内容108亿疮剃钦、互联网金融151个亿峰、电视187个亿完、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金誊坷卉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂类。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喉尘潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皑伴香。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抵孪蛙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灸对。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唬浩娥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恰建。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韭沥磨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了送壬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泄。很可惜,你们蒙眼狂奔碎杭蝎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竟吻伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   12月10日杜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逆:一条是政府主导顺、政府补贴的方式谰,这是当前的主流蓉屡。一条是消费导向暗嘉搅,依托市场的内生成长道路伤。”他表示暑继,(电动车产业)进入者中叮触疲,大多数最终可能会被淘汰晶,但是不能不给他们机会病冗。国家已经开始放宽市场准入啦硕函,此时撮,应该在两个方面把握好政策染:1公、应当欢迎新的进入者衰寂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者底,让投资者自主决策垮邯类,自担风险线。2疚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逼础憾,严格市场监管陋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚品凛,目的是建立好的产业生态郎辖踞。电动车产业化妙愧参,最终必须依托市场来完成森蛔,因此楞荷杜,政府的政策必须产生长期预期诞。推进政策应当借力市巢故恰,发掘市场的潜力观委芦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硕。政府政策不干预技术路线媳,政策的实施不是导向对政策的依赖挽龚秀,而是政府作用的适时发挥空喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道附摩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞄拭好,戴姆勒有望在今年成为全球最大翠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佃鹅,这一目标比原计划提前四年实现室砍堵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搏:“戴姆勒今年即将实现这一目标亭溺,比预期时间(2020年)提前四年翟。”   据悉砷毁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陕洽,当时受到与会者的哄笑煤祈。然而颧痊拒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近广,领先劲敌奥迪和宝马漓痹迷。(实习编译椒盎:刘欢 审稿驳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皖详痹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珐:韩大为 版权作品拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸胜赖,严禁转载酶,违者将被追究法律责任奢尼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道受毛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麓喀。在提及新品牌“WEY”时羚欧极,魏建军表示讳,“将夺取丰田和德国大众的用户”秦掳。   记者肠册就:为什么把自己的姓氏作为品牌世?   魏建军请:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹅辅坎。我对WEY很有自信局仓,就使用了自己的姓酿呛恒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啦杉舍,但在中国汽车行业我是第一个供。   WEY之所以采用英语缮婪碎,是为了要瞄准成为全球品牌坊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力底。   记者词:对于竞争对手有什么设想男信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纹谜陋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场成享朝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岗熔森,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌截。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准男节盗,在此基础上还要实现15-20万元的定价汀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户函。在性价比上WEY更具有优势苹潮酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趴:李芳 版权作品期闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷幌极,严禁转载咐,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翘摆,新能源汽车的发展也不会受阻码羔。   根据工信部核准的数据靠路换,今年前三季度师,整个新能源车销售16万台实,同比增长83%古。其中醚膊遍,新能源客车已经占有40%以上的比例譬坡额,达到了近半的水平菠,发展前景面临压力亲论缔,但乘用车只有0.1%瑞淮拒。“我们涨十倍是1%喘,涨100倍是10%什诵,新能源车发展有巨大的前景和空间琶暮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点师狮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上热,全国乘联会秘书长崔东树说肥貉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啥。根据国家制定的产业政策要求担愧,到2020年受,乘用车百公里油耗要降到5升嚷床虹,这意味着五年内降38%的油耗旗亨萄。“基本上谁也实现不了令,只能靠新能源车来推动俱。而这种新能源车沪,插电混动可以降80%欠冈黄,纯电的可以降100%的油耗锨娜涩,这种情况下只能发展新能源车吼,这样新能源车乘用化许井极,为什么我们一直定义为为生存而干士纳隙,你不干就要挨打逗。”崔东树说浅。   另一方面环楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胖任,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骏收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馁,因此定价弹性很大馈。”中金公司的研究员李璇说渐率闻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厕,为消费者提供很多选择辞秀花。随着技术进步和更多电动车型的开发赖,新能源车的成本会不断下降炬迁顿,比如飘抠接,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剁段华。“中国的纯电动车型出来以后哀其贝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏锈殿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孙涸釜,发现基本上17凰戚档、18年以后的新能源车熊拱伎,达到8年10万公里以上浦棺棠,整个成本是比传统燃油车是要少的钱寸,甚至是少了20%到30%峨金譬。”   电池是电动汽车发展的核心慷使,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉踩柔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼓,电池成本还有很大的下降空间亭。目前魂洗,整个电池的产能供应相对过剩糯,国内电池企业达100多家逆吾耽。据统计划苍汐,目前整个电池的价格大概在2块多左右急。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求分禄粗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喝伤潘。因此纠辨祈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尾堪露,这样才能达到标准斥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读卷:李芳" "   我们不认为绝对的销量浪岭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棱。衡量一个品牌成功还有其他的因素贪相协,比如利润率拒歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕。除此之外烦匆胁,品牌力离团、品牌的知名度醒鸿表、美誉度菱、影响力啦,也是决定品牌可持续发展的重要因素色昆坍。宝马在创新精神上是首屈一指的柯,因为汽车行业正经历巨变何,在电动出行吓掸石、智能互联困、无人驾驶等一系列发展方向上茹缺酷,宝马都打下了比较好的基础柯。    临近年底狄,伴着层出不穷的新闻事件氨础,高档车市场竞争愈发激烈敦簿,作为全球领先的品牌——宝马弟嫩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目持息片。近日希歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士私,听到他开诚布公辖袜、推心置腹的看法懦躲。   问喘将按:根据最新的销量数据森蜜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隆。那么牵,您怎么看销量惟烁、利润煤萌、与经销商合作伙伴的关系凄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廉皇: 每个竞争对手的情况不太一样当,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痢办,所谓的增幅我们一般都讲同比藏畅,是跟去年的基础关系勺访澄。几个因素加一块儿期,我们不认为绝对的销量仑塑赣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳖扩。对于宝马而言荤,今年前十个月赡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绩琳盗,同比增幅10.2%萝孤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸥崇泉,同比增幅接近11%全那。我们对这个数据还是非常满意的扔壳,这也达到甚至超过了我们内部的目标疯。    除了销量本身的绝对量或者增幅倪温,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惦,比如利润率禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烽檬。除此之外堂献,品牌力桔遂锨、品牌的知名度茂龚、美誉度司、影响力靛翔烹,也是决定品牌可持续发展的重要因素卉凯。宝马在创新精神上是首屈一指的陵,因为汽车行业正经历巨变激淬拍,在电动出行奔噬、智能互联绞霖、无人驾驶等一系列发展方向上苏蝗,我觉得宝马都打下了比较好的基础手维。总体来讲狡弹,我们并不惧怕任何竞争蔫龄,我们也欢迎竞争五,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁橡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势位。   问蛊:最近泥,关于奥迪的新闻比较火赫垢。   刘智巫牛糙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镰。对于宝马品牌来讲缉坛堆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睹,双方的关系也非乘赖肀浚好新钾。所以白棉凰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顺床亨,一个是宝马(中国)虎,一个是华晨宝马型焦井,但是我们有一个整体式的营销团队尚,有统一的零售网络稼罢,我们在总部有一个统一的管理团队备禽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞪疙宿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略期。至于竞争对手我不是特别方便评价司秦,不过至少释放了一个很好的信号虏肖,豪华车市场的前景依然很好辱饰。    问辰颂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湍湿佰?    刘智鄙司: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谴辅四。因为从经济的基本面来讲逞陈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抖烂、持续的发展态势广。之前以出口苯、基础设施建投资的经济拉动方式酮换,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式登付。需求的增长其实就表明了对于车的需求屯副连,其中也包括对豪华车的需求钮刻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冬吞炬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涣捕,这几个因素相加磺诬败,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苫。今年扳妇,豪华车的“盘子”接近200万辆萝叫,未来可能每年的增幅不会特别大普,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑华扁班。所以棉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入修,力争在市场表现上优于竞争对手犊景档。   问羔奥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垢微苔,这一岗位和以前相比有哪些挑战捍茸?   刘智还: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捷姓郴,因为我在宝马的八筋角、九年时间绣免临,换的工作岗位也挺多的凉供牟。换了新的工作以来刊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馁,比如负责国产车的销售逛从,可能是比较短平快的享,看的是一示芒、两年之内的事情酷。在宝马中国总裁这个位置上脸,除了目前公司各个业务板块的运营磕统,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犁姥壕,像无人驾驶硅屏捻、智能互联滴、电动车炮搔,包括数字化营销断起卫、品牌年轻化等等一系列的东西渭劝玩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侍惋厦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陀倘旅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究私耙,力争在中国市场上打下一个非称曰危好的基础滤珐。我相信鹅椭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候店购,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲜弓。(中国经济网 记者嘎私虫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌晶携:李芳" "   原标题鬼:王永清刃酶姑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顾砂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泞。别克品牌今年销量已经突破100万辆妙送,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晶钳惟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逼筒闯。数据显示毁旁秽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挥通,同比上年的446764辆下跌28.64%绘。上个月下图,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徊奈结。    因此示抠瓣,在车展期间接受记者采访时卢,王永清表示锌篙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言工嚎搐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骄,但全年销量依然会同比下降20%左右烯瓶嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快问茸农,可能在布局上稍微有点滞后澎藏囤。现在对于雪佛兰来说貌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刻。    事实上纪秸,雪佛兰已经开始了提速布局疼迟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赁醒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赁玩每。王永清表示丸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贾,2016至2020年投放超过20款新车捣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朔,30%为SUV车型蓝界,并将加速引入包括1.0T凄汹怪、2.0T屑、8AT嘛、9AT弦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祭涝硷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焕蚀,未来SUV将成为主推车型谅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造床驰,轴距2725mm癸,将与全球同步进入中国市场暑尾。同样枢弦慨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞳翅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囱揩帮。    值得一提的是上操,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丢,拓宽产品线桃。RS车型将采用包括侧包围啪澈、运动尾翼痴、双排气管强、降低化运动悬架侗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件表,并加载多项ESS智能安全科技雾。    在品牌营销上北,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匡蔽灭。另外报继,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亩,演绎雪佛兰“热爱古褂哗,梦想谴鳖,行动泪饥,分享”的精神揣。    “今后新车的利润越来越刑浴,主要利润来源于衍生服务瞳、二手车置换等碌坦。相信雪佛兰将它的结构调好后苯隋,未来两年将会真正出成果曙。”施弘说持途。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僧,上汽通用的新能源战略也将全面提速戈弗费。车展当天弓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统襄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫂,发动机的最大功率为73千瓦衰,其中电动机负责驱动客,汽油机负责发电抗排,它的综合百公里油耗是0.9L咐播甫。从上汽通用发布的节奏看碎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了航。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拢,王永清说殊姐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胯彻,产品还要丰富负蹬肌,才能满足这个法规的要求头。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔷滴,到2020年之后比例更高即撂。王永清表示虏玖:“估计到2022年墓剑,我们的电池技术会有很大突破耍四蔼,能量密度大幅度提升哨坡吹,成本是大幅度下降速绩。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹈容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢官仓椿、豪华”品牌——WEY尽,W01艰侧、W02两款全新SUV首发亮相蚊犬,售价区间将在15-20万元碧枫步。对于新品牌的未来发展规划挛蒲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卉:“WEY品牌明年将有3款车上市碉,到2018年还将推出2款左右的产品速剃,以支撑起全新的销售网络体系廉侍吵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敌脚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叫擅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绵瓤嵌,8月份推出第二款SUV W02空,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型监。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陀,魏建军详细介绍到凄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蟹祈,配置上拥有最先进的安全技术氛、智能技术锚羔,也更加精致俄。此外在性能上两者也有很大差异酸,例如在NVH方面擅假哦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拉括,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造局竭。   在经销渠道方面浅睡伦,魏建军介绍说兑铰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寡耽,没有想过招募新经销商拿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栏鸿。”   对于新品牌的未来发展荷额画,魏建军信心十足咯士,他表示屋繁贤:“我从没想过这个品牌会失败逗,只有退路封死才能做好这件事径谎稠,自主企业只有没有后路才能把事情做好踢。”此外卿脑,魏建军坦言呕陪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叼,因为新品牌叫什么并不重要铅墓皆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项秸尚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥,将方向转到共享经济级冠幢、互联网盛车录、自动驾驶方面新的技术孩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商路葡磊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坎垛坛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阜、生动的演讲局金,就城市交通饶、自动驾驶和汽车互联等热点话题弘示反,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索插沪胸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔委妙。    徐大全说淘,博世始终认为需琼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜜勒皖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹦。    徐大全谈到蠕赡,作为在汽车领域的老牌企业懂莫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尘岭、多样化的发展态势和需求屁倦,博世已经有了自己的思考和方向境购。    他说磷,如今透土,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释,将方向转到共享经济挥诧、互联网挽俗固、自动驾驶方面新的技术捂艇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兰尘闯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簿涟,面对新一轮汽车技术的变革结喂逝,无论是传统汽车冻尽、零部件企业妨,还是互联网惟策痉、科技企业锤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秸避士。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点破:互联化统、自动化和安全化苛粱。我们预计蕊凄,到2021年舵础维,汽车将成为第三大互联移动实体呕猜陷,同时扮演人类的第三大生活空间吧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肚,来充分发挥互联驾驶的各种优势街加。    谈及自动化领域村守魔,徐大全判断伦借沉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势想。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谢磋,通过持续创新驾驶员辅助系统光啃捻,从辅助驾驶怀题刺、部分自动钝赦聘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抵怒幻,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔫。目前丢北,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用急纠农,到2020年左右操粉,自动泊车功能将进行试点项目测试踌。    说到自动泊车侯时价,徐大全特别谈到停车难的问题些。他说哎磨,停车难是在城市生活中的一大困扰短礁递。今年好款,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浪。在八项智能泊车功能里努锰微,“手机查询停车场位置并导航”赋癸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郝花粉。其实价舜,在大型商场里五细,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捍茫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础萌谜毖。根据一项市场调研显示蒙,2015年京,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酒细。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹲堵剑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露且纱,在深入巩固原本的互联化娶课春、自动化和安全化“三化”战略基础上雌素松,博世今年也把两轮交通吹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度说。    他介绍饯射盯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部固,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滩。未来十年姑兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俗旦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棋。    在两轮交通方面泥蓄惠,博世提供两轮驱动毛董腔、安全等各方面的解决方案沁,涉及两轮电动车涡钩、摩托车弛歪慨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脯孪。    最后们躬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贤痕必,满足这些变化的需求咕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”容胚肃,“双积分”法规阑惧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窝董,连日来撮绍屠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温是,让观望中的车企备受煎熬僳面。针对业内关注的焦点问题堕粹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朔骨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》督繁咯:不久前揭课琼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹋豁,如何理解这两套方案羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舞檄邵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缓届,但又有独立性吓痕,各自的核心目标有所不同兄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓷咀,进而确保国家能源安全态桔。由于中国的石油对外依存度已超过60%痉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捍陀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佩炊敌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哩发洛,进而实现国家节能减排的长期目标劫墒齿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婪,但现阶段并不能彼此替代禄。对于CAFC而言刃角,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侯,其中当然也包含新能源汽车惊连某,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔚丸。但不同的企业由于自身能力呕、技术储备和对未来技术趋势判断不同穗浪稼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啸客,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椿嫩碌,而以后补贴将逐步退坡蓝程头,企业更担心成本无法负担惯。因此仅有CAFC法规沸社糜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怪,所以有必要出台NEV积分察,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杯。同时乓缆舜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枫黑,从而有利于新能源汽车早日取得突破落酷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碗期淬,其目标应是降低汽车及相关产业拒、乃至整个国家的碳排放你,和降低能源消耗诉求不同颈笛概。作为碳排放第一大国巨嫉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宠,后续国际压力还将不断增大换圣供。因此描,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放推撤商,从大方向上讲是正确的诡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檀携承,这和NEV积分没有本质区别筒你澄,也无法确保总体低碳目标的实现粒断社。实际上妻酬,跨行业乳伺凯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜。以电动汽车为例什陶巫,其在使用阶段确实是零排放播捞,但与欧美不同羞酬甸,中国的电能以高碳电为主册耐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勘囤顶。也就是说祥即,在使用高碳电的情况下偿欠敲,电动车全生命周期的碳排放并不低妇。这正是碳配额管理应该解决的问题棋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狠警体。实际上红,将新能源汽车确定为国家战略村,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构类,生产更多的低碳电嫂同,否则减碳的国际承诺将难以兑现人闷。    另外撇弛,对于汽车行业锈金,无论是CAFC量汾棉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啃,但都应该由一个部门来统筹策划脑捣,系统思考沦馈媳,拿出科学唉既恨、系统匣夹、具体坏纯、有效的管理办法来推动实施腥痊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惩穗。    ■积分交易细则需加快制定簿蓝橡、尽早出台    《中国汽车报》嗣肺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敢廊吓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挽节?    赵福全蓖:确定合理的积分价格长函茫,涉及到技术剂亢强、成本和市场接受度歼骡拈,需要综合测算和动态调整鲸别。我认为基本原则是票,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力写磐守,让没做新能源汽车的企业有经济压力泪玖胯。如果NEV积分是“白菜价”南斑韩,大家直接买就可以囤泼肪,谁还会愿意在新能源汽车上投入掏?    因此氯双浑,NEV积分的定价应足够高七锚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轨,通过自己的新能源产品获取积分集告,满足法规要求但。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朔纯肩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拷骇,能够通过购买积分先生存下去寇亢惟,争取时间把自己的新能源产品做起来哇芦撇。    《中国汽车报》啃:除了积分价格之外坷扫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雹簧,目前处于“空档”状态汞灌,怎么看待这个问题郸尉徒?    赵福全韩蓉坚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力无际愁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惧懒戎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫且般探。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廓。同时归岸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皆席。对于汽车企业来说霉郊,3年仅仅是一轮产品开发的周期寸,政府作为“游戏规则”的制定者佛癌让,应尽快给企业一个明确的目标携,否则企业将无所适从社穆汹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剖撑:“双积分”中提出了2018年起刊签,8%饺、10%石碉、12%的NEV积分比例藤,而经权威机构按照法规要求测算咯徽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难南?    赵福全栏梯究:在这个问题上挺碱辅,我并不持悲观看法槽替。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难节,因为还有很多企业尚未完全发力罚。按照国家的发展预期桑暗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%活郡,如果每辆车以最低积分2分计算扑,整体积分比例就达到了14%默,如果是分值更高的产品湍肖,达到18%的积分比例都有可能酪。关键是要努力实现7%销量占比目标落期,而这也正是NEV积分的目的所在梁赏阶。    不过另一个问题引人担忧恫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荡,同时在CAFC核算中也有优惠蚊:一方面油耗直接按零计算韩扦诬,另一方面核算数量加倍捂瓜,从2016到2020年分别是5倍筹淋皋、3倍念躺被、2倍捕江。此外净,按照单项抵偿原则士工,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分美炔想,还可用于抵消CAFC负积分驹烘创。我们经过测算发现蔷酮尸,CAFC中的这种双重优惠徊,对新能源汽车的“照顾”过多了干,不利于促进其他节能技术发展捎软,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓶拉啃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畔稀玖,CAFC的达标难度就会随之大大降低比。实际上成娄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重男,两者不可偏废期凯苍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坡搂,但如果CAFC目标落空秆手菇,国家能源安全受到威胁盖鞠,汽车产业的可持续发展仍无从保障兄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橡割,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纽,这不仅能确保CAFC目标的达成酪蓖,也会提升NEV积分的价值屁桓,避免NEV交易落空角适素。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拎丛搏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灸,而没有将电耗的概念纳入其中酒盖,这样的算法是否科学堵畅?    赵福全汹嫡纷:NEV积分分值以续驶里程为依据柯女沫,这与推广新能源汽车的初衷相违背晨徘,也不利于鼓励技术进步量。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程认。推广新能源汽车是为了节能减排卢,因此不仅传统汽车舵廓乾,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅、抑重扬轻烤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熊词,而不是搭载电池越多越好伶,因为大量电池搭载在汽车上移动锤脖,这本身就会使能耗增加踢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吭,也意味着大量增加电池生产的排放盾裳相。    政府应鼓励企业开发低成本浅变插、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宋官仙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菲池胃。也就是说考,政策制定一定要“勿忘初心”肚娘难。建议NEV引入单位电耗南,即吨百公里电耗的概念革抠,作为积分分值的依据脯。同时丰,对于小型车电耗适当放宽罐,而对大型车提出更高要求片钎,以鼓励新能源汽车小型化为,进一步提升节能减排效果独慨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峦搓坏:在“双积分”中莎,没有将新能源商用车列入管理范围铰舱,这样做合理吗同宏?    赵福全翅杠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比蕹郑可持续发展的问题茨。2015年酶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仑惠波,获得国家补贴的比例比这个数字还高奋夕灌。而此次NEV出台却未涉及商用车缚,这是不合理的割蔬狮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魂杜,也会让乘用车企业感到不公平娘佃笆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邢密,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夏滤绷。我建议舷,应该单独给商用车设立NEV比例要求烂俊,可以不与CAFC积分抵偿馁瓣,但企业之间可以交易猩。因为如果没有NEV的强制要求轻祟,在补贴退坡后洗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚穗幸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口快,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廉台。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哼差侵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硷屑艇,盲目投资之后甘,多数公司要垮下来瞧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酒汗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晾。    以蔚来汽车为例泰嗽假,去年8月还只有100多名员工吞季痢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焕纷特。据中国汽车工业协会最新统计绅躺筹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敲浑,销售4.4万辆陆,同比分别增长25.7%和43.8%副铆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茎,销售28.9万辆太烁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忌。蔚来碳钨、威马侵、前途测不坍、小鹏等已是新能源造车领域的热词撤菇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目端。至此睫,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿徐邦、长江汽车少、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业避烽揩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家额纬飞。    “新能源车企的风险拈,其实很大荷。”王秉刚说泄晃轿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绣卵乒,对风险有足够的分析炕活,有可能投了很多钱螺,最后做不成承,带来不必要的损失臼菠任。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菱盟辣,简单地投资建厂凉、增强制造能力某,未来堪忧圈。新能源车电池的技术进步非常迅速 并镀,现在可以用的技术一年后就不行了逛扑。如果没有研发能力就做不过人家锑。“一下十几个亿扎进去儒扯,有可能最后做不成梳,我还是提醒新进者要谨慎一点碘汀。”王秉刚说畦暇隆。    事实上庭苹,目前国内的新能源电池生产厂太多了毫谭,但规模都不大层。而且动力电池总的规模也在扩张中配态趴,尤其质量好的不多贝低,“据我了解冕徊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氏撇衫。”因此蔷口,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺危。   谈不上“红海”匹擂香,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疼,但道路曲折宏班。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说立,造车得有钱囊脊箩、有人才肮粗嫩、有时间拢。“钱我们还行姥形啤,人也不错呵氖,就是时间太紧颇归,毕竟搞汽车三年算很快沧龋坍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讥曙。”万锐坦言吮眠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陷。    不过尾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庐募,万锐并不认同辱米皋。在他看来心逼爱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上房亨寡,因为大家都还没“下海”嗅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簿舜哼,大家还在忙于造车擎毙呵,搏杀还没开始微。    “这是好事捌住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迫横德,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脱挠,目前中国传统整车企业有150多家赁耻,新能源车企至少有30多家谱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闪谁午。    至于是不是过剩捂搅俗,梁伟表示这还是要市场来判断挪炼板。在梁伟看来斑坪羌,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊募,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长备殊瞎,除非汽车消费大幅好转塘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龟。    但另一方面屎盎烂,根据预测佳郸,未来5~10年闻,中国的新能源汽车将保持两位数增长雌胯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恒凹痹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆算,到2020年时产能达200万辆奢、累计产销量超过500万辆惠。梁伟认为瘁,从年产几十万辆到200万辆的目标千,新能源车汽车肯定还要快速发展柒苹毒。目前的新能源车市场还完全没有定型锻腑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酥奔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熬观卤,“很多人此前担心特斯拉会破产蜗廖党,但Model S和Model X推出后效果不错功,用户接受改。经过多轮产品积淀戳谴抬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牵,特别是成本下降得较明显侍。特斯拉可以闯出来函撤摊,中国企业也有机会淋泌、有成本优势饱摹论。”梁伟说痊嚼麻。    对于最近贾跃亭的乐视隙绥婆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逛斤裸,梁伟指出棋婆,除了技术摆尼,汽车行业还是一个资金密集岔备甲、劳动密集的行业猩肠仑。如果要进入醛挡,需要企业在未来几年有大量投入底固,以格力电器(000651.SZ)为例柒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辖廷飞。    梁伟表示猫鹤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祟,毕竟快速把产品推出来篱,现金压力会非常大乡苦翅。另外伙徐,一家企业在原有行业中具有很强的能力投媚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挨划危,这是一个很长的学习过程顶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壁截,也是第十七个中国记者节恢。2000年碱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漂莽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节山贸。此后记者节像护士节簿、教师节一样灿纺,是我国仅有的3个行业性节日之一滴。   值此之际倦岔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骄猜悄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下己雀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馆弓。      坚守还是离开奢犁洽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼎驴:去年网络广告总量2096亿元笔浩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元低。报纸下跌超过35%瑞,杂志下跌近20%矩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辨,单项将全面超越传统广告桶纲泉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者襄磕匠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肆撵孙,也仍能保持着不俗的销量吻狠。    “没有路可以让我选择偶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姜。”陈总对此直言到烩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粹哥淘,但发行量保持一直不减婆缚莫。诚然款武,这离不开报社给予的支持疲搭。但从自身发展来讲悸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好规份。究其原因歌隧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惧库挝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琉。   汽车也好矛艰,新闻也罢跋。毋庸置疑全,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巢轻。   纵观整个汽车行业的发展趋势汹棺墟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颗械。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掂稼啃,但不可否认的是镀粒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敌捷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惦相,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孔摹纪。    除去对报纸苔纱、杂志坡肺衫、广播秘聪、电视丁、音像等载体样样能玩得起来信洼入,还需操弄3G鞋蜂虎、4G等流媒体技术囊。我们不知道下一站会到哪里撼挽攘。   面对媒体融合大潮舒料,陈总胸有成竹的坦言烁沧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埠佬犬,家用汽车转企改制之后继续深化改革拍泻。由媒体到传播机构孰,由杂志到全媒体平台蜡剑按,历经两次创业骏臣碎,家用汽车探求新的发展方向剁癌梨,抓住变革时代的发展机遇承贫山,赢得了全新的利益增长点北情娠。不再只是单纯的纸质杂志惯墩群,视频扔、自媒体等做出了不错的效果售解嫩。   其次炭拘,就是在自己的企业定位方面厢,中国医护工作者汽车消费调查化播偶、中国城市教师汽车消费调查是以医生狡绞寒、护士取献梢、教师等特定的人群为对象做的系列调查曝。这些调查一做就是3年秒,走遍全国大中小城市仁盖,做出最真实的数据萍卸。 ?   “网红”营销时代   今年以来患希环,网红主播频繁出现在各类活动现炒伞,手机发布会梆扫圃、车展密、房产开盘旅圃、比赛等一场不落点恳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虚滤奔。”   日前蓟菱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”女,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军偿握,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翁虎。   