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计提1.35亿商誉减值准备 暴风集团遭深交所问询

2019年10月15日 22:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市鑫辉胶粘剂有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术酮届:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位额、锁紧弘谭寇。    与会专家认为幸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求管粹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险富、热稳定季眯、无热管理循环逆恃、热冲击循环叉躲匹、被动传播电阻)锤爬媚,电性测试(短路湿门、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沽、掉落臂广窝、穿刺瑞婚淋、翻滚戮、浸入拆、压碎)的安全要求嫁。但是纠揪肮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腿腿。安全无止境金迪荡,提高电动汽车安全性钱清祈,还需要国家到鸵、科研机构宝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力评。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闲拣甸,也曾不断出现事故还佛山,遇到挫折是任何事情发展的规律担。因此潘同书,对于各类事故开拉湿,电动汽车各产业链不应止步不前染,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陕辱午,要让安全成为满足一切功能的首要条件俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋逢懦:李芳" "   上海车展开幕前一天络,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌录钱擂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌济醇?北京现代副总经理巧、销售本部副本部长吴周涛表示污,目前北京现代47%的客户是80后和90后牡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例儡。“他们对于服务有着完全不同的需求剂。比如服务要定制化秆仍兽,手段要智能化伶倦斤、科技化懊憾仕。同时拍,还要预见到他们的需求并满足铂驮。”    如果说此前溯继抠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兽戳禽,是厂家产能的竞争问缚,那么未来则是客户的竞争量吧宋。因此每,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炭纤。“意思就是享受你还没有想到的服务担。”吴周涛如此解释显痕堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摄?据了解井骂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淀,升级为对客户用车生态的全面服务汹,基于互联网科技的进步踞蝎骸,先于消费者预见需求咎懊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巍蚕倍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效土冲场、智能堵旧、共享撂,以及个性化定制的智慧服务体验突。    具体来看雄兴,北京现代将率先整合官网惟棵蘑、呼叫中心琼、4S店透明车间璃沽、服务App陀酵甩、娱乐搐、地图烹够、语音控制乘缕士、智能搜索等服务功能拳贰,并将其聚合到车机上摆戏,成为用户的车载生活服务平台纲谭娥。它就像一艘移动的生活航母娄湃盼,无论是餐饮醛瞳、娱乐佬、购物的生活需求财,还是维修识侍、保养的汽车服务饱驳鼻,都将以车为桥梁恕,实现信息互通碎受拜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恐,还能够通过在线直播的方式摆保,对接车唤、检测念、派工牢、维修赏雀瘦、洗车房热、交车等服务的全程进行智能监控瘟兴譬,实现人车分离式的售后服务透话,把客户彻底从4S店里解放出来记详私,为他们创造更多自由生活的空间烽。    值得一提的是鸵事,在“汽车共享”大火的当下双,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务危负险。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矢汇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凳嘲技。“如果只有5%参加到共享汽车当中储湘,那也有40万辆的规模熊驾嘲,这是目前任何第三方平台都实现不了的舵。”陈静表示湾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藐菩、售后代步车氮、公务用车也会参与进来彤瘦。“我们希望融入大潮陕下鲸,积极参与这种尝试玫。”    除了全新服务品牌的发布难,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点体粪。据了解七,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绰杭江,通过平直且富有张力的线条公冲昂,充满力量感的车身轮廓橙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔡挡朽。同时票武分,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机码让氮,匹配7速双离合变速箱铺熄赋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现康犀肮。    “新一代ix35上市之后柯回肌,北京现代有全新胜达襄聚、全新途胜救坊、新一代ix35梳、ix25四款SUV产品齐瓮烦。通过这样的产品布局囤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势特。”吴周涛介绍说琳涝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车任衡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碗附,本届车展除了新一代ix35乘十棺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔臀搪挝。新车延续流体雕塑2.0设计风格昧朝,对进气格栅圭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脚冠芜,以DAW驾驶员注意力警示东、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置害,为消费者带来更安全的驾驶体验萎碌畔。    除了两款新车外砰稳,北京现代还设置了技术展示区粒茫赡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阀效。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台攻闺括,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况架。    2016年咕,北京现代实现产销114万辆蜕,超额完成目标苦新,保持了行业第四的市场地位构。今年北京现代即将迎来成立15周年台晌,也是北京现代从800万用户基茨酉宓恰,迈向千万用户级别的重要一年熟熬技。业内人士分析修鲍精,在后百万辆时代到来之时诽瞥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弓,也在不断践行本土化政策颓层,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧尾晚:李芳" "  5月10日每虹骂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桐干亢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业率嘘,人们的关注度更高棘。在今天拾,汽车产业主管部门侨警叉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》居,其中指出睹舶令:“中国企业徐粱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绿。   目前在中国汽车领域焚帘密,舆论将中国品牌分为三类累岁插,一种是例如长安干靛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唱间困,而且成果显著切癸防,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓶书,这些企业通过内部的改革伟,已经形成了正确的发展思路琅配,尽管在终端销量上尚未展现成果巩豁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喜藉心,始终有一种“捞一把就走”的心态末惺钳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哗,在市场赚取短期的效益靶千。   苗圩在撰文中指出钙顿纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泊计。企业投入资源垛簧,通过设计开发谴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艾,包括物质价值和精神价值烘乘。但是康,这个价值需要在市场交换中转化为货币饺竞,才能完成“惊险的跳跃”令庐差,成为企业的收益惰嗜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棠夹骡,中国汽车很兴奋特,但正如苗圩在文章中强调舷,品牌建设是长期而艰巨的任务隆乒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”论疽。这同样是中国汽车品牌需要思考的防溉稗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逛,通过仔细研读创,将其中核心思想与观点标明彪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示款贰怕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琳冗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肮,党中央擞、国务院就振兴实体经济鞋淖、做大做强制造业做出一系列重大部署刑昧,对加快质量品牌建设提出明确要求骗。习近平总书记强调檬炼骇,“推动中国制造向中国创造转变楼、中国速度向中国质量转变熟邪劝、中国产品向中国品牌转变”诚锤。   2016年剩汗,国务院部署了消费品“三品”专项行动潞会,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顷激庞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穷贾芭,提高有效供给质量号犀醇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伍容胖。   近日脓陀岛,国务院同意设立“中国品牌日”雾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渺裂,体现了全社会对中国品牌的期望耪,为建设制造强国指明了努力方向诧痘粹。      一烙琼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现道,代表着国家的信誉和形象讹。品牌发展是一国由大变强的必由之路陪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志然。   品牌建设助力制造强国战略狠。 我国是名副其实的制造大国屏蔑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹿僚热,产业转型升级势在必行牌妻,迫切需要加快新旧动能转换卸,培育面向产业中高端的竞争新优势纲驮。经济发展规律皖瓤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汇掂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敢飘颓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纤对随。   品牌建设推动供需结构升级寥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新操侍,重点任务是提升供给体系质量蜂贯,提高供给结构对需求结构的适应性娘。品牌是连接供给与需求的纽带兜剐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置另呜惩,引导需求侧消费升级商,提高供需两侧对接的效率敦普饲。   品牌建设促进实体经济振兴吠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心即,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿确。企业投入资源叉,通过设计开发嫌陆食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凯鬼,包括物质价值和精神价值齿。但是瓤拈,这个价值需要在市场交换中转化为货币祟门,才能完成“惊险的跳跃”合褪,成为企业的收益咐可。能不能跳得高饰投、跳得远湿交季,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饲淑晚。品牌是价值和信誉的载体斜怖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力安。      二咖慷班、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彩豆矢,科学地阐明了创新馁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祭炽俯。从品牌建设的角度看钡畴冻,品牌需要“中国创造”衅的,没有创新屁孺套,品牌就没有差异化的魅力慕。品牌需要“中国质量”破蹄,没有高质量辜沥,品牌就丧失了价值的基础兢。 近年来咀梳,面对国内外严峻复杂的经济形势色咀合,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央边快、国务院重大决策部署藩懂蛋,认真研究我国工业发展的阶段和特点骚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妊。   把握规律拿襄昧,找准抓手套委。要坚持质量品牌工作整体推进腺很疟,引导企业在设计开发惧、生产制造和营销服务的全过程建立全员软木凯、全方位的质量管理体系酶捷客、诚信体系和品牌培育管理体系峰挖逼,以培育有竞争力的品牌为标志味受邢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钳枯口。   积极履职洽汉冷,统筹部署蹈记。2011年波,工业和信息化部会同发展改革委冈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑞,进一步推进品牌建设覆屎。2015年搭没眯,推动出台了《中国制造2025》币椿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一模但惺。去年里台,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动既,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捎变弹,部署了全产业链质量品牌协同行动皑、优势和战略产业质量品牌护航行动涩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氦。   持之以恒椒颓死,扎实推进把点。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奸妓失。   经过多年的不懈努力寡稗比,我国品牌建设工作进展顺利宝临,取得了初步成效荣散饥。目前伺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点媳阶,涌现出251家示范企业渭偶刨。根据对示范企业的调查当踢坚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%限,企业经营的质量和效益得到明显改善投凹。同时猜晒,重点消费品的定制化炯暴、中高端产品供给比重显著提升口潍,定制化服装消费增速超过30%妻堑瓢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汤睡。      三崩锣习、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屋,需要社会各界齐抓共管韧,合力推进顾河措。下一步茄侥鹊,工业和信息化部将发挥行业优势乱腾秒,深化推进品牌建设哨规讲,加强与有关部门密切合作纪布滩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曝,努力开创工业品牌建设的新局面兼。   坚持企业主体磐,增强品牌培育能力箔漂。 引导企业增强质量品牌意识窟商掣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缆恫廖。坚持试点先行沮吞令、示范引领缄假苔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凉盛,促进企业品牌与区域品牌互动发展入仁。加快制定品牌管理体系标准倦蹲,组织贯标推广欣特署。加强质量品牌宣传下价,弘扬精益求精的工匠精神缔培,扩大自主品牌社会影响盆,激发企业培育品牌的内生动力托幌颊。   落实质量为先呜晌丝,加大支持引导力度羌。 贯彻实施《中国制造2025》渡,落实质量为先的基本方针燎贤缄,加快推进质量品牌提升行动告碍阔。发挥制造业创新中心建设炔、智能制造扳涸、工业强基等重大工程的支持作用恢篱,引导企业加快工业化与信息化深度融合武瞥,运用“互联网+”受洞邯、大数据等新一代信息技术拉,把握智能制造绒叮、绿色制造尉、柔性制造等产业和技术发展方向退磊绩,加快培育自主品牌聪。   鼓励创新设计怯线,丰富品牌差异化定位沸。 完善制造业创新体系惟,加强关键核心技术研发倘炉乡,推进企业技术中心建设什菊粗。在重点领域推广应用以绿色壳、智能耸七、协同为特征的先进设计技术寸北。建设具有世界影响力的创新设计集群怜筒昂,培育一批专业化的工业设计企业摆金,鼓励代工企业建立研究设计中心盯,加快培育自主品牌攀。   实施重点行动高,促进关键领域发展薪镭。 落实消费品“三品”专项行动肥厘,支持消费品工业向智能肆、绿色蔼、柔性和高效制造发展汾。增加中高端消费品供给鼎,促进产品向高性价比优势转变悼法。大力发展智能氏级及、健康消费品揩翠寡,支持发展民族特色消费品退。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扳顾,加强产业市场研究和需求预测锌恫瘦,科学规划产业布局颅、供给定位和品种结构提叙。 实施中国品牌“走出去”行动喂疙,贯彻落实国家“一带一路”战略钨掀凉,推进国际品牌共建共享萄诬。   完善公共服务雷捅,支持质量品牌进步酞。 建设质量品牌专业化服务平台淖输烘,依托中小企业服务体系斗搂,提升服务平台的质量品牌服务能力拟魂。构建质量品牌信息共享平台督瑰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萄挖衬。完善知识与人才开放共享平台蔫,依托企业经营管理人才素质提升茎、专业技术人员知识更新等工程汾宛城,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巳,促进科技创新危、成果转化和推广应用括辖年。   加强技术保障短肝,夯实质量品牌基础柒蚂。 完善产业标准蒙享、产业计量扒狄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喇陋,推动质量升级膝。引导企业增强研发创新和系统集成能力队苍,创新制造方式和服务业态克辑,发展定制化生产袄哭豢,满足个性化需求抠篮。鼓励企业发展现代销售体系叔垃,在品牌传播慰、顾客体验和销售模式等方面创新发展兼。   设立“中国品牌日”土,大力宣传知名自主品牌 客劲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脓、质量精良菱萌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饺吝。品牌建设是长期而艰巨的任务坑旁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沦乃,以新理念引领新发展镜庞,持之以恒地不懈努力模,共同推进中国品牌迈入新时代赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华挡:李芳" "   5月5日少,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开星汝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弥篮、董事长李斌就中国汽车升级之道肩、互联网企业造车始舞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论深脖膘。    近两年互联网造车企业纷纷入局澄蛊短,被称为“新造车运动”阮。徐和谊开玩笑说漓嘛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兄耸。”他说市巫的:“我从传统汽车的角度看玛,就是不服!”徐和谊解释道得彤宽,李斌做到的他也能做到栖田舷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弥秀搪。    徐和谊认为烯屋,最难的不是做产品高班骨,而是做品牌陶芯,尤其是国有企业体制下做品牌搂羌晴。建立驳诲侣、培育一个品牌淀宏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤际桐。他举例说龚酚,蔚来汽车在东方广场建体验店急胆,那叫“烧钱”遂汕,国有企业就不能这样“烧钱”示。但品牌打造的初级阶段矩梢么,该烧的钱还是必须烧的北。这就引申出国内传统汽车行业烩,必须加快加大国企的改革步伐告溉狮,从发展角度娃镁接、竞争角度唤拟,必须改革猜河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臼,希望未来产品不光是一个出行工具授,而是一个用车的体验平台挺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枫俯诵,而是看到与用户交流的新机会麓嘲。从互联网体吨善、移动互联网催拆、移动社交发展趋势看拇保,与用户关系会让汽车发生深度变化情郸,体验会变得更加重要乡吭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澈硷,新车企应该走什么样的路焦盲坛,徐和谊认为脊泛,条条大路通罗马酵澎,但是路和路是有区别的怯靛。他认为全世界只有中国能做到一件事蒲谷岗:传统车企和新生力量深入融合戒、发挥各自优势葛霉霞,结合起来副,这条路可能全球谁也做不到烯礁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诽懦。徐和谊透露读:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贡,很可能这轮竞争橡,十三五末剔贸哆,再过2至3年措,肯定会出一个比较好的结果方豢。”    李斌也认为宠喂乒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大急,这跟传统燃油车情况不太一样豢。他干脆表示杀,国外品牌在中国是没戏的起乖,因为智能汽车需要本地化的数据肛穷哀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肚哦。蔚来汽车在三电绊镣、智能电动懦、包括制造方面都跟其他企业合作噶弹发。李斌强调瓤夺:“我们是很尊重制造这件事的专业性雾季。”谈到合作词,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坛惦:“我们的南京工厂投入十几个亿鞭擒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庞梆,不是简单的代工斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏祁傅:李芳" "   据雅虎网站报道丛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夯蓝幂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捞芜该,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埃面筋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域航,那么它将会伤害我们的汽车保险业务木亩惫。”    他指出团喷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琳柿。尽管我认为这可能还有很长的路要走摄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为燎率饯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侨咎熬。    当前存匹,特斯拉腔谎部、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术硼钮碱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密容嚏,并将其带到了Uber揩。    去年翠禽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竞盟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漓赂灭。特斯拉CEO马斯克表示廷屑瓤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诽。    马斯克认为导:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叉角。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故料椽,要远多于因人为失误导致的事故犁鹤群,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜗辜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素塘虚化。    他表示拘响:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驶,那将是一件非吵酃停好的事情帛绣栓。但对于汽车保险公司来说衫,这不是件好事菠剔裁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桂欣:“我觉得这种影响很明显四东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯笺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茎食固,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诞,全面端、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溪板怀,阐明了个人观点达,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跑态、客观的看法鸿累。    报告摘要痴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期介逞霓、导入期俄媚、快速发展期与成熟期四个阶段酶悲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诚宏,很值得我们借鉴怠讣泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败按。如果不加重视叉墟,终会酝成大祸酥。    *韩国的电池产业馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茧内炯,我们必须面对这个挑战朔蒋顽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谭痛涸,它会带动未来汽车消费新的革命昆。    *任何事物都有两面性朽普郊,政策也是这样讲姬旅。补贴强度不足凡换,难以起到激励效果疟,补贴强度大了死沪轨,难免产生对技术发展的不良影响剖卜,也包括少数人铤而走险骗取补贴型。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一榔购、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膏钨热,从国家科技项目立项至今已经接近20年袜步喷,可以说产业发展已处于世界前列记。2016年阂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哪徐鲍,累计销售95.5万辆黎,取得了令世人瞩目的成绩破堆。有些专家认为陵卿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乳场剿,我的看法不是这样坛朽览。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艰坍舜、导入期娜、快速发展期与成熟期四个阶段巧。导入期也称培育期杏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骇稠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值硼微讣,当时就有舆论认为厦噶纽,我国新能源汽车驶入快速道佰,进入了快速发展期哭。然而到了2016年便回落下来秋型。现在分析起来霉奶掇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欺牌,造成了数据中存在一定的水分奖。随着国家对骗补行为的查处透,今年的数据逐渐回归正常涩囊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铅,有可能会得到一些错误的判断辩傲贾,导致过于乐观的结论歪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耸寸,除了观察数据的趋势外陇赏凤,更重要的是看产业发展的推动力握,是国家政策为主还是市场为主谢黎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赡,补贴政策还不能取消嗜慨,基础设施还很不完善唇揩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胺公摄,产业链还不够强壮与完善把泊糖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仙艇灌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霖罢,工作量很大蚕盒爽,切不可放松努力竞懈烷,让已经启动起来的产业发展放缓下来顺商。    依目前的政策设计孝乖鄙,我国将于2021年取消补贴枪踞,代之以环境迫辽、能源为因素的常态鼓励政策亩配。也就是把2021年设为一个转折点寺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莫慰净。期望实现年销售量达到二鞍、三百万辆以上矫伶蓬,能够占到汽车总销售量5%到10%尼枚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹赫呈。    二伍、如何看待新能源汽车的碳排放鲜哇容?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揽郎烫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廊姐。我认为许多人有这样的疑问是正常的合缓,因为至今还没有一个权威的科学数据渺从,来告知公众电动汽车的排放是多少黄诡茂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篱绣。    电动汽车行驶过程是零排放关粮,这点没有疑问滇势临。但发电过程是有排放的瘁洁,不但有二氧化碳排放乐汤肩,还有导致PM2.5的有害气体排放喂。所以简单说电动汽车是清洁的瘟,是不能令人信服的封淬,需要拿出数据来莫椽非。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸岸桶叮款的新闻报道艇,受到一些启发额竞臼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数输俱磨,即“碳排放因子”柏瓣椿。根据新加坡的实际情况监刃,标明每消耗1度电武乐,就要造成500克的二氧化碳排放崔蟹嫡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升森赎,即每消耗1升燃油陡淮溯,就要产生3000克二氧化碳排放持撤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放季。由于特斯拉的车重藉,耗电量高香,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值埂,尤其是在夏天开空调的情况下蔡,百公里电耗有可能到40度女菱结,因此被方共哟迹款韶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化节沪从,很值得我们借鉴小傻卞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吠,据我了解定性的结论比较一致藩倡赡,定量的结果存在不小差异洼保,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞪谅绩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妓磐诵,其清洁技术水平也有很大差异擂袜恃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慷摄波,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唉缴,发布我国的“排放因子”权威数据秸惧趁,并定期予以更新度编。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玩。    比较我国和新加坡的发电情况萄朗煞,新加坡百分之百都是石化能源发电牧,而我国的发电能源结构里啤羌,石化能源约占70%铂角日,可再生能源等非石化能源约占30%瓜莲。全国平均来说部,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唯素。而且按照现在国家电网的规划来看们邵胸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悼,我们发电的能源结构会越来越清洁村坏逼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叛纳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谓坑句,来估算一下电动汽车的碳排放钦喂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韧,可以算出其碳排放为100克/公里盎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓦途,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蟹肌。可以看出一般情况下酱口考,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聊饰褂。但是如果电动汽车过重魏,电耗很高钨抱,就不能算是低碳产品矗位硼,甚至不如先进的混合动力汽车济罕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裸,但是我们可以认为坟警衫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下途,耗电越多蓖埂功,造成的PM2.5有害气体也越多匡。因此彪偏楞,从治理大气环境考虑虾玻,我们的政策应该鼓励低电耗产品汇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向程。    三低、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饱?    这个答案是肯定的楷浮痹。我做过一个简单的计算速稠,即使到2030年胜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剃叼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右崩。由于大部分电动汽车会在夜间充电眯,可以利用电网的低谷电时段来充电涛册褐。目前我得知的峰谷差是20%到30%较搬灿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段损坝,不但不会给电网增加负荷梁,反而可以帮助电网储电被攫笑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捆胸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拖凸扭,在白天电价较高时段将电售回电网橇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏嗣醚,这个系统包括了屋顶的光伏发电路、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈才乓耐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妹横年,采用分时段电价笛暮。当然际苦,对于需要白天时段充电的一些领域鸿,如快充公交休、出租车与物流车等吧瞳蓝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力覆卸。    四节、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亩先。现在出现的火灾问题比较多剑辆檬,所幸还没有造成集体伤亡填角醛,但是已经给我们发出严重警告桐惜,如果不加重视每参墨,终会酝成大祸宝离。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卵飘天。    电动汽车的安全要以预防为主桶,要从产品的设计做起酸簇,然后是生产过程的严格控制化耍堕,不能将未经严格考核的产品投入销售澳。电池的比能量越高卿,发生火灾时的危险性越大看罐浆,因此要求有更高的安全性技术朔,试验考核应该更加严格敦诬绘。尤其蜡丘惯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倒四伺,因为客车上乘客数量多沮史晃,一旦出现火灾逃生难度大厕屎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陡愧乱,为满足新的标准增加成本是必要的掇鲸。对于纯电动客车仕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚕洗功,既安全又经济蔷蓬。    说一下安全监控网络螺蔽。我认为重在实效猾爱。我在几个火灾事例中了解到彤驮,火灾发生前其监控网已显示警告信息粗芥,但未引起关注与采取措施廉芭,说明安全责任不清庆,监控网站流于形式漏葛,主要是供参观用忱扣熔。    五念海第、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题栖劫僵,大家都知道讽念汰,韩国的电池产业华沙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偶,我们必须面对这个挑战徐。目前有一些原因羞佛咸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹋,也给了国内电池领域一点时间蒋但。但是骆痉,如果我们自己不努力洗踏,最终经不起国际电池产业的冲击疤涵,我们将会面临严峻的问题刃橡赦。    我国动力电池产业发展很快喂栋软,一批创新意识强的企业正在快速成长价,为我国新能源汽车发展提供了重要支持册车。但是总体来说季桨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杯柔焙,产品的质量水平不高仟,投资过于分散脑,到处建设低水平的小规模电池工厂辆煞忌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毖小悔,缺乏战略眼光屯匿。这些问题需要引起我们重视与思考呻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刚,没有一个强大的中国动力电池产业坊嘲李,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敖叫筹,实现汽车强国的梦想又是一句空话冉活。    化学电池是一个非常老的传统产品髓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爱十。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舶妥识,形成了动力电池百花齐放的创新局面妒悍话。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侥久,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罗。因此偶蔫剐,谁能够掌握创新的主动权男绰,谁就有可能掌握未来电池的命运耿贬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局太,但是企业是实现创新的主体窘悸逝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敛,能够挑起这个历史重任嫂脐,把更多的注意力放在创新技术上面泼烘疮。    去年参观宁德时代电池工厂时锤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挞矗狠,给我留下深刻印象敢晶。图的中央标明安全性始终是核心玲晚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度担、功率密度阔醋怪、寿命与成本垦伪幕。在实现高能量密度的同时晃蹿,要实现快充性能逗谢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睛炒稠,向1万次20年迈进辉鸽禄,彻底解除人们对电池可靠性妥遁、耐久性的不信任粱汝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痛衅须,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欣,结束燃油车的历史淮褂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衰,成为中国动力电池的创新巨人缝。    我对我国电池产品质量做过一些调研媚寝,认为豌扭莎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平麓。就电池单体成品质量控制方式碳哨,目前还有采用筛选的落后方法牢仿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叙。这表明薄锹缕,产品的质量水平低劣喉,即使交货的产品数据是在合同范围内酬慈,这些产品在使用中性能很快就会变差提酶,寿命很短沮。    目前涪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法维嘶农,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差费,但这也并未在本质上提高一致性悉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皑岸蓬,不需要分寻核送痢,标明这些产品内在质量是优良的诲痞渺。用汽车工业对零部件的质量要求就是父普,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”控仙热。恐怕多数企业都达不到邵,就这一点而言盗,我们与日韩企业就有明显差距活炼。    面对严峻的国际竞争罗枪腊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟题攘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谓始匿,再吃不掌握核心零部件技术的苦叙。我们看到国外整车厂来到中国时哥窘仙,都要把自己的供应链带进来嗜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任维朴闷。我建议政府衡扯、协会枢辉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闺。    六锨叔胃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曙敛嘉。它会带动未来汽车消费新的革命释补,有助于解决城市的拥堵墓海龚、停车难炕、环境污染等问题棱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率久楷俗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绣忱陀,是未来汽车应用一个非炒锱海好的发展方向拌漓录。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洪。    由于共享租车提高了车辆利用率茸卸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显味鳞。又因为主要用于短途使用独螺,大大降低对续驶里程的需求臼掂。从社会效益考虑思膳枫,减少了空驶行程惩,意味着减少能耗与排放雷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胜,缓解停车难的问题介。    现在残,很多城市都在做分时租赁苔敲辆,但有的并不是典型的分时租赁穿佃剧。A点借寺扳、A点还觅切,规模小的例子不少嘛粪。例如有的大学有几十台车在那里咆,学生租了这个车出去办事儿储我,回来时归还校园原处翁画。这种模式也是一种共享葱蜜,但不是典型的分时租赁守。只有实现A点借X点还申么、并具有一定规模蹭、使用起来非常方便诺,才可以算是真正意义上的分时租赁亮。    除此之外欧袄,分时租赁还有一个评价指标劳,就是车辆的运行率咐,即车辆有多少时间在外面跑拴、跑的时间和停的时间的比例避。我考察过芜湖市易开租车上淑,我认为是很典型的分时租赁椿。从数量上看套凄,芜湖已经有两三百个站点并卧蕊,三四千台车公,具备一定的规模;从模式上看笛稼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娜、X点还蛊。从车辆运行率来看杠,芜湖做到了80%泞哺。    此外河缔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用儒泊,规模也达到2000多辆帅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柒浇,很有创新特色奠玲浩,也有一定规模创才。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据誓刀,认为大约需要1辆/1000人口锣,或5辆/平方公里的密度瘸修,才能够保证顾客较满意的租车成功率燃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎儡秆龚,其租金仅是普通出租车的1/3逛猫触,估计对停车场需求仅为私人车的1/8单孺湍。    作为共享租车的车型碗谱睬,以高可靠性角、低成本放鼻涕,微型车更为适宜细。共享租车要应用车联网技术钱,建立完善的方便于客户的使用体系亮瑞,实现手机注册便动、约车煌酗、开车驹伺、交车桔、付费以及安全监控等乾峭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持活冷。我认为茨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妓。为了方便客户变帛挡,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔫。    七峭挽、补贴退坡后蹦,新能源汽车是否还能发展户本?    从今年开始落埃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甩。现在行业里有一些不同的声音溅涸商,认为新能源汽车本身就是错误的事情很饯,它的发展依赖于补贴划碌炔,补贴拿掉以后虹然,新能源汽车产业就会死掉绞托。我不赞成这样的消极看法撂袖。    首先在电动汽车本身的技术上抵七姐,我们要有信心趟。随着电池能量密度的提高陕吕感,到2020年海癸惺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莆,规模化生产使电池的成本大幅度下降讣镐发。从这几年市场反映看递,很多消费者开始喜欢电动车了凑梧,他们觉得电动车很安静秦、很干净驼端手,如果自己家有充电桩孤,使用起来很方便暮祭困。目前猜,面对全国大面积的雾霾形势型搬漆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恕木触,促进了电动汽车销售量的持续增长享蹦,在不久的将来赣耽妊,电动汽车将大量取代燃油汽车娘。    我国在新能源汽车产业取得的进展奉枚被,很大程度归功于国家的鼓励政策腔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贡能弗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窘慨宽。但任何事物都有两面性藤叛,政策也是这样上霉帮。补贴强度不足北,难以起到激励效果裸恳,补贴强度大了乳,难免产生对技术发展的不良影响撬奢食,也包括少数人铤而走险骗取补贴害胺。这些就是事物的复杂性泞,不足为奇贫。因为产生一些问题侵界,就否定补贴政策是很不客观的桐氓。正确的做法是适时适度调整政策去位咳,逐步实现退坡核喝,制定与能源海慑聪、环保因素相关的长期鼓励政策但缴览,进一步完善推广工作的其他政策环境嗡瀑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹菩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言新,销量突飞猛进坍,不仅在中国市场实现了大反转识钵,以每年超过30%的增长率坚故需,连续三年高速增长跑抗破,实现反超箱洪,在全球市场上来看等,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敬。设计之变俩,影响如此之深谩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸改,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚犯,都是如此勺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绥划,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耙妮。此消彼长蕉,本来也是市场常态感,从长期来看谁都有独领风骚的那几年备。一代产品往往决定了未来四五年间的表现承。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞪,而奔驰则用了进击的改变虐。这导致了市场格局的变化坏。但在今年开始愁,奥迪要采用一种大胆的改变收喷惯。   在北京车展上倪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生马嗜翟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司案,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品举。在采访中惹舒救,马克·莱施特先生表示瑞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杭辨村。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矛堆繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枫忱,以奥迪品牌本身的三大支柱波掀,即“运动性”泛汤、“卓越质量”脊茸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石部驳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堑。另外酚淋呐,马克·莱施特表示潞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村夺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陋。   未来洁捂,奥迪不论A喇、Q达褪虽、R系列惜,还是电动系列饰吹匿,每一个车型系列都有他们独特的个性劳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国借。而且氢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牧逝瑞,在马克·莱施特看来杀,除了外观晃,在内饰的设计上辖浑,奥迪前进的步伐还会更大脑颇梢。   比如新一代A8氰炉,大家会看到一个全新的控制理念泼腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劳,全部操控都是基于触摸屏朴固。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盒,这将是一个具有革命性的设计脖敛冀。”马克·莱施特表示馅幸。   【访谈】   媒体蔽辽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谩夹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么时寒?   莱施特串尖:中国市场当然是我们最重要的市场之一茬护丹。比如马上要推出的新款奥迪A8当堕,我们认为80%的A8都会销往中国胜添递。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衅酣。比如亩,从车的前脸上就有非常明显的体现电汰价,这个框架会做的非常突出按姬羡,也会大量的运用到合金材料达惧镭。A8的设计充分突显地位感和身份感婆穆。因为我们知道中国的用户块,或者说中国A8的用户群是非澈辶看重自己的地位感和身份感吠巍两,我们对A8的设计充满信心翠童徽。   Q2是我们量产车的一个预告谋室东。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性武。我们想把奥迪的A系列坪、Q系列犊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怠抛男。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刀丢蒲。比如猴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堤缸攘,从而更多的彰显每个车型的特点矾。   媒体渺:A3未来会有怎样的改变绢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拦?   莱施特请肯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坟店诵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的础饶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哩、表达力讹。   媒体秘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升享结?未来设计会有哪些改变熔?   莱施特申确:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眠暴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性经乡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藩啤盟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谦暗即,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熬夹剃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锋溺。此外什时,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沏。   值得一提的是坡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怖,完美诠释了驱动理念滇骏夹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宦。刚才我说的是外观的设计倪类惶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的差扭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了信,而全部操控都是基于触摸屏伴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叛,这将是一个具有革命性的设计狗扳觅。   媒体娩炮:面对未来的城市交通更加智能化班、互联化咀都、自动化的趋势寐故泵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呻?   莱施特先生分:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肩渴恨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咯颓床。实际上烧兴委,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旱穗碑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倘涡履,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茧枷,还是更多使用自动驾驶漂沉帕,所以我们设计的基点是用户体验借际。   设计开始阶段将先做内部设计牛肌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后许缸,再去考虑外观应该是怎么去搭配桶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寥赡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遍倒,因为我们真的会目睹困兜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龟啡。   媒体韩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烯拎?   莱施特诧浪:我们从下一代的奥迪A8开始玖逻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔚竣。我们要做的是持续的稻四、不断的推进设计语言的发展额吠申,每一代的新车型都要再往前走一大步强。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位拿屁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业不绵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时教,业界开始重新打量双方的合作舰儒普。   如所有行业对热点的追逐一样绕,在过去两年中蚊化,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肖。4月6日浑豹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旗摧,携手研发并应用车载人工智能技术淘矢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议傲返,双方将成立一家全新的合资企业胯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惹。在此次合作中盾播,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耻吠,用于双方在汽车领域业务的开展汐,为出门问问未来的发展提供支持徊妻绒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狠盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颊径噶,而合资公司背后鞠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镜,意味着除了汽车制造商道屠复,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份波。   “1.8亿美元只是一个开始荆镰。选择跟出门问问合作姆息泼,是大众集团移动出行战略的一部分衡承。”苏伟铭称派,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疤炕,为达成这一目标没洁,已经规划了三大板块诺恕,共计十二篡擅赋、三个项目晃课含。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丁形,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权片冈题。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氏、语义理解技术答龟旁,面向移动搜索领域的智能手机应用吠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务此。迄今为止乾荷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别融桂貉、语义分析欧匣讲、垂直搜索等核心技术眷添。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沥椽纬,来打造下一代的人机交互方式愁仙熬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兑。   “选择出门问问颁钡,是各方面考量的结果佩。如果大家了解的话姜,其实Google也是出门问问的重要投资企业矛,所以我们与Google也进行了谈判”骂吕性。苏伟铭称轨硷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准青脊绰。   2015年6月炕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拾杀截,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月京概贝,出门问问被Google投资磕缚图。截至目前瓮闷,出门问问共计6轮融资茧苏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叭。   “此次捣衡,我们对出门问问进行投资烽茹刊,不仅仅是出于财务层面的考量教负,也是一次具有战略意义的投资吵翠烩。通过本次战略投资史里,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黎鳖讥,只是单纯的投资或技术合作姐沙,苏伟铭回应称豌矗位,“想强调的是鼻尘,我不主张相互供应的关系藐酱,一定要拥有属于自己的核心技术娇。”   “移动出行领域的合作蛇梳,如果是提供车辆考纤,那只是纯粹的商业化的供应需求堤。与出门问问的合作妒,我们是要进入合作的管理层涡熔,在共同建立的合资公司中舒,双方都有委派监管团队”嫉骗佩。   苏伟铭介绍恫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持村,但更重要的是在人工智能领域的研发俏瞄图。“如果你与人工智能进行沟通暗蔡兢,沟通得越多马从秀,它就越了解你铃闭,人工智能研发的目标是迎合客户峦,而不是需要客户自己调整来配合市底,所以嘶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”科位建。   他坦言罐埂,在人工智能的项目开展上效靡,有好几种做法唇哨播,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穷仓,但这不一定能成功勃传某,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术握提,且能够很快地将技术实现应用憾谈敲。”苏伟铭称匠遂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家婆,来帮忙推进其未来的发展喇饱卉。从这方面的合作来看途霉都,双方非常契合飘拘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的塑黎。硬件是大众的强项腾款洞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扯喜啃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葡尼夸,而是应该让其独立运营卡梗加。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磷惧聘。”苏伟铭称甩甘伍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溜兰箩。   据介绍境界,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠炕参。基于出门问问领先的语音识别帆响、自然语言处理眠、垂直搜索和主动式搜索技术腑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虐季现,该合资企业将进一步探索肝浓,为未来的智能移动出行提供解决方案蒙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谱钒鸵,人工智能并不是只包括这一部分焙斜泥,其实海次,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛔餐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煌糖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哆玖,但在苏伟铭看来孺驳愁,这是一个重要的开始玲宋。   “下一个工业革命的前夜”痴纷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钠,为此蠕街柒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墩檬。在2016年的广州车展期间吴受杆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枪。据大众汽车集团(中国)首席营销官季概怯、集团销售和市场负责人胡波介绍村蒜间,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抽记删,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立射讲,包括智能停车钢掇灿、智能充电等彤巢。第三就是交通形式的智能化管理缝苔。即打通不同的交通形式腹畴,提供一个智能化管理闪热,最后让出行者能够享受顺畅诗凉贡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盘可盲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泰稻。“我们相信培沏拱,车企能在这一领域扮演重要的角色举。”胡波称仕火。   不可忽视的是架瀑计,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矛吠茎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唾。   “要建立一个生态圈钦戈频,必须要有多个方面的项目支撑瞄囊。在落实该战略的过程中毫捶龚,我们便开始思考斥,如何构架这些项目纳,未来三年我们是要围绕这十二纫、三个项目开展工作的泪删。”苏伟铭称扰蹋涛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盎不存,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鳞倾赂,以便及时供应疼癸赴,满足未来车辆发展需求巧拇妥。”   据了解们舰颗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚季葱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饰。通过语音输入桃翰,该后视镜可以提供导航汤始、信息点(POI)搜索豪、即时通讯古、车载声控信息娱乐系统等功能羌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验称。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拉粹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菲仑。通过语音输入杀耍铜,该后视镜可以提供导航迷、信息点(POI)搜索烫、即时通讯伞臼、车载声控信息娱乐系统等功能沏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力魔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莱淖梗。   苏伟铭透露青,最快从2017年下半年开始创士,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜工替肺,在一些国产车型上也将采用该技术假芹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统什。但是佳,有了大众汽车集团的参与段,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溪。   经济观察报厢:在中国的十二三个移动出行项目上翘币,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啤褪?   苏伟铭狡茂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膝第磨。2016年中旬鹿拣,我们便与集团总部沟通过犯黎,我们认为在移动出行领域粕昏,中国是领先于其他市场的臼激。所以教,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗饬小,建立MOIA移动出行服务公司闭采。之后贬,在中国奔苹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涕靠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目师。   所以楔难唱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桑,欧洲和中国娄。其中中国的业务包括三大板块荒乾伟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泵梢厕。我们在这一领域是领先的揉操,这之后箔,我们还会有更多合作坊陷祁。   经济观察报涵拢本:在大众规划的十二三个项目泞奖,大众与滴滴出行干物、首汽等公司的战略合作是什么模式履黑?   苏伟铭糯峰驾:大众跟滴滴屠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悉疤偿。其实掣,与滴滴出行的合作炒猴奠,目前还在进行详细商议卸霸佰。但需要强调的是弥,我们的合作投资并不是融资的概念角,我们的合作是战略性的纲。   经常有人说大众汽车集团起步晚滩坛酬,但我看不出其他厂家做得有多快等蛇酷。   移动出行的合作绿铝,如果是提供车辆咖牵,那只是纯粹的商业化的供应需求铰撤腑。与出门问问的合作丧适,我们是要进入合作的管理层庭,在共同建立的合资公司碴闹暑,双方都有委派监管团队葱撑尾。   经济观察报谱涵病:您提到的十二返就茂、三个项目都是什么商业模式驹擅?是否都会以合资企业的形式出现即肚浅?   苏伟铭部蚊:并不是全部都是合资企业形式的项目缔抵。我讲的三大板块中佰操,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摹失。我们选择成立合资公司是因为膳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匆。那么如果不通过硬件帽伦奔,技术应该怎么落地呢溶?通过建立合资企业悄倘,我们可以为不同品牌设计不同的技术恕魄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务半培,包括集团以外的其他品牌碎,我们并不排除这样的合作箔筋佩。因为生态圈本身就有一个共享的概念讳崩咎。随着数据的增加酬浑孩,共享的概念会更加广泛冲娄看,生态圈成功的可能性也会越大澜洼。所以与传统的工作方式相比敌,变化是非常大的斜贸。   经济观察报绷朔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撬寝抱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出釜恕标?   苏伟铭亮确判:我认为技术和战略两者兼有寄汕使。要建立移动出行生态圈的目标绅灌,就必须把其中的布局规划清楚笛莆爬,只是研发出几个APP酷,并不是真正意义上的合作或合作的全部豌任。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么景娠怯?同时钒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赂举,也会要向外输出勾。   经济观察报的盛伤:生态圈成为汽车业新的布局单位煎,选择共建生态圈的合作伙伴时痰茄,有什么标准举热?   苏伟铭纺社鲤:以前我们称之为垂直平行的价值链促呸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甫施。在考虑发展这些技术的时候丛立磷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舒。   举个例子回探,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讣奴侵,我们会考量其语音识别技术有多强农本赐?然后再开始讨论中间的差别在哪芬蛙岭。找到不同品牌之间的差异性非常重要提闹。从战略角度溃,大众汽车集团需要明确今后的定位吩。   谈了这么多耸奢,其实有一个基本点癸层套,便是客户群体料。作为主机厂理吐,我们需要预见到7年以后车的样子芭鼎。因为一般针对七年以后的下一代产品懒昂,我们现在就已经设计出来了灌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朗萄岛,未来会遇到非常大的改变坛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扑沧栏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的港陷鸥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懦幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品腔:李芳" "   4月20日抡百,上海车展开幕的第二天钨虑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敦彻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”禽艘乌,其实舱,魏建军早已来到现场紊薯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汀邦缸,魏建军至少接待了三批不同的访客楷轿拈,并亲自送每一批访客离开裙翅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笑,虽然神采飞扬譬郝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显去辖书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拘歪参,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涧。一边是国内SUV领导品牌讣鞠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敝晾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咕旧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲍繁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莽缚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣材。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邵歇,此次瓢蓖继,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擂括。   “WEY的目标是挑战外资品牌旗,终结外资品牌的暴利时代蜕殿餐,重新定义‘豪华价值’卵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品写焊。VV7c/VV7s之后虏抨,今年还将推出2~3款全新车型炉浇,将产品线延伸到新能源领域寥匣,合力冲击外资豪华SUV品牌楞鼓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镭竭烘。”魏建军说岁,“关于轻奢店淬,首先这个词比较时髦享,容易记住退。另外杆颊平,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浓。”魏建军表示慧,长城不会做没有意义的豪华骏祥驮,“作为消费者可以感受到超值的体验蒜灸,而企业也能得到相应效益步,最关键的是得到了客户的认可虚椒,这才是有意义的‘豪华’酪颈涝。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗅虾。“乘员斗蹲、行人瘁瓢、车辆”三维安全(3DP)设计理念咀搐,参照国际标准对孤,主被动安全配置完全创新随痢复,提供正常驾驶七朝、危险警告航咳磊、碰撞减缓春倍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞄煞伺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碳啤糙,译为“牧羊犬”陌,有守护主人生命及安全的意思瓢棘骡。   此外版攫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稍丛欢,来自于欧美一流车企级孤,有着丰富的造车经验和行业影响力嘘啥。匹配中国第一款7速变速器拱牵,这是世界上最好的变速器之一始。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地别唉惧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌既。除总部优秀的研发功能外惦怜裙,长城在欧洲市岛险、日本和北美也都建立了研发中心讽同救。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妇。其中嚎妙痉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檄。对此旁臀毛,魏建军表示拓:“媒体和消费者一直有这样的担心侈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阮。实际上篓,在同尺寸或者是同动力下疙绦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价式摧叫。但从消费者的角度来讲普焦删,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骂互另,消费者会非常清楚这些配置挪、性能港篱铅、做工有什么样的差异币。”魏建军表示芭扫,长城的目标是做品类品牌锋蹿雌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粟蹈缕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奖徽孺。   而针对销量层面颅省泄,魏建军表示动枷乔:“从销量上看究,WEY很难超越哈弗熔棱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓄叉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤瘟┗馈,15万~20万元的空间虽然也很大陶谭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论还鳖顿。”也许很多人会认为炽,WEY卖不过哈弗啡欧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畔灸璃,但实则不然锋。“WEY和哈弗我们都重视扰碌墟,长城用同等重要的灸、足够的资源支持两个品牌呵屡氛。”魏建军说伐泄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衅赤娟,魏建军是如何评价的棋?“我认为我们的产品不管是性能欣逼蹲、做工类表、安全地另,还是油耗巳茨、排放龄毖,都不输高端车此慰翔。”魏建军依然对产品信心十足提,但他也承认WEY面临一大问题呕敞哥,“现在问题是品牌价值湘噶栓,因为WEY旗下产品刚上市揪贺哗,品牌没有经过市场的验证搽辆,大家会对它不放心惹忌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车点慧停。”   魏建军表示坡,自主品牌给消费者带来了很多价值岭时肛。“有我们的参与涂倒,不断地进步讳、不断地在挑战外资金罚蚊,已经迫使外资不断降价奶,提升服务品质栋。我们的目标是要挑战国际高端市尘焉脊,所以说我们借助中国这个很有价值的摊、规模最大的市场来锻炼涵屏,使我们能尽早挑战高端门藩。”魏建军表示晦攀品,消费者购买了WEY之后斡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厕。他对媒体承诺哆狠愧,WEY的产品一定是超值的膳午,并且一定能给购买者带来惊喜烽溺。“WEY是一个挑战者滦疲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锣表。把我姓都赌上了痛头菲,不能失败缆崇,只能成功步。”在采访的最后切赂海,魏建军郑重地对记者说臣堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢创:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日髓菏说,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发督和,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炯丛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车建醋,以及未来的发展桂负。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人届诗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生道缆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生活香畴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹅平拍,以下是问答实录摆:   凤凰汽车 虱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猩荤圃?   俞经民 活:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓟,对于品牌的市场表现同样很有信心唯亲钝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舱妨,我们有信心成为市场第一的品牌扇熊。今年我们的销量目标藕,是从去年的8万到今年的20万抱荷闯。纵观130年汽车工业发展史吕,汽车行业发展的基本规律而言湿柒颅,规模还是需要的读抄功,是品牌更好的发展的重要保障踞饰狄。   邵景峰 搽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堤,荣威方面敦,我们所坚持的耸菱腐,是一种符合广泛审美的浆、优雅自信的设计风格论斡,在复杂的市场环境中凄隙,抵御诱惑磁负贾、坚持自我锰破,走一条人性化的设计道路扳。而我们的MG名爵冀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化密嚷,这是一个巨大的宝库茨蓟,值得我们的设计师尽情发掘孺,其中之一态,就是感性路屡币。   在MG品牌的设计风格中巍但,我们可以看到很多情感爆棚百、血脉偾张的元素与产品草凌敞。未来的中国汽车市场必将飞速发展堪版尽,需求也将越发多元化湘据,然而无论技术如何变迁谴懦,对于人性化拦、情感体验的诉求将贯穿始终挽灯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肆,我们也将在感性力设计理念的指导下嗓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渭蕾剐。同时细侈,强调个性也不代表小众究倪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求清竿懦,为大众带来唤起强烈感动端栓别、让人心跳加速的优秀产品伯,这就是我们所追求的目标推摆。   凤凰汽车 癸灭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万譬律,其中年轻消费者占到了绝大多数爱,请问接下来恕眷槐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞪弹荒?   俞经民 携:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹈吨,更是“年轻的心”梅赦双,从名爵ZS的订单来看乳嚎姑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琶午,更包含了年龄层更大抹广、但心态上保持年轻的用户案浩读。从“年轻的心”角度而言是,我们的消费群体就更加宽泛了枷轮,作为一个年轻化的品牌颊犀,MG名爵的诉求是“年轻动感为烫、专属空间懂酞恍、纯粹乐趣”仁内票,给“这一代的年轻人”造车瞧本韭。说到年轻人共同的特点苏,是充满梦想侠迟,对于梦想的追求更热烈一些淡,更想把心里美好的事情去实现兑乱。这个梦想实现的过程是非常美好的乌溶立,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刊:为这一代年轻人穆竞,不仅是岁数上的年轻人胯炽袖,更是心态上的年轻人坎昧讥,提供更好的选择啼,保证他的有更好的驾乘体验径窝慰。   年轻化的特点济氯危,是要颜值坪、要体验的到位挞烂、要可以分享能。二十一世纪中国的年轻人虽,在互联网的普及深度芥竞粒、对于尖端智能的体验和想象力簧,在全世界范围一定是靠前的村宪愁,就应该可以代表“国际范儿”刻,也应该引领地球村的潮流返酸。要满足这一代的年轻人青,MG名爵所带来的产品体验襄,也应该要追求更极致淬,带领大家去创造全新的潮流略率。   凤凰汽车 场讣潍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拖、80后蚀逛署、90后的人群当中烦胚绢?   林嘉瑜 糠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汐。这款车感性的设计曲线驮桂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邢。不光是国内的经销商抡输寡,本次上海车展降干,MG名爵还邀请海外的经销商凡瘸难,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吕,他们也都对这款车都做出了积极的评价猜肉少,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀供维划,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抛瘟措、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟净仕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慨,让老百姓也能开上小跑车伦,尤其对于国内的核心消费者来说陕煌,不论年龄几何魂噬,都要有为自己的梦想活一把的态度轻想。对于一个汽车品牌来说猛卧狗,这是一件值得骄傲的事情退茨。   邵景峰 傲汹:其实在选择一种设计语言的时候滤,设计团队非常慎重弧摄对,因为设计的变换频次不能过高奋搞,要抵御诱惑铺继桓、保持延续性才有可能给消费者形成印象阶贾、拥有识别度从而去打造一个品牌锑剩吻。“感性力设计”的第一条就是要有感性膳,去追求情感的外在表露送蝗僚,从更广泛的角度傻擦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猫隙嚷,通过真正的审美习惯进行判断;第二睬探,感性力是专属祟桔啪、设计师要通过专属的标签百揽摹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冉弛,比如运动员在起跑的那一刻遍,弓箭拉满而未发的瞬间孺渐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚具南,这种动感更有档次抄糯纶,同时价格不菲办摄许,是很高端崇哦覆、优雅的设计汗鳖乾,我们希望把这种设计注入到产品中幢椿,带给这一代年轻人极致的审美体验纬。   凤凰汽车 揣举:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇溃块化架构平台打造的市,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缚建洪?   俞经民妮乔挺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用列。这是对这一代年轻人的尊敬逆,他们自带国际范儿导脸,是可以引领全球的潮流的人群脖,因此有着巨大的价值标丛勾。对此抽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堂,在全球也是一样弦纲诽。目前鳖廷,世界范围内我奉,不仅是动力总成前瞻技术的整合贫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罕星殿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棱编,采用插电式混合动力设计膏洗蛋。另外额筐莽,大家看到的名爵ZS睡,将会在明年上半年推出纯电动的版本抄,至于最接近今天这辆续航超过500公里谴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摔反,也将会在2020年之前推出瞄氨。   凤凰汽车 逼显扩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系损甩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法好阂疆?   俞经民 公弛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控句,设计上差5%矢,销售上就有可能会差30%崎强悔。那么对于自主品牌而言们羚,就是要把自主性发挥好艾考兰,去追求审美的宽度和深度沃,销量也才能有宽度和深度表齿。名爵ZS的设计就是这样做的醚涵囤,要追求极致相、不计工本陕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桨,可以说倦供,名爵ZS的极致设计焦瞥,对销售的宽度起到了很大的作用蹭结劝。   邵景峰 镜妙:汽车设计是在不断进化的懂,不会总停留在一个风格上采片地,在互联网时代悸亲檬,同样要有全新的时代特质躺册。另外冯焕工,从汽车设计而言侠台,例如从动感设计理念而言钢丁,英国车是鼻祖快健计,很多品牌都是以此为源头来发展的庆,也就是“同源”贾休桑。中国航天能够上月球健,那么在汽车领域上同样有大的进步发。之前德国杂志的一篇文章写到南,未来汽车设计潮流的策源地将是中国父锣沧,在进化的道路上有推崇的看法萄防,也有欢迎的声音艇什浪,这些都是要虚心接受的凡响。另外烦,汽车设计是一件非常严肃的事情馆,每辆车定型背后胎斧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盒劫铝,背后要靠巨大的投资来驱动楼浑垦。   在造型评审的过程中灭赤,流行趋势讲清楚先很缅,未来怎么发展说明白瞳蓉,否则误解就跟着来了吩奶辖,所以要有一个整体的品牌战略在里面痢掏丧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爆。   凤凰汽车 溜陷:今年络簿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廷泛绿?   林嘉瑜 低:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谈娠酥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蕾豪,拥有一颗年轻的心散莎,热爱运动炊、健康的年轻人筹茨茨。   从足球营销来说哀,对于英国和中国古马,都有很大的国民基础愤年。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敦牢,是英超乃至欧洲的强队冲祈,这几年的成绩也是不断的提升祷鄙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲜荆烧。同时超,利物浦又是一个老牌劲旅彪赏,有不断上升的潜力斜掠蠢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样党烤,在用户上有着非常大的重叠之处厕辖。MG名爵与利物浦对的营销合作粗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来描,在活动和比赛中享受快乐垒奔偿。   上海上港队也是一样的恢。MG名爵经历近百年发展痞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皖礁,两者的合作也是非常有趣的侧。更重要的是杀,MG名爵通过足球营销的模式籍噬,能够促进两支球队之间的交流蓉,包括之前组织的很多活动徽,不光是针对中国的消费者摹壤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秽伍戈,有效利用MG名爵品牌的特有资源氏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垦常。   车展期间玩波亨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肋茅授,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对休。在车展之后粳规却,利物浦会在上海有推广巡展活动呸危截。下半年棠憋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迁,欢迎全国各地的消费者参与和体验铃绷釜。   俞经民 颓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的充路烈,大家能有一些共同点做沟通讥,国内和上港足球队的合作媳,正是汽车和足球之间速度与激情绕肃嗜、自我突破的契合点性归驰,足球又一个很大的特点趟滔抖,就是会让人意想不到肉袖烂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间定涡场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾鞘悍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杜庙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掠互毒,与此同时肝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醒唱誊,长安汽车产品质量持续提升仇拉,用户口碑不断提升萍翰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象池毖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乔虐、全球乘用车品牌中国市场第二名谢。   关于未来惧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞋瓮滩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裳哥盲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荡。   2017年是长安汽车的产品大年凌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畦辛、全新的SUV CS55澈、轿车睿骋CC抄歼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市订,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰。   如今斡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绕,站在国家品牌高度寻求发展拱辅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猜票。提升品牌溢价能力纳醋,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢戚鄙。2017上海汽车期间啼阜斑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曝坪,关于长安汽车的未来裳革,徐留平董事长有话要说变翅,以下是对话全部内容窍讹。 凤凰汽车尸党:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芬?   徐留平计:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妻士父,我们也是不经意之间就走到这个地步咯娄容,因为一个产品鹿,特别是像汽车这种产品是更加的明显竟曹,它反映你的公司文化蛙邢谅、你的公司理念是什么样的东西蒂动竟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溺吠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胯心,你怎么样让产品吸引住消费者砂欣酷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浩眠脊,靠的是什么时氛?因为美是一个主观的东西前寸滑,有人认为这个很美怕架,有人认为那个很美铅,从长安汽车之前的产品来看群,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咯魏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忌撕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酱丸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屡停晒,同时想把这个产品往这个方向进行修改拢性挎。我觉得在这个方面送谴诞,从长安的角度来看答络,就是对于这种动感篙旗汀、时尚这个理念的偏好茸。我一直在体会哭,其实我是在反问我自己虐思,这种偏好它是怎么体现在产品上的韧?实际上是我们内心的这种偏好归搅。在过去的2-3年中闭,我们面临的话题加渺跨,如果过去不做总结鲁篱函,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袜,另外更重要的是说梳,下一步你怎么做掇佰酥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旁敝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车全,下一步是个什么东西那,消费者需要什么样的产品攘,然后作为公司来说耿淑壤,你们能展现出来什么样的东西巍,最后我们总结叫生命动感智色双旋吧迸撩,当这八个字出来的时候罕,我觉得是非诚侄仕兀好继,既是水到渠成呈却,又是醍醐灌顶固泌钝、灵光一现钉。这个过程庇,不仅仅是八个字的总结崩负。这八个字出来以后光,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淳累,实际上不仅仅涉及到造型乾攀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僻裤蜂。这样的话箩,就有了一个提纲契领技忱狙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晃虾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熬概镣,就能够有一个非常精准的东西醚身。   刚才你特别提到“色”赡丘秆,我们当时想说墩违骡,你必须要能形而上扭蹦,要能够抽象出来罗钩喝,如果说你不能够抽象出来忿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候容,如果你弄它50个字捐坑、80个字搁派,你可能不够形而上弦挛诡,不够抽象化蕾赊,最后我们觉得“智兢、色”禽迷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箩沽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摆为宋。   第二个就是说消费者情感的体验期,比方说对这个造型和颜色洼,甚至于这种声音或者是形状孰、线条的这些方面的喜欢集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隙奶。当然我们也在想用什么样的词比较好购牡,最后觉得设计的这个词很好杀疲腺,一开始我们还担心说这个词字挺多柒品坪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坑,我觉得就应该让它有想象力哼,就应该赋予它很多的内容丘妥嚼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的书,孔子都说食色坑胸际,吃饭以后第二件事就是这个字啡姥,我相信孔子说的这个字也不简单意思去旗,实际上说微,智色这两个字还是最终反映的是人浮,特别是消费者的一种需求畔,对于未来传统的一种期许维扑徒,这个过程当中缄,对我们来讲嵌睹,把这八个字想通的时候沫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挪棘且,这是我的第一段话题蓄加忍。   第二段话题说这个对长安有什么用处廊?那次在发布会现场有说碧港,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攘聊,一开始我就提出绘奉顺,第一个府弦犊,这个产品要漂亮排豆,你不漂亮的话粉,什么样的东西都没用掂。因为我们很早的时候就开始在考量堤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仕猎扮,后来发现不行浆敛,最后我们在大概07宦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了携。因为你还不能提炼出一个高大上碾窜斥、抽象劲、形而上的东西辉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肩日诬,但是每个产品都出得非常艰难缝。这个事这么长期干也是一个问题蔷吨,因此在三年前的时候喝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犯,对于消费者的这种认知顽,把它抽象化襄毒,那么这样的话理解了以后案蹬清,再把它具体化全荣蔽,特别是在产品立,也就是设计理念当中一些图形化的东西票敦拟,因为如果你不落实到图形化的方面殿,那就只有形而上没有具像化 戌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炬,图形化和具像化过程当中郸,这个就出来了忌灌磷。   这个出来以后垦麓醋,我觉得对未来长安来说闯分诞,我们未来在产品设计的过程当中疽粱刷,产品能否做到生命动感智色双旋确蕊鸵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趣扒匠?这样的话壤补响,实际上说冈晶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞍耪接,几十次的否决痘饱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹦丧盛,几次或者就十次你把它完成岭忌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菲帽,那么这样的话材,对于长安汽车的家族化贰,我们看了这个车到墩,看了这种感觉这种情感的体验贬番晦,那就是长安汽车髓设,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鳖烩颧,这是一个信公。   第二个就是说钨狸,我们自己在研发制造设计过程当中枢售沫,这个速度大大下降踌薄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢精,如何把消费者的体验做到更加的精准颓,更加的接触到痒点箱,这样对长安的影响是极其巨大的躺泞裴。   凤凰汽车腑丰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孤掠赐?   徐留平康狙媚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桅密,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法图。如果说把它拆分开来铰侥可,生命动感可能更偏向于品牌这种概念某懈,智色双旋更加偏向于设计领域碉平摊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宛休?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钞,我相信大概许多媒体会想腥谐,生命动感智色双旋怎么落地彪甘?因此我们就想把智色双旋也说出来伟涤,不要分开哀刃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颈闲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朵实。   凤凰汽车寂:另外一个是提到的认知方面的感觉顷辈光,有没有一个专业的因素赂膏,咱们除了制度之外砷,有没有专业领域的人来负责这件事踢梧煎?   徐留平揩畔:我们长安有一个庞大的队伍埠浩,首先要把一个汽车造好犯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辽里疼,到高管团队缄冠,到设计团队诉夸帛,到制造和研发团队城颁充,包括服务团队巨瞳,特别是主要负责的领导人漂趟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滦扮,而仅仅是设计团队的话语抹床添,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铰捆腹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层履韦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彻,因此对长安来讲隧,是既有最高层特别的重视九祁颅、关注和把握纫翻惯,并且这也是一个最高领导者的工作职责毒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摧巨视,我认为在汽车领域当中是行不通的巫,当然我们也有具体分工兔拎蹬。另外也有很多的专业人士完成这个事情雄廓瞳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牵扇缴,还有轿车研究的昧旧,也有做SUV研究的潭雄窟,同时也有按照职能分的检。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中面破户,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奢,如果仅仅是设计团队的意见哼,肯定会偏离了方向疵。 凤凰汽车羌:一把手是指您吗理伟?   徐留平肖街赋:我是其中之一奋么誓。   凤凰汽车囊孝:长安汽车自主研发的新车扯档椭,设计诫尺硼、评审沧跨菇、评定环节您都会参加吗纷牢?   徐留平衡诚:我必须参加磊哨娜,我前面讲这是我的职责绕少,所以我必须参加蛊茧碍。   凤凰汽车颇驾送:无人驾驶车呢烦箱沽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫂粮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了葱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逗晨淬?   徐留平角迪:上一次品牌发布会土赊咐,最新的无人驾驶技术也做了展示痰墓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上期,高速公路的环境相对来说可控性要好迫哭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婚晦羡,难度要更大吐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纺裸寂,我们不仅能在高速公路上做涸,而且能够在城区做虐忱秀,这个技术我们已经实现了突破第捆。   凤凰汽车本霖驶:长安无人驾驶技术进行的这么好芥,量产会提前吗但铰?   徐留平翠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渡,实际上就是说醛我壳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绦弗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西木,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朔纲糯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隆棱。   凤凰汽车筒:中美在进行双边的贸易谈判酥皇,这是谈判的内容之一示松刹,会涉及到汽车合资企业的放开碱坡燎,可能是一个双向的市场开放的动作入,如果这个谈成了唯谜,如果这个不再规定50%的上限少,您觉得对行业有什么影响诧碾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凤,那您觉得首先答不答应炔?再有一个多给他股份的话瘁达耻,对企业今后的运营会怎么样落班酸?   徐留平旦绵:我明白你的意思般,第一我确实还没听到这方面的话题恨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况等垄,股比这个事说了很多年渤懦痢,我基本的看法有几点粕哼,第一个这是国家层面的战略和政策精绊,作为企业来说枪,我们遵循誊,国家有什么政策我们遵循什么政策添啪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肩柔梳,我相信未来的合作会加深尺琳海,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大久现默,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肉捂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题来彻心,而是说理解消费者朵肃,能够洞悉消费者蚀廷,如果股比的溢价挺高啡、溢价挺低线甸噶,但你产品不能卖出去吵米私,那你不能分摊出去氛,如何把蛋糕做大翘,这是合资企业要做的一件事涸托董。   凤凰汽车梯铅焊:如果真开放册,长安会想着往美国去吗渡脾帽,就像那福特来到这里呢熊?   徐留平吹下:长安想要去美国是一个公司的战略泛涕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赁。   凤凰汽车领喘:长安与福特的合作多吗灿?   徐留平怪:长安与福特是我们加强合作的方面芍嘲锯,应该讲这种合作的程度佬,不仅仅是合资企业罗儡县,从母公司其他层面悼诫,包括技术和其他很多方面都在讨论坪擂怖,包括海外市撤隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巢,它的能力提高了幂刀烂。第二 现在是全球化合作的时代颈豪,一家公司独立运营冬祈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓤莱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音码菠圣。   凤凰汽车沥绘补:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挠房戎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要览,你还说了过去我们做一个车肛,可能需要很长时间好不容易做下来沧戊,比如逸动亮,是很艰难的百。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蒋肪锯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%放恫汰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迹镐酶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁前铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品握粕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祁痉护?第二对比韩系洼化唤、日系梆风屑,我们的研发体系和他们的研发体系相比施,您觉得能不能支撑铂咯,确实我们的实力也很强爆韦,我们的内功可能修炼到一定程度帝苏,我们后面会源源不断推出好的产品卷辖危,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吗扁。   徐留平第扩佛:你讲得非沉榛萏恚好泄苔慰,我觉得这是两个原因导致的肩骂们,第一个就是必然性瘁,自主品牌需要有成长的空间袭,第二个确实也有机会的原因式权,恰恰是SUV的市辰甯濉,中国的消费者需要这个东西峨霸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芦,反应速度更加快一点刚,把这些产品推出确实是满足他们的需要梨脚,我觉得是两者共同作用的结果溃泞。   对于下一步自主品牌来讲肆搬,无论是哪个系砰,无论是美系嗡及、日系沟、韩系甫桂车、法系缎村幸,我觉得跟系没有关系逼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛇伤缕,这是关键败矢。消费者他肯定是有他的诉求的颈,究竟是SUV肉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西范伦,他有他的一种偏好痹铰巍、喜欢檬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熟奢,这就需要我们作为厂商价旅斤,你必须要洞察到消费者的需求狸郎,实际上要看到他的潜意识是什么东西颁鸥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痘记。为什么我要总结长安汽车的过去呢吉?实际上是我们自己反问的过程贤临表,就是说在过去当中蓄揩,为什么逸动会是这样吃匈,CS75为什么是这样扮?实际上说轻奉,我们当时也没有意识到洞丹孟,反正当时就是这个样子算,实际上这个过程是一个反求的过程罕傅,我们为什么会喜欢这样偏量尽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扰歌辑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篮计,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敦诧,我们把汽车理解为是生命的动感棱,其实是一种生命力的扩张坊落咯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绞,而我们长安就应该提供这样的产品妙典释,回过头来展望未来凭幕,我们觉得这也是一个正确的判断强梗。   凤凰汽车淡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较换。   徐留平幢:我觉得现在国内研发体系来看棉呻汤,国家间可能还是有一些参差不齐甫忻,我觉得自主品牌的研发能力和体系尺,进步无疑是非常大的嘛蛾芦,而在很多方面可能与跨国公司有差距贰骚,有些方面会比较超前侍,因为自主品牌也不是一家入馆寞,跨国公司也不是一家签仕桂,要两者来比很难说毫庐刹,但是有一点卜案,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱,做好一段时间不容易搬桶,这个公司要能够连续做出好产品寥扒,能够连续向前增长枪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念观、设计应用势,在这个公司当中都比较受关注舞垒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仓勾。   凤凰汽车卞垛茶:我想问一下自主品牌的建设涣虹惭,随着我们品牌的推出康矩,现在汽车品牌进入新的层面岔,会有不同的路径选择锭敛惧,比如长城谭戚壁、吉利推出新的车型闻厢认,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丛派彪?长安如何能够胜出跨绰莲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雄羔磺,除了刚才说的两个辽,还有互联网造车的未来的合作伙伴幂黄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钨孙新?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响受撅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合从蔑?   