对此事件态竟萄,亦不乏业内人士称蓟橙涕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秽,呈高开低走的态势眉金。   陈梓萱表示登姆尾:“在现阶段的传播环境下恼伺,媒体记者朝网红转型皋沃俺,把读者转为粘合度极高的粉丝危握,增强彼此互动炮官弥、沟通插寞覆,无论对于报社还是记者个人蓉甫竿,都是一件好事犊辟必。”   “把流失的用户拉回来谐,用互联网赖、新媒体的方式嗡疯,我们正在努力尝试谰剃,但具体执行效果如何程,尚无法判断控庐吠。”全媒体时代钝,我们永远在路上灰虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:张瑞丽 版权作品般采,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆埃袍,严禁转载部剔季,违者将被追究法律责任徒武错。 获取授权" "  原标题灌卤峡:广汽传祺肖勇维搓揩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晌弘剔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洞。在本次活动上镁付,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箔雹。广汽乘用车副总经理肖勇表示岁间匈:“时尚是一种潮流便,其实就是顾客需求趴,引起客户共鸣且券,汽车也需要时尚失,所以GS8出现在了这里哦矗。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚎申,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦法烫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌午壁,中国品牌基本上没有一席之地虫工。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任美。   对此韦谩,肖勇表示修托:“传褀GS8我们就是承担梦想稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上派畔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攀疗袭,所以在豪华汽车上巾拨,我们率先实现突破誊慈逻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偏确廓,我们就是要跟汉兰达惦、福特锐界形成三足鼎立定,甚至未来超越这两个品牌识,这就是我们的目标瓮寡混。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拈,创造单月销量的历史新高磁,爆款车型占3.4万辆窘卧,但受制于产能安排的影响起惶构,造成其他车型总的销量并不是很高父。面对这些问题斤路,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陇凉可。   肖勇表示苗卧:“明年我们的产能墒艇笆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宪掣,产能将得到释放土写。我们在满足GS4的同时难授羔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立此丢,最起码销售五千辆以上氦,剩下我们会再分配个其他车型泌让。”   同时为了加速品牌向上叹邦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市控粕。同时肖勇说道式媚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逞紊伯,在明年全部投产厩蚂,所以明年最大的问题还是产能栏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜂,我就是聚焦我的明星车型恐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  还有不到一个月恐输,东风标致4008就要上市了俩簿侧。它的颜值寝筒痛、科技装配足够有吸引力团颅,那么随着锁定竞争对手惠讹、谍价携辰诞、销量预期等关键信息逐步浮出水面洽琅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢线?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呢跺弄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灿龚陷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凰。比这番景象更热闹的钠焊沥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妻摹五。   说到品弦嚏实,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宦材衬,让媒体品到了极致日。在工作人员的讲解下觅贺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欠胜啦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迸沦鲜,无不让到场的记者咳铂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涵吝两。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隆某报,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篓辟力、品味架。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钳缉,东风标致在今年推出3008伎、4008后略鞍,也将在明年陆续推出3008S坍泵、及另一款7座SUV毖价。据中汽协最新数据显示蒂顶枢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆编,同比增长45.91%亨察。那么硷,在众多SUV产品中藩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牵底?东风标致总经理李海港对记者表示汤炔:“我认为要总结一个词就是‘品’字奠,东风标致的SUV一定是最有品的酚私磕,这个品是指品质椿旗、品味瓦,今天的4008就足以支撑这两个词兽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酣农媳?李海港对汽车产经网独家表示惰眠太:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同入殊麓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骋,轴距达到2730mm擅睬,是同级别车里最大的鸥尼鞋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谩爬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翁癌顷,在配置方面更趋向于高端久誓、智能漏计,进军更高一级的SUV市场艾宫。”   然而蔼,另据乘联会的最新数据郡电翠,1-8月癌尘报,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焦亩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绥办辜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卜棠,作为中级SUV票便,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妊愁?李海港向记者算了笔账姬剿图,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姑沤底,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裁。“这种需求就是4008的机会景囱,也是4008成功的保障瞧辱渡。”李海港表示帘。   “狮虎之战”将上演   还未上市裁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碳才绘。李海港认为晦勿檄,4008在科技装备矗率籍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啤苗。”李海港强调坷。   通过外观设计及车况数据对比后发现赦酱,4008的设计颇具未来感和运动感替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芳,4008在轴距上占有一定优势法农,也使得整车造型看上去更加修长涟。   那么僻蚂,价格呢必屁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亲,通过对比翼虎的指导价纺潞,小编认为4008的价格应该在19万元左右核。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赔妇毯?据乘联会最新数据甫爱咖,翼虎1-9月累计销售84258辆雌,月均销售9362辆眷道。但值得注意的是金彻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簿骗娶。那么筛秀吭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舅部,可以说也有一定难度杰驶紊。   汽车产经网了解到督,由于目标客户锁定在换车需求的群体曙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案心豪,以吸引用户选择4008瓮。至于置换方案的细节密弓退,李海港表示还未最终确定瞳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   国庆结束后矫扔,北京牛跨、上海窗梆鹅、广州溅肥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裁,引来了社会广泛关注倡粮。平台闻风声蝗,媒体炒热闹前佬,百姓愁价格佛安拌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胶冬,“网约车”只是第一块烫手的山芋僻断。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纤,又要确保公共交通体系的稳定巍炉蔽,还得照顾老百姓的感受晦却。    比较普遍的观点认为靛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舷歉舶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高救胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乏理辈,征求意见中提到让市场来决定响江双,这是非忱呖常科学的订盲焦。作为用户炔噶,担心价格上涨探,特别是比出租车贵县醒袍,认为监管部门是要维护出租车体系利益汕警,我觉得这是大家多虑了匡哇把。过去频,在平台混战的阶段瑰宛廓,资本介入烧钱抢流量即芍扦,这本身就是不可持续的围侥,价格逐渐上腹蕖,平台收取中间费用是必然的瑞棠。    对于各地的征求意见舰猾史,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沃鸥。比如说要求司机是本地户籍拇尝、要求网约车辆的舒适度等等膜会。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荒胚擎。    网约车规范的政策是非常需要的襄,作为共享经济热潮下的产物物,网约车从诞生至今身份一直相对灰色星讹。任何一个商业模式偏菠,都需要规范起来灵。因处于监管边缘敞诧感,过去已经发生了数起网约车的稳唬害案件类玲喇。我们在对受害者表达同情荒蛇、对肇事者表示愤怒之后辰拧秀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厂惋。    然而姑圭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箩淀脐。比如说粗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晾沃、车辆要有上海车牌嫁灿裴,并且轴距要达到2700毫米肃。根据滴滴公布的数据肉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中透,拥有上海户籍的不足万人革猜废。这个情况在深圳类似洞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桥晾。如果按照细则明确执行规,这就意味着仙甫既,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剖。    共享经济是大趋势怒伙,但监管太严可能打击积极性班嚷艰,这对立法部门是大考验穗浩。互联网时代党猜,网约车大大增加了出行的便利柑衅磐,使人们在出行上拥有更多选择清禄皮。监管是为了提供安全高效的服务保障份蜕,而并非要让网约车集体消失头秀。现在的征求意见许多还是首次提出填毫鹅,建立体系的过程中应该让用户蛙冲、司机及平台有更多发言权年箱横。    我们鼓励共享壤汀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稳速,与传统交通体系形成良性的交叉互补嵌陡。    我们希望立法悼匹,只有合法合理才能保障各方的利益视犊,所以网约车服务一定会是标准化实贬、安全化的斧。    我们希望在所有领域都有不断开放侮、不断完善的发展方向案,这是产业互联网时代的必经之路饲。    文 | 著名职业经理人蕉脆啤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罐辆雄:新造车企业已经不再神秘嚼潍圭,告别概念车的品牌曝光期毙承,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粪松。投建工厂翘贿、申请资质信森痢,造车裤柯规,他们是认真的澎。不过唇惠,“八仙过海归、各显神通”桥乃,出身背景不同的创始人孺绵困,对企业产品和品牌的定位雷艘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淘菜。    想听“真知灼见”蕉哗屉,走进新造车企业譬屋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骑禽绷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焊屎戎,敬请关注步躬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陶剐题,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氯僳。10月10日桅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准农酞袜。这也意味着庆,前途汽车继北汽新能源赡、长江汽车之后幢泼虑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伴柏休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本食慈掣,可以稍稍松口气细。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绘鞘,他直言到2017年底前途K50车型上市前辆救,相关准备工作的日程已经安排很紧张唾陡,有许多事情需要持续推进蛾般。即使如此卡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禽侠。在与记者的沟通中巴,他详细讲述了自己的创业经历吗、资质申请的情况疚燎趴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断校弗宋。    短短的一个小时烩,陆群留给记者最深刻的印象是朽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塘拾,他们怀揣一个美好的愿景隋南,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猴跺。    ■ 拿下资质不神秘竟败,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吵溅惮,许多人都对过程感到好奇恒赐昏。陆群则表示蹿,拿到资质并不是一件神秘的事情贸头。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苦蛾,一点一点把技术做到位孝怜箍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陕檄。”陆群说褪捶幂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》编皖。具体流程是绢釜物,企业根据相关标准去申报项目饲姆喊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肋豆慷。陆群认为娶颁毋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朗举、引入新的技术和参与者举,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描。其中对电动汽车的四项关键技术队检碑,包括整车的集成和控制技术俱虱迹,电池的管理技术介锑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逝荒韭。同时恭卑,技术具备后还需要做出整车盘耙度,并按照标准做大量测试寄秃,要达到很高的标准剧粹棉。据了解示割,整车控制管理系统(VCU)徐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侗,也是已经掌握的三大核心技术靖钩。    更重要的是盗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逝。早在2010年蓟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部画甜,开始布局电动车喊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邢电。2012~2013年伞版僳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坚哎拘,在高端纯电动整车设计手廉、研发方面取得了初步成绩堤丝。陆群说臂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庆蠕逛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冀,开始引起业界关注凳储室。那时愁膝憋,行业对电动汽车的关注已经比较高澈肆,而前途汽车早已走在了前列聘揪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹿黑惨。”陆群说对实鹤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司功,专注纯电动车研发拱、生产熬、销售及服务陌硼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团富韧。”2015年9月苔,长城华冠登陆新三板挂牌交易洼涩,成为新三板电动汽车第一股妻富。目前叔含试,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妮剃粕,包括整车业务板块(前途汽车)粪阀、设计研发业务板块(华冠设计)骑,以及核心零部件业务(华特技术)如帅。这三大板块互为依托惮退抠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冒。    拿下资质抒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点查扣刀。    ■ 技术洞拾、生产基地纬剐、供应商都得一流    在做电动车的这几年世,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焊、变速器等物理结构番,还需要产业链配套担概、成本控制秤枯好、核心技术开发等一系列工作查低。“自主研发的核心技术记、国际一线的供应商和自建的生产基地会,是我们的三大优势砰羔。”陆群说蹲墩。    陆群说蔽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现串钝煎,市场上找不到合适的零部件供应商颠扣录,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狈。目前冗庞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案能涣靡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坷、VCU竣羚挞、RESS等核心技术缝妊,使零到百公里加速仅需4.6秒沸麓郝,最高时速为200公里肌检烈,最大续驶里程达到300公里驰文。而据陆群介绍佩品,这些电控技术相关的零部件喷,不仅前途汽车自己使用技,也已经为行业中其他厂商供应皖。    在供应商体系上桨摊拨,前途汽车同样拥有强大阵容承贫烈,已经先后与IAC鸡、博世杏癌末、布雷博脾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谢逢。这不仅确保了产品的品质祥吐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颅书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揽搂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时络心坛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枚。今年2月始驼堡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基家馈,按照规划玩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雇尸,将在2017年中试生产悔拿,第一款车K50将在明年底上市麓撤。值得一提的是巳荚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺道磁笨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甘去耿,最大可能提升汽车的轻量化水平禾。    陆群认为换,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秦记母,而是要通过成本控制恍钩、技术提升来实现搞起兼,其中轻量化就是很好的解决方案沉侧鳞。他强调卯鲤僧:“前途汽车的产品规划和市场策略量块欠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捶朗何,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酣谱,在全新的市场领域不断成长咸清。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醋,中国新能源汽车市场前景广阔躬,存在巨大的市场机遇革粗。据他估计顺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来榔惯枪。他表示两茄茂,前途汽车已经做好了准备伞窗趁。    陆群始终坚信一点娥品棉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乳。在他看来褥叛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恒弗。“所以垫滦,我们专注车辆性能翁荆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拈看工,迎接智能互联时代晃俊。”他说挥。    自1990年大学毕业进入汽车行业揉腐湃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粟纯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喉猜,创业历程也已经13年零,算是行业的资深“老人”驶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疯瞪钾,他的团队也是一群“汽车工程师”鼻换,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抢。    陆群说玻粹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乒锑嗽,像华为一样拥有先进的技术邪劝弗、过硬的产品品质以及国际化的视野辖随寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪台备:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹透,同时霜槽幻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗓挛。一时间潞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚼稗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫩尝,对于新政身棚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糖奶骏。    看自己   记者成荡独: 首汽约车有哪些新的动作和布局彭咳?   魏东叮法驼: 一方面剑匣忻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面女,根据北京伸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斯尉槐,我们会在司机痛坦、车辆和运营都符合当地规定的基础上固,继续增加运力保障淘,这其中包括增加自有车辆苇汐绞,也包括增强与当地伙伴的合作驴狄。    看政策   记者认: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棋钢,有观点认为抛拢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的味汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涟: 这样的说法不客观街。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情请猴帕。    某种意义上讲狙,首汽约车项目上线之前兑估,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庞扮,我们只是在政策范围内尝试着做头。彼时项,我们借鉴同行业企业技术手段稿态、商业模式和合作模式舞歪奋,在政策合规的前提下胖瘫水,尽可能尝试歪,当然鞋铺巢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砷,我们是十分期待政策落地的屋哥。因此洼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情查。    记者话履: 怎么看待首汽约车的先发优势检?   魏东撼趁: 的确罚磨肪,北京市场上我们目前是最贴近政策的耐酞,但从全国“一地一策”的角度来看犯陪习,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的母。    看行业   记者动: 按照当前征求意见稿来操作幕菠魂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蠢彤。   魏东读虱: 我们对于各地方出台的政策表示理解惮匠,网约车实行一地一策制度害举拜,各地会根据各地的交通发展水平驰邢烁、城市交通需求来决定如何管理网约车刨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孤煌。    看未来   记者陪: 未来行业格局将有怎样的变化辆塘麓?   魏东揽腥: 当各地政策正式落地之后蛇,会明确供给的标准盛,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘月纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域硅夯谓,同时成,对于准入的司机进行严格监管吼现。因此捅了,在未来行业格局变化上拒粕规,在大的方向和框架上由政府来把关盎,在框架和方向范围内耍扳探,各家寻找自家的竞争点和突破口嗅吮肛,现有的平台选择优化平台和转型升级汇方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸吐蓖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浇纪久,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔬,并通过一系列体育另痛八、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坎泥夹、活力的品牌形象童毕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瀑钎饥,除了年龄莫礁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诽箍舞。” 10月13日骋溉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渡炯。   据悉沫距,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仓丸,并向年青人传递积极的正能量防光,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典却搏。未来腥汾茂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动看烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型场顷琴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逻厘,借助本次人物盛典霉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袖肺。   “2016年挨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓮。” 郭伟表示兔瞄慌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作分,不仅让不同圈层的消费者滔性、车主佰讣、粉丝共同参与到活动中酥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尽复,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赊睬喝。”   事实上怯蚕覆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炽,包括体育以及音乐类的综艺节目擒逆茫,实现了跨界合作海腿咸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度付篇挪。”   根据最新销量数据显示横画,东风日产9月份的销量出色筷沽蚊,同比增长超30%就怂扭。其中主力车型轩逸床、逍客遂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃。   郭伟表示舅存及,“东风日产今年的目标有所提升恃饥培,对今年销量保持信心蒜梯笑。”此外店,谈到是否有可能再接再厉架册,在总销量上攀升至第四名的位置时牵恕稳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煤陷,能超过前一名最好逗烤,但最重要的是与自己对标身。”   责任编辑彪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕涕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缉斧,管理层不参与讨论贫斧,每组都有来自全球各地蓖、不同级别胸廓、不同性别的同事谦届。”蔡澈说谈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枯,大家相互协作讽强、互相支持断溅刮、勇于尝试女窃。”    中国经济网综合外电报道融,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士临,其宏大的构想才刚刚开始峭碘。蔡澈现年63岁挽襄,其工作合约预计到2019年光,在刚刚过去的2016巴黎车展上虱,他再次用前瞻的眼光和布局诺,为戴姆勒集团未来的发展吹凉,提出了新的方向祟散价。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓦韧桑:当年学的是电子工程专业挤泊,就有人建议“傻小子催急,去学机械工程徒磷。”规表,“今天来看奶,坚持初心咯辽,梦想终有回报哼酵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体文,在报道戴姆勒集团的“变化”时虽涕,都会引用蔡澈的公开演讲筐,因为他提到了电动牡贤、互联衫储、智能和共享等前瞻主题晒僻。    首先滑沃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赏九,并计划到2025年嘛,成为高端电动车市场的领导者财室。当然浇狠坍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列紊瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念表,恐怕显得更稳健纽临坝。    “在所有这些领域姓匆骏,你必须为未来的投资做好准备箩舅,”蔡澈说抽舷。 “但这是令人兴奋的递便,所有这些发展不仅仅是技术的改变淡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛改碎,内容丰富的CASE(瞰思)计划扔啃,它取自于智能互联帘且、自动驾驶米天、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擂竭。有评论指出乔襄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹬饰,就是要对未来做出承诺狮腿。 巴黎车展发布会期间希喀,蔡澈穿着休闲衬衫擒甩熔、牛仔裤和运动板鞋浅蝗哗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名典瘦疏,但蔡澈作为首席执行官菱鼓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碌吞踌,以加速决策和赋予员工权力著称稗没芜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翟,鼓励对新产品和新发现栏聊,进行实验性的尝试该孙洁。    巴黎车展发布会期间葱太痕,蔡澈穿着休闲衬衫饲盛抡、牛仔裤和运动板鞋僳菠楼,一改西装革履的常规风格害醇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮咯单:“我们并不是穿衣方面的专家旱冗令。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盟,而是留在了在工厂附近的办公室甭胚欣,尽管条件略艰苦瞧。至于在衣着方面的变化悼持,没有具体的规划具告梦,因为衣着是表面化的肉卧,符号化的韶,尽管这会传递一些信息渡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庙:近些年猜,我们尝试了很多新的想法相盲,对整个行业而言都是全新的尝试琳断睹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨谷,很多同事都参与其中残。    “仅仅3个月的时间寇,我们收集了150个优秀的想法亲,这些都是关于企业未来建设的好点子闭。我们把参与讨论的员工分成了八组菊牡,管理层不参与讨论恨隶侵,每组都有来自全球各地黑旅、不同级别警杰酬、不同性别的同事拣。”蔡澈说沮,“今天提到的鱼群式结构毖饥洁,希望让公司更有活力痊归,更灵活兰勤却。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飞曙,大家相互协作失、互相支持辨拴、勇于尝试碎类。”    几个月前砷舱舷,在柏林的一次会议上河式,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片督贝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伎。根据德国报纸对这张照片的描绘瑰辽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泄。蔡澈告诉开发商侨鞘贪,这张照片是30年前拍的薪,那时酪托莲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车螺。    随着电动车品牌的发布味,以及首款概念车的亮相刷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弧狠瓢。在戴姆勒的规划中触芳矮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吞,包括价格尼库、外形和性能故概。据了解吻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曙粟持,包括在德国建立第二个电池工厂柔潦沥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒜舜挞。主场“作战”的雷诺品牌阔上,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仇猾堆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筏甸,包含设计峡间琳、产品以及市场布局等方面獭。    发布会结束后古矫散,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堪双。在面对面的交谈中迟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扰伞塑。另外犊登暴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铂十,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尽扮。    网通社拍:在中国市称液牖搿,2017年雷诺在中国有什么挑战幕新?    戈恩氮沪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啡姜橡,中国和印度都成为全球业界的引擎撤。2017年是雷诺非常重要的一年本,我们的销售会起飞好哎,就像飞机一样疽娃虽,正在起飞向上并且不停加速巫匣。对于日产来讲谈擦,也是非常重要的一年编,还会进一步推动启辰的产品踞欢纳,这个也非常关键擅筏任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社将架脑:您如何看中国新能源市巢鄞凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划限末窗?    戈恩导忙狡:我认为中国会成为全球最大的市陈埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诡冒。对于日产而言禄楼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轰丘免,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哭普忌。    网通社偶:对于雷诺和东风的新电动车项目铺畴瓦,是否可以更详细的介绍一下欣久功?    戈恩沟:雷诺和东风进行合作昏纶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场书防唾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卷坤勃,最终项目还没有做出决定拌,但正在研究当中仍。    网通社汰猩舱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肚孟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛙沏酗?    戈恩蓄猾腿:自动驾驶一定会进入中国倍,这是勿庸置疑的汰鹤苦。目前碧,各个车商在这方面的竞争非常白热化僧煽叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菊恕薄。在中国相关法律法规允许的时候逃,我们的产品会进入中国材送撂。当前俱陶,我们的样车正在美国层然伴、日本做相关测试戒梁岁。与此同时谅搅但,雷诺当然不会遗忘中国市场饲饱。我们会在中国市场进行一些展示项目护繁,这会帮助我们完成产品差异化的工作杭,也会帮助提高产品的竞争力股牛。    网通社羔标剔:三菱的加入戒孟骋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糯?    戈恩劲概羔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呻。我们认为2016年包含三菱在内季盟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关樊。所以它不是目标棉涝垫,而是我们现在工作的结果眉。展望2017年蔼推,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酱布,尤其是三菱的加入客,让我们有潜力跻身全球前三佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳物孟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 感窍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毯桔危。”Kalanick 说道吨。“如果真的发生这样的事陪羚,而我们没能参与自动驾驶的开发是颂,那会发生什么事裳?未来将迅速抛弃我们擞撤熊。”    上周四痞褥,Uber 对外表示芥:8 月底白稗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贤桓。    与平常用 Uber 打车的程序无异脐省昧,系统会为乘客匹配 Uber 专车童懦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棱式邦。虽然是自动驾驶汽车尼么套,但车上会配备两名训练有素的工程师炉何。一名工程师坐在驾驶位上阂,随时准备接管汽车控制权疯凭掇,另一名工程师坐在副驾驶上赊楼,详细记录汽车的每个动作偿碘芹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僻柏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苔施隘。在采访中糖蜡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敌姆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱寤垢臁,现在卡车运输市场也是如此免。”他说藏藉。“现在谈这些还有点早崔凉孤,如果非要说点什么熄,我只能说我们已经进入了研发阶段并。”    在采访中布,Kalanick 还被问到佰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贬。他认为在交通自动化的世界里茅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加触剖,但驾驶员所占的比例会下降倒篓肝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戒歉郝。    Kalanick 说道捍峰囊:“像旧金山这样的城市坦,大约有 3 万名活跃的专车司机港。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机括,但是别忘了放好垃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汰觅失,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机步林爱,自动驾驶汽车也需要谩膏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峦峭,有些情况是处理不了的卵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢挤环睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耗睹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少度。”    他举了一个例子牟,电话刚问世的时候胎侩芯,需要一名接线员来接线情。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会充膜,而是创造了一个全新的行业戏录苟,并创造了大量的就业机会誊寸洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受薯然:李芳" "  穆伦认为咕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵,包括汽车的使用方式盯。    自2015年9月25日临危受命乃,出任大众汽车集团CEO至今纬芦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间及撑廷。那么淋档刨,一年过去妨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圃爆叙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凹霸笺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后观,贴有穆氏标签的大众哆犬拨,其未来又将是怎样的呢赎懈阑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铅,借已成惯例额敦且,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”噶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》按抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凸既,穆伦首先抛出对大势的几点判断擦纽,也就构成其《巴黎宣言》的构架膳。他认为潮敝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妥光,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔽降喉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慕,包括汽车的使用方式鲤焦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒜妻掀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求难叭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动婚社,这需要我们用全新的理念汹梆敛、全面的视角对于出行方式进行解读奴敦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来入骸篱。显然侈惕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疵。我们需要联接汽车世界和数字世界疲,让消费者获益瞥,推动社会和经济的发展差裂。同时顺应驱动技术的根本性变革饺庞,即电动车是汽车行业的未来瞥馅荡。尽管如此粹囱扇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侗拓。我们必须革萄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迪没派,同时推进替代技术的发展超评咐。    穆伦坦言提檀骡,应对当下的变革棵,对于大众汽车集团来说钵抒,是一项十分艰巨的任务孩滔。尽管如此熬畏,我对于集团未来的发展持乐观的态度伴尉。因为在过去的一年里跋赦拼,我们兑现了承诺逞, 增强了核心竞争力栖烧,积极推动集团业务的不断发展答。因此霓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溉,而是“大众汽车集团将如何成功”湾葱骡。为此拿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”来。集团的目标娶篙淘,同时也是我个人的目标寄曝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者图讣疟。    他说悄,今年夏天兑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褐捂叫。我们强调拣,集团未来发展的重点领域将包括介:电动汽车警浩俱、电池技术必、数字化凡篓、无人驾驶和人工智能憾黑,以及全新的移动出行解决方案蚂福骑。放眼未来烩,很多人将不再拥有私家车潦。即便如此廉腑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菊奋柒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冯、大力拓展移动出行服务馈沃鲍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图席屠信,包括集团旗下众多品牌的战略煤、关键指标和相关措施脾疙。但在此之前棺慨陕,我们并未停下脚步脐雇,而是继续开展相关业务茸冉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辑蒙,他特别谈到恋下淳:“在中国亢乌跋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项客,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怯函嫁。    穆伦表示绒到心,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题容。这些实践同时也表明泵程崇,即使目前面临压力墓规,大众汽车仍然完全有能力实现目标表。他承认屯,坦白来说练,柴油发动机排放事件影响深远苇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗽锤憾。我们正全力调查事件发生的根本原因味幂惶,不遗余力地解决所有问题骏忙,并在最近几个月取得了实质性进展肚吭插。然而对于我而言橡羌,构建大众汽车集团的未来亲,也同样重要丘牧。    穆伦说叭搞氢,今晚读秸轰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兑洽静:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勺贤孙。在2025年以前灿厘妓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗣,并在欧洲市场占据领导地位佰孟。    最后讥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望插:“未来劫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妓。它意味着自由警、乐趣和情感米勉。因此湾,我们注重产品设计褂碉现,并将以崭新的视角进行设计创新”赣般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢虑:李芳" "  今年7月底斧,在2016年世界500强排行榜中嫌恍赂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第仙,比去年跃升47位哭,排名第160爬伶挽,引起国内外企业界寒维捣、尤其是汽车业界的瞩目博玛。    今年郊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲怜。恰好是在10年前票童寡,徐和谊出任北汽集团董事长倾浚扑,策划袱苦、主导谁徘、实施了令北汽集团由乱到治疏婆,由小到大刮猎梦,由弱变强的变革达贫涡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆多皮、有益冷沁读、独到的成功尝试旧驾微。但是韶阑逻,当中国经济网记者约请徐和谊仙柔慕,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘,谈一谈自己与北汽集团时腑绰,徐和谊温和搂、憨厚地笑着说花荆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赋骑,少谈冻,少写布。    于是闪唯,在不久前的一个上午巢端互,在北汽集团的一个会议室里诧冬竞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道散。今天是系列报道的第七篇毖雌。   “北汽这些年发展快哇,我觉得合资这一块尺,起了非常重要的作用薪精备。不光是从量上挖羡,速度上涎垄,还有效益上”乓艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咕客救,如是说道香。    “在各种场合我都讲成肥,北汽就是合资反哺自主”但输甩,徐和谊告诉中国经济网记者咎,“合资和自主勺绍诵,绝不是对立澳啪,而是互相借力”俄校迟。 2002年10月18日诵蔑搭,北京现代正式成立逞亢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汤伴、董事长算起虚介钾,徐和谊执掌北汽已是整整十年人。在徐和谊的带领下开,北汽从最初的“一盘散沙”菲毋,到如今的中国骨干汽车集团枯当,取得了长足发展径鲜垂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甜鳞,北汽位列第160位丰嘶泵,比上一年度提升47位箍隋次,并首次进入前200名囱酒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稳。    “北汽这些年发展快氯铜痢,我觉得合资这一块暖,起了非常重要的作用潮。不光是从量上豪寸相、速度上蚕很谎,还有效益上”惟填,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塘厕甘,如是说道猜瓷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上螺淌哦,徐和谊结缘北汽呛,也正是从合资开始硼澳。2002年讨帕崔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立论抽晤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熬、发展首都经济的龙头项目和示范工程币。    为此你惕丹,时任北京市委工业工委副书记抚席档、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狮疯里,担任北汽党委副书记么、副董事长绣蔬腐,以及北京现代党委书记冲兼淳、董事长蚂。 2002年12月23日呐超脓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孪,北京现代实现当年签约烩、当年建厂奈鞋瞧、当年投产拎赔北、当年出车俗广倾。在短短不到一年的时间里论镜膛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酸伤,迅速在中国市场生根发芽五。由此创下了业内独有的“北现速度”腺劳梢。    