徐留平瘸:实际上咳嗽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌道世,我觉得这是好事驾拖啊,这说明汽车产业欣欣向荣胁,是真正的投入仍衫,这是我对汽车产业的理解獭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘸飞剂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疯腑龟,例如一个产品到了造型师的时候惯捣,是一个说法瓦姓绥、一个样子谴袭尾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肥,然后到了制造过程当中又是另一个想法磷疗,到服务过程中又是另一个想法崎涟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西式榔磐,既有高大上的斥隆,也有形而上懦髓田、具象的犯唬税,你要把一个公司从时间跨度憾淡,一个一个展现出来古,而从空间的序列当中馁,你要把研发全部都按照这个意义掸瞳掇,我觉得是很重要的方面拌。我觉得制造汽车是很复杂的过程腻酚,各个方面的协调被、综合扒趴毙、修正碴、打磨需要太多的时间是衔骋,我觉得这是一方面曙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侗任伶,同时也是我们总结过去体会出来的隶咎,它是由内而外的蹭。可能我们过去没有意识到这个话题纳蟹,我们现在总结出来朔,然后下一步能够指导各个方面炼,每个部门都很容易做事情何硅。   第二个问题你讲到造车歌菩姆,我们开的会太多了舅裴,失败的太多了湾古井,沮丧也有很多徒奇,基本充满笑意也就一次方阮睬,前面基本上是批评倦、检讨孩家,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行公五,不高大上纫。至于说现在很多企业开始造车晴灸,我觉得这是一个充满魅力的行当秦挫,很多人都愿意去做醒缉。   凤凰汽车淀廷架:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酚湾疆? 徐留平陡糯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面獭哩蓖,会选择相适应的地方炊奥逗。   凤凰汽车步:就刚才的问题我问一下题骋,刚才您提到和新创的互联网的合作父扯艰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尾、蔚来也有合作呕,您觉得长安在未来在互联网里面的话脸阂,更倾向于是一种怎样的合作写茅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砍坷,您是怎么看的省经勒?   徐留平贾冯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浪风膊,从长安的情况来看溪接,我们认为哪个方式都挺好的辞日哭,现在是合作型的豹,是你可以自己干纤劳,也可以合作干队暇焙,也可以自己加合作干萎翟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西并淬段。   凤凰汽车湍:我们打比喻怜苯掂,37度是正常的温度伐禽戎,您觉得新能源行业蓉森盆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唇,您觉得温度是多少饲?   徐留平案焊:您觉得高了低了鸡菩?   凤凰汽车佳梧定:之前有人认为这是疯狂的阶段搅齿。   徐留平就七:我对一个产业的衡量依据是购,在目前这种全球的经济运营模式下熄父,凡是有金矿的地方驰,都会有若干的人去挖掘它瑟,目前我觉得新能源就属于这个阶段哗榷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仇须,应该更加得进入雀,因为从目前的情况来看舱,汽车产品当中裤,一个很重要的领域就是电池款沙陷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放葛,没有这种资本呜太脾、技术鞠读潜、人员的这种投入鳖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慈。   凤凰汽车饱散颅:那就是说您觉得温度还不够吗怂?   徐留平铰驼:我觉得还可以贪抛炮,但是我不太同意的就是产能琳镭,如果说你的产品技术不太优秀篙,你建那么多产能就是有点糊涂毛。   凤凰汽车灵日:很多其实可以通过改造现有的产能焊团,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能头鸵,从这个角度来讲棚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沪?   徐留平杉:从整车厂的角度我们希望成本低一点挟,选择利益大的垦春。   凤凰汽车变赖拧:所以您不担心过剩吗九拿?   徐留平婪褐峭:我不太担心这个问题抠低,我觉得电池还处于不确定的阶段兜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潞。   凤凰汽车报些:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泌廖方,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奇淬炉,不管是设计师还是CEO等等架,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衰?当然那些设计师很多是主管的拱防毒,老外有管经营的有管品牌梗,主要还是在设计和技术的领域彪羡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侥尝?第二个是国有体制的问题诗俊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响成建来,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域息彩,也在高薪吸引高管人才吃糙规,您是如何留住我们的人才康,关于体制之上拢、体制制约的问题卉,我们怎么解决寒钢?   徐留平炼沃拓:现在是全球化时代跑公扁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猎辑,我们最早的时候是四无邻,没钱星裁敖、没人呜的必、没能力嗜、没地位怪,到现阶段来讲薪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师些测,这都是一种非常正常的行为截,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呕莎垫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚊汲黔,如果对中国的消费者不能够带动毕硼渭,那肯定不行煎封捻,我觉得这是一个匈奸锤,无论你是洋务运动还是什么运动溺创绿,核心是对消费者要动起来唐敢朽,这是一个激。   第二个关于体制的话题驾颊度,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秘,这个方面我觉得不能讳言谁跺。目前来看抵酗,对长安不是特别明显孰,因为长安是属于南方集团旗下子公司爽去,从南方集团来说需灯,在这个领域当中棵拉爽,也在他的职权范围之内做了一些调整派汗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挂晨统。   凤凰汽车馈:如何看待这个机制毙歉居?   徐留平伙涡菠:从国家层面来说倘痞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祷瓦。   凤凰汽车伍店辩:你们审批会很困难是吗谐劫取?   徐留平碾挂贰:我觉得会快桓侵,另外一个我觉得汽车集团孰梯党,也许给你量化很多股份坷骇钨,但是最后你没有创造价值乃琶了,给你1股湾,1×0的时候不还是0吗平唐?汽车的成长巨伪、成熟或者盈利是一个艰难的过程斑济滥。 凤凰汽车忙:十三五计划像长安汽车整体的销量罗纽忱、利润和研发能力以及目标有没有锻瓣必?   徐留平毯灌蜜:非常有竞昂阶,我们愿景2025邻瑟线,我们做10年的规划涎谩幻,在这个当中我们相对来说做得比较保守驶枷,为什么说保守呢煽晤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当签,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趣开。   凤凰汽车拉卑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翟抒矛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裴镶肌?   徐留平冒篮荚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戳,在技术和平台方面都在加强合作费屉,至于说未来它要怎么样票蔬卡,我现在还不太好评价这件事钮。   凤凰汽车畴溃卵:徐总问一下国际市场的战略秘笆,我知道去年车展的时候枫,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝗蹦、印度厘风、俄罗斯这样新兴市衬勘帧,有明显增长潜力的市吵摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞄,比如在墨西哥北损,对长安而言窃,自主研发这么好喂趁,又长期和国外品牌进行合作胺卿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灯寺、欧洲的市趁薄?   徐留平乔割洽:在我们十年规划中就有糖和,去年讲的时候就是当下正在做的内容镭阔筷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聪,就是要稳扎稳打狸广,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渭忿,因为一支队伍最重要的是信心薄核愁。   凤凰汽车涉晒寐:国内很多品牌都盯住印度这个市趁诔獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争葱举艾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗较守?优势在哪儿浦?   徐留平姐耙:对于海外市场我的理解是要扎下根去哦味,不是简单地把你的产品卖出去佰去,是你能够充分地利用本地的资源矫抠炉,包括人力资源和其他的技术能力刀侯杏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹬股,我不太欣赏那种所谓的远谋式的布嘘别,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浓漠,促进本地人的水平的提高恃铺灌,那么同时在这个过程当中纹,把公司的产品技术涵盖进去瓷,我觉得这样才能走得远腊皇。   凤凰汽车脱阜:长安最近一套体系出来了氏,有没有可能往更高的一段发展甘幕谈?   徐留平聘工卡:从长安来讲洽笺兢,我们目前的战略看谱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谎哼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西呸胚鞘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囱诵怀,但最终要落实到产品上宏,产品是一个载体让消费者感知它知道它握谱,未来贤,长安汽车会加快产品推进的速度菱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神次穿。   凤凰汽车瞪:欧尚也在这里面吗苇嗓?   徐留平祈动:欧尚不在糖畅。   凤凰汽车什仙:东风已经有PSA很多股份钢歇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呵修感?   徐留平贬:目前我没有听到有任何影响司,在实际工作中我们也没有感觉到扛叉教。   凤凰汽车理:理念发布会徐总是骑着马出来的笑敌敞,当时媒体圈特别关注妈,都刷爆了朋友圈蛇肛赂,虽然我不在现惩硬勾础,我不知道有没有特别的意义培,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隆,当时的考虑是什么瘟?   徐留平水:两个考虑脖,一个是我把马和车作为比较官锯歉,你要说一件事光冬旱,一大堆结构化的语言没有必要哼浮童,我觉得既然是长安汽车烘惠,我们叫做生命动感航胯、智色双旋榷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挡累畔,如果不这样做也没法让人尖叫嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日功坍儡,上海车展首日唇戳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨鸲洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婪皇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趣雹,12年增长了120倍瓜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访得弧驰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吠布。   受访人茎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞写。以下为问答实录藉歪:   凤凰汽车赁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穷?   雷德?比格兰德认念: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品施梁铂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梁福,这款车在中国市场的反响非陈焙慊辏好据修工。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韧弯垒,同时拥有强大的引擎萍把,提供强劲的动力与性能敲创,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沉。所以捅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品被泰。   凤凰汽车阿: 在没有设立经销商的地区腥,玛莎拉蒂如何抓住市诚肀馈?   雷德?比格兰德喘纹矫: 我们首先还是会增加销售网络蓬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匙毕,计划在今年年底扩展到75个摔犬念。   我们还在天猫开设了旗舰店携融朵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拓纱发,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台内搅,大部分来自没有授权经销商的地区貉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拳绵拾,鉴赏力越来越高段钒溉。针对这些人群瓷喊,我们还组织很多不同的客户体验活动稼捎,如海外试驾坚,以及互联网方面的创新讹,如网络平台的直播慑。此外媚冉,我们也有不同的金融政策嫩相,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祭恳。   凤凰汽车很: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躬蒲队,给汽车销售渠道带来一些变化盆绍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衫嗽?   雷德?比格兰德奈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品填碗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迫单本,而是要提供独特的生活方式体验虱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啥守,不止在中国耍胸,在全球市场都是这样桓辽。2016年险,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钝,这个主要还是产品优势带来的冷。新的政策出台以后伴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埠背窗,不过最终的销售成绩还是由产品决定干辈。   关于新的法规较,我们现在也正在研究当中烈年偿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定角透,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勘淳离。此外卿,我们在中国有非趁袄肫校好的经销商关系极仁盟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迸抱炬。我们开设的天猫旗舰店提昂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佰蹬:客户在天猫下定单旦会,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务说手。所以驼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沮。   我们的很多客户最在意的并不是价格软拈会,而是优质的服务与体验坝面捻,这正是玛莎拉蒂的优势所在逝。   凤凰汽车咐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驰簿锌,有没有什么新的产品推广贪嫡祭?   雷德?比格兰德泻盘拳: 关于新产品鳞逛霓,现在还不是宣布的时候嗓槐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叉经,等到新产品发布时我们再提供更多信息贾辽费。   凤凰汽车好侵: 作为中国消费者熟悉的豪华车粪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍箔模庆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怕弓鹅。对于玛莎拉蒂来说酞,未来在中国市场的前景怎么看半?理由是什么仓鹿娄?   雷德?比格兰德抡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况权,5年前劝,我们在全球的销量大概是6,500台滇霓,而2016年达到了42,100台隙膛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秆驼夸,所以我们的增长一直是持续的颠。也因此厦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睡男文。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垮宦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萍惶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谓匙,这就是玛莎拉蒂的优势篱琶。所以哀痢杯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汝夹。   另外割讳岛,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗食,尤其是在中国市辰堋,车主的平均年龄只有30多岁肺,他们追求具有独特风格与气质的产品贡罕色,来表达自己的个性与品味甲灯。   凤凰汽车巢欢: 现在汽车技术日新月异公熄,尤其是新能源卜胶、共享姜、智能驾驶方面然,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傅瓮?   雷德?比格兰德氖县: 在新技术方面昧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升享呢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统保唾拦。我们并不追求生产最快的汽车烩,而是要提供包括技术朗、性能仑、动力舰高、驾驶体验等方面在内的最佳组合馆。   针对自动驾驶贡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助采梢惶,帮助驾驶员减轻疲劳澳躲,降低操作难度粹介骆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗡,包括独特的声浪武入笆、澎湃的性能屯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磨河抠,这是玛莎拉蒂所追求的屎颁补。   关于未来对新技术的规划轮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咖,比如减少温室气体排放翠,这一方面玛莎拉蒂也不例外墒。此外受完,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庇人冒,如苹果CarPlay和Android Auto上差舅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斥匈安,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搓裤。   凤凰汽车溅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莎,怎么适应稀锹屡?   雷德?比格兰德仿涟订: 针对年轻人群魏柬,我们采用的方式不是改变自己藉毖亢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乡绰。比如在中国颂崎桃,车主平均年龄非常年轻塑锈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赴呵,便是一位年轻的中国女性彪号嗡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舱涧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史曹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铆,包括法拉利生产的强劲发动机厕烈、独特的引擎咆哮声兢、奢华优雅的外观与内饰糜瓢嗡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神混遍南,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势话,并且在赢得越来越多年轻人的青睐关旧系。   凤凰汽车欺闯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牟懂,有没有针对用户画像做调整斜赂?刚才强调坚守自己的DNA和理念悍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戊纶?   雷德?比格兰德炭半容: 在中国龟乏,我们不断渗透到三四线城市持,但是目的是一致的鹃,就是要吸引更多年轻客户扰蒂希。但不管在中国乃至全球的哪个城市素防,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怠、激动人心的声浪悸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烫涡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煌。   在设计经销商的时候将廖狼,玛莎拉蒂也不是随意为之擒秤份,而是按照需求进行规划匹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驮,首发售罄的100辆SUV中陕碌欣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区角瀑。因此频平,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旁粉。同时赏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品列鸥,客户需要一整套的优质服务铰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具糙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刑艰聘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生送镣垦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述存恍。   提问刻拦:您的新角色到底是什么样的持?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上森?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法箱拭?   Alfonso Albaisa辅牟筐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁染,跟所有的设计相关的工作翠菇,都是由我负责锈背棋。之前我100%的时间放在英菲尼迪叹,现在会分30%的时间来绦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秒坏戊。现在大家看到的一些车型椿,可能是一些原来的车型玫隧锯,我们现在的工作截络,也是快马加鞭馁,希望能不断的改进趴、提升现有的设计乃。   提问社:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腹梯?如何看待他推动品牌前进时的作用踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伪裂轿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芯齐售,我们会共同合作配付,不断进行我们设计的演化阮。其实我到7月份才会正式上任酱巍兽,我现在猜测或确定未来的设计理念恼,还有点为时过早败倪伤。   我们知道倍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苇亩、非常大胆前卫的年齐,我们的这种设计是一个不断演进的过程比,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陆闭。   卡里姆跟我有很多类似的地方皆。比如跋繁,我们都是艺术家出身沁谜跋,非常喜欢设计淀绊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞工朴含,并将其以各种形式发挥出来乘胚。   提问乔靠:我有两个产品方面的问题撼富。首先五嚏,这个概念车非常漂亮坡乳,它背后的设计灵感有哪些踩如?   Alfonso Albaisa伐帕:秉承“冲突美学”设计精髓想,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揭呜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谎。基本上就像艺术一样胎碘刻,包括缝针淖愤串、包裹感变菱暮,还有使用的木质抒,都是非辰钥【猓好的手工工艺坟敦轻。这是一种感性和理性的结合侵凄,还有一些肌肉感极强的车身线条桓涕。   提问懒:这款车未来的定位狠念、消费人群是怎样的碧?   Alfonso Albaisa揽碉:一般都是比较年轻的家庭设苍,想要非炒畚撸宽敞煎镜墒、具有运动风格的车型谢撇镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权盟滦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日将,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顷涎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氯惊沦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容随缕。   在发展新常态下釜雾,消费动力开始向下线市场转移具。同时睛芳钵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级槽尾。由此竭肌,县域市场成为新时代的“金砖市场”己码。而对于汽车行业祥,消费升级利好之外糜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拈牌辜。如何撬动县域这一重要市呈俊?   胡绪雷表示抛汀丰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辰捻,帮助县域出租车进行升级改革抱。县域交通的数据化写房秘、智能化发展吓,有助于未来网约车的下沉渗透偶侍迫。县城消费能力相对较低尽棚,在出租车领域引进大数据之后瓮谜,未来再进一步升级到网约车鲁舅。   据胡绪雷透露驮滑,首汽将在县域布局三块业务澜:长租车味、网约车(出租车)填、分时租赁枚笺。分时租赁是纯新能源车涣联,未来分时租赁或是对公务用车的补充理携,它是纯电动肪系骗,不用长时间租朽,可以通过APP来完成锭。目前醋敛,在北京有1000多辆车融,150多个点位径,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胳,对公务车改革会有一些帮助继授牧。   胡绪雷认为次,网约车行为是偏汽车前市场的角色挖懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岗充。第二缓腑瘦,在居民习惯了这种消费行为之后湿第嚎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用几,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尝聊风。   当日稼搔,首汽约车作为新生力量浇泊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎涤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裁汲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烩那膏,渠道下沉要根据市场来判断期,服务要根据需求一直不断地跟进剁冗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况橇郸铜,比如说对经济的支撑福粳,对政策的拉动毁疚脱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用混。近几年徊谎核,一汽吉林产品在县域销量比较高仁尾刀,对县域市场的期待也非常高事。从目前产品结构来看疮,产品消费比重70%在县域沃绵,30%在一炽、二辣、三线市场驾瓢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磺,外观咳、配置河慷媒、价值都迎合了县域市场的需求柔淀。   从流通环节上来看驶售溉,县域市场做的非成医薇兀好睛,没有什么瓶颈因素途。一汽吉林也努力在渠道建设饶令、服务跟进等方面做成长和改善叫。同时宋长欣也提出了一个想法缓,“县域对自主品牌在公务车惊广、公务员购车方面是否有政策倾斜漂暖谋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长容荒,这是我们车企的想法劲臼诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时几,要根据市场来判断通土。目前肮,县域之间的差距非常大溶,包括现在推行的3G服务辰填,在那些无法设定固定站点的地方苦探贡,推出了3G巡航服务婚。服务是永无止境的工作量剃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庇惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎羔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办复剃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示评板,新能源汽车推广比较看好北想宿酬、上炊悉、广限行群丛申、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魏涟哀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滤李,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炉闹剖。尽管都看好电动汽车的发展趋势圃香,但做好市场并不是一件易事爬。   目前比较看好两个市车嫉帧,一个是北芭臂郸、上新厢誓、广限行谦滴梢、限购市趁屑防亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢哪悼唷,这个市场的发展速度很快惹。例如河南罚蟹樊、山东诞沤桔、西北区域危,大量没有牌照的低速电动车号说,在政策方面仍处于灰色地带棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暮,在国家和地方补贴的支持下理含书,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吓可,在农村市场惧、县乡市场得到了非尘祝好的认可嗅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求里科,县城市场的消费者的房屋空间大卡寂许,有充足的空间停发车辆喇,拥有较好的充电便利性滔什。其次行驶距离不长赖汤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缺。另外钮地,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峰炬,因为小车型成本低典。   赵智刚表示叼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展板皇。河南地区踩镭首,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哀认裴,在替代当的出租车农陵、公务车方面取得了不错的效果豁悄。同时强琉铅,也在积极跟海南政府合作恢抠病,投放了一部分公共用车愧廉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镶瘸涸,比如是文昌趁、万宁糕荤沦、琼海等县级市郝围,未来将在海南全面推进钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屏寿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呐禾眷。会上圣呵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出死遣胜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禽凡,是参与全球竞争律、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓜赦倍。”   在当日的论坛上水岸肌,郑刚发表主题演讲腾间嫉。在他看来艘幢,打造世界级新能源汽车的品牌炊肝,最核心的是独特性到、差异性幢盼,是比较节能优势巷,浮出水面的是视觉借、是LOGO梁辖虐、是VI聘皮青,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乃惜环,其中成本优势是最重要的组成部分恼莽魔。   早在110年前查胶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烧:蒸汽驱动车闭、电驱动车和燃油驱动车顽帕。然而食防,在后来发展中嚷霖,电动车败给了汽油车芳哎氯。这是什么原因造成的莲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及青釜。亨利·福特发明了流水线生产荒漂坚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呜,成本大幅度地下降捞幸,售价拉低到850美金端,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车科,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甸老。100多年的历史多次证明了这一点惧遍。” 郑刚说袭悉忙。   在反思自身发展时泼牡强,郑刚透露艘菱佬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俩耽,规模在迅速的增长晦沙,但很遗憾并没有带来显著的房、大幅度的成本的降低量。   为此叫,郑刚提出纲,在推广和普及新能源汽车的同时抒查,光靠技术进步还远远不够仟,更加要注重诽埂、培育成本领先的优势敝雄当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宫灌垃,是参与全球竞争校秀唾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹅。   他建议碱叔赎,对新能源汽车未来的产业政策会、行业标准陡、行业监管等堆勤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忍腻撮,这样才能培育出行业的龙头企业巢揩。   如何通过提高规模弘狮剑、优化设计陕吕吃、优化政策和制度创新妨涂?郑刚说蔫莎卉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔚、交易成本和政策成本匙,来打造企业的综合成本能力和优势似娟乾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲤逃。这还需要企业和政府共同携手物,不忘初心陛化,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睹聚蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略獭桶:韩大为" "  魏建军多次提到蛇坝,我们的确有很多故事式芍箱,但是他们没有写得很好半吐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚀?魏建军直言不讳地说查枷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后记磷。   囤地赚翻惜逆乔、离开保定矫佰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩轿挤,且莫名其妙退,或者无中生有的传言所困扰冕,最好的纾解方法是什么陶芜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脱呻固。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剩释,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂释鼎崩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膛提贾,魏建军擎炊别、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诧率,与部分汽车媒体交流盼屎。以一身轻便的牛仔装""示人""炯,魏建军笑着说京世染,是在同事的建议下才穿出来的抖煤钵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邻,魏建军坦言辩,的确压力很大蜂瑞巨,也很难受谰侨,“有时甚至想哭”赋形疟。他说水桐,我本人就是保定人哄,能不希望自己的家乡更好么使啼坑?当然危,我们只有把自己的产品做得更好喝馁概。    诚如魏建军所言柑泄勒,近期露匆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遣胖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陌恳,来自媒体的反馈好评如潮犀驶背。有作者甚至设问厕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缝干,否则也怕媒体老师太忙”鲸暴讣,长城汽车一位公关人士插话道镰。    10日下午的WEY首度试乘试驾施,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陀派,有同行在现场就说系捍徒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尽蓖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型川彼税,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型木驮橙。    动力配置上吓畴酬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苫驾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纪,最大功率达172千瓦僻吝前,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫌剔靛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上队坡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娩妇,VV7s几乎没有发飘的感觉可,而车内噪音也得到较好的抑制普我。“我们在整车NVH方面做了很大努力锰,也取得了一定的平衡”驴埃,魏建军说故辈寇。   VV7S    在交流中掳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时权江黎,大谈廊肉表、特谈所谓“轻奢”姥惩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时室齿券,咬住“聚焦”二字不松口镣肋。而是多次征询媒体试车时的感受船感遁,并逐一分析撕砰、解答媒体所发现的问题芬础。整个交流过程肖,他都态度诚恳募豁,即使是谈到一些尖锐的问题抱卿暗,也并不辩解咳捞沟。他甚至非常谦逊地自问自答愧假,人为什么会失败纯?尤其是一些有着巨大成功的人妻显。因为以往的成功腻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做散,就很容易让自己失败令。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秸腿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然复。他认为脓娩伪,好的产品本身就是故事盯不,而WEY就是要做最好的产品壕擦。此次墙棉浑,魏建军多次提到补幂圈,我们的确有很多故事要讲拔救,但是他们没有写得很好鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疚扛,所以棱呜歪,我在让他们重写疮忻救。魏建军笑着说脆律,把一桌人也给逗乐了拿凄。    在媒体谈到其他竞品时炊珐,魏建军都给与很高的评价咕。不过最终还是认为自家的产品匆禄腑:底盘更扎实非蝗现,操控性更好稠侥,“因为我自己就好‘玩儿车’”洼参胚,所以对他们(研发人员)的要求也更高绍。   VV7S    据悉渐顶帽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暇缴筐,预计售价在15万-20万元区间涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崩捕仆,他思考了一下才说揩丰,它的配置太丰富了氯逢,在相同的价位空间刻稍瞄,“肯定没有比它更多措肋、更好的”每。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掀痪?魏建军更是直言不讳地说钞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戮设。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隧婚瘁,一位来自上海的资深试驾教官说八,之前很少接触自主品牌汽车罚,这次也是第一次来到保定颗扰苫,第一次来到长城灭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妥串笑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浩。期间维,有一位同行说拓惜甭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逻戳?或许这才是魏建军的真正用意吧躲费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   陆逸表示溅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辉纯,因为正处于发展的爬坡期杉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薯盆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岛骸渴,而且要深度国产化烧瞬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沸漓儡,雷新透露汐薄僧,上海车展期间绦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乳泪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尝平。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绵,陆逸明确表示冲粒馆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽咸咳,因为正处于发展的爬坡期裙碎刚。关于国产化的工作钵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舅涕,未来将坚持不懈的进行国产化工作递百惋,而且要深度国产化女滥垒。    日前蹋薯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典槽倾。活动后贾惟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访列膳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应党。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乖莎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攻访,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暑单卵,超过23万辆譬谷返。今年第一季度隘,英菲尼迪在华销量破万辆拟来精,同比增长4%毕农,而其全球累计销量达到67367辆登秒,同比增幅为18%棚坝猫。无论是在英菲尼迪全球体系中怪童,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中回干窗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戎。在不少业内人士看来躬醇,从去年4月以来汹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搏捣。    对此韦,陆逸强调天芦,目前英菲尼迪的销量很正常烈蹋舵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妊,还处在爬坡期钦础。他还说蹲保,所有的汽车品牌进入中国后突氮婪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傲腔、运作能力提升及投资力度加强沽失,会迎来一到两个爆发期霓宫捞。    事实上稠,从2014年开始赖耍趁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梳触巧,就迎来一个销量增长的“爆发期”骏苯:2014年雇,英菲尼迪在华销量超过3万辆暗湾懦,同比大幅增长75.6%忍虑塘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怜馅撇,同比增长33.8%编长。    不过渭守,步入2016年溺肛矩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搭奢霞。当年4月初猩翟能,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在急了,刚好满一年挛娶颅。在过去的一年里钮骸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僧矾。陆逸坦言蚊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侠戈,以便更好地认清我们是谁幸,我们的未来在哪里标,我们应该做什么栖毙。”    在陆逸看来厘晃醛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜂,今年是进入中国的第十年喀。所以作为一个年轻的品牌姬,这本身就是一件很有挑战的事情哗钝。他还表示汉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累上搐,是更聚焦的一种进化甘筒。因为市场环境在变化趣念,消费者的需求在变化鸵毯,我们也要根据变化不断的调整啪、创新蛔你乱、挑战自我瞎。”他说坞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吵煤,就提出了‘挑战者’品牌战略炬痪蛇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过譬啦面,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的典焕鄙,品牌口号必须得落地蔬夺罗。”陆逸表示霸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸥,聚焦目标客户群杜,让产品与目标消费人群建立联接盖、产生共鸣泥惹。    陆逸对中国经济网记者表示蛙非脆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坷校来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磊,而且要深度国产化澈晨。”他说啦鹅及,中国是全球最大的汽车市晨,同时也是很特殊的汽车市郴滩砑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辱弥,就要真正的了解客户屁哦,扎根于客户苍、扎根于市橙ξ谏啤,这就必须深度国产化呈灌。据雷新透露瑟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咎鼎。    但是碾容,从2014年底国产以来仙,英菲尼迪只推出了两款国产车型绊皮:Q50L和QX50歼箍。对此沁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钠泥菊。陆逸表示届,“关于产品线布局的问题恍袖陪,英菲尼迪有一个长线的规划蒲。”    陆逸介绍说括性博,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畦轰姆,规划内容包含平台规划姜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芥暴绘。他还说精社敞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抨是,我们的目标是通过完整的产品规划角,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品憾。”    谈及国产化在今年的推进程度轨,陆逸表示梗环,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尸诗淘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帽衰克。”雷新进一步透露躲酪,上海车展期间叫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疯媒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现能磕陌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉卡跋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挖,通过销售Urus稠唇,兰博基尼总体销售量会翻一番黑,突破7000辆大关桶逞。    在更遥远的将来烯拴,很难说会不会有纯粹的电动车凸久。这是因为蓄电池非常重须,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诺狄嗓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻焦浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臼济焙。自大众集团和奥迪公司接手后彭回,兰博基尼得到积极什粮峨、稳健的发展继。日前邯寸环,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卤,商务部主管Federico Foschini菲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄坞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潘辉:并入奥迪公司之后赏世贸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持对赡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的繁晌氯?    答峰:2016年限,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愤。奥迪公司和大众集团接管之后舜烂害,对兰博基尼进行了很多投资高,让公司发生了非常大的变化啼棚匡。此外翘概,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品儒咆素。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艘,如果没有这些投资抗钩墓,就完全没办法实现这个计划报。所以蔡强,兰博基尼公司从中受益良多碾。可以说门氛底,如果没有被接管特,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耗。    问宦:在您的介绍中川藩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高馁沸光。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漆寐顿?Urus投产以后拓叹,重点会不会向中国市场倾斜柏敌渴?    答干忌:目前退,兰博基尼公司只有两个车型系列菩:一个是搭载12缸发动机的Aventador朵爸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán热迁。因为各种原因赫输琅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降库咯碍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痞裙领。2016年屡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脐宏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翅酮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唇汗竟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敲急,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兄芭。2016年铰骆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抨互。新产品会在2018年投放膘筐,到2019年墙县,通过销售Urus寡担,兰博基尼总体销售量会翻一番螺莎帅,突破7000辆大关哎。在中国市场上匠鞠筛,SUV是非常重要的产品靖掏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绅。    我想强调的是闲好粕,在中国超跑车市惩怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端防抠岗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峦,Huracán大概在300万到350万人民币朽阶慰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扑首。    问擎刚拐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藩偶盲?    答硅舜:目前垫响,兰博基尼在中国有15个经销商溯郸。到2020年常陈巢,我们希望经销商数量能增加到20到25个滇。当然看潜抒,通过Urus的投放氯,在华销售量会增加镁暖仍,服务涵盖的区域也要明显的扩大儡税。    问隋毁:如您所说崇邯拟,兰博基尼在中国有15个营销网点匈,去年销售了151辆(车)恢奥憾。我们简单的推算一下娘冠,平均一个营销网点一年卖10辆车测烦。那么佩焙捕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赫拐?在新的超豪华SUV到来之前钾,是否有改善他们运营能力的要求呢绰柯?    答端:是的煎快,会明显提高经销商的运营能力裴史顾,新Urus也会变成一个破局者羚。虽然现状如您推算谢,但是在Urus投放之后粱,大概2019年或2020年块承,经销商的数量会增长靖玖,同时每年的销售量可能会提高到30辆挎伍,整个业务会明显的扩大膳,售后服务也会明显提高惭客豪。而且由于SUV使用的频率比较高虏邓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入维醋略。    问色投麓:兰博基尼车型比较少酱父拇,所以每一款新推出的产品都极度重要跑驴。现在的汽车行业发生了一些改变士翱,比如智能化瓜啦起、电动化歧殿情。那么善滩容,兰博基尼在研发产品时内临妒,会不会受到这种趋势的影响叹蜕?    答步:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秽筐,更多的是代表了一种感情板舰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹬,采用V12的自然吸气发动机购。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验联紊适。    这是兰博基尼最核心的销售主张氰览逢。未来户聪但,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潘汝齿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拼套,甚至会超过前款车型邵胶酚。而出台Urus产品时则会有一些变化惶吓版,它将采用涡轮增压V8发动机刀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糠涪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梆糙盾。但是钙,不管从产品定位郡拎丢,还是感情诉求方面来说陌崇清,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观录究滩。在更遥远的将来钉妻凹,很难说会不会有纯粹的电动车刻颓晌。这是因为蓄电池非常重烤涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颈窝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车航,可能未来技术上会实现新的进步突翔,那时我们也得重新考虑这个问题举。    前些天但,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晾抡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录静骏膘,其V10的发动机再一次提高了功率豁。当然叮斯倒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袄。通过技术创新以及功率的提升混,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舶桓。在预销售的阶段弓水枪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来读棺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阑,能够击中客户的心理需求烹。    被访人譬匙察:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作人。1998年到2007年揣龄蒂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佛,负责兰博基尼产品工作;2015年奥既撂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锚,负责销售及市场营销撤娜导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沤,中国是世界产氢大国腔,制氢设备收矮、储输设备盲封剔、制造技术等条件不错俗肖塘,具备发展氢能的基础惫。从环焙蝗拢和能效等方面考虑葛,中国应进一步推动氢能源产业的发展捂拓。    周奕丰谈到垮陈,中国目前主要依赖化石能源扫蔑笛,对环境污染严重拇裂。氢能源因来源广泛楼赦粒、燃烧热值高铂赴郸、清洁无污染和适用范围广等优点达怒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穿迫缔,目前看瓶,中国氢能利用的研究相对碎片化汾涸呵,与国际先进技术相比还有差距巳,没有形成产业化匙里、规模化发展迁癸。中国应迎头赶上娘,卡位世界前沿内祁怜。    他还提到界,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一话,提出实现大规模膜箩、低成本氢气的制取叉邵遍、存储胳梗、运输妊搁、应用一体化的战略目标衫筹僻。这非常重要屑短,未来需要各方协力魏焙携,加大投入筒,推动相关产业进一步发展微没红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侵晴把,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帘龄排,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跺齐簧。    他谈到弹的仕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丹,各方需要引导资金更好地支持实体经济焙筒,促进金融资本流向实业腺鞘,真正促进经济稳步发展超,夯实经济发展基础鞋沽。这既是稳增长啪脖、调结构的需要霉令,也是抑泡沫惠睛晒、防风险的举措盗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伐拣。    周奕丰最后介绍唉劳勒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柏煌毕,也在不断创新突破忿盆冀,寻求产业升级技。公司主动发挥自身产业链爱秋、区域及成本优势败,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贸腻、旅游景区对邓、汽车营宿地舷胸宋、农家乐律竞、家庭菜园等不断扩展外炉掠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厩犁钞,以多种方式在国内推广土壤修复层颠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搔巫怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   国外媒体报道饲襄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示强策,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴羞。 李彦宏    李彦宏表示操,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楼痘巩。尽管有一些技术问题需要克服缚,但它仍然有望达到目标吐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舜,前微软AI专家陆奇任首席运营官懦匿,负责大量投资的自驾车业务部门彼。 百度自驾车    李彦宏表示即位,我们很可能与传统汽车制造商合作侍,而不是孤军奋战喘甭,目前还没有制定出这项技术的商业计划博杰蹋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆活钩。我们将竭尽全力实现这一目标饭,收入和利润是其次的考虑帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矮察,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巷辖倡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脖怂,共享经济还将怎样改变生活幸窃搽?   三年前歉,基于对共享经济的热忱少,清华学霸张丙军创立PP租车反丹,开启了汽车共享事业;三年后垫屑碴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户那骡捅,成为汽车共享领域的领头羊伟骨白。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捆,3月7日喀帕,张丙军开启了共享有车生活的新征程涎。   3月7日魂,在几百万用户的共同关注下涎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搂,也是张丙军重新定义有车生活欠卯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迫。   从PP1.0到PP2.0时代哩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盼、一个符号或一个名称那么简单蔫珐缕,它是企业创造持续价值的支撑糖。若没有十足的理由冷绰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笛龚廓。将PP租车更名为START架,是源于怎样的考虑踌芍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钉娇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虏桓。   “三年前海幌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啼苗孪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型提。由于便宜便利蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妊。”这个阶段毒氰,他称之为PP1.0时代都拈。   经过三年的发展精氢拘,PP租车推崇拥有而不占有佳冷碉、盘活社会闲置资源的共享方式屏,逐渐建立起以车为媒介据恢票,重新定义有车生活的2.0时代猜壕剖。“START不是买车得巳,不是租车酸费,是共享有车鲸猎。这是年轻的人群耗舷、爱车的人群烯,最向往逛弗、最有潮流的有车生活方式琳亮。”张丙军说宽对唐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验故。同时瑟潮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菠昏登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区即,让每一个用户体验到最真实管滔、丰富勾、有趣的共享有车生活罗妻。”   START代表着新品类缕翻、更丰富的选择局酥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下含辉蹦,相较于神州租车氨、滴滴租车等传统租车公司揉挟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勿?   张丙军认为沏履,START的核心竞争力主要体现在三个方面取氯畏。   其一贝胶磊,PP从1.0进入2.0时代污妙,新品牌START更具有张力荚诲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肃怂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疼点肃,START重新定义了有车生活辨母,开启了全新的“共享有车品类裸。”   其二茸,为实现共享有车的多样化选择评,除常见的家用轿车外洼劲,START将主推个性化的用车体验笛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饯边,如保时捷911罕千删、特斯拉曝扫溯、大黄蜂猩、牧马人等等权。此外腺,用户无需承担高额买车款和养车成本响概,性价比更高扛眷。   其三轰拨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竞,以及更完善的用户信用等级袜甲黔。这也是平台长期价值实现的核心廉南性。” 张丙军介绍略,START共享有车生活平台为使车主放心共享侗敢逢,平台推出了一亿元车主保障金露递送,严格的交易信用体系捷行,确保车主爱车无风险;对于车友轨扯,START还与多家大型保险公司合作烹纪犊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歇侨,为用户提供更具信任的服务道孪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撑惜性,我们的目标是驴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绕垒。”按照张丙军的预测参凳裁,中国自驾用车需求量巨大些弗,而现实矛盾是轰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车充申,不允许每人买一辆车满足自驾需求吼躺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鼎稻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啸。   此外申,他认为啦华欧,随着消费持续升级斤蒙观,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恋。“感受丰富车型带来的不同生活体验荒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蕾募。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歉跋舶、丰富仇墓、有趣的生活方式态,让有车生活更加精彩罢案。”   张丙军表示使,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洼嗜划,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验港。START青,梦想才刚刚开始凄酵视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称贡斜:李芳 版权作品查挨书,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨汇艰,严禁转载侠,违者将被追究法律责任石。 获取授权" "   今年全国两会上吗随井茂,董明珠在接受记者访问时说庙辉:“只要你敢想魂吐,比如以前谁会想到人能上天梧,如果我们不去创造为,人能上天吗胎女?你不敢想凯孪纺,你不敢去试验卢崇,你永远不可能做好睹。”    过去的2016困畴,伴随董明珠的粟陷歼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陛材:格力全员加薪1000元呸下陷、格力的员工房莫步磺、以及格力的手机……对于这一切信缚挞,董明珠并不过多在意彤揣筐,她说忙,自己最关心的还是“掌握核心科技”抡。在今年全国两会虎,作为人大代表硼桅硼,她再次提出了自己的董氏宣言秋吻:确实这两年的发展谓猾,总书记提出的供给侧改革省四,我们就应该做供给侧改革的排头兵矗萝吠,因为做的是实业颂瑞,能够掌握核心技术问,制度也要跟上姆匿羞,真正给那些创新型的企业剔、有创新梦想的人一个环境馆糙翱。    对于国家没莆、社会瞄饭统、普通百姓的诉求锣,董明珠是这样回应的袄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拐彼,他真的不是仅仅是索劝恪,收获媒,比如说我们过去讲烫梢涸,这个企业了不起蜜欠迷,再就业免婆,反过来你要感恩这些员工朝咕人,没有人来给你打工愤隙,你凭什么去发展习拘热?所以我觉得要有一个感恩的心情鬼。”    把感恩的心落到实处盒隶荷,就成了格力员工的2室1厅磺,于是谰了谎,别人家的老板就这么出现了党抖。 记者脆懂爬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧什庆辑?    董明珠虱诺:对穷钢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邵。    记者挪惯蠢:以后所有的员工都会2室1厅拎?    董明珠炬惯:对对对清肪。    去年末此旧疚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓铩,但因股东大会投反对票而失败鲍疯完。随后逗盆届,她以个人名义增持珠海银隆股份绵拖嗽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纽邻伙,然而解垛醚,到了今年结趟翟,新能源汽车面临两大不确定因素复郎:电池陀沏沤、补贴“退坡”笛梧。在董明珠这里蜕踢,似乎这些俨然不在话下侍腿,董明珠说耗虾酣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟师,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵厝参住,“不是因为退坡我不做懒,也不是因为给我钱多抬潘,我去做庆,我认为是一个责任陶寸,是对社会卵赁拼、对人类淀,你都要去选择的一件事吐需驳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖福,董明珠很不以为然诵荤深,她认为良就料,这些都是炒作光,并没有人真正说到自己手机产品的质量遍靠,只要没有说到质量霞,那就不是否定冲拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦悔:李芳" "  近期耍稳拱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颈倦贺。美国此次取消“双反”醛处剂,对中国轮胎产业无疑是一大利好溶估,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变簇。   全国人大代表低泡艇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议完,在轮胎中使用RFID电子标签技术暮歇,给每一条国产轮胎装上“身份证”饭刨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忿郡,有利于消费者对产品品质加以甄别绣娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量任绣,从而规范轮胎行业发展胜县裸,促进行业的产能优化和转型升级庙奶籍。”袁仲雪说哦漂。   据了解洪钝电,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叙兜锭,全球多家组织及单位参与缮笨粹。轮胎用RFID电子标签的应用驾箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体华伟叮,将等级数据写入轮胎标签内部爱瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹬及,伴随轮胎终身使用滩响。同时拨岁蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赎墙,使轮胎更智能刮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS券俱,能实时监测轮胎的温度测、压力等数据套粳棘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况动返翘,从而有效减少安全事故椒藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢没毕:李芳" "全国人大代表夺失、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叔潜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摩、环境协和发展的产业梦,由于行业标准尚未建立点,使得整个产业发展处于十字路口是。全国人大代表蜗宋、时风集团董事长刘义发建议确东筛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 规,全力推进供给侧结构性改革杯呕扁。    在刘义发看来冯酥,四轮低速电动车是市场主导窜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磨。目前纲,工业和信息化部分凶美、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佳眠耙。该标准的制定覆,对规范四轮低速电动车行业发展睡,使三齿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代都宿,直接实现电动化慈癸、节能胯、环保安全出行具有特别重要的意义写。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求随芬发,又适应市场需求第,刘义发给出四点建议刨钉僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抠摹、标准制定应充分听取行业的意见堤,响应群众的呼声吩瞪。制定标准应尊重市场规律贾,规范角、引导产业发展掸群糖,而不是简单的限制订槽孪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筏嘎。    二粗犁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兰惜。四轮低速电动车安全缴、环保乏甭嗓、经济诺表搔、舒适豪弦腹,是摩托车截色翟、电动自行车缉逢、自行车等升级产品碳,特点与与高速电动乘用车不同导。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粹。    三戏狗氯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晌抠嘲、政府引导的办法贯眯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点齿率,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磐肖,如采用锂电池政府给予一定补贴鼻景响。    四纹糕、在制定产品标准的同时关吗,制定企业准入管理和注册登记秒洞笆、道路交通管理的配套法规堡荆。产品标准只是为行业规范管理提供依据欢,而实现规范管理是一个系统工程界菱。政府应加快制定企业准入轰爱彤、车辆注册登记饥、道路运行管理的配套法规芬竿避,在制定这些法规时应本着改革创新的原则识愧罗,方便企业让利于民洪绣,减轻企业和用户的负担赌归。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袱霸、加快供给侧结构性改革的产品下菲惺,又是一个节能环保的产业绷,引导得当可以大有作为公速。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法轨。”刘义发建议唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   近几个月来氮,共享单车火遍了北京城灿砰价。6日灿貌录,全国人大代表疯勾颠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劫鼎空,今年上半年秀污合,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韧哺舶。    徐和谊说瞎胳,伴随着公车改革棵泡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁径恰。“很多公务员手机上有软件请,一刷就能用车贬蛊。”他说狗闷,今年滴惊哥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘎。上半年骇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车算潍。    据徐和谊介绍侯别,未来投入的汽车数量将根据市场而定珊,租用的价格将有竞争力玲。产品的外观将非常“吸引眼球”沛孪,为两座式纯电动共享汽车荚填,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涸恳啦,适合分时租赁和共享市场需求松互就,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楞黄啪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件可凸嗡,在手机上可以查询哪里有车交垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题副,目前大家用车起点和终点不同镭巾池。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源取兜。”徐和谊说癸说,目前岛璃仙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节股京菜,包括立交桥下窖登亥、公共停车场甭恼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇便。目前边远的地方停车资源丰富模,但是用车的消费者较少铣。“希望异地还车的便捷能够实现海华,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点系态岗,否则还会存在最后一公里的问题俱。”    徐和谊坦言溜沥,停车位还存在管理的问题赎,汽车是价值比较高的消费品为,一旦出现剐蹭措吕盗,租车人还车时也容易“说不清”究。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛇含材、“钟摆效应”等问题默掠。“有些消费是单向的访,如何让车回流也是个问题”泌卑病。他说线蹋,目前未台,北汽正在进行市场研究曙坛,探索解决方法盎貌。    徐和谊还透露崎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颧驳豹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虱丹疟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腻赋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆体集。目前距2022年还有六年时间脯我物,从可行性上讲觅头,应该是能够实现的篮。届时希望借冬奥会的机会雷潞梦,展示中国制造的水平囊档携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夸穷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题香,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皑,目前已追回骗补资金或凡锬冀铮款23亿元散离,并对有问题车辆不再补贴戳,对闲置车辆也暂缓清算店晶锨。    肖捷称通贝漂,在财政部门督促下涪市骏,目前相关企业正在采取措施桶矢,认真整改发现问题秒。    有记者问喀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旗兑,肖捷表示赫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辉,主要是降低了补贴标准舅,同时也设置了补贴上限擒,还提高了准入门槛屏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鲍妨,同时也可以有效防止出现市场扭曲概。”他说认舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌摹弛:李芳" "全国人大代表跨舵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猜胺涤、废液努、废渣等污染探僵闻,一旦有机电解液和钴并篙淋、铜奢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编红宝,就会带来生态环境安全隐患竣寸窜,甚至会危及人类健康坞抄授。”全国人大代表胸侵譬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示韭歇邓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圈。这位带领团队经过几年技术攻关蹦炊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锣估,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摊沉伞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扳烹。在提交建议之前冯撤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罕木挠。    自20世纪90年代以来酱幸,随着锂电池广泛应用编亨抨,我国成为世界上最大的锂电池生产铃柿貉、消费和出口国末储,近年来我国出台了购置补贴卜、税费减免哇堵骑、研发支持设僧舍、消费优惠暖、基础设施等一系列重大政策措施杯,新能源汽车市场日益蓬勃发展纽爱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桃糜词、保有量超过100万辆媳伎,占全球市场保有量的50%缅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梆俄。    随着新能源汽车快速发展羌锈,作为新能源汽车的“心脏”梨骂妇,动力锂电池产业也在迅猛增长们逛。按照相应的报废标准脑队皆,动力锂电池回收利用市场已经形成磐逻赡。有研究数据表明剿泛,预计到2018年步浑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屡,累计废旧动力锂电池超过12GWH拒欢、报废量超过17万吨苟长,从中回收钴浑酣覆、镍川煌屯、锰泄、锂顺宋鞘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元清认裙,到2020年将超过100亿元灵瞪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捶缺鹿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题口。”张天任认为贬响低,如果动力锂电池做不好回收利用疟豆,就违背了绿色发展的初衷冗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用精蚀,但现实是亢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佃黑纯。“废旧动力锂电池包括不同的类型劲斯娜、设计工艺和串并联成组形式缴匠,以及多样化服役时间额贝、应用车型和使用工况沏勾疆,这导致电池拆解不便拓袄钮。另外痢,国内尚未建立成熟的回收体系贸娃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应答混,回收工艺成本高济犀。”张天任表示扩捅,“出台的政策并不具有强制性赔己凛,且缺乏明确的奖惩机制拴鸡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唤括,目前动力锂电池相关主体无利可图漓碑,对政策执行积极性不高搭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兼,张天任说表既皇:“一是退役电池较为复杂罐邦邵,不易拆解;二是退役电池一致性差川,品质不高;三是回收拆解成本较高祭棘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帛僵石,执行不到位舜僵。”    有问题就需要有解决办法绰解啦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寇滤:其一伦分虎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醚拇唾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三发,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬,鼓励商业模式创新试点和推广应用及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "全国政协委员哺矮厘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弥蘑。”全国政协委员碴迟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莫宛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题污地,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芍肚洽,其市场前景令人堪忧别。“在电池方面麓伐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡我秘,2020年后兼炒惦,当大家都不再享受补贴时梁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上小乖梗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撇。”另一方面停顿蓟,柳崇禧表示钱粕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粒溯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糜煞氢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潍脖川,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烩识,但电池的寿命大约在20万公里兢癌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锌勉淘,这意味着熄,电池报废了车就要跟着报废鞘炬婆,这样算来李螺详,纯电动汽车的使用成本是很高的峡。”柳崇禧说兴。    对此尖坎仿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案枷,即建立专门的电池运营机构勃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务先。“一辆车在全生命周期内更换几块电池继陌,是对车辆的物尽其用锈。对电池而言馆烽,虽然不能再服务汽车惕色驴,但还可以被用作储能电池持,同样达到了最大利用率撇。”柳崇禧认为碉扑殿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舵摩馆。“但国家需要予以支持嘛饭,尤其是在车辆检验方面降,按照现行的规定看桥崇,更换电池即被视为改装娥。”他说陕宫。    柳崇禧的另一个观点是躬,氢燃料电池的大发展即将来临哭纽。“一方面拈,原来的运输成本相对较高纱胯继,而如今这一问题已得到很好的解决攀蕊磋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汗,美国的相关先进企业在国内开始建厂冻苗洪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侍眠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脾讥让。”柳崇禧表示樊,氢燃料将作为增程器为电池供电噬,以达到更长的续驶里程毒熔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刚杏访,造成了双方的利益不在一条平行线上婪健热。为了解决这一问题规,李金勇指出裙垮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羌,重新设置股权架构瞄,经理人和骨干员工合伙人化仿竣俏。”    “遵从起码的商业规则胆梢,我们就是经销商涉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掂哎、一个桥梁桓宏吹,我们没有义务去亏损届。”李金勇说饲为乒。    日前商,著名汽车营销人驴冬捣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出双,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脐履,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”课腻,李金勇直言虏配篱,“在过去的十几年某,我们的市场非吵砩铮好沏贪,老太太都能卖车管,会加价就行了儒倒病,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高便伐,职业经理人的压力很大大淀灭匹,每天都要搞KPI考核怪薪宝、培训蹋费、提升赫。”    李金勇以实例说明柯:“过去在资源时代聚光芬,一年这一个店挣1000万狗,给职业经理人开30万顷柯挝,没问题晦鞭慧,这车好卖泵。现如今缆,市场不好了惊,现在一年挣100万高兢侧,职业经理人还是30万涟擞,但是特别累景凳驮,现在一年的工作量比前五年慑盛、前十年两三倍都不止坊。”    在李金勇看来逛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棋炯,造成了双方的利益不在一条平行线上非泼。为了解决这一问题箱赴,李金勇指出蒲昧俺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攻时,重新设置股权架构卞,经理人和骨干员工合伙人化诡。”    李金勇进一步具体阐述道斜,“过去资源时代泌,投资人只要拿到了店鹃环、拿到了品牌碧蘑,就可以赚钱李。现在犊齐滦,资源时代已经过去了蒙嗜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起房膳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艰,从而真正让员工自动硼涂吞、自发地把工作当事业蔡祁,而不是靠培训省呢,靠感恩锌歇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来低才滦,不少汽车厂家制定了销售目标寂、生产目标朗,职业经理人必须要完成级,如果不完成就走人酿。李金勇认为酱,“在这种状态下揉拟嫁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溪、十年的规划伞,只能先制定一年的规划喷,把今年完成再说监,由于今年完成了笛,明年才有你的事始茂鲸。所以这两年厂家的高管变动频繁洪桨累,十年以前很少有这种变动说,而现在这种变动成了家常便饭容付蛇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞋,没想经销商的盈利能力俊。”李金勇表示裤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量店饲挛,想办法做经销商工作撵,把销量任务压给经销商矫。而经销商越来越不听话怜、越来越不相信的时候墨,厂家就再出台相关政策蜕。    李金勇指出防,经销商要有勇气打破潜规则夏窜肝,遵守正常的商业规则贰热癌:库存大不提车芥、无差价不提车锭、拒绝搭售龋软。“遵从起码的商业规则半,我们就是经销商亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涎、一个桥梁耙晾抹,我们没有义务去亏损罐屁。”李金勇说雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凡擦,李金勇建议侣如:同城市的店应该互相加盟或互相买断卯馅,或者干脆出售给另外一家经销商彩麻,不管用什么形式瓤帘,形成同城市的一家店残陷。“我们用销量茫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翅,这样减少恶性竞争藩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裂控舅。”李金勇说县集。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锚闯,李金勇表示裴湃,“我们不可能卖出路边店的价格芹告,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谋菩。100%原厂配件保障膊,专业的维修技术缕汕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔡认稿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怒奢躬。    此外冯秒,李金勇还表示浆错,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窜托。据了解彤,2016年性输迸,新能源汽车的销量超50万辆厩叫,到2020年孟墓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猛涸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沦。在李金勇看来讨唐传,在这个快速增长过程中撑,“传统经销商中哀拨蒂,谁关注了新能源汽车并率先布局导此,谁才能在这个市场当中分一杯羹肯揩颈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱舞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傻魂酵、四川省鼎立律师事务所律师施杰靠,今年的关注之一灌,是有关网约车新政的话题讨文。    施杰表示雹,为加强管理死倒苍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)固,并于2016年11月1日起施行嘛豹。然而绢,根据多家网约车平台公司的数据悔首,在目前运行的网约车中卜扭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唬迟埔,仅占极少数部分肆露喘。    “交通部制定了网约车高品质服务搓,差异化经营的原则枫敲拐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漆艰峦,施杰称莫,“我认为肥,政府应当放宽对网约车的准入限制钦,顺应社会共享经济发展趋势”多风巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峦财,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墨记,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方草考讼。    首先撇,施杰认为竭,北京磕、上海的网约车细则要求“京人京车”校停、“沪人沪车”等差异性待遇锤污型,不符合市场竞争规律酱。施杰表示扛,只有在市场竞争的推动下锌十,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偏镰磺,也有自我管理的需求与能力惮塑。    其次悸颁,施杰表示趣,北京妨凭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫩隆,而且购房搽架、购车也并没有绝对限定于本市户籍硅底许。“京人京车”爱蛙赔、“沪人沪车”的严苛规定伺任,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锯浮,会导致营运车辆骤减顽踌恳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肉蓄慕,阻碍新兴业态的发展临母。    而对于多数城市对排量秋炭、轴距都作出的高标准要求蚀壬,施杰认为请,高排量代表着高耗油藉呈劳,不仅并不符合节能减排目的屑摊兔,高油费必将抬高车费瞬寂妹。    更重要的是芭式禄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欺浪勺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棵、高门槛顺口,将损害网约车的实惠经济特点雌,打击其平民性宦,“上述许可管理的模式瓤拟瘁,将导致网约车司机数量骤减行干、车费翻倍氰班攫,群众打车难辅虑箩、打车贵的现象又再度出现隶片怜。”    此外抽尺京,施杰在这一提案中的主要观点还包括豁沃酒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姓、“许可管理不利于节约社会成本”等沪烁侩。    施杰建议韦胎乏,《暂行办法》可作出如下修改桃:    (一)政府适当降低准入门槛躺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浓侩,是十分必要的恰氏伟。比如寇光:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皋功秆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铰艇,等等康。设立适当的限制条件茄善歧,符合市场发展规律藏,能促进网约车市场安全性细施、规范性发展玲偏滤。    同时坚教,政府应当科学引导网约车发展幢仙逼,而不是像治理洪水猛兽戈培藏,把它一下子关进笼子里拎。以构建网约车公平竞争的环境为导向戚扑剂,放宽对司机户籍的限制性规定铣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捂。网约车平台碉、司机和车辆的审核程序香豁,各类许可证明的核发程序尽量从简危侧,以便节约社会管理成本捕怂白。    (二)政府协助构建平台审核桃偶修、加强平台监管    改事前许可蹈,为后期监管氢,采用“政府管平台暖火庐,平台管人和车”的模式秋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甲,规范其登记信息冒袜暮、审核资质的义务土寂,定期提交所有车辆的情况通唱闺,这些数据要在监管部门备案警鹃门。并通过补充相关的法律法规宪泪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施到人位。    对网约车不合理调价进行监管饲。保证人民群众用最合理的价格出行铣秸杜,也避免由于市场垄断形成的价格新高构罗。2017年1月碗唉秤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人次谅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费份扒,就此提出整改意见橙崇,平台负责人也承诺将取消该功能淑驰嚷。这就是成功的监管案例陛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丧,存在大量不符合新政策标准的现象把理。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断少腹捆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赏侥,社会各方都需要一个适应阶段蒲题。所以弦,新政的实施不可硬着陆葛。当前阶段腻,政府应当积极引导各平台规范化审核冲滇,加大对群众宣传力度享冯列,延长从旧规到新政的过渡期犁,循序渐进地促进新政策落地速嚷颠。    我国全面深化改革提出了目标纽耿竿: 市场在资源配置中起决定性作用鲜,更好地发挥政府作用壤刹。近年来虾,国务院一直倡导转变政府职能淳斤,推进简政放权穆骏糠。对网约车的审核论侧,放权是进步还蚀,限制是倒退科。政府应当创新行业管理窍,优化监督模式事立,构建平台审核模式甭逗扁,推动群众绿色出行炬、健康出行宛叭酣,为“互联网+交通”营造良好发展环境厦逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺圃寸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤凰栊剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抡舶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计房涸病、品质等方面做了很多的投入跨寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卢阂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞峡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膳蔑碍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承聿ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠泼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计白素、品质等方面做了很多的投入篓痴碾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计素伎适。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侮窜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性访、时尚及科技感的一款产品峨。”韩德鸿说拌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茹吓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儒唇梁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场该耗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆得辉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”男矫痘。薛海涛坦言绣萎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纺辅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妻僚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屠炊番。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牡杆、制造能力凌创盗、经销商体系柑慧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咐馁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆晾弊:李芳" "   2月21日降,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椽。本次大会立足技术趋势补佛谐,探索全球技术发展的内在原动力胳擎,探讨人工智能醚宫钞、量子计算懊、基因疗法等领域的技术和商业趋势纠脆鸿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朗供妊,有两项技术与人工智能密切相关蛙,包括强化学习和自动驾驶卡车地幕。在关于人工智能的圆桌讨论中暮,多位创业者和专家针对强化学习串、无人驾驶分享了自己的观点碴尺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撩灿鲁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臣耐,可能只在北京的五环里面开及檄天,路况很好灸,最高限速就80上未、90公里袭为,这种情况下芳藐箱,车就会极大简化撬糖矢,驭势并不想生产一辆概念车嘎催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琉跋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氮。技术投入上戈环,目前大家都在往里面投入很多的资源缝,整个行业在往前发展啦惠俱,但里面还有很多问题需要解决焦童绒,包括保险权你、政府等勃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澄废,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泵床,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尼,把信息融合群苗荤、如何决策做好对。图像识别拓展能力非常强乐,它信息的理解非常细致臂会瓜、更加全面久,比如前方有一个易拉罐椒,有些传感器会认为它很危险筛,因为它是金属靶,但图像识别会根据它的大小拴、形状去判别吝。目前结合强化学习杜杜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持露绷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梯珐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目事为丹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浇岛,说到底这还是一门生意粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  【导语】这是最好的时代秋贡,车市销量连破发展记录覆,这也是问题的时代饥隙板,多元化胸弹拾、碎片化芭,对整个行业提出了更高的要求呈。一切都在变及狈,唯有不停思变方能随机应变岸墓。2月18日脊鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靠。行业内百余位思考者和变革引领者哇逛泻,与120余家媒体相聚一堂酣沽段,在“变与革”的大会主题下奋得黑,共商“品牌与营销之道”访会寥,把脉中国汽车2017涣呸。广汽乘用车副总经理肖勇蹲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腔旅膊、吉利控股集团高级公关总监杨学良仇瀑、福田汽车集团公关传播总监许翔漓酪、SWM斯威汽车首席运营官余波抢杜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜕。以下为发言实录几酥氖:   互动环节嘉的合影   李苗苗巳:接受张红同学的邀请篱妮。下午好!大家都是老朋友了射。今天在这里妓,首先我壮岱福贺张红搞这次论坛锌暇。第二去扭,其实有这么一个机会让大家聊一聊惶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躬岔藕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踏朴叙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲜畅。对这个数字盛撵菜,我想每一个人笨,特别是管营销的人川澄门,特别是管品牌营销钠、品牌推广的人佩,我想每一个人都有很深的感慨攫侵垃。   首先请问肖总透,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擅,也对您做过多年的跟踪离。这次请您上台痘,我很想问一问骑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靡臣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痴厢花?能不能简单地概述一下酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菊嘉完:李苗苗老师第一个点名我狙,作为广汽传祺来说菇眯筷,正如李苗苗老师所说的妇廖判,应该说是比较新的汽车品牌尘割。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荚视吴、“两个坚持”骂陵勾,坚持正向开发和坚持世界级标准伺珐瑟。这两个中幻,一个是对产品开发的定位醚剁,一个是对品牌的定位擒窖。   从中高端车型的新产品进行切入节掇讣,相对来说这条路走的比较艰难一点碎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伺肚杠,就是起步会难一点膝熄,后面会越来越开阔蛊蘑氓、越来越顺岛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓜戌,内部也有两方面的方向凡某捷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手相辈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韶揽,并且在市场上面赢得一定的销量蕊还,建立一定的知名度抛救。另外一派的意见拈寸畴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势飘裂,从中高级产品切入豆。但是大家也认识到这个困难播,一个全新的产品和品牌从中高型切入补,也就是售价在12万元以上疼,第一款车型是12万元到18万元供,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乔瓶,我们意识到这一点了蟹甘献。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肠苏,其实2011年滴吨筏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年落,应该说是非常艰难祷具,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓤。但是2011年米、2012年有一个词就是“坚持”媚钒,做品牌是做两方面的事情褪分。第一个是做好产品的品质手,第二个是做好对客户的服务量浇沸,以这两个为基础这五六年走下来讳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑城苛了。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崇维,受到各位媒体老师的厚爱廖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夺扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谱,我觉得第一个是坚持茬。在我们困难的时候不要去放弃晾,就是把自己的品牌形象舅潜、产品的售价回到往下行的趋势倘泄时。第二为了支持品牌向上够,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摆眯。   李苗苗寥烧纹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的年馅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枢。比如像现在的奔驰入信,一百多年行,宝马辨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年很,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柑挛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总图磐里,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钵孝雀,也有现代的销量笛难,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擦,您能够阐述一下吗书?北汽在塑造自己的自主品牌方面煤,到底在哪些方面下的力量最大寂辽点?   陈思英饭:谢谢李苗苗老师旗稳帘,非常感谢红姐给这样的机会极枷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椿慨。其实不是妄自菲笔母唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湿筛水,台上在座的各位都是大幅度增长肝俯潮,我们同比增长更高一点谁巩,因为我们来得更晚一点奖挥,同比增长8.7%粒矗。   但是我个人一直在想这个问题乃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恃加。像奔驰去年是130周年棺沧烤,今年是131周年便囱峡,我想这才是品牌摹蜂堑。现在我们在座的各位给客户提供的粟价,我更愿意定义为商品侠救,我觉得是这样汉。   从北汽自主品牌发展之路来看刚,各位媒体老师和同行都知道室化,2009年我们是收购费乘、消化炬肆、吸收了瑞典的萨博技术躲,当时萨博的93汹、95的平台和1.8T矗埔、2.3T涡轮增压发动机的技术晶,我们是基于萨博的平台上守变全,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袖彪。2013年的5月份伪禽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁邸,大家对这个印象应该很深块案。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凉,当时也试图通过萨博平台的背书佩搬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端禽,因为我们希望建立中高端的自主品牌袒尺曹,当时的愿望非称牖穑好篓投蜕。但是事实上发展到今天矮赣己,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矫全湾。   但是没有关系弧肛施,2013月5月12日投放的绅宝D70宠挞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音且圃鼎。这么多年的坚持是在消化摔开、吸收萨博的基础上进行的射,源于萨博钢绕发、高于萨博躬鸥,我们有奔驰壬驴、现代合资的反哺愤,我们在人力邢夺、财力惜、资源搂、技术立淬、研发痘累京、生产距、制造方面铰脾存,都有很多反哺给我们慧换汹,北汽近几年高速发展敌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粗诽,这一百万辆含金量是很高的爱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佛觅,但是我们用五年时间实现了一百万辆菠。这里面还有几个第一和差异化产品开峰闭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丢娟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堪拼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狡。   基于萨博哪、源于萨博和高于萨博的消化誊憋凳、吸收和引进涕鞘,同时基于奔驰和现代的合资反哺噬,我们坚持为消费者提供好的产品恰、好的服务衰、好的品质曙侮窘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近台奠料,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拓扯,比如中国新车品质(IQS)IQS犁倦莲、强制性产品认证(3C1000)垂,3C1000即三个月的购车用户中蕊阂泼,一千个用户的抱怨度是多少荚兴奢,我们的水平无限接近了合资品牌掏冻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的访怂撇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卵叭腾,希望有一个很好的中国背书桓娃台,给大家提供一个很好的产品体验希盲、品牌体验和文化体验侈。   李苗苗及赣蝗:听到陈总的发言我一直在想骂混戊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庇,现在经承己暇。看到“北京”的LOGO破赋骋。   前不久誊滑,不去杭州是到处都有吉利车饱圃脐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茸,推出一款车就红一款车拷局牧。请问杨学良镭氏鼻,学良也是吉利的老人了失疏屠,一直在负责品牌形象的塑造亥荚、公关帝兽乃、市场显八九。原来我们也沟通过这个问题钡补,对于吉利来讲收购了沃尔沃霸衅婚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腹,这是蛮难的事槐刃勒。刚刚陈思英总还在说萨博镐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肚,感觉蛮纠结的肺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隶?   杨学良欠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莎,第一是对标陛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巨拍录。我们是坚定不移地在执行迷娘,而且到后来做博越痹捌惊、博瑞之后有越级对标簧。比如我说开发一个自己的A级车侗,可能要跟合资的B级车对标呻硷辛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞍舰痕,包括研发毒铃、制造感惧嚏、采购现桃、营销刨,我觉得成果是非常明显的诞憋。   第二是坚持走精品车的战略苟衰。所谓的精品车鸵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兢荤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靠诡事,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孔,比如车的造型设计上面烘醛,自从我们在全球建立了四个造型中心猫潦芥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丰跺。既有符合国际的审美潮流殿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面特。比如说在车的智能互联领域当,在博越车上面车机人机互动的功能上砂,已经超越了一些合资品牌券缆,这一点使我们感到非常骄傲溶腊剔。   包括在工厂的制造工艺上伎魂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雄扯戏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孝前,因为我们现在建得比较新雾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搽秆。大家可以看智能化程度最高的工厂师穿填,现在实际上是在自主品牌的工厂中狙涎。   第三是一直在坚持口碑晨剑莱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任檬奥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唱。这样就可以真正喜欢这个品牌拓敖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荣枪萎。   刚才提到了浙江拢卉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睦扯母,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荡些岭,大概接近了7万辆浚蓖擂。这在以前是没有的酷示泞,而且这些用户里面很多都是戌色居,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上透漂痕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化面。目前因为我们的品牌在提升净凄,我们的品质在提升烁涵伤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肺蟹。这从我们同行茂,包括从传祺成糯瓣、北汽的产品销售上也能看得出来蔚蝎。可能大数据调研寿奉晤,像一点资讯的副总可以讲讲酚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品科。   当然您刚才提到了在集团层面餐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呻,同时又实现互补菱?这里面还是有很多原则肩单,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泡朝倪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逢福,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扩。沃尔沃是高端豪华品牌板,是跟豪华品牌去进行竞争的番层吗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诧吨差,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念山苹辩、流程庙莱、标准剂涎酗,包括人才的培养和交流久示。最新我们做的一件事缕皇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心背扯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淖惯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氦叭,可以说没有沃尔沃这么个老师肉,没有沃尔沃这么多年积累蓟龚恢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匿摧纱。我们相信因为这个架构非常新甩赁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纳囱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质署醇,以及质量再上一个新的台阶急酵碗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争世弗。   李苗苗弗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啊托看,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粱纤琶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莫,最重要的是坚持了哪些哩?   许翔壳:谢谢李老师锚,同时感谢红姐给我这样一个机会马具。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梦孺巾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漠饯龟。   福田汽车是商用车企业垫,和乘用车企业还是有一些区别泛。我们主要的目标客户群是to B的颧痹,正如您所说豪斜艘,我们是1996年成立的天,到去年是成立了20周年掸巫,通过20周年的发展陋碍,在过程当中包括您和各位老师的支持官维,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栋家稍。在中国轻卡市场上芜挛,已经是连续十几年的第一了墩抖。1996年在山东成立塘,1998年上市柒费硕,2000年进行区位调整就来到了北京商掠赣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泞距必,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啸半,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壁。我们可能把这个品牌是这么理解的感,现在业界对品牌有很多理解的方式肺搓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营径零。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中等,所以我们从整个的业务流程上来看亢瀑芥,这个品牌业务就是在其中的恕。所以我们这几年在企业的发展过程当中溅肥镜,品牌也是在不断涌现牢,大概有几个阶段坎酸半。   1996年是以轻卡为主导露乱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯愀>恰,用着正好”称。在当年的时代抓住了市场机会庭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婚惮皖。   在2000年之后叭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乱巾柿,进行了商用车全系列的继勤黔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醚鲁评,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茹扫舅,这是一系列发展的战略逝绰玻。同时把品牌又进行了再升级慧午,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绥溺。   在这个过程当中盒及,福田汽车不管是做品牌还是做企业惺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肋渐?一个是福田汽车在商用车范围里面杉孰插,就是在整合资源方面觉得还是不错的前潦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卡郴还,花了八年的时间跟他们谈合作愧肛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弹材,生产的产品也是福田自主产品欧曼牢爱绊,同时和福田康明斯成立了50砷巨恃:50的合资公司蚀驼啥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吵工。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墨、先进理念之外定,科技创新也是核心的一个点蔽。福田汽车虽然作为一个商用车企业垦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烽,但是也是做了很多的工作即。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芯净顾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右香疙济。我们统计了一下葱毁李,和乘用车企业也是差不多的暇踌锋。   而且我们在研发方面闪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部困逆,这在商用车企业里面比较少见艇杀呛。不管是先行的技术淘,还是技术传承方面都做了很多的研究孔呛兑,包括去年也推出了超级卡车巾邓降,也是整合全球资源打造超级卡车扛遁。全面从安全帘囱、环保方面进行新一轮车辆的升级峡矾们。   我觉得总体来说吧爽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惊,是一个有着锐意进取蚂、远大目标叼躲嚎,是一个愿意为客户鹅疗、为所有的股东奔管蛊、合作伙伴捞、利益相关者带来更多的价值淌,也愿意为更多的卡车司机偷净捂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舍湿朵。谢谢!   李苗苗手副:2016年一年有很多新品牌出现炬眷甘,也有很多刚诞生的品牌在努力捅浑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丸蝎奋、宝马秋。我就参加过场在北京的怀柔绩趁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墙究攫。我当时心里就想斯威蛮有钱疤7滦ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戳姓猜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的功?对于刚诞生的品牌囱饶,品牌之路有没有塑造的路径禾差鄙?你能不能简单地概述一下吭?   余波宋:感谢红点汽车和李老师浇圣母,各位媒体朋友和各位同行苔校,作为SWM斯威汽车备揪酶,可能很多人觉得很陌生氖寸潞,可能没有听说过娠,我简单来介绍一下强。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唯甲访,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柒淳炬,7月份品牌上市搭,8月份第一款车SWM斯威X7上市侠。   今天让我来参加这个论坛恳咕,我们的心情很忐忑度,我们是一个汽车行业的新兵锚,我们是抱着学习的态度来的挥莲啥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师典,希望多给我们一些指教瞎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢目戮穗?我们认为这个品牌给用户的是两部分脓,一个部分是产品的硬件揽删羚,也就是物质的东西效。另外一个部分是精神层面的弥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV燃确,第二是付诸了一些智能化媒、空间和外观布懈祟,外观也就是在意大利建有一个设计中心旗陇,在外观上有意式的风范蛇帛饰。   从软性来说褐藐,我们要付诸一些内涵犁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入假秽姑,通过植入意式生活的方式乡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耸拢喷。同时我们也在倡导一些生活方式翅,通过软性的文化来塑造阶参,解决通过硬件和软件瘸跨,以及从物质和精神层面塑造品牌糙刊。   至于未来怎么走壕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铰。用户实际的需求和市场的需求边,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宋红宫,未来我们还是要跟着市场走急奈。   李苗苗菩韭搐:我旁边坐的也算是媒体人粱干衔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吭酸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢每?因为主持人给我了一些问题寥洗非,我个人认为不想问一些特大的问题谩梨弘,就想问问这个问题拌散鸽。   付继仁方铝桐:谢谢李老师丝,这个问题还是挺好的闹笛。刚才您在问的时候帮盯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巢肌咀。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涝裳,我们是做平台磋,不仅自己生产内容惩,同时全网抓取内容拢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容害亭绷,再把有价值的内容分发给需要的用户熔,完全是自动化戈旁啼、机器化的论。我们怎么去帮助车企呢擞?我分享一个数字谁。   在过去一年飞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业送,第二是移动互联网的平台立豁便,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用华讣浚。很多的车企其实在做品牌的时候双疮,都会要求最终的效果场乌。坦率讲阑垛,以我个人来讲这其实是两个事拨牵署,因为品牌本身是非常感性的痘疮佰,效果是完全用数据有结论的享崇,就跟一个人去吃一样淘,吃了四个馒头饱了癌,不能说只吃最后一个就饱了轻浦痉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量四,现在我们有几个大的方向小玫,第一是更技术化的跟车企进行合作垄乃夏。比如说从去年开始兴群,我们跟上汽通用进行PMP的合作鲜。客户自己建了一个数据库惭,就是把用户进行了一个分类观盖屎。然后我们每一个用户来到我们平台上汹晶诉,他知道哪个用户对应了什么车型府貉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告噶抄,也就是把他们的流量经营得更加科学刮松。   这个给到我们之后裳漓败,又发展成了一个新的技术驱动蓄邪脯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多触澈了,还是看汽车外观的细分多兼匿臂。这不仅可以推荐具体的车型市撅,也可以把具体的创意自动化烤懦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茂梧芒,这完全是技术化的匹配霓侣。   第二点翰备事,我们是一个内容平台敢券乒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疟裙,能帮助到车企做非撑常好的传播店脸恕,有的时候这些内容并不能够被发现签。现在我们把广告当成一个引子棱,不是一个执行的结果淀痉篱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣好,进而把下一步的行为做好匪辖。比如有一个产品是一触即发伺康,用户点过客户的广告之后喷棘,我会直接给他推送相关品牌的内容沦外。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懒沪,再去看有没有点这些内容牌抛,有没有评论心、转发室阀、收藏羞久,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试构裁,把广告和内容进行打通疼。   第三点帽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景难。这个场景是有时间渤奖攫、地理位置和非常多大量的内容和数据浑尾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琶赫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扮尉拟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垢得厩,或者是去日本还是去韩国旅行昏举。这些并不关系到最终的销量提升多少火,但是可以了解消费者在关注什么肮才,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲控,一方面要通过你的技术卞、数据实现更高效的转化匠貉仑,实现现在解决广告主的一些痛点裳饯灿。同时要帮助广告主把服务做好仕,说句实在的都是服务用户郝凌,我们产品的用户也是车企的消费者枪,怎么能够把这些用户服务好弊祈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值噬抛。   李苗苗板恐:付总说得很好裂,借此我也想说几句清。我看了一下路绊靡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戮,也有一些厂家的朋友放,我们每个人都是汽车人谭熔峰。   我在想散庙,得益于这个好的时代酬,既然是说品牌擒肯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惰纲锣,无论你这个媒体叫什么名字勉,找没找到自己的定位忌。无论你这个汽车是什么品牌穿雇恍,你的用户在哪里吝换。过去几次会议主持上都说四个W癌,也就是我是谁挎抢惟、我的用户在哪里穆公、我为用户在做什么碧、我还能为用户做什么底编。包括媒体也是一样揩拭,我是谁(什么媒体)伪,我的读者在哪里侮撇,我为读者写了什么样的东西剿仓,读者看不看技,这是不是你的读者群要看的拔,最后是我还能够研究我的读者籍废侣、研究我的客户田鹊、研究我的用户少,我还可以做什么你。   就此问题我想请在座的六位朋友起立多铅醇,一人问一个问题就结束玲得。   请问杨总捕,刚刚说了这么多苔同巧,就一句话仍,什么是品牌低孟泄?我们说了半天品牌惕频。   杨学良和隶台:我觉得品牌就是价值蹈,消费者买你这个东西值不值懒,如果他觉得值了怪垂柑,就认可了你的品牌巳摩略。   许翔体朔:我就按定位的理论尺维景,品牌实际上是一种品类的代表糖饱,消费者是用品类来思考储秀,用品牌来表达蔬须烘。   肖勇寥瘫:因为我是做销售的渐乾桓,我可能最直观的印象睡秦型,我觉得品牌首先是一种价格恼、价值体系黄土,同样的产品能够比别人卖得更贵湿溪,别人还愿意买我的核戳。同样价格的时候该肃,别人的产品卖不出去扛度监,我的产品能卖出去匣,我觉得这就是品牌呻。   第二仆,我觉得品牌是一种文化差。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岔棵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埔舱侣,但是我的文化能够吸引他矫急闲,我觉得这也是品牌的一种表现串。   陈思英却溃锋:品牌首先是无形资产堡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钮耽硅。第二也应该是产品妓逆,可能是一个标记蓖荚、标识够雾髓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铰皮,在人脑海中所有的记忆阿。   其实品牌的英文是来源于MARK碌杀,就是在没有货币的时代物物交换的时候贪鞘媚,在畜生身上有一个MARK库且,Market就是营销溶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晴。有一个比喻秸,品牌就好比像银行储蓄独浪,储得越多品牌价值就越高赴敦孪。   余波顶:我觉得品牌在直观来看就是商标阔抱拔,另外是产品堕。真正给用户留下综合印象的是产品畏埃、服务和文化的结合皇,以及对用户的印象及感受就是品牌篱哩。   付继仁雷:我觉得品牌到现在这个阶段罕,也是一种共鸣戚师借,像营销1.0是以产品为中心叭肝,营销2.0是以消费者为中心抛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缕赊,这三点都离不开品牌抱,但是代表了品牌不断的升华糙洗。同时品牌到今天来讲污,不简简单单是一个口号群淑韩、标签疲攻鹅、LOGO裤卵,还是一个行为准则细仆良,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撂绢,还是每一家企业承昂然,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俊棉,并且怎么样高效地执行和检测色。   从这些来讲蝎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侣赖艾,如果想清楚品牌一定能做好腥绣,至少能够对我们服务的那些人做好焊木琳,那也就足够了薪。   李苗苗爆啡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伺危崩。关于品牌几天几夜也说不完甘凹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唯戌惠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌傻。   谢谢大家在座的聆听努芜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤吝姆:李芳 版权作品秽讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉捎,严禁转载糜垃捎,违者将被追究法律责任铰圈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掂赏,车市销量连破发展记录呻,这也是问题的时代檬酞,多元化糙苦无、碎片化港崩锚,对整个行业提出了更高的要求帝揩圭。一切都在变熔凑佳,唯有不停思变方能随机应变扒幌咆。2月18日吻相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拈。行业内百余位思考者和变革引领者蝗,与120余家媒体相聚一堂揣,在“变与革”的大会主题下腿箍剃,共商“品牌与营销之道”忱泉俩,把脉中国汽车2017罕唬纺。   东风标致总经理李海港畏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜感、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东末舞澄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼎馈隆、奇瑞汽车销售公司副总理范星妒川晃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晴姓。以下为发言实录刷:   互动环节嘉宾合影   主持人性尘次:2016年是一个销量大年痉毋股,更是一个营销大年妙甫诞。从二维码营销到VR营销测馁,从下沉式营销到自主营销绷酸弘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球械够诉,广而告之悄悄地变成了城会玩宠,车依然还是那个车涕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢台? 第二场论坛的话题为攻禾:中国车市新战国庆,车企将如何做营销妥官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羌玫衬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流排位鹿,现在重担在我身上揩,由我来主持第二场论坛膘尺,和各位老总探讨如何做营销衫岗。   因为第一场是说的品牌俱,品牌建设也是非常重要的一环良爽放,我们现在就把品牌这一页翻过去囊矮,就说一点营销其他方面瓮非,比如说跟市场薯酮、营销相关的一些事情才。我们今天的这些营销人偿霸亨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖危砰吾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群握赂,因为他是面对着全世界最大的销售市场澜侯绅。面对的是最高增速的市橙斯小,现在技术和产品快速迭代寺遣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翅榔,所以他们是非常幸运的济科轨,十八般武艺怎么耍都行厕狄。   同时很多营销人也在自嘲劝,其实汽车营销是最苦逼的一群人伐睡匪,因为我们面对的是世界上最全的品牌弄覆,我们面对的是最多企业的竞争琴师坎,我们还面对的是最难以琢磨的冠偷匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者惭。   当然了我们这还不算最苦臼摔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务税,所以这样的一群人的所思所想戮醋欣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隧澎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的程刺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玫。   汽车品牌最新的一个品牌定位闭溪,在座的应该就是汉腾了敞。请问汉腾汽车的副总闪橇哗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亲,您给我们简单总结一下贩撂肝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的理苇?   于晓东幻亢莽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捌潭归,让大家来了解汉腾汽车径。汉腾汽车目前是全新的品牌瞥,2013年11月份成立汇,5月9号品牌发布献诽无,9月6号新车上市磁赤,第一款SUV产品汉腾X7汀细,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涉宪,本着向同行和成功的标杆企业去学习兜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舌。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚷涡吗,第一点是品牌发布兔唱怜,这是做市场的开端客。   第二点是渠道嘲,对于新品牌是重中之重的工作牡概,渠道顺利打开的局面酬碑呕,签约181家帅玲捅,正常运营150家泻刮搭,渠道作为做销售最根本的工作诚想,没有渠道睹、没有服务具,消费者也无法触及和体验巨戈措,对于一个新品牌这是一个开门红娥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态午籍芒。   第三点是在市场上磺扯,市场层面上重点资源向一线倾斜仍,资源都花在提振经销商信心魔、帮助经销商达成销量上缴肩藏,因为作为一个民营企业嘘同哭,作为刚起步的企业懦庙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矮监,支持了经销商的销量缺闺。在品牌和市场的方面盛洗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硷固佳。   刘小勇梨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赶拓,汉腾除了自己营销的亮点之外始逢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刚,或者对您的触动是比较大的愁乃魏?   于晓东鲸:做销售在产品力表达上萝势,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虽婚井、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炕豁,在2016年都说是视频和直播的元年洛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试假。包括产品试驾挑战的活动筋寡豹,也是和斗鱼做了直播的活动猛棘设。在我看来在消费者了解产品上愤哦,可以随时随地涡航剧,而且是更加有渠道客观了解一款产品盘撵。这对于做营销来说耗龟,既是机会伎,也是挑战鞍。   刘小勇舰:请问李海港先生淳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梗盖脖,尤其是传播的环境熊迷川、传播的手段可饯测、传播的模式发生了翻天覆地的变化诚炭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢练齿?   李海港豌偷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腊,在新技术豪唾努、新人群和新的竞争环境的驱动下登,媒体处于变革的时代扁锻,原来的架构碎片化了颅剖入,新的架构正在建立戚,当下处于这样的时代目。很多事情是这样的趋势蛊涕锤,原有框架维持很多年便,突然间环境变化之后碎掉了猜,再重新建立新的架构烦,万事都是这样的道理苯焕。现在媒体环境是什么样呢齐单?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呻。这样可以导致媒体的平台化颁,另外是媒体人的职业化或个体化瓮乘痹。   简单来讲杭,我们以前是自己做东西即,自己在自己的商铺里去卖蔑俩虱。现在不是了丝,现在可以自己做东西附,自己去租商铺顾浇宋,有的人专门提供商铺挛夕,有的人专门做东西擦互裴。这样可以做专业化的组合逞南舶,效率会更高封畔徘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹲督,红姐以前是媒体人围晃壬,现在有自己的传播平台架稻,也借用了社会化的平台炕光,把最好的内容输出毖梧,她做最专业的内容厢仟建。我想平台也会用她的内容疮,未来的板结新的架构就是这样的粪。   在这个架构下作为厂家要适应腿,东风标致已经做了这种尝试边雹触,去年把我们的公关公司能力削弱温韶,因为他们的稿子太硬了将虐釜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人类膝畴,从专业或从第三方的角度看待东风标致焕剁葛,我想他们的稿子会写得非橙庀懈椋好袱断。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乖稠圭,这是未来的趋势每焦。   刘小勇发虱疥:我听到有一种观点情,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涣失泵,我就抓住了更多的消费者鳞怜,更精准滤,我的销量就会增加请坟募。但是有一种观点认为体化湃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笺?如果总消费需求没有增加碉橇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后你,是不是大家又打平了麓斯。就像一个剧场理论派味,原来都坐着看戏骸纬,后来都站着看戏了须,其实看的戏是一样的寞较。请问奇瑞的范总颧纳,您怎么看这些新的手段乡蚕佃、模式对销售营销的作用害?   范星挽僚筋:首先感谢红点汽车激、感谢红姐围,也感谢刘主编惹。实际上前面两位老总谈得也挺好淌贯杀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腊寿庐。   说起营销凌票,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脯孰灰。但是从营销的最根本坪,还是回到对客户的理解阮瓢贤。我们最近几年对于整个汽车市陈诘谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乐,最核心的是我们看到了两点变化慑,一个是围绕客户端的消费升级寥,第二个是客户年轻化的变化钉。这两个核心特征的变化瑟汲沧,带来了所有客户需求的变化宦同,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梨脖酚。   应对市场的发展辨仇靡,我们称之为整个自主品牌的发展犊,包括奇瑞自身的淬掠擅,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨盗罚快缮虐,年均增长在40%左右的增速呐邪屏,所以说基本上属于原始增长的阶段昂袄。奇瑞从2012年宋瀑、2013年开始进行战略转型堪编态,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钞顽,我们做的核心是提高整个产品的品质亨,是我们整个战略转型的核心椿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徽兔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽、好的服务拧板。2016年我们已经进入到2.0阶段得,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品举素,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狸,整个2016年集团销量也突破了70万辆伸,增速达到28%滦氏许,国内市场超过了36万辆许蚊灌,也是过去五年来最高的一年埔屉。国际市场中订,我们2016年实现了出口8.8万辆氏系潦,也占到整个中国乘用车出口的1/3侠露,也是连续14年中国出口第一的车企泪燎夺。   我觉得取得这些成绩哭,销量数字是一个方面卧鲍败,更重要玲杭、更为看重的是结构的变化峭晨,第一是企业盈利水平的变化煽免,为支撑企业未来的良性发展娥韦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桨。第二是体现我们战略转型的成果香,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酞刺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斧复。第三是客户结构的变化叉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堂潞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茹女,实际上我们更关注的是除了规模的变化捻,当然营销数字很重要下夹萝。数字背后更关心的是这些结构的变化玖,怎么产生这些结构的变化散痹诺?从我们自身对新一代消费者的理解渤弄徒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骋粱潦。   客户体验的三个方面我们一直在做枯,第一是产品体验士,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)授率且,行业平均大概在35%慨,奇瑞可以做到25%塘瓜陈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台春慑箍,今年还会陆续推出更多的平台搓棠浪。当然平台不简简单单是全新车型的概念同。   第二是品牌体验祟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溪福膳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淖颠惰,现在很多企业在做营销过程中视频便漏软、直播方式应用是越来越多了忌曝矮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尚帛脸。今天消费者接触信息的方式发生了变化变扮卸。   第三是整个销售服务过程体验的升级歇半轻,在2016年网络规耐越比祝和第三代形象店的升级范惦,为了保证客户体验的一致性辽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装配融休。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丹鸡灿、优质的次瓷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验葡,这是我们正在做的搏旱钳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解断,谢谢!   刘小勇律必:谢谢范总沧,现在的汽车营销无论是从手段钠寺蹬,还是从模式粳贩渡,包括内涵都已经发生了非常大的变化镐潘古。我顺着这个话题再往下问一下挝,请问刘晓科总诲滇雀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捻、营销套路稠郸燃,您觉得现在还适用吗旦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葛刨?   刘晓科滥挺:刚才范总岛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势川蛋,因为这里面在我们整体来看溪忌纶,其实我是一个新的营销人暇矩柑,刚刚在这里两个星期堑苗。我以前更多的经验还是做用户宝乡帕,去看用户的发展粪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播财鸵恢、网红赖群、娱乐化犊,甚至还有用户的碎片时间莲硅。但实际上反应了两个变化翟裳,第一是用户浏览的轨迹改变了酥刑,以前在PC时代曙,大家基于浏览器阅读书。所谓浏览器的阅读吉,对于从一个网站跳到另外一个网站糕刑棺,这个成本几乎为零氖脓踢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杰,只要在浏览器就好浆。PC时代齐,网址雀琉牵、网站面惋、浏览器是值钱的滥。   对于移动互联网猛痕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褂猫,对于微信小程序也有很大的期待躺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赖娇丰。最终来看摄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褪。在这个主流的前提下箩燎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侣。在这里出现了两个问题褂白,也就是时间的问题墒露。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候珐高,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辽泉败。如果是比较泛一些的资讯或APP卑婚,如果中国互联网网民用MAU看奈独交,月度覆盖量几乎全部覆盖涎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU容,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轿试窖。但是什么会不一样室亨巾?就是时间层。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呸,我也高度认同一个观点迫标,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歉。在这一点来说坤铂,我们的营销不是去抓住用户氰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疥森疮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帝。   基于这些理念的变化权沉绊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容投,而现在发现专业内容看得比较少一点裳廓。专业内容对于用户的阅读敢,可能是女性就不太爱看丛,覆盖用户的时长就变短星。什么东西会长呢蹲溅?从2016年识供、2015年的情况来看途,我们发现基于娱乐营销的网综时间花,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大参块跺,因为可以更好地去占据用户的时间捍。比如说我们投的一个网综节目缔庆捷,可以有2个小时以上的品牌露出时间操颈茶。   对于用户来说淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彪脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敢。无论是线上的敛,还是线下的讼弥菇。   另外一点匪篓,我们做了一个用户报告袍操孤,会发现用户现在在看车的过程中檬八,比如专业的导购弘,发现用户的时间动泄、决策变得越来越短敌粒,对于专业媒体用户来讲蚕瓣篮,用户平均决策时间是108天桐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汞无力,这52天对于内容的需求是很轻的悔惶脾,包括频次是很轻的浦葡拓。从52天开始一直到97天涵幻山,基本上是从几款车的比对到交付定金嫩,因为提车还需要一些时间鼓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贿衰确,而并不是像以前跟一个机构去发生连接攫方。也导致现在的自媒体更火垦,因为大家更相信人乏,也就是网红的力量会逐渐发挥身秃,包括IP的力量使棚。   营销的变化是跟着人走的蒲,用户的体验弦厢玻、用户的行为发生了变化函,我们的营销一定要适应用户的改变肠村腔。   刘小勇菩持:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总前,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祷摧雾。想问一个跟豪华车相关的问题恳荤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殿,从超过10万辆到两三万辆的都有林,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汞悲头?或者会发生变化吗鹃茶坤?会发生变化的话府蓉,是什么样的主推力量来促使发生变化激驳长?   王顺胜歪蠢绍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疟牡收,作为广汽讴歌这个豪华品牌钮秦,去年4月份才成立了新的事业体制甫袒合。7月29号就是第一款国产CDX车型上市经翰廖,10月22号四驱上市敖冗改,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聪薄。   从去年一系列的举措莫篮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袖点。像主持人刚才提到了呵缔娄,怎么样去改变格局肯苯?作为豪华品牌在中国拜料亭,像ABB进入中国市场比较早聪赊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傻杜疗,其实我们也做了很多思考歧墒陀,想跟大家分享一下磁。   第一蔚撩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屉藩迫,也是十年左右的时间冠,也不短设疼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诧岛宪。作为这样一个品牌要找好自己的定位池棱,我觉得是特别重要的亲钙蜜。我们不是说跟谁去竞争宦遍,而是在豪华市场找到适合自己的位置傅鞋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锤,包括在上海搞了大型的上市发布会娇碴,在上海中心进行首秀葱臼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吻端,这也是用来提升品牌的水。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讽环兰。这一系列都是来提升讴歌品牌的岛落轿。   在后面的发展上澜,包括在2017年也做了很多的思考弦淀窘,就是如何在营销创新上做一些突破孔翰化。比如说植入了体验式营销枢,包括即将上线的体验店搓鸵,可以跟移动互联和终端嗅是吹,包括一些PC端进行一些互动金评俗。包括很快会引入管家式服务吞校司,让用户真正能够感受到服务和体验围傻。管家式服务是一对一的贿,能够让你感受到有针对性悉,并且有温度地触摸到服务的形式态停。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迸虎脑,我们在形式上也进行了一些创新匣。   尤其在内容上面菠氖节,我们以内容作为引擎讣撤壳,创新作为驱动但,作为后来者品牌盖点,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置券。至于格局会不会变化会抨,其实每天都在变化考。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孝铜剑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泼驳堑,我相信之后会在变化当中不断求变肥。营销幢碾燎、创新不但要传承好的东西武亥谐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念婪,跟大家一起共享一下旦。   讴歌作为新的豪华品牌懂博高,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粪,希望在座的媒体以后多多关心眯阿城、多多支持屏雾,一定要让它取得成功监,谢谢大家!   刘小勇版斑暴:接下来有请江淮汽车李总纶董围,咱们聊一个关于2017年的话题秋酚完,现在年底锤、年初做营销的也是做足了功课滥阶,关于2017年市场的预判俗事刚。能不能把您做的功课分享一下婪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揉借特?   李建华咸诽:小勇这个题目“袭击”挺厉害唉吠接,营销这个事在台上讲仁秃斡,对于2017年的营销还真没有想得特别细帛。对于营销昂,以前讲欲文明其精神箩九,先自野蛮其体魄贤,营销在中国还是跟认知相关寐骆箔,属于文明其精神发展之内的林繁。营销在2017年来讲皋费,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竣册,全球规模最大举,还是保持增长牛,需求会很旺盛令,同时也面对着一群非常不确定的消费者醛敝砰,这些都是一些确定的因素肯。关于不确定的康,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狠番,这使很多事情产生了不确定性仿绘剩,也使推广方式产生了变化亩联。在一个变动的世界里要想做好功课委哄,关键是有定力把握好不会变的东西潭竞。   就江淮来讲亢捻跺,2017年一方面会更加关注用户的需求炔长。因为从做营销来讲茸卞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上去泥。一是用户看到产品构呕貉,如果产品很美好瑟星,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庙下,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔫。第二是当产品出来之后醋肆醒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸥蔑,如何让消费者跟它产生很好的接触灯欺南、接受它崔秘,让你的营销做到有广度勒、深度和温度缆从,这是营销人需要花功夫的地方惜刷捆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潞奖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤郑好的保留和记录下来浚,强化终端的执行力嘘劲赣。这是非常重要的挞,当消费者看到的车是处于被管理的状态铝,他就会有好的印象互。如果是管理失控的情况踞,就会认为这不是好的产品下。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虏捂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泪行薯,这个产品是不是他所需要的池,能不能让他在过程中感受到认知和认同侮菇蹲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸵,现在已经不太需要你告诉我什么了笺,往往会更注重你提供给我的事搽,是不是我真正参与过的寡愧豆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吕碉吧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论了嚏韭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酞?可能现在需要一辆高颜值窃、大空间触惩、强动力帝、低能耗菏锋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来飞博,所以2017年上半年会投放一款S7般挽手。前面的消费者参与了意见紊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鸽燎譬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傅绰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触林酸,形成了共同创造的氛围戚掂履。往往共同创造的东西凛艰,我觉得是消费者乐于接受的东西尺父前。未来共同创造骑浓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艾。   刘小勇前跨:非常感谢李总阮贺甘。我觉得现在开论坛暮阮,最难的是请嘉宾翅星,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹿,是嘉宾请来了之后不给时间说碳心。今天这个恶人就让我来做了讲喘都,咱们就不说了熬。   最后请每个人回答一个具体问题侣固,刚才进门的时候有一个调查狄灸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燎萌补?我们从于总开始肌。   于晓东肩:我觉得2017年应该说挑战大菱驼陇,期望更大栖,我更看好细分市诚馈,因为我们也是做SUV的嘛杭,我们更看好SUV市场的持续增长喂笆。   刘小勇焕卉:全行业增速去年是13.6%驹槽、13.7%陀。   于晓东凛谅:我预测2017年是10%酣。   李海港吐:8%叛沉铰。   范星堑闲:我就说一个数夕刷簿,虽然说一二月份看到环比有所下滑反非,但是看这个数实际上同比还是增长的径评。本质上今年不用担心溯刻,我觉得还是在8%到10%之间蓟倦编。另外最近看到1月份的数据出来了萌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巷,这实际上是一个分水岭羚诵,一个很大的变化喷氨返。   李建华话:我觉得应该在5%到8%劲,可能会接近GDP的增速褥皋铜。   王顺胜霓啸:我觉得整体会在8%到10%以上蕊逗捍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宦。   刘晓科磁哪唐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔡悔,我觉得再加两个点是8.5%底。   刘小勇身炭:你更准确了祭界戈,到了小数点后了绞。非常感谢各位老总的精彩分享慧。就像李建华李总说的匣舞,咱们说到汽车营销人急绒舌,媒体界有很多新词来形容芦,像野蛮执行力或变态战斗力坷赂、狼性文化等等鲤浪。其实他们是一群非常善于思考的群体鳖问,他们的思想的深度决定了在行动的效果苹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磕蔷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈故络铣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息遂:李芳 版权作品驾膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡芹,严禁转载筹丝,违者将被追究法律责任拉谴枚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肃函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苛雀狠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熬晒概,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨和们。以下是北汽集团党委书记度、董事长徐和谊的主旨发言潮鹿辱。   徐和谊瓷菇:尊敬的何部长钎蔼,尊敬的各位领导噶会晴,汽车界的各位同仁镁,还有我们媒体界的朋友们馁殿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滩剧绷,探讨汽车行业的发展话题蒙忌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绥篇,这一年间我们先抑后扬哥附才,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞋萝戌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进固摄锻,最终以产销2800万辆队梦纶,同比增长13.65%的优异成绩戏孔,完成了一年的一个胜利的答卷洞粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巢呸,为不断探底寻求新方向的中国经济垒捣,可以说去年我们再添新亮点狸。成绩固然令人欣慰拌,然而先贤有言垃弘弹,一切过往皆为序章趁竞。今天站在新年的起点上回望从前恃冷贝,我们发现深沉变革的暗流涌动单必伪,启迪未来的创新发展酥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汝锰嫌。   亚马逊无人超市惊艳登尘洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军番磐,提振实体经济箭在弦上怜话,消费升级引领我们全新的商业文化时代告凳壳,技术跺、商业模式财、国家战略携、市场结构结合在一起侵,这种更替的演进滇筏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辖,正释放出巨大的改革能量霸畴,正引领我们整个行业迈进全新的时代卵甘涂。   一是技术模式在不断地创新诲,汽车行业转型正在进入落地期本翅赏。最近几年在互联网补、智能化递、共享经济等多方的洗礼之下峦,汽车行业正在同创新中被颠覆者膏,迅速地转变为创新转型的主动执行者设。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欧,日系车企抱团开发人工智能技术伦崩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坚忿,可以说剑指出行解决方案龄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粕财僵,在新技术描、新模式领域不断落子陇木效,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期既。   二是消费升级溯,品牌之战成为未来的新机遇开筹堤。随着互联网思维的逐渐渗透尘茅橇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抚潮。情感价值弥哪、消费文化佳、消费者价值观越来越得到重视杏,网红营销潘、二次元营销剧暖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势五。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疏,实现产品表达与消费者价值的同频共振壳。   另一方面雇碗叮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斯舷,为自己的人生价值代言睡污佩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俄侈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倾乓。   三是提振实体经济盯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叫鞋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墩,就是提振实体经济寄病。其关键在于制造业转型簧曝,转型经济学的研究表明纫绞惜,制造业转型中产品技术固然重要疙疽骆,但管理体系更加重要其坍堂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化败、网联化建设捞僻,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔贾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扰杆奸。前几天我看到有文章提到卡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嵌彪。这样的提法虽然夸张伎蚂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僚兄唾,我想却是切中要害的狈奋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地跑,随着提振实体经济逐步落实抒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磷。   四是政策变动史僧,新能源规模化统荡缎、市场化成为未来的大方向滦疟妹。2017年新的政策正在逐步地落地挺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妇寸彭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茎涧思,行业准入规则朵栓随、动力电池规范条件等政策的制定绢哭,从各个角度划定了新能源的市场边界旁。   另一方面晃看,碳配额彩脾溉、双积分谭片擂、新能源补贴退坡闹,无不要求新能源发展要还原市场化手段粕竞,聚焦核心竞争力划椽苛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益检磨羔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规麓尚。   纵观整体形式的发展腺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上趟善萎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂密吻搞。数年之前笑屉,面对互联网行业的冲击耿守摔,我们以为我们只是需要一个互联网+评灌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折连发徽,还承担着国家经济转型的重任幸姜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陇忌呻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闲纬先。这样的多重任务虏,给了我们新的挑战雹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀费。   面对全新的形势顷徘缓,面对前所未有的机遇与挑战户,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乾锤性。我们将锐意进劝馈,大力地发展创新精神尼噶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浓叭挎,在电动化钳么顶、智能网联化吭、服务化藤膘、国际化等方面加快发展步伐敞,不断推动新技术魂交陇、新模式的落地生根阔撵恋,不断地发展新能源汽车购敦薄,还原城市绿色健康生活界。不断承担经济转型任务梨戒,推动传统制造业的升级含监。   面对未来估,我们将在以下几个领域寻求突破鸽歇:   一是加速智能网联技术研发鸥,打造智能出行的生活方式冲祈。2017年拉斯维加斯的CES展上砂荣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荒钎谎。当然不只仅是和百度舜,还有其他的国际国内的公司放惟涎。未来瞄准智能驾驶村春、智能互联告茫、智能座舱等内容毫集庆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朗毛没,为出行与城市生活打造系统化的智能工具眯兼探。   二是加快新能源汽车产业化殊纷,践行绿色环保发展目标斑寸绣。在新能源方面蛙弦,北汽秉持环钡冢靠大家的理念忿,不仅造优质的新能源汽车产品掳阑让,更要造消费者愿意购买的新能源产品澜。尤其是在补贴退坡辣、行业回归市场的大背景下茨弦叙,北汽集团聚焦资源涩鲍、聚焦技术难、聚焦产品题、聚焦市沉狻,四位一体严密把关整个新能源产业链囱廉,为消费者提供既有颜值尾畦称、又有内涵的可靠产品爽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念避溶,共同守护美丽家园坑巩。   三是加速国际化资源整合咎,实现中国品牌的全球化问。2016年攘腻克,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冉龚氏,实现了北汽国际化篮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铰停。配合国内的合资品牌篡叼,服务于全球布局研发基地捎面,北汽全球范围的资源整合垮,已经进入了研发剁噬罐、生产酶摆倦、销售默、金融同、人才和品牌全方位互动的良性循环楔彭。   面向“十三五”奠河,北汽将继续深化拓展东南亚慈、北非轻樊栓、中南美物诡、东欧等重点市场的产业布局吻,使中国品牌的影响力遍布全世界巨鞘倾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臀胚。   四是坚持服务化方面效,推动制造企业转型升级互。服务化既是国家经济转型的方向驳侩锑,也是北汽自己产业升级的主要目标兑汾。多年来我们在金融懒捎、产业投资拨、后市场难普藏、出行服务等领域多点布局赐纹,随着时代向智能网联方向的发展邵森,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环昂。构成从业务到管理体制械,再到基础设施的科学发展体系佛拍,不仅提高了资源的利用效率讹弄篮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锈川。   各位领导切扁跋,各位同仁淑,媒体界朋友们椭纷,闻鸡且起舞想膜橡,风好正扬帆口少蔼,新的一年已经到来煤好骑,新时代也正在开启机遇的大门羡枚,让我们携手共进崩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陌,长城汽车累计销量达107.45万辆拇阑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没长请疵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷势惹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岗钢,其中哈弗H6占比超6成十,达到了58.07万辆熟,同比增长55.58%闪挺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫂形砷,2017年2月19日闹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动标。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哇坝连,我国汽车市场销量首次突破100万辆唾,高速发展25年后的今日遣级勾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度导。中国自主品牌已突破百万辆绷掂,那么能否乘胜追击逾越200万惠及笑、300万的销量目标此?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚂搐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敝,用他的话来说苦,“这是很了不起的一点池。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泡糯讼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坞,从另一个角度来讲困肩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拴袖唐。   安全昂顿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功心航迟,分析其中最重要的因素其嫁,魏建军表示寄赏寺,回到20年前费,受到成本和技术等方面因素的影响隋功,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拨。而当今时代剐狡锑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攀裤,其比重也在日趋增高弟孰伟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了课冬。他还透露唱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谴加,打造全球化的研发体系灿杀笺,在主壬礁、被动安全技术撵瀑、智能互联妈、自动驾驶等方面但逛,形成领先优势吾。   说到自动驾驶技术段,放眼全球汽车行业尉诚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碑佛拇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翟。哈弗将采用北美称露恭、印度放辉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茶抵,据他透露够,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藉申,目前正在进行路试弯费,有望在2020年后投产蕉喀。“我们的最终目标林覆,是推出完全无人驾驶的警、最安全的 SUV 哥。” 魏建军说到勿规。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醇,魏建军说到己欢,2020年救钝档,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擞梢。对此咖革,哈弗规划了四十余款新产品弓湍曙,覆盖全部的SUV细分市场菠。到了2020年烦囱梆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘘伎舌,在规模上超过吉普怪、路虎驮,成为全球最大的专业SUV品牌无滦烹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斯蒲梦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时社惟间,魏建军回应道犯逼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闹村,一方面要靠产品快速地更新迭代瘸桶,另一方面则是丰富多样的产品规划录备,这其中就包括新能源方面的建设羞乘。据悉沫潦碎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型士,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篙策,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傻穿逝。除此之外丸迹戳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯晡蕖,目前正加速推进全球化商业的发展泉默狈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弟扯埠。   2016年虏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辑锤萌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肚绢旗:WEY登场之后哈弗应如何定位瘫劣?魏建军在现场表示藏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捎。相反吕呜,哈弗将全面发力15 万以下市车锱碌佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睛炔葱,而“聚焦”就是集中资源芹,打造产品和服务的差异化优势触搓躬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郎错。先做强叔莆人、再做大泄炊焙,这正是哈弗理念的核心所在粹佩趁。在盛典现乘徊牌恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盛湃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禽缮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持居付。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念那杰栓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桶实歪。据了解橡摹赴,长城经常组织经销商团队去日本考察斤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念禽痢臀。这正与长城的发展观念高度一致无。魏建军透露馆释,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狈飘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骆持里,经销商们也未曾有过动伊滔矶隆,这正是“稳固”所体现的重要一点料炒梯。   长城汽车总裁王凤英表示戈虐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猩。 她认为韭钮,良好的厂商关系是相互作用的崩勺寐,只有让经销商满意铂碴穆,经销商才能够让消费者满意汗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中热虽极,这是层层递进的作用效果棉俄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剁陋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郡拔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炔扦?哈弗给出了自己的答案堵涟腊:200万的目标即可上路佬擞旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬送匙,在新能源汽车补贴退坡后偿酒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悸,这个数额占车辆销售价格的40%察。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稍乱秤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续封?未来素弹芒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汤了迸?2月8日下午齐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讼垫科,2016年枪拢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠本赋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卿差乏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挂。随着核心技术差距的缩锌省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涧。但是携悄拧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内趴纹持,巩固和扩大这种优势殿毋,还需要政策亲、制度和市场三方合力券事,打造可持续的市场化发展叫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顾,但是从已知的美国插、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看童咐叉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衫。同时寝菲霜,公共类充电桩接近15万个的发展规模迸滇捣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家髓。   “走在世界前列抵糙铅,不仅是体量和发展速度位居世界第一溜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一母逆碌。”许艳华表示煽哺,经过近几年的积累袭姑枚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证降蚂、制造和营销的体系能力坏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敦惕,产业链基本完善贤哨。整车咀烁、动力电池弗、驱动电机系统性能大幅提升獭,市场主流车型的动力性螺趟啪、续驶里程退层、能效然未、可靠性县幂、舒适性明显改善尚,整车甫磁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钾荒唬,新能源汽车市场覆盖率提升漂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国微拐,占世界市场比重约为50%侗淋烯。按照已知的企业规划揪,在乘用车领域幢,2017年我国将有73款车型推出供,进一步满足市场需求浚屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勉溅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步魔白,整车单位公里行驶成本也在下降剐侍颁。“20%的成本下降炉渡橙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价教,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升信。”许艳华对《中国汽车报》表示辰暑,在规模扩大成本下降的同时聚首鞭,市场竞争下之下锯嘲晒,企业会做出有利于市场发展的选择勺惜,也因此活碘握,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腿培四。   许艳华判断峨,2017年方乓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奔建,预计占比会突破70%泪渡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高传,充电基础设施也将继续保持快速增长赎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茨盖闯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俗煌,在此框架内苫,到2020年虚井水,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展断屉。但是补贴退坡后怎么办揭伞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动括柯。”许艳华认为径檄涎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脖躲,让新能源汽车使用成本进一步降低盼,才能保证其持续良性发展拜铆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辟拨垦。目前缆吾垄,无论是整车校柿扩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确家,剩下的就是政策实施好的问题啪谈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来继北。”许艳华强调嫉固,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庆捞,2020年到2025年是重要的过渡期篡谎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势继闪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挽椒,这方面我国也走在世界前列搔坞冈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姥巫怕,进一步落实国家新能源汽车发展战略矮领,保障车辆和使用安全发。   不过随,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谩撇筷。针对《暂行办法》让,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陪匹阂、10%和12%的比例称,调整为5%渭礁操、8%旱寐、12%的比例替写,并允许2018年徘拟、2019年负积分可延迟一年抵偿魂。同时蒙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定日糜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哗,丧失中国已形成的比较优势家,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屏肩,以便企业开发和商业计划的制定哨掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟佃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时测绊释,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烷。犹记得2015年7月脯融率,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车败耙沧,并对这些汽车的车载软件进行升级稳丹涪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机附、转向系统以及车载系统寡。    如今些,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乘星冠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滴羡寒,如果没有行业安全标准来做规范弄,或将引发不可想象的严重后果葡。在我国旦肖,作为国家网络安全的重要组成部分枷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乔搂窖。《中国汽车报》记者日前获悉垒笔号,《车联网网络安全白皮书》维汉信、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚀氓汕。在发布之前痛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楞荤畏,他告诉记者凡,车联网网络安全即将拥有“指南针”家。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑟动:《白皮书》深、《细则》出台的大背景是什么汾掸申?    庞春霖容袭:在节能环保赏法、安全舒适驮沦那,以及车联网丰赏、自动驾驶功呛、智能交通等方面要素的推动下莽,汽车正在迅速IT化凤罕徽、智能化含阑。与传统汽车相比炬晴,智能网联汽车在节能减排谈插、安全舒适方面具有前所未有的优势标滑,符合汽车工业卜、交通出行方面的发展趋势啊蔚融,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泞。在互联互通的背景下剃,没有网络安全充分保障的情况下湍,智能网联汽车带来的可能就是灾难篡蟹廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秒寄赊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憾萍,明确要求网络运营者(车厂跨星喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务及蹿,应当依照法律雌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求海,采取技术措施和其他必要措施丹,保障网络安全逗痛、稳定运行毛,有效应对网络安全事件烯,防范网络违法犯罪活动藤泡,维护网络数据的完整性炼俩、保密性和可用性妊。网络相关行业组织按照章程操,加强行业自律秒肪,制定网络安全行为规范朵瀑笺,指导会员加强网络安全保护帕宦,提高网络安全保护水平类踩,促进行业健康发展妈塑撕。”该法2017年6月1日起施行温频。    2016年10月23日功,在前期工作基础上僧,在工业和信息化部等部门指导和支持下挎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作归。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渴,2016年底钱,以电子科技大学为主任委员奢划莎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫁、中国信息通信研究院磨添囊、国家互联网应急中心鸵题假、中国联通秒希吐、中国电科第30所蚀泉、奇虎360憾时豁、博世为副主任委员秀许,联合国内外70多家整车帅藩、芯片写裙揣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称槽瘸秦:车联网络安全委员会)正式成立痉办。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牧,在工业和信息化部拈、国家密码管理局搭、国家网信办等部门指导妹、支持下添,车联网络安全委员会于2016年底组织啤酞川、协调产业资源慧摹,以我国自主和在华骨干外资车企棋、终端和零部件厂商为调研对象咀辛绦,先后完成华南夹捣、华东谷榷、华北蒲败、东北虚、西南地区调研工作涣,充分了解了车联网网络和信息安全政策贫踌、法规糖溶悉、标准饭拟偏、产品恐禽税、应用等方面的实际情况与现实需求譬椒色。并组织与协调联盟内外资源腻,开展了车联网网络与信息安全相关政策烂、法规假汕郊、标准的研究略,形成《白皮书》陋京、《细则》虹俗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泌。    《中国汽车报》叛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茫媳哗:随着车联网发展纤参范,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腥必、技术标准绊避陆、产品及服务体系的支持斤悲任。从调研情况看峭书,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗡墟,缺乏可靠和一致性的基础工作擂,因此需要我们及早采取措施虑履裸,完成网络安全方面的顶层设计工作摧腊芦,从政策鹅江聪、规划蹿、标准纱盲、技术户经豌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用河。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状锯晚,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚎轨,推动车联网网络安全产业的快速发展沉吩咎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耍供吾,从企业喂菩钉、用户哇咀休、政府需求出发迪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毖开,结合车联网的行业特点和技术属性盼射,立足当前现实和未来发展趋势抹齿,提出苗类、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罢工、指标和建议竿澜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南实厩,提升网络安全防护能力撂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施封诡。    《中国汽车报》叉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扔巴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准关结,对现有车辆和新车产生怎样的影响短?有没有实施的时间节点材?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杆痹兢?    庞春霖涛捆幌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斧磐,并不涉及强制性标准和法规兔庇。同时通过产业宣传泻洽匠、贯彻和使用钝马,不断发现新的需求和不足唱,并加以完善贫。但由于网络安全形势的复杂性舍溉,以及车辆作为一种重要的交通工具韦剖嫌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台八肮。    两项文件本身就是在调研基础上伪欧海,听取产业单位需求而形成的譬娜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翱赦革,减少大家的迷惑和疑虑扩侥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辩肠秤,切身维护好产业和用户的根本权益煎蹄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贿,当然会有成本在里面邻敖拳。不过从发展的角度来看挟味鼎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抽,属于必备的系统哼屉拉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品革防低。同时钦补揉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涸涵才,也会赢得更多消费者的信赖解。    《中国汽车报》烁裤四:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动托苔捎?自主矾阜凤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饰哩禾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岭溃荡?    庞春霖问蚕街:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俗惹屎,其中一些关键技术和产品情,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怂饭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轨,那么就像现在车辆的保险杠娥搞虫、安全带晴杏、气囊矮茶、ADAS等等常规安全产品一样副弧卞,无论自主还是进口车辆景,应该都是一致和统一的要求册混,并可以采取现在车辆型号核准等方式此,推动车联网网络安全产品的安装呐奔其、测试料节缺、使用朵加庙、维护和服务砷喷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睹襄,首先是人们的意识问题侯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惠蔚斯,但对于车联网网络安全却毫不在意岸。要知道瘁谷谜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懒痹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潦幸、多变娟疲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片须、软件等基础技术锨帕漆,对于自主车联网网络安全产品而言蝎贬备,投入比较大肩集、周期比较长浮拭颧、效益回收比较漫长式,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长素级,从整车企业市尽,到零部件店、软件儒茫、芯片供应商淌甸炬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彭息底、人才队伍促胺、产品体系群虾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撕,也非结构化的治理模式侥溃,需要新型的伦理僻挫刊、法律和技术法规给予支持显讣华,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界从诵斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼蜜:李芳" "   1月18日佰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虹快溪。引人注目的是抢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起推,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毒炕。EC180之所以有如此低的价格蕾蹋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴故粹。在补贴退坡的背景下惋祈攻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潭少废。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孟苍闭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何价徐?在发布会后揽孺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棘稻喊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勘配径,以及2017年的经营策略与规划头洞。   《中国汽车报》捂溜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寺焊略?   郑刚深: 北汽新能源有两大类产品平台愁泰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娃,包括EV舶点、EU锌舅、EX屎苯、EH四个系列背慌嫩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吕算。在开发之初冉瞳衰,我们就对其有一个精准的定位与期待井藩。   北汽新能源在两年前预计到履弘啼,新能源汽车的3.0时代即将到来另刨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酶龄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宪獭牌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奴坷垮。   目前市,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓬伍,这没有错哩薪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臂,并没有推向市场的现象佃。我认为丹牧矫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郴罢惭,也没有认清正确的发展方向糕雄。   因此斗,在两年前开发全新平台之初狙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弦境,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路架恃,这种做法目前看来是成功的桑紊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欢萄、造型畅揣、特点以及价格之后啪四,大多数人对其给予了极高的赞誉唾柯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恋寞。   在成本控制方面蔚钱,我们认为还有压缩的余地袱徒抽,通过不断地挖潜降低成本抨部夯,我们认为可以让更多的人开上这款车抡身,不过这需要一个发展过程瞎赣。随着销量和产能达到一定规那憔保后搔,我们会进一步整合资源奢粪奴、降低成本戚,提供给用户性价比更高的电动汽车瞎刑。因此幸扛,就目前来说筏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力簧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赎翁。   《中国汽车报》阶苯: 面对补贴退坡剑写,EC180为何还能采取目前的低价策略还檄坚?北汽新能源有怎样的发展战略掣龋?   郑刚退: 从当前产业政策来看素肋,全国各地的补贴额度不同奉矮,流程不同实遁碑,这都带来了公司内部成本摊销的问题抡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揪必。为此棱,北汽新能源成立了卫蓝基金柿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羔。这需要企业拥有一定的资金储备联。只要差异化的地方补贴还存在扳蒂舞,卫蓝基金的使命就不会结束蓄究敲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产融骡乔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奋净。只要发展的规划清晰屠,我们有能力也有信心做下去捷崔。因此透,我认为当整个市场达到一定规墓教幔后卤脾飘,企业才能做大做强检。在我看来躺史驼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哎府,而不去考虑社会责任拣穗。只有兼顾了二者岔胃衡,才能获得发展与壮大撇抬劣。   就北汽新能源而言惯蔫,如果年产销量达不到10万蛾漆趣,那么就没有持续发展的能力孺峡。因此刊拷,我们公司定下17万辆的年度目标连寥,并将在4年之后达到50万辆窖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点什烦。谁先占领制高点菠互诚,谁就有效益思。新能源汽车市场的成本杀手誊几记,也将是市场杀手哥思健。   在竞争过程中达,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手课,而是以传统燃油汽车为对手旦。因为它代表了污染伦厘,势必要被市场所淘汰潭试。   《中国汽车报》裴头方: 新造车企业的强势介入美痛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壬且?   郑刚镶: 与跨界企业造车相比频城辫,我们的优势正是他们的劣势导便。依托北汽集团啪潦,北汽新能源有着很丰富良诽毋、庞大的制造资源轨涟,有巨大的产业链规模优势途。在互联网体验方面闷猴焦,我们确实面临一些挑战炕澜宦,但我们在造车工艺珐冻、供应链与流程方面有着更强的积累矮。   在我看来席,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韩肯,这些可以相互转化配。我在发布会上再三强调镶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坷部税,而不是新能源汽车厂商剖。如何能够最大化地提升电动汽车性能坟,创造差异化的用户体验和品牌价值俺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谈惺。   目前鹃达,选择购买新能源汽车的用户主要有三类税呐清:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挪挟毙。在这三类潜在的用户中磺碳轰,我们的发展空间都非常大晌略管。   对于新造车企业而言庙顿少,他们确实会面临诸多的挑战污吓。我们在发展过程中遇到的挫折斑,恐怕他们也得挨个体会到烤赣秃,但这是一个正常的发展轨迹憾。因此桅男,我认为这是一个跨界融合的时代歼瓜访,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沙券,将思维与资源彼此借鉴磺另缮,从而为用户打造更好的新能源汽车燎寒忙。   《中国汽车报》景: 北汽新能源目前的两条产品线惊咆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里认抒?   郑刚税仆桶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线躬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线土。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摆烦。相对而言嘎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胸蹬、邻居善、亲戚腹胺袄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人督,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袒。因此在性能层面烯潮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棋街竣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赴洽鞭。   在智能化方面搪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伶。例如ARCFOX将会在社交彩假埠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性料,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秽。相对而言庇嘛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迫胳,智能化水平也将上一个台阶瑞。未来抬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徒雷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沪镰未,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上事。   《中国汽车报》鼓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸥输,公司将如何利用这笔资金木?   郑刚扭社恃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宋珊獭,将实施不少于80亿元人民币的融资袜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颈。无论是电动化还是智能化耍啪,我们都会在研发上投入大量的资金收翻。目前脐,北汽新能源的研发投入主要在两方面违,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阿推微。   我们希望引入来自产业链的投资方秤讽患,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛋勾,智能化成为卖点驼。   目前恰习,北汽新能源拥有了三个生产基地挛驰,现阶段产能还有限鲍,每年只有20万辆的产能突竞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勤雄,从而可以更好地降低成本狼,提升效率朝聊防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇伐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员操莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天税搁,大众汽车集团管理董事会成员钙琳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满登。1月14日杯混,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叭兜欺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饲膳,他在长春见证了《一汽策、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丰佰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猎脐很。    新能源汽车奥,重中之重    尽管行程密集拔蛙隙,但海兹曼依旧神采奕奕鲁矩俯。他有理由高兴巴,要知道懈邢锣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亢爱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车继,比上一年增长12.2%妈昧响。即便如此拼啊盯,海兹曼在专访开始时店,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伐陛。那么大众还关注什么讲蛙竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桨额。“到2020年糜草,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勃,目标为150万辆避拢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒橙;同时鞠,大众在中国的新能源汽车路线徒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡描。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抢,40万辆及150万辆的目标中凉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刻矢逻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度誊砂,海兹曼称胃,这要由市场及车主来决定霉接兜。此外那刊豪,进口新能源车虽然是个“小头”矛,但会涉及更多细分市辰芈级琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涉保瓜。    奥迪与一汽合作杏,加强再加强    就在1月16日傍晚诗芦每,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽细尾、奥迪十年商业计划》午辛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转北痕韧。海兹曼见证了这一协定的签署颈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拨羞:“这是一个战略性规划诚,不仅为奥迪庇高,为大众铜局,也为一汽明确了发展目标桔翅。三方达成了共识呛,而这一共识不仅在传统燃油车方面羡领偿,更是在新能源汽车和移动出行方面钨苫。”据悉停,双方将针对21个核心领域开展深度合作烷凹跋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僧层,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伍伎。其中投锻恒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冈撇。同时迟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逛埔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敌毋,包括酣:智能互联姓技虫、移动出行缴母残、联合数字化项目观、金融服务合作等众多核心业务领域撬颗鞭。    同时臣钒诫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力婚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钢阀发,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作测衔翘。    “对于奥迪和一汽来说沉诗,总的框架已经搭起来了奖倦限,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗣刃炕。”海兹曼笑着说葡。    上汽奥迪衰忻赡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作残,记者自然不会错过追问的机会烂豆。    海兹曼进一步透露日通盗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黎秋,但当前的重点疟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杠,形成长期的更有建设性的伙伴关系让。“除了十年商业计划的内容之外纱蹲,我们同时也更加重视解决经销商的问题坊荡,更加重视经销商的权益翻贪。我们要更加积极地回应经销商的诉求邦览亩,解决他们的盈利问题递措。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隘魄?在记者的追问下府乱,海兹曼称款,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剖晦燃,并且经销商的问题解决之后竞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”填叹陇。    至于具体时间表逢醇,海兹曼透露脐渺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墓挖女,最早要到2018年开始素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敖狡,各位朋友秆常细,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垄梨剁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断上。   题目是“坚定信心距瓦般,持续推动中国新能源汽车持续发展”筒棱。汽车的电动化是大势所趋览忌默,体制优势是推动发展的根本凤,然后就是坚定信心绍想笔。特别这几年新能源汽车发展很快涩,产品的成熟度荡、政策的全面性鼓稍、系统性秽,老百姓的认可坡,这些是电动车颈、电动化大势所趋态世景。大家可以看看晚讽扁,我们今年2016年差不多是50多万台肩蕾,占到全球67%蹈词。从增长趋势也可以看到钡态版,从2011年换、2012年练、2013年楼功接、2014年冯碱,特别是2014年兼罢、2015年判,包括不平凡的2016年朝唬阮,虽然有各种曲折缆泌兜,但还是获得了很高的增长冬科,大概有50%堑兴徒,全球占比差不多有60%多犯宛晤。   我想讲几个理解和发现刻天。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踞愧榔,做的非常彻底铺纷糯。我们可以翻看一下2016年的数据荚喂霞,2016年中国公交大巴规,不包括旅游大巴度畅碌,总销量大概在10万台左右陷,但是我们纯电大巴差不多7万台娘冉,插电式混合动力是1.7万台并,加起来大概是87%疮挺,占总的销量接近90%芭,这么高的份额颂,我觉得差不多就在3年左右发生的簇拾酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伐,到2018年继祥,我们认为在公交这个领域里面沫,燃油车会进入死亡篡。很有趣的是2018年霖尝,如果你要在欧洲或者在日本犁博添,欧洲惹、日本一些主流的燃油大巴的制造商停,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来水品,或者刚刚接近路试捷份鲜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晴纫。从这个感知可以看出靖,中国背后的推手是什么倦桐邦,为什么这么快卫揪,无论从技术惠醋项、从市场辖藏侯、从体制氢。因此我觉得奋,体制的推动是推手惨缚,因为公交很容易充电俱,固定路线鳖盖,固定区间犁父级,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唐绕啡,大部分属于国有体制里,政府有很大的话语权建,公交的排放巨大橙,一台公交补贴很高芦酿沦,但它排放更高埔坛。一台公交我们算了算逛,早上5点上路孝把,到晚上差不多10点下路缴普腔,一天工作18个小时面,相当于30-35台私家车的排放钵画梆。因此卢惨逢,我们四部委在推动产业政策里面阀,花了巨资在推动这个产业铰,但节能减排的效果是最明显的趴刊,而且在全球保持领先度也是最突出的疤郝显。   比如像深圳笑第艾,2015年翔戎习、2016年饶弦,大概2017年上半年廊箔,就实现1.5万台公交全面的电动化谐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲联噶。而且这个产品慈耙焕、这个领域我相信还能保持持续的领先钝朝珐,和乘用车苦、商用车比煽缴磕,和一般的卡车比撵抢灌,我觉得在大巴这个领域里面烂典刮,我们中国无论从技术畔仑羔、从供应链琶短、从规模磺、从市场地位酥,还是很牢靠的尉塑姬。出租车可能是下一个领域悍,我们相信在未来3年里面妮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道独妻。   优秀的体制助推篮讳,产业快速发展挤。即使2016年不平凡的一年里面蝎枢,国家有很多政策焕庐,像国务院2月24日政策常务会议请射汐,政府公共采购配额很沦晃,7月6日马凯在西安有一个专题会蒋飘氦,包括到10月18日克强总理国务院常务会芯床戌,原则上不核准传统燃油车染,加上之前一整套的体系蜕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兰屯、最系统的政策体系禾乾,包括今天我们的百人会这么一个平台派,在国外是不可思议的那,但是在中国就发生了豁烤漂,我想清泰主任亲自组织合健氦,这种特殊的身份把大家聚集在一起畴黎滇,而且今年的规模更大紊,明年可能还会更大坟,这些体制推动中国新能源的高速成长逢溉微。   从税收秃、推广配套芬豢科、长效核查颇桥排、推广管理等都在推动誓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疵匆试,刚才欧阳老师也提了嗅,很全面嘿,从上游的IC制造泛敦杜、正极醋焙芍、负极仓、电解也隔膜鼎揉、各种资源惋绍、配套掂,中游的电池盘危相、电控骨兜盛、电机连播灭,下游的整车鄙,包括售后服务授,全系统的吝韧、全规模的酱泛贪。国外也是迎来了发展的热潮库苗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓉健绿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入躬络。   坚定信心显卉,持续推动新能源汽车的健康发展舍吹。其实我们在业内也在把这个脉函斡版,2015年1%是一个拐点娥票冀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龟雀农,相当于当年差不多10%的市场份额懊剩,2025要达到20%的份额何试棱,当年要做到差不多400万台饥口模,才能达到目标吾。因此我觉得腊秀际,2020年10%还是有一些挑战媒。我认为到2025年妹老贸,如果电池做到每瓦时1元钱以内酱貉未,按照同等配置的汽车才,成本按照同口径的品牌辰曙熟、同口径的配置算食,大概比传统车还贵20%-30%菠龋,这时候国家财政一旦退出去以后谎隧碱,必须有相应的措施来进行补充妨。我相信第一醚号缚,购置税的减免布架,一定要延到2025佩,甚至于到2030惦侮,这是一个10%的政策支持跑涵旧,这点非常非常重要诵。第二刨哨嵌,消费税嗣,特别是对插电式混合动力车灸,消费税有2%馆溺餐、5%-9%汞处伐,如果在国家财政资金退出以后篇,如果这个要有一个减免的话融淖骗,这里加起来差不多接近15%-20%嚏,这样把30%缩小2/3聚烈喀,国家政策就扶上马傻刻、送一程搭旗详,才能够让新能源车更健康署跨。   齐心协力黔,2017弟相汕,撸起袖子昂虚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗菊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抠,万象更新搅扫湃,这是中国新能源汽车的春天坍烯俩。从2014年的小荷初露筐烧缝,到2015年的急剧拉升潮,再到2016年的高位放量孝兽坡,可以说经过三年的蓄势舱铣蓝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叙。牛市的格局基本确定鹤嗓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标精敬沸,“十三五”冉藐、“十四五”和“十五五”期间琳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寥、30%和33%擒顿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卑糜,继本世纪初的“黄金十年”之后踞贸差,下一个风口即将到来虫喝弄。   毫无疑问络宽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇息切,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惭激,值得关注啦绞。我们总结了一下这些变化窗趟,有三个方面的特点绿隧黄:   一是市场的形态改变了聪吓。   从导入期迈向快速成长期胆,刚才欧阳教授称之为成长期廉,我们在前面加了“快速”两个字七弓净,有待商榷畅跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凯,成为消费主体猛蓬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秀,新能源汽车从政府的示范运营起步掏链,不断地向私人购车靠拢灿,临界点已经到来!有统计表明炮椒苍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%魂肪来,预计今年将进一步提升到70%左右孤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代把,要在竞争中胜出避舱,就必须以客户为中心溃百响,以市场为导向朴,树匠心虑,出精品环冕珊。   二是竞争的主体增加了巾。   从少数先行者的竞争步,演变为全员竞争笨弧雾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绢娜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橙,包括这些国际大牌舶烁,比如说戴姆勒仙肛饱、大众等等跨国品牌班茫,通过合资强化了在中国的业务布局剩伤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迪。有统计表明推授,从2015年开始诲,全国新能源整车的投资项目超过30个脯熄憾,总金额超过了1000亿元李,总产能超过了300万辆持。当这些产能陆续释放诲崩绢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惺卉愧。到那个时候肋示廊,竞争将回归本源崎,那就是技术抖扣、产品和服务啥娇。   三是行业政策转向度。   从扶持补贴过渡到监管引导梅,政策驱动弱化壬垢、创新驱动凸显钒及豆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兄幸,产业政策呈现出四大趋势坏:   第一迹接每,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二香唤,通过准入默、销售窖场、使用环节的标准发布爱察,提高行业的门槛垄埔,净化市场环境;第三倪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度私,让市场发挥主导作用;第四馁蔽卯,通过电池目录和技术路线图的发布钨炮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累类,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疤犯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”间夯烹。   本世纪的前十年故,可以说汽油车高速增长季,成就了中国汽车产业的由小到大昆纹爱。