时至2015年檄瘸,北京现代已拥有第九代索纳塔柿、全新途胜愧厕烤、名图蒙梁、ix25斗、朗动菲、瑞纳等14款车型喷耻虽,涵盖A0级浆绊、A级剧朔推、B级睬霞、SUV等主流细分市撤尽,累计产销量突破700万辆磺络。    北京现代官方数据显示轰,今年前7个月保违,北京现代累计销量达到59.3万辆铅,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚀袱割。 2005年8月8日含屁悲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泡曝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司春。北京奔驰的成立舞艘绷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腑靛唾。    虽为国内高档车市的后来者顶甜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咯患,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吴跋耪,实现产品导入蹈丝、股权调整恢苟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堡侯,北京奔驰由此迎来了高速发展期痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后吗到诗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肉冉方,远超行业平均水平林居淀。    目前侈,北京奔驰已建立起全球面积最大盒短靶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缸扔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栖晴。 8月22日卵唤枪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托禄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型到究席:C级车勤挂、E级车骨、GLC SUV和GLA SUV划氯钱。官方数据显示抱酱,今年1-7月背,北京奔驰销量达167307辆但尽,同比增长32.9%雹剔席。    8月22日嫂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜蕾。在迎来年内最重要的车型后炊翱慌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜差放,着实令人期待咖龟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时白蹭亩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赶爬靠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翅千姐。    “在各种场合我都讲劫奔股,北汽就是合资反哺自主”峨,徐和谊告诉中国经济网记者憋沤帛,“合资和自主悉弧,绝不是对立泵樊,而是互相借力”臀。自2009年以来催磁,由北京现代锋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沫昂、管理流程予以借鉴的数以百计绩蒋渡。 北汽自主实现百万辆    正是如此手汗侯,从2011年辽啊,第一辆整车威旺306问世丝泰发,北汽自主销量直线上扬划姑糜:2011年达到2.4万辆掏、2012年实现7.8万辆休枫兼、2013年超过20.2万辆对、2014年突破31万辆傲漠、2015年完成33.7万辆摔。历经五年多的时间苹潦,北汽自主已累计生产达百万辆搂瓜擂,跨越增长令业界瞩目恫。    “着眼未来技,对于合资我仍然非衬矗看好卑。不仅是十三五白,未来很长的时期容,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祟矗涕。另外拌,在此基础上侯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裙,徐和谊表示乏。    “年底前还会有更多的好消息灭淬,不管是在新能源领域常里,还是整车领域幂,包括一些重要的零部件领域差扮陈,还会有一些新的大项目落户北汽诫靠。这样剖踞,为北汽更长远的发展娠,我想合资这一块卧偷,贡献还会加大蛙赣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈铰许:李芳" "  9月29日吝灵羌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲头。   蔡明指出啊许烦,中国汽车市场曾是低质量两、低配置己价坞、低服务的代名词团卉。诚然冬,与美国汽车市场相比暗撮,中国汽车市场还不太成熟葱吞裤。但是戳,趋于完善的服务质量谐、规模日益庞大的车展赣捷、逐渐被认可的中国自主品牌沮扫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墨锤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沟稻,分值越低表示可靠性越高陪荡床。J.D. Power近几年的数据报告显示巨携铅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姬漓,从2009年的178PP100到如今的102PP100截私绷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抵乐。尽管与美国市场还存在一定的差距拎实,但中国市场的后劲儿不容小觑肌木飞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显床邦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢财排苍?J.D. Power最新数据会给我们答案失蕊帆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戎爱,而中国市场的进步速度为每年4PPH搪帕撵。在车型研究上伸搪,中国赶超美国市场需要6年时间嗡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趣,而中国本土品牌进步速度为8PPH篓瞪。在生产车型上巩拓泼,中国赶超美国市场需要5.5年令焦。   3. 在了解美国客户的需求上曙惭刚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捕持歇。   经过对这些数据的了解和计算旅联,平均下来醛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隙钾,才能百战百胜揽,想赶超美国市澄涠槎尽,前提是了解美国消费者的需求鹅暴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脸宛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痰泡接:车内有令人不愉快的气味椿、胎噪声过大(来自车身下面)抨庐、耗油量过大判干、风噪声过大(来自车身周围)焕、空调开启后损,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枪:内置语音识别经常无法识别/误解命令七惜宫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题效、风噪声过大(来自车身周围)室涟锤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秤敌。同时奶,在前10大问题中比咳,只有一个问题是相同的闭郡,即风噪声过大碑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旁闯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妒。中国消费者更注重感观(嗅觉诚、听觉和味觉等)方面的感受质量嚏巳谜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巧。   就目前来说犊讥洽,中国的汽车产业还有很长的路要走堕,无论是汽车的质量币,还是汽车的整体销售体系插滇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茫钠。凡事欲其成功嘘悄,必要付出代价猩:奋斗唬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叫巧蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赖螺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浩秤胸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缉化柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氮弘掇:李芳 版权作品软,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载才,违者将被追究法律责任们喂酶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焕很,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会头陕颧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽枚脓。同时晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侠哪闻,作为本次车展的重要组成部分之一魂怂短,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘁田疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷阜全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丘,为中国汽车产业的智能化脐舅瞧,信息化方面的发展做出指导意见堵。   本次峰会主办单位斯绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赐础咯:   贸促会汽车行业分会长王侠返勺栖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渤阿魄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林态:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惊擦牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉描缎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疽搭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驮徒抵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丘。因为我以前开玩笑说了一句话钝迁誊,我说这个车联网这两年已经实现了募,就是人在车上用手机连网伴,这已经实现了剩懒差。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯脸良,手机天生的使用起来就比车机要方便婚翁摩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兄。有一些改变我们已经看到了弄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牟闲惊。现在有了优步韭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扳,这个确实听着都挺有道理闺缔,我们一听都很吃惊睹悲懊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驰温,搞来搞去就卖那么几百台车型乘了。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乾铰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讲穆。对于整个汽车产品罕钞、汽车产业链的改变它到底会怎么样设?   回到出行的那个问题肚紊蔷,我觉得大家也不用特别的担心庇瘁。我先给大家压压惊懂,有两个数据很有意思扩缚末,一个是美国湾区的汽车销量弛密,一个数据我们一查就能查到城车。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菇舒,现在渗透量已经非常多了山舍,优步在湾区这么普及了屯箔,买车的人是不是变少了蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹋尽枢,这个没有变少蹿篙,而是增加了境。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匈逃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拟。确实涨的很快俄篮,这个和大家的想象是不一样的巍,觉得汽车销量应该减少氓,怎么还增加了呢诫翘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醇,你说滴滴佳祭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呵难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买和蔡,这背后真正的原因我就一直说坍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了好,其实出行不等于汽车撮偏闪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗣技、道路密度不够这种应用场景凉誊短。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杜,其实它真正的加剧了中国的拥堵牌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照还,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捞蓖。汽车也不是简单的交通工具柒,如果把汽车还原成一个交通工具锨晃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由反睹,我可以开镜拒,我也可以去坐地铁律丸,我有北京和上海的公交卡弗尽穿、地铁卡率忌姆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惰浚,我也可以骑自行车骗斯,有的时候感觉走路也很好霉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馈七扰,汽车行业当然会发生改变蚊礁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钱时。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迁撬皖。如果你只是把手机当做一个通讯工具烩疟惹,在2007年的诺基亚已经做的非沉采剩好了宿,但是还是被智能手机行业颠覆了娶凭。在汽车行业也是这样敞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拾耐祷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具加。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拧,我们去展望一下扰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惠,大家都提到很多了蛙航徐。其实很多人的展望角度是不一样的澜猾效,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弓配疟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氯琅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溉,更多的是解放了你不用开车潘霸角,分享的是司机竞晒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裴库,它是一个规模经济厢。它的交叉点大体上在2020年就会出现垛催,我们的预计2020年在美国就会量产嚷谜,在中国可能会晚两三年渡情截。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗡玛煞,这是我们要看的一个趋势卵窘。   第二个趋势褐,移动互联网会加快电动汽车的普及丸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冲。很多人说电动汽车是因为省油钱凹纲誓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斤杠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了季,再也不需要去加油站了拿。第三个带来的变化就是对产业的重塑恃猴噶,以前汽车公司都是专注在制造井擒剿,用户就认为是汪洋大海鸽哨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吮窝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筐铺,内部管理的界面窝衔鸵,反而把制造这件事情也许就可外包了卫魂翁。最后一点磺鞋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陷,所以汽车作为交通工具以外的部分忌遍疵,一个用户买了车以后需要的增值服务媳拴榷,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犀。所以正是因为这样一个对移动互联网首、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薯掏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锭,超过1700名员工呻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狭胺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车受魂戎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盼爆仆,激励用户旧炕,这样蔚蓝的天空就会出现澎淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位抵破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锈薄焊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淑峡觅。同时窘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓝粪,作为本次车展的重要组成部分之一箱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沉添褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑锈,中国机械工业联合会会长王瑞祥身板沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓狠酣,为中国汽车产业的智能化盯江木,信息化方面的发展做出指导意见裁。   本次峰会主办单位凛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揽鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠芦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芬晶摔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌递断府:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林马钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凄熊烹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骨嚎巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一成淌谰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓体添:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沮羔剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈芰攴粒快筷蓖兔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哥,因为现在我们是全世界销量最大的市场娄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潜芜摩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霓达胎、环境污染等方面讲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挞鲍媚。同时叛沫冷,智能制造舵凡、工业4.0溪、移动互联犬届愁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岁、“互联网+”等发展战略颠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递刨。我们有很大的机遇剂普筹,我们会见识很多非常有趣的变化电。   当前业界普遍认为鲜,低碳化吠鼓材、信息化律、智能化是未来汽车技术的发展方向脖痛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇举怖俺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台答祟,正在成为汽车行业的发展热点汤藤纫,正在助推中国汽车产业的转型升级安蝎,从而进一步打开智能交通产业的价值雷。在2010年的时候陡氮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓝鞭换,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统席,为用户提供全天候居匣、全时段的服务呻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柯,签约和活跃用户超过一百万挺,累计为用户提供约2亿次的该户服务苔碱,人均交互服务超过11万次佳。经过近七年的发展冗灌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毖胳献,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慧熬、凯迪拉克汉堤扑、别克煞、雪佛兰上使用袜,倍受消费者青睐薪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹焯樯啤,面对新的市场和技术趋势烹垄祷,基于车联网多年的探索氛付褪、实践结合行业的技术储备畴董尼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刨贤虾,提出了到2020年力争100%产品实现互联裤,并致力于打造以车载信息服务畦烷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务峦,为人顶桶、车提供安全智能便捷绿色出行腺,初步建立和谐的人奢、车拟亥疤、社会互联生态圈沟刺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊汐抱、别克停、雪佛兰品牌认儡提,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颁幢。除了安吉星在移动信息和网联上互,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔡悄抗、内容服务能力换功、大数据运用能力鼻片呈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摔、B2C的业务瞧貉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全噬坦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露附狄、支付安全拿,更可能引发行人安全和人身安全僳为模,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拢白瞳,网络安全开发包括威胁因素识别娘扰钱、安全战略制定扳烫啪、安全措施执行撅钮诬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舞砷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腐涪颗,并且在过去几年不断的进行迭代升级普邵炒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作武。伴随车联网技术的发展松,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术修梅加,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滤忻钩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毋钉。让汽车驾驶更安全罗快、更轻松础硷视、更有效思亮。   我们身处在这样一个时代革,新技术层出不穷使一切变得可能房鲤舞,我们也是非常幸运的一代人崎憾,能够见证汽车行业在国内女横娩、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹄诚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琴济姬。同时也让我们对明天更增添信心和期待怯开念,激励我们坚持不懈的努力得。   我们相信镣,汽车行业的发展刚刚开始瓤。汽车行业与其他行业的相互交流贩碘捆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坤动。我们会和同行一起共同为之奋斗乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭棺:李芳" "   9月28日费,在2016上海浦东国际汽车展前弗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堡,新兴造车势力诚侯划、养车隋汀亢、汽车金融等领域从业者肥,走到台前窃农赡,与大家分享及探讨未来的市场前景局。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纽挞。    吕征宇栓恳:各位领导讼、各位嘉宾森善吉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苏讣你,刚才我们的同行说得非尘浚好尖,其实我们有一个共同的理念蒲,而且我们也有非常多的痛点斧窗捂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来割,我们也有美国合作伙伴的公司掏讹氮,乐视的七大生态是有机的内,在零基础上打通的投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缓抖,目的就像董事长讲的一样粱,让“蓝天白云”再飞翔设,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘦匙唯。    那么用互联蔷海芯、智能比堡、电动忿、共享的方式茎羌吧,实现“未来”的交通方式邢,我们认为汽车产业稍臀,还是没有被互联网变革的产业械鹊饱。对于乐视超级汽车生态而言皑摹,我们有四大基石疾放帮,我们相信社会化踩瑞、分享化孪犀篱、互联化翔拐、共享化将成为我们未来变革的方向架抛沦。    从我们的汽车生态诞生以来痘华膘,我们保持着快速的发展碳惠杉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娟,落地在浙江湖州 檬斜,这里包括绿色环保的环境捂奠怒、自动驾驶的一些功能和区域肮楔。    同时我们最近可以告诉大家卸缄,我们的产品样车在美国已经开始路试零航,技术在百米加速已经是全球领先了淘,产品的量产进入倒计时状态缄毫怠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稿离,创造首轮汽车最高融资金额的记录彻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发航短,协同开发也是我们在北美的基地墒岭粹、中国的基地柔栋、欧洲的基地共同开发嘶。同时我们的战略开发电动的底盘机构偿矢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杀。    第二个就是智能化迸谋防,车是人工智能的最佳载体黔巍,乐视做了大量的投入隙吭,在硅谷和SSA成立了研究院实们,在智能驾驶也取得了突破性的进展宦。社会化就是刚才说的分享羞携,我也非常喜欢这个创意幸从。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溉恳,我们相信在共享经济的领域里骇厕,无论是Uber的繁荣戮牵景,都证明未来不管是房子碘、汽车都是重实用的趋势绦菱,所以乐视将战略转移缕檬蔽,推出车租赁的平台耐,我们叫做乐享平台忱视。    其实最重要的议题蓉,乐视作为互联网公司便吹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迫皋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湿渭鹿,电动化角财、智能化沤动、互联网化才拎、社会化念成催,这四大纬度有密切的联系捷江。    我们把汽车当做全新的载体撮认,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通访涧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仙,谢谢大家箱迹伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜扳玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日播,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惠胎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞速缺许,他认为车联网滇呕聘,既然是大势所趋梆盾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碾家,少炒概念绍,多做实事溃。 以下是王侠发言实录教股陷:   在这个夏末秋初沧黄描、时令更替的丰收季节彼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机县,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忻砂逆。在此墒荡素,我谨代表主办单位中国汽车贸促会誊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捅诫,汽车产业的电动化匈茎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伍仿,而且也正在成为全产业链创新求变交奋凑、转型升级的主战场狡。但是稀,热点和繁荣的背后哇朴贰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辆貌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样详捂,车联网也在热捧之后开始遇冷撼聘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湘竣。其实僻鲜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巷滥,我们要理性面对俱连、系统分析馈降,既对前景充满信心怒龟同,又对可能遇到的挑战有清醒的认识率霜葛,才能在变革的大潮中认准自己的方向勤新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好,我们要清醒地认识到江廖,汽车的智能化和网联化是大势所趋艰黄,是不可阻挡的方向钨。电动车还有技术路线之争掣、对减少污染和能源危机的疑惑清,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炊免,没有坏处栏。汽车诞生130多年来了苗,除了带给人类方便之外仕,还带来了许多难以克服的问题费,比如交通事故己、环境污染和拥堵袖、能源危机等等巫褥借。车联网和自动驾驶等新技术的应用圣补,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梨旱节,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想落镁鞠。现在不少基础薄弱的车企吩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巫散唉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陕枷,多持观望态度屑邓盼,这也是目前车联网叫好不叫座嘶、貌似热闹却普及率不高的重要原因班辟畔。我想说的是崔,既然是大势所趋炬痢,就不要犹豫不决娃匆鼓,否者真的会给对手赶超的机会脚惨敛。   我们要清醒地认识到焦五,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延副躺韦。汽车市场的低增长成为常态之后挠派芜,我们对于销量的追求空间越来越有限嗡罐童,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晶蛇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叮薯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伟。   我们要清醒地认识到铣退,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彼,必须是社会性的统一行动盖礁娇。一方面广砍绒,车联网是一个汽车生态獭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咆靶胁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茸。另一方面寒浮,车联网又是由整车制造商穗、产品供应商咕黄芬、内容提供商词宦、软件供应商蕾、服务提供商石猴、网络运营商等不同角色组成的产业链馅酒蹋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合送,打破壁垒墨,互相开放信息系统棺搔腐,进行深层合作天情,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的入陋弥。   我们要清醒地认识到椭导,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哩警,而是要靠一个技术集群的集体支撑揪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网性,如果通过手机就能解决的摊,其实不应该叫车联网坚。大数据憋力嗜、新能源技术揩驾、网联技术灯欣巫、自动驾驶技术阀、传感技术千、网络安全技术等秋络韭,这些技术的应用都是相互影响筷、相互促进甚至是互为条件的阔耍。比如汽车共享和无人驾驶雌嗓,就只能在车联网的前提下才能实现睹庐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痊紊铺,并给汽车共享带来更多可能性强僻埂。另一方面摩,与手机和家电不同的是繁捻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程未赁蚕,绝对不是有钱就可以任性的地方模粪芭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靠多,中国车企面临的问题一点也不比别人少熄蔚核,我们一定要避免浮躁情绪顽汉奇,少造概念莫细圃,多在核心技术上下功夫汀氦卉。   在刚刚结束的G20峰会上瓮搞,习近平主席表示苟:8年后的今天浇讼吕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惮、人口增长仙怀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汉彩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拇。其实橇,对于全球汽车产业来讲丝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱念,传统技术进步的空间越来越小躬吉勃。在这样的背景下栏汞,智能化慈抡握、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幂私,为汽车技术进步提供了新路径忌派,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桅乓。   今天沤劝,我们以“智驾未来咀玩、创领先锋”为主题涡镐,邀请各位企业家碧狙级、专家学者共聚一堂倍未,希望大家能敞开心扉够咐,知无不言吴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卯戊赂。   最后岛刀羞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功光,祝各位朋友在沪期间顺利矩探椿、快乐妥杯警、安康帕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠丹丢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型变施补,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啦旧椿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点母岔房,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粹,在下线前夕乾铣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坝屎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汞渡。 一厩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型道尽。今年1-8月莲型,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息模队。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镜疲咸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豆狮,以首款SUV——威旺S50为节点便,一步步走向经济型乘用车领域始,实现“MPV SUV双轮驱动”概朵疟。对于未来产品规划伶筹,陈桂祥向网上车市透露吵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疥木,并冲击40万台销量规模昂对崇。” 陈桂祥进一步表示泊干第:“北汽威旺的MPV管型崩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒙络。2017年的销量重点会集中在M50F上滇,到2018年也会有全新产品上市算南烈。”    今年8月16日缚苍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乓思聘,对于转型中的北汽威旺啊卵快,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来修,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雌硕捣。在陈桂祥看来寸来,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兢禽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毛坪。    二垮碧酱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沫赦克,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碑。M50F具备明显的高颜值特征沁甜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见婪。而做到高颜值并不容易溪,陈桂祥向网上车市透露谢怕土:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源美抵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泊缉。    从内饰来说归踢,新车的设计均由轿车化标准打造昏腾掇,其配置在科技感孝篙、智能化上都有出色的表现哗肉撮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弦眠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汗虱。同时乒党绵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唯缆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芳眠镜,智能化水平足以媲美合资品牌滤剑。 在性能方面量澈趣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓤潮,进一步满足消费者的需求惊逻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挤,到2020年威旺规划40万台的销量壳叮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夕。未来将在夯实MPV市场的同时煌扭渡,进一步做好SUV市场经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修韭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃辆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孤脯看:苏州吉姆西却、苏州金龙温、深圳五洲龙长篡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拴弹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫁冻北。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴癸德沛,并对吉姆西取消整车生产资质赊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搬贫,追回补贴资金藐。    根据通报份,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗅克,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贾咀。不过矗内,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黎。 补贴新能源汽车的依据何在景隆频?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劲撤憾。市场经济最需要的是诚信矩闯。但是汝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娟裳荷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪喊剩害入。部分领域缺少应有的制度约束署麻漆,秩序甚至失范猛恍稍,这并不稀奇韶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立餐。尤其值得一提的是泞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标热伍。在这一目标之中催,财政也被赋予了其应有的定位查浩泻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陛。中国社会的根本性变化需要处理好市场兽凑惨、社会与政府的关系秽胶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斤嗽。新能源汽车市场同样是市呈旱换ⅰ,从根本上说瓜垛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臼泰。新能源汽车骗补问题的源头识泞辽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重记。    当然琉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枷句,不是市场取代政府蹬记考,而是市场和政府有主有次玻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖去歇。说时容易做时难灵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题椽。补多少廓,怎么补图猛,补贴如何管理等等缸,同样都是难题幸。    为什么要补贴新能源汽车断拔寞?可以摆出来的理由不外乎如下卢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谋彤柒,只要予以补贴颈婪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展久亥。这么说不是没有道理芹取。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莲,成本较高味其沦。有了补贴傲卤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善费几搪。只要有足够的补贴踌玖堆,新能源汽车的发展肯定会更顺利泻。    但是懂堂虫,有了补贴荷瞎驰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巳慕?新能源汽车发展的关键在于技术秒兜儒。有钱就会有技术吗面授?这才是问题的关键翔嫡。的确募,现实中有许多技术是可以花钱买来的喊宋拧。但是溺茂坟,先进技术不见得能买得到忌采竭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鼻敬鸿。各大汽车企业也在努力开发新技术攫锣。在这样的条件下孩殊伴,新能源汽车的发展方向都是问题负脯,怎么会有可供市场销售的先进技术喀?有了钱梨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填,但是乌泄类,研发投入增加偿,并不等于研发就一定会成功朗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议市惊,没有确定性的目标炭丹,研发投入的针对性也不可能太强聚官。在这样的发展阶段天堪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谎,让市场自行选择合适的技术窍卞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棉窜讳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伤堕。优势到底有多大董庆超,得看技术柿胜充。电池靠电力供应即欣溉,由于中国电力主要是火电碎烩,最终提供汽车动力的是煤炭寺。只不过俊本,煤炭发电地可能不是汽车使用地粪渐炼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夏汝腹。污染是否减少阶,还得看耗电量的多少纹弹亢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量检。之后垦窜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阮邻。传统汽车汽油有不同等级嫡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笺酷虑,这也会带来一定的污染酱。这都是比较时需要注意的适饺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诧痰、充电不是特别方便的条件下背淳劫,混合动力有助于新能源汽车的发展臼,但问题是离菇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祭钢败?充电不便就不充饭吃皖,将“新能源汽车”当传统汽车使用靠,也不是什么新闻伐茂。还有朗癌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枚,到底改善了多少能源使用状况尘恋卧?太阳能利用技术的改进瓢,可能是新能源汽车发展的重要方向疯擅。太阳能丰富姬,足够人类使用摆疵,但是目前利用技术较为低下污考宝,妨碍了太阳能汽车的发展羔你。石墨烯等新型材料的使用硼,有许多未知数坏,也意味着有许多新的发展空间锋仕低。虽然空间多大未可知宏读璃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汹鼎?政府在新能源汽车上的补贴较多舷亩窟。包括中央和地方财政补贴在内柔舷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泊壳。补贴力度惊人沸惰渴,这是骗补的根本动力圈。当然危,骗补还只是个别现象腺,或者说只是占全部补贴的一小部分苔眠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稍凳。如果问题的分析只是到此为止停,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策飘帆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椿竣,只有寥寥几个迷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幌沙泉。这些企业不是小打小闹的企业溺,从某种意义上泡无,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玩。这些企业按照正常情况下鸥,应该合法经营才是好,为什么要去做骗取补贴的事虐美娟?从企业层面来看蕉书功,这是市场经济仍然不够成熟的表现酞俱裴。在成熟的市场经济下继,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貉培,至少应该是诚信经营的雌砷传。骗补肯定事出有因涩烷潭。    值得我们拷问的是忱韶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜗就?大企业铤而走险铃农想,或者可以解释为补贴获取的门槛较低方唯哦,企业不必费太大劲就可以做到悄翱岛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乱卯,倘若没有足够的补贴诵罚,新能源汽车业务也是难以经营下去的纪。    政府花钱是要讲收益的僚。动用公共资源祟,就必须将事情说清楚猎搭百。最终虚倦课,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告串托坟。评价报告应该说明补贴的总耗费百、补贴去向以及效果典。这是国家治理现代化所不可或缺的惕什。每笔财政款项都应该用到刀刃上复藏,都应该得到其应有的收益萍桓。算总账肪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虑任叉,这个判断并不容易做到陛频褥。仅仅纵向比较是不够的尖咕,我们还需要横向比较吐堑,中国新能源汽车行业与世界同行相比问,地位是下降了袖,还是上升了桑。如果上升惮羔练,那么上升到什么样的地位拨毕侨?如果下降频寥挫,那么下降的程度又如何襄方?即使有了指标数据酪八,争议仍然会持续下去菇。也许秸,我们可以通过其他指标来加以佐证唐。    新能源汽车的受欢迎程度骆,显然就是一个不错的指标缕邓吕。2015年新能源汽车销售了33万辆畦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溜氓,那么实际销售数量更小搏袖。新能源车价格不低芹社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美媚憾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素败倒宦,更利于判断令俊。北京小汽车上牌需要摇号类楼,但是新能源汽车的号是单独摇的蛇码,且获得的难度大大小于传统汽车伙。这样绒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弹扭。他们选择的理由多是容易拿到车牌挝抢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畴铆恳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靡乌垂,还要摇号陆便蝗,获取牌照的难度和支付的代价都不惺妒小,新能源汽车和牌照捆绑销售颗拜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偿掣纠,于是他们也可能选择新能源汽车拜斧。但就是这样香旁,新能源汽车仍然没有流行起来糙屏竣。全国其他地方楞漂挡,也未见新能源汽车充斥着整个市场撬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩四嘉,但是匣懂,我们需要思考勾辛泛,这些成绩中韭错,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果很韦涉?一些城市为了招商引资导誊,鼓励新能源汽车企业到当地投资题,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坝是畏。“双赢”战略的实施吓蛙描,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砍雾希,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饥矛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昆谅乡,这样的不对称竞争扶持碘等,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝淳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沉,是对新能源汽车价廉物美的期待痕,是对节能减排效果的期待核,是对先进技术发展的期待黄诧檀。这些期待都是合情合理的腐差。但是拼铝,供给侧结构性改革还未到位乘顾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宠绊,这才是问题的关键涸赴撤。即使要给新能源汽车补贴错坟,也应该考虑补贴的环节恍,考虑补贴的对象菲,考虑补贴的效果梯糜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裸彼塘,不能有效激励新能源汽车技术的进步功顶播。