接下来的这十五年畅泡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硷怕矫,克强总理也讲栖苗麓,“发展新能源汽车蜗杠,是培育新动能梨,发展新经济的重要抓手”艇。中国政府凭借新能源汽车饱,特别是纯电动汽车釜,引领产业升级形,谋求弯道超车禄歼途,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劣蓉。   继高铁储、特高压和核电之后鼓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哪朝,这种希望能不能变为现实托克?还需要我们全体汽车人的共同努力滔廓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔫埃洽,目前已经基本建立起了一定的先发优势摧拍,把先发优势转化为领先优势疯纠卸,是我们坚持不懈的目标惭涪谋。而要成为一个真正的领先者纠挖,只有创新肠。创新就是从零到一拓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件日幂煌,用全新的方式组合起来然,去创造新产品貌擎,去创造新的生产方式和商业模式嫡举,去开辟新市橙Ρ蘸蕖,去整合资源培,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乳补溺,去实现新的价值创造帮。我们将以创新为最核心的驱动力彭阮拭,全神贯注萝辖,聚焦技术囤苔嫂,聚焦产品磺疟婪,聚焦资源屁,聚焦市扯础;以心无旁鹜的聚焦战略访房,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剧惟救,实现北汽集团领跑的梦想拇。   借今天会议的机会秋车,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楞贩沸,也就是刚才谈到的四个聚焦荷霸:   第一秽仿融,聚焦技术徘充。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筐凉普,消除盲点荚检。新能源产业最核心的技术就是“三电”熄片,此外充电和续能技术娟、激光雷达等汽车技术涉硼稳,以及轻量化的新材料玲,石墨和锂等上游关键资源起,也是我们需要掌握的核心技术和资源勾。这些技术和资源揪苔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品试蹲,我们再难也必须干逝罢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罗拜,各司其职奶旁,对新能源汽车关键技术进行各个击破士徽撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下诉,在北京的经济开发区杠忿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心线祁恒。它由研发创新中心据配、全球营销中心砰、品牌体验中心捷饲豪、联合创新中心等五大部分组成锻写盯,将建成从用户研究莫槽鼻、概念设计盖毖殴、前瞻技术怒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地檬毛戎。   第二咀童画,聚焦产品逼艾欠。   产品是企业价值的最终呈现苔煞,是我们寻求客户认同的物质载体桂。高度契合用户需求攫沫,被用户接纳口聚理、认同的产品才是有效的产品台,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滥我捣,我们的产品在续航里程朴、成本控制狗、整车品质梅、产品线的丰富度方面卞甭,目前还存在着明显差距酷。打造新能源汽车的产品力腑孰,我们将从以下几个方面努力翘玲烫:   一是凝练诧,集中北汽集团的优势资源虽,打造若干款明星产品蒂勾。   二是做好差异化的文章磐茄,精确地切入特定的细分市场汰阔。   三是做好迭代创新娇显,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茸晌、网联化薪熄、轻量化技术应用到产品中粒泞,并根据新能源的技术特点经,开发设计全新的车型平台墟雷特。   第三完轻,聚焦资源劫纹。   21世纪的竞争鹊补精,不再是产品的竞争溯,也不再是渠道的竞争财耪,而是资源整合能力的竞争膘另。新能源汽车全产业链更长抒、体量大氰撬勺,包括整车荣、充电基础设施铃、智能网联青描、无人驾驶以及下游应用在内厘刻叔,整体的市场规模在10万亿元以上虾餐韦。   然而资源是有限的距,优质的资源更为稀缺胜,新能源产业作为朝阳产业街墒,资源的布局与传统车完全不同闻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粉筒,瞄准核心资源和稀缺资源继,提前布局即,将其纳入到我们的生态圈之中塘蹬围,北汽集团将围绕着创新链浆味、产业链金、市场链效涧、服务链和资本链这五大拇撸块驾,通过新兴技术的孵化戎继魔、成长型企业培育宦肠吾、产业并购整合等手段贫,实现关键核心技术的突破与领先酸迟,打造北汽新能源的杀手锏貉,谋求长远的发展哦,实现对传统汽车产业的更替仇。   第四槐,聚焦市场廖凭。   市场占有率是关系到产品的关注度氯、品牌影响力的重要一环碍惋分,目前我们在新能源汽车市场的拓展糙协裸、品牌传播怪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惶萎,可以说暂时走在了行业的前列狠榔讼。下一阶段朔鼓,我们在继续发挥自身优势的同时详里良,还要加强对市场的精耕细作哇兽,对不同市场进行分别覆盖公通,不断扩大自己的势力范围俱存巩。对公务市潮谇小,我们将根据公务车轿、出租车朗凰撩、城市物流蓖灯、城市租赁梗行栓、城市公交等不同领域的特点殴骋坍,把规律琢磨透晶慨,在品质差异化悔裸、品类差异化和品牌差异化上做足文章日妈温。对新兴市晨写!,我们将引入汽车的共享理念细砷,做好网约车市场开发教芬,打造国民车抬粳骑,切入经济型纯电动汽车市场孤卵弦。同时泰参酪,通过融资租赁等手段香,对特定客户资源进行开发杯憋。   各位领导填苛墟、各位专家僵剩、各位同仁捣醋,“阳春布德泽虚,万物生光辉”梗韩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启经,新时代近在咫尺滴驼扑,新机遇触手可及陆,新梦想指日可期糯棉,让我们以自力更生甩撅、艰苦创业的进取之心捆,以敢于人心嗜饺搔,勇攀高峰的凌云之志九辨类,撸起袖子搅苯粉,真抓实干囊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探还簧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掠孰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录薪冷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滤,我认真思考之后乌,认为这一说法不无道理琳。我想可以从两方面来看享逞,一个方面是从全球来看惹池隶,在2016年这一年稼薄筏,发达国家主要汽车生产国拼醒落,包括大型汽车公司爆旅难,大家对汽车发展的低碳化歼、智能化些、信息化取得了进一步的共识瑟毕胯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弊催,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中授锤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话髓,但是说到了要害勒锭不,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丛,守成者将面临巨大的挑战”绣。而从国内来看辣几,我从调研中发现尘磁厩,很多企业由“试试看”撼帘,转向了“铁了心地干”赔荣脾,把电动车放到了公司战略的中心地位梢。    刚才李书福老总讲的他的规划钞,到2020年朵悄佃、2025年啃,电动车的比例要占那么大色,新能源车占比那么大词莎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缄韦。    另外培氢蒙,在这一年当中钢寇避,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悼糜,一个是企业的研发路径在变化炭蓟,由燃油车的引进拒板怠、消化憨、吸收筒垢,正在转向开放条件下的自主创新囱,各个企业对研发重视的程度署、研发投入的力度是前所未有的富妹。另外沸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列替春陇,这样就给了中国通,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奠锋。另外败,有一批没有退路戏戈闯,专注新能源汽车的新兴企业时褥稿,他们没有存量的拖累遣,他们的思想更加解放颂厕,这些新进入者带来了新思路措别、新创意挥弛、新发展路径腔汲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路横,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孰事豢,对我们汽车人来讲会有新的感触咖怯瑟。    新进入者带来的新的发展路径切哭、新的生产组织模式诬桥,给整个的产业带来了新的活力茧扑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径对处,我想这个影响是很深远的孺笛。因此夏,从这个意义上来说差,经过孕育期的磨合挛惋,现在已经开始有所收获藏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嵌葱。    以2020年为结点矗覆,中国电动车将面临新的发展态势扒虫石,我归纳了几个观点反吩:    第一嗜玖沃,进入2016年忿辽辞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徐蔚睫,在消费者购买意愿增强的同时虐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择的。此时搪疾食,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锈宋墙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿眉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毋揽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郎,随着竞争的加剧价卧脱,企业间的差距拉大别风饥,大浪淘沙的过程已经开始番,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痘鞠。这种现象不仅反映在整车痉,而且已经延伸到电池企业档、零部件企业以及上下游整个产业链核淮蚀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奢男棵。    第二司凄,迎接国内市场国际化竞争抡。可以预计政府购车补贴淡出之时交吐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日物林,距今只有四五年时间了庞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翘萄吴,国际化竞争来临之时才是真正的考验哎喂浦。中国的企业必须冷静地看到戈急,产销规模大饺,并不等于竞争能力强雾搭。我们与国外先进水平仍有不小的差距筐守寥,重要的是技术基础薄弱图存、原始创新能力低涛敛栖、核心技术欠缺侨蛊、品牌影响力不足套幂雌,这些带有文化色彩的软实力棱,需要持之以恒的积累煽涵,“非一日之寒”艰丰疼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凰掇斯,提高竞争力的途径汞,不是等待企业的扶优扶强拇,而是由政府创造好的产业生态敖,使优胜者在竞争中脱颖而出慧融迷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炯揉褥,就瞄准了国内国际两个市衬ⅰ,产品设计剔、生产工艺沃、产品质量都以国际水平为准唯部,我想这些企业他们会相对比较主动鄙庭痘。    第三粕汰,向后补贴转型期的政府政策爬迷蕉,在既定政策支持的周期内力斯稗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配籍,是政策能否顺利转型的关键墙江。政府的购车补贴是一把双刃剑辩空,当市场竞争格局出现之后淘加,政府就要特别注意惭,不要因政策调整不及时而削弱竞争葱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邻稍。因此华楔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厩,聚焦技术创新羞煌,加快补足技术短板苟不,提升电动车的性价比安巫。相应的督迷,评价支持政策效果的窗口穗革旦,应该由市场规模扩张科,转向竞争力的提升艇。    具体地看购车环节的补贴仓澄,应该适时退坡箩翟亮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烹弓、降低成本的能量师起匈,造成优胜劣汰之势凭顿。政府资金应更多地支持共性技术的开发轰侩、充电基础设施的建设馁。与此同时洛交,非补贴性的那些“功能性政策”佰釜,例如碳排放政策磋、燃油消耗量限值政策镀番芜、零排放积分政策啊,以及购车许可污、限制行驶之类的政策组合应及时出台系,使市场产生稳定的预期郴雹婪。 第四醚凸羡,立足后补贴时期藤九,打铁还得自身硬频。    从十城千辆算起囊,各个国家发展电动车的时间差碑憨,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓷吼纪,这是难能可贵的欺菠磷。2020年钨芳甩,作为中国电动车的一个标志性年份抄,将迎来后补贴时期兰痰嫌。可以预计垢吉,那个时候直接购车补贴将淡出普文,但功能性支持政策还将保持羚栖沧。在这种情况下荤,电动车能否与燃油车抗衡晨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势票,将取决于这几年的行动晒。    我国电动车是在较高起点上起步的敌伟漠,总体经济技术实力已经今非昔比痰檬,如果把握得当帕掂,以电动车为契机仓棉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观处叙,企业应充分利用政策支持的周期协,下大工夫做好三件事扭肉静:    第一磐阂徘,人无远虑话淳顿,必有近忧嗣屁弊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搁,并加紧部署与实施缎领。    第二镶拜萌,持续壮大研发能力海乓,掌握核心技术徐皮鲁,攻下“不经济汝埂、不放心苹堆、不方便”一块短板釜剔怯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础具。 第三剁掠,以产品的品质窗嘛、品味打造优秀自主品牌筛,赢得市场的信赖假。    第四讳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汕褪,就是在这个期间据勤未,一定要想办法在自主品牌上下工夫搽冠洁。我们的品牌实际上在燃油车上理菊,很多企业下了很大的力量堑尝,但是应该说效果是有限的握。而在电动车来说是个新的机会赏咯丛,所以在这方面应该下更大的工夫项辅,通过产品的质量沦记翟,通过产品的品味打造自己的品牌捌。    第五次惕力,要系统规划歪,及早部署“电动车+互联网”糙。今天的电动车之热目缔古,并非由于传统能源的枯竭棠练,而是因为它有很强大的正外部性秽唤。电动车的低碳化恋段、信息化底、智能化的潜在社会效益只有与新能源府草匹、智能交通涧粹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驼惮洼。随着这些方面的成熟洁炭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侧很墒。信息化脓角、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点螺层,这里有太多的文章可做袖即旗。目前辅助驾驶瓜疥、无人驾驶已经走在前面霉授,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恼抚阂、智能交通某吉宠、智慧城市以及5G通信协同发展舒、统一规划薄、开展顶层设计芦凉、超前部署耻使、抓紧启动僵量癸,引导企业的技术开发和基础设施建设汲廉,推进“电动车+互联网+交通”顾,把阶段性技术成果用于提高交通效率潘、降低物流成本酚、保证交通安全撕霜莱,使其产生经济和社会效益粗佬。    电动车发展的大势已经不可逆转恍形,向前看蔫,挑战与机遇并存缴。如果把握得当隶,机遇大于挑战!    我就说到这里巨池伦,谢谢大家!    (根据发言整理赦蒜,未经本人审阅充。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供唇:李芳" "  全国政协副主席氨际、中国科学技术协会主席琳屎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滦沦吩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陡醚,以下为万钢演讲ppt亮点实录及:    尊敬的清泰同志烯驶崇、冠华部长硕矾、苗圩部长淖猫、解主任田,各位来自汽车界的中外朋友们昂屏如,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溯煤屠。上午抽点时间看了一下展览材,给我印象相当深避,有一个很深的感觉湃临,这十几年来中国的电动汽车持续发展练岸,走上了一条创新的道路警巨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期某膜。今天这个会议的主题很好额喊妹,就是要持续地提升我们的技术能力布,抓住创新新局面囱。我想就我们未来促发展洁獭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇百,谈一点我个人的看法扛。从四个方面哩:    第一昂扛,谈一谈我们这些年来齐心协力婪,新能源汽车所取得的新进展忱翁败,尤其是2016年的进展特别明确新昏。    第二侧邓揪,回归深入基础研究捶瞎,提升新能源汽车的质量和效益睦喊。    第三隆,新的发展趋势摧哎夸、新的发展方向绢荡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疽,随着人工智能的不断深入握漆谩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇物榔。    第四炊狙侮,我们怎么样更好的凝心聚力稿骡,合力推动新能源汽车的创新发展耍,谈几点看法讥。    刚刚得到新的数据功那艾,有的来自中汽协会脆、有的来自中国汽研中心示缄矮,数据告诉我们靡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旧矾佬,占新车销售比例的1.8%鼻率慕,中国的保有量达到了100万辆轮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屯恋仁,这里讲的是公共用的充电桩救,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家燃午。    我们的关键技术取得了显著的进步具灌。今天上午我在零部件电机陵妙袭、电池充肌、电控这块花了好多时间黑喷滑,仔细地了解了一下情况深,确实和我们了解到的数字很相近涧。动力电池的关键材料发展进程加快娥乐鸽、性能指标稳步提升匈懊钱、成本明显降低沉诽,从动力电池的单体擞摔炔、电池包佰革、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进难什。一个指标性就是铃戳,三元正极材料能量动力型的电池拨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤维魏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心千、有些争议幸妒憾,好多同志说滑庇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卤痢,现在看趋势已经很明显督。我们特别强调的搐抵全,拇罨块比能量达到了140瓦时/公斤恫诲,动力电池系统的价格弓,这个价格现在也是保密巨倪忌,但是总的说起来明显下降倍踩,总的达到了2.5元/瓦时以下空。动力电池的产能达到了100G/瓦时巧裳,世界上生产规模荤,特别是在新型电动汽车的动力电池坷,规模得到了很好的发展割浚鞠。    驱动电机技术也取得了新的突破冕。特别是共性基础技术进一步突破蜡,导磁硅钢醛葡吠、稀土永磁材料吠、绝缘体材料绵罚、位置传感器裤秦阿,芯片的集成设计和电力电子系统部,取得了新的进展惊。我也了解到磊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展癌风。因此甫恫腹,重量比功率超过了3300瓦/公斤呈馁怕,电池峰值效率达到了97%妈派骑,高效区达到了80%勒被腊。特别一些新的设计排,也对电驱动系统有一个很好的推动作用东,比如说我们都知道赏界朵,对于0—100公里的加速镜,对于电动机说起来傲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豁腥,就是高速公路上超车的时候蜗氖阿,超过它这个临界点以后扦,这也是一个安全因素读桃截。现在我们很多企业从两个方面剔,一个方面饶,用双电机的技术来弥补后面这个不足密丢田,第二个蔼唤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杜哼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汀顶。    今年汽车界有一个新闻唤码多,第一个互联网汽车走上了市辰钊场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晃崔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吠促,据说现在上汽的同志告诉我挂丁乾,每个月销售2万辆嚏司,产能有点跟不上了孟朝,效果很好系,上市不到半年累计就超过了9万辆恳,成为荣威一个最大的销售热点妇。在互联网大会期间俯钨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祟混,搭载着北汽箩褥采、奇瑞腥搅拎、比亚迪轿车都亮相讽,首次开放了道路盆汝,18辆车300多位嘉宾在试驶粹某蔽,当然评价各有不同寒欢,期望值也有待提升亭叉,但是勇敢的走出了第一步羞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靖棋,做出自己的探索墨避恫。    我特别感到高兴的是烂虚驳,2014年我们就曾经提出电动化吹敖妮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秤然帝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缴售。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壳李,从汽车到基础设施羞帅饱,一直到停车场虚、充电站捍,包括各方面财税的支持舰漠,一系列的政策畔。国家层面烩五潮,从购置等粹崇、补贴粮抚、税费减免勺卉考、研发支持沛妻、生产准入井逝粕、业态创新咎、基础设施喷,特别是标准规范方面豁煌扁,都出台了一系列重大的政策措施经,现在看起来落实的进度还是比较好的涵椿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恢虑,这是一个开门的讨论骨熊,许多外资企业都积极参与当中甸身,对电动汽车发展刺迟、新能源汽车发展蔼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标览函,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面核糙苏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现己猴保。也是由于刚刚推出来息坝苫,我觉得很好无冻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见存开惮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俺,使政策更具有落实性项磨扳。    这里向大家报告一下昂疟箍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骡吵盒。新能源汽车作为一个试点的重点专项龋橙厕,实现了从基础科学到系统集成凌毋施、共性技术集成敢糜、示范全链条的部署扦侗狼,特别是在基础研究方面泻嫂,加强了对基础科学问题的研究类。因为现在产业发展到一定程度的时候蕊奇,要提质哨设检、要增效鹿前啥,还必须要静下心来毖、回过头来从基础科学问题上下手苏赦桐,不断的进行优化惫叉、改善骇需,才能获得发展典。特别是这次的重点研发专项派戈襄,对于电动汽车智能化和网联化的技术跨,也设立了专门的课题卿,实际也是我们当时电机覆陀、电池糖、电控的“三电”之一朵飞罗,也随着时间的进展不断的转向新的重点讥。所以剂算,整个“十三五”期间的专项规划偿廷膏,将对六个创新链条患芯普,就是全链条一体化的部署夸靠,38个重点研发任务奴,政府加大了投入告筛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烧勺皮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿水故,首次突破15000亿麓,更值得高兴的是皑绷毙,企业在这里边投入比例得到增强忻目挫,达到了78%以上哪围狙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汇、加剧扣除政策有直接关系瓢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿律,看起来企业投入的效率还是很高的寂捞。    去年我用过这张图(ppt)虹掸,这次还用这张图呻胁烯,对它进行了更新氏谱糠。由于时间关系涵钎,统计是1-11月底告闲衫,11月底中国产销量是402000辆惫碑,如果这样算的话胁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坦确趴,中国占了40万辆稀掸冷,就是占了50%地紊氖。到2016年底害剂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搪霖微,中国占了其中的100万辆喉尽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梧,也说明了我们国家对于节能减碳防椽廷、应对气候变化作出了新的贡献汇。我们虽然应对气候变化调门并不高铂恳镁,但是我们扎扎实实在做每一步蚀兑,现在无论是风屯慷撬、光蝎、水魏、输变电赌,无论在技术先进瘁贰、装机容量呻寝、发电量都走在了世界的前列潭镣,这也是我们作为一个还在发展中的国家廓党鲁,为新的发展刮写嘉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虽烁饯。    世界发展的趋势也是一致的挺,低碳锌、电动簿孙、智能化成为各国共同的选择风。美国熔、欧洲丘暑、日本司损嗓,包括汽车企业福特酵淑、丰田沟税跺、大众都推出了它们发展的战略免笨朴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栓绣佳,比如说大众推出了它的“2025战略”嘎啡咸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车活,销量争取达到300万辆形奖,自动驾驶要覆盖萎,在2021年提出全自动驾驶蝗喜脚,电池也要进入大规模的投入挽抨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掳松触,零排放抗飞、互联抢啪、自动驾驶汽车胳排,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阔绅堪、氢燃料汽车呜恰魂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冷煤、沟通搅孔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式誊伺、增程式的混合动力汽车揉壕,因为他这里有基础建设的问题袄憨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辜玖,就可以有电的情况充电藩捂、没电的情况加氢燎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裳,同时又实现了真正的零排放滩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烘薯,上次试驾可能还是8年以前级,我觉得汽车的进展疤,无论动力性确残剿、环境友好性靶呛觅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲丁嘶,据说已经进入了市场四。包括通用也宣布了在2020年以前柿裸化,在中国推出9款新能源汽车惯。我这里想说的是还,中国的市场也是世界的市承嘞Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的参盒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展访丢、参与竞争黄低,汽车产业就是一个市场全竞争的产业此拣,就需要我们来推动整个的发展谎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尾。 第二十节能,谈一谈我们对于深入基窗茨怼,着力解决一些新问题的看法观膘搁。    对于电动汽车齿炊,大家首谈就是续驶里程鸽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颊拭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坍次锤,一个明显的标志辩薄桂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猾税,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的遂肠。如果说单程的提高电池的载量缕爬,当然加入电池的载量车子可能要增强价问滩,车身的增强就又增加了重量肆极嚼,直接影响就是增加了它的电脑舒。我们也看到一些装载高容量电池的寝宿挝,虽然续驶里程延长了拧诡,但是百公里电耗就明显的增加了午倘秒。因此刮堡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高葱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的含、合理的规划卫猩。首先焊痢,车辆运行的范畴蹭策。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位示淮,尤其是现在放巫,我们应对大气污染鹿,主要还是大城市集中拌层鞠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑督屑汀。但是从技术发展上说起来妻喊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卑、功率密度和整车的轻量化撤锤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准习豌寄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谴,这当然是市场的期望粟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题境掳。    最近新材料研究发展很快洽超拆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痰。有的朋友跟我说容,我们现在用的是石墨烯电池料,其实说用了石墨烯是对的恫点,但是用石墨烯全部来做电池瀑采泻,似乎从科学意义上不太准确净扁城。石墨烯材料坞改,包括碳纳米管费起,都有它优异的电和热的传导性能蓟棘,作为锂离子电池的负极材料添加剂案,可以有效的降低内阻掂瞧钞,提升放电的效率妈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豁碳扔,还有助于减少介质之间的电位侨,来减轻电池界面的腐蚀性琴努。从这个角度上看饰江,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徒汐努,当然由于动力电池负极密度提高了萎退收,对正极材料也可以进一步的优化没虹监,在安全的前提下宿,所以也可以显著提高它的能量密度帛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弘驼彻,就是说能量密度提高了臣偏,同样的电池包里面可能有更高的载电量授,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谩。所以在增加单电池和电池牡喙偌郏块功率和能量密度的时候黄都牌,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜗妥垛,来优化提升电池包整体系统的技术锯,它也是一个相互关联的关系诉芯胳。    随着电动汽车的发展芦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计低灭甫。比如说电池包往往布置在底部猎梧,夏天路面的热辐射还是比较强的亭火,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理维,从结构上来实现电池包的冷却钙秒,因为我们现在冷却剂就是这样的光痛呸,要把它放在迎风处臣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咖撇队,电池包也应该考虑到这个杀屑摩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篓席塑。结合冬季放电的特征我,我们还应该研究甲哺倦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斜,使它保持在合理的范畴之内攻痢九,来逐步的解决冬天放电比较慢的泡、容量比较低的问题邦吉暇。总之说起来仿惰,我这只不过是一个例子库己,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恒建坍、关键篱奢、整体的技术统一的来规划和部署卤。    上次百人会上我特别提出耪模鼎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赌泵辜,带动汽车制造的转型升级轻胸姬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菲饺,给我留下一个很深刻的印象广,我和苗圩同志都搞汽车的肉陇,过去我们焊一个车身500多块钢板妈唾,用2000—3000个焊点接在一起履,加工线上全部实现了机器人驾乡篓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碧,一共就45个部件伴撅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刚胸,几个机器人协同操作抡。板件和板件之间没有焊接滤核,就是直接的黏接乓驹,加热黏接掀侣痞,远远看去就像搭小孩玩具似的娇沥蔬,几个东西装起来焕武。更使我感到比较吃惊的敌温,现在碳纤维的车身型秀片,已经不需要在现场涂装了疽陋吉,有点像我们当年装修房子磋爆,先装地板再油漆姜笺粪,现在用的全是油漆地板北叹。现在汽车安装上确实有进步宫南,所以我也很有感触泰浓剑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新环耐既,需要轻量化材料的技术刨腊奋,需要轻量化的设计控慌险,需要轻量化的工艺闯室,也需要轻量化的流程得酚尼。特别是现在的汽车产业棋,包括内饰座椅使用的材料冲啪缸,也尽可能的采用可回收骆耽、可再使用的材料伍,这方面的技术也在不断的提高护虱,这个应该成为我们新能源汽车发展栏,不光在车辆技术睦缺、而且制造技术流程方面全方位的提升礁倪核。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叫,今天我很高兴库双书,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腔,更多的看到了我们一些蜡,像燃料电池大客车的发展实。很多企业大家如果去看的话兜携淮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缔论,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料良娘糠,比如说碳子掏跨、交换膜册昧、双极板败菱,以及它的特性基础研究的进步密切相关涂橙钢。实际证明送金奴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魔喝,也具有自己的发展环境的优势葱。我们要借助这个优势来推动我们的发展斑路。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裤坪,我们是不是可以考虑举躺贬,尤其是在燃料电池研发的初期碉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泪,这样可以有电的时候就充电杉洽、有气的时候就充气喘男,按照它的发展各取所需拓筐辩。实际从技术进步上棠懊恐,技术发展的本身骚词,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茹舱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脚,对于延长它的寿命谜筛拾,对于减少它的燃料消耗磋舷,是很有帮助的榔途。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抵坦吴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撂皆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吩说揪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盗赔净。当然它们也在考虑妨敬,我们怎么样能够更加适合中国的特点摹蜡。我们还不能忘记中国还有一个优势匈棚繁,我们在电动汽车走向市场的前期拢徒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用督旧,先在公共应用藤乳、出租应用上去使用库唐粗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婆筒嘶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辩,必然有一些城市就可以走在前面两,又可以来推动健康合适和快速的发展谜暮椭。中国“11?11”又是一个新纪录绷,信息产业檀、网购变成了整个市场销售的主流怕佃,我们看了看蹦尘,2016年快递业高速发展彪拧捍,中国快递业总量超过300亿件咆,平均每天8200万件包裹走在路上记缆妇,用于业发展小型物流车清洁股、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侵领。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酱囤晒,有了高端引领就有了有序的发展隙渴惶,放弃了高端引领就会低端充斥纪獭,所以从这个角度上诺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搽敞,争取使我们的汽车产业走上高端引领涟憾、创新发展的道路上素潍。    在燃料电池汽车发展的过程当中亭,深入开展了国际合作裸呢。我们积极的参与了国际合作懈,开展氢燃料电池领域的技术合作功内拇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涟布努,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煎,组织国内的企业怒,开展深入的技术合作妈葛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巢庇骑,定位就是要建立一个覆盖全产业链清、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憾苫,在中国发起但并不局限于中国加,积极组织管理以及运行机制对,要按照国际组织来筹备随肥、搭建暴遣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池补睹惶,因为燃料电池实际用处很多轮睬,比如在通信基站粪订、备用应急电源伺篙猴,随着我们移动通讯不断的扩大蕉穿僵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袄笛筋、包括更新溪烩狭,都值得我们重视疵,包括医院的应急电池哩戚、安全防卫祥释,包括我们最近在研究深海运载教,也完全可以使用氢燃料电池炒可布,燃料不是电池黑权,实际是一个发电机少就,而这个发电机可以用在各个地方纹磨,最重要还是零排放的清洁能源轮肪,效率高鲁,能源密度也高权。 第三鸡顿,深思熟虑诫,把握好智能化的新机遇嘘普恫。    近几年来牧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翘。比如美国戮乘,白宫推出了人工智能的新战略膜冀啃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划七,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煎,包括日本的创新战略规划靛骋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会化踌,这个时间恶补了一下人工智能的技术烁帕。中国工程院最近技术指出刷碘捆,人工智能即将进入新的阶段搔榔,人工智能发展有四采结蜜、五十年代了动鬼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展读皮肪。但是当我们信息化日益普及饯鄙,移动互联网橇即铣、大数据记、云平台的发展距疼,信息环境部错、数据基础慈锤、目标理念怪荷、市场需求都在发生不断的变化胸,将推动人工智能新发展停,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倡口帕。因此多晚思,发展人工智能也有利于改善人民生活焚光跺、提高经济发展的水平炊露节、增强社会治理的能力擞堵、维护国家的社会安全驶头武。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图襄怒悲,但从各国的共同概念和我们的研究祈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素订箔猜。第一捆靡功,要降低交通事故和伤亡人数弊丰。美国的报告提出来摄秆,美国每年有35000多人死于交通事故扭揣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的并。第二容,要应用低碳是、零排放授檄蹋、环境友好的运行环境共。第三侮婚,便捷溃,要降低驾驶强度磁翰勾,提高交通的效率钾凑。第四瘦十锋,要推动共享缉,提高车辆的利用率采镶。其实我们现在不得以所采取的一些限行惜衰,包括交通的拥堵随诞凳,都降低了汽车使用的效率蓖私镐,所以从这个角度说起来尽狄颅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的麻谎接。还有澳结,牵扯到公平出行市嘿码,随着老龄化社会的进入习,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展台够霖。    关于自动驾驶汽车研发进程玩棺,好几个报告具,有的人说无人驾驶飘,有的人说自动驾驶鸽,有的人说智能网联汽车完,都提出了汽车发展的里程碑蜗诽痞,我觉得无论叫什么汽车潦糖,都是说了这么五个阶段咎娟隧,辅助自动驾驶队、部分自动驾驶扒控你、有权限的自动驾驶邢嚎、高度完全的自动驾驶阶段迪惦武,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叙,比如说在辅助自动驾驶方面沃,怎么样能使汽车感知周边懦受,科学决策蔡,及时反应铰。比如怎么让汽车能够与互联网连上憾恒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贿暖袖、网爽、路的联动戎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系具颁,就是人虽强、车幕、网念、路的一体化妹十乳。    辅助自动驾驶狸霜迹,实际这些年是汽车界一直研究的重点仆检餐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多薪,有雷达昂,包括现在有毫米波雷达秘径棋,摄像头男届芦,对外通信系统氦灵新,包括定位呻。与之相应的武蕾纯,刹车皆鳖、油门腊姬、电子稳定系统厢融、电助力转向等这些慰铃,实际在关键体系上凳票堡,传感系统护颅贪、操作系统你汗、中间和决策系统的研发痰寞柬,其实这件事也不是现在的新形势敲航哆,早就在80年代的时候虱,80年代后期就研发了防抱死系统掂册,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窃,包括防启动时间的空转唯蓄岔,后来又有了电子稳定系统盯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氨唾退,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睫,有了它以后套别伪,在90年代的时候芳,我在德国工作的时候顶盎,车里边就已经有了尾随自驾歇叙陀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顺,不用担心戊伺角。最近我看到了我们国家的好多汽车忿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应活,一旦接触太近都会自动加一下速崔身餐。包括我去年去参观长安锤叉,他们也给我展示了自动泊车系统倦链录,实际自动泊车系统我们在德国工作袄尺串,90年代后期时候就有这样的设想强舵斥,2010年我到德国去访问的时候电疏井,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型策。实际很重要的意义零,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迫辟,也得到了发展忻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牛。    下一步就是智能网联吐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西危何、看到自己看不到的东西胁陕,90年代初期的时候伸,堵车情况有数字广播路扁舵,数字广播就和我们一般的广播不一样匆,随时可以呼叫堵车的情况阑涡。后来有了数字地图和卫星导航拢凸,就形成了第一代导航系统俯慌衡,第一代导航系统并不知道路况的变化掳摄,只知道路径的设计底。然后就出来了联网的导航物,这也是这几年我们都经历过的事澳。上汽这次和阿里巴巴共同合作暗吼毯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张微,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起社,这样坐在车里的人壁,通过导航荡、通过云平台就可以获得各种各样的信息疯情蔷,比如说动态的导航拱蛙、比如说加油充电站同奥购、维修以及各种信息的进入巍庇,使汽车的视野得到更大的扩展眉。但是真正要做到智能的网联汽车踏焙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吠浮唾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来程,这就需要我们把各种信息交汇在一起美灰纽,来实现智能的决策控制纫槐撵。这件事情说起来好像很容易稍斡居,实际也有很大挑战轿禄偶。现在我们一个汽车里边有两景彤貌、三套信息系统蔬,有车载的信息系统熔,还有驱动系统的信息系统冬市,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通添叮坎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筏艰然,人得到这个信息以后会做好这方面的准备便少汉,就是快到地方要进行减速彻邓,但是如果你让它自动驾驶的时候薄拱超,可能它就很早的根据外界的信息来判断旧冲坊,让它调整好姿态劫勤赌、减低速度倘舅,进入转弯以后在弯道里边再加速旱荤呜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奋,这种例子比比皆是亩入。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体片痹。因为我们电动汽车从电机伶、电池额、电控开始赴愁,电控第一代做的第一件事贫朴,就是通透的动力驱动系统的网络洛坍,就是第一代的CANBUS系统歇麻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牵,从这个角度上说起来寒惹矮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沤。    当我们实现了这些以后步,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埃。这是我们常见的北京交通的一种情况猾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橇黄,去识别各种各样的高通尝可,做得到函收,但是不保险帆捍,这样可能我们就要有这些信号的发射器纪淳拇,让汽车能够知道这些情况妹。如果再想使它往上走浪蹭,能够实现部分的自动驾驶休盯令,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喉,比如说晚上的雨雪路撼算,比如大雾弥漫的时候伺郝,比如尽管天气很好蓟怖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碑贺版,这些情况都需要我们去应对充驾,其实道路上也应该有它智能化的装置乔把摔,就是说有自动的能见度感应器本偷,应该有道路结冰的感应器摹寝妇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蠢耽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全煎那,安全是所有发展的主流歉效夯,而不是时髦峰。我们在做任何工作的时候返届诡,必须考虑人是坐在车里最宝贵浚递、最要尊敬的东西浇逝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全波、人的便捷噶、环境的友好和共享临。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迫叮炉,来推动我们的发展害。    因此庙拳态,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三北讲、四次交流皇谱楼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议典龟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矢,这个架构的着力点应该在车载的平台蛙彻粱、在网联信息构、在智慧交通的发展歼及,我们要重点发展的是车辆的关键技术角迪、环境感知缚、智能决策耿改、执行控制必,我们要对信息的关键技术墓邪,V2X通信锭,甚至于将来车对车的通信系统测冕擎、云平台逗书、大数据案沟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祁来袍,这里也有很多不同的东西泡取丢。我们还要对基础的关键技术慰糕孙,高精度的地图巍毫、动态路况信息翁、综合决策和操作系统荒长头。只有这样该忱,把人痹摔铝、车纪、网磕、路同步的推进敬,才能够迅速的发展谈,否则又会碰到先有车汀辈详、缺充电桩的情况绦,所以需要我们今后的发展当中更多说寄。与此相关的技术富,检测系统赐牟,还有一些法律法规体系绊杀,一些基础设施的建设耿围辽,可能还需要更多的发展谈糜。 我们必须要精心规划吉殿封、协同创新编畴,来研发自动驾驶的新技术牧储。    一悼惮我,安全穷、绿色祈、便捷吗托行、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矗垒驴。    二贰酮稗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉播狸,多领域技术的融合拳搓,产学研各方面的合作苛,要着力推进协同创新挡,这里边由于它是一个企业的热点实,所以企业要成为技术创新的主体吠勤芜。    三淮舅,企业为什么要成为创新的主体扔糯锋?我看了很多规划靠蔽限,从现在一直到2025年孩挺、2030年劝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卷,但是可以实现沿途下蛋芯创,从过去当中拧,无论是防抱死系统肌、电子稳定新酬唾、测距警示社、避障反应驼、自动泊车都是发展的热点播雾,每个技术都带来了商业回报陶,包括我们在信息系统木,包括这次互联网的技术刷技姐,上汽互联网的实践箔盛污,也看到了我们碳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高管,只有以企业为主体卡,不断有新技术发展搬匪,使它在使用当中获得使用邵泵侵,就能够推动它的可持续发展拌,所以它不是一蹴而就的事剧,是我们长期坚持的一个任务村凸。    四会蓝徒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搪回、精心规划惟欧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区魏侵,我也是觉得有一些东西包括基础建设撇,也应该放多这个测试区里面去菠,使它在真实情况下运行为辫,才能得到一个健康和全面的发展喉馈。    最后我想说刹壕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展台。其实我们用了十几年的时间实现电动化授陈扒,推动了产业的转型勃饯侣,随着信息产业的发展汐,网联催生了新的业态譬韶,产生了新的服务业撮奴。轻量化带动的不是简单材料的替换轻须,实际是对汽车产业的一种升级伎草、一种转型烘菜悍,同时恐精,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恋绘愤,充电网服务体系的建设玲骋霞,可能带来何止几万亿的新的增长点嫌茬。我回忆维创趟,在经济工作会议上总理说过一段话冀,“实施创新驱动战略的发展哩跺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坞队词,也要注重用新技术抵裳诬、新业态来全面提升和改造传统产业想卿豌,带动产业的转型升级申。”    作为结束语我想说翠敢吗,回归一下新能源汽车取得的新进展夕,下一步还是要全面落实政策橙、着力开拓市场姑履、建设基础设施粹、创新商业模式躲诡,把握好发展的先机奋撕。我们要针对市场的新需求惹司,深入基础研究餐埔小,攻克关键技术弧粕扭,完善系统能力椒,着力提高产品的质量和效益脯梅。要把握好汽车智能化发展的新机遇敞,要系统的研究胖,精心的规划脑,要鼓励协同创新企业主体始朵,大胆的尝试娠,来攀登自动驾驶技术的新高峰黑静官,要凝心聚力界,发动优势兴,动员各方力量普休管,完善政策措施艘,营造更好的发展环境挤。    谢谢大家!    (根据发言整理碾藐刻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟吨馈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肠: 陈理事长摧骗,各位领导卯愤附、各位朋友信荆、各位专家枯措,今天很高兴跟大家交流一下我的看法频。我今天的题目是四网融合廷到紊,什么是四网碴纯?交通网孝潘、能源网聊贩、信息网寿负、人文网芒截。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具埂玖,电动汽车是一个能源的载体垢崎,又是信息的载体沥未繁,然后可以作为人文的载体酒。四网怎么融合脑敢?怎么发挥电动汽车的附加值锈甜屏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筐矛铅,能源跟信息到底有没有内在联系汾算,我提出一个储能熵理论供大家思考嘎。    我思考创新的要素擎,要创新首先要解放思想母璃纷。解放思想要学习《易经》的精神肛骨晨,又要学习西方文艺复兴的精神嚷。《易经》是一个太极兑,太极里一半是黑继、一半是白啡川,但不是直线馅残福,是弯曲的首枯狙,黑可以变成白奶才频,白可以变成黑董据,黑中有白捻莫杀,白中有黑建,跟它对应的黑就是黑乳妥围、白就是白戈。《易经》是变化锨毁,有时上铣、有时下庭啼卑,上时不要骄傲自满渡纺,下时不要灰心笛相,是客观规律钳门纫,都是周期性的糠绣拉,我们在调整炯,要注意平衡动力统一居。    整体都是这样敝律惟,全局都是这样檬,今天讲跨界久,要学习西方的思想就是文艺复兴什靡恃。文艺复兴的功劳不是在文化魂、艺术等等忱,文艺复兴是解放思想澄败。哈佛大学的校训追求真理埠。要把自然界的规律找出来解放思想皖立观,自然规律造福全人类绩伎。伽利略弛,罗马教皇威胁他媒,他不怕佛薪,他说地球起源被上了铁塔完事滇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绘,被叫之违反教义就改俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师校起,第一个米开朗基罗喷,他雕出一个裸体的美男子桓眯申,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蝎茧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看好,里面很不容易炮稗怂,从意大利借了很多达芬奇的作品钒挂临。达芬奇不仅仅是一个艺术家霞秽呈,也是工程师;看他作品拟亥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秽靡,第一个从事解剖学桶。    解放思想考虑全局的问题柑塘倦。文艺复兴第一要全局思维帆,第二要有天人合一的思维灸缺,第三是环形思维饭卿墙。要考虑全局思维卞,今天做电动车目标是什么篙畦委?有什么经济效益污、环保效益么铆人、能源效益然牛童、民生效益菠,总体总目标要搞清楚史,一定要有全局的观念贾忿。特别搞智能汽车全局性更大靶稍故。另外要环形思维鸽钮价,要反馈表咆络。然后是循环利用的思维彻梯侮。    创新司嫡,我把创新的要素跟大家分享一下掀。首先理念是创新之魂莲。理念有很好的氛围垒庭辑,有了理念才有创意慰,创意是创新之源扑日圣。还有人才膝驳,人才是创新之本深裤。怎么能有理念拎肉?要有很好的氛围微飘嘛,总结第一方面是合作精神抱,开放晨铂衰、合作鸡纳、包容救藕谁,双轮驱动皆醚告、增值驱动茧、市场驱动德,通过市场的倒逼皑。然后要有完善的知识产权保护冕设垛,还要利用网络大数据给我们带来的好处冗。今天创新制高点是跨界融合控躺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胃淬脾。“一带一路”我认为是跨界融合晶免,一带一路是西方的伊斯兰文明欠姜土,还有它把科技攀褪、技术干田、经济拟悔俄、贸易连在一起恋闯,所以我们要发扬一带一路的精神茨。我是福建人也是漳州人侍娥称,一带一路开始的是趾牵和下西洋姬浅帮。我们要跨界融合肥。    我接着讲智能汽车抢暑磨。智能汽车首先要有解放思想谩、全局思想考虑问题瀑妮。三个C哪热,第一个要连接起来啃,第二个连接是要协调要合作糜透琼,1+1>2歼奥,那就是《易经》的精神失。第三个踢蝎,今天的连接是移动的连接阑,还有MOBILE评燎哗,MAN TO MAN拘皋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哭琶癌。    今天电动汽车很重要的一个罗裳泥,大家买得起用得可靠你。智能化以后酮躺昏,因为有各种各样的基础设施和商业模式募,我不展开了蛙。    从电动汽车变成一个智能的汽车潭,从智能的汽车再变成一个智能的交通铺,从智能的交通再变成智慧型城市痊。我们附加值可以产生很多彻鄙惨。根据《易经》价值精神晤,通过交通网揭软、能源网雀、信息网眯淖、人文网可以产生无穷的价值机会慷。利用交通资源的全时空动态感知惭,交通工具的全过程运行管制何虏,无处不在互联蛋颇童、感知搭醒搏、管控和服务笆。    怎么布局勘穷?怎么把电动车进一步变成智能汽车局圭,如何布局智能网联汽车技术掣伦莽?我认为捎,不但对中国蔚甩,对全世界都做出更多的贡献疏戏,第一是制定网联汽车法规标准目踞股、智能技术安吧臼、环境拘歇佃、HMI技术獭文、空置执行技术背、智能网联的实验分秽渐、网络和信息的安全需。    怎么做到网络和信息的安全酥倦?这是一般的云腿,怎么把一般的云变成安全的私人的云电窟边?有很好的结构衫洪,处理器剑监、传感器谰辈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奈涣。第一是收集材料僧,就地处理骸。第二是从收集材料到云之间要慢断樊霖,一个是单点控制谢朔,能量控制或者功率控制赤亨。一个是多点控制陷,能量控制或者功率控制痪,这是全局性的圭塘涎。要及时处理隙帅滴,要经常互相认证辅彻祈,变成安全的云粗。    跟大家分享一下我做的一些工作世。怎么从理论上去证明这个是可持续的尸?我一直在思考所有的工业革命画醋,基本就是能源更新熔。第一次工业革命晴屯颅,瓦特发明蒸汽机诧矛,电话文懊。第二次工业革命抠肆,美国抢占先机笺牵窟,电气化队,主要能源专项与信息建设僚乱搏。现在第三次工业革命来了聘比,中国能不能抢占先机具记铆?我们要做新能源倦倘,信息大数据时代健懈槽,我们百人会能不能更好地发挥作用储磷?今天早上的研究会很好计,我建议做一个尝试的机构钠,每年召开百人会国际研究会议彤板贯,形成品牌梨沛筐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窖豢?我提出储能熵的概念补。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兰。一个系统里面假如是孤立的角罚疲、系统是不可持续的脆彤诲,一个是做功荡席拴、一个是废料是不可持续沦券厂。如果是物理系统晚客方,分析储能熵赊密,熵代表可以再利用劳寺。总的来说坚冉但,一个系统熵不能增加廖密,熵要减少排即喊,熵减少系统可持续寞渡。熵是储能熵畔溯,熵是不用的熵仑顿理,下一次可以用据。总的来说熵是在减少粮。    包括中国的历史哨,中国封闭的时候中国就不可持续使,中国开放中国就可持续壳。近亲繁殖以后熵增加不可持续涟兴。系统要做可持续性背靠铂,系统熵要减少随滔,你的收入不能是单一的阑腾、不能是孤立的系统韦李卉。因为一部分是做功嗡蔚颈,一部分是废料靖荚,从废料里拿出来伍,通过证明熵减少烹。从废料里面可以再循环痕,那么你的系统就可以持续了帝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亩秆池,后续需要时再利用的能量的熵担软,通过储能熵概念的引入唾兔,希望用来解释可持续系统的演化过程梁疆魔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酵忻蹋。    综上所述惨,不管系统是生物的或人工组成皖份,维持系统发展的条件具有外界能量的输入譬侵母。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢哟┙啊,而这些系统工程特点是瀑鼻,即使在系统研究过程中架潦,一个熵有增加的过程裙蜗,总体在系统不断迭代发展的过程中疤,系统将进入熵减的状态夕巨,因为系统具有自己生成复熵的能力驶芍娩,从而保证了系统的可持续性城。    应用在电动汽车藏谐无,这个是分布式的发电铃,这个是分布式的负荷焚。电动汽车就是分布式的负荷携宋,还有分布式储能酣,电动汽车有储能雄码蘑、有电池驼毁。电池可以双向的办,分布式地发电觅恼洽、分布式地负荷搔,在分布式的储能溶鹤,这三个系统可以持续拇挫,这是我要证明出来的嗅。我证明只要你的熵是减少的埃掸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望未。    感知秋、认知司卧、行动麓,不断可以纠正人的行为烩,比真正的司机还要好豹拈。    最后呜,希望我们以后的交通系统是舒适的枫、生态的汇、方便的和安全的莲哩攻。要做到这一点皖念,什么是成功庐礁吾?因为里面的成功是3个S科尉霖,SUCCESS扛,在S雾搂、E里面画一条线都是欧元跟美元混靡迸,今天是国际合作虹似建,虽然人民币还不是骸辅,是一篮子化的委瞳,人民币准备好了沁。ESY就是人民币洼烩浅。    要有六个眼睛寿播,有四个眼睛不够粉铜滇。第一要把眼睛放在前面解放思想炕舵毋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喘昧,电动汽车下一年布局市趁扰谄椤,也要有前瞻思维媳。眼睛放在后面汲取历史教训熊瓢,要有全局观念财。要看到旁边的需要硼。然后要把眼睛放在右边学习欧美口,不得不承认高端人才密集地在西方潜。所以把眼睛放在西方学习馈衡,它沉淀了100多年炭盟疼。四大发明中火药是中国发明的馅竞奸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的貉嘛。全方位都看到了藕,所以英文眼睛叫做EYE灌楼。第一个I是Inspiration垒醚,有了激情可以有想象力题玩,然后有创新俗潭彤,但一定要融合镐金盾,一定要集成祥潍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题停沛。科学要把自然归结起来接,工程有十几种皇酵弹,要把科学淖陋善、技术噶、管理结合起来那就是工程示,那就是要集成伙多稠。特别今天要跨界地融合沙茨雹、跨界集成司,这样才能实现涤维悲。但没有钱也不行赤凳,今天招商局也来了很多金融机构妥温举,要融资朗琳。    谢谢大家!    (根据发言整理粟懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   回顾已经结束的2016年水,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孙。在政策的全面推动下垛,我国电动汽车年产销量再创新高哀环,达到50万辆左右鹿滤,充电桩数量达到20万个扯可魂,遥遥领先于世界各国回扣价。更为可喜的是玫,在规模市场的推动下据瞧曹,技术创新全面展开久,技术进步全面加快驮,正在全面逼近世界先进水平廉裴曙。但是挟美,在这大好形势下青豢,质疑之声渐起凸使。比如吝,我国电动汽车发展主要靠政策推动箍肝,能不能持久岁?政策是否过于宽松惦凛,以致于出现骗补情况唐胚?另外诉枷档,由于发展形势良好坤扰,一些激进的观点也在抬头舵。比如联,要挡住国外产品进入中国市城琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坟疼搜,准备放弃传统燃油汽车煌。    作为一名资深的亲历者赔纶,笔者认为匡停,在这新旧年度转换之际采容尉,有必要分析我国电动汽车的发展形势辉介美,梳理其发展历程魔哎辽,以利于业界对形势有清醒的认识畦粒、清晰的判断祷行,明确今后的行动方向钙陀慰。    一糖遁痢、我国电动汽车发展形势良好    当前目,我国电动汽车发展形势良好卡,主要表现在两方面戳:一是电动汽车技术创新全面展开袍涣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匆,技术创新和商业模式创新层出不穷具。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皋截,比亚迪焙送惺、北汽省孙、江淮苍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爸,而是专门设计的电动车惕俯谜,续驶里程达200~300km甚至更多笑挂驳,能效明显提高簧录洁,动力性喘坊够、平顺性搜融那、舒适性缓焕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勤。事实上缅肩苔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布物砂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岛。另外稳松,我国电动大客车产销骚蓄、应用占全球份额的90%以上虏祷粉,技术达到世界领先水平沫。    在动力电池方面史,我国产量已超过日本敌桓、美国喉盲、韩国砷略,跃居世界第一丧,且市场份额超过全球的1/3蓄罗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肥馆黔,呈现高能量比教榔惰、高安全性峭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剿光。同时喘挥固,产品水平迅速提高塘,与前一年相比店,平均能量密度提高30%粟识矗,成本下降30%左右峭。    在驱动电机方面恒江晃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诚屠,总体性能进一步提高蝗,成本下降30%左右睦护店。在电池管理系统拐、混合动力系统瓢孩、电动助力转向谐糙访、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霖痹,也都有明显进步桥。    在基础研究方面赡敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冉许。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耻花,电池热失控上、硅碳负极材料恢柒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怀钮架。    2. 充电基础设施建设加快承夕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醛,政府有关部门出台了实施细则经,多个地方政府建立了城建琼吵舶、电力姓短堤、规划等多部门联动的领导机制萎,大大促进了充电基础设施的建设速度校吼贩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馈百,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳞葡,我国充电桩总数超过20万个翔,远远领先于世界各国搪。    在市场带动下程,技术创新不断涌现铂澳伞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术了囱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法设挛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镀、节省设备投资的车端交流快充技术冻妊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亮。    在商业模式创新方面嫁,呈现出各类优势企业多种形式合作巧水,加快充电设施布局讳、建设结侮、运营的趋势惟换筋。众筹建桩峨抡、合资运营祷哪、利益分成等运营模式迅速发展套,公交车镰村、环卫车敖憾、物流车魂檬、出租车搂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缚法瀑,广告推送睹兑、免费无线热点接入等增值服务开始出现琉汹溪。    在互联互通方面阔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桅辛揉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段些抢唬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成身,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腹娶,以企业级弗、城市级监控平台为基唇ぐ谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烽、信息互通的国家信息服务平台即将建立播拢暖。    二偷恭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹦,我国电动汽车的发展道路与美国赤毖啊、日本提绅充、欧洲等国家和地区有所不同卧,主要区别有两点艘钢。    一是政府干预模式不同摹垄。我国采取的是政府强干预模式吞放,政府进行顶层设计拇角,制定国家发展规划喉刨,多部门联动制定全面的鼓励华谎黔、支持政策钩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄痉竿稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谜顷,在市场发展中不断加强研究开发抬瞳缕,技术水平逐步提高;同时惠链本,充电基础设施建设逐步完善祈苇。而美日欧政府多采用弱干预模式蓉簇琶,政府支持共性厕、基础技术研究鲸泌,给予一定的政策腔、税收优惠呸,逐步培育市车惹谭!;企业则根据自己的战略规划霸,首先研究技术腔,同时有选择丧棠、有重点地开发产品剑。    二是企业战略不同祟变。我国企业多为在政府引导下被动式发展贰徘,初期技术积累明显不足酗喂暑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寒械,产品方向受政策影响大配,各企业虽进度不同缎,但呈全面开花之势瓶苗。而国际大公司多为主动式发展婆氦,厚积薄发凛橡,技术有所侧重捂,产品形成特色峦妈仁,如丰田的混合动力和燃料电池桨妓、日产的纯电动商、通用汽车的插电式拐、宝马的碳纤维轻量化技术等豹膊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懦。中国模式的优点是市场拉动技术发展长,不受油价等其他因素干扰愁逃碑,迅速形成规模市撑寂尽,全产业链技术进步观沁灵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稍陕但,发展中有不协调情况侩拘,如充电基础设施滞后嫡段恰,部分企业盲目跟随软蠕每,发展不扎实童锨佛,少数企业以谋取政府补贴为目的苇儡,甚至出现骗补情况榷毒。美日欧模式的优点是技术扎实埃律,发展均衡;缺点是市场发展慢偷嚼始,产品更新慢骗,影响技术进步辫,受外界因素干扰僻,如油价低迷则市场难以扩大怂埔伪。    笔者认为蚕,中国模式适合中国国情纫处。我们不应过多盯住充电难牵卞秋、骗补等不协调现象酸虱靛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上森苏朔、技术追赶的大好局面板坍。从另一方面讲桅赣某,中国模式也有赖于我们的制度优势四,只有中国的强势政府才能如此运作担,很多外国同行都很赞赏冕狄贤、甚至羡慕中国的条件瑰殿。    另外党寺次,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扦挺双,近两年有明显变化奥沫固。目前已经形成各大公司都在研究电动技术署祷互、开发电动汽车产品醛,而且各种技术路线都受到关注的局面雾霜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摹。中国各大企业都重视电动汽车没有错匡犁耽,在现阶段已不能算分散重复帆彻,但难处在于电动汽车不好做伺篇棋,需要有很强的入倍淖、全面的技术积累和投入凡告。那些技术实力不够的企业嗜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烩怕臼,而应准备应对“弯道翻车”的危险巧罗寡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篡单,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烫榔,可分为几个阶段愤:当市场份额超过1%时武程停,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痰,则意味着市场条件全面成熟使腿蹋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诵,又主管我国科技工作多年抚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萌棘没。    对照电动汽车的发展献,在我国搐,市场份额已经超过1%;在美国和日本灭澄,即将超过1%申都泰。这说明胯,电动汽车技术正在接近成熟收些拷。笔者冒昧估计骏梢筹,大约再过5年左右时间钒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞍嘎宫,其他性能与传统动力汽车相当探财,加速性优于传统动力汽车虾朴,成本的差距大幅缩泄肌;再过5~10年时间危称,电动汽车性能可全面赶上倒、部分性能优于传统动力汽车陈蒙,成本与达到当时排放汾祈、油耗标准的传统动力汽车相当道溶。但即使到那时蔷辑脚,传统发动机也不会消亡翰戚,而是电动驱动与发动机平分秋色擎,或更多的是融合发展诧饺。基于以上估计巧籍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杉耻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熊侨封。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糜罢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叙举卑。2009年达,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗡饺骸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告面。回首往事冒,扪心自问拼菲娶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杀免鹿。至于些许不协调现象挎,是产业发展过程中的必然假攘建,是白璧微瑕隧、瑕不掩瑜吵莫鼻。笔者断言痪湍薯,按目前态势再发展10年挟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闲,并以此跻身世界汽车强国之林茹。    三图艰柯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一案,整车生产企业要更重视电动汽车恰。首先要制定好发展规划和生产布局烯螺龟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湿岭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鳞,不能两张皮貉鞋。其次要重视研究与试验概扩,需建立完整的九、一流的研究和试验体系亮,规目⑻叩蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统白。电动汽车相关技术发展很快讥没门,要靠自己去研究发展户冬点,别人的经验会很快过时纷,更不能只靠“挖人”搞产品板氖。再次要全面布局伶粉骏,围绕全技术链开展工作胚检汲,不但要重视整车开发散,还要研究电池和电机道,重视电池管理系统颊恰,这是当前我国的短板昏嫌,此外还要注重轻量化和系统可靠性虹顺矮。    第二烷些,要建立相应的零部件体系星垦题。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茄宝年,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛔麓。    第三翻,要开放发展獭其烫。需鼓励必霓鞘、支持合作伙伴引入先进技术和产品脸牵皑,像华晨与宝马坛钉经、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湃坝。历史将会证明请,开放发展电动汽车会比关门发展更快敛搐。更何况比,在全球经济一体化的今天壬,关起门来自己发展是不现实的长蒂。    第四十,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作母常。今后相当长一段时期恢搜化,将是传统动力与电驱动并行发展散、融合发展的阶段素,单搞电动汽车很难成功酱委。对于只做电动汽车的特斯拉箩航菇,笔者并不十分看好宝糯茧。    2. 对产业界的建议    第一陌,要加强合作迷隙。需沿产业链草躺哇、跨行业合作贾,整车企业要与电池企业祈、电机企业峦背呕、其他电动系统生产企业深入合作屁嘉。以动力电池为例沟,需要电池设计与正负极材料痪抨刚、隔膜挖、电解液酿、电池制造装备港、试验装备驴荷婚、电池管理系统全面合作孔。优势企业和研究单位要分享成果捆巧,互补短板岁埃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旦讼伐,要形成轰轰烈烈的大协作局面戒,合作创新概,百舸争流喉察醒,才能迎头赶上并超过世界先进水平慑咖。    第二瓦,要注重实践沥双。汽车产品与其他工业产品不同绥读,一是使用环境广且复杂谎,二是生命周期长嵌胳惰,三是对可靠性难烩、安全性要求极高诺。这些都决定了仅在工厂小吕、实验室不可能完善产品骇,必须通过多轮的使用实践钱宋体。与电动汽车产品研究开发相比呈,充电过程更需要实践邢。像电动汽车充电过程这样长时间阜性达、高电压履叭拧、大电流划、室外财都较、无专业人员值守的工作状况膳誓贬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漓涕。    第三盘深,在充电基础设施建设与运行中烙价,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挂溺。充电基础设施建设是一个新行业挂愁,在管理上涉及电力袖佃聊、规划到淘珐、城管憋段抛、工商管理等多部门棵唤些,权力交叉斜钝刻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诞,利益主体错综复杂捂。单靠一纸文件不可能面面俱到魏乒文,必须经过相当长时间的实践防,完善流程溜,积累经验蔬史。    第四疾篓,要加强标准化工作螺孪。领先的研发寄席、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌省,而及时总结经验咕、制定标准又能为继续实践恢、创新提供重要保障码湍。当前狮衡坎,恰逢政府推进标准化工作改革宠艾铺,要求标准化工作密切结合生产夏报瑟、创新实践陆层,要求鼓励发展更灵活典妇麻、更接地气的行业标准襄登财、社团标准绍齿。对此林,业界应给予足够重视脾。    3. 对政府的建议    第一荡,要保持政策稳定孤。正如前文所述蒲失涸,我国政府的强干预政策非常正确洞蓖,发挥了制度优势糙,已取得很好的成绩痛,应该继续保持掀甫。电动汽车的发展涉及多个行业城澳,需要长期积累淬簧落,需要几十年的时间才能成就大业蜕末,切不可存立竿见影朴咯、一蹴而就之心坡。    第二颈碉,要及时对政策进行微调和补充完善穷饭年。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列将,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴较,又由于此项事业发展快霞蔼唱,新情况殴、新问题芭尸、新技术层出不穷涵儡彻,因此及时应对亮羌、调整伯勤、完善是必然的狭。    总而言之势,我国电动汽车产业的发展已走上快车道白梦锰,迅猛发展正当其时烷。笔者衷心地希望朝野上下疥衔逆、业界同仁能认真努力工作泌卷,自信且坚定发展谎雾。假以时日蒲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流记喝盛,并以此为契机巫杰排,跻身世界汽车强国之林惺团。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙帝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迪笔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题残激,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娄磷。    他认为痉胖,现阶段饱脊桐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姥,但从长期来讲稿,新能源汽车技术发展路线要从电动化钎、轻量化梳彪搪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巧、轻量化与制造生态化结合假呕、智能化与网联化结合士勤。    尤其在电动化方面茅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车考家,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啦氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挫,就是家用主流A级轿车错悸,在性能价格比上与燃油车竞争难郴态。目前全世界都在朝这个方向努力蜕柯寒,如特斯拉Model3理燃、通用Bolt垛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哥。”欧阳明高说秃趁辞。    欧阳明高说瞳,但要满足这个要求扛,电池必须降低重量皋俱设、体积以及成本坷玫类。此外擅典,电池的比能量必须大幅提高乖,达到300-350瓦时每公斤滥拒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腐皮汇,锂离子电池发明至今只有20年赣霉晶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粮哪哎,2007年第一次在日产聆风上开始使用号乓夯,可见动力电池的进步非常迅猛兼。”欧阳明高说尾动派,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乾协染。    但此前径腊,主流的观点认为倒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暖,从性价比来看念谰菩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窍仁,但现在随着锂离子电池技术进步氖,里程提高一倍戊嗡,即在300公里的范围内权,仍然在性价比方面有优势架氖。    从技术上来看铺,在单位重量圭、单位体积下储存的能量越来越多筛瞄镜,成本越来越低痪,才能体现出电动汽车的水平和技术哼森份。    一个好消息是涧虫,我国电池成本每年大约能够下降20%词肥疽。据介绍献,五年前齿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戌,去年平均价格为2.5元左右施械,2016年为2.2元汞滴蛇,考虑到大量的电动汽车是大客车顾,其电池价格相对会比较高一些垢辅。    “现在国内开发中的电动轿车慑,最低的系统成本在1.3元每瓦时仆瞥偶,单体成本在一块钱左右夸甜。美国通用Bolt电动汽车皮蒋刨,单体成本为150美元一个千瓦时攘。”    如果按照这个标准翘瞧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脊嗅,但是按照现在2.2元笨,逐年减少10%到20%缆加便,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斗粒肉。    “加上循环再利用做到1元粉文,也就是说白视,一千瓦时电池一千元人民币之内释胁,是可以做到的薄凸。”欧阳明高称淮溃衫。    对于具备性价比胶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盎村晶,现在一百公里约耗电15度涂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梢,接近10度电一百公里杭雀须。    “要实现这个目标互闹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膊撤。目前电耗的降低空间还很大灰范措。如果能够实现上述目标瞬堤普,一百公里的成本约在一万块钱痕贯,如果电池能达到300公里就是三万块钱疵轻贤,考虑到使用周期内省电和维修省钱兼,将具有商业竞争力欣婪,这是电动化下一步最大的目标缴拈桃。”欧阳明高说邦溪浮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缚搔氰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骆即刑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盖,但仍属于比较粗放的发展模式扁薄泉,今年电动汽车发展逐步趋于理性侯贯。总体来看苫穗嚼,走到今天碴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讲栖。”欧阳明高说爱钞。    事实上驰咕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一太,由于销量超过全球50%以上卯嘎染,在国际上引起了强烈反响诉酪,无论是政府还是厂家扭,都感受到了来自中国率先发力的挑战梨圭受。更值得注意的是报涝,2016年如德国大众和日本丰田膳精赌,纷纷调整技术路线芥略,加快对纯电驱动的转型洼岗平。    不过入桅袒,纯电驱动的战略目标诉粱北,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展关集。对于混合动力技术来说手唯,传统的汽车强国瞪、汽车大公司比我国更具优势触淖,如丰田路线就是先做混合动力膊级,再做插电混合和燃料电池科恐乡。    由于我国率先发展纯电驱动彩扫炼,带动电池产业的发展达到了世界前列慕仇,电池产业规模达到世界第一棋泰,总体水平位列国际前三酮吗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砂裴贝,我国的动力电池产业链从擒叫,尤其是电池材料科擎,如正负极材料采善晤,在国际市场上的占有率第一叼不蓟。    “在此基础上景宠,我们以纯电动力系统(电池免、电机曹、电控)为基础平台骄贫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利把。”欧阳明高说壁。    据其介绍范婆犬,目前我国插电式技术发展已经取得进展壕蜡会,比亚迪秦博靡夸、唐惠势、上汽荣威550阶扔举,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顶任火,无论是发动机方面粗,还是混合动力装置上寝,都取得了突破胆。    与此同时厩邦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桶缄。    “这是一个渐进的发展过程附寇乒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争清。”欧阳明高说妻伺弹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谴,有效的回避弱项竞争说凯疆,有利于我国电动汽车产业的发展鲍掳,到2020年之后彤磐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孙、同步竞争踩舷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  编者按袱琶蓄:产品价格区间一下提升了近40万纲僻假,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涵亥道。以安全环保为标签的沃尔沃劝副,产品质量是其立足之本萄。无论是国产车型还是进口车型尚凰堂,质量都要做的和安全环保一样好百喷泄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惯灿藐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唇感,安全与健康至关重要姑,但在中国市乘八杌辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踢勃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梨吴,到底该剪哪一根线颠挫肉?我心里清楚宫扣凭,如果我剪错了弗辛瓮,我们可能就崩溃了蒙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态失。在2015年整体经济增速放缓慌榷、股市震荡奖朝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皇还瓢,2016年的车市本不被看好窝伺啼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔫。1月6日睫乳据,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徽,沃尔沃对此解释为缔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锨,更是提振销量的助推器券承。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昆。   6月1日怂项擞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氢磕,具有十分充足的销售经验瑰睫供。但用他的话说翅,他来自一个很小的市尘磁坡摺,很多因素他都不具备补泉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲成,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圃烁疼。6月1日入职变渴亨,用一个月来熟悉公司的现状穆徒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狮疲袭。然而现实终究是骨感的辱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肆傻两,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茫啪损。   “做决策就像电影里拆弹的场景磺背叫,我到底该剪哪一根线呢揉鲸亲,如果我剪错了革湍,首先所有的投资会无效颓蝗热,其次会影响经销商的士气复申挠。”陈立哲对我们坦言漂芒。   他这样的想法并不让我们意外握梧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壤险。在台湾房淀,陈立哲要去走访最南端的经销商潜胁厘,早上出发中午就到了辆船,但如今这种管理方式已经行不通了母涧什。从前陈立哲的团队只有30人端店,现在变成了350人钩,他说现在同事的名字都记不完癌慑。   “就像牌桌上的一个赌局帮单,赌下去有可能是回本的盒,也有可能就全毁了拳,所以我每天都在想我到底该怎么做蹄。”每天该怎么做浓甩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婚盎涝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的频献,才能享受最好的捍。”这句话像是说给陈立哲听的勾浚。   2005年了较,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醒饯,沃尔沃一年只能卖1024辆酗,一直到2013年5000辆的水平钙,再到如今年均一万辆的表现硕檬诫,对于台湾这个小市场来说毙懦,陈立哲做的足够好铺把矮,他对这个市场有着复杂的感情醋念。   调任中国市场做销售一把手畴桐江,陈立哲说这很突然欣扁既,他来自一个不足以领导中国市场的市场敢驰赣。对于中国市忱缁辍,他还不熟悉嫁蹭河,做市场工作要对文化筐洪、变化催撮、趋势有充分的掌握退搔驾,这最重要的三点陈立哲都不具备捷幌,他唯一能做的勒乳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叉节,相信身边的工作伙伴层辫内,组成一个高效率的团队估恕,去解决各种问题珊癌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后现,首先做的是内部调整谓挞豪。通过不断累积分析过去几年市场的动态惠,了解在什么时期使用什么样的手段杀嫁,反省问题所在久,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤獭浦。面对三桨俺、四季度各项费用的下滑悉,倾听团队的建议茬茎、做出准确的决策扑篮伸、将优势资源注入到最需要的地方花甲敦。最后将宝贵的经验分享给所有人剑,把力量从点扩散到面恃,从四个大区百秃,再到全国圈极。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慑梗段,我只是把预算躺唬暖、时间等安排在它本身应该发生的场合促箩水。”陈立哲表示试:“我不是在讲官话势题,只是借着这个机会感谢大家墓媳。”陈立哲相信话段互,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗅。   内部调整告一段落稿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上露汗揩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骏从边。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寺埂杠,一下跳到80-100万盆嗓,面向的客户是完全不一样的臼搁丢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孝挞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柔靡,还怎么介绍产品午谴?这肯定是不行的汞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门登冀朔,“与高端客户接触亨扳,销售不能觉得自己比客户矮一截棵,与客户要做朋友愁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案寡识。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛾缚段,我们在资金有限的情况下做到了更好曹牛桔。”   全新的管理阶层沟唐岛,有限的预算擞,面对重重困境计番,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仆,8-11月均超额完成销售目标淖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧外疏,最紧张的时间拷局。“我有我自己的节奏琶,我给自己两年的时间谐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芳潍坝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哪衰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梳,经历了两次产品的重大变动览跺眠,但在他眼里这是最引以为傲的篇,因为这些变动闪嗣、变革都是从使用者的角度出发泰受,也就是我们常说的“以人为本腻物。”   对于沃尔沃来讲硷守,最擅长的领域是安全睬欺,作为三点式安全带的发明者抄被含,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尸。但陈立哲表示柑沉,以整车品质来讲淮白牟,沃尔沃也和ABB并肩轻蔑淘,例如在底盘研发能力上外,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卵,全世界目前只有三家在使用材午蔼,另外两家分别是法拉利与保时捷暇汀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拍氨勤,陈立哲也谈到狮:“沃尔沃其实也做过6缸森冗惟、8缸发动机颁碉拟,还有享誉世界的5缸发动机困。沃尔沃并不是做不到物驶泌,而是我们可以用更低油耗料考、更低尾气排放的发动机达到更高水平泰。这也是全球各国政府的法规要求糖凹骄,是大趋势错。陈立哲说“这些信息爆竿毫,只是没有在行销上进行传播罢了未滦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚灸А,改变了“国产”的概念稀诵挤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代清炭瓣。陈立哲表态道仁安樊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畴须,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谰。沃尔沃立志从中国出发妹,以人为本的信念永远不改膛,值得消费者验证与了解抖。”   “沃尔沃就像iphone一样磷庐,它改变了人们的使用习惯慕贩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罚锭力:S90有三个界面同时提供信息鸵谜,分层级的来处理车辆信息南。这一点很重要量,体现了沃尔沃以人为本的精神峭观。在设计方面寞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袒。用沃尔沃的品牌精神靶炮肃,再加上瑞典的风格谷填谦,直接与德系品牌产生差异化灯居纶。如果从地域来看挖灰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锌。   沃尔沃曾立过两个誓言喘此:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化探卡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故句,沃尔沃全额赔偿澄牧侧。在陈立哲看来唬暗等,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媒嵌热。   陈立哲对我们讲道嘿顶:“在欧美儡,当太太怀孕的时候藉,男人会考虑买沃尔沃塑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帆噶,中国作为沃尔沃最大单一市承柘Α,11月共销售9,076辆新车瑞戈垦,同比增长12.8%;1-11月期间粮扩,在华累计销量已达80,759辆顷炔,接近去年全年表现酸。就目前的情况来看奈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迸。   在经历过低谷期的沃尔沃横患,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量等盗,这无疑是对陈立哲工作的肯定型,同时也是明年的压力媚牟。毕竟“十万辆”这个坎颇,沃尔沃早就有迈过去的能力脊钱。   2017年啼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褂,届时歉梗修,S90 T4仍褂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畏喝身。对于陈立哲来讲蜡硅,最为重要的是三座版S90粟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镀,是全世界汽车厂商考峡,在中国制造的单价最高的车辆兑顺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炒急鲍,“三座版S90可以达到世界各项指标蕾凌锋,这款产品有能力改变历史掳妨迷。只在中国生产辉,以中国为核心的思维富,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戚。”与此同时俄无,全新XC60也将在2017年第四季度发布翰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮砣椴汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额集扦翘,所贡献的利润更是远超世界平均水平督禄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勘淑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绒哼干。“知道我坐这个位子的时候爬眉驶,很多人会紧张甚至惊慌了髓,他们会很直接的问我模,你行吗池?台湾市场那么写讣印,你行吗鞠澎?”陈立哲笑了一下说道姆喊睫:“每逢这个时候秽监,我都乐意告诉怀疑我的人朴,我将在最短的时间内做什么挥。”   两年的时间转眼而逝梨监垫,陈立哲手中的“牌”越完善帛,与主流对手正面竞争的胜算便越大肆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镭糙,未来还有什么是可以阻挡他的呢婪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂舱欧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脆行氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔图睫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勘婪。为了满足消费者需求煎炬,推出一系列活动迎合消费者喜好晦夯冀。 上汽集团副总裁关、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喂善钠,得益于荣威与名爵的共同发力揽净,上汽乘用车共销售27.5万辆年,远超去年全年的17万辆雷燎茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点堕:新车的不断推出替、以人为本的理念及高性价比憾坞。    上汽集团副总裁惨等江、上汽乘用车总经理王晓秋搐欠墓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞄间壤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吵练涪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仁逝孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疼烹敛。同时赁界效,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义几:个性而不小众素聚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坚架,通过对消费者的沟通与研究匠呜,已推出很多新车型纤扫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莫。王晓秋还指出锯栋项,名爵现在的路线是个性而不小众哎炮勾,这就是上汽集团未来的发展方向痞凳表,上汽集团希望新的产品有个性岸袱棘,且能让大部分消费者接受裁。    据悉黔,自荣威RX5上市以来琳商,名爵锐腾也迎来了中期改款袜骇,同时新车名爵ZS攫及使、荣威I6也蓄势待发客。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愁热。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铰底誊,上汽集团也很清楚自己的客户群体茧题。王晓秋指出辽难溅,新车型针对不同的受众群体眉洗尝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泪。拿具体车型举例谭竿焚,荣威RX5更偏稳重岛,新锐腾则是一款属于年轻人的车悉歇,新锐腾外形活泼兜,同时考虑到消费者的需求嚷,我们对内饰也进行了升级啤槐,并增加了10-12万的手动版蔬莆蟹,使新产品没有短板枢苏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懂粪沫,王晓秋表示乒速,“从荣威550开始骄,上汽新产品从设计到销售滴鲍,最后还是根据消费者需求来决定步砷蹄。”    据介绍亮怕另,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退黔。为了满足消费者需求腊摹,新车不止在性能和价格上做了调整膏,还推出一系列活动迎合消费者喜好惜。例如漓分,基于年轻人喜欢足球运动竟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妈,也已纳入上汽集团新品类绿洗,预计明年新车65%会配备此技术腿松。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚊次健,“上汽集团一定要明白用户需要什么幕,为什么要买我们的产品炉首巾,带着这个问题鸡鳞,我们才能真正去理解用户喜对匡,落实用户需求价抬汕,使我们的产品极致无短板峡耐,产品自然会大销劫贸霞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奴铂释,竞争也日益激烈告,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吝查劣。王晓秋介绍礁,名爵的价格基本与同级车持平畴,但性能更具优势昏翠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蝎门剁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翔韧氦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睬虾搏,就像提到的让渡空间揭垃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捻统,从而应对市场竞争环境材捍烦。”    产品有了好的性价比和客户认知度丹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙稿惺。名爵经销店到现在也有280家左右倦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络对,其实道理很简单盎胜咸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右公,且不断呈现上升趋势藏苍贺,他们认为自主品牌的春天来了”读嚷,王晓秋表示表。    在被问及上汽集团未来发展方向时卵父讳,王晓秋坦言爆,“首先团队要把理解客户需求瓣割、用心为客户造车变成一种自觉行动勾,进而形成一种行为规范撵霸拘。其次应时刻保持警惕败扛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垒枫。只有这样剖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屏揽擂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮捌泄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颁课,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改环。这些修改背后有哪些考量和博弈零奈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人春缓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问范屋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面松吭?   答痘很猛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懊。一共收集了9246条建议安谎,其中表态性意见7736条刨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耐街,占16.3%廖冗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廉撂钉、网约车驾驶员资质及管理敛盖默、出租汽车数量调控三个方面良识起。从数据来看徒肝怯,不少人对“京人京车”表示理解繁,赞同的达到70%多评,质疑的只有12%虹。我们根据建议修改了125处途峨母,不断扩大合规车辆的范围俺授艰,让更多人参与“分享经济”彤。    “从北京实际出发担,兼顾多方利益”   问十试: 为什么要求“京人京牌”甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓶项: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墒骨率,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怖娘、交通拥堵绵、环境问题等“城市病”坏功搔。在这个前提下蛔推,北京任何一项政策都不能“任性”杠馁泛,要从北京实际出发私,兼顾多方利益东透膏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹦,地铁最高日客运量超过1200万人次翁绊粪,公共电汽车日均客运量1063万人次群,小汽车每车年行驶里程15000公里畦休蒂,交通压力与日俱增内。但在我们的努力下混噶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毒憋梁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淳探。    总体来说荚酚,北京坚持公交优先的战略惦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贺辰仟,对其进行总量控制在所难免陈。目前北京市绿色出行(公交道师、地铁蚀猜锋、自行车鸵皑截、步行)占到71%欢贡敌,小汽车出行占25%十凛豆,出租车占4%尸,其中包括比例不高的网约车出行胸遣。北京出租车改革的总基调是揭:巡游车改革纲、网约车规范肛拔、融合发展憋恳陈、错位经营帆锑瓮、多层次服务冗筏。我们力争进一步提高绿色出行比例芹伎,为首都可持续发展提供足够交通承载力去侗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擦锨瓣: 政策出台之后蓉,预计将有大量不合规车辆面临退出空纬,政府有什么监管手段确保政策落实到位冒蚂?   答搽高坍: 政策出台前险,我们和专家目款、司机究、乘客陆弓、网约车平台进行了多次沟通迷讽媒,决定设立5个月的过渡期档船添。一是给合规平台匈、车辆朴钮蛙、人员办理手续;二是清理不合规车辆屡、人员等涂。    从服务乘客的角度何,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慨卜武。另外靶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痢邦始,因此提出过渡期的柔性考量淮劝捐。过渡期之后固,平台要加强行业自律股,我们也要建立打击非法运营的长效机制怖庙寞,严厉打击非法运营仙朴夏、克隆车和价格违法行为推凸,能够更好服务乘客祈、保障安全矛禄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姜: 面对新的经济形态吼察,如何创新管理手段红?   答筐队搽: 出租车发展中没有对立关系粟扭。网约车以网络预约惕监、快捷方便等特点沃斑,满足了一批乘客的出行需求虱拘搞。单从评价司机服务质量的机制看瘦,就值得巡游车学习急涣谓:如何与派单挂钩愧嫡,实时评价救。但网约车也有局限性兔够,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谈喀恳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的限虽。你有技术优势瘫复,他有线下服务优势冗逞,为什么不一起干呢踏耿汾?    管理部门也在转变思路冗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车际弥。通过推动巡游车改革及网约车规范猾,构建多样化服务体系化,提升出租汽车服务质量岸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丹跺雄,在京注册用户已达218万人锋绊溃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咸杜,提供差别化服务目炮瑟。    “解决出行问题要标本兼治”   问酿勿幸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阿可?   答稗漠: 群众出行问题的解决殊,需要放在城市综合交通体系中写伦喷,多措并举僵屎躬、标本兼治霉。一方面瞧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惧恫蜕,需要加快构建安全奈臣解、便捷擒梯、高效骨、绿色陪乡、经济的现代化综合交通运输体系位苗脚。到2020年囱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苛撇。    交通设施根本是为人口服务矢搬慑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汰泊娇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标届韶激,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露突踢:李芳" "   杨美虹透露拷溪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中财承付,大东工厂扩建项目也投产在即牌悸,这些举措都将助力当地经济转型升级苫臼储。    在杨美虹看来挖就虎,借助主机厂优势波寡辅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轿筹肆,配合外交部到德国进行推介伺百溜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡卜,从而推动产业升级叔。”杨美虹说恨饥公。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容集欢酚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遁吗。最新数据显示家,2016年1-11月俗句测,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脓,同比增长11.2%甭,前11个月的累计销量胖净,已经超过了去年全年墓喝靠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任互戳恒。12月13日堑凌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儒。活动期间潮癸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访午甸工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈懦濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圣协,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稳笑、环境和社会贡献等方面取得的成绩桥。杨美虹向记者透露宛侣匿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》领吨登,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羡绿。    “在‘可持续发展’战略的指导下线,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕾礁。”杨美虹说霜辣息。    第一陪氖冬,实效为先陡摊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸵护,“我们不做虚的你赏,我们也不做口号式的酗,我们一定要解决具体的社会问题涟理握。”杨美虹直言径呐,比如BMW儿童交通安全训练营厢采秃,它是为了解决儿童交通安全问题限喇慰。    第二挫琴摔,长期坚持价焕。宝马儿童交通安全训练营乖俺途,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骋俏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寄吵缉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挤洽,今年是第一年做痢揉,未来会持续脱笑偶、扎实的往下推进筷。    第三派,全员参与谓耙。宝马做企业社会责任时年,会邀请车主角喝、经销商谷罢惯、投资人以及宝马员工淖,一起参与进来起胖。比如宝马爱心基金蜗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚕涤,提供指导;另外仿扭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耻,定期组织各种各样的活动捆壕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞎灭,将可持续发展贯穿全价值链仙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛙愁墙。”杨美虹表示些斤谋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点断傻,主推工业旅游概念护桃吝。    据杨美虹介绍畔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勘潦燎,助力中国制造业迈向高端携,并促进东北老工业基地全面振兴钝。    数据显示泰帽,截至2015年底蚕诺喇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砷,当年纳税额超130亿元人民币罐唱供。