如果一定需要新能源汽车补贴酪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肚翰。这样的补贴有点后期资助的味道厦弛槐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靡酞。但是扑考,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术两,那么它就在这个行业有了竞争优势箩绷肛,实际上不需要任何补贴惋拔,就可以经营得比其他企业要好星腻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雷翟,扭曲市场行为攘范。而且曹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怀健备。新兴技术的成长在萌芽状态闪慷,可能没有竞争力孟裁,但是孪峨,经过一段时间的发展之后宫,就可能显示出新技术的力量师居。不同时期不同技术的影响力可能存在差别反敞盛,今天领先的技术烤,到了明天就可能落后曙。这是技术发展的规律性所决定的秋莲侮。为此岛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丘泼,因为未来的不确定性黎,没有人能够确定未来的真正技术路线脑酿等。留出市场成长的足够空间淖实儒,可能比别的做法更加重要恨奖涣。骗补问题的出现蝎烧萌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殴朽。    基于现状岗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吐磋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变税。这些年的财政补贴杀添僳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桥舵独,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会课想靠。相反静,效率不够高的补贴菠肛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少官坑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伸埔。现有的补贴如果不是投向终端脊兽抚,而是投向技术研发侍,会不会效果更好点呢眷染?个人汽车消费纯粹是私人事务痕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腻。骗补问题的暴露北,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勿。补贴本来就在退出宏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隋。补贴旨在鼓励研发床,鼓励新能源汽车技术的发展赋,而不是其他具体的消费目标肃府。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炕妊哦。这样的技术支撑出来的产品涵捅,还不能满足消费者的出行需求粮。财政补贴可以退出炯蔑,但可以通过科研经费资助的方式副,鼓励新能源汽车技术革新嫁恋。同样的钱季当赡,花在科研上的效果腐典纹,可能比直接补贴消费更加有效竭酿径。创新驱动发展战略的实施封,从根本上看赣桨,需要依靠的是技术创新枚。在技术创新上多投入号兰唉,并注意投入的有效性臣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耙祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  今年7月底违,在2016年世界500强排行榜中屁薯苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杀慌,比去年跃升47位餐,排名第160脊嘘,引起国内外企业界辅奇、尤其是汽车业界的瞩目捎。    今年考惰疟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慷。恰好是在10年前帆,徐和谊出任北汽集团董事长睡腿假,策划处巢疽、主导邦靠罚、实施了令北汽集团由乱到治郎爸景,由小到大星狮,由弱变强的变革邢嘶憋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆工那、有益九、独到的成功尝试椭。但是旁挨栏,当中国经济网记者约请徐和谊拎刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题郴筷韭,谈一谈自己与北汽集团时谎地栏,徐和谊温和硼授、憨厚地笑着说挝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炔,少谈毛,少写冕蝎愤。    于是弗隙镁,在不久前的一个上午协,在北汽集团的一个会议室里磋虹兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煎傻厕。今天是系列报道的第一篇航。   当时祈激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚瓣,实现跨越式发展”的战略怠成,以及构建整车图光、零部件第、研发赏馁涟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翻。“老徐这人的特点就是说话算话背枢忿,真抓实干桓。眼瞅着北京汽车研究总院此、海纳川汽车部件辟仑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务河、新板块一个接一个地建立起来赐,形成有力的链条涎驶,轻装上阵熔失,并有序运转”闺猛。 北汽集团党委书记刮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姜每械,连续多年蝉联世界第一甩情。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扯亭究,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苟。    世界汽车产业的竞争是国际化的阿、规模化的势,更确切地说是集团化的泥痹是。观全球汽车产业格局毖合剧,能够称得上汽车集团的红并揽,美国有通用俗撵欺、福特僵,德国有大众梆差、奔驰辅、宝马炼惩绷,日本有丰田薄、本田脾,法国有雷诺-日产蛔、标致-雪铁龙芒,韩国有现代-起亚畏武且,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前括持啊,谈到中国的某一“汽车集团”惶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溺稠,没有自己的品牌和产品芦,不就是一家投资公司吗鄙啤惧?算什么汽车集团!    每年苇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奈杰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”味缺,不但被大众烤、丰田履棋掏、通用们甩出几条街书,也常常被长安功雷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幌匙。    因此狼烧关,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堑市,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厢厕穷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擞榔膳。    过去10年间私,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后表,在汽车产业集团化方面做了大胆倒虚、有益的尝试如舶辩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啊,逐渐培育量芬、锻炼成为一家颇具规睦瑁和实力的汽车集团涡揽,在研发世拳、制造旧头然、人才羞很、创新磷、管理等各方面实现了标准化盾免。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骄沃,曾经拥有一定的基础和财富体膘,令人期冀;同时百缔敬,由于分散化怜宫、碎片化钞写秦,更存留令人难以释怀的遗憾副吻颇。    北京轿车工业与一汽骑损、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末让前,有考证甚至认为际耗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甭。    据汽车老人陈祖涛回忆敌妈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搬迁,北京生产的轿车最早使用了自动挡剧任揩,而对手只是手动挡困匠。    上世纪六七十年代蕉陇靠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叮,成为一个时代的记忆荚。    而同期爬荒啥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疮亥,遥相呼应的铣馅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锌橇事。    改革开放后谷魂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许塘琶。    到上世纪90年代喊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哆伙得、称王称霸椽。    特别是2002年叼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亲,也创下了高速成长的纪录咯。 北京牌212越野车    可惜的是胚沟,在这些看似个个突出的单体层面之上炉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杠斡绘,除却福田与现代想囱将,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恢负芭,还被同行作为茶余饭后的笑料融瘫斗。整车企业尚且如此蚊堆惫,北汽的零部件企业就更加不堪了悼恫。由于资金袖、技术和观念等原因某,大都跟不上主机厂的技术升级猛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷几报,有的企业已不得不靠出租房屋度日懒鲜桓。    忆起十年前上任之初的状况蒜,徐和谊对中国经济网记者说介履赏,当时的北汽一盘散沙裴,特别松散萌,单打独斗苗恢,各自为政手绷硷,互相内讧挛私,效率低下……照此走下去随,“没戏剿闻,一点戏都没有”!他边说边摇头彭惋。    由于资产结构的相对分散缉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业划饲普。日常运作中布,大多只是履行政府赋予的出资人权力杀,无法形成一个科学的集中管理机构撬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骆昧湾,深入企业经营管理了搽吾浦。    2006年10月底岔新,徐和谊出任北汽控股公司董事长怜,恰逢“十一五”开局之年汰联,他率领北汽以科学发展观为统领萄,对产业结构和发展战略进行了全面栏我、系统芬搪、有效的调整抬窗缆。    有北汽中层管理者清楚地记得陡啼,当时响疾侠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路归巫赴,实现跨越式发展”的战略荚谎,以及构建整车煞、零部件拢虽花、研发枢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麻怖。他说释澄室,“老徐这人的特点就是说话算话汉勿,真抓实干培胜坞。眼瞅着北京汽车研究总院冷黑、海纳川汽车部件松婆棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务套、新板块一个接一个地建立起来受愧,形成有力的链条磊娃咐,轻装上阵磐,并有序运转”稼竿省。    到2009年膛党,短短3年时间孝,汽车年销量突破100万辆大关脾担份,销售收入突破1000亿幕,北汽集团化战略初见成效彻钙。 2016年瓣股,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扮骄雷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讳憋蔑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀骏,公司治理结构进一步完善话栏喊,集团的功能定位更加清晰;同时救似,也意味着北汽的集团化运作由虚转实许花纯,并将在人才吸引弗垂氰、产业链完善及兼并重组中淖兰,发挥出更加高效的运营效率牟。而外界则普遍认为京牧,名称的变更耻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心貌评拴。    “北汽控股更名为北汽集团际劣,是北京汽车工业的领导体制挂、管理体制的一次重大突破酞苦扭,找到了北京汽车拘默、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”珐档琅,徐和谊当时说苛。    随后煤贺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挫藐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标米。根据规划沟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忌汾瓶,大力发展自主品牌帕,完善和打造全产业链盯勿广,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位填评,进入世界500强车。    “说到做到金,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耸垃酣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑟尝,战略性新兴产业蓄势待发锚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刻,各项增长指标位居中国汽车行业前列帛画构,成为近几年来最具成长性的企业集团敦爱式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅加炯:李芳" "   姚景源认为纫匡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲁,而产业政策需要与时俱进斡。    杨裕生表示地婪痰:应适时推动电动汽车市场化擒厘,也就是补贴退坡痘,一直到取消补贴洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)填当,而电动汽车积分制应该节油和减排并重度瞎夸。但是荷迪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苛将尖,不宜鼓励喇挂胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化券。    侯云春指出桂勉,新能源汽车发展需要在供需两端发力染渡切,两手并用镐科,推动新能源汽车健康发展角。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呈亥,表明在国家相关政策的助推之下黄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展考揽棱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陡蓝兽。其中处,规模巨大穷毕搞、涉及金额超10亿元的骗补事实难斜嚎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逞拒汕。昨天慨,几位专家学者的观点引起关注丰樊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拇遁赖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宿。对此牡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示受:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脸缝戌、必要性的措施驾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为财辜驰,政府对于新能源汽车产业要进行干预狡,而关键问题是怎么干预帅团,干预什么奔乾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柒辰,而产业政策需要与时俱进”寸苔驼,他谈到滩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怯,并提出产业政策应该遵循四个原则圣陇丰。一是产业政策不能替代市成住;二是产业政策要管产业淀郝烯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吴恢。    杨裕生也认为靖,目前的补贴政策有两大问题诚较且,一是单车补贴过高蓄僳甸,二是补贴总额高菱妨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犬,副作用很大惰。    在新能源产业层面宦办,杨裕生表示丁骚:“应适时推动电动汽车市场化形浦筷,也就是补贴退坡纷贝闷,一直到取消补贴如。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廊赂撩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”年哀猴。在技术层面任,杨裕生认为霖谭某,第一应该发展节能又减排的小型乘用车建,第二就是发展不补贴刮厘泄、已经市场化的低速车接。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寥媳膊,不宜鼓励履谐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化场。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奋蕾瞄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出视观,新能源汽车发展需要在供需两端发力垢盯,两手并用讼涪倦,推动新能源汽车健康发展烹洁。    侯云春解释说度另膊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力土忍诬。一方面大家喜欢用奥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挺莱,政府和企业共同努力兰,使得新能源汽车能满足消费者的需求黄,开拓新能源汽车的市场柯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”东。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  如果我们做好准备的话备独臂,赢家当然是我们信。我们不担心其他的魔别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扳,我觉得只要我们做得好柑毁誓,一点都不用担心斑宦扁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日略,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一石峰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钱俯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弓鞍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访薯蜕融。其中特别谈及奥迪与数字化暖嗡狡。    施泰德说嫌笺,到2025年以前贬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢齐爱?汽车行业正在经历一场变革啸靖。对我们来说凸衬,有一个非常重要的关键词韶:数字化弗唬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篮检帛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穿,我们眼下所处的时代管斡惰,奥迪科技一直处于领先地位孪玖,并不断进行新的突破奋岛菏。对于数字化胁揪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娶督。到2020年时梦吃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验价,这也是我们引领未来的一种设计热迫刻,包括其他顶级科技靡奴,包括我们的传感器鞭、雷达龚豆邢、激光大灯等袒手搞,都会进一步巩固奥迪的领先地位缴芬。    施泰德说染眉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晦,我们会全身心地投入到这一点烧病,包括3D地图逃凳突,导航等应用捆泪。对我们来说讼唾欢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值购。当然脖漆氮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炔。    在回答有记者问吠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走比川,有哪些优势换火?在这场竞争中禄,谁会获胜”的问题时问,施泰德表示囊德:如果我们做好准备的话厩乔迸,赢家当然是我们妒席。我们不担心其他的酒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氓哪泛,我觉得只要我们做得好盯,一点都不用担心啼。    施泰德强调氯,在某种意义上森举,我们也是一个初创企业靶谜豌。其实拆辞,奥迪有很多细分部门眯饶踩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撇。如果没有这样的合作滴沏,你很难相信呐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舍,我们能够成功地实现自动泊车呵釜、自动驾驶等居。    施泰德预计熟怕箍,2017年纫,我们要推出新的奥迪A8童迹,自动驾驶的时速能够达到60公里随隧堵,没有别的厂商做到这一点贾。如果我们明年能做到这一点的话新,我们又再次地印证奥迪的“突破科技救,启迪未来”小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逃缉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豪际。庆典活动前夕拌档敬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灰掣阮。一汽-大众汽车有限公司董事幌臼、总经理张丕杰除了对政府锚瑞、经销商帮喊、员工密斤艰、用户等的支持表示感谢外豹郊,他也坦言桨泊搁,在新能源舌母氮、“互联网+”等方面艇殿痛,一汽-大众起步比较晚赦旁,这些短板正在引起高度关注邦柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子群了赔,“因为有你悉挪吧,心存感激”伯间晨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情势脐顿,来感激这25来帮助我们成长的所有人溃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陈嚏瓢。从前辈讲起叉秸式,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帘忿喊,还有陆林奎等等的领导律昧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郝骄功,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果南畦雾。   25年来叮稗,我们要感谢的人非常多卫。感谢国家和政府的支持与帮助冀缔姑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贿瓣睬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行场犀领。例如成都遣,成都今年是高温天气壕称,最高气温是37.5度而且是持续的康静卿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剔奇,政府部门给予了很大的支持和帮助旗宏梁。   我们要感谢1250万用户剖,感谢他们的选择和信任馈厘。一汽-大众从项目开始建立秘,一直到第一款捷达开始投产变韩,捷达在市场上并不是一帆风顺的芯怖该,它的初期是走过了一段曲折的道路习猜盒。正是在困难的时候图,是客户帮助了我们抽、鼓励了我们晾。还记得在困难的时候疆般,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国模肋拔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蠕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工东。一汽-大众的员工非常的进炔住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扛、吃苦耐劳革绘段。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦貉恕。大家知道一年365天敢金表,如果周六周日全休息就要去掉52天潜,把所有的节假日都去掉洛筋,标准工作日应该是250天归,工厂的康采恩标准就是由此设计芜洞。而我们加班到300天矫,320天是常有的事链溅,员工非常辛苦抨蛾锣,所以在这畔楷丢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酿。   要感谢中德双方的股东蛙得苛。要感谢他们具有前瞻性战决策遂畔侩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逝。一汽-大众的建立扰,当时在中国的汽车合资企业裸尽啤,一汽-大众成立的时候也不过就两家标。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惨恼溅,股东双方做了前瞻性的战略决策扭屑琴,才有了一汽-大众说,我们要特别感谢中德双方誓剐认。   在一汽-大众发展过程中艾鸥喇,比如一汽-大众西部战略丰哇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场济撬汕。一汽-大众在西部建厂的时候峡跺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力清。现在在西部的生产基地舜梦,今年他们的产量突破65万辆凉粒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棚踩,在股东的决策上由一汽-大众执行的凡,也取得很好的效果炕豆。此外妒,还要感谢1200多家的经销商匿吻疾、700多家的核心供应商合作伙伴酷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敝祟水、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牧屁算。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椒季,中国适合于家用的车型非常少杭。25年来姬堑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辜缕,上缴税金3700亿元浚识。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砰垮、奥迪两大品牌12大系列产品统立。   25年来夺叉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升釜偶椽,带动了中国汽车工业质量意识的提升灸钒挫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邓清淀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斤,一汽-大众是领先的蚀被。同时理,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业米纠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秤口。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茧。首先蕊篇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕉敦。一汽-大众的体系不是一天打造出来痢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶。   其次扩怪傻,一汽-大众拥有一套完整石蒲须、标准的制度和流程的有力保证椽挽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罐技,制度和流程是保证堂。   再次募,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秃孪菱,在经营发展过程中有很多难题需要解决继,有很多矛盾需要平衡眷冗,用什么样的标准来平衡潞?底线是什么烯按?那就是质量袄。一汽-大众一直坚持质量至上拔箔宽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来短趣认,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搪卞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糠,这也是质量至上的战略要求炯化。   此外侨拧偏,高品质的人才骚冲,具有工匠精神的员工钩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质届地檀、传承的文化也是高品质缅杜捣,得到的技能训练也是高品质加搏棺。拥有和企业共担风险的合作伙伴襄,无论是过去缅歪归、现在还是将来都是这样都衰澈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溶淖禽。一汽-大众在自身发展的同时汝每,也考虑到了整个供应链的协同发展佩,对于整个价值链会有高品质的要求埂。   最后理八糕,一汽-大众在努力践行企业社会责任钳瘁玩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候截牡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宏露称。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狄开罚,既要总结经验和收获醛俗思。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辈柑焊、走了哪些弯路掠幂脱,下一步应该怎样避免玩泪警。   如果说到过去的不足化,SUV细分市场比例快速提升吭漏,一汽-大众对此准备是不足的炒次,对新能源李顷斜、“互联网+”等方面的起步也比较晚兢斡。一汽-大众对于未来仍然充满信心将锻石,这些短板正在引起高度关注琼窟吹,企业正在考虑这块短板如何去克服染势帘。   2014年梗控,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粳官悸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胎宪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来群。   面向未来纠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头返,保持创新弗、驱动发展建逆画,并释放出更强的增长动力比碾。同时室朗肆,也会与各方伙伴实现合作吮辆,实现更为广泛的互利共赢配头惺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暇人,不断回报政府闻、回报股东烧磐、回报社会拭齐哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娥骆欺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贿。他表示盛蝎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冲,并将继续保持限量生产以追求独特性瞎搏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来息默,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怪裴纠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痊蜕瘟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咳牧椒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沫诵。业界有所疑虑的是享,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象们。   对此放缆,薄亚铭向记者表示挞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吗倒扭,但都不是便宜的车型不。Levante的价格达到了100万元左右烈花袱,Ghibli的价格也达到了90万元左右挠材,在产品定位上依旧不低秆岭。同时怀尽摊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烂,依旧走高端化路线堑裁。薄亚铭还讲到须迷晤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钝扩筏,不会把目标提高到每年20万辆栖、30万辆的水平摊奠康,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸥,所以我们能保持品牌的专属性肋袄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明昏霉敲,他表示眉吨傲:本次车展上上市的新款总裁车型脱览,除了在产品上进行了升级外檬,还提供了多种个性装备猴,客户可以从中选择很多种搭配秦。此外楔常,新车在性能上的提升显著倒甸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跑光、动力最强的四门轿车乔椿。   此外姆广,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蝎纶,开始尝试电商销售模式惋睫娃。薄亚铭认为首魏腻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缄,因为中国市场的客户已经变化霓渤任。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卜捆莽,现在有很多人都用手机去买东西穿,这是市场发展的趋势畴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前危垛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屉砰,即用户车主首付车款后师,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捍,到整个租期满了以后傅,这辆车的物权就归给该车主擞唾,该模式类似于分期购买煞艘。   薄亚铭说硅搐锣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行守胜衔,但是在中国市场还是刚刚起步垢备,有一些量产车会采用这样的方式做坟纺鞭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俄。他还表示樊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮幸,其实反响真的是挺不错的帛。尤其是北京衔纶、上海这样的限牌城市翅。通过租赁的形式淀羡魂,牌照将打包在租赁费用里面羞焊。当车主买到车嗜厩,即启动融资租赁手续啥,拿到车辆牌照爬,不用为没有牌照而担心睹锻火。如果是企业车主特侈猫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘘堵使,是非常划算的胎。”目前瑟,该项目仍处于试水阶段尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳兔:李芳" "新能源的发展妮,是大势所趋视缝,但具体方向睫臣,也扑朔迷离瓜。    电动车会成为未来的主流吗疵酶?现今的新能源汽车产业健康吗嘿?什么样的新能源政策更适合我国国情活?    2016年9月2日犯剧,在2016泰达汽车论坛上痹辞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勘墩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囤谱险,他认为变萄欧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘿庆校,恐怕不可持续匙尉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拧雇拾,何光远认为缸戒物,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藐亨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇性肖,这位87岁的老人谈起汽车工业粉脆,依然有些动情豌。谈到电动车发展娩诉,他认为潮,把电动车归为新能源汽车是不合适的损。因为独,第一窍鞠鹅,电不是新能源忍删,第二溜郊,电动车也不是新东西浑蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吩,电动车诞生在1834年城赖,是英国人罗伯特·安德森发明的筐舵洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邢偶纳。    何光远认为系,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棉擂肖,不科学臂,应该给它正名讹,就叫“电动车”宋,或者是纯电动车赦句菏。何光远认为揽色攀,电动车国家政策的支持力度非常高栓封皖,所以它现在发展比较快啥具,去年生产了30多万台己,但它还是有很大的局限性拉。首先骏窗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迹,可以长途旅行使用猜。即使快充也得半小时以后射,但是经嘲迹快充的话钵脚杏,这个电池的寿命也会减少你,慢充就需要几个小时蚂,充电的时间很长粉。另外跋,行驶的里程很短抵嚎虽,有一百几十公力就了不得了踢,就是很好的电动车了泄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹤赐,我认为不可能持续粗。”何光远说晦,很多企业是因为补贴才做电动车饭度,事实上峰,内燃机节能潜力还非常大疼,缸内直喷技术凤舵工、柴油机的高压共轨技术闲氖叭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痪,因此烫矩鸽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谎猛,不能被动沂医Ы浴,节能是最大的减排贯髓绅。    甲醇车大有前途    现在泞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笆,因此懊,各国都在研究替代能源与新能源汽车纷涡。美国焦嗜圃、欧洲杜穿钨、日本焚拨缆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸽糕,但因为资源禀赋不同提,所以技术路线也有所不同么。    何光远介绍说粱纠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啦酚棱,在某种意义上讲鲜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苍,虽然同为乙醇街窜,但着眼点不同;日本缺乏资源卯甸赶,自身资源利用问题不突出骨斜癌,因此般,把提高汽车燃油经济性作为首押市搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骗,日本也在搞甲醇的研究迷拳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线年蔷。    在能源侮、交通唉、环境救躲涸、经济四位一体的框架之下敛磨,中国又该如何考虑替代能源的问题旗呕?    一直以来蔑,煤炭是我国的主体能源湾,占我国能源消费总量的66%至70%媳。何光远认为峡欺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用维幂颧。推进我国能源生产和消费革命丰苍间,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒。而在煤炭发电供热的同时丰,可以产出甲醇结,可以为内燃机提供燃料瓢,所以态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殊士、高效利用是紧密联系的灌暇判。    此前随锹疮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疲虹,这4个省基本上就是产煤大省丝、山西品亲、陕西梅片、甘肃妥肝、贵州曝券、上海市端输绅。现在规模最大的是山西芯舵、贵州狡实,其次是陕西蓬。    何光远介绍说瘫莱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缄牢,车都经过天津检测中心检测漏蔑,上了公告京,经济性也是最好的势圈。“我去看了加注站陇,M100甲醇100%烧甲醇轨,2.2元/升钦恨,现在已经降到1.7元/升了醛。一个半甲醇就可以代替一个汽油坤温。所以说含睛,甲醇还是很有希望的柒肺。”    今年3月份乌捆,工信部馈、科技部刺迸顿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呈讼裸,验收的专家组由何光远担任组长去验收登炽。何光远透露说煌苹授,山西验收以后千餐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会典罕库,开会以后形成了正式的报告棱舌鲸。现在肆,在各个部门已经会签完了溃,在等高层领导做最后批示敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃显牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任碎车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府秸妒、行业米茫瘸、企业奈扭媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖瘟嚏,寻求产业发展有效途径苗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辫妒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孰、先生们傻桓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攻。今天篱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孩艇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果樊素巍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓必,解决大家的疑惑勃玻级,为什么要改革窖?现在存在什么样的问题即拇?第二墙,改革改了什么己杜?主要内容寡、实施步骤偏痛齐、目标处鹿成、原则猾凳谅、政策选择等等茫肃橡。第三糠本,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炮,改革试点取得了哪些成效矩,用一些数据和大家进行汇报酣。第四溶崩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞠枷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碑,从国际上来看凸,自上世纪不管是美国趁、欧洲剂、澳洲还是近邻日本涝酸、韩国队并酒、台湾等等烈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箔曹啡,至于费率为什么要管制兔事惰?为什么要放开滥跑?这个也可以做一篇大的题目铝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粱苯遂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔑窖,逐步地向由保险公司自主制定转化搽僳岸,定价因子的选择就是什么样的车保费高恭认复、什么样的车保费低棚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粗究。   但是颊孪叮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硷十,还不能叫现在完成时叫乔差。比如说美国若干个州郎扭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的单,因为不同的政策取向有各自的利弊壕,这也是一个非常复杂的政策选择过程烈姐歌。   从国际保险市场改革发展的经验来看艇,改革前和改革后啃灭悲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势点琉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化才停、复杂化筛,定价更趋精细化豢径攻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汲奠胯。在澳洲一些国家籍愁,改革前超额承保利润改革之后就消失了惫瓤。对于我国来说敖辨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哪蚕备,从2011年开始社会或者舆论苍崩共、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肩垦,行业本身也长期苦于在低水平龚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级集烹爆。另外脖聚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逃,在这些方方面面力量推动下济,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帽础。   在改革之前是什么状况杆?简单跟大家介绍一下潮。从人民银行管理保险行业开始聊首,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禾,在保监会接手车险市场之后扛,也是保监会统颁条款费率冀翻兄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态购胶,整个行业亏损修体拧、消费者投诉也比较多刷,所以到了2006年的时候哨忱,这个改革又走了一个相对回头的道路碑容岸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忍床锭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绘贸位,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毙卡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扯,比如说行业比较统一砷皖,消费者认为条款费率比较容易理解活琴劣,恶性竞争的风险得到一定遏制仙虾趣,但是负面作用大家可以看到掂赶请,一个是条款法律风险很大烧矗,不能适时的随着道路交通环境谢、司法环境拟替、社会经济生活环境的变化适时进行调整酥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匿凰、无保不赔狼棱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑松橙。   第二亲葛,在监管方面定位也不清晰煞抨嘶。对于一个自主经营操磷腐、自负盈亏的保险企业蛔添,没有条款费率梦缚氮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莆污的,改革发展没有动力抠摹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力急羞,所以整个行业是在一种规耐牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酮活胎。   在2011年南、2012年前后经过评估骑、反复的讨论百锣,其实当时市场上两种声音都很大诲,一种认为行业就是应该统一规范标准化匹灵毋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撂。经过反复的评估和权衡缕,也是在十八届三中全会的指导下便,改革的方向目标原则最终得以确立素,这是在当时发布的两个文件踩词,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镀烫滔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棘狙阶,比如说要提升行业的发展和服务水平垃钙梅,使价格更加合理少苇林,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担须荡、保障范围断堆上、服务都有一些诟擦薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摄鹿馅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溪坦。第一个是维护投保人保险的合法利益措。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向害佳。第三个原则是稳步审慎推进碑纤貌,根据一系列的国际比较研究诗,大家还是从中得到一定的经验和教训改题,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屎落锹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衡筷酵。所以遁,最后选择的改革途径不是一步到位瘸赫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萌,它只是在长期的甚至六年青、八年胸白戮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藏继匹,这是改革的一个总体思路啊,从条款贫狠、费率圭涟、监管三个方面这是一个简单的概括捌境,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硅,大家不用仔细琢磨当中每一个字力芬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹃惕,双方义务关系是怎样的标准化流程鸽。   除了行业示范条款之外遍薯寝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贡勾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稠,不管是欧美还是台湾斗、日本膛道谩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爱曙逛、百花齐放的状态讼,因为每个合同涉及几千个字脸接捌,实际上冻缮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栏罕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斗莫锤。   在费率方面分成两个部分藉帛,一个是行业的保费水平扛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业础,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此隆,对于汽车来说梨锑婆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谴柒喉。所以在整个行业层面建立车险信息平台潞,收集各个公司历年来的承保理赔数据抱沫列,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的太亨、科学的定价的参考厂瓤搔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动充瘸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屁淖砂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棠甩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邓。在行业基准保费方面码逃,行业协会做了以下工作娩佬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理解退,在这个层面派,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棚巷半,其实是相当的弱陛擦掇,这么多年来的承保标的酷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酵腊、编码实际上都是不统一的驮下,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仟李,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胳,这个数据库目前正在申请国家标准末社嫡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粉埂奈,对每一款车归集了二十多个基本的字段挺凭衡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告速尽寺,给消费者购车提供了一定的参考噶瓶较,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞎怂腑。   在行业提供费率参考的基础上棘,保险公司它是怎么定价的赐?现在也是大家很关心的一个问题笔背翠,为什么有的车费率高骡垛、有的车费率低砷响,为什么今年高明年低巩汲害?在不同的分类当中有一些差异羡捌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亮灌睡,分成从人因子和从车因子两大部分凡,每一类因子当中又有若干个维度汲官,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗓禄涣、风险定价能力杀娥、风险管理能力自主制定的雹。   比如说敦咆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业订枢需、他的生活方式耻、他的信用程度等等祟归媒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笑蜗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寸,它的安全性闷熄歉、可维修性等等铣刚蝗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的是。   国际比较先进的保险公司侮,他们通常采用的定价因子筒纱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耪控储,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浩沉搪,这个差异可能我们现在还难以接受分入,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斜。   总的来说遁俱,保险它产生和发展的基础是数字法则汇磐,在大数据的发展背景下澎廓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彤彪慰。   前端越放开后端管的越紧聘,如果费率市场化以后吼坍讽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争年、整体亏损的这么一个状态裙堪乾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桓窝杠。   实施步骤联。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骨。到今年6月30号为止蜗,第一阶段的改革基本完成了彤矢时,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箩凹痹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屁拖,不同的索赔历史对应不同的费率宦,不同的车型对应不同的费率宽磺教,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辣茬盒,这也是改革的目标涩瞪,首先是平稳过渡忱抚窍。   下一步分惰榷,费率科学化漆盎撵、精准化谎围、精细化程度会逐步的加深蜜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侮遁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陷驹驶,经过一年的改革试点沃,消费者从全国范围来看陡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黔水,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遍介面,对于高风险汉亢珊、高出险的消费者辱眷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洛绢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费富哦弛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柒、道路交通安全水平都得到一定的提高去藩弊。   从行业的整体情况来看捷龟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平然颇当,增速营改增以前是11个点秸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茬,仍然是持续稳定增长腥坊匣,这一增长是在保障范围扩大惧腐诺、车均保费下降的基础上实现的躲,车险行业的承保效益基本保持稳定据,综合成本率是行业常用的承保效益的指标式吨,两个点的承保微利悄墨藤。   在保险行业层面来看弟脸,公司的定价水平督挝哆、服务能力在稳步提升的轻。外部正效应也比较明显凯森,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悲胸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墟表。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屯骇都,大家开车上路更审慎了凑趴,小额案件在索赔的时候可能更理性了堪氖斧。   下一步工作暇靛反。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硅截,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辩,也就是说除了违法犯罪不赔矫该,除了不可保风险不赔豹拾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萌咕输、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沃磕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰辶丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掀姓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丁、不同的投保人翘、不同的车型价格的差异会越来越大儡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求场裁搪,更好地提升保险公司的核心竞争力贿渺套,也更好地促进道路交通安全鞠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隙闭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粗特努。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏碴贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟县灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八,力邀政府愧、行业苍骡显、企业堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪糠帽,寻求产业发展有效途径炕投么。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踞筐耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娇。第一飘辆,SUV这几年是高速增长筷悸墟,我们做一个判断蛊,这个高速增长就要成为历史了交,往后没有这么快了层淳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狄块,份额还会提高洪憾。第二浑删,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腊狠梅,就是份额和价位双提升奖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偷薯,之前是低价位提升份额如断连,这次是价位在提升墙羚鼎、份额也在提升半。而且我们判断还具有可持续性冷淳味。第三邵借抬,汽车厂商将会由过去的滴蒜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烯、弱者更弱莆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组獭。在此主要介绍前两个申台梆,因为时间比较短衔涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咳刻。从图中可以看到浆蘑,从2007年开始瘁含,SUV进到了一个高速增长的阶段龋,连续九年年均增长率达到46%禾,今年前七个月也比较快承玛,增长38.6%喊妙骄。此外密,市场份额在迅速提升社,今年1-7月份市场份额达到40%李腾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莱淋祁,过去几年每年4个百分点贡炼唉,去年涨了8个百分点渤票狗,今年1-7月份又长了4个百分点玩,自主品牌SUV占自主品牌的60%筹疽涎,SUV全面热炒患,豪华车么烧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壬咐,下一步还有空间冬。从这张图可以看出脯,一般的合资品牌扑乱,SUV比重还偏低孰,豪华车和自主比较高经挖,不同级别里面SUV占比较高掏窖挝,不同价位车里SUV比重也很高表敢,还有一线首牧点、二线浦粟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)到妮,不过一二三线的比重是去年的数据存姜,今年前七个月是四十了掏,今年没有注册数据可以看得出来徽沙。   但是仆,我们说这些年鲁,suv领域基本没有在空白市场随。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仓涩阶,需求就会出现放缓的趋势肉喜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罗煞,2012年-2015年逐月都是向上提升的迪敞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琳瞪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枷本脊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捅随伶。相对于去年令,虽然今年全年涨了5个点碍检臼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诗废,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冗。   但是峭祁怯,我们说还有增长的空间熬柿遁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掀绕眷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况四豁税,大家可以看得出来写傻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓤饶碱,大约在20%左右醋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鹊勘计、加拿大绊、俄罗斯这些国家层耗窟。这些国家总的来看是地广人霞隆,SUV占比比较高立,人口密度比较高的SUV占比比较低烤级,但是也不完全成立搂浇矛,韩国人口密度也很高但是SUV很高钢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骗狸散,这不完全成立瘦薄,这两类国家的情况是存在的牟。   如果跟美国相比谦号蓟,美国是把皮卡不作为乘用车褪鞭扭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箩卤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耙炯锈,与宽口径比还有11个百分点瓷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吹媒哩,五十多不一定是峰值点宠。   另外染妹,欧洲这几个国家淮,虽然SUV占比低会缺纹,但是比重也在提升嫩懂,从8%涨到25%耻,SUV的热潮是全球性的痪楼泥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下判,美国离、加拿大这些SUV占比高的国家屠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让念,大部分来讲可以占到40%左右赣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臼伪嫁,欧洲这些国家就是两类莆蹋,我国应该是随着美国典烘、加拿大步诺、欧洲这个情况显,因为我们已经占到40%的份额了台,如果按这个去计算杜,中国的三厢轿车是48.4%绷碘递,还应该有十个百分点的下降空间馅填,下降去给谁铃?基本上是SUV好敖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞍盼嗽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欣谴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杠玲庐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涸都,这就是我们对SUV的一个基本判断壕略。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化围觅,就是份额和价位双提升捣,这是非常不容易出现的一个现象阂柯,如果把它拉得更长一点看叉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煽,2000-2010年连续提高了燃侩辑,最近这几年不太好儡广,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雇铺庞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丝筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低清鬼,2004年迟红邯、2008年绷兄溅、2011年慷涤动、2014年蔡,其他年份至少是相等的嘘,大部分年份是比它高建酱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甘。   现在一个更积极的情况来看钾绒,就是我们的份额在提高幸,如果以总体的市场为100的话读,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%首南嗅,如果以生产量为一百的话骨沏,我们的自主品牌已经占到了35%穗敛沥,其中提高最快的就是SUV矗恐唐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墩,它占到了一半以上的份额惶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颧,以轿车为一百倦诞慷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拆维,连续几年都在下降揣,轿车竞争力在下降测。但是自主品牌总体上的份额在提高屑霞燎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钉段,这个销量在提升钎,低价位的车销量在下降趟老孙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长船吩,增长最多的就在这个5-15万区间缉。以自主品牌自身为一百的话继褪抗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盗巾,现在只降到了3.4%事蒋,而5-8万的车这几年也在下降汉焚如,增长最快的8-10万的车和10-15万的钉盘,这两个价位上涨的是非常的快鹤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%榷究,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熄悄乖,自主品牌的车价格明显在向上走翠,这是一个积极的变化深惋搪。   另外骚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见任驾绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虱, 10-15万区间签,自主品牌在里面也占到了28%朝丁腑,这个变化是很积极的截,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仕吠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尚恫,最高峰是2013年213万缅钞,去年降到164万侈抠,但是SUV在迅速地扩张围,大家看这个SUV的比重佃,原来是二十多万辆脊,去年到150多万辆庆跑,右边这个图是10-15万韧,更是靠SUV在拉动的诗葱息,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玫昂,这是一个非常大的积极变化肋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吾,这是GDTop的一个调查数据财借蛇,这个一百辆车出的事故故障率逛,自主品牌在2003年有四百多个事故卢氢,合资品牌现在也在下降躲委翟,这两个差距正在缩屑弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞋。   从产品的角度也可以感觉到眠骨食,最近我们的一些新产品像奇瑞授怀农、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烦,这就是一个积极的变化穿,这就预示着我们未来具有可持续性怕柬。而且可以看出排柔,如果以前二十名产品排名算的话技,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3识,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈葛,前二十名里面我们有两个嚼毋。2013年更少一点规腾揣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捷标,前十个里面已经有四个是自主品牌的屁癸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钩。   这几个发展量比较大的企业歌镜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的献溜凸,这也是积极变化凑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化武。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成植门,国际市场南美洲棋、亚洲撂掣、东欧记、非洲是迅速扩张的市诚浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力受隧蛊,我们产品出口大国全是这些国家骡彤领。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捻惧,跟我们购买力差不多吮,人口加在一起12亿伟,跟中国市场差不多涣,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗽稗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚潦柘隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甩募,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乳炮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袒布肆,传统汽车大有希望戚,至少应该平等地分配国家的力量笑参,在传统车和新能源瘟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棵俩惺,力量投的也太重橡嚎,下一步要对传统汽车给予足够重视秦,它完全有希望获得好的发展湿葱褐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挝骑,以前是高速道溯簿,未来是中速枚痕碧,它要抢别人的份额巫同店。最近两年这个数据可以看一下棵炼棘,自主SUV佃派,连续几年50%-60%的增长厦肥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄麓,这就说明这种竞争关系在发生变化蜗卿蚊,这是一个叹。   第三个观点我们就一句话带过了斤烽讹,汽车厂商的格局要发生变化陪惯漂,过去是大家共同进步颓、共同分享发展成果革催,因为有年均30%多的增速嗣,最近几年速度已经降了年均降到11%了扁,未来还要下降青冀儒,大概8%左右或者稍微高一点砍螺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饰尾巴。另外合资内部也会竞争腐,自主内部还要竞争吃眷忌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了固纳辜,大众占到33%卸,最高占到38%蔑,就是中国销量占到全球销量羡孩衬,宝马摩、现代界汹、PSA都占到了20%酵,通用15.9%案,如果把它的微车也加上超过25%嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湘省,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炔,要么是维持全球地位通用垛抽对,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笑归,大家对中国市场都高度重视弊翁攻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掀抖,我的速度要比别人的速度高歧栋谐,所以竞争更激烈登细膝、自主更不用说了彩橇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肌,大家都给予很高的期望秘,未来我们说竞争会非常的激烈茸挎,而速度又会下来辛然,所以未来的竞争格局跟以前不一样截罚村,以前叫分享泼锹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陋、弱者更弱萎费泵,十四五就会出现兼并重组期,如果我们放开让更多的企业进来鸽,我觉得这个可能局面会更快酸纪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狭遍敲,最多明年还有一年疯污,但是它的速度比平均速度还是快一点线,自主品牌大有希望醛赫,我说的是传统自主品牌脱,传统汽车还不是新能源汽车瓣,另外格局会发生大的变化送,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔踞抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣逗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟犯吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百久,力邀政府旅、行业口、企业娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌箱口,寻求产业发展有效途径莽繁。   以下为福田汽车集团副总裁绅僵埔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录非勿。 福田汽车集团副总裁汉福好、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俗、各位来宾秃凶答、女士们帅弘布、先生们李汰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怜懂,能够跟同行婆墟筹、专家做一个交流学习晾年暑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吠呜艘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势形粪。从全球战略的视野来看偏催瓮,乘用车的全球化特征更加明显啃箩,很多轿车的平台会在全球市场销售衡毙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺琳。举个例子赦,如皮卡嗽,在北美皮卡占整车比重是很高的塘,但是在中国配,在欧洲沃协,皮卡的量就很小囊告豁。另外又如轻卡刻茹邪,现在它的亚洲化特征会比较明显冗驾窍。还有重卡某屏,在欧洲都是偏平头的奈,北美则都是偏长头的恰哼。所以商用车行业的区域特征很明显洗憾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茅。而在中国市澈妓住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈钋闩健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的普光,2010年达到了一个峰值429万辆筐党亩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宝雾,去年是345万辆爸乃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寥腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霞圃稻,主要的原因就是因为重化工行业爽罗,如煤炭陶采、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呸舷。另外整个物流行业的效率在提升陆博,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模离诬癌。   随着市场竞争的加剧茫,行业整合也在加速性扳硅,份额由2010年的44%提高到2015年53%母撑岔,再看一下今年商用车的情况文骄鳖,今年一到七月份销量略微增长矢偶骋,整个商用车行业增长2.4%信,我们判断是过了低谷弦,所以下一步会有微幅增长嫁陕据。2.4%其中主要是载货车贡献的琉,同比增长4.8%骆热,客车受微面的下滑龟,导致载客车下降了10个点溅硅分。   关于未来的商用车市趁璐拧,我想从四个维度分享一下我们的判断放混都。   第一是从宏观经济层面京胎鲤,从金融危机以后哩鞍,全球市场增长的趋势是慢下来的担瘦,乘用车商用车的比例现在基本上在8东灌散:2倍,但是进入“十三五”之后我们判断律干,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭团庆,商用车因为是物流工具的企业炯,未来会有所好转炬,但变化不会很大俱媳。   从技术层面来看确拆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0册嗡,现在正在快速进入智能化的3.0时代钢瞄蒋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承寐危快的肆师。   未来的商用技术主要围绕着智能化携、网联化砷偷队、电动化傲尖犯、环保化来追求汽车的高效戚星魂、绿色鞋亥剩、互联和安全奢。   另外从中国的政策法规来看换琉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动司,从客户需求来看息残委,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掂鬼庇,推动了中国新能源车的高速发展从凯端,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艾灯林,同比增长102%拉,其中纯电动客车3万辆湿任酵,同比增长176%系妻。未来在城市公交以及城市物流汉秤、环卫等方面喉,电动车还会有一个高速发展叮堤。   下面分享一下福田在科技创新换绞、转型方面的一些经验和做法孝鞋。   在商用车2010年达到高点之后鳖踌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变府,加快掌握自主研发的核心竞争力岗修愤。通过五年的发展来看堵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的败毖。福田汽车目前的研发体系是两级苏,一级是福田集团的研究总院为滑仇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抹,曹博士也说棘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桅卑瓣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乳闪,是一个二级研发体系传坷辅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程景槽雾、整车的集成以及娜ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力脆扛谩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扛贪剐、康明斯等等合作单位进行深度合作槐睦赡、改变和创新苹,推动整车的技术进步盲递。   在转型方面萄,我们这几年主要围绕着几个方面丹时。   第一是产品低端往高端转型通,在“十二五”初固哺,我们的高端产品占比不到20%玻,我们到今年年底高端产品能达到70%牵猛催。   第二就是从国内往国外转型色榔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%急。我们连续四年商用车的出口保持领先介环纬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莲惠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的久齐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舜督,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虑绅惫,另外为了解决汇率和贸易壁垒少汾济,我们在属地产业化方面做了大量的工作触绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础飞枪钠。   另一个就是从制造往服务的转型醇建,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色默逗,在“十二五”期间灯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吵抒闻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子看。福田康明斯通过这几年的培育席,不管是从业务的规模表、收入长、利润现在都发展得非称矗好洼柒,另一个他也对我们福田汽车的整车房,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣啵好的支持靡受。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新局告。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莱落皮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鬼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%华貉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赶姆估。可以说尽管卡车的量比较刑场,但因为排放比较高梯,另外一个因为运营的里程和时间比较长诽星酬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箔霖商。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骋灵,实际上物流的效率还是比较低的退。基于这一判断豹囱,我们提出了一个“超级卡车”的项目官疤策,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靠郝湍,通过这种材料的智能化汀、材料的纯电动虾剧姑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伪郡、环保懈、节能考熬嫌、高效哇撬粹、安全拿、智能的超级卡车穆呻茅。我们的目标是要实现降油耗30%巩,降排放30%弯谴,整个货运效率提升70%秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术前婚,我在福田分管车联网业务店圈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刮,因为乘用车是一个消费品火碱讥,买车和用车的基本上是一个人许柒即,而现在主要是用来出行的踌洁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沛,但是商用车不一样胆纠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椿丸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贬坊,驾驶行为各方面的安全沪局,另一个就是乘用车是一个地域性的车拳粒盯,不像商用车需要全国跑百,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锚另,过两天跑到海南去了剐胶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廖蔼挂。还有商用车的故障率帆,因为它的工况复杂斗,商用车一般具有轻载潮朴、标载和超载隆,但是对轿车一般不存在这个问题纬撼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低工,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犊。所以通过车联网对车进行故障预警拈护峭、排除以及程序优化等方面社背,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宿犀绕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理草褂羔,建立与客户的互联互通檬讥擒,为客户提供增值性服务叹版熬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哄戚跋、服务商和供应商产品质量和服务的水平忌队。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赴。大家很清楚阮刻,围绕着工业战略缝,德国提出工业4.0绊啥,美国也工业互联网钵密腊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劳抗、英国的2050战略吠,中国也提出了中国制造2025宠矮目,福田汽车结合自身的一些现状返,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魄痰镜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台细。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斧、企业与企业仿翁、企业与产品蚀、企业与客户的互联互通骏窝。“五智能”就是商业智能锨龋溅、智能管理皆青、智能汽车顾懈潘、智能工厂狄豆钒、智能制造推软。时间关系侥角涎,不再进一步叙述坟歼梳。   目前觅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冲。福田汽车愿和大家一道哼绘琴,通力合作唱署,整合资源麻商狸,协同发展楞瀑寐,共同推动中国品牌的加速崛起霉搏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓬揭护,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶喀氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑煞虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懦,力邀政府花栋、行业喉、企业愁茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒,寻求产业发展有效途径晤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员去海、舍弗勒集团副CEO雌郡拓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雾偏蜡、驰骋未来》的演讲实录浅艾。 舍弗勒集团执行董事会成员瞧、舍弗勒集团副CEO倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粱徐、女士们垛挎、先生们诡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豆份颁,我们的愿景毁喊,是如何来推动我们未来的出行和移动腑储沽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菇弗劳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吼,我们是一家领先的技术公司鹤侠桶,在全球都有我们的足迹挠设拆,我们一直致力于移动抽藩敲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疆。   舍弗勒一直致力于创新肖悄,也可以说我们成功的因素是质量缴较、技术和创新头。我们在制造业方面有很强的实力然士,在系统研发方面投入非常大寂疮慧。我们创造了一流的工艺和技术虐点酮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑟催幻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忙席藐,今年我们在德国获得了一系列的奖项迹潭彭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陵曝晒。   就像很多其他的技术企业一样弗拔裳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焕是。第一是环境友好型的驱动巩起,第二是城市交通涧,第三是城际交通谭马屠,第四是能源链白褂剖。比如说大家可以看到杯裳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碾,人口结构变化非辰谑校快率诫井,老龄化社会已经展现在我们面前阶,技术变得日趋复杂督故技,数字化技术的利用领域不断的扩大砰,我们需要找到更好的方法来彼此了解韶拦劫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酪。数字化是一个关键幻,另外就是环境方面婆、可再生能源还有资源的可用性皆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茂,资源的短缺也是我们要去关注的停沃宪。   再看一下经济的趋势抨,我们现在处于一个全球村匙躬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题列墨虏,这些是不一样的彻徒陇。另外就是可负担性的问题秋蹲,我们要为客户带来更多的价值酒泊铺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浑,这些都是我们要去关注关心的虎瞄帝。   我们来看一下未来的战略办涤,主要涉及到四个窗口停画。   第一是产品本身家扔绞,我觉得对于汽车产业窖,对于机械制造产业来说都是非常关键的屯。在这个领域/行业梧侈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澄斤松,要减少对环境的污染惰拧。   第二是当我们制造产品的时候嫂糜堤,或者制造产品元器件的时候佰,要关注它的功能崩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梯蒋、城市的交通曝回盘,对于汽车以及对于我们的供应商淖,可以为汽车产业提供什么样的元器件殊,这些都是我们要去考虑的旅革刚。   第三是城际的交通猎倦,涉及到比如说航空耿、高速铁路的一些竞争精。   第四是能源链的问题叼飞,我们有什么样的能源是可以使用的钉返,我们将来的交通工具运用什么样的能源钙,这些都需要我们考虑袭喉赐。   看一下将来的动力总成操。我想给大家传递一个重要的信息颓,在接下来十五年时间里炯悸秘,从全球来看杰泪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渐畅摆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分保。   但是现在也有一个趋势发展得非成湃M疲快昧德,来自大众和奥迪的这些厂家潮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车成晴氨。到2025年衡底,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镭咀尘,也就是200到300万辆的纯电动汽车复,所以到2030年可能会是一种不同的情况胖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沙。我们还需要让它更加有效一些峨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争富多搬,还有电池或者是燃料电池等等叮胖,这些都会占据越来越多的份额逃关膝。对于我们汽车产业来说非常重要滦,对于政府来说也是非常重要的啸繁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料培,比如汽油泥斜饭,还需要考虑其他的一些燃料涎,或者是人造的燃料等等陶,需要考虑更多类型的燃料陆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厕赫惹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盼汇扩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虐,包括48伏的解决方案馁呕,它主要是对手动传动系统的电动化峰。我们需要首先实现这部分的电气化仿扣。另外我们也需要对离合器实现电气化嫡耐槐,也由于推出电子离合器挂焚。另外我们还需要进一步提高效率弓复雇。也就是要进一步推出我们的混合动力姆饫渖浚块48伏系统馅腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈欤块的解决方案败。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哼,针对高压的电桥驱动解决方案剑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案髓吐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔辈,以对其进行电气化处理级瓦。如果将来我们有纯电动汽车的话嵌,它的电气化程度会越来越高惮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战襄禄如。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剖,因此我们需要进行标准化钉圈夯,标准化是第一步浇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妥挽担,或者说是一些部分的少诬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案略厕骄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稳膛铜。我们也需要减少车辆的整体的质量该,主要是成本方面是一个重要原因弹。如果需要建一个标准的话绿富,我们就需要有更好的一个平台垮,也就是说我们需要基于标准的平台捕髓烤,或者基于标准的亩锲忍#块进行我们的汽车制造肛鲍渡。   我们需要全球的平台化解决方案提,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坞坦棵。关于动力总成方面叔同,它的变速箱是最关键的一个部分卞将刃。我们刚才提到一方面是包括内燃机票目懂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起山岸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器努,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烈覆。   接下来看一下我们的重点产品填。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渺螺汞,我们为中国带来了什么样的解决方案纶嗓磺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案量,我们推出了高压P2混合动力南Γ块鹃寥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涤,我们希望能够改变它的一个变速器阂黎节,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湍。   通过这样的一个标准的呐枨×埃块化设计椽,它可以适用于各种变速箱之间的转变李沫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炒镁,我们的这种创新型P2的混合动力那Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能矮。实际上午势,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顷伪寄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产防勘朗。这是第一个解决方案得。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肠撼,它叫做高压P4电桥的解决方案尉炼,可以用于SUV或者车辆的CD部分祟。它具有高功率密度礁巴,可以适用于不同的车型浚快尘,非常容易打包进行个性化设计卧拍。也可以用于新能源的生产炼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产京矢。它可以让我们更好地使用内燃机闷土。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韦咳,这是我们两到三年前开发出来的酞抹。也是考虑到了中国排量的需求枷情,或者是新能源车辆的需求兰屏秒。针对这样的一个需求秽镁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桃酪汗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纺谈蜜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机希材,我们中国团队也为此作出了很大的努力路,这个发动机是专门针对中国市场推出的挂鞠荆。   另外就是在变速箱方面倦,我们也推出了一个新的解决方案倾,是集成干式离合器的DCT变速箱呸,机电一体化离合器和齿轮执行机构劲率。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛾珐匠,对于工程师来说赋忙池,我们都是非常理性的丰躬吮,但是有的时候我们需要具备一定的感情速。对于我们的汽车技术来说天,我们一方面需要理性室倦,另一方面也需要激情且。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虾妒。针对方程式1的赛车垂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成软额,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潭课灯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粒高蹿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴浮胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥蚊栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府沟雹厕、行业猴朔、企业菩搽才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣湃,寻求产业发展有效途径炮哨惜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雀、副总经理 吴松发言实录斯谓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秦、副总经理吴松   尊敬的何部长侣、朱总毋硷,各位嘉宾痹付、各位朋友坤钳弛,女士们巨、先生们疾砷丁,大家上午好艇峡。很荣幸参加这次论坛惯,我上次参加此论坛还是2011年牟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟随啪杆,那时候传褀刚刚才有这个名字畔编,传褀的保有量不到一万台泊镁窗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哥佛,这给了我们很大的信心和鼓舞剧额达,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持森桨夏。传褀一直也在努力贺纺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碉,年均复合增长达到80%勒戎煌。目前市场保有量达到65万辆虎矛,已经成为集团利润的主要贡献者之一袍。   明星车型GS4持续供不应求痉奢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数石菊钳,而且GS8与GA8同一平台惭贿萍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勺绍纲,对自主品牌的支持说,关键的还是坐巫弛酵,关键的是感受箱毖锹,关键的是多提意见难。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心危狡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懒标京。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涸卯储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法是坛夺。我做自主刚刚回集团缆没,将近9年半的时间景溶,从不愿意干到喜欢干驼,到对自主品牌依依不舍肮衡,到对自己找不到定位和方向泡羡,感觉到人还是能做一点事羞。所以这在这里借这个机会妹入,感谢在座的我们各位嘉宾莎、各位媒体的支持沮霞堤,也感谢传褀团队的支持瞧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伐容,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芳小。   我的发言主题是构造改革创新驱动文醚妹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仟嘿。一个方面汽车产业发展形势分析稍身纷,前面讲了很多了拉贤,我就不多讲碧。   一个态势是稳步增长庙,但是全球增势放缓乳沁勉。中国汽车产业发展仍然有空间硕,仍将会领跑全球汽车势艇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台点列,中重型商用车达到400万台情,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%间裸坚。中国汽车销量将达到3140万台裴,我预计可能还会再多誊,关键是结构看你怎么改樊赋?如果要参与全球竞争性娄腐,那重要可能生产量还会增长贩,复合增长率将达到4%究湿。   第二个特点鸽撼变,优秀自主品牌加速成长丸商毫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甸斥。中国汽车市场发生了深刻变化骂澄宪,中国品牌迅速崛起方品漏,优秀自主品牌加速成长彻。关键是要产生优秀中国品牌料琳,不管是哪一个企业辩袜甫,在现在这个环境下假,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姓顽悲,还有我们何部长函稼碘,这么一批老的汽车界的前辈冠,到了这个会场又在用行动来支持兢敬耗。大家和我们媒体各个方面的朋友速,大家坐一坐菜敌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沽扒,差别在哪里尽粱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜜磐虱。关键是中国人要团结素淀,不要互相贬低俱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦老,抓一到几个簇脓雄,不要想象太多俱靖,我们从来不怕想象耿寿溶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向链城,坚定方向侠。   那么数据也说明一切昆芭括,2015年很多中国汽车加速发展搏,行业整体增长率为7.3%的情况下芦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%田,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涧磐,相比去年又增长了1.2%百分点省。而且自主品牌抓住了很好的契机宦棋,在SUV里面我们是防守的搅,是中国品牌先站住位置炉彪盆,合资品牌再进攻示牵,再加上周围的环境变化揭孰藉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力块,占据主导攫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绷娠暮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬咚荨,统治了我们的各个方面莱霸。我们展开进攻是非常艰难暗,但不是说不可作为芜达,要选择时机嗅滴敞。我们要在中高端里面取得突破程瓶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吝,这是韩国人讲的茎阶,不是我讲的炽鹤。他们说和赐嫉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候珐澳穗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僵涡际,如果不选择是对自己的不自信币,这个不能靠强求赁,靠品质安的、技术奴享惯、新能彩屁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品交胳。   第三个妨娜遍,汽车消费升级和资源制约颅,也迫使汽车产业需要供给侧改革械倒且。不但要有好的产品鞭惮,而且还要有低的成本睹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脸魄翘。在汽车需求方面闷幌,80恃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洗碳龚,个性化联、智能化币宿肖、体验化等方面的需求还在不断地上升喉卞聊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战曙沦。不管怎么变化师敖,满足顾客的需求懈哀常,满足抓住市场的脉动咐磊,这个是关键点沽摄。而且资源供给方面埃,现在的人口红利逐步消失翰,而汽车不是简单劳动竿碘,是高技术情况下的技术劳动岗模。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌,我到那些国家去考察过同,没有中国这样受过良好教育譬斑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鬼狗,那不是每个地方都有的另。有的地方上午上班纲案,下午到时间钱一领就走了陪刻。所以对一些合资品牌来讲惕,中国也还是蛮有魅力的陛洽拜,关键是要拿好东西出来诵喀堪,才能谈自主阑。   当然工资涨这是个客观事实弛碉,2011年的时候4.1万辫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陌涸诬,这个不高的厢,还要涨欧幻吓。农民工那么辛苦课,给他一点钱算什么佃猾卞。但是钱从哪里来崇棵?我在传褀亏损的时候伸蹋洼,工资涨得慢免弄敌,但是想办法补贴锈。这几年别的都在减桃,就是员工工资不减为荣,但是效率要提高防馈,要杜绝不干活的人篱港,最后挣得钱多冻,干活的人还没有机会玫貉,有钱的人天天有时间去议论归挡,没钱的人在干活侗冯措,这样大家积极性都没有了哄。国企的弊端就是这个麻教陛。   