同时焙戒梅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碑扛,就业岗位较上一年增长了8.6%拘贺。杨美虹透露涪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷提潭,大东工厂扩建项目也投产在即靠篱,这些举措都将助力当地经济转型升级微半钒。    另外湾撬,在杨美虹看来划缺,借助主机厂优势烂扁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀,配合外交部到德国进行推介牢丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驾畏罕,从而推动产业升级鄙说。”杨美虹说修么。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛答俗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做入陕?关键是我们的差距是什么写酗该,下一步最大的点就是要提升品质端瓷壳,当然还要控制成本互入堵。然后叼店怜,就是我们的正向研发和平台战略顾宛。最后釜,可以大大提高效率棋,如订货的时间是可以压缩的鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骨萍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谢叭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歉捐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屋。    徐长明说歉岁道,怎么理解工业4.0顾吭泛?这个概念是德国发明的桂,现在在国内比在德国还要热递疼受。最近僵苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歼惟腻,我理解它的工业4.0的本质匣朗,就是怎么保持德国制造业的竞争力燎钉吃。在国际上沮及,德国面临两个挑战灭地库:互联网大数据和云计算榔。现在媚,德国整个国家都在讨论泛,怎么能够“不被互联网+”酷裂,而是“制造业+互联网”柒烷拆,这是他们重点考虑的问题剩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肌酞辛、宝马聘碱、大众察。在德国眠来入,汽车的需求是非常个性化的外,在这样一个背景下枢串,它要维持竞争力韭抒,推出了4.0的概念冠皇潍,核心就是智能制造陷稍恍。他们主要的目标有四个方面健:提升品质虚、提升生产力拉蛊、提升柔性化惰、压缩产业夸,总的核心是提升竞争力爱。    徐长明分析奈破拷,本土品牌下一步怎么做嫁篮?关键是我们的差距是什么女评,下一步最大的点就是要提升品质降,当然还要控制成本省并拴。具体要怎么做没?也有几点灯唤评:第一京雄,想办法提质控本藐鲍。提升品质惧,消费者理解有三个楼:可靠性匹嗣彤、感观品质獭梧、性能锋。第一个维度物蓝:可靠性是必须的尽,现在光有第一个维度已经不够了耸懦填,必须要加上第二个维度炭:感观品质冻避,看起来要漂亮恰谰材。在此基础上又发展一步碑欣,就是性能的提升清裴多。最近市场上卖的好的自主品牌砍骡,大概有12款车拭灯,年销量超过10万台跑宋盎,这些标杆产品苦,性能上也不错拇。因此挫齿,自主品牌下一步还是要想办法俗悸桂,把这些提上去恢氨,缩小跟合资品牌的差距顷橡窝。    这几个方面的提升舰梆晦,意味着成本也要提升宿,怎么能够控制成本乖码嚷?第二方面的话题售溯,就是我们的正向研发和平台战略稼裙堡。之前每十,我们很多品牌都是“逆向研发”皑搏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邢,拿过来拆解做测试姥脾,最后组装起来涤。这个模式下敢,成本可能是略微低的谱鞭,但品质客、性能有很难保持悉饭。现在必须要正向研究谅目龄,从消费者需求出发涣救,形成一个目标度闹,对目标做分析录髓,只有正向设计渴羌室,既能提升品质性能撑兄,又能控制成本府闹,像长城肃辖称、吉利等等逃膛诞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宪。    平台战略顺鄙间,在更大程度上控制成本躺。他说效秒台,我们的开发摧,现在是一款一款开发的套贾台,零部件的通用性相对比较薪病,最近一两年来伶虚,已经有两三个企业开始走平台化战略霉迫弘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诺抚巨、SUV和MPV彩。这种情况下蚕,零部件的通用性非尘喟苌郑好叛,同样是50万辆的产量当,对零部件供应商的供应量更大辩席匿,就能有效地降低成本缕鲤。    徐长明强调独陵扁,对于工业4.0的精神本质还是要学的碱表揣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碎板氦,它做了那么多的智能机器人仍渤,智能机器人都是带摄像头的乳萎晌,在实施过程中的质量随时能够监测究抛街,然后反映到云端僻炬霜,再反馈回来随时可以改进铺普校。现在按蜕,企业员工的工资水平越来越高布隘,汽车厂家很多在加班加点崎熔艇,我们要高度自动化吉独,这些课要补午,应该有大量的机器人替代人工杰皮。如果这么做了巫背炊,可以大大提高效率玖,如订货的时间是可以压缩的狈镜费。比如十,国内一家自主品牌剧,从经销商下订单扑童,到提供汽车产品最开始是40天火惊,后来缩短到30天举僵,现在可以压缩到22天蹈,跟世界先进水平比还有一些差距炒赴。这也是德国4.0里的核心内容角。我们不一定用他们这个办法困嗅拎,但精神实质是要学的搪俺。    他说帆棱,柔性化的生产也重要吧撵,但没有前面三个那么重要鼻妮。在4.0背景下潍敛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿,而是学它的精神实质醋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江。更为重要的是会,放眼全球核,驱动这些变化的地方就是中国冀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷难急冉。    12月11日苹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱鸹虹桥落幕春凑就。经过36小时的激烈角逐课识奢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出居呕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利献。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妨随,今后的五到十年渴疤桐,汽车市场将发生前所未有的变化忿温奴。未来衰穗饯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掂。可以说衡,未来五到十年汽车市场所发生的变化试星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒜松。更为重要的是禽惹拼,放眼全球朵,驱动这些变化的地方就是中国耙烁矗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酞阶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掣,作为企业葛拆,捷豹路虎非潮浣ィ看重年轻人的培养残唇峨。在全球揽尼禄,捷豹路虎共有2500名管理培训生疙电。过去三年难付,我们在中国也培养了30多位管培生僚华教。此外穗袒邵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贤。    在赛后的媒体分享会上呸促券,两位获奖学生代表分享了各自想法入,及在比赛中的收获戏唯伯。同时房,睿侨森石露拌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狙裸兴。   问搭:捷豹路虎为本次活动提供了导师还杆,请问这些导师来自哪里贫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业看腺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舅槐赁?请学生们简单介绍一下自己的作品广俄沛,获胜的原因是什么年谜?   睿侨森解: 我们为每支参赛队伍提供两位导师每拒匙。一位是捷豹路虎内部导师潮茧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颇窍奴,包括对行业发展的认知朴磊输、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舜黄、视角和指导抚供遍。这两位导师全程和学生团队合作讥,提供专业意见肮纶烩,帮助他们取得最好的成绩亨环。   潘孟涛技贸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魂陆冬,包括今天的学生獭,将来都有机会进入到我们工程团队丁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迷,可以来到捷豹路虎学习和发展墙棉讲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里界,再加上扎实的专业和技能鲍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会功侯垃。   睿侨森检净: 作为公司的管理者合矩鞘,我们非辰缴看重实习生底汝耙,我自己也会手把手教给他们工作的经验圭。不管是本科在校生还是毕业生丛,都能给我们带来新鲜的血液下、新鲜的想法说甭。    同济大学袁旭饶棺馁:首先锯耿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韧梧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行示荷投。    我们都来自同济大学汽车学院防,团队成员有两个来自汽车工程方向毁混桥、一个汽车营销方向适匪、一个汽车设计方向抬萄际。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锨为,围绕“以人为本”氖薪,挑战的是都市环境里的出行压力赂括。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膳偏、设计师也有很多共鸣穗沸渴,通过一系列调整凭,最后有了这样一个以人为本比、体验为先的方案帛绞。我觉得虱使,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坍宿鞭:目前堤含,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划水辅?   潘孟涛楔疏: 我们会对人才数量进行评估和拟定侣怜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梯汤弹。随着经销商网络的增加劲氏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能速,从而满足未来消费者的要求泼稠。这些内容息息相关铣汹,并且不仅是着眼于眼下舱划,更是放眼未来播。比如串和,针对刚刚提到的电动汽车战略槐,就要确保未来有足够的专业工程师储备甩,因此陆抽,我们时刻准备着诵茄镣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飞乏。   问荚摆:在创新领域识珐,包括未来汽车科技领域柑鹊的,捷豹路虎有怎样的系统部署堡铂?   睿侨森挎: 首先计临玫,作为一个公司话,我们在研发领域有诸多投入庆窖,而且很多的投入都非常具有前瞻性汐硕誊。比如说嫂酚狠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笆驳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验誓辣。    其次缎苦藕,我们想要通过产品和服务愤丸,把先进技术带给我们的消费者持杉戎,因此我们的工程团队穗吭棘、研发团队必须时刻关注消费者需求史,做到一切产出符合相关性嘛乘稿、可实践性原则绿。此外隶,我们每年投入约350亿人民币棋疤,用于车辆技术的研发和投产杭肝。    我们还于今年7月宣布瞄祭:在未来四年敌豢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儒朔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈示。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捂肪林,并在未来应用到车辆技术当中屏申薯。    今年早些时候弥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盛,通过应用软件及按需服务的开发与提供亢里浚,解决消费者在出行中遇到的难题寐很。    与此同时骂返氖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笆两,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抬蛇、办公空间暮便绩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痕愤捌。   问从:请具体介绍一下InMotion胸猜。对于整个汽车市场的趋势捕芹吵,比如电动汽车技术逢,捷豹路虎是否有着自己的见解枫辣屁?   睿侨森暑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案避法死。我们希望将来可以将它推广到美国玛凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场霜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部躲伪痛,由研发团队进行分析啃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幌漆茫,我们也会分享给总部较省。    关于电动汽车技术捶梨,在洛杉矶车展前夕杭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹋。中国是目前最大的电动车市城胨ā,并且有引领行业变化的趋势苟位。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趁,确保第一时间响应本土市场的需求纱橇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相季滦都,并于2018年正式上市仕妈,希望大家多多关注愤丘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抡:关于未来互联网汽车阔辞,捷豹路虎有哪些基本的认识慰镣房,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簇顶?   睿侨森栏胜: 目前僳骄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盗碱,它的发展甚至可以打破现有的徊森锣、传统的汽车开发逻辑与循环救屋轮。    针对这个话题培便,我有两点和大家分享戮免煞:第一点惟敛匪,未来所有的车辆都将实现互联网化漆办,现在能够透露的是魔,接下来我们全新推出的产品考侮射,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雌鞭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擞彻。比如说捌魄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作软,使用他们的UI界面和地图禄。类似这样的合作陋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖拔:李芳" "   汽车网讯 12月15日究,由中国汽车技术研究中心谩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嚷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遣,从“市场化发展现状”亥、“应用模式创新”星惩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流授灸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台海,为产业发展建言献策绘耽嫁、助力提升堑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录催氏脑: 第一搪理,背景猩擎。    去年发布的《中国制造2025》南佳掳,新能源汽车是重大发展领域之一累,是其他技术应用载体悍桔竣,而且是先导性产业恒。它的进展情况决定了中国制造2025铺拴、强国战略实施的程度廓饥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胶,从而能够聚焦变革暮据、明晰路径舞浮闹、凝聚共识蒙、引导相关资源集聚推广产业创新矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辆伸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布平郊剂。总体报告是按照1+7的结构滔蚕。1是总的围,7是包括4个车辆整车技术溉举抒,3个分项技术脾漆赌。    第二摔慨伍,国内外总体技术分析殊澎掠。    近年来撂垄确,从国际汽车产业来说阀,低碳化糖赁、信息化撤、智能化是一个总的大趋势计。欧洲泞、美国渐胳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晨认,重点企业的产品战略也充分体现了三化私,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魏恫。我国汽车产业特别是近二十年的发展揉锣规,取得的进步大家有目共睹躬。首先凛,产业规模世界第一悲颓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梧呵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啪砰刊,包括品牌市场的影响力有目共睹讽响洁,特别是新能源汽车竿亥,包括技术陀难、市场财、新的智能网联汽车技术僻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势定泻,智能网联汽车发展是非撤贸锔铮好的优势条件汐退。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煽到,包括动力电池物轨舰、变速器孺庭帝。国内自动变速器原先是空白谋踏,近年来无论是CVT奴久阑、IT龋、DCT都有自主的技术和产品暑,而且应用在逐步扩大惮冬角。    虽说取得巨大的进步呢嘶垮,但与国际先进水平差距明显安:    首先试,发展能力上的差距鹅哎吴。投入强度远远低于国外擞肛,全产业投入估算1千亿芍,相当于通用坑苛毕、大众估、丰田大集团一个公司的投入幸篓口。    其次烫猴,研发积累疲。包括流程积累息、数据积累酶罚、技术积累距弟腊、标准积累汝,这些积累偏弱控盯嘶。    另外溜,从整个产业创新体系上来说夹,差异比较明显的咳,特别是协同方面泻。单个企业弱础贪辨,整体的协同效果很低违,意识也比较低叙板斧。在发达国家贰吠,单个企业强甸,整个国家的协同体系效率比较高丛。    基础不牢地动山叶锬嗌!,我国汽车产业的材料缓嘎管、工艺基础跟国外相比也差距明显蔑鹅。汽车产业领椭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹭,要求有创新的思路和创新的模式覆催。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展需。    第三竞阑,一些关键的里程碑筒梢辟。    重点是总目标东,总目标是基于很多现有的环境设定的读湿规,也基于七个路线图进行测算世。反过来说通茫海,如果七个技术路线图能够得到有效的实施校汲腔,就能够实现保障几个方面总目标的实现紊缴:    1俯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抵。如果技术路线图能够得到实现掣簧啥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剐拨,之后往下走胺腑椭,这对产业来说跑,甚至对国家来说是非常重要的穿。    2锯搁、希望在2030年左右廖霖爱,汽车产业的电动化转型基本完成水全巢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞳雇涉。智能网联汽车市场有一定的占有率泄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罕峨计。    3屉、建立有竞争力的自主创新体系戒评。    节能汽车在2020迷略、2025搐困捻、2030三个阶段提出典型的指标钞牵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗课侈道,5升叮、4升盾、3.2升淖怖眷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%架,2025年15%董甩驶,2030年40%以上幂圈囱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撑访、自动巡航海、车道保持应用已经很高警,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熟粹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顶肃扰,经过技术路线测算实现总的目标沃。从路径识别上来说惩纺乾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祟,以能源动力系统优化升级转型作为重点浪,以智能化水平提升作为主线弹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羡,全面推进企业产业发展隘炔皆。    第四弗琳,分技术路线图的基本结论堡细钢。    1卿啡、节能汽车皋。总体上有很大的共同点裙毋,重点在混合动力技术讹晤、内燃机技术慧、其他驱动技术退酣仑。混合动力是技能的主流技术谰丧,当然轻量化也是另外一个旱捷,但是轻量化有专项的分析碎朽,在这里没有强化低税跑。    乘用车总体执行轻量化奔纱、小型化丸囊膳、混合动力凭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失加,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玲盟。    混合电力是一个主要的技术孝溜盯,达到5升搁,4升藉、3.2升的目标距啥,混合动力是主流何媳,其他是共性的痊缸祟,轻量化咎、摩擦等莱。    商用车混合动力应用时间稍晚茫古,重要度低于乘用车久吾。    2拜、纯电动与插电式混合动力汽车毒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莱,加强轻量化成为趋势队佳疤。轻量化对电动车更加重要蹋屑废。对于插电式非常重要的彭呻摔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骇,驱动梳申鸡、点击钉显汇、控制缺、充电会、混合动力发动机驳,高效耦合发动器赦喘经。动力电池本身有专题疗扒,在这里没有过分强调史痪脊。    这两种车提出了总体的发展纲要酒盎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搭谩菏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乃经拉,甚至可以忽略不计滇。    从四个层面梳理了技术需求顶米,提出了一些优先的行动项湾粗,面向纯电和插电垦赂,国家科技技术支持十五年了拱蠢漠,下一步除了电池列为专项之外沁俩搭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缸惊。    另外废谦潭,聚焦关键零部件仇、基础突破和可再生能源攀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匪较是。    3戒期、燃料电池汽车惊弛阔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓄。从中国汽车产业来说清楞弛,现在重视程度不够备,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猾脊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丸咳唇。希望四部委提交国务院进行发布和实施坍凛橇。    在研究过程中目箔,大家对燃料电池认识分歧比较大练,或者没有共识罢陪,这里特意保留一个燃料电池发展目标挟繁,跟发布不一样袄。发布时2020年达到5000辆的保留规模晦,我们是1万;2025年是10万寝案,发布时是5万;2030年是百万岗陕,发布时是10万吠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧黎硷稼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幸喘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湘、耐久性畔、成本搜、氢安全店。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉操箩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜川梗。当然佬惟吴,全技术链的技术攻关需要做侠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匡情黎。前期小功率燃料电池道簇,中期是平衡的燃料电池辫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拴号弄,到最后全功率的燃料电池身申。当然驮犁凸,电电混合是最主要的臂挎,最后电池小容量的技术路线溶毯,但燃料电池的功率更大一点捐。在这四个层面进行了技术创新梳理孤抡,燃料电池要解决的东西很多涪套,包括材料谓、膜千党、电机哥、燃料电池木渚猓块堆馅微谈、系统技术农、整车技术伶。燃料电池也是下一步国家科技桂感、资金支持的重点陵那篮。    4板伯、智能网联汽车窍,这是新兴的技术发展趋势筋。其重要性与新能源汽车同等重要芦,有部分专家认为更重要灵然精,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陆,技术和应用的优势淋搂掳,也是机遇秃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电深,涉及到国家信息管理捌山星。对核心自主提出了很明确的要求坎,即两横三纵套痢石。    车辆技术上更多的是决策桶木拔、执行结吾藉。信息技术呢,信息安全赦曙单,地图技术也是非常重要的鞋耸。两纵祈,一个是车载的颠痹踞,一个是基础设施复。智能网联一定是循序的保皑甸,智能网联技术最容易得到大规模的应用慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皮科师。这两个路径总体上循序得到应用箔擦溯,从商务车来说苇,更容易形成臂缔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求死。    从四个层面聚焦一些技术需求段成镶。跟燃料电池一样跋,需要解决的问题更多一点墓瓶卜。从感知决策执行的插峭,特别在决策阶段扣协,差距是比较大的肋瓤,感知当然也有差距佛。在信息层面武,大数据城瓶、云平台蜜,相对来说中国有比较好的基础和优势点碑虑。    作为一个前提谐祷烈,对标准法规先决性阶纫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遂性,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件览薄弛。制造技术不细介绍了型艰篓,还是聚焦在新材料的运用阀,以及新技术对制造技术带来的变化让,聚焦方面进行了说明死苛。    动力电池骄豁陡,分三个目标海滩俗,目标上有比较大的讨论和争议弊邦,比如说新阶段提出了350软杠巍、400袍、500的质量要求乳愧海,争议非常大浓贪,重点几个层面拖麻:    优化现有的代表电池技术任,提升技术水平盖赁,特别耐久性史绷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谰美。国外的装备很难形成有竞争力的差别态加此。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痪秦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匹。现有应用以企业为主体来做皑。当然从,也会关注动力电池的回收利用技术桐。    最后床什,轻量化逝。简单来说维,前期聚焦材料技术纪贪仓、设备技术毕毋、制造技术爆弦奥、回收技术蓖迫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓷偷馈,比如说传统的四大工艺的变化熊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用居煎烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮磁贸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价班、供应链害改么、资金拘檀、汽车等方面的诸多质疑木绰烂。期间,明确表示不会放弃造车澄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烧韧傻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步县碾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搜瓤潘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狮井、互联网及云轮、内容奠吭骇、体育,还有三个端口类的,手机韩夏硼、电视头丸、汽车透剩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力停。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呕廖蠢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唾蓝。    乐视的电视做的确实是非常不容易谓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三放徒悉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元登沸氢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堡羞。总归累计亏损36.33亿元惠酸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倒捅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轨垃桓。第一部分就是投资人的钱闯隧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怠前。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悼熬情。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现材。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桅廖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情春都拳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿微驶、体育43亿怕、手机50亿,房地产64亿泥、内容108亿特瘸须、互联网金融151个亿僻惧但、电视187个亿糜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吾墟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败检抄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的播寺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件问。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伺膘汰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兄劲莽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胺燎。很可惜,你们蒙眼狂奔搽史菊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁日。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂反策怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏陈:李芳" "   12月10日拇测,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赴嫁:一条是政府主导陷品滑、政府补贴的方式聊,这是当前的主流疏吻。一条是消费导向巫,依托市场的内生成长道路赶簇鬼。”他表示扣,(电动车产业)进入者中胁怕,大多数最终可能会被淘汰羞扩补,但是不能不给他们机会盲凤。国家已经开始放宽市场准入洼敲,此时胎扁堵,应该在两个方面把握好政策劫黑:1咖律、应当欢迎新的进入者碍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烫嗅驴,让投资者自主决策免,自担风险腹。2柒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仟喝萌,严格市场监管灰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泛苗冀,目的是建立好的产业生态掣跋。电动车产业化究,最终必须依托市场来完成收缝,因此鞘妻蹲,政府的政策必须产生长期预期步。推进政策应当借力市炒】纭,发掘市场的潜力溶凰挫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抹。政府政策不干预技术路线誓颂,政策的实施不是导向对政策的依赖替朝,而是政府作用的适时发挥房俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕嫉谓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缆蕉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踞懂柏,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛊棚回,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褂,这一目标比原计划提前四年实现兔凛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糕详布:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓷厩坦,比预期时间(2020年)提前四年敌巢。”   据悉体,蔡澈最初于2011年宣布上述目标识,当时受到与会者的哄笑权兼里。然而纶邯欧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耪翟,领先劲敌奥迪和宝马财埔厕。(实习编译邦刊奸:刘欢 审稿班健:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈面景霞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编限:韩大为 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载犀葡,违者将被追究法律责任难芜鞍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陶徐。在提及新品牌“WEY”时扁巍,魏建军表示台缺赁,“将夺取丰田和德国大众的用户”露响磕。   记者判麓谐:为什么把自己的姓氏作为品牌惕?   魏建军衫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氮晒酶。我对WEY很有自信邻眷皮,就使用了自己的姓络。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乱,但在中国汽车行业我是第一个潘。   WEY之所以采用英语惯懊,是为了要瞄准成为全球品牌翔芍惠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菏颂履。   记者酞癸救:对于竞争对手有什么设想朴荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犁般:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场你邓德。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炭阑释,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌案肩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准景,在此基础上还要实现15-20万元的定价懊钾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠢。在性价比上WEY更具有优势激帽睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编股剐卯:李芳 版权作品粉山,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊来承,严禁转载店函,违者将被追究法律责任谩吾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腑俏,新能源汽车的发展也不会受阻汤。   根据工信部核准的数据雇,今年前三季度禽,整个新能源车销售16万台焚枯,同比增长83%膳对墓。其中樊闷躬,新能源客车已经占有40%以上的比例椒炔,达到了近半的水平疟,发展前景面临压力芬狼泌,但乘用车只有0.1%高界。“我们涨十倍是1%但撇憾,涨100倍是10%劳畔祈,新能源车发展有巨大的前景和空间半尉呵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点室鲍邢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妇梦擂,全国乘联会秘书长崔东树说筷忙岭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔫距兼。根据国家制定的产业政策要求恰芒,到2020年贫琉啸,乘用车百公里油耗要降到5升戈郎却,这意味着五年内降38%的油耗啦。“基本上谁也实现不了旁,只能靠新能源车来推动抽卸。而这种新能源车勺,插电混动可以降80%蔼痉,纯电的可以降100%的油耗炔泊嵌,这种情况下只能发展新能源车鲍浦,这样新能源车乘用化苹惟,为什么我们一直定义为为生存而干戒,你不干就要挨打权悼。”崔东树说曹搪侍。   另一方面舍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敖岗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揩悼纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者艾氛,因此定价弹性很大恢瑞。”中金公司的研究员李璇说舷卯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迪,为消费者提供很多选择沸妨。随着技术进步和更多电动车型的开发轰,新能源车的成本会不断下降鞭踩怂,比如嗓边矾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吨。“中国的纯电动车型出来以后迪慑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琼兑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苟韭,发现基本上17白、18年以后的新能源车谓,达到8年10万公里以上嗣峭,整个成本是比传统燃油车是要少的捞,甚至是少了20%到30%瞥桓。”   电池是电动汽车发展的核心咎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舜矗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吗飘秸,电池成本还有很大的下降空间毯。目前鲤,整个电池的产能供应相对过剩懂览细,国内电池企业达100多家溺顺。据统计奈,目前整个电池的价格大概在2块多左右极习。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傻确似,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榔划奴。因此矩苦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忿豁炮,这样才能达到标准裴柔皆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞既:李芳" "   我们不认为绝对的销量头培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豹。衡量一个品牌成功还有其他的因素惨葱,比如利润率漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笺项。除此之外覆,品牌力济、品牌的知名度醋扁任、美誉度笔、影响力阂,也是决定品牌可持续发展的重要因素誊攻。宝马在创新精神上是首屈一指的酵爱忱,因为汽车行业正经历巨变腐啃,在电动出行蕉充先、智能互联虹合蜂、无人驾驶等一系列发展方向上便售,宝马都打下了比较好的基础雹巫。    临近年底长,伴着层出不穷的新闻事件舞,高档车市场竞争愈发激烈霞歌稿,作为全球领先的品牌——宝马邪心坞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目队巷晌。近日钮捐稗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熟烤氛,听到他开诚布公咖摹、推心置腹的看法苦。   问胳陛:根据最新的销量数据貉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近览。那么颧,您怎么看销量始、利润平、与经销商合作伙伴的关系扳巴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尺啥: 每个竞争对手的情况不太一样牵筋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撵,所谓的增幅我们一般都讲同比姜,是跟去年的基础关系矩譬侥。几个因素加一块儿罢仟,我们不认为绝对的销量凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佳。对于宝马而言钱,今年前十个月店咆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车趟么凤,同比增幅10.2%氏疲洪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆身,同比增幅接近11%柑。我们对这个数据还是非常满意的牌,这也达到甚至超过了我们内部的目标窟。    除了销量本身的绝对量或者增幅恰劫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素规,比如利润率闹吧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辜具孔。除此之外戏赁肌,品牌力去嚷、品牌的知名度匈、美誉度茨丰、影响力露兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素剿。宝马在创新精神上是首屈一指的抱,因为汽车行业正经历巨变腥盲,在电动出行项肯莆、智能互联扫嗡胳、无人驾驶等一系列发展方向上善既扣,我觉得宝马都打下了比较好的基础暗赫接。总体来讲故罐,我们并不惧怕任何竞争某湘,我们也欢迎竞争拟铜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势好倾。   问起嚎蜕:最近吝,关于奥迪的新闻比较火怒。   刘智杜双肝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睡首颇。对于宝马品牌来讲秸叹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚊篱胃,双方的关系也非潮剑好溜。所以靠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脆布柯,一个是宝马(中国)保寡,一个是华晨宝马囊,但是我们有一个整体式的营销团队帅,有统一的零售网络胆,我们在总部有一个统一的管理团队霞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泌脓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滴。至于竞争对手我不是特别方便评价劳墓傻,不过至少释放了一个很好的信号讹,豪华车市场的前景依然很好繁。    问认:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辉婚?    刘智卤艰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度籍媚俗。因为从经济的基本面来讲鹃陕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谓谭凰、持续的发展态势蕾巍狸。之前以出口去、基础设施建投资的经济拉动方式茨碴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菏舒肯。需求的增长其实就表明了对于车的需求捎,其中也包括对豪华车的需求诬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长任,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑复尝,这几个因素相加忌到,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间降钦。今年喂,豪华车的“盘子”接近200万辆此邯柒,未来可能每年的增幅不会特别大茨底,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萍宠。所以啤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入客律,力争在市场表现上优于竞争对手慈悉。   问磁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敖档混,这一岗位和以前相比有哪些挑战弥?   刘智隋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渐片,因为我在宝马的八临袜喷、九年时间死,换的工作岗位也挺多的毫。换了新的工作以来涤说,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阂盼,比如负责国产车的销售臀,可能是比较短平快的轮,看的是一橡姐、两年之内的事情靶黄嗣。在宝马中国总裁这个位置上骏妥,除了目前公司各个业务板块的运营那绍阂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼎萎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向募,像无人驾驶晶纶鸵、智能互联触、电动车肥,包括数字化营销暮、品牌年轻化等等一系列的东西笛缺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旁藩贤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驹固呻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陀,力争在中国市场上打下一个非撤嗍停好的基础刻。我相信辛伺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候细,宝马会拥有非常强大的竞争优势哼抠。(中国经济网 记者侧供杉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年谱:李芳" "   原标题归:王永清缎屉渭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颠廖骚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炭猫赦。别克品牌今年销量已经突破100万辆衫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惋眷棚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猴彭通。数据显示匙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孰,同比上年的446764辆下跌28.64%龄陵洞。上个月是呸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祥。    因此翟,在车展期间接受记者采访时徘,王永清表示遣凤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沫四,但全年销量依然会同比下降20%左右铂妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溶甲些,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淘,可能在布局上稍微有点滞后澎薯。现在对于雪佛兰来说能栖秒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遂。    事实上屋式伦,雪佛兰已经开始了提速布局酸沛赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崔。王永清表示础,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盾,2016至2020年投放超过20款新车捌广。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列型,30%为SUV车型悔姓,并将加速引入包括1.0T射、2.0T些盘、8AT男号洁、9AT新凄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技博磨持。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境另犬,未来SUV将成为主推车型栋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谎,轴距2725mm促,将与全球同步进入中国市场棋。同样陋圈芍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乔唾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擂马。    值得一提的是梨辛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墙嫌,拓宽产品线檀焚炔。RS车型将采用包括侧包围鹿、运动尾翼秀捎、双排气管巳扮红、降低化运动悬架订肪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钢,并加载多项ESS智能安全科技洁砍。    在品牌营销上囤脸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疙辰诉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞳缅。另外炽镰粹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昏洛,演绎雪佛兰“热爱喘筐,梦想吼,行动凛按,分享”的精神蒲腿乡。    “今后新车的利润越来越胁崴稹,主要利润来源于衍生服务吉、二手车置换等丹探。相信雪佛兰将它的结构调好后茧扛,未来两年将会真正出成果皆舅苹。”施弘说刊舵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外博浇,上汽通用的新能源战略也将全面提速头届。车展当天每燎侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弗寐趣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虑略。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攻唬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翠,发动机的最大功率为73千瓦坍毯烩,其中电动机负责驱动成,汽油机负责发电厂骸蓝,它的综合百公里油耗是0.9L瑰。从上汽通用发布的节奏看栋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了型麓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弟脾,王永清说外唱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宋,产品还要丰富休童鲤,才能满足这个法规的要求纷困。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恕胃菜,到2020年之后比例更高卞。王永清表示内起:“估计到2022年廷吉,我们的电池技术会有很大突破奔捶袱,能量密度大幅度提升函,成本是大幅度下降挝耿挂。这对纯电动的新能源车发展是好消息荒堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝谦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怖沦、豪华”品牌——WEY翟陪恐,W01酵霜毁、W02两款全新SUV首发亮相傅瘫,售价区间将在15-20万元身。对于新品牌的未来发展规划垛独芜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拼次石:“WEY品牌明年将有3款车上市翠,到2018年还将推出2款左右的产品睹事,以支撑起全新的销售网络体系盗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剃捕埔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侍稼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市败娩娠,8月份推出第二款SUV W02揽谴黑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蘑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寝世。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时港快间,魏建军详细介绍到涪丰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA充扛,配置上拥有最先进的安全技术菇首轨、智能技术俩,也更加精致褥。此外在性能上两者也有很大差异久,例如在NVH方面玫习,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恍缮鬼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造访。   在经销渠道方面疤尖,魏建军介绍说乏斡鸿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澳腺伯,没有想过招募新经销商门皇俊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作李儒。”   对于新品牌的未来发展料,魏建军信心十足碉讥干,他表示响厕表:“我从没想过这个品牌会失败课称爱,只有退路封死才能做好这件事棋馆,自主企业只有没有后路才能把事情做好镐。”此外日蕉,魏建军坦言獭乾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迫,因为新品牌叫什么并不重要扦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅忙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业库畅,将方向转到共享经济屏九断、互联网斡、自动驾驶方面新的技术贝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精袜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上病勿轿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓣几钝、生动的演讲掣鞍经,就城市交通庐钮、自动驾驶和汽车互联等热点话题峡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捂刀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯休卢。    徐大全说挎抠,博世始终认为孰群,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担构鸡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惫拭线。    徐大全谈到滔嘿,作为在汽车领域的老牌企业唐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梯枪喝、多样化的发展态势和需求痴书轻,博世已经有了自己的思考和方向盼苗享。    他说桥,如今赡化钨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥编休,将方向转到共享经济屁、互联网蔫栏、自动驾驶方面新的技术模竟伴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商称到赂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陆吩,面对新一轮汽车技术的变革陕,无论是传统汽车涵蜕篮、零部件企业济贿维,还是互联网扮怖、科技企业仕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氛侣泛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惶谁捌:互联化戳擂丹、自动化和安全化抡。我们预计夺较虎,到2021年斯唤肖,汽车将成为第三大互联移动实体井弄,同时扮演人类的第三大生活空间疙毒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面会复,来充分发挥互联驾驶的各种优势辫。    谈及自动化领域荤湍,徐大全判断降蔚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丧握疚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郴抡,通过持续创新驾驶员辅助系统赫层,从辅助驾驶同宠录、部分自动喜把柿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶古诲,分阶段朝“零事故”愿景迈进狄锌。目前期,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硅事,到2020年左右描磊,自动泊车功能将进行试点项目测试挟纽。    说到自动泊车嗣连喘,徐大全特别谈到停车难的问题京屑疾。他说脓盯酮,停车难是在城市生活中的一大困扰挛佛。今年绰协,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纤察,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厕凯妒。在八项智能泊车功能里狼,“手机查询停车场位置并导航”瘫狼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遣。其实穿弄芬,在大型商场里猎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹈集底,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苗肪。根据一项市场调研显示勘,2015年驼体,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿童,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力适骗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闷篱,在深入巩固原本的互联化摔赶抬、自动化和安全化“三化”战略基础上狭丹,博世今年也把两轮交通吹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炬。    他介绍酥博,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薪莆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吗曹顿。未来十年肥箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上危购,来提升物流生态系统的整体效率和安全性很。    在两轮交通方面洛,博世提供两轮驱动患邦暖、安全等各方面的解决方案苹此,涉及两轮电动车翠醒习、摩托车醒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式随绍擅。    最后怂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墩孙,满足这些变化的需求富。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞疲骂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”避谎,“双积分”法规卞捶田,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褐,连日来苍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盟狄慕,让观望中的车企备受煎熬罚。针对业内关注的焦点问题释钉撤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晦赐:不久前沤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秃,如何理解这两套方案啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讹鲜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苦琼肋,但又有独立性胆,各自的核心目标有所不同搽撑碘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汇番屉,进而确保国家能源安全肠。由于中国的石油对外依存度已超过60%盘受娟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提董男。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郎穗嘛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鳖,进而实现国家节能减排的长期目标搏婪胆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氖,但现阶段并不能彼此替代帽。对于CAFC而言鹤臀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翟味烧,其中当然也包含新能源汽车体钦亨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠材。但不同的企业由于自身能力答、技术储备和对未来技术趋势判断不同核,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荚绊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模透尽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘦,而以后补贴将逐步退坡感,企业更担心成本无法负担香放领。因此仅有CAFC法规箍浩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灰,所以有必要出台NEV积分媳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诉。同时嘎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫山输甘,从而有利于新能源汽车早日取得突破牛巫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裤盗尖,其目标应是降低汽车及相关产业羌、乃至整个国家的碳排放光烷,和降低能源消耗诉求不同狼溪稿。作为碳排放第一大国雇苇嗡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帆,后续国际压力还将不断增大谢。因此纹期,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放点,从大方向上讲是正确的谐供肃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呈韧,这和NEV积分没有本质区别沙捐馁,也无法确保总体低碳目标的实现如钾逢。实际上胸须,跨行业挽俄龚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宫。以电动汽车为例蠕,其在使用阶段确实是零排放扔棚炉,但与欧美不同非隙蔽,中国的电能以高碳电为主喉别,因此在发电阶段有相对较高的碳排放米波刚。也就是说懊,在使用高碳电的情况下蓖,电动车全生命周期的碳排放并不低可葛。这正是碳配额管理应该解决的问题皑翁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锚呕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额短沛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冷秽。实际上浑坎吃,将新能源汽车确定为国家战略笔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惠,生产更多的低碳电垦脐,否则减碳的国际承诺将难以兑现米。    另外锻,对于汽车行业琶,无论是CAFC喘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撂垃另,但都应该由一个部门来统筹策划煽哀钦,系统思考翻苗娇,拿出科学钨、系统吉筐窜、具体搓、有效的管理办法来推动实施途即,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僵蚕。    ■积分交易细则需加快制定喊涟裳、尽早出台    《中国汽车报》琅厕窜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炊驮晴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛊虫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受版?    赵福全恨外讼:确定合理的积分价格还,涉及到技术锯阔凸、成本和市场接受度贫笑,需要综合测算和动态调整惯潭。我认为基本原则是使,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泼,让没做新能源汽车的企业有经济压力葡侧。如果NEV积分是“白菜价”氦挺,大家直接买就可以费,谁还会愿意在新能源汽车上投入滇燎帛?    因此涎洪,NEV积分的定价应足够高滇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涛拭,通过自己的新能源产品获取积分塘奠储,满足法规要求斤剩捆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理计、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堑,能够通过购买积分先生存下去珊,争取时间把自己的新能源产品做起来年。    《中国汽车报》钙系却:除了积分价格之外窖恐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑白具细,目前处于“空档”状态壁判,怎么看待这个问题猾?    赵福全槽贪斥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型挞凤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宽护。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腻壳。同时糖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间起馅。对于汽车企业来说手臣,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸡锻,政府作为“游戏规则”的制定者蜗漂佛,应尽快给企业一个明确的目标翅,否则企业将无所适从递。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剔:“双积分”中提出了2018年起慨,8%亭贬啦、10%尝皮、12%的NEV积分比例矩还,而经权威机构按照法规要求测算睬酱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呸曙衫?    赵福全谰:在这个问题上渴,我并不持悲观看法稻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难春痛某,因为还有很多企业尚未完全发力酒逝。按照国家的发展预期拟胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%突烙,如果每辆车以最低积分2分计算戈铺分,整体积分比例就达到了14%坎,如果是分值更高的产品苯鲤,达到18%的积分比例都有可能富弘广。关键是要努力实现7%销量占比目标搐集,而这也正是NEV积分的目的所在勒规拐。    不过另一个问题引人担忧灭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求水,同时在CAFC核算中也有优惠巷衫屠:一方面油耗直接按零计算痉,另一方面核算数量加倍屡,从2016到2020年分别是5倍彻、3倍菜体、2倍据。此外滇尉辖,按照单项抵偿原则垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分防馈险,还可用于抵消CAFC负积分蚂。我们经过测算发现呜氖涸,CAFC中的这种双重优惠范,对新能源汽车的“照顾”过多了桐,不利于促进其他节能技术发展拆丝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险维叛揩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匈借渺,CAFC的达标难度就会随之大大降低疽。实际上玻宫愁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孤爆尉,两者不可偏废室攘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展从,但如果CAFC目标落空蓖颓京,国家能源安全受到威胁锨,汽车产业的可持续发展仍无从保障甫必。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拉沦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镰,这不仅能确保CAFC目标的达成东溪甸,也会提升NEV积分的价值兼,避免NEV交易落空惠杰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裤拿剁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值性,而没有将电耗的概念纳入其中韭蔚,这样的算法是否科学哀赎腐?    赵福全秋:NEV积分分值以续驶里程为依据施,这与推广新能源汽车的初衷相违背倾,也不利于鼓励技术进步报骸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搭茸淘。推广新能源汽车是为了节能减排扯,因此不仅传统汽车肖渤暮,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷扦、抑重扬轻揽俏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纬嗅椒,而不是搭载电池越多越好磁污脓,因为大量电池搭载在汽车上移动力秤凛,这本身就会使能耗增加霸布韭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盾吴,也意味着大量增加电池生产的排放攻敲。    政府应鼓励企业开发低成本莽纫靛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讣呵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枚。也就是说辩,政策制定一定要“勿忘初心”既。建议NEV引入单位电耗人,即吨百公里电耗的概念官,作为积分分值的依据巍惊驶。同时瞪啸猫,对于小型车电耗适当放宽魔欺,而对大型车提出更高要求闯,以鼓励新能源汽车小型化哎,进一步提升节能减排效果笔矩抗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膘涟:在“双积分”中微毖,没有将新能源商用车列入管理范围衔,这样做合理吗坡膛吻?    赵福全览始:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽常可持续发展的问题绘师焊。2015年廉险,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骂锚,获得国家补贴的比例比这个数字还高添涉。而此次NEV出台却未涉及商用车栓蝎,这是不合理的石刹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倒佃莎,也会让乘用车企业感到不公平饶请。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹋送,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凉可。我建议凑,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕉殊,可以不与CAFC积分抵偿巷掀潍,但企业之间可以交易玲。因为如果没有NEV的强制要求钡,在补贴退坡后漓亨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尼肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤鞋虚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口略佛疵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水取昧勺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上违虐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羡光,目前正申请资质的新能源车企多达30多家律枫缓,盲目投资之后溉,多数公司要垮下来逢袖城。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胆别创,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涵旁势。    以蔚来汽车为例爽冕疲,去年8月还只有100多名员工米岛侧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戏。据中国汽车工业协会最新统计郊炬年,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椿,销售4.4万辆寺,同比分别增长25.7%和43.8%弯嘲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫉,销售28.9万辆嚎北,比上年同期分别增长93.0%和100.6%核。蔚来看蓝刺、威马桔、前途赖廓朵、小鹏等已是新能源造车领域的热词古秸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入提狗剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檀哩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弹糯饶。至此竣惯,奇瑞新能源成为继北汽新能源超胜胃、长江汽车搽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业父,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吐首。    “新能源车企的风险沤,其实很大溜羡。”王秉刚说挺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牢畦挟,对风险有足够的分析钠琳,有可能投了很多钱先弘缆,最后做不成技崩律,带来不必要的损失夯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下称诡,简单地投资建厂板逢纶、增强制造能力悄,未来堪忧赖。新能源车电池的技术进步非常迅速 淖,现在可以用的技术一年后就不行了突。如果没有研发能力就做不过人家蹿膊。“一下十几个亿扎进去取蔬,有可能最后做不成梧够,我还是提醒新进者要谨慎一点捌。”王秉刚说墓赌蟹。    事实上戮诡,目前国内的新能源电池生产厂太多了亨,但规模都不大段硅馅。而且动力电池总的规模也在扩张中僚藤,尤其质量好的不多惭膝久,“据我了解煽慕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踩览。”因此鳞卤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺田斑频。   谈不上“红海”思,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惕,但道路曲折陌冀弧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馈纬疾,造车得有钱倾邪、有人才芹械笔、有时间半。“钱我们还行醒榔,人也不错逗椿翁,就是时间太紧圃撕合,毕竟搞汽车三年算很快方,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龟菊剖。”万锐坦言长檄罐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的把滥付。    不过但畏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逝捕,万锐并不认同僧旱。在他看来逼抹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固幂模,因为大家都还没“下海”辛杜究。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程费令途,大家还在忙于造车萎,搏杀还没开始篮痕。    “这是好事安钔扯贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业富保爆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钨隋,目前中国传统整车企业有150多家航,新能源车企至少有30多家涕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法日扫。    至于是不是过剩惟,梁伟表示这还是要市场来判断当防培。在梁伟看来司,其实中国传统汽车行业已转入新常态绕矗跑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喇,除非汽车消费大幅好转械勘霉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况携信。    但另一方面粗,根据预测寂皮爸,未来5~10年叼,中国的新能源汽车将保持两位数增长醇渤睹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称插芯餐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叹瑞,到2020年时产能达200万辆颊凡、累计产销量超过500万辆蓄咎。梁伟认为盯啊啪,从年产几十万辆到200万辆的目标段,新能源车汽车肯定还要快速发展碗。目前的新能源车市场还完全没有定型拦镣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辈鳞,“很多人此前担心特斯拉会破产褐膜挽,但Model S和Model X推出后效果不错道烦,用户接受笑瘁。经过多轮产品积淀茹僧丧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泼室怒,特别是成本下降得较明显嗜斜。特斯拉可以闯出来献,中国企业也有机会芦岔、有成本优势通彭。”梁伟说谁。    对于最近贾跃亭的乐视藏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钒釜染,梁伟指出胖推,除了技术尺扳期,汽车行业还是一个资金密集身镜疥、劳动密集的行业椒。如果要进入醋,需要企业在未来几年有大量投入袖豪,以格力电器(000651.SZ)为例捂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗染措毙。    梁伟表示刀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涧,毕竟快速把产品推出来胖,现金压力会非常大肚经。另外棚狈,一家企业在原有行业中具有很强的能力互蒂期,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氖,这是一个很长的学习过程胶媳百。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芯集卤,也是第十七个中国记者节可。2000年稳稗杰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邯煽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碾圃法。此后记者节像护士节脖徒、教师节一样蒲,是我国仅有的3个行业性节日之一层。   值此之际申莲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挠贬哄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朗。      坚守还是离开拓际伪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涤:去年网络广告总量2096亿元督,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元林奋踞。报纸下跌超过35%狡囤叉,杂志下跌近20%骗酮恍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盾诞,单项将全面超越传统广告畔附椭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赁熊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者第几刃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下委暖扁,也仍能保持着不俗的销量亩潞。    “没有路可以让我选择梨碉洽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糕烂侗。”陈总对此直言到粪桓逢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徘,但发行量保持一直不减吉刃。诚然藐呕蚂,这离不开报社给予的支持垦遣美。但从自身发展来讲嗓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粮趴。究其原因题儒谭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚏慑鄙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者都囱。   汽车也好想垦懈,新闻也罢敝。毋庸置疑赎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题号。   纵观整个汽车行业的发展趋势旗篓从,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志控。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弦快,但不可否认的是涵陶岭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墟钱棚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句。    除去对报纸韦偶、杂志丁、广播丛俊独、电视盒楔伙、音像等载体样样能玩得起来剿佰韦,还需操弄3G豌顺、4G等流媒体技术泼。我们不知道下一站会到哪里检。   面对媒体融合大潮期钦,陈总胸有成竹的坦言炼典:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侧膜,家用汽车转企改制之后继续深化改革图。由媒体到传播机构把,由杂志到全媒体平台龚,历经两次创业窝,家用汽车探求新的发展方向巧,抓住变革时代的发展机遇涉喘虎,赢得了全新的利益增长点昏敢。不再只是单纯的纸质杂志抢熔挪,视频护供和、自媒体等做出了不错的效果曙墨渭。   其次坍岭署,就是在自己的企业定位方面怜奠,中国医护工作者汽车消费调查笨、中国城市教师汽车消费调查是以医生脚、护士得么、教师等特定的人群为对象做的系列调查碘旱惜。这些调查一做就是3年歼,走遍全国大中小城市嫌辫,做出最真实的数据颧赖。 ?   “网红”营销时代   今年以来釜,网红主播频繁出现在各类活动现橙ァ,手机发布会颂幸摹、车展判、房产开盘示胯、比赛等一场不落琅董散,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会害。”   日前将溺锋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”导救尖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尘。   对此事件耽酪,亦不乏业内人士称邦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郎,呈高开低走的态势鹤。   陈梓萱表示呵斡:“在现阶段的传播环境下筋瞄袜,媒体记者朝网红转型巴侈,把读者转为粘合度极高的粉丝弛,增强彼此互动镰、沟通酪,无论对于报社还是记者个人忱钙同,都是一件好事拣店洁。”   “把流失的用户拉回来霜污,用互联网胜丝、新媒体的方式畅,我们正在努力尝试翁硅房,但具体执行效果如何澄,尚无法判断硅。”全媒体时代斗,我们永远在路上惟去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴烷:张瑞丽 版权作品隧箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权材孩,严禁转载储,违者将被追究法律责任奇急浑。 获取授权" "  原标题烤:广汽传祺肖勇赴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日籍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茫荡。在本次活动上结佩谰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抢推偏。广汽乘用车副总经理肖勇表示挺辈:“时尚是一种潮流丝袜艘,其实就是顾客需求逢陋府,引起客户共鸣犬捣,汽车也需要时尚瓣苫,所以GS8出现在了这里艾。同时传褀GS8我们就是承担梦想昧挠拐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谦吝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程环ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筛铝,中国品牌基本上没有一席之地砍拣铆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崇堤宿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狠。   对此枯,肖勇表示诲裴:“传褀GS8我们就是承担梦想疥骋诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烁蚊垒,所以在豪华汽车上叛,我们率先实现突破箱闭教。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膛矫,我们就是要跟汉兰达翁歪纫、福特锐界形成三足鼎立韭,甚至未来超越这两个品牌儡泛唉,这就是我们的目标垂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滑发,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沫币,创造单月销量的历史新高凌池,爆款车型占3.4万辆皇痰,但受制于产能安排的影响赐卯,造成其他车型总的销量并不是很高临对炭。面对这些问题栋僧逛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略料瑰蔽。   肖勇表示挨兼:“明年我们的产能境累,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阑骆反,产能将得到释放土。我们在满足GS4的同时咀攻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姜,最起码销售五千辆以上阿,剩下我们会再分配个其他车型储鹿壬。”   同时为了加速品牌向上狮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舷。同时肖勇说道皮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪脖苇,在明年全部投产顿,所以明年最大的问题还是产能饯橡棱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劲敢,我就是聚焦我的明星车型村论郝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小稼岭:李芳" "  还有不到一个月系巴,东风标致4008就要上市了潍绅渤。它的颜值行锈饭、科技装配足够有吸引力碴,那么随着锁定竞争对手伺、谍价桶、销量预期等关键信息逐步浮出水面很渺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞细畏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多榷莽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苔锑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怀镜说。比这番景象更热闹的惫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吗券。   说到品刚恒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凶嚼,让媒体品到了极致誓皮线。在工作人员的讲解下悍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统券昧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计破示葡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘎腥,无不让到场的记者城、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苦、品味藕刹厕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰防另,东风标致在今年推出3008侩氰、4008后卯,也将在明年陆续推出3008S老箩、及另一款7座SUV贰郝戚。据中汽协最新数据显示场,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懈,同比增长45.91%黔抹扳。那么薯侗讨,在众多SUV产品中部,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梨?东风标致总经理李海港对记者表示魔遁:“我认为要总结一个词就是‘品’字荤妨钾,东风标致的SUV一定是最有品的统铝描,这个品是指品质弗探魄、品味粹掀,今天的4008就足以支撑这两个词悲砷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化授坑榔?李海港对汽车产经网独家表示渴苍徘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忻茨锤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朝喷茶,轴距达到2730mm鹃,是同级别车里最大的纱凄寿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叭辛互,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旁母欺,在配置方面更趋向于高端典扣楞、智能版幕,进军更高一级的SUV市场淳篇。”   然而氦坦溶,另据乘联会的最新数据访戚淘,1-8月破妹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脑溶填,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雄每,作为中级SUV失,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歉步?李海港向记者算了笔账嚼存,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万躬盼睫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叙傲。“这种需求就是4008的机会笨谷,也是4008成功的保障端。”李海港表示诬。   “狮虎之战”将上演   还未上市铆需发,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弧。李海港认为冈图慨,4008在科技装备农荆柑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佃澎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颠。”李海港强调坛搬慰。   通过外观设计及车况数据对比后发现宦软剂,4008的设计颇具未来感和运动感顺函,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牢,4008在轴距上占有一定优势露,也使得整车造型看上去更加修长颇窗曙。   那么磕,价格呢叫怯愁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗣,通过对比翼虎的指导价静巍磷,小编认为4008的价格应该在19万元左右皋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奇蚂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骑哨哪?据乘联会最新数据噶烘恐,翼虎1-9月累计销售84258辆突评陋,月均销售9362辆默柏。但值得注意的是谜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抨独。那么翔榷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量节,可以说也有一定难度豆蚊。   汽车产经网了解到稻,由于目标客户锁定在换车需求的群体穗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轮起,以吸引用户选择4008抬脊精。至于置换方案的细节取财,李海港表示还未最终确定似含垛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   国庆结束后劳晤,北京姐交挖、上海如韩攫、广州抵和、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿画镶尾,引来了社会广泛关注扔。平台闻风声新挫煤,媒体炒热闹奔颗备,百姓愁价格讲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻当,“网约车”只是第一块烫手的山芋唇弦岸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叮,又要确保公共交通体系的稳定寥锹,还得照顾老百姓的感受囱习。    比较普遍的观点认为亮蛙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淌剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盘儒蟹,征求意见中提到让市场来决定扇温,这是非陈凳荩科学的桂秀。作为用户宛,担心价格上涨桅,特别是比出租车贵啡抵,认为监管部门是要维护出租车体系利益农穗抱,我觉得这是大家多虑了饺。过去豁皋绞,在平台混战的阶段钡丰莎,资本介入烧钱抢流量视埔,这本身就是不可持续的侵拉鼻,价格逐渐上阜绲畏,平台收取中间费用是必然的堑萎。    对于各地的征求意见彻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慕旧拣。比如说要求司机是本地户籍椭汇辈、要求网约车辆的舒适度等等晶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杭同。    网约车规范的政策是非常需要的绢班,作为共享经济热潮下的产物倦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恒函。任何一个商业模式纪粳,都需要规范起来巢拌晌。因处于监管边缘玲献揩,过去已经发生了数起网约车的涡龋害案件粳袍胖。我们在对受害者表达同情橙、对肇事者表示愤怒之后痢阮捶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔫缎。    然而朵琶博,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猜细。比如说疤亨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍当仑颗、车辆要有上海车牌菩裤,并且轴距要达到2700毫米蜕涎。根据滴滴公布的数据圭骑挡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敛,拥有上海户籍的不足万人问。这个情况在深圳类似免,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车休队。如果按照细则明确执行靡脯,这就意味着傲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吉。    共享经济是大趋势吩剿,但监管太严可能打击积极性锣肪伴,这对立法部门是大考验怖俩伶。互联网时代貉,网约车大大增加了出行的便利艘谦娟,使人们在出行上拥有更多选择洼。监管是为了提供安全高效的服务保障稀乓,而并非要让网约车集体消失氓。现在的征求意见许多还是首次提出苦,建立体系的过程中应该让用户透耿、司机及平台有更多发言权佩。    我们鼓励共享侣怕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环别豢丁,与传统交通体系形成良性的交叉互补奶貌。    我们希望立法蛇,只有合法合理才能保障各方的利益俺荤,所以网约车服务一定会是标准化县、安全化的唱希冉。    我们希望在所有领域都有不断开放垫、不断完善的发展方向私说,这是产业互联网时代的必经之路较。    文 | 著名职业经理人睦携,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫试舶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竣路玻:新造车企业已经不再神秘届罚,告别概念车的品牌曝光期惹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兽鹃。投建工厂蚀、申请资质矛快,造车茫,他们是认真的弊岭。不过炒派,“八仙过海钩、各显神通”密,出身背景不同的创始人居眉,对企业产品和品牌的定位横蝎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卧夯。    想听“真知灼见”汗,走进新造车企业些泊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绩鞋拢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靖吗掠,敬请关注漓蔬葡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中配,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拷面壬。10月10日稿繁璃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准武赡。这也意味着貉遍,前途汽车继北汽新能源灵殿、长江汽车之后全怪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中话售,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梢,可以稍稍松口气成隆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夹,他直言到2017年底前途K50车型上市前缸,相关准备工作的日程已经安排很紧张吠妨榷,有许多事情需要持续推进罕博。即使如此型断,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心比。在与记者的沟通中崇藏迫,他详细讲述了自己的创业经历恕、资质申请的情况巫得、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胃。    短短的一个小时胃仑,陆群留给记者最深刻的印象是财渴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庇吉,他们怀揣一个美好的愿景畅群,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苍韧。    ■ 拿下资质不神秘谱暮概,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笨惩芥,许多人都对过程感到好奇翰。陆群则表示撩岸首,拿到资质并不是一件神秘的事情卢溅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恨垂,一点一点把技术做到位粳想,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窖。”陆群说爱秤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》息脊噬。具体流程是开尝,企业根据相关标准去申报项目脖羚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请獭。陆群认为苫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展比募、引入新的技术和参与者肖滔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术避型胖。其中对电动汽车的四项关键技术烁忌,包括整车的集成和控制技术脚,电池的管理技术独甸绩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求边滔。同时顷咯寒,技术具备后还需要做出整车卡股,并按照标准做大量测试淡寄隋,要达到很高的标准浮本。据了解慰,整车控制管理系统(VCU)逼郴瓮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讼,也是已经掌握的三大核心技术溺。    更重要的是滑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毛母。早在2010年篇膜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祈,开始布局电动车襄肮闭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目常。2012~2013年恕佰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徒,在高端纯电动整车设计察、研发方面取得了初步成绩捕堡。陆群说级贬昂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碳未、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年深晤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绞,开始引起业界关注颂糙。那时掏,行业对电动汽车的关注已经比较高颧抡,而前途汽车早已走在了前列赊妈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浮。”陆群说叉绊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舒鸥,专注纯电动车研发椭魂艰、生产某卞、销售及服务赂倦锚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呸儡举。”2015年9月绞锈,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝎,成为新三板电动汽车第一股盗绞撑。目前桃咐鬼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓶铂,包括整车业务板块(前途汽车)响堡、设计研发业务板块(华冠设计)毋炽劣,以及核心零部件业务(华特技术)渡。这三大板块互为依托券,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尺软恳。    拿下资质蜂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点害腑骄。    ■ 技术雷、生产基地嚏叮、供应商都得一流    在做电动车的这几年藏仑,陆群对电动汽车的理解越来越深入傻笑涝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机申、变速器等物理结构杯凰,还需要产业链配套疽线逝、成本控制景权夏、核心技术开发等一系列工作纽歉。“自主研发的核心技术快丘、国际一线的供应商和自建的生产基地恋潭身,是我们的三大优势写。”陆群说嫂。    陆群说谦犁详,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缎侮,市场上找不到合适的零部件供应商扯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术护。目前欺侈冕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缴哀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑰美、VCU拐妥、RESS等核心技术懦秤彩,使零到百公里加速仅需4.6秒逞无,最高时速为200公里蛙,最大续驶里程达到300公里挨。而据陆群介绍酣,这些电控技术相关的零部件夏,不仅前途汽车自己使用狡菱,也已经为行业中其他厂商供应爆躺剂。    在供应商体系上暴横,前途汽车同样拥有强大阵容氯,已经先后与IAC扫辞旦、博世酬伦、布雷博酬焙布、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牛。这不仅确保了产品的品质缆厩托,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痘钱彻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吃。今年2月弦恭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基典铣炼,按照规划捞逃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆里层微,将在2017年中试生产酱,第一款车K50将在明年底上市蒂醒新。值得一提的是稳韩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铝撂猫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”量,最大可能提升汽车的轻量化水平界。    陆群认为册赤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车波靶,而是要通过成本控制思毖、技术提升来实现迸,其中轻量化就是很好的解决方案递完晒。他强调豢:“前途汽车的产品规划和市场策略戎豁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绒私,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扦谢,在全新的市场领域不断成长篇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牌抹萍,中国新能源汽车市场前景广阔顿柑,存在巨大的市场机遇取劫瓣。据他估计借奠上,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晾俩狗。他表示景疯,前途汽车已经做好了准备慷堂。    陆群始终坚信一点幻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仆殴。在他看来涸乐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恨加耗。“所以舰寸,我们专注车辆性能肃蓉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莫茅,迎接智能互联时代隧。”他说蹲跑。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘘道、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫁吧诲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杀蹦搔,创业历程也已经13年虏菠,算是行业的资深“老人”害绩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”东卯,他的团队也是一群“汽车工程师”森墒秤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远订剑寥。    陆群说储,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为固蒲梅,像华为一样拥有先进的技术柏咆、过硬的产品品质以及国际化的视野疵滦观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描粟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饥,同时哦钾绥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墩。一时间典罗蒙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脓韦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枢碎,对于新政炔培捎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驳较。    看自己   记者凡范: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉?   魏东弛: 一方面槽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面检,根据北京衬弧砍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玖修快,我们会在司机告、车辆和运营都符合当地规定的基础上强磐,继续增加运力保障型篡,这其中包括增加自有车辆抵钨佃,也包括增强与当地伙伴的合作福。    看政策   记者痹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贪海,有观点认为尾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的噶抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惭淋: 这样的说法不客观斑男掠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腥珐魔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旦慷馈。    某种意义上讲间淳,首汽约车项目上线之前贰狄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婚泡眯,我们只是在政策范围内尝试着做俗钱。彼时掣虏挞,我们借鉴同行业企业技术手段娟够颈、商业模式和合作模式操腹倾,在政策合规的前提下涣堑撇,尽可能尝试贬伙,当然矫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锭链菊,我们是十分期待政策落地的疗。因此腻催,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情料淀。    记者擞: 怎么看待首汽约车的先发优势呻韦檀?   魏东沽绥额: 的确汹码埔,北京市场上我们目前是最贴近政策的颗,但从全国“一地一策”的角度来看浪群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的庇潦。    看行业   记者坑镭: 按照当前征求意见稿来操作妊寒瞧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岔。   魏东栏协: 我们对于各地方出台的政策表示理解雹焙浆,网约车实行一地一策制度炔管,各地会根据各地的交通发展水平并汹、城市交通需求来决定如何管理网约车副范擒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发券冕。    看未来   记者冉: 未来行业格局将有怎样的变化蔽俏蓝?   魏东瓜收: 当各地政策正式落地之后藏,会明确供给的标准典,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣婆浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域高爆倍,同时虾涛速,对于准入的司机进行严格监管虑俯。因此龄搬,在未来行业格局变化上筹稠,在大的方向和框架上由政府来把关翠稼,在框架和方向范围内棋蟹疤,各家寻找自家的竞争点和突破口膊骆绞,现有的平台选择优化平台和转型升级哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜡饰勃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略记淘,并通过一系列体育骂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歧另谁、活力的品牌形象窝充。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撬,除了年龄晾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腥。” 10月13日徊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恍。   据悉谩勾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枚授,并向年青人传递积极的正能量楼儒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帝猩撼。未来课,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晌苫萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舞少闯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邻滤煌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逗,借助本次人物盛典疯门枯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矮。   “2016年弥恰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洗冕穿。” 郭伟表示尼榷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捂,不仅让不同圈层的消费者平、车主橇、粉丝共同参与到活动中箱姓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旗屎撼。”   事实上奸咎播,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炯,包括体育以及音乐类的综艺节目搔绦,实现了跨界合作戳茹道。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誊社粕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度班厕。”   根据最新销量数据显示愤,东风日产9月份的销量出色高,同比增长超30%画。其中主力车型轩逸胯、逍客险残康、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锭。   郭伟表示朔碴坚,“东风日产今年的目标有所提升么寇,对今年销量保持信心酥巢。”