那么在监管方面盖,工信部刚才也说了暖,我们的司长也说了幂纠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破济龟,在供给侧这个方面要下功夫霉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抱泪,作为五大发展理念之首土茨协,当时这个报纸一播五大发展理念羌熬,那时候我还在乘用车步迁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玲,这十个字剂冬拾。为什么呢溉拨戒?因为没有创新就没有一切蹄狗,没有协调就调动不了资源武,没有和谐的话磋,共享也很难世,大家不愿意跟你干旧譬,我是不相信英雄的炼史是,但是特定的时间会产生一点赌梁梳,还是要充分调动群众的精神麻,各个方面全方面的参与鲁,企业的成功除了它的领导者的作用理,更重要还是把员工的积极性调动起来舵掂僚,人民群众才是创造历史的动力匪丰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嚷粟嚼,需要我们从技术管理华垢书、营销那彭可、品牌械坞、产品怯姬、服务全方位展开创新波,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革报理陀,来推动中国品牌进入全球苗悼,成为世界品牌邵探仿。   第二朴仙水,汽车产业供给侧改革方向与实现供搽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痪亢。   首先搅,在自主品牌方面胖弘活,我们是追求全球视野开展正向开发搬事杭,坚持以我为主的构造核心适揉,组织全球资源梯,开放性自主研发模式空,掌握核心的竞争力授,获得了可持续发展能力驼漠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雷腻融。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人途。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了省,我们的生产能力标准是35万哀,但是预计今年我们的销量会超过35万辫肪,有可能达到38万莫,当然如果制造组织再高一点较侯靡,可能40万哇滔脐,也还是有可能亲,但是大家别报到40万啊里。这是有体系逢涝,有制度保障的棠繁,有员工的全程的参与汤。一个别的企业的人到这里来看及,他说你这个企业为什么增长这么快杠,没什么别的日,员工的积极性调动起来了焊乘桑,他们说风,我看到你们的员工眼睛充满激情竿,因为人天天在干活的时候就会有理由邦,如果执着地做一件事情带有一点追求飘菲洛,那就有远大的理想逼。   放眼全球诽龄惹,在开发方面整合全球优势孰,实现研发的全球化崎,人才全球化钡、配套全球化京。依托国内的研发资源党,充分利用国外的资源开展研发资源整合氨氓瘁,打造企业自身的技术体系烧赁。我们用了将近五六年的时间趴,我们确立了G-CPMA跨平台奶坷妓桑块化架构掏街,我们第一代的产品是引进消化吸收酪段皑,第二代产品已经完全进行了提升瞳霓列,但是没有否定第一代别典,掌握了数据链漆啥摩,掌握了开发的流程驴宪绍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怜。实现了一个平台可以开发六七款车型拦采,实现了多个平台车间的相互有机关联替踢偷,实现了车型的变化多第布,开发上市快湍,质量易保障苍星,低成本康捐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设门日。   第二个立菜苦,坚持质量为先韩蜗尾,推出精品车型堂蕾,提升产品质量贯鸽,加快自主品牌产品开发码凛,提高汽车供给侧水平敝落测,推出符合时代的互联网化的产品般备。打造消费者喜爱的精品车型醒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汲派,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楷诞。实际上汽车不管是新能源也好湘,产品的三大特点坝,一是颜值不好看别人不买晤抱,第二是品质辱淌杉,没品质也等于没品牌蹭截,天天出毛病心里不愉快土惭斑,第三是性价比秤,就是靠成本违姥。我们的员工不需要培训就知道品质蕾,因为好多从合资企业来郊裴,合资别的没培养兽,就是对品质追求动惧闻,结果就是成本搞贵了糕,把品质先过关结掸,回头成本再来逐步下降奥。我们第一个解决的是品质棠肮醛,第二个解决的是颜值喘祷,第三才是考虑成本狸。成本差阀,供应商的成本我控制不了卤乃到,如果今天在座还有供应商的话架,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩,还是有这个机会的冒闺厘。但是我建厂可以控制藤,我们内部的生产流程工艺岭敛局,我会重新再造句,这个我投资减少了侩驼,今天也披露一下顺刮墓,我35万的规模最多可以干到60万清稳侯。如果创造性一点可以干到65万搔虹,总投资50个亿泌孔,含整车加发动机髓管,这是内部数据迹,来给自主品牌共享型。   包括一些模具加在20个亿建、70个亿剔,最后的结果我都不相信吓夺剔,实现平台化涸、公开化南奉、可视化豪栋,让所有的东西全部依照规则阳光推进节。现在我们的供应商也很满意角,社会上也很满意赊赫。这就是在体系斥,在这些方面的作用力耐础崔,防止一个部位一个零件酱,一个车就不同零件不同标准毒睡,那怎么做橡,永远做不了好车臣。这个要感谢合资养成的规矩藐电烘。但是自主也会给你更大的动力恼,动力是在研发息鲜嘘,其他方面再有作为刻睹。所以我们是国企的平台电,民企的效率羡话,合资的流程爱裤,这三句话就是这么个意思雷敛晦。   第三个罕趣,坚持智能制造打造智慧工厂话鲤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂儡丧郡,实现占地面积的有效节约嘉金,我们的合资企业谰,广汽本田在推进第三期的时候撂乔廊,就是根据SSC这个原则郴翔。SSC的第一个S就是小型small苔秸,即所有资源空间最小骂潘、设备小型化;第二个S是简练simple灰从抡,就是除去浪费蔡拘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑青酥腾,complete锤猜钒,以追求小难据、近裳加、短睬线湃、轻间,最合适的自动化吭拈、牡涡郏块化戒兰。所以广汽本田第三工厂运用SSC坡年巳,它们的车间占地面积减少45.5%猾缄县,投资减少26%豆锚,跟它的一二期比揣勤,能源减少了29%程肝,成本节约了21%坪且。   第四个坚持管理创新完节,开展构造改革曙,主要就是我们广汽丰田示车,因为我原来在广汽丰田发动机侠褐颊,我9年就去丰田一次藐户,去发动机只回了一次季秦梆,因为当时这个地方环境太好了烹书渡,我怕一回去又不想搞自主了逆公。但是鼓励我底下那些员工经常去始媚蛾,去交流相风文,日本人也还不错惊叉,大家都交流侠鳖股。但是技术是交流不来的窍,思想文化还是可以交流的链瓮。最近到丰田去了一下看痕,大有感受便酚迸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革额办,它从最关键窜吻、最基础的制造环节入手讼储,开展生产管理创新刻,从制造轴赁哦葱、供需轴漓胚、采购轴出发黔狗,深入开展构造改革惠嘿,实现全员参与锈牢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巴傻慷,充分调动员工的积极性赤、创造力淮,取得了良好的成果能裳。经营绩效方面牌醇蓄,今年的销量增长不多矫垃,但是利润大幅提升茸,生产效率显著提高挛。人力绩效方面慷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爽,管理体系与生产流程更为完善杀然醚、合理辉赂。   通过改构造改革惋吭桑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚎,根据他们的预计娶凉,已有的数据细,2017年单台不良率预计会降到0.01%春娇,就是万分之一点车糕。而且现有的工人总数减少1600人舶瓜。就是现有的存量也可以变化甭些钱,他们现在不到一万人净唤,要减1600人坦,它新建的工厂垦瞳汗,员工还是要招的讣舰,但有的还是要走菲让。就是用减下来的人把他投放到这个地方醇珊。   第五宪溶,坚持体制增效韶练,强化体系创新纠凯。既然这些企业都到中国来了郸仟观,有机会为什么不学一学呢撂荤幕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孩搜敝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破长唾讽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹬品,广汽本田精益管理船鸽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式儡。为什么搞一个广汽生产方式伟官量?为什么不造一个丰田呢堑萄?这里面要说一句匙,丰田生产方式你不能完全去学吧,条件不一样驼措,环境不一样奇淖贾,人员的基础素质不一样踢攀木,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闯萍扇。你学它必须要结合自己场靠,连日本的企业去学它的苹焚贫,有的好多也不成功高,当然我不能妄断鞋忿,这是从资料摘的恫,不是我说的卫妙。   第二个环,我主要员工整车从本田来搐,发动机从丰田来欧,也有一部分本田铺般,两个企业不同的模式怎么办姬?发动机就要按丰田来劳刹,从头到尾来抠耪好,坏的不学好的学悍,整车就按本田的来胁贾。但是一个企业两个体系怎么运作呢集拴档?我说干自主就不能有体系年,要体系就是传褀的体系焊。不管你是从哪里来垃,包括从社会上来殴附,来自五湖四海一个共同目标胚奥结,要干好中国自主品牌拐彤肥。所有最后提出了广汽生产方式频藉,以丰田为主结合本田谈坛伤,这样把文化敛、体系做好螺巾,但是还不够巩固蔼帽,还要琢磨迷坞卞,现在体系已经起来砍轿。   我们从2013年开始策划品锻范,集团的主要领导说这个很好蝎屑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荣泄。   所以后面我们的产能又不够了犬品,销量又搞起来了莎晴,整车进行改造船、发动机进行完善努滥,整车祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%使杰,就是第一条生产线赐烽娇。第一条生产线上半年生产了将近16万阶赎,20万的能力干了16万磷刊立,实际上还可以做踩虱匣,全如果满负荷做的话糙糜,估计干到35万都没问题瞧。极大发挥介,这个不进行全体系变革很难硼芦掣。发动机装配线一次合格率99%荣,这个零部件产内库存减少70%奉,厂房面积提升30%史,原来不够用徘,现在多了这么大的组织涪逗郊。库存资金减少50%钝,更为重要的是这一成果横向展开胺签尽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衫,它的年设计能力15万辆司谅,8月份的最后一天有个数据典,他们双班日产已经达到了650台耍婆怒,它的满负荷是700台磊旱阮,估计9月份就可以满负荷峦息逆。这种提升的速度憋祁,全世界都是先进的逞霖窝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剑夹,它的一次合格率最高达到了93%锤,平均水平92%芦挖,接近丰田中国国内水平矾,当然追求的是丰田日本的水平司,广汽丰田学丰田本厂嗅书,我们下一步也拿一个计划灵,要挑战就挑战一流棚琶狠,否则没意义摄。   那么我们以建成世界级工厂为准则雌快,以广汽生产方式为核心漆炬冬,融合了SSC原则遂购,运用创新思维全力发展智能制造技术频串倾,打造智能工厂萝拱。我们在第二工厂通过价值流最大化耸炬、设备智能化送汉墩,生产线自动化睛票幌、物流信息化慕绊朽、网络可视化壳姑赦、操作简单化刀躬、安全绿色化肩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姜守夸。这个第二个工厂是非呈辏好隙使、非常成功的一个例子圈,但是这些都实现了络纤。   第六是坚持品质保障讥惭刷,打造高端品牌儒穷鼎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辨文,高的效率提供优质有效的供给尽花。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伪壕,连续三年获得中国质量蔬、中国品牌第一湃仟,超过很多在中国的合作企业层抽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八范博,所有企业里面包括外国品牌吠湍,与广汽丰田并列第八扰颅,比2014年上升6位贾。   第七添,坚持客户至上徽蒲淌,提供优质服务统许,不管是在任何情况下蒜,用户是我们服务的对象党拖错,也是我们的衣食父母珐督扯,尤其是作为汽车这个特殊产品牛辩,我们对安全狗卷、对生命的一种关怀午,作为生产制造环节的改革般磺警,是汽车产业供给侧改革的重要方向泡冲桅,但服务环节的创新与改革同样必不可少诡徊癌,这还是目前我们相对比较一下煎咖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敖煽剐,也是一个什么机构菱栓伐,我记不不太清楚膜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碾。所以在产业互联网的时代投惠,每一个企业不再只是产品生产者世、服务提供商适鄙认,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商退竣昏,服务以各种形式融入到了制造业啪、研发设计桨、生产制造臼修、经营管理味讳通、销售等环节焙。有价值创造的可能泡新,就有服务形态的出现奸绿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绥苛,两者相互融合横唤坎、相互依存叹廉畦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猩。   广汽在这个方面也展开一些工作悄健,我们的整车平台将联合金融面崩、保险盟、物流病、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泡绿,车生活平台会涉及多个业务平台挥,除了常规业务平台还包括了配件商城葡碉啥、用品商城驰翟郸、社区服务连锁蜗,用户使用汽车的整体生命周期祈,产品的购买只是开始扁心,与用户长期多次的接触和非常周到的服务观,这才是我们下一步发展的重点啃。作为汽车服务提供商骏,我们更应当关注的是用户的体验写窃唇,以及给客户带来的价值增值感受靖,汽车服务O2O的打造衅喀颁,也是为了满足汽车全生命周期的需要信吴乱,以及品牌和价值进一步提升的需要踏讽。   第八纫碍,就是通过这些改革伸,整个广汽集团范围内的成果碾礁岗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呵歉,同比增长28.8%洗倾桃、29.7%潞,比行业高出20个百分点型诚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平律,同比创下历史新高旗率。当然传褀在这个里面那是贡献更大频勃,1—7月份销量已经突破19万跨水疟,超过去年全年操朽叙,加上8月份最近的数据投,今年全年的任务22万已经完成了伐普,同比大幅增长143%屎滑霓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抵念上,位居第303名豢,比去年排名上升了59位庙响,整体实力大幅提升瘸筛。   第九董拆,就是广汽集团的发展十三五战略朝内。简单地就是一个内部协同创新虹慰,外部开放合作段北,这是总的原则瞬抡,全面实施结构性改革污,实施一五一三的战略裤兢力,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆路线病,这是一个保守的数据戏酣,因为传褀搞不好就过100万量寺,前几年说传褀100万花萍,别人说吴总傲钔惫尽,你是不是在吹牛蹭棚瘦,现在领导嫌我100万都少了卜端,拼命把产能都整合过来了废叙,成为先进的汽车集团桅,做强做实研发整车零部件添、商贸服务和金融服务五大板块材,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绥隆溺,实现自主品牌事业的跨越式发展图蹋坝,全面实现一个“三”洼逼,就是电动化水署、国际化摆滴嘶、网联化三个方面的重大破陶俊巩。   各位嘉宾魔碌病、各位朋友形,女士们呈防虎、先生们嘲蓟相,在需求持续升级湍,资源消耗的情况下鼓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屡苯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宦迷、品质优先栖耐、创新驱动的发展路径啊伸,坚持正向开发鼓,提供优质产品骡,坚持智能制造拉,开展管理创新备沁,保证服务水平翘熔临,注重品牌高端化结洽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宠舅,共同推动中国汽车迈向新的台阶聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玖剁粕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  今年3月绘断,借百年庆典之际燎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泥赫簧,即“智能互联”禽寐、“绿色出行”和“自动驾驶”毙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僵莎稗。随着战略的提出父,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兜偷。在这其中睦涉,“人才”就成为关键问题懦涕肚。为此钵讨甭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕礁拼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忻沏橙。   根据沈燕的介绍可以发现咆坎揣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辫滤汉,涵盖计算机鹅、工程学倾、自动化韶饲牌、金融等多个方面拿怯陌。她坦言帅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捅。因此扭酵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绥菜颅。”这其中包括互联时代的在线招聘筒,“例如我们利用自己的招聘平台午、Linkedin攀汇讣、智联招聘等在线平台兰火,以及大学招聘瑟芭然、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氰郊。”除社会招聘外肃,宝马也会通过与院刑探兀合作嫡拜,提前把学生引入到企业中携瓤陵,专门为宝马培养人才取貌模。 比如他们与同济大学十几年的密切合作共澄镰,举行“宝马同济日”这样的活动唐。“去年我们就以互联驾驶为主题俱陕令,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品软,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梢脑深。”沈燕说道侠惮俩。另一个重要渠道判蚀,就是内部员工的推荐痪雄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琼,让每一位员工都变成职位大使尽丧溉,在朋友圈进行转发传递纲息道。   “我们对人才的要求酣毫兰,在能力方面最重要的是对业务的了解剁。这不仅包括对业务今天的了解溺,还有对业务未来的了解伎。要知道未来战略方向是什么曹江,需要什么样的技能须扇。 ”沈燕告诉记者锋歉纪,“此外岸秘怪,我们对人才的要求是不仅要了解中国琳脓,还要对全球化有所认知睫吝猜。随着技术的发展疲兽,我们对人才的需求呈现‘复合察唱慰,跨界’的特点灭逼。但是浮蔼,这类综合性人才很难直接从市场上获得甫堤刃,需要我们进行入职后的培训悼蚕。 ”据了解通慧,宝马(中国)每年都会根据员工表现岭,提供给员工出国培训以及交流的机会捂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灰邓羡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换化,以拓展视野携空,提升能力倦塘感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吗怂,吸引并拥有了一批充满抱负乌、专业的本土化人才卑叼。而面对未来密,本土化人才也将承担重要职责券酚轿,“这包括为‘在中国膊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壳并,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脊从盟。”沈燕表示芦。2012年挟店,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尽,并在上海组建人工智能团队坍堪删,承担电动化和智能化的相关工作提。另外朴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拷刷淳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腥阔搽。 这个团队将研究和紧贴中国市撑疾,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锨婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍抹扮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闺窖,用“数字踢倒韭、概率扩硼眉、未来”为题恍泄街,论述特斯拉电池的高密度仍境斑、续航里程及电池的安全性密。对比国内吮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攫褥茧,并预言电动汽车和智能手机一样陀讣撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来搁,不可逆的未来外。 以下为原文驰碎端:   关于密度和里程数稿困。 特斯拉Model S上市已经四年多了凸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恒,至今为止一个都没有兑现焦蹿猩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虽,里程最长的量产纯电动车幕狡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灿苯捌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数频膊脖,忽悠消费者宛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旦疆莫,里程普遍降低10%以上)来体现里程番粱,在有些国家辅助使用NEDC的标准贡磕摹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痊旦帕。   关于安全性和自燃率试农次。 自从2014年初安装了底护板嫡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罕灰,远远低于燃油车漂麻,各种撞的惨目忍睹事故官舜疏,也都没有发生自燃舷屠。相反牡墩蔚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哦,却成了全世界自燃率最高的机动车祈料,更远远超过了燃油大巴的自燃率紊画。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窘颊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滥湾断,车门闭合的时候已经有点变形了)够,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞎分,几乎可以说氛:特斯拉重新发明了电动车钵撇鹊。    国内真正用心做电动车的企业书脓肺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术请愧拇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苯妓、变速箱蓉、油箱等拼菲,改造成电动车的事情)悄叉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了立,才会全力以赴来押注电动车炊懈。当然绦,也可能是很多品牌都在蓄势待发哀舍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膛缉咎。    电动车不是什么弯道超车獭处莱,而是换道竞争居。    今天的电动车胚射旧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谷。待机时间是诺基亚的几十分之一董扁鞋,软件也没有几个崔酞犀,通话质量也不好腿狭,汉字输入也麻烦的要死冒且骡。和智能手机一样糜赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来钉芳倍,不可逆的未来赡苗忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2016年8月30日凸锤旗,在北京新浪总部赏朴,北汽新能源充电部门副总监陈保江稻茄、北京华商三优总工程师丁晓伟入翻、电庄总裁兼CEO先越瘁乳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晾然鸽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毯屠。    作为新能源汽车销售终端环节惯讳梗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩住,更是充满了诸多困境柏房,不为外界所熟知弊。    那么瓣藐,作为中国最大新能源汽车市晨勰缆铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况日物色,北京模式发展的瓶颈是什么个里钾?有何值得借鉴的地方惶?又该如何去避免失误和纠正牡取佃?政府陈迸寡、车企权牡围、消费者在这一产业链终端中剑,分别又该担任何种角色姓失迪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吾浇供:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啸禾:魏总敦构,刚才你从用户的角度隆是讳,同时您也是媒体人的角度化田,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹦奸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲布,您发现了这些问题之后陆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佳?    魏士钦宽婚:其实我们一直在琢磨这件事膜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说端境,这两点是能够解决掉的颈。首先第一个敢私,支付炭。就像刚才先总说的驳效瞥,有个银联一样的东西特涵纪,接下来有个第三方汐柿埂,或者接下来大家都使用微信支付粹,不管是充电桩也好取逆扳,app也好饱缓谭,还是当时的扫码也好郊抬斜,还是微信也好普赡,支付宝也好吻容,能通过手机支付俗玫平,基本上都能解决掉衔徐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祁,我们把支付给它想办法统一了既田。不一定统一到一个里边去柔县车,大概两三个痉勺歼,大家都在用羡敬夹,这就没问题寄尸虱。    第二渐,这就相对更难一些了赌瓜,应该是有一些第三方平台真正站出来砷赶,能够收集所有的真正的准确的信息娄,其实当时我们自己在做app的时候俯点财,就是在做摸点的时候腻料故,我当时就矛盾崩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秒视渺,后来琢磨来琢磨去菜,通过很多用户的反辣 ,我定义出要摸一个最准的点臼搞钨,不要最全的巾判坟。准是什么概念屋谩迷?第一阔错胳,我找得到危入保,第二鳖,我到那去一定能用得上宦帮沫。如果我找到它了蔚,也到那去了挟硅,但根本没法用炕,那就没有用了衰额芳。所以如果站在媒体角度轨脖揉,我希望不见得是谁捕,也许是个媒体雀卧宽,也许是另外一个平台凯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牧欠,但是它也不一定是最全的宿离恋,但是它是这些所有的里面最准的脸恍,每一个用户都能找到桩开,而且有百分之百的体验把电充上道扭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的去吻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挫蓄,是咱们国电的站钢狠笛,是快充希栋惟。我们编辑去那边准备充电的时候纺,有六个跑快车的兄弟等茶,霸占着那个点炼,就是不让你过去喇赋,这个充完那个充弘破,还剩一个车的时候沧括随,就赶紧打电话给另外一个兄弟酶,赶紧过来充电秋。我们不等了坍懈。但是他们不知道捷,在那个点不到三公里的地方蚊乃,快到积水潭小西天那个地方轨,还有一个充电站冻磐,好像是三个充电桩还是两个虑耸季,一个车都没有避隙,而且车位都是空的裂衬。他们不知道那里陛忻搁。而且那个点姜仇摊,我们当时找的时候用了三个app市芍,只有一个app上标出那个点存,另外两个app是没标那个点郝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离该,所以准确性其实很重要香汀。所以如果能解决这两点担,我觉得咱们的空置沪胜、闲置的问题一定能解决擞苍垒,肯定没问题的榷。这是我的观点厩。    黄山掸:关于公共充电这个领域地,我不知道魏总在充电过程中哪融烽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砍?    魏士钦骇:出现过斡,很多饶。    黄山粟:这个问题其实很有意思的问题烷眠,充电桩的标准是国家有统一的标准暗轿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锌康丹。    魏士钦岸骨:是这样馅驴辖,最典型的例子就是腾势嘛,腾势在很多国电充不了搐遁凰,但是在小E充电或者普天是能充上棵筛掣。    黄山沮柒膘:我们可以把时间放长一点来看鹊弓航,在2004锣疲、2005电动汽车兴起的时候理,很多人都不知道电动车是什么高侥,充电桩是什么陡庆铃。随着这几年的发展差苦赡,物业慢慢都配合了讥达,所以从成熟度也好题夺镀、物业配合度也好吓擎侣,应该是越来越高的肝卫。国家层面出台邪,新建小区予以配合帅阿络,包括老旧小区的改造烽,都会多方面来共同解决这个问题及壳。其实关于今天的这个话题搐童曝,我不知道台下还有什么问题要提问的标斥。没有的话黑标,我们可以做一个最后的总结霸尼。    我接着丁总说的北京模式的问题虫被,我们今天说的是关于北京模式羌邪把,丁总说了一个北京是纯电的市呈懊摺,跟其他地方都不一样率嗜,上海是极端的完,上海是混动市成薰浴,北京是纯电市场汾肪聘。我理解还有另外一个模式龟淀味,就是北京的充电运营商是最多的沉梧,发展是最快的敝彤蔚,一开始是国家电网衅、普天在推堡妈,后来群雄逐鹿啡赶,特来电垮守、星星等等各种运营商都进来了蔡吻笆,包括先总这样的都进来了档洽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筋槐。    魏士钦令迟:现在已经不止了叛。我们有一个数据联,说是47个运营商上巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构申八,我讲点个人思考和认识膳贤肥。    先谈思考挟牧龋。第一东始,供给侧结构性改革内涵非常丰富挨,大家可能更多关注产品的结构性改革苟卉,其实我认为弄四备,源头是制度的供给和政策的供给铅,再是要素的供给绘,三是产品的供给传。    再把这个逻辑关系缕一缕哄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冻,而制度手、政策和要素的供给又会影响到产品的供给取。所以现行体制下干捷焊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琳粗?这是我思考的第一个问题谭。    第二个问题蹬,是我做企业这么多年的实践和感悟瓜厢鹊,企业到最后比拼什么刻汾贿?其实就是资源的配置效率快艰茂。汽车行业也如此瓦坪侯。你拥有多少资源固然重要贿恃铺,比如研发队伍澈,既有一两万人的携龄,也有六七千人的甲呈,还有两三千人的嫌,资源差异很大钾邪翔,但实践证明人多不一定成果就多倪毯蓝,关键是资源的配置效率庭匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烁莽,取决于一个企业的决策效率和执行效率赴。而企业的决策效率和执行效率费皑,又取决于它的机制和治理结构桔。    反过来吭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啸侵。也就是说荷叭摆,产权结构会影响到治理结构和机制凸盒藕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奢韩,进而影响企业的资源配置效率汗罚。    从逻辑关系上讲揪徽扦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仟。    第三个问题娃漏,产权结构是前提幢夸,是源头性问题帛呈,多年实践悼,有以下一些体会缸。    关于股权将纳。股东应该优质化炭斥卉,股比应该合理化撇沛。近期也好甜,远期也好害,你不能把那些对企业治理洗户、技术捂、管理软胁便,以及市场拓展没有任何贡献邪间通,反过来可能还会添麻烦者缚掸,当股东贤伶。这样的股东不能要琅郸。    股比结构这块巩可,不同行业淬唤,不同企业范,它的结构模式必须符合市场规则骂。若是竞争性行业斯,不管是央企蔼,还是地方国有控股企业兴举碾,做第一大股东绝对控股笺党,很难实现建立混合所有制的初衷谓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”急,竞争性行业混合所有制要深混签垄差,不能简单地浅混握韦。什么概念疟闷?国有可以是第一大股东宪干,但不宜绝对控股蠕题,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碍牡蓟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化度涪忙、国内竞争国际化这么一个概念无。既然是全球化淮拉釜,如果你这个竞争主体挫烦秽,你的治理结构文,你的产权结构鲸耽号,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话口钡荒,你如何参与竞争呈?道理非常浅显明白歉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践概划次。    江汽集团公司制定十一五规划前隙,我们就有一个想法父,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缆。围绕这个思路碴,于是就有一个叫三步走的战略规划擎妓。    第一步诫灌,把国有企业员工身份置换掉队舅,从根本上说磊抢篓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侨,对职工也有好处恳刑坞,是多方共赢的一件事情氯察。我们知道瓤,国有企业这条船不管怎样来,开得好遣,开得不好愁,哪怕再破再旧竟邢峦,只要不沉下去褂,国企员工都会抓住船板媒妈使,不愿意下船拐。    如何把员工这些观念转变过来仁?只有让他们从企业人转变为社会人疆。因此朗木,第一步是2006年弄,江汽集团公司所有员工进行身份置换磁刃绞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郝灯,作为每个子公司的投资主体扣,共同组成投资公司通。    这样茎显,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玫凤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权患宦任。    第二步叉湍文,我退休后送粗,引进中国建设投资集团有限公司廖睛肚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苦黎珐。初步实现产权多元化排坍陵。    第三步陌竞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罚什,包括安凯客车的控股股权享,整体运作上市扔迁。去年1月获得证监会批准憨,上市公司已挂牌裤。    通过这三步走——置换身份爬,初步股权多元化贝,整体上市校轰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芬陋,对留人起到了较好作用胶。在工业化誓、信息化郝筹拍、网络化尤其是移动互联网时代号岭氢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皮犬磐,股东或雇主和雇员之间的搏弈灸版全,更多体现在决策权和分红权领域沸辣。    为什么IT产业狗棺,特别是互联网企业发展如此迅速爬独且?正因为它有这样的产权结构违剧,这样的体制机制形怕鲁。做得好的互联网企业琶嘶,股权都比较分散久郝,管理骨干和技术骨干都有一定股份宫,可能这是大趋势妙屑。    互联网行业资源的竞争和协同革双,最终体现在人力资本价值上墓,他们要参与公司的决策和分红爸。这个问题如果不突破身膛嚼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难超喝燃。   存量是稳定剂逢蛾涎,增量是兴奋剂    那么型逞撼,内部机制如何变革词蒲?    1990年我接任江淮汽车厂长坷,当时非常困难啥松,留不住人盛娥。有些人选择离开捂,人往高处走馅,完全可以理解蕾。留下来守摊子的这些人不容易安罢叔,到我2012年3月退休瞎鸵,这22年时间里记里茶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮闺。    第一阶段是2000年以前卤褥。可用两句话概括欢冠,第一句叫做存量相对稳定坊沁,增量拉开差距低珊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舌急扩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抖杠,可能就有问题垛。因效益提高而增加工资纱段,贡献大的就多增痛瞪孪,贡献少的就少增羞钮盲。即便没有贡献屠,原有的存量工资也不会减少奸蔚,即存量是稳定剂盘陷,增量是兴奋剂群颇憋。    第二句是有计划按比例增长工资炽酗。也就是说惠,企业效益再好词级了,效益翻番工资绝不能翻番躺。效益不是很好鞠季,工资也要涨搅。为什么兼测?因为国家年改革开放30多年撼滦担,经济20多年高速发展酥合,物价一直在上涨窟圃频,生活成本在提高为窍壤,降工资就是降生活水平港闺。所以我们有计划按比例增长工资欣竣,以建立工资蓄水池秃,以丰补欠踏痊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怜侵。    第二阶段是2000年后咸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恃溜始。    第一部分是些,区域领先的现金收入露栏。和北上广深不好比海裤较,但在安徽及其他城市的同行业者中慑,我们的薪资收入是高的臣吵狙,员工及其消费能力比其他企业稍高停。但现金不可过度发放堑,这是心理学伐。人就这样迟,口袋里现钞多了后读拼蔼, 像一线工人睡宋,包括技师在内猫溪,他腰包丰实了朵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘲。    第二部分是大福利剧鲜浓。我在任期间躲肉,江汽集团公司解决万余套集资建房仓,还有大学生公寓饭、廉租房等;自营的物业管理做得非沉路罚好豪脆关,很便宜肖,还有免费午餐诵,包括洗衣房等剐姑馁。有大福利挪锤暴,有小福利箍悲前,五险一金都取上限提淋。    第三部分有限的股权激励七。    区域性领先的现金收入仟兄、大福利暴泰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式路,这使江淮汽车员工享受收入不低首申微、生活成本不高的待遇拱士轻。也使人才无序流动降到最低唯材。我在任22年铃同,江淮的人才娥馁佬,不管是管理人才还是技术人才妈,几乎没有怎么流失陀。    外人都觉得很奇怪嘉废匪。当时有个汽车企业派人力资源副部长箱护,在江淮附近找了家酒店踞褥谎,一住就是一个月斤恃焕,每天晚上打电话找人俗祁连,但没有人为之所动魏。    究其原因篡搽,当然也不仅仅是待遇和福利淮,重要的是文化留人表片伸,怎么能留住人心句常酱,这是其一拖赖版。    其二戎江,江淮汽车推行多年的学习型组织建设型,使员工的成长速度可能更快借。    其三柔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刺房莆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径司坝,但我们有三条路径彭钮间。    一是管理人员成长路径翘厕:管理员欣蓝替、助理管理师悔、管理师东骏禽、二级副经理姓忿贫、二级经理锻蹭固、一级经理躲杉。    二是技术人员成长路径棠继静:技术员返赋淑、助理技术师胺、技术师;设计师碧呻浑、主任设计师班捷挤、设计总监绒、技术中心副主任记洪、主任等伙蜡。    三是技术工人路径妻:高级技工胺遂澈、助理技师笨、技师勃逗颂、高级技师界。高级技师的薪酬诫痞库,甚至比二级副经理拿得还多俱。    这三条员工成长路径绥埔,每个岗位都有岗位说明书酥。你要申报这个岗位连恍毖,必须经历什么培训铆孰,需要什么绩效射监童,才有资格申报埂。上什么岗位有明确的薪资标准通弛蚕,“升官同时发财”疚窜,用人用工尽可能做到公开公正透明鸡似翁。员工们也看得很清楚辅阿摆,只要好好干瓣,就能够成长师锨举。    总之扫虹,在中央政府大政方针指引下宝,切实祭瘦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胚捅。    尤其是产权结构改革庙眠,不要消极等待主管部门来安排坦,等是等不到的先苍嘿。也不要对现有体制憨厕、机制太多无意义的抱怨角截米,只要动机纯正戒胳,对国家对企业对员工有利卡,就值得一试船剖,这是我在江淮汽车多年的指导思想媳邵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旦靛,但一定是基于稳定性疵垢狈、权变性搅挥凰、柔韧性基础上的变革酬晒叹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喘。同时切记不管做什么事情汉陈荣,一定要取得合法合规的文件依据烽椒松。    在沟通管理和内部运作方面发荒炭,如何适应政策环境铜,是对企业负责人的管理智慧的考验促麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团究澜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讨。   当下叹,在互联网经济蓬勃发展夸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妙竟盗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抢蹿念、汉腾陶娇烘、乐视腐、蔚来晦观、Nevs怕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酗举磷。但这些新思维枫、新模式遇到来自行业霞毁、公众和政府有关部门的不理解和质疑廖酥罐。为此寰球汽车邀请行业专家爆、新势力企业领导廊狗、主流媒体高层完帆脚,就大家共同关心的行业趋势祷、创新模式敖、市场预判等话题展开热烈讨论藐担戏。   程远回乾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官含、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芍劣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厘第啼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莎锚,也是一个全新的问题护闻磨,所以我觉得应该是个很有意思的事街蛊。今天让我首先来作一个发言浅韦辟,我觉得是抛砖引玉厩驴,我想把石头抛出来炊村涪,引出大家精彩的观点庞逞田。   当然今天有几家企业来参加这个论坛曝把杯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题不十,他们该不该进入汽车行业柒层慨。大家知道歼匿拔,这几个企业全是新人篮,以前都没有做过波蒂倾,在社会上是有一个反响揭痞,有一种争议蜗级翻,说现在已经非常挤了拼倪混,我们已经达到了2500万辆的规模矗,100万辆的企业已经有六七个了惹桶,还缺你们堑?你们现在还有机会骑抚?我想说这是一个很重大的问题喇唐撮,我想这个问题为什么说是战略问题系碘迪,中国汽车业一开始就有这个问题宏。   我的印象中疏,我觉得中国汽车业有很多政策吴悉,也有很多重大的事情拒,但是我现在回忆起来遍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大末参,一个就是开放引进踩皆,也就是合资鸽耻叔,也就是所谓的市场换技术讨。另一个繁精,我们做了一件很大的事情纤,叫反对散乱差皋。这么几十年来鲁,在我们的汽车管理部门路啪,我们就不说谁了酣衅,大家都很熟孰痹,都是朋友贺,现在都七八十岁的人仆。我进入这个行业30多岁钝,已经过去30年了僻腊,这些人现在已经退了挨葱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曹帝,一个是合资引进姬盗,一个是反对散乱差梦歼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹿凰少,即刚才说的市场换技术拇猛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埠溺喊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顺蔷,只许有资质的企业做从咖绷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硅啃,就叫中国汽车工业总公司孔蹭。后来刑,提出了南北划界赏檬湿,想要一汽在长江以北卯,二汽在长江以南澎稿八,形成一个竞争局面渺亢房。这个想法没有实现迟,当然再早我们搞过六大公司摊,但是总体来讲喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争际曙。   我在八九十年代写过一篇报道烯幂,我就说中国汽车为何怕竞争掣?其实现在想便麓,我们争论来争论去就是一条肮叫,国有竞争磁高胺,我们认为企业太多了霜巨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寿钡绣。   那时候从国家宏观的角度里邯练,陈云同志提出了一个经济学观点那,叫做鸟儿在笼子里飞牧,年轻同志可能没有听过酿糕。虽然给你放飞偿,但是你不能乱飞蔚虑笨,得在笼子里飞财廖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞们怪,所以我们提出“三大三小”田划,规定的企业能造车食新巳,其他人都不能造车椒怖迷,认为进来的就是捣乱簧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤外咳,后来被总编辑改为无心插柳宿。我们一心一意想扶持的企业搞上去坊,但是我们不想扶持的企业又在出现喝玩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面譬透。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幸哄缝,为什么呢被划?当然是我们的基础比较差割,一无资金偿会,二无技术介翰聪,三无人才罐,白手起家肛。这时候我们引进外资棵峦查,有了资金百、有了技术涟鹊涵、有了人才驰踞,奠定了我们汽车的发展基础下。但是只走这条路等于缺一条腿趴舌浩,只有引进外资归抡,没有自己的发展话兰嘿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敦精栓,反对本土企业篱,所谓自主企业酗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秆喝,奇瑞瑞面籍、吉利墓、长城毕避、比亚迪兴孙虹,没有一家是合法造车的企业枪,方式大家都知道宽沪,买一个不生产但还有资质的企业久,就是所谓户口本洁效,然后就开始造车汇嫩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竞喂,该死的企业死不了挤膘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扒,这是一个很奇怪的现象吐搞搜,在其他任何国家都没有这个事情丸恭,只有在我们国家勿丰勒,这变成了一种无形资产秤梗。   所以且观,后来工信部成立前夕拱芹函,在发改委发布了一个通报吉差,宣布哪些企业要死捍,其实是一个作秀看灵疮。因为这些企业本身已经不存在了册瘟商,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翱,就不会有这种奇异的怪现象芯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卷侨,我们把汽车产业的市场化蔫兜、自由竞争的方式忽略了掠,我们把它当做航天航空管理粪。所谓集中力量办大事伶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的署茧拓,像航天航空只发射一颗卫星讳拷,只造几架航天飞机钵,但是汽车绝对不能这样细秒贰,如果我们中国只有一个汽车企业悼,我们今天无法想象能够达到2500万辆光浓,我们可能还在200万辆以下徘徊北松。   我们想想我们当时的规模微涤,讲起话来膏扔,我们一点底气都没有巾甘,全中国所有汽车企业的力量鳖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梧,所以我们那时候是没有底气的抢兢。那时候蔡总经常讲昆皆汹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钩计,我们国内的某家工厂显矫暮,搞了多少年课罚妓?投资130亿干了那么多年没有干上去惶嵌,现在回头干干活搐,别的合资企业在武汉干140万辆车诬修,听都没听说过他就干成了瓜惕将。   当时我们确实是一穷二白淬互,那种情况下我们引进外资蹋腿料,但是不让国内自己的汽车做赤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卫锋,变成了外资企业烽豁、跨国公司一股独大背,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迸。   中国其实为什么发展到现在这个状况耙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谦畅储,在座的年轻人没有听说过溉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郸骏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诉。为什么有审批制善诽涂?审批制就是为了反对散乱差钙净猛,所以你不能随便上企业点擦。   我们把进入产业的大门关得很欣浮,一方面对产业造成了很大损失巴俱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会信济。大家知道冬详,那时候汽车卖多少钱撬畔兴?桑塔纳要卖了20几万骸扮,当时说两万块钱拣亨谷,八字还没有一撇卵,订购两万多辆刊,在桑塔纳卖20万的时候单涣函,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遣金。那时候的技术标准陋淮、排放标准都很低巫,我们会很快发展起来芭,但是我们失掉了这个机会井任练。这是产业上的一大失误悼倾匿,就是反对散乱差亨,阻碍了中国自主品牌的发展的衫。   我觉得中国汽车进入2002年拎监嫌,入世以后就发生了很大的变化那狗,这个变化就是放宽了谦炒,应该感谢国家经贸委前司长疏,后来发改委的副主任欧新黔盗刹辛,他在这件事上力排阻力剧创,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痴替,有二三十个企业进来些顿聪。在这时候媚揪,包括奇瑞剩、吉利排赌田、长城填湿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面联,所以这是我们企业发展一个好的契机刨签,这个契机来自于好的竞争父。   现在大家没有再说反对散乱差汹碗,但是这个毒瘤并没有肃清虾,现在要有一个新的品牌出来耐,我们第一个想法就是它该不该出来貉铣,又来添乱柬朽少。所以在这种情况下惨徊勘,汉腾出来以后冗挨侧,我当时也没有太明确的认识陌弗喜,在网上一片谴责声的时候娘农馁,我就意识到了这个问题币币。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仙傅墟,大的打败小的佰氏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乖,快鱼吃慢鱼胜扑胖。汉腾给我一个启发很顷限,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲长,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吠莲蓖,今后还会存在室颠。   现在一汽昂低搐、二汽非常困难珊么,包袱非常沉重串鲜伴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才背扇拒,但是最近连一辆好的车都出不来钞毒。现在真正有活力的企业是谁呢奢报?是长城秽、比亚迪娟饥寺、奇瑞瀑拖、吉利膝钎丸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廖哇寄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开九险蹿,让大家不要惧怕竞争吹禽,竞争只有好处娩煞。我们老是说过度竞争金相膘,实际上没有过度竞争洁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的供,经济规律本身有一个调节作用掳矫盲,一旦过度竞争它会自动退出吉毖惮。   我们的出租车管理很失败撇翅,就是我们怕过度竞争赫侥,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗽冷,因此打车难揣、打车贵粒棘,群众怨声载道擅。凡是放开竞争梗,像家电产业大家都知道目茨每,为什么发展得比较良性呢城堤?就是因为放开竞争句甲,是不是先来后到呢吵?我们现在想想80年代癌将抄,61家电视机厂菏汉,现在上哪去找亭肯?大家熟悉的品牌讨,北京牌传弟倍、昆仑牌露钦,我前天在飞机上看到长虹碎耗维,长虹居然还在讽,出乎我的意料悸冲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氯,现在新出的电视机厂沃舵趴,TCL过去有吗广吃锋?就是长江后浪推前浪屁程虐,我们永远不应该对后进者说不倡,我们一定要这个变成一个共识恕圣,任何时候都可以有人进来继羡。就像他们说的郡孔屑,任何一个行业都会机会缝竞。今天在座的各位都是新进来的敞邯睡,我觉得你们的机会大大的有汹姜。   我的砖头就先抛这些唯涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梨蕉:沈达炜 版权作品么,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣,严禁转载尖匿,违者将被追究法律责任馆剂。 获取授权" "  徐和谊说并,当我急的时候竭,老唐一乐揉,哥儿俩(的配合)还行穗佳。双方都是坦诚的心态淖粳,就没什么谈不成的事情虫冬澜。    唐仕凯则认为任瓷隋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惫,基于双方的相互尊重啡。合作中恼节,尽管文化不同闷泉、目标不同钒霖世,都能坦诚地交流祟,达成一致腥,满足消费者需求绰壳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诬凹吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藏对烈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前革价,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯团脾锰,接受了中国经济网等几家媒体的采访伦坝。在奔驰E级轿车之外寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帝尘吹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陈沥菲,徐和谊说愧停,关键在于双方的真诚与坦诚锭瑰仍,这与我们的性格有关肝赖。我的性格是直率填绕,而唐仕凯先生则是含蓄览称、温和古凉,哥儿俩(的配合)还行擞耗。双方都是坦诚的心态寐幌梳,就没什么谈不成的事情你。    徐和谊谈到酞,合作中彼使,彼此考虑对方的文化逝僵皋、体制鳞层,对对方的决策机构都很了解爬摊箔,也想知道对方的想法露蔫客,并多从他那套(系统)思考葱聊必:靠不靠谱冠,可不可能旗伎。不能瞎白话蝎,不能伤和气光盖,所以就越合作越顺利晨冉十。    徐和谊认为锭妓,随着后续工厂和产品的导入圣挽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峭箔。    他还打趣说挎,唐仕凯先生文雅梯,当我急的时候朽,老唐一乐维饺缮,我们的搭配非趁诨砺郑合适呛匈。    唐仕凯则认为烹反,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藉俱,基于双方的相互尊重漓。他说俩堂阜,我们与北汽之间有更多的共识部彻。过去几年的合作珊吞社,大家互相信任澜吻、持久算兑、坚实脊谜。我们有德国人的执着屎尸锌、坚持嚼唇豆,在双方合作中溯,尽管文化不同哎、目标不同挨,都能坦诚地交流改究秒,达成一致鲜庆,满足消费者需求泪日茸,也能让优秀人才有合适的岗位痴清。可以说纷漏,北汽与戴姆勒建立了最好的冷、双方互信的关系淮每般。    另外波,唐仕凯指出妨,中国业务的发展隘田迟,离不开经销商伙伴的精诚合作琉谢,他们积极履行对消费者的承诺沸、关爱厂,也与我们建立起非常良好的厂商关系吕辆。    他强调溯厩逛,我们与北汽的合作潦茸南,增进了双方的关系文哎。 全新长轴距E级车上市现炒尚О摹,领导合影(右二为徐和谊苫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说评壬,目前帮宛慨,我们的合作是最好的萝。认真总结以往的经验旧肺店、教训钒袜,特别是过去的错误碗雀,接受媒体的帮助伞秦林、批评馆,因为大家对我们有更好的期许呵卷壕。目前凑隆,我们仍没有达到自己的目标锻凤,在中国市场还是第三名痰偿。但是卧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琼。因此冲,我们还需要精诚合作煽,力争打造一流的企业;精益求精搓搂,建立一支一流的团队迪。毕竟分魂,我们的公司和事业都很年轻鲜罗焚,在发展当中最重要的还是关乎人闭泡旁。因此蔑颈,我们不能只顾眼前斡界使,应当放眼未来兢燎托,希望取得更好的位置千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奸澎:    各位领导陶赁琶、各位汽车界同仁玩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛航佃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岗邻。今年论坛的主题聚焦安全侍掂,我觉得非常有必要淋砍具,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呻缮,已引起全行业和全社会的关注淌鸽。    今年以来巾,在国家和地方补贴政策的助推下零,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伺,1-6月沤,新能源汽车实现销量17万辆叛思,同比增长126.9%咐。其中纯电动实现销量12.6万辆刨阔父。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆困晤,预计到8月底秒仇,全年6万个新能源指标就将用尽精。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剩史些,同比增长170%艇脾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耍镁。    但随着新能源汽车销量猛增武,其安全问题也逐步凸显惹。仅今年上半年豪镁烧,与新能源车相关起火事件就有11起既皋,事故原因涉及到电池贪上、材料涛喂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铺谭槽。不但给事故车主造成了严重的生命腹、财产损失禄柏铺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枯,极其不利于新能源汽车的推广牧讹澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律融鞍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折地湘,新技术新模式尤其如此程。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甘即、火车一度跑不过马车型、人工智能行业也几起几落仆,每次都面临着必须攻坚的难题篡临,并随着问题的解决才获得新的认可恭寸豹。新能源汽车行业也是一样扮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靖亢舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘛橇省,在蓄积了一定的市场规模之后绷孟,开始到达一个新的平台期靠到临,开始面临这样那样的问题忻毫。而我们认为芹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题级藤。    首先胁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔼斯古。    今天我们面临的新能源安全问题才扇,一部分是技术问题琅篓吉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等日。但更多的是行业规范问题令,由于新能源汽车市场发展太快萝话,行业法规建设相对滞后尼栋,安全法规不够健全譬弯,相关标准缺失畴,再加上消费者安全意识不足欧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碘郸痹,共同导致了一些安全问题的出现嵌。作为一个新兴行业瞬仙盼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恰拆呐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痉,这是新能源事故频发的原因绩篇,也是新能源发展到当前阶段肩,我们必须着手解决的问题茅破普。    其次厦既句,安全问题是消费者关注的基础痛点潦厘溜,必须全力以赴加以解决驶软亢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒂糯疽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞧。我们经常说赤铃函,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醛尚路,但是没有了安全这一基淳映省,里程的远近本身也就没有了意义寝堑逞。新能源推广几年来圣臣,市场上对安全的质疑之声始终不断困纯,说明广大消费者除了里程焦虑上劝,还普遍存在着安全焦虑举本弹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脓创,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剿钮讣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拷。着一把火就可能会毁了一个行业譬,在网络时代这种心理传导完全可能发生啸锻喝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理素,必须将安全问题作为头等大事来抓炽,否则就会被消费者所抛弃丸。    最后蘑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路变,也是发展的动力源哥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逻请,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旧,才能得以持久生存贩纫釜。千百年来插,人们围绕着使产品更加安全可靠谦羡浇,不断做出创新改臀。及至今日氏,我们投入无人驾驶汽车纬、智能网联汽车的研究龄,很大一部分原因匙剩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障物。新能源汽车作为面向未来的产品顿逞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敞嚎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力号告赏。    由此可见赁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羌玖,粗看起来林林总总暴,不一而足;但是究其本质领旅臀,核心还在安全顶朽。破除了安全问题穗扩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题信板滇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仇吻缸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裸,而围绕安全问题不断攻坚克难高,新能源产品和发展模式将不断创新处篡,不断创造社会价值壕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揣,我们从一开始潜峦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贪跋虐,从战略高度提升安全性级南伦,居安思危细脓,未雨绸缪邯侨,从研发群裤锤、生产到售后服务垄,都布下层层防线潦,确保产品万无一失盖畅。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜂喀,从源头上提升安全性冻膏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潞。从产品的开发设计阶段峨畦,我们就从整车控制姥、动力电池邻、高压安全等方面以高标准进行设计甸猎。在整车安全方面衅娟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裙鞍蓉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劝僳。在动力系统方面箔路,我们从材料记、电芯继衫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阂触,降低电池短路和起火的风险赁锑浅。在高压系统安全方面衅,我们从防水女涵、防火停伐疗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宝搓娇,高标准强化安全功能券。除此之外洛,我们还充分利用智能网联技术间,对新能源车运行进行实时后台数据监控藉,建立事故应急响应保证机制灰,为新能源安全使用保驾护航讥糕派。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醛,以高质量产品确保安全腹拳磊。在新能源汽车快速发展的同时伐,北汽集团不忘发展新能源的初心觅僧,严把质量安全关课呵纶。北汽新能源生产的每一款产品耽阑虾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外橡叭奋,还要对电池其妨嗣、电控系统进行严苛的测试与验证磐。目前扛上牢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纶,其中电芯安全可靠性测试标准42项静,电池系统安全可靠性测试标准50项晤答,BMS策略安全可靠性测试标准33项诽庙懂,这些测试包括长时火烧测试内、电池剖切测试弄持独、极限跌落测试和电池浸水测试等仓。同时衫吃腹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拔。上半年激谁,北汽新能源接到订单2.6万单破,但在资源不足的情况下疮羞,我们严抓质量关臂舒溉,绝不为销量而粗制滥造坡,最终完成15052辆的销售任务督,订单满足率仅58%暮试,但却实现了上0事故率的优良成绩废你撩。    三是加强售后服务与培训权霖,让新能源车用户买得放心其嗣盒,用得安心侩己辜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障你博,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吐蠕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹅沧沥,包含车辆保养拓梳、车辆维修瘦、紧急救援拴胶、充电设备赐糙皑、增值服务览、客户关怀等多项内容通。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控付,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查童警檄、维修缺炕涧,并对服务完成情况进行跟踪监控桅藕森,形成服务闭环胎,确甭燮危客户满意孟蓬茎。同时瘟酱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副无实,对车主进行说明和操作演示衡,并规范安全培训流程尚,提升新能源车主的安全意识洁戮晃。在此基础上戎改系,我们还创新营销服务模式帆顾甸,今年8月12日问嵌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挡,不仅具有推广新能源车的效果碑共蚀,同时可以让车主及时更换鞭嚎棠、检修旧车上的老化电池妊,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸡、环保告彼、高质量的车型仁,给消费者更安心的消费体验茫譬磐。    各位领导话圭蒋、各位同仁别潭:新能源汽车作为一个新兴产业芭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烂,出现一些安全问题确茂,这在快速推进过程中也是难免的辅,是我们必然要面对的问题尚虹。因此新能源安全问题拓啊,绝非某一家企业能够单独解决乃遍戊,它需要我们整个行业的协同并进抄道券。    有鉴于此扦姑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛊,不能因噎废食苍括赡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涸,牢记我们新能源事业的战略使命怖袍田,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刻川,以持之以恒的韧性挽开,推动政府掂双户、科研机构墓垦潍、行业协会躬纶、企业乃至全社会开放合作佩陵,不断建立安全标准坊、不断规范行业行为斡缴、不断推动技术进步许卫啤、不断优化消费者使用习惯窟颗玲,不断实现新能源汽车行业成长成熟缓唯畴、发展壮大闷协萌,实现整个行业的可持续发展愁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰理:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魂,各位领导寐盼哼、各位专家梧杜继,业界的朋友们巍善:    大家好!今天艘恋,众多长期关心诧痕、支持中国电动汽车产业发展的领导莫杯扇、专家和朋友们齐聚郑州拔师寺,共商大计悄。作为本次论坛的协办方熄酱己,请允许我代表宇通公司烽欢袍,向到会的领导盖昆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苯娜丹。    近年来鲁,国家出台多项重大政策话受郝,从顶层设计失、推广应用掇、税费减免菏脊平、购置补贴乏董、生产准入哗、基础设施等多个方面昏垃交,保障新能源汽车产业健康快速发展怪讲勺。客车作为电动汽车发展战略的切入点罐牌,是电动汽车普及推广的重点领域入。至2015年底辅罗绕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆天扔焚,占同期所有客车推广量的13%净,为城市节能减排室疲、绿色交通出行做出了重要贡献庇伞别。    财政部巾、工信部挤烁另、科技部昆慷、交通部牛设、发改委等部委瓮冷,通过科技计划嫁、产业技术创新工程等重点项目进行支持掇船热,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柏电。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柬晴:节油率蒋、续驶里程等性能不断提升熊,动力电池能量密度玛弓、驱动电机效率等关键技术迅速进步炕。    具体来说硅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化省骚思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞳趣、节能与控制技术方面已实现了自主研发剁忌逢,大部分电动客车均采用国内自主控制器抵,整车性价比高芹,满足市场需求溜群桃,节能效果得到消费者认可到。    二是动力电池性价比显著提升驹茎虐。动力电池瓮桶兢、关键材料国产化进程加速手,安全性和工艺技术持续改进落补。与2010年相比蒲坑亲,动力电池能量密度提高将近一倍鼓舷款,成本大幅度降低祈拨料。    三是驱动电机技术水平进步明显暑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镭,在功率密度庞触、系统集成度和材料利用率方面显著提升邵敦检。    同时湘领,我们也应认识到兄罕龚,国内电动客车研发试验能力有待提升笛谷岭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乱浦文:整车可靠性兑苏茅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碍,寿命丁仕、低温环境适应性号、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栋菜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向够饶。    马凯副总理强调侧峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔷戈。电动汽车由于安装了电池锯款、电机鲜响、高压线束等高压部件拢,给整车安全性带来了新的问题灰问,而电动客车安装电池容量大溪、整车承载人数多澜蒂搂,给整车安全设计提出了更高的要求临。    因此堆,电动客车必须从防水剑、防火目、防触电忿柔奥、乘客逃生伯坦、事故处理等方面综合考虑贫奉,从研发制造杆臼客、运输存储梅凭臂、维修保养句怠、报废回收等全生命周期各个阶段着手荚漏馈,在电池安全贪、控制安全显、高压安全舒、电磁兼容等方面进行技术攻关奸们肖,全面提升安全技术水平铺傲推。并对车辆歉仍、零部件运行实时监控瑞,起到预警作用瘟叙,保障大规模安全运营嘉。    宇通自1999年开始研发电动客车愁帅,持续加大研发投入绢,得到了国家部委软华、河南省政府和各位朋友的大力支持案。未来间居,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刚踩憨,围绕电动客车轻量化七陆、智能化赤强醚、网联化以及智能制造等发展方向拴,立足自主创新碾洛端,掌握关键技术惨烂奔,提升安全水平详,促进电动汽车产业健康快速发展俩莆沏。    但同时即彤典,为了推动我国汽车产业的转型升级骇,实现2020年500万辆的目标纯彤,我们依然任重道远酚莱身。行业的健康发展钙,离不开国家政策和社会各界的支持佰壕体,我们建议矩扭饰:    继续支持产品品质提升和新技术研发尘泊。在纯电动熔憨扳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馆录,研究开展创新工程二期项目等础,助力国家下一阶段产业化目标的实现匣梦焙。针对燃料电池客车肉悔乏,我国和国外先进水平相比还有较大差距伤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度外,尽快解决关键技术问题谢萌,推动产业化发展蛋尉幸。    电动汽车正处在新产品推出的初期咆天羚,技术飞速发展览落括,面临很多未知领域的挑战苍,这些不确定也带来巨大的创新机会椿咯,是企业署独、行业和国家的历史机遇迁,也是赋予我们的使命和责任输,    我们将坚持创新潘,努力实现产业转型升级和健康持续发展盆嗓沦。    最后实横,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪纲:李芳" "陈清泰朴拔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疙巳嗡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筒惊芍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出如欠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闹,回应社会的关切杏烩,引领行业的健康发展陋脾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岁玻署,围绕电动汽车安全和创新等热点问题标,广泛交流糖洛、献计献策领市笨。    首先是创新引领问题勿。    去年侥贬邓,国家多种政策的叠加效应充分体现算芹,电动汽车呈现了爆发式的增长峡副。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肺天,并得到大多数试点城市的积极响应盆。更加可喜的是狼,电动技术逐渐被消费者所接受弦岗,潜在消费人群在增长伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娠,总体上哆,这还是一个政策驱动的市惩て,它的不可持续性已经开始显现式撕。从今年起抡轰胖,国家补贴政策开始退坡窝。种种情况表明抛委露,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侥薯嫂,相应地昆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儒末丸。购车补贴的退坡毒邻墩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荒辈皇。也就是在购车守祁、补贴逐步递减的同时盯湘,政府应在研发环节加大支持力度撼朵,集中资源支持在动力电池蚀、核心零部件限、电控技术程式、轻量化矮陀宋、智能化等方面突破技术瓶颈霜。    另外社厩傲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谷会。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哦。相应地孺鹤旗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闺,大手笔投资于电动汽车涧雇工。    这一切表明顶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快漏。    由此看来仿订扯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿姆桓。    第一兼,政府补贴政策进入退坡通道售丛,电动汽车性价比提高的进程颧,能不能跟上政策退坡的进程扯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路读德抨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抗巷咯。    第二查献,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恳伦妒,中国肯定是他们的一个主要市场目标去。能否改写我国燃油车发展的历史剁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立救胶,并建立起较强的国际竞争力卯请,这是政府和企业必须认真考虑的问题浚备。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陀。    因此疲怕窟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导限,那是在强政策激励下的增长币俩,是不可持续的详虽沫。有些企业一门心思地追逐增长痉焚亭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓄村畔,却放松或忽略了创新和研发齿。    应该承认肃杀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蟹,性价比还是偏低的钠犀溃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峨兑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拔苛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挠慧胯,理性地配置研发和产能扩建的投入舌。    当前抢圈勃,我国电动汽车正在向成长期转型莫模姬,这是一个重要的机会窗口搭零。从全球看铜罚拢,电动汽车的技术路线还有选择的余地禽,核心技术尚待进一步突破涉,关键零部件的壁垒尚未形成谓淋,信息系统还在发展煌,品牌效应还未发力牌惭拱,商业模式正呈现多样化彼。可以说菱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岭儒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伪,有较好的积累旗糙肥。我们又有全球最大的汽车市场支撑川,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呵卵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹅坑辟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郸摆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诉磕睛,潜心打造核心竞争力宋叭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踞,另一方面可以与国际巨头同台竞争腑。    电动汽车和燃油车一样怖媳,竞争力的核心是聚集优秀人才汰佬恼,拥有强大的研发能力帛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踞及檬。对于汽车产业来说南淮,生产能力的扩张是相对容易的良撵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的百丧猜。但是抒瓮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了九,因为那充其量只是一个泥足巨人烧撂愁。    补贴政策的退坡虑酚蚕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埂蔽,补贴导向将让位于市场导向叛浩邯,让位于创新导向孟敞。优胜劣汰作用将被强化洗袒,在大浪淘沙中陀,真正能站住脚的蓟掸,将是那些具有创新能力里、掌握核心技术舍烯评、具有品牌效应的企业龄。    关于安全保障的问题催孙购。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刊陶,特别强调要重视电动汽车的安全问题烯彪。这也是全社会非常关注的一个问题悸师,是这次会议讨论的一个重点阔。    为开好本次论坛玲埃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研现闯矗,并将在本次会议上发布调研的成果示慧闯。    汽车的100多年发展史说明咕晒完,随着人们生活水平的提高济,出行机动化是一种必然的选择富。但是尖康鸿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车去埃笑,电动汽车处于起步阶段氓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钱,还存在由于能源结构改变而带来的吉枯猎,诸如高压电路呕癌胆、动力电池等新的安全问题父息释。    因此逼小,在电动汽车市场快速增长的时候斑,安全应该引起特别的注意瞧脓桅,无论是整车企业刀好坪,还是零部件企业痞官,对于可能出现的安全问题埔的酪,都要诸项排查涟、及时发现才樊埔、找出对策扁弦涛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前末拧。即便是这样揉静,进入市场后的汽车仍可能出现问题盗都,这就需要继续跟踪补,不断发现新问题淮,不断解决问题凭漠,必要时要召回已经进入市场的车辆患克廷。    应当承认窘贿,电动汽车技术的成熟度还不足誓变钱,市场考验还不充分胳犬,消费者的信任度还很脆弱累华蒜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侮瞎。从这个意义上说箍兰绦,我们必须把安全放在首位馆。因为安全是一个否定性指标烘够伐,世界上没有绝对的安全退,但追求安全是企业的天职你浮皆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醛,要以更多的投入辑,在设计敞蛔巴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挟窟。我们绝不容忍安全隐患抗麓认,但也要宽容失败问,因为这里存在着不确定性锈呛。    安全也是规范出来的啥,要高度重视标准叹、法规和监管的作用颧冕,设计安全的标准和法规燎顶械,有些是科学的研究和论证定下来的凶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仓啤。企业必须严格按标准和法规生产懈晾希、管理和运营猎翟惜,监管部门则应该严格执法绒裁免,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞠吝,绝不能容忍劣币驱逐良币繁。    今天丢对,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题入唉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肮龋胶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浑,它还缺乏充分的应用考验完匡去,需要未雨绸缪陪泵,防患于未然红苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋半湃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贪慰吉,各位同行耽该,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挽湿,每个桌上都放了一本妓墩桐,大家可以直接看蟹碘芹。前面上半场我估计是大家最关注的龋,有一些政府动向乳,他们做的干货痞期徘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摩,我只讲讲技术损垛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岸辩,有三个方面瞧虹,有些技术方面的内容是有相关性的勺雾,政策本来是张永伟讲的会檄,我在PPT里基本删掉了堆弥轻,大概带一点憾沛。    首先讲一下电动汽车安全的技术柬衬翠。电动汽车安全技术我们分三块拇,动力电池的安全退覆、电动汽车整车安全故、充电基础设施的安全秸。首先是动力电池的安全性煌胶啡,是最基础秀蜕吩、最核心的刺胖衬,包含了电安全觅、热安全巩瑟肃、结构安全等等问。    我要先从科学的角度说一下耿死幸。如图(ppt)和奶,这是电动汽车动力电池的基本特性碱,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔽肃篙,一个是电压绒弦、一个是温度考跋,对电池安全来讲搬,这么一个很小的窗口里才能安全工作杉零问,如果温度高了会发生一系列的反应杏限滔,就不正常了岁茅。我们具体来定义一下这些温度吾毒炯,这是做一个严格科学的实验涩饲蜕,锂离子电池的热失控磨、温度变化授骑常、温度和电压变化的过程滩蜕。有三个温度懒,T1叫热失控自生热起始温度杰,这个温度一般在90度却,接近100度铃妇。第二个镜床,热失控的触发温度横蹈,就是说热失控要开始了鲜。第三个斯,热失控的最高温度亲芜禾,代表了释放能量畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)经潘,给出了一系列的各种类型的动力电池廷汗容,比方说三元的NCA即绿、NCM垮篡卷、锰酸锂的眉,钴酸锂森铺、磷酸铁锂结惕,还有钛酸锂的邓始,从中间就看出尝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笺赔,总体来看毛坷未,热失控最高温度比较低一点翘,这是钛酸锂的瞄坡。    太过于学术化一点形拈巴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逃偏衅。热失控梁海蟹,我们先从热的角度氰泵皋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拳,我们的SEI膜就会分解辖、负极电解液也会反应叔托,隔膜机制熔化仁拔,再到正极分解辑、电解质分解春痘穆,最后就涂层崩溃释,大规模的内短路电解液燃烧娶浪,就形成了热失控鲤隙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨。    另外一个问题驰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酥,像放鞭炮一样施疽,一个单体发生热失控能量还是有限的锹风,如果在整个模组系统中间扩展桔,这个能量就非常大了席橙博。我们说其实不在能量的大芯缀人邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唇,但是并不是一个危险的东西兢胆,关键是没有瞬时释放吨叼,这是一个瞬时释放的问题零暗焦。    诱因浅辣棋,刚才说的是过热引起的舵,还有电的和机械的安,电触发冉疟谱,主要是过充弘含、过放等等姥泡,尤其是过充饱侧,过充引起的热失控是谓慌ǎ害比较大的聊秆,这是它过充的一个过程和机理复,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杠乒宏。还有机械滥用搁喷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脯横,这是在网上搜到的底盘的切割实验促懂菏,专门看它怎么样施炒吓,机械诱因就会最终引起短路疥。    第二部分悲,整车的汰,现在我们找电池厂开安全会哪填,电池厂就说很多问题是整车引起的剿儒,不是电池的事踢牧辟。的确另,很多问题不是电池本身造成的茧熄,是外部原因挛,整车航稠,比方说碰撞会引起柔,电气安全啼吉,还有功能安全分俗瞪,重点是这几方面敦儒。比方说碰撞才凡,碰撞是最容易引起底订,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摄。第二胯半镭,各种原因的电气线路短路引起着火晃先,比方说左边这个(ppt)是特别典型的分,电机控制器溪拍拌、电机电子器件IGBP短路了拍蔚,高压忌铆、拉弧几、多处熔断顶哨,整个就全烧掉了兰焕吐,这是控制器烧红了府坎寺。另外一个门,比方说前一段时间南京暴雨之后殴来钮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澄镣趴。功能安全阜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饱蜕,电池管理系统死机弹纺罢,但是充电机不知道爽木,继续充脱,充过头了藕讥,导致了安全事故碧辛荚,一般150%会大规模的内短路坊桥斯,充过头150%割剔贤,不管是什么电池坦,包括钛酸锂电池戊,如果充过头也都会热失控的洪亨,虽然我们知道钛酸锂非常安全盗敲夯,但是过充之后过压也会引起安全事故家。    第三矩,充电基础设施的安全痛。尤其要说一下充电设备的安全问题踞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好飞茶,它的防水汝戏、防尘腾、防腐蚀陡遂芳、漏电谈别博、短路保护等等泰杜磺,各方面存在一系列问题歌。我们开了基础设施安全的研讨会苟,大家提出了很多问题畏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扣,我不在这儿过多讲秤贯。比方说掀,我们荣威550就是非线充电着火冒洪保,自己来安装这个镐添,比方说外部的“三防”涟苗,内部走线的零乱恃情帕,不按要求接地等等莲溃垫,这都是我们充电设备的问题渐嫁乐。比方说全生命周期状态的监测先形乃、管理体系的缺失藏武,线路老化之后也引起很多问题楷。尤其我们在研讨会中有专家提出从,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汤磨喘,因为那里头重现事故之后就会特别严重莆陇屁。    我不要都讲问题男,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搂脸旁。    第一闹俩,说一下全球国际的进展挽督涧。我们要学习几个梆瓮,一是安全防护方面嗽坊,比方说日产的电动轿车Leaf辖,现在接近23万辆巫剑,没有出现过重大事故腻。它有一个安全防护的设计体系步梯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粉哇秸,而不是说不能做到安全蜡敌。人家做什么呕呜?首先谢,有很好的防护设计理念肉,它的防护逞售纶,首先防控事故发生旧口,其次一旦失效抗峭撇,可以失效不出事裁俏,再次扫洼,出了事酚齐敝,把事故控制在一个可控的范围敲档,控制在接受的程度跟燃油车一样惫。是这么三个阶段涸,从电池设计陷融毋,到最后可达到的安全目标悉添扔,是一个全方位的设计理念对晚建。    二是设计开发方面曝寥蹲,遵循了严格的V型开发模式饺毛既,从电池包蝗匣搬、牟屡戆福块肛妨莲、单体拆邵缅、材料购吵,从设计层唱、验证测试层目,是非常详细的录搅桅,包括底层的电池材料茎跋僚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纬溅剐,我们国内的电池厂现在还很少用这些芒的范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目识白嚼,其实这些我们都很熟悉俺兜交,比方冲击复驴美、振动门、挤压诚、跌落龋斡,拿痪拢块跌落烧、单体跌落等等箱钮,针刺擅顾峭、极端的短路纠颓蟹、火烧放前、热循环筐,有温度的高低温循环实验妓克,这个好像我们做的不是很多尚,气体分析等等吩拓铝,这都是全都做的恳扑,这是我们跟日产合作交流的慈旱,我觉得还是给大家分享一下鲸级,很有意义的炔齐矮。    第二腔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说街掳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)订,这都是公开的嘎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利久,这是一些主要的专利秤翁赫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枯驳澳,这就是一个完整的过程筷疥剁。由于成本比较高刹儡,其实没有在它的车型上全面的推开位。    另外一个值得一提的嚏疗,特斯拉的碰撞安全性淬痉摄,从设计的角度阔车睛,应该说借用了一些非常先进的方法彤辛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旁,发生事故之后斗,非常严重的事故也都是安全的胆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喜,当然因为它有别的安全性散石翱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摄卜。    第三讲,这也是公开的资料凰,三星的电池系统池。重点看一下电芯层面拟娥细,这是90安时内部并联四个单体电池立魄,一个卷绕式的方型电池安,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姑惮汹,一个是过充保护蹭、一个是防爆阀俺门、一个是保险丝厢蛔会。我只说其中的过充保护霜,这个电芯的外壳是正极融警跋,有一个过充保护的阀桥秀实,当内部气体压力增大之后挛去倾,把外壳的正极跟负极直接相连乡缉,短路酸,形成大电流履率,外部短路猎价,过电流之后保险丝把这个断开伸朝换,这个我们是值得学习的沟汹锭。也就是说在电芯层次进行材料畴慑、电气可权、机械系统的系统设计还是很值得学习的卑筹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笺,其实它把单体电池当成了一个小系统疆咕衡,我们可以对比一下浆,日产电池的牟鹄蹋块相当于三星大电池的电芯钩刹白,就是日产是小牡担块粟,三星至少客车上是大电芯涵扣寄。    未来趋势来看畦,现在工信部300瓦时疲、350瓦时都是这么高的瞪判散,这是国际趋势寥钳,没有办法汞凑,大家都在这么做馆,10年内我们真的要到350瓦时两,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佬,2020年300瓦时应该是没有问题的每彭,这个从比能量角度是可以做上去的溺,成本也会降低惫仿茹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戎侯势,比能量耍安恫、安全性是一个翘翘板课,所以我们现在都出这么多事缎腥死,下一步300瓦时配垒薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荷,我现在牵头中美电动汽车合作贺构玲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锰汰侧,这是最核心的下一代电动车技术开讹边。    说说国内的玛寄轻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩检怖,待会儿再说问题零丢铜。正面取得成绩避,从材料体系莲扁,三元正极年、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高珐酸捞,比方说在阻燃隔膜徐、阻燃电解性龟葱、阻燃安全性也都有创新盗,取得了进展酷滤广。从单体电池产品的检测结果来看穗,跟国外也没有特别大的差别琶。总之谷掀,从统计结果来看蔡芦,我们和国外的相差幅度不是特别大俄搞婪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毯毋藏,总体电池的安全性保持还是不错的粗甘迪,这是实验的东西晚蜗残,严格按照了国内国际标准父,因为我们的电池企业也跟国外配套常滥帽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秸怖苏,所以我们其实国际的标准都是满足的袄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肩盟叙。我也举一个例子蜜泪瞪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腺。刚刚说三星的有熔断器撑、过充保护器歪、防爆阀昧,模组的我们现在电池管理系统等等玛,还有一个问题富娠,自引发内短路岗,这是一个问题摔射,我们的制造杂质描、经常小规模的过充过放度对,长期积累以后会自己引发内短路姓赦姑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吧绢,因为不好重复实验甫,我们首先做了一些重复实验的方法甜熟,把规律摸出来了瓶常松,这个短路会形成三个阶段韦剩,内短路的第一阶段棋、第二阶段矩、最后一阶段幂。第一阶段只有电压的下降努仿、温度基本上变化不大蛾凭,第二阶段僵,电压下降同时温度有大幅度下降皋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灭。    如图(ppt)拟,这是替代实验灰板集,这是算法羞熊焙,这是短路的测试实验弓俏互,这是结果娠瓤垛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用童骄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沟、内短路的阻值都能精确的辨析出来炒瑞,提前预警热失控事故挥杉。    整车安全杏,首先是轿车安全川摄,比方电池的防水柑,跟整车关联度很高拔禾,因为静态的防水沉忌,放在车上不一定防水洛,现在都知道IP67屁赋食,其实一些厂家都做IP68了接勒盯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幕插,就算是泡在底下都有可能发生重大事故髓恰厦,我们如果做得好是完全没有问题的蒙陈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计那慕,这是我们做完的设计晌捆沽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猾坊,这好像是我们比亚迪的电动车拾斤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西断信,做得好我们的防水比燃油车还好驾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旱,关键是我们的技术到不到位莎,所以我们来谈安全问题应该这么看弘物。    第二雄巴,轿车碰撞安全施,我们做得好的企业也是不错的板。举个例子胳染潍,长安的诵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作管,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫌托,这是产层惭恕、学沸倍骆、研联合研究的锨。甚至为了将来的发展闭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掳砰唱。而且电池包不是越厚越好烂,如何又轻量化荣街、又防撞粱归,在优化设计方面也还有很多工作可做缄么。    第三垂荷,整车电池系统总体的安全保护别。我觉得我们通过上次的整车交流会我,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轰突,大家都觉得还是非常不错的幂抽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潭,尤其是轿车企业是比较好的反,分层菲祷、分级做的是非城好的拧仇,比如说高压安全管理系统卸离览。就是说只要按照严格的流程来进行开发尺轻曙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咀竭栖。    另外我提一句客车孺纷青,待会儿宇通的汤总还要讲的函拿盒,我不多说了实堕境,他们有成套的方法来保证安全性掳胃。    最后湍滥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丁红。前面领导都说了究,多少起多少起蓉睹,这是从2月份到7月份统计的10起以上掣菇,7月份多起来了乒瓣城。现在存在的问题朵限铆,我们在报告里面有详细的介绍供,我在这儿时间关系也不说的太多了蕉。总体来看栋糜炔,我们安全性准入门槛要提高存奢,所以现在在指定各种标准船,要进一步提高标准具吮。当然还有一个问题蕊堆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渴赤其,因为充电桩跟车的接口是老的抱,现在要搞新的圃钒,新的总体来看是更加安全的坍次,老的怎么适应新的炉脸剂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战据冕。    我们的发展建议翻,我也不详细介绍了弘竭胯,因为我们在报告里都有络,永伟会比我说的更清楚一下痴莽精。    第一个帽戌奥,完善安全标准樊锋,制定更加严格的安全标准赴。最近客车安全标准片、电池系统的安全标准艰禽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准身昂徒。    第二个汲附柬,监控体系颅天,现在当然都有监控系统芜肥,马凯副总理上次也说了核旁构,监控主要还是要靠厂家监管姓钎背,不是靠城市最后的那一级寸滤册,最后那一级你也不会给太多数据洽硅攘,数据最多的还是我们厂家自己瑰滔,我们最有能力监控好检。    第三个淖磋擞,强化充电基础设施安全管理毕歼峨,严控地下车库酥扣煽、高危场所充电设施建设与安全监管疟靖枫。    第四个椭详,改革检测体制怕衅,我们建议建立新能源汽车年检制度坷啊搭,传统车要年检方,新能源车是需要年检的浮词叹,比方我们防水壬篇、防尘性能搜,新车是好的刻猾良,老的就不一定了皇,我们的绝缘性能撂、漏电保护等等是需要检验的筋恫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脯,这都是很重要的阮。    第五个咀芒扛,建议改革行业的监管体系破菩,现在我们是准入舍嘶量,有几千个车型效谋庆,客车是很大一个数交恃,很多厂家都进来了猫,不能说让谁做固计、不让谁做湾,我想将来要引入事后监管的体制揣苍响,谁要出了事要负责换世,要召回梦闪、吊销执照溶沟、取消资质巨灯薯,甚至取消你不能再进入这个行业蹈从歧,这是我们建议的要加强簇葛购,否则这件事情没法弄思工。    结语三句话忌:    第一掠谋肌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饶茹,为什么是“命根子”妮陷纺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盖纶肝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肩?我觉得怎么强调都不为过抵,所以我们要警钟长鸣悸降,高度重视陈矫倪,大家都是这行的从业人员呐堕沮,都不希望这个产业下滑柬莱滩,但是为了做到这一点黎绦,必须要警钟长鸣牧色,高度重视渴爸佛。    第二俊茂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侍。想性能大幅提升阿时砷,大家都希望300公里搐、400公里劲,客车也是要提畴,高比能量电池是必然的趋势党,往上提的瓶颈技术就是安全幕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倾屠。所以随着动力电池比能量不断提高肆尝,电动汽车安全技术的门槛越来越高口,本土企业要有危机感笔。    第三链久昏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恍水辈。安全管理阀享冒,政府责无旁贷扦鸽扁。    我就说这么多慕勃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日想窍钱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裴块凹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徊匹掀,到今天的北汽EH400的下线亭,北汽的这100万辆用了5年的时间兽江。    在活动现辰印,北汽集团董事长徐和谊表示剑堡并:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跋,不断的加强产品薯林、技术凌渴、管理创新蕾,不断的加快电动化信茎丛、智能化示午惹、网联化沽澎耍、轻量化的发展步伐珊乏,全力抓好‘π计划’的深入落地肥瀑啊。力争到2020年蝎,实现自主产销80万辆德诉驴,这其中包含新能源产品20万辆搪耙,实现销售收入700亿元糙播敦,进入自主品牌前三名的目标讨秃甲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拷番。”   “来得晚嗜,干得猛苟,站得稳”    “来得晚矢聘借,干得猛掸,站得稳谢复。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陷谓。    “在行业内来说缆,本土企业已经很多完成百万辆了朔,我们加入进来枯矢芦,形成一种集团向上的态势耐。”北汽自主分为三个部分猴漂,“绅宝玖婪派、北京轨、威旺缺一不可洪喘,齐头并进丛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骂群删。”在随后的媒体沟通环节中鳞,李峰坦言挖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幂哼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品底摧授,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群订娠侯。北京是传承“越野世家”品牌精髓绰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捍舜。    “越野车是小众市潮吖铡,但是在中国市场上坚柑昧,硬派越野彼,没有人能从北京汽车手里抢资源茬。硬派越野或是下一个风口胁。”李峰在接受媒体采访时表示评媒嘘。    除了在品牌划分上的努力蠕垂帕,在车型投放层面欢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车点你滦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车何貌,而到了2016年尺社,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泞翱,加上北京品牌和威旺品牌霞蜜,更是达到了六款俩蛋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例退,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寸宪。    而面向“十三五”鸿紊,北汽研究院院长邬学斌表示矩赶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屑害境。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竿攻囊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线供炒田,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柏通芥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赶饶吕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怜筏芍。”    是的耐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兄曝幌,北京汽车仅用5年的时间试病,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围遣性筛,现在一是车型结构变化了星讨,市场引导到SUV罗、新能源和智能化上去纲峨。我们由三级跳变成了一级跳勃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弥聚,“市场的变革对于自主品牌来说较背腔,恰恰是一种机会郊。我们有对市场最敏锐的感知疽,最接近市忱浜恰,这是任何合资企业都无法比拟的受冯眉。”    从年产销量看剧谷忿,2011年达到2.4万辆盎、2012年实现7.8万辆谐胺酥、2013年超过20.2万辆碾腔混、2014年突破31万辆非跺、2015年完成33.7万辆校惹,2016 年预计目标42 万辆管湾鲁,到现在已经完成了23万辆豪骑凭。“2020年我们要达到80万辆然啸都。”徐和谊表示习。    “心在一起叫团队”    有了好的产品道,还要有好的营销壕碎渭,“酒香还怕巷子深”珊入。在产品营销与销售网络建设方面钒牡,北京汽车依旧不甘人后防麓庙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汲,“人在一起叫聚会丁,心在一起叫团队谈。”    2016年上半年颧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肃搁凑,同比增长396%圃百,目前网点总量高达到836家嫌,渠道建设速度令业界刮目相看导。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脐,同比增长20%悼嘘,目前网点总数已达1081家董晃松。    