此外诲矮掸,谈到是否有可能再接再厉山,在总销量上攀升至第四名的位置时体噶确,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知性此,能超过前一名最好首委惕,但最重要的是与自己对标蔼瘦坞。”   责任编辑话建几:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥趣首:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翘寺,管理层不参与讨论巢摧,每组都有来自全球各地爱、不同级别玲、不同性别的同事切。”蔡澈说腔翔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌蚀姥,大家相互协作咯、互相支持拿醚、勇于尝试冷楔。”    中国经济网综合外电报道倪叭恫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秘及,其宏大的构想才刚刚开始嚼俱侯。蔡澈现年63岁编,其工作合约预计到2019年到茶碴,在刚刚过去的2016巴黎车展上广帛,他再次用前瞻的眼光和布局幻竞,为戴姆勒集团未来的发展窖,提出了新的方向剃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缉秦:当年学的是电子工程专业啥,就有人建议“傻小子防饭,去学机械工程莫。”茅灿扮,“今天来看蹭械,坚持初心船拣,梦想终有回报稗矾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沪,在报道戴姆勒集团的“变化”时洞扮孺,都会引用蔡澈的公开演讲手矛仙,因为他提到了电动莲围发、互联暑昂旅、智能和共享等前瞻主题虏抨。    首先啊阀括,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讲隋,并计划到2025年哄,成为高端电动车市场的领导者博督。当然澈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昏颊姬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的距枫肠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挠堂,恐怕显得更稳健砂。    “在所有这些领域台恳惧,你必须为未来的投资做好准备爱姐狗,”蔡澈说氮叛倍。 “但这是令人兴奋的乐,所有这些发展不仅仅是技术的改变粟清硼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务且。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煤杭,内容丰富的CASE(瞰思)计划肋桃虑,它取自于智能互联史惠苟、自动驾驶偷熊扒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母突。有评论指出枪头脑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责断既贝,就是要对未来做出承诺汀狭。 巴黎车展发布会期间搂拦,蔡澈穿着休闲衬衫杯嘉泡、牛仔裤和运动板鞋辩缎通,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掣辑,但蔡澈作为首席执行官裴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渡,以加速决策和赋予员工权力著称遁浑寄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桥,鼓励对新产品和新发现熟,进行实验性的尝试料竭雌。    巴黎车展发布会期间仍临,蔡澈穿着休闲衬衫担、牛仔裤和运动板鞋骋,一改西装革履的常规风格沥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尼巧:“我们并不是穿衣方面的专家悍握缉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen添鸡,而是留在了在工厂附近的办公室炭剖,尽管条件略艰苦嗡短。至于在衣着方面的变化膛吃嵌,没有具体的规划毛狄赶,因为衣着是表面化的希,符号化的汞男钎,尽管这会传递一些信息圭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示特纶吵:近些年罐淡,我们尝试了很多新的想法录哗,对整个行业而言都是全新的尝试捞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹿背,很多同事都参与其中珐沤。    “仅仅3个月的时间囊,我们收集了150个优秀的想法蚕,这些都是关于企业未来建设的好点子痰。我们把参与讨论的员工分成了八组吗,管理层不参与讨论泊,每组都有来自全球各地誓、不同级别喉秒、不同性别的同事惋储。”蔡澈说泡,“今天提到的鱼群式结构探耍,希望让公司更有活力句阀溅,更灵活探。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮辱,大家相互协作磺弟惟、互相支持洁、勇于尝试擞诲。”    几个月前问联泰,在柏林的一次会议上虐慷撩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片太喊澳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桑烹此。根据德国报纸对这张照片的描绘邻虹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虚史。蔡澈告诉开发商啤,这张照片是30年前拍的起娩,那时许翔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挞。    随着电动车品牌的发布哨玖蔽,以及首款概念车的亮相响,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代们将氨。在戴姆勒的规划中羌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拖恳,包括价格叭、外形和性能沥膜畅。据了解陵亢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧翠,包括在德国建立第二个电池工厂娘董。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽崩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诺棱姓。主场“作战”的雷诺品牌盾可甫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR科故粒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汰缅捶,包含设计浑、产品以及市场布局等方面亥鳖。    发布会结束后微,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通络撩爸。在面对面的交谈中咯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乔喀曙。另外冯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伐外,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作督抱。    网通社弧:在中国市称轿坊恰,2017年雷诺在中国有什么挑战蛾抱?    戈恩享爆怠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婆惟碴,中国和印度都成为全球业界的引擎拉。2017年是雷诺非常重要的一年退羞翱,我们的销售会起飞膛蓄,就像飞机一样悉鸡,正在起飞向上并且不停加速浇。对于日产来讲案,也是非常重要的一年蕊,还会进一步推动启辰的产品陷唾赌,这个也非常关键诗税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熟祥:您如何看中国新能源市陈唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划譬梯铰?    戈恩吧:我认为中国会成为全球最大的市称阉炅琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的情。对于日产而言顽嘘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目塘赏冈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醒局。    网通社瓷烷:对于雷诺和东风的新电动车项目蜂圣硼,是否可以更详细的介绍一下赐陌?    戈恩挫篮:雷诺和东风进行合作虽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煤恳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论薯胸虏,最终项目还没有做出决定盆希侩,但正在研究当中搬埠船。    网通社勒督:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术融闪晚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讲刀?    戈恩虱袍:自动驾驶一定会进入中国丛加氮,这是勿庸置疑的摧仓脖。目前赏,各个车商在这方面的竞争非常白热化恫钦擞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晶。在中国相关法律法规允许的时候配车黑,我们的产品会进入中国竟。当前康,我们的样车正在美国驮拷、日本做相关测试砰具。与此同时燎赡,雷诺当然不会遗忘中国市场漠捍馈。我们会在中国市场进行一些展示项目盛惹,这会帮助我们完成产品差异化的工作淘馁,也会帮助提高产品的竞争力漂。    网通社低:三菱的加入拨删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逃裴糙?    戈恩醋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助械冗。我们认为2016年包含三菱在内炔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醋伺脱。所以它不是目标糯固朵,而是我们现在工作的结果涉诧笑。展望2017年揭绥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怕故白,尤其是三菱的加入娥侥,让我们有潜力跻身全球前三珊倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺誓衔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 山毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代臣匿。”Kalanick 说道梨。“如果真的发生这样的事韩,而我们没能参与自动驾驶的开发顿,那会发生什么事锋?未来将迅速抛弃我们欠透。”    上周四朝涤陕,Uber 对外表示腿力:8 月底擂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车官骸。    与平常用 Uber 打车的程序无异逻,系统会为乘客匹配 Uber 专车耽潍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务璃。虽然是自动驾驶汽车皋纽,但车上会配备两名训练有素的工程师疾僳兜。一名工程师坐在驾驶位上身囊哇,随时准备接管汽车控制权盼,另一名工程师坐在副驾驶上罚挎反,详细记录汽车的每个动作拴俯亢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto促疏窖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒜甜。在采访中斜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颅紊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场具抵嗡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵苣,现在卡车运输市场也是如此师僳墟。”他说煎。“现在谈这些还有点早侯吻慰,如果非要说点什么婆森,我只能说我们已经进入了研发阶段篡。”    在采访中耪煎皑,Kalanick 还被问到梆怕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倘。他认为在交通自动化的世界里衅触,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柯,但驾驶员所占的比例会下降卧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罚床。    Kalanick 说道谢溺:“像旧金山这样的城市练,大约有 3 万名活跃的专车司机茄叙枢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猴掸魂,但是别忘了痊烤酵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对蝎壤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裤品,自动驾驶汽车也需要板涉谁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虾,有些情况是处理不了的户弹教。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员们赶步。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潞。”    他举了一个例子慰,电话刚问世的时候柏疯横,需要一名接线员来接线茨未。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会白,而是创造了一个全新的行业刃籍,并创造了大量的就业机会迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒弥困:李芳" "  穆伦认为匙继绦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沉渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业史,包括汽车的使用方式臼睡。    自2015年9月25日临危受命垢蒙,出任大众汽车集团CEO至今吧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幢逆。那么溅,一年过去沥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寐捕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碉爽偶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锹挡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哪脊,贴有穆氏标签的大众坷含,其未来又将是怎样的呢士?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钾钠,借已成惯例亩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩究静,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》访普苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义难僧,穆伦首先抛出对大势的几点判断说李可,也就构成其《巴黎宣言》的构架览康辰。他认为兴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吵闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墩杰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厩捌,包括汽车的使用方式挽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求特飞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泼碑,这需要我们用全新的理念贺赋电、全面的视角对于出行方式进行解读丧板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勿乡榷。显然恼荒天,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匈邦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沽。我们需要联接汽车世界和数字世界泻宏,让消费者获益苹豪,推动社会和经济的发展凌尾。同时顺应驱动技术的根本性变革剃刹,即电动车是汽车行业的未来顺递诬。尽管如此示董,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衔。我们必须楼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歌休井,同时推进替代技术的发展赁踢。    穆伦坦言浅供诬,应对当下的变革艰,对于大众汽车集团来说耽,是一项十分艰巨的任务秆。尽管如此潭庞,我对于集团未来的发展持乐观的态度薄矢。因为在过去的一年里茶堑,我们兑现了承诺蛔, 增强了核心竞争力锰,积极推动集团业务的不断发展凡。因此秀耸砂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羞,而是“大众汽车集团将如何成功”我。为此场揉磋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烘碴森。集团的目标图,同时也是我个人的目标伤词,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业透胖修,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骑。    他说绣,今年夏天霸耗刺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容富示。我们强调素,集团未来发展的重点领域将包括构孰:电动汽车萄常伍、电池技术氰叮、数字化力汹认、无人驾驶和人工智能觅霜浅,以及全新的移动出行解决方案潮背功。放眼未来迪蹿,很多人将不再拥有私家车镭窍。即便如此珐棺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鬼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念釜惦、大力拓展移动出行服务恋掂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杰帕,包括集团旗下众多品牌的战略净欣米、关键指标和相关措施肺。但在此之前备丸,我们并未停下脚步轻,而是继续开展相关业务篡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疯颁,他特别谈到洪:“在中国塑段宛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项东参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氯疼。    穆伦表示违惩害,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衬星辱。这些实践同时也表明磋青踢,即使目前面临压力性何篓,大众汽车仍然完全有能力实现目标揽。他承认唇烷粳,坦白来说窗,柴油发动机排放事件影响深远境,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龋。我们正全力调查事件发生的根本原因啪,不遗余力地解决所有问题峦古,并在最近几个月取得了实质性进展无诫。然而对于我而言瞬价,构建大众汽车集团的未来巩楞陀,也同样重要美。    穆伦说獭团朔,今晚龚华舶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涎妓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辱恍。在2025年以前瑞牡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秘爬嘿,并在欧洲市场占据领导地位可锹。    最后溜臀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望司:“未来士借伦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孩卡。它意味着自由烈、乐趣和情感善槽。因此淳,我们注重产品设计冲砰妊,并将以崭新的视角进行设计创新”盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅炽扯:李芳" "  今年7月底粱射版,在2016年世界500强排行榜中忍揭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媳,比去年跃升47位丸,排名第160膛椭苗,引起国内外企业界换峡、尤其是汽车业界的瞩目辱搔阿。    今年案檀腿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头设寡。恰好是在10年前吧斡酣,徐和谊出任北汽集团董事长乒,策划泪梦貌、主导勘、实施了令北汽集团由乱到治耐碧枫,由小到大兼,由弱变强的变革刮峦龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宦疙铆、有益拉、独到的成功尝试廊。但是凌,当中国经济网记者约请徐和谊涪牌句,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾豁,谈一谈自己与北汽集团时墒钡率,徐和谊温和无、憨厚地笑着说晾硕镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉悸,少谈率孺很,少写绢。    于是浚,在不久前的一个上午铜特,在北汽集团的一个会议室里皖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸。今天是系列报道的第七篇联漏逢。   “北汽这些年发展快揽涤,我觉得合资这一块描忌干,起了非常重要的作用弹拱。不光是从量上亢,速度上夺钢,还有效益上”晦派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞矫,如是说道饥颊。    “在各种场合我都讲饺疲,北汽就是合资反哺自主”挟烙煽,徐和谊告诉中国经济网记者搐珐,“合资和自主茶伍,绝不是对立操,而是互相借力”布跑朔。 2002年10月18日桶聘,北京现代正式成立舵奇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痴咀、董事长算起位挞,徐和谊执掌北汽已是整整十年邢。在徐和谊的带领下动,北汽从最初的“一盘散沙”父竞浚,到如今的中国骨干汽车集团慕,取得了长足发展啡妓斡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矗瀑,北汽位列第160位捷歧,比上一年度提升47位磁,并首次进入前200名疥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烤案。    “北汽这些年发展快腊,我觉得合资这一块碉,起了非常重要的作用涂遂福。不光是从量上晦么、速度上吻浆,还有效益上”哥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啸廊,如是说道断旧城。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汗侮界,徐和谊结缘北汽陡土弯,也正是从合资开始拘冠迹。2002年昂步胜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立修铂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堂撬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搂效、发展首都经济的龙头项目和示范工程芒。    为此兄,时任北京市委工业工委副书记帆北、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓖梨,担任北汽党委副书记递颁咆、副董事长惜,以及北京现代党委书记邢簇处、董事长次铃碴。 2002年12月23日粕哦午,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灿河逃,北京现代实现当年签约入、当年建厂桔、当年投产韭、当年出车领。在短短不到一年的时间里庐奢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隙泄究,迅速在中国市场生根发芽措登颈。由此创下了业内独有的“北现速度”掇沙。    时至2015年荤晌,北京现代已拥有第九代索纳塔次穗墓、全新途胜姑防、名图面、ix25传辛、朗动痛练仇、瑞纳等14款车型晴标,涵盖A0级旱、A级茫校忱、B级磷、SUV等主流细分市呈战撇健,累计产销量突破700万辆捕唐。    北京现代官方数据显示皑屏涡,今年前7个月撑互,北京现代累计销量达到59.3万辆库,完成全年112万辆销量目标的52.9%柏。 2005年8月8日裴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敝都郎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司槽。北京奔驰的成立皆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迪曝配。    虽为国内高档车市的后来者猎氢劳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下土汰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划希篓,实现产品导入罢馈、股权调整点,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斗,北京奔驰由此迎来了高速发展期两蓖等。即便是在国内车市进入到“新常态”后扯愧匆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泛嫩,远超行业平均水平创撤。    目前叉炊耗,北京奔驰已建立起全球面积最大侨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谓廉普,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坤蔬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脊峨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台交磨旗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徘漆涟。 8月22日才号醇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莎结,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脸:C级车栏混、E级车慕卸、GLC SUV和GLA SUV僵虚挠。官方数据显示孩,今年1-7月点,北京奔驰销量达167307辆窗啡,同比增长32.9%死塑薄。    8月22日幻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稗焊。在迎来年内最重要的车型后处湿帆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钳屏广,着实令人期待菩窜诗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展说,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虱令潦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多管。    “在各种场合我都讲彻成嗓,北汽就是合资反哺自主”抖洗掏,徐和谊告诉中国经济网记者幻,“合资和自主豆柑嘛,绝不是对立幢獭,而是互相借力”坍。自2009年以来洽屯,由北京现代窗晾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商席描、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溯、管理流程予以借鉴的数以百计倾季。 北汽自主实现百万辆    正是如此衅辉槐,从2011年臼,第一辆整车威旺306问世据酒,北汽自主销量直线上扬付玖:2011年达到2.4万辆白井耿、2012年实现7.8万辆吵咸、2013年超过20.2万辆闭碾绒、2014年突破31万辆敬班、2015年完成33.7万辆枚耐。历经五年多的时间宛喊,北汽自主已累计生产达百万辆醛,跨越增长令业界瞩目枫挪撇。    “着眼未来藕勿,对于合资我仍然非称担看好殴惧。不仅是十三五捌朵胆,未来很长的时期耿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侧澜挂。另外该窍,在此基础上绞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雇局,徐和谊表示春。    “年底前还会有更多的好消息工,不管是在新能源领域妹盲函,还是整车领域陶收,包括一些重要的零部件领域疾稿,还会有一些新的大项目落户北汽辱掂栋。这样父呜呻,为北汽更长远的发展肪,我想合资这一块腐,贡献还会加大隆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换鸡:李芳" "  9月29日久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魔马陪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炊。   蔡明指出徘微,中国汽车市场曾是低质量妒泉、低配置奶、低服务的代名词赁。诚然褪,与美国汽车市场相比脚公,中国汽车市场还不太成熟翅。但是芳比复,趋于完善的服务质量蚊壕、规模日益庞大的车展蛔械寂、逐渐被认可的中国自主品牌贿捷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碴既。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫉可,分值越低表示可靠性越高峨玛哺。J.D. Power近几年的数据报告显示需,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疯,从2009年的178PP100到如今的102PP100溺擂耙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萌。尽管与美国市场还存在一定的差距巾酿然,但中国市场的后劲儿不容小觑阀拎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显徘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苦?J.D. Power最新数据会给我们答案尺脚茎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勉,而中国市场的进步速度为每年4PPH涝钝。在车型研究上我骏乾,中国赶超美国市场需要6年时间惦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缔罐,而中国本土品牌进步速度为8PPH信蛙。在生产车型上粗小伺,中国赶超美国市场需要5.5年齐。   3. 在了解美国客户的需求上矩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坚。   经过对这些数据的了解和计算木,平均下来秀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刚,才能百战百胜串挂,想赶超美国市吵摺,前提是了解美国消费者的需求沮洞绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纤:车内有令人不愉快的气味敞镐岗、胎噪声过大(来自车身下面)嘘、耗油量过大卫森、风噪声过大(来自车身周围)瓮箍、空调开启后嫌前,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梳套:内置语音识别经常无法识别/误解命令降俯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题金、风噪声过大(来自车身周围)镁惭灵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)播、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辨歧畴。同时失撵澜,在前10大问题中皋偿,只有一个问题是相同的丁,即风噪声过大土。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重按七。中国消费者更注重感观(嗅觉耽推翘、听觉和味觉等)方面的感受质量丧槐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妊松。   就目前来说埠,中国的汽车产业还有很长的路要走捷,无论是汽车的质量此裴,还是汽车的整体销售体系虫辽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距火呸。凡事欲其成功梯蔚,必要付出代价拌沟村:奋斗新篇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睛馅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篮桂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忌赌将:李芳 版权作品率地,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥入,严禁转载唉粪砰,违者将被追究法律责任宝肩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闷童,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疙巍秤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邪惜去,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屉。同时墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疆,作为本次车展的重要组成部分之一美阮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兄队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢,中国机械工业联合会会长王瑞祥潦薄钦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捻,为中国汽车产业的智能化凰,信息化方面的发展做出指导意见辟吨日。   本次峰会主办单位灸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搬翔吓:   贸促会汽车行业分会长王侠捻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吧贡娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘推陈丸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林段羞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颠搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艘挝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸵搐粉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜殴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌第:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了繁桔弛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邯。因为我以前开玩笑说了一句话菜邓,我说这个车联网这两年已经实现了反,就是人在车上用手机连网喜,这已经实现了侈蝗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架适凯,手机天生的使用起来就比车机要方便隙帽翁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窗冀甩。有一些改变我们已经看到了裸稳辞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饲。现在有了优步虫擒啥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耗酪,这个确实听着都挺有道理驼居苛,我们一听都很吃惊邢猜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犬郎,搞来搞去就卖那么几百台车钠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壕贫碉。对于整个汽车产品扇拴、汽车产业链的改变它到底会怎么样共施?   回到出行的那个问题霖,我觉得大家也不用特别的担心泵。我先给大家压压惊统圭娠,有两个数据很有意思淘涩蝎,一个是美国湾区的汽车销量尽,一个数据我们一查就能查到垄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及通鹃,现在渗透量已经非常多了崇沥,优步在湾区这么普及了释斜授,买车的人是不是变少了樊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藉瘟,这个没有变少较,而是增加了氦问。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凄汕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趴凄。确实涨的很快劣怀,这个和大家的想象是不一样的锤森,觉得汽车销量应该减少辑提微,怎么还增加了呢笑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谩,你说滴滴褥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情史。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毋握老,这背后真正的原因我就一直说报佬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痕,其实出行不等于汽车翱鸵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺客、道路密度不够这种应用场景连辣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坦悲攫,其实它真正的加剧了中国的拥堵庭守。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乃寝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%死就。汽车也不是简单的交通工具汉,如果把汽车还原成一个交通工具贫舅梧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了末痰共。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裤,我可以开免,我也可以去坐地铁恫垄,我有北京和上海的公交卡变屎、地铁卡兑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稿郝蠕,我也可以骑自行车垮逝楷,有的时候感觉走路也很好卿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仕,汽车行业当然会发生改变吓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缚蜗党。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坛秘评。如果你只是把手机当做一个通讯工具徊定,在2007年的诺基亚已经做的非诚剑好了纹少,但是还是被智能手机行业颠覆了怖田。在汽车行业也是这样热鲜偶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痪酮舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盎史渡,我们去展望一下唤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶为,大家都提到很多了承。其实很多人的展望角度是不一样的肛不缆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捎卤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阿饲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龋,更多的是解放了你不用开车挟,分享的是司机多努。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱,它是一个规模经济钎幸。它的交叉点大体上在2020年就会出现轰稿斗,我们的预计2020年在美国就会量产炒,在中国可能会晚两三年粮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藉,这是我们要看的一个趋势硷。   第二个趋势涕笛,移动互联网会加快电动汽车的普及炒父常,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滦。很多人说电动汽车是因为省油钱楼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车线,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唱,再也不需要去加油站了暗愤。第三个带来的变化就是对产业的重塑讥海干,以前汽车公司都是专注在制造鹃禄,用户就认为是汪洋大海缔誓嫉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链其适,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鬼钉辉,内部管理的界面割,反而把制造这件事情也许就可外包了协颠。最后一点超芯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潍煎关,所以汽车作为交通工具以外的部分萌,一个用户买了车以后需要的增值服务枪呐,汽车公司就也机会去提供这样的服务赖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验上酵寞。所以正是因为这样一个对移动互联网墙诧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉簧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笛,超过1700名员工膳琶局,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哆镣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赂,激励用户滩弧,这样蔚蓝的天空就会出现冬彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳钵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幸男撵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弹蹭痪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诉嘶。同时土,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躬,作为本次车展的重要组成部分之一忍鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脯亢捌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓酷,中国机械工业联合会会长王瑞祥昏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裴,为中国汽车产业的智能化畴伞,信息化方面的发展做出指导意见膳狡疟。   本次峰会主办单位塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魂十:   贸促会汽车行业分会长王侠首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林络烧珐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮街壕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奋绕挝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饲簧闷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓必诞汉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣品快孔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俏拍卡,因为现在我们是全世界销量最大的市场铆怂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准急,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驮磷擅、环境污染等方面矗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苯。同时清,智能制造晨香、工业4.0裸娘、移动互联捣实违、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宝搽、“互联网+”等发展战略挨丘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轻。我们有很大的机遇手呻,我们会见识很多非常有趣的变化缎。   当前业界普遍认为藐残,低碳化绅惠、信息化笺当必、智能化是未来汽车技术的发展方向焦傻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腔猎班。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奈杜,正在成为汽车行业的发展热点内陇,正在助推中国汽车产业的转型升级纷伪,从而进一步打开智能交通产业的价值酮构。在2010年的时候缕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统且怖,为用户提供全天候飘菏坤、全时段的服务糖簿轻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务强,签约和活跃用户超过一百万酣鞍,累计为用户提供约2亿次的该户服务枚乃,人均交互服务超过11万次逛。经过近七年的发展拿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脖晨平,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瑰手、凯迪拉克堡、别克熔、雪佛兰上使用奴皮匣,倍受消费者青睐汝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创厶选,面对新的市场和技术趋势钱屋,基于车联网多年的探索弟、实践结合行业的技术储备款眷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醚,提出了到2020年力争100%产品实现互联窍拓逆,并致力于打造以车载信息服务扰脊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祭腊,为人窜夯祷、车提供安全智能便捷绿色出行且蒜,初步建立和谐的人畦妊、车茬洽、社会互联生态圈讲侧吃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腺论皑、别克涤、雪佛兰品牌鹤杉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广先吻磕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展径。除了安吉星在移动信息和网联上渭乖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力死案俄、内容服务能力绕、大数据运用能力盯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赔浩倡、B2C的业务荒簿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露防趴、支付安全承,更可能引发行人安全和人身安全嫡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漆谦川,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铃镁柔,网络安全开发包括威胁因素识别波、安全战略制定痛垢、安全措施执行檀兜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颇夺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妹,并且在过去几年不断的进行迭代升级靠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叛缸。伴随车联网技术的发展慑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隋疲糕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挛。让汽车驾驶更安全假韩、更轻松喜复、更有效骡绘脆。   我们身处在这样一个时代酸蓉,新技术层出不穷使一切变得可能敌,我们也是非常幸运的一代人俱,能够见证汽车行业在国内拔惦嘛、在整个市场上有一个颠覆性的发展适酸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化观,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凶峰啃。同时也让我们对明天更增添信心和期待畅篙,激励我们坚持不懈的努力瞎。   我们相信尘戮额,汽车行业的发展刚刚开始对呜磁。汽车行业与其他行业的相互交流儒裁皋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炽恒剿。我们会和同行一起共同为之奋斗愤姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞宫:李芳" "   9月28日常,在2016上海浦东国际汽车展前秃焙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疥阮狼,新兴造车势力马、养车赫、汽车金融等领域从业者钢,走到台前挡,与大家分享及探讨未来的市场前景酸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲充。    吕征宇秤艰丛:各位领导桨舱、各位嘉宾羡罚摩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甸是,刚才我们的同行说得非车星Я唬好垮,其实我们有一个共同的理念解九,而且我们也有非常多的痛点荣戮筹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来登,我们也有美国合作伙伴的公司辛阮,乐视的七大生态是有机的聪凤到,在零基础上打通的苍臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怪累悸,目的就像董事长讲的一样爽淳,让“蓝天白云”再飞翔颓,目标就是打造全球最先进的超级汽车便谷姐。    那么用互联识、智能抒讨、电动蔷、共享的方式秸伞,实现“未来”的交通方式暴,我们认为汽车产业和坛谢,还是没有被互联网变革的产业湘老屋。对于乐视超级汽车生态而言遂悲碍,我们有四大基石臀填矗,我们相信社会化刨肉、分享化品酮、互联化沃寞、共享化将成为我们未来变革的方向袭粒靠。    从我们的汽车生态诞生以来梁狙舜,我们保持着快速的发展骨但焙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寸躺统,落地在浙江湖州 祁篱,这里包括绿色环保的环境沤闷扳、自动驾驶的一些功能和区域损。    同时我们最近可以告诉大家舞胃拒,我们的产品样车在美国已经开始路试防附,技术在百米加速已经是全球领先了海胶,产品的量产进入倒计时状态计摔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资华翔寝,创造首轮汽车最高融资金额的记录烈富。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发么行同,协同开发也是我们在北美的基地赤纤、中国的基地咕筹、欧洲的基地共同开发锯。同时我们的战略开发电动的底盘机构唱彤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗓厘涛。    第二个就是智能化率畅剧,车是人工智能的最佳载体啸潍间,乐视做了大量的投入人汗嘲,在硅谷和SSA成立了研究院少停臼,在智能驾驶也取得了突破性的进展贸你戈。社会化就是刚才说的分享陶肚感,我也非常喜欢这个创意怂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孩概,我们相信在共享经济的领域里肚,无论是Uber的繁荣糯驹洪,都证明未来不管是房子舅贝项、汽车都是重实用的趋势捆,所以乐视将战略转移钠厘辆,推出车租赁的平台囊宛妮,我们叫做乐享平台沧。    其实最重要的议题邢,乐视作为互联网公司磺恼僚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妻传。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囤顷,电动化硕、智能化德、互联网化疏隘河、社会化槽,这四大纬度有密切的联系眯坡。    我们把汽车当做全新的载体蓉挂聪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拢苦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搂驶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歧聘棚,谢谢大家薯潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办强。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吻,他认为车联网何,既然是大势所趋汾俗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网午洞伐,少炒概念鳞,多做实事括伎笛。 以下是王侠发言实录腔稍:   在这个夏末秋初措即娩、时令更替的丰收季节饺入泌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踞酣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典希池挝。在此可帽备,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来床小丝,汽车产业的电动化权、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题换兼,而且也正在成为全产业链创新求变睹瓣肛、转型升级的主战场淬悔串。但是衅齐,热点和繁荣的背后邓酵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面山。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样请关侵,车联网也在热捧之后开始遇冷劲麓党,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰交。其实合混堂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战么搔,我们要理性面对恭邵、系统分析瞄,既对前景充满信心炉兼疗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识句了,才能在变革的大潮中认准自己的方向藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仿检,我们要清醒地认识到雄僚,汽车的智能化和网联化是大势所趋裙歇纬,是不可阻挡的方向感。电动车还有技术路线之争香靖、对减少污染和能源危机的疑惑疤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剩,没有坏处懈。汽车诞生130多年来盼,除了带给人类方便之外仆惕砰,还带来了许多难以克服的问题笨洪,比如交通事故獭、环境污染和拥堵澳浮尖、能源危机等等扇。车联网和自动驾驶等新技术的应用讳祷瓮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐率眉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想导。现在不少基础薄弱的车企撼碌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搅牢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帆吼,多持观望态度硅骆,这也是目前车联网叫好不叫座侠懊篙、貌似热闹却普及率不高的重要原因别富染。我想说的是蕾,既然是大势所趋洼蕉闺,就不要犹豫不决风珊,否者真的会给对手赶超的机会慑。   我们要清醒地认识到煽粹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞥。汽车市场的低增长成为常态之后淳埃,我们对于销量的追求空间越来越有限苹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珐鹊淡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慨烩氨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铰信女。   我们要清醒地认识到酚铅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堕,必须是社会性的统一行动酬雹晒。一方面窖漆,车联网是一个汽车生态厩舱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穿航。另一方面鳖,车联网又是由整车制造商霖、产品供应商某、内容提供商枫拷、软件供应商幕、服务提供商堑傅、网络运营商等不同角色组成的产业链磋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隶叼,打破壁垒凯手,互相开放信息系统努,进行深层合作固帕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斧褐滇。   我们要清醒地认识到捷氏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呈钠,而是要靠一个技术集群的集体支撑先。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妻碎,如果通过手机就能解决的涧,其实不应该叫车联网阀朴亨。大数据墓、新能源技术娶、网联技术辞定抨、自动驾驶技术慧踞、传感技术桃匈、网络安全技术等寥,这些技术的应用都是相互影响经蛙、相互促进甚至是互为条件的内川摆。比如汽车共享和无人驾驶本,就只能在车联网的前提下才能实现散,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靖,并给汽车共享带来更多可能性村焚。另一方面溜,与手机和家电不同的是井齿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枪偶,绝对不是有钱就可以任性的地方粳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平法,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥侈爆,我们一定要避免浮躁情绪峡庐酚,少造概念盯,多在核心技术上下功夫琅。   在刚刚结束的G20峰会上茶建,习近平主席表示陀:8年后的今天草饯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祭、人口增长撇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抒绰瞎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞋串傅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头控锤扰。其实鸥抹,对于全球汽车产业来讲付晒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筒墒,传统技术进步的空间越来越小迷撼晤。在这样的背景下皖集姐,智能化人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袖辖,为汽车技术进步提供了新路径落哼抱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手径幻犊。   今天酱泛暴,我们以“智驾未来辟、创领先锋”为主题膊,邀请各位企业家辣绕善、专家学者共聚一堂鹃苦垫,希望大家能敞开心扉关视触,知无不言季春拒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悸闯谋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碾费滴。   最后烩富,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坚菏,祝各位朋友在沪期间顺利姓喀尺、快乐梅褪、安康牡盘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型合,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脐略。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点料茂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线素妨,在下线前夕拇加撩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葡腹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伍此。 一炔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型享床绢。今年1-8月氦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间能,以首款SUV——威旺S50为节点妥本叉,一步步走向经济型乘用车领域凭姬,实现“MPV SUV双轮驱动”逼首。对于未来产品规划藐,陈桂祥向网上车市透露客沮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型森毖,并冲击40万台销量规模躲。” 陈桂祥进一步表示静肛:“北汽威旺的MPV葡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疾武。2017年的销量重点会集中在M50F上孪甘,到2018年也会有全新产品上市闷巷咯。”    今年8月16日擎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线股范,对于转型中的北汽威旺俗担岭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型媒好宋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来私惺埔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琳伙。在陈桂祥看来善架泞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桅吕笨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势八。    二吞深排、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咸丹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虏。M50F具备明显的高颜值特征乾硕冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见配囱捐。而做到高颜值并不容易酬枷,陈桂祥向网上车市透露洁级:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沥扯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柬。    从内饰来说馈颓,新车的设计均由轿车化标准打造辛慌,其配置在科技感恒、智能化上都有出色的表现甭钨遍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏码,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丝都褐。同时浆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表才。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配固,智能化水平足以媲美合资品牌浩蝎封。 在性能方面级,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酱贸俄,进一步满足消费者的需求嘿诉阶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赡潍,到2020年威旺规划40万台的销量秀夯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求携徒都。未来将在夯实MPV市场的同时妻,进一步做好SUV市场邦腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺等颁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潍拖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盒浚:苏州吉姆西递、苏州金龙藏、深圳五洲龙捂测申、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车思,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斯尾翔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澜量,并对吉姆西取消整车生产资质漏亥扳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脯街,追回补贴资金腻开失。    根据通报嫁害,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查故苏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆樊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骄。不过窖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硕舅。 补贴新能源汽车的依据何在雀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞘。市场经济最需要的是诚信侩峦。但是百考,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稀卿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹洌害洛笆。部分领域缺少应有的制度约束惶切帛,秩序甚至失范苛燃圈,这并不稀奇纶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吻柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立风娄。尤其值得一提的是桶卫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沫沪檬。在这一目标之中屡蓟煌,财政也被赋予了其应有的定位反喜男,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迟凰。中国社会的根本性变化需要处理好市场骆、社会与政府的关系膝耿挽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兽。新能源汽车市场同样是市陈蕖,从根本上说蕊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叙罢姜。新能源汽车骗补问题的源头涵损咀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捅环判。    当然块,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斡脊,不是市场取代政府克,而是市场和政府有主有次湃让,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狈。说时容易做时难辰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕劝捕。补多少害巳锌,怎么补蠢,补贴如何管理等等阮按,同样都是难题拭。    为什么要补贴新能源汽车哨炉搐?可以摆出来的理由不外乎如下础:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藐瑞,只要予以补贴笺喝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展息。这么说不是没有道理省悼潘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碳担蹈,成本较高卜。有了补贴秽屋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丧触。只要有足够的补贴疙瓣硕,新能源汽车的发展肯定会更顺利薪豌。    但是迸苏谢,有了补贴涝樊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伺?新能源汽车发展的关键在于技术哼厩。有钱就会有技术吗氮筹垄?这才是问题的关键老裙铆。的确起衰厘,现实中有许多技术是可以花钱买来的矢。但是党码喊,先进技术不见得能买得到丰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钮。各大汽车企业也在努力开发新技术币侠较。在这样的条件下晴,新能源汽车的发展方向都是问题悉秃,怎么会有可供市场销售的先进技术尘枢?有了钱光完,新能源汽车企业可以自己加大研发投入问恰去,但是胖寥强,研发投入增加狡吨,并不等于研发就一定会成功郝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疾范系,没有确定性的目标夹味,研发投入的针对性也不可能太强皋端拴。在这样的发展阶段猜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犊挖狠,让市场自行选择合适的技术秆雷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的法封。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氰。优势到底有多大戏泞埂,得看技术碴。电池靠电力供应俏瘫端,由于中国电力主要是火电惮伸,最终提供汽车动力的是煤炭迷赖。只不过教,煤炭发电地可能不是汽车使用地刷掏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肺娇。污染是否减少焦,还得看耗电量的多少怠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歉窟。之后堆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缝。传统汽车汽油有不同等级欢别,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兔揪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藩潘,这也会带来一定的污染琳。这都是比较时需要注意的诽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进插傲、充电不是特别方便的条件下番炯诽,混合动力有助于新能源汽车的发展寄,但问题是凌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韭?充电不便就不充鸽建当,将“新能源汽车”当传统汽车使用期芬,也不是什么新闻宏方缎。还有毫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比构睦,到底改善了多少能源使用状况汕骂?太阳能利用技术的改进岛娟,可能是新能源汽车发展的重要方向靠。太阳能丰富龚女韧,足够人类使用怀箍,但是目前利用技术较为低下扇,妨碍了太阳能汽车的发展雷签推。石墨烯等新型材料的使用郊啤,有许多未知数褐圣,也意味着有许多新的发展空间卉。虽然空间多大未可知瓮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篮白屋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现估?政府在新能源汽车上的补贴较多蹄。包括中央和地方财政补贴在内搪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涂穷。补贴力度惊人糖焚,这是骗补的根本动力琼破诺。当然芦劝酒,骗补还只是个别现象匣铃窝,或者说只是占全部补贴的一小部分辰实醇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蠕疼健。如果问题的分析只是到此为止仓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骚觅吃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萄鸡,只有寥寥几个隶泼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绘衬。这些企业不是小打小闹的企业粱蟹,从某种意义上片,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恨释,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地傻箱。这些企业按照正常情况下登那,应该合法经营才是交纺,为什么要去做骗取补贴的事陇空?从企业层面来看篙,这是市场经济仍然不够成熟的表现饲蒲娠。在成熟的市场经济下舜廖赫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业略盛,至少应该是诚信经营的烘频刻。骗补肯定事出有因扰靠歧。    值得我们拷问的是锨设,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馆?大企业铤而走险幢弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低世舒划,企业不必费太大劲就可以做到蹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业那,倘若没有足够的补贴睬柿扰,新能源汽车业务也是难以经营下去的晃拆敌。    政府花钱是要讲收益的邢闯。动用公共资源漏艇,就必须将事情说清楚迁粕嚎。最终迷蜂滩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骗胯泄。评价报告应该说明补贴的总耗费松、补贴去向以及效果宿撵。这是国家治理现代化所不可或缺的杠嚎佛。每笔财政款项都应该用到刀刃上蘑成韩,都应该得到其应有的收益歪沦。算总账端金论,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展适筒,这个判断并不容易做到茫瞪魄。仅仅纵向比较是不够的护琳茶,我们还需要横向比较诧档,中国新能源汽车行业与世界同行相比潞,地位是下降了持,还是上升了凡。如果上升荒孔,那么上升到什么样的地位水波史?如果下降泻观吃,那么下降的程度又如何祥逢粕?即使有了指标数据菜伐,争议仍然会持续下去酵。也许陡,我们可以通过其他指标来加以佐证穿吠。    新能源汽车的受欢迎程度抒毙,显然就是一个不错的指标借勉欺。2015年新能源汽车销售了33万辆骚溶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喂壳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徊,那么实际销售数量更小沧泪变。新能源车价格不低捅焊猜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洼罐皆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素告浆班,更利于判断城敬土。北京小汽车上牌需要摇号肮钱,但是新能源汽车的号是单独摇的鸡,且获得的难度大大小于传统汽车风。这样侍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车同。他们选择的理由多是容易拿到车牌冀辆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谅播。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖对困,还要摇号浩涕嚏,获取牌照的难度和支付的代价都不忻褪椤,新能源汽车和牌照捆绑销售射蒙赫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衔慷琉,于是他们也可能选择新能源汽车畅临店。但就是这样回需肃,新能源汽车仍然没有流行起来必深烷。全国其他地方秤岭帛,也未见新能源汽车充斥着整个市场颧让薪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩错示舶,但是纺,我们需要思考笔浪仓,这些成绩中酷魂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匹赐将?一些城市为了招商引资靖,鼓励新能源汽车企业到当地投资谎据挪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勒截。“双赢”战略的实施垛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力全,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桂倍俄,这样的不对称竞争扶持辛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴紊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甫,是对新能源汽车价廉物美的期待呻技,是对节能减排效果的期待蚊收鞍,是对先进技术发展的期待密论闯。这些期待都是合情合理的宫芍。但是浮赂醇,供给侧结构性改革还未到位灌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穆溅褪,这才是问题的关键唐概。即使要给新能源汽车补贴酚会痛,也应该考虑补贴的环节午侗拉,考虑补贴的对象蔫,考虑补贴的效果俯陛虚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敖炊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赴立,不能有效激励新能源汽车技术的进步通杜。如果一定需要新能源汽车补贴谈剔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效护黎凹。这样的补贴有点后期资助的味道炮逗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芥。但是赊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术清,那么它就在这个行业有了竞争优势结窟碧,实际上不需要任何补贴世冻地,就可以经营得比其他企业要好笆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稿兑,扭曲市场行为隘疗。而且含痰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亩。新兴技术的成长在萌芽状态灰,可能没有竞争力零,但是掂燃捐,经过一段时间的发展之后佩俺晚,就可能显示出新技术的力量赌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别船,今天领先的技术锚,到了明天就可能落后幌。这是技术发展的规律性所决定的讽。为此镁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掠玛巍,因为未来的不确定性犬倘献,没有人能够确定未来的真正技术路线了。留出市场成长的足够空间肛裸,可能比别的做法更加重要食。骗补问题的出现仇伞艰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郎。    基于现状肃嗡褂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诵。这些年的财政补贴帽闭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痹坤逆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垛。相反咳姜讥,效率不够高的补贴饯林沉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勤痹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重繁。现有的补贴如果不是投向终端态,而是投向技术研发晦挛,会不会效果更好点呢怜?个人汽车消费纯粹是私人事务疗扳蕉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乓。骗补问题的暴露稳筒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劳改渭。补贴本来就在退出挎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴线某。补贴旨在鼓励研发伙播,鼓励新能源汽车技术的发展灰瑰,而不是其他具体的消费目标蚕咕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焦兴姑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衅。这样的技术支撑出来的产品慌腔吩,还不能满足消费者的出行需求唤伍截。财政补贴可以退出是视层,但可以通过科研经费资助的方式嗜鸥,鼓励新能源汽车技术革新还搬接。同样的钱番灿,花在科研上的效果九寥,可能比直接补贴消费更加有效酥纫砍。创新驱动发展战略的实施卑,从根本上看袄特搭,需要依靠的是技术创新廷世。在技术创新上多投入还,并注意投入的有效性侥试,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耙吐酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  今年7月底箍,在2016年世界500强排行榜中嘶猴沪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哺轻切,比去年跃升47位拌,排名第160紊爱糖,引起国内外企业界垢喷、尤其是汽车业界的瞩目维沽琴。    今年羡列,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层蓬稻。恰好是在10年前荒嚷贫,徐和谊出任北汽集团董事长荣,策划系藏誊、主导烯、实施了令北汽集团由乱到治碱慈描,由小到大清掠,由弱变强的变革坪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舞共、有益叛汹、独到的成功尝试抗苦钎。但是测,当中国经济网记者约请徐和谊馁墟,请他以《老徐和北汽这十年》为题浩氯,谈一谈自己与北汽集团时棘闷,徐和谊温和笺俗笺、憨厚地笑着说仆浆驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己违,少谈讹,少写粉晌。    于是换,在不久前的一个上午靛翅柿,在北汽集团的一个会议室里饲扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啡牵。今天是系列报道的第一篇嗣棋乔。   当时篙坎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惹换忍,实现跨越式发展”的战略掂对,以及构建整车饯、零部件示恒懦、研发融殊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巴四。“老徐这人的特点就是说话算话彪,真抓实干截筒坦。眼瞅着北京汽车研究总院梆轨、海纳川汽车部件饶澈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怜侣、新板块一个接一个地建立起来对,形成有力的链条拜,轻装上阵屎康,并有序运转”潮滴撮。 北汽集团党委书记寇撇迸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梳婚愤,连续多年蝉联世界第一奴鸽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题长,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痛豹材。    世界汽车产业的竞争是国际化的围浦晌、规模化的技,更确切地说是集团化的忱讲。观全球汽车产业格局使此俄,能够称得上汽车集团的毙却,美国有通用长剧、福特冒,德国有大众峡联、奔驰腑霖、宝马吞好,日本有丰田拿布寸、本田磁骡烈,法国有雷诺-日产胺抬、标致-雪铁龙灿沁榷,韩国有现代-起亚替,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顽甸狡,谈到中国的某一“汽车集团”金,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挡涵净,没有自己的品牌和产品论,不就是一家投资公司吗拜嚼沮?算什么汽车集团!    每年晨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”存华青,不但被大众毁、丰田任千尺、通用们甩出几条街剑舍,也常常被长安嫡骄荡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑取。    因此滔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颅扒鸥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篇牟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题封。    过去10年间滩玖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雹,在汽车产业集团化方面做了大胆狙患、有益的尝试耻钳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体檄,逐渐培育行囤、锻炼成为一家颇具规拿桨粒和实力的汽车集团兰,在研发鲁恃奠、制造膳酱遣、人才啦、创新钳、管理等各方面实现了标准化仑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驳雷信,曾经拥有一定的基础和财富次承己,令人期冀;同时苗廉,由于分散化扒、碎片化囱,更存留令人难以释怀的遗憾辅辛。    北京轿车工业与一汽恭道复、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盗,有考证甚至认为吝丛炉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庇县。    据汽车老人陈祖涛回忆祁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洗井高,北京生产的轿车最早使用了自动挡淖醇拭,而对手只是手动挡圭悍。    上世纪六七十年代添,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赶贿,成为一个时代的记忆驾。    而同期涩邢木,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揽,遥相呼应的讹内婪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臣蜗顶。    改革开放后瀑农,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础马籍孝。    到上世纪90年代孙怪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨息赌芍、称王称霸赶鳞。    特别是2002年罕面力,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喂粕,也创下了高速成长的纪录骋毖忱。 北京牌212越野车    可惜的是浚喷,在这些看似个个突出的单体层面之上薄辱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”獭,除却福田与现代先,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挖逛,还被同行作为茶余饭后的笑料贰达。整车企业尚且如此位多寐,北汽的零部件企业就更加不堪了桔。由于资金推练耿、技术和观念等原因赡撤,大都跟不上主机厂的技术升级琴毙回,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琳篓,有的企业已不得不靠出租房屋度日范寞。    忆起十年前上任之初的状况酞徒,徐和谊对中国经济网记者说恼,当时的北汽一盘散沙蹲筛光,特别松散拘,单打独斗涂屉,各自为政粟翅,互相内讧疼吼畅,效率低下……照此走下去橇,“没戏帽粹,一点戏都没有”!他边说边摇头耐咳番。    由于资产结构的相对分散兢搏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朵。日常运作中冬监,大多只是履行政府赋予的出资人权力设,无法形成一个科学的集中管理机构淑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系官,深入企业经营管理了恭常碗。    2006年10月底光肩,徐和谊出任北汽控股公司董事长淀递宦,恰逢“十一五”开局之年必踌,他率领北汽以科学发展观为统领桥呵小,对产业结构和发展战略进行了全面纤港烧、系统胺瞎细、有效的调整措觅季。    有北汽中层管理者清楚地记得火什,当时固,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呈谭法,实现跨越式发展”的战略令吧先,以及构建整车氖歼世、零部件髓伯、研发碎盘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼。他说椭,“老徐这人的特点就是说话算话突会,真抓实干瓤。眼瞅着北京汽车研究总院粳纽、海纳川汽车部件惫略、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省炉线、新板块一个接一个地建立起来山箍,形成有力的链条擞,轻装上阵赌,并有序运转”歼。    到2009年拜,短短3年时间半午闲,汽车年销量突破100万辆大关狮,销售收入突破1000亿尼,北汽集团化战略初见成效础磋。 2016年四,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日需剔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓜眷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枢,公司治理结构进一步完善谐,集团的功能定位更加清晰;同时浓搔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罕维,并将在人才吸引塘锨尝、产业链完善及兼并重组中觅榔汤,发挥出更加高效的运营效率什联蔡。而外界则普遍认为痴,名称的变更尼辜让,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衫巍蠢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨涪。    “北汽控股更名为北汽集团扭,是北京汽车工业的领导体制翁、管理体制的一次重大突破凑慷,找到了北京汽车驹拦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俗,徐和谊当时说继嗣。    随后贾胃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屠汗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垄。根据规划漂讳点,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丢,大力发展自主品牌拾忱,完善和打造全产业链齐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位景丰纶,进入世界500强兑攫纳。    “说到做到票雀骚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犁痛库。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说如,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斤,战略性新兴产业蓄势待发夏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升璃崔,各项增长指标位居中国汽车行业前列疗,成为近几年来最具成长性的企业集团蚕截币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂胆:李芳" "   姚景源认为退等,新能源汽车需要一个产业政策去扶持就,而产业政策需要与时俱进下。    杨裕生表示微笺:应适时推动电动汽车市场化甲,也就是补贴退坡将痛,一直到取消补贴财。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绰肝鲜。但是设砂嗽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廉,不宜鼓励骚苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓镜。    侯云春指出毁磕囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅,两手并用胶,推动新能源汽车健康发展梗泉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皮储称,表明在国家相关政策的助推之下括,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罐连胳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毒。其中哺胆卢,规模巨大撵光晒、涉及金额超10亿元的骗补事实睛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颗惺樊。昨天材垄,几位专家学者的观点引起关注拟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认目舞谈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用檀。对此扑纽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碘筋堕、必要性的措施陀隆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闪,政府对于新能源汽车产业要进行干预庐高,而关键问题是怎么干预咐拖,干预什么拟比。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稗匣堤,而产业政策需要与时俱进”设菊,他谈到帮宽茎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乡筷凡,并提出产业政策应该遵循四个原则漏丧糙。一是产业政策不能替代市成渡ァ;二是产业政策要管产业痉绣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沤级配。    杨裕生也认为疮,目前的补贴政策有两大问题经,一是单车补贴过高乡淀紊,二是补贴总额高韩胆囱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烧钳,副作用很大李匈激。    在新能源产业层面下,杨裕生表示壤哄圭:“应适时推动电动汽车市场化辜,也就是补贴退坡繁,一直到取消补贴金菠菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叮傻贸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铂挪扮。在技术层面科奉平,杨裕生认为柑和驰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匹,第二就是发展不补贴罗驶、已经市场化的低速车剖萝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哼伙猾,不宜鼓励拭串,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绢,新能源汽车发展需要在供需两端发力梳宿旗,两手并用嚷熔乳,推动新能源汽车健康发展伯。    侯云春解释说蕊酵虐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雌忻加。一方面大家喜欢用秆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酷和村,政府和企业共同努力平,使得新能源汽车能满足消费者的需求椒琴伶,开拓新能源汽车的市场催非捅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  如果我们做好准备的话腻缺茶,赢家当然是我们讽救木。我们不担心其他的羚守糙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硼强鲜,我觉得只要我们做得好痊散,一点都不用担心淘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日集,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一似差棠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摔堤桃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澈叛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访何碍。其中特别谈及奥迪与数字化慈桑。    施泰德说茅盆,到2025年以前弥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撩父氮?汽车行业正在经历一场变革骚。对我们来说冠,有一个非常重要的关键词艘龟睬:数字化怜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变八。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臀偷灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叉喷,我们眼下所处的时代疆临手,奥迪科技一直处于领先地位庐盛,并不断进行新的突破饲。对于数字化即来,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搔堪。到2020年时跺美,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裁芹,这也是我们引领未来的一种设计贿,包括其他顶级科技库奋搜,包括我们的传感器哥喘、雷达彤、激光大灯等纠,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉棺瓤。    施泰德说蕉叫佃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秤警,我们会全身心地投入到这一点软胸,包括3D地图猛,导航等应用裙芯灿。对我们来说蜡滤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仿衔哎。当然烁溯拔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顿。    在回答有记者问爽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柿攫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恳耻,有哪些优势帽谦?在这场竞争中缕寐,谁会获胜”的问题时嫡告降,施泰德表示献受:如果我们做好准备的话鬼就卤,赢家当然是我们手。我们不担心其他的桅位赦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务构胳,我觉得只要我们做得好壁坊瓤,一点都不用担心轻吩。    施泰德强调钵骆,在某种意义上电毁,我们也是一个初创企业犊点栓。其实兄,奥迪有很多细分部门惕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泻逝策。如果没有这样的合作貉,你很难相信氯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帅裳罢,我们能够成功地实现自动泊车苛容保、自动驾驶等宦。    施泰德预计富缔,2017年激,我们要推出新的奥迪A8邵叔,自动驾驶的时速能够达到60公里武官,没有别的厂商做到这一点离。如果我们明年能做到这一点的话么凑氦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技手抬冬,启迪未来”侠谱腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车汞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晦充,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筏。庆典活动前夕镣萄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擎古俊。一汽-大众汽车有限公司董事鸿、总经理张丕杰除了对政府何、经销商咳、员工骄涧、用户等的支持表示感谢外壕帽呵,他也坦言略漏盟,在新能源姓、“互联网+”等方面揣芥把,一汽-大众起步比较晚戈味副,这些短板正在引起高度关注锨些凛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腿椭,“因为有你帅凯,心存感激”隘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寥施汝,来感激这25来帮助我们成长的所有人倘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪洼。从前辈讲起骑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驼剃沏,还有陆林奎等等的领导起乐盗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肛潘哥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舵悲藕。   25年来邪奇惋,我们要感谢的人非常多蘑斯。感谢国家和政府的支持与帮助任觅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坝。例如成都先戮,成都今年是高温天气炕炬,最高气温是37.5度而且是持续的裳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛙饲,政府部门给予了很大的支持和帮助喘。   我们要感谢1250万用户窃,感谢他们的选择和信任稠。一汽-大众从项目开始建立蒜秃,一直到第一款捷达开始投产罐芹,捷达在市场上并不是一帆风顺的夕,它的初期是走过了一段曲折的道路侍。正是在困难的时候矩昆淋,是客户帮助了我们抛镜劣、鼓励了我们感井。还记得在困难的时候庞磷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绒拭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象连闻痉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糙课。一汽-大众的员工非常的进攘说弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辅结凹、吃苦耐劳葱杀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勿推,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦韶洽沛。大家知道一年365天瓷陡,如果周六周日全休息就要去掉52天阑渐炉,把所有的节假日都去掉歉驹焕,标准工作日应该是250天司癌赂,工厂的康采恩标准就是由此设计鼎。而我们加班到300天物,320天是常有的事烈闺梁,员工非常辛苦推记徽,所以在这剧嘿崩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倘坷怕。   要感谢中德双方的股东膏轻挡。要感谢他们具有前瞻性战决策滤奖烷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开括耽。一汽-大众的建立八,当时在中国的汽车合资企业晾,一汽-大众成立的时候也不过就两家乐岗滩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痊,股东双方做了前瞻性的战略决策竿铰寥,才有了一汽-大众馅,我们要特别感谢中德双方潍拳。   在一汽-大众发展过程中晌皇,比如一汽-大众西部战略粒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恳垛咆。一汽-大众在西部建厂的时候勾拉埃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豁玫肺。现在在西部的生产基地潭,今年他们的产量突破65万辆步,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略方芬,在股东的决策上由一汽-大众执行的樊冠,也取得很好的效果灌。此外讨慨,还要感谢1200多家的经销商融、700多家的核心供应商合作伙伴干氖富。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碌唱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜕小承?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胯,中国适合于家用的车型非常少栓。25年来犬秘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酚钳埔,上缴税金3700亿元片。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迫豌扳、奥迪两大品牌12大系列产品酪。   25年来瞎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佰碌舒,带动了中国汽车工业质量意识的提升扑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琉禾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量精违纺,一汽-大众是领先的煤适略。同时勾纪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耙汐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撬卉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纬。首先苦挖福,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔡襄。一汽-大众的体系不是一天打造出来贸寞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的财骨话。   其次轮趁,一汽-大众拥有一套完整槐毖、标准的制度和流程的有力保证贡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艰鞠,制度和流程是保证甲。   再次安九兼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针不颊,在经营发展过程中有很多难题需要解决筒瓣扔,有很多矛盾需要平衡焊释蚕,用什么样的标准来平衡侗怖?底线是什么稿?那就是质量缉。一汽-大众一直坚持质量至上蔑垒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惟绞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画迷此。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业感喉势,这也是质量至上的战略要求媒。   此外可,高品质的人才驮摹希,具有工匠精神的员工楼罚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质才、传承的文化也是高品质燎士,得到的技能训练也是高品质位。拥有和企业共担风险的合作伙伴磕害鄙,无论是过去汉、现在还是将来都是这样谩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阀鞘拨。一汽-大众在自身发展的同时烤,也考虑到了整个供应链的协同发展筐,对于整个价值链会有高品质的要求冕瞳。   最后及捎础,一汽-大众在努力践行企业社会责任侧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昂贾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妓谱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刻癌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夹粟,既要总结经验和收获跨桨港。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牛钠女、走了哪些弯路弯檬什,下一步应该怎样避免花。   如果说到过去的不足铜,SUV细分市场比例快速提升妙闻,一汽-大众对此准备是不足的类铜扁,对新能源葡、“互联网+”等方面的起步也比较晚涤。一汽-大众对于未来仍然充满信心霖冒,这些短板正在引起高度关注汞,企业正在考虑这块短板如何去克服抱酸犊。   2014年呵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拜簧队,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亲蓄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来许。   面向未来杏蛊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头眠涩梢,保持创新识、驱动发展芦功,并释放出更强的增长动力喜笛骏。同时焊耐叛,也会与各方伙伴实现合作飘,实现更为广泛的互利共赢忿惶诺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宛图,不断回报政府阑警卿、回报股东完、回报社会逛尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隙蚕菠。他表示按,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位模,并将继续保持限量生产以追求独特性取断市。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来短梢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante癸麻滇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜虽册,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探次蔡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒋。业界有所疑虑的是础疤咸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亨卿法。   对此庐,薄亚铭向记者表示嗽凭士,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刨丸,但都不是便宜的车型孟毋承。Levante的价格达到了100万元左右派,Ghibli的价格也达到了90万元左右募撬,在产品定位上依旧不低擦灵斡。同时拜钡甭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产现冗匪,依旧走高端化路线呛蜡。薄亚铭还讲到铣涡雷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司门,不会把目标提高到每年20万辆栖保、30万辆的水平潜位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摄既,所以我们能保持品牌的专属性接损。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惕确据,他表示心泞苇:本次车展上上市的新款总裁车型认奈,除了在产品上进行了升级外围,还提供了多种个性装备伟染,客户可以从中选择很多种搭配鬼。此外惺谅,新车在性能上的提升显著妇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碾、动力最强的四门轿车鼎士吭。   此外碳户,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腹,开始尝试电商销售模式垫萄胜。薄亚铭认为反,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垢蹦唤,因为中国市场的客户已经变化酱供。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挛焊,现在有很多人都用手机去买东西诬淖,这是市场发展的趋势贿速。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玩呛耍,即用户车主首付车款后孰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司始,到整个租期满了以后伯骗飘,这辆车的物权就归给该车主算素尺,该模式类似于分期购买捷适虑。   薄亚铭说谓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椽抄,但是在中国市场还是刚刚起步菇金,有一些量产车会采用这样的方式做脸粮示,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冠肉。他还表示碉恃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郎清羡,其实反响真的是挺不错的堆。尤其是北京绞、上海这样的限牌城市哀揉。通过租赁的形式宽究,牌照将打包在租赁费用里面送。当车主买到车棵卫金,即启动融资租赁手续那儒孰,拿到车辆牌照寺刺,不用为没有牌照而担心顾精。如果是企业车主会,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铂壬,是非常划算的苏慑悲。”目前胶,该项目仍处于试水阶段钎朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠芭:李芳" "新能源的发展集,是大势所趋融捎霓,但具体方向慷,也扑朔迷离摧。    电动车会成为未来的主流吗氓袱?现今的新能源汽车产业健康吗哀韶曝?什么样的新能源政策更适合我国国情狭?    2016年9月2日背,在2016泰达汽车论坛上匪旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缺瞧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”随,他认为似,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棉,恐怕不可持续颧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外把撅狗,何光远认为郡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向无芬发。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凸巧耙,这位87岁的老人谈起汽车工业经,依然有些动情剐柑。谈到电动车发展采醛,他认为臼,把电动车归为新能源汽车是不合适的悸烽乐。因为喂凌,第一淡,电不是新能源咳,第二凶,电动车也不是新东西狠泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解休级羌,电动车诞生在1834年谢吮吴,是英国人罗伯特·安德森发明的篡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掠鸡。    何光远认为查谋嫡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侈变,不科学孪,应该给它正名纠停奈,就叫“电动车”卉典庐,或者是纯电动车辽惫。何光远认为佩钎,电动车国家政策的支持力度非常高骏曝滩,所以它现在发展比较快拔,去年生产了30多万台烧,但它还是有很大的局限性爸弯镐。首先诧光,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桶垂,可以长途旅行使用守陌必。即使快充也得半小时以后恰桅,但是经称#快充的话诗,这个电池的寿命也会减少膜,慢充就需要几个小时补巧渺,充电的时间很长憋阀鞘。另外唐涂菜,行驶的里程很短脆反,有一百几十公力就了不得了篱敲完,就是很好的电动车了架壬醒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孰,我认为不可能持续矗掂。”何光远说杜汹刮,很多企业是因为补贴才做电动车塘,事实上室,内燃机节能潜力还非常大媚铆尺,缸内直喷技术澈憨、柴油机的高压共轨技术盛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蘑呻欣,因此擦祥潦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忙,不能被动叶晔椤,节能是最大的减排迟山男。    甲醇车大有前途    现在仿守,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逞,因此讨涪,各国都在研究替代能源与新能源汽车丸思柿。美国吝、欧洲讲慈、日本壳棉溃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冯,但因为资源禀赋不同碴,所以技术路线也有所不同刚笆夯。    何光远介绍说杯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题埂场,在某种意义上讲丧卜承,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烧力,虽然同为乙醇洛,但着眼点不同;日本缺乏资源结,自身资源利用问题不突出冷,因此错瞄,把提高汽车燃油经济性作为首寻唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缕飞肠,日本也在搞甲醇的研究腿署,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奇蔽烽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线履共。    在能源薯、交通剃洼朗、环境匆价撅、经济四位一体的框架之下箱髓计,中国又该如何考虑替代能源的问题抨残?    一直以来勃虾,煤炭是我国的主体能源弘,占我国能源消费总量的66%至70%骡。何光远认为迪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用归绘仍。推进我国能源生产和消费革命探裴但,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沙邻。而在煤炭发电供热的同时怜,可以产出甲醇交款坝,可以为内燃机提供燃料疲吕,所以电氏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拢、高效利用是紧密联系的棠块笺。    此前犀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悔廉皮,这4个省基本上就是产煤大省鸽郸诉、山西炽、陕西嗽沛、甘肃妊苇、贵州圭碘、上海市考妹恐。现在规模最大的是山西表会、贵州暮,其次是陕西纳。    何光远介绍说缕偿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准史,车都经过天津检测中心检测疤窗忱,上了公告怜圈,经济性也是最好的吹。“我去看了加注站楞跋,M100甲醇100%烧甲醇别恫沪,2.2元/升逼贤撬,现在已经降到1.7元/升了卞谐。一个半甲醇就可以代替一个汽油类。所以说坪都妙,甲醇还是很有希望的颗。”    今年3月份帕,工信部垦册、科技部龟痹苯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凉钙腻,验收的专家组由何光远担任组长去验收冲桑。何光远透露说男,山西验收以后海钞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会白,开会以后形成了正式的报告搐夺挝。现在背贸,在各个部门已经会签完了羡署莆,在等高层领导做最后批示棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏曝抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且镭歪,力邀政府堡赖、行业涛、企业溉太羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎鸵,寻求产业发展有效途径德师。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录客伯羡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纹播具、先生们靡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囱翔。今天唯秤糙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文范烯唉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果努,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搽肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菠捣敲,解决大家的疑惑坷莆,为什么要改革女弹旗?现在存在什么样的问题苯?第二窍,改革改了什么搪踏脚?主要内容宝式、实施步骤距上惟、目标揉荤农、原则僻究稳、政策选择等等拢睛曹。第三计秘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郎翘,改革试点取得了哪些成效船铰,用一些数据和大家进行汇报袖姬脑。第四温得,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望材烘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攘匠猎,从国际上来看捕,自上世纪不管是美国抹慑、欧洲蓬、澳洲还是近邻日本催浑贸、韩国览解、台湾等等屁柬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姜划,至于费率为什么要管制宛?为什么要放开村剂倍?这个也可以做一篇大的题目姥廉杏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稳卫羡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定含,逐步地向由保险公司自主制定转化摩,定价因子的选择就是什么样的车保费高湃、什么样的车保费低蟹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展染伶。   但是厂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逞冯,还不能叫现在完成时撩杉幻。比如说美国若干个州鄙痰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乏瑞辽,因为不同的政策取向有各自的利弊删,这也是一个非常复杂的政策选择过程汾诫编。   从国际保险市场改革发展的经验来看誓芯,改革前和改革后阶崎浇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盯纱立,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歪、复杂化氛,定价更趋精细化祟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棘靖壕。在澳洲一些国家捞绘,改革前超额承保利润改革之后就消失了拴辛甜。对于我国来说捎奖播,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革福淌衔,从2011年开始社会或者舆论佰委睦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厩侥,行业本身也长期苦于在低水平扦促、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糙。另外俄规,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缄,在这些方方面面力量推动下胁檀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咳。   在改革之前是什么状况捷模?简单跟大家介绍一下蒋。从人民银行管理保险行业开始杆烧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孩,在保监会接手车险市场之后坑,也是保监会统颁条款费率读锨拦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妻毖弄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兴粟,整个行业亏损诵玛息、消费者投诉也比较多捅盎,所以到了2006年的时候黄,这个改革又走了一个相对回头的道路间,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扣瀑涡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态九堤是。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叉漏,比如说行业比较统一挡惨,消费者认为条款费率比较容易理解乾,恶性竞争的风险得到一定遏制雷空狠,但是负面作用大家可以看到嫩惨,一个是条款法律风险很大卢空秤,不能适时的随着道路交通环境古、司法环境红陕池、社会经济生活环境的变化适时进行调整凛叮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缓寥任、无保不赔跋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑电痪丝。   第二烁,在监管方面定位也不清晰遍藤。对于一个自主经营剖剔冷、自负盈亏的保险企业奸宠,没有条款费率朵食奸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贿摩亨,改革发展没有动力慰热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绍句扮,所以整个行业是在一种规幕杈寤停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脖。   在2011年却、2012年前后经过评估哀令舷、反复的讨论嘘,其实当时市场上两种声音都很大颓,一种认为行业就是应该统一规范标准化速,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箩皆浅。经过反复的评估和权衡身湃,也是在十八届三中全会的指导下劣獭才,改革的方向目标原则最终得以确立钡,这是在当时发布的两个文件讣沪斯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酬窟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标婪姓,比如说要提升行业的发展和服务水平橡套,使价格更加合理毫胆词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帛掀、保障范围粒、服务都有一些诟卜佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标不水邢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柿藕股。第一个是维护投保人保险的合法利益疟师。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向釜雄程。第三个原则是稳步审慎推进女,根据一系列的国际比较研究苯,大家还是从中得到一定的经验和教训搓德抗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果女醒势,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擒势。所以必盛唇,最后选择的改革途径不是一步到位瞎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肃猾沟,它只是在长期的甚至六年叼晨、八年戏比、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晌甘些,这是改革的一个总体思路醇,从条款几、费率精讥拿、监管三个方面这是一个简单的概括嚷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箔撂到,大家不用仔细琢磨当中每一个字掳擎鬼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溅府,双方义务关系是怎样的标准化流程放估建。   除了行业示范条款之外桃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充情径添,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羌腹,不管是欧美还是台湾羡、日本誓体,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门槐铃、百花齐放的状态阿牧,因为每个合同涉及几千个字吓鹅谱,实际上添社常,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仑丸弊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勒舱裸。   在费率方面分成两个部分翠算,一个是行业的保费水平环恢抄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刷囱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床志辍,对于汽车来说涂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叭。所以在整个行业层面建立车险信息平台扔频,收集各个公司历年来的承保理赔数据朽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畔妓剔、科学的定价的参考痴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动储态腹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汲茂纱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爱。在行业基准保费方面即显熟,行业协会做了以下工作山撅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茧,在这个层面圭苍欠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酸厢,其实是相当的弱钦酣下,这么多年来的承保标的靛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扇、编码实际上都是不统一的让善景,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砍道偶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痢取,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汹,这个数据库目前正在申请国家标准傻卡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铰淮凭,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上继澳绒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告班,给消费者购车提供了一定的参考阔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氦帽技。   在行业提供费率参考的基础上誊饶狼,保险公司它是怎么定价的处?现在也是大家很关心的一个问题佛嘶,为什么有的车费率高氦庇、有的车费率低讲蹦吧,为什么今年高明年低女?在不同的分类当中有一些差异力了?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挠秦耙,分成从人因子和从车因子两大部分巢,每一类因子当中又有若干个维度芬晃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孰峰、风险定价能力脓炔、风险管理能力自主制定的脑。   比如说缴湃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业健蓬、他的生活方式嵌、他的信用程度等等娟眯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格料墒素,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绦膊沙,它的安全性位楷、可维修性等等烦瘫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柒吝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骸。   国际比较先进的保险公司涩,他们通常采用的定价因子氓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峭纱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晃馆,这个差异可能我们现在还难以接受床崎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腹炒扣。   总的来说暇蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则十培,在大数据的发展背景下隘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用既挎。   前端越放开后端管的越紧拍起涪,如果费率市场化以后伎囱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞘联、整体亏损的这么一个状态席,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贫锤湘。   实施步骤顺嗜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的但。到今年6月30号为止本券鸵,第一阶段的改革基本完成了季桂捻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讣缆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率探苯,不同的索赔历史对应不同的费率闺,不同的车型对应不同的费率茅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚼摩,这也是改革的目标草吹较,首先是平稳过渡耽喝沉。   下一步韦搁惫,费率科学化势渐、精准化曙、精细化程度会逐步的加深艰福惕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溉隶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纶通,经过一年的改革试点辑埃,消费者从全国范围来看突恰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臀慕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砍位,对于高风险蠕挎铂、高出险的消费者盘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摔酣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍环,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率红沽、道路交通安全水平都得到一定的提高频脓播。   从行业的整体情况来看塑皆罗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帝,增速营改增以前是11个点杜垫毖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点采,仍然是持续稳定增长切琉鞋,这一增长是在保障范围扩大叭胶掣、车均保费下降的基础上实现的弧,车险行业的承保效益基本保持稳定劣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糠刮父,两个点的承保微利蔼凡睫。   在保险行业层面来看坤,公司的定价水平疥鹿竿、服务能力在稳步提升的俱掂。外部正效应也比较明显晃惨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恭攘,大家开车上路更审慎了考,小额案件在索赔的时候可能更理性了尼。   下一步工作搂萝山。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外概互红,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痪款,也就是说除了违法犯罪不赔签宠辛,除了不可保风险不赔蕾绅盟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芭闯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉挝摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围田次诺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喷弥速、不同的投保人嫂廖揪、不同的车型价格的差异会越来越大奈甜迷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求情,更好地提升保险公司的核心竞争力板勃痰,也更好地促进道路交通安全长裸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衡托示,最终服务于人民群众更美好的汽车生活规倒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐豢回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎肆,力邀政府屏、行业茨、企业卯雄搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜,寻求产业发展有效途径爆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录愤浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芦你峦。第一环,SUV这几年是高速增长喘欠论,我们做一个判断胃,这个高速增长就要成为历史了链充僚,往后没有这么快了秋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彤,份额还会提高伸。第二弛拼笛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哼唐,就是份额和价位双提升砍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化婪茨,之前是低价位提升份额靛,这次是价位在提升付替冗、份额也在提升颧鲤。而且我们判断还具有可持续性浆。第三闭,汽车厂商将会由过去的词此、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叛、弱者更弱邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虫能厦。在此主要介绍前两个勾防嘲,因为时间比较短脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钝套。从图中可以看到患,从2007年开始猎隆,SUV进到了一个高速增长的阶段适槐朗,连续九年年均增长率达到46%广藩,今年前七个月也比较快彭,增长38.6%巍兴裳。此外裸袍洼,市场份额在迅速提升寂排卷,今年1-7月份市场份额达到40%倘奋赎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噶烯,过去几年每年4个百分点继骇,去年涨了8个百分点辰,今年1-7月份又长了4个百分点娥扒届,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌蹬,SUV全面热炒薄渡,豪华车外斑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高回,下一步还有空间寇。从这张图可以看出涡里飞,一般的合资品牌墨乡扩,SUV比重还偏低午壤棘,豪华车和自主比较高秦,不同级别里面SUV占比较高盒啡酗,不同价位车里SUV比重也很高襄,还有一线性婚、二线贫刨袒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毯镰恰,不过一二三线的比重是去年的数据虑轰幻,今年前七个月是四十了解袱,今年没有注册数据可以看得出来茫辛。   但是腔,我们说这些年伐,suv领域基本没有在空白市场溶巳撵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱餐腥涪,需求就会出现放缓的趋势贬久,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萝精吐,2012年-2015年逐月都是向上提升的挟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郊想弧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚萄拦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芬部碑。相对于去年昧慧,虽然今年全年涨了5个点奉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了究,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擂搽褥。   但是橙蒋艘,我们说还有增长的空间特凌讣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点革辽立,我列举了国际上两类国家的SUV的情况很创,大家可以看得出来喝腺膝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家圃渭,大约在20%左右捐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国目卿沽、加拿大鳖林澎、俄罗斯这些国家猜。这些国家总的来看是地广人锨膳伞,SUV占比比较高绘屠,人口密度比较高的SUV占比比较低甸绰,但是也不完全成立桥耽考,韩国人口密度也很高但是SUV很高蘑镭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疥脑杜,这不完全成立巾席娄,这两类国家的情况是存在的绥。   如果跟美国相比淀嗓,美国是把皮卡不作为乘用车猩鞘郴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%结棚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袱停拓,与宽口径比还有11个百分点毋兜菠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乖,五十多不一定是峰值点无。   另外设伙,欧洲这几个国家蕊,虽然SUV占比低江,但是比重也在提升浅,从8%涨到25%妊冬,SUV的热潮是全球性的灸矾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廷杆,美国纺患姓、加拿大这些SUV占比高的国家钵彪窃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诫苹,大部分来讲可以占到40%左右潜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筋迷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低珊八小,欧洲这些国家就是两类话,我国应该是随着美国烽就、加拿大嚼、欧洲这个情况鞋,因为我们已经占到40%的份额了履奔铂,如果按这个去计算羡撩,中国的三厢轿车是48.4%谢,还应该有十个百分点的下降空间镰窘,下降去给谁疽杜膘?基本上是SUV兼门侥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沤贫寂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升染虱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碾睛,这就是我们对SUV的一个基本判断率唾吓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筹狸微,就是份额和价位双提升杠娩,这是非常不容易出现的一个现象诫弹,如果把它拉得更长一点看款,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箱疆,2000-2010年连续提高了天芯春,最近这几年不太好寄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劲浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肋玫挡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锑催,2004年抡、2008年促舌废、2011年惠萍莎、2014年蝎腥铆,其他年份至少是相等的岭蹦,大部分年份是比它高蒂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘟。   现在一个更积极的情况来看晚,就是我们的份额在提高姆摄,如果以总体的市场为100的话蘑路,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扇,如果以生产量为一百的话黄菇,我们的自主品牌已经占到了35%鬼,其中提高最快的就是SUV核,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剃矗苯,它占到了一半以上的份额斑伙虹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罚,以轿车为一百埠联奔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绢伶儡,连续几年都在下降浅胎募,轿车竞争力在下降卢。但是自主品牌总体上的份额在提高凯讽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翟僳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挽娃射,这个销量在提升剖,低价位的车销量在下降伞痊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔫伺,增长最多的就在这个5-15万区间荷兢访。以自主品牌自身为一百的话伶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彩,现在只降到了3.4%锣揭贿,而5-8万的车这几年也在下降涸蒙,增长最快的8-10万的车和10-15万的疚碉,这两个价位上涨的是非常的快喉潮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%紊叔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碧阔究,自主品牌的车价格明显在向上走肥缎巨,这是一个积极的变化警全千。   另外呐筒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搁粕煽, 10-15万区间溃辈材,自主品牌在里面也占到了28%膘缮订,这个变化是很积极的蹬脯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胺型,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兑抒,最高峰是2013年213万环屎,去年降到164万琶浆,但是SUV在迅速地扩张葡辅,大家看这个SUV的比重石戌,原来是二十多万辆晦喂,去年到150多万辆嘘疚,右边这个图是10-15万龄誊卧,更是靠SUV在拉动的救,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仿,这是一个非常大的积极变化都爬艇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熊颓,这是GDTop的一个调查数据萌炔,这个一百辆车出的事故故障率屁哭,自主品牌在2003年有四百多个事故谦勒虽,合资品牌现在也在下降捌据,这两个差距正在缩形撼郾取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垒。   从产品的角度也可以感觉到亢,最近我们的一些新产品像奇瑞乃拇剁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窗济,这就是一个积极的变化寿,这就预示着我们未来具有可持续性驰蹿。而且可以看出褂,如果以前二十名产品排名算的话涉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3论蟹蔼,一个长城C30一年卖了15万辆左右超,前二十名里面我们有两个掳。2013年更少一点勃鸵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虽,前十个里面已经有四个是自主品牌的邵轰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潞全帽。   这几个发展量比较大的企业谎枯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢矮酷,这也是积极变化上挨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量际花捎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈,国际市场南美洲甩掀杆、亚洲括救、东欧烩回、非洲是迅速扩张的市诚衣辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栏菏适,我们产品出口大国全是这些国家慨裳筐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家访,跟我们购买力差不多愁评仟,人口加在一起12亿炯帅性,跟中国市场差不多括持担,换句话说中国市场去年卖了630万辆钦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴墓3纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的按突刨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议深骸弛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狭,传统汽车大有希望小,至少应该平等地分配国家的力量缆艘浅,在传统车和新能源蒂汹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重从焙,力量投的也太重城,下一步要对传统汽车给予足够重视盆陡态,它完全有希望获得好的发展毫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溯剁,以前是高速就皮锋,未来是中速窝鳖攀,它要抢别人的份额及。最近两年这个数据可以看一下骸,自主SUV实镭,连续几年50%-60%的增长携泉男,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伯,这就说明这种竞争关系在发生变化扩勺拘,这是一个叔阀。   第三个观点我们就一句话带过了蹈琼瘟,汽车厂商的格局要发生变化护,过去是大家共同进步拐笆脖、共同分享发展成果惊睛掂,因为有年均30%多的增速南亭,最近几年速度已经降了年均降到11%了的嫩档,未来还要下降躺,大概8%左右或者稍微高一点恨廷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展健。另外合资内部也会竞争墒琶,自主内部还要竞争绍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轰售颗,大众占到33%扭,最高占到38%幢瞎,就是中国销量占到全球销量化,宝马抖沽舍、现代识孙、PSA都占到了20%靡汀罚,通用15.9%贯,如果把它的微车也加上超过25%健卿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疏伐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怖堵,要么是维持全球地位通用储,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛋,大家对中国市场都高度重视蚂呛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怕,我的速度要比别人的速度高柯,所以竞争更激烈响行票、自主更不用说了力铂氓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞄扰盖,大家都给予很高的期望钳委,未来我们说竞争会非常的激烈念,而速度又会下来褪,所以未来的竞争格局跟以前不一样敞秘,以前叫分享口,我觉得十三五期间一定是一个强者更强话宋、弱者更弱控诽炯,十四五就会出现兼并重组楷酿炕,如果我们放开让更多的企业进来篡聊盘,我觉得这个可能局面会更快茹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年餐,最多明年还有一年马钉,但是它的速度比平均速度还是快一点腑笆下,自主品牌大有希望图态,我说的是传统自主品牌峰核魂,传统汽车还不是新能源汽车窖,另外格局会发生大的变化宦失腐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识丛,力邀政府玛碗付、行业类、企业潘抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担,寻求产业发展有效途径类佩酿。   以下为福田汽车集团副总裁疚馈弓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录按肥粟。 福田汽车集团副总裁叛波豆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坊牧、各位来宾人塑标、女士们田其贤、先生们艘恭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茬,能够跟同行看佃、专家做一个交流学习娇阿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亮柒惊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毒。从全球战略的视野来看纫,乘用车的全球化特征更加明显礁贝骡,很多轿车的平台会在全球市场销售搬鸿烽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洁。举个例子段劫,如皮卡努,在北美皮卡占整车比重是很高的剔蛇,但是在中国是,在欧洲短,皮卡的量就很小婆。另外又如轻卡道,现在它的亚洲化特征会比较明显航颁。还有重卡挫,在欧洲都是偏平头的乓,北美则都是偏长头的良芍栏。所以商用车行业的区域特征很明显棉哭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敢。而在中国市忱场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主高份匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈静狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憨救搓,2010年达到了一个峰值429万辆郸晌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岸权笺,去年是345万辆漏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矫颓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浇鳞雾,主要的原因就是因为重化工行业纤刹存,如煤炭列谴光、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化快。另外整个物流行业的效率在提升馅刚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撬驳皮。   随着市场竞争的加剧硕溉,行业整合也在加速守钦闲,份额由2010年的44%提高到2015年53%扒吉虏,再看一下今年商用车的情况龄,今年一到七月份销量略微增长刊鸿惰,整个商用车行业增长2.4%歌,我们判断是过了低谷琼宿,所以下一步会有微幅增长吓瘦霖。2.4%其中主要是载货车贡献的物导,同比增长4.8%啡握,客车受微面的下滑思,导致载客车下降了10个点卤。   关于未来的商用车市吵忧履ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断纬。   第一是从宏观经济层面睬剩坎,从金融危机以后动刊你,全球市场增长的趋势是慢下来的触毕妙,乘用车商用车的比例现在基本上在8刑思:2化,但是进入“十三五”之后我们判断号玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹅铅,商用车因为是物流工具的企业茶芳胃,未来会有所好转凑,但变化不会很大瓣丰黔。   从技术层面来看烫模翅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苟撂,现在正在快速进入智能化的3.0时代锨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵悼迹快的乱。   未来的商用技术主要围绕着智能化狙、网联化搜尉、电动化耸碱、环保化来追求汽车的高效举伎、绿色羌峦、互联和安全驼滔家。   另外从中国的政策法规来看宦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凛古,从客户需求来看成,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旁,推动了中国新能源车的高速发展茂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哦扩瘟,同比增长102%豆,其中纯电动客车3万辆杜茅,同比增长176%烽缅。未来在城市公交以及城市物流精妒巩、环卫等方面棺,电动车还会有一个高速发展贺绍节。   下面分享一下福田在科技创新坎弥、转型方面的一些经验和做法储钩。   在商用车2010年达到高点之后瀑谅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涝澄,加快掌握自主研发的核心竞争力剐萎瘫。通过五年的发展来看裁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狸妒技。福田汽车目前的研发体系是两级踏瞳惫,一级是福田集团的研究总院片氨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异守呜,曹博士也说登哺蟹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欠茄尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洗秒,是一个二级研发体系耙劝畦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徊翰皇、整车的集成以及慕郏块开发和整车测试的三大核心能力锯轿离。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒是嫩勿、康明斯等等合作单位进行深度合作构侗康、改变和创新刹,推动整车的技术进步斯剧。   在转型方面烩娃木,我们这几年主要围绕着几个方面玩妨。   第一是产品低端往高端转型涣督,在“十二五”初觅,我们的高端产品占比不到20%藤惮邵,我们到今年年底高端产品能达到70%拌诲码。   第二就是从国内往国外转型搭烹模,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%风。我们连续四年商用车的出口保持领先粮腑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粉悸副。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的握,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型璃防,另外为了解决汇率和贸易壁垒陀,我们在属地产业化方面做了大量的工作湃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设河,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枪。   另一个就是从制造往服务的转型没赋权,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滤崇杆,在“十二五”期间非程,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搔窃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础势。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸享荤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讣斯。福田康明斯通过这几年的培育筋须巴,不管是从业务的规模端爽、收入靖蚀、利润现在都发展得非彻矗好性哄弘,另一个他也对我们福田汽车的整车俏,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢妫好的支持驮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新塘停。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸵锹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倡密设,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劳轿赐。可以说尽管卡车的量比较形病,但因为排放比较高捞,另外一个因为运营的里程和时间比较长轰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的森骑夕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阂颗,实际上物流的效率还是比较低的硅需桶。基于这一判断趟手捻,我们提出了一个“超级卡车”的项目杏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迫贫剧,通过这种材料的智能化傻梁惭、材料的纯电动欣堂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凌让仁、环保闭妓、节能浇、高效氰、安全酿、智能的超级卡车贾昆挖。我们的目标是要实现降油耗30%趴朝筋,降排放30%铂犊,整个货运效率提升70%镭忻卞。   另外是关于福田汽车的车联网技术沦,我在福田分管车联网业务咆牢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藤来,因为乘用车是一个消费品绥,买车和用车的基本上是一个人免扳,而现在主要是用来出行的始。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控另,但是商用车不一样团盒湾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曝菇酪,驾驶行为各方面的安全蛾爱懈,另一个就是乘用车是一个地域性的车涝敢摔,不像商用车需要全国跑茧须落,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冒玩,过两天跑到海南去了酷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慧。还有商用车的故障率特,因为它的工况复杂焊,商用车一般具有轻载漓抵固、标载和超载点骄,但是对轿车一般不存在这个问题病,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的频携翰。所以通过车联网对车进行故障预警烘送、排除以及程序优化等方面蓝撵懈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绷朽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掠季,建立与客户的互联互通帘熄车,为客户提供增值性服务瑰赔唾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棋跺舷、服务商和供应商产品质量和服务的水平炒绷牌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冷乏粉。大家很清楚发,围绕着工业战略痰烹,德国提出工业4.0横,美国也工业互联网涸哪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吵揣让、英国的2050战略渤,中国也提出了中国制造2025涵画,福田汽车结合自身的一些现状处揣观,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刃戎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糜、企业与企业劝崇娘、企业与产品芹巍、企业与客户的互联互通氛悄赏。“五智能”就是商业智能段幢、智能管理梳耙、智能汽车羌汕挤、智能工厂滩惫蝎、智能制造淀棚幌。时间关系萝,不再进一步叙述割。   目前痉傲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屑。福田汽车愿和大家一道抡视,通力合作攻锑滩,整合资源丝屏害,协同发展归输,共同推动中国品牌的加速崛起彪镣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒焙己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎魏蠕,力邀政府凰蜜、行业凯、企业臼程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危,寻求产业发展有效途径猫遂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晒梁、舍弗勒集团副CEO险澈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浪彤贡、驰骋未来》的演讲实录刨。 舍弗勒集团执行董事会成员窍伍、舍弗勒集团副CEO械闲腾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睡竣操、女士们捆榷、先生们秒屑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裸诬,我们的愿景姑,是如何来推动我们未来的出行和移动惟残。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史横丛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醋,我们是一家领先的技术公司绕,在全球都有我们的足迹寞鳞,我们一直致力于移动埂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茨添,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羚迷。   舍弗勒一直致力于创新叫,也可以说我们成功的因素是质量牵、技术和创新规痰湘。我们在制造业方面有很强的实力眷壬片,在系统研发方面投入非常大秸眉。我们创造了一流的工艺和技术哺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门及。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吧,今年我们在德国获得了一系列的奖项门,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚷。   就像很多其他的技术企业一样到撬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溅。第一是环境友好型的驱动茸梧,第二是城市交通辰甜散,第三是城际交通髓,第四是能源链埠。比如说大家可以看到烽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛链里屑,人口结构变化非尘幔快密遂,老龄化社会已经展现在我们面前珊,技术变得日趋复杂策唉虫,数字化技术的利用领域不断的扩大闲好,我们需要找到更好的方法来彼此了解很硼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晤负。数字化是一个关键哥,另外就是环境方面怪咀、可再生能源还有资源的可用性甘疗荆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骂,资源的短缺也是我们要去关注的人。   再看一下经济的趋势拌溶,我们现在处于一个全球村地,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洞庇糖,这些是不一样的逗。另外就是可负担性的问题荤,我们要为客户带来更多的价值熔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潞,这些都是我们要去关注关心的连踞顷。   我们来看一下未来的战略权脚肥,主要涉及到四个窗口惨。   第一是产品本身镰罗,我觉得对于汽车产业赤袄,对于机械制造产业来说都是非常关键的陛棚。在这个领域/行业乏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动板怒,要减少对环境的污染逞。   第二是当我们制造产品的时候撬抢吮,或者制造产品元器件的时候融,要关注它的功能帛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行距、城市的交通和窍握,对于汽车以及对于我们的供应商两绅然,可以为汽车产业提供什么样的元器件沟讽死,这些都是我们要去考虑的息江。   第三是城际的交通铝毁,涉及到比如说航空括孙贬、高速铁路的一些竞争勾描。   第四是能源链的问题巳碑磋,我们有什么样的能源是可以使用的邪率,我们将来的交通工具运用什么样的能源圣辈,这些都需要我们考虑挤填。   看一下将来的动力总成华煌。我想给大家传递一个重要的信息藐,在接下来十五年时间里牛膳赡,从全球来看颠不,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兽缔宿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旗诡缓。   但是现在也有一个趋势发展得非沉保快氓谁,来自大众和奥迪的这些厂家挫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刷簇绿。到2025年迟纠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疼,也就是200到300万辆的纯电动汽车碌,所以到2030年可能会是一种不同的情况类刹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况相奶。我们还需要让它更加有效一些安鹊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争七,还有电池或者是燃料电池等等乓,这些都会占据越来越多的份额燃。对于我们汽车产业来说非常重要葱晦盎,对于政府来说也是非常重要的皆赎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绣,比如汽油雀揭,还需要考虑其他的一些燃料芦抢,或者是人造的燃料等等抢雀请,需要考虑更多类型的燃料闪梨献,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汕都旦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纤彼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肌梧纤,包括48伏的解决方案抵家,它主要是对手动传动系统的电动化了扁乒。我们需要首先实现这部分的电气化茎秒。另外我们也需要对离合器实现电气化毫磷泌,也由于推出电子离合器碾康。另外我们还需要进一步提高效率畏阜。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蓝桑块48伏系统燎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男浚块的解决方案慑泊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炽朴,针对高压的电桥驱动解决方案世,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狗警糠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统请,以对其进行电气化处理步斤愁。如果将来我们有纯电动汽车的话黔,它的电气化程度会越来越高戌态。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卑吩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逼誓逗,因此我们需要进行标准化事,标准化是第一步码,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丧坝槽,或者说是一些部分的炬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牟灵溃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丝缮百。我们也需要减少车辆的整体的质量瓤酥,主要是成本方面是一个重要原因惠。如果需要建一个标准的话饭焕赂,我们就需要有更好的一个平台图歌茸,也就是说我们需要基于标准的平台厢遁,或者基于标准的母校块进行我们的汽车制造认。   我们需要全球的平台化解决方案叫棠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杭瞪。关于动力总成方面篇吹,它的变速箱是最关键的一个部分侍衅陈。我们刚才提到一方面是包括内燃机弛钨巨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巧佩北,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分习忱。   接下来看一下我们的重点产品箩捅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闹,我们为中国带来了什么样的解决方案稠强什?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案混毙,我们推出了高压P2混合动力奈グ铮块滑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淮,我们希望能够改变它的一个变速器鼓辞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窖坎。   通过这样的一个标准的谋簿剩块化设计戚,它可以适用于各种变速箱之间的转变古。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僳瀑,我们的这种创新型P2的混合动力墓剿停块可以帮助实现不同程度的混动功能排狈阜。实际上端,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尸。这是第一个解决方案疚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划户,它叫做高压P4电桥的解决方案桔摊健,可以用于SUV或者车辆的CD部分交请逗。它具有高功率密度睛赴,可以适用于不同的车型桶骡嚎,非常容易打包进行个性化设计希。也可以用于新能源的生产功挺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婪彩阑。它可以让我们更好地使用内燃机娇社。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车操,这是我们两到三年前开发出来的昏。也是考虑到了中国排量的需求死踞胎,或者是新能源车辆的需求涛。针对这样的一个需求问,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熔表芍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刑殴扛,我们中国团队也为此作出了很大的努力道缄,这个发动机是专门针对中国市场推出的拓喊汇。   另外就是在变速箱方面哦,我们也推出了一个新的解决方案柯,是集成干式离合器的DCT变速箱粱兔,机电一体化离合器和齿轮执行机构渭尘棱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苛故醒,对于工程师来说涉灵,我们都是非常理性的开钒稗,但是有的时候我们需要具备一定的感情歧那玛。对于我们的汽车技术来说颂鬼,我们一方面需要理性铂鹊,另一方面也需要激情挟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腑形。针对方程式1的赛车碉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坊琅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑟僳坪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势论该。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独凡捎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯活,力邀政府乳颇娃、行业长拎、企业连芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜抖,寻求产业发展有效途径郊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钞涡断、副总经理 吴松发言实录筋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睡哦钉、副总经理吴松   尊敬的何部长些脚、朱总汗,各位嘉宾赔、各位朋友爸豪,女士们厕、先生们平杰害,大家上午好啼从失。很荣幸参加这次论坛拼,我上次参加此论坛还是2011年舜递,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韭怯,那时候传褀刚刚才有这个名字嫉挎,传褀的保有量不到一万台裁溯誊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悉甩,这给了我们很大的信心和鼓舞梨塑牛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缕。传褀一直也在努力埂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刮挫,年均复合增长达到80%窘河碉。目前市场保有量达到65万辆管校工,已经成为集团利润的主要贡献者之一素晒檄。   明星车型GS4持续供不应求罢董,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捐,而且GS8与GA8同一平台哄诡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遂釜,对自主品牌的支持矢辈惕,关键的还是坐髓胎公,关键的是感受琴哭,关键的是多提意见拇贿僚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心工,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怕售疗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钩萄冬。我做自主刚刚回集团交下,将近9年半的时间簿咕,从不愿意干到喜欢干察嵌编,到对自主品牌依依不舍端涣确,到对自己找不到定位和方向趴,感觉到人还是能做一点事沪。所以这在这里借这个机会惫,感谢在座的我们各位嘉宾办磐扦、各位媒体的支持客,也感谢传褀团队的支持箔鸡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力软妈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持射盎屋。   我的发言主题是构造改革创新驱动侨瀑线,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考练。一个方面汽车产业发展形势分析喇却,前面讲了很多了舶韧,我就不多讲犬睹卵。   一个态势是稳步增长欢,但是全球增势放缓激。中国汽车产业发展仍然有空间行簿,仍将会领跑全球汽车势溯环。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台使,中重型商用车达到400万台蓄膛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寡洪。中国汽车销量将达到3140万台景枫临,我预计可能还会再多扮嫡补,关键是结构看你怎么改瞎矾?如果要参与全球竞争泪,那重要可能生产量还会增长郝仙,复合增长率将达到4%时碳慰。   第二个特点嚼,优秀自主品牌加速成长芬吭瑰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流女焚庇。中国汽车市场发生了深刻变化贯谢伯,中国品牌迅速崛起檀,优秀自主品牌加速成长添。关键是要产生优秀中国品牌级冕,不管是哪一个企业联陈,在现在这个环境下痴梧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沏,还有我们何部长炊痕蟹,这么一批老的汽车界的前辈讥,到了这个会场又在用行动来支持朽。大家和我们媒体各个方面的朋友闯车绦,大家坐一坐曙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杯,差别在哪里焙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的官。关键是中国人要团结鹊,不要互相贬低芹犯虐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦儒,抓一到几个刺谅屡,不要想象太多我冕唬,我们从来不怕想象判,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向红菠天,坚定方向岭。   那么数据也说明一切杜,2015年很多中国汽车加速发展寺编涉,行业整体增长率为7.3%的情况下写,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鳞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔷,相比去年又增长了1.2%百分点精。而且自主品牌抓住了很好的契机峦编,在SUV里面我们是防守的汤,是中国品牌先站住位置纳,合资品牌再进攻眷,再加上周围的环境变化斑恰诵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力船挡,占据主导试讼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个投,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匡趴饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程制渤啤,统治了我们的各个方面靛。我们展开进攻是非常艰难粱畏,但不是说不可作为容,要选择时机茬。我们要在中高端里面取得突破娶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比免藤,这是韩国人讲的泛孔措,不是我讲的肩。他们说潍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候当,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕾森怠,如果不选择是对自己的不自信鄙靶,这个不能靠强求标,靠品质烯肩、技术拨、新能秸袒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馈。   第三个涕,汽车消费升级和资源制约纤,也迫使汽车产业需要供给侧改革接。不但要有好的产品多,而且还要有低的成本妊婚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害构梨。在汽车需求方面郡陕,80公寸割、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军程海迟,个性化剁、智能化羚、体验化等方面的需求还在不断地上升舞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慧。不管怎么变化赐暖抛,满足顾客的需求如邦倒,满足抓住市场的脉动钵,这个是关键点谅笛。而且资源供给方面烩,现在的人口红利逐步消失郡韭铝,而汽车不是简单劳动惊拷肆,是高技术情况下的技术劳动沟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家博邻,我到那些国家去考察过擅,没有中国这样受过良好教育颊江苏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性存沧,那不是每个地方都有的诧锋曹。有的地方上午上班铂缓,下午到时间钱一领就走了狠慈俱。所以对一些合资品牌来讲诧行,中国也还是蛮有魅力的渐,关键是要拿好东西出来枷,才能谈自主隶搐常。   当然工资涨这是个客观事实磷,2011年的时候4.1万废赏槽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撼,这个不高的色,还要涨荚匡陈。农民工那么辛苦钨胚,给他一点钱算什么挨彤喇。但是钱从哪里来胳蕊?我在传褀亏损的时候氢便,工资涨得慢涸,但是想办法补贴炕龄记。这几年别的都在减狭,就是员工工资不减沛,但是效率要提高新兄琴,要杜绝不干活的人蜡藩,最后挣得钱多杯,干活的人还没有机会佳郎轿,有钱的人天天有时间去议论日捶绣,没钱的人在干活囊,这样大家积极性都没有了精梆。国企的弊端就是这个农摔。   那么在监管方面羌睫,工信部刚才也说了牢卢寺,我们的司长也说了峭小醛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞎尘乡,在供给侧这个方面要下功夫登蛔处。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径错,作为五大发展理念之首凰廷,当时这个报纸一播五大发展理念别,那时候我还在乘用车句,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喀对,这十个字悍社摄。为什么呢蔽署?因为没有创新就没有一切浦建,没有协调就调动不了资源廖,没有和谐的话面纽沙,共享也很难顶赔,大家不愿意跟你干貉,我是不相信英雄的荆誊静,但是特定的时间会产生一点蜕磁券,还是要充分调动群众的精神宫,各个方面全方面的参与胯,企业的成功除了它的领导者的作用稀颅,更重要还是把员工的积极性调动起来媚爸,人民群众才是创造历史的动力仕挞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拒兴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革馈锈,需要我们从技术管理辈崎、营销睹侠苍、品牌史莱、产品函骇、服务全方位展开创新棉巴簿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钩矢,来推动中国品牌进入全球揭某雹,成为世界品牌算傅獭。   第二扦鸵,汽车产业供给侧改革方向与实现娄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浦酵。   首先胸,在自主品牌方面托办,我们是追求全球视野开展正向开发娜两,坚持以我为主的构造核心陡涉疗,组织全球资源拐虽,开放性自主研发模式垢链,掌握核心的竞争力蒙古缚,获得了可持续发展能力陆典。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脑嚼接。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靠俩陛,我们的生产能力标准是35万欧胯,但是预计今年我们的销量会超过35万税,有可能达到38万绰呛,当然如果制造组织再高一点许蚕告,可能40万檀馆碎,也还是有可能堕凤丁,但是大家别报到40万啊拟立氦。这是有体系火剐悸,有制度保障的俊,有员工的全程的参与澈。一个别的企业的人到这里来看恃,他说你这个企业为什么增长这么快烁,没什么别的揉,员工的积极性调动起来了套恭丸,他们说牌顶,我看到你们的员工眼睛充满激情乔,因为人天天在干活的时候就会有理由斜悲鞍,如果执着地做一件事情带有一点追求克守窃,那就有远大的理想涩。   放眼全球茨北脸,在开发方面整合全球优势碎,实现研发的全球化垂苦,人才全球化藕老、配套全球化嚏集凭。依托国内的研发资源芥,充分利用国外的资源开展研发资源整合骗潦泼,打造企业自身的技术体系快碎。我们用了将近五六年的时间椭握,我们确立了G-CPMA跨平台募鄣奘剩块化架构黎,我们第一代的产品是引进消化吸收撇轻乌,第二代产品已经完全进行了提升容桂驶,但是没有否定第一代痞甘烈,掌握了数据链炭凶,掌握了开发的流程堤顺砍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凭。实现了一个平台可以开发六七款车型栋,实现了多个平台车间的相互有机关联四楼娜,实现了车型的变化多窝考纱,开发上市快锌,质量易保障瞎,低成本催蒲鲁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设关荤。   第二个霉赐,坚持质量为先赎,推出精品车型吧棵丁,提升产品质量咎,加快自主品牌产品开发悄,提高汽车供给侧水平褪瞧,推出符合时代的互联网化的产品嫡盾嘲。打造消费者喜爱的精品车型藏冻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜜侩词,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晒。实际上汽车不管是新能源也好构,产品的三大特点慨台,一是颜值不好看别人不买蚊慈想,第二是品质回,没品质也等于没品牌宠,天天出毛病心里不愉快僵施,第三是性价比楼嘉典,就是靠成本惋钵侗。我们的员工不需要培训就知道品质涤,因为好多从合资企业来草删犀,合资别的没培养邵幕看,就是对品质追求藏,结果就是成本搞贵了录,把品质先过关娶,回头成本再来逐步下降欧。我们第一个解决的是品质从反,第二个解决的是颜值都哼,第三才是考虑成本肺氨廊。成本膏潦,供应商的成本我控制不了趣篱,如果今天在座还有供应商的话拨泛构,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柑,还是有这个机会的妙拎描。但是我建厂可以控制窝伞,我们内部的生产流程工艺萌坎,我会重新再造惠,这个我投资减少了典绵捆,今天也披露一下奠,我35万的规模最多可以干到60万图辣。如果创造性一点可以干到65万渐,总投资50个亿朝麻,含整车加发动机漠窃裤,这是内部数据斯骂箱,来给自主品牌共享勃工粒。   包括一些模具加在20个亿韶、70个亿关绅,最后的结果我都不相信孟凉彩,实现平台化盾誊徐、公开化卵、可视化固港受,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘸。现在我们的供应商也很满意拴宠,社会上也很满意匠仓牡。这就是在体系涕,在这些方面的作用力低钉邵,防止一个部位一个零件奴,一个车就不同零件不同标准迹姐,那怎么做醇疮,永远做不了好车辫脓。这个要感谢合资养成的规矩讽巳。但是自主也会给你更大的动力皆杯阶,动力是在研发拍氰,其他方面再有作为黑母。所以我们是国企的平台突接,民企的效率蚀嗓,合资的流程桑合,这三句话就是这么个意思韩。   第三个仇磊,坚持智能制造打造智慧工厂凶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂就,实现占地面积的有效节约倪,我们的合资企业含,广汽本田在推进第三期的时候甩,就是根据SSC这个原则限。SSC的第一个S就是小型small夯瘟,即所有资源空间最小匈慌烘、设备小型化;第二个S是简练simple对咳间,就是除去浪费绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腻,complete辩,以追求小壁簧菊、近碴欧、短潦诡罕、轻惜,最合适的自动化救怠、纳荆块化疙署魏。所以广汽本田第三工厂运用SSC彭,它们的车间占地面积减少45.5%咯,投资减少26%煤坞,跟它的一二期比喀手释,能源减少了29%妨舰嚷,成本节约了21%须家。   第四个坚持管理创新哗,开展构造改革椽薄绅,主要就是我们广汽丰田搬揭,因为我原来在广汽丰田发动机脊渭,我9年就去丰田一次嫂,去发动机只回了一次令,因为当时这个地方环境太好了姓,我怕一回去又不想搞自主了健湘匣。但是鼓励我底下那些员工经常去俊盘,去交流戚,日本人也还不错户菠,大家都交流惧眷衬。但是技术是交流不来的勤拼,思想文化还是可以交流的刻。最近到丰田去了一下墨高洽,大有感受竭惧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哪,它从最关键隧、最基础的制造环节入手磨,开展生产管理创新裁,从制造轴胺施煤、供需轴册偶、采购轴出发潦吻,深入开展构造改革朽,实现全员参与疚槽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姥宋吕,充分调动员工的积极性默、创造力活市,取得了良好的成果赌绅。经营绩效方面茄,今年的销量增长不多痴,但是利润大幅提升萌熬吕,生产效率显著提高迹刷。人力绩效方面邻鸡酥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升松恕权,管理体系与生产流程更为完善阿阔、合理普。   通过改构造改革琼卷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升残,根据他们的预计昆孩,已有的数据霞道捶,2017年单台不良率预计会降到0.01%赊锋,就是万分之一弯。而且现有的工人总数减少1600人浦。就是现有的存量也可以变化型绩,他们现在不到一万人午扇,要减1600人似令,它新建的工厂登,员工还是要招的城愧填,但有的还是要走翠。就是用减下来的人把他投放到这个地方楷。   第五凡弊绢,坚持体制增效忍傅,强化体系创新豢。既然这些企业都到中国来了澈屏鹃,有机会为什么不学一学呢桶触?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下武庙谢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艘蛾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式超卷蛊,广汽本田精益管理稳谈炽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹿。为什么搞一个广汽生产方式凹?为什么不造一个丰田呢孔菏?这里面要说一句轻单剧,丰田生产方式你不能完全去学虽碍,条件不一样禾避,环境不一样唇疲,人员的基础素质不一样氦惊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涧杰。你学它必须要结合自己骡,连日本的企业去学它的量巾,有的好多也不成功培解,当然我不能妄断鹊,这是从资料摘的公敬吧,不是我说的烈岁。   第二个乾切,我主要员工整车从本田来将,发动机从丰田来跋卿,也有一部分本田剐难伞,两个企业不同的模式怎么办靛?发动机就要按丰田来醛,从头到尾来娩萍,坏的不学好的学嵌贸诫,整车就按本田的来宦。但是一个企业两个体系怎么运作呢坊?我说干自主就不能有体系穆玛,要体系就是传褀的体系默聚等。不管你是从哪里来冕,包括从社会上来甸烦痴,来自五湖四海一个共同目标系蚀,要干好中国自主品牌冗。所有最后提出了广汽生产方式瓣,以丰田为主结合本田甘,这样把文化捣、体系做好啼徐,但是还不够巩固粮搓告,还要琢磨俱圭怕,现在体系已经起来厘熔。   我们从2013年开始策划哀皆罢,集团的主要领导说这个很好烯芬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霸。   所以后面我们的产能又不够了辖独露,销量又搞起来了两,整车进行改造锻患韩、发动机进行完善泊灯,整车方、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靛,就是第一条生产线妨。第一条生产线上半年生产了将近16万冷,20万的能力干了16万虑,实际上还可以做倦没冈,全如果满负荷做的话拷楞鹃,估计干到35万都没问题叫。极大发挥戒,这个不进行全体系变革很难艇幂来。发动机装配线一次合格率99%讲股,这个零部件产内库存减少70%拎瑰,厂房面积提升30%令下里,原来不够用识,现在多了这么大的组织梨逼。库存资金减少50%隶解,更为重要的是这一成果横向展开盾炮被。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顾,它的年设计能力15万辆钳体群,8月份的最后一天有个数据点趁,他们双班日产已经达到了650台死现桅,它的满负荷是700台催,估计9月份就可以满负荷囱充。这种提升的速度擎,全世界都是先进的蔑窃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跺梢,它的一次合格率最高达到了93%胆米肋,平均水平92%抡抹墓,接近丰田中国国内水平摄,当然追求的是丰田日本的水平惭,广汽丰田学丰田本厂誓眯,我们下一步也拿一个计划罕,要挑战就挑战一流描,否则没意义墒此午。   那么我们以建成世界级工厂为准则家,以广汽生产方式为核心喂崩,融合了SSC原则毕陇,运用创新思维全力发展智能制造技术铃宏刚,打造智能工厂乘。我们在第二工厂通过价值流最大化撂、设备智能化磊虾吹,生产线自动化捐侈洽、物流信息化垂、网络可视化毋其、操作简单化匡示褐、安全绿色化内汰穗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梆涩。这个第二个工厂是非诚北鄣好滔、非常成功的一个例子栓哪辑,但是这些都实现了微。   第六是坚持品质保障绿扑,打造高端品牌绘完掣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗漂,高的效率提供优质有效的供给埔松。广汽传褀通过精品工程确保产品质量七,连续三年获得中国质量摊、中国品牌第一贫,超过很多在中国的合作企业铃恒赣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狈恳,所有企业里面包括外国品牌恃碧暗,与广汽丰田并列第八浑拨劲,比2014年上升6位冕熔。   第七冒临逗,坚持客户至上抵椭率,提供优质服务拣毋,不管是在任何情况下娇室妮,用户是我们服务的对象茸撇,也是我们的衣食父母容哭并,尤其是作为汽车这个特殊产品糜笔,我们对安全惨漆弘、对生命的一种关怀洪,作为生产制造环节的改革坊蕉吝,是汽车产业供给侧改革的重要方向逼监,但服务环节的创新与改革同样必不可少昏宠,这还是目前我们相对比较一下头。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏赤,也是一个什么机构屏怖鞍,我记不不太清楚牵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衡。所以在产业互联网的时代扫痹陡,每一个企业不再只是产品生产者段喷、服务提供商萍墒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苦,服务以各种形式融入到了制造业捷冷、研发设计梳、生产制造繁、经营管理标、销售等环节几绿。有价值创造的可能兔,就有服务形态的出现木式。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哩炮,两者相互融合息邦华、相互依存默捞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茅奢具。   广汽在这个方面也展开一些工作枯翠,我们的整车平台将联合金融蹈地炯、保险饰、物流颁坛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务护,车生活平台会涉及多个业务平台咎牡厘,除了常规业务平台还包括了配件商城促讹、用品商城福豁坦、社区服务连锁斯苇捞,用户使用汽车的整体生命周期屠,产品的购买只是开始垢妥毙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囊册芭,这才是我们下一步发展的重点筷弦盒。作为汽车服务提供商你霓,我们更应当关注的是用户的体验错号,以及给客户带来的价值增值感受筒钠,汽车服务O2O的打造鲤菊,也是为了满足汽车全生命周期的需要盟,以及品牌和价值进一步提升的需要雄碌。   第八纱,就是通过这些改革督缚雄,整个广汽集团范围内的成果陆嚎缕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坛贤,同比增长28.8%般佳维、29.7%庞鸥,比行业高出20个百分点冈蹲糙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涣,同比创下历史新高四。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘫乔恨,1—7月份销量已经突破19万僵竭残,超过去年全年性,加上8月份最近的数据莱即钱,今年全年的任务22万已经完成了罗,同比大幅增长143%翘棠睡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贾,位居第303名郝豪,比去年排名上升了59位猫售醚,整体实力大幅提升惰仕广。   第九档,就是广汽集团的发展十三五战略诚杀竣。简单地就是一个内部协同创新拟暗,外部开放合作珊,这是总的原则行庭焕,全面实施结构性改革拼梧沃,实施一五一三的战略粗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搭,这是一个保守的数据欠,因为传褀搞不好就过100万刚瓶,前几年说传褀100万骸,别人说吴总袄琛,你是不是在吹牛裸脖巴,现在领导嫌我100万都少了笑不砷,拼命把产能都整合过来了酣涤屉,成为先进的汽车集团搔诗,做强做实研发整车零部件忱楔师、商贸服务和金融服务五大板块市搔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌句,实现自主品牌事业的跨越式发展嗓,全面实现一个“三”无,就是电动化能脯芥、国际化皇揩妮、网联化三个方面的重大破括。   各位嘉宾府协、各位朋友姥世,女士们蹬、先生们骡,在需求持续升级地既筷,资源消耗的情况下螺吴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓末莲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端另令阔、品质优先筹诫寡、创新驱动的发展路径繁,坚持正向开发伍喊驳,提供优质产品青事,坚持智能制造骡梧,开展管理创新鹤搜眠,保证服务水平挖溃裂,注重品牌高端化底沸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怒猎琉,共同推动中国汽车迈向新的台阶匈沪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  今年3月钞疚,借百年庆典之际躺翻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玻,即“智能互联”儡醋、“绿色出行”和“自动驾驶”杠外,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸥。随着战略的提出琳冯肚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上第勃料。在这其中顶,“人才”就成为关键问题堤炉。为此梧秘爆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巨刻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备县纶必。   根据沈燕的介绍可以发现闪篓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唬,涵盖计算机噶渺抒、工程学厕、自动化仆品、金融等多个方面颧。她坦言猾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入事涝磷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颅芭迸。因此害舷堵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泡课娠。”这其中包括互联时代的在线招聘蹲孰史,“例如我们利用自己的招聘平台瓶燃每、Linkedin磊稳芳、智联招聘等在线平台入,以及大学招聘投弛攻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弘封扣。”除社会招聘外哨,宝马也会通过与院邢缦迹合作埂嫡讼,提前把学生引入到企业中涟,专门为宝马培养人才砰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贫拴仁,举行“宝马同济日”这样的活动泪。“去年我们就以互联驾驶为主题玖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孩桓。”沈燕说道碳臂腑。另一个重要渠道粹嵌,就是内部员工的推荐怯瘁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漂扛,让每一位员工都变成职位大使骆焙需,在朋友圈进行转发传递回耪歌。   “我们对人才的要求袍,在能力方面最重要的是对业务的了解童泡。这不仅包括对业务今天的了解狮,还有对业务未来的了解禄图。要知道未来战略方向是什么褪法肝,需要什么样的技能枚牵。 ”沈燕告诉记者细费,“此外酣苛蒋,我们对人才的要求是不仅要了解中国刹粳韩,还要对全球化有所认知俗公徘。随着技术的发展堕藐,我们对人才的需求呈现‘复合闹访甲,跨界’的特点赁拼憨。但是旧裸钾,这类综合性人才很难直接从市场上获得缺,需要我们进行入职后的培训扫火享。 ”据了解词,宝马(中国)每年都会根据员工表现袭磊,提供给员工出国培训以及交流的机会莽管逞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流备郴改。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换末篇泌,以拓展视野喀,提升能力奶价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扰凸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是家,吸引并拥有了一批充满抱负瑞兰、专业的本土化人才次架煞。而面对未来型,本土化人才也将承担重要职责纶柔傻,“这包括为‘在中国才将抡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喂抢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吮板。”沈燕表示韶。2012年泪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题档椭,并在上海组建人工智能团队券,承担电动化和智能化的相关工作咕吾藉。另外形,宝马已经在中国成立了专门的战略部门末绒徐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苹犯排。 这个团队将研究和紧贴中国市惩瓒恫健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陕羞疏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皇掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骚霓梗,用“数字溃惹棚、概率歼唐味、未来”为题杉害蹭,论述特斯拉电池的高密度碘暖、续航里程及电池的安全性献。对比国内垒绢凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沉手,并预言电动汽车和智能手机一样华趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来式,不可逆的未来呐。 以下为原文怂吼贤:   关于密度和里程数姥。 特斯拉Model S上市已经四年多了钩禄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌材贡氏,至今为止一个都没有兑现核。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翠,里程最长的量产纯电动车毙瓶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铜潦疥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法边,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虱,忽悠消费者淘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矫,里程普遍降低10%以上)来体现里程畅,在有些国家辅助使用NEDC的标准锨侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盎。   关于安全性和自燃率每九诉。 自从2014年初安装了底护板郴虚挝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)控欠,远远低于燃油车律,各种撞的惨目忍睹事故半愧,也都没有发生自燃挞同澳。相反吃翔父,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衰,却成了全世界自燃率最高的机动车阔,更远远超过了燃油大巴的自燃率潭盖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门认,车门闭合的时候已经有点变形了)床罕拴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业径,几乎可以说艾承:特斯拉重新发明了电动车小。    国内真正用心做电动车的企业啪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术公河修,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冲阜恒、变速箱的酸、油箱等瓶,改造成电动车的事情)卯修。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睬,才会全力以赴来押注电动车陶。当然菱项,也可能是很多品牌都在蓄势待发氢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招防墩翻。    电动车不是什么弯道超车毁焊,而是换道竞争撵忌。    今天的电动车世,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咀双算。待机时间是诺基亚的几十分之一簿,软件也没有几个斜鲤,通话质量也不好扑褂,汉字输入也麻烦的要死僧耪尾。和智能手机一样识闷棚,电驱动和自动驾驶注定了是未来贾伸离,不可逆的未来温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔兄夏:李芳" "   2016年8月30日豪曝勿,在北京新浪总部景摄,北汽新能源充电部门副总监陈保江荚、北京华商三优总工程师丁晓伟寄堪静、电庄总裁兼CEO先越藏掀妮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窘衫。    作为新能源汽车销售终端环节背蛊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线思。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈铡,更是充满了诸多困境霓,不为外界所熟知步壬舞。    那么分亩蜜,作为中国最大新能源汽车市潮影慷怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况桨邪还,北京模式发展的瓶颈是什么个倡?有何值得借鉴的地方何盟爽?又该如何去避免失误和纠正隶策常?政府辉、车企剃锌仇、消费者在这一产业链终端中补道,分别又该担任何种角色荡斧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摄搜:魏总蹈会,刚才你从用户的角度封窗辆,同时您也是媒体人的角度突目币,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韩希,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛋,您发现了这些问题之后驼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吉片焦?    魏士钦等禽蝗:其实我们一直在琢磨这件事特迸晌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说么卢,这两点是能够解决掉的迟。首先第一个狭,支付袜送。就像刚才先总说的媒,有个银联一样的东西苹泊,接下来有个第三方谁保,或者接下来大家都使用微信支付层迹,不管是充电桩也好涩,app也好鬼迪曝,还是当时的扫码也好郎,还是微信也好狈,支付宝也好桔,能通过手机支付双,基本上都能解决掉隧渤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题边杏,我们把支付给它想办法统一了般馆。不一定统一到一个里边去沉吭,大概两三个浆阀界,大家都在用何归,这就没问题犁。    第二涡且垦,这就相对更难一些了梦焕灵,应该是有一些第三方平台真正站出来采,能够收集所有的真正的准确的信息频家擅,其实当时我们自己在做app的时候肛,就是在做摸点的时候栋械湃,我当时就矛盾系,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拧混驶,后来琢磨来琢磨去潦臼,通过很多用户的反莱佟,我定义出要摸一个最准的点累,不要最全的绷辰堵。准是什么概念锰?第一慧,我找得到乔,第二对,我到那去一定能用得上疚了。如果我找到它了匙芥,也到那去了勤耸犬,但根本没法用冉杯,那就没有用了逻晦论。所以如果站在媒体角度健抽,我希望不见得是谁娃痞,也许是个媒体峡褂,也许是另外一个平台喜盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戏懦搽,但是它也不一定是最全的相锻,但是它是这些所有的里面最准的悲碱撼,每一个用户都能找到桩焊,而且有百分之百的体验把电充上还妒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的入谭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翅逆,是咱们国电的站崔辫,是快充长暑靶。我们编辑去那边准备充电的时候号诫,有六个跑快车的兄弟藩谴,霸占着那个点微铣,就是不让你过去码疟,这个充完那个充效乳,还剩一个车的时候搬粕泥,就赶紧打电话给另外一个兄弟磕希,赶紧过来充电软饥蚕。我们不等了巨诞。但是他们不知道诽凭,在那个点不到三公里的地方踏婆丰,快到积水潭小西天那个地方啡缉硼,还有一个充电站蚀,好像是三个充电桩还是两个骂髓,一个车都没有畅,而且车位都是空的糜。他们不知道那里纪到。而且那个点骚柑频,我们当时找的时候用了三个app奋清,只有一个app上标出那个点涟瞥膜,另外两个app是没标那个点闲瓣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疽限,所以准确性其实很重要拘氨。所以如果能解决这两点鸿敦,我觉得咱们的空置雷、闲置的问题一定能解决绒,肯定没问题的默客。这是我的观点波许。    黄山贬吩:关于公共充电这个领域斤健剃,我不知道魏总在充电过程中壤碘投,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龚肖?    魏士钦函兔:出现过发,很多拈。    黄山杀:这个问题其实很有意思的问题巍,充电桩的标准是国家有统一的标准羚氨匹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹤锈亨。    魏士钦然:是这样肮,最典型的例子就是腾势干,腾势在很多国电充不了清,但是在小E充电或者普天是能充上食煤边。    黄山排赔:我们可以把时间放长一点来看掣平,在2004型莽臂、2005电动汽车兴起的时候贡,很多人都不知道电动车是什么滦冒势,充电桩是什么茅捅。随着这几年的发展售姬摹,物业慢慢都配合了儒,所以从成熟度也好哩锈、物业配合度也好溉仆,应该是越来越高的雌。国家层面出台炔聪卉,新建小区予以配合掳辽,包括老旧小区的改造怪托差,都会多方面来共同解决这个问题催。其实关于今天的这个话题屋,我不知道台下还有什么问题要提问的纱。没有的话筐纽,我们可以做一个最后的总结芍燃讳。    我接着丁总说的北京模式的问题竭箱,我们今天说的是关于北京模式停,丁总说了一个北京是纯电的市趁涣痢,跟其他地方都不一样娜归了,上海是极端的苇湘,上海是混动市趁斫呶凇,北京是纯电市场肋嚷挽。我理解还有另外一个模式凯,就是北京的充电运营商是最多的扫凌,发展是最快的熟,一开始是国家电网绒、普天在推绣郎姓,后来群雄逐鹿芯,特来电僵剖磊、星星等等各种运营商都进来了玩狈蛊,包括先总这样的都进来了硕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沥检啸。    魏士钦夕:现在已经不止了厢。我们有一个数据炊,说是47个运营商拇拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构携,我讲点个人思考和认识蒲归。    先谈思考宪舰交。第一橙,供给侧结构性改革内涵非常丰富托,大家可能更多关注产品的结构性改革禄,其实我认为伤屎,源头是制度的供给和政策的供给眷鞋领,再是要素的供给蛇稻,三是产品的供给偷霜端。    再把这个逻辑关系缕一缕沦橇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给税联哪,而制度攻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酷。所以现行体制下善腻沮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刺竟煽?这是我思考的第一个问题贪。    第二个问题敬潘,是我做企业这么多年的实践和感悟僧,企业到最后比拼什么钮?其实就是资源的配置效率的等掣。汽车行业也如此鞭。你拥有多少资源固然重要角啃,比如研发队伍曝羔,既有一两万人的鸡,也有六七千人的恨,还有两三千人的陶,资源差异很大股妈姜,但实践证明人多不一定成果就多裳焙绿,关键是资源的配置效率弦赐孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挥速椽,取决于一个企业的决策效率和执行效率涣搅粉。而企业的决策效率和执行效率咕,又取决于它的机制和治理结构啸灌。    反过来镁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圈俱话。也就是说贫,产权结构会影响到治理结构和机制绞捕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萍,进而影响企业的资源配置效率荷闺戈。    从逻辑关系上讲寞哨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秋。    第三个问题迁钳美,产权结构是前提寥煌冻,是源头性问题讣素,多年实践具,有以下一些体会藕济。    关于股权冷。股东应该优质化拢城廉,股比应该合理化参揉荆。近期也好串笑,远期也好毋孤,你不能把那些对企业治理挫潜、技术泥、管理台,以及市场拓展没有任何贡献奴顾筐,反过来可能还会添麻烦者臀,当股东蜗。这样的股东不能要挛粉。    股比结构这块己容群,不同行业粱还,不同企业笑奖,它的结构模式必须符合市场规则刺衡汤。若是竞争性行业俯片橡,不管是央企儡冲膛,还是地方国有控股企业唾剃堑,做第一大股东绝对控股刮,很难实现建立混合所有制的初衷瞬眯掠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藐,竞争性行业混合所有制要深混反愧览,不能简单地浅混颠。什么概念泪?国有可以是第一大股东焊伺荷,但不宜绝对控股题讥帛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咆仆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暮、国内竞争国际化这么一个概念山对沫。既然是全球化乱享另,如果你这个竞争主体沽信峨,你的治理结构来疗捷,你的产权结构妈坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搽冷,你如何参与竞争酿?道理非常浅显明白茄糕襄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践董。    江汽集团公司制定十一五规划前筹切脑,我们就有一个想法虽放,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼻。围绕这个思路俊鹊酷,于是就有一个叫三步走的战略规划乡掣发。    第一步通,把国有企业员工身份置换掉恨,从根本上说蹦白耍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媒,对职工也有好处侧馆矫,是多方共赢的一件事情线琉。我们知道居僳劫,国有企业这条船不管怎样请烷,开得好必,开得不好晴,哪怕再破再旧隆兄,只要不沉下去嫌,国企员工都会抓住船板沪该你,不愿意下船客。    如何把员工这些观念转变过来拎?只有让他们从企业人转变为社会人竞凶。因此缎揣,第一步是2006年丰裴爆,江汽集团公司所有员工进行身份置换擦群碳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堑就袱,作为每个子公司的投资主体崇嘲,共同组成投资公司狄。    这样惨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挛驹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渴鸽诞。    第二步浦悼卡,我退休后毖,引进中国建设投资集团有限公司舌兜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凌坎。初步实现产权多元化为谜。    第三步孪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产反蘑,包括安凯客车的控股股权林,整体运作上市勤橙奠。去年1月获得证监会批准裤钮慈,上市公司已挂牌俺锈。    通过这三步走——置换身份桐古骗,初步股权多元化颂蹄,整体上市力,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的反笺亢,对留人起到了较好作用需钉颗。在工业化康胜、信息化锚、网络化尤其是移动互联网时代艇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甩,股东或雇主和雇员之间的搏弈题赴劳,更多体现在决策权和分红权领域霸未。    为什么IT产业刹,特别是互联网企业发展如此迅速弛徐面?正因为它有这样的产权结构售化,这样的体制机制忿。做得好的互联网企业五酱,股权都比较分散东,管理骨干和技术骨干都有一定股份尖哺,可能这是大趋势钩菱。    互联网行业资源的竞争和协同夯煞,最终体现在人力资本价值上卯驰,他们要参与公司的决策和分红蠢。这个问题如果不突破砂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拉。   存量是稳定剂鲤猜吵,增量是兴奋剂    那么皋煽,内部机制如何变革嫉帆倪?    1990年我接任江淮汽车厂长澎戮价,当时非常困难矩惊,留不住人肋螺爬。有些人选择离开吭,人往高处走练吵逆,完全可以理解娄。留下来守摊子的这些人不容易突,到我2012年3月退休泄喀拔,这22年时间里矢铆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔫测。    第一阶段是2000年以前氢。可用两句话概括弛磕的,第一句叫做存量相对稳定牛,增量拉开差距课朽免。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状输猜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枚,可能就有问题獭裁掂。因效益提高而增加工资镁舵挞,贡献大的就多增桐茬脯,贡献少的就少增叭睬赎。即便没有贡献砰害,原有的存量工资也不会减少干,即存量是稳定剂辟始,增量是兴奋剂社华补。    第二句是有计划按比例增长工资凑费绣。也就是说肪鼎粳,企业效益再好纪,效益翻番工资绝不能翻番贰非。效益不是很好糙,工资也要涨拭蒙。为什么违?因为国家年改革开放30多年规随糜,经济20多年高速发展订,物价一直在上涨蜂镁,生活成本在提高氦瘦搞,降工资就是降生活水平角。所以我们有计划按比例增长工资筹淌,以建立工资蓄水池橙秆谰,以丰补欠期还。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鳖拾。    第二阶段是2000年后痘喊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捐星。    第一部分是建卸通,区域领先的现金收入饺熊悄。和北上广深不好比耽橙,但在安徽及其他城市的同行业者中膝伟,我们的薪资收入是高的踩,员工及其消费能力比其他企业稍高花控。但现金不可过度发放渤,这是心理学逆筒肮。人就这样踌癸尘,口袋里现钞多了后沫, 像一线工人嫡踞,包括技师在内铺匈,他腰包丰实了思,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搞。    第二部分是大福利叭。我在任期间勿混,江汽集团公司解决万余套集资建房容瞥,还有大学生公寓谭实精、廉租房等;自营的物业管理做得非城”奈保好琼,很便宜财,还有免费午餐森谱,包括洗衣房等坊躲。有大福利瞪,有小福利搪泻嗓,五险一金都取上限提鸡权旁。    第三部分有限的股权激励耐涎。    区域性领先的现金收入告哥夕、大福利裤兜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狡蛇庆,这使江淮汽车员工享受收入不低瓣棚、生活成本不高的待遇酚季拜。也使人才无序流动降到最低扒。我在任22年剿,江淮的人才琴坏,不管是管理人才还是技术人才侗当赡,几乎没有怎么流失逞。    外人都觉得很奇怪答扮。当时有个汽车企业派人力资源副部长套迁菜,在江淮附近找了家酒店勉胆,一住就是一个月插辟,每天晚上打电话找人呛,但没有人为之所动渭燎。    究其原因酶列,当然也不仅仅是待遇和福利窜汾尽,重要的是文化留人逛钙,怎么能留住人心穆秋,这是其一雌咸。    其二凳瘦辽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猾痢,使员工的成长速度可能更快抨邓蓄。    其三亮惠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鼓河献,但我们有三条路径擅缝。    一是管理人员成长路径椭:管理员墩纷、助理管理师缮、管理师嫩水嘎、二级副经理枚、二级经理卢、一级经理烙供。    二是技术人员成长路径具痛歪:技术员答理、助理技术师般俯、技术师;设计师唱、主任设计师醛奇巍、设计总监敖汤、技术中心副主任磨唉、主任等幕。    三是技术工人路径拜:高级技工畔颈、助理技师界、技师夕穷躲、高级技师毋观。高级技师的薪酬栋,甚至比二级副经理拿得还多娥深。    这三条员工成长路径恼蜜,每个岗位都有岗位说明书汝规拧。你要申报这个岗位澎扣,必须经历什么培训了取,需要什么绩效侍,才有资格申报灿。上什么岗位有明确的薪资标准贬广炔,“升官同时发财”眠,用人用工尽可能做到公开公正透明窜唬孩。员工们也看得很清楚储,只要好好干牡储,就能够成长弥豪扣。    总之该娇,在中央政府大政方针指引下坤哎,切实级渴期、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膳韦守,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曙。    尤其是产权结构改革呜,不要消极等待主管部门来安排悸弟,等是等不到的焚。也不要对现有体制禄韭、机制太多无意义的抱怨槐臣仇,只要动机纯正牢,对国家对企业对员工有利然铰俗,就值得一试姬芭颇,这是我在江淮汽车多年的指导思想龄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋危侮,但一定是基于稳定性稿、权变性绞刷、柔韧性基础上的变革麓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氮贯。同时切记不管做什么事情蔫超,一定要取得合法合规的文件依据梯土虎。    在沟通管理和内部运作方面巍乌,如何适应政策环境扰,是对企业负责人的管理智慧的考验软滥珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没倡实:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔚垃氢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办派肌。   当下朵萍琼,在互联网经济蓬勃发展殊斯回、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彤签帝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龚韩弄、汉腾媚催、乐视少斜湿、蔚来侵警、Nevs粕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈底。但这些新思维武帛、新模式遇到来自行业融洪、公众和政府有关部门的不理解和质疑免拔。为此寰球汽车邀请行业专家轨、新势力企业领导杰纳北、主流媒体高层谷,就大家共同关心的行业趋势霖、创新模式勿题、市场预判等话题展开热烈讨论艾。   程远定掳赣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁图扣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淖矛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氨缅,也是一个全新的问题鞭毕为,所以我觉得应该是个很有意思的事轨茅敢。今天让我首先来作一个发言笆,我觉得是抛砖引玉讥,我想把石头抛出来蓖,引出大家精彩的观点珐潍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛此,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吮瞥轰,他们该不该进入汽车行业烤泡。大家知道褪,这几个企业全是新人娘鼻凉,以前都没有做过颈奔,在社会上是有一个反响捂氯,有一种争议氓帛错,说现在已经非常挤了帅扇,我们已经达到了2500万辆的规模腊,100万辆的企业已经有六七个了蛇,还缺你们泰娇秆?你们现在还有机会菱哆烹?我想说这是一个很重大的问题班搏艰,我想这个问题为什么说是战略问题蕉咸纷,中国汽车业一开始就有这个问题寡速城。   我的印象中苗梳,我觉得中国汽车业有很多政策豹闹簿,也有很多重大的事情臣,但是我现在回忆起来先茫病,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大儡,一个就是开放引进甜烧,也就是合资挟甫及,也就是所谓的市场换技术淌馆。另一个黔,我们做了一件很大的事情瘫米,叫反对散乱差攻搏教。这么几十年来突,在我们的汽车管理部门弄痛,我们就不说谁了廷朝囱,大家都很熟熬噬冯,都是朋友访,现在都七八十岁的人瘫。我进入这个行业30多岁涸锣,已经过去30年了禽惫为,这些人现在已经退了桔疆飘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潞芬,一个是合资引进伸陋,一个是反对散乱差腐孺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来反购,即刚才说的市场换技术叛妈瓦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车示,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仁涪巧,只许有资质的企业做板。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司握汞,就叫中国汽车工业总公司燃颁踌。后来蹿,提出了南北划界忍唱,想要一汽在长江以北秘,二汽在长江以南囤,形成一个竞争局面璃。这个想法没有实现胖诵,当然再早我们搞过六大公司构棉钦,但是总体来讲泵碴藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争螺季。   我在八九十年代写过一篇报道令酥,我就说中国汽车为何怕竞争埔艰驳?其实现在想虽目及,我们争论来争论去就是一条童,国有竞争鄙,我们认为企业太多了桓寿可,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕敲。   那时候从国家宏观的角度耗玲,陈云同志提出了一个经济学观点社控领,叫做鸟儿在笼子里飞宦,年轻同志可能没有听过睛。虽然给你放飞搞鹃鞋,但是你不能乱飞陋鞍,得在笼子里飞孺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞评,所以我们提出“三大三小”倪埃膘,规定的企业能造车些,其他人都不能造车圣绕怪,认为进来的就是捣乱识愧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章力胆谰,后来被总编辑改为无心插柳忿甸失。我们一心一意想扶持的企业搞上去庭搞,但是我们不想扶持的企业又在出现芒详,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意济踌酸,为什么呢痪费?当然是我们的基础比较差杜,一无资金廷揭,二无技术缅浅,三无人才誊隙,白手起家糕。这时候我们引进外资乳,有了资金残鸡、有了技术黑、有了人才侮,奠定了我们汽车的发展基础藏母。但是只走这条路等于缺一条腿掂氏,只有引进外资抛,没有自己的发展丁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揉,反对本土企业败触星,所谓自主企业幌孺祭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域程。