据已公开披露的销售数据扭姥,2016年截至7月耿胎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呻撑密,同比增长42.7%妈毁七,远超乘用车行业11.1%的行业增速签碧。其中乏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆够森舍,同比增长94.6%逆晌,成为名副其实的“自主增速王”蝗弦。在具体车型上茧泥新,绅宝X25累计销量接近5万辆韦玩旱,在A0级SUV细分市场排名第一发天。威旺1-7月也实现了近10万辆叹驼蹄,同比增长6%以上哄显扔。    对于营销体系齐剃,蔡建军表态称惮挝哪:在互联网时代背晃童,消费者出现了很多新特征靖串,他们爱分享互动汇绕韭,重视原创和分享思藤甘,并处于一种“始终在线”的状态坟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懒坞捌。   对于未来斤朴: 李峰表示锈匆,在“十三五”期间痊犊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桑残粟。    其中针对绅宝品牌淳挂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熄刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木步耘模块化技术平台溶浆。    此外谋图冠,针对SUV市场火热形势朔骑,绅宝连续推出多款SUV车型讣悔,形成了X25芬、X35呻、X55痪旁、X65组成的SUV系列孔,实现了对细分市场的全覆盖砍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型享,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弘憾突。未来垛稼,北汽威旺由经济型微车螺、MPV坤琴、SUV和轿车等品类组成毕岭骚。   责任编辑籍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜涧衫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幌,在杭州召开鸵,我们非常激动伟。我们希望全球贸易更加公平墓捞,中国企业能够更好地融入世界市场卡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辨肩沤,要向世界展示中国汽车业的良好形象山奢。据了解蜡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堪纤谰。李书福说臣录,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吼菲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烽宝,李书福告诉记者特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偷没翁,吉利要展示好自己的形象拇涉奶。李书福认为毫剧,我们要解决全球经济治理问题仆,首先要做的就是提高自己的竞争力热错,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理损。   汽车产业智能化   谈到汽车产业味颅枷,李书福就来劲了艇娃米,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颗抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铰穆构,是全球经济的一个缩影眠。”他介绍说禾妇,未来汽车产业的方向是电动化旱灿、智能化归赣、轻量化舜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玻惧甜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年华,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玻。李书福认为碍配,两者的“联姻”以及之后的融合发展琉嫩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新半碾、活力猜、联动显避凛、包容的世界经济”残华食。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”常铺呕,在他看来两者在基础理论研究和基础姆拢块研发方面合作得非常不错腔李东,他希望沃尔沃能更豪华玛熊、更高档拈垢、更有竞争力头袖锋,希望吉利能不断提升品牌力省表、竞争力和溢价能力抄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搂。”   在吉利汽车体验馆椿嘎奋,新款的“博越”展车停在那里筐马,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挞吞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蠢泛肋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夏。李书福估计的皖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萎稿。去年冬天茹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峡屯卫,他也曾表示肋膊疤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桂垄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势时涟鼻,商业模式的变化已经从电商失趟缆、维修宛岸、汽车金融裙乾、二手车问级、人才培养等领域开始锻,逐渐延伸到供应链前端的设计撅、研发和生产奢悍厦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型午混梦,这是核心袒。”李书福说贰婆喝,汽车和互联网商,两者已经分不开了茹伶,汽车制造业要想有未来墓途,就必须和互联网深度结合起来椿柿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题味导鲸,吉利每一次研发创新霜灭良、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开方珐宋。   “安全既是时间长度心,更事关人的生命凯冕泄。有人说卫,现在的汽车都很安全了涵俏,安全已经不能成为汽车的卖点了献案,我认为祈,这句话说的不准确霜翻膛,也不全面晨欧超。安全对全球都很重要透舒茨,对国家很重要等锨,对个人也很重要级鲸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妇宦豢,可以说安全事关大局算,安全关系到千家万户刊,我们一定要把安全放在首位秒摹骗。”李书福说内贪摧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莎嚷如,不仅有央视的直播拣窗玻,现场还有上百家媒体派,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疼辞桂,受到业界的肯定地布。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纹喝辑,用现在的话来说就是企业的基因酶碳避,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罗藤,当其他条件与安全设计有冲突时酵奶旧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程古柯,而不是相互妥协递猎。”他认为颈韭低,当造型与安全有冲突时彼饥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时采怖垫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怠脾,也会毫不犹豫地选择安全饭壁。“汽车是给人坐的腔,所以安全对汽车而言实在是太重要了禽。也就是因为以上这些理念茸视,沃尔沃才能发明汽车安全带玲颠锈、汽车安全玻璃径悔芬、安全车厢灵涵、儿童安全座椅骚谜、侧气帘娠攘坷、车外气囊昧健驹、交叉路口自动避险自动刹车七舅粒、城市安全系统等等泥填。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恨亮,因为对人的健康会造成影响菲席。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冗荤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慷。 责编班:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶?这是东风集团高层必须面对的问题开。“国内前三侯,2020年品牌影响力达到行业平均水平签杠、市场份额5%肝耿、销量125万辆锑,其中东风风神必达35万辆涎练截,挑战50万辆梢峭菲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碌。   论自主品牌的持久战袒娩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骡扮躲。在他看来漠痉化,相对与合资品牌新柯损,自主品牌的发展分为三个阶段碗碧:战略防御讥吧、战略相持和战略反攻筒挥茅。   “对标合资品牌死去兜、自主品牌已经经过了战略防御阶段虹雷偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屋谱。”8月10日隶矗晾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乔比,并反复强调扮猎掳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甸掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啸撇,风神刚刚取得的历史最好业绩蹈。凭借旗下三胶稳粒客——AX7关、新A60腐谅、AX3惩访叮,东风风神1-7月累计销量76322辆僧叮、同比增长33.5%摹拳硷,其中7月单月销量首次破万疵祥。另外栋方,轿车销售26756辆才巨图,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搽韦笺,同比增长27.4%漏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龄是:第一柒,超额完成任务;第二镜男迪,轿车和SUV双增长榷叭颂。按照目前“三箭齐发”的态势轮泊晌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椒潘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆们。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上露涧,东风A9超过传祺GA8祭崔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饭奥。   “其实蔚辰,我们重点想对比的是帕萨特锑恫。”李春荣云淡风轻的一句浅漏,让一向低调的东风乘用车煌卸,平添了些许彪悍和霸气伤。   不过默谋,面对长安谱床碾、吉利倘、长城嫩担、上汽这些强劲的对手滤,以及合资品牌下探献伞祁、车市整体放缓的趋势锨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眉嫩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度穗顺?这是东风集团高层必须面对的问题驶敛沮。“国内前三博,2020年品牌影响力达到行业平均水平挥、市场份额5%骚踏、销量125万辆彤,其中东风风神必达35万辆晴母,挑战50万辆衡炉忌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熄洼伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卤,我们要尽快达到35万涡。”李春荣形容绰持涂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虎,未来五年将是“本硕连读”亥,从自主品牌的生力军成为主力军划。   如何冲击第一阵营沙灌? ?   对于目前的东风乘用车来讲宪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战体示,首先是产品密篱慰。关于产品规划排,李春荣给出的答案是沃寝,东风在2020年之前戈晶,会推出17款全新车型请牧桑,其中传统车型将达到12款狗,新能源汽车7款廉。   实际上抽,经过七年的储备篓,东风风神已经形成轿车吭块、SUV和新能源汽车三大产品军团文敦哇,在大列谭龟、中孩嫡、小细分市场布局邵径垛。   值得一提的是烫烹螺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仁嚏。这意味着梆细,除了传统车型森锭乾,李春荣手里又多了电动车这张牌楷课,而在2020年的产品规划中宽冲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咆。   产品层面壁,缺少明星车型千,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迟叫峡,而在未来的规划中擅,东风乘用车的目标非常明确匙百:提升车型效率擂尘坦,培育明星车型水,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隙掳,半数以上产品达到细分市场行业平均值授傅。   实际上乾,东风乘用车下一步面临的问题蔬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懂寄岛。除了风神之外随茂皖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等门芥坡,以及合资自主品牌匿盛剧,而在东风入股PSA县洪,成为第一大股东之后解,东风乘用车无论在资源整合嚎磨、品牌溢价食农、平台技术方面透,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犀赂,当然这还需要时间证明稠。   不过庞靛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窝:资源协同包括产品木、平台短那、制造技术存罐玛、供应链叛巴称、营销和国际协同波。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馁吞恍,随着车市的放缓暮娠,近年来块府,从豪华品牌到合资品牌乱、再到自主品牌勘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洗胆性。   与成熟品牌不同芥,创业中的自主品牌肃,在招募经销商炯程掸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拈乡巾。随着竞争的加剧骚璃使、产品的丰富郊,未来将对渠道提出更多的挑战谱廊行,比如一年之内连上四款新车的吉利爸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理观牛。   盈利能力当然是最为重要的标准疤泄,但是牺牲自己涧建、持续补贴经销商彩钉磊,也不是长久之计读匆,解决之道要不断有竞争力的产品推出旁谋。今年年底核删漠,风神AX5即将上市俯昏,明年AX1也将上市界谷缸。   实际上夹磨其,在青海活动开始之前甲弊桂,李春荣提前到达西宁顽,专门到长城和长安4s店进行调研揪羚形。让他感到欣慰的是秤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墓,我可以负责任地说固,我们的商务政策是最好的煎摔丸,没有之一担冒背。”李春荣对于渠道的重视程度纺戎隋,基本上是亲力亲为含。   目前旅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拆。按照规划匈兽,每年净增网点50家仆,未来单店销量逐步提升至800台以上厂概,达到中国品牌经销商中上水平臼瞎寥。 责编伟虎:李芳" " 【ぐ健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋,由中国汽车技术研究中心主办馈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叛可。在本届安全论坛上潦碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岗铣咳,在回顾过去的同时嘘诺匹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛊季。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勾善捐、车辆换、道路等影响交通安全的诸多因素界,促进共同发展瓤方,从而降低事故中人员伤亡率倍盖,最终有效改善中国道路安全状况番。   会后夹仿豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踏令爱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琼逃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念协,并阐述了对于人妓、车寺藏、路搭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫌聚坝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撮,一是日产汽车“三重保护”安全理念趟搏触,即分别从社会嫉、个人和车辆三个层面采取措施籍武,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暇炔喇,就是在车辆的周边申爽,设置一个安全保护屏障褂,针对车身周围不同的危险接近程度圭,我们会开发相应的技术进行保护部。   除此之外辆港,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悲叹。在车辆的前方材、两侧靛、后方建立一个全方位的安全屏障寄侮顷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兼习捆。同时拳幕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邦蛾吐,日产汽车也研发了一些相关技术晚舍肪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赴。   日产汽车始终将零排放补、零伤亡作为企业愿景天。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擒护,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术派肚,可以在自动模式下完成转向纺疽、加速和刹车等操作库弊,提升车辆的安全性能懊匈旱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒嫁淑。即使后座坐有乘客胁,后侧方视线也不受遮挡胳兴味,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妒谦悍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矾,帮助驾驶者做出正确的判断坊颗岭。   针对电动汽车领域肌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擎鳞,而电动汽车上的安全技术槽,应该也已经达到了世界顶级水平霉兽话。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喘,高桥信彦表示莫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陈顷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呕港食,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巢糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焦桑达,日产在研发智能交通技术的同时捍沮贪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桐,其主要分为四大领域贤。第一大领域是关于自动驾驶技术的龟夸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聚请犊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坏供,对电池以及其安全性能进行研究芯。   第三大领域是新的移动方式努奢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扫,换句话说垢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辆都徽,我们针对这个展开了研究湘投坍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脓涛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展头宫热。   未来哦疚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惊,同时宝玲先,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逃矢,进一步降低交通事故发生率浩泪奥、持续改善中国道路的安全状况咆。 责编喷雄:李芳" "     【环球网报道】8月10日夸柔收,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霓矢肋,共推出6款车型涵,售价区间为17.58-23.58万氰摹松。   新车亮点抽筋暑:   外媒点评饶狙忿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锻洽窘:李芳 版权作品贬匿弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶,严禁转载秀居,违者将被追究法律责任奇灭挫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湃肝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巍赦。   不久前悲复烘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜还拈搂,北汽集团以549.329亿美元营业收入膏,排名第160位肛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗽梨唬,也是首次入围世界200强拘响休。“我之前的预测是在180名左右省,这个结果确实出乎我们意料腻庞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妒。   据网通社了解迟,2015年锋士店,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谩浅,再创历史新高呸聘。“十二五”期间茬垦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆返涎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郴锹辨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茬,增长3.4倍胸畔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堂拳,网通社可以断定以下两点竣:一褥寞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睫忌、稳定的增长河。二吴搐为、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炬。   为什么能做出如此判断喇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上材葡?徐和谊的一番话做了最好的解答蔑鞍行:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聚北,咱们给人家代工挣俩臭钱猫补,那是发展民族工业宦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驶钦堑?不可能笆变恳。能走向国际化吗步管谈?那更不可能拱蛊怠。”   然而沃,做自主品牌桶响,光有决心贡、喊口号是没有用的吠。正如徐和谊所说够蝎:“干自主品牌真的难品慈惦,现在大家都处于成长阶段溅橇,想要效益好显然不现实楞皇。但是效益不好就不努力险蠢,就情有可原吗莆诡铝?当然不是!嫂汾馁。”   从“1 ”变“2 ”陪琼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心换。短短5年时间妮谅囤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酶缕。“北汽人要有工匠精神收,低着头懂侗、少说多干外善囊,闷头干刺晃习,一代人不行两代人憨店闻,肯定成功冻冯故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卧界舍。   随着“十三五”规划的展开乌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衅。据悉察,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扣活、供墓遍看、销净睡、研于一体的北汽集团南方基地吴。   届时瞳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜕聚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睛奋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柑坊擂,形成1+1>2的布局稀疤疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袜抠釜。   “十二五”期间船校派,北汽集团凭借超前的战略眼光无,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烷救肌。通过产业链合作络侥,北汽掌握了最核心的三点(电池巧、电机霸蔼保、电控系统)技术嫉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吃团聘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穗,并取得了中国第一歉枪檬、世界第四的业绩灌。   据徐和谊介绍价访,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渐啼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轻缴,北汽集团零部件业务板块几乎是0膏捕旦,经过这几年的快速发展汾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稿雾,这是之前想都不敢想的鲜笛扣。”对于北汽集团的转型陵嫡弟,徐和谊深有感触攫。   据徐和谊介绍频崩,未来北汽集团将围绕汽车产业链姐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恰想,包括汽车金融可惊、二手车既、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妇扫闪,带来规那バ埽和效益的双丰收览揪溺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点躲钨些。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卜卡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酣梳看,这也是转型升级的重要标志之一草搂苗。北京通航以合资慰联、合作吐狈燎、资本运作为主要模式联硕蔫,在国内实现了产品工业化和市场营销膳。虽然规模不大念,但已经显现出良性发展态势锌醒糖。   直视软肋霖奈,质量和效益成关键词   “整体效益不高辅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淳芭踞,“我们举一个例子眠肯,这次500强名单共6家中国车企上榜孔,总共盈利114亿美元社联怯。美国2家车企破,共盈利171亿美元取涪萎。我们的产销量远高于对手尖,总体效益却不如他们口很愤。”   徐和谊指出颧涩拍,提升效益磐,整合全球价值链铂淌,转型升级妹困,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寡宝,也是整体中国传统制造业需要提升之处凛朴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炼,向好的企业学昂愁关,从7个维度努力蔼扰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拆间溺。还有四个月衬禽虚,拭目以待佬旱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堂奥娃,通过与他的交流可以看出嘎袍,对于北汽集团的成长他是满意的锭玛。然而镁,作为一名中国汽车人嘘栏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傻。   “跻身全球200强企业卜,不是终点兰开憾,而是新的起点飘临。”徐和谊更是霸气直言骑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赋赶饯,中国汽车行业前三甲蔑缉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煎凰:李芳" "   车云按搭潍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仟寿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲改扮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战事蒂拆。本文由现场演讲整理而成连狸忱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇砩 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸府屏,这两方面的关联性是显而易见的涝菩郴。    说到沃尔沃鞭,大家联想到的第一个印象就是安全疵茅藕。的确瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堂狸,他们就讲灌食:“车是由人来驾驶的陷队。因此救渐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呜尖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明称。可以这样说粗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术改。其中当然有标配的唯妇撇,也有选配的蔼徊,组合成不同的配置熔猜。这里我稍微着重介绍一下桑,沃尔沃的City Safety城市安全系统片夕缝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盗京。在2006年的时候刨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旦特。第二年也就是2007年拒结怪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阀客,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统背径脱。2008年不氦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怒妙榷,成为一个技术子品牌连徊。之后的十年中这套系统不断地更新完善灿泄捎,扩展了许多新的功能饭韶康,比如增加了行人探测攘、自行车探测逝防驮、大型动物控屎脑、路沿和路障探测与避撞功能陕。    避撞系统为什么这么重要呢涧灌恕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶身岁梗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车模蒲、转向功能的话麻全乌,一切都是空谈戮么承。想象一下瘫滴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雹,这将是非常严重的问题缺陷坞缄透。避撞系统的工作机理非常简单牟烹,首先是探测煤违菇,然后是评估决策认煤车,最后是干预嘘,包括警告或者自动刹车韦扳矾。    首先是探测恍。相比以前被灯熊,探测功能已经取得了巨大的飞跃讽手。从单个雷达到多雷达和摄像头筏派,并结合多传感器融合算法母。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钨朴。    接下来是决策惯磨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伍良。但是你在路上开车惫委,特别是中国的路况潘亥吉,不可能前面只有一个障碍物兔极芬。所以随着多传感器的应用纷磋蚂,现实需要更先进的威胁评估算法归,可以同时考虑多个对象乾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肝弄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哄皖藤,你车周围的一切都可能是潜在威胁陪戏。    复杂的算法肯定会增加计算量坏婪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估控剐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剿擎,有必要进行适当的简化剖鼓。但问题是怎么简化铅快?比如现在大家经巢粕迹看到的中国式过马路垢门委,一群人一起走攘仆,走到路中间坊妈航,可能有几个人继续往前走耐广,有一些人停在那里癌,另一些人却往后退硕,这时候要判断预测是非常复杂的笔敖菱。所以匈估荷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孪,使得警告和干预措施如何定时捕、提升相关性和可信度始终受到挑战扭庇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逗,才能提高决策的相关可信度谅剩长。    最后一步是干预臀辨汀。判断之后还要有一个干预的策略鲤唤呢。干预一般是两种饲芒,先是警告磁济,再可能干预骨适诞。怎样警告呢吠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讹厢泻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擒棱霉。如果没有可感受到的威胁存在绰穗,原则上车辆不应该警告驾驶员璃晶。这是因为葱搂驼,如果还是警告斗骚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奶抽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率但攀。时间长了之后星菊,他就会把系统关闭或索性换辆车勤,在中国的路况环境下胸类际,如果一路上都是不停地警告毛敝派,这的确是个问题布澈。    警告只是一个声光或振动的信号吧螺,那么在警告之后户拎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酣碳?我们的策略依然是墩毙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生存冈匆,否则车辆不应自主动作缄蔑圈,理由也是刚才所说的权弦。可喜的一点是庇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升股,自动干预所需的时间大大缩短了股,相比十年以前透韭涟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逞乖锭。最后一点躲誊,怎么协调人机界面懂湘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呛敝,也将是一个很大的挑战画怜。    刚刚讲了很多酞垄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素相四怂。首先是效率问题孤谱居,要调整警告反应的时间顶嘶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碴?警告干预是否可感知与理解刨彪?第二是相关性锨吧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吮肪滑?是正确的警告比钩,还是漏报或误报纳相?比如说路前方有一辆大卡车喉冀,系统把它误认为是高速路交通标志牌耗匈亮,而不给任何警告梯凌肛,这个明显是漏报啤铣。但是反过来说繁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车期,从而警告干预摩饰蹭,这个就是误报佩逛遣,这也是第一类和第二类误报的区别桔柑胺。最后是接受程度筷呕侗,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘁吾、并配合雄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烤靖患,所以这三个因素之间要互相平衡辉软。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迟仆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鳖淋渐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妈舒画、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咯宫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜡坟表?是不是因为最近自动驾驶乖、无人驾驶炒的很热腻呛?同时还有一些顾客在问浑添,自动驾驶以后盛且水,我们的驾驶乐趣在哪里骋嗡?因为很多人喜欢操控堤掂,喜欢在山路或者赛道上开车抄泛诧。    我们完全理解这些考虑惹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缅,今天早上我走的是中环坎蹄九,走走停停嫉,就像这幅照片中般的拥堵惨琶。当然复显,交通拥堵也不是中国所独有膛畴卉,随着城市化进程的加剧滤即,这是全球性趋势贫诧阔。请问这样的驾驶乐趣何在惧祷?    除了拥堵炮,还有安全问题赏山,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凸供。城市化的发展也加剧了空气污染淑,以及可持续发展与能源的危机蹄稿牌。对各位顾客来讲比,还有实现实时互联和出行便利的需求叮开。    所以孺,自动驾驶对社会枷四篙、环境和经济带来的益处是多方面的绒。首先司,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悉疲订。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误领婚,即使提升不到100%安全孙贡瘟,但是97%拟离、99%可不可以扔清?自动驾驶还能连带产生其它的好处钩叹,改善拥堵旁、节省能源消耗司、减少大气污染痰疤纫,以及使旅途时间利用更高效德。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翠驾戏,但我们说肯定也有挑战甘痉抗,世界上没有免费的午餐勒池旱。对于使用者来说氛,有人机交互的挑战厩妥梦。还有失效模式控制盒娟校,万一系统失效以后岗墒嘲,怎样用冗余系统来后备控制烤憾。有跟其他车辆系统的交互癸邻嗅,你不只是一辆车单独行驶在路面上喉罗。怎么感知环境募,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坑编。还有最后一个贡,再好的系统疲溃豁,当顾客不当使用的时候豢,怎么做这方面的技术应对处理天。对于车辆设计来说菠驰,还需要各种各样的冗余系统做后备抵,确保自动驾驶安全送确堑。    其实惨,自动驾驶不光是技术问题郴翁,更重要的是对社会和伦理的挑战肃,大家是不是能接受佬距?首先孤嵌,什么样的商业模式怂卸肋,是我们现在继续卖车的模式贤内,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绣惕祁。基础设施的改变图耻岔,比如说车道线镣、公路标识的统一导馅,这也是非常重要的磐簧盯。还有保险公司是否接受拒羡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任册苍蛇。最后是公众的接受程度伞枚池,法律和法规的约束衡骡品,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筛,从而也引发了很多相关的讨论晚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萌?我们非常明确邓敬,这也是一贯的战略健,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叭靶。    这里举个最近的例子绊磐惦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藤旦,已经在欧洲量产上市话娠茹,今年下半年也将在中国投放市场加。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姓表,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向得灭即,而无需跟随前车隘级。要知道尸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挎懊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淑陵,那就是到2020年妙宏涡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碎派努。这是沃尔沃汽车庄重的声明鬼,也是一个非常具有挑战性的目标绕菇堡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酸玲佩?    我们认为首先要充分研究惧,通过真实用户与真实交通泥盲几,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秸耍。还要多方的合作事,沃尔沃汽车通过与包括供应商诡贤、大学研究机构睡么,以及政府部门在内的强强联合莆捂,来应对全球挑战哀庐屋。自动驾驶之路没有捷径啡边,就像练马拉松一样阶参。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仟、循序渐进的车,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僵隘,我们走的每一步也都要以安全为核心放凛。我们要以客户为导向壬,通过提炼典型路况罐免冠,悉心定义测试所用的通勤道路耐位,同时尽量控制风险浮瓷滩。在技术成熟之前电填谅,必须反复的测试害,以保证安全与可靠警罐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔷碘:要验证对社会和经济带来的好处狭翁,是不是适合当前的交通环境猾巴固,顾客杜卢、社会公众的接受程度小速戚,还有道路基础设施的支持是不是充分钠停,与其它车辆和道路使用者的互动聪填,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潮活,真正的大规模测试将在2017到18年暗窖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晃航冬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砂烈。    上图右边是哥德堡市区的地图翁,这条环路相当于上海的内环或中环戊,即城市高速交通路疆哩耸,是没有行人劫岗、自行车拐咖,也没有交通信号灯挞夏藏。自动驾驶测试者是租赁顾客单记,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敞。在驾驶过程中夏翅佳,允许处理其它事务鸽,从驾驶员监控到不监控频鳞挡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术操。    这里我要讲个非常重要的概念醇堪目,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攀集霉,驾驶员还是负责监控和指令动仇,必要时矢,还应尽快接管人工干预荡,所以还有不少局限性龄啤碌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲜,车辆负责监控交通环境盾锰,根据路况决策和反应吗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事切。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已频类虾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灸脓屡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粹脾,驾驶员需要对驾驶负责汲崎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸上,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膳擒驾,或者SAE第4级的程度渤肪裳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拍策。可以看出肺茬,这是两个阶段之间非常明显的分界线抽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耸,简单地讲竞壳碌,是通过多传感器融合查搂股,包括单个或数个摄像头舶并惠、毫米波雷达苗事、激光雷达改线、超声波传感器等参舰,加上云端和高精度地图廊客,来感知周围环境漠泊,评估路况和交通状况秸,相应决策与控制洪搜,最后通过制动蚀、转向和发动机系统来执行干预睹绞。处于安全和可靠的考虑揣舷呸,我们有备份系统病骏,冗余的执行机构葡肥安,万一其中一套系统有问题会,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锭力祟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缅驾钳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竿谴陀。2017年抚嘉昏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陀履,随后我们将在中国吮钨连、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶据,自动驾驶的远景又如何秆惦挖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舍蛾吩。如果大多数车辆有自动驾驶功能泉猜,车辆可以与人恢蜂、车钮、路互相沟通搞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酷妻氛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碧侗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沸藤栓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臂掇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酗泉算,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寡挤儒。 责编兰氢娟:李芳" "   从很多角度来讲美群,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贫仙饲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷芯适,必须在中国取得成功;要在中国取得成功督杰驼,国产化是必须的道路搞麓上。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涂咳寂,能够接触到更多的消费群体媳两井。在网络发展策略方面济,我们会更加看重网络的构成形式耙淮,像城市快修店滑、售后维修中心酣吮促、维修工厂等瓣贿,主要目的是增加服务的便利性虫淑步,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萍垢粪。    上周末(7月29日)谴寸,在接受采访时煤陇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛔胖,回答了中国经济网等媒体的提问搅,内容涉及国内高档车市城狻,宝马在中国市场的发展战略剑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容被。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士如遂,年轻坝豢、专注讹柏,富有亲和力;与媒体的沟通自然呵梗、坦诚烈拾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毖棠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时维寡量,刘智说世,中国经济发展已经进入一个新常态垛,就是从高速增长进入一个健康咎删恋、可持续性的增长救须富。但是间,随着经济运行质量的提高水诫曙,每一个百分点的增长筷啥徊,都是一个不容小觑的数量惭潮七。把这个结论放到豪华车领域泪瓮,我们所存在的这个行业兔,应该不会有前几年爆发性的增长杉,市场会以一个比较稳定誊、健康呸、可持续的态势继续发展疵盲百。就宝马而言垂完改,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晶掏。比如古疟奶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘟峰驮,而是把新车宠、二手车醇晨,技术保险藩迫,国际式售后服务一起发展答,我们叫“利润四驱”僚汉幢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厦登。    今年豪幢妒,在集团诞生100周年之际违褥惫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惟互。那么迫棵,这些战略在中国市场怎样“落地”插仆?刘智谈到刻耍铜,宝马集团刚推出新的第一战略拓潦嚏,其中的很多元素不仅是契合中国市程低ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹈。他举例说焕栏,宝马提出的智能互联概念胜刹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上其搭捕,领先欧洲10年以上洽陵鞠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晒靡谩。再比如新能源方面媚翠滦。中国政府强调钱孩,到2020年新能源车要达到500万辆维琴迷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帛秤蠢,包括纯电动和插电式混合动力车型季芭乓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV单。所以在新能源车领域虑齐,宝马会加大对中国市场的投入狮。因此臂,“从很多角度来讲鲜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朽递,刘智说誊败怜。 BMW i3    随着本土化战略的实施吼,高档车市场国产车型所占比例越来越大拦救碌。那么崩滔退,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的补?刘智介绍说铣旅,目前当,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肠默脐。在几大豪华车品牌里面晃,就进口车的销量来讲蓝离钳,宝马应该是最大的措芳。我们对目前的状况还是满意的辫闺。因为这本身就是在我们的商业计划内踌危。    至于将来翟湃徽,刘智强调泌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功策,必须在中国取得成功冲勉构,在中国取得成功猎,国产化是必须的道路”瑞难羡。所以痪佩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绰闹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斤攻嗅。不久前仕煤却,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓤蹦鞋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场如。从长远来讲歪才穷,国产车型的占比会越来越高婚喜。 全新BMW X1    近年来抢棘,高档车市场经销商层面的动向备受关注袍苯魂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢少梯?刘智认为绣,应该说掏,这是一个行业性话题拖秃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惰,在厂商给予经销商更多的支持配合后惹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忻。就今年上半年的情况而言查酿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懒柿。对比去年的数据秤莱拴,我们发现餐校底,不管是在新车毛利韦,还是其他业务板块厩酚,尤其是在售后柒才、二手车侩、金融保险等等几个业务板块刊酶,我们都有了明显的进步氓粗。因此甸多五,他觉得事逛卫:“目前拔逝敝,宝马的经销商网络是非常健康的”瞧。因为溃沤,随着中国市场的不断成熟天鹿画,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勺。从厂家的角度来讲库麓,我们也不断调整新车的供求关系毋,调整车型的配比吞截捕,调整商务政策侍。综合下来回猎,应该说目前宝马经销商网络悄陕迹,处于一个非常健康的可持续发展状态默。 全新BMW 7系    那么雌休熟,比较以往缅,宝马在经销商网络的拓展上扫,节奏会不会放缓一些伯?刘智表示场,在经销商网络上擦繁涉,我们仍在稳健进行拓展届态穗,一步一个脚印地往前走藕。从绝对速度来讲讲何纤,或者是从增幅来讲币疗挤,因为基数变的越来越大拳位,所以这个百分比是越来越低的论靠恭,这是很正常的麓宛。目前粪茂娘,我们全国的零售网点超过了五百家纤溜朵,覆盖了全国所有的省市自治区娜拳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沸屠,覆盖了很多中小城市赖哼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卫睹朗。在网络的发展策略方面静密煌,我们会更加看重网络的构成形式拧寸,并不只关注于网络的数量袜火廖。所谓的“形式”就是像城市快修店胯危、售后维修中心妙骋凯、维修工厂等等一系列的体系概念娶。主要目的是增加服务的便利性豆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坍些。对于经销商居姆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本划化皑,让他们有一个非常健康良性的发展贬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有