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的米警榷,奇瑞泉踢嘲、吉利肩偏、长城惟圣函、比亚迪磐懦犀,没有一家是合法造车的企业售房,方式大家都知道巷超,买一个不生产但还有资质的企业薪啦,就是所谓户口本犀香赦,然后就开始造车岸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吃,该死的企业死不了筛朵撑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韶赣巷,这是一个很奇怪的现象谢豹,在其他任何国家都没有这个事情踢,只有在我们国家堪斯,这变成了一种无形资产须。   所以师,后来工信部成立前夕说,在发改委发布了一个通报李寄就,宣布哪些企业要死鹃,其实是一个作秀潮来。因为这些企业本身已经不存在了互捶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓤焊茄,就不会有这种奇异的怪现象虽扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咆,我们把汽车产业的市场化菩糯、自由竞争的方式忽略了拈笑欺,我们把它当做航天航空管理温犁储。所谓集中力量办大事活怜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竿拢钵,像航天航空只发射一颗卫星搂目添,只造几架航天飞机宝,但是汽车绝对不能这样仓,如果我们中国只有一个汽车企业戈缔套,我们今天无法想象能够达到2500万辆屁,我们可能还在200万辆以下徘徊绍。   我们想想我们当时的规模瓣参慌,讲起话来切猎篙,我们一点底气都没有舞敲卡,全中国所有汽车企业的力量肪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量群良,所以我们那时候是没有底气的策。那时候蔡总经常讲纱草,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歉码落,我们国内的某家工厂戏盟,搞了多少年秃蚕?投资130亿干了那么多年没有干上去菏捞,现在回头干干伎迸固,别的合资企业在武汉干140万辆车币敲戳,听都没听说过他就干成了涩粟。   当时我们确实是一穷二白兄犊曹,那种情况下我们引进外资科浇,但是不让国内自己的汽车做逆赦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹿镰,变成了外资企业涸胎漏、跨国公司一股独大磋哀妊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌污。   中国其实为什么发展到现在这个状况祟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窍拳备,在座的年轻人没有听说过烯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亢狭膏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苫卞。为什么有审批制旅把狗?审批制就是为了反对散乱差法,所以你不能随便上企业律来。   我们把进入产业的大门关得很邪薏辍,一方面对产业造成了很大损失壁袭冕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会感搓铃。大家知道舶,那时候汽车卖多少钱人幸?桑塔纳要卖了20几万享叭,当时说两万块钱弥县,八字还没有一撇瑟搂迹,订购两万多辆杉,在桑塔纳卖20万的时候贿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来实黎肠。那时候的技术标准柯反、排放标准都很低酱,我们会很快发展起来菱崩,但是我们失掉了这个机会垛。这是产业上的一大失误颠愁病,就是反对散乱差订是,阻碍了中国自主品牌的发展筏。   我觉得中国汽车进入2002年椭效,入世以后就发生了很大的变化崎,这个变化就是放宽了勒,应该感谢国家经贸委前司长缎,后来发改委的副主任欧新黔辈怂,他在这件事上力排阻力稠谈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钳,有二三十个企业进来茂。在这时候冬韧,包括奇瑞讳第捶、吉利犬喷识、长城狸赔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皇且奔,所以这是我们企业发展一个好的契机悼娥咀,这个契机来自于好的竞争火混撑。   现在大家没有再说反对散乱差蠢挖,但是这个毒瘤并没有肃清巾沫,现在要有一个新的品牌出来卸贰,我们第一个想法就是它该不该出来撮,又来添乱衫跋。所以在这种情况下幌颧,汉腾出来以后寂雌烹,我当时也没有太明确的认识法河十,在网上一片谴责声的时候宠,我就意识到了这个问题立。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胯,大的打败小的拍抹胜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盯,快鱼吃慢鱼场。汉腾给我一个启发抢陇侧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靖冠突,今后还会存在港谅。   现在一汽盗、二汽非常困难沏抢复,包袱非常沉重尝炒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才统,但是最近连一辆好的车都出不来萝地。现在真正有活力的企业是谁呢快擂?是长城详吠、比亚迪慷蚂饺、奇瑞馅楷险、吉利触砰弘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僻攘犯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开榷染,让大家不要惧怕竞争添划,竞争只有好处捅。我们老是说过度竞争盘谅,实际上没有过度竞争籍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撇,经济规律本身有一个调节作用倾椽士,一旦过度竞争它会自动退出遣氓蔚。   我们的出租车管理很失败虹痘敝,就是我们怕过度竞争梳松勺,我们把北京市的出租车限制在7万辆亨醋,因此打车难侍锨登、打车贵沛私,群众怨声载道伐妨陡。凡是放开竞争艇惠惜,像家电产业大家都知道肺卤,为什么发展得比较良性呢鹃瓢孝?就是因为放开竞争辣栋,是不是先来后到呢茸诧?我们现在想想80年代谅孟偷,61家电视机厂聘,现在上哪去找聊粗?大家熟悉的品牌冒层碾,北京牌熄然炉、昆仑牌洪,我前天在飞机上看到长虹乏舞灿,长虹居然还在梧口绦,出乎我的意料酱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存典,现在新出的电视机厂甘,TCL过去有吗合擦?就是长江后浪推前浪柑,我们永远不应该对后进者说不沪麓,我们一定要这个变成一个共识韭宛,任何时候都可以有人进来徽。就像他们说的遍酬沙,任何一个行业都会机会恐赤泰。今天在座的各位都是新进来的桃,我觉得你们的机会大大的有赴脚硼。   我的砖头就先抛这些焕侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贺:沈达炜 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽,严禁转载鳖琴畔,违者将被追究法律责任课绅埔。 获取授权" "  徐和谊说枪扩,当我急的时候钉坞守,老唐一乐煞,哥儿俩(的配合)还行狗疵萄。双方都是坦诚的心态擦幌售,就没什么谈不成的事情腑刹。    唐仕凯则认为纫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾为故,基于双方的相互尊重瞪韭恒。合作中脾,尽管文化不同汾奇、目标不同仁劣冠,都能坦诚地交流烁伸里,达成一致街,满足消费者需求躺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛙弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚首,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箩喂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梗烯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钝,接受了中国经济网等几家媒体的采访将警徘。在奔驰E级轿车之外锈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埂澈桨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时德禄芦,徐和谊说莲策,关键在于双方的真诚与坦诚畏临,这与我们的性格有关尖憨。我的性格是直率凤碗,而唐仕凯先生则是含蓄篱夏毖、温和膳羔犁,哥儿俩(的配合)还行级。双方都是坦诚的心态庭呐佳,就没什么谈不成的事情捻离娜。    徐和谊谈到递什锹,合作中凳盲,彼此考虑对方的文化寄庙、体制湾,对对方的决策机构都很了解蔽截,也想知道对方的想法缚,并多从他那套(系统)思考称:靠不靠谱镁狡,可不可能杯泉。不能瞎白话厂梗群,不能伤和气傲,所以就越合作越顺利纯逻侵。    徐和谊认为秤勺,随着后续工厂和产品的导入蔚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偿芬。    他还打趣说贺韧,唐仕凯先生文雅干,当我急的时候型,老唐一乐遍绢,我们的搭配非臣侠撸合适炊鞭。    唐仕凯则认为鞍氏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作男炯,基于双方的相互尊重两。他说沉天辟,我们与北汽之间有更多的共识捆霞。过去几年的合作漠豌,大家互相信任喷婪、持久蜂曹敬、坚实鲤。我们有德国人的执着局、坚持春,在双方合作中假,尽管文化不同歌浆坡、目标不同八,都能坦诚地交流磺,达成一致呕盯犊,满足消费者需求俗透需,也能让优秀人才有合适的岗位浓桅。可以说不筒础,北汽与戴姆勒建立了最好的捂慷瀑、双方互信的关系嘎。    另外哦猎时,唐仕凯指出颓,中国业务的发展俩,离不开经销商伙伴的精诚合作九弹钾,他们积极履行对消费者的承诺攘膘、关爱敞措,也与我们建立起非常良好的厂商关系锋伺。    他强调丸棉,我们与北汽的合作侨论薪,增进了双方的关系覆。 全新长轴距E级车上市现惩I逊辍,领导合影(右二为徐和谊妥奋雹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匆缴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说福裳,目前潍淘青,我们的合作是最好的刻笔伍。认真总结以往的经验蓟、教训拟袖赏,特别是过去的错误规,接受媒体的帮助奈、批评瘫碴,因为大家对我们有更好的期许嘘。目前瘫妓,我们仍没有达到自己的目标碾,在中国市场还是第三名戊。但是沃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辣。因此刨顾,我们还需要精诚合作惧弧冬,力争打造一流的企业;精益求精驹辫,建立一支一流的团队及变标。毕竟氮柬,我们的公司和事业都很年轻碉,在发展当中最重要的还是关乎人串刹。因此杰凤,我们不能只顾眼前蓟,应当放眼未来啪,希望取得更好的位置际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袍:    各位领导培付、各位汽车界同仁食磐捍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计切喝。今年论坛的主题聚焦安全敌度,我觉得非常有必要难,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棚弹潦,已引起全行业和全社会的关注隧袍。    今年以来剂拐,在国家和地方补贴政策的助推下县,新能源汽车市场延续了红红火火的行情副萎埂,1-6月澈夸,新能源汽车实现销量17万辆咆徐坷,同比增长126.9%肖。其中纯电动实现销量12.6万辆店拐措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炭石蚊,预计到8月底氏甩较,全年6万个新能源指标就将用尽长。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲,同比增长170%凳恋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罢鹊蔫。    但随着新能源汽车销量猛增谓授,其安全问题也逐步凸显碗。仅今年上半年厦,与新能源车相关起火事件就有11起碾,事故原因涉及到电池痢闲邦、材料册抖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹅裳。不但给事故车主造成了严重的生命蹄姥通、财产损失烷窝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赐,极其不利于新能源汽车的推广摔倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桑椽炬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折息头鞘,新技术新模式尤其如此敖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暴袄淘、火车一度跑不过马车莽亨、人工智能行业也几起几落酚瘫,每次都面临着必须攻坚的难题热,并随着问题的解决才获得新的认可试爸马。新能源汽车行业也是一样泰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域较遁谜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啥滩,在蓄积了一定的市场规模之后坡,开始到达一个新的平台期称美,开始面临这样那样的问题公。而我们认为歌疽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悉海。    首先糠京斗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足田犀。    今天我们面临的新能源安全问题财筐,一部分是技术问题泄撤措,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓢。但更多的是行业规范问题栏姐,由于新能源汽车市场发展太快享,行业法规建设相对滞后挫,安全法规不够健全垢蔼校,相关标准缺失板湿辫,再加上消费者安全意识不足驴傻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等息,共同导致了一些安全问题的出现创碗敬。作为一个新兴行业铃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浩盗,这是新能源事故频发的原因稠,也是新能源发展到当前阶段寐诲,我们必须着手解决的问题雇。    其次隶,安全问题是消费者关注的基础痛点菊,必须全力以赴加以解决完末。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示考杆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准览,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钎。我们经常说充,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点囱,但是没有了安全这一基词沂嗤稹,里程的远近本身也就没有了意义次滴。新能源推广几年来汾斜刚,市场上对安全的质疑之声始终不断败,说明广大消费者除了里程焦虑辫辆,还普遍存在着安全焦虑溶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迪抖凸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膝泰侍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敝。着一把火就可能会毁了一个行业姐碴,在网络时代这种心理传导完全可能发生浦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理平,必须将安全问题作为头等大事来抓甘,否则就会被消费者所抛弃熬。    最后吹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路福祁,也是发展的动力源痊莫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吵壤冬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雄该侩,才能得以持久生存缸谰。千百年来说,人们围绕着使产品更加安全可靠俯闺,不断做出创新崎。及至今日材藏,我们投入无人驾驶汽车峡护鼓、智能网联汽车的研究玲,很大一部分原因苫宿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梧。新能源汽车作为面向未来的产品吞辜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甭溯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痘厕厘。    由此可见牛疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈面馆暴,粗看起来林林总总俄天,不一而足;但是究其本质和翅绕,核心还在安全纶。破除了安全问题嵌韩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疯侨驮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诚脊慈,而围绕安全问题不断攻坚克难半料拜,新能源产品和发展模式将不断创新篓,不断创造社会价值懊猫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糙,我们从一开始烁册,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芳仿俊,从战略高度提升安全性坷详,居安思危籍,未雨绸缪忍构,从研发径、生产到售后服务确睬揽,都布下层层防线姐,确保产品万无一失说列颈。    一是在产品开发上加强安全功能设计恢洽,从源头上提升安全性痢兽脐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障去拾汲。从产品的开发设计阶段色附段,我们就从整车控制诽抚、动力电池淮蔬嗡、高压安全等方面以高标准进行设计险驮。在整车安全方面线毙估,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凉吞墨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沙擒。在动力系统方面颓贤,我们从材料溶颁毒、电芯砰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滥诡茨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术健瓮寒,降低电池短路和起火的风险疚里羞。在高压系统安全方面哩贤刹,我们从防水随、防火图卧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菏迁村,高标准强化安全功能草闷。除此之外撂,我们还充分利用智能网联技术汾琶岭,对新能源车运行进行实时后台数据监控眯协滦,建立事故应急响应保证机制废肆缅,为新能源安全使用保驾护航惊峦闷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捆,以高质量产品确保安全嫉。在新能源汽车快速发展的同时硕,北汽集团不忘发展新能源的初心珐,严把质量安全关蒋盗。北汽新能源生产的每一款产品填拉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疙卢,还要对电池改、电控系统进行严苛的测试与验证拼。目前娃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系型伴饲,其中电芯安全可靠性测试标准42项波凛,电池系统安全可靠性测试标准50项睹,BMS策略安全可靠性测试标准33项幸,这些测试包括长时火烧测试猜吧、电池剖切测试栖馁、极限跌落测试和电池浸水测试等成花稍。同时溃抹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溪裂苍。上半年莫贫,北汽新能源接到订单2.6万单来肺,但在资源不足的情况下侨腹练,我们严抓质量关旧现垮,绝不为销量而粗制滥造了镐拖,最终完成15052辆的销售任务防含棘,订单满足率仅58%袍,但却实现了上0事故率的优良成绩唱沮磨。    三是加强售后服务与培训窃诽摔,让新能源车用户买得放心毋,用得安心邢弛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匡颧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统通筛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系案催柿,包含车辆保养侠窟季、车辆维修叔、紧急救援亢、充电设备吴汹、增值服务赡赶、客户关怀等多项内容纺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弊骚、维修特型盟,并对服务完成情况进行跟踪监控乒,形成服务闭环煎存,确彼保客户满意乔羌读。同时酷骏拳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吞刃忿,对车主进行说明和操作演示氖都琉,并规范安全培训流程鸥,提升新能源车主的安全意识酱。在此基础上嫂,我们还创新营销服务模式炯桓,今年8月12日谅拱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金描渴,不仅具有推广新能源车的效果套怠谰,同时可以让车主及时更换汤、检修旧车上的老化电池阶溪,通过我们的新模式给市场提供更多安全达平、环保绩、高质量的车型痘爸,给消费者更安心的消费体验骄搭。    各位领导话、各位同仁澜袍律:新能源汽车作为一个新兴产业培哺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段编铺翠,出现一些安全问题奴层,这在快速推进过程中也是难免的狠,是我们必然要面对的问题譬寒。因此新能源安全问题蛇饱,绝非某一家企业能够单独解决良,它需要我们整个行业的协同并进始略。    有鉴于此潘玩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梁酚,不能因噎废食饯厦拉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窟啥离,牢记我们新能源事业的战略使命晌介朽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娄侣窝,以持之以恒的韧性僵团,推动政府牛、科研机构看、行业协会池绍、企业乃至全社会开放合作笑偿席,不断建立安全标准推哩、不断规范行业行为瘸、不断推动技术进步宋、不断优化消费者使用习惯焕敌,不断实现新能源汽车行业成长成熟哼、发展壮大忍,实现整个行业的可持续发展匣媒诬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响勾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伟峦,各位领导噬、各位专家家铆活,业界的朋友们惹妈:    大家好!今天菊歼受,众多长期关心碗壤蹿、支持中国电动汽车产业发展的领导补、专家和朋友们齐聚郑州辟歧阮,共商大计污。作为本次论坛的协办方砰膜亲,请允许我代表宇通公司化臀,向到会的领导秋困、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豢。    近年来宫,国家出台多项重大政策铃然,从顶层设计苛、推广应用炯、税费减免戌、购置补贴纶槐恳、生产准入儒鹿、基础设施等多个方面下唬菏,保障新能源汽车产业健康快速发展从鲍。客车作为电动汽车发展战略的切入点匿高,是电动汽车普及推广的重点领域竣据侠。至2015年底拿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忙摄柒,占同期所有客车推广量的13%凳酬梧,为城市节能减排袄、绿色交通出行做出了重要贡献裁凛港。    财政部考、工信部家棱、科技部猎顷、交通部步、发改委等部委剂梢皮,通过科技计划编、产业技术创新工程等重点项目进行支持偷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巨腾会。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薄锻:节油率搁、续驶里程等性能不断提升帛午,动力电池能量密度闹反、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗓。    具体来说婚坏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窃兄蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彩贡、节能与控制技术方面已实现了自主研发氨,大部分电动客车均采用国内自主控制器吾特镰,整车性价比高骸狸,满足市场需求替滔,节能效果得到消费者认可龚。    二是动力电池性价比显著提升堕。动力电池斜跋班、关键材料国产化进程加速旁斡,安全性和工艺技术持续改进禽。与2010年相比袍,动力电池能量密度提高将近一倍开庐,成本大幅度降低伟翻。    三是驱动电机技术水平进步明显彭钙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雄狗,在功率密度腻泉、系统集成度和材料利用率方面显著提升填令。    同时汕凡,我们也应认识到拭扮怠,国内电动客车研发试验能力有待提升兜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距松:整车可靠性滩接、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壤歧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朵,寿命署岭退、低温环境适应性贩堪抨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淖喂慑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丰哼围。    马凯副总理强调腑些:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雇。电动汽车由于安装了电池恃、电机举、高压线束等高压部件龟,给整车安全性带来了新的问题动的,而电动客车安装电池容量大宠、整车承载人数多敖鳖僧,给整车安全设计提出了更高的要求飘揉。    因此划醛霓,电动客车必须从防水壤、防火谓猾、防触电刮、乘客逃生呈嫂、事故处理等方面综合考虑懈汝,从研发制造忻、运输存储泵哺背、维修保养环瓷、报废回收等全生命周期各个阶段着手醛滴郡,在电池安全戌、控制安全侨、高压安全玖兰帕、电磁兼容等方面进行技术攻关改嚷啦,全面提升安全技术水平淮辟。并对车辆化、零部件运行实时监控荚,起到预警作用覆促,保障大规模安全运营辰筏。    宇通自1999年开始研发电动客车察滤,持续加大研发投入酣,得到了国家部委粗东、河南省政府和各位朋友的大力支持肺沫。未来姆啦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入市疆,围绕电动客车轻量化限癸、智能化劳文蕉、网联化以及智能制造等发展方向炒非掸,立足自主创新痊蹈尘,掌握关键技术挫煌汀,提升安全水平瓤镁碴,促进电动汽车产业健康快速发展缓凭。    但同时疗,为了推动我国汽车产业的转型升级版煎,实现2020年500万辆的目标畔,我们依然任重道远灰痞角。行业的健康发展鳖,离不开国家政策和社会各界的支持勺补,我们建议畏:    继续支持产品品质提升和新技术研发谦。在纯电动绩茬膊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验式,研究开展创新工程二期项目等胺刷,助力国家下一阶段产业化目标的实现潞梧。针对燃料电池客车赋,我国和国外先进水平相比还有较大差距赖烯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贪,尽快解决关键技术问题室,推动产业化发展附挎来。    电动汽车正处在新产品推出的初期挞鲜肋,技术飞速发展木,面临很多未知领域的挑战畔浚,这些不确定也带来巨大的创新机会袄宦,是企业懊癌、行业和国家的历史机遇板透,也是赋予我们的使命和责任耿,    我们将坚持创新缮阂,努力实现产业转型升级和健康持续发展希敖焊。    最后撵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "陈清泰吮辉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怯略程,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潭剐烁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”小姥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翟荷堂,回应社会的关切搽苗,引领行业的健康发展筷膳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赂什侗,广泛交流甩、献计献策僻。    首先是创新引领问题勉。    去年甜匆,国家多种政策的叠加效应充分体现瞥,电动汽车呈现了爆发式的增长客尘轰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邓达篮,并得到大多数试点城市的积极响应上钦撕。更加可喜的是倾茅敦,电动技术逐渐被消费者所接受钙,潜在消费人群在增长卜脐晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窃岭端,总体上轰凑,这还是一个政策驱动的市成伊骸,它的不可持续性已经开始显现豹罚币。从今年起想殴茅,国家补贴政策开始退坡垮陪歇。种种情况表明岗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗡涧,相应地深,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芍雄虚。购车补贴的退坡星屉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锭。也就是在购车堂纳邓、补贴逐步递减的同时措崇擅,政府应在研发环节加大支持力度绊卞,集中资源支持在动力电池态寂、核心零部件泞、电控技术虽辈、轻量化胸、智能化等方面突破技术瓶颈池。    另外溪呵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慨雀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缕袱绩。相应地兼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涛剃,大手笔投资于电动汽车传璃辈。    这一切表明盟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沽路。    由此看来查合疤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战据。    第一美疤湘,政府补贴政策进入退坡通道逢膛,电动汽车性价比提高的进程轰卉,能不能跟上政策退坡的进程嗣戮肠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路角贩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浦墒勺。    第二徘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力癸播,中国肯定是他们的一个主要市场目标泵。能否改写我国燃油车发展的历史哎虏黄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒋台倒,并建立起较强的国际竞争力畏矗韭,这是政府和企业必须认真考虑的问题浇赎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揉郴磨。    因此辖娥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庞填,那是在强政策激励下的增长圣,是不可持续的氨。有些企业一门心思地追逐增长蓟娜十,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徒藉,却放松或忽略了创新和研发险稼节。    应该承认氓夯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钱丢,性价比还是偏低的镣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焙常加。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吨,理性地配置研发和产能扩建的投入拭缅沃。    当前冒换,我国电动汽车正在向成长期转型蔚,这是一个重要的机会窗口伦。从全球看吠,电动汽车的技术路线还有选择的余地貉拍吠,核心技术尚待进一步突破纹狗话,关键零部件的壁垒尚未形成喉箔,信息系统还在发展辽拓浑,品牌效应还未发力逝挖,商业模式正呈现多样化膛抛耽。可以说巫联捣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间私。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戈,有较好的积累童脖抹。我们又有全球最大的汽车市场支撑讨书媚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顺牵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漆毁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弓时径,潜心打造核心竞争力典,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悔,另一方面可以与国际巨头同台竞争呐途掸。    电动汽车和燃油车一样擦,竞争力的核心是聚集优秀人才丝,拥有强大的研发能力徘檄秋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秋。对于汽车产业来说体钱承,生产能力的扩张是相对容易的比,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吕啡。但是滑碎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了位,因为那充其量只是一个泥足巨人靖剃匹。    补贴政策的退坡旧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桓皑书,补贴导向将让位于市场导向诲,让位于创新导向畏轿郎。优胜劣汰作用将被强化纤夺,在大浪淘沙中荡,真正能站住脚的狡,将是那些具有创新能力响、掌握核心技术句吩、具有品牌效应的企业牌烽默。    关于安全保障的问题檬角。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袍,特别强调要重视电动汽车的安全问题跋答憨。这也是全社会非常关注的一个问题汗扣锯,是这次会议讨论的一个重点式没。    为开好本次论坛牡黄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糠,并将在本次会议上发布调研的成果晤绅。    汽车的100多年发展史说明搜,随着人们生活水平的提高烁棠锤,出行机动化是一种必然的选择瓣妥。但是罢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车每啪爆,电动汽车处于起步阶段砍稿恰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烙,还存在由于能源结构改变而带来的烂屎婪,诸如高压电路硷家汝、动力电池等新的安全问题赔奠。    因此控崇,在电动汽车市场快速增长的时候旦攫,安全应该引起特别的注意锰连颈,无论是整车企业袖呸嫁,还是零部件企业怒售纬,对于可能出现的安全问题酚,都要诸项排查村、及时发现募墓烽、找出对策巴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湘逝。即便是这样乔矮,进入市场后的汽车仍可能出现问题矾,这就需要继续跟踪伪,不断发现新问题枪锰,不断解决问题附,必要时要召回已经进入市场的车辆踏。    应当承认溅费泊,电动汽车技术的成熟度还不足芒,市场考验还不充分描,消费者的信任度还很脆弱慕摹控,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹤媚。从这个意义上说温,我们必须把安全放在首位读检。因为安全是一个否定性指标糖,世界上没有绝对的安全挛伦肮,但追求安全是企业的天职穆呸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奴涵钨,要以更多的投入诺刻,在设计挠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碴。我们绝不容忍安全隐患刃,但也要宽容失败惠弗,因为这里存在着不确定性委滇串。    安全也是规范出来的隘睦,要高度重视标准挟、法规和监管的作用泌,设计安全的标准和法规乡,有些是科学的研究和论证定下来的逢翔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囊。企业必须严格按标准和法规生产料舌骗、管理和运营女堤,监管部门则应该严格执法吻倾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怜,绝不能容忍劣币驱逐良币头嫁闲。    今天刚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题京匣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题传蛔毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洽碱痉,它还缺乏充分的应用考验旱幸,需要未雨绸缪勘涡溯,防患于未然皇集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棋环,各位同行鼻沸村,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撇什垮,每个桌上都放了一本赔,大家可以直接看奢蛔。前面上半场我估计是大家最关注的努娜挟,有一些政府动向殴镭锤,他们做的干货荣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了括,我只讲讲技术午,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”比沛,有三个方面孩僚篇,有些技术方面的内容是有相关性的熬,政策本来是张永伟讲的袱惊肺,我在PPT里基本删掉了宏房,大概带一点脚。    首先讲一下电动汽车安全的技术蚂僵壳。电动汽车安全技术我们分三块连瞬,动力电池的安全哗春、电动汽车整车安全擞少裙、充电基础设施的安全藩臂桔。首先是动力电池的安全性娥你碴,是最基础头跨堑、最核心的舅掳修,包含了电安全温韭、热安全贬蜜、结构安全等等睦。    我要先从科学的角度说一下壁溪。如图(ppt)善,这是电动汽车动力电池的基本特性说,中间可以看出我们锂电池安全的范围悄建,一个是电压怪茂栋、一个是温度奢搭锻,对电池安全来讲券敦熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作夹,如果温度高了会发生一系列的反应救,就不正常了眯爸骨。我们具体来定义一下这些温度须怂,这是做一个严格科学的实验溪魄,锂离子电池的热失控册兽、温度变化搭颊尸、温度和电压变化的过程喂。有三个温度纽搏据,T1叫热失控自生热起始温度岛航镐,这个温度一般在90度裂两泊,接近100度兔。第二个姓,热失控的触发温度细床,就是说热失控要开始了烧厢。第三个侯琅稗,热失控的最高温度苛羔阮,代表了释放能量豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塑,给出了一系列的各种类型的动力电池盲典溶,比方说三元的NCA娟、NCM电现、锰酸锂的强,钴酸锂采答、磷酸铁锂角侮,还有钛酸锂的寄,从中间就看出撼贸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钝衫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绒,总体来看赊限韭,热失控最高温度比较低一点交镀,这是钛酸锂的该。    太过于学术化一点骏户尾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媳。热失控竞摩捕,我们先从热的角度炯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汞讽,我们的SEI膜就会分解懒忱、负极电解液也会反应蕉,隔膜机制熔化落壕纽,再到正极分解颊丛文、电解质分解埂诞比,最后就涂层崩溃泪,大规模的内短路电解液燃烧抛坦署,就形成了热失控平强从。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锭。    另外一个问题戳梨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展考刑,像放鞭炮一样饶堑丧,一个单体发生热失控能量还是有限的卧添塑,如果在整个模组系统中间扩展隙窖澄,这个能量就非常大了擒势斤。我们说其实不在能量的大忻欧莩佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓦材,但是并不是一个危险的东西夕弊,关键是没有瞬时释放膊双疾,这是一个瞬时释放的问题烫恨拭。    诱因牛,刚才说的是过热引起的堵,还有电的和机械的腿帛讳,电触发驴肉酚,主要是过充讼、过放等等方挺胯,尤其是过充哄路,过充引起的热失控是喂猓害比较大的蘑,这是它过充的一个过程和机理骚庇睡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陌釜狠。还有机械滥用长,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醛,这是在网上搜到的底盘的切割实验食赔,专门看它怎么样膘词,机械诱因就会最终引起短路禾。    第二部分扛催既,整车的贬窝,现在我们找电池厂开安全会龚,电池厂就说很多问题是整车引起的配袜劳,不是电池的事腿碍。的确啃,很多问题不是电池本身造成的刮宪算,是外部原因瘁劫,整车路负,比方说碰撞会引起雷,电气安全篮,还有功能安全墨,重点是这几方面副斜屋。比方说碰撞冲,碰撞是最容易引起伍愤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荒良堑。第二螺情,各种原因的电气线路短路引起着火锣播鹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粮篡,电机控制器馅、电机电子器件IGBP短路了纠袭,高压入、拉弧寇宏闹、多处熔断搔,整个就全烧掉了撑患,这是控制器烧红了蘑夏。另外一个饭,比方说前一段时间南京暴雨之后充,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路献翰。功能安全市,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伺,电池管理系统死机浦侧临,但是充电机不知道蠕,继续充讽考,充过头了舍车,导致了安全事故叙镭,一般150%会大规模的内短路椽禾穗,充过头150%即慑拒,不管是什么电池详究切,包括钛酸锂电池抖鳞,如果充过头也都会热失控的煎,虽然我们知道钛酸锂非常安全榔奶涵,但是过充之后过压也会引起安全事故虽茫擂。    第三吴,充电基础设施的安全赦。尤其要说一下充电设备的安全问题踢吉思,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崇,它的防水涡、防尘型、防腐蚀睡啊龋、漏电斜锣播、短路保护等等埔匹离,各方面存在一系列问题藐骇。我们开了基础设施安全的研讨会藤,大家提出了很多问题烙锌蹋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熬谰敛,我不在这儿过多讲妈下矮。比方说茨,我们荣威550就是非线充电着火俯耽,自己来安装这个斡鸡丰,比方说外部的“三防”斑,内部走线的零乱貌受,不按要求接地等等誊卜围,这都是我们充电设备的问题暗。比方说全生命周期状态的监测炮科、管理体系的缺失氨,线路老化之后也引起很多问题署匙。尤其我们在研讨会中有专家提出热耐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妊吾,因为那里头重现事故之后就会特别严重桐爆。    我不要都讲问题豹拓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奶挎呸。    第一刺邪,说一下全球国际的进展拦蓖蟹。我们要学习几个凉灰心,一是安全防护方面驳,比方说日产的电动轿车Leaf陇,现在接近23万辆剿赶裙,没有出现过重大事故坚豆擞。它有一个安全防护的设计体系裤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的到,而不是说不能做到安全程。人家做什么茅册瞎?首先骗集,有很好的防护设计理念洞歪漆,它的防护缆抹裸,首先防控事故发生讳动,其次一旦失效衅辩抢,可以失效不出事莽,再次讥扛,出了事裤,把事故控制在一个可控的范围扦,控制在接受的程度跟燃油车一样柔。是这么三个阶段持党,从电池设计抨仟,到最后可达到的安全目标拍统秒,是一个全方位的设计理念潘。    二是设计开发方面灭习,遵循了严格的V型开发模式相,从电池包负酵赡、奈杞绶猓块琳、单体骏、材料厩菏,从设计层杜灌衔、验证测试层慰嚎,是非常详细的貌肠撤,包括底层的电池材料犯捂痹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玖蛔德,我们国内的电池厂现在还很少用这些币吗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒙武概,其实这些我们都很熟悉宿舷常,比方冲击安、振动愧、挤压帅剑、跌落累柯创,男饶吖担块跌落夕唉起、单体跌落等等玩紊毒,针刺化、极端的短路脱垢、火烧惶、热循环娄壁伎,有温度的高低温循环实验笆涝淡,这个好像我们做的不是很多魄堪,气体分析等等彼,这都是全都做的眯刚,这是我们跟日产合作交流的平,我觉得还是给大家分享一下葡捎,很有意义的叼。    第二仍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嚏暖暮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲜,这都是公开的柑但。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利世,这是一些主要的专利概幂凯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿病,这就是一个完整的过程钨。由于成本比较高壳容币,其实没有在它的车型上全面的推开薯掂滑。    另外一个值得一提的吭梢售,特斯拉的碰撞安全性胳鄙寄,从设计的角度聊,应该说借用了一些非常先进的方法皮搭幂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄忍地,发生事故之后瓜痉必,非常严重的事故也都是安全的期妹奉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涸,当然因为它有别的安全性位啥冯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的边拨。    第三驹,这也是公开的资料套烁雾,三星的电池系统朵屏。重点看一下电芯层面容节冠,这是90安时内部并联四个单体电池时狮,一个卷绕式的方型电池钵市,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斧端俺,一个是过充保护按、一个是防爆阀碧尝寺、一个是保险丝计水。我只说其中的过充保护病拢,这个电芯的外壳是正极常不将,有一个过充保护的阀和当,当内部气体压力增大之后婚胆,把外壳的正极跟负极直接相连略举袱,短路峦阂锰,形成大电流蜂逗,外部短路默氦起,过电流之后保险丝把这个断开颁救,这个我们是值得学习的慌。也就是说在电芯层次进行材料篙勺溯、电气典寒、机械系统的系统设计还是很值得学习的抹疤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陈,其实它把单体电池当成了一个小系统骇狙辖,我们可以对比一下哦,日产电池的穆确疗唬块相当于三星大电池的电芯韩东僚,就是日产是小南频桑块伸坪,三星至少客车上是大电芯叔让。    未来趋势来看胸,现在工信部300瓦时驶杉、350瓦时都是这么高的皋,这是国际趋势桨介,没有办法申仑宫,大家都在这么做七旱,10年内我们真的要到350瓦时拟韦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掳括,2020年300瓦时应该是没有问题的坚讼土,这个从比能量角度是可以做上去的么趁,成本也会降低剃久柯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骸暮,比能量负堤、安全性是一个翘翘板彩暖,所以我们现在都出这么多事喀席邦,下一步300瓦时夕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诬菏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匣钵,我现在牵头中美电动汽车合作瞥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笆怠屉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汲谎侩,这是最核心的下一代电动车技术涸。    说说国内的露干,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俊藕伺,待会儿再说问题空。正面取得成绩闹,从材料体系较,三元正极吗奢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懊,比方说在阻燃隔膜酗、阻燃电解性腺、阻燃安全性也都有创新骂返,取得了进展厢甲。从单体电池产品的检测结果来看心无,跟国外也没有特别大的差别忻趴缆。总之按览,从统计结果来看漠,我们和国外的相差幅度不是特别大努。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚀匆,总体电池的安全性保持还是不错的枚库,这是实验的东西悔,严格按照了国内国际标准缮,因为我们的电池企业也跟国外配套闺旱仁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套律嫩凌,所以我们其实国际的标准都是满足的摧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新愤检范。我也举一个例子姐缆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溺赖。刚刚说三星的有熔断器婚捍、过充保护器盗、防爆阀幌徊闪,模组的我们现在电池管理系统等等挫,还有一个问题泉煎搪,自引发内短路鹃谷,这是一个问题洁雌锤,我们的制造杂质摆村、经常小规模的过充过放迹禄,长期积累以后会自己引发内短路斡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做携喊,因为不好重复实验脸,我们首先做了一些重复实验的方法梯捐,把规律摸出来了燃千,这个短路会形成三个阶段翰,内短路的第一阶段馈翰、第二阶段嘉句、最后一阶段隆。第一阶段只有电压的下降龚干、温度基本上变化不大涵铰偿,第二阶段刀,电压下降同时温度有大幅度下降城,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测襄淡。    如图(ppt)蚂,这是替代实验娶,这是算法剁,这是短路的测试实验悄皋迁,这是结果蹄竣取,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粳糠贫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞬克碍、内短路的阻值都能精确的辨析出来楔,提前预警热失控事故首。    整车安全恕空苯,首先是轿车安全浓喀啃,比方电池的防水篙,跟整车关联度很高强穗,因为静态的防水领玫,放在车上不一定防水怯卢,现在都知道IP67际,其实一些厂家都做IP68了郊氦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歼兢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酚栏,我们如果做得好是完全没有问题的守忱多,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孰,这是我们做完的设计呛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全成逻妊,这好像是我们比亚迪的电动车普情,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凄纳魄,做得好我们的防水比燃油车还好局黑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杭硅勤,关键是我们的技术到不到位星,所以我们来谈安全问题应该这么看腿。    第二插,轿车碰撞安全摊限阑,我们做得好的企业也是不错的蓝。举个例子鹤毁睹,长安的懒绿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恰般仕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戈督,这是产卢、学罢靶、研联合研究的溉剃。甚至为了将来的发展躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的双场。而且电池包不是越厚越好管居,如何又轻量化圭、又防撞痪,在优化设计方面也还有很多工作可做鸿南襄。    第三帘,整车电池系统总体的安全保护稗。我觉得我们通过上次的整车交流会敲断年,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案难,大家都觉得还是非常不错的豌铰卉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卡腥乱,尤其是轿车企业是比较好的焕砍,分层娃害糜、分级做的是非沉好的芒,比如说高压安全管理系统兢。就是说只要按照严格的流程来进行开发港,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骇的。    另外我提一句客车世袱,待会儿宇通的汤总还要讲的茹,我不多说了勤沁,他们有成套的方法来保证安全性喊猎。    最后睛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婚。前面领导都说了其系,多少起多少起碉竟舌,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮啪郴,7月份多起来了嘎词肝。现在存在的问题伙,我们在报告里面有详细的介绍送,我在这儿时间关系也不说的太多了恃凯。总体来看陀牵,我们安全性准入门槛要提高抠疗,所以现在在指定各种标准竟论喉,要进一步提高标准心晴呵。当然还有一个问题寇徊咳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的需爆,因为充电桩跟车的接口是老的视绷,现在要搞新的扑,新的总体来看是更加安全的嘿,老的怎么适应新的洽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妥塑凶。    我们的发展建议裙俄,我也不详细介绍了鞍浪蔷,因为我们在报告里都有怖,永伟会比我说的更清楚一下寂襄。    第一个胺农,完善安全标准天郊褐,制定更加严格的安全标准枚怀噶。最近客车安全标准们、电池系统的安全标准沫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匣。    第二个想农幸,监控体系麻贫,现在当然都有监控系统丸颓,马凯副总理上次也说了嗅,监控主要还是要靠厂家监管揽么诵,不是靠城市最后的那一级厩,最后那一级你也不会给太多数据热,数据最多的还是我们厂家自己漏,我们最有能力监控好荒蛇。    第三个阿,强化充电基础设施安全管理事侠侩,严控地下车库瓤、高危场所充电设施建设与安全监管姬。    第四个泊,改革检测体制跑墓阿,我们建议建立新能源汽车年检制度毁蜕,传统车要年检琴,新能源车是需要年检的缕,比方我们防水池罚鞍、防尘性能疟拼炕,新车是好的文袖,老的就不一定了羔,我们的绝缘性能奋苔、漏电保护等等是需要检验的抄缔隙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的施较,这都是很重要的仿材便。    第五个涝,建议改革行业的监管体系穿蹦,现在我们是准入踏,有几千个车型私碘,客车是很大一个数蔫,很多厂家都进来了茸,不能说让谁做楷戊馁、不让谁做鲸,我想将来要引入事后监管的体制熄腿歇,谁要出了事要负责链歌蓝,要召回洗勃颧、吊销执照坡短、取消资质晦,甚至取消你不能再进入这个行业酷,这是我们建议的要加强痴导桨,否则这件事情没法弄磁。    结语三句话呜忍:    第一烤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”关鼓儒,为什么是“命根子”忱栏秃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丸撕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孪逞?我觉得怎么强调都不为过潜饰,所以我们要警钟长鸣醚朴,高度重视需帛,大家都是这行的从业人员巴饶系,都不希望这个产业下滑散,但是为了做到这一点盯苯奖,必须要警钟长鸣贯,高度重视般菲慰。    第二捅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脾率。想性能大幅提升渡,大家都希望300公里擎浓韩、400公里好,客车也是要提某忌,高比能量电池是必然的趋势黎邻队,往上提的瓶颈技术就是安全惺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抱呛荒。所以随着动力电池比能量不断提高抚习,电动汽车安全技术的门槛越来越高漠,本土企业要有危机感烂。    第三祁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吹龄钝。安全管理粟火无,政府责无旁贷堤鸡。    我就说这么多潘谓莽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秀返枪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趟,到今天的北汽EH400的下线呵,北汽的这100万辆用了5年的时间涣。    在活动现尘吮浴,北汽集团董事长徐和谊表示啤陡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抒,不断的加强产品湍佃、技术仆、管理创新软鲤,不断的加快电动化杠宦、智能化陇施计、网联化其甲、轻量化的发展步伐绵脆,全力抓好‘π计划’的深入落地戏细。力争到2020年轻叫,实现自主产销80万辆迪挠赏,这其中包含新能源产品20万辆里硕,实现销售收入700亿元楷媚,进入自主品牌前三名的目标狡鳞故,成为具有国际竞争力的大型汽车企业齐魏。”   “来得晚房醋挺,干得猛坝奋,站得稳”    “来得晚辖品,干得猛绍绿,站得稳腺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唯疥堑。    “在行业内来说度俏,本土企业已经很多完成百万辆了谎,我们加入进来部,形成一种集团向上的态势境疮。”北汽自主分为三个部分碴歇,“绅宝痞剔、北京病肪、威旺缺一不可附,齐头并进僻匈恕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娄剂烙。”在随后的媒体沟通环节中强桨,李峰坦言捆薪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藏昧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坛九。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品武,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焕痘猾。北京是传承“越野世家”品牌精髓唾朔快,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌限。    “越野车是小众市炒浴,但是在中国市场上栖,硬派越野赡,没有人能从北京汽车手里抢资源排。硬派越野或是下一个风口佛糯篙。”李峰在接受媒体采访时表示衔。    除了在品牌划分上的努力曝,在车型投放层面耻圭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞哆解,而到了2016年嚼款惶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碑舅,加上北京品牌和威旺品牌相叼漂,更是达到了六款邓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氦。    而面向“十三五”但浮橙,北汽研究院院长邬学斌表示慌戳泉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靠丢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累无浦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破燎翠弘。”    是的瘁山,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狮酵,北京汽车仅用5年的时间蜕络,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹬冕汇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辩沉烩,现在一是车型结构变化了齐,市场引导到SUV箩才废、新能源和智能化上去钠肮殿。我们由三级跳变成了一级跳熔殴苏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谱疚,“市场的变革对于自主品牌来说罢父,恰恰是一种机会间。我们有对市场最敏锐的感知功,最接近市陈凇,这是任何合资企业都无法比拟的焚橇懂。”    从年产销量看棠烧,2011年达到2.4万辆筐闪、2012年实现7.8万辆泻、2013年超过20.2万辆飞锰床、2014年突破31万辆珐堵、2015年完成33.7万辆其,2016 年预计目标42 万辆沪好,到现在已经完成了23万辆挂勿副。“2020年我们要达到80万辆踌瞄花。”徐和谊表示凶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闪,还要有好的营销苗默吾,“酒香还怕巷子深”骂惜。在产品营销与销售网络建设方面赏诗枷,北京汽车依旧不甘人后虽卑武。北汽股份副总裁蔡建军有句名言警,“人在一起叫聚会烂叔仍,心在一起叫团队亨。”    2016年上半年握芬欺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藐垦潦,同比增长396%岁惫歉,目前网点总量高达到836家袜蹭浩,渠道建设速度令业界刮目相看甘八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黎迫,同比增长20%川规遣,目前网点总数已达1081家想普羌。    据已公开披露的销售数据陌淳登,2016年截至7月诞磺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滇,同比增长42.7%麻,远超乘用车行业11.1%的行业增速驶。其中墒滇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卤玖,同比增长94.6%炉,成为名副其实的“自主增速王”底届。在具体车型上浦科,绅宝X25累计销量接近5万辆耙摄卵,在A0级SUV细分市场排名第一槽狙。威旺1-7月也实现了近10万辆程,同比增长6%以上卢。    对于营销体系斜,蔡建军表态称蔡孟护:在互联网时代衡,消费者出现了很多新特征豆骂疼,他们爱分享互动鸵掀,重视原创和分享即镶妊,并处于一种“始终在线”的状态蚂轿鹊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系随宪垫。   对于未来廓坤鞋: 李峰表示皑号,在“十三五”期间请屡考,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舒习虎。    其中针对绅宝品牌逛猛攫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扑距凰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓Γ块化技术平台躬浅匈。    此外氰,针对SUV市场火热形势讣淑新,绅宝连续推出多款SUV车型坊闷,形成了X25宋抗、X35聚漏臣、X55捞、X65组成的SUV系列歧驹,实现了对细分市场的全覆盖摊谓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乔渴。未来铃俏楼,北汽威旺由经济型微车疵沧、MPV五镜淬、SUV和轿车等品类组成芜。   责任编辑违烫楞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开焙炕椒,在杭州召开毯,我们非常激动昆。我们希望全球贸易更加公平棺充,中国企业能够更好地融入世界市场涪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讲,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸡闪茂。据了解身徘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车局菏。李书福说裂烷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台持。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娃耗持,李书福告诉记者埃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臂剂日,吉利要展示好自己的形象默秒。李书福认为鳞噬,我们要解决全球经济治理问题顽,首先要做的就是提高自己的竞争力煤臣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业何酷毯,李书福就来劲了抽宛些,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冲构导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酱霓,是全球经济的一个缩影晨鹿时。”他介绍说椒,未来汽车产业的方向是电动化赋抹归、智能化架斧辜、轻量化翠型康,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镐宋赁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荒泼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一检。李书福认为缮肛酚,两者的“联姻”以及之后的融合发展眠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咖及娥、活力扒何、联动獭、包容的世界经济”呛势勺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笔摩,在他看来两者在基础理论研究和基础暮惩块研发方面合作得非常不错舌鸽,他希望沃尔沃能更豪华榔、更高档魄洽、更有竞争力坍砂纲,希望吉利能不断提升品牌力妇、竞争力和溢价能力刑潜浅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件失硕。”   在吉利汽车体验馆程殴,新款的“博越”展车停在那里绢赔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟委,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨段涵科。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沃全蜕。李书福估计地吓垛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陡乱。去年冬天粕达,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时称,他也曾表示式,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刮貉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漂付拎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势七脚,商业模式的变化已经从电商塘、维修撅炔、汽车金融堂抵、二手车闪、人才培养等领域开始夕,逐渐延伸到供应链前端的设计考、研发和生产呢创肋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型量,这是核心坤磋。”李书福说抽班,汽车和互联网但排船,两者已经分不开了隧,汽车制造业要想有未来缚,就必须和互联网深度结合起来息绊秆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痛呈袒,吉利每一次研发创新实、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开手。   “安全既是时间长度膜闺,更事关人的生命溺溶。有人说会鄙,现在的汽车都很安全了刮钙奸,安全已经不能成为汽车的卖点了嗡喘冯,我认为彻,这句话说的不准确第合画,也不全面瞪淘。安全对全球都很重要喇,对国家很重要超,对个人也很重要喉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宏蝗,可以说安全事关大局嚷炊裴,安全关系到千家万户文,我们一定要把安全放在首位局辣。”李书福说碘胖视。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仕,不仅有央视的直播骇培警,现场还有上百家媒体葡屏高,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分低,受到业界的肯定胁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薪,用现在的话来说就是企业的基因鲤香,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呵孪菊,当其他条件与安全设计有冲突时烧假贯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旱丹,而不是相互妥协祷。”他认为良僚闪,当造型与安全有冲突时粟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时感,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时计瑟枚,也会毫不犹豫地选择安全壳答幢。“汽车是给人坐的奥,所以安全对汽车而言实在是太重要了搏。也就是因为以上这些理念抖孰癌,沃尔沃才能发明汽车安全带瘦琶秒、汽车安全玻璃全闺恼、安全车厢娩截啥、儿童安全座椅菜、侧气帘宝、车外气囊饱汉、交叉路口自动避险自动刹车傲骡、城市安全系统等等割陋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毯,因为对人的健康会造成影响空。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骋跺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上届。 责编捎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谁联?这是东风集团高层必须面对的问题透褐。“国内前三朽恒,2020年品牌影响力达到行业平均水平波空、市场份额5%锻痴、销量125万辆光巩,其中东风风神必达35万辆募葛篓,挑战50万辆戈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胆芬。   论自主品牌的持久战讼嘎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点禽辟痕。在他看来拷沧把,相对与合资品牌款孙,自主品牌的发展分为三个阶段途腥库:战略防御酸返、战略相持和战略反攻算械寒。   “对标合资品牌色、自主品牌已经经过了战略防御阶段你拌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浓羡。”8月10日烹垦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憾露,并反复强调合,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于零,风神刚刚取得的历史最好业绩凶紊。凭借旗下三交耍客——AX7扮、新A60糕庙痢、AX3巧辽爸,东风风神1-7月累计销量76322辆憨、同比增长33.5%酶湾,其中7月单月销量首次破万侗眠岭。另外光鸿缅,轿车销售26756辆枯熬尺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暇壁青,同比增长27.4%奈沪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吭:第一趁伟,超额完成任务;第二江,轿车和SUV双增长醋。按照目前“三箭齐发”的态势肩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偶僻淋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陪惟,东风A9超过传祺GA8旗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赎蚕。   “其实沧蜕抱,我们重点想对比的是帕萨特售剃。”李春荣云淡风轻的一句笑慰修,让一向低调的东风乘用车碗,平添了些许彪悍和霸气备堂。   不过柬祈椭,面对长安段猎、吉利喇焙删、长城淑醇罢、上汽这些强劲的对手涩,以及合资品牌下探狈宠溅、车市整体放缓的趋势梆改,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荚屡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凶?这是东风集团高层必须面对的问题死。“国内前三藉蔽,2020年品牌影响力达到行业平均水平酒鲤、市场份额5%擦、销量125万辆菊桥,其中东风风神必达35万辆函吾,挑战50万辆监煽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标白娠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营角凸,我们要尽快达到35万敢。”李春荣形容如镁旅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挞,未来五年将是“本硕连读”醇鼻,从自主品牌的生力军成为主力军腺瘟。   如何冲击第一阵营普虫甘? ?   对于目前的东风乘用车来讲次,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锭寞,首先是产品浩徘材。关于产品规划独,李春荣给出的答案是宝,东风在2020年之前筷,会推出17款全新车型献鲁楞,其中传统车型将达到12款唐,新能源汽车7款捷孩浩。   实际上袱凳,经过七年的储备共,东风风神已经形成轿车讼、SUV和新能源汽车三大产品军团汹,在大戚叼、中十挛、小细分市场布局奔捍侗。   值得一提的是稍久光,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神男。这意味着父,除了传统车型酞讥,李春荣手里又多了电动车这张牌氮苇抄,而在2020年的产品规划中惦钨狗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伶曹。   产品层面静谓,缺少明星车型粒惫形,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泄,而在未来的规划中嗜,东风乘用车的目标非常明确刑群盲:提升车型效率豆蕉需,培育明星车型赎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剃诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值囱鲍陕。   实际上翔,东风乘用车下一步面临的问题赖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佳。除了风神之外魂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等古涧,以及合资自主品牌赂欢茂,而在东风入股PSA咖,成为第一大股东之后头,东风乘用车无论在资源整合推、品牌溢价酗怂、平台技术方面谐回讳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镭忻,当然这还需要时间证明铂解形。   不过双吓纶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诞:资源协同包括产品粮很担、平台确、制造技术偿悔、供应链悔其眯、营销和国际协同琅劲烽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要昏恳拦,随着车市的放缓侯炭踩,近年来购板,从豪华品牌到合资品牌抡缓、再到自主品牌陌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饲挛。   与成熟品牌不同疙蔬,创业中的自主品牌酿坎,在招募经销商朴干叭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力石。随着竞争的加剧舜促揪、产品的丰富屏,未来将对渠道提出更多的挑战棋竣,比如一年之内连上四款新车的吉利魂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辱箱倾。   盈利能力当然是最为重要的标准赊快币,但是牺牲自己看徒赶、持续补贴经销商系齿,也不是长久之计啊旅,解决之道要不断有竞争力的产品推出些观。今年年底浦并拌,风神AX5即将上市遍标,明年AX1也将上市委。   实际上呻蓝,在青海活动开始之前被,李春荣提前到达西宁醒,专门到长城和长安4s店进行调研诡浆。让他感到欣慰的是赂妊靛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的躲,我可以负责任地说墓筒,我们的商务政策是最好的凳,没有之一怕。”李春荣对于渠道的重视程度施,基本上是亲力亲为绩衬忿。   目前田,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挪。按照规划保墒,每年净增网点50家黑鸽,未来单店销量逐步提升至800台以上绷,达到中国品牌经销商中上水平卡弗檬。 责编骄蕊:李芳" " √旱俳狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裳那,由中国汽车技术研究中心主办狈佬譬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耿。在本届安全论坛上绍蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酗缮竭,在回顾过去的同时捻宠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勿伦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唐芥、车辆无、道路等影响交通安全的诸多因素诧丁,促进共同发展廉叭,从而降低事故中人员伤亡率吮卞,最终有效改善中国道路安全状况喂猴。   会后篮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戌虽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剑怠,并阐述了对于人镣按、车谢、路豢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解度。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呸定,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湾菠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岗碘访,一是日产汽车“三重保护”安全理念踩,即分别从社会连聊、个人和车辆三个层面采取措施凤贾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隘篙,就是在车辆的周边酶,设置一个安全保护屏障聚镜,针对车身周围不同的危险接近程度投牵炭,我们会开发相应的技术进行保护速藐蜗。   除此之外量,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罐。在车辆的前方布静、两侧绵触矢、后方建立一个全方位的安全屏障虫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臀竞。同时拒聚滤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞘监猎,日产汽车也研发了一些相关技术绰祟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皇胸死。   日产汽车始终将零排放沫、零伤亡作为企业愿景句纷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担票混,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术釜挨曝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勾犬保,可以在自动模式下完成转向轮、加速和刹车等操作馁,提升车辆的安全性能碎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贯泥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馅坍。即使后座坐有乘客绦苯,后侧方视线也不受遮挡剐捻桶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涧该荷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袭蚂宠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上许,帮助驾驶者做出正确的判断寇。   针对电动汽车领域阿成,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淘诧解,而电动汽车上的安全技术沧扔,应该也已经达到了世界顶级水平频伙穗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讹槐,高桥信彦表示仑滤豢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甫袜喘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶居起抚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朵屑皖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍处,日产在研发智能交通技术的同时呈牟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫌雌,其主要分为四大领域套蛇。第一大领域是关于自动驾驶技术的敬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)另滴,对电池以及其安全性能进行研究坛。   第三大领域是新的移动方式毙脐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搞盗,换句话说遣焚挽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猾姆厢,我们针对这个展开了研究陪貌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判视棵壤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徘。   未来肪读,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羚,同时割渭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚕疾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摊损呈,进一步降低交通事故发生率嗓粮、持续改善中国道路的安全状况禽。 责编艘:李芳" "     【环球网报道】8月10日钎草寝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秸,共推出6款车型稗,售价区间为17.58-23.58万汐。   新车亮点狼:   外媒点评相炉粉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懂歪柿:李芳 版权作品啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓沮,严禁转载镁辉顾,违者将被追究法律责任肺想。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口街藉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硅刷突。   不久前怜诫纽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜希,北汽集团以549.329亿美元营业收入谴,排名第160位叙膝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贩喀,也是首次入围世界200强肺。“我之前的预测是在180名左右付,这个结果确实出乎我们意料赡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兑。   据网通社了解烧,2015年晾横,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元话灵性,再创历史新高禽。“十二五”期间溅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陌碾辖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元金骄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帝,增长3.4倍淋访傅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拇洞马,网通社可以断定以下两点如胚温:一滇柏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓮、稳定的增长忙翠。二湿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重净房。   为什么能做出如此判断侗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叛?徐和谊的一番话做了最好的解答惶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稍躬,咱们给人家代工挣俩臭钱讹笺随,那是发展民族工业羚倾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灌甩?不可能岔。能走向国际化吗苟?那更不可能辞。”   然而摔欠,做自主品牌违叼,光有决心金氖、喊口号是没有用的似。正如徐和谊所说断断:“干自主品牌真的难埂坍喉,现在大家都处于成长阶段毯此,想要效益好显然不现实裤设。但是效益不好就不努力擂,就情有可原吗帅?当然不是!木矩。”   从“1 ”变“2 ”功习,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讣门。短短5年时间杀毫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揉廷。“北汽人要有工匠精神谜,低着头蠕浓、少说多干墙,闷头干瞄,一代人不行两代人辅,肯定成功獭璃吃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姑祟。   随着“十三五”规划的展开己,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局川。据悉教,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盼僵干、供憨粒、销熄燃、研于一体的北汽集团南方基地杯桂。   届时黎匪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心补磨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆焙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倡谰,形成1+1>2的布局乘顿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羚。   “十二五”期间摩,北汽集团凭借超前的战略眼光袜连,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展短渡罐。通过产业链合作炼逻,北汽掌握了最核心的三点(电池瓷、电机玖编、电控系统)技术杰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臣侥句,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搜,并取得了中国第一陕灸贪、世界第四的业绩校项。   据徐和谊介绍侍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上删填,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丹厢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孔操,北汽集团零部件业务板块几乎是0靶掸,经过这几年的快速发展嗣氓籍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元门楼倒,这是之前想都不敢想的守。”对于北汽集团的转型蛙猫,徐和谊深有感触豌凉库。   据徐和谊介绍踏挠,未来北汽集团将围绕汽车产业链虏签使,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型常欣嘲,包括汽车金融甘肮晃、二手车刚帽芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妻氛瞪,带来规奈粒和效益的双丰收筛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涡厦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业革,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渐订迪,这也是转型升级的重要标志之一仓攘陡。北京通航以合资梗、合作绒、资本运作为主要模式枫毕,在国内实现了产品工业化和市场营销奶。虽然规模不大肮钩,但已经显现出良性发展态势沏。   直视软肋掀,质量和效益成关键词   “整体效益不高变祁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梅微袭,“我们举一个例子撕,这次500强名单共6家中国车企上榜董桅毛,总共盈利114亿美元类迁。美国2家车企稿,共盈利171亿美元驴。我们的产销量远高于对手福,总体效益却不如他们扁侈。”   徐和谊指出敖,提升效益边赡,整合全球价值链量腑,转型升级铜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躲廉踩,也是整体中国传统制造业需要提升之处卡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敢,向好的企业学敲,从7个维度努力戊凶猎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗面蔽。还有四个月旅薪忻,拭目以待脑传。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诞奥,通过与他的交流可以看出型募哥,对于北汽集团的成长他是满意的酒。然而讹,作为一名中国汽车人贾师兜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沦。   “跻身全球200强企业测,不是终点饥芭,而是新的起点号察寒。”徐和谊更是霸气直言断胁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强废,中国汽车行业前三甲救拇炉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拼囤屑:李芳" "   车云按菲薄绩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠俱蚊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筋蓖蠢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辉蹭校,并谈到了自动驾驶所面临的挑战套仑。本文由现场演讲整理而成咖极。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌统尉础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸称悍磺,这两方面的关联性是显而易见的比。    说到沃尔沃肋荣,大家联想到的第一个印象就是安全卢。的确敞滥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌,他们就讲囊:“车是由人来驾驶的丸河高。因此奉怂搁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醒雹惟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明才歼。可以这样说频搓藉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带项犊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术第峡。其中当然有标配的哎,也有选配的搭错随,组合成不同的配置穗无。这里我稍微着重介绍一下功,沃尔沃的City Safety城市安全系统特。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娥肖来。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咳饥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渡。在2006年的时候护,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统露型茎。第二年也就是2007年骄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尝。2008年畅箱兴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厩探,成为一个技术子品牌赣。之后的十年中这套系统不断地更新完善宪,扩展了许多新的功能词风鹿,比如增加了行人探测筏淬、自行车探测瘸、大型动物谦佛爸、路沿和路障探测与避撞功能沤垄。    避撞系统为什么这么重要呢伦驮儡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶派哪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涎、转向功能的话寝斡逞,一切都是空谈匪咐。想象一下迸凳间,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逞受戒,这将是非常严重的问题缺陷差傻纲。避撞系统的工作机理非常简单乃,首先是探测稍,然后是评估决策迹,最后是干预盖,包括警告或者自动刹车协假。    首先是探测成。相比以前庐难是,探测功能已经取得了巨大的飞跃府火漓。从单个雷达到多雷达和摄像头杜蛙示,并结合多传感器融合算法韩浚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滑。    接下来是决策妓持草。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伞绣联,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窝雇好。但是你在路上开车辩孤帅,特别是中国的路况七龋,不可能前面只有一个障碍物醇。所以随着多传感器的应用捍断,现实需要更先进的威胁评估算法裁,可以同时考虑多个对象绍颓腻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钳侩躺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缮泛,你车周围的一切都可能是潜在威胁缮。    复杂的算法肯定会增加计算量袜撕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偷鹊钦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步繁虽幢,有必要进行适当的简化抢卷。但问题是怎么简化标?比如现在大家经扯鸭梦兀看到的中国式过马路认,一群人一起走荒,走到路中间簿泌,可能有几个人继续往前走剿弦梧,有一些人停在那里典澎危,另一些人却往后退集,这时候要判断预测是非常复杂的咯琳。所以井粟亲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绥喝,使得警告和干预措施如何定时攻、提升相关性和可信度始终受到挑战繁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露临,才能提高决策的相关可信度拖撼。    最后一步是干预唾花。判断之后还要有一个干预的策略溉盯。干预一般是两种徽楼识,先是警告岔熔老,再可能干预底。怎样警告呢逆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告少,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幕师。如果没有可感受到的威胁存在豢盛,原则上车辆不应该警告驾驶员钱途危。这是因为改叙迸,如果还是警告雀裤捐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朴顷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辩。时间长了之后窘窍,他就会把系统关闭或索性换辆车炽,在中国的路况环境下床捅,如果一路上都是不停地警告怜猾,这的确是个问题箔郸砂。    警告只是一个声光或振动的信号驼狭鹊,那么在警告之后案堆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坍悲?我们的策略依然是遣菠肌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寥,否则车辆不应自主动作份肮,理由也是刚才所说的枚侵朗。可喜的一点是层,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升榷勤,自动干预所需的时间大大缩短了陶,相比十年以前墙扭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能频编。最后一点梦亲策,怎么协调人机界面窝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癌,也将是一个很大的挑战苯控。    刚刚讲了很多杰惕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素榷杠。首先是效率问题侵癌,要调整警告反应的时间吴夺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效另?警告干预是否可感知与理解蝗?第二是相关性雌憨耐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镭参?是正确的警告扳虽方,还是漏报或误报沉拈啥?比如说路前方有一辆大卡车秘蔚,系统把它误认为是高速路交通标志牌据,而不给任何警告剩抱,这个明显是漏报啤尸。但是反过来说旅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车葛究,从而警告干预坝滥,这个就是误报柿,这也是第一类和第二类误报的区别溪秋京。最后是接受程度期兼形,警告是否很高程度被驾驶员所接受裁、并配合那?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泞盗,所以这三个因素之间要互相平衡拉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揽翁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目切。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坪缎娠?是不是因为最近自动驾驶说诺、无人驾驶炒的很热揪?同时还有一些顾客在问窜,自动驾驶以后雄,我们的驾驶乐趣在哪里骸鼓?因为很多人喜欢操控泥东倾,喜欢在山路或者赛道上开车愤辨细。    我们完全理解这些考虑耐熔刹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薯腊莲,今天早上我走的是中环人,走走停停骆,就像这幅照片中般的拥堵清洞炬。当然私违铰,交通拥堵也不是中国所独有乃,随着城市化进程的加剧身狠,这是全球性趋势癌女蛇。请问这样的驾驶乐趣何在墨锭?    除了拥堵五,还有安全问题龄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逢。城市化的发展也加剧了空气污染恃,以及可持续发展与能源的危机围似爸。对各位顾客来讲敲缎,还有实现实时互联和出行便利的需求现肮。    所以垦,自动驾驶对社会不绰、环境和经济带来的益处是多方面的赡褂。首先吨菊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扔鹃把,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尾碑澈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误香荣,即使提升不到100%安全谱鹃,但是97%彼断、99%可不可以徐链行?自动驾驶还能连带产生其它的好处典,改善拥堵寡麓鳖、节省能源消耗坪脚颁、减少大气污染氖勾窟,以及使旅途时间利用更高效檄椭椽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闻筏烫,但我们说肯定也有挑战昏慨,世界上没有免费的午餐螺难狠。对于使用者来说马夹,有人机交互的挑战剧吧。还有失效模式控制散勾嚷,万一系统失效以后骡豌傻,怎样用冗余系统来后备控制秽。有跟其他车辆系统的交互涵醛,你不只是一辆车单独行驶在路面上娟。怎么感知环境本,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸵颓幻。还有最后一个陇点,再好的系统椒,当顾客不当使用的时候垂,怎么做这方面的技术应对处理嗽柔。对于车辆设计来说儒,还需要各种各样的冗余系统做后备何漓,确保自动驾驶安全肃立侗。    其实念火,自动驾驶不光是技术问题开垛姓,更重要的是对社会和伦理的挑战孙钝,大家是不是能接受遂拘?首先搂喇示,什么样的商业模式愤啥,是我们现在继续卖车的模式挎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缕。基础设施的改变缆煤拆,比如说车道线畦桃、公路标识的统一弦松撂,这也是非常重要的莎狸。还有保险公司是否接受很肪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吐趴。最后是公众的接受程度梢粹无,法律和法规的约束途,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笺,从而也引发了很多相关的讨论猩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铰擒澜?我们非常明确八残胎,这也是一贯的战略染,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翟歼扭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炽。    这里举个最近的例子筐洽猎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车净,已经在欧洲量产上市荣蝗,今年下半年也将在中国投放市场犁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辉燎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伞配米,而无需跟随前车氓。要知道孔编,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的型。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疯,那就是到2020年程颠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乒芬娇。这是沃尔沃汽车庄重的声明厩,也是一个非常具有挑战性的目标倘浩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悄?    我们认为首先要充分研究策缕桑,通过真实用户与真实交通矢诧拍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔷。还要多方的合作峨,沃尔沃汽车通过与包括供应商途佛促、大学研究机构乘拷盾,以及政府部门在内的强强联合疽腑啤,来应对全球挑战窟肩脆。自动驾驶之路没有捷径户卵,就像练马拉松一样情四爸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灿骂七、循序渐进的辽熟泪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饥测壳,我们走的每一步也都要以安全为核心吉牵配。我们要以客户为导向碎,通过提炼典型路况冒贫擂,悉心定义测试所用的通勤道路典,同时尽量控制风险樊。在技术成熟之前瘟衫婆,必须反复的测试倡别熄,以保证安全与可靠残浚切。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试按惧堵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翔:要验证对社会和经济带来的好处狼朗唾,是不是适合当前的交通环境眷,顾客沤赎秀、社会公众的接受程度仕边,还有道路基础设施的支持是不是充分孰厘,与其它车辆和道路使用者的互动幢梆湘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了席嫩栏,真正的大规模测试将在2017到18年清萌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目维。    上图右边是哥德堡市区的地图司骆,这条环路相当于上海的内环或中环版鹤,即城市高速交通路嚏显,是没有行人瓣、自行车拇馈你,也没有交通信号灯焚式困。自动驾驶测试者是租赁顾客狠到,由他们来做为日常通勤车使用驾驶飘绍。在驾驶过程中坪,允许处理其它事务身蹲,从驾驶员监控到不监控氨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糠。    这里我要讲个非常重要的概念佛够苯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婆书。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脱称凭,驾驶员还是负责监控和指令沦达,必要时碗难物,还应尽快接管人工干预肮死,所以还有不少局限性嗓焕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控系,车辆负责监控交通环境响舍娄,根据路况决策和反应孰褪途,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骂嚎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓷瀑腺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艇胆譬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耗,驾驶员需要对驾驶负责耐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸地徽娃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贿噶,或者SAE第4级的程度础暑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沟沧炕。可以看出繁畅空,这是两个阶段之间非常明显的分界线渤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骗蛙,简单地讲购饶,是通过多传感器融合蹋,包括单个或数个摄像头茫酥、毫米波雷达嫂抗、激光雷达弯潍祥、超声波传感器等斥,加上云端和高精度地图秃匠惊,来感知周围环境饥,评估路况和交通状况哥,相应决策与控制尚,最后通过制动邓、转向和发动机系统来执行干预屡牛翠。处于安全和可靠的考虑灯,我们有备份系统另漆,冗余的执行机构蚂赊廉,万一其中一套系统有问题乏魂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶榷师裙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眠唉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磊。2017年龄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缚,随后我们将在中国涕傲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江颧琳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敖,自动驾驶的远景又如何萄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扭卫侮。如果大多数车辆有自动驾驶功能尚,车辆可以与人郎佳、车隧、路互相沟通拘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琼旧赌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磷辑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时变橙绞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饶现轿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铺拜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锰呻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磺耽。 责编师:李芳" "   从很多角度来讲熬软碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拱井。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乡琳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功据童夏,国产化是必须的道路敦沧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秀,能够接触到更多的消费群体泻兰诵。在网络发展策略方面其坑,我们会更加看重网络的构成形式络,像城市快修店谜、售后维修中心哆涵镀、维修工厂等甘浮,主要目的是增加服务的便利性朔晴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酮锹。    上周末(7月29日)馁乳插,在接受采访时聚帆赡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辨饶,回答了中国经济网等媒体的提问密棵辅,内容涉及国内高档车市撤椤,宝马在中国市场的发展战略堂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士海,年轻疟斤儒、专注席,富有亲和力;与媒体的沟通自然萝、坦诚计悼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力文泉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孔沤,刘智说湘半翁,中国经济发展已经进入一个新常态率,就是从高速增长进入一个健康勿须糜、可持续性的增长颁携。但是赦矾,随着经济运行质量的提高勉痕赋,每一个百分点的增长泉,都是一个不容小觑的数量昧。把这个结论放到豪华车领域唇陆,我们所存在的这个行业斧,应该不会有前几年爆发性的增长羞,市场会以一个比较稳定集、健康程抡、可持续的态势继续发展乖等遍。就宝马而言矗姥勺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怠窝。比如什人,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擒缓扰,而是把新车奔雾谩、二手车侥渴淀,技术保险煤毁,国际式售后服务一起发展贬幌,我们叫“利润四驱”捣斜燃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搭。    今年圃苛,在集团诞生100周年之际慕菇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谋袒。那么鼓,这些战略在中国市场怎样“落地”般?刘智谈到罚哎,宝马集团刚推出新的第一战略边握,其中的很多元素不仅是契合中国市彻绮恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔬陵伴。他举例说孟村,宝马提出的智能互联概念饥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烧错,领先欧洲10年以上桅泉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胃。再比如新能源方面旱化。中国政府强调纪洼烯,到2020年新能源车要达到500万辆痰丹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谅怂徘,包括纯电动和插电式混合动力车型廓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV日免归。所以在新能源车领域芦茹荤,宝马会加大对中国市场的投入汞。因此锈却,“从很多角度来讲惦鞭俏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珊搁,刘智说腥。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔡,高档车市场国产车型所占比例越来越大偿闲病。那么欢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的齐?刘智介绍说赏椒森,目前坚邻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卿犬。在几大豪华车品牌里面履态,就进口车的销量来讲檬沮晌,宝马应该是最大的私帅毙。我们对目前的状况还是满意的陋阀。因为这本身就是在我们的商业计划内退队荤。    至于将来察蔽,刘智强调来道:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淘绥,必须在中国取得成功靶帝船,在中国取得成功萝,国产化是必须的道路”狠枫练。所以怖膊颠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弗潮托,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作相同。不久前隆禄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车口湘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拷。从长远来讲超卫辣,国产车型的占比会越来越高杏司胎。 全新BMW X1    近年来炕差,高档车市场经销商层面的动向备受关注签槐棵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竿需规?刘智认为刊陵跑,应该说丹,这是一个行业性话题奸灸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庭,在厂商给予经销商更多的支持配合后梢虾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虐。就今年上半年的情况而言酚竟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惮郝玩。对比去年的数据痹绣拌,我们发现巷,不管是在新车毛利拍,还是其他业务板块很,尤其是在售后骆憋、二手车绘阶翱、金融保险等等几个业务板块爸,我们都有了明显的进步粗斑。因此睡,他觉得惩:“目前共介,宝马的经销商网络是非常健康的”拾昧猛。因为相,随着中国市场的不断成熟酬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镀光。从厂家的角度来讲皖危盘,我们也不断调整新车的供求关系雌昂领,调整车型的配比淬负,调整商务政策陋。综合下来避兄,应该说目前宝马经销商网络茫,处于一个非常健康的可持续发展状态菜私甩。 全新BMW 7系    那么省烈魔,比较以往嫩肖估,宝马在经销商网络的拓展上熊龋,节奏会不会放缓一些晌偶?刘智表示内荡坊,在经销商网络上念,我们仍在稳健进行拓展风,一步一个脚印地往前走费娇。从绝对速度来讲晨淌害,或者是从增幅来讲鼎,因为基数变的越来越大刺,所以这个百分比是越来越低的京荤滦,这是很正常的农。目前忻抠,我们全国的零售网点超过了五百家陀卵闷,覆盖了全国所有的省市自治区落跑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孤娇朵,覆盖了很多中小城市庐苔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垢。在网络的发展策略方面势童酷,我们会更加看重网络的构成形式案盾,并不只关注于网络的数量烦睡年。所谓的“形式”就是像城市快修店惩全、售后维修中心誓丁、维修工厂等等一系列的体系概念煽翁。主要目的是增加服务的便利性缔赎烁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甩申燃。对于经销商端茄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乡沮锈,让他们有一个非常健康良性的发展